Оценка состояния косозубой раздаточной коробки Уаз, зазор, допуск
Во время эксплуатации косозубой раздаточной коробки Уаз необходимость в каких то ее регулировках отсутствует, уровень трансмиссионного масла в раздатке должен быть у края заливного отверстия. При включении переднего моста во время движения автомобиля возможен незначительный стук в шлицах муфты включения переднего моста.
При выключении переднего моста во время движения автомобиля возможен одиночный стук в раздаточной коробке. При движении на понижающей передаче, шум трансмиссии несколько выше, чем при движении на прямой передаче.
Оценка состояния деталей косозубой раздаточной коробки Уаз.
Осмотр и оценка состояния деталей косозубой раздаточной коробки Уаз, а также проверка зазоров, размеров, допусков и посадок сопряженных деталей раздатки, проводится в случае возникновения сбоев или неполадок при ее работе.
Проверка картера косозубой раздаточной коробки и его крышки.
Внешним осмотром выявляется наличие трещин, сколов, изломов. Особое внимание обращается на ушки крепления картера и крышки, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоин и заусенцев на уплотняемых поверхностях. Картер и крышка раздаточной коробки обрабатываются совместно и поэтому не взаимозаменяемы у разных раздаточных коробок.
Проверка шестерен косозубой раздаточной коробки.
На зубьях шестерен не должно быть сколов и забоин, боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров. Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.
Проверка валов косозубой раздаточной коробки.
Валы не должны иметь повреждений резьбы. Шлицы валов должны быть без задиров, заусенцев, забоин, глубокого смятия боковых поверхностей.
Проверка фланцев карданных валов.
Ширина впадин шлицев должна быть не более 4.645 мм. Износ поверхности под рабочими кромками манжеты должен быть глубиной не более 0.3 мм.
Подшипники.
Не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец и выкрашивания беговых дорожек, а также ощутимого радиального зазора.
Манжеты.
Не должны иметь разрывов, вырывов и трещин на рабочей поверхности и деформации арматуры. Полоска износа рабочих кромок должна быть не более 2 мм.
Вилки переключения и рычаг.
Не должны иметь трещин, погнутости и большого износа. Фиксатор не должен иметь трещин и деформаций. Защитный чехол рычага переключения не должен иметь разрывов и трещин. Чехол должен плотно охватывать рычаг и корпус рычага.
Зазоры между деталями косозубой раздаточной коробки Уаз.
— зазор между вилкой и шестерней включения прямой и понижающей передач : номинальный — 0.1-0,41 мм, максимально допустимый — 0.5 мм, если зазор больше допустимого, то вилка или шестерня заменяются
— осевой зазор шестерни привода переднего моста, зазор между шестерней и упорной шайбой : номинальный — 0.1-0.174 мм, максимально допустимый — 0. 3 мм, если зазор больше допустимого, то шестерня или упорная шайба меняется
— зазор между вилкой и муфтой включения переднего моста : номинальный — 0.08-0.32 мм, максимально допустимый — 0.4 мм, если зазор больше допустимого, то вилка или муфта заменяется
— осевой зазор между внутренней и наружной обоймами подшипника с приставной шайбой 66-692306К2МШ2 : номинальный — 0.047-0.155 мм, максимально допустимый — 0.4 мм, если зазор больше допустимого, то подшипник меняется на новый.
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей косозубой раздаточной коробки Уаз.
Возможные неисправности косозубой раздаточной коробки Уаз.
Повышенный шум при работе косозубой раздаточной коробки.
— ослабление гаек крепления раздаточной коробки к коробке передач или болтов крепления крышек подшипников
— износ или выкрашивание зубьев шестерен
— износ подшипников
— большой дисбаланс карданных валов
Затруднено переключение передач.
— заедание в шлицевом соединении шестерни и вторичного вала коробки передач
— забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении
— изогнут шток вилки переключения
— деформация фиксатора выбора передач механизма переключения
Самовыключение передачи косозубой раздаточной коробки во время движения.
— износ зубьев шестерен
— износ подшипников вызывающий перекос валов
— увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня-вторичный вал коробки передач
— неполное включение передачи из-за погнутости или износа вилок механизма переключения
— ослабление крепления штоков
Течь трансмиссионного масла из раздатки.
— ослабление гаек и болтов крепящих крышки подшипников, крышки картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач
— износ или повреждение манжет валов раздаточной коробки
— выпадение или повреждение заглушек штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала
Повреждение или разрушение подшипников.
— недостаточный уровень трансмиссионного масла или его отсутствие в раздаточной коробке
— попадание в подшипники твердых частиц вызывающих разрушение сепараторов и колец
— заедание двухрядного подшипника ведущего вала раздаточной коробки (вторичного вала коробки передач).
Отзыв владельца.
Присадки СУПРОТЕК.. | SUPROTECСузуки Эскудо, двигатель J20A. Пробег на текущий момент 174.000 км. Проведено три этапа обработки двигателя, а также один этап обработки АКПП, ГУР, редукторов мостов, раздаточной коробки. Изменений по сравнению с прошлым годом никаких. После первой обработки,как я уже писал ранее, пропал стук гидрокомпенсаторов ,и больше не возвращался. Для меня это главный и пока единственный факт. Расход масла на угар был в пределах допустимого, стал немного меньше, но в пределах статистической погрешности. А вот дальше начинаются маленькие чудеса. Мицубиси Паджеро Спорт, двигатель 6G72, пробег 124.000 км. Ранее уже писал о заметном снижении расхода топлива в загородном режиме и о снижении шумов и вибраций в салоне. Прошла зима, в ходе зимней эксплауатации ничего интересного не выявил, ежедневно машина выполняла свои функции без капризов. В мае выполнено масляное ТО, третья обработка двигателя, обработка ГУР, АКПП, редукторов мостов и раздаточной коробки. Вдруг начал замечать постепенное небольшое снижение расхода топлива. Борткомпьютера в машине нет, замерял на АЗС количество топлива от отсечки до отсечки, а там, как известно, скорее недольют, чем перельют. Погода за бортом примерно одинаковая летняя, постоянно включен климат-контроль, окна закрыты, смешанный цикл вождения, правила дорожного движения не нарушаю,кто-то называет этот стиль вождения пенсионерским. Так вот, на одном баке (74 литра) проезжал примерно 480 км. И при каждой следующей заправке проезжал в таком цикле на 10-15 км больше. В конце концов решил поиздеваться над собой и автомобилем, и проехать до полной остановки. И что вы думаете? Барабанная дробь: 605 км!!!!!!!!! Не верите? Сам себе не верю! Правда, ради истины нужно отметить, что промыл систему впрыска, залив в бак банку мягкой промывки «l******». Такой фантастический результат одним эффектом новизны не объяснишь. Неужели настолько снизились потери на трение, потянув за собой уменьшение количества подаваемой рабочей смеси и прочее и прочее? В пользу этой версии говорит еще один факт: автомобиль значительно лучше стал переносить летние пробки в плане теплового баланса. Прошлым летом иногда прилично грелся, не до критических, конечно, значений, но заставлял волноваться. Думал, было, менять вискомуфту вентилятора, но проверил — работает. Радиатор снаружи чист, систему охлаждения, правда, не промывал. Виню глухую защиту картера с гордо приклепанной табличкой «ROLF». Одним словом, в жару стрелка указателя температуры двигателя теперь не мечется как на компасе. Был небольшой шум в раздаточной коробке при подключении переднего моста, заметный только в диапазоне скоростей 60-70 км/час., особенно при сбросе газа с 70 км,час. Не знаю, может это особенность конструкции но мне чудится, что предыдущий хозяин коробочку-то не шибко жалел (раздатка easy select), может, и ездил на полном приводе на сухих покрытиях. И что вы думаете? Шум пропал. Совсем. Да, и еще один парадокс. Тут в отзывах кто-то уже отмечал, что после замены масла на щупе оно после небольшого пробега оказалось немного выше отметки максимального уровня. Не могу объяснить с чем это связано, но сам дважды попался на ту же удочку: машина изучена вдоль и поперек, и казалось бы такая простая вещь как объем масла в картере известна, но заливаешь то же самое количество, что и обычно, а оно глядь — чуть выше верхней отметки на щупе. Откуда берется, из воздуха что-ли материализуется, раньше ведь этого не было! В заключении отмечу: я не менеджер, не продавец, и высшее мое образование весьма далеко от технического. Но сдается мне, что если есть на Руси один реально действующий продукт нанотехнологий, имеющий прикладное значение, то это как раз «Супротек». Используйте смело, вложенные деньги отобьете с лихвой, может, даже получите удовольствие от общения с настоящим современным продуктом отечественных технологий. Благодарю за внимание.
Полноприводные рамные внедорожники продолжают выпускать
Тема нашей сегодняшней статьи – полноприводный рамный внедорожник. Многие считают, что этот дизайн был пережитком прошлого. Но не все автомобилисты поддерживают это мнение. Да и ряд производителей продолжает выпускать классические джипы этого типа. Из нашего обзора вы узнаете все об этом типе конструкции, а также о том, какие автомобили можно встретить на современном автомобильном рынке.
Что такое рамные джипы?
Каркасный джип — что это? Это тип автомобиля, в котором двигатель, коробка передач, раздатка и прочее крепятся на раме. Тело потертое, как и чехол на этой конструкции. В некоторых автомобилях используется немного другая система, которая называется интегрированной рамой. В данном случае рама приварена к кузову, хотя внешне выглядит одинаково.
Чем корпуса подшипников отличаются от аналогов с интегрированной рамой? Во втором случае имеются лонжероны. Они проходят от заднего бампера к переднему. У этого решения есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что производитель может создавать зоны деформации в нужных местах. Да и шасси гораздо лучше воспринимает езду по сложным участкам дороги и перевозку тяжелых грузов. Минус в том, что такие модели внедорожников имеют проблемы с гашением вибраций на кузове.
Плюсы и минусы рамной конструкции
Рамные модели имеют больше возможностей для тюнинга. Например, если владелец автомобиля хочет поставить колеса большего диаметра, или сделать «лифт», он может себе это позволить. Второй момент связан с аварией. Если ваш автомобиль попал в аварию, рамный автомобиль ремонтировать намного проще.
Если говорить о шасси, то здесь оно будет более надежным и прослужит дольше при условии регулярного обслуживания. Если вам приходится эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, по бездорожью, буксировать другие автомобили, больше шансов у рамного джипа.
Недостатки есть, и для многих владельцев они весьма ощутимы. Например, наличие рамы сразу сказывается на увеличении массы и уменьшении объема салона. Приходится искать выход в облегченных материалах, увеличении кузова и т.д. Увеличение массы автомобиля негативно сказывается на его экономичности. Снимать более тяжелый джип сложнее. Увеличивает расход топлива.
В большинстве случаев управляемость рамных моделей внедорожников хуже. Уступают они и по такому параметру, как пассивная безопасность. Определить зону деформации весьма проблематично.
Рамные внедорожники в России
В нашей стране эти автомобили выпускаются довольно давно. Самый известный из них – УАЗ Хантер. Ульяновский джип в обычном виде выпускается с 2003 года. Но, по сути, это просто модернизация старой машины, выпускавшейся с начала семидесятых годов. А та, в свою очередь, базировалась на Волге ГАЗ-21. Если посмотреть на дизайн, то можно понять, что это отсылка к «военно-полевому» прошлому, а также Hummer, Gelendwagen и Land Rover Defender.
Если вам нужен рамный внедорожник с полным приводом и более современным дизайном, присмотритесь к УАЗ Патриот. Это такой русский Ленд Крузер, но в разы дешевле, и, конечно, менее комфортабельный. Хотя клиренс и габариты примерно одинаковые. С небольшой доплатой можно получить автомобиль с АБС и кондиционером. Есть выбор дизельного и бензинового агрегата.
Современные рамные внедорожники Китая
Сначала мы решили вспомнить китайский бренд Great Wall. У этого производителя есть несколько джипов и пикапов, использующих стандартную рамную конструкцию.
Рекомендуемая статья: Тюнинг УАЗ Хантер (Hunter): интересный вариант для бездорожья
Во-первых, это пикап Wingle 5. В базе дешевле УАЗа, но если хочется полный привод, то цена где-то на 20% выше. Двигатели на него ставят либо японские от Mitsubishi (бензиновые), либо собственные, произведенные по лицензионной технологии Bosch.
Также популярны две другие машины — классические джипы Haval h4 и Haval H5. Первый использует двухлитровый двигатель, произведенный по лицензии японцев, имеет ABS и EBD. Автомобиль ломает все стереотипы о китайском качестве, получив 4 звезды в краш-тестах Euro NCAP.
Цена «Пятёрки» выше, двигатель — бошевский дизель, созданный в сотрудничестве с инженерами Great Wall. Вилка полного привода. Коробка передач или АКПП — 5, или МКПП — 6.
Модели из Южной Кореи
Верны традициям и в Южной Корее. Мы не стали составлять список рамных внедорожников всех марок, выпускаемых в этой стране, но подобрали интересные и недорогие. Популярный в СНГ бренд Ssang Yong в Южной Корее считается производителем второго дивизиона, уступая KIA и Hyundai. Но нельзя сказать, что продукция заметно уступает конкурентам.
Флагманский кроссовер Rexton — живой пример того, что автомобили с рамной конструкцией остаются актуальными. Доступен с бензиновыми и дизельными двигателями. В наличии до и после рестайлинга. Разница в цене между ними около тысячи долларов. Также доступны кроссоверы Kyron, Actyon и Actyon Sports (пикап с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач). Машины собираются не только в Южной Корее, но и на заводах Казахстана, России и Украины.
Одним из лидеров южнокорейского рынка является торговая марка KIA Motors. Здесь производится кроссовер Mohave с рамной конструкцией. Производится на родине, а также в Калининграде и казахстанском Усть-Каменогорске. Пятидверный внедорожник выпускается с 2008 года. Недавно анонсировано появление обновленной версии 2016 — 2017 года. Она получит двигатели:
- дизель 3.0 л. / 255 л.с.
- GDI 3,7 л // 276 л.
Доступны 3 варианта АКПП — 5-, 6- и 8-ступенчатая.
Японские рамные джипы
Перечислим лучшие рамные внедорожники японского производства. Начнем с Ниссана. Этот производитель предлагает два джипа и два пикапа этого типа. Современная версия Pathfinder доступна с рамой. В базе вы получаете полный привод и дизельный двигатель. Коробки передач есть как автоматическая, так и классическая механика.
Nissan Patrol последнего поколения имеет интегрированную раму. Независимая подвеска. Как можно отнести этот автомобиль к описываемой категории? Возможно, но только частично. Предыдущие поколения имели классическую рамную конструкцию.
Есть еще пикапы NP 300 и дорогая комфортная Navara. Оба по 2,5 литра. дизель и механическая коробка передач. Но если на первом хорошо для пригорода, то на втором можно шикарно покататься по городу. У Mitsubishi две машины на одной платформе — L 200 и Pajero Sport. Первый двигатель — все тот же, что и у Ниссана, 2,5 литра, АКПП-4.
Кто предлагает самый большой список рамных джипов, так это Тойота. Тут выбор очень большой:
- FJ Cruiser — выпускается с 2007 года. Двигатель 4 литра, классический дизайн, полный привод, коробка автомат с ручным переключением;
- Fortuner — внедорожник на базе Hilux. Доступен в заднеприводной и полноприводной версиях. Двигатели имеют бензиновые двигатели объемом 2,7 и 4 литра, а также дизельные двигатели объемом 2,5 л. и 3 л. с общей магистралью;
- 4Runner — Jeep, выпускается с 19 года84. Сейчас выпускается 5 поколение с 4-х литровым агрегатом и АКПП-5, полный привод;
- Ленд Крузер 200 и Прадо 150. Знаменитые «Крузаки» выпускаются в бензиновом и дизельном исполнении и пользуются большим успехом;
- Hilux — один из самых успешных пикапов в истории. Есть 2,5 литра дизеля. / 144 л.с. с автоматом и 3 л. / 172 л.с. с механикой.
- Тундра — огромный пикап, выпускаемый с 2000 года. Актуальное поколение с бензиновым двигателем 5,7 л и АКПП-6. Такое же «железо» у внедорожника Sequoia, которого даже больше, чем у Land Cruiser.
Рекомендуемая статья: Новый и шустрый BMW X6 M с дизельным двигателем
Добавим в наш список рамных кроссоверов и внедорожников небольшой, но далекий Suzuki Jimny. Это такой «японский УАЗик», только с кондиционером и системами безопасности. Комфортной езду на нем назвать сложно. А ведь это полный вездеход, простой и надежный. Доступен только с двигателем 1,3 л. / 85 л. Бензиновый агрегат. с. На выбор 2 коробки — АКПП-4 и МКПП-5.
Еще одна рама «малыша» — Daihatsu Terios. Постоянный полный привод и высокая надежность, двигатель 1,3 и 1,5 литра. Полноприводная версия была еще круче, дороже и престижнее RAV4.
Европейские рамные внедорожники
Самый известный представитель Европы – немецкий Мерседес G-класса. Да что тут говорить — «Гелики» знают и любят во всем мире, и наша страна не исключение.
Продолжает список марок внедорожников с рамной конструкцией другого дорогого джипа — Land Rover. От Гелендвагена отличается очень сильно. Во-первых, он не такой удобный, а во-вторых, совсем другой в управлении. Land Rover Defender выпущен с турбодизелем 2,4 л и полным приводом.
Также стоит упомянуть Volkswagen Amarok. Это пикап, выпускаемый в двух- и четырехдверном исполнении. Первый автомобиль сошел с конвейера в 2009 году. Производится в Аргентине и Германии. Автомобиль участвовал в ралли Дакар, получил 4 звезды Euro NCAP и в целом показывает себя отлично.
Модели из США
Американцы решили не отставать от своих японских коллег. Выпускают множество представителей вымирающего семейства, которые, похоже, и не собираются вымирать. У компании Chrysler сразу два направления. Это внедорожники Jeep Wrangler, имеющие максимально классический дизайн, и пикапы RAM 1500/2500/3500.
Если перебирать самые известные внедорожники в мире, то среди первых будет Джип. Он настоящая легенда мирового автомобилестроения. Доступны с 3 и 5 дверями, в комплекте с бензиновыми и дизельными двигателями. МКПП/АКПП на выбор. Выпускается с 1987 года. Сейчас на рынке представлено 3-е поколение. Самый крутой и внедорожный — Рубикон.
С 2011 года Dodge Ram называют просто RAM — хороший пикап, в котором вы будете одинаково комфортно себя чувствовать и в городе, и на проселочной дороге. Выбор двигателей огромен. Но самый популярный HEMI – 5,7 л. Очень мощный и очень прожорливый агрегат.
Если продолжать перечислять американские рамные внедорожники, то список лучших продолжат Ford F-150 и не менее популярный Expedition. Первый — один из конкурентов RAM — мощный пикап. Второй — классический внедорожник. Сейчас выпускается 3 поколения этих машин с двигателями 3,5 и 5,4 литра и 6-ступенчатым автоматом.
Не забываем про огромный внедорожник Cadillac Escalade. Машина также выпускается с удлиненной базой и в виде пикапа класса люкс. В США очень популярен. Выбор двигателей ограничивается одним бензиновым агрегатом объемом 6,2 литра, который комплектуется надежной автоматической коробкой передач.
Рекомендованная статья: Внедорожник Toyota Land Cruiser 200 с каждым годом хорошеет.
Также не стоит забывать про Шевроле Тахо. В СНГ этот автомобиль не стал популярным, но на родине его покупают очень хорошо. Машина не самая дешевая, но своих денег стоит. Есть модели с удлиненной базой, выпускаемые под марками Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.
Сейчас на рынке «Тахо» четвертого поколения с двигателями EcoTech объемом 5,3 и 6,2 литра. Мощные V-образные «восьмерки» имеют мощность 360 и 426 л. с.
Что лучше — полноприводный кроссовер или рамный внедорожник?
Есть много автолюбителей, которые убеждены, что эпоха настоящих полноприводных автомобилей прошла. Они считают, что такие автомобили, как «Опель-мокко» и «Ниссан-Джук», — не более чем игрушки для девочек и хипстеров. При выезде с более-менее ровной дороги обе машины запросто могут увязнуть в первой же грязевой луже, а перепрыгнув через кочки года два, просто развалятся на отдельные части.
Но давайте посмотрим правде в глаза — люди хотят ездить с комфортом. Несколько лет назад были сравнительные тесты этих двух кроссоверов и вышеупомянутого Jimny. Джипы современной марки, это чисто городской автомобиль, предназначенный для езды по ровной/относительно ровной дороге. При езде по бездорожью, которое у нас часто бывает, мы получаем практическую бесполезность таких машин, как Juke.
В США и Японии это прекрасно понимают, поэтому выпуск классических джипов не прекращается. Пока в мире сельская местность, степи, прерии и ненастье, поворачивающее любую дорогу в сторону, классический внедорожник с полным приводом и надежной рамой будет востребован. Летать над дорогой машины еще не научились, подушка безопасности тоже не стала общепринятой нормой. Поэтому ждать «смерти» целой плеяды известных автомобилей не стоит.
Нет войны между внедорожниками с кузовом и джипами с несущей рамой. Эти машины созданы для разных условий и разных людей. Немало автомобилистов, у которых в гараже может быть УАЗик для рыбалки и мокка для повседневных поездок по городу. В Европе и США это явление также стало нормой.
Американцы похожи на русских тем, что в большинстве своем консервативны. А в таком деле, как производство автомобилей, они вдвойне верны традициям.