Подскажите средство для раскоксовки поршневых колец — Народ, подскажи !!!
#1 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 27 December 2012 — 00:16
Форумчане,
подскажите пожалуйста, имеет ли смысл связываться со средствами раскоксовки стопорных колец, есть ли реальный эффект, какие именно средства вы использовали?
История установленного дизеля малопонятна, дымит сизым дымом. Долго стоял без заводки.
- Наверх
- ↓
- ↑
#2 ВНЕ САЙТА Борис
Отправлено 27 December 2012 — 00:22
Веретенка, керосин ацетон, все смешал через свечу грам по 100 в каждый цилиндр, на ночь и день, отьело усе, кады двигло раскололи поршневая чистейшая, но поскоку маслосьемные кольца стерлись в ноль результат тоже ноль, масло как ела так и продолжала до капиталки.
- Наверх
- ↓
- ↑
#3 ВНЕ САЙТА Alex_CONNECT
Отправлено 27 December 2012 — 00:50
Вскрытие и замена
Ой чего я только не лил и не на одном моторе
Фигня
- Наверх
- ↓
- ↑
#4 ВНЕ САЙТА Hakim
Отправлено 27 December 2012 — 01:00
Форумчане,
подскажите пожалуйста, имеет ли смысл связываться со средствами раскоксовки стопорных колец, есть ли реальный эффект, какие именно средства вы использовали?
История установленного дизеля малопонятна, дымит сизым дымом.Долго стоял без заводки.
Долго стоял без заводки.Не трать деньги на всякие «бутылочки», пересыпь движек, и будешь уверен в «своем завтра»! Все в нашем мире относительно….
- Моня и Толстяк это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
#5 ВНЕ САЙТА Usaty
Отправлено
Я перепробовал все что мог,керосины,гремучие смеси,присадки,раскоксовыватели аэрозольные и жидкие—результат-деньги на ветер.
Сделал профилактику движка(кольца,вкладыши,сальники,голова…) и все стало нормально.
И есче из опыта.
Если двиг не убит,то можно попытаться на какоето время восстановить(на одной из машин ХАДО помогло аж на 7000км,потом капиталка с расточкой через размер).
А вот брательнику на Таврюхе после ХАДО оторвало юбку поршня от верхней части.При разборке выяснилось,что по элипсу циллиндра вылезло и климануло стертое маслосъемное.
Результат-замена блока.
Вобщем не экономь перебери двигло .
- shudan это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
#6 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 27 December 2012 — 09:26
Спасибо за советы. Буду искать моториста по дизелям пежо
- Наверх
- ↓
- ↑
#7 ВНЕ САЙТА YurVic
Отправлено 27 December 2012 — 09:50
Дима, привет!
Ну во-первых поздравляю с установкой лучшего пыже-дизеля!!!
Во-вторых, не понял из-за чего кипишь то!?
Ну дымит.
.. и у меня дымил на 605-ом, визит к топливщикам решил проблему.
при этом пер как зверь (на масле ехал) и расход всего 6л по трассе (эх…).
А ты говорил, что на морозе заводился гут и масло не брал?
Понятно, что такой двиг не продадут молодым, да еще на ситро-форуме,
где народ очень разбирается в них, но может не все так плохо!
Для начала подьедь к топливщикам на дизель-сервис, что на ул. Крайняя (только к ним).
Потом турбину проверить, тут я не посоветую, был на всех самых известных
в Киеве. Все сказали- не морочь нам голову, турба живая.
Пыжика продал 6 лет назад, о чем очень жалею,
но за ремонт тогда залупили дурные деньги (мне так казалось),
а тракторист я был не опытный, надо было капиталить…
Так что, проверяй/делай топливную, замерь расход масла, а потом кипишуй.
Кстати, на этом движке я испробовал всякие примочки, и на букву Х…
и на другие… Результат
Удачи! Ну а если все-таки решишь вскрывать- маякни.
- taniasha это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
#8 ВНЕ САЙТА Marlon
Отправлено 27 December 2012 — 10:58
Вскрыть двигло всегда успеется, а раскоксовка помогает в 20% из 100. Я бы попробывал, вдруг твой двиг входит в эту 20 ку. Да и не дорого это, раскоксовки стоят 60-120 грн. Ну а потом уж вскрытие.
- Наверх
- ↓
- ↑
#9 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 27 December 2012 — 13:02
Заводиться то он заводился более-менее, но при монтаже двигателя было выявлено, что маховик прослаблен, болты на поддоне сорваны — двигатель разбирали похоже до меня.
