Стук шатуна – определение неисправности и как ее устранить (Шатунный стук двигателя и проворот шатуна). Что делать если провернуло шатун / Всё для моторов

Что такое стук шатуна?

Шатуном в этой статье называется деталь, соединяющая поршни с коленчатым валом. В точке соединения шатуна с коленчатым валом также используются вкладыши.

Проблема возникает, когда ломаются один или несколько вкладышей. На что похож звук? Звук стучащего шатуна похож на удары молотком или на стук по картеру. Раздается он во время рабочего хода двигателя, когда вкладыш касается коленчатого вала. В самых тяжелых случаях шатун сам стучит по валу.

Громкость шума может затухать или почти исчезать при разгоне или когда двигатель холодный. Но, стук всегда будет возвращаться и становиться громче, когда в баке будет недостаточно топлива.
Стук шатуна также могут называть стуком вкладышей, стуком двигателя, детонация.

Что является причиной стука шатуна?

Основная причина – поврежденный или сломанный вкладыш шатуна.

Поломка происходит при пропадании гидродинамического масляного клина. На износ вкладышей также оказывают влияние следующие факторы:

• Масло неподходящей вязкости
• Минимальный расход масла по поверхности вкладыша
• Низкое давление масла
• Высокая температура масла
• Высокое давление в камере сгорания
• Работа двигателя на повышенных оборотах
• Интенсивные силы инерции, действующие на поршень

Как избавиться от стука шатуна?

Вы можете избавиться от стука самостоятельно в своем гараже, выполнив следующие действия. Однако, всегда консультируйтесь с механиком, если эта проблема прошла свой начальный этап.

Необходимые для ремонта материалы

• Подъемник/трап
• Свежее масло
• Емкости для отработанного масла

• Новый фильтр масла
• Съемник фильтра
• Средство для очистки топливных форсунок

Процедура устранения неисправности

Подготовьте все необходимые детали и инструменты. Перед началом работ поставьте автомобиль на подъемник или трап так, чтобы обеспечивался удобный доступ к двигателю.

Шаг 1: разместите под сливной пробкой емкость для отработанного масла и слейте масло. Слив масло, поставьте пробку на место.
Шаг 2: замените фильтр масла. Отверните старый с помощью съемника и гаечного ключа. Установите и затяните новый фильтр.
Шаг 3: Залейте около 4,5 литров свежего масла. Затем проверьте вкладыши шатунов. Затяните их, если крепление ослабло или замените на новые, если они сломаны.
Шаг 4: последний этап – очистка карбюратора или инжектора. Это предотвратит попадание посторонних частиц и нагара в двигатель.

Стук шатуна в двигателе признаки: как стучат вкладыши?

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т. д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

• произошел естественный износ силового агрегата;
• грубо нарушены правила эксплуатации;
• осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может плохо заводиться на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, кторые вызывают затрудненный пуск прогретого ДВС с карбюратором и инжектором, а также дизельного мотора.

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

• детонацией и большими нагрузками на ДВС;
• перекосами деталей внутри двигателя;
• заклиниванием отдельных элементов;
• потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

• стук поршня в цилиндре;
• стучат поршневые пальцы;
• стучит распределительный вал в головке блока;
• стук коленвала в блоке цилиндров;
• коромысло и ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и ГБЦ;

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может иметь металлический стук на холодную. Из этой статьи вы узнаете об особенностях стука силового агрегата до выхода на рабочие температуры.

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Что такое стук шатуна?

Шатуном в этой статье называется деталь, соединяющая поршни с коленчатым валом. В точке соединения шатуна с коленчатым валом также используются вкладыши.

Проблема возникает, когда ломаются один или несколько вкладышей. На что похож звук? Звук стучащего шатуна похож на удары молотком или на стук по картеру. Раздается он во время рабочего хода двигателя, когда вкладыш касается коленчатого вала. В самых тяжелых случаях шатун сам стучит по валу.

Громкость шума может затухать или почти исчезать при разгоне или когда двигатель холодный. Но, стук всегда будет возвращаться и становиться громче, когда в баке будет недостаточно топлива.
Стук шатуна также могут называть стуком вкладышей, стуком двигателя, детонация.

Что является причиной стука шатуна?

Основная причина – поврежденный или сломанный вкладыш шатуна. Поломка происходит при пропадании гидродинамического масляного клина. На износ вкладышей также оказывают влияние следующие факторы:

• Масло неподходящей вязкости
• Минимальный расход масла по поверхности вкладыша
• Низкое давление масла
• Высокая температура масла
• Высокое давление в камере сгорания
• Работа двигателя на повышенных оборотах
• Интенсивные силы инерции, действующие на поршень

Как избавиться от стука шатуна?

Вы можете избавиться от стука самостоятельно в своем гараже, выполнив следующие действия. Однако, всегда консультируйтесь с механиком, если эта проблема прошла свой начальный этап.

Необходимые для ремонта материалы

• Подъемник/трап
• Свежее масло
• Емкости для отработанного масла
• Новый фильтр масла
• Съемник фильтра
• Средство для очистки топливных форсунок

Процедура устранения неисправности

Подготовьте все необходимые детали и инструменты. Перед началом работ поставьте автомобиль на подъемник или трап так, чтобы обеспечивался удобный доступ к двигателю.

Шаг 1: разместите под сливной пробкой емкость для отработанного масла и слейте масло. Слив масло, поставьте пробку на место.
Шаг 2: замените фильтр масла. Отверните старый с помощью съемника и гаечного ключа. Установите и затяните новый фильтр.
Шаг 3: Залейте около 4,5 литров свежего масла. Затем проверьте вкладыши шатунов. Затяните их, если крепление ослабло или замените на новые, если они сломаны.
Шаг 4: последний этап – очистка карбюратора или инжектора. Это предотвратит попадание посторонних частиц и нагара в двигатель.

Nissan Maxima [30J] Машка ›

Бортжурнал ›
Стук в двигателе. Замена шатунных вкладышей. Часть 1

В прошлой записи () был рассказ о том, что у меня появился стук в двигателе после 3-4 секунд езды без масла на оборотах около 3000 об/мин. Приехал моторист и сказал, что стук не из-за вкладышей, что меня обрадовало. Вообще ни один моторист, который ремонтировал Nissan’ы не подтвердил факт проворота вкладыша — это или цепь перескочила на зуб (которая новая), или натяжитель цепи, или голова вообще. Снял поддон, снял крышку ГРМ и проверил метки ГРМ. Снял цепи и снова поставил, чтобы убедиться + проверить натяжители — все сделал за 3 часа. Но потом подошёл к поддону, вылил из него масло, посмотрел и увидел стружку. Много стружки и пыли.

После плохой новости я пошёл домой. Вечером этого дня я сидел курил форумы и смотрел видео. Наткнулся на одного дядьку с таким видео:

Именно такой стук на оборотах выше 2000 об/мин у меня и был. При сбрасывании не стучало ничего. Стоимость моего ремонта у мотористов была около 1000$

На следующий день мы с братом начали заниматься машиной. По мануалу, чтобы снять верхний поддон, нужно снять лыжу и «штаны» или Y-образные трубы. Впереди я всё открутил сам, а сзади не обошлось без помощника и хороших воротков (по типу откручивания винта шкива коленвала). По поводу снятия поддона напишу в следующей записи — снова мануал был не совершенен.
Сняли верхний масляный поддон, начали искать шатун и нашли:

Сняли один бугель и измерили штангелем диаметр шейки, чтобы потом заказать шатунные вкладыши нужного размера. Понятно, что для таких замеров нужен микрометр, но зачем? По книге стандарт 44.956-44.974 мм, критический износ — 0,07 мм, а штангель вполне может показать критический размер 44.9 мм. Но такой цифры не наблюдалось — штангель показал ближе к 45 мм — стандарт.

Утро следующего дня началось с смски про доставку шатунных вкладышей.
Вкладыши TAIHO. Номер — R099HSTD.

В конце три буквы обозначают размер, что главное при заказе. Я забрал посылку и поехал на гараж. Сняв вкладыши, я увидел достаточно хорошие шейки коленвала и вкладыши медного цвета, в большинстве «расклепанные». Лишь одна шейка была в налёте от вкладыша.

Полный размерПострадавшие

Полный размерОстальные вкладыши

Полный размерВот эта шейка с наплавленным вкладышем. Сфотографировал с двух ракурсов

Полный размерСправа — в идеале. Так выглядят все шейки

Полный размерТак выглядят все остальные бугеля. Заводской хон

Полный размерСтарые вкладыши — Nissan

Полный размерНовые вкладыши на месте.

Всеми способами пытался оттереть налёт от вкладыша — наждачки разных зернистостей, надфиль по наплавкам, в итоге вышло всё не идеально, но гладко.
Поставил новые вкладыши, масла не жалел, капало и с коленвала, и с вкладышей. При попадании пылинок на масло вкладыша — вытирал и снова мочил вкладыш в масло.
Поставил и начал ждать помощь. Дело в том, что все три шпильки заднего выпускного коллектора мы с братом сломали. Перед этим оставил откисать в ВД-шке, но ничего не помогло. Поспособствовал тот факт, что две гайки откручивались с карданчиком. Поэтому, пока ждал, отмыл поддоны и немного сделал фотографий.

Полный размерНаш инвалид

Полный размерВ последствии труба была снята с подушек — очень сильно мешала

Полный размерСтарый ремень помог в откручивании масляного фильтра

Продолжение в следующей записи

Стук шатуна в двигателе признаки – АвтоТоп

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

Посторонние стуки в моторе – не есть хорошо. Они говорят о том, что с ДВС что-то не так. И это «что-то» может быть разным. В одних случаях еще есть

возможность эксплуатировать авто до ремонта, в других же придется отправиться на СТО на эвакуаторе или буксире.

Пресс релиз подготовлен специалистами сайта Auto-Science.ru. Наши профессионалы помогут вам скрутить пробег в Москве качественно, без ошибок и следов вмешательства в систему.

Что значит «стуканул» двигатель?

Термин «стуканул» принято использовать при появлении нехарактерных для нормальной работы мотора стуков. Они могут иметь разный характер, что косвенно указывает на ту или иную проблему. Соответственно понятие «стуканул» – растяжимое. Давайте разбираться.

Что стучит в двигателе под нагрузкой и без, при пуске, работе на холодную и после прогрева?

Источниками стуков в подкапотном пространстве могут быть:

• Гидрокомпенсаторы. Непродолжительный стук «на холодную» допускается. Но если они продолжают «подавать голос» и после прогрева мотора, следует обратить на «гидрики» внимание. Причина может быть в их износе, засорении внутренних каналов, в потере маслом смазывающих свойств, выходе из строя фильтра, переливе масла, из-за которого оно вспенивается, а также в его недостаточном уровне, в плохой работе насоса из состава системы смазки. Все это следует проверить, если источником стуков являются гидрокомпенсаторы. Их звук локализуется в области клапанной крышки и не зависит от частоты вращения коленвала.

КСТАТИ. Для локализации стуков потребуется стетоскоп. Если такого прибора в вашем арсенале нет, его подобие можно соорудить самостоятельно. Для этого к обычной жестяной банке припаяйте длинную проволоку. Прикладывая ее конец к ДВС, и слушая банку, можно с неплохой точностью определить место проявления звука.

• Венец маховика. Если в момент запуска мотора слышен отчетливый стук или скрежет, который пропадает после прекращения работы стартера, виноваты во всем изношенные шлицы на венце маховика.
• ТНВД. На дизельных автомобилях топливный насос высокого давления может издавать стуки при работе. В этом случае о том, что мотор стуканул, говорить не приходится.
• Цепь ГРМ. При ее ослаблении наблюдается постоянный негромкий стук с постоянной частотой, или шуршание.

Кстати, стучащий звук может появляться и при повреждении опор ДВС. Обратите внимание и на них, вдруг все не так уж и страшно.

Почему стучит движок: более серьезные проблемы

Указанные выше проблемы не являются особо критичными (но и забивать на них не стоит). Какое-то время поездить на авто еще можно. А вот при появлении следующих признаков и неисправностей следует подумать о проведении ремонта стучащего двигателя при первой же возможности.

Итак, как узнать, что стучит в двигателе? Ориентируйтесь на следующие моменты:

• Глуховатый стук (как будто по глиняной посуде) в районе цилиндров может говорить об ударах об них поршней. Как правило, наблюдается на холодную. Если пропадает при прогреве мотора, некоторое время поездить еще можно. Если не исчезает на горячем моторе – пора лезть в него.
• Звонкий металлический стук в области блока цилиндров, который прослеживается при резком изменении оборотов (подгазовка или сброс газа), может говорить о том, что стучат поршневые пальцы.
• Слегка приглушенный металлический звук, прослушивающийся в области картера мотора, может говорить об износе коренных подшипников коленвала. Частота стука зависит от скорости вращения коленчатого вала.
• Довольно громкий и неприятный стук, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Он может говорить о том, что износились шатунные подшипники, либо вкладыши коленвала (последние вообще может провернуть, из-за чего есть вероятность «поймать клина»).

Если в дороге застучал двигатель, что делать?

Сначала слушать. Если вы убедитесь, что дело в гидрокомпенсаторах, ТНВД или цепи ГРМ, можно продолжать движение. При этом прислушивайтесь, чтобы стуки не усиливались.

Если же окажется, что стучат шатунные или коренные подшипники, либо вкладыши коленвала, дальнейшее движение – еще та авантюра. Лучше не рисковать, а воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто к месту ремонта на тросе.

Помните, что при появлении стуков далеко не всегда есть повод для паники: кто знает, может, получится «отделаться легким испугом».

Опытные водители знают, что самый опасный стук в моторе связан с шатуном. Если произошел износ его вкладышей или другая поломка, то с ней оперативно справиться не удастся. Тут уже не поможет заливка масла с высоким показателем вязкости, ни использование позднего зажигания, ни применение новых подкладок. Все эти меры только на время могут избавить от стука, но первопричину не устранят.

Когда стучит шатун в двигателе, то это почти всегда означает, что следует приступать к капитальному ремонту. Надо будет убирать коленвал, так как на его шейке наверняка образовался эллипс, производить проточки под вкладыши и т.п.

Как правило, стук шатуна часто особенно сильно слышен в том случае, когда сбрасывается газ. Если речь идет о дизельном движке, то стучание может быть немного другим, так как поршни в таких моторах часто достаточно плотно при работе приближаются к головке блока. И при деактивации проблемного цилиндра звук может сохраниться, но он станет похож на тот, который обычно случается при сломанном ремне для газораспределения.

Специалисты не рекомендуют медлить с ремонтом машины, у которой неисправен шатун. То есть правильное решение – доехать как можно скорее до гаража или автосервиса и там уже решать проблему. Хотя некоторые особо «живучие» движки от японских машин могли протянуть с такой поломкой месяц и более.

Почему же возникает шатунный стук? В первую очередь из-за неправильной эксплуатации. Хотя в некоторых случаях ремонта требуют моторы, у которых попросту ослабла гайка на шатуне. Если водитель внимательный и рано расслышал начинающийся стук детали, то можно будет даже избежать расточки коленного вала. Но на практике такое происходит редко, так как гайки в моторе развинчиваются крайне оперативно и в движке со сломанным шатуном ближайшие детали быстро размолотит.

Кроме шатунов, стучать могут также клапаны, составная деталь бензинового насоса, шкивы на коленвале и т.д. В некоторых случаях виновником оказывается даже зубчатый ремень, который соскочил на пару зубьев.

Если мотор находился в ремонте и после установки новой прокладки головки образовался странный стук, то есть вероятность, что была установлена некачественная прокладка. И даже если материал качественный и размер подобран правильно, то может быть так, что при монтаже прокладку слишком расплющили, и место под поршень стало меньше. В итоге, когда головка оказывается наверху, то она задевает выпирающую прокладку. Причем затрагивает ее слегка, но с учетом того, что обороты в движке интенсивные, стук становится весьмаощутимым. Конечно, это не так страшно, как другие виды поломок, но все равно постоянный звук будет сильно раздражать. К тому же, если прокладка сильно выступает, то деталь попросту раздробит ее часть.

Гидрокомпенсаторы движка тоже могут стучать. Обычно тут замешана система смазки. В самом лучшем случае виновато будет низкокачественное масло. Если после его замены стук никуда не делся, то есть какое-то повреждение в самой системе. Определить, что звук издают именно гидрокомпенсаторы, несложно. Обычно он проходит после пары минут прогрева движка.

Нельзя обойти вниманием и детонационные стуки. По сути, в движке в это время происходят постоянные мини-взрывы сгорающего бензина. Многие водители считают, что детонационные стуки характерны только для бензиновых движков. Но на самом деле взрываться может и дизельное топливо, хотя это и происходит значительно реже по причине особенностей его химического состава.

Кстати, если уж говорить о дизельных моторах, то у них часто «любят» издавать звуки плунжерные пары. В принципе, особого вреда от этого нет и даже специалисты говорят, что с подобными небольшими щелчками пар можно ездить без проблем.

Поможет ли отключение провода от свечи зажигания убрать стук шатуна? Шатунный Стук. Двигатель Застучал. Стук Двигателя.

Казалось бы, достаточно устранить источник зажигания для цилиндра, что является причиной стука, и дефект исчезнет. Однако стук шатуна указывает на механическую проблему в нижней части шатунно-поршневой группы.

 

Звоните:  +7-499-686-12-80

 

 

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его маленькая верхняя головка охватывает поршневой палец, а большая нижняя – шейку коленчатого вала двигателя. Металлический подшипник-вкладыш большой головки предотвращает истирание шатуна и коленчатого вала, при этом сохраняется нужный зазор, необходимый для смазки. Если этот подшипник износится или повредится, зазор превысит допустимые значения и станет слишком большим.

 

Секреты мастерства

Возгорание внутри цилиндра происходит, когда свеча зажигания воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь. Сжав смесь, поршень находится в верхней точке своего хода или около нее. Воспламенение заставляет поршень с силой опуститься вниз, и из-за большого зазора в поврежденном шатуне в результате удара слышен сильный стукающий звук.

Профессиональные приборы-анализаторы работы двигателя способны перекрыть подачу искры зажигания в любом цилиндре. Таким образом, «убивая» каждый цилиндр по очереди, специалист может определить источник стукающего звука. Когда в исследуемом цилиндре прекращается горение, на поршень не действует сила воспламенения, и поврежденный шатун, казалось бы, молчит. Хотя это и хороший способ диагностики места неисправности, но состояние цилиндра надолго не облегчит.

 

За или все-таки против

Исключение возгорания в цилиндре создает новые проблемы, не связанные с текущей поломкой. Сырое топливо остается в камере сгорания, пока ход поршня не вытолкнет его в выхлопную систему. Помимо образования вредных выбросов, некоторое количество топлива может скапливаться там и даже воспламеняться. Несгоревшие остатки смеси могут проскользнуть мимо поршневых колец и загрязнить моторное масло.

Также возможно, что отсоединение провода от свечи зажигания в любом цилиндре плохо повлияет на другие составляющие части системы зажигания. Например, мощное напряжение, предназначенное для свечи, прожжет крышку распределителя, блок зажигания или обмотку катушки. Или болтающийся в моторном отсеке провод воспламенит попавшее на него моторное масло или бензин.

 

Более серьезное повреждение

Шатун остается неисправным, даже если исчезли шумы, говорящие об этом. Малейший стукающий звук указывает, как минимум, на проблемы с подшипником. От испорченной детали могут отрываться мелкие металлические частицы, а масло затем отнесет их внутрь двигателя. Загрязненная смазка приведет к поломке его деталей, которым она обычно помогает работать. Если игнорировать стук длительное время, то повреждение примет больший размах. Уделив должное внимание проблеме, можно избежать катастрофических последствий. В данном случае уместно вспомнить старую поговорку: «Кто не успел, тот опоздал».

 

Реальный способ устранить проблему

Ремонт быстро обнаруженной неисправности шатуна не так-то прост. Это не только замена износившегося подшипника, промывка картера, новое масло и фильтр. То, что стало причиной поломки шатуна, как правило, скажется и на работе других частей. Иногда заменить подшипники коленчатого вала и шатуна удается без полного демонтажа двигателя. Но даже этого может хватить ненадолго. Точная подгонка и ремонт, необходимые для соединения шейки коленвала и головки шатуна, зачастую стоят столько же, если не больше, чем подержанный или отремонтированный двигатель для конкретной марки автомобиля.

О чем стучит двигатель «иномарки»?

Однако принципы и методы ремонта зачастую не совпадают с автопромовскими.

Шкивы на коленчатом валу стучат после того, как отвернется крепящая их гайка (это случалось с двигателями серии Toyota 2Y и Subaru Legacy, при этом сальник лобовины моментально разрушается, и через него начинает течь масло. Если по ряду причин зубчатый ремень проскочит на несколько зубьев (а у дизельных двигателей — на один зуб), то поршень может доставать головки клапанов, и это также вызывает стук, который легко убирается при установке ремня газораспределения на место. Но этот дефект в двигателях, за исключением дизельных, встречается крайне редко и только там, где при обрыве ремня газораспределения гнет клапаны, и при этом ощутимо снижается мощность двигателя.

Если двигатель был в ремонте, и после смены прокладки головки блока у него появился стук, похожий на клапанный, то почти наверняка виновата новая самодельная прокладка головки блока. Прокладка была сделана размер в размер, но после того, как установили головку блока и обжали ее, эта прокладка слегка расплющилась, и отверстие под поршень в ней слегка уменьшилось. Теперь головка поршня при прохождении верхней мертвой точки касается выступающей части прокладки. Слегка, но достаточно, чтобы двигатель работал с хорошо различимым стуком. В общем это не страшно (один такой двигатель Toyota 13Т стучал, но ездил около года, да и теперь ездит, но уже почти не стучит), но если прокладка изрядно выступает, то поршнем расколотит выступающую часть прокладки, которая обвальцована металлом и, возможно, вам придется ставить диагноз: «пробита прокладка головки блока».

Если у вас двигатель с гидрекомпенсаторами клапанных зазоров, то эти гидрокомпенсаторы могут стучать. Это следствие каких-нибудь неполадок в системе смазки (обычно из-за грязного масла). Бывает так, что двигатель заведется, постучит немного своими компенсаторами и успокоится. Это значит, что пока еще гидрокомпенсаторы способны «набиваться», но уже надо планировать их замену, а, скорее всего, чистку их и всего двигателя. А пока надо немедленно заменить грязное масло в двигателе. Причиной стука может стать слабо натянутый зубчатый ремень. При оборотах все ветви ремня начинают вибрировать. Из-за этой вибрации ремень может касаться кожуха (например, у СА-18(S)), где кожух металлический, стук из-за этого касания очень громкий), эта вибрация может привести к стуку в приводе трамблера (Toyota 1G-GEU).

Самый страшный стук в двигателе японского автомобиля — это стук шатунов при износе вкладышей, и если он уже появился, ничего вы с ним «быстренько» не сделаете. Не помогает ни более вязкое масло, ни более позднее зажигание, ни подкладки («шуба») под вкладыши.

Это может только на время чуть приглушить удары шатуна о шейку коленвала. Это капитальный ремонт. Надо снимать коленчатый вал, так как на его шейке «набит» эллипс, протачивать его под ремонтные вкладыши и т.д. Об этом стуке, о его тоне и месте, откуда он раздается, столько разного написано, но у каждого японского двигателя стук будет свой. Два «стучащих» двигателя будут стучать по-разному, но у обоих, если отключить дефектный цилиндр, стук, если он недавно начался, исчезнет; особенно сильно этот стук проявляется при сбрасывании газа.

Если двигатель дизельный, то картина шатунного стука может быть несколько иной. Поршни в дизельных двигателях при своем движении вплотную подходят к головке блока цилиндров, поэтому при увеличении зазора в шатунной шейке головка поршня касается головки блока цилиндров. Поэтому после отключения «стучащего» цилиндра грохот из-за этого «касания» остается и он очень похож на стук при «проскочившем» ремне газораспределения. Ездить на стучащем из-за шатуна двигателе нельзя, если вы не собираетесь покупать новый двигатель.

«Доехать до дома» со стучащим шатуном можно только на автомобиле фирмы Subaru с двигателями ЕА-81 и ЕА-82, т.к. оппозитная конструкция этих двигателей делает их чрезвычайно жесткими. Коленчатый вал, поскольку он короткий, также более жесткий, чем у обычных двигателей.

Известен случай, когда стучащий двигатель этой фирмы эксплуатировался больше месяца. Правда, потом его, не вскрывая, заменили. Шатунный стук в двигателе возникает только из-за нарушений правил эксплуатации. Впрочем, иногда в ремонт попадают двигатели с шатунным стуком, причиной которого является открученная гайка на шатуне. Если вы вовремя этот стук заметили, то, может быть, можно будет обойтись без расточки коленвала. Но вовремя его заметить, пока там все не размолотило, в нашей практике еще ни одному владельцу машины не удавалось, так как гайки, если уж они начали откручиваться, откручиваются очень быстро.

Когда в японский двигатель налит наш А-76, то при резком нажатии на газ двигатель стучит. Стучит сам поршень в цилиндре (а не пальцы), вернее, его «юбка» когда проходит ВМТ. С этим все ясно: возникает детонация, т.е. взрывообразное горение топлива. Но у дизельных двигателей тоже бывают детонационные стуки.

Известен случай, когда пришел в ремонт автомобиль с дизельным двигателем Toyota 2С. Стучит. Гораздо звонче, чем шатун, и очень похоже на стук поршня о головку блока. Мастера отключили цилиндр — стук полностью исчезает. Двигатель, естественно, «троит». Разобрали двигатель и обнаружили… великолепное состояние всех деталей. Зазоры во вкладышах, овальность шеек, состояние поршней — ни одного замечания! Единственное, что было обнаружено из «ненормальностей» — это то, что поверхность вкладышей «стучащего» шатуна была чуть-чуть наклепана. На ней не было микрорисок, которые были на рабочих поверхностях других вкладышей. В общем, собрали двигатель обратно, а он по-прежнему стучит! Да, и еще громче! И только тут только заметили, что при отвинчивании накидных гаек на форсунках из всех трубок «летит» топливо, а из трубки, питающей «стучащий» цилиндр, ползет пена. Виноват был напорный клапан в ТНВД. Сняли его, промыли, поставили обратно — больше никаких стуков. Решили, что бедная смесь, которая образовалась в камере сгорания и была причиной детонации, из-за чего и был стук.

Еще в дизельных двигателях, особенно на холостом ходу, стучат плунжерные пары. С этим ничего не поделаешь. Но со стуком плунжерных пар можно долго ездить. Так же, как когда у двигателей с впрыском «щелкают» топливные инжекторы. Ни на что это не влияет. Может быть, через год-два это «щелканье» и приведет к какому-нибудь износу, и инжектор станет «лить» больше бензина, чем задумывалось японцами, но, скорее всего, вы этого не заметите, так как по всем эксплуатационным параметрам (расход топлива, выбросы СО, NО, СН, мощность и т.д.) двигатель с впрыском намного лучше японского карбюраторного и, тем более, российского двигателя.

И последнее. Если появился подозрительный стук, покажите двигатель как можно большему количеству технически грамотных людей. Чем больше аргументированных компетентных мнений вы услышите, тем легче будет принять решение.

источник amobil.ru

Стучит шатун в двигателе что делать

Убираем стук поршня и шатуна

Симптомы стука ДВС

• При работе двигателя вы обнаружили похожий на частые удары звук, который вы не слышали раньше.
• Стук меняется в зависимости от того на холостых оборотах работает двигатель или под нагрузкой.
• Звук меняется в зависимости от температуры двигателя – стук «на холодную» отличается от стука в прогретом двигателе.

Что делать? Можно ли разобраться в проблеме самостоятельно? Как определить стук поршня ли это, или «шумят» другие узлы?

Диагноз

Стук поршней в двигателе может происходить по разным причинам. Попробуйте определить характер стука по перечисленным ниже признакам и посмотрите, что можно сделать:

• Случай первый – стук при перекладке поршня. В этом случае звук доносится из области верхней части блока двигателя.Стук глухой, лучше всего слышен на холостых оборотах при горячем двигателе. Решение.
• Случай второй – стук поршневого пальца по шатуну. Резкий короткий стук из области блока двигателя. Решение.
• Случай третий – шатунный стук. Звук ударов низкий, доносится из нижней части блока двигателя. Лучше всего слышен, когда автомобиль на подъемнике или на эстакаде. Решение.

Что надо исправить?

«Перекладка поршня» – это момент, когда поршень перестает двигаться вверх и начинает двигаться вниз. В этот момент его скорость в продольном направлении цилиндра становиться нулевой, а боковая нагрузка значительной. В нормальном случае перекладка происходит мягко, поршень упирается в масляную пленку, его не перекашивает. Стучать поршень начинает в следующих ситуациях:

• Значительная выработка цилиндра в верхней части. Появляется зазор, который не уплотняется масляной пленкой, и при перемене направления поршень в этом зазоре смещается в боковом направлении и перекашивается, ударяясь о стенку цилиндра.

• Произошла выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра.

• Искривление штока поршня. В этом случае поршень движется не строго по оси цилиндра, теряется симметричность механизма. Дополнительным признаком искривления штока является повышенная вибрация при работе двигателя, его ощутимо трясет.

С помощью чего это исправить?

В последнем из описанных случаев поможет только ремонт с заменой поршневой группы.

В случае если проблемой является стук поршня в цилиндре или выработка посадочных гнезд поршневого пальца – поможет применение триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой.

• Слой восстанавливает геометрию цилиндра, оптимизирует зазоры и предотвращает качание и перекосы поршня.

• Слой восстанавливает форму посадочных гнезд, предотвращая люфт поршневого пальца.

У Вас машина с бензиновым двигателем?

У Вас машина с дизельным двигателем?

Важно! Трибосостав окажет воздействие и восстановит изношенные поверхности. Однако он не способен восстановить детали при механических повреждениях.

Состав безопасен для вашего автомобиля. Он химически нейтрален и не меняет свойств моторного масла.
Состав работает в двигателях любых конструкций, поскольку активируется в зонах трения металлических деталей.
Активные частицы состава в десятки раз мельче ячеек масляных фильтров и не способны его забить.
Состав восстанавливает изношенные поверхности, что позволяет деталям работать в рамках заводских допусков даже после замены масла и удаления состава из двигателя.

Бонус! Триботехнический состав оптимизирует зазоры трения. Это выравнивает и поднимает компрессию, снижает потери энергии, и в конечном счете приводит к снижению расхода топлива. Автомобиль вернет вам стоимость состава через 15-18 000 километров пробега.

Что надо исправить?

В случае выработки, износа втулки шатуна, она получает возможность смещаться относительно поршневого пальца, когда шатун идет вверх, в самой высокой точке поршня, между втулкой и пальцем образуется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор сокращается, и втулка бьет по поршневому пальцу.

С помощью чего это можно исправить?

На ранних этапах решить эту проблему можно с помощью триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой. Этот слой способен компенсировать возросшие зазоры, смягчить контакты втулки и пальца и существенно замедлить последующий износ.

У вас машина с бензиновым двигателем?

У вас машина с дизельным двигателем?

При значительной выработке, а значит при более громком и выраженном звуке ударов, необходимо произвести ремонт поршневой.

Что надо исправить?

Шатунный стук возникает по двум причинам:

• Износ вкладышей коленчатого вала. В этом случае появляется зазор и поршень начинает двигаться не синхронно с коленвалом, ударяясь об него при перемене направления движения.

• Недостаточное давление масла в системе. Это может произойти из-за загрязнения масляных каналов, фильтра или износа масляного насоса. В этом случае масло не образует сплошной пленки между вкладышем и коленвалом и позволяет им двигаться относительно друг друга.

С помощью чего это можно исправить?

В случае, если износ вкладышей не является критическим, на них нет повреждений поверхности, поможет триботехнический состав «Актив Плюс». Состав производит очистку всех агрегатов, которые смазываются моторным маслом, в частности он очищает шейки коленвала и детали масляного насоса. Затем под действием состава на поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который восстанавливает форму деталей и способен прочнее удерживать более плотную пленку масла.

Убираем стук поршня и шатуна

Симптомы стука ДВС

• При работе двигателя вы обнаружили похожий на частые удары звук, который вы не слышали раньше.
• Стук меняется в зависимости от того на холостых оборотах работает двигатель или под нагрузкой.
• Звук меняется в зависимости от температуры двигателя – стук «на холодную» отличается от стука в прогретом двигателе.

Что делать? Можно ли разобраться в проблеме самостоятельно? Как определить стук поршня ли это, или «шумят» другие узлы?

Диагноз

Стук поршней в двигателе может происходить по разным причинам. Попробуйте определить характер стука по перечисленным ниже признакам и посмотрите, что можно сделать:

• Случай первый – стук при перекладке поршня. В этом случае звук доносится из области верхней части блока двигателя.Стук глухой, лучше всего слышен на холостых оборотах при горячем двигателе. Решение.
• Случай второй – стук поршневого пальца по шатуну. Резкий короткий стук из области блока двигателя. Решение.
• Случай третий – шатунный стук. Звук ударов низкий, доносится из нижней части блока двигателя. Лучше всего слышен, когда автомобиль на подъемнике или на эстакаде. Решение.

Что надо исправить?

«Перекладка поршня» – это момент, когда поршень перестает двигаться вверх и начинает двигаться вниз. В этот момент его скорость в продольном направлении цилиндра становиться нулевой, а боковая нагрузка значительной. В нормальном случае перекладка происходит мягко, поршень упирается в масляную пленку, его не перекашивает. Стучать поршень начинает в следующих ситуациях:

• Значительная выработка цилиндра в верхней части. Появляется зазор, который не уплотняется масляной пленкой, и при перемене направления поршень в этом зазоре смещается в боковом направлении и перекашивается, ударяясь о стенку цилиндра.

• Произошла выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра.

• Искривление штока поршня. В этом случае поршень движется не строго по оси цилиндра, теряется симметричность механизма. Дополнительным признаком искривления штока является повышенная вибрация при работе двигателя, его ощутимо трясет.

С помощью чего это исправить?

В последнем из описанных случаев поможет только ремонт с заменой поршневой группы.

В случае если проблемой является стук поршня в цилиндре или выработка посадочных гнезд поршневого пальца – поможет применение триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой.

• Слой восстанавливает геометрию цилиндра, оптимизирует зазоры и предотвращает качание и перекосы поршня.

• Слой восстанавливает форму посадочных гнезд, предотвращая люфт поршневого пальца.

У Вас машина с бензиновым двигателем?

У Вас машина с дизельным двигателем?

Важно! Трибосостав окажет воздействие и восстановит изношенные поверхности. Однако он не способен восстановить детали при механических повреждениях.

Состав безопасен для вашего автомобиля. Он химически нейтрален и не меняет свойств моторного масла.
Состав работает в двигателях любых конструкций, поскольку активируется в зонах трения металлических деталей.
Активные частицы состава в десятки раз мельче ячеек масляных фильтров и не способны его забить.
Состав восстанавливает изношенные поверхности, что позволяет деталям работать в рамках заводских допусков даже после замены масла и удаления состава из двигателя.

Бонус! Триботехнический состав оптимизирует зазоры трения. Это выравнивает и поднимает компрессию, снижает потери энергии, и в конечном счете приводит к снижению расхода топлива. Автомобиль вернет вам стоимость состава через 15-18 000 километров пробега.

Что надо исправить?

В случае выработки, износа втулки шатуна, она получает возможность смещаться относительно поршневого пальца, когда шатун идет вверх, в самой высокой точке поршня, между втулкой и пальцем образуется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор сокращается, и втулка бьет по поршневому пальцу.

С помощью чего это можно исправить?

На ранних этапах решить эту проблему можно с помощью триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой. Этот слой способен компенсировать возросшие зазоры, смягчить контакты втулки и пальца и существенно замедлить последующий износ.

У вас машина с бензиновым двигателем?

У вас машина с дизельным двигателем?

При значительной выработке, а значит при более громком и выраженном звуке ударов, необходимо произвести ремонт поршневой.

Что надо исправить?

Шатунный стук возникает по двум причинам:

• Износ вкладышей коленчатого вала. В этом случае появляется зазор и поршень начинает двигаться не синхронно с коленвалом, ударяясь об него при перемене направления движения.

• Недостаточное давление масла в системе. Это может произойти из-за загрязнения масляных каналов, фильтра или износа масляного насоса. В этом случае масло не образует сплошной пленки между вкладышем и коленвалом и позволяет им двигаться относительно друг друга.

С помощью чего это можно исправить?

В случае, если износ вкладышей не является критическим, на них нет повреждений поверхности, поможет триботехнический состав «Актив Плюс». Состав производит очистку всех агрегатов, которые смазываются моторным маслом, в частности он очищает шейки коленвала и детали масляного насоса. Затем под действием состава на поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который восстанавливает форму деталей и способен прочнее удерживать более плотную пленку масла.

Стук в двигателе, что делать и как определить причину?

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

• чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
• постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
• По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

• поршень в цилиндре;
• поршневые пальцы;
• распределительный вал в головке блока;
• непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
• так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

• топливная система;
• приводы;
• шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Каковы причины стука в двигателе

Мотор – источник разных шумов. Одни вполне нормальные и привычные, другие вызывают холодную испарину на лбу и запускают “калькулятор” в голове. Из этой статьи вы узнаете, каковы причины появления стуков в двигателе и когда следует готовиться к большим тратам.

Шум шуму рознь. Скажем, характерное шипение, который издает фильтр пониженного сопротивление это одно, свист ролика натяжителя ремня генератора – другое, а звуки, которые можно охарактеризовать как стук – третье. Последние пугают особенно сильно, поскольку являются достаточно ярко выраженным признаком неисправности и намекают на приближающийся ремонт. Весь вопрос в том, каково происхождения стука. Вариантов немало.

Виды стука

Опытный мастер определит источник и причину характерного звука, который может иметь не только цикличность, но и, если так можно выразиться, тональность.

Если говорить о характере проявления, то стук может доноситься постоянно, быть эпизодическим или циклическим, то есть, бить по нервам автовладельца через определенные промежутки времени. Например, провернутые вкладыши стучат все время, поскольку в данном случае происходит постоянное вращение коленчатого вала и чем больше выше обороты, тем выше частота неприятных звуков из двигателя. Иногда агрегат стучит на холодную из-за зазора между поршнем и стенкой цилиндра, но по мере прогрева происходит тепловое расширение, зазор выбирается и грохот исчезает. Звон, бывает, проявляется при движении – так заявляет о себе детонация, одно из опасных и разрушительных явлений в камере сгорания. Если с ростом оборотов стук становится сильнее, то источник неисправности, вероятнее всего, находится в кривошипно-шатунном механизме или цилиндропоршневой группе. Соответственно, источник шумов может находится в головке блока цилиндров, в самом блоке и в нижней части двигателя.

Depositphotos / VOSTOCK Photo

Услышав посторонний звук, в первую очередь следует заглушить мотор и проверить уровень моторного масла. Лучше всего сразу же обратиться на сервис для диагностики и локализации проблемы.

Стук подшипников скольжения

Тревожный саундтрек издают как коренные, так и шатунные подшипники скольжения коленвала (вкладыши). У первых проблема характеризуется глухим “металлическим” стуком на малых оборотах двигателя, когда давление в системе смазки низкое, а также при сбросе газа. Если оно находится на критически низком уровне, стук будет звонким и слышным постоянно. В случае с коренными вкладышами он возникает при падении давления в масляной системе, а также при попадании в мотор “левого” некачественного масла, либо не соответствующего по допускам производителя. Кроме того, он может происходить из-за общего износа коренных шеек, когда между ними и опорами блока цилиндров появляется увеличенный зазор.

Звук, возникающий из-за износа шатунных подшипников коленчатого вала, условно говоря, более громкий, резкий и выраженный, особенно, когда водитель “педалирует”, меняя частоту вращения коленчатого вала. В случае со стуком шатунных вкладышей важно не пропустить момент начала проблемы и заглушить двигатель – дальнейшая эксплуатация может привести к заклиниванию двигателя и тогда результат окажется куда дороже. Ездить на автомобиле со стучащими коренными вкладышами тоже не следует, но последствия не будут столь тяжелыми как с шатунными.

Стук поршней и поршневых пальцев

Звук, издаваемый поршнем при появлении зазора 0,3-0,4 мм между ним и стенкой цилиндра относительно глухой и иногда может сопровождаться щелчками. Исчезает по мере выхода агрегата на рабочую температуру, когда поршни выбирают люфт благодаря тепловому расширению.

Вспоминается, в частности, так называемая проблема четвертого цилиндра у оппозитных двигателей Subaru – появление характерного стука при работе мотора на холодную, который со временем прогрессирует и присутствует на прогретом агрегате. Принято считать, что его провоцирует высокая тепловая нагруженность “дальнего” цилиндра. В итоге юбка поршня изнашивается, гильза приобретает форму эллипса, но немалое количество владельцев продолжает ездить, и порой атмосферный мотор может пройти сотню и более тысяч километров до капремонта.

Что касается стука поршневых пальцев, то причиной звонкого металлического, высокого по тону звука, то его слышно, когда водитель сильно нажимает на педаль газа для ускорения или делает перегазовку. Возникает в том случае, если появился зазор около 0,1 мм. Кроме того, агрегат может “отзваниваться” при детонации, речь о которой пойдет ниже, а также при высокой нагрузке на низких оборотах. Подобное происходит, если пытаться штурмовать подъем на высоких передачах. Для диагностики проблемы рекомендуется выкрутить свечу зажигания – без нее не будет сгорания топливно-воздушной смеси и, соответственно, нагрузки на поршень.

Стук при детонации

Самопроизвольное воспламенение топливно-воздушной смеси, сопровождающееся взрывом, является одним из опаснейших явлений для двигателя внутреннего сгорания, приводящим к появлению звонкого металлического стука. Причин детонации множество. В первую очередь это использование топлива с неподходящим, более низким октановым числом, а также перегрев двигателя, увеличение степени сжатия, спровоцированное в том числе интенсивным нагаром и отложениями в камере сгорания. Агрегат также может “отзваниваться”, когда скорость на затяжном подъеме не соответствует выбранной передаче – обороты низкие, а нагрузка на мотор высокая.

При детонации стучат как раз детали двигателя, а именно стенки камеры сгорания, по которым молотит ударная волна. При нормальном процессе сгорания фронт пламени в камере сгорания распространяется со скоростью порядка 30 м/с, но в случае взрыва, он движется на сверхзвуковых скоростях, достигая 2000 м/ч и выше. Неудивительно, что результатом детонации являются такие серьезнейшие повреждения двигателя как разрушение и расплавление поршней, выкрашивание перегородок между поршневыми кольцами, пробой прокладки головки блока, разрушение стенок цилиндров, перегрев, прогар клапанов ГРМ.

Стуки в ГРМ

Посторонние звуки в газораспределительном механизме двигателя могут возникать из-за изношенных гидрокомпенсаторов – клапаны начинают неприятно цокать на холодную, а бывает, что звон не исчезает и по мере прогрева двигателя.

Стуки в двигателе

Самый страшный стук в двигателе – это стук шатунов при износе вкладышей, и если он уже появился, ничего вы с ним “быстренько” не сделаете. Не помогает ни более вязкое масло, ни более позднее зажигание, ни подкладки (“шуба”) под вкладыши. Это может только на время чуть приглушить удары шатуна о шейку коленвала. Это капитальный ремонт. Надо снимать коленчатый вал, так как на его шейке “набит” эллипс, протачивать его под ремонтные вкладыши и т.д. Об этом стуке, о его тоне и месте, откуда он раздается, столько разного написано, но у каждого японского двигателя стук будет свой. Два “стучащих” двигателя будут стучать по-разному, но у обоих, если отключить дефектный цилиндр, стук, если он недавно начался, исчезнет; особенно сильно этот стук проявляется при сбрасывании газа. Если двигатель дизельный, то картина шатунного стука может быть несколько иной. Поршни в дизельных двигателях при своем движении вплотную подходят к головке блока цилиндров, поэтому при увеличении зазора в шатунной шейке головка поршня касается головки блока цилиндров. Поэтому после отключения “стучащего” цилиндра грохот из-за этого “касания” остается и он очень похож на стук при “проскочившем” ремне газораспределения.

Как отключить цилиндр у бензинового и у дизельного двигателей, уже описывалось в предыдущих главах. Ездить на стучащем из-за шатуна двигателе нельзя, если вы не собираетесь покупать новый двигатель. “Доехать до дома” со стучащим шатуном можно только на автомобиле фирмы “Subaru” с двигателями ЕА-81 и ЕА-82, т.к. оппозитная конструкция этих двигателей делает их чрезвычайно жесткими. Коленчатый вал, поскольку он короткий, также более жесткий, чем у обычных двигателей. Известен случай, когда стучащий двигатель этой фирмы эксплуатировался больше месяца. Правда, потом его, не вскрывая, заменили.

Шатунный стук в двигателе возникает только из-за нарушений правил эксплуатации. Впрочем, иногда в ремонт попадают двигатели с шатунным стуком, причиной которого является открученная гайка на шатуне. Если вы вовремя этот стук заметили, то, может быть, можно будет обойтись без расточки коленвала. Но вовремя его заметить, пока там все не размолотило, в нашей практике еще ни одному владельцу машины не удавалось, так как гайки, если уж они начали откручиваться, откручиваются очень быстро.

В японских двигателях, в общем-то, стучит все то же, что и в русских: клапаны, привод бензонасоса (очень неприятный стук, похожий на стук клапана, но может быть сильнее; неприятный еще и потому, что пока до него “дойдешь”, пару раз отрегулируешь тепловые зазоры в клапанах), стучат шкивы на коленчатом валу после того, как отвернется крепящая их гайка (это случалось с двигателями серии “Тоуоtа 2Y” и “Subaru Legacy”, при этом сальник лобовины моментально разрушается, и через него начинает течь масло. Если по ряду причин зубчатый ремень проскочит на несколько зубьев (а у дизельных двигателей –на один зуб), то поршень может доставать головки клапанов, и это также вызывает стук, который легко убирается при установке ремня газораспределения на место. Но этот дефект в двигателях, за исключением дизельных, встречается крайне редко и только там, где при обрыве ремня газораспределения гнет клапаны, и при этом ощутимо снижается мощность двигателя.

Если двигатель был в ремонте, и после смены прокладки головки блока у него появился стук, похожий на клапанный, то почти наверняка виновата новая самодельная прокладка головки блока. Прокладка была сделана размер в размер, но после того, как установили головку блока и обжали ее, эта прокладка слегка расплющилась, и отверстие под поршень в ней слегка уменьшилось. Теперь головка поршня при прохождении верхней мертвой точки касается выступающей части прокладки. Слегка, но достаточно, чтобы двигатель работал с хорошо различимым стуком. В общем это не страшно (один такой двигатель “Тоуоtа 13Т” стучал, но ездил около года, да и теперь ездит, но уже почти не стучит), но если прокладка изрядно выступает, то поршнем расколотит выступающую часть прокладки, которая обвальцована металлом и, возможно, вам придется ставить диагноз: “пробита прокладка головки блока”. Если у вас двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, то эти гидрокомпенсаторы могут стучать. Это следствие каких-нибудь неполадок в системе смазки (обычно из-за грязного масла). Бывает так, что двигатель заведется, постучит немного своими компенсаторами и успокоится. Это значит, что пока еще гидрокомпенсаторы способны “набиваться”, но уже надо планировать их замену, а, скорее всего, чистку их и всего двигателя. А пока надо немедленно заменить грязное масло в двигателе.

Причиной стука может стать слабо натянутый зубчатый ремень. При оборотах все ветви ремня начинают вибрировать. Из-за этой вибрации ремень может касаться кожуха (например, у СА-18(S), где кожух металлический, стук из-за этого касания очень громкий), эта вибрация может привести к стуку в приводе трамблера (“Тоуоtа 1G-GEU).

В заключение этого раздела хотелось бы сказать о детонационных стуках. Когда в японский двигатель налит наш: А-76, то при резком нажатии на газ двигатель стучит. Стучит сам поршень в цилиндре (а не пальцы), вернее, его “юбка”, когда проходит ВМТ. С этим все ясно: возникает детонация, т.е. взрывообразное горение топлива. Но у дизельных двигателей тоже бывают детонационные стуки. Несколько лет назад пришел в ремонт автомобиль с дизельным двигателем “Тоуоtа 2С”. Стучит. Гораздо звонче, чем шатун, и очень похоже на стук поршня о головку блока. Отключаем цилиндр (отдаем гайку на форсунке) стук полностью исчезает. Двигатель, естественно, “троит”.

Поскольку опыта было еще немного, мы разобрали двигатель и обнаружили. великолепное состояние всех деталей. Зазоры во вкладышах, овальность шеек, состояние поршней – ни одного замечания! Единственное, что мы обнаружили из “ненормальностей” – это то, что поверхность вкладышей “стучащего” шатуна была чуть-чуть наклепана. На ней не было микрорисок, которые были на рабочих поверхностях других вкладышей. В общем, собрали мы двигатель обратно, он по-прежнему стучит (да так громко!), и тут только заметили, что при отвинчивании накидных гаек на форсунках из всех трубок “летит” топливо, а из трубки, питающей “стучащий” цилиндр ползет пена. Виноват был напорный клапан в ТНВД. Сняли его, промыли, поставили обратно – больше никаких стуков. Мы решили, что бедная смесь, которая образовывалась в камере сгорания, и была причиной детонации, из-за чего и был стук.

Еще в дизельных двигателях, особенно на холостом ходу, стучат плунжерные пары. С этим ничего не поделаешь. Но со стуком плунжерных пар можно долго ездить. Так же, как когда у двигателей с впрыском “щелкают” топливные инжекторы. Ни на что это не влияет. Может быть, через год-два это “щелканье” и приведет к какому-нибудь износу, и инжектор станет “лить” больше бензина, чем задумывалось японцами, но, скорее всего, вы этого не заметите, так как по всем эксплуатационным параметрам (расход топлива, выбросы СО, NO, СН, мощность и т.д.) двигатель с впрыском намного лучше японского карбюраторного и, тем более, русского двигателя. И последнее. Если появился подозрительный стук, покажите двигатель как можно большему количеству технически грамотных людей. Чем больше аргументированных компетентных мнений вы услышите, тем легче будет принять решение. © С.В.Корниенко “Ремонт японских а/м”

Стучит шатун в двигателе что делать

Самый страшный стук в двигателе японского автомобиля – это стук шатунов при износе вкладышей, и если он уже появился, ничего вы с ним “быстренько” не сделаете. Не помогает ни более вязкое масло, ни более позднее зажигание, ни подкладки (“шуба”) под вкладыши. Это может только на время чуть приглушить удары шатуна о шейку коленвала. Это капитальный ремонт. Надо снимать коленчатый вал, так как на его шейке “набит” эллипс, протачивать его под ремонтные вкладыши и т.д. Об этом стуке, о его тоне и месте, откуда он раздается, столько разного написано, но у каждого японского двигателя стук будет свой. Два “стучащих” двигателя будут стучать по-разному, но у обоих, если отключить дефектный цилиндр, стук, если он недавно начался, исчезнет; особенно сильно этот стук проявляется при сбрасывании газа. Если двигатель дизельный, то картина шатунного стука может быть несколько иной. Поршни в дизельных двигателях при своем движении вплотную подходят к головке блока цилиндров, поэтому при увеличении зазора в шатунной шейке головка поршня касается головки блока цилиндров. Поэтому после отключения “стучащего” цилиндра грохот из-за этого “касания” остается и он очень похож на стук при “проскочившем” ремне газораспределения. Ездить на стучащем из-за шатуна двигателе нельзя, если вы не собираетесь покупать новый двигатель. “Доехать до дома” со стучащим шатуном можно только на автомобиле фирмы “Subaru” с двигателями ЕА-81 и ЕА-82, т.к. оппозитная конструкция этих двигателей делает их чрезвычайно жесткими. Коленчатый вал, поскольку он короткий, также более жесткий, чем у обычных двигателей. Известен случай, когда стучащий двигатель этой фирмы эксплуатировался больше месяца. Правда, потом его, не вскрывая, заменили. Шатунный стук в двигателе возникает только из-за нарушений правил эксплуатации. Впрочем, иногда в ремонт попадают двигатели с шатунным стуком, причиной которого является открученная гайка на шатуне. Если вы вовремя этот стук заметили, то, может быть, можно будет обойтись без расточки коленвала. Но вовремя его заметить, пока там все не размолотило, в нашей практике еще ни одному владельцу машины не удавалось, так как гайки, если уж они начали откручиваться, откручиваются очень быстро.

В японских двигателях, в общем-то, стучит все то же, что и в российских: клапаны, привод бензонасоса (очень неприятный стук, похожий на стук клапана, но может быть сильнее; неприятный еще и потому, что пока до него “дойдешь”, пару раз отрегулируешь тепловые зазоры в клапанах), стучат шкивы на коленчатом валу после того, как отвернется крепящая их гайка (это случалось с двигателями серии “Toyota 2Y” и “Subaru Ledacy”, при этом сальник лобовины моментально разрушается, и через него начинает течь масло. Если по ряду причин зубчатый ремень проскочит на несколько зубьев (а у дизельных двигателей – на один зуб), то поршень может доставать головки клапанов, и это также вызывает стук, который легко убирается при установке ремня газораспределения на место. Но этот дефект в двигателях, за исключением дизельных, встречается крайне редко и только там, где при обрыве ремня газораспределения гнет клапаны, и при этом ощутимо снижается мощность двигателя. Если двигатель был в ремонте, и после смены прокладки головки блока у него появился стук, похожий на клапанный, то почти наверняка виновата новая самодельная прокладка головки блока. Прокладка была сделана размер в размер, но после того, как установили головку блока и обжали ее, эта прокладка слегка расплющилась, и отверстие под поршень в ней слегка уменьшилось. Теперь головка поршня при прохождении верхней мертвой точки касается выступающей части прокладки. Слегка, но достаточно, чтобы двигатель работал с хорошо различимым стуком. В общем это не страшно (один такой двигатель “Toyota 13Т” стучал, но ездил около года, да и теперь ездит, но уже почти не стучит), но если прокладка изрядно выступает, то поршнем расколотит выступающую часть прокладки, которая обвальцована металлом и, возможно, вам придется ставить диагноз: “пробита прокладка головки блока”. Если у вас двигатель с гидрекомпенсаторами клапанных зазоров, то эти гидрокомпенсаторы могут стучать. Это следствие каких-нибудь неполадок в системе смазки (обычно из-за грязного масла). Бывает так, что двигатель заведется, постучит немного своими компенсаторами и успокоится. Это значит, что пока еще гидрокомпенсаторы способны “набиваться”, но уже надо планировать их замену, а, скорее всего, чистку их и всего двигателя. А пока надо немедленно заменить грязное масло в двигателе. Причиной стука может стать слабо натянутый зубчатый ремень. При оборотах все ветви ремня начинают вибрировать. Из-за этой вибрации ремень может касаться кожуха (например, у СА-18(S)), где кожух металлический, стук из-за этого касания очень громкий), эта вибрация может привести к стуку в приводе трамблера (Toyota 1G-GEU).

В заключение этого раздела хотелось бы сказать о детонационных стуках. Когда в японский двигатель налит наш А-76, то при резком нажатии на газ двигатель стучит. Стучит сам поршень в цилиндре (а не пальцы), вернее, его “юбка”, когда проходит ВМТ. С этим все ясно: возникает детонация, т.е. взрывообразное горение топлива. Но у дизельных двигателей тоже бывают детонационные стуки. Несколько лет назад пришел в ремонт автомобиль с дизельным двигателем Toyota 2С. Стучит. Гораздо звонче, чем шатун, и очень похоже на стук поршня о головку блока. Отключаем цилиндр (отдаем гайку на форсунке), стук полностью исчезает. Двигатель, естественно, “троит”. Поскольку опыта было еще немного, мы разобрали двигатель и обнаружили. великолепное состояние всех деталей. Зазоры во вкладышах, овальность шеек, состояние поршней – ни одного замечания! Единственное, что мы обнаружили из “ненормальностей” – это то, что поверхность вкладышей “стучащего” шатуна была чуть-чуть наклепана. На ней не было микрорисок, которые были на рабочих поверхностях других вкладышей. В общем, собрали мы двигатель обратно, он по-прежнему стучит (да так громко!), и тут только заметили, что при отвинчивании накидных гаек на форсунках из всех трубок “летит” топливо, а из трубки, питающей “стучащий” цилиндр, ползет пена. Виноват был напорный клапан в ТНВД. Сняли его, промыли, поставили обратно – больше никаких стуков. Мы решили, что бедная смесь, которая образовалась в камере сгорания и была причиной детонации, из-за чего и был стук.

Еще в дизельных двигателях, особенно на холостом ходу, стучат плунжерные пары. С этим ничего не поделаешь. Но со стуком плунжерных пар можно долго ездить. Так же, как когда у двигателей с впрыском “щелкают” топливные инжекторы. Ни на что это не влияет. Может быть, через год-два это “щелканье” и приведет к какому-нибудь износу, и инжектор станет “лить” больше бензина, чем задумывалось японцами, но, скорее всего, вы этого не заметите, так как по всем эксплуатационным параметрам (расход топлива, выбросы СО, NО, СН, мощность и т.д.) двигатель с впрыском намного лучше японского карбюраторного и, тем более, российского двигателя. И последнее. Если появился подозрительный стук, покажите двигатель как можно большему количеству технически грамотных людей. Чем больше аргументированных компетентных мнений вы услышите, тем легче будет принять решение.

Стук поршня — причины

Стук поршня может иметь самые различные причины в работе двигателя.

• Перекос поршней из-за слишком большого зазора: слишком большой диаметр цилиндра или износ / попадание материала приводят к тому, что поршень переходит в наклонное положение в результате качания движения шатуна и перекладки поршня в цилиндре и при этом происходят сильные удары головки о рабочую поверхность цилиндра.

• качание поршня из-за недостаточного зазора в опоре пальца: зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна может быть слишком маленьким, зазор может, однако, также исчезнуть в работе из-за заклинивания или перекоса. Это происходит особенно из-за несоосности шатуна (изгиб или перекос)

• Удар поршня в направлении пальца: боковой удар поршня о стенку цилиндра исходит в большинстве случаев от стержня шатуна. Из-за несоосности стержня шатуна (изгиб, но особенно перекос) поршень при ходе выполняет качающееся движение в продольной оси двигателя, причем поршень попеременно ударяется о цилиндр, несимметричные шатуны или эксцентричная опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.

• попеременные удары поршневого пальца о стопоры поршневого пальца: осевое смещение поршневого пальца всегда является последствием несоосности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Как уже описано в предыдущем пункте, изгиб или перекос шатуна, а также асимметрия в шатуне являются наиболее частыми причинами таких дефектов. Слишком большой зазор опоры шатуна (шейка подшипника шатуна на коленчатом валу) может, однако, вызвать боковое качание шатуна, особенно при низкой частоте вращения. Поршневой палец из-за этого заклинивается в бобышке шатуна и качается в отверстии поршневого пальца. Удары поршневого пальца о стопоры пальца являются последствием.

* не соблюдено направление сборки поршня: для перекладки поршня перед верхней мертвой точкой и перед началом рабочего такта ось поршневого пальца смещена на несколько миллиметров в сторону нагруженной стороны поршня. Если поршень вводится в цилиндр смещенным на 180° и тем самым поршневой палец смещается в не ту сторону, то перекладка поршня осуществляется в неправильный момент. Качание поршня в результате этого происходит сильнее и громче.

Радиальные места ударов на жаровом поясе

рис. 1

Описание повреждения

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Оценка повреждения

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Что такое удочка? — Причины, симптомы (и стоимость ремонта)

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, вы можете начать слышать пугающий шум двигателя, известный как стук штанги. Часто это звучит как громкий стук, которого достаточно, чтобы заставить ваше сердце остановиться, когда вы думаете о дорогостоящем ремонте двигателя. Однако не все удары двигателя являются ударами штанги.

Итак, что такое стук штока, что его вызывает и как распознать симптомы этой проблемы с двигателем?

Что такое Rod Knock?

Стук штанги — это глубокий постукивающий звук, исходящий изнутри двигателя.Это вызвано износом или повреждением шатунных подшипников. Подшипники шатуна автомобиля имеют чрезмерный зазор, что вызывает дополнительное движение. Когда поршень меняет направление, металл начинает ударять по металлу, что вызывает стук.

Этот шум будет усиливаться с увеличением нагрузки и скорости.

Как звучит стук удочки?

Вы можете легко заметить стук штанги, если слышали его раньше. Когда вы увеличиваете обороты двигателя и отпускаете газ, часто слышен громкий хлопок.Чаще всего вы слышите это сразу после того, как отпустите газ.

Вот видео, как это звучит:

Причины детонации штанги

Самая частая причина детонации штока — изношенные подшипники шатуна. Удар по штанге возникает только по одной причине, но несколько других причин могут привести к симптомам, аналогичным удару штанги.

Вот некоторые из причин, которые могут вызвать стук штанги или иметь симптомы, похожие на стук штанги:

1.Изношенные подшипники

Единственная причина стука штока — изношенные подшипники. Когда поршни двигаются вверх и вниз в двигателе вашего автомобиля, они вращают коленчатый вал, который отвечает за передачу мощности на колеса. Подшипники отвечают за то, чтобы движение поршня оставалось плавным и контролируемым.

Однако эти подшипники со временем изнашиваются и могут выйти из своего положения. Когда подшипники изношены, штоки поршней начинают стучать о коленчатый вал, создавая уникальный звук стука.

Единственный способ исправить это — заменить подшипники, которые находятся глубоко внутри двигателя.

2. Низкое октановое число

Детонационный стук может звучать аналогично удару стержня. Если двигатель работает должным образом, топливно-воздушная смесь сгорает за один раз в каждом цилиндре. Однако детонационный стук происходит, когда эта смесь детонирует более чем в одном месте одновременно, что приводит к детонационному шуму.

Одной из таких причин детонации является слишком низкое для двигателя октановое число.Если у вас мощный двигатель, вам нужно более высокое октановое число, чем у большинства автомобилей. Высокооктановое число горит равномерно, предотвращая таким образом этот удар.

Эту проблему легко исправить, просто вам нужно будет использовать топливо с более высоким октановым числом при следующей заправке автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин стука или звона в двигателе автомобиля

3. Плохое время

Еще одна причина детонационного стука — неправильная синхронизация двигателя. Время относится к моменту, когда загораются свечи зажигания.Это время контролируется компьютером.

Если время выключено, искра не загорится, когда должна, что приведет к множественным взрывам в цилиндрах. Вот что вызывает детонационный стук. Чтобы решить эту проблему, необходимо установить время.

4. Обедненная смесь воздуха и топлива

Другая причина детонационного детонации — бедная топливовоздушная смесь. Эта проблема может быть вызвана неисправными датчиками кислорода, неисправными топливными форсунками, неисправным топливным насосом или неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Бедная смесь возникает, когда недостаточно топлива и слишком много воздуха. Без нужного количества топлива смесь не может гореть достаточно быстро, что вызывает множественные детонации.

5. Неисправный датчик детонации

Еще одна причина детонационного детонации — неисправный датчик детонации. К счастью, это не происходит слишком часто на новых автомобилях, потому что соотношение воздух / топливо, время и топливные форсунки контролируются компьютером.

Датчик детонации обнаруживает любую ситуацию, приводящую к шуму, и предупреждает ЭБУ, где сразу же можно предпринять корректирующие действия.Таким образом, если в автомобиле неисправен датчик детонации, компьютер не знает, как исправить проблемы, и может позволить двигателю стукнуть.

6. Плохие натяжители / шкивы ремня

Последняя причина, по которой вы можете услышать стук двигателя, — это то, что вообще не исходит от двигателя. Если ремень для аксессуаров не натянут должным образом, он может создавать аналогичный шум.

При вращении двигателя поворачивается ремень. Он соединен с многочисленными шкивами в моторном отсеке, и его нужно тянуть ровно, чтобы работать тихо и плавно.Если ремень ослабнет, это означает, что натяжитель работает неправильно. Однако могут возникнуть проблемы, если один из шкивов погнется.

Это состояние приводит к дребезжанию, хлопку и щелканью, которые могут быть ошибочно приняты за стук двигателя. Чтобы это исправить, вам просто нужно заменить ремень, натяжитель или ролик.

Признаки удара штанги

Если в автомобиле действительно изношен шатунный подшипник, и он не стучит по одной из других причин, будет два общих симптома.

1. Звуки стука

Очевидно, что основным признаком удара штанги является стук. Скорее всего, вы услышите этот громкий стук, когда впервые заведете машину.

Оно также будет увеличиваться при увеличении нагрузки на автомобиль или нажатии педали акселератора.

2. Низкое давление масла

Когда подшипник вышел из строя или начинает выходить из строя, вы можете заметить более низкое давление масла, чем обычно. Это наиболее очевидно, когда автомобиль заводится впервые.

Индикатор Check Engine Oil может даже загореться на приборной панели, сообщая вам о давлении. Если индикатор погаснет и давление вернется в норму через несколько минут, это явный признак того, что подшипник вышел из строя.

Стоимость ремонта детонации штока

Стоимость ремонта ударов штанги составляет 2500 долларов и выше. На некоторых транспортных средствах, таких как Subaru Forester, ремонт шатуна может легко стоить 5000 долларов или больше, включая детали и работу.

Замена шатунного подшипника — задача не из легких.Во-первых, неисправная деталь находится глубоко внутри двигателя. Вам понадобятся шатунные подшипники, а также болты крепления головки блока цилиндров, новые прокладки двигателя и сальники. Кроме того, необходимо промыть двигатель и охлаждающие трубопроводы. В некоторых ситуациях вам также потребуются новые шатуны, поршни, цепи привода ГРМ, подшипники коленчатого и распределительного валов. Со всеми этими дополнительными деталями, возможно, лучше было бы подумать о замене двигателя.

Двигатель

— Что такое стук штанги?

Я только однажды услышал стук стержня или вращающийся подшипник, когда меня попросили диагностировать машину друзей, и хотя я никогда не слышал об этом, прежде чем диагностировал это, на самом деле это был подшипник вращающегося стержня, который был подтвержден при снятии и разборка и восстановление.

Тик клапана и стук штока часто путают. Ни то, ни другое не является особенно хорошей ситуацией, но, как объясняет ответ Paulster2, стук штанги намного хуже. Тик клапана может быть просто из-за низкого уровня масла.

«Тик клапана» — это более легкий металлический звук на более высоком тоне, чем при более низком и более приглушенном ударе стержня. Удар по штоку будет происходить с нижнего конца, а от тика клапана с верхнего конца. Вы можете использовать кусок вакуумной трубки в качестве импровизированного стетоскопа, один конец которого находится рядом с ухом (но не в нем), а другой конец движется к звуку.

Если вы открываете крышку маслозаливной горловины на головке блока цилиндров, и шум становится громче / отчетливее, это тикание клапана. Если вы вытащите щуп для измерения уровня моторного масла и прислушаетесь к нему, звук станет громче / четче, это стук от нижнего конца и, скорее всего, от шатунного подшипника.

Обратите внимание, что при движении автомобиля со снятым щупом будет возникать утечка вакуума, и холостой ход будут плохими, и вы можете выдать код проверки двигателя. Но если вы устраняете неисправность потенциального вращающегося подшипника, код CE на самом деле не является вашей главной проблемой.Двигатель будет работать на холостом ходу правильно, как только щуп будет вставлен обратно, и если код был брошен, он очистится со временем или с помощью инструмента для очистки кода.

Удар поршня также можно спутать с тиканием клапана и стуком штока. Было бы сложно объяснить, чем будет различаться звук между стуком по штоку и хлопком поршня, но общее правило состоит в том, что если у вас стук от двигателя — и особенно от нижних частот — это плохо, и двигатель победил. не работают долго, и ремонт будет дорогостоящим и станет более дорогостоящим, если вы продолжите работу двигателя.

Запуск двигателя в надежде, что он уйдет сам по себе, приведет к заклиниванию двигателя, поршню через капот, штоку через блок и т. Д.

Хорошая новость заключается в том, что существует множество стуков, исходящих извне двигателя, и в этом случае проблема не обязательно серьезна. Изношенные опоры двигателя, плохой ремень, шкив и т. Д. Являются примерами.

Проблема в том, что неправильный диагноз действительно случается, и в результате выходит из строя хороший двигатель и большие затраты неоплачиваются.Это может произойти либо по честной ошибке, либо из-за сомнительного магазина, который доит клиента за ненужный ремонт.

Есть компании, которым вы можете отправить образец моторного масла на анализ для подтверждения. Серьезная проблема с низкими частотами — высокое содержание металлов в масле. Если вы не уверены и хотите быть уверенным, сделайте анализ масла.

Если у вас есть внутренняя проблема двигателя, которая издает слышимый шум, не тратьте свое время или деньги на различные продукты, продаваемые как «ремонт двигателя».Хотя возможно, что добавление продукта может уменьшить звук или заставить его исчезнуть, ущерб не устранен. Люди делают это, чтобы продать машину ничего не подозревающему покупателю и замаскировать стук двигателя. Люди не делают это как постоянное исправление.

Слышен звук стука удочки? — Диагностика детонации стержня двигателя

Обучение диагностике и устранению детонации в стержне двигателя

Звучит ли ваша машина немного иначе, чем обычно? Если вместо типичного плавного пуска двигателя вы слышите стук, вероятно, в вашем двигателе имеется так называемый стук штанги, тип детонации двигателя.

Есть 2 проблемы «Детонация в двигателе», к которым можно обратиться:

1. Предварительное зажигание, детонация

2. Стук штанги нижнего конца

В этой статье мы расскажем о второй проблеме: Rod Knock. Что это значит и что вызывает? Посмотрите это видео, чтобы узнать:

Почему у меня стучит двигатель? Почему так важна замена масла!

Что такое стук штанги?

Стук штанги — это постукивающий звук, исходящий от двигателя.Этот шум вызван повреждением или износом подшипников шатуна. При износе или повреждении подшипника это приведет к изменению зазора между шатуном и кривошипом. Когда между штоком и подшипником слишком большой зазор, это вызовет стук.

Опасен ли удар по штоку?

Стук в штанге — серьезная проблема. Это указывает на значительный износ и / или повреждение жизненно важных деталей двигателя. Удар по штоку может быть опасным, если подшипники имеют чрезмерный износ и / или повреждение.Признаком чрезмерного износа / повреждения является постоянный громкий стук штанги при работающем двигателе.

Могу ли я водить машину со стуком штанги?

Если двигатель издает стук штанги, вам не следует управлять автомобилем. Если вы продолжите движение с сильным ударом по штоку, это может привести к полному отказу двигателя во время движения.

Почему это опасно? Отказ двигателя приведет к потере мощности, а потеря мощности может привести к потере гидроусилителя рулевого управления, снижению торможения и возможному возгоранию двигателя, если в результате поломки в блоке двигателя образовалась дыра, в результате чего масло попало на горячие выхлопные газы.

Каковы симптомы удара штанги?

Признаком детонации штока является чрезмерный износ / повреждение при работающем двигателе. Вы будете слышать постоянный громкий стук.

Что вызывает стук штанги?

Основная причина — несоблюдение интервалов замены масла и низкий уровень масла. Масло со временем утратит свои смазывающие свойства, вызовет образование шлама в двигателе и может вызвать внутреннюю коррозию. Работа двигателя без надлежащего количества масла приведет к снижению давления масла и невозможности доставить масло во все места, где оно должно быть, что приведет к большему трению и чрезмерному нагреву между жизненно важными частями двигателя.

Как диагностировать и устранить звук стука штанги?

Проверка уровня масла и уровня масла

• Вытащите масляный щуп
• Протрите щуп тряпкой. Если масло на тряпке темное или грязное, это означает, что ваше масло грязное.
• Вставьте щуп на место и снова вытащите его, чтобы лучше рассмотреть.
• Узнайте, насколько низкий уровень моторного масла. Низкое содержание масла в двигателе и его грязь может вызвать детонацию и повреждение двигателя.

Слейте масло и проверьте его на наличие любых металлов

Во-первых, убедитесь, что у вас установлен масляный поддон, чтобы не пролить или не испачкать другие поверхности.На масляной крышке должно быть указано, какой тип масла требуется вашему автомобилю, что важно знать, чтобы вы использовали правильное масло. Перед тем, как слить масло в сковороду, возьмите прозрачную чашу для отходов, чтобы сначала собрать примерно полстакана масла, чтобы лучше видеть ваше масло. Собрав образец масла, вы можете слить его остаток в кастрюлю.

Если вы видите в масле металлические предметы, это фрагменты подшипника кривошипа. Если вы не меняете масло регулярно, старое и грязное масло начнет разъедать латунный слой подшипников кривошипа.Этот результат, как правило, чаще встречается в подшипниках кривошипа, которые находятся дальше всего от масляного насоса, потому что они в конечном итоге получают меньше оставшегося масла, чем подшипники, расположенные ближе к насосу.

Вам также следует проверить цвет масла по мере его стекания. Если он темно-коричневый, это означает, что масло грязное и / или старое, что может вызвать детонацию в двигателе, поскольку влияет на способность масла правильно смазывать двигатель.

Можно ли исправить удары штанги?

В зависимости от повреждений вашему автомобилю может потребоваться новый двигатель.Возможно, вам будет лучше полностью заменить автомобиль в зависимости от стоимости.

Видео «Сделай сам»: научитесь делать ремонт самостоятельно

Узнайте, как диагностировать и заменять детали на сотнях марок и моделей. У нас есть тысячи обучающих видео с советами и инструкциями по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Избранные сообщения в блоге:

Запчасти и инструменты для магазинов

Сводка

Название статьи

Слышите звук стука стержня? — Диагностика детонации стержня двигателя — 1A Auto

Описание

Некоторые люди спрашивают, что такое стук стержня, а другие хотят знать, как долго вы можете двигаться со звуком стука стержня.Это просто стук двигателя, и вам не следует на нем ездить. Узнайте почему здесь.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Что такое Rod Knock (и как его исправить?)

По мере того, как двигатель стареет, компоненты могут начать изнашиваться, и могут появляться странные шумы, некоторые из которых более серьезны, чем другие. Одна из самых серьезных проблем связана с износом поршневых штоков, и ее обычно называют детонацией штока.

Что такое стук штанги? Детонация по штоку — это стук, который создается коленчатым валом при его вращении в штоке двигателя, который изношен или ослаблен в подшипниках штока (также называемых подшипниками коленчатого вала).

Стук штанги обычно становится громче по мере увеличения оборотов двигателя. Устранение детонации в штоке, если его не вовремя выявить, может оказаться дорогостоящим, а в худшем случае — списать двигатель.

Что такое детонация стержня двигателя?

Самая распространенная причина детонации штока — это недостаточная смазка двигателя. .Это может быть вызвано нехваткой моторного масла, использованием неподходящего моторного масла или несвоевременной заменой моторного масла.

На самом деле, удары по штоку случаются на должным образом обслуживаемых автомобилях, которые обслуживаются регулярно по графику, даже если у них большой пробег.

Стук шатуна — это шум, который возникает из-за износа шатунных подшипников коленчатого вала. Шатун, соединяющий движущийся поршень с коленчатым валом, отделен от коленчатого вала двумя тонкими подшипниками, верхним и нижним шатунными подшипниками.

Эти подшипники охватывают коленчатый вал, защищая его от конца шатунного подшипника. Подшипники способствуют вращению коленчатого вала внутри конца шатуна без трения за счет смазки поверхностей маслом. Зазор между подшипниками и вращающимся коленчатым валом изготавливается с определенным допуском, который позволяет тонкой пленке масла покрывать поверхность подшипника, так что она не касается непосредственно поверхности коленчатого вала при его вращении.

Если шатунные подшипники не смазываются свежим маслом или если двигатель работает в течение всего срока службы, то они изнашиваются настолько, что масляная пленка больше не удерживает их в смазке, и теперь они соприкасаются с коленчатым валом, поскольку он вращается.

Фактический стук штока происходит из-за трения подшипника штока и коленчатого вала друг о друга. Если оставить его без фиксации, шум также может быть вызван трением конца штока о коленчатый вал во время его вращения из-за износа, поломки или смещения подшипника со своего места.

Что вызывает стук штанги?

Как указано выше, стук в штоке вызывается износом подшипников шатуна, и возникающий шум — это трение коленчатого вала о поврежденные подшипники шатуна.

Но что в первую очередь вызывает износ или повреждение шатунных подшипников?

1. Недостаток смазки

Причина номер один преждевременного износа компонентов двигателя — это недостаточная смазка. Это может быть вызвано слишком низким уровнем моторного масла или недостаточной заменой моторного масла.

Коленчатый вал, шатуны и подшипники изготавливаются с минимальными допусками и должны работать в стесненных условиях при высоких давлениях и температурах, не касаясь друг друга.

Шатунные подшипники смазываются тонкой масляной пленкой, которая подается через смазочное отверстие в коленчатом валу. Если вязкость масла неправильная, это повлияет на количество масла, доступное для смазки, и на то, насколько хорошо оно действительно смазывает подшипники.

Вязкость масла зависит от температуры двигателя, возраста масла и вязкости нового масла. Вот почему очень важно выбрать подходящее масло для вашего двигателя в соответствии с рекомендациями производителя и заменить его до того, как оно потеряет свои смазывающие свойства.

2. Слишком сильная работа двигателя или неправильная передача

Другой причиной детонации в штоке двигателя является неправильная эксплуатация двигателя. Это может привести к повреждению и износу крышки штока, что, в свою очередь, увеличивает зазоры между штоком и подшипниками.

Как определить стук штанги

Стук штанги можно охарактеризовать как низкий стук, который можно услышать в двигателе. Его частота будет увеличиваться по мере увеличения скорости двигателя, но обычно его можно услышать при любой частоте вращения двигателя.

Если вы слышите стук, который исчезает после прогрева двигателя, , вероятно, , а не стук штанги. Вместо этого это может быть что-то столь же безобидное, как протекающая прокладка выхлопной системы.

Если вы считаете, что слышите стук удилища, вам следует обратиться за консультацией к надежному механику. Удар удочкой — дорогостоящее решение, поэтому вам нужно сначала убедиться, что это такое, прежде чем нырять в голову.

Как проверить наличие детонации в штоке

Правильно диагностировать детонацию в штоке непросто, поскольку для этого нужно разобрать двигатель, чтобы получить доступ к штокам и подшипникам штанги.

Самый простой способ добраться до шатунов, где они крепятся к коленчатому валу, — это получить доступ снизу двигателя. Обычно нижнюю часть шатунов можно увидеть, сняв масляный поддон с нижней части двигателя.

Многие автомобили имеют масляный поддон, который прикручивается к двигателю, а не является частью блока двигателя. Масло собирается здесь, когда двигатель не работает, и у него есть пробка поддона, которую можно снять, чтобы слить масло из двигателя.

Не всегда легко снять масляный поддон (масляный поддон).Современные автомобили обычно имеют крышки двигателя, детали подвески и подрамник шасси, закрывающий доступ к болтам крепления масляного поддона. Вы можете обнаружить, что на самом деле легче снять верхнюю часть двигателя, чтобы добраться до поршней и штоков.

Если вы можете легко снять масляный поддон, то это лучший метод проверки детонации штока.

Каждый автомобиль индивидуален, поэтому точная процедура снятия масляного поддона будет отличаться для разных автомобилей. Обратитесь к руководству по обслуживанию для точной процедуры.

Вот несколько советов, которые помогут вам успешно определить повреждение подшипников штока.

1. Будьте осторожны при опускании масляного поддона от автомобиля. Он может содержать части стержневых подшипников, если они сломались, и это может быть полезным индикатором того, что происходит. Вы также можете увидеть медные хлопья в масляном поддоне. Подшипники штанги часто покрыты медью, и если они изнашиваются, медь будет накапливаться в масляном поддоне.

2. Если нет явных признаков износа штока, необходимо более внимательно осмотреть штанги.Проверьте каждый стержень на предмет чрезмерного износа или перемещения, вращая двигатель одной рукой, удерживая каждый из стержней по очереди.

3. Даже если штоки кажутся твердыми, рекомендуется проверить подшипники штоков, сняв их с двигателя. Для этого вам нужно будет снять колпачки со штанг. Подшипники шатунов должны быть идеально гладкими, без следов износа.

4. Сняв крышки шатунов, проверьте состояние шейки шатуна на коленчатом валу. Это часть коленчатого вала, которая вращается внутри шатунного подшипника.Если есть признаки износа или повреждения, то коленчатый вал необходимо снять для ремонта.

Как отремонтировать удары по штоку

Устранение ударов по штоку — непростая задача.

Это включает разборку всего двигателя и снятие всех шатунов и коленчатого вала с двигателя. Это можно сделать только с двигателем, не установленным в автомобиле, и для этого требуются специальные инструменты и определенный уровень знаний.

В зависимости от степени повреждения коленчатый вал может быть спасен, если шейки шатуна не были повреждены.В этом случае можно просто заменить подшипники штока и крышки штоков. Это возможно без снятия двигателя.

Если шейки шатунов коленчатого вала повреждены, коленчатый вал необходимо заменить.

Есть некоторые ремонтные мастерские, которые попытаются переточить и накатать шейки коленчатого вала, но это очень сложная задача, и ее необходимо выполнять с точными допусками.

Во многих случаях может быть проще заменить весь двигатель на двигатель от транспортного средства-донора.Замена всего двигателя требует меньше труда и, возможно, вы сможете сделать это самостоятельно, используя подходящие инструменты.

Иногда использование более тяжелого моторного масла помогает смягчить некоторые эффекты от удара штока. Масло с более высокой вязкостью может помочь смазать поврежденные подшипники штока и сузить любые зазоры, возникшие из-за износа. Это не долгосрочное решение, но оно может помочь продержать автомобиль на дороге еще несколько тысяч миль.

Сколько стоит ремонт детонации штока?

В большинстве случаев стоимость устранения детонации штока составляет от 2000 до 4000 долларов в зависимости от модели автомобиля и уровня повреждения двигателя.

411 на штоке двигателя

Вы когда-нибудь сидели в машине на холостом ходу, как обычно, только для того, чтобы внезапно услышать громкий стук двигателя?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Многие думают, что это проблема с передачей звука, но у звука есть другой вероятный источник. Велика вероятность, что вы слышите стук в штоке двигателя.

Удары по штоку двигателя происходят глубоко в двигателе транспортного средства.

Частота и высота ударов по стержню начнут исчезать по мере увеличения оборотов двигателя транспортного средства. К сожалению, это не означает, что стук штанги улучшается. Шум вернется, когда двигатель снова снизит обороты.

Стук в штоке двигателя не исчезнет сам по себе.

Стук в штоке двигателя — серьезная проблема для вашего автомобиля, которую вам необходимо решить как можно быстрее.

Вот 411 о стуке в стержне двигателя.

Что такое стержень?

Чтобы понять, что такое детонация стержня двигателя, вам сначала нужно понять, что такое стержень и какую роль он играет в двигателе вашего автомобиля.

Шатун — это часть двигателя, которая соединяет коленчатый вал с поршнем. В месте соединения штока с коленчатым валом есть подшипник, который отделяет шатун от шейки кривошипа.

Это много, держись.

Этот подшипник примечателен тем, что он сделан из менее прочных металлов, чем стержень и коленчатый вал.

Когда ваш автомобиль был впервые построен, в двигателе вашего автомобиля учитывались допуски на зазоры. Это нормально, независимо от того, кто делает ваш автомобиль. Один из этих допусков на зазор получается при соединении шатунного подшипника с шейкой коленчатого вала.

Этот допуск необходим для того, чтобы моторное масло могло проходить через отверстие шейки коленчатого вала. Таким образом, масло остается на поверхности подшипника, чтобы поддерживать его смазку. Благодаря масляному покрытию подшипника две части не будут труться друг о друга во время работы автомобиля.

Удар по стержню возникает, когда между этими частями остается слишком много места. Это может произойти в результате общего износа или аварии.

При таком большом зазоре масло не может образовывать пленку, которая препятствует трению деталей друг о друга.

Что такое стук в стержне двигателя?

Удачно названный удар по штоку двигателя — это шум металла о металлический контакт. Подшипник и шейка коленчатого вала буквально ударяются или стучат друг о друга.

В лучшем случае у вас раздражающий звук.Если ситуация особенно плохая, может возникнуть длительный ущерб. Шток может ударить достаточно сильно в месте смещения или поломки подшипника.

Есть много проблем с ремонтом автомобилей, на устранение которых определенно не стоит тратить время или деньги. Род стук не из их числа.

Если вы столкнулись с ударами штанги вашим автомобилем, вам необходимо отремонтировать их. Когда происходит стук штанги, это означает, что подшипник уже полностью или частично разрушен от масляного голодания.Вы едете по сломанным частям.

Вы можете даже услышать дополнительный шум от чего-то, что называется хлопком поршня. Поршневой удар — это когда пишущий штифт изношен. Этот штифт удерживает поршень в верхней части шатуна.

Удар по штоку может привести к расшатыванию поршня. Поршень будет раскачиваться внутри цилиндра, создавая дополнительный шум.

Как удар по штоку, так и по поршню происходит при малейшем изменении допуска. Фактически, для создания проблемы требуется всего лишь одна тысячная дюйма изменения.

Что вызывает стук штанги?

Теперь вы знаете, что такое стук в штоке двигателя. Но что вызывает стук в штоке двигателя? Почему смещаются подшипник и шейка коленчатого вала?

Обычно стук штанги происходит из-за того, что подшипник вращается. Здесь подшипник вращается на конце стержня и выталкивает его из своего положения. Это может произойти из-за тяжелых условий вождения или недостаточного количества масла в двигателе. Как и во многих других вещах, правильная смазка является ключевым моментом.

Что произойдет, если вы проигнорируете стук в стержне двигателя?

Вы можете спросить: что будет, если просто не обращать внимания на стук в штоке двигателя?

Во-первых, с ума сойдешь: громко.

Суть в том, что стук штанги — серьезная проблема. Ваш двигатель больше не работает должным образом.

Это не проблема, которая решится сама собой, как вы надеетесь. Нет ничего, что можно было бы встряхнуть или расшатывать. Если вы продолжите водить машину, вы усугубите проблему.

Полностью ремонтировать двигатель не нужно из-за удара штанги. Однако, если стук штанги не устранен, это может привести к другим серьезным проблемам с двигателем.

Если вы позволите удару удочки продолжаться, вы нанесете только больший урон. Возможно, вам придется потратить время, деньги и стресс, чтобы починить весь двигатель.

Чем дольше продолжается удар по штоку, тем больше разрушается опорная поверхность. Полное удаление подшипника не занимает много времени.

В неудачном случае это произойдет, подшипник приваривается к коленчатому валу. Затем шатун начинает болтаться в коленчатом валу.Наконец, если этот шатун застрянет, он может полностью вырваться.

Вдруг у вас не стук удочки, а метательный стержень. Вы можете даже проделать дыру в блоке двигателя!

Брошенный шток почти всегда приводит к необходимости замены всего двигателя. Вы можете предотвратить это серьезное исправление, решив проблему детонации стержня двигателя на ранней стадии после того, как вы впервые ее обнаружите.

Как можно устранить детонацию стержня двигателя?

Существует ряд переменных, которые механик должен учитывать при устранении детонации в стержне двигателя, в том числе, но не ограничиваясь:

• Продолжительность возникновения проблемы.
• Уровень повреждения двигателя.
• Если в двигателе циркулировала металлическая стружка.
• Если двигатель подлежит ремонту.
• Если двигатель высокопроизводительной модели.

Заблаговременное выявление проблемы позволяет избежать полной замены двигателя. Замена двигателя происходит только в том случае, если шток выброшен или если стенки цилиндра сильно поцарапаны.

Хотя полная замена двигателя может и не потребоваться, вам потребуется полный капитальный ремонт двигателя.Чтобы диагностировать и исправить стук в штоке, вашему механику потребуется снять весь блок двигателя.

После диагностики необходимо будет заказывать новые детали. Скорее всего, вы купите новый стержень, замену подшипника, новые болты головки цилиндров, прокладки и уплотнения двигателя. Чтобы полностью починить двигатель, механику также необходимо промыть охлаждающие трубопроводы и двигатель.

Чем больше повреждений, тем хуже становится. Могут потребоваться новые подшипники распределительного вала, цепи привода ГРМ, поршни и коленчатый вал.Если вам нужно заменить и эти детали, вам, вероятно, лучше заказать совершенно новый двигатель в сборе.

Это все, прежде чем вы уложите время механика на ремонт.

Как вы понимаете, стоимость замены шатунного подшипника может быть довольно высокой.

Средняя работа будет стоить от двух до трех тысяч долларов. Более дорогие, высокопроизводительные автомобили будут значительно дороже и могут удвоить стоимость ремонта.

Устранение проблемы детонации в стержне двигателя не обязательно означает, что вам нужно полностью перестроить двигатель вашего автомобиля.Раннее выявление проблемы может обезопасить вас и сэкономить на расходах.

Устранение ударов штанги быстро помогает даже при раннем обнаружении. Не позволяйте проблеме оставаться неразрешенной.

Итог: если у вашего автомобиля есть стук в штоке двигателя, вам нужно его исправить сейчас.

Высокие затраты

Автомобильные неполадки часто бывают неожиданными, это зверюга в природе. Если идея замены деталей и оплаты ремонта слишком велика, есть другие варианты.

Иногда лучший вариант — сократить убытки и продать.

Продажа поврежденного автомобиля дает вам деньги и возможности.

Имея наличные в кармане, вы сможете оплатить замену и вернуться в дорогу быстрее и богаче.

Решите проблему прямо сейчас

Мы предлагаем удобный способ быстро продать и решить ваши проблемы. Не о чем беспокоиться! Никаких поисков механики, расценок или обхода без машины.

Если у вас есть новая штанга или давние механические проблемы, мы с радостью поможем.

Как исправить стук штанги за пять простых и легких шагов — Speed ​​Final

Самая частая причина детонации штока — это вращающийся подшипник (в котором подшипник штока буквально вращается на конце штока, меняя свое положение). Такой стук в штоке двигателя может быть вызван низким уровнем масла, обычно в результате значительной утечки масла (например, неисправной прокладки головки блока цилиндров) или повреждения масляного насоса. Двигатель нуждается в масле для смазки охлаждающих и движущихся частей автомобиля. Недостаточное количество масла в двигателе может привести к чрезмерному нагреву и значительному износу, что приведет к ухудшению состояния или износу некоторых деталей.Эти негативные факторы приводят к снижению производительности двигателя, что приводит к симптому, который мы называем «стуком по штоку».

Если в вашем автомобиле стучит шток двигателя (это означает, что вы слышите то, что вы подозреваете, это звук удара штанги), потенциальный результат может быть довольно мрачным. Возможно, вам придется заменить нижнюю половину двигателя (если не весь двигатель). Стоимость ремонта двигателя при детонации будет зависеть от причины и размера сопутствующего ущерба.

Такое повреждение может повлиять на шатуны, коленчатый вал и поршни.Замена этих дорогих деталей может стоить вам много времени и внеплановых денежных затрат.

Кроме того, автомобилю может потребоваться некоторое время простоять в гараже. Однако, чтобы эти повреждения не приводили к серьезным потерям, было бы хорошо сначала ознакомиться с ранними признаками удара штанги и способами потенциального решения проблемы.

Что такое Rod Knock?

Детонация в штоке вызвана серьезной неисправностью одного или нескольких подшипников шатуна коленчатого вала.Ремонт требует снятия двигателя и полной разборки со значительными затратами.

Как звучит стук удочки?

Стук штанги звучит так, как будто кто-то стучит молотком по масляному поддону, ритмично постукивая или (при более высоких оборотах). Высота звука и частота могут измениться, исчезнуть или почти исчезнуть при ускорении. Когда вы прекращаете подавать газ в двигатель, звук продолжается (или, возможно, становится громче). Когда ваш двигатель холодный, шум может уменьшиться, но он будет постоянно возвращаться.Эти звуки также называются «стук двигателя», «искровой разряд» и «стук двигателя».

Причины удара штанги

Стук в штоке чаще всего происходит при повреждении или выходе из строя подшипника штока. Подшипник выходит из строя, когда гидродинамический масляный клин теряется между пальцем шатуна, который находится на коленчатом валу, и поверхностью подшипника.

Этот процесс может быть вызван комбинацией или одним из следующих факторов:

• Низкое давление масла
• Недостаточная вязкость масла
• Минимальный поток масла на опорной поверхности
• Превышение температуры масла
• Высокое давление сгорания
• Высокие силы инерции поршня; разгон двигателя

Все вышеперечисленные факторы могут привести к физическому повреждению или перегреву материала подшипника.В современных двигателях материал подшипников состоит из не содержащего свинца алюминиевого сплава.

Если материал подшипника перегревается, он ломается, а затем тает. Когда материал плавится, между шатунной шейкой и опорной поверхностью остается большой зазор. Когда это произойдет, шатун начнет стучать по большому концу стержня вашего автомобиля, который его окружает.

Плохой удар штанги может привести к дорожной катастрофе, в результате чего вам придется бросить сломанный автомобиль и идти домой пешком.Большой зазор, образовавшийся между шатунной шейкой и опорной поверхностью, может привести к поломке шатуна, а также к последующему отверстию в цилиндре или по бокам блока цилиндров. Разрыв также может привести к падению давления масла и другим каскадным эффектам.

Шумы, которые часто принимают за стук штанги

Вот некоторые из шумов, которые могут заставить вас подумать, что в вашей машине стучит штанга:

• Поршень
• Шумы тикания клапанного механизма
• Тикающий поршневой палец
• Детонация
• Детонация топлива

Как диагностировать детонацию штока

Если вы слышите легкий стук, дребезжание или стук, это часто может быть связано с вашими шатунами.Этот звук — также называемый детонацией двигателя — будет наиболее заметен, когда двигатель работает с постоянной скоростью. Если это происходит только при первом запуске автомобиля, это может быть признаком неисправного коренного подшипника (или подшипников), а не подшипников штока.

Каковы симптомы детонации неисправного коренного подшипника или шатунного подшипника?

Если двигатель вашего автомобиля заметно стучит при первом запуске, и вы обнаруживаете признаки снижения давления масла, это признаки того, что коренной подшипник (или подшипники) начинает выходить из строя.

Стержневые детонационные системы немного отличаются. Плохой шатунный подшипник создает стук, который меньше связан с запуском автомобиля и более постоянен при работающем двигателе. Во многих случаях он также включает индикатор «проверьте моторное масло» на приборной панели.

Сколько стоит исправить стук штанги?

Все зависит от причины шума. Затраты на полное устранение проблемы могут быть значительными, даже если потребуется ремонт двигателя или новый двигатель. Перечисленные здесь способы быстрого устранения ударов стержня — это рекомендуемые шаги для облегчения или временного исправления проблемы, предотвращая на данный момент дальнейшее повреждение.Но любая проблема, вызывающая стук стержня, в конечном итоге может привести к таким катастрофическим результатам, как брошенный стержень; поэтому желательно как можно скорее доставить свой автомобиль в соответствующую автомастерскую.

Что вам понадобится для фиксации ударов стержня

1. Пандусы для механика

Купить на Amazon

Пандус для механика поможет вам поднять автомобиль с уровня земли, обеспечив легкий доступ к двигателю. Вы также можете использовать подставки Jack для той же цели.

2. Масляный поддон

Купить на Amazon

Масляный поддон поможет вам собрать масло, которое может вылиться из деталей двигателя.

3. Ключ для масляного фильтра

Купить на Amazon

Ключ для масляного фильтра поможет вам снять масляный фильтр автомобиля и установить новый фильтр.

4. Новый масляный фильтр

Купить на Amazon

Новый масляный фильтр заменит старый, так как он может работать некорректно, что может привести к стуку штока.

5. Свежее масло

Купить на Amazon

Свежее масло будет использоваться для замены слитого масла.

6. Очиститель системы впрыска топлива

Купить на Amazon

Очиститель системы впрыска топлива поможет очистить от грязи, попавшей в двигатель.

Пошаговый метод устранения ударов штока

Стук стука — один из распространенных признаков поломки внутренних частей автомобиля. Некоторые причины стука штанги требуют простого исправления; но некоторые требуют дополнительной работы.

Однако это не означает, что двигатель не подлежит ремонту. Перед вызовом механика вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы остановить детонацию и потенциально стабилизировать шток двигателя, прежде чем вы решите полностью заменить двигатель.

Шаг первый

Заехать на автомобиле по рампам для механиков. Обязательно установите автомобиль правильно и включите стояночный тормоз, чтобы автомобиль оставался безопасным на пандусах.

Шаг второй

Поместите масляный поддон под маслосливной кран, затем снимите масляную пробку, которая находится под масляным поддоном .Полностью слейте масло из машины. После того, как все масло будет удалено, замените масляную пробку.

Шаг третий

Вставьте ключ для масляного фильтра в середину масляного фильтра, чтобы снять его. Снимите масляный фильтр, повернув ключ по часовой стрелке.

Вставьте новый фильтр в соответствующий паз, затем наденьте на него гаечный ключ для масляного фильтра, чтобы зафиксировать его, повернув его против часовой стрелки, чтобы затянуть.

Шаг четвертый

Затем снимите масляный поддон и осмотрите шатунные подшипники.

Если окажется, что подшипники ослабли, вы услышите стук двигателя. При необходимости замените или просто подтяните подшипники. Замените слитое масло пятью литрами свежего масла.

Шаг пятый

Залейте очиститель для системы впрыска топлива в бензобак автомобиля, чтобы предотвратить попадание грязи в топливную систему и работу двигателя. Очистка системы впрыска топлива помогает удалить грязь и предотвратить детонацию.

Если автомобиль более старой модели, в котором еще есть карбюратор, нет необходимости использовать очиститель для впрыска топлива.Вместо этого купите аэрозольный очиститель карбюратора. Снимите барашковую гайку и снимите верхнюю часть карбюратора, чтобы открыть ее, затем обильно распылите очиститель внутри карбюратора, уделяя особое внимание дроссельной заслонке (убедитесь, что она свободно закрывается и не прилипает).

Последние мысли о том, как исправить стук штанги

Устранить удары штанги несложно, если вы знаете, к чему прислушиваться, и понимаете возможные причины. Кроме того, рекомендуется ознакомиться с различными причинами детонации штанги, чтобы можно было принять профилактические меры, чтобы предотвратить возникновение ударов по штоку в будущем.Устранить удары штанги легко, если вы выполните пять вышеуказанных шагов.

Последнее обновление 2021-10-11 в 02:37 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Удар по штоку (что это? Звук, 5 сведений о ремонте, которые необходимо знать)

Многие автовладельцы не прислушиваются к шуму двигателя, пока не поздно. Двигатели издают самые разные звуки, и водители должны обращать внимание на эти звуки, чтобы помочь им определить что-то не так с их двигателем или автомобилем. Визжание тормозов может означать, что вам нужно осмотреть тормоза.Визг при ускорении может означать, что один из ремней ослаблен.

Стук или постукивание может означать, что у вас есть стук в штоке, что является серьезной проблемой и, если на нее не смотреть, может привести к серьезному повреждению двигателя. Обычно это вызвано низким давлением масла, поэтому всегда обращайте внимание на индикаторы проверки двигателя на приборной панели; однако, как только вы услышите стук или постукивание, будет уже слишком поздно.

Что такое стук штанги?

Базовая конструкция двигателя включает коленчатый вал, который вращается внутри двигателя .Шатун соединен с коленчатым валом и поршнем. На обоих концах шатуна установлены подшипники, спроектированные с очень жесткими допусками и смазанные маслом.

Возраст может привести к износу этих подшипников, а также к низкому содержанию масла. Условия низкого уровня масла могут быть вызваны неплотной крышкой маслосборника, слитым маслом и низким давлением масла. Как только поверхность подшипника штока начинает изнашиваться, обычно из-за отсутствия смазки, шток двигателя стук , или удар поршня, или и то, и другое.

Ваш двигатель издает отчетливый стук и / или хлопанье поршней. Разница даже в одну тысячную дюйма может вызвать стук в штоке и удар поршня.

Ударяет ли шток о конце двигателя?

Выявлен достаточно рано, двигатель можно отремонтировать. Это связано со значительными расходами, так как двигатель должен быть снят с автомобиля, головка снимается вместе с масляным поддоном. Обычно заменяются все подшипники и, возможно, поршни, если есть повреждения.Необходимы новые прокладки и несколько других деталей.

Некоторые водители продолжат управлять своими транспортными средствами. Существует высокий риск необратимого повреждения двигателя. Подшипники могут нагреваться и заклинивать, шатуны могут сломаться или поршни могут развалиться. При таком значительном повреждении может потребоваться замена двигателя на новый.

Как исправить стук штанги?

Нет присадок или специальных масел, которые могут исправить стук штанги. Ущерб уже нанесен. Устранить стук штанги можно двумя способами.Первый — полностью заменить двигатель. Второй включает снятие двигателя с автомобиля, снятие масляного поддона, головки блока цилиндров, шатунов и подшипников.

Могут потребоваться новые подшипники, возможно новые шатуны и поршни, а также новые уплотнения и прокладки двигателя, а также болты головки блока цилиндров. В зависимости от двигателя процесс может потребовать больших денежных средств. В некоторых ситуациях, когда имеется много повреждений, механики могут порекомендовать замену коленчатого вала.

F.A.Q

Стук штанги Звук , исходящий из вашего двигателя, указывает на серьезную проблему с двигателем. Механический отказ может быть вызван плохим обслуживанием, т. Е. Несменой масла или наличием достаточного количества масла в двигателе, или износом старых двигателей. Ниже приведены некоторые из наиболее популярных часто задаваемых вопросов, которые у многих потребителей возникают по поводу ударов штангой:

Что вызывает стук штанги?

Стук штанги может быть вызван длительной эксплуатацией двигателя, производственным браком, но чаще всего это масляное голодание и перегрев подшипников.

Соединение шатуна с коленчатым валом содержит подшипники, спроектированные с очень жесткими допусками. Подшипники залиты моторным маслом, которое обеспечивает смазку и плавность хода подшипников, а также предотвращает перегрев.

Даже небольшой износ этих подшипников шатуна вызывает детонацию в штоке, поскольку допуски выходят за пределы проектных ограничений, что приводит к ударам шатунов, а также возможному удару поршня по головке блока цилиндров.

Сколько стоит устранить стук штанги?

Смета для исправления двигателя с детонацией шатуна зависит от типа двигателя, марки и модели.Также двигатель необходимо снять с автомобиля и разобрать. Прокладки, болты головки блока цилиндров, поршни, подшипники и, возможно, даже коленчатый вал, возможно, потребуется заменить.

Не каждая ремонтная мастерская обладает знаниями и опытом для выполнения этого типа работ по устранению проблемы со стуком в штоке. Перед принятием решения вы можете получить хотя бы несколько оценок и рекомендаций.

Многие люди думают о покупке другого автомобиля вместо того, чтобы тратить деньги на ремонт двигателя. Некоторые водители покупают новый или отремонтированный двигатель.Цены варьируются от 2500 до 10000 долларов за фиксатор ударов штанги.

Умеешь ли ты водить машину при ударе штанги?

Ответ — да. Вы можете управлять автомобилем с помощью штанги. Однако на самом деле не стоит. Вождение автомобиля со стуком в штанге может привести к более серьезным повреждениям двигателя и может увеличить общую стоимость ремонта. Подшипники могут заедать, если недостаточно масла из-за перегрева, что может привести к поломке шатуна внутри двигателя.

Это может вызвать катастрофическое повреждение вашего двигателя, в том числе пробить отверстие в блоке двигателя.Мы предлагаем отбуксировать ваш автомобиль в ремонтную мастерскую, которая может произвести такой ремонт.

Может ли замена масла остановить двигатель?

Если двигатель вашего автомобиля работал ровно и внезапно начинает стучать, немедленно выключите его. В двигателе может быть недостаточно масла, и это одна из первых вещей, которую следует проверить. Слейте масло и залейте свежее масло до необходимого уровня, затем замените масло, включая масляный фильтр.

Большинству двигателей для полной замены требуется около пяти литров масла, если вы полностью удалите масло. Топливо с низким октановым числом также может вызвать эту проблему. Обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы подтвердить правильный уровень октанового числа топлива, которое следует использовать.

Если подшипники начинают изнашиваться, детонация становится все сильнее, и ни одно из этих решений не может исправить детонацию в стержне двигателя автомобиля. Избегайте управления автомобилем, пока не будут приняты меры для ремонта. Удары фиксирующего стержня происходят на механической базе или в магазине.Другие симптомы датчика могут появиться при запуске сканирования OBDII.

Советы, когда вы слышите стук удочки

Мы всегда рекомендуем заменять слитое масло новым синтетическим для повышения производительности. Попробуйте заменить масло и добавить очиститель для впрыска топлива в бензобак, чтобы посмотреть, исчезнет ли звук. Удар по штоку или поршень является признаком серьезных проблем с двигателем транспортного средства, вызванных возрастом, нехваткой масла или проблемами при производстве.

Вождение автомобиля с детонацией двигателя только усугубит проблему и может вызвать катастрофическую поломку, в том числе брошенную штангу или рулевые тяги.