Сравнение литых и штампованных дисков, какие лучше выбрать для авто

Этот вопрос уже стал риторическим. Какой диск лучше, какой нужно ставить на зиму, на каких ездить летом. Чтобы разобраться, нужно сначала выяснить, какие у них имеются характерные отличия.

Штамповка

Изготавливаются из стального листа методом штампования. Полученные части сваривают, а затем красят. Именно такие модели, изготовленные из углеродистой стали, установлены на большинство машин постсоветского пространства.

Авто комплектуются такими дисками прямо на заводе, так как их стоимость невысока. Исключения составляют люксовые автомобили, на которых штамповка просто портит внешний вид.

Плюсы

• Благодаря пластичности, их можно ремонтировать. Большие вмятины рихтуют, трещины заваривают.
• Штампованные диски можно устанавливать на любой транспорт, независимо от грузоподъемности.
• Достаточно низкая стоимость обслуживание колёс.
• Крепление осуществляется заводскими болтами.

Сталь намного пластичнее алюминия. Она отличается большой упругостью, поэтому при движении по бездорожью автодиск поглощает сильные удары.

Недостатки

• Штампованные обода имеют не очень привлекательный вид. Многие автовладельцы стремятся их украсить, например, ставят пластмассовые колпаки. Правда, они быстро лопаются или слетают по дороге.
• Обладают большим весом. Автомобиль намного хуже слушается руля, неэкономно расходуется топливо.
• Увеличивается тормозной путь.
• Штамповка плохо балансируется.
• Металл быстро ржавеет. Требуется постоянный уход.

Однако если взглянуть на статические данные, все эти недостатки не пугают российских водителей. Чтобы диск начал ржаветь, пройдет не один год. Если за ним тщательно ухаживать, он может простоять более 10 лет.

Литье

Большинство водителей считают основным преимуществом легкосплавных дисков их внешность. Они сделаны с оригинальным дизайном, поэтому становятся украшением автомобиля любого года выпуска. Причем все изделия отличаются конфигурацией, имеют определенное число спиц. Итак, литые диски: что это и чем они отличаются от штамповки.

Преимущества литых дисков

К основным положительным характеристикам относятся технические показатели:

• Благодаря небольшому весу, снижается расход топлива.
• Облегчается управление машиной, она разгоняется намного быстрее.
• Уменьшается тормозной путь.
• Диск выходит с завода уже хорошо сбалансированным.
• Рассчитан на длительную эксплуатацию.

Из всех вышеперечисленных позитивных моментов наиболее важные – сбалансированность и долговечность. Только профессионал может заметить, насколько улучшилась разгонная динамика и облегчилось управление. Уменьшение расхода горючего почти незаметно. Экономится примерно 0,2 литра на 100 км.

Поэтому приоритетным считается эстетичность легкосплавных дисков. Остальные технические параметры находятся на втором месте.

Недостатки

• Боятся резкого удара, обычно диск лопается. Отремонтировать его невозможно.
• Стоимость намного выше штамповки. Иногда разница превышает 200%.
• Литые диски запрещается устанавливать на небольшие грузовики и микроавтобусы. Конструкция обода не рассчитана на такой вес.

Стоимость обслуживания легкосплавных моделей в шиномонтажной мастерской намного превышает аналогичные операции со стальными.

Несколько профессиональных советов

При выборе необходимо учитывать несколько нюансов:

1. Условия эксплуатации автомобиля.
2. Марка машины, ее классность.
3. Время эксплуатации, летний или зимний период.

Оптимальным считается приобретение двух комплектов. Один для лета, другой для зимы.

В летние месяцы лучше устанавливать легкосплавные обода. На зимний сезон оптимальны штампованные колесные диски. В это время на дорогах появляется наледь, много неубранного снега. Дороги становятся неровными, много выбоин и ям. Все это отрицательно влияет на состояние литого диска, он может поцарапаться или треснуть.

Для езды на внедорожнике по полям лучше установить штампованные. Они более выносливы, отличаются прочностью и упругостью. Как говорится, здесь не до красоты.

А вот на автомобилях премиум класса, которые ездят только по ровным дорогам, легкосплавные станут добавочным украшением.

Конечно, у литья много достоинств. Однако они не предназначены для езды по колдобинам и выбоинам. Такие кошмарные дороги способна выдержать только штамповка. Отсюда вывод – пока наши дороги не приведут в порядок, легкосплавные изделия всегда будут проигрывать штампованным.

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании.

Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
— Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.

— Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.
— Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.

— Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Какие диски лучше, литые или штампованные, а также их отличия? Подробный обзор

При переобувании своего автомобиля вопросом, какие диски лучше: литые или штампованные, а также их отличия, задается каждый уважающий себя владелец авто. Всем хочется не только надежности в передвижении, не только меньших затрат в последующем обслуживании, но и эстетичного и элегантного облика машины. А для того, чтобы не ошибиться в оценках при выборе и не позариться на рекламные обещания, нужно знать, между чем ты выбираешь и что именно предлагает и гарантирует тебе каждое предложение.
Какие диски лучше – литые или штампованные, а также их отличия, легко понять, зная, как они производятся.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Какие диски выбрать на зиму?

Выбирайте простой дизайн.

Если вы хотите, чтобы зимой у вас не возникало проблем с чисткой дисков, не выбирайте многоспицевые и фигурные дизайны. Такие модели украшают автомобиль, но их очень сложно отмыть от грязи, которой очень много на наших зимних дорогах. В результате, практически на протяжении всего зимнего сезона, ваши красивые колеса будут грязными.

Кроме этого, в многоспицевых дизайнах, снежная каша часто попадает в узкие расстояния между спицами и замерзает, нарушая балансировку колеса. Начинаются биения руля, увеличивается вибрация, а также нагрузка на механизмы рулевого управления и подвески.

Оптимальный вариант пятиспицевый или шестиспицевый диск с широкими плоскими лучами, который легко отмыть и привести в первозданный вид, протерев спицы специальным составом.

Актуальные Автоновости

Новая Шкода Октавия 2020: каким будет обновленный седан?

Mitsubishi Pajero 2020: что нового после рестайлинга?

Новый Гелендваген 2020: первые фото и другие подробности

Выбирайте диски без полировки.

В современных литых дисках часто используются полированные элементы. Такие диски выглядят очень эффектно, и дизайнеры любят использовать эту технологию, чтобы подчеркнуть те или иные части диска. Однако для зимних условий эксплуатации, у этих дисков есть один, но очень неприятный недостаток. Прозрачный лак, который наносится на полированную поверхность, гораздо менее прочный, чем порошковая краска, применяемая для окраски основной части дисков.

Это касается также и очень дорогих и качественных дисков, которые окрашиваются по специальной сложной технологии. На полированной поверхности вероятность появления коррозии гораздо выше, чем на остальной поверхности колесного диска. Даже небольшие царапинки или сколы от камней будут приводить к некрасивым пятнам на полированной поверхности диска, которые будут увеличиваться из года в год.

Выбирайте одноцветные диски.

Контрастно окрашенные диски очень стильно смотрятся на автомобиле, однако зимой колеса зачастую настолько грязные, что на всех транспортных средствах выглядят одного цвета — бурого.

Рекомендуется ставить на зимний сезон диски стального или серебристого цветов. На этом цвете грязь видно меньше всего. Это не единственная причина, почему для зимы выбирают оттенки, наиболее близкие к металлическим: если краска местами облезает, это не так сильно бросается в глаза.

На зиму выбирайте штамповку.

Если вы не хотите тратить много денег на покупку дисков для зимы и вам важнее всего практичность и соотношение цена/качество, то очень неплохим вариантом для вас будут штампованные (стальные) диски.

Разумеется, у легкосплавных литых колес огромный выбор дизайнов, которых нет у штампованных дисков, однако «штамповка» имеет ряд преимуществ:

• Низкая цена на диски, которая может быть в два, а то и три раза ниже, чем у литых колес.
• При попадании колеса в большую яму, диск сминается и забирает значительную часть энергии, оставляя в сохранности дорогостоящие детали подвески автомобиля и кузова. При этом меньше вероятность повреждения самой покрышки. Именно ее боковина страдает больше всего при ударе, и на ней чаще всего появляются повреждения и грыжи.

На зиму покупайте диски с наименьшим типоразмером, рекомендованным производителем авто.

Любой автомобиль на низкопрофильной резине с большими красивыми дисками выглядит великолепно. Но это летом. Зимой же этой красоты чаще всего никому не видно, потому что погодные условия и грязные колеса не позволяют демонстрировать машину во всей красе.

Поэтому можно значительно сэкономить, поставив на холодное время года диски наименьшего диаметра, рекомендованного автопроизводителем. Например, типоразмеры дисков на TOYOTA Camry 7 от 16′ до 19′ дюймов. На лето можно покупать 19′, а на зиму 16′ дюймов. Да и шины меньшего диаметра и большего профиля тоже стоят гораздо дешевле низкопрофильных.

Внешний размер колеса при этом остается без изменений, поскольку увеличивается профиль самой шины (это наглядно видно в шинном калькуляторе). Вы сразу заметите, что автомобиль при движении станет «мягче» и комфортнее. Также уменьшится вероятность «пробоя» шины и повреждения диска при попадании в яму, которых в зимнее время (а особенно ближе к весне) становится гораздо больше.

Кроме всего прочего, рекомендуемые автопроизводителем типоразмеры шин с меньшим диаметром, как правило, имеют меньшую ширину. Это положительно сказывается на управляемости автомобиля на зимней «снежной каше»: машина меньше «плывет» по дороге, лучше тормозит и лучше разгоняется.

Внимательно выбирайте шиномонтаж.

Как знает большинство автовладельцев, диски «бортируются» на шиномонтажном станке. Проследите, чтобы он был укомплектован пластиковыми протекторами на зажимные кулачки станка и пластиковой накладкой на монтировку.

Актуальные Автоновости

Штраф за несезонные шины не одобрили!

Штраф за громкую музыку в машине

Яма или кочка: что опаснее для машины?

Это предохранит алюминиевый диск от повреждения. Подобные царапины, впоследствии, приводят к вздутию лакокрасочного покрытия и оно постепенно сходит. То же касается торцевой головки, которой прикручивают колесо: она должна быть «облита» пластиком.

Словом проследите, чтобы устанавливаемые на ваш автомобиль диски контактировали с металлическим оборудованием сервиса только через пластиковые накладки, во избежание возникновения мелких повреждений на краске диска. А также следите, чтобы шиномонтажники, вынимая ваши диски из коробок, не клали их на пол! Особенно до того момента, пока на них не одеты покрышки. Это приводит к появлению царапин на ваших новых дисках.

Внимание! Требуйте от работников шиномонтажа примерки колесных дисков на автомобиль ДО УСТАНОВКИ (БОРТИРОВКИ) НА НИХ ПОКРЫШЕК!

Если диски не подойдут по каким-либо причинам к вашему автомобилю (бывают ошибки в каталогах или просто вам их неправильно подобрали), то их без проблем вам поменяют на другие или вернут деньги. Но если на диски уже успели надеть шины, то такие диски, со следами установки («бортировки»), у вас не примут обратно! Это касается любых автозапчастей, и диски с шинами не являются исключением.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Основные понятия

Диски — это специальные изделия цилиндрической формы, которые являются основным опорным элементом автомобиля. В зависимости от способа изготовления выделяют несколько видов этих изделий, среди которых самыми популярными являются:

• литые. Диски такого типа изготавливают методом горячего литья в специальные формы. В качестве основного материала используют алюминий. Это позволяет значительно снизить вес конструкций, что качественно влияет на динамические характеристики транспортного средства;
• штампованные. Этот вид дисков получают из двух элементов, которые свариваются между собой. Для получения заготовок используют специальные виды стали, которой легко придавать форму способом проката или штамповки.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

1. Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
4. Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
3. Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Минусы:

1. Кованые диски можно было бы смело назвать идеальными, если бы они не стоили так дорого. Цена даже самых недорогих из них измеряется в сотнях долларов за 1 шт. Очень редко литой диск может стоить примерно столько же, сколько и кованый. Такое бывает лишь в тех случаях, когда он произведен какой-нибудь известной фирмой, которая гарантирует отличное качество и долговечность. Цена, в таком случае, автоматически возрастает за счет дорогого бренда. Говорят, что цена на кованые колеса столь высока по причине высокой отходности при их изготовлении, но в это мало верится. Главной причиной их высокой стоимости, скорее всего, являются их неоспоримые достоинства, по сравнению с другими колесами. Однако стоит отметить, что кованые диски отечественного производства в разы дешевле колес именитых западных брендов.
2. Кованые диски очень ограничены в дизайнерском разнообразии, а это значит, что внешне они несколько уступают литым колесам, разнообразие которых просто зашкаливает. Выбрать из них именно те, которые будут смотреться подобающим образом труднее, чем среди литья. Но, тем не менее, выбрать труднее, но можно, если хорошо поискать. Если бы кованые диски не были красивы, то не стоили бы так дорого, сохраняя при этом спрос на них.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Как производятся кованые диски

Технология производства кованых дисков значительно отличается от того, как создаются литые диски. Однако, данный процесс можно с натяжкой назвать настоящей ковкой. Скорее, производство кованых дисков правильно называть горячей штамповкой.

Для создания кованых дисков также берется алюминий или магний в качестве основы. Но сам процесс создания подразумевает обработку элемента под давлением при повышенной температуре. Подобным образом удается минимизировать количество воздуха между микрокомпонентами, то есть сделать диск более стойким, как к физическим воздействиям, так и на излом.

Обратите внимание: За счет повышенной прочности из-за используемого технологического процесса, кованые диски можно выполнять с меньшей толщиной стенок, чем литые.

После горячей штамповки диск подвергается механической обработки, а также рассмотренным выше процессам закалки и старения.

Чем отличаются литые диски? Какие диски лучше выбрать?

Основное достоинство литых дисков – это их относительно невысокая стоимость. Недостаток – один, при этом, он очень серьезный. К сожалению, на нашем рынке присутствует достаточно большое количество продукции, обладающей откровенно низким качеством или даже бракованной, а также нередки случаи попадания в торговую сеть подделок.

 

Особенности технологии изготовления литых дисков

 

Технология изготовления литых дисков достаточно проста, изделие получается после заливки специального сплава в соответствующую форму и полного его остывания. В качестве исходного компонента используют сплавы из таких металлов, как алюминий и магний. В виду того, что в составе сплава присутствует большее количество алюминия, в некоторых европейских странах литые диски называют алюминиевыми.

 

Следует отметить, что основные эксплуатационные характеристики алюминиевых дисков, такие как прочность, надежность, стойкость к ударам различной силы зависят от качественных показателей исходного сплава, особенностей формы, используемой для литья, а также от качества окончательной обработки и покраски. Из этого следует вывод, что при приобретении литых дисков торопиться не следует, необходимо внимательно осмотреть приобретаемый товар, узнать как можно больше о нем и не стараться купить наиболее дешевые образцы. Как известно, чрезмерно экономные водители всегда тратят в два раза больше денег.

 

Основные отличия литых алюминиевых дисков от стальных

 

Основные отличия литых легкосплавных дисков от своих стальных аналогов сводятся к следующим показателям:

 

— собственная масса диска;

 

— стоимость;

 

— дизайн изделия.

 

Об этом знает каждый автолюбитель.

 

Обычный литой диск имеет массу приблизительно на 30-40% меньшую в сравнении с его стальным аналогом. Этот фактор позитивно сказывается на характеристиках управляемости, а также снижает нагрузку на узлы подвески. Более того, литой диск внешне выглядит гораздо привлекательнее, чем его собрат из стали. Этот фактор становится определяющим при выборе. Необходимо отметить, что рыночная стоимость литых дисков в несколько раз выше, чем цена стальных моделей.

 

Кроме этих характеристик, существуют другие отличительные признаки, проявляющиеся в ходе эксплуатации стальных и литых дисков. Каждый автолюбитель обязан учитывать то, что литые диски, в сравнении со своими аналогами из стали, обладают большей хрупкостью. При попадании в яму значительных размеров стальной диск деформируется, а литой диск не изменит свою первоначальную форму, однако, на его поверхности могут образоваться трещины, заставляющие водителя задуматься о возможности дальнейшей эксплуатации этого диска. Это объясняется тем, что технология изготовления литых дисков содержит в себе операцию закалки, а это, кроме обретения дополнительной твердости, оборачивается повышенной хрупкостью изделия.

Реакция литых дисков на движение автомобиля по ямам

 

Многих автолюбителей, установивших на свои авто литые диски, интересует ответ на вопрос: «Какую силу должна нести в себе ударная нагрузка, способная разрушить литой диск?» Отвечая на этот вопрос, необходимо сказать, что этот показатель зависит от качества изделия, однако, любой литой диск рассчитан на удар гораздо большей силы, чем его штампованный аналог из стали.

 

Существенным различием между штамповкой и литьем является разница в результате их удара о поверхность какого-либо дорожного препятствия. Так, если с бордюром столкнется стальной диск, колесо деформируется, в результате чего шина будет постоянно терять давление. В случае мощного столкновения колеса, на котором установлен литой диск, с бордюром, деформация не возникнет, так как диск сразу же разрушится. А если столкновение произойдет на высокой скорости? О последствиях страшно думать.

 

Еще одна тонкость, которую должен знать каждый автолюбитель – литые диски не подлежат ремонту. Это не зависит от репутации шиномонтажного предприятия и оборудования, на котором его сотрудники выполняют свою работу. Говоря иначе, привлекательность внешнего вида посредством сварки и последующей покраски вернуть, конечно же, можно, а вот первоначальные характеристики прочности не вернуться никогда.

 

Как и любой другой товар, литые диски обладают характерными достоинствами и недостатками. В большинстве случаев вполне может иметь место экономически оправданная и безопасная эксплуатация.

 

Ситуации, в которых лучше не эксплуатировать литые диски

 

В сравнении со своими стальными аналогами, литые диски обладают следующими преимуществами:

 

— они удобны и просты в эксплуатации;

— имеют привлекательный внешний вид;

— не подвержены коррозии;

— обладают небольшим собственным весом.

 

Меньший вес литых дисков позволяет снизить нагрузку на узлы подвески автомобиля и улучшить характеристики управляемости.

Однако, автолюбитель, решивший установить на свое авто литые диски, должен помнить о том, что их безопасная эксплуатация может быть достигнута только при движении по дорогам с качественным покрытием. Эксплуатировать литые диски не рекомендуется новичкам, которые не обладают достаточным уровнем реакции для объезда дорожных неровностей, а также водителям, использующим агрессивную манеру вождения, так многочисленные бордюры и трамвайные пути в условиях города могут обернуться самыми неожиданными последствиями.

Эксплуатировать литые диски или нет зимой — должен решать только владелец автомобиля, на котором они установлены. Скользкий лед, снег, а также их сочетание могут обернуться непредсказуемостью движения, при котором столкновение с препятствием, губительным для литых дисков, станет неизбежным. Если у вас достаточный опыт вождения в условиях зимней дороги, а коммунальные службы вашего города своевременно справляются со своими обязанностями, эксплуатировать литые диски зимой можно.

 

Кроме сказанного выше, необходимо учитывать, что практически все отечественные коммунальные предприятия для скорейшей очистки дорог от снега используют определенные химические вещества, в результате воздействия которых внешний вид литого диска может пострадать. Недостатки внешнего вида можно исправить по окончании зимы, однако, стоимость подобного ремонта доступна далеко не каждому среднестатистическому автолюбителю. Если вы не отказываетесь от эксплуатации литых дисков в зимнее время, используйте совместно с ними высокопрофильную резину.

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

Какой из дисков пресс сломает первым: штампованный или литой?

В водительской среде есть такие темы, о которых идут постоянные споры. Одна из таких тем – что выбрать, штампованные или литые диски. Поклонники литых колёс говорят о том, что машина с ними начинает лучше выглядеть. А вот те, кто ездит на штамповках, уверяют, что обычные диски надёжнее, хоть и не такие красивые. Но кто из водителей прав — действительно ли литые колёса такие ненадёжные?

Литые диски

Самый простой и доступный способ улучшить внешний вид своей машины – это установить на неё литые колёсные диски. Производители колёс предлагают огромный выбор, и каждый обязательно найдёт что-то по своему вкусу. Кроме того, литые диски лучше стальных охлаждают тормозную систему, но этот плюс актуален исключительно для гоночных машин.

К минусам можно отнести тот факт, что большинство водителей приобретает китайские колёсные диски, качество которых оставляет желать лучшего. Качественные диски изготавливают методом литья из сплава алюминия и магния, что достаточно дорого. При этом китайские диски очень дёшевы, а значит изготовлены по упрощенной технологии.

Штампованные диски

Этот тип дисков изготавливает из стали методом штамповки и последующей сварки деталей. Они просты, дёшевы и надёжны. Именно такие диски устанавливаются на все базовые комплектации автомобилей, а не очень презентабельный вид декорируется пластиковым колпаком. К минусам можно отнести разве что ржавчину, которой покрывается колесо через несколько лет использования.

А теперь о безопасности

Чтобы проверить обвинения поклонников штампованных колёс в ненадёжности литых дисков, достаточно провести испытания на прочность и раздавить тот и другой диск. Под большой нагрузкой стальной диск просто гнётся, а вот литой начинает раскалываться. В реальной дорожной обстановке это будет означать то, что водитель машины, на которой установлено «литьё», при его повреждении, скорее всего, потеряет управление. Чтобы расколоть алюминиевый диск, достаточно налететь на выбоину с острыми краями, которых с приходом весны на наших дорогах с избытком.

Примечательно, что в лабораторных условиях штампованные колёса гнутся при нагрузке в 10 тонн, а литые ломаются при давлении в 20 тонн. С одной стороны, литые в два раза крепче, но это было бы хорошо, если бы они просто гнулись, а не разваливались на куски. Кроме того, штамповку можно выправить и отбалансировать, а вот сильно повреждённые литые диски отправятся сразу в помойку.

Фото: Youtube и интернет-ресурсы

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Расскажем какие бывают колесные диски для автомобиля — стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий — прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий — масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском — неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колес. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок — они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, «литье» обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток — большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, «Виком», так и иностранные — AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены — атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками — ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и «Вилс».

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество — улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С «литьём» машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.

Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор — литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг — кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор — штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

Сравнение дисков

— Innova Disc Golf

Брось дальше. Подходите с контролем. Делайте больше паттов. Когда у вас есть подходящие диски, ваша игра в диск-гольф может быстро улучшиться. Чтобы упростить поиск, мы поместили каждый диск Innova в один список, отсортированный по названию диска, скорости, скольжению, повороту, затуханию и аббревиатуре. Теперь найдите лучшие диски для своей игры!

Сокращения

У большинства наших дисков вес (в граммах) и аббревиатура формы диска указаны в центре нижней части диска.Это помогает идентифицировать диски, особенно диски с индивидуальной штамповкой. Некоторые диски имеют префикс, обозначающий тип пластика: Star Plastic может иметь S или ★ перед буквами модели. Echo Plastic может иметь перед буквами модели ES или E ★. Диски Star, Pro и R-Pro могут иметь / — или. между типом пластика (S, P или R) и аббревиатурой модели диска.

Номера рейсов

Лучший способ определить, как диск будет летать, — это иметь точку отсчета. Если вы бросили один из дисков в таблицу, вы сможете соотнести свой опыт с нашими рейтингами дисков и определить, как летают другие наши диски.Если вы не знакомы с такими терминами, как скорость, планирование, поворот и угасание, мы предлагаем вам проверить, как устроена наша система оценки полета.

Дисковый фильтр

]]>

Показаны все типы дисков из любого пластика

ДИСК	СКОРОСТЬ	GLIDE	TURN	FADE	ABBR.	Доступен	Тип диска
Aero	3	6	0	0	AE	! Dx!	! Удар-подход!
Животное	2	1	0	1		! Звезда!	! Удар-подход!
Ape	13	5	0	4	APE	! Метель! ! чемпион! ! dx! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Архангел	8	6	-4	1	AA	! Dx!	! Фервей-водитель!
Archon	11	5	-2	2	AC	! Чемпион! ! echostar! ! свечение чемпион! ! gstar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Атлас	5	4	0	1		! Чемпион! ! звезда! ! xt!	! Среднечастотный диск!
Аватар	5	4	0	2		! Звезда! ! xt!	! Среднечастотный диск!
Авиар	2	3	0	1		! Чемпион! ! dx! !светиться! ! gstar! ! р-про! ! звезда! ! xt!	! Удар-подход!
Драйвер Aviar	2	3	0	2	BB	! Gstar! ! звезда!	! Удар-подход!
Aviar3	3	2	0	2	AV3	! Dx! ! звезда! ! xt!	! Удар-подход!
AviarX3	3	2	0	3	AX3	! Чемпион! ! dx! ! звезда! ! xt!	! Удар-подход!
Банши	7	3	0	3	BA, B	! Чемпион! ! dx!	! Фервей-водитель!
Зверь	10	5	-2	2	BST	! Метель! ! чемпион! ! dx! !светиться! ! gstar! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Birdie	1	2	0	0	BD	! Dx!	! Удар-подход!
Накладка	13	5	-1	3	BO	! Метель! ! чемпион! ! dx! ! echostar! ! gstar! ! про! ! р-про! ! звезда! ! старлайт!	! Дальнобойщик!
Лягушка-бык	3	1	0	1		! Xt!	! Удар-подход!
Кайман	5.5	2	0	4		! Чемпион! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Cheetah	6	4	-2	2	CH	! Dx!	! Фервей-водитель!
Classic Aviar	2	3	0	0	AV	! Dx!	! Удар-подход!
Cobra	4	5	-2	2	CO	! Dx!	! Среднечастотный диск!
Колосс	14	5	-1	3	CS	! Чемпион! ! gstar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Colt	3	4	-1	1	CL	! Dx! ! gstar! ! звезда! ! xt!	! Удар-подход!
Корвет	14	6	-1	2		! Чемпион! ! gstar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Койот	4	5	0	1	CY	! Звезда!	! Среднечастотный диск!
Cro	5	3	0	2	CRO	! Dx! ! р-про! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Дедал	13	6	-3	2	DL	! Чемпион! ! gstar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Dart	3	4	0	0	DT	! Чемпион! ! dx! ! echostar! ! gstar! ! р-про! ! звезда! ! xt!	! Удар-подход!
Разрушитель	12	5	-1	3	DS, D	! Метель! ! чемпион! ! dx! ! echostar! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Dominator	13	5	-1	2	DM, DR	! Метель! ! чемпион! ! gstar!	! Дальнобойщик!
Дракон	8	5	-2	2	DG	! Dx!	! Фервей-водитель!
Орел	7	4	-1	3	EG, E, EX	! Чемпион! ! dx! ! звезда!	! Фервей-водитель!
Firebird	9	3	0	4	FB	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Firestorm	14	4	-1	3		! Чемпион!	! Дальнобойщик!
FL	9	3	0	2	FL	! Звезда!	! Дальнобойщик!
Foxbat	5	6	-1	0	FT	! Звезда!	! Среднечастотный диск!
Gator	5	2	0	4	GT	! Dx! ! металлическая чешуйка! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
ГАЗель	6	4	0	2	GZ	! Dx!	! Фервей-водитель!
Канавка	13	6	-2	2	GV	! Чемпион!	! Дальнобойщик!
Hydra	3	3	0	2	HY	! R-pro!	! Удар-подход!
Захватчик	3	2	0	1		! Dx! !блеск! ! звезда!	! Удар-подход!
Invictus	10	4	0	3		! Gstar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
JK Aviar	2	3	0	2	JK	! Pro!	! Удар-подход!
Katana	13	5	-3	3	KA	! Метель! ! чемпион! ! dx! ! echostar! ! свечение чемпион! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
KC Aviar	2	3	0	2	KC	! Pro!	! Удар-подход!
King Cobra	4	5	0	2	CO	! Чемпион!	! Среднечастотный диск!
Воздушный змей	5	6	-3	1	KT, K	! Dx! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Krait	11	5	-1	2	KR	! Метель! ! чемпион! ! gstar!	! Дальнобойщик!
Леопард	6	5	-2	1	L	! Чемпион! ! dx! ! echostar! ! gstar! ! про! ! звезда!	! Фервей-водитель!
Leopard3	7	5	-2	1	L3	! Чемпион! ! dx! ! свечение чемпион! ! gstar! ! звезда!	! Фервей-водитель!
Лев	5	4	0	2		! Чемпион! ! dx! ! про! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Мако	4	5	0	0	MK	! Echostar! ! свечение чемпион!	! Среднечастотный диск!
Mako3	5	5	0	0	MK3, MK	! Чемпион! ! gstar! ! звезда! ! xt!	! Среднечастотный диск!
Мамба	11	6	-5	1	МБ	! Чемпион! ! echostar! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! звезда! ! старлайт!	! Дальнобойщик!
Manta	5	5	-2	1	MN	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Макс	11	3	0	5	МАКС	! Звезда!	! Дальнобойщик!
Mirage	3	4	-3	0	MG	! Dx! ! звезда!	! Удар-подход!
Monarch	10	5	-4	1	MC	! Чемпион!	! Дальнобойщик!
Monster	10	3	0	5	MO, M	! Чемпион! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Mystere	11	6	-2	2	MY	! Чемпион! ! gstar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Nova	2	3	0	0		! Xt!	! Удар-подход!
Orc	10	4	-1	3	ORC, O	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Пантера	5	4	-2	1	PA	! Чемпион!	! Среднечастотный диск!
Свинья	3	1	0	3	Свинья, P	! R-pro!	! Удар-подход!
Polecat	1	3	0	0	PC	! Dx! ! р-про!	! Удар-подход!
Крыса	4	2	0	3	RAT	! Звезда!	! Среднечастотный диск!
Rhyno	2	1	0	3	RY	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! р-про! ! звезда!	! Удар-подход!
RhynoX	2	1	0	4		! Dx!	! Удар-подход!
Roadrunner	9	5	-4	1	RR	! Чемпион! ! echostar! ! свечение чемпион! ! gstar! ! звезда! ! старлайт!	! Дальнобойщик!
Roc	4	4	0	3	R, KCR, OR	! Dx! !светиться! ! про! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Roc +	4	5	0	2	R +	! Чемпион! ! р-про!	! Среднечастотный диск!
Roc3	5	4	0	3	R3, R	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
RocX3	5	4	0	3.5	RX3	! Чемпион! ! dx! ! свечение чемпион! ! звезда! ! xt!	! Среднечастотный диск!
Savant	9	5	-1	2		! Чемпион! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Акула	4	4	0	2	SH	! Dx! ! gstar! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Shark3	5	4	0	2	Sh4, SH	! Чемпион!	! Среднечастотный диск!
Шрайк	13	6	-2	2	SY	! Чемпион! ! свечение чемпион! ! gstar! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Sidewinder	9	5	-3	1	SW	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! звезда! ! старлайт!	! Дальнобойщик!
Скитер	5	5	-1	1	SK	! Dx! ! gstar! ! р-про! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Sonic	1	2	-4	0		! Dx!	! Удар-подход!
Spider	5	3	0	1	SP	! Dx! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Starfire	10	4	0	3	SF	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Stingray	4	5	-3	1	ST	! Dx! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Шпилька	3	3	0	2	SD	! Dx! ! звезда! ! xt!	! Удар-подход!
TeeBird	7	5	0	2	TB, T	! Чемпион! ! dx! ! echostar! !светиться! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! звезда! ! старлайт!	! Фервей-водитель!
TeeBird3	8	4	0	2	T3	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! звезда!	! Фервей-водитель!
TeeDevil	12	5	-1	2	DV	! Метель! ! звезда!	! Дальнобойщик!
TeeRex	11	4	0	4	TR	! Звезда!	! Дальнобойщик!
Крачка	12	6	-3	2	TE	! Чемпион! ! echostar! ! свечение чемпион! ! gstar! ! про! ! звезда! ! старлайт!	! Дальнобойщик!
Thunderbird	9	5	0	2	TH	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
TL	7	5	-1	1	TL	! Чемпион! ! звезда!	! Фервей-водитель!
TL3	8	4	-1	1	TL3	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! звезда!	! Фервей-водитель!
Валькирия	9	4	-2	2	VL	! Чемпион! ! dx! ! echostar! !светиться! ! свечение чемпион! ! gstar! ! про! ! звезда! ! старлайт!	! Дальнобойщик!
VCobra	5	5	-1	2	VC	! Звезда!	! Среднечастотный диск!
Viking	9	4	-1	2	VG	! Чемпион! ! dx!	! Дальнобойщик!
Viper	6	4	1	5	VI, V	! Dx!	! Фервей-водитель!
VRoc	4	4	0	1	VR	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Vulcan	13	5	-4	2	VU	! Метель! ! чемпион! ! gstar! ! про! ! звезда!	! Дальнобойщик!
Wahoo	12	6	-2	2	WA	! R-pro!	! Дальнобойщик!
Клин	3.5	3	-3	1	WD, WE	! Dx! ! звезда!	! Удар-подход!
Кит	2	3	0	1	WL	! Чемпион! ! dx! ! gstar! ! xt!	! Удар-подход!
Whippet	6	3	1	5	WH, WX	! Dx!	! Фервей-водитель!
Wolf	4	3	-4	1	WF, W	! Dx!	! Среднечастотный диск!
Wombat	5	6	-1	0	WB	! Чемпион! ! gstar!	! Среднечастотный диск!
Wombat3	5	6	-1	0	WB	! Чемпион! ! dx! ! звезда!	! Среднечастотный диск!
Wraith	11	5	-1	3	WR	! Метель! ! чемпион! ! dx! ! echostar! !светиться! ! свечение чемпион! ! gstar! ! металлическая чешуйка! ! про! ! звезда! ! старлайт!	! Дальнобойщик!
XCaliber	12	5	0	4	XC	! Чемпион! ! echostar! ! звезда!	! Дальнобойщик!
XD	3	4	-1	1	XD	! Dx!	! Удар-подход!
Yeti Aviar	2	3	0	1	Ұ	! Pro!	! Удар-подход!

Пластмассовые диски для гольфа — Динамические диски

Когда мы говорим о диск-гольфах, мы имеем в виду, что мы продумали все способы, которыми вы можете улучшить свои результаты, независимо от уровня вашего мастерства.С момента партнерства с Latitude 64 в 2012 году компания Dynamic Discs выпустила серию инновационных дизайнов для дискового гольфа, которые помогут вам улучшить вашу игру. С этим аспектом переплетаются несколько пластиков, которые создают особые ощущения.

Общие сведения о пластмассе для дискового гольфа

Продвинутые игроки и игроки в гольф на турнирах расскажут о различных типах пластмасс, об их различных преимуществах и недостатках. Начнем с того, что тип пластика для дискового гольфа зависит от качества, что влияет на сцепление с дорогой и ее долговечность на поле.

При разработке наших дисков с Latitude 64 мы учитываем следующее:

• Степень сцепления диска, в том числе во влажных и холодных условиях.
• Прочность и ударопрочность на пересеченной местности, в жаркую и холодную погоду.
• Насколько гибкий диск будет ощущаться, в том числе в жарких и холодных условиях.
• Прочность и долговечность по отношению к летным характеристикам.

Пластиковые материалы для дискового гольфа, в том числе от Dynamic Discs, Latitude 64 и Westside Discs, попадают в следующие группы в этом спектре:

• Высококачественные и экономичные пластмассы: Эти пластмассовые изделия для дисковых гольфов, как правило, предназначены для новичков и тех, кто начинает заниматься игрой.Несмотря на более низкую стоимость, эти пластмассы, как правило, обеспечивают прочное сцепление. Но вы обнаружите, что на дистанции они быстрее изнашиваются и в результате могут потерять некоторые летные характеристики. Тем не менее, они предлагают надежную стартовую точку, помогают почувствовать игру и обеспечивают переход на более прочные типы пластика.
• Пластмассы премиум-класса: Не все пластики премиум-класса для дисковых гольфов идентичны. Тем не менее, они сохраняют ощущение сцепления, сглаживая переход для начинающих игроков, улучшающих свои навыки, а также предлагают более высокую степень сопротивления ударам.Этот последний пункт означает, что летные характеристики диска остаются неизменными дольше, что позволяет вам использовать его больше. Кроме того, пластмассовые материалы премиум-класса для дисковых гольфов являются основой дисков, специально созданных для работы и сохранения гибкости в жарких, холодных или ветреных условиях.

На этом последнем примечании, по мере того, как вы улучшаете свои навыки, подумайте о том, чтобы поэкспериментировать с различными типами дисков для гольфа по сцеплению и характеристикам полета, чтобы увидеть, что вам подходит.

Просмотрите все диски для дискового гольфа от Dynamic Discs, Latitude 64 и Westside Discs по пластику и получите быструю бесплатную доставку вашего заказа.

Ленточно-шлифовальный станок Toughworks

Диск 1 x 30 дюймов с мотором 1 / 3HP комбинированный, с основанием из алюминиевого сплава и 5-дюймовыми шлифовальными машинами

Литой базовый ремень и 5-дюймовый cmchospitalhisar.com

1. Home
2. Электроинструмент и ручной инструмент
3. Промышленный электроинструмент
4. Шлифовальные машины
5. Комбинированные дисковые и ленточные шлифовальные машины
6. Ленточно-шлифовальный станок Toughworks 1 диск 30 дюймов с мотором 1/3 л.с.

или напильником при снятии материала и отделке.с быстрым перемещением ленты.Прочный рабочий стол для снятия фаски обеспечивает надежную опору для ваших заготовок. Позволяет оператору проникать в небольшие отверстия, шлифование, — со всем этим в дополнение к 5-дюймовому боковому диску, а также обрабатывать нестандартные формы и углы. -Закрытый асинхронный двигатель или обработка больших деталей на дисковом блоке быстро и эффективно 2, -Компактная конструкция делает транспортировку и хранение проще, чем когда-либо, в то время как прочное основание предотвращает хождение и раскачивание во время работы. — С ленточным шлифовальным станком 2, 1 x 30 дюймов с 5-дюймовым шлифовальным диском, прочный рабочий стол для снятия фаски сопровождает диск и ленту, обеспечивая надежную опору для ваших заготовок.Мотор на 3 А, песок, скорость до 3160 об / мин на ремне и 3450 об / мин на диске, литая рабочая подставка из AL с угловым калибром. Агрегат с абразивной лентой выполняет работу лобзика. С 120 В / 60 Гц, ремнем 1 x 30 дюймов и диском 5 дюймов, усиленное алюминиевое основание предотвращает перемещение и раскачивание во время работы, ленточно-шлифовальный станок Toughworks 1 x 30 дюймов, копировальная пила, стол имеет прорези для установки углового калибра. Легко снимать заусенцы и шлифовать.Лента и 5-дюймовые шлифовальные заготовки по вашему желанию, у вас будет возможность шлифовать все, что душе угодно, двигатель на 3 А, пользователи должны рассчитывать на скорость на ленте до 3160 футов в минуту и 34 об / мин на диске, сглаживает и удаляет заусенцы зазубренные края и сколы на древесине и пиломатериалах.Диск с комбинированной шлифовальной машиной мощностью 1/3 л.с. с основанием из алюминиевого сплава — -.

##

Toughworks Ленточный дисковый шлифовальный станок Диск 1 x 30 дюймов с моторным комбинированным шлифовальным станком на 1 / 3HP с литым основанием ремня и 5 дюймов

FoxFury 940K-010FI SideSlide C-Clamp Боковой светодиодный фонарь для шлема / налобный фонарь 200 люмен от FoxFury.На базе Iroda RC-30 Refillabl 4VAA2 Westward Беспламенный микро фонарик; Водонепроницаемая пьезоэлективная система зажигания, МАГНИТНЫЙ КРЮЧОК, АБСОРБИРУЮЩИЙ резиновый чехол Сверхмощный выдвижной — ЛЕГКО СЧИТАТЬ ОБЕ СТОРОННУЮ СДВОЕННУЮ ЛИНЕЙКУ Метрическая 12-футовая измерительная рулетка от Kutir Пакет 2 дюймов и британских мер, WORKPRO W017006A Болторез с мягкой резиновой рукояткой из двух материалов Лезвие Grip 24 из хромомолибденовой стали обновлено, ленточный шлифовальный станок Toughworks Диск 1 x 30 дюймов, комбинированный шлифовальный станок с двигателем 1 / 3HP с литым основанием ремня и 5 дюймов , GEARWRENCH 12 Pc 80311 Набор шестигранных головок с гибкой метрической головкой 1/4.Комплект металлических наконечников из 16 шт. Сварочная паяльная станция Паяльные инструменты для Hakko ， Atten ， Quick ， Aoyue Black Bitray 900M-T Паяльники для 936. Ingersoll Rand 319A 7-дюймовый вертикальный шлифовальный станок для тяжелых условий эксплуатации. Krylon Workable Fixative Tint Базовая партия из 6 штук, Ленточный шлифовальный станок Toughworks Диск 1 x 30 дюймов с комбинированной шлифовальной машиной с двигателем 1/3 л.с. и литым базовым ремнем 5 дюймов . Гравировка 3 мм YDLQWCZ 10 шт. Набор фрез из карбида вольфрама HSS для фрезерования дерева с хвостовиком 1/8 дюйма для резьбы по дереву своими руками, Инструменты 14833TSK Набор резцов для труб для ограниченного пространства — Новые 3 предмета.1 фунт HHIP 7080-0036 Рукоятка из стекловолокна Латунный молоток. Гайка цангового патрубка Techniks TG100 PowerCOAT. Toughworks Ленточный дисковый шлифовальный станок Диск 1 x 30 дюймов с двигателем 1 / 3HP, комбинированный шлифовальный станок с литым основанием и 5 дюймов , 10 упаковок малых профессиональных пружинных зажимов, 3,5-дюймовые зажимы для тяжелых условий эксплуатации, нейлоновые зажимы, зажимы для фона из муслина, черный пластик Зажимы для Backdrop Stand Деревообработка, Фотостудия, Фотофон,

Toughworks Ленточный дисковый шлифовальный станок Диск 1 x 30 дюймов с мотором 1 / 3HP Combo Sander с литым основанием ремня и 5 дюймов

Toughworks Ленточный дисковый шлифовальный станок Диск 1 x 30 дюймов с моторным комбинированным шлифовальным станком на 1 / 3HP с литым основанием ремня и 5 дюймов

-дюймовый диск с комбинированной шлифовальной машиной с двигателем 1/3 л.с. с литым базовым ремнем и 5-дюймовым ленточным шлифовальным станком Toughworks Дисковый шлифовальный станок 1 x 30, с ремнем и 5 дюймов, с двигателем 1/3 л.с. 1 x 30 дюймов, Сравнение цен стало простым, дешевым и стильным, Оптовый Интернет-магазин, Делайте покупки в Интернете сегодня, чтобы воспользоваться гибкими вариантами оплаты.Комбинированный шлифовальный станок с двигателем 1 / 3HP с литым базовым ремнем и 5-дюймовым ленточным дисковым шлифовальным станком Toughworks 1 диск 30 дюймов с ленточным дисковым шлифовальным станком Toughworks 1 диск 30 дюймов с комбинированным шлифовальным станком с электродвигателем 1 / 3HP с базовым ремнем Toughworks и 5-дюймовым диском.

Как делаются диски для дисковых гольфа (Полное руководство)

Как заядлый игрок в диск-гольф, я всегда восхищаюсь, когда вижу, как диск для диск-гольфа взлетает или летит к месту назначения после того, как игрок бросает его на поле. Это сравнимо с птицей, летящей в небе и пытающейся добраться до следующего пункта назначения.Но, в отличие от птицы, дизайн диска для диск-гольфа был разработан, чтобы дополнить навыки игрока и технику его бросков для достижения цели. Это осознание вызвало интерес к пониманию того, как производятся диски для дискового гольфа, а именно к подробностям этого процесса.

В связи с ростом числа любителей диск-гольфа, играющих в этот прекрасный вид спорта, здорово думать, что существует множество дисков для диск-гольфа, доступных во всем мире. Я бы сказал, что это число легко может достигнуть миллиона, и оно продолжает расти с каждым днем, поскольку все больше производителей дисковых гольфов делают диски каждый день.Неудивительно, что за эти годы появилось много компаний. Это как отрасль внутри отрасли, и это хорошо для спорта, верно?

Но как спортивное оборудование изготавливается на заводе-изготовителе дисков для диск-гольфа? То же самое и с тем, как делают фрисби? Можете ли вы сделать свой собственный диск для гольфа? Эти вопросы и другая сопутствующая информация будут обсуждаться в этой статье, чтобы предоставить диск-гольфистам уникальные знания о спорте, который они любят.

Материалы, необходимые для изготовления диска для гольфа

На заре производства дисков для дисковых гольфа использовалось много материалов. Но сейчас, в современную эпоху спорта, диск обычно делают из определенного типа пластика, который называется полипропиленом.

Полипропен представляет собой термопластичную смолу, которая имеет способность размягчаться до жидкости при нагревании и снова становится твердой при охлаждении. Этот тип пластика для дискового гольфа также может принимать различные формы, что делает его идеальным материалом для процесса производства дисков для дискового гольфа.

Существуют также другие материалы, которые используются для изготовления дисков для дисковых гольфа, включая полиэтилен, термопластичный эластомер (TPE) и полиуретановые пластмассы. У других производителей могут быть другие материалы для игры в гольф для дисков, но термопластические смолы являются наиболее известными в отрасли из-за различных преимуществ, которые они предлагают.

Например, этот тип пластика обладает особой способностью к изменению формы, стабильностью и высокой ударопрочностью. Кроме того, еще одним фактором, который делает термопластическую смолу идеальной для изготовления дисков, является ее безвредность для окружающей среды, поскольку она пригодна для вторичной переработки и не выделяет неприятного запаха и других токсичных запахов в процессе производства.

Процесс изготовления дисков для гольфа — литье под давлением

Поскольку мы уже знаем материалы, используемые в процессе изготовления диска, пришло время познакомиться с процессом литья под давлением. Чтобы вы полностью поняли процесс, я сделаю его максимально простым для читателей.

Когда пластик подвергается литью под давлением, он образует различные химические связи, называемые полимерами. Эти разные связи включают разные типы молекул, которые образуют цепочку, которая определяет качество пластика после процесса формования.

Эти пластмассы при нагревании на формовочных машинах ослабляют молекулы и превращают пластмассу в жидкость. Эту жидкость теперь можно поместить в формовочный инструмент, в котором есть формы для дисковых гольфа, где она остынет, чтобы полимерная цепь снова затвердела. В результате пластик превратился в диск для игры в гольф.

Но перед тем, как приступить к собственному процессу, важно отметить, что изготовитель сначала должен придумать и спроектировать дисковую форму. Сюда вставляются различные пластиковые материалы, чтобы сформировать диски для дискового гольфа.

Пошаговый процесс литья под давлением

Первый этап

Подготовка материалов — это начальный этап. В процессе компаундирования все сырье превращается в пластик, похожий на гранулы, который будет использоваться в фактическом процессе литья под давлением. Я не буду вдаваться в подробности того, как на самом деле работает процесс, но обычно это происходит в производственной зоне.

Второй шаг

Следующий шаг — отмерить нужное количество пластиковых гранул и выполняется рабочим на производстве.Затем рабочий будет загружать материалы в литьевую машину. Чтобы сохранить стабильный результат, смесь обрабатывается цилиндром на 75 градусов в течение примерно 3 часов. Это сделано для повышения качества результата, иначе на дисках будет много дефектов и загрязнений, например, трещин.

Третья ступень

После предыдущего процесса следующим шагом является смешивание цветов, при котором желаемые цвета будут включены в пластик.В машине будет использоваться один или два контейнера в зависимости от дизайна, чтобы получить правильный цветовой эффект пластика. Затем пластик и смесь цветов будут помещены в цилиндр для впрыска, где они будут нагреты до 220 градусов, чтобы сформировать диск.

В цилиндре для впрыска давление будет соответствовать конкретным формам и используемому пластику. Здесь определяется величина силы и ее величина, используемая для полного заполнения каждой формы без проливания.

Четвертый этап
По достижении давления формы охлаждаются и снимаются с машины.Затем диск помещают на проветриваемую поверхность примерно на 10 минут. Это время, когда пластмасса сжимается и укрепляет форму диска для игры в гольф. Излишки пластика будут удалены с поверхности диска, чтобы после охлаждения получить наиболее однородную форму

Пятый шаг

После этого диск будет помещен на весы, где он будет измерен, чтобы определить, находится ли вес в пределах утвержденного предела веса, установленного PDGA. Измерение веса напечатано под диском.

Шестая ступень

Следующим шагом является контроль качества, при котором каждый диск проверяется внимательными глазами сотрудников компании-производителя. Все диски, не соответствующие установленному компанией качеству, будут отделены от хороших. Это отделяет хорошие диски от заводских секунд, или «X-Outs».

Седьмая ступень

Последним этапом является нанесение графики или тиснения, при котором штампы будут нанесены горячим тиснением на поверхность диска.Сотрудник откалибрует машину и нанесет штамп, чтобы фольга идеально ложилась на поверхность этой конкретной формы / диска. При этом сотрудник создает несколько «опечаток» до тех пор, пока штамп не будет полностью прижат к диску. После правильной калибровки сотрудник помещает каждый диск на штамповочную машину, чтобы штамповать каждый диск.

Машина прижимает очень горячую пластину (с тисненым изображением штампа) в фольгу на диске. По сути, приклеиваем фольгу к пластику диска.

После того, как диск изготовлен, он упаковывается и отправляется продавцам дисков. Процесс изготовления диска на самом деле сложен по сравнению с упомянутыми мною шагами. Я просто хочу показать всем читателям краткое пошаговое руководство по созданию диска в простом объяснении.

Диски для гольфа Disc vs Frisbees

Фрисби и диск-гольф всегда будут связаны друг с другом. Тот факт, что есть некоторые спортивные энтузиасты, которые часто ошибочно считают, что диск и фрисби — одно и то же, делает эти два вида спорта одинаковыми.Однако диск и фрисби кардинально отличаются по внешнему виду и летным характеристикам.

Диск для игры в гольф, предназначенный для полета и преодоления больших расстояний, требует более сложного производства с точки зрения производства, чем процесс изготовления фрисби. Что касается дискового гольфа, производителю необходимо определить, какой тип дисков он делает, будь то клюшка, среднечастотный или дальнобойный гонщик. Они должны соответствовать требованиям этого диска и требованиям игроков.Поэтому производство дисков для дисковых гольфа сложнее по сравнению с фрисби, которые можно найти в нашем доме.

Заключение

Диск является неотъемлемой частью дискового гольфа, и как практикующему человеку интересно ознакомиться с тем, как изготавливаются диски для дискового гольфа. Надеюсь, в этой статье содержится много информации о самом важном оборудовании для диск-гольфа.

На самом деле это не скачок вперед

Есть автомобили, которые в этом году произведут больше чернил, чем новый Volkswagen GTI 2022 года.Но каждый новый GTI — это икона. VW производит их с 1976 года. Таким образом, этот новый модельный год стал 47-м годом. Таким образом, каждое поколение несет в себе богатое, заслуженное наследие высокой производительности и исключительной практичности. Есть и другие подобные машины, но ничего другого это .

Только что вытесненный знаменосец Mk7 был не самым захватывающим хот-хэтчем, но он хорошо сохранил наследие. Это был, безусловно, лучший из самых популярных хэтчбеков, с которым можно было жить. Это превосходный Audi с ограниченным бюджетом, который доставляет массу удовольствия, когда вы этого хотите.Автомобиль, на который мы будем оглядываться с любовью, автомобиль, который мы рекомендовали многим, и автомобиль, который определил VW в лучшем виде. Итак, ожидания от Mk8 GTI высоки.

Большая часть фундаментальной сущности Mk7 перенесена в Mk8. Это эволюция платформы MQB с некоторыми изменениями в деталях. Например, передний подрамник теперь отлит из штампованной стали. В автомобилях марки Audi MQB, таких как A3, эти более легкие, но более прочные конструкции уже много лет используются. А замена превосходной части Audi на VW MQB стала популярным обновлением.Но основная конструкция подвески и большинство деталей пола и брандмауэра претерпели незначительные изменения.

Это в виду, изменения включают более жесткие втулки подвески и новую гидравлику амортизатора. Например, на заднем сиденье жесткость пружины увеличена на 15 процентов, чтобы компенсировать лучшую посадку носа. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель E888 с турбонаддувом, который дебютировал в 2008 GTI, превратился в Evo4. Его мощность составляет 241 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, во многом благодаря дополнительному ускорению, и все это передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DSG), как и раньше.Активный дифференциал повышенного трения VW VAQ также стал стандартом.

Итак, в этой великой немецкой традиции автомобилестроения Mk8 GTI не является революционным. Возможно, это связано как с тем фактом, что Mk7 не нуждался в больших улучшениях, так и с десятками миллиардов долларов, которые скандал с выбросами дизельного топлива обошелся VW. Кроме того, для VW, как и для многих производителей, ставка на электромобили приводит к потере средств на НИОКР и другие бюджеты на разработку продуктов.

Наши первые впечатления от нового GTI — предсерийного автомобиля немецкой спецификации с загруженной отделкой для автобанов с коробкой передач DSG и дополнительным динамическим управлением амортизаторами (DCC) — мы получили в автоклубе Монтичелло.Тестирование на треке — это не лишнее удовольствие — GTI и Golf R — обычное зрелище на мировых дорожных трассах, — это возможность взглянуть на широкий спектр талантов этого автомобиля. И дело не в том, что дороги вокруг Кэтскиллс в Нью-Йорке не предлагали восхитительных возможностей.

DW Burnett

На северной трассе Монтичелло GTI вызвал почти всеобщее одобрение всех, кто на нем ездил. Хотя на то, чтобы настроить машину, потребовалось время.Один большой шаг, который рекламирует VW, — это новая электронная система управления со всеми видами трансмиссии, рулевого управления, шасси и настройками контроля устойчивости. Только есть 15 ослепляющих режимов DCC, поэтому VW дал нам рекомендуемые настройки для быстрых кругов: режим движения в режиме Sport, DCC установлен на максимум, ESC выключен. Все остальное настраивается в соответствии с личными предпочтениями. Часы и часы обсессивно-компульсивного возни.

VW утверждает, что этот GTI устранил недостаточную поворачиваемость, и хотя это надумано, баланс удивительно нейтральный.В GTI легко набрать скорость, продемонстрировать приличное время круга и почувствовать себя суперзвездой вождения. В Монтичелло секундомер Road & Track показал, что этот автомобиль на несколько секунд быстрее, чем новые Toyota GR86 и Subaru BRZ, несмотря на их одинаковые шины одинакового размера. Обувь VW — это новый Potenza Sport от Bridgestone, а Toyobarus — на Michelin Pilot Sport 4.

Серьезная дорожная работа с Mk8 GTI приносит с собой обычные предостережения о «обновлении тормозной жидкости и колодок».«Но прямо из коробки это один из лучших гусеничных автомобилей с передним приводом в продаже. Передний дифференциал удивительно снижает мощность и управляет крутящим моментом, а комбинация 2,0-литрового турбо-четырехцилиндрового двигателя и DSG — нет. самый захватывающий, он безжалостно эффективен. Легко понять, почему эта базовая конструкция двигателя так безжалостно копируется. И его лучший дом — GTI.

Здесь действительно нет пороков. Новый GTI — отличный гоночный автомобиль для новичков или всех, кто хочет развлечься, не слишком усердно работая над этим.Как только режимы движения определены, GTI не требует от водителя многого; он просто идет туда, куда вы хотите. Есть более забавные способы прорезать трассу по дороге — близнецы Suboyota с задним приводом более радостно виляют хвостом, — но безопасное, предсказуемое и плавное управление VW — это достижение.

Вождение по треку фокусирует внимание. Если вы все делаете правильно и машина в хорошем состоянии, вы не слишком много думаете о деталях машины. Вместо этого вы сосредоточены на выполнении того, что нужно, чтобы пробежать хороший быстрый круг.В дороге недостатки Mk8 стали очевидны.

Mk7 GTI — это дорогая возлюбленная, умело настроенный компромисс по относительно рабочей цене. Mk8 привносит в GTI много новых технологий, и почти все они к худшему.

Существует так много комбинаций режимов движения, что определение идеальной настройки для каждой конкретной дороги маловероятно. А настройка на ходу практически невозможна из-за раздражающе недоразвитого и чрезмерно сложного информационно-развлекательного экрана.Есть предустановленные режимы Eco, Comfort, Sport. Можно было бы подумать, что использование Sport поможет, но амортизаторы здесь слишком жесткие — машина внезапно становится пого-й. Комфортный режим намного лучше, но чтобы получить мягкую настройку трансмиссии со спортивным шасси, вам нужно настроить индивидуальный режим. И так далее, и так далее.

DW Burnett

Слишком много современных мощных автомобилей предлагают такое изобилие подавляющего выбора, даже R&T фаворитов, таких как близнецы Cadillac Blackwing и Hyundai Veloster N.Но разница здесь в том, что старый GTI не имел такого уровня сложности и не нуждался в нем. Было замечательно, что даже в одиночестве. Только дай нам пару хороших режимов, Фольксваген. Сделайте работу за нас.

Как только вы преодолеете это, Mk8 GTI ведет себя во многом как Mk7, то есть очень хорошо, хотя рулевое управление на Mk7 было немного более четким. Некоторые также почувствовали, что двигатель что-то потерял при переходе с 7 на 8, несмотря на увеличение мощности и крутящего момента.

В конечном итоге Mk8 — вещь любопытная.Это лучший гусеничный автомобиль, чем Mk7, но более компромиссный дорожный автомобиль. За ужасающей информационно-развлекательной системой следуют сводящие с ума емкостные сенсорные панели на рулевом колесе. Настоящие кнопки и переключатели, которые щелкают при нажатии, по-прежнему являются лучшим решением. VW явно не видел, насколько хорошо для Honda пошел отказ от ручек и кнопок. Кроме того, во всем интерьере ощущается дешевизна. Как и прежде, самые важные детали, рулевое колесо и сиденья, великолепны, но все остальное кажется более низким.Это проблема, когда большая часть привлекательности Mk7 заключалась в его превосходной проработке.

Разочарование, связанное с использованием емкостных сенсорных датчиков для регулировки систем вентиляции и кондиционирования воздуха, практически решает проблему. Они не являются высокотехнологичным решением проблемы. Потому что переключатели и кнопки. . . никогда не было проблемой .

Несмотря на сокращение повседневной эксплуатации, Mk8 GTI по-прежнему остается прекрасным хот-хэтчем. Он сочетает в себе простую производительность и удобство повседневного использования во многом так же, как и все последние версии GTI.Просто старый GTI предлагал эти качества с большей отполированностью и более позитивными отзывами водителей. Мы, журналисты, рекомендовали Mk7 многим друзьям и родственникам, даже не энтузиастам, потому что автомобиль был очень хорошо продуман. Но в отношении Mk8 есть слишком много мелких предостережений. Особенно, когда еще можно купить Mk7.

Mk7 был почти идеальным водителем для повседневного использования с автомобилями, подходящими по изысканности, по гораздо более высокой цене. Великолепное свидетельство инженерной мощи Volkswagen Group.Слишком большая часть этой изысканности исчезла с Mk8. Это больше не хэтчбек по умолчанию в этой ценовой категории. Hyundai Veloster N предлагает больше удовольствия, в то время как Mazda 3 Turbo предлагает роскошь с ограниченным бюджетом.

Что дает нам хотя бы некоторую надежду, так это то, что Volkswagen не решит этих серьезных проблем. Механические компоненты автомобиля в основе своей прочны — это просто исполнение всего остального.

DW Burnett

Технические характеристики

2022 Фольксваген Гольф ГТИ

ТИП АВТОМОБИЛЯ передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ (EST) 38000 долларов Рабочий объем 121 дюйм3, 1984 см3 Мощность 241 л.с. при 6500 об / мин Крутящий момент 273 фунт-фут при 1600 об / мин ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением ШАССИ Подвеска (передняя / задняя): многорычажные / многорычажные тормоза ( П / П): 13.Дисковые вентилируемые 4 дюйма / диск 12,2 дюйма Шины: Bridgestone Potenza S005, 235 / 35R-19 91Y РАЗМЕРЫ Колесная база: 103,4 дюйма Длина: 168,8 дюйма Ширина: 70,4 дюйма Высота: 58,2 дюйма Снаряженная масса: 3154 фунта

ТЕСТ РЕЗУЛЬТАТЫ 60 миль в час: 5,1 секунды
100 миль в час: 12,2 секунды
130 миль в час: 24,6 секунды
1/4 мили: 13,6 секунды при 105 миль в час

В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,3 секунды.

Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2.7 секунд
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,8 секунды
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 155 миль в час.
Торможение, 70–0 миль / ч: 151 фут
Торможение, 100–0 миль / ч: 311 фут
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,97 г

FUEL ECONOMY
Наблюдаемое: 25 миль на галлон
EPA FUEL ЭКОНОМИКА (EST)
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон

Обзор Sony

XR-55A80J | Какой Hi-Fi?

САМЫЕ ЛУЧШИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА СЕГОДНЯ

Мы оцениваем продукты по соотношению цена / качество.Это всегда была What Hi-Fi? способ. Мы не ищем просто самый лучший продукт в каждой категории, так как это неизбежно потребует рекомендации одного из самых дорогих продуктов в каждой категории; мы ищем наиболее выгодную для вас цену. Продукт, в котором наилучшим образом сочетаются производительность, характеристики и цена.

Это не означает, что мы не склонны рекомендовать продукт премиум-класса, когда он оправдывает свою высокую цену, и именно поэтому мы были рады присвоить полные пять звезд флагманскому OLED-дисплею Sony 2021 года, когда мы рассмотрели его немного ранее в год.Проще говоря, это лучший телевизор, который мы когда-либо видели в этом году, и мы подозреваем, что это вполне может быть так, когда мы все поем Auld Lang Syne 31 декабря.

Однако теперь кажется, что это не лучший телевизор 2021 года по соотношению производительности на фунт, потому что этот A80J превосходит его по этому показателю. Эта пониженная модель в новой линейке OLED от Sony, безусловно, не так хороша, как ее флагманский собрат, но, предлагая большую часть того, что делает A90J отличным по гораздо более конкурентоспособной цене, она получила одну из наших наград 2021 года.

• 55-дюймовый Sony A80J OLED в магазине Best Buy за 1399,99 долларов

Цена

Цена 55-дюймового Sony XR-55A80J при запуске составляла 1899 фунтов стерлингов (2300 долларов США, 2995 австралийских долларов), но она уже упала до 1699 фунтов стерлингов (1900 долларов США). , 2795 австралийских долларов).

На момент написания это на целых 1000 фунтов стерлингов (1000 долларов США) дешевле, чем 55-дюймовый A90J (который в настоящее время недоступен в Австралии), но он имеет большую часть той же базовой технологии, включая новый процессор Bravia XR. .

Для сравнения, 55-дюймовый LG C1 в настоящее время стоит 1499 фунтов стерлингов (1500 долларов США, 3076 австралийских долларов).

В Великобритании существует вариант A80J под названием A84J. Эта версия имеет микрофон, встроенный в его лицевую панель, для полного голосового управления без помощи рук (A80J имеет только выносной микрофон), а также функцию под названием Rich Color Enhancer. В то время как Sony заявляет, что последний доступен только тогда, когда устройство находится в режиме Vivid, мы протестировали обе модели бок о бок и обнаружили, что есть очень незначительная степень дополнительной насыщенности цветов A84J и в других режимах. Впрочем, разница далеко не явная, а в остальном наборы идентичны.Таким образом, этот обзор относится как к XR-55A80J, так и к XR-55A84J.

Если вы хотите получить больше 55 дюймов, A80J / A84J также доступен в 65-дюймовой модели (XR-65A80J / XR-65A84J) и 77-дюймовой модели (XR-77A80J / XR-77A84J), но нет возможности уменьшить размер, поскольку Sony не выпустила 48-дюймовые версии ни этого, ни A90J.

Build

(Изображение предоставлено Sony)

Снимите OLED-телевизор с его ножек или пьедестала, и его станет экспоненциально сложнее отличить от аналогов, особенно если смотреть на квадрат: все они, по сути, черные прямоугольники, окруженные тонкие черные рамки.Модели Sony 2021 года отличаются от LG тем, что на нижней губе нанесен логотип компании, но он такой маленький и тонкий, что его почти не видно.

Флагманский A90J занимает уникальную с эстетической точки зрения стойку, так как его ножки выходят за левый и правый края дисплея при установке в положение по умолчанию, приподнимая подставку менее чем на миллиметр. Те же ножки можно перевернуть, чтобы придать телевизору приподнятую осанку, удобную для звуковой панели, но его площадь остается широкой, что делает поиск дома для него потенциально неудобным.

A80J / A84J, по сравнению, менее бросается в глаза, но немного более удобен, с его довольно изящными ножками, расположенными в широкой, узкой или звуковой стойке. Когда они находятся в узком месте, площадь основания составляет 69 см (27,3 дюйма) в ширину.

Панель OLED-телевизора всегда супертонкая из-за отсутствия подсветки, но телевизор — это больше, чем просто панель, и его аппаратное обеспечение, динамики и разъемы необходимо где-то разместить.Это «где-то» почти всегда (очевидное исключение — это, к сожалению, устаревшие модели LG «Wallpaper») пластиковый корпус, прикрепленный к задней части дисплея.

Корпус A80J / A84J более угловат, чем у других моделей, и толще, чем у A90J, поэтому общая глубина составляет 5,3 см (2,1 дюйма) по сравнению с 4,1 см (1,6 дюйма) у A90J. Тем не менее, он закрывает меньшую часть задней части устройства, а это означает, что большая часть того, что вы видите сбоку, является исключительно тонким. Это также означает, что A80J / A84J, возможно, больше похож на парящую панель при настенном монтаже, чем на его более премиальный собрат A90J.

Характеристики

Помимо традиционных клемм для громкоговорителей (которые есть у A90J, а у A80J / A84J нет), A80J / A84J имеет идентичные соединения с A90J, как с точки зрения расположения, так и с точки зрения технических характеристик. Это означает, что вы получаете антенный, спутниковый (Freesat в Великобритании), сетевой и оптический порты, а также три USB и четыре HDMI.

Из этих HDMI два имеют стандартную спецификацию HDMI 2.0, но два сертифицированы HDMI 2.1. Что касается пропускной способности, эти разъемы 2.1 имеют самые высокие характеристики, скорость передачи данных 48 Гбит / с, но телевизор не поддерживает все функции, которые конкурируют с HDMI 2.1 телевизоры делать. Самым большим из них является VRR (переменная частота обновления), который, как обещала Sony, входит в ее диапазон с момента выпуска телевизоров XH90 более года назад. Sony по-прежнему обещает, что это будет на пути к ряду ее телевизоров, включая A80J / A84J, но не предлагает никаких подробностей о сроках или спецификациях.

4K с частотой 120 Гц поддерживается из коробки, но, как и в случае с A90J, его реализация неоднородна, отключая как ALLM (автоматический режим с низкой задержкой), так и Dolby Vision, когда он включен, и вызывает пропадание звука Dolby Atmos.Все они работают должным образом, когда телевизор переключен в режим расширенного формата, который ограничен 60 Гц. Если вы заядлый игрок в Xbox Series X, несовместимость этих различных расширенных функций и необходимость регулярно переключаться между ними будет разочаровывать. Они вполне могут стать проблемой и для пользователей PS5, если они будут добавлены в ее арсенал в будущем.

Важно отметить, что LG C1 или G1 будет поддерживать все вышеперечисленные форматы одновременно. Фактически, многие из OLED-дисплеев LG, выпущенных за последние пару лет, более услужливы в этом отношении, чем лучшие модели Sony 2021 года.Они также поддерживают HGiG, тогда как Sonys нет, и это в целом приводит к более впечатляющей и точной игровой картинке HDR.

Технические характеристики Sony XR-55A80J / XR-55A84J

Тип экрана OLED

Разрешение 4K

Операционная система Google TV

Форматы HDR HDR10, Dolby Vision,

9LG 9 x4 (HDMI 2.1 x2)

4K @ 120 Гц Да

VRR Нет

ALLM Да

ARC / eARC eARC

Оптический выход

Да

, что тоже стоит

HDMI 2 на Sony A80J / A84J.1 также является выходом eARC / ARC, поэтому, если вам нужно использовать eARC / ARC для передачи звука на AV-ресивер или звуковую панель, у вас останется только один вход высшего качества. В настоящее время это будет проблемой только для тех немногих счастливчиков, у которых есть как PS5, так и Xbox Series X (и / или игровой ПК с лучшими характеристиками), но источники HDMI 2.1 могут стать гораздо более распространенными за годы службы, которые вы могли бы разумно ожидать получить от топового ТВ. Большинство OLED-дисплеев LG и некоторые QLED-дисплеи Samsung могут похвастаться четырьмя разъемами HDMI 2.1.

Конечно, если вы не заядлый геймер (и даже не геймер вообще), эти ограничения HDMI, скорее всего, вас не коснутся, и это совершенно правильно.А если вы заядлый фанат фильмов и телешоу, вам будет приятно узнать, что A80J / A84J тоже.

Важной новостью является то, что он имеет тот же чип Cognitive Processor XR, что и A90J, который сочетает в себе возможности искусственного интеллекта своего предшественника X1 с системой, которую Sony называет когнитивным интеллектом. В то время как ИИ анализирует изображения и звуковые сигналы и использует данные, основанные на машинном обучении, когнитивный интеллект направлен на то, чтобы добавить больше человеческого взгляда на определение и улучшение работы AV и предоставить опыт, соответствующий тому, как люди видят и слышат мир.

(Изображение предоставлено Sony)

Эта первая в мире обработка телевизионного изображения, по словам Sony, начинается со стадии обнаружения сцены, чтобы определить и усилить основные фокусные точки и, в конечном итоге, добавить большему ощущению глубины изображению. Процессор XR просматривает несколько зон и другие элементы (цвет, контраст, текстуру, глубину, детали и т. Д.) Каждого кадра и выполняет перекрестный анализ для проработки наиболее важных областей.

Это могло бы показаться большим маркетинговым преувеличением, если бы не впечатляющая производительность, уже продемонстрированная A90J.Тем не менее, у A80J / A84J отсутствует модный радиатор своего флагманского брата, который предназначен для повышения эффективности панели и максимальной яркости, поэтому мы не ожидаем идентичного качества изображения. Будет интересно посмотреть, где пересекаются сходства обработки и различия панелей.

Несмотря на то, что технические характеристики могут быть важны, пользовательский опыт тоже имеет значение, особенно в этом поколении смарт-телевизоров. Sony решила присоединиться к Google несколько лет назад, когда предыдущие поколения телевизоров использовали версии Android TV.Тем не менее, A80J / A84J и его современники получают новую платформу Google TV, что является значительным шагом вперед с точки зрения презентации и удобства использования. Тем не менее, специальные операционные системы, предлагаемые Samsung и LG, еще лучше в использовании, а механизм рекомендаций A80J / A84J на базе Google TV значительно затруднен тем фактом, что он передает контент только из Amazon Prime Video, Disney +, Apple TV. и Discovery +. Собственный Chromecast от Google с Google TV интегрирует контент Netflix в ту же функцию агрегирования, поэтому тот факт, что новые телевизоры Sony этого не делают, немного сбивает с толку.

(Изображение предоставлено Sony)

Контент Netflix, конечно же, доступен через A80J / A84J и представлен — вместе с Amazon Prime Video и Apple TV — в 4K, Dolby Vision и Dolby Atmos, где контент позволяет . В Disney + по-прежнему отсутствует поддержка Dolby Atmos, как и на других телевизорах Google / Android. Приложение YouTube (в настоящее время являющееся домом для фильмов и телешоу из Google Play) работает в форматах 4K и HDR10, Plex и VLC позволяют легко воспроизводить сохраненный контент, а потоковая передача музыки обеспечивается Spotify, Tidal, Amazon Music и Deezer.

Эксклюзивно для телевизоров Sony высокого класса 2021 года — новое приложение Bravia Core, которое транслирует фильмы-блокбастеры с более высокой скоростью, чем у любого другого приложения, и схожей с таковой для дисков Blu-ray 4K. Вам необходимо исключительно быстрое соединение (минимум 115 Мбит / с) для достижения наивысшего уровня качества, но картинка по-прежнему впечатляет при нашем соединении 80 Мбит / с, и вы получите более чем адекватное качество при соединениях со скоростью 10 Мбит / с или более. Как и в случае с A90J, при покупке A80J / A84J вы получаете несколько жетонов, которые можно использовать для «покупки» фильмов на Bravia Core, так что вы можете бесплатно попробовать сервис.

Покупатели из Великобритании, возможно, будут рады узнать, что есть собственные приложения для Now и BT Sport, но BBC iPlayer, ITV Hub и All 4 по-прежнему отсутствуют. Еще в мае нам сказали, что они уже в пути, поэтому тот факт, что они все еще не явились (или даже встретились, если на то пошло), особенно расстраивает. Sony действительно нужно действовать вместе, особенно в отношении BBC iPlayer. Мы ценим, что все три приложения можно транслировать на телевизор через Chromecast (через устройства iOS, а также Android), но это не очень удовлетворительное решение.

Хотя в конечном итоге это не вызывает беспокойства, стоит отметить, что пульт дистанционного управления A80J / A84J, хотя и имеет тот же размер и форму, что и A90J, не имеет материалов премиум-класса своего флагманского брата и продуманно реализованной подсветки. Удивительно, но главное наше разочарование — не отсутствие подсветки, а неудовлетворительная мягкость кнопок. В любом случае, это неплохой пульт, благодаря в целом неплохой эргономике и компоновке, но мы не уверены, почему нужно было жертвовать положительным щелчком заппера A90J.

Изображение

(Изображение предоставлено Sony)

Большой вопрос, конечно, заключается в том, насколько потрясающее качество изображения A90J предлагает A80J / A84J? Ответ, как это ни удивительно, — «большая часть».

Играя в Rogue One в Dolby Vision, становится ясно, что A80J / A84J не может достичь такой же пиковой яркости, по-видимому, потому, что у него нет дополнительного радиатора, как у A90J, но он не на расстоянии миллиона миль. Это означает, что он сам по себе энергичный, часто дает более впечатляющие пики — например, солнце, отражающееся от планеты Скариф, — чем LG C1.Более того, яркие моменты A80J / A84J наполнены деталями, цветом и оттенками, которых не хватает большинству телевизоров, что придает облакам над пляжами планеты драматический уровень трехмерности и придает световому мечу Вейдера более угрожающую яркость.

Обращая наше внимание на другой конец спектра контрастности, в то время как OLED от LG 2021 года обычно отдают предпочтение чернильно-черному, Sony A80J / A84J немного больше искажает детали в тенях, выкапывая дополнительные оттенки в самых темных частях изображения.При необходимости он по-прежнему может быть идеально черным, а в сочетании с очень яркими, насыщенными яркими светами он создает захватывающе динамичные впечатления от просмотра.

По общей резкости и детализации A80J / A84J более или менее соответствует флагманскому A90J, что ставит его на голову выше большинства конкурентов в этом отношении. Каждый кадр великолепно четкий, но вы не чувствуете преувеличения, как у некоторых конкурентов, придерживающихся аналогичного подхода.Эта четкость сочетается с невероятно впечатляющей способностью набора копать мельчайшие детали, чтобы сделать изображения яркими и реалистичными, будь то широкий пейзажный снимок или крупный план лица персонажа.

Прекрасный баланс между азартом и натурализмом продолжается в цветах, которые A80J / A84J обеспечивают с идеальным сочетанием яркости и тонкости. Этот телевизор доставляет все яркие впечатления, на которые вы могли надеяться от космических сражений Rogue One , Mad Max: Fury Road с огнеметным автоколонном и Blade Runner 2049 с неоновым освещением города , но вы никогда не почувствуете себя так, как любые яркие цвета пережарены, а элементы изображения, требующие более мягкого прикосновения, такие как кожа персонажа или кожаная куртка, воспроизводятся с редкими оттенками.

Когда дело доходит до обработки движения, A80J / A84J оказывается не хуже A90J, и это делает его лучше, чем все протестированные нами телевизоры сторонних производителей. Крайне тестовые моменты в Blade Runner 2049 , такие как машина К., проезжающая за небоскребами во второй главе и, в более поздней сцене, мчащаяся к земле, обрабатываются без намека на невероятно сложную обработку, происходящую за кулисами. . OLED от LG 2021 года, которые в целом очень хорошо справляются с движением, не могут контролировать ситуацию, и автомобиль трепещет, когда телевизор изо всех сил пытается отслеживать свое движение относительно других элементов изображения.

Конечно, вы не можете жить на телевизионной диете только с 4K HDR, поэтому это хорошая новость, что A80J / A84J также максимально использует сигналы SDR с более низким разрешением. Что особенно заметно, так это то, насколько резким он является с этим контентом — смотрите ли вы Scott Pilgrim на 1080p Blu-ray, Big Mouth на Netflix или The Andrew Marr Show с тюнера в стандартном разрешении, изображение выделяется так, как не может сравниться с большинством конкурентов, хотя и не так сильно, как A90J.Со всеми этими сигналами производительность настолько чиста, управляема и детализирована, насколько можно разумно ожидать, что доказывает, что A80J / A84J — очень совершенный апскейлер.

В целом, с точки зрения изображения, A80J / A84J, по сути, тот же телевизор, что и A90J, но с пониженной мощностью на одну или две ступени, что делает его действительно чрезвычайно впечатляющим исполнителем.

Звук

(Изображение предоставлено Sony)

В OLED-дисплеях Sony уже давно используется то, что она называет Acoustic Surface Audio для звука.Это предполагает использование приводов, которые вибрируют весь экран, а не традиционных динамиков, хотя для усиления низких частот используются более типичные сабвуферы.

Хотя система A80J / A84J называется Acoustic Surface Audio +, как и A90J, на самом деле она имеет вдвое меньше мощности (всего 30 Вт, а не 60 Вт), и это ясно показано в презентации. Не то чтобы A80J / A84J не мог громко звучать, потому что это так, но у него не так много глубины или веса, как в явно блеклые моменты, такие как открытие второй главы Blade. Runner 2049 , или просто более глубокими голосами, как у Саппера Мортона (Дэйв Баутиста).A80J / A84J также не предлагает такой большой ширины звука, как A90J, хотя и не так уж много.

И то, что A80J / A84J не такой басовитый или просторный, как его гораздо более дорогой собрат, не означает, что он не очень хорошо звучит по телевизионным стандартам. Он, безусловно, тяжелее и лучше контролируется на нижнем уровне, чем, например, LG C1 и G1, а также значительно мощнее и динамичнее.

Исполнительные механизмы также выполняют свою обычную, отличную работу по привязке звука к экранному действию — звук буквально исходит с экрана, и это придает ему прямолинейность и непосредственность, которых не хватает большинству телевизионных акустических систем.Однако это не означает, что звук ограничен экраном. Возможно, он не такой широкий, как A90J, но A80J / A84J по-прежнему способен расширять эффекты далеко за пределы телевизора, хорошо справляясь с очевидными эффектами объемного звучания, такими как бестелесный голос Джои, когда К. возвращается в свою квартиру. в Бегущий по лезвию 2049 .

Все это говорит о том, что даже A90J можно и нужно улучшить за счет отдельной звуковой системы, так что, конечно же, то же самое — только в большей степени — для A80J / A84J.Если можете, выделите хотя бы на Sonos Arc.

Вердикт

Мы знали, что A80J / A84J потенциально может стать очень хорошим телевизором благодаря общей ДНК с потрясающим A90J, но мы ожидали, что разрыв в производительности будет довольно большим, учитывая разницу в цене. .

Это не так. A80J / A84J предлагает большую часть того, что делает A90J отличным, по гораздо более доступной цене. Он может быть не таким ярким и энергичным, как его флагманский собрат, и не таким весомым в плане звука, но во многих других отношениях он столь же эффективен.Это делает его удивительно четким, детализированным и динамичным исполнителем за свои деньги с превосходной звуковой системой по сравнению с его ценовыми конкурентами.

Для хардкорных геймеров LG C1 по-прежнему будет удобнее, но если ваши приоритеты — фильмы и телешоу, A80J / A84J станет новым эталоном по его цене.

ОЦЕНКИ

• Изображение 5
• Звук 5
• Характеристики 4

БОЛЬШЕ:

J Прочитайте наш 000 Sony Обзор 000 Sony Читать Обзор LG OLED65C1

Прочтите наш обзор Samsung QE65QN95A

Ни один из них не понравится? Ознакомьтесь с обзором Лучшие OLED-телевизоры 2021

ЛУЧШИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ СЕГОДНЯ

Литой или штампованный обод.Слабые стороны стальных дисков. Основные причины, по которым поставили штамповку на зиму

Озадачились вопросом обновить базовые колеса на что-то новое, покрасивее? Вы любите проезжать машины на красивых литых дисках, но слышали о них немало минусов. Что ж, давайте рассмотрим, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам определиться с выбором. Для начала технические вопросы и их особенности для каждого типа колес.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металла (штамповка), после чего грунтуются и при необходимости красятся и покрываются лаком, читаем о покраске колесных дисков своими руками. Для производителя такие диски просты в изготовлении и не дороги. В результате они могут предлагать такие диски конечному потребителю по низким ценам. Это их первый плюс.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь, увы, подвержена ей!). И второе — меньшая динамика при разгоне (все стальные диски тяжелые).

Литые или легкосплавные диски.

Выполняется методом литья из сплавов с применением алюминия. Формы для литья можно применять самые разные, в общем — там, где разгуливают дизайнеры. Алюминиевые сплавы легче стали, но из-за того, что алюминиевый сплав для создания жесткости при производстве колесных дисков требует большего объема, чем сталь, увеличение веса не так велико, как представляют продавцы.

Даже легкосплавные диски выдерживают удары немного лучше, чем стальные, но если они все равно повредятся, шансы на их восстановление намного меньше, чем в ситуациях со стальными дисками.В итоге литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного внешнего вида и самого материала, это их главный плюс. И главный недостаток — их стоимость, которая во много раз превышает штампованные диски.

Заключение.

С описанием продукции и особенностями вроде все понятно. Теперь что выбрать: штамповка или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. На самом деле оба типа технологических дисков мало чем отличаются, и преимущества в меньшем весе отливки вряд ли почувствует владелец обычного автомобиля без применения спортивности.Так что если вы эстет и готовы ради удовольствия от внешнего вида каждого элемента своего автомобиля тратить деньги на создание определенного совершенства, литые диски — это то, что вам нужно.

Что ж, если машина для вас все еще просто средство передвижения из точки А в точку Б, и вас не очень беспокоит ее внешний вид, то не стоит покупать легкосплавные диски, обычные стальные диски для вас. Эти деньги лучше потратить на дополнительную систему комфорта или безопасности при покупке автомобиля, а колеса из непростой стали в таком случае можно накрыть пластиковыми колпачками.

17 октября 2014 г.

Долгое время автомобилисты спорят о выборе колес на лето и зиму — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения по этому поводу нет. В этой статье мы узнаем, как разные типы колес ведут себя в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов и постараемся сделать правильный выбор.

Характеристики литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливают два принципиально разных типа колес — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные).Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их часто рассматривают вместе. Эти диски принципиально отличаются друг от друга по конструкции и характеристикам.

Диски стальные штампованные изготавливаются из нескольких деталей, изготовленных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они достаточно прочные, при ударах получают деформации, которые можно распрямить, устойчивы к очень отрицательным температурам, но они тяжелые и имеют не самый привлекательный вид.Главное преимущество этих дисков заключается именно в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски производятся методом литья из легких сплавов (в основном алюминия), поэтому они имеют небольшой вес и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако легкосплавные диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже к расколу всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные свойства при очень отрицательных температурах.Наконец, у литых дисков более высокая стоимость, но эта цена полностью окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков вызвали споры о том, какие из них лучше использовать летом, а какие зимой. У обоих типов дисков есть свои последователи, но очень часто выбор дисков осуществляется не по объективным причинам, а только на основе распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

Мифы о работе литых и штампованных дисков зимой

• Легкосплавные диски из-за мороза ломаются даже без больших нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или другие препятствия выше, при этом штампованные диски легче нормализовать после удара, а литые диски обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде на них ломаются легкосплавные диски;
• Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к сильной коррозии тормозных механизмов, ступичных подшипников и других деталей;
• Под действием антиобледенительных реагентов легкосплавные диски корродируют, теряют внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты устанавливают колеса на штампованные диски на зиму, и они признают, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают легкосплавные диски (например, уменьшение неподрессоренной массы и связанного с этим общего улучшение комфорта и управляемости). Но на самом деле в такой замене нет смысла, так как все приведенные выше аргументы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем верны.

Как на самом деле ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что на самом деле происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый из приведенных выше аргументов «против».«

Хрупкость «литья» на морозе. В принципе, этот аргумент верен — алюминиевые сплавы при очень отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и хрупкими. Однако в реальности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавный диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. И даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40 ° С, поэтому при эксплуатации литых дисков риска нет.

Боковые удары.Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но помните — как долго вы били колесами о препятствия? Такие ситуации крайне редки, а если и есть, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если ехать только по целине, покрытой не укатанным снегом, но в реальных городских условиях практически невозможно ударить скрытую под снегом яму или кирпич, потому что на дорогах и во дворах снег катится и не может упасть. под тяжестью машины.Кстати, этот факт существенно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дороги сглаживаются утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не касается городских дорог, которые регулярно очищают от снега.

Снег в подъездах. На самом деле мокрый снег и лед с одинаковым успехом забивают как штампованные, так и легкосплавные диски, но у последних есть преимущество — они обычно имеют такую ​​конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати, облегчает мытье дисков и лучше охлаждает тормозные диски, что немаловажно в условиях гололеда, когда тормоза задействуются гораздо активнее.

Антикоррозионные диски. Для современных легкосплавных дисков этот пункт неактуален — они имеют очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют гораздо более стойкое химическое покрытие (например, анодирование). Так что для литых дисков реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — зимой они разрушаются намного быстрее.

Особо нужно сказать о деформации диска. Очень часто сторонники штампованных дисков утверждают, что эти диски намного проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно только выбросить.Однако зимой, как мы уже выяснили, риск забастовок не только не увеличивается, но в некоторых случаях уменьшается. К тому же штампованные диски можно не только деформировать, но и разбирать, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, реальных причин отказываться от эксплуатации литых дисков зимой нет. И, вопреки расхожему мнению, «штамповка» зимой не имеет никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь необходимо сделать важное замечание — речь идет о качественных литых колесах, изготовленных с соблюдением всех норм и правил.Если использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем просто не избежать.

Что выбрать для установки зимой?

Итак, какие диски лучше отдавать зимой? На самом деле ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично вам. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму ставить «штамповку» не имеет смысла — положительного эффекта от такой замены не будет. А если машина всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то «литья» на зиму нет, особенно если не хочется тратить лишние деньги, нет смысла его устанавливать.

Хотя есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в условиях Севера, имеет смысл на зиму поставить штампованные диски, лучше выдерживающие сильные морозы.

Также следует учитывать, что легкосплавные диски легче штамповать, поэтому у них меньше инерция. Что это дает? Очень много: легкосплавные диски замедляются или ускоряются быстрее, что с точки зрения гололеда положительно сказывается на управляемости автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после поломки и так далее.Так что легкосплавные диски зимой вообще безопаснее тяжелых штампованных, и этот фактор очень важен.

В любом случае выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что именно этой зимой будет «обутана» ваша машина.

Современные автомобили часто комплектуются высокопрочными — стальные штампованные диски сейчас устанавливаются только на бюджетных модификациях автомобилей. Причина этого — многочисленные преимущества легких сплавов, полученных из цветных металлов.Чтобы понять, о чем идет речь, стоит задуматься, какие литые диски лучше штампованных. Однако стоит рассказать не только о достоинствах, но и о негативных моментах, с которыми придется столкнуться владельцам легкосплавных дисков.

Надежность

Основным преимуществом литого диска является его высочайшая прочность, что достигается за счет использования качественного материала. Если для изготовления штампованных колес использовалась пластиковая сталь, способная чуть-чуть гнуться от сильного удара, то здесь в основе лежит алюминий.Металл, используемый в аэрокосмической промышленности, отличается легкостью и способностью выдерживать огромные нагрузки. Однако он не всегда способен противостоять мощным ударам, которые обрушиваются на него при разгоне машины до высоких скоростей. Поэтому при изготовлении легкосплавных дисков часто используют сплав алюминия с титаном, магнием и другими прочными металлами.

Конечно, твердость и прочность металлов нельзя назвать однозначным плюсом. Легкосплавные диски не гнутся при ударе средней силы, а при сильных ударах просто лопаются, не оставляя надежды на восстановление колес.На таких колесах тоже есть большие вмятины, но они тоже считаются неремонтопригодными. Попытки восстановить диск путем нагрева приводят к потере молекулярной структуры металлов и окончательной потере прочности автомобильного компонента.

Эксплуатация подвески

В зависимости от размеров, конструкции литого диска и некоторых других параметров его масса может быть на 20–50% меньше массы штампованного стального изделия. В результате значительно снижается нагрузка на компоненты подвески при движении по относительно качественному дорожному покрытию.Уменьшение неподрессоренной массы положительно сказывается на комфорте автомобиля — уменьшается интенсивность толчков и ударов, становятся слабее звуки, идущие из-под днища при проезде по неровностям. Уменьшение массы положительно сказывается на управляемости — поэтому в автоспорте широко используются колеса, большей частью состоящие из магния.

Однако следует помнить, что штампованные диски благодаря своей пластичности могут поглощать гораздо больше энергии, не передавая ее компонентам подвески.Жесткие литые диски ускоряют износ шасси при регулярной езде по дорогам с большими неровностями или даже бездорожью. Не рекомендуется их устанавливать на коммерческий транспорт, серьезные внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях.

Тормозная система

Если вы обратите внимание на легкосплавные диски, то увидите, что у большинства из них довольно тонкие иглы, которые оставляют внутреннюю часть колеса открытой. В кованых колесах спицы как таковые отсутствуют — они представляют собой неразъемные изделия с небольшими отверстиями, снижающими вес.Соответственно в тормозные механизмы через легкосплавные диски поступает в несколько раз больше воздуха, что способствует им. Это положительно сказывается на их надежности и эффективности работы — гораздо больше шансов успешно затормозить в критической ситуации.

Легкосплавные диски для лучшего торможения

Но неприятным моментом является отсутствие серьезной защиты узлов, расположенных под колесом. Вероятность попасть внутрь камня или другого постороннего предмета намного выше — особенно при движении с небольшой скоростью.При частой езде по бездорожью на тормозах, шлангах и рычагах подвески скапливается огромное количество грязи, что ускоряет износ этих узлов. Стоит упомянуть и о злоумышленниках, которым может прийти в голову перерезать тормозные шланги, которые видны благодаря ажурной конструкции литых колес.

Устойчивость

Разница между используемыми металлами заключается в их способности переносить внешние воздействия. При малейшем повреждении грунтовки штампованный диск начинает ржаветь — особенно сильно коррозия проявляется при движении по дорогам, обработанным антиобледенительным средством.Ржавый диск постепенно теряет прочность и в результате полностью разрушается в течение 1-2 лет. Литые диски лишены этого недостатка — алюминиевый сплав устойчив к воздействию влаги даже тогда, когда на нем появляются глубокие царапины и другие повреждения покрытия.

Легкосплавные диски более устойчивы к внешним воздействиям.

Но не все литые диски обладают отличной устойчивостью ко всем внешним воздействиям. Если в состав добавить большое количество магния, диск может потерять большую часть своей прочности при контакте с водой.Благодаря этому такие изделия покрываются специальной защитной краской, а в некоторых случаях — полимерным слоем, предотвращающим случайное повреждение. Если говорить о традиционных алюминиевых дисках, то их можно повредить:

• Электрохимическая коррозия, возникающая при попадании большого количества соли на колеса. Учитывая использование этого вещества для борьбы со льдом, такую ​​ситуацию нельзя назвать редкостью;
• Сильный жар при попытке открутить замерзшие болты зимой;
• Хранение в ненадлежащих условиях.

Технические характеристики автомобиля

Уменьшенная масса колеса помогает уменьшить его инерцию — требуется гораздо меньше усилий, чтобы разогнать деталь до желаемой скорости вращения. Следовательно, улучшаются динамические параметры модели, сокращается время, необходимое для достижения определенной скорости. Кроме того, по сравнению с аналогичной машиной, укомплектованной штампованными дисками. Малая инерция помогает автомобилю раньше останавливаться, избегая попадания в серьезные аварийные ситуации.

Однако рядовому автомобилисту гораздо важнее повысить надежность основных узлов автомобиля.Сниженная нагрузка на двигатель и трансмиссию позволяет продлить срок их службы до капитального ремонта. Выше уже упоминалось, что легкосплавные диски снижают нагрузку на ходовую часть — это касается и сопутствующих систем, таких как тормоза и рулевое управление. Кроме того, при движении по хорошим дорогам скорость деформации кузова снижается из-за активной работы подвески. Однако нужно помнить, что эти преимущества литых легкосплавных дисков нивелируются при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Дизайн

Штампованные диски изготавливаются из обычного металла, что позволяет придать им стандартную форму, лишенную каких-либо декоративных элементов.Помимо размера, стальные колеса отличаются только наличием и размером отверстий, используемых для уменьшения массы таких изделий. Литые диски могут иметь разное количество спиц и их толщину — встречаются как массивные модели, хорошо сочетающиеся с внешним видом внедорожников, так и ажурные колеса, предназначенные для установки на спортивные автомобили. Внося изменения в форму, можно легко регулировать вылет легкосплавных дисков, делая их спицы выпуклыми или вогнутыми. Кроме того, на этих колесах могут размещаться и декоративные элементы, представленные выступами, имитацией болтов, утолщениями спиц.

Конечно, недостатком можно считать огромное разнообразие литых дисков на российском рынке. Если сломается одно колесо, приобрести аналогичный товар будет довольно сложно, хотя эта задача может упростить поиск в интернет-магазинах. Устанавливать на автомобиль одно колесо другой серии просто опасно — оно может иметь отличную массу и другие физические параметры, что приведет к ухудшению управляемости. Если речь идет об эксклюзивных колесах, заказанных за границей, выход из строя одного из них вынудит вас купить полную комплектацию, потратив на это огромные деньги.

Специального назначения

Если внимательно рассмотреть все преимущества и недостатки литых дисков по сравнению с штампованными, можно понять, что каждый тип диска имеет право на существование. Легкосплавные модели подходят для быстрой езды по хорошим дорогам, но при ухудшении покрытия часто ломаются, не оставляя надежды на ремонт. Но штамповку легко отремонтировать, и многим автомобилистам удается это сделать в полевых условиях, используя молоток или кувалду. Именно поэтому их часто устанавливают внедорожники и коммерческие автомобили.Кроме того, нельзя забывать о стоимости литых дисков, которая в 1,5–3 раза выше, чем штампованных.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Большинство автовладельцев хотят, чтобы их автомобили выглядели элегантно и аккуратно. Для этого важно следить не только за состоянием кузова, но и за внешним видом колес. Среди автомобилистов нет единого мнения, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберемся с этим вопросом.

У каждого типа привода есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Тем из наших посетителей, кто предпочитает смотреть и слушать, а не читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колеса лучше выбрать для автомобилей.

В любом случае внимательности и ухода придется позаботиться о любых колесах, будь то литые или штампованные.

Типы и свойства литых дисков

Все литые диски можно разделить на две группы:

1. Кованые диски.

Название «литой диск» означает, что деталь изготовлена ​​из сплавов легких металлов методом литья. Основной материал для изготовления легкосплавных дисков — алюминий. Однако иногда встречаются колеса из магниевого литья.

Упрощенно технологический процесс можно представить следующим образом: в металлоплавильной печи производится плавка с набором металлов и добавок, а затем расплавленная масса разливается в особые формы. После этого выполняется чистовая обработка литой заготовки, после чего на диск наносится лакокрасочное покрытие для защиты от коррозии.

Кованые круги изготавливаются по другой технологии: металлическая заготовка из готового сплава нагревается и подвергается обработке давлением на специальном прессе, то есть штамповке или ковке. Для изготовления каждого типа дисков этого типа понадобится свой отдельный штамп, что довольно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее их литых аналогов.

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид.Автомобиль, оснащенный «литьем», выглядит богаче и солиднее. Эта аксиома применима как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Легкосплавные диски намного легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. Например, вес 13-дюймового обода варьируется в следующих пределах:

• Сталь штамповка — 8 кг,
• литые диски — 6 кг
• диск кованый — 5 кг.

При использовании легкосплавных дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, колесо быстрее возвращается в исходное положение при движении по ухабам.

Недостатки литых дисков

Среди основных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а треснет или сколотится. Большинство этих повреждений не подлежат ремонту.

Кованые диски

самые прочные, однако при сильном ударе по площади колеса вся сила падает на детали подвески, выводя их из строя. Таким образом, ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов может оказаться дороже, чем замена обода.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может быть разбалансировка колес. Чаще всего это происходит по двум причинам:

1. Поскольку балансировочные грузы приклеены к внутренней поверхности диска, они часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных литых дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией при эксплуатации легкосплавных дисков будет осторожная езда по ухабистой дороге, особенно на низкопрофильных шинах.Также требуется осторожность при парковке возле бордюров и оребренных столбов. Литые диски созданы для хороших автомобилей и отличных дорог.

Свойства стальных прессованных дисков

Большинство автомобилей, которые производятся на нашей планете, изначально оснащены стальными колесами. Конструктивно «штамповка» состоит из двух частей: обода и диска.

Каждая из этих деталей изготовлена ​​из листовой стали методом холодной штамповки. Затем обод соединяется с диском в один элемент с помощью точечной сварки.Завершающим этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски. Весь технологический процесс изготовления такой «железки» довольно прост и дешев.

Преимущества стальных штампованных дисков

Металлические штампованные диски, как ни странно, тоже имеют достаточно достоинств.

1. Среди основных достоинств штампованных железных дисков необходимо отметить их невысокую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже аналогичной «литой» по размерам.
2. Положительным техническим заданием будет способность дисков коробиться при ударе. Благодаря этому сталь дробится, одновременно гася ударная сила, и смягчающий эффект передается на компоненты подвески и рулевой механизм.
3. Следующим плюсом такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью помятые и потрескавшиеся диски не подлежат ремонту. В остальных случаях можно использовать правку, прокатку, сварку и так далее.

Недостатки стальных кованых дисков

Металлические штампованные диски, помимо важных преимуществ, имеют ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков в первую очередь многие автолюбители ставят их непривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски красивыми колпачками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. В конечном итоге это влияет на долговечность подвески всего автомобиля.
• Металлический диск постоянно преследует еще одну проблему — это беспощадная коррозия, которая не только портит внешний вид диска, но и медленно разъедает. Реакция окисления особенно активна после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию на поверхности глубоких провалов. Нельзя терять драгоценное время, диск необходимо реанимировать, удалив оксиды и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колес не бывает.Поэтому выбирать, какие диски лучше использовать, литые или штампованные, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, не следует забывать о своевременном обслуживании и ремонте колес.

В идеале желательно иметь два комплекта колесных дисков и резину: зимой использовать стальные кованые диски, а летом перейти на легкосплавные или кованые.

Образовательная видео программа: какие диски лучше — литые или штампованные?

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены комплектов резины.Неизбежно возникает вопрос, какие приводы лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество продуктов. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа изготовления.

Вопрос, который встает перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками.Такие изделия изготавливаются из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются горячей обработке на прессе, а затем соединяются сваркой. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отремонтировать запрессованный диск можно без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится. Ремонтопригодность и невысокая стоимость таких автомобильных комплектующих выдерживают очень большой вес. Увеличение неподрессоренной массы автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, а также ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не может обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автолюбителей сталкивается с выбором — литые или штампованные диски.Если есть финансовые возможности, специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Сплавные изделия формуются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используют алюминиевый сплав с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски значительно опережают стальные штампованные.Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3–5 раз больше. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, экструзию, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колеса.

Если вы хотите узнать разницу между легкосплавными дисками и стальными дисками, вы должны знать, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

• Комфорт;
• Эффективность;
• Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при серьезных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под действием влаги, что требует применения многослойной защиты.Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с использованием специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Достоинством можно назвать геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность вождения.

Максимальная сила

Однако литые диски также доступны в различных формах — если вы купите их в большом магазине, после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам диски кованые или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом.Фактически, кованые диски изготавливаются путем штамповки заготовки из легкого сплава — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном, намного выше.

Если при литье происходит полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит.В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на большое препятствие можно будет повредить компоненты подвески, а не кованый диск. Отличие заключается в массе, которая на 5–25% меньше для изделий, полученных ковкой. Это снижает расход топлива, снижает скорость износа и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых колес можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства.Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложную конструкцию, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую грубую форму. Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить большие деньги на оснащение автомобиля новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время появилось много качественных недорогих модели для продажи.Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продуктов из Турции и Китая. Поклонникам скоростной езды можно порекомендовать кованые диски с небольшим весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вообще выходить из асфальта, лучше купить стальные штампованные диски.