Да и стоял он долго без масла. ТНВД с форсунками отвозил на Алмаатинскую, знакомому топливщику. Он там поднастроил дела эти, кое что заменил по насосу. Обслуживал у него топливную ХУД9 — претензий не было. Турбина тоже после ремонта. Дым сизый лупасит, не черный. Видимо масло горит. Охлаждайка не уходит — в картере ее нет. Масло на двигателе прет изо всех щелей. Как минимум, прокладки везде менять. Сегодня крутанул немного ХХ и винт качества — заводиться хоть начал без полностью выжатого газа. Давление масла по показометру в кабине нормальное. В пределах 1,5…2 бар на ХХ.
1). Сегодня отогнал на замену прокладок коллекторов. Заодно замеряют компрессию. Чтоб хоть понимать что там в ЦПГ.
2). Если успею, то топливщикам отгоню, на настройку мотора так сказать на крыле.
3). Исходя из результатов 1) и 2) приму решение по ремонту.
- Наверх
- ↓
- ↑
#10 ВНЕ САЙТА GoldFish
Отправлено 27 December 2012 — 13:52
Попробовать можно, но тут есть только 2 результата — или положительный или отрицательный.
Короч перед раскоксовкой нужно уже иметь деньги на капиталку
- Наверх
- ↑
#11 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 27 December 2012 — 13:57
а в чем отрицательный результат может проявиться?
- Наверх
- ↓
- ↑
#12 ВНЕ САЙТА GoldFish
Отправлено 27 December 2012 — 16:01
а в чем отрицательный результат может проявиться?
В том, что масло начнет жрать литрами или очень сильное падение комрессии.
- Наверх
- ↓
- ↑
#13 ВНЕ САЙТА Sprut
Отправлено 27 December 2012 — 16:07
Пусть на сто тебе обязательно померяют давления картерных газов, тогда картина по твоему двигателю будет полностью ясная.
- Наверх
- ↓
- ↑
отзывы о Very Lube Anticarbon
Бренд Very Lube принадлежит компании XADO Chemical Group, которая специализируется на производстве смазочных материалов, автомобильной химии и специальных жидкостей для транспортных средств.
Первыми продуктами XADO, с которыми она вышла на российский рынок, стали моторные масла с ревитализантами и непосредственно гели-ревитализанты для добавки в смазку.
Позже компания расширила ассортимент ввозимой продукции, включив в него различную автохимию. Особой популярностью у автовладельцев пользуется средство для раскоксовки поршневых колец Very Lube Антикокс Anticarbon.
Раскоксовка Very Lube представляет собой быстродействующий состав для восстановления подвижности залегших поршневых колец, а также для очистки всей цилиндропоршневой группы. Средство доступно в аэрозольных баллонах объемом 320 мл и в тубах по 10 мл для однократного использования.
Отличные технические характеристики Very Lube Anticarbon позволяют быстро и максимально эффективно возвращать цилиндрам, поршням, клапанам, камере сгорания первозданную чистоту. Двигатель после раскоксовки демонстрирует оптимальные показатели мощности, тише работает и меньше дымит.
Very Lube Антикокс подходит как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов. О том, что пришла пора применять препарат, свидетельствуют:
- Снижение мощности двигателя
- Детонация
- Падение компрессии
- Повышенный расход автомасла и/или топлива
- Самозапуск двигателя после остановки
- Высокая дымность выхлопа
Даже при отсутствии вышеописанных проблем производитель рекомендует проводить процедуру раскоксовки в целях для профилактики возникновения возможных неисправностей, а также для повышения эффективности работы силовой установки (особенно в автомобилях с большим пробегом).
По заявлению производителя Very Lube Антикокс Anticarbon обладает целым комплексом преимуществ.
Средство позволяет удалить нагар, кокс, лаки, смолы с поверхностей цилиндро-поршневой группы, в результате чего:
- Кольцам возвращается прежняя подвижность
- Уменьшается потребление масла
- Выравнивается уровень компрессии в цилиндрах
- Снижается шумность работы мотора
- Свечи зажигания очищаются от отложений
- Уменьшается количество вредных веществ, поступающих в окружающую среду вместе с выхлопными газами
О Very Lube Антикокс многие отзываются положительно и признают эффективность присадки.
Однако стоит отметить, что ее работоспособность зависит от степени загрязнения системы. При большом количестве отложений одной чисткой, как правило, не обойтись.
Перед тем, как заливать раскоксовку, запустите и прогрейте двигатель (он должен стать теплым, но не горячим).
Выкрутите свечи (форсунки), отсоедините разъем датчика распределения зажигания, выключите датчик Холла и коммутатор. Влейте состав в каждый цилиндр по очереди (на носик аэрозольного баллона для этого надевается пластиковая трубочка).
Поставьте свечи на место, подождите около 20 минут, а затем снова их демонтируйте. Закройте отверстия для свечей хорошо впитывающей тканью и прокрутите двигатель автомобиля стартером в течение нескольких секунд.
Снова вкрутите свечи. Включите мотор и дайте ему поработать 15 минут на высоких оборотах. В процессе этого грязь и кокс будут удаляться через выхлопную систему. Масло и фильтр после проведения процедуры менять не обязательно.
Very Lube Антикокс Anticarbon пригоден и для чистки маслосистемы двигателя. Разогрейте силовой агрегат и влейте состав в маслозаливную горловину (40 мл на 3-5 л масла). Оставьте двигатель поработать на 15 минут. После чего обязательно замените масло и фильтр.
Недавно применял Вери Люб Антикокс. Заглядывал в цилиндры до и после. Эффект есть, и неплохой. Но не стопроцентный. Чтобы вернуть первозданную чистоту, надо повторить чистку пару раз.
Использую раскоксовку Вери Люб иногда для профилактики. Как результат – все чисто, кардинально отмывать не приходится.
Кольца залегли – средство их буквально спасло. А вот то, что масло менять не надо, это неправда. Оно после такой чистки становится как черная вода…
Была ли полезна статья?
Рейтинг: 5 (2 оценки)
Как устранить перегорание двигателя
Как устранить поломку двигателя с помощью
По словам Брида Уокера из компании Cost Effective Maintenance, « предлагает большие возможности по устранению неисправности двигателя с помощью проблем до того, как произойдет серьезный износ двигателя.
Большинство водителей могут легко определить, что что-то не так, например, двигатель…
- Усталость и снижение мощности
- Начинаю тяжело дышать
- Использование большего количества масла, чем обычно
- Избыточный выхлопной дым
Прорыв газов в двигателе, задымление и расход масла — это сопутствующие проблемы, игнорирование которых может обернуться очень дорогим ремонтом. К счастью, более чем в 80 % случаев это можно исправить с минимальными затратами и без простоев.
Обычно прорыв газов происходит из-за утечки давления из цилиндра через поршневые кольца в картер. Обычно это начинается с остекления цилиндров или образования нагара в канавках верхних колец, что приводит к утечке цилиндра вниз и частичному сжиганию масла. Сгорание масла приводит к дополнительным кольцевым отложениям и большему количеству прорыва газов. И, конечно же, больше внутренних нагрузок на двигатель.
Использование нашего противогазового пакета Truckies является логичным решением, поскольку он непосредственно устраняет основную причину прорыва газов.
Он делает это за счет усиления горения, чтобы выжечь глазурь цилиндра и углерод (особенно из верхних кольцевых канавок).
Этот пакет Blowby уменьшит выброс газов Blowby, гарантируя удовлетворение.
Просто добавьте декарбонизатор FTC в топливо, завершите замену масла Концентратом промывочного масла, и проблема будет решена.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Что мне нужно, чтобы устранить прорыв двигателя?
Прорыв газов в двигателе можно уменьшить, выполнив два шага:
Шаг 1 Просто добавьте Декарбонизатор FTC в дизельное топливо.
Шаг 2 При замене масла используйте концентрат промывочного масла .
«Для устранения прорыва двигателя в дизельное топливо при каждой заправке добавляется декарбонизатор FTC, и вы буквально просто чистите двигатель! Процесс обезуглероживания мягкий и прогрессивный, но эффективный, даже при очистке турбин и сажевых фильтров».
Большинство двигателей также нуждаются в очистке со стороны масла, чтобы восстановить полную чистоту нижних поршневых колец. Это включает в себя прогон промывочного масляного концентрата через двигатель. Он использует моющие средства для удаления твердых, пригоревших отложений и шлама двигателя , и, по словам производителей, полностью восстанавливает чистоту.
Чем дольше игнорируются прорывы газов, тем больше нагара накапливается в двигателе. Черный дым увеличивается, а масляный нагар увеличивается! Производительность и топливная экономичность ухудшаются. Чрезмерный нагар на поршнях может привести к их быстрому износу. Большинство поломанных поршневых колец являются результатом накопления нагара в кольцевых канавках. Очищая двигатель и, что более важно, поддерживая его в чистоте, риск отказа двигателя значительно снижается!
Повреждение двигателя редуктором
На приведенных ниже фотографиях представлены бульдозеры Caterpillar D11R, работавшие десять лет назад в бассейне Боуэн в Квинсленде.
Рекомендуемый срок службы при восстановлении составлял около 11 000 часов. Было много отказов из-за сильного накопления углерода, некоторые из них — всего 3000-4000 часов. Типичные интервалы между ремонтами составляли 8000-10000 часов. Один флот из 10 единиц, использующий декарбонизатор FTC, выделяется! Первый двигатель был разобран через 15 000 часов и оказался в отличном состоянии. Через некоторое время они остановились на интервалах восстановления 18 000 часов.
CAT 3508 Плохое повреждение цилиндраCAT 3508 Нет углерода, используется декарбонизатор FTC.
Повышенная масляная сажа разъедает уплотнения турбины. Многие катастрофические аварии происходят из-за пренебрежения прорывом газов.
К устраняя проблемы с продувкой двигателя , двигатели работают с гораздо меньшим напряжением, эффективнее и намного дольше.
Ключом к долгому сроку службы двигателей с контролем выбросов Евро-5 является сжигание чистого топлива с низким содержанием сажи в выхлопных газах и поддержание низкого уровня масляной сажи.
Для получения дополнительной информации о том, как устранить прорыв двигателя, позвоните в команду по телефону +61 7 3376 6188
Рекомендуемые продукты для устранения прорыва двигателя по номеру
Декарбонизация двигателя: расшифровка фактов и мифов
Декарбонизацию двигателя следует проводить время от времени, так как это значительно увеличивает срок службы двигателя и дает ощущение «совершенно нового»
В этой статье мы рассмотрим мифы, убеждения и факты по важной теме – обезуглероживанию двигателя. Вы могли слышать, как люди много обсуждают и говорят об обезуглероживании двигателя, и, возможно, вы даже планировали сделать это со своим автомобилем или мотоциклом, но почему это так важно? Декарбонизация двигателя буквально означает освобождение вашего двигателя от всех углеродных отложений, которые в противном случае могут нанести вред вашему двигателю.
Под двигателем мы подразумеваем стенки камеры сгорания, верхнюю часть поршня, выпускные и впускные клапаны, а также коллекторы.
Теперь вы можете спросить, почему углерод откладывается во всех этих областях. Угадай, что? У нас есть готовые ответы.
Одной из основных причин образования нагара является возраст автомобиля. По мере того, как автомобиль проезжает больше километров, он изнашивает двигатель, поэтому часть углерода прилипает к стенкам, клапанам и т. д. в виде накипи. Другая причина – использование некачественного топлива или неполное сгорание топлива. Другой причиной являются изношенные поршневые кольца, которые, если их не заменить, причиняют серьезный вред и отложения нагара.
Когда следует обезуглероживать двигатель? Есть ли у автомобиля какие-либо признаки того, что его двигатель нуждается в обезуглероживании?
Как правило, обезуглероживание любого автомобиля (бензинового или дизельного) проводится при пробеге около 50 000 км.
Однако это зависит от марки двигателя, и некоторые двигатели могут даже нуждаться в обезуглероживании раньше или позже. Однако запас хода колеблется в районе 40 000–50 000 км.
Да, на автомобиле есть признаки того, что углерод повлиял на двигатель. Во-первых, будет заметно падение мощности и расхода топлива автомобиля. Вы можете даже обнаружить, что двигатель дрожит или заикается и не реагирует быстро на нажатие педали газа. Это потому, что он влияет на давление сжатия двигателя, а также блокирует клапаны, препятствуя плавному входу и выходу газов. Другим видимым побочным эффектом является чрезмерный дым, который будет выделять автомобиль, что указывает на неправильное сгорание топлива. Это нагарообразование также загрязняет свечи зажигания, которые, если не обращать на них внимания, придется часто заменять.
Как проводится обезуглероживание двигателя? Каковы понесенные расходы?
Науглероживание двигателя бывает двух видов – химическое и физико-механическое.
Химическая декарбонизация — довольно простой процесс, при котором механик заливает химический очиститель в топливный бак, чтобы очистить путь топлива, а также компоненты двигателя. Этот очиститель очищает всю грязь, которая отложилась в двигателе. Этот процесс может стоить вам от 300 до 1500 или 2000 в зависимости от марки автомобиля и места обслуживания.
Механическое/физическое осаждение . Этот метод прямо противоположен простоте. Для механического обезуглероживания необходимо разобрать двигатель и удалить накипь, соскабливая каждый слой. Этот метод является дорогостоящим, требует времени и может обойтись вам примерно в 4000-5000 долларов. В некоторых случаях стоимость может доходить до 10 000–12 000 в зависимости от марки автомобиля.
Это завершает обезуглероживание двигателя. Совет: убедитесь, что ваш двигатель нуждается в декарбонизации, а также убедитесь, что она выполняется профессионалом. Если все сделано неправильно, это может даже повредить двигатель, поэтому соблюдайте осторожность.