Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

5+ доступных машин с самыми ресурсными моторами — журнал За рулем

Бензиновые атмосферники 1.6 были и остаются оптимальным вариантом оснащения недорогих автомобилей.

Общее правило

Мотор стал «тупить»? Вот что надо проверить

Чем проще мотор, тем дольше он служит. По крайней мере, для большинства иномарок именно так. Хотя и вазовские двигатели недурны по части ресурса и ремонтопригодности.

Если нужна машина с долговечным и недорогим в ремонте агрегатом, ищите в возрастной группе 10-15 лет. Она же и самая массовая на вторичном рынке, где средний возраст предложений – чуть выше 12 лет (при тенденции к старению автопарка).

Среди агрегатов искать также несложно. Идеал: бензиновый атмосферник с одним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском и полностью чугунным блоком. Правда, эра таких моторов закончилась около 20 лет назад – с переходом на алюминий, 16 клапанов, непосредственный впрыск и наддув. Но к нам многие модели еще долго поставляли в самых простых конфигурациях. Среди них и поищем самые живучие.

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп

Renault Logan

Мотор K7M родом из XX века, довольно капризный по мелочам, многовато жрет, динамика скверная, но по части живучести равных ему почти не осталось.

Двигатель K7M (82-87 л.с.) ставили на Логаны и Сандеро, дольше всего он продержался на Ладе Ларгус – до 2016 года.

Чугунный блок, восемь клапанов, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет – нужна регулировка зазоров.

Мотор и коробка прослужат дольше! 8 простых советов

Шумный и вибронагруженный, маломощный, довольно прожорлив. Список недостатков и болячек довольно большой. Характерны течи масла и антифриза, плавающие обороты (засоряется дроссельная заслонка, регулятор холостого хода или форсунки). Ролик натяжителя в приводе ГРМ не всегда выдерживает 50-60 тысяч км, насос системы охлаждения – также расходник.

На применение рекомендованного АИ-92 иногда реагирует детонацией (дело в качестве нашего бензина).

Несмотря на это, высоко ценим таксистами и перевозчиками: при нормальном обслуживании ходит 500 тысяч км, а многие экземпляры уехали за миллион. Куча недорогих запчастей, для ремонта не нужно сложное оборудование.

Nissan Tiida

Уже после окончания продаж постепенно выяснилось, что Tiida — очень сбалансированная и надежная модель. Ну и мотор соответствующий.

Из тех моделей, что у нас продали большими тиражами, двигатель Nissan HR16DE в нескольких модификациях применяли на моделях Tiida, Note, Micra, Qashqai, Juke. Его вариация — Renault Н4М — в адаптированном виде с 2015 года выпускается в Тольятти. Устанавливается на все машины логано-дастеровского семейства, а также на модели Лада – Веста и XRAY.

5 проблем самого популярного мотора Лады, Renault и Nissan

Алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16 клапанов, распределенный впрыск с двумя форсунками на цилиндр, цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске, гидрокомпенсаторов нет. Крайне желателен АИ-95. Из описания понятно, что хлопот с этим мотором больше, чем с восьмиклапанниками. Однако по современным меркам он очень надежен. При хорошем уходе отходит 400-500 тысяч км.

Ранние двигатели отличились рядом неприятных поломок, но к 2007-му недоработки устранили. Из выявленных недугов уцелел только прогрессирующий масложор. При постоянной езде в пробках возникает на малых пробегах, но чаще — после 100 тысяч км. Так что мотор полезно регулярно «выгуливать» в загородных режимах.

Цепь выдерживает свыше 200 тысяч км. Свистит и воет ремень привода вспомогательных систем. Зазоры регулируют заменой толкателей – операция недешевая, но раз в пять лет не разорит.

Продолжение – на следующей странице.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Какие двигатели лучше: современные или старые

Вот почему современные моторы не пройдут 200-300 тыс. км.

 

4,82 миллиона километров. Это больше, чем шесть раз съездить на Луну и обратно.  Довольно много, если говорить о машине, не так ли? Конечно, вполне вероятно, что ни один современный автомобиль не сможет наездить такой пробег, как Volvo P1800 (60-х годов), владельцем которого был Ирв Гордон.

 

К сожалению, современные автомобили со своей электроникой, постоянно совершающей ошибки, со слишком дорогими хрупкими запчастями, поменять которые можно только с использованием специальных инструментов, а также, что более важно, с хрупкими и капризными алюминиевыми двигателями, вряд ли смогут проехать и пару сотен тысяч километров. В итоге многие современные автомобили окажутся на свалке быстрее, чем вы думаете.

 

Почему? А все дело в том, что под прикрытием заботы о пингвинах в Антарктиде (забота об экологии – прим. автора) мировые автопроизводители превратили автомобили в чайники, микроволновки, холодильники и т. д. Цель одна – заставить автовладельцев сменить автомобиль как можно быстрее. Думаете, что любой автомобиль можно при желании модернизировать и доработать, устранив все огрехи или специально придуманные ненадежные элементы, чтобы увеличить его срок службы? Зря так уверены.

 

Это реально можно было сделать раньше, но никак не сегодня. Потому что буквально все автопроизводители ухудшили надежность своих новых автомобилей. Особенно это касается современных двигателей, многие из которых не подлежат не только переборке, но и даже мелкому ремонту. Вот о новых двигателях мы и поговорим. 

 

Вы обратили внимание, что современные автомобили стали потреблять меньше топлива? Думаете, что автопроизводители нашли грааль и смогли за короткий промежуток времени придумать суперновые двигатели внутреннего сгорания, которые скоро вообще не будут потреблять топливо? Вы ошибаетесь. Секрет снижения расхода топлива кроется в простой формуле: снизь вес автомобиля и получишь экономичность. В итоге за какие-то 5-7 лет автомобили стали гораздо легче. Как видите, автопроизводители быстро придумали, как подстроиться под экологические требования, которые ужесточаются с каждым годом.

 

За счет снижения потребления топлива автомобильным компаниям удалось снизить уровень вредных веществ в выхлопе. Но как автопроизводителям удалось облегчить современные автомобили? Все просто: был снижен вес почти всех автокомпонентов. В первую очередь это коснулось двигателей. И казалось бы, что здесь плохого? Кому не понравится экономичный автомобиль (особенно в эпоху супердорогого топлива)?

 

Но есть в этой истории обратная сторона медали. Да, конечно, экология – наше все. Понятно, что с ней нужно что-то делать. Но, как нам кажется, экологические мировые проблемы больше надуманны. Ведь неспроста Дональд Трамп, едва вступив в должность Президента США, вышел из Парижского соглашения по климату, в рамках которого Америка ежегодно тратила огромные деньги на экологические программы. 

 

С одной стороны, ужесточение экономических норм в мире невыгодно автопроизводителям. Ведь им постоянно приходится подстраиваться под эти нормы, чтобы продукция соответствовала определенным требованиям. Но, с другой стороны, если глубоко копнуть, большинству автомобильных компаний это выгодно. В первую очередь за счет снижения веса продукции автомобили становятся менее надежными и качественными. Но самое главное – облегчение автомобилей ведет к существенному снижению срока службы транспортных средств.

А это означает  увеличение оборота для автопромышленности. Сами понимаете, что это колоссальные деньги. И играют здесь глобально. Так что мы не сомневаемся, что автопроизводители намеренно снижают ресурс своей продукции, заставляя нас чаще менять автомобили. И в первую очередь свидетельство тому – современные двигатели, которые удивляют своей хрупкостью и неремонтопригодностью. Итак, вот наш подробный отчет, который доказывает, что современные двигатели вряд ли смогут намотать большой пробег. 

 

Вот почему современные автомобильные двигатели стали менее надежными:

 

1. Чугунный двигатель против алюминиевого

 

Все больше автопроизводителей в мире оснащают новые автомобили алюминиевыми двигателями вместо устаревших чугунных, которые ставили на старые транспортные средства. Но, увы, несмотря на то что алюминиевые моторы имеют ряд преимуществ перед чугунными блоками цилиндров, есть в современных моторах и огромные минусы. Давайте начнем сначала с плюсов. Итак, вот основные плюсы алюминиевых двигателей:

 

Преимущества алюминиевых моторов

 

  • Существенное снижение веса двигателя, что в конечном итоге влияет на вес машины и приводит к снижению расхода топлива
  • Увеличение динамических характеристик автомобиля за счет снижения веса
  •  Алюминиевый блок меньше подвержен коррозии (хотя, редко когда вы можете увидеть коррозию в чугунных моторах — , но тем не менее она бывает)
  •  Алюминиевый мотор легче охлаждать (лучшая теплопередача, чем у чугунных блоков двигателя)
  •  Требуется меньше времени для нагрева двигателя. Алюминий намного быстрее набирает температуру в отлчиие от чугунных моторов
  •  Лучше оптимизирован для работы в паре с турбиной
  •  Алюминий проще обрабатывать после отлива блока двигателя.
    Обработка чугуна намного сложнее. На производстве быстрее изнашивается обрабатывающее оборудование

 

Это основные преимущества современных алюминиевых двигателей. Если выбирать самое важное из вышеуказанных преимуществ, то, конечно, безусловным лидером является меньший вес алюминиевых моторов по сравнению с тяжелыми старыми чугунными силовыми агрегатами. Особенно в наше время, когда во всем мире постоянно ужесточаются экологические требования, предъявляемые к автомобилям.

 

К сожалению, автопроизводители так и не смогли добиться снижения вредных выбросов за счет каких-то новых технологий в двигателях внутреннего сгорания, за исключением снижения веса. Тут формула проста: чем ниже вес двигателя, тем ниже вес автомобиля. Ниже вес машины – меньше потребление топлива, а значит, меньше вредных веществ присутствует в выхлопе. Казалось бы, ну что здесь такого? Ну алюминиевый двигатель, ну и что? А нет. Есть в этих моторах, как говорится, своя ложка дегтя.

Итак, вот основные минусы алюминиевых современных моторов:

 

Минусы алюминиевых моторов

 

  •  Сложность изготовления. Для отлива блока, необходимо более сложное оборудование и технологии. 
  •  Необходимость гильзовать блок цилиндров или покрывать их специальным материалом (кремний), защищающим мотор от быстрого износа (к сожалению, алюминий уступает чугуну по прочности)
  •  Больше вероятность заводского брака в процессе изготовления блока двигателя
  •  Быстро остывает. Теплопроводность алюминия совершенно другая.
  •  Плохая стабильность алюминиевого блока по сравнению с чугунным двигателем (алюминий при нагреве больше расширяется)
  •  Дороговизна переборки (ремонта двигателя). Одни двигатели нужно гильзовать, тогда как у некоторых моторов нужно восстанавливать внутреннее покрытие цилиндров. Есть также автомобили, у которых алюминиевый мотор нельзя восстановить, поскольку автопроизводители даже не удосужились выпустить ремонтные размеры поршней, колец и т. д.
  •  Большая себестоимость по сравнению с производством двигателей из чугуна. Дело в том, что для производства блока из алюминия нужно использовать сложные и дорогостоящие технологии для отлива
  •  Есть риск гальванической коррозии, когда алюминий контактирует со сталью. Например, со шпильками, гильзами цилиндров, которые изготавливаются, как правило, из стали
  •  Меньше каналов для циркуляции охлаждающей жидкости (так как алюминиевый блок цилиндров двигателя имеет свойства отдавать тепло быстрее, многие производители уменьшили каналы охлаждающей жидкости, необходимые для эффективного охлаждения двигателя)
  •  Тоньше стенки двигателя. Чугунный блок имел более толстые стенки. 
  •  Быстрый износ покрытия цилиндров двигателя (если вместо гильз производитель использует покрытие из кремния)

 

И это еще не полный список тех минусов, которые присутствуют в алюминиевых двигателях. Но, думаем, даже неспециалистам будет понятно, что многие минусы перекрывают основные плюсы современных моторов.

Например, обратите внимание на то, что алюминиевые моторы очень быстро остывают, когда двигатель не работает. Предположим, что вы выключили горячий двигатель после движения и снова запустили его через несколько часов.

Блок двигателя из чугуна будет спустя это время теплее, чем блок из алюминия. В итоге в зависимости от температуры вашему чугунному двигателю нужно будет меньше времени для цикла разогрева, чем мотору из алюминия. Если вы часто эксплуатируете свой автомобиль в таком режиме (разогрев/охлаждение/разогрев и т. д.), то для увеличения срока службы двигателя лучше будет, конечно, когда он медленнее остывает. Это один из самых главных плюсов чугунного двигателя по сравнению с алюминиевым.

 

Но это еще только цветочки. Самое ужасное, что многие алюминиевые моторы неремонтопригодны. Да-да. Могли бы вы такое подумать еще лет десять назад? Ведь чугунные двигатели легко подлежат переборке в ходе естественного износа из-за большого пробега. Напомним, что обычно во время переборки чугунных моторов подлежат расточке блоки цилиндров с последующей установкой новых поршней ремонтных размеров, которые всегда выпускали автопроизводители.

 

Думаете, что такое можно сделать сегодня с алюминиевыми моторами? А вот и нет. Во-первых, сегодня многие производители вообще перестали выпускать ремонтные поршни. Во-вторых, те двигатели, которые хоть и подлежат переборке, очень сложно и дорого восстановить. В итоге нередко стоимость переборки алюминиевых моторов может составлять чуть ли не половину стоимости нового автомобиля.

 

Как вы уже поняли, целесообразнее в итоге либо купить новый двигатель (или в крайнем случае контрактный б/у, что, конечно, является уже простой лотереей по принципу повезло – не повезло), либо продать сломанный автомобиль на запчасти и приобрести новый. Ничего не напоминает? Ведь то же самое сегодня творится с электроникой и бытовой техникой, которая раньше могла служить десятилетиями и легко ремонтировалась за достаточно небольшие деньги.

Попробуйте узнать, сколько стоит ремонт современного холодильника, пылесоса, плиты или стиральной машинки. Вы придете в ужас от ценников, которые делают ремонт бессмысленным. Проще добавить и купить новую технику, чем тратить деньги на ремонт старой.

 

То же самое касается автомобилей. Чем вам не заговор автопроизводителей, в который так не хотят верить на Западе? Но, как видите, подозревать автомобильные компании в намеренном снижении срока службы транспортных средств основания есть. И их, кстати, немало. Это вы поймете, узнав, как изменились двигатели в современных автомобилях.

 

Как мы указали в минусах, имеющихся у алюминиевых блоков двигателей, внутренняя часть цилиндров блока либо гильзуется, либо покрывается кремнием для защиты стенок блока из алюминия от быстрого износа от хода поршней. Многие автопроизводители сегодня покрывают свои моторы именно этим материалом. Это позволяет не только снизить вес двигателя (гильзованный алюминиевый мотор намного тяжелее), но и сократить срок службы мотора. Дело в том, что кремниевое покрытие цилиндров двигателя достаточно быстро изнашивается.

 

В результате на некоторые моторы уже к 150–200 тыс. км имеют частичный износ покрытия цилиндров. Если не ремонтировать двигатель, то в скором времени износ перекинется на сам алюминиевый блок, что очень быстро сделает ремонт двигателя невозможным.

 

К сожалению, восстановление покрытия из кремния – очень дорогое удовольствие. В итоге в большинстве случаев алюминиевый блок с изношенным покрытием гильзуется. Но это тоже влетает в копеечку. Кроме того, как мы уже сказали, не для каждого автомобиля вы найдете ремонтные поршни. Но в любом случае ремонт алюминиевого двигателя, если он возможен, обойдется гораздо дороже ремонта чугунного мотора.

 

2. Старые тяжелые поршни против облегченных

 

К сожалению, блоком цилиндров алюминиевых двигателей заговор автопроизводителей не заканчивается. Увы, в современных автомобилях многие компоненты сделаны так, чтобы ресурс авто был гораздо ниже, чем имели старые транспортные средства.

 

Вместе с развитием современного двигателестроения в автопромышленности стали использовать не только облегченные блоки цилиндров для снижения веса двигателя, но и уменьшать в размере поршни, шатуны и т. д.

В итоге это не только позволило существенно сократить вес современных моторов, но и повысить их эффективность (чем легче поршень и шатун, тем меньше требуется энергии для их толкания).

 

С одной стороны, это действительно позволило производителям существенно снизить расход топлива современных моторов, а также увеличить их мощность. Но есть в этом подводные камни. Ведь известно, что за все в жизни надо платить. Чем платить? Ну, конечно, ресурсом поршней. Увы, облегченные поршни и шатуны изнашиваются гораздо быстрее своих более громоздких и тяжелых предшественников, которые раньше можно было встретить в чугунных моторах.

 

Почему происходит быстрый износ? Но на это есть ряд причин. Во-первых, маленькие поршни испытывают колоссальную нагрузку от воспламенения топлива в камере сгорания. Из-за особенностей размеров облегченные поршни под воздействием огромной силы, идущей от камеры сгорания, легкий поршень немного кривится (то есть начинает смещаться в сторону). Это приводит к более быстрому износу покрытия внутренних стенок цилиндров. Кстати, из-за колебания облегченного поршня при определенной нагрузке двигателя сбоку поршней могут проходить продукты горения топлива, попадая в моторное масло.

 

Также, как правило, облегченные кольца оснащаются более тонкими компрессионными и маслосъемными кольцами. С одной стороны, более тонкие кольца уменьшают трение поршня со стенками цилиндров. Но, к сожалению, более тонкие кольца служат гораздо меньше. Например, в болидах Формула-1 поршневые кольца выглядят по толщине, как лезвие. Но, увы, максимум насколько хватает таких колец – это одна гонка. 

 

К чему приводит износ поршневых колец, думаю, лишний раз напоминать не стоит.

 

3. Легкий коленвал, облегченные уменьшенные подшипники, сальники и тонкие прокладки и т.

п.

 

Продолжим разоблачать автопроизводителей. Помимо алюминиевого блока двигателя, облегчения поршней, шатунов автомобильные компании в погоне за снижением веса автомобилей решили облегчить, наверное, все, что только можно. Например, в двигателях стали использовать более легкие коленчатые валы, которые в итоге быстрее изнашиваются. В некоторых автомобилях их ресурс за последние годы уменьшился в 1,5-2 раза.

 

Но и коленчатым валом все не закончилось. Автопроизводители решили уменьшить вес всех компонентов мотора, начиная от прокладок и сальников и заканчивая подшипниками. Да, конечно, за последние 10 лет технологии производства подшипников продвинулись далеко вперед. Но законы физики никто так до сих пор не отменил. Также никто пока не изобрел суперстойкий дешевый материал, из которого, например, можно было бы производить подшипники. В итоге как бы ни старались производители подшипников, они так и не смогли существенно увеличить ресурс подшипников при уменьшении их веса и размера.

 

Так что не удивляйтесь, если в вашей современной машине выйдет из строя какой-нибудь подшипник, который, например, в старой машине ходил в 2-3 раза больше. Особенно пускай вас не удивляют подшипники, используемые в двигателе. Ведь именно здесь производители особо постарались в поисках компонентов для снижения веса.

 

4. Уменьшение объема двигателя, масла и охлаждающей жидкости

 

Вы обратили внимание, что в автомире уже давно наблюдается тенденция по уменьшению объема двигателей и количества цилиндров в них? Еще недавно в дорогих роскошных автомобилях были в моде 12-цилиндровые и 8-цилиндровые моторы. Сегодня даже на премиальных автомобилях производители постепенно уменьшили не только количество цилиндров (например, многие известные модели теперь вместо 12-цилиндровых моторов оснащаются 8-цилиндровыми, а многие авто, ранее выпускаемые с 8-цилиндровыми двигателями, получили 6-цилиндровые).

 

Вместе с уменьшением количества цилиндров уменьшается и объем двигателей. Удивительно, как меняется автомир. Еще недавно 5,6-литровые моторы никого не удивляли. Сегодня это уже редкость. Еще вчера в моде были 2-, 2,5-литровые моторы. Сегодня популярными становятся двигатели с тремя, четырьмя цилиндрами объемом 1,3-1,4 литра.

 

Но стоит отметить, что благодаря уменьшению веса двигателей и в целом многих других автокомпонентов, а также за счет использования турбин автопроизводителям не только удалось существенно снизить потребление топлива современным автотранспортом, но и добавить, несмотря на уменьшение объема и количества цилиндров, немалую мощность и крутящий момент. Это также способствовало снижению уровня вредных веществ, выделяемых автомобилями через выхлопную систему.

 

Вроде бы, благое дело делают производители. Но это с одной стороны, которая всегда имеет и другую сторону. Причем эта сторона тайная, как обратная сторона Луны.

 

Если вы не автомобильный инженер или не автослесарь, то наверняка не знаете, что за последние 10 лет автопроизводители уменьшили не только количество цилиндров и объем двигателей. Вместе с этой спорной тенденцией автомобильные компании стали постепенно уменьшать объем моторного масла и объем охлаждающей жидкости. И казалось бы, что все логично. Уменьшается объем мотора и количество в нем цилиндров, значит, жидкости для смазки и для охлаждения нужно меньше.

 

Но самое удивительное происходит, если мы начинаем сравнивать пропорциональность снижения объема или количества цилиндров в двигателе с уменьшением объема используемых для смазки и для охлаждения жидкостей. Вот тут нас поджидает сюрприз. Дело в том, что снижение объема масла в двигателе и в системе охлаждения происходит гораздо быстрее. Это говорит о том, что производители намеренно снижают эффективность смазки двигателя и его охлаждения.

 

Считаете, что думать так нет оснований? Тогда сравните количество моторного масла в старых 2,0-литровых или 2,5-литровых четырехцилиндровых двигателях с объемом масла в новых моторах. Также сравните объем охлаждающей жидкости, используемой в старых двигателях, с тем количеством, которое используется сегодня в современных моторах. Поверьте, вы будете удивлены.

 

Это, конечно, также якобы необходимо для уменьшения веса автомобиля. И в теории это так. Но теория, увы, не всегда работает в жизни. Сами понимаете, что для крупных автоконцернов борьба за прибыль – это главное. А устойчивая прибыль может быть, если постоянно поддерживать определенный уровень продаж новых автомобилей.

 

Сами понимаете, что во времена неустойчивости мировой экономики и в период глобализации и роста конкуренции поддерживать постоянный спрос на автомобили становится очень тяжело. В итоге выгодно снижать ресурс автомобилей, чтобы автолюбители не смогли подолгу пользоваться одним автомобилем.

 

5. Старые моторные масла против современных

 

В старых двигателях раньше часто использовалось менее текучее масло, чем в современных автомобилях. В результате при низких температурах масло сильно густело,  из-за чего двигатель нужно было предварительно прогревать долгое время, прежде чем масло станет более-менее текучим. Правда, в старых маслах на стенках цилиндров создавалась достаточно толстая пленка, защищающая мотор от износа.

 

Сегодня многие современные масла стали более текучими, что позволило автопроизводителям добиться сокращения времени прогрева двигателя перед поездкой. В итоге многие автопроизводители сегодня вообще рекомендуют трогаться с места сразу же после запуска двигателя. И все это благодаря текучести современных синтетических масел. Все дело в том, что из-за большей текучести жидкостей новые моторные масла не густеют на морозе.

В итоге масляный насос даже на холодном моторе справляется с прокачкой масла. Но, к сожалению, у современных текучих моторов есть и минус, причем существенный – из-за большей текучести и других свойств современные масла образуют внутри двигателя слишком тонкую пленку, что способствует более быстрому износу мотора. 

 

В обычных (спокойных) условиях эксплуатации тонкая масляная пленка на стенках двигателя, в принципе, защищает мотор более-менее нормально. Но как только вы нагружаете мотор, начиная эксплуатировать авто на более высоких оборотах, тонкая пленка масла не справляется с эффективной защитой механических частей столового агрегата. 

Это что касаемо атмосферных моторов.

 

Если же говорить о турбированных двигателях (особенно о высокооборотистых), то в них износ на современном масле наблюдается еще больше, так как тонкая масляная пленка не способна защищать двигатель длительное время от износа. 

 

6. Частая замена масла против менее частой

 

Сегодня автопроизводители чаще всего рекомендуют менять моторное масло каждые 15000 км (некоторые советуют менять масло каждые 10000 км). Но, увы, это не способствует долгой службе двигателя. Да, современные моторные масла стали значительно выносливее за счет синтетических присадок. Но, к сожалению, если автомобиль используется в тяжелых условиях, моторное масло быстро теряет свои свойства. Иногда, например, масло может полностью потерять свои свойства уже к 5000 км.  

 

Увы, к тяжелым условиям эксплуатации автомобиля относится и использование машины в городских условиях. И чем больше город и больше пробки на дорогах, тем быстрее теряет свойство масло в двигателе. Причем часто масло теряет свойство даже при небольшом пробеге. Почему? Вы посмотрите, сколько вы каждый день проводите в пробках, а затем сопоставьте это время с ежедневным пробегом.

 

В итоге получается, что по часам двигатель в нашей машине работает много, а по километражу проезжает не много. Согласитесь, в этом случае замена масла по пробегу не совсем корректна. Особенно если менять масло, как рекомендует автопроизводитель, каждые 10-15 тыс. км. Логично, что если мы подолгу стоим в пробках, масло в двигателе нужно менять намного чаще, учитывая то время, которое двигатель проработал с последнего ТО. 

 

Кстати, масло в двигателях некоторой строительной техники меняется именно по моточасам, поскольку пробег у спецтехники может быть между ТО минимальным. 

 

Согласно последним исследованиям, качественное дорогое синтетическое моторное масло теряет свои свойства в среднем в течение 200-400 моточасов. Для жителей городов, каждый день стоящих в многочасовых пробках, это означает, что моторное масло нужно менять каждые 5-8 месяцев независимо от пробега автомобиля. 

 

Для примера: если вы работаете 5 дней в неделю и каждый день проезжаете 50 км, стоя в пробках по 3 часа, получается, что масло вы должны менять примерно через 6,5 месяцев. Кстати, пробег машины в этом случае будет 6500 км. Видите, какой небольшой пробег? По моточасам двигатель намолотит уже приличное время. В итоге даже дорогое синтетическое масло, скорее всего, потеряет свои свойства. 

 

7. Жесткие требования современных двигателей к качеству топлива 

 

В былые времена двигатели автомобилей были менее капризны к качеству топлива. Сегодня же все современные моторы требуют более высокого качества топлива. Увы, в нашей стране, несмотря на то что на дворе 21 век и то, что мы нефтяная страна, хорошее топливо попадается на заправках реже, чем некачественный суррогат. 

 

Напомним, что газы топлива в любом двигателе внутреннего сгорания попадают в моторное масло. Газы, содержащие различные продукты сгорания топлива, смешиваются с маслом в процессе работы двигателя. Это в свою очередь влияет на химические свойства масла. Причем чем хуже качество топлива, тем больше веществ в газообразном состоянии попадает в моторное масло. Соответственно, моторное масло быстрее теряет свои свойства. 

 

В старых автомобилях, как правило, использовались полноценные тяжелые поршни, которые задерживали в камере сгорания большинство продуктов горения топлива. В современных двигателях используются укороченные и облегченные поршни, которые при своем ходе имеют больший люфт колебания, чем поршни в старых машинах. В итоге в современных моторах в масло попадает больше различных веществ (например, серы). Вот почему многие автопроизводители в последние годы строго рекомендуют использовать исключительно премиальное высокооктановое топливо. 

 

К сожалению, если вы часто заправляетесь не на сетевых заправках, приобретая топливо сомнительного качества, или практикуете заливать в свою машину топливо с меньшим октановым числом, чем рекомендует производитель автомобиля, то в таком случае вы обязательно должны намного чаще менять моторное масло, так как оно быстро теряет свои смазывающие и охлаждающие свойства. Иначе вы существенно сократите ресурс мотора. 

Блоки двигателей

: Почему чугунные не получили более широкого распространения?

Блоки двигателя из чугуна включают Mitsubishi 4G63 (вверху) и Nissan RB26DETT.

Скажите любому энтузиасту, что блок двигателя вашего автомобиля сделан из чугуна, и вы будете уверены в двух вещах.

Во-первых, глаза человека загорятся большим интересом. Во-вторых, вы будете засыпаны догадками о том, какая у вас машина.

Очень вероятно, что автолюбитель, с которым вы разговариваете, скажет, что ваша машина либо 4G63 — оснащенный Mitsubishi Lancer Evolution или RB26DETT — Nissan Skyline GT-R с двигателем.

Если вы ответите «нет» на эти вопросы, челюсть вашего друга может упасть на пол. Он или она может просто предположить, что вы управляете Toyota Supra A80 последнего поколения с двигателем 2JZ-GTE .

ТРИ КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯ, ТРИ КЛАССИЧЕСКИХ МОТОРА

Mitsubishi 4G63, Nissan RB26DETT и Toyota 2JZ-GTE — это знаменитые силовые установки с чугунными блоками. Они хорошо известны в тюнинговых и гоночных кругах.

Каждый из них можно модифицировать для увеличения мощности до того, как потребуется модернизация внутренних компонентов двигателя.

Как вы уже догадались, большая часть сильных сторон этих двигателей заключается в их чугунных блоках.

Mitsubishi Lancer Evolution IX был последним Evo с мотором 4G63.

ПОЧЕМУ ЧУГУН?

Десятилетия назад чугунные блоки цилиндров были намного прочнее алюминиевых. Их сила позволяла им выдерживать настройку на более высокую производительность.

Алюминий, с другой стороны, не такой прочный, но легче стали. До того, как из него делали автомобили, из него делали самолеты. Сделать самолет из железа сложнее из-за веса металла.

Поищите на кухне чугунный вок или кастрюлю. Он намного тяжелее алюминиевого. Мытье железной кастрюли или работа — это тренировка рук!

Тойота Супра А80.

ПОЧЕМУ СЕГОДНЯ ЧУГУННЫЕ ДВИГАТЕЛИ МЕНЕЕ ПОПУЛЯРНЫ?

Мы задали тот же вопрос Шриджиту Чангароту, 9 лет. 0041 Постоянный инженер-механик Torque . По его словам, отливать алюминий легче, чем сталь, из-за более низкой температуры плавления алюминия.

Кроме того, современные технологии литья и новые сплавы также сделали алюминий прочным для блоков и головок двигателей.

Nissan R34 GT-R со знаменитым RB26DETT под капотом.

ВАЖНАЯ ПРОБЛЕМА

Современные автопроизводители сосредоточены на повышении эффективности использования топлива и снижении выбросов. Одним из лучших способов достижения этих целей является производство более легкого автомобиля. Тяжелый двигатель этому вредит.

Более тяжелая передняя часть также означает повышенный износ передних шин . Передние шины уже подвергаются большему избиению, чем задние, потому что им приходится выполнять функции рулевого управления.

Этот износ усугубляется при торможении, когда вес автомобиля смещается вперед. Следовательно, наличие здоровенного блока двигателя усугубило бы это.

Двигатель из алюминия и двигатель из чугуна

спросил

Изменено 5 лет, 7 месяцев назад

Просмотрено 77 тысяч раз

В чем преимущество алюминиевых двигателей перед чугунными, кроме того факта, что они не ржавеют и не весят?

Производители любят хвастаться своими новыми алюминиевыми двигателями. Действительно ли это что-то значит для покупателя?

Должен ли я купить чуть более мощный чугунный двигатель или менее мощный алюминиевый двигатель?

  • двигатель
  • теория двигателя
7

Вы уже назвали основную причину использования алюминиевых блоков – снижение веса. По той же причине Ford выпускает грузовики F-серии с алюминиевым кузовом: снижение веса означает лучшую экономию топлива. Большинство производителей сегодня используют алюминий в различных местах, чтобы уменьшить общий вес автомобиля. Что касается ржавчины, это обычно не проблема для чугунных блоков, так как их жизнь проходит под прикрытием. Только когда его оставляют сидеть в стихии, его постигает эта участь.

Поскольку вы уменьшаете вес в передней части автомобиля, в большинстве случаев это также может обеспечить лучшее смещение веса. Для тех транспортных средств, которые связаны с центрированием веса транспортного средства (например, Corvette), уменьшение передней части автомобиля на 110 фунтов (когда они перешли на двигатель LS1 и варианты) очень помогло в этом переходе (перемещение трансмиссии на Задняя часть тоже помогла). Это может обеспечить лучшее поведение на поворотах и ​​помочь с избыточной / недостаточной поворачиваемостью.

Есть три основных преимущества (на мой взгляд) чугунного блока по сравнению с алюминиевым:

  • Стабильность размеров: алюминий растет в процессе нагрева больше, чем железо. Поэтому в алюминиевые блоки должны быть встроены дополнительные меры предосторожности, чтобы противодействовать этому состоянию и предотвращать проблемы.
  • Без гильз цилиндров: если вы когда-либо хотите восстановить алюминиевый блок, где гильзы цилиндров подгорели, их необходимо заменить. Это большие затраты на механическую обработку по сравнению с необходимостью просто расточить цилиндры в чугунном блоке.
  • Стоимость: Чугун уже много лет используется в промышленности, и его довольно легко производить. С другой стороны, переработка алюминия из бокситовой руды обходится намного дороже. Только в одних материалах стоимость выше. Затем посмотрите на стоимость гильз цилиндров и специальных процессов литья, которые необходимо использовать для получения правильного алюминиевого блока, и стоимость станет еще выше. Однако в процессе нагрева существует некоторый компромисс (для плавления алюминия требуется меньше энергии по сравнению с чугуном), а алюминий легче обрабатывать (меньший износ станков / приспособлений по сравнению с чугуном). .

Я не понимаю, почему вы думаете, что какой-то чугунный блок будет мощнее любого алюминиевого? Все это зависит от двигателя, на который вы смотрите, и от того, что производитель сделал в области производительности. Если вы просто пытаетесь сравнить их, это решение вам придется принять самостоятельно.

7

С точки зрения свойств материала алюминиевая отливка будет легче при эквивалентной прочности и должна легче охлаждаться.

Многие недостатки алюминия связаны с производственными проблемами. Алюминиевые отливки потенциально подвержены дефектам, и, хотя алюминий мягкий, его не так легко обрабатывать, как чугун, особенно в соответствии с допусками, необходимыми для двигателя. Точно так же его мягкость означает, что любые опорные поверхности должны быть сформированы с помощью вставок (гильзы цилиндров уже упоминались в другом ответе), а не просто выточены из отливки. По той же причине сопрягаемые поверхности, такие как головки цилиндров и соединения коллектора, более подвержены повреждениям во время сборки и технического обслуживания, а также резьба, которая склонна к сдиранию и заеданию.

Для сравнения, чугун обладает тем особым свойством, что вы можете создавать закаленные поверхности в отливке, помещая охлаждающие пластины в форму для создания износостойких опорных поверхностей. Чугун также обладает отличной размерной стабильностью и хорошими вибропоглощающими свойствами.

Хотя мы считаем алюминий «нержавеющим», на самом деле коррозия может быть серьезной проблемой для алюминиевых блоков. Одна из причин этого заключается в том, что контакт между алюминием и сталью может вызвать гальваническую коррозию, что является особой проблемой, когда у вас есть такие вещи, как гильзы цилиндров и шпильки, которые должны быть сделаны из стали.

С практической точки зрения,

Мой 04 VW GTI имеет алюминиевый блок и турбонаддув, и следует помнить одну вещь: алюминий мягче чугуна, и его легче снять или оставить царапины. У меня есть непосредственный опыт зачистки отверстий под шпильки, идущих от турбины к нижней трубе. Раз вы хотели, чтобы это был чугун. Также я полагаю, что он будет более восприимчив к проблемам со сжатием из-за того, что ломается быстрее, чем чугун.

Просто мои очки из-под капота.

Кроме того, дополнительный вес перед автомобилем в Новой Англии, вероятно, является большим преимуществом, поскольку он должен улучшить сцепление на дороге в скользких условиях.

5

Существует также железо с компактным графитом, автомобили используют эту новую альтернативу с 2004 года. Это позволяет молекулам образовывать более плотную матрицу при охлаждении, что обеспечивает преимущества железа (гораздо более длительный срок службы), а также преимущества алюминия. (гораздо легче.)

3

Алюминиевые двигатели также имеют лучшую теплопередачу, что может уменьшить точки перегрева двигателя и склонность к детонации.

Когда пределом мощности является детонация двигателя, что часто бывает, алюминиевые двигатели с такими же характеристиками/размерами будут более устойчивыми к детонации и, как правило, способны развивать большую мощность. Например, с большей детонационной стойкостью обычно делают увеличение сжатия / наддува / опережения зажигания для увеличения выходной мощности двигателя.

Если все настройки двигателя останутся прежними, например, когда настройка двигателя не будет изменена с учетом изменения материалов, чугун, скорее всего, немного увеличит мощность. Это происходит потому, что чугунная камера сгорания крадет меньше тепла во время горения, и больше тепла сохраняется для фактической работы.

Более прочный блок двигателя из чугуна был бы преимуществом в некоторых особых обстоятельствах, когда двигатель ограничивается прочностью деталей, а не детонацией, например, в метанольном двигателе с принудительной индукцией и низкой степенью сжатия с большим количеством наддува и закиси азота.

5

Как уже упоминалось ранее: Алюминий легче (sg 2,5 вместо 7,8 кг/л), имеет лучшую теплопроводность, но дороже в производстве, но дешевле в переработке. Литой алюминий можно ремонтировать сваркой, даже примеры литых и сварных двигателей выходят.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *