Стук цепи грм на холодном двигателе: Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить

Содержание

У Вас шумит ЦЕПЬ, слышен звон механизма ГРМ, двигатель работает как дизель!!! — 7 — Двигатель

05.02.2012, 21:29 #61

шелестит цепь
Здрасте ! У меня p10 1.6k Сильно шумит цепь ,подскажите какие элементы деталь нужно поменять или можно устранить без замены ?
Зарание спасибо.
05.02.2012, 21:33 #62

holly,
Шелестит постоянно или во время разогрева?
05.02.2012, 21:44 #63

постоянно
05. 02.2012, 22:17 #64

Сообщение от holly
постоянно
Поэтому поводу много тем на форуме, типа этого- http://www.primera-club.ru/forum/sho…5%EF%FC&page=2
08.04.2012, 14:39 #65

Стук в двигалеле
Здравствуйте.Подскажите, брякот в двигателе со стороны моторной цепи, что делать?

22.05.2012, 23:00 #66

шумит цепь
Здравствуйте
Месяца три назад, появился шум цепи при заводке на холодную, секунды три
как я понял, это нормально. В общем двигатель работал нормально. 10 мая съездил в другой город 3000км. Приехав, через неделю заметил, что цепь работает шумно(мотористы сказали, что это цепь). Ездил к трем мотористам, все говорят, покупай цепь и все причиндалы, звездочки и тд. Все эти, запчасти, под заказ стоят недешево. Хотел проверить натяжитель, не могу понять где он находится. Хотел узнать, может ли цепь резко зашуметь, из-за того что она растянулась или всетаки проверить натяжитель, успакоители. двгатель QG18.Заранее спасибо.
22.05.2012, 23:10 #67

Для начала проверь натяжитель или замени его. он сзади двигателя со стороны цепи, на 2х болтиках на 10. И масло смени с фильтром оригинальным, может давления масла нету.
04. 03.2013, 16:31 #68

всем привет!примерно такая же проблема,на старом масле мотор работал тихо,так как его заливал старый хозяин то не знаю что было залито.поэтому сделал промывку и залил масло ессо 10W40,и после этого где то 1000-2000км начал шумно работать грм,на горячюю(на холодную тишина полная)как будто годрики стучат и цепь на холостых побрякивает.так вот может это быть из за некачественного масла?может подделка попалась?
04.03.2013, 17:10 #69

Не знаю, конечно, у кого какие зимы, но у нас с 10w40 шансы не запустить двс в мороз резко возрастают и лить синтетику 0W30 просто обязан. Скажу больше: раньше лил всегда 5w-30 (до замены цепей и звезд), в двс (раньше до замены грм) на холодную несколько секунд было характерное бренчание цепи, после смены масла на синтетику 0W звуки цепи на холодную прекратились (смазка с более жидким маслом при низких температурах происходит быстрее).
08.04.2013, 10:41 #70

Привет всем!! может ли цепь ГРМ греметь только при запуске? У меня раздается похожий звук сразу с запуском и длится 1-2 секунды, и то не всегда…, иногда длится полсекунды, такое может быть? Сразу после отпускания ключа, короче, как запустился ДВС и сразу одновременно раздается треск.. Грешил на обгонную муфту генератора (по «наводкам» на форуме) но вариант отпал (тоже по симптомам, вычитанным на форуме).

Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.5 [Архив]

форум Camry-club.ru > ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ (РЕМОНТ, ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЕ) > Мастерская > Двигатель, топливная группа > GR — Серия > Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.

PDA

Просмотр полной версии : Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.5

ODESSA

22.05.2008, 18:29

Купили сороковку 3.5 европейка на фирму, водила накатал 4 000 тыка. Сейчас он говорит что обратил внимание на то что на холодную при запуске двигателя в момент старта, слышен какой то стук…. Ни кто не сталкивался?

BACbKA

22.05.2008, 21:16

Имхо забей — это натяжитель цепи грм так срабатывает.

Deaf

22.05.2008, 21:20

особенности двига видимо.
У друга на РАВе 2-х литровый двиг — тоже при заводке стук,он читал, что особенность конструкции — типа не пугайтеесь 😉

Stanyslav

22.05.2008, 21:24

И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.

Deaf

22.05.2008, 21:32

И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.

Речь о том, что из мухи слона не надо делать. Конечно и стук и тем более дым это ничего хорошего.

…..но по посту непонятна громкость звука и его характер, думаю, что и к звукам разные людям относятся по разному, если не хватает опыта сделать вывод самомтоятельно — то обращайтесь в сервис………

Stanyslav

22.05.2008, 21:45

Вот у меня присутствует рокот без нагрузки в районе клапанной крышки. Подозрение на невзведенную пружину в шестерне потому, что приезде он проходит. Вот только зачем снимали распредвал….
ps Говорят от невзведенной шестерни никакого вреда, только звук.

ODESSA

23.05.2008, 08:52

Имхо забей — это натяжитель цепи грм так срабатывает.
Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?

23.05.2008, 11:52

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉

Folks

23.05.2008, 12:28

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла. ..Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.

ODESSA

23.05.2008, 13:22

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

maxim-toyota

23.05.2008, 13:24

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную.. . а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.

ODESSA

23.05.2008, 13:30

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную… а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.
Это не стуки а рычание стартера. Да, такое есть у всех, но это не оно.

maxim-toyota

23.05.2008, 13:31

Я пас…..

23.05.2008, 13:39

Звук бендикса при минусовых (от — 8-12 по С) температурах?! 😀 У меня и на V30 и на V40 такое было иногда и судя по всему не у меня одного! Это нормально, ничего от этого не случится, дилеры про это знают.
Забей короче! Иди лучше давление в шинах проверь! 😀
Если хочешь более подробно ознакомится, то в ПОИСК, обсуждалось много раз. 😉

ODESSA

23.05.2008, 14:12

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре…

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу… нет необходимости проверять давление в шинах, — прости… 😥

maxim-toyota

23.05.2008, 14:16

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —

Но но, у нас райская погда +10 и дождь второй день.

p.s. Хочу в Одессу! там тепло…

23.05.2008, 14:27

Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам. .. Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀

ODESSA

23.05.2008, 14:58

Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал… 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳

23.05.2008, 15:08

Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал. .. 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил «не сталкивался ли кто» тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! 😀

ODESSA

23.05.2008, 15:13

[quote=»федот да не тот»:c9gdd2ww]Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал… 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс. . -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил «не сталкивался ли кто» тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! :D[/quote:c9gdd2ww]
Да я понял — шо пошутковал….
А я к стати на предыдуще машинке — брал новую шкоду октавию, за два года отъездил 12000тыс и продал за те же деньги 22 тыс бакинских, ни тот ав-ль шкода.. нету шарма.

23.05.2008, 15:17

Инфлиация, видимо! У меня тоже последнее время так получается, на продаже машины практически ничего не теряешь.

Stanyslav

23.05.2008, 15:18

Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив «Садов Победы». Послушаем.

ODESSA

23.05.2008, 15:34

Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив «Садов Победы». Послушаем.
Да все дело в том, что это слышно только утром ,при заводе ав-ля, или когда долго по стоит-ну очень долго. ..

Stanyslav

23.05.2008, 15:37

Нууууу, как говориться, чем мог.

ODESSA

23.05.2008, 15:39

Нууууу, как говориться, чем мог.
СПСБ….

BACbKA

25.05.2008, 19:03

Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?
Ну да.

Karapuzik

26.05.2008, 09:36

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре…

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу… нет необходимости проверять давление в шинах, — прости… 😥 климат-контроль выключи на заводке:)) сам испугался.. а это оказываеться компрессор кондея так стучит на максимуме

BACbKA

26.05.2008, 17:57

О, точно! Может быть ещё и это.

ODESSA

26.05.2008, 18:35

Наконец то сегодня услышал своими ушами, а не со слов водилы….
1. почему на холодную слышно а на горячую нет. … потому что на холодную вибрация больше, из за чего «оно» — то которое стучит… и начинает стучать — (во выкрутил лексику)… 2. стук тихий и глухой справой стороны, где то в области ног. Завтра погоню его на наше — рабочее СТО, подымим на подъемник — глянем, что он там «нагонял»…а он любитель этого дела, да и моторчик 3.5 распологает….

BACbKA

26.05.2008, 18:40

Поделись обязательно потом впечатлениями. Аж самому очень интересно стало! 🙂

Stanyslav

26.05.2008, 23:34

А я не мог понять, что это по утрам весь город будит, стуком таким тихим и глухим… Ждем результатов экспертизы 🙂

dimon76

24.01.2010, 21:18

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉
батенька читайте мануал на 3,5 привод ГРМ цепь

marizyk

09.02.2010, 15:09

это цепь стучит и не только на камри у меня премио была тоже самое на холодную подстукивает хотя если 4тыс может просто форсунки стучат и ты испугался? 🙂

dejavu

01. 05.2010, 17:04

Народ у меня кажется тарахтит когда заводишь что делать? Но он не постоянный, в неделю 2-3 раза сделает…
Машина новая 26 000 км только проехала.
Что делать?

Der Vogel

27.06.2011, 14:53

Очень часто при запуске авто V40 3,5, появляется звук (на 2-3 сек. хрхрхр) как будто цепь об кожух трется, что это может быть? Надо ли ехать в сервис или у многих такое?

Нафигатор

27.06.2011, 15:35

у меня тож «гррр» иногда при запуске, примерно 1 сек.

федот

27.06.2011, 16:57

На многих 3.5 такое слышал…

Der Vogel

28.06.2011, 12:17

На многих 3.5 такое слышал…
Это критично или гидронатяжитель не успевает натягивать цепь? Что в итоге делать?

Нафигатор

28.06.2011, 13:30

Гена, или успокой нас, или подготовь морально к какому-нить косяку 🙂
а то получается как в том анекдоте:
студент спрашивает у бородатого до неприличия профессора:
— Профессор, а Вы когда спите, бороду под одеяло кладёте, или на одеяло?
— не знаю, как-то не задумывался. ..
Через неделю студента отлавливает похудевший, осунувшийся, абсолютно измученный профессор с красными глазами, хватает студента за грудки:
— С*ка, я всю жизнь спал с этой бородой, не задумываясь, а тут ты!… И так, и так неудобно!!!

я это к тому, что мы теперь заморочимся с этим звуком, и не успокоимся, паранойю наживём.
У Сергея есть такое?

Нафигатор

28.06.2011, 20:26

федот, Гена, аууу…..паранойя где-то рядом….

федот

28.06.2011, 20:44

Данную особенность Камри 3.5 отношу к таким же вжикам бендикса на морозе Камри 2.4. То есть одним словом парится себе дороже! Такие звуки встречал на авто с пробегом от 12000 до 200000. Думаю что это связано с удленненной цепью ГРМ и всеми допустимыми зазором которые одномоментно начинают сокращатся. Не всегда… когда цепь встала без натяга, то сокращения нет, соответственно разражающего звука тоже.

Короче! ИМХО но кроме акустического дискомфорта этот рокот при заводке более ничем не грозит!

У Сереги такого нет. Хотя тапку он частенько давит… сегодня тока бухгалтер расказывала. 😀

o124om

29.06.2011, 03:40

Гидро натяжитель и не ослобляет ее когда давление падает.На нем мелкие зубчики и он по мере растяжения цепи вытягивается и по этим зубчикам в шаг с 1мм защелкивается лапка.Где то читал что диллеры по горантии устроняют этот хруст заменой шестерен VVT-I. Цепь если ослабнет то клапана с поршнями встретятся.

Нурмагомед

07.07.2011, 23:15

У меня та же самая беда на Camry 3.5. Если оставить зажигание на секунд 30-40 включенным и потом завести то без звуков … а так после простоя хотя бы часа 2-3 при заводке обязательно появляется такой шум.

o124om

23.07.2011, 08:31

Муфты VVT-i

Нурмагомед

07.08.2011, 23:30

Шум пропал после того как я месяц заводил машину передерживая включенным зажигание 30-40 секунд. Может это совпадение … Но я бы на вашем месте проверил.:)

Der Vogel

09.08.2011, 12:31

Шум пропал после того, как в СС заменил масло на 0w-30. Что лили раньше официалы, незнаю.

dagmos

31.08.2011, 22:14

у мня тоже самое, причём этот звук необъяснимо то возникает, то может на недельку пропасть.
склоняюсь к муфте ввтиай

Лиса

22.09.2011, 17:17

что-то эти хрррхрррр при запуске, после похолодания на улице усиливаются… Та же беда. Езжу с этой бедой уже 2й год, говорят не беспокоится, но тем неменее неприятно.

Phil

13.11.2011, 23:26

У меня тоже свист начался. Недели 2-3 назад.
Почитал форум, вроде успокоился. 3,5 — у многих. У соседа у соседа финик g35 — тоже самое.
Тут еду в среду на мкад в 23-00 — упс красный треугольник + температура в красной зоне.
Остановился, смотрю — антифриза нет.
Эвакуатор.
Везу в отрадное, благо ночью пустили на стоянку.
Оказалось — помпа просто развалилась (пробег 117тыс).
Видимо свист был от нее.
Замена помпы — свист исчез.

vtok

13. 07.2012, 11:53

После замены масла шум уходит, после 5тыс пробега слегка появляется опять, далее шум прогрессирует до следующей замены масла. Вот думаю может стоит на другое масло перейти, лил оригинальное 5w30. У кого шума нет, какое масло льете?

———- Сообщение добавлено в 11:53 ———- Предыдущее сообщение было в 11:53 ———-

Вот так выглядит ГРМ на 1grfe
http://toyota-usa.epcdata.ru/sienna/gsl25l/2239/engine/1302/
На этом двигателе кратковременное дребезжание при запуске норма, т.к. гидронатяжитель должен наполниться масло. От масла этот момент зависит, но чаще зависит от разстяжения цепи, т.к. на каком из этапов цепь находится между двумя ограничениями.

саня2

22.07.2012, 19:24

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно.

———- Сообщение добавлено в 19:24 ———- Предыдущее сообщение было в 19:20 ———-

ты вообще этот двиг видел????какой ремень грм мужики вы о чем??? Привод распределительных валов впускных клапанов осуществляется от коленчатого вала через
первичную цепь привода ГРМ. Привод распределительных валов выпускных клапанов осуществляется
от распределительного вала впускных клапанов соответствующего ряда цилиндров через вторичную
цепь привода ГРМ.
p.s мануал хоть бы открыл прежде чем на форуме строчить….

Владимир54

22.07.2012, 19:28

саня2,
вот ваш ремень на 3.5 (2GRFE)
13506-31031 Цепь грм
http://autopartmaster.com/imgbank/cat/lexus/image3.asp@piid=48702&treg=E

Aurion 911

05.03.2014, 23:04

в 6-цилиндровых моторах GR серии (в том числе и лексусовских 2GR-FSA с непосредственным впрыском) при пуске гремят фазовращатели (муфты VVTi). Такая хрень у 70-80% шестицилиндровых тойот. Кто-то заморачивается — меняет. У меня на лексусе GS-300 загремели на 80 тыс.км. Долго психовал……потом стал заливать масло Aral 5w30 с допусками тойоты…- стук ушел процентов на 60. Может быть совпадение….. На AURION 3,5 с пробегом 68тыс.км не стучат….
лотерея однако. Кроме дискомфорта от этого бряканья проблем ни каких

Рестайл Стук в двигателе при запуске на холодную [Архив]

Fiesta Club > Ford Fiesta > Mark VI > Рестайл Стук в двигателе при запуске на холодную

PDA

Просмотр полной версии : Рестайл Стук в двигателе при запуске на холодную

6aHguT

09.04.2010, 07:56

Появился стук в двигателе когда после простоя ночью с утра завожу двигатель. Стук ретмичный и при наборе оборотов ускоряется соответственно (стук довольно сильный) по мере прогрева двигателя становиться прирывистым а когда движок прогреется вообще пропадает. Ездил в сервис, оставил машину на ночь, с утра звонят и говорят звук не значителен и еле слышен (механик глухой наверное, когда с утра греются рядом ВАЗ2112 и OPA на их фоне даже звук слышеться), предположили что возможно из-за нагара залипает клапан. Помыли инжектор. Ничего не изменилось. Полазил по форумам и прочитал гдето что могут стучать толкатели (гидрокомппенсаторы) из за засора каналов впуска масла (что-то в этом роде). Кто-нибудь сталкивался или может что посоветовать (есть ли вообще такие прибамбасы в двигателе Fiesta 1.4). Мож какую присадку залить для промывки двигателя перед сменой масла, пробег у меня 55000 км.

Геофизик

09.04.2010, 11:10

Гидро-компенсаторов у нас нет, если конечно двиг 1.4 или 1.6.
Присадку не вздумай!
Стучать могут клапана или ролик натяжителя ремня ГРМ.

Slava (aka F.LIZ)

09.04.2010, 17:26

Ты точно уверен что нет? Я чего-то запутался в этом вопросе, есть они или нет.
А рыться в чертежах лениво, т.к. у меня пока не стучит ничего.

———- Сообщение добавлено в 17:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 17:25 ———-

6aHguT,

Зачем мыли инжектор, непонятно. С таким же успехом можно было начать регулировать подвеску или делать любые другие раобты.

Клапан может «залипнуть» — это пять! Мозги у этого ПТУшника залипли.
Или наоборот, слишком активно работают от желания «впарить».
В общем, эта фраза — чистой воды ересь.

6aHguT

10.04.2010, 07:34

Механик из меня хреновый, конечно… Инжектор и так мыть собирался, теперь ТО маленько дешевле выйдет (если буду проходить у диллера). Да чето подумываю отказаться от диллерской помощи, знакомый забил на диллера и эксплуатация в цене упала… Горантия один фиг кончилась. Завтра поеду с этим стуком в другой сервис, посмотрим что там скажут…

Anton1o

11.04.2010, 22:23

Слушай, а двигатель ли стучит… Я седня тоже не ахолодную стук услышал, но он не от движка исходит, а внизу справа (там что-то в пластиковом корпусе — х.з.), буду на диагностику записываться…

Slava (aka F.LIZ)

12.04.2010, 00:16

может просто защита банально бьется об мотор? бывали такие случаи 🙂

tema2

12.04.2010, 11:25

У меня похожая проблема!
у меня дорестайл 1,3.
ПРи запуске на холодную…или постоит пол часа — дыррр 2-3 секунды. ЗВук идет от горловины масла. И появился сразу же после замены масла на castrol 5w30! Говорят или компенсаторы (стаканы) НЕстартер ТОЧНО! Либо еще цепь или натяжитель цепи. НО так как на слудующий день после замены масла! думаю проблема в нем!!! жалуются все на него говорят..на кастрол.
Как решить проблему без замены масла? проехал 1200км

———- Сообщение добавлено в 10:25 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 09:59 ———-

http://www.mazdaclub.ua/forum/lofiversion/index.php/t17376.html

Night

12.04.2010, 12:07

гидрокомпесаторов нет, там все как на тазах 8 клапанных

Anton1o

12.04.2010, 12:10

может просто защита банально бьется об мотор? бывали такие случаи 🙂
Не, не похоже. На защите никаких вибраций не чувствуется. Стук, по мере прогрева двигателя исчезает…

tema2

12.04.2010, 12:26

вот с моего двигла аудиофайл!!!
http://narod.ru/disk/17378362000/%D0%90%D1%83%D0%B4%D0%B8%D0%BE.wma.html

Короче говорят что при замена масла и фильтра исчезнет !

что лучше залить?? какое масло?
некоторые советуют полусинтетику. ..верно ли это? пробег 140

6aHguT

12.04.2010, 19:57

вот с моего двигла аудиофайл!!!
http://narod.ru/disk/17378362000/%D0%90%D1%83%D0%B4%D0%B8%D0%BE.wma.html

Короче говорят что при замена масла и фильтра исчезнет !

что лучше залить?? какое масло?
некоторые советуют полусинтетику…верно ли это? пробег 140

Ну у тебя судя по записи звук аще страшный, как их фильма «салент хил» 🙂 Я не поленюсь завтра запишу на мобилку как у меня брянчит…

Кстати у меня кажеться тоже началось бреньчание после замены масла, решил отказаться от диллера. Буду свое масло заливать.

Gothrom

13.04.2010, 19:02

гидрокомпесаторов нет, там все как на тазах 8 клапанных

на моторах 1.4, 1.6 16кл гидриков нет
на 1.3, 1.25 — есть.

Соответственно, с гидриками проблемы могут быть (в т.ч. и из-за замены масла, но причины не в масле, как таковом) на 1. 3, 1.25
На 1.4, 1.6 на 100 тысячах примерно (точно не помню), возможно, требуется регулировка клапанов.

По конкретным причинам стуков, к сожалению, ничего сказать вот так вот, нельзя. Аборты по телефону не делаются.

6aHguT

14.04.2010, 16:43

Вот запсал я как после запуска звук появляется и нарастает а после прогрева пропадает вот ссылка http://disk.tomtel.ru/file.aspx?fileid=730774-fe8cffaa послушайте пожалуйста мож кто что подскажет

tema2

15.04.2010, 11:02

как трактор! а ты на сто был? неужели никто ничего не говорит?

в каком месте она у тебя стучит? или внутри двигла? после чего началось не заметил?

6aHguT

15.04.2010, 16:04

как трактор! а ты на сто был? неужели никто ничего не говорит?

в каком месте она у тебя стучит? или внутри двигла? после чего началось не заметил?

Был я на СТО у диллера, сказали что почти ничего не услышали 🙂 🙂 🙂 механик-заочник наверное. Звук вродебы в районе крышки… На машину гарантия кончилась и вот что странно, думал начнут капаться и разбираться, ан нет не хотят зарабатывать и возиться. Началось вроде бы после замены масла, но только так кажеться… Вот думаю взять эту запись механику этому в ухо воткнуть наушник и на максимум, мож расслышит… 🙂

tema2

15.04.2010, 17:13

не знаю как 6,5 но на дорестайл не лейте Кастрол 5w30/

цитата — Примерно раз в неделю к нам в авторемонт обращаются автовладелец с жалобами на стук в двигателе. Открываешь капот его машины и видишь, что двигатель там установлен с компенсаторами клапаных за-зоров. Просишь завести и убеждаешься в том, что стучат клапаны. После этого спрашиваешь: «Этот стук сначала появлялся только по утрам и тут же исчезал? Потом двигатель с каждым утром стучал дольше и дольше, и вот стук уже почти не исчезает. Так это было?» «Да.» — отвечает владелец машины. «Тогда, без всяких промывок, просто замените масло в двигателе, и все пройдет». Большая половина владельцев этому не верит, но масло они все-таки добросовестно меняют, и стук действительно исчезает, поскольку компенсаторы с чистым маслом начинают работать, как надо. Однако иногда встречаются еще более «добросовестные» владельцы, которые до смены масла по собственной инициативе заливают в двигатель еще и промывку. После этого почти у всех компенсаторы уже никогда не перестают стучать. Этим ребятам говоришь, что все — теперь или разбирать и чистить всю головку блока (а это стоит в районе 150 долларов), или менять моторное масло. Через каждые 500 км. Пока стук не исчезнет. А это может произойти далеко не сразу. И ничего тут не поделаешь. Вообще, любые двигатели с компенсаторами, системой изменения фаз газораспределения, турбинами и т.п., чрезвычайно требовательны к качеству используемого масла. А пытаться что-то улучшить не стоит. Над этим же целые институты работают. Любые моторные масла допускают наличие до 20 % примесей. Поэтому при замене масла одной фирмы на масло другой не требуется никакой промежуточной промывки.

———- Сообщение добавлено в 16:10 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 15:50 ———-

либо Nissan не регламентирует пробега, при котором необходимо заменить цепь ГРМ. На практике, замена цепи ГРМ производится на пробеге 80-120 тыс. км. При чрезмерном растяжении цепи на панели приборов автомобиля загорится контрольная лампа (Check Engine) — ошибка по датчику коленвала или распредвала. При холодном запуске возможен характерный посторонний металлический звук. В этом случае необходимо обратиться в техцентр при первой возможности.
Одновременно с заменой цепи ГРМ рекомендуется заменить также: натяжитель, башмак натяжителя, успокоитель, сальник передний коленвала, прокладку клапанной крышки

———- Сообщение добавлено в 16:13 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:10 ———-

http://infiniti-club.org/showthread.php?t=643&page=3

6aHguT

15.04.2010, 17:16

Вот и я думаю масло поменять и посмотреть, вот только какое масло посоветуете, чтоб качественное! Ну соответственно и цена чтоб соответствовала качеству!

Slava (aka F. LIZ)

15.04.2010, 17:17

tema2,

Ты привел цитату для ИНФИНИТИ! При чем тут требования к маслу на Инфинити
применительно к Форду?! Эо все равно что для Жигулей начинать советовать
не лить синтетику там какую-нить, потому что она не подошла к Феррари.

Кастрол — одно из лучших в мире масел. Что, галимый дешевый Форд с него
подавится и рыгнет мотором? Не смешите мои лапти. Завод вам на официальном
ТО заливает еще бОльшее дерьмо в виде п\с РАВЕНОЛа, цена которому — копейки.

Для Инфинити — да, допускаю что оно не подошло. Может там совершенно другие
требования, что, в общем-то и логично для такого класса машина, и даже Кастрол
там будет как в Форде «Лукойл».

У меня десятки знакомых ездят на Кастроле на машинах с гидриками, и все у них все хорошо.

Мое имхо, чтобы не стучали гидрики, надо менять масло почаще, не злоупотре***** промывками,
и, главное — не лить дешевку. А уж Кастрол точно не дешевка!

6aHguT

15.04.2010, 17:23

масло меняю каждые 7-10 тыс.км. Т.е. ТО прохожу через каждые 7-10 тыс.км. весна-осень.

tema2

16.04.2010, 10:45

слава…пример инфинити не с маслом связан а с цепью ГРМ!
Во вторых кастрол не подходит для фордов! Проверено опытом.

———- Сообщение добавлено в 09:45 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 09:43 ———-

бери масло сделанное под форд. Заедь на официал и купи там масло F. по паспорту наверное 5w30. и фильтр подороже. Может клапан не держит давление. А вобще я буду сначала фильтр менять а потом масло:)

nightflash

16.04.2010, 10:51

насколько я знаю мосло Форд производит Castrol )))

Gothrom

16.04.2010, 11:56

насколько я знаю мосло Форд производит Castrol )))

нет, не кастрол

6aHguT

16.04.2010, 15:31

У меня тоже информация что кастрол в диллерских льют

Slava (aka F. LIZ)

16.04.2010, 16:14

[/COLOR]бери масло ….

Камрад, спасибо за заботу, но я сам знаю что мне брать 🙂
Езжу сейчас на «Elf Excellium SXR 5-30» (Фиеста). ТурбоТаврия будет на
Motul 300V 5-50 (сейчас обкатываю на «Кастрол Магнетик 10-60» (вроде бы такое).
Шеви-Нива на стоке от дилера, Нива на минералке за 200 (двести)р 4л.
У меня все ИДЕАЛЬНО с каждой из машин.

———- Сообщение добавлено в 16:14 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:10 ———-

нет, не кастрол

Больше всего на РАВЕНОЛ похоже, хотя доподлино точного ответа никто не знает.

loy848

16.04.2010, 17:06

Точно Кастрол, до Кастрола был Мобил. Инфа 100%.

tema2

17.04.2010, 13:55

для форда Фиеста лучше мобил или рекомендованное фордовское.
На пол форума в украинском клубе фИЕСТ расписано что кастрол лучше не лить. Arai лучше

Slava (aka F. LIZ)

22.04.2010, 16:05

Точно Кастрол, до Кастрола был Мобил. Инфа 100%.

Как интересно. Вся конфа, все старожилы везде писали что Равенол, тут приходишь
ты и говоришь «Кастрол, инфа 100%». Чем докажешь свою 100% ?

6aHguT

22.04.2010, 16:17

Блин переключились на масло, что по СТУКУ движка никто ничего сказать не может? Цепь так может звенеть или это не из этой области???

tema2

23.04.2010, 11:00

у тебя и у меня разные проблемы.
у тебя врятли масло!
у тебя либо цепь растянута, либо натяжитель цепи, либо компенсаторы.
Check не горит??

6aHguT

24.04.2010, 08:38

Check не горит. гидриков говорят нет, клапана регулировку проводят по рекомендациям при 100000, делаю вывод что надо действительно цепь смотреть…

loy848

24.04.2010, 15:16

Москва и Московская область (за другие регионы не скажу). До 2009 года оф.дилеры получали в бочках Мобил. С 2009 надпись на бочках изменилась на Кастрол (изменилась и маркировка на канистрах). Друг работает в московском салоне Форд (в каком, писать не буду). Х…ли тут доказывать. Сам лью Арал, и ни один я…. Всем доволен.

———- Сообщение добавлено в 15:16 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 15:13 ———-

Какую цепь? Где на МК6 цепь? На МК 6 ремень.

6aHguT

24.04.2010, 20:20

ЦЕПЬ на 1.4

loy848

24.04.2010, 20:48

Откуда там цепь? Ременный привод ГРМ.

Slava (aka F.LIZ)

24.04.2010, 22:35

ЦЕПЬ на 1.4

Ага, поэтому весь форум завален вопросами «- через сколько менять РЕМЕНЬ ГРМ?».
Потому что там цепь стоит, ога. Не тупи. Из современных фордовских моторах цепь
точно ставит на 1.8, и, ВОЗМОЖНО, на 2.0. Но никак ни на 1.4 и 1.6.

6aHguT

25.04.2010, 07:50

Блин я диллеру вопрос задавал про ГРМ и срок замены он усмехнулся сказал забить на это потому как там цепь, и не париться! КАМУ верить??? 🙂 или пока сам двигло не вскроешь не узнаешь… Хрень какаято!!! Вот блин жучка машина все на виду 🙂 🙂 🙂 все доступно!!!

tema2

25.04.2010, 11:07

слушай так ты узнай цепь или нет. какого она у тебя года? если дорестайл — то цепь. Если рестайл — то ремень. И стучать стаканы могут. но не у всех..на 1,3 2004 цепь

———- Сообщение добавлено в 10:07 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:06 ———-

кастрол не подходит, там на 20% присадки. Оно закоксится уже через 2 тыс

Илюха

20.09.2011, 10:42

подскажите, у меня 1.4 МКПП 2006 года, тот же стук на холодную. у меня цепь или ремень???

PMS

20.09.2011, 12:45

Илюха,у Мк6 цепь только на 2,0 моторе.
Стук — так и должно быть, все нормально. Пока не исчезнет надо стоять и прогревать

Илюха

20.09.2011, 13:32

почти утешил, вот только он пропадает после 70, 80 градусов….

PMS

20.09.2011, 14:09

почти утешил, вот только он пропадает после 70, 80 градусов…. А масло с фордовской спецификацией заливаешь? Или по принципу «Раз оно идет для БМВ то и для Форда пойдет»?

Илюха

20.09.2011, 14:50

нет, его родное.

PMS

20.09.2011, 14:51

А при выжатом сцеплении стучит?

Илюха

20.09.2011, 22:54

да,стучит, это не выжимной,стук идёт с другой стороны, ближе к ГРМ.

Gonzo61

21.09.2011, 10:36

А какое щас масло с фордовской спецификацией ?
кастрол «для форда» («Keep your FORD . ..») 5w30 А1/В1 — сняли с производства!
я пробовал заливать 5w30 С3 (если не ошибаюсь) …
Некоторые сервисмены рекоменюут вот или это С3 или 5w40 А3/В4
так какая разница? что лучше ? %))
крыша едит ))))

=========
сори за оф-топ

strelok

21.09.2011, 11:40

А какое щас масло с фордовской спецификацией ?
кастрол «для форда» («Keep your FORD …») 5w30 А1/В1 — сняли с производства!
я пробовал заливать 5w30 С3 (если не ошибаюсь) …
Некоторые сервисмены рекоменюут вот или это С3 или 5w40 А3/В4
так какая разница? что лучше ? %))
крыша едит ))))

=========
сори за оф-топ

Бери Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

PMS

21.09.2011, 13:21

кастрол «для форда» («Keep your FORD …») 5w30 А1/В1 как это не выпускают? Я в августе на заправке ВР на горьковке (как раз около нее прощались с тобой) покупал, все было, только немнго обновился дизайн упаковки — больше нет большого синего овала, тепреь скромная надпись только.

5w30 С3 с таким маслом можно заливать только очень хорошее топливо Евро4 и евро 5, а евро 3 уже нельзя.

5w40 А3/В4 ой не стоит….

Есть масло Мобил Лонг Лайф (как раз под тебя — для пробега более 150000км) как раз а1/в5, есть масла под Форд у ТНК, Валволайн, Мотул, Моторкрафт, Эни.

1984sav

03.03.2013, 18:51

на рестайле 1.3 fiesta,тоже цепь стоит!

Цепь ГРМ — преимущества и неисправности

Содержание

Что такое цепь ГРМ. Ее преимущества.
Как понять, что пора менять цепь в двигателе.
Факторы влияющие на растяжение цепи ГРМ?
Последствия обрыва цепи.
Почему менять нужно ехать в Санрено.
Примеры стоимости замены.

Что такое цепь ГРМ?

Цепь газораспределительного механизма (или цепь ГРМ) – элемент системы газораспределения, отвечающий за синхронизацию работы коленчатого и распределительных валов.

Цепь, в отличие от ремня, изготавливается из металлических звеньев, и при правильном уходе способна увеличить срок службы всей двигательной системы, дает ей преимущества в плане долговечности.

Основные преимущества цепи ГРМ

Долговечность.
Полная защищенность от внешних негативных факторов.
Точность установки фаз ГРМ.
Устойчивость к локальным перегрузкам.

Однако, какой бы прочной не была цепь, она подвержена износу. Во время работы она находится в изогнутом положении и постоянно нагревается. Эксплуатация в таких условиях вызывает растягивание и провисание.

Постепенно цепь начинает провисать из-за износа шарнирных соединений звеньев, как следствие — перескакивает на один-два зубца и в последствие возможен обрыв.

Как понять, что цепь ГРМ неисправна?

Первый признак неисправности в газораспределительном механизме – двигатель заводится не с первого раза.

К тревожным звоночкам также относятся:

«Плавающие» обороты холостого хода,
«Провалы» тяги двигателя при движении.

Самый тревожный сигнал, который привлечет внимание даже неопытного водителя — характерный шум, издаваемый растянутой цепью: дребезжание и звук трения. Это слышно даже с учетом общего шума при работе ДВС.

Последствия обрыва цепи

Что касается последствий обрыва цепи ГРМ, то тут всё зависит от конструкции силового агрегата. Когда двигатель работает, в нём поршни непрерывно движутся вниз или вверх от одной мёртвой точки в другую.

Когда цепь обрывается, распределительные валы перестают вращаться, и клапаны останавливаются в том положении, в котором их настигла поломка.

А коленчатый вал в двигателе продолжает вращаться, поршни направляются к открытым клапанам.

В некоторых движках предусмотрена возможность избежать контакта поршней с клапанами с помощью специальных выточек. В этом случае последствия будут не такими серьезными. Автомобиль просто остановится (не сможет прийти в движение / будет обездвижен). Однако современные двигатели устроены так, чтобы обеспечить наибольшую мощность при минимальном объеме, поэтому поршни не имеют выточек.

При встрече поршней с клапанами последние гнутся и выходят из строя.

Если цепь ГРМ порвалась на холостых оборотах, есть шанс, что будут повреждены не все клапаны. Если же поломка произошла на больших скоростях, есть риск повреждения направляющих втулок клапана, они могут просто лопнуть. Такая неисправность повлечет за собой замену головок блока цилиндров.

Причиной дефекта может быть натяжитель, он выходит из строя, когда изнашиваются успокоители.

Как ухаживать за цепью ГРМ

Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле. В связи с этим исправность цепи напрямую зависит от качества и чистоты масла. Оно должно быть всегда в достаточном количестве, чтобы не было «масляного голодания». Здесь всё понятно: ни одна трущаяся деталь не проживёт долго без необходимого уровня смазки.

Также необходимо тщательно следить за натяжителем. Если он неисправен, то цепь будет хронически «недотянута» и, как следствие, подвержена ударным нагрузкам, особенно при пуске и остановке двигателя.

Во время движения стоит обратить внимание на «плавность» своего движения. Резкое торможение или интенсивное наращивание оборотов также негативно сказываются на состоянии цепи и могут спровоцировать обрыв.

Почему на замену цепи необходимо ехать в Санрено?

Все вышеописанные инструкции помогут сохранить и продлить срок службы цепи ГРМ и двигателю.

Но если признаки неисправности все-таки появились, не затягивайте с заменой — тем самым избежите износа остальных деталей двигателя.

Компания «SANRENO» готова прийти на выручку, если с автомобилем произошла беда. В частности, вы можете воспользоваться услугами наших специалистов.

Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей!

Другие статьи

Преимущества оснащеных турбокомпрессорами автомобилей: повышение мощности двигателя на 60-80%, повышение производительности без увеличения камеры сгорания, снижение расхода топлива.

Постоянная влага на дороге, соли, грязь попадают на днище и надолго остаются на нем. На мойке все не отмывается.

Свечи накаливания в дизеле нужны для нагрева топлива при отрицательных и нулевых температурах, облегчая запуск холодного двигателя.

Наши преимущества

Стоимость обслуживания ниже минимум на 40%

Гарантия на работы до двух лет или до 60 тыс.км.

Запчасти в наличии, более 4000 позиций.

Работы за 1 день, не нужно ждать записи.

СТО в Автозаводском районе

Нижний Новгород, ул. Переходникова, 1Б

+7 (831) 260 10 54

СТО в Приокском районе

Нижний Новгород, ул. Ларина 13Б

+7 (831) 280 99 54

СТО в Канавинском районе

Нижний Новгород, ул. Литвинова, 87

+7 (831) 280 99 08

СТО в Нижегородском районе

Нижний Новгород, Яблоневая, 26

+7 (831) 260 14 69

Позвонить с 9:00 до 19:00

Цепь ГРМ или ремень? Нужно ли менять? Причины и последствия поломки | SUPROTEC

«У моего автомобиля цепной мотор!» – так с гордостью заявляют многие автовладельцы, имея в виду, что этот узел обладает наибольшей степенью надёжности и демонстрирует отсутствие проблем благодаря «вечной цепи» ГРМ – газораспределительного механизма. Таким же образом рассуждают и те, кто только собирается приобрести автомобиль. Логика таких покупателей простая – если в моторе установлена цепь ГРМ, а не ремень, то это лучше, ведь в таком случае не придётся тратить время и силы на замену ремня ГРМ. Так ли это на самом деле? Какой привод лучше – на цепи или ремне ГРМ? Надо ли в процессе эксплуатации обслуживать этот узел и когда нужна замена цепи ГРМ?

Цепь ГРМ. Устройство и назначение

ГРМ силового агрегата – это механизм, обеспечивающий синхронизацию работы коленвала и распредвала, которая достигается именно посредством металлической цепи или ремня, выполненного из усиленной резины.

Для осуществления синхронизации работы двигателя первые в истории автомобили оснащались так называемым зубчатым зацепом, который фактически представлял собой набор шестерёнок. Они были достаточно громоздкими и тяжёлыми.

Со временем в результате постоянного совершенствования появились двигатели с цепью ГРМ, а позднее и с ремнём, которые выпускаются по сей день.

Цепь или ремень ГРМ. В чём отличия?

Цепь ГРМ

Цепи ГРМ выполнены из высокопрочной стали. Сегодня в автомобилях можно встретить два их вида.

Первые в своей конструкции имеют ролики, соединённые штифтами и пластинками. Между ними есть зазоры, в которые входят зубцы звёздочек, в результате чего образуется зацепление. Они могут быть одно- или двухрядными. Обычно двухрядные устанавливаются на низкооборотистые силовые агрегаты. Второй вид – пластинчатые, которые появились несколько позже. Их создание было обусловлено требованиями к повышению оборотистости двигателей. В конструкции таких цепей нет роликов. Просто многочисленные пластины соединены между собой штифтами. Зацепление в пластинчатых цепях, получивших также название «морзе», осуществляется за счёт изгиба цепи, в результате чего образуются зубцы, которые соединяются с соответствующими зубцами распредвала и коленвала. За счёт небольшой площади сцепления и эффективного распределения нагрузки цепи из пластин демонстрируют повышенный ресурс, но в то же время они требовательны к маслу.

Ремень ГРМ

Ремни ГРМ изготавливаются из синтетических каучуков с дополнительными кевлавровыми волокнами, которые не дают ремню растягиваться и обеспечивают правильную синхронизацию.

Недостатком ремней является сравнительно невысокая прочность, поэтому их ни в коем случае не рекомендуется изгибать, проверяя эластичность при покупке.

Износ и ремонт

Ударопрочная цепь из стали меньше подвержена различным внешним воздействиям, но это вовсе не означает, что она в процессе эксплуатации не изнашивается. Надо понимать, что никаких «вечных» цепей нет. Это заблуждение, которое должно было уйти вместе с эрой старых мерседесов, когда говорили, что цепь способна служить больше миллиона километров пробега. Постоянные высокие механические нагрузки, особенности эксплуатации, агрессивный режим езды – всё это ведёт к износу цепи, её растяжению и необходимости периодической замены. Если вовремя цепь не поменять, то это приводит к её перекосу или обрыву, а, следовательно, к непоправимым последствиям для двигателя.

Более всего подвержены износу подшипники скольжения. Они соединяют звенья и подвергаются постоянным нагрузкам, вследствие чего происходит износ втулок и цепь начинает люфтить, оказывая негативные воздействия на зубья шестерёнок. Всё это зачастую вызывает необходимость вместе с заменой цепи менять и шестерни. Цена замены цепи в таких случаях сильно возрастает.

Ещё одно отличие цепного привода от ременного в том, что функционирование натяжителей цепи находится под контролем давления масла в двигателе. Практика показывает, что при качественном моторном масле и периодической его замене в соответствие с регламентом цепь служит долго, а при плохом масле она изнашивается быстро. Более того, в этом случае натяжители цепи могут оказаться заблокированными, и цепь ГРМ повредится.

Симптомы, причины и последствия износа

Симптомы	Причины	Последствия
Неравномерная работа ДВС без нагрузки.	Изменение фаз газораспределения вследствие ослабленного натяжения цепи.	Резкое снижение динамических характеристик ДВС. Потеря мощности. Перерасход топлива.
Стрекотание, посторонний шум и шорохи.	Износ подшипников соединяющих звенья цепи.	Сильный износ может привести к нарушению целостности цепи.
Выход гидравлического натяжителя, который можно увидеть после снятия крышки.	Недостаточный уровень масла или сильное его загрязнение.	Необходимость ремонта со сменой.
Сильный шум и посторонние стуки, особенно на непрогретом двигателе.	Неисправный натяжитель. Сильное растяжение цепи.	Необходимость замены натяжителя. Необходимость замены цепи.
Резкое прекращение работы двигателя.	Обрыв цепи.	Возникновение серьёзных неисправностей двигателя.

Практически все указанные причины износа указывают на необходимость замены цепи ГРМ.

Различия в замене

В отличие от ремней ГРМ, у которых имеется регламент замены, цепи требуют периодичного контроля износа. На практике это выглядит следующим образом. Автовладельцу с ременным приводом для того, чтобы избежать проблем, достаточно лишь соблюдать сроки замены ремня, указанные в технической документации. Обычно они составляют от 60 до 100 тыс. километров пробега. Часто автовладельцы вообще меняют ремень ГРМ, как говорится, на всякий случай.

Процедура замены цепи ГРМ гораздо сложнее, чем ремня. Основная трудность заключается в том, что ремень расположен снаружи мотора, а цепь – внутри. Это вызывает необходимость разбирать всё, что окружает механизм, снимать крышки силового агрегата, менять детали. Сложности добавляют некоторые особенности конструкции двигателей конкретных марок. В качестве примера можно привести автомобили АУДИ или БМВ. В конструкции их двигателей использована не одна, а сразу 3-и цепи. Одна для ГРМ, другая для масляного насоса, а третья для распредвала, причём согласно регламенту замена цепей в силовых агрегатах БМВ вообще производится со съёмом ДВС.

Процедура замены не из дешёвых. Особенно это касается комплектов цепей ГРМ на авто премиум-класса. Вместе с заменой дополнительных запчастей цена может оказаться довольно высокой, поэтому мероприятия по максимальному сохранению целостности цепи крайне важны. Принимая во внимание, что цепь функционирует в масляной бане, главным условием её продолжительного срока службы является качество и чистота моторного масла.

Особенности выбора моторного масла

Роликовые цепи, даже в упрощённом однорядном исполнении, как правило, не провисают, быстро не изнашиваются и не выводят из строя шестерни. Главным условием длительного срока службы для них является обеспечение чистоты масла, проходимости масляных каналов и поддержание уровня масла в норме. Проверять состояние цепи ГРМ рекомендуется раз на 100 тыс. километров пробега.

С пластинчатыми цепями всё значительно сложнее. Для них важно буквально всё – их ширина, сила натяжения и качество масла. Специалисты рекомендуют заливать в двигатели, оснащёнными этим видом цепей ГРМ, исключительно «синтетику» высшего качества. В противном случае при использовании низкокачественных масел быстрого износа самой цепи и шестерён не избежать. В среднем пробег цепи в таких условиях редко когда превышает 100 тыс. километров пробега. Для того чтобы максимально продлить срок службы такой цепи ГРМ, специалисты советуют сократить периоды замены моторного масла до 5-6 тыс. километров пробега.

Существуют ли ещё способы продления «жизни» цепи ГРМ?

Значительно затормозить износ цепи ГРМ и степень его воздействия на масло помогают инновационные присадки компании «Супротек». Они состоят их чётко выверенных комбинаций композиции природных минералов с носителем в виде масла.

К ним относятся следующие присадки: «Актив Плюс» — для всех видов двигателей с рабочим объемом до 2,5 л, «Актив Стандарт» — для нетурбированных бензиновых силовых агрегатов, объём которых не превышает 1.6 л «Актив Премиум» — для двигателей внедорожников и автомобилей, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок с рабочим объемом от 2,5 до 5 литров, «Актив Регуляр» — для поддержания защитного слоя на трущихся поверхностях, после всех этапов обработки и «МАКС ДВС» — для грузовиков. В арсенале «Супротек» есть также присадки «MOTOTEC 2» и «MOTOTEC 4» для двух- и четырёхтактных силовых агрегатов, установленных в мототехнику, снегоходы и т.д. Эти составы не только не меняют свойств моторного масла, но и помогают им работать более эффективно. В результате их действия на изношенных участках образуется защитный металлический слой, который крепче удерживает масляную плёнку и препятствует дальнейшему износу. Составы обладают феноменальной эффективностью и отлично работают на протяжении всего времени между заменами масла.

Практика показывает, что даже однократное применение составов «Супротек» способно убрать лишний шум и стуки при работе ДВС, сделать его более тихим. А если применять состав во время каждой замены масла, то можно продлить срок службы цепи ГРМ в разы. Помощь в поддержании чисты масла, масляных каналов и вообще всех деталей двигателя помогает долговременная, очень мягкая промывка двигателя «Супротек Апрохим». Если её добавлять за 200 км пробега перед каждой заменой масла, то можно избавиться даже от самых застарелых отложений и нагаров.

В качестве примера можно привести тот факт, что при использовании присадок «Супротек» периодичность замены ГРМ 1.4 tsi – двигателях, которые можно встретить на Audi, Volkswagen, Skoda можно увеличить двое. Если на практике он меняется через 80-120 тыс. километров пробега, то с присадками периодичность может возрасти до 300 тыс. километров. Тоже касается и М14 и цепей ГРМ ВАЗ. Отзывы автовладельцев о действии этих присадок нового поколения всегда позитивные.

Стучат клапана на холодном и горячем двигателе. Стучат клапана на холодном двигателе что делать

Вопросы разобранные в статье

Почему стучат клапана в двигателе

Но проблемы с клапанным механизмом могут возникнуть, даже если вы вовремя обслуживаете свой двигатель и производите необходимый ремонт, особенно если у него большой пробег.

Какова бы ни была причина, это руководство поможет вам диагностировать наиболее распространенные проблемы клапанного механизма и их потенциальные источники. Диагностируйте проблему раньше, чем позже, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Чтобы сделать это проще, следующие разделы разделены на симптомы, которые могут быть вызваны различными типами проблем с клапаном. Посмотрите на индекс ниже. Если один или несколько из этих симптомов похожи на тот, с которым вы имеете дело, перейдите в этот раздел. Чтение дополнительных разделов даст вам больше идей о типах проблем, которые могут возникнуть, и поможет вам в вашем проекте ремонта.

Однако прежде чем начать, имейте в виду, что, хотя мы и фокусируемся здесь на проблемах клапанного механизма, ни один из этих симптомов не относится исключительно к головке цилиндров. Поэтому постарайтесь получить как можно больше подсказок на этапе диагностики и при необходимости устранять неисправности предполагаемых компонентов. Некоторые рекомендации по устранению неполадок вы найдете в соответствующих разделах.

Почему стучат пальцы в двигателе

Итак, начнем.

Индекс

I. Синий дым выходит из выхлопной трубы

II. Мой двигатель не работает на холостом ходу

III. Мой двигатель делает выстрелы из выхлопной системы

Я могу услышать грохот

V. Я слышу грохочущий шум

VI. Я слышу стук

VII. Мой двигатель не имеет мощности

VIII. Предотвращение проблем

Проблемы с клапанами могут привести к дыму выхлопной трубы.

Синий дым выходит из выхлопной трубы

Изношенное уплотнение штока клапана, например, изношенный шток или направляющая, может дать маслу просочиться вниз по направляющей клапана в камеру сгорания. Если масло протекает достаточно, это может привести к:

Загрязнение свечи зажигания
Осечки сгорания в цилиндре
Синий дым через выхлопную трубу

Обычно вы замечаете синий дым во время запуска и замедления двигателя.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Стучат клапана или нет, что за посторонние звуки в двигателе

На первых порах начинающим автомобилистам будет довольно сложно понять, в результате какой неисправности с двигателя доносится тот либо другой звук. Посторонние шумы способны появляться в случае выхода из строя ремня, коленчатого вала, подшипников и, несомненно, клапанов. Именно поэтому каждый автовладелец должен знать особенности посторонних звуков в двигателе, а также уметь определять, клапана это стучат либо что-то иное.

Как заменить изношенное уплотнение штока

Часто можно заменить изношенные уплотнения штока, не снимая головку цилиндров.

Некоторые СТО заполняют камеру сгорания сжатым воздухом, чтобы удерживать клапан на месте при замене уплотнений. Дома у вас может не быть сжатого воздуха, но вместо этого вы можете использовать гибкий кабель или аналогичный мягкий толстый шнур.

Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная), и установите экстренные тормоза (Ручной тормоз).
Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которым вам нужно работать.
Поверните поршень, над которым вы будете работать, на НМТ (нижняя мертвая точка). Вращайте коленчатый вал, используя гнездо и перемычку на переднем болте коленчатого вала. При необходимости удалите все свечи зажигания, чтобы было легче вращать коленчатый вал.
Заполните цилиндр примерно 5 футами шнура. Используйте большую отвертку, чтобы протолкнуть шнур через отверстие свечи зажигания. Конец шнура должен висеть в отверстии свечи зажигания после заполнения цилиндра, чтобы потом можно было вытащить его.
Поднимите поршень до ВМТ (верхней мертвой точки), повернув коленчатый вал вручную. Это позволяет шнуру прижиматься к клапану и удерживать его на месте.
Теперь вы можете использовать пружинный компрессор для замены уплотнения клапана.
Установите новое уплотнение.
Установите на место остальные компоненты.
Поверните поршень в сторону нижней мертвой точки и снимите трос.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Загрязненная свеча зажигания из-за утечек масла может стать причиной пропуска зажигания.

Мой двигатель не работает на холостом ходу

Экстремально высокие температуры в камерах сгорания могут повредить поверхность клапана или седло. Такие высокие температуры могут быть вызваны застрявшим клапаном рециркуляции выхлопных газов или отложениями углерода. Если тепло откалывает поверхность поверхности клапана или седла, это может привести к:

Утечка давления сгорания
Осечка, обычно на холостом ходу
Шумный клапан

Как диагностировать сгоревший клапан

Если давление сжатия просачивается через впускной клапан, вы можете услышать пыхтящий звук из карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
Если давление вытекает через выпускной клапан, вы можете услышать пыхтящий звук из выхлопной трубы. Посмотрите следующее видео для примера плохого шума выпускного клапана, идущего через выхлопную трубу.

Чтобы подтвердить утечку сжатия и ее вероятный источник, проведите испытание на сжатие, испытание на утечку в цилиндре или вакуумное испытание.

При сгоревшем вам необходимо снять головку цилиндров, обработать седла и заменить сгоревшие (или все ).

Что делать в такой ситуации

Важно понимать, что ничего хорошего в клапанных стуках на горячем моторе нет. Самым простым решением будет отправиться в ближайший автосервис, где специалисты все проверят и исправят

Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.

Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:

Рено Логан;
Шевроле Нива;
ВАЗ 2114;
Лада Приора;
ВАЗ 2106;
Форд Фокус;
ВАЗ 2109;
Опель Астра;
Дэу Нексия;
Ниссан Альмера;
Рено Сандеро;
Чери Амулет и пр.

Не стоит думать, что решить проблему со стуком очень просто. Допустив ошибку, вы только усилите шум, и спровоцируете ухудшение ситуации. Потому новичкам за подобную работу браться не рекомендуется.

Прежде чем приступать к разборке, обязательно почитайте руководство по эксплуатации конкретно к вашему авто.

Если говорить об общей схеме ремонта, то ее можно описать примерно следующим образом:

Для начала нужно добраться до самих клапанов. Для этого снимается заглушка ГБЦ, сливается все масло из системы;
Проворачивается распредвал, чтобы совпала метка на шкиве с выступом установки;
Наверняка на ощупь придется проверить расстояние, имеющееся между клапанами и толкателями;
С помощью шайбы регулировки меняется и корректируется зазор;
Манипуляции с шайбой проводятся несколько раз при необходимости и в зависимости от самого двигателя;
Узел собирается в обратной последовательности;
Заливается масла;
Проверяется факт наличия стуков уже после проведенной регулировки.

Если подобные действия не дали никакого результата, тогда дальнейшие попытки ремонта своими руками предпринимать не стоит. Лучше отправьте машину в хороший автосервис.

Когда неисправность не связана с зазорами, самостоятельно исправить ситуацию будет крайне проблематично. Но если дело в неправильной регулировке, вы потратите минимум времени и денег на восстановление работоспособности мотора. Клапана перестанут стучать при прогретом двигателе.

Любой посторонний шум от двигателя, который не проходит и сопровождает вас в дороге, является плохим признаком. Игнорировать его нельзя ни в коем случае, поскольку это может оказаться предвестник куда более серьезных проблем, нежели фоновый шум.

У новой машины двигатель работает, что называется, как часы. Но ничто не вечно, однажды автовладелец обнаруживает, что к обычному шепоту мотора примешиваются нехарактерные звуки. Знаток, конечно, отличит ненормальное шуршание ремня, либо стук пальцев, или, скажем, стрекот подшипников коленвала от иного печального диагноза: стучат клапана!

Попробуем разобраться, каковы же премудрости клапанной диагностики, а также каким образом лечить данную болезнь у автомобиля. Кроме этого обязательно коснемся возможных причин, из-за которых стучат порой клапана у ДВС.

Во-первых, опишем звук, по которому профессионалы распознают описываемую проблему. Это звонкое, отчетливое, металлическое постукивание средней частоты в районе крышки газораспределительного механизма. Причем, именно данный звук не исчезает при смене количества оборотов двигателя, особенно, если стучат клапана только на холодном двигателе.

Во-вторых, точно сказать, они или не они, сможет только профессионал, у которого есть опыт. Однако обычному автолюбителю стоит попробовать два метода диагностики. Один из них заключается в следующем: открыть крышку для заливки масла, затем прислушаться ближе к горловине, если звук усилился, то наверняка виноваты они. Другой метод: упереть что-то типа стетоскопа в зону работы подозреваемой детали, посторонний звук даст о себе знать.

Хлопок из выхлопной трубы автомобиля

Проблемы с головкой блока цилиндров также могут быть связаны с плавающим клапаном. Состояние поплавка клапана возникает, когда он не может закрыться и герметично закрыть камеру сгорания. Обычно это происходит из-за ослабленной или сломанной клапанной пружины.

Ослабленная пружина чаще встречается на двигателях с большим пробегом. После миль службы пружина теряет прочность, что позволяет ему плавать.

Клапан также может всплывать из-за сломанной пружины. Обычно зазор между штоком клапана и коромыслом расширяется, что также вызывает шум.

Любое из этих условий может привести к:

Постукивающий шум
Хлопок из выхлопной трубы автомобиля

Хотя механические проблемы являются основной причиной плавающего клапана, чрезмерная частота вращения двигателя также может помешать правильному закрытию клапана, что приводит к проблемам с работой двигателя.

Как диагностировать звук, доносящийся из головки блока цилиндров:

Снимите крышку
Поставьте двигатель на холостой ход
Смотреть движение клапана
Нажмите большим пальцем на подозрительный рычаг клапана, чтобы успокоить его
Если шум прекращается или изменяется значительно, вы обнаружили неисправный.

Если вы подозреваете, что изношена пружина, а другие компоненты системы клапанов находятся в относительно хорошем состоянии, снимите пружину для проверки.

Для проверки пружины используются два основных измерения. Если пружина не сломана:

Проверьте высоту установленных пружин
Используйте тестер пружин клапанов для проверки натяжения пружин (для этого теста вам может понадобиться доставить пружину в машинный цех).

Сравните ваши результаты со спецификациями. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Могут ли стучать клапана из за масла

Низкий уровень масла может вызвать шум в клапанной системе.

Я могу услышать грохот

Проблемы с гидравлическим подъемником (гидрокомпенсатором) аналогичны проблемам изношенной направляющей клапана или коромысла (см. Следующие разделы). Застрявший, изношенный или потерпевший неудачу подъемник также может вызывать стук.

Однако выявить проблему с одним или несколькими атлетами может быть непросто. Сделайте эти предварительные проверки:

Проверьте правильность уровня масла.
Изучите состояние масла.
Регулировка испытательного клапана.
Проверьте состояние других компонентов системы (коромысла, толкатели, пружины).

Если ни один из этих компонентов не кажется плохим, возможно, вы сталкиваетесь с заедающим фиксатором.

Прежде чем приступить к разборке компонентов клапанной системы, вы можете попробовать моющую присадку для моторного масла, если в вашем автомобиле используются гидравлические подъемники. Добавка может помочь восстановить подъемник, если он залипает; в противном случае вам может понадобиться заменить гидрокомпенсатор.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Далее описан распространённая инструкция.

· Для попадания к клапану, нужно сперва извлечь заглушку «Головки Цилиндрического Блока». В обязательном порядке слейте масло;

· Затем вам необходимо повернуть распределительный вал, дабы с выступом установки совпала отметка на шкиве;

· Дистанцию от клапана до стержня можно определить, ощупывая самостоятельно;

· Шайбой регулировки можно откорректировать зазор;

· От особенностей конфигурации автотранспорта зависит сколько раз, будут производиться действия с шайбой;

· После того, как соедините обратно все детали, проверьте опять, присутствует ли звук после проделанного;

Если происходит повторение проблемы отвезите автомобиль на СТО, по той причине, что вы не сможете устранить иные неполадки, несвязанные с пространством. Очень даже может быть, что не правильной была регулировка.

Полезные советы

Опытные водители знают, что стук после запуска холодного двигателя может возникать из-за увеличенного зазора между поршнем и цилиндром. При возвратно-поступательном движении шатуна в верхней и нижней мертвых точках поршень совершает перекладку от одной стенки цилиндра к другой.

Это происходит за счет того, что меняется направление усилия, передающееся через верхнюю головку шатуна на поршневой палец.

Если зазор великоват, то поршень будет брякать краями юбки о стенки цилиндров. Причины могут быть разными: неверный подбор поршней, либо износ юбки вследствие использования плохого масла.

Износ может возникать из-за большого пробега, перегрева или смывания масляной пленки излишками богатой смеси.

Вопрос: насколько критичен стук подобного рода, опасно ли такое явление? На самом деле изношенные и тем более задранные края юбок не лучшим образом сказываются на долговечности поршневых колец и целостности канавок в самих поршнях.

Если сухой щелкающий звук вскоре после пуска пропадает, то вам нет нужды беспокоиться о состоянии двигателя.

Поршень нагрелся, расширился, зазор уменьшился до приемлемой величины. Соответственно мотор вновь заработал тихо. Если стук не пропадает, а из выхлопной трубы вылетает синий дым, то нужно готовиться к капитальному ремонту.

Дополнительным подтверждением чрезмерного износа поршня будет служить повышенный расход масла. Если срочный ремонт невозможен, можно попытаться какое-то время поездить на более вязком масле.

Например, вместо продукта с маркировкой 30 после буквы «W», можно попытаться использовать масла с индексом 40, 50 или даже 60.

Более густая масляная пленка смягчит удары поршня о стенки цилиндра, а заодно снизит расход масла. Чтобы двигатель раньше времени не вышел из строя, нужно соблюдать нехитрые правила.

1. Не перегружайте понапрасну и не перекручивайте без нужды мотор автомобиля.

2. Используйте только одобренные заводом изготовителем масла.

3. Вовремя меняйте смазку и фильтры, имеющие отношение к двигателю.

Счастливого пути на технически исправном автомобиле!

Другие причины появления стука в двигателе

Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя.
Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Как найти шумный затвор клапана

На некоторых автомобилях снять крышку клапана, чтобы найти шумного подъемника, не так уж сложно. Чтобы определить проблему, вы можете использовать стетоскоп механика, но кусок резинового шланга тоже может работать нормально.

Снимите крышку.
Установите стояночный тормоз и трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Приложите один конец шланга к уху, а другой конец наденьте на область пружины каждого клапана.
Подъемник, вызывающий шум, будет звучать громче, когда вы надеваете шланг на клапан с неисправным подъемником.

Вы можете использовать этот метод, чтобы найти шумы клапанов, поступающие также из определенного цилиндра.

Стук клапанов двигателя — Я слышу грохочущий шум

Как и изношенные направляющие, штоки и пружины, изношенные коромысла редки, если они не использовались в течение достаточно долгого времени, в системе смазки имеются проблемы или системой пренебрегают.

Хотя изношенный коромысел, скорее всего, не повлияет на работу двигателя, он может вызвать шум системы. Вы можете услышать легкие постукивающие или дребезжащие звуки, исходящие от одного или нескольких пораженных коромысел.

Для диагностики проблемы:

Проверьте состояние моторного масла.
Проверьте правильность циркуляции масла вокруг клапанной системы.
Определите зашумленный кулисный рычаг с помощью стетоскопа механика или резинового шланга, как описано в предыдущем разделе.
Снимите коромысло и проверьте наличие вмятин или шероховатостей в месте контакта с клапаном или, если применимо, толкателем.

Любая из этих проблем может сократить срок службы коромысла, если они вызывают недостаточную смазку или увеличенный зазор между коромыслом и штоком.

Слишком большой зазор может вызвать шум и ускорить износ штока клапана и коромысла.

Я слышу стук

Изношенная направляющая или шток клапана чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Износ увеличивает зазор между штоком и направляющей. С более широким зазором масло будет течь по направляющим и опускаться в камеру сгорания.

Общие симптомы включают в себя:

Слышен шум, как цокотят клапана

Загрязнение свечи зажигания
Ненормальный расход масла

Если моторное масло загрязняет конец электрода свечи зажигания, это также может привести к пропускам зажигания в цилиндре.

Способ решения проблемы своими руками

Ситуация с клапанами на первый взгляд может показаться несложной задачей в области ремонта, однако это совершенно не так. Одно неправильное движение и стук лишь усилится. Поэтому не рекомендовано браться за дело водителям-новичкам. Перед ремонтными работами в обязательном порядке прочтите инструкцию по ремонту именно вашего транспортного средства. Общий инструктаж приведен ниже.

Правильность регулировки зазоров зависит от наличия расходных материалов и специальных приспособлений.

Помимо того, следует иметь под рукой набор обычных автомобильных инструментов, чтобы добраться до ГРМ.

В зависимости от вида газораспределительного механизма двигателя нужно иметь:

Два рожковых ключа на «17» и «13», щуп (либо планка с микрометром) — для автомобилей ГАЗ, ВАЗ 2101-07 и подобных).
Комплект регулировочных шайб, фиксатор, устройство для утапливания клапана, щуп — для автомобилей ВАЗ 2108-2109 и подобных.

подготовительные работы

Снимаем крышку клапанов.
Поднимаем одно колесо с помощью домкрата.
Ставим устройство для нажатия клапанов.
Затем считаем, где находятся выпускные и впускные клапаны.
Проворачиваем колесо до того момента, пока колено вала не будет находится вверху, после чего нужно замерять зазор первого клапана.

При стуке клапанов необходимо посчитать, какая нужна шайба. Если такая имеется, ее необходимо вставить. Для этого существует специальный кулачок, что придерживает седло в выжатом состоянии.

1 – фиксатор; 2 – регулировочная шайба

Это обеспечит свободный доступ к шайбе.

Достаньте ее зажимом или пинцетом. Таким же образом проводится работа с остальными клапанами.

Проверка на стук клапанов после регулировки

После регулировки не забудьте проверить клапана на стук. Выше мы уже описывали возможные способы диагностики.

Как проверить на износ направляющие втулки клапанов

Снимите крышку
Подденьте каждый клапан сбоку, используя большую отвертку.

Если вы можете перемещать один или несколько клапанов из стороны в сторону, вам необходимо снять головку для ремонта направляющей или клапана.

Проблемы ремня ГРМ или связанных с ним компонентов влияют на работу клапанной системы.

Мой двигатель не имеет мощности

Проблемы с ремнем ГРМ или цепью ГРМ могут привести к потере мощности двигателя.

Проблемы с ремнем ГРМ:

Самая распространенная неисправность ремня ГРМ — это поломка ремня из-за продления срока службы или поломки соответствующего компонента.

Однако изношенный ремень ГРМ также может слишком сильно растягиваться, или неисправный компонент может привести к пропуску зуба звездочки ремнем. Эти проблемы могут вызвать проблемы с работой двигателя, такие как:

Стук двигателя
Увеличение расхода топлива
Задержка зажигания
Потеря мощности двигателя

Если у вас сломанный ремень ГРМ он может нанести ущерб вашему двигателю. Лучшей профилактической мерой является замена ремня в рекомендованном производителем интервале.

Проблемы цепи синхронизации:

Изношенная цепь ГРМ не распространена, но это может случиться на двигателях с большим пробегом. Тем не менее, некоторые узлы цепи привода ГРМ используют гидравлический натяжитель и направляющие из нейлона.

Для гидравлического натяжителя или направляющей чаще всего возникают проблемы из-за грязного масла, нехватки масла или низкого давления в системе. Хотя низкое давление может также вызвать шум вдоль ряда клапанов. Кроме того, направляющие могут износиться до такой степени, что натяжитель не сможет удерживать цепь натянутой.

Любая из этих проблем приведет к провисанию цепи между распределительным валом и звездочками коленчатого вала. Помимо дребезжащего шума, это нарушит синхронизацию клапанов и поршней и потерю мощности двигателя.

Как проверить наличие провисания в цепи привода ГРМ

Помимо диагностики дребезжащего шума, исходящего из передней крышки двигателя, вы можете выполнить следующую проверку.

Для этого теста вам потребуется снять крышку клапана, чтобы получить доступ к блоку клапанов, или, если у вашей модели есть распределитель, снять крышку распределителя.

Если в вашем автомобиле есть распределитель, снимите крышку распределителя; в противном случае снимите крышку клапана.
Снимите свечи зажигания, чтобы при необходимости было легче вращать коленчатый вал.
Используя гнездо соответствующего размера и перемычку, поверните коленчатый вал назад и вперед на несколько градусов, используя болт коленчатого вала в передней части двигателя.
Если коленчатый вал вращается на несколько градусов без перемещения ротора или клапана распределителя, то неисправна цепь привода ГРМ, гидравлический натяжитель или направляющая.

Сломанный ремень ГРМ может привести к серьезным повреждениям, таким как изогнутые клапаны.

Клапана стучат «на холодную» и/или «на горячую»

Как уже было сказано выше, к причинам стука клапанов, в первую очередь, относится нарушение тепловых зазоров. Такой зазор может быть слишком большим или малым. Частой ситуацией является такая, когда клапана стучат на холодном моторе, но с прогревом двигателя лишние звуки исчезают. Автомеханики с большим опытом поясняют данное явление просто.

В двигателе автомобиля с большим пробегом детали уже изношены, в результате чего между ними имеются увеличенные зазоры. При этом зазоры остаются в пределах нормы, то есть такое увеличение не влияет на исправность работы систем и самого двигателя. Единственным нюансом можно считать усиление шума клапанов на холодном моторе. После нагрева двигателя металл расширяется, условно «выбирая» лишние зазоры, двигатель начинает работать нормально.

Также частой ситуацией является то, что застучали клапанный механизм на новом или недавно отремонтированном движке. В такой ситуации нужно проверять качество регулировок. Как уже было сказано, клапана могут быть зажаты и требовать повторной регулировки. Еще одной причиной стука «на холодную» является износ толкателя. Образование грязи и отложений в области толкателя, протекание моторного масла и другие отклонения вызывают снижение эффективности подачи смазки. В результате после запуска холодного двигателя и до определенного прогрева явно прослушивается звонкий металлический звук. Клапана в этом случае сильно «цокотят».

Отметим, что водителю без достаточного опыта бывает сложно определить на слух точную причину появления стука в двигателе. В случае с газораспределительным механизмом нужно учитывать, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. Это значит, что стук по частоте будет отличаться от общего шума работающего агрегата.

Для более точного определения можно воспользоваться простым и доступным способом. Необходимо заготовить пустую металлическую банку или кружку, которую прикладывают к поверхности капота и через нее слушают стук. Звук прослушивается более отчетливо, что позволяет точнее определить неисправность. Добавим, что некоторые автолюбители путают стук клапанов на холодном двигателе со стуком цепи ГРМ. В этом случае нужно внимательно диагностировать неисправность, то есть проверить состояние и степень натяжения цепи.

Перейдем к диагностике и выяснению причин стука клапанов, который не удается убрать стандартными регулировками.

В отдельных случаях, когда регулировка клапанов не помогает, необходимо снять распредвал и проверить его на наличие люфтов. Параллельно следует осмотреть рокеры на предмет сильной выработки на торцах клапанов. Если обнаружена такая выработка, тогда ее можно убрать, после чего необходимо проверить метки и установку клапанов. Во время проверки одинаковое внимание уделяется как впускному, так и выпускному клапану.
Стук клапанов «на горячую» после выхода мотора на рабочие температуры, помимо нарушенного зазора, может возникать на холостом ходу или во время увеличения оборотов двигателя. Это часто происходит по причине снижения давления масла в системе смазки. В таком случае следует проверить соответствие и состояние смазочного материала в моторе (вязкость, степень загрязненности и т. д.), после чего понадобится дополнительно измерить давление моторного масла. Также не следует забывать о естественном износе деталей или возникновении поломок, что вызывает закономерное усиление шума после прогрева ДВС.
Во время выяснения причин стука ГРМ нужно всегда помнить о таком явлении, как детонация двигателя. В том случае, если процесс сгорания топлива в цилиндрах приобретает взрывной характер, тогда ударная волна сильно бьет по стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ. Такие удары могут вызывать стук клапанов, при этом сам механизм клапанов является исправным и нормально отрегулированным.

Как узнать что стучит?

Попытаемся продиагностировать подозрительный узел. Открыв капот транспорта, вскрываем заглушку на отверстии, куда заливается масло. На заведенной машине прислушиваемся к работе механизмов. Когда шумовой эффект только возрастает, неисправными считаются только клапаны. Можно разместить стетоскоп возле компонента, который кажется поломанным. Так можно определить источник формирования звука.

Стучат клапана последствия

В итоге если не обращать внимание на стук исходящий от клапанов это может закончится потерей компрессии в цилиндрах – как следствие не возможность ехать на автомобиле или сильный упадок мощности мотора, так это может начать приводить к сильнейшему перегреву двигателя и как итог такой эксплуатации – замета силовой установки – мотора.

Источники

https://santavod.ru/stuchat-klapana-na-holodnom-i-goryachem-dvigatele/
https://toyota-chr2.ru/servis/stuk-v-dvigatele.html
https://avtika.ru/stuchat-klapana-na-holodnom-dvigatele-chto-delat/
https://koreec73. ru/korobka/stuk-klapanov-na-holodnuyu.html
https://alfa-motors38.ru/polomki/stuchit-klapan.html
https://gyroscooter-izhevsk.ru/pro-salon-i-kuzov/stuchat-klapana-na-holodnom-dvigatele.html
https://ZaphastiVaz.ru/polomki/na-holodnuyu-stuchat-klapana.html
https://GrandFart.ru/salon-i-kuzov/pochemu-stuchat-klapana.html
https://2775040.ru/prichiny-stuka-klapanov-na-holodnom-dvigatele-i-kak-ih-ustranit.html
http://KrutiMotor.ru/stuchat-klapana-dvigatelya/

Детонация при холодном пуске 2.0tfsi | Audi-Sport.net

AvantAlexB7

Зарегистрированный пользователь

31 марта 2022 г.

Несколько месяцев назад меня встретил стук на холостом ходу, когда я однажды утром завел машину. Это происходит только тогда, когда двигатель холодный и вскоре уходит, если он вообще это делает. Он делает это только на холостом ходу и останавливается, если вы увеличиваете обороты двигателя, но снова запускается при возвращении на холостой ход. Кажется, это прерывистый шум. Иногда получается, иногда нет. Я не заметил никаких изменений в производительности и eml, просто это звучит не очень хорошо и не может быть нормальным. Также засунул голову под капот, но, похоже, не могу найти его, поэтому я действительно немного растерялся.

Привет Алекс,
не видел твоих постов в последнее время.
Прежде чем паниковать и предполагать, что это цепь / натяжитель распредвала, проверьте вакуумный насос, так как он действительно может очень сильно стучать, и, учитывая его болтовое крепление на задней части крышки цепи привода ГРМ, очень легко предположить, что в худшем случае ситуация с цепью распредвала.

Привет Алекс,
не видел твоих постов в последнее время.
Прежде чем паниковать и предполагать, что это цепь / натяжитель распредвала, проверьте вакуумный насос, так как он действительно может очень сильно стучать, и, учитывая его болтовое крепление на задней части крышки цепи привода ГРМ, очень легко предположить, что в худшем случае ситуация с цепью распредвала.

Так как вы не можете легко проверить цепь ГРМ и натяжитель на предмет износа, вам нужно быть немного осторожным, прежде чем приступать к ремонту без необходимости.
сначала проверьте вакуумный насос.
Износ цепи ГРМ/натяжителя действительно проявляется хрипом при холодном пуске, который длится несколько секунд, пока не будет достигнуто давление масла, и на двигателе с пробегом 80 тыс.

Цепь всегда немного побрякивала при запуске, но в любом случае это нормально для наших двигателей. Я сейчас на 129k так что мы глубоко в части изнашивания территории! Также, если бы это была цепь / натяжитель, я бы подумал, что она будет стучать все время. У меня редко бывают проблемы при холодном пуске. Подскажите, как проверить вакуумный насос?

Действительно странно, так как недавно несколько парней писали о грохоте цепи распредвала.
Есть простой способ проверить вакуумный насос, но я не могу вспомнить, что это было, давно не возникал вопрос.
Я подумаю, но это погремушка из более легкого сплава, чем тон цепи распредвала, если это имеет смысл.

Вакуумные насосы также имеют тенденцию к утечке масла через несколько лет.
Насколько я помню, вакуумная трубка отрывается от вакуумного насоса в самой задней части двигателя.
Насосы более ранней версии, в которых пластиковая часть корпуса вакуумного насоса может немного ослабнуть и вызвать дребезжание.
стоит проверить в первую очередь, иначе ваша натяжная накладка может быть изношена до такой степени, что провисание цепи вызывает грохот при низком давлении масла, например, при запуске и т. д., и в этом случае вам нужен новый комплект.

Как вы знаете, эти двигатели имеют тенденцию звучать как мешок с незакрепленными гаечными ключами на холостом ходу в лучшие времена, топливный насос / форсунки / вакуумный насос и т. не имеет, а затем посмотрите на то, что осталось.

SCV6 LR4 2015 г. (74 тыс. миль) имеет небольшой щелчок/тикание на холостом ходу после холодного запуска (видео включены). Как только машина прогреется, его нет. Никаких кодов, и я подозреваю, что это натяжитель цепи ГРМ, но решил спросить, если я смогу что-то поймать раньше. Я снял кожух двигателя, чтобы было лучше слышно, но когда кожух двигателя надет, практически ничего не слышно.