устройство, принцип работы, типы, преимущества и недостатки

Хорошо, когда можно оставить автомобиль на охраняемой парковке и не беспокоиться о нем. Но, к сожалению, далеко не у всех есть доступ к такому удобству. Чаще приходится оставлять на ночь свою ласточку во дворе, в переулке, и нет никакой гарантии, что утром она будет на том же месте. Если машина представляет ценность для угонщиков (а для этого ей совсем необязательно быть дорогой и новой), лучше заранее обезопасить себя от ее потери. Как? Установить иммобилайзер. А что это такое и в чем его секрет мы разберем в статье ниже.

Содержание

1. Что такое иммобилайзер и для чего он нужен?
2. Устройство и принцип работы
3. Типы иммобилайзеров и схема подключения
4. Преимущества и недостатки иммобилайзеров
5. Неисправности иммобилайзера
6. Как проверить иммобилайзер?
7. Советы автомобилистам
8. Заключение

Что такое иммобилайзер и для чего он нужен?

На видео, выше, хорошо рассказано, что такое иммобилайзер и для чего он нужен. Основная функция иммобилайзера напрямую связана с его названием: он обездвиживает автомобиль, не давая преступнику шансов угнать его.

Что нужно, чтобы машина не сдвинулась с места?

Отключить подачу электроэнергии на систему зажигания – раз. Не дать заработать стартеру двигателя – два. Отключить подачу топлива – три. И, на всякий случай, еще и обесточить ЭБУ, если он есть – четыре. Всё это и делает иммобилайзер при попытке несанкционированного запуска двигателя.

То есть, даже если угонщик смог обойти сигнализацию, запустить двигатель без специального ключа или кода доступа не получится, электроника отключит основные системы автомобиля. Причем сделает это так, что даже выключить сам иммобилайзер, подать электричество на обесточенные узлы уже не получится – реле имеют механическую блокировку и остаются в разомкнутом состоянии даже при отключении от сети.

Находится иммобилайзер, как правило, за приборной панелью или центральной консолью. А его антенки, как правило, находятся в замке зажигания.

Устройство и принцип работы

Устройство иммобилайзера

Устройство системы достаточно простое, но надежное. Есть несколько основных элементов иммобилайзера.

1. Система управления – обрабатывает входящие данные от сигнализации, внешних датчиков, сигналы с ключа, подает команду исполнительным элементам.
2. Электромагнитные размыкающие реле – “исполнители” работы, которые выполняют отключение и подключение электроцепей в нужных точках и препятствуют их работе без команды с блока управления.
3. Активирующий ключ – электронный транспондер, который единственный может предоставить доступ к блоку управления и деактивировать иммобилайзер. Один из вариантов ключа – электронный, а также устройство для ручного ввода кодового числа.

Принцип работы очень прост: при попытке завести двигатель система управления запрашивает ключ (и неважно, в каком виде).

Если она получает нужный ответ на свой запрос, автомобиль заводится и можно ехать. Если же ответа нет или он не соответствует запросу, система подает сигнал на размыкающие реле и они разрывают электрические цепи в нужных точках.

Сигналом к срабатыванию реле может быть не только попытка запустить мотор, но и, например, включение сигнализации (если две эти системы работают синхронно), сигнал от датчика удара, датчика угла наклона автомобиля и других электронных “помощников”. Чем новее автомобиль, тем более изощренная в нём система безопасности.

Типы иммобилайзеров и схема подключения

Новые модели автомобилей уже выпускаются со штатными иммобилайзерами, и вмешиваться в их конструкцию и настройку нецелесообразно (кроме тех случаев, когда владелец собирается поставить более “продвинутое” устройство). Но и владельцы достаточно старых машин могут ставить “обездвиживатели”, чтобы не найти своё авто на ближайшей разборке. Как ни странно, самым большим спросом у угонщиков пользуются не крутые автомобили бизнес-класса, а вполне себе обычные “середнячки”, на запчасти которых существует огромный спрос.

Современные устройства выпускаются четырех типов: контактные, бесконтактные, мобильные и с отсроченным действием.

1. Контактный тип иммобилайзера – это достаточно простой тип устройства, в котором разблокировку нужно проводить с помощью контакта ключа с приемным устройством. Найти такой приемник профессионалу несложно, особенно если сигнализация не установлена или уже отключена.
2. Бесконтактный тип – более продвинутая система, в которой сигнал от передатчика в руках у водителя уходит на приемник-антенну. Приемник может находиться в любом месте салона, и зачастую найти его довольно сложно.
3. Современные проблемы требуют современных решений – мобильных иммобилайзеров. Такое устройство управляется со смартфона через мобильное приложение, сигнал поступает по сотовой сети. Уже не нужно находиться неподалеку от автомобиля, управлять им можно с любого расстояния.
4. Иммобилайзер с отсроченным действием – своего рода “сюрпрайз” для угонщика. Блок управления срабатывает не сразу, а через определенное время после запуска двигателя. Вместо того, чтобы по-тихому “колдовать” над машиной в уютном темном дворе, угонщик оказывается на трассе под прицелом видеокамер. Больше шансов, что он бросит машину, не “потроша” ее, и уберется восвояси.

Схема подключения типового иммобилайзера

Явных преимуществ у иммобилайзера много.

• Он не виден, не слышен и не проявляет себя до того момента, пока машину не попытаются угнать.
• Похититель никогда не знает заранее, есть в автомобиле система обездвиживания, или нет.
• Даже если угонщик на сто процентов уверен, что иммобилайзер есть, ему будет достаточно сложно найти и деактивировать все его элементы. Тем более в условиях спешки.

Самые простые модели иммобилайзеров опытный угонщик может обмануть, поскольку и размещение, и режимы работы электронных элементов в них всегда однотипные. А вот более сложные варианты уже практически не поддаются “обходу”.

Недостатки у этого устройства тоже есть.

• Возможность взлома простых штатных устройств.
• Зависимость от заряда аккумулятора (уже не заберешь домой батарею для подзарядки).
• “Глюки” в системе управления, связанные со скачками напряжения или помехами в бортовой электросети.
• Риск потерять управляющий ключ или вывести из строя чип.

Нередко возникает вопрос, не обойтись ли одной сигнализацией или только иммобилайзером для защиты автомобиля. При всех преимуществах и недостатках обеих систем, это всё-таки разные устройства, и каждое из них выполняет свои, отдельные функции.

• Сигнализация подает сигнал тревоги не только в случае попытки запустить двигатель, но и при попытке открыть или повредить автомобиль.
• Сигнализация может отпугнуть неопытного угонщика внешним звуковым сигналом, и “позвать” автовладельца, подав сигнал на брелок.
• И, наконец, сигнализация дает возможность разблокировать автомобиль и запустить двигатель заранее, по сигналу от водителя. Например, чтобы прогреть мотор после длительной стоянки на морозе.
• В то же время сигнализация никак не препятствует фактическому угону автомобиля, только сообщает о несанкционированном вмешательстве.
• И кроме того, с сигнализацией угонщики научились неплохо справляться.

Иммобилайзер же работает тихо, но действенно. Он не дает угнать машину, но никак не сообщает о попытке угона.

В общем, сигнализация не позволит вам увидеть однажды утром автомобиль без колёс, фар или магнитолы, а иммобилайзер позволит просто найти утром автомобиль на том же месте, где его оставляли вечером.

На вопрос, что лучше, сигнализация или иммобилайзер? Ответ напрашивается простой: нужны обе системы для спокойствия и безопасности.

Неисправности иммобилайзера

На видео, выше, можно наглядно увидеть самые распространенные ошибки. Чем сложней система, тем больше в ней вероятность всевозможных поломок. И иммобилайзер не исключение — любой из его элементов может пострадать как в результате ественных причин, так и от действий угонщиков, вандалов или по несчастливой случайности. Все проблемы делятся на два типа: механические и программные. Первые, в свою очередь, могут приключиться с ключом или самим устройством иммобилайзера.

1. Потеря или поломка электронного ключа – ситуация неприятная, но решаемая. Как правило, в таких случаях спасает запасной ключ (он же есть, правда?) или изготовление нового и перенастройка системы на новое устройство доступа.
2. Проблема с платой в системе управления. Как и любая электроника, она может пострадать от влаги, механических воздействий (тех же угонщиков, пытавшихся разобрать иммобилайзер), короткого замыкания.
3. Проблема с электропроводкой. Любые провода рано или поздно перетираются, рвутся, и приходится искать и устранять проблему.
4. Ошибки в программном коде, возникающие из-за сбоев в электросети, помех, других причин.

С любыми проблемами иммобилайзера справляются сервисные центры, так что ничего смертельного в них нет. Вопрос только, как добраться до сервиса: на эвакуаторе не очень-то хочется. Для таких случаев предусматривается обходчик иммобилайзера – резервная система доступа. Обходчики бывают трех типов.

1. Блок с разблокировкой от ключа. Можно использовать в тех случаях, когда автовладелец железобетонно уверен, что ни при каких обстоятельствах не потеряет оригинальный ключ.
2. Блок с разблокировкой от копии ключа. Отличный вариант, если родной ключ уплыл в неведомые дали, но дома лежит запасной.
3. Модуль с функцией повторения сигнала от ключа. Может активироваться и от ключа, и по закрытому каналу.

Как проверить иммобилайзер?

Есть один, достаточно простой и легкий способ проверить штатный иммобилайзер. Нужно ликвидировать передачу сигнала от ключа до блока антенн в замке зажигания. Как это сделать? Можно головку ключа замотать в фольгу, которая и выступит в данном случае как экран, и не даст считать информацию с чипа.

Проверка работоспособности иммобилайзера, заворачиванием ключа в фольгу

Дале вставляем ключ в замок и пробуем заводить. Если у Вас не получилось, значит иммобилайзер исправен. На видео, ниже, наглядно показано как это сделать.

Советы автомобилистам

1. Любая система защиты всегда лучше, чем ее отсутствие. Поэтому если есть возможность поставить иммобилайзер, лучше не затягивать с его установкой.
2. Автоворы давно научились бороться с сигнализацией, и постепенно находят методы и нейтрализации иммобилайзера. Да, это трудно, но возможно. Особенно часто страдают владельцы простых штатных систем, в которых все элементы стоят на заранее известных местах.
3. Вывод из предыдущего пункта такой: чем сложней иммобилайзер, тем больше шансов, что он реально защитит автомобиль. По крайней мере, справиться с ним будет непросто, и есть все шансы, что преступник бросит эту затею и переключится на авто “посговорчивей”.
4. Иммобилайзер с отсроченным действием дает больше шансов на сохранение автомобиля, поскольку срабатывает неожиданно и в тот момент, когда угонщик уже выехал на оживленную улицу.
5. Определенную гарантию того, что иммобилайзер будет работать долго и без сбоев, дает качество самого устройства (тут лучше не экономить на брендах) и прямые руки мастера, который его ставит. Поэтому целесообразней обращаться в специализированные сервисные центры, где дают гарантию на качественное выполнение работ. От того, как протянуты провода и подключены реле, зависит срок службы устройства в целом.
6. При установке можно заранее выяснить, как безопасно отключать аккумулятор от общей сети, что делать в случае сбоев, какой обходчик поставить и нужен ли он вообще. Задавать вопросы мастеру – не зазорно, плохо потом стоять над “мертвой” машиной и прикидывать, во сколько обойдется эвакуатор.

Заключение

Несмотря на некоторые недостатки, иммобилайзер сегодня становится второй по популярности системой защиты автомобиля. Некоторые страховые компании даже отказываются оформлять страховку от угона, если на автомобиле не стоит штатный или покупной иммобилайзер, и этот факт говорит о многом.
Можно ли доверять ему на сто процентов? Вряд ли: там, где есть охрана, есть и возможность ее устранить. Но каждое защитное устройство дает дополнительный шанс на сохранность автомобиля, так что не стоит пренебрегать этой возможностью.

Как подключить иммобилайзер

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как подключить иммобилайзер?».

Популярность иммобилайзеров вызвана их продуктивностью, доступностью и маленькими размерами. Без этих устройств не может обойтись ни один автомобиль. Есть разные модели иммобилайзеров и каждая из них устанавливается по отдельным схеме и инструкции, но основной принцип установки таких систем всегда одинаковый.

Как правильно и быстро установить иммобилайзер собственными руками сейчас сможет узнать каждый водитель.

Иммобилайзеры для современных машин, как установить иммобилайзер

Маленькие и продуктивные устройства – иммобилайзеры могут устанавливаться в отечественных и иностранных автомобилях любой марки. Работают при помощи подключения к проводке автомобиля или в автономном режиме, имеют брелоки или обходятся без них. Иммобилайзер может устанавливаться в салоне транспортного средства или снаружи – всё зависит от его типа и индивидуальных возможностей. Основной алгоритм монтажа этих систем одинаковый, а изучить его можно используя специальные схемы. Чтобы установить иммобилайзер своими руками необходимо иметь знания об основных системах машины. Если они присутствуют, процесс монтажа иммобилайзера в авто не будет длительным и даже сможет принести удовольствие. как подключить иммобилайзер самостоятельно сейчас узнают все водители.

Основные принципы работы иммобилайзеров – с какими системами авто они тесно связаны

Иммобилайзер – охранное устройство миниатюрных размеров, которое предотвращает возможность угона авто, за счёт использования блокировок для разных механических частей транспортного средства. Подключения иммобилайзера к проводке или установка за посредничеством радиометок никак не влияют на продуктивность работы системы. Поэтому можно выбирать любой из допустимых вариантом. Иммобилайзером может производиться блокировка следующих автомобильных систем:

• двигатель транспортного средства;
• рулевой вал авто;
• тормозные колодки и концевики дверей;
• концевик капота;
• другие механизмы запуска движения.

В зависимости от того, к какой именно системе автомобиля будет привязано устройство, для её блокировки, и будет производиться последующий процесс монтировки. Стандартная схема подключения, которая содержится в инструкции сделает этот процесс намного проще.

Для подключения каждой части системы к автомобилю используется специальный разъем, который тоже можно найти на схеме. Монтаж иммобилайзера – это быстрый процесс, который не требует особо сложного вмешательства в механику и электрику транспортного средства.

Основные этапы установки иммобилайзеров в автомобиль

Подключение и установка иммобилайзера включает в себя ряд специальных действий. Стандартный монтаж иммобилайзера включает в себя следующие этапы:

• производится разборка передней панели торпеды;
• демонтируется пластик, за которым скрывается электроника автомобиля;
• в панели за рулём просверливается маленькая дырка для проводов;
• производится установка электронного, охранного замка;
• все контакты соединяются в нужных местах – процесс производится с использованием специальной клеммы и предохранителей для полной безопасности;
• прописываются все необходимые ключи для рабочей системы иммобилайзера.

Именно таким образом выглядит общая схема установки иммобилайзера, который должен подключаться к системе авто при помощи проводов. Разблокировать такое устройства можно только находясь внутри автомобиля, используя метод ввода специального кодового числа.

Беспроводные иммобилайзеры монтируются в автомобиль по другому принципу и схема их установки тоже

присутствует в инструкции к самому устройству. К тому же, беспроводные системы имеют возможность работы с дополнительными реле блокировки и при этом не нужно искать разъем, в который необходимо подключить провода.

Основной способ установки беспроводных иммобилайзеров в автомобиль своими руками

Для того чтобы поставить беспроводной иммобилайзер в своём авто, его для начала нужно купить. Если устройство уже находится в руках владельца следует поступать следующим образом:

• заняться поиском надёжного и максимально возможно скрытного места для установки основного блока иммобилайзера – может располагаться внутри машины или снаружи;
• установить и надёжно закрепить иммобилайзер, проследив при этом, нет ли влаги в выбранном месте, какая температура воздуха;
• в местах, которые будут блокироваться необходимо установить радиометки, для того, чтобы сигналы могли быстро и качественно достигать цели;
• настроить систему на рабочий режим и постоянно носить с собой брелок-радиометку, не забывая при этом, что он не должен находиться рядом с ключами и брелоком сигнализации.

Беспроводные иммобилайзеры могут подключаться в том месте, где это будет больше всего комфортно водителю. Схема подключения устройства. Которую можно использовать для установки иммобилайзера своими руками прилагается к самому устройству во время его покупки.

Иммобилайзеры, которые поставить сможет каждый, ведь они беспроводные, имеют функцию диалоговой авторизации пользователя – этот показатель улучшает параметры продуктивности системы в целом. К системам можно подключать дополнительные реле блокировки и использовать несколько радиометок для разблокировки и авторизации.

Что необходимо помнить, если человек хочет поставить иммобилайзер самостоятельно

Чтобы правильно произвести установку такого устройства как иммобилайзер своими руками необходимо придерживаться определённых правил. Схема подключения покажет все точки, к которым следует прикрепить реле и поможет разобраться в особенностях конкретного авто. Чтобы правильно установить и по-максимуму

использовать своё охранное устройство, его владелец должен придерживаться следующих правил:

• выбор иммобилайзера, пользуясь критериями качества, а не показателями цены и названиями брендов;
• подробное изучение инструкции по установке и эксплуатации устройства, возможности подключения дополнительных реле;
• произведение установки иммобилайзера своими руками именно так, как это показывает схема;
• проверка работы системы, когда она уже установлена в автомобиль;
• грамотная прописка ключей для конкретного иммобилайзера в конкретной модели авто;
• необходимость придерживаться всех норм безопасности в процессе установки иммобилайзера.

Установить иммобилайзер самостоятельно сможет каждый владелец авто. К процессам монтажа можно отнести установку основного блока и реле блокировки. Чтобы владелец автомобиля всё сделал правильно и в нужной последовательности ему предлагается инструкция, в которой есть понятная схема установки. Каждый компонент системы необходимо подключить в необходимый разъем.

Устанавливая иммобилайзер, владелец авто должен стараться всеми возможными способами скрыть основной блок. Его нужно установить так, чтобы владелец транспортного средства имел к блоку свободный доступ, а вот злоумышленник не смог его обнаружить.

Ни один автовладелец не отнесётся равнодушно к пропаже имущества из его машины. Приобретая транспортное средство, человек, как правило, старается максимально обезопасить его от нападок злоумышленников.

Помочь сберечь хранящееся в машине имущество отлично помогает сигнализация. Она не позволяет провести несанкционированное открывание дверей, включение зажигания, а также оповещает окружающих о попытке взлома посредством громкого узнаваемого звукового сигнала.

Однако если грабители обладают достаточным уровнем сноровки, они сумеют проникнуть в автомобиль и отключить упомянутую защиту. Тогда, сумев соединить провода зажигания, они скроются с места преступления на чужом автомобиле.

Защитить авто от таких опытных злоумышленников помогает иммобилайзер. Он не оповестит хозяина машины о попытке угона, зато не позволит преступнику сдвинуть транспортное средство с места.

Примечательно, что это же устройство при необходимости может запустить двигатель автомобиля.

Отличие от сигнализации

Заранее отметим, что это устройство не заменяет сигнализацию, а скорее, дополняет её функции.

Но тем не менее оно является успешным стражем безопасности автомобилей.

Хоть эта система никак не сигнализирует при попытке угона машины, она гарантированно обездвиживает транспортное средство. В некоторых западных странах существуют законы, согласно которым дилеры должны продавать новые автомобили с установленными иммобилайзерами даже в том случае, если они не предусмотрены заводской комплектацией.

Как действует иммобилайзер?

Больше всего это устройство схоже с банальным выключателем. Только реагирует он не на механические, а на автоматические манипуляции.

Через этот выключатель проложены цепи со слабым током, которые участвуют в бортовых процессах машины. Эти цепи расцепляются и перестают действовать в тот момент, когда упомянутое устройство получает соответствующую команду.

В зависимости от вида иммобилайзера, он может расцеплять цепи после выключения зажигания, долгого простаивания автомобиля на одном месте или при специальной радиокоманде.

При помощи иммобилайзера можно отключить следующие автомобильные элементы:

Чип иммобилайзера, называемый также транспондером, располагается в электрическом ключе автомобиля. Он помогает автоматически заводить транспортное средство. В момент подачи соответствующего сигнала бортовая антенна производит авторизацию с чипом и запускает двигатель.

Однако если авторизация проходит с ошибками, автомобиль не заводится.

Если ключ оснащён чипом имобилайзера, нужно следить за тем, чтобы не оставить его в машине целиком. Тогда противоугонная система не будет действовать.

Теперь, когда мы разобрались в принципе действия иммобилайзера, можно поговорить о том, из чего он состоит и как установить такое устройство в машину.

Установка устройства

О том, как установить иммобилайзер, мы поговорим на примере самого распространённого типа настоящего устройства, у которого есть электронный контактный замок и ключ с чипом, но отсутствует радиометка.

Это довольно компактное устройство, которое может полностью поместиться в пространстве передней панели.

Лучше всего перед началом работ полностью демонтировать переднюю панель. Блок рекомендуется разместить максимально глубоко за ней.

В планке панели просверлите отверстие. В этом отверстии необходимо закрепить электронный замок, который присоединён к блоку.

Лучше ориентироваться на правую нижнюю часть панели. Если замок расположится там, он не будет бросаться в глаза, зато вам будет просто с ним работать.

Иммобилайзер — электрическое устройство. А значит, установка иммобилайзера не может обойтись без обеспечения механизма питанием.

Далее, чтобы установить иммобилайзер, нужно подвести цепи к электрическому замку, вмонтированному в планку панели.

Отметим одну очень важную деталь: ни в коем случае не стоит делать ответвления цепей на видном месте. Благодаря такой бесхитростной установке, угонщик легко сможет проследить за тем, где установлен иммобилайзер.

Контакты нужно проводить за планкой панели. Провода, которые соединяются с бензонасосом, стартёром, а также реле зажигания, нужно пробросить через центральный пучок кабелей, а ответвления делать так, чтобы они были скрыты панельной планкой.

Соединяйте провода посредством специально для этого созданных клеммников. Не скручивайте их, ведь так вы создадите угрозу замыкания и, как следствие, — возгорания машины.

Мыслим, как преступник

К сожалению, пока не создано ни одного устройства, которое бы могло защитить автомобиль от угона со 100%-й гарантией. Не может похвастать такими функциями и иммобилайзер.

Если угонщик обладает достаточным уровнем сноровки и хорошим запасом знаний, он сможет справиться с устройством, обездвиживающим автомобиль. Для этого ему будет даже необязательно демонтировать модуль иммобилайзера.

Из соображений безопасности мы не будем детально описывать, как происходит в таких случаях процесс угона, отметим лишь, что это делается путём поиска альтернативных источников питания, не связанных с разорванными цепями.

Тем не менее, по статистике, в странах, в которых разрешили продавать только те автомобили, которые оборудованы обездвиживающими устройствами, количество преступлений, связанных с угонами, снизилось на 10–15%.

Это неплохой, но не абсолютный показатель. Поэтому напомним, что установка описанного устройства не отменяет установку сигнализации. А также отметим, что пока никто не смог придумать лучшего средства от угона, чем оставление машины на охраняемой стоянке.

Иммобилайзер – это не физико-технический прибор. Он не имеет ни малейшего отношения, ни к синхрофазотрону, ни к Большому адронному коллайдеру. И если ему свойственно кого-то с чем-то сталкивать, так это криминальных специалистов с техническими проблемами угона автомобиля. Установка иммобилайзера – это установка надёжного, электронного прибора двойного действия. Он не только вызывает головную боль у угонщиков, но и вселяет чувство спокойствия в жизнь владельца машины.

Что это такое и как ИММО работает

Иммобилайзер (иммо) автомобиля – это совсем не сигнализация. Этот надёжный прибор не кричит во всё горло о своём существовании. Своё дело он делает абсолютно тихо и незаметно, напоминая о себе мерцанием чуть заметной индикации на панели прибора автомобиля. Скрытность и надёжность – вот основные его черты. Нет, он скорее даже не охраняет, а контролирует правомочность севшего за руль автомобиля человека.

Свои права, на нахождение за рулём машины, водитель должен доказать наличием надёжного шифрованного кода, действительность которого проверит установленный иммобилайзер.

Подобный код допуска может находиться:

• в чипе ключа автомобиля;
• в специальной метке его владельца;
• в правильности набранного на пульте числового пароля;
• в отпечатке пальца водителя;
• или в комбинации этих местоположений.

Получив надёжный код доступа, иммобилайзер сравнивает его с тем кодом, который записан в его памяти. При благоприятном стечении обстоятельств, ИММО подаёт сигнал электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля на запуск двигателя и разблокировку отключенных систем управления. Подобный алгоритм заложен в штатно установленном ИММО. Если его установить отдельно, то в этом случае ИММО автомобиля самостоятельно примет решение на разблокировку двигателя и его пуск.

Если же сравнение кодов будет не в пользу севшего за руль человека, то иммобилайзер поступит в зависимости от заложенной в него программы:

• ЭБУ команду на запуск не получит и машина останется недвижимой;
• ЭБУ получит команду на запуск, но датчик движения немедленно отключит двигатель, как только автомобиль тронется;
• ЭБУ получит команду на запуск. Двигатель автомобиля запустится, но датчик движения отключит его через определённое время;

Важно: штатно установленный иммобилайзер, угонщикам найти можно. Вот только его демонтаж не даст положительного, для них, эффекта. ЭБУ, без его сигнала, работать не будет.

Разновидности ИММО

Как теперь стало понятно, иммобилайзер автомобиля, это надёжный контролёр или, применяя техническую терминологию – контроллер. В зависимости от того каким образом он получает кодированный сигнал для сопоставления, различают следующие виды иммобилайзеров:

• контактная модификация. В этом случае чип с записанным надёжным кодом доступа находится в ключе автовладельца. Вставленный в замок зажигания чипованный ключ, через приёмную антенну передаёт свои данные на ИММО автомобиля. Приёмную антенну необходимо устанавливать в непосредственной близости от него;
• бесконтактная или транспондерная разновидность прибора. Метка или транспондер представляет собой небольшую карточку или брелок, который находится в кармане или бумажнике владельца автомобиля. Приёмник сигнала можно установить в самом невероятном месте. Это может быть обшивка машины, сидение или его чехол. Не обнаружив дистанционно метку, ИММОотработает программу несанкционированного доступа в автомобиль;
• кодовые модели. Для этого прибора свойственен набор шифрованного кода непосредственно на установленной в салоне автомобиля цифровой панели. Установить подобную модель удобно тем водителям, кому не по душе носить с собой дополнительные метки или ключи.
• модели с двойной авторизацией. Если установить подобный ИММО, то независимо от того, насколько верен для запуска двигателя машины ключ, он всё равно будет искать присутствие в салоне метки. При её отсутствии, ИММО воспримет это как угон.
• вариант прибора, считывающий отпечаток пальца автовладельца. Современная, надёжная модель иммобилайзера автомобиля, впитавшая в себя все положительные черты предшествующих модификаций.

Важно: необходимо быть внимательным, при желании установить понравившуюся модель иммобилайзера и одновременно обладать возможностью дистанционного запуска двигателя автомобиля.

Как правильно установить

Случается, что вдруг появилось, у владельца машины, непреодолимое желание установить иммобилайзер. При этом установить его самостоятельно, не обладая навыками электромонтажника, электронщика или страстного фаната этих профессий. Вот тогда надо тысячу раз подумать, а стоит ли это желание свеч. Ведь на кону будет стоять благополучие любимой машины.

Если же оно действительно непреодолимо или это дело принципа, тогда стоит рассмотреть некоторые рекомендации и ещё раз подумать – установить самому или обратиться к специалистам. Моделей иммобилайзеров, на рынке автогаджетов, достаточно много. Выбрать есть из чего и цены на них вполне демократичные. В своём большинстве – с хорошими инструкциями о том, как их установить и где:

1. Прежде всего, приобрести понравившуюся модель прибора;

• современные модели иммобилайзеров — приборы с датчиками движения и наличием функции управления замком капота. Эти возможности прибора не только блокируют двигатель автомобиля в процессе движения, но и осуществляют защиту всего подкапотного пространства.

2. Проверить наличие необходимого инструмента;

• набор крестовых и шлицевых отвёрток;
• накидной или торцовый ключ на 10;
• стриппер или нож для разделки проводов:
• обычный паяльник с принадлежностями;
• лента для изоляционных работ;
• 2-х сторонний, монтажный скотч;
• самый простой мультиметр;
• светодиодная контролька с резистором 1К. Крокодил с минусом, щуп с плюсом;

3. Подготовить несколько вариантов электросхем автомобиля, на который требуется установить иммобилайзер;

4. Подробнейшим образом разобраться в функциональном значении каждого прибора и его подключении;

5. Наметить место, где можно будет установить иммобилайзер и организовать скрытные места его коммутации;

• оно не должно быть на виду. Скрытность – основа для удачного размещения иммобилайзера;
• лучше всего установить его под капотом автомобиля с управляемым им самим замком;
• или, как вариант, скрытно в салоне машины установить управляющий блок, а исполнительные реле – под капотом;
• замок капота не должен иметь доступа извне;
• рядом с ним должны отсутствовать источники излишней влаги и чрезмерного тепла;
• если установить прибор недалеко от источника радиоволн, то трудно будет ждать безупречной его работы;

6. Наметить места, где желательно установить блокировки;

• блокировать удобнее всего катушки зажигания, поскольку в этом случае ЭБУ не станет выдавать чек ошибки и, следовательно, прочитать её будет невозможно;
• однако блокировать можно и работу зажигания, бензонасоса и даже датчика положения коленвала.

Важно: иммобилайзер не является конкурентом охранной сигнализации. Зато их совместная работы на порядок увеличивает надёжность в сохранности автомобиля.

Советы по правильной установке

Вместе с тем надо отдавать себе отчёт в том, что злоумышленники то же кое-что умеют и знают много возможностей обойти и сигнализацию, и иммобилайзер:

• заблокированный бензонасос на механике – запустят с толкача;
• на автомате – подадут напряжение напрямую;
• так же поступят и с заблокированным бензонасосом – подадут напряжение от, расположенных рядом, задних габаритов.

Так что если есть желание стать мастером по установке иммобилайзеров, то придётся повысить свои знания в части изучения всех электрических цепей машины. Как они работают и на что реагируют. Придётся понять, как будет вести себя ЭБУ при потере части сигналов от заблокированных датчиков и не разукрасит ли он табло устрашающими сигналами и иллюминацией. Что при этом будет демонстрировать система автомобильной диагностики. Злоумышленники умеют пользоваться сканером для профилактической диагностики её кодов.

Желание делать всё своими руками очень похвально, но к нему хорошо бы приложить ещё и умение. Если есть опасение, что его не хватит, то лучше обратиться к профессионалам.

что это такое в автомобиле

Водители автомобилей > Полезная информация > Автоустройства > Иммобилайзер > Что это такое иммобилайзер в машине

Любой современный автомобиль помимо разнообразных электронных датчиков, которые помогают завести двигатель, автоматически выбирают нужный режим работы двигателя и поддерживают работу дополнительных функций вроде кондиционера, обогрева стекол и т.п., оснащен и механизмами защиты от угона.

Что только не придумывают для противодействия автомобильным угонщикам: различные замки, громкие звуковые сигналы, но все они со временем оказывались неэффективными. Поэтому системы защиты продолжают развиваться и одним из направлений разработок являются так называемые иммобилайзеры.

Иммобилайзер — что это такое?

Иммобилайзер (от английского Immobilizer, обездвиживатель) – противоугонная схема, которая блокирует возможность работы двигателя без сигнала от специального ключа, что «скрывается» в брелке или непосредственно в самом ключе. В зависимости от марки авто может применяться и схема с набором защитного кода.

Работа иммобилайзера тесно взаимосвязана с общей схемой работы двигателя и других систем, что позволяет обеспечить достаточно высокую степень защиты. Многие автопроизводители устанавливают штатные иммобилайзеры на свои автомобили. Ведь все остальные методы рано или поздно поддаются усилиям взломщиков и оказываются уязвимыми.

Эффективность такого метода защиты очевидна. Остальные методы слишком уж легко взламываются при наличии спецоборудования. А звуковая сигнализация уже давно потеряла свою актуальность, т.к. больше доставляет неудобств самому владельцу вместе с его соседями из-за случайных срабатываний.

Видео, помогающее понять что такое иммобилайзер и какие их виды существуют:

Принцип работы иммобилайзера

Главное назначение иммобилайзера – сделать невозможным угон автомобиля, даже если салон оказался вскрытым. Большинство моделей этих противоугонных устройств работают по одному принципу: создается разрыв в цепи управления двигателем или одной из систем его управления (например, системе зажигания), а ключ иммобилайзера данный разрыв устраняет.

Прогресс, конечно, не позволяет стоять на месте и схемы постепенно становятся все более защищенными и невосприимчивыми к системам взлома. Добавляются дополнительные устройства, например, клапаны на подачу топлива, микропрограммы, вносящие помехи в работу бортового компьютера. Каждый производитель стремится внести оригинальность в свою продукцию.

Для повышения эффективности в схему работы иммобилайзера внедряются реле, которые не позволят запустить двигатель, если блокиратор окажется отключенным или снятым, а провода будут замкнуты в «правильном» сочетании. Некоторые модели совмещаются со схемой стандартной сигнализации и активируют блокировку в случае ее срабатывания.

Принцип работы иммобилайзеров может отличаться в зависимости от узла, который они блокируют.

• Двигатель
• Коробку передач
• Рулевое управление
• Тормозная система

Часто встречаются модели иммобилайзеров, которые имеют датчики сразу на нескольких узлах.

Виды иммобилайзеров

Все разновидности иммобилайзеров условно разделяют по трем категориям:

Типу блокировки

Существуют проводные и беспроводные механизмы блокировки. Первый тип передает сигналы о блокировке/разблокировке по проводам или иным способом, но в любом случае контактным способом. Это накладывает ограничения на возможности размещения такого устройства, т.к. его приходится размещать в непосредственной близости от других коммуникаций внутри авто.

Беспроводной передает сигналы посредством радиосвязи, поэтому он может быть расположен в любом месте автомобиля. Если в первом случае ворам чаще всего известно, где находится иммобилайзер, то во втором – им может не остаться времени на его поиск.

Способу считывания транспондера

Вариантов здесь также два – бесконтактный иммобилайзер и контактный. Первый вариант основан на радиообмене сигналами иммобилайзера с ключом. А второй вариант основа на том же принципе, что и «таблетка» домофона основанная на коде Далласа, подобрать который практически невозможно (шансы один из миллиона).

Бесконтактный транспондер позволяет создавать «секретки», когда приемник будет спрятан под обшивкой в том месте, о котором знает только владелец. Когда нужно воспользоваться машиной, к этому участку подносится карточка с ключом и все, можно ехать…. В некоторых моделях не обязательно подносить ключ к приемнику, система сама распознает «хозяина» (метку), когда тот садится на водительское сидение.

Видео — обзор одной из множества марок иммобилайзеров:

Типу противоугонного режима

В простейшем случае автомобиль блокируется при отсутствии ключа разблокировки. Но опытные угонщики легко находят основной блок иммобилайзера и подключают провода «напрямую».

Поэтому популярны те модели иммобилайзеров, которые блокируют электронику авто при начале движения, а еще лучше по истечении некоторого времени. Так машина, скорее всего, оказывается на месте открытом для постороннего взгляда и угонщику только и остается бросить ее там, чтобы не привлекать к себе лишнего внимания.

Противоугонные средства – это сфера нестандартных решений и творческих внедрений. Каждый производитель не только совершенствует уже имеющиеся системы, но и вносит в них кардинальные изменения, не только улучшающие характеристики, но и конкурентную способность продукции.

Плюсы и минусы иммобилайзеров

Самым важным преимуществом иммобилайзера можно считать его прямое назначение – обеспечение невозможности угнать автомобиль. Традиционные сигнализации дают лишь возможность узнать о такой попытке, а реагировать придется самому. Разница очевидна, ведь одно дело лишиться всего автомобиля, и совершенно другая ситуация, когда остается только восстановить раскуроченную дверь или замок зажигания  и т.п.

В большинство моделей иммобилайзеров встроена функция автоматического включения блокировки, когда за заданное количество времени владелец не совершает никаких действий: не открывает и не закрывает двери, не пользуется никакими электронными устройствами внутри авто, не заводит двигатель. Такая функция очень хороша для забывчивых владельцев.

Одним из плюсов иммобилайзеров является то, что в транспондерах нет никаких батареек, он работают в пассивном режиме. Что дает огромное преимущество перед традиционной сигнализацией с их вечной проблемой в виде неожиданно севших элементов питания.

Если говорить о минусах иммобилайзеров, то, как и у любой другой электронной схемы в них могут проявляться сбои. Например, бесконтактные модели могут быть чувствительны к излучению от мобильных телефонов или других устройств. Выход из ситуации, конечно, простой – достаточно переместить телефонный аппарат подальше от ключа и центрального блока и проблема будет устранена.

Перед тем, как купить иммобилайзер узнайте как можно больше информации о том, какое устройство будет корректно работать с вашей маркой машины. И самое главное: установка иммобилайзера должна быть выполнена специалистами, так как во многом от этого будет зависеть удобство эксплуатации автомобиля, оснащенного новым противоугонным устройством.

Пример —  схема подключения иммобилайзера:

Какие нюансы следует знать автовладельцу об иммобилайзерах

Иммобилайзеры дают очень высокую степень защиты автомобиля от угона, тем не менее, они могут сыграть плохую шутку с владельцем, например, в случае утери ключа, который используется для деактивации устройства блокировки. Поэтому крайне важно, чтобы для ключа имелся дубликат, при этом его следует хранить отдельно от основного комплекта, желательно так, чтобы он не был доступен посторонним лицам.

Не стоит вешать ключ от иммобилайзера на общую связку. Она слишком привлекательна для злоумышленников и если все ключи окажутся в одном месте, то угон окажется очень простым делом.

В случае же пропажи ключа (любого из комплекта) надо обязательно перекодировать всю систему. Во-первых, это может оказаться кражей, а не утерей. Во-вторых, в случае утраты второго ключа управление автомобилем станет просто невозможным. Придется вызывать эвакуатор и в срочном порядке везти технику в сервисный центр.

Бывают ситуации, когда надо временно отключить иммобилайзер, например, если система периодически дает сбой и владелец хочет убедиться, что проблема не в противоугонной схеме. Лучше сделать это в специализированной мастерской, в противном случае можно столкнуться с самопроизвольной блокировкой прямо во время движения.

О том что такое ДМРВ в машине и где он стоит узнаете, прочитав статью.

Можете посмотреть как работает катушка зажигания автомобиля.

За что отвечает блок управления двигателем https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/ebu-dvigatelya.html и как он работает.

Видео — работа иммобилайзера iCAN Kia:

Электронные системы и схемы безопасности — Часть 10

---

» Перейти к дополнительным материалам

ВВЕДЕНИЕ

Все предыдущие выпуски этой серии были посвящены схемам безопасности, предназначенным для использования в бытовых, коммерческих или промышленных целях. Напротив, этот заключительный эпизод посвящен исключительно довольно простым «дополнительным» схемам безопасности, разработанным для использования в автомобилях, оснащенных обычными электрическими системами 12 В с отрицательным заземлением.

Современные автомобили практически изобилуют различными «охранными» устройствами и приспособлениями, призванными повысить безопасность, надежность, механическую эффективность и устойчивость к краже автомобиля.

Если у вас есть достаточно современный автомобиль, он, вероятно, уже настолько хорошо оснащен хорошими устройствами безопасности, что вам не нужно будет ничего добавлять. Если, с другой стороны, ваш автомобиль несколько устарел, вы можете получить выгоду, установив одну или несколько простых схем, описанных в этой статье, или используя одно или несколько различных коммерческих «дополнений». блоки безопасности транспортных средств, которые широко доступны.

Описанные здесь цепи включают в себя простые иммобилайзеры двигателя и противоугонную сигнализацию, сигнализацию об опасности обледенения, низкого уровня топлива и включения фар, выключатель фар с задержкой по времени и таймер автоматического включения. выключить контроллер обогревателя заднего стекла.

ЦЕПИ ИММОБИЛИЗАТОРА АВТОМОБИЛЯ

Большинство иммобилайзеров работают, отключая двигатель автомобиля, что сводит к минимуму шансы вора завести автомобиль или управлять им. Самый простой и эффективный способ обездвижить автомобиль, оснащенный обычным бензиновым (бензиновым) двигателем, — это физически снять роторный рычаг его системы зажигания.

Это задание (которое было обязательным в Великобритании во время Второй мировой войны) занимает всего полминуты и рекомендуется, когда транспортное средство остается припаркованным в общественном месте более чем на несколько дней, но это слишком неудобная практика для каждого. -дневное использование.

Вместо этого простые и удобные иммобилайзеры могут иметь форму секретного переключателя (или контактов реле с дистанционным управлением), подключенного к какой-либо жизненно важной электрической части двигателя автомобиля; На рисунках с 1 по 4 показаны некоторые основные схемы этого типа.

На рисунках 1 и 2 показано, как иммобилайзеры могут быть подключены к системе зажигания двигателя. В Рисунок 1(a) переключатель S1 подключается к точкам прерывателя контактов (CB) двигателя; при разомкнутом S1 зажигание работает нормально, а при замкнутом замыкаются контакты CB и двигатель не может работать. Эта простая схема обеспечивает превосходную защиту, особенно если проводка тщательно скрыта на конце выключателя, но S1 должен выдерживать высокий рабочий ток катушки, когда она замкнута, и выдерживать типичное для точки выключателя пиковое напряжение 600 В. пиковые напряжения «звонка» при нормальной работе двигателя.

РИСУНОК 1. Иммобилайзер с прерывателем контактов, работает, когда выключатель замкнут.

---

Усовершенствованная схема иммобилайзера Рисунок 1(b) не имеет вышеперечисленных недостатков. Здесь недорогой и легко доступный 18-вольтовый подавитель переходных процессов (D1), который действует как пара встречно-параллельных стабилитронов, подключен последовательно с S1. Это устройство не пропускает ток до тех пор, пока его приложенное напряжение не превысит 18 В, и действует как короткое замыкание при напряжении выше 18 В. Таким образом, в этой цепи S1 пропускает нулевой постоянный ток, когда он замкнут, но убивает жизненно важные «вызывные» напряжения системы зажигания при попытке запуска двигателя. Эта схема обеспечивает превосходную защиту от кражи.

В Рисунок 2 выключатель иммобилайзера соединен последовательно с выключателем зажигания автомобиля, поэтому двигатель работает только при замкнутом выключателе. Защита, обеспечиваемая этим широко используемым типом схемы, не так хороша, как у , рис. катушка зажигания.

РИСУНОК 2. Иммобилайзер зажигания, работает, когда выключатель разомкнут.

---

На рис. 3 показано, как мощный переключатель иммобилайзера может быть подключен к системе электростартера автомобиля, чтобы стартер работал только в том случае, если этот переключатель замкнут. Эта система обеспечивает лучшую защиту, чем система , рис. 2 , но не так хороша, как , рис. длина провода.

РИСУНОК 3. Иммобилайзер стартера, работает, когда выключатель разомкнут.

---

Наконец, На рис. 4 показано, как переключатель иммобилайзера может быть подключен последовательно с электрическим топливным насосом на подходящих автомобилях, чтобы насос работал только тогда, когда этот переключатель замкнут. Обратите внимание, что эта система позволяет угонщику запустить двигатель и проехать небольшое расстояние на остаточном топливе карбюратора, которое быстро израсходуется.

РИСУНОК 4. Иммобилайзер топливного насоса, работает, когда переключатель разомкнут.

---

Слабость цепей Рисунок 1 — 4 состоит в том, что все они должны включаться и выключаться вручную и, таким образом, обеспечивают защиту только в том случае, если владелец не забывает их включать. Напротив, На рис. 5 показан иммобилайзер, который автоматически включается при попытке запустить двигатель, но может быть выключен кратковременным нажатием скрытого кнопочного выключателя. Небольшой светодиод-напоминание загорается, когда иммобилайзер отключает двигатель. Таким образом, эта схема дает высокий уровень защиты, так как не зависит от памяти ее владельца и работает следующим образом.

РИСУНОК 5. Цепь самоактивирующегося иммобилайзера.

---

Катушка реле 12В RLA зашунтирована последовательно соединенными R1 и светодиодом, который загорается при включении RLA, и эта комбинация включена последовательно с конденсатором C1 емкостью 1000 мкФ, который шунтирован последовательно соединенными n.o. контакты реле RLA/1 и н.з. кнопочный переключатель S1. Эта комбинация RLA-C1 подключается между клеммой SW катушки зажигания и массой, а реле RLA/2 н.о. контакты подключаются к точкам выключателя автомобиля (используя Рисунок 1b подключение).

Обычно С1 полностью разряжен; следовательно, при первом замыкании ключа зажигания через катушку RLA через C1 проходит скачок тока, реле включается и загорается светодиод. При срабатывании реле контакты RLA/1 замыкаются и блокируют реле через S1, а контакты RLA/2 замыкаются и замыкают накоротко точки CB автомобиля, тем самым блокируя двигатель. Реле остается включенным до тех пор, пока S1 не будет кратковременно открыт, после чего реле размыкается, и C1 быстро заряжается через катушку реле, после чего реле и светодиод выключаются. Когда реле выключается, оно устраняет короткое замыкание в точках CB автомобиля, и двигатель может работать в обычном режиме.

СХЕМЫ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Автомобильные противоугонные сигнализации бывают различных основных типов, и наиболее надежными из них являются те, которые включаются/выключаются снаружи (а не внутри) и активируются через простую дверь. управляемые микропереключатели или через цепь измерения напряжения батареи.

В современных автомобилях функция внешнего управления включением/выключением обычно осуществляется с помощью ИК-системы дистанционного управления, но на старых автомобилях ее можно получить дешево и просто с помощью выдающегося переключателя с ключом (или скрытого тумблера), установленного снаружи автомобиля. На рисунках с 6 по 8 показаны практичные системы сигнализации этих типов, предназначенные для использования в старых автомобилях; каждая из этих цепей может также действовать как иммобилайзер и, при необходимости, управлять звуковым сигналом и фарами автомобиля, а также останавливать двигатель в состоянии «тревоги».

В цепях Рисунок 6 и 7 микровыключатели, встроенные в автомобиль, используются (при включенной системе сигнализации) для срабатывания пары самоблокирующихся реле, когда любая из дверей автомобиля, капот или багажник открыт; эти реле останавливают двигатель и управляют звуковым сигналом и фарами либо напрямую, либо через дополнительную схему синхронизации.

РИСУНОК 6. Базовая противоугонная сигнализация/иммобилайзер, активируемая микропереключателем.

---

Два подходящих микровыключателя в передней двери встроены в большинство автомобилей в качестве стандартного оборудования и используются для управления плафонами или плафонами; дополнительные микропереключатели управления купольным освещением, которые можно легко приобрести в специализированных розничных магазинах по обеспечению безопасности транспортных средств, можно легко установить на задние двери. Аналогичные микровыключатели можно использовать в качестве «вспомогательных» для защиты капота и багажника (капота и багажника).

Работа схемы Рисунок 6 очень проста. Тревога включается замыканием внешнего ключевого переключателя. Когда ключевой выключатель замкнут, ток проходит через оба реле через D1, если замыкается какой-либо из дверных выключателей, или течет через них через D2, если замыкается какой-либо из вспомогательных выключателей. В любом случае оба реле включаются.

При срабатывании RLA контакты RLA/1 замыкаются и блокируют оба реле, а контакты RLA/2 замыкаются и замыкают точки выключения ТС (с помощью рис. 1b соединение), тем самым обездвиживая автомобиль. Одновременно замыкаются контакты RLB/1 и включаются автомобильный гудок (или блок сирены), подавая звуковой сигнал о вторжении, а контакты RLB/2 замыкаются и включают фары (или активируют блок мигалки), давая звуковой сигнал. визуальная идентификация поврежденного транспортного средства. Звуковой сигнал и свет (и т. д.) остаются включенными до тех пор, пока ключ-выключатель не будет разомкнут.

Очевидные недостатки простой схемы Рис. звуковой сигнал и в конечном итоге разрядит аккумулятор автомобиля. Рисунок 7 показывает способ модификации схемы Рисунок 6 таким образом, что звуковой сигнал и свет автоматически выключаются примерно через четыре минуты, но иммобилайзер остается активным до тех пор, пока не будет отключен ключом, что устраняет все вышеперечисленные проблемы.

РИСУНОК 7. Усовершенствованная противоугонная сигнализация/иммобилайзер имеет импульсные и управляемые по времени выходы.

---

В рис. 7 РЛА включается и самоблокируется так же, как и в Рисунок 6 , но когда контакты RLA/1 замыкаются, они подключают полное напряжение батареи к управляемому RLB генератору асимметричных импульсов с таймером, сформированному из 4001B CMOS IC и Q1. Этот генератор активируется примерно на четыре минуты через R1-C1 всякий раз, когда RLA включается детектором «взлома», и многократно включает и выключает RLB (и, следовательно, фары и звуковой сигнал автомобиля) в течение неодинаковых периодов времени. продолжительность этого четырехминутного периода.

Во время этого «пульсирующего» периода время «выключения» RLB контролируется C2-D3-R3 и составляет приблизительно 1,5 секунды, а время «включения» контролируется C2-D4-R4 и составляет приблизительно четыре секунды, а Таким образом, звуковой сигнал автомобиля генерирует характерный и легко узнаваемый предупредительный сигнал. Обратите внимание, что C2 является неполяризованным (n.p.) конденсатором.

Наконец, чтобы завершить этот обзор цепей противоугонной сигнализации, На рис. 8 показана практическая схема простого устройства сигнализации с датчиком напряжения, которое можно использовать вместо базовой сети управления RLA, используемой в . Рисунок 6 Модели и 7 . Работа цепи основана на том факте, что (когда двигатель автомобиля не работает) происходит небольшое, но резкое падение напряжения аккумуляторной батареи автомобиля всякий раз, когда автоматически включается плафон при открытии передней двери или при включении зажигания. . Это внезапное падение напряжения обнаруживается и приводится в действие RLA. Преимущество этой системы в том, что ее «тревожные» сигналы поступают непосредственно от аккумулятора автомобиля, а не через различные микропереключатели, но она не так надежна, как обычная система сигнализации, активируемая микропереключателем.

РИСУНОК 8. Базовая цепь сигнализации по напряжению.

---

Работа схемы Рисунок 8 , которая подключена к аккумулятору автомобиля через S1, довольно проста. Здесь делитель потенциала R1-R2-R3 подключен к линиям питания схемы, а выход этого делителя через RV1-R4 подается на инвертирующий (вывод 2) входной вывод операционного усилителя 741, который подключен в режиме без обратной связи, но подается на неинвертирующий (контакт 3) вход через простую (R5-C1-R6) цепь «памяти» с временной задержкой. Небольшое напряжение смещения может быть приложено между двумя входными клеммами через RV1.

Предположим, что управление смещением RV1 отрегулировано так, что напряжение на контакте 2 немного выше, чем на контакте 3 при нормальных условиях «установившегося напряжения», и что в этих условиях выход операционного усилителя приводится к отрицательному насыщенность. Теперь, если происходит небольшое, но резкое падение напряжения питания, это падение немедленно передается на вывод 2 операционного усилителя, но не сразу достигает вывода 3 из-за временной задержки или действия памяти C1.

Следовательно, контакт 2 на короткое время становится отрицательным по отношению к контакту 3, и при этом выход операционного усилителя кратковременно достигает положительного насыщения, что дает положительный выходной импульс. Этот импульс используется для зарядки C2 через D1, а C2 включает Q1-Q2 и реле RLA через R7. При включении RLA контакты RLA/1 замыкаются и самоблокируются реле, а контакты RLA/2 замыкаются и останавливают автомобиль через точки CB.

Обратите внимание, что эта схема реагирует только на внезапные перепады напряжения и не зависит от стабильных абсолютных значений напряжения батареи.

Цепь Рисунок 8 может использоваться непосредственно вместо сети RLA в цепях Рисунок 6 или 7 . При установке схемы в транспортное средство RV1 необходимо тщательно отрегулировать, чтобы сигнализация надежно включалась при включении плафона (плафона), не будучи чрезмерно чувствительной к небольшим сдвигам напряжения аккумуляторной батареи, возникающим из-за ее химического воздействия.

Чтобы найти правильную настройку RV1, временно отключите самоблокирующиеся контакты RLA/1 и временно замените плафон лампы на лампу с номинальным током примерно вдвое меньше.

Теперь отрегулируйте RV1 сразу после точки, в которой RLA не активируется при включении лампы, а затем немного поверните RV1 назад, чтобы RLA только активировался плафоном. Теперь установите исходный плафон и еще раз проверьте действие. Если получено надежное действие, снова включите контакты RLA/1.

УСТАНОВКА ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Все противоугонные сигнализации, описанные в последнем разделе, предназначены для включения и выключения с помощью внешнего выключателя, который может иметь форму тщательно скрытого тумблера или ключа, установленного на видном месте. -выключатель. В любом случае переключатель должен быть установлен таким образом, чтобы ни он, ни его проводка не были подвержены повреждению погодными условиями, грязью или потенциальными угонщиками автомобилей.

После установки внешнего переключателя включения/выключения сигнализации следующей задачей по установке является установка подходящих микропереключателей для активации системы. Два подходящих переключателя уже установлены на большинстве автомобилей и используются для управления плафоном или плафоном. Дополнительные выключатели должны быть установлены на задних дверях, а также на багажнике и капоте, если требуется полная защита от кражи.

Учтите, что если ваш автомобиль оснащен системой сигнализации с датчиком напряжения, эти микропереключатели должны использоваться для включения обычной лампы накаливания; чем выше используемый ток нагрузки, тем надежнее будет работа цепи сигнализации; все микропереключатели могут быть подключены параллельно и использоваться для управления одной нагрузкой. Когда установка будет завершена, проведите полную функциональную проверку вашей системы, стараясь при этом не раздражать соседей.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБЛЕДЕНИЙ

Сигнализация опасности обледенения срабатывает, когда зажигание автомобиля включено, а температура воздуха в нескольких дюймах над поверхностью дороги равна или ниже точки замерзания воды 0°C. Таким образом, сигналы тревоги указывают на риск наезда на лед в реальных условиях движения. В этом разделе показаны два полезных сигнализатора опасности обледенения, которые можно легко установить на большинство автомобилей. Оба устройства используют недорогие n.t.c. термистор, установленный снаружи автомобиля, рядом с его передней частью и на несколько дюймов выше дорожного покрытия, в качестве теплового датчика, который дает хорошее представление о фактической температуре дороги.

Первая цепь, показанная на рис. 9 , подключается к источнику питания 12 В автомобиля через замок зажигания и включает реле RLA в условиях «обледенения»; контакты RLA/1 могут использоваться для активации любого желаемого типа внешнего сигнального устройства. В данной схеме в качестве компаратора напряжения используется ОУ 3140, в котором на его вывод 3 через RV1 подается предустановленное опорное напряжение, на вывод 2 подается термочувствительное переменное напряжение с делителя потенциала R1-Th2 , и действие таково, что вывод 6 операционного усилителя переключается на низкий уровень и активирует Q1 и RLA, если переменное напряжение превышает опорное напряжение.

РИСУНОК 9. Релейный выход тревоги обледенения.

---

На практике выходное напряжение делителя R1-Th2 возрастает по мере падения температуры Th2 и, если схема настроена правильно, срабатывает реле RLA при температуре Th2 ровно 0°C.

Термистор этой цепи может быть любым n.t.c. дискового или шарикового типа с сопротивлением в диапазоне от 1K5 до 5K0 при 25°C (обычно указанная температура «номинального значения сопротивления» для большинства термисторов). Как правило, сопротивление Th2 при 0°C примерно в три раза превышает значение при 25°C, и в этой схеме значение R1 должно примерно равняться значению Th2 при «0°C»; таким образом, если Th2 имеет номинальное значение 1K5 при 25°C, R1 необходимо значение около 4K5. Обратите внимание, однако, что точное значение R1 не имеет решающего значения, поскольку RV1 контроля баланса может компенсировать ошибки в диапазоне от -50% до +100% в значении R1. Фактические методы установки Th2 и настройки RV1 описаны далее в этом разделе.

В большинстве практических приложений сигнализации об опасности гололеда состояние опасности может периодически сохраняться в течение нескольких часов вождения, и поэтому лучше использовать мигающий светодиодный индикатор «сигнала опасности», а не постоянно активный звуковой сигнал. тип предупреждения. Рис. 10 показывает схему Рис. 9 , модифицированную для выдачи аварийного сигнала мигающим светодиодом напрямую, а не через реле. В этом случае Q1 подключен как эмиттерный повторитель и управляет D1 — недорогим устройством с мигающим светодиодом — когда выход операционного усилителя переключается в низкий уровень. Обратите внимание, что падение напряжения база-эмиттер R4-ZD1 и Q1 ограничивает максимальное приложенное напряжение D1 безопасным значением 9..4 вольта.

РИСУНОК 10. Сигнализация обледенения с мигающим светодиодом.

---

При сборке любой из этих сигнализаций обледенения обратите внимание, что термистор Th2 должен быть установлен в небольшой «головке», прикрепленной к нижней передней части автомобиля и соединенной с основным блоком сигнализации двойным гибким проводом. Чтобы сделать головку, припаяйте термистор к небольшой бирке и припаяйте его выводы к двойному изгибу. Покройте всю сборку водостойким лаком, чтобы влага не повлияла на ее кажущуюся устойчивость, затем установите ее в небольшую пластиковую или металлическую коробку и прикрепите к нижней передней части автомобиля. Однако прежде чем зафиксировать головку на месте, откалибруйте систему сигнализации следующим образом.

Погрузите голову в небольшой контейнер, наполненный смесью воды и льда. С помощью термометра измерьте температуру смеси и добавляйте лед до получения устойчивых показаний 0°C. Теперь отрегулируйте RV1 так, чтобы сигнализация (RLA или мигающий светодиод) просто включалась; немного поднимите температуру и убедитесь, что сигнализация снова выключается. Если все удовлетворительно, головку и систему сигнализации теперь можно закрепить на транспортном средстве.

СИГНАЛИЗАЦИЯ О НИЗКОМ УРОВНЕ ТОПЛИВА

Одной из самых неприятных вещей, которые могут случиться с водителем, является отсутствие топлива после того, как он не заметил предупреждения, отображаемые на указателе уровня топлива в автомобиле. Этого события можно легко избежать, установив на транспортное средство простую схему, которая контролирует указатель уровня топлива и активирует сигнализацию с мигающим светодиодом в условиях потенциальной «опасности». Схема такого типа показана на 9.0024 Рисунок 12 , в нем используется тот же тип выходного каскада с мигающим светодиодом, что и в схеме Рисунок 10 , но можно сделать релейный выход, заменив его типом выходного каскада, используемым в схеме Рисунок 9 .

Большинство достаточно современных автомобилей оснащены аналоговой схемой датчика уровня топлива, которая имеет базовую форму, показанную на Рисунок 11 .

РИСУНОК 11. Принципиальная схема типового указателя уровня топлива.

---

Здесь манометр фактически представляет собой термоанемометрический (биметаллический) амперметр, соединенный последовательно с «датчиком», установленным в топливном баке и состоящим из реостата с поплавковым приводом, который имеет высокое сопротивление (и низкое показание амперметра), когда бак пуст, и низкое сопротивление (и высокое показание амперметра), когда бак полный. Обратите внимание, что выходное напряжение датчика возрастает по мере падения уровня топлива, и, таким образом, аварийный сигнал низкого уровня топлива может принимать базовую форму простого аварийного сигнала перенапряжения. Подходящая схема сигнализации с мигающим светодиодом показана на рис. 9.0024 Рисунок 12 .

РИСУНОК 12. Аварийный сигнал низкого уровня топлива.

---

Прежде чем приступить к сборке схемы Рисунок 12 , убедитесь, что у вас есть легкий доступ к датчику, установленному на баке, или к задней части указателя уровня топлива, и что выходное напряжение датчика изменяется, как описано выше.

В схеме Рис. 12 операционный усилитель 3140 подключен как компаратор напряжения, с предварительно установленной долей напряжения питания, подаваемой на контакт 3 через многооборотный потенциометр RV1, и с половиной выходного напряжения датчика. на контакт 2 через делитель потенциала R1-R2. Выход операционного усилителя становится низким и активирует мигающий светодиод (через Q1), когда напряжение на контакте 2 превышает предварительно установленное значение на контакте 3. Для настройки схемы дождитесь, пока уровень топлива упадет до требуемого «опасного» уровня, затем подключите блок к сети автомобиля через замок зажигания и подстройте RV1 так, чтобы мигающий светодиод просто загорелся. Убедитесь, что мигающий светодиод гаснет при незначительном повышении уровня топлива.

СИГНАЛИЗАЦИЯ О ВКЛЮЧЕНИИ СВЕТИЛЬНИКОВ

Большинство современных автомобилей оснащены — в качестве стандартного оборудования — блоком напоминания о включении света, который издает маломощный звуковой сигнал тревоги, который предупреждает водителя — когда он открывает водительскую дверь. дверь — если свет в машине был оставлен включенным. Блоки сигнализации с включенным светом этого базового типа легко построить и довольно легко добавить к большинству старых типов транспортных средств, и они бывают двух основных типов. Тип-1 предназначен для использования в очень старых автомобилях, не оборудованных плафонами, которые включаются автоматически с помощью обычного микровыключателя, активируемого дверью, а тип-2 предназначен для использования в автомобилях, оснащенных такой системой плафонов.

На рис. 13 показаны основные принципы работы схемы включения световой сигнализации типа 1. Здесь фактическая сигнализация состоит из маломощного 15-секундного блока зуммера или сирены, линии питания которого соединены последовательно с диодом D1, так что ток может протекать через блок (и, таким образом, активировать зуммер/сирену) только тогда, когда точка- X на много вольт положителен относительно точки Y. И на схеме эта ситуация возникает только тогда, когда переключатель «фары» S1 находится в положении «ВКЛ.» (сбоку или спереди), а переключатель «зажигания» S2 выключен. Таким образом, если фары остаются включенными, сигнализация отключается, как только выключается зажигание, но автоматически отключается через 15 секунд.

РИСУНОК 13. Базовая цепь сигнализации типа 1 «горит свет».

---

На рис. 14 показана простая, но практичная версия сигнализатора типа 1 с включенным светом. Здесь Q1-Q2 подключены как модифицированный комплементарный нестабильный мультивибратор, питание которого подается через D1, и используется маломощный динамик 64R в качестве нагрузки коллектора Q2, который относится к типу 2N3704 и имеет номинальный пиковый ток коллектора 800 мА.

РИСУНОК 14. Практическая сигнализация типа 1 с включенным светом.

---

Действие нестабильного устройства заключается в том, что он генерирует громкий и достаточно высокий сигнал тревоги при первоначальной подаче питания, но громкость и частота затем неуклонно снижаются до нуля в течение примерно 15 секунд. Время затухания регулируется резисторами R3-C2, а начальная частота – резисторами R3-R4 и C1. Чтобы использовать устройство, просто соедините его точки «X» и «Y», как показано на Рисунок 13 .

Рисунок 15 иллюстрирует основные принципы работы световой сигнализации типа 2. Она аналогична системе типа 1, за исключением того, что блок сигнализации подключается между выключателем «света» S1 и дверным выключателем активации плафонного освещения S2, так что сигнал тревоги звучит только в том случае, если свет горит, когда дверь водителя открыта. открытым.

РИСУНОК 15. Базовая схема сигнализации типа 2 «горит свет».

---

Вышеупомянутая система типа 2 используется на большинстве современных автомобилей, в которых в плафоне используются отдельные цепи для плафонов «вежливости» и «света для чтения». Проблема с большинством старых автомобилей заключается в том, что они используют одну лампочку для выполнения обеих этих функций, а переключатель «считывания» подключен параллельно с S2, как показано S3 на 9.0024 Рисунок 15 и, как следствие, тревогу можно активировать любым из этих переключателей.

Самый простой способ обойти эту загвоздку — использовать сигнализацию с автоматическим отключением, которая, как и сигнализация типа 1, при активации звучит всего дюжину или около того секунд. Таким образом, сигнальный блок может иметь простую «монотональную» форму, показанную на рис.

РИСУНОК 16. Практический трель-тональный сигнализатор типа 2 «включен свет».

---

Схема Рисунок 16 основана на схемах трели, показанных в Части 3 этой серии. Вкратце, однако, IC1a-IC1b и R4-C2 подключены как L.F. (низкочастотный) нестабильный, а IC1c-IC1d и R5-C3 образуют стробируемую в.ч. (высокочастотный) нестабильный. Оба нестабильных транзистора управляются через цепь постоянной времени R2-C1 и включаются, когда выход C1 ниже половины напряжения питания, и выключаются, когда выход C1 выше половины напряжения питания.

При включении нестабильности л.ф. нестабильная частота модулирует ВЧ. нестабильный (через D2-R7-R6), выходной сигнал которого подается на выходной пьезопреобразователь Tx через R8.

Когда питание подключено к цепи Рисунок 16 , C1 изначально полностью разряжен, поэтому оба нестабильных транзистора включены и генерируют трель в пьезопередатчике, но C1 затем заряжается через R2 и после задержки примерно через 15 секунд (определяется R2-C1) обе нестабильности отключаются, заглушая пьезопередатчик.

Когда питание устройства отключено, C1 быстро (примерно за секунду) разряжается через D1-R1, после чего устройство готово повторить свою рабочую последовательность при повторном подключении питания.

A ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ С ЗАДЕРЖКОЙ ФАР

Выключатель с задержкой включения фар представляет собой простые дополнительные устройства, которые при активации нажимным выключателем включают фары автомобиля всего на несколько минут, в течение которых владелец может выйти и заблокировать автомобиле, пройдите по подъездной дорожке или дорожке, хорошо освещенной фарами, а затем войдите в безопасное здание до того, как свет снова автоматически погаснет. На рис. 17 показан практический транзисторный вариант такой схемы.

РИСУНОК 17. Цепь выключателя задержки включения света фар.

---

В Рисунок 17 , Q1 представляет собой эмиттерный повторитель, который использует резисторы R3-R4 в качестве эмиттерной нагрузки, но имеет «загрузочный» резистор R2, подключенный между его базой и эмиттером, так что импеданс R2, как видно из базы Q1, составляет во много раз больше, чем его сопротивление постоянному току. Входной импеданс C1 и Q1 (который равен параллельным значениям импеданса R2 и базового импеданса Q1) образуют сеть C-R с постоянной временем.

Действие Q1 и этой цепи таково, что, когда питание впервые подключается к цепи путем кратковременного замыкания кнопочного переключателя S1, C1 полностью разряжается и, таким образом, подтягивает базу и эмиттер Q1 почти до полного положительного напряжения питания, таким образом, активируя реле, усилитель Q2 с общим эмиттером включается через R3; при включении реле RLA контакты RLA/1 замыкаются и блокируют питание, а контакты RLA/2 замыкаются и включают фары автомобиля.

Как только питание подключается к цепи, C1 начинает заряжаться за счет очень высоких параллельных импедансов R2 и базы Q2, а эмиттерное напряжