Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления.Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем. Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.


2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.


3. Здесь колесные цилиндры преобразуют это гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), дисковый тормоз использует суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт — это узел, крепящийся к транспортному средству с помощью кронштейна, так что он образует ротор.Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

• Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
• Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
• Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
• Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
• Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
• Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При срабатывании тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору.Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко закреплен на кронштейне тормозного суппорта или шпинделе. При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях.Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана. Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Что лучше?

Хотя оба типа работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному.Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади, чтобы снизить затраты. Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя.Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

КПД

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения.Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и легко отводят воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании.Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.

Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях. Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля.Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения, и они изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом. То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.

Остальные детали тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов). Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов.По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов. Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения.Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар при нагревании. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений.Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с сопротивлением тормозов и преждевременным износом, а при торможении автомобиль может оттолкнуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами. Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам.Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата.Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натягиванию и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости.Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.

На вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества. Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый график. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность — это индикаторы, которые помогут вам сразу же доставить автомобиль в магазин.

Назначить встречу

6 частей барабанной тормозной системы (и что они делают)

(обновлено 18 октября 2019 г.)

Существует два типа тормозных систем; дисковые тормоза и барабанные тормоза.Почти все новые автомобили имеют дисковую тормозную систему, потому что она более термостойкая и лучше замедляет колеса.

Тормозные барабаны и колодки представляют собой классическую тормозную систему, которая использовалась в старых автомобилях. Тем не менее, некоторые автомобили все еще используют барабанную тормозную систему. Это относительно дешевая тормозная система, которая лучше подходит для больших транспортных средств, таких как грузовики.

Что такое тормозные барабаны и башмаки?

Тормозной барабан по сути является эквивалентом тормозного диска, так же как тормозные колодки являются эквивалентом тормозных колодок.Барабанная тормозная система использует тормозные колодки как свою версию тормозных колодок. Тормозной барабан больше похож на чашу, чем на плоский диск.

Тормозной барабан подсоединен к каждому колесу транспортного средства или только задние колеса имеют барабаны, в то время как передние колеса имеют роторы. Что касается тормозной колодки, это то, что давит на вращающуюся поверхность тормозного барабана. Вместе они создают необходимое трение, необходимое для замедления транспортного средства. Звучит довольно просто, правда?

6 Основные части барабанной тормозной системы

Барабанные тормоза требуют гораздо большего обслуживания, поскольку они состоят из нескольких компонентов больше, чем тормозные диски.Фактически, всего 6 частей составляют барабанные тормоза. Ниже приводится описание каждой из этих частей.

1. Тормозные колодки

Как упоминалось выше, тормозные колодки служат тормозными колодками тормозной системы. Они содержат тормозную накладку, которая прижимается к тормозному барабану, создавая трение.

Это трение, которое замедляет или останавливает автомобиль. Когда тормозные колодки установлены, они не могут касаться тормозных барабанов. Однако они должны быть как можно ближе к ним.

2. Тормозные поршни

Тормозные поршни отвечают за прижимание тормозных колодок к поверхности тормозных барабанов так, чтобы они соприкасались. Это делается после того, как тормозная жидкость увеличивает давление на поршни.

Если ваши тормозные колодки расположены слишком далеко от тормозных барабанов, это вызовет большую нагрузку на поршни, потому что им нужно будет подтолкнуть тормозные колодки дальше, чтобы добраться до тормозных барабанов.

3. Тормозной цилиндр

Каждое колесо автомобиля с барабанными тормозами будет иметь тормозной цилиндр.Обычно вы найдете цилиндр в верхней части колеса.

Цилиндр содержит тормозную жидкость, которую он направляет к двум поршням внутри него. Таким образом поршни могут вдавливать тормозные колодки в тормозные барабаны и замедлять транспортное средство.

4. Рычаг аварийного тормоза

Барабанная тормозная система содержит аварийный тормоз, который состоит из рычага и троса. Когда вы тянете рычаг вверх, тормозные колодки отодвигаются и автомобиль остается на холостом ходу.

5. Тормозной трос

Трос соединяет рычаг аварийного тормоза с тормозными колодками тормозной системы. Вам необходимо убедиться, что этот трос остается работоспособным, поскольку он является основным компонентом механизма экстренного торможения.

Если он сломается или повредится, вы не сможете припарковать автомобиль с включенным аварийным тормозом. Это приведет к увеличению давления на тормозные барабаны и тормозные колодки.

6. Автоматический регулятор

Когда тормозные колодки становятся слишком изношенными, они естественным образом отодвигаются от тормозных барабанов, поскольку там меньше материала.Это приведет к тому, что педаль тормоза легко упадет на пол, когда вы на нее наступите.

Задача автоматического регулятора — предотвратить это. К тормозным барабанам подсоединен регулятор, который сблизит два компонента, если обнаружит, что это разделение происходит.

Типичные конфигурации тормозной системы

• Home
• TECH
• Типовая конфигурация тормозной системы

Выяснить, как подключить тормозную систему, довольно просто.Два квалификационных вопроса:

1) Ваша тормозная система: диск / диск, диск / барабан или барабан / барабан? Потому что …

• Барабанные тормоза требуют остаточного давления 10 фунтов (RPV10) для противодействия натяжению пружины в барабанной системе, которое имеет тенденцию оттягивать колодки от барабанов.

• Для дисковых тормозов

  требуется комбинированный клапан (часто называемый пропорциональным клапаном), а иногда и 2 фунтовый остаточный клапан — в зависимости от того, где находится ваш главный цилиндр относительно ваших суппортов (см. Следующий пункт).

2) Для дисковых приложений; Ваш главный цилиндр установлен выше или ниже ваших суппортов? потому что …

Краткий справочник:

Основы барабанной тормозной системы — Журнал Classic Trucks

Примечание: Рулевое управление и тормоза занимают одно из первых мест в нашем списке безопасности. Независимо от того, является ли ваш грузовик проектом восстановления запасов или сборкой современного уличного грузовика, производительность означает больше, чем просто двигатель горячего ящика. В уроке этого месяца мы изучим основы тормозной системы.

Гидравлические барабанные тормоза стали отраслевым стандартом к концу 30-х годов. Были популярны конструкции от Bendix, Wagner, Chrysler, Lockheed и Huck.В 1939 году компания Bendix представила конструкцию с двумя сервоприводами, которая оказалась одновременно эффективной и простой в обслуживании. Этот единственный анкерный штифт, двойная сервосистема, сохранилась до наших дней.

Тормоза типа Бендикс с двойным сервоприводом легко распознать. Они имеют единый, фиксированный анкерный штифт в верхней части опорной пластины с тормозным цилиндром двойного поршня, установленными ниже якоря. Регулировка звездообразного колеса с резьбой соединяет нижние концы башмаков. Ранее требовалось периодическое ручное регулирование зазора между башмаком и барабаном.К 60-м годам саморегулирующиеся механизмы стали популярны на легковых и легких грузовиках.

Как работают тормоза Bendix Duo-Servo? Когда водитель нажимает на педаль тормоза в главном цилиндре, жидкость распределяется по каждому колесному цилиндру. Изогнутые верхние концы каждой обуви подходят к круглому анкерному штифту. Когда поршни движутся наружу в колесном цилиндре, накладка башмака контактирует с барабаном. Связанные башмаки пытаются вращаться вместе с барабаном. Когда автомобиль движется вперед, задний башмак упирается в анкерный штифт.При движении задним ходом передний башмак упирается в анкерный штифт.

Теперь препятствующее вращение усилие перенаправляется, прижимая башмаки наружу к барабану. Эта дополнительная сила, называемая «самовозбуждением», выходит за рамки действия привода и гидравлического давления. Когда сила самообеспечения может применяться в любом направлении вращения, система называется дуо-сервоприводом.

По мере движения автомобиля сила самообеспечения увеличивается в задней части башмака. Для обеспечения равномерного износа подкладки подкладка заднего башмака длиннее и иногда имеет другой состав, чем подкладка переднего башмака.С более короткой накладкой на основной обуви или обуви, обращенной вперед, сила самообеспечения немного меньше, когда транспортное средство движется назад. Поскольку автомобиль не трогается с места на высоких скоростях, торможения достаточно в любом направлении.

Конструкция с двойным сервоприводом Bendix обеспечивает несложное обслуживание с хорошей доступностью запасных частей. Эти тормоза, привычные для специалистов по ремонту, также хорошо работают в задней части переднего диска с задней барабанной системой. Для барабанных тормозов четырехколесных колес передние тормозные барабаны и площадь накладки часто больше, чем задние.Это компенсирует перенос веса и смещение вперед при резком торможении. На легком грузовике без груза смещение веса вперед. Уменьшение доступного тормозного усилия сзади помогает предотвратить блокировку задних колес при резком торможении.

Основные компоненты Барабанная тормозная система включает главный цилиндр, колесные цилиндры, колодки с футеровкой и тормозные барабаны. Главные цилиндры устанавливаются под половицей на грузовиках GM, выпускавшихся до 1959 года, и на моделях Ford до 1956. Другие марки грузовиков также использовали педали, проходящие через пол.К 60-м годам подвесные педали и главный цилиндр, установленный на брандмауэре, стали отраслевым стандартом.

Заботы о безопасности привели к требованию 1967 года установить двойной главный цилиндр. Двойной главный цилиндр по существу разделяет тормозную гидравлику на переднюю и заднюю системы. Если в гидравлическом контуре переднего колеса возникает утечка, тормозная система в задней части грузовика продолжает работать. Точно так же утечка сзади не приведет к отказу передних тормозов.

Двойное торможение может быть самым значительным улучшением безопасности гидравлических тормозов.До моделей 67 года простая утечка в шланге, колесном цилиндре или трубе могла привести к полному выходу из строя тормозной системы всех колес! Дисковые тормоза явно улучшают тормозные характеристики, а двойной главный цилиндр значительно повышает безопасность автомобиля.

Накладки могут быть приклепаны или приклеены к стальным тормозным колодкам. Аргументы в пользу подкладки с заклепками указывают на надежность механического соединения обуви с подкладкой. С другой стороны, склеенная подкладка обеспечивает больший износ обуви, не мешая потайным головкам латунных заклепок. Заклепочные накладки относятся к самым ранним тормозным колодкам, когда было популярно заменять тормоза в местном сервисном гараже.

Много лет назад методы и материалы склеивания были менее эффективными. При сильной жаре приклеенная подкладка могла отделиться от обуви. При современных материалах и технологиях производства расслоение футеровки не является серьезной проблемой. Специально для уличного использования качественные тормоза могут быть приклепанными или приклепанными.

Тормозные колодки фиксируются прижимными устройствами и возвратными пружинами. Эти пружины и оборудование имеют точный размер и натяжение для каждого применения. Использование неподходящего аппаратного обеспечения может привести к волоча обуви, плохой ответ тормоза и неправильной обуви к щиту выравнивания плиты.Старые пружины и штифты, вероятно, устали и потеряли форму. Всегда устанавливайте новое оборудование с исправным тормозом. Для популярных грузовиков доступны комплекты оборудования.

Шланги должны быть подходящей длины и размера резьбы, а также соответствовать требованиям безопасности DOT или превышать их. Заводской шланг обычно имеет резиновую оболочку. В шлангах послепродажного обслуживания часто используется оплетка из нержавеющей стали. Любой тормозной шланг, будь то запасной шланг с оплеткой или неоригинальный, должен выдерживать максимальное рабочее давление и подходить должным образом.

Тормозная трубка может быть предварительно отформована, трубка с двойным развальцовкой и тормозом DOT. Такая труба доступна через источники тормозных деталей с накидными гайками на месте и с двойными развальцовками на каждом конце. (Трубки из нержавеющей стали и шланги с нестандартной оплеткой из нержавеющей стали можно приобрести у рекламодателей CLASSIC TRUCKS.) Если вам необходимо обрезать тормозную трубку по размеру, дважды разверните конец трубки после установки накидной гайки. Следуйте заводским инструкциям по развальцовке труб и используйте инструменты профессионального уровня. Более простой подход — приобрести тормозные шланги правильной длины, уже оснащенные накидными гайками и имеющие двойные развальцовки на каждом конце.

Фитинги гидравлического тормоза намного более высокого качества, чем фитинги, обычно используемые для давления топлива или масла. Всегда используйте тормозные шланги и фитинги класса SAE. Это включает в себя любой главный цилиндр, пропорциональный клапан, банджо оси или соединительный элемент рамы. Гидравлическая тормозная система не безопаснее, чем ее самое слабое место.

Сервисные указатели Много лет назад восстановление главного или колесного цилиндра было обычной практикой. Если отверстие не было слишком изношено, цилиндр можно было бы заточить, чтобы разрушить глазурь и устранить небольшие неровности поверхности.Хонингование было нормальным, пока отверстие оставалось круглым и в пределах допуска по диаметру. К 70-м годам заводская отделка канала ствола изменилась. Растачивание алмазным инструментом с последующим прокаткой поверхности под сильным давлением позволило создать более твердую и полированную поверхность. (GM назвал этот процесс «подшипниковым».) Если во время сервисных работ хонинговаться, твердая поверхность уходит, оставляя более мягкий и крупнозернистый литой материал, который может изнашиваться преждевременно.

Также неразумно восстанавливать или заменять только один колесный цилиндр. Неизбежно, что в остальных цилиндрах, которые не протекают сейчас, вскоре возникнут утечки.Главный цилиндр тоже должен быть в отличном состоянии. В случае сомнений восстановите или замените его. Для достижения наилучших результатов обслуживайте все колесные цилиндры и главный цилиндр одновременно.

Все знают проблемы, связанные с прокачкой тормозов. Приложение давления к главному цилиндру системы занимает много времени. Он также выталкивает загрязнения в колесные цилиндры. Эти загрязнения могут оставаться в цилиндре и не выходить через спускной клапан.

Существуют и другие методы кровотечения.Вакуумное кровотечение стало популярным, и не зря. Вакуум, приложенный к выпускному клапану каждого колесного цилиндра, будет вытягивать старую жидкость, воздух и загрязнения из цилиндров. Вместо создания давления в главном цилиндре, вакуумное удаление вытягивает пузырьки воздуха и загрязненную жидкость изнутри каждого колесного цилиндра. При добавлении достаточного количества чистой тормозной жидкости в главный цилиндр с помощью вакуума можно промыть всю систему.

Тормозная жидкость для барабанных тормозов соответствует стандарту DOT 3. Для барабанных / дисковых систем используйте высокотемпературный DOT 4.Вы также можете использовать DOT 4 в барабанной тормозной системе для четырех колес. Тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 совместимы.

Силиконовая тормозная жидкость DOT 5 не впитывает влагу. Некоторые используют эту жидкость в транспортных средствах, припаркованных на длительное время. При переходе на силиконовую жидкость DOT 5 необходимо полностью промыть и высушить гидравлическую систему тормозов. Необходимо установить новую резину на главный и колесный цилиндры. DOT 5 несовместима с DOT 3 или 4. Никогда не смешивайте DOT 3 или DOT 4 с DOT 5.

При выполнении тормозных работ используйте заводское руководство по ремонту, чтобы определить расположение деталей, последовательность установки. вверх, и приемлемые допуски.Держите детали на каждом колесе отдельно, чтобы обеспечить правильную сборку. У более старого грузовика всегда будут работать тормоза, и детали могут быть не на своем месте или даже отсутствовать. Сравните то, что у вас есть, с заводскими инструкциями и иллюстрациями деталей. Для получения максимально безопасных результатов используйте заводские методы обслуживания.

Примечание: К 70-м годам заводские руководства по обслуживанию больше не рекомендуют хонингование цилиндров. Легкое удаление пятен остается приемлемым только с использованием крокусовой ткани с последующей тщательной очисткой и заменой всех резиновых деталей.Признаки коррозии, точечной коррозии или царапин требуют нового цилиндра.

Что вы узнали в этом месяце? Вечерняя школа была бы неполной без викторины! Не беспокойтесь о своих навыках сдачи тестов или оценках. Это открытый журнал, правда или ложь. Подсказки можно найти в тексте, фотографиях и подписях вечерней школы. Хорошего месяца!

Верно или неверно Вопросы: 1. Тормоза с двойным сервоприводом Bendix датируются 1939 годом и используются до сих пор.Более ранние приложения требуют ручной настройки. В 60-е годы стали популярны саморегулирующиеся устройства.

2. В двойных серво тормозах Bendix передняя (основная) тормозная колодка имеет более короткие накладки, чем задняя. Переворачивание колодок снижает эффективность торможения.

3. Если колесный цилиндр 50-летней давности протекает из-за износа резины и коррозии, можно заменить негерметичный цилиндр и оставить другие старые колесные цилиндры в покое. В конце концов, сейчас они не протекают.

4. Вакуумный метод прокачки тормозов вытягивает старую жидкость через спускной клапан. Вакуум очень эффективен при удалении загрязнений.

5. Вдыхание асбестовой пыли очень вредно. Необходимо осторожно обращаться с более старыми тормозными колодками с асбестовой накладкой. Сменная подкладка без асбеста лучше для вашего здоровья.

6. До 1962 года легковые грузовики Chevrolet и GMC использовали шариковые подшипники передних колес. Характеристики регулировки шариковых и роликовых подшипников не совпадают.

7. Смешивать разные типы смазок для ступичных подшипников — это нормально. Если вы торопитесь, просто нанесите свежую смазку поверх старой.

8. Минеральное масло и растворители сильно повреждают резиновые детали тормозов. Запрещается использовать бензин, нефтяные дистилляты, растворители, керосин, разбавитель для лака, моторное или трансмиссионное масло рядом с резиновыми деталями тормозов. Перед тем, как прикасаться к резиновым деталям, вымойте руки водой с мылом.

9. Для очистки гидравлических тормозных цилиндров используйте изопропиловый или денатурированный спирт.Используйте резиновые перчатки, чтобы токсичный спирт не попал в кровоток через порезы и порезы.

10. Двойной главный цилиндр с крышкой сильфонного уплотнения намного безопаснее, чем старый одинарный главный цилиндр, установленный под половицей. Одиночные главные цилиндры выпускаются в атмосферу и втягивают влагу и загрязнения в тормозную систему.

Ответы: true true false true true true false true true true true

Как работают барабанные тормоза | YourMechanic Advice

В некоторых транспортных средствах используется тормозная система, частично состоящая из барабанных тормозов.Они называются так потому, что они используют трение, прикладываемое к металлическим барабанам, прикрепленным к колесам, для замедления и остановки автомобиля. В то время как дисковые тормоза обеспечивают лучшие характеристики торможения и стали более распространенными на современных транспортных средствах, барабанные тормоза все еще используются в определенных приложениях. Барабанные тормоза иногда можно найти на задних колесах автомобилей начального уровня для экономии средств, а также в классических автомобилях.

Детали, из которых состоит барабанная тормозная система

Опорная пластина : Обеспечивает прочную основу для других компонентов барабанного тормоза.Крепится к осевой втулке.

Тормозной барабан : Прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Часто изготавливается из чугуна, устойчива к нагреванию и износу. Это то, что вы видите, когда смотрите на собранный барабанный тормоз, и это компонент, к которому прилагается тормозное усилие, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Колесный цилиндр : Содержит два поршня, по одному на каждом конце цилиндра, для приведения в действие тормозных колодок. Цилиндр оказывает давление на поршни, которое толкает тормозные колодки к барабану, замедляя или останавливая автомобиль.На каждое колесо требуется один цилиндр.

Тормозная колодка : Толкается в барабан для создания трения, необходимого для замедления или остановки автомобиля. Прикреплен к опоре, но может скользить при приложении давления со стороны колесного цилиндра. К нему прикреплена подкладка, состоящая из органических или металлических соединений. Футеровка — это то, что на самом деле контактирует с барабаном и изнашивается по мере использования. Каждый тормоз содержит две колодки. Основной башмак находится ближе к передней части автомобиля, а вспомогательный башмак — ближе к задней части.В зависимости от типа и марки тормозные колодки могут быть сменными.

Автоматический регулятор : удерживает тормозные колодки на постоянном расстоянии от барабана, даже если накладка изнашивается.

Возвратные пружины : Оттягивает тормозные колодки от барабана, когда водитель отпускает педаль тормоза.

Как работают барабанные тормоза

Тормоза должны срабатывать мгновенно. Когда водитель нажимает на педаль, поршень внутри главного тормозного цилиндра создает давление гидравлической жидкости в тормозных магистралях, которая затем создает давление в колесном цилиндре и толкает колодки в барабан.Чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем больше давление внутри тормозных магистралей и тем сильнее прижимаются колодки к барабану. Расстояние, на которое перемещаются башмаки, невелико, и возвратные пружины должны оттягивать их от барабана, как только водитель отпускает педаль.

Тормоза барабанные аварийные

Некоторые автомобили имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, но по-прежнему используют небольшой барабанный тормоз, расположенный внутри ступицы колеса в качестве аварийного (или стояночного) тормоза.Когда задействован аварийный тормоз, рычаг, прикрепленный к тросу, раздвигает колодки. Это обеспечивает прямое управление, а не прохождение через колесный цилиндр или тормозную гидравлику, что позволяет автомобилю останавливаться, даже если обычные тормоза вышли из строя.

Износ барабанных тормозов

Тормозной барабан и колодки должны быть единственными компонентами, которые требуют замены в барабанной тормозной системе. Подкладка обуви изнашивается по мере использования, и, как правило, новую обувь необходимо устанавливать каждые 35000 миль, хотя это зависит от вашего конкретного автомобиля и привычек вождения.Тормозные барабаны могут прослужить более 100 000 миль, но обычно их нужно заменять попарно. В противном случае колесный цилиндр, автоматический регулятор и возвратные пружины должны прослужить весь срок службы вашего автомобиля, хотя механические проблемы или повреждение от мусора или аварии все еще возможны. Однако лучше проверять тормозную жидкость каждые 24–36 000 миль и сразу же, если вы подозреваете утечку.

Признаки проблем с барабанными тормозами

Есть несколько симптомов, которые указывают водителю на проблемы с барабанными тормозами.

Шум от тормозов : Поскольку подкладка обуви изнашивается при использовании, чрезмерные или необычные шумы могут указывать на то, что накладка слишком низкая или исчезла. Техник может выяснить, почему ваши тормоза шумные, но замена тормозных колодок часто решает проблему.

Дрожание или пульсация педали : Если педаль тормоза пульсирует или трясется при нажатии на нее, скорее всего, ваши барабаны покоробились. Тормозные барабаны должны быть идеально круглыми, и из-за чрезмерного использования или перегрева может образоваться перекос.Как правило, замена барабанов устраняет проблему и восстанавливает нормальное торможение.

Педаль тормоза с мягким или низким торможением : Педаль тормоза должна хорошо ощущаться, а тормозное усилие должно соответствовать величине давления, приложенного к педали. Если педаль кажется губчатой ​​или ниже, чем обычно, это часто признак загрязненной тормозной жидкости или утечки в системе. Воздух или вода в жидкости снижает ее эффективность, и утечка является серьезной проблемой. Попросите механика промыть жидкость или осмотреть систему на предмет утечек, чтобы восстановить полную мощность торможения.Неисправный колесный цилиндр также может быть виновником порезки педали тормоза или педали тормоза.

Тормоза, пожалуй, самая важная система безопасности в автомобиле, поэтому помните о любых необычных симптомах, которые могут указывать на необходимость замены какой-либо части барабанной тормозной системы.

Что такое барабанные тормоза и как они работают

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы можете не задумываться о тормозах вашего автомобиля, пока они не вызовут проблему, но каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, происходит целый мир вещей.Хотя сегодня большинство автомобилей оснащено дисковыми тормозами, многие все еще имеют барабанные тормоза. Это еще более верно для старых автомобилей, поскольку дисковые тормоза стали по-настоящему широко распространены только в последние пару десятилетий.

Если вы думаете, что в вашей машине барабанные тормоза, нет причин для паники. То, что это устаревшая технология, не означает, что она бесполезна. Фактически, даже если у вашего недавно произведенного автомобиля сзади барабанные тормоза, вероятно, есть диски спереди — оттуда, откуда исходит большая часть тормозного усилия автомобиля.

Барабанные тормоза, однако, имеют свои ограничения, поэтому вам нужно потратить время, чтобы понять, что они собой представляют, в чем они не справляются и что вы можете с этим сделать. Позвольте редакторам The Drive рассказать вам о некоторых из этих проблем в этом посте и пролить свет на то, что происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Давай начнем… ну, ну, остановились.

Как работают барабанные тормоза?

В отличие от дисковых тормозов, в которых используется вращающийся диск с суппортами и колодками и которые обычно считаются более эффективными и безопасными, в барабанных тормозах используется вращающийся цилиндр с установленными внутри тормозными колодками для замедления транспортного средства.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость создает гидравлическое давление и прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану. Обувь изготовлена ​​из материалов, которые создают трение, которое в конечном итоге замедляет движение автомобиля.

За последние несколько десятилетий дисковые тормоза заменили барабанные тормоза в качестве тормозного усилия большинства новых производителей автомобилей. По-прежнему можно купить новую машину с барабанными тормозами, но они обычно используются только на задних колесах с дисковыми тормозами спереди.

Какие бывают типы барабанных тормозов?

Существует три основных типа барабанных тормозов:

Ведущий-скользящий башмак

В барабанных тормозных системах ведущий башмак — это тот, который вращается в направлении барабана. Подвижной башмак находится с другой стороны узла и отрывается от вращающейся поверхности. Тормозные системы с ведущим и ведомым башмаком способны останавливать обратное движение так же, как и при остановке вперед. Этот тип барабанного тормоза обычно используется для задних колес.

Башмак с двумя ведущими колодками

Тормозные системы с двумя ведущими колодками оснащены двумя ведущими колодками, которые контактируют с барабаном. Эти системы работают с так называемым само-сервоэффектом, при котором, чтобы обувь была эффективной, нужно только прижать ее к барабану. Форма обуви в сочетании с вращением барабана естественным образом выталкивает их наружу в барабан. Этим системам требуются мощные пружины, чтобы тянуть башмак назад, когда не требуется тормозное усилие.

Duo-Servo

Тормозные системы Duo-Servo — это усовершенствованная версия колодочных тормозов с двойным приводом.В этой тормозной системе две колодки связаны. Когда ведущий башмак выдавливается колесным цилиндром, вращающая сила помогает вдавить вспомогательный башмак в барабан.

Звучит фантастически. Почему дисковые тормоза лучше?

Дисковые тормоза имеют несколько улучшений по сравнению с барабанными тормозами, в том числе:

Регулирование температуры

Тормоза выделяют тепло. Это то, что они делают. Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло и способны сохранять тормозное усилие при многократном использовании.

Лучшая производительность на мокрой дороге

Барабанные тормоза из-за своей формы подвержены скоплению воды внутри, что отрицательно сказывается на производительности. В дисковых тормозных системах ротор не удерживает воду, а тормозные колодки действуют почти как ракель, вытирая влагу.

Меньше вероятность блокировки

Дисковые тормоза с меньшей вероятностью заблокируются при резком торможении, что делает их более безопасными при маневрах уклонения.

Разъяснение терминов барабанного тормоза и дискового тормоза

Получите образование.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза используют суппорт и две тормозные колодки для оказания давления на вращающийся диск. Суппорт прижимает колодки к ротору, что создает трение и показывает вращение колес.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная тормозная система, или ABS, работает с бортовым компьютером автомобиля, чтобы определить, когда вот-вот произойдет блокировка тормозов. Затем система заставит тормоза быстро включаться и выключаться, что позволяет водителю замедлить движение автомобиля, сохраняя при этом контроль.В случае блокировки автомобиль продолжит движение в том направлении, в котором он был изначально.

Трение

Трение, которое в случае тормозов вызывается либо контактом тормозной колодки с барабаном, либо контактом тормозной колодки с ротором. Трение — это сопротивление движению, при котором выделяется значительное количество тепла.

Затухание тормоза

Затухание тормоза — это состояние, при котором тормозная система теряет эффективность, обычно из-за тепловой перегрузки. Уменьшение тормозной мощности вызвано уменьшением трения между колодками и тормозным барабаном.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость — это жидкость, которую тормозные системы транспортного средства используют для выработки «толкающей» силы, необходимой для прижатия тормозных колодок к тормозному барабану. Тормозные системы используют тормозную жидкость для создания гидравлического давления, которое помогает перемещать компоненты и останавливать автомобиль.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» «своими руками», мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , которым вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы о барабанных тормозах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Могу ли я обновить барабанные тормоза?

A. Да, можно. Фактически, многие люди считают преобразование барабана в диск одним из лучших обновлений, которые вы можете сделать для автомобиля, особенно для того, на котором будет тяжело ездить.Стоимость и сложность будут варьироваться в зависимости от вашего автомобиля, но это не ракетостроение, и это можно сделать дома в течение выходных.

В. Дисковые тормоза дороже покупать и обслуживать?

A. Тормоза дисковые дороже как в покупке, так и в обслуживании. Со временем цены снизились, поскольку компоненты стали более распространенными, но дисковые тормоза по-прежнему дороже барабанных и могут привести к увеличению начальной стоимости автомобиля, оснащенного ими.

В. Почему дисковые тормоза безопаснее барабанных?

A. Дисковые тормоза считаются более безопасными по целому ряду причин, в основном потому, что они:

• Меньше вероятность блокировки
• Более эффективны в горячем состоянии
• Не так восприимчивы к проникновению воды

В. Могу ли я обновить барабанные тормоза?

A. Как и дисковые тормоза, барабаны сообщат вам, когда что-то не так. Вы можете почувствовать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса, вы можете почувствовать ослабление ручного тормоза или даже может быть царапающий или визжащий звук при нажатии на педаль тормоза.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Как работают барабанные тормоза? — Самое простое объяснение

Если кто-то задаст вам вопрос, можно ли управлять автомобилем без тормозов? Чем вы ответите, очевидно, нет.Вождение автомобиля без тормозов невозможно. Тормоза имеют решающее значение для остановки автомобиля и безопасного движения по дороге. Использование надлежащей тормозной системы в большей степени улучшает управляемость автомобиля. В современных автомобилях барабанные тормоза чаще всего устанавливаются на задние колеса. На рынке доступны различные типы тормозов. Но здесь я расскажу только о барабанных тормозах и о том, как они работают.

Чтобы понять подробно об этом тормозе, сначала мы должны хорошо разбираться в его различных частях и их функциях.

Источник изображения

Вся сборка барабанного тормоза прикреплена к задней пластине колеса. Задняя пластина остается неподвижной и не вращается вместе с колесом.

1. Тормозной барабан:

Это круглый чугунный корпус, который используется для остановки автомобиля с помощью тормозной колодки. Барабанный тормоз прикручен к ступице колеса. Он вращается вместе со ступицей.

2. Тормозная колодка:

Это фрикционная часть барабанного тормоза, без нее работа тормоза невозможна.Тормозная колодка имеет тормозную накладку на внешнем изгибе. Тормозная накладка контактирует с тормозным барабаном при остановке автомобиля. Он бывает двух типов.

(i) Колодка первичного тормоза: Колодка с большим покрытием из материала называется первичной колодкой.
(ii) Вторичная тормозная колодка: Колодка с небольшим количеством материала накладки называется вторичной колодкой.

3. Колесный цилиндр:

Он используется для выталкивания тормозной колодки наружу для включения тормоза. Колесный цилиндр соединен с главным цилиндром.Он содержит поршень, который перемещается наружу при включении тормоза и прижимает тормозную колодку к внутренней поверхности барабана.

4. Возвратная или втягивающая пружина:

Используется для втягивания тормозной колодки после срабатывания тормоза. В тормозе durm есть две возвратные пружины: одна для первичной колодки, а другая — для вторичной колодки.

5. Саморегулятор:

Он поддерживает минимальный зазор между тормозной колодкой и барабаном, чтобы они не касались друг друга, когда педаль не нажата.В случае износа тормозной накладки и увеличения зазора между колодкой и барабаном, ее можно снова отрегулировать, чтобы сохранить зазор между колодкой и внутренней поверхностью барабана. после регулировки он сохраняет ту же вибрацию во время работы тормоза.

Также читайте:

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Как работает двигатель DTSi — объяснение?

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Тормозная колодка может расширяться в обоих направлениях.Когда тормозная накладка колодки касается внутренней поверхности барабана, между тормозной колодкой и барабаном возникает трение, которое останавливает движение транспортного средства.

1. Когда педаль тормоза нажата, она сжимает жидкость в главном цилиндре и позволяет поршню колесного цилиндра расширяться наружу.

2. При движении поршня колесного цилиндра наружу тормозная колодка вынуждается к тормозному барабану.

3.Когда накладка тормозной колодки касается внутренней поверхности барабана, и из-за трения, возникающего между тормозной колодкой и барабаном, движение колеса уменьшается, и транспортное средство останавливается.

4. Когда усилие снимается с педали тормоза, втягивающие пружины втягивают тормозную колодку внутрь, и контакт между фрикционной накладкой и барабаном прекращается. Теперь тормоз снова готов к работе.

5. Внизу находится саморегулирующийся винт, который используется для поддержания минимального зазора между барабаном и тормозной колодкой.Когда накладка тормозной колодки изнашивается, чем увеличивается зазор между барабаном и тормозной колодкой, в это время регулятор снова регулируется для поддержания минимального зазора.

Для лучшего объяснения того, как работают барабанные тормоза, посмотрите видео, приведенное ниже:

1. Это тормозная система с автономным питанием. Это означает, что они предназначены для работы сами по себе.
2. Дешевле дисковой тормозной системы.

1. Проблема нагрева: Поскольку зона трения полностью покрыта футеровкой, тепло, выделяемое во время трения, не может выходить в атмосферу. Это может снизить эффективность торможения автомобиля.

2. Барабанный тормоз не будет работать должным образом, если он намокнет в воде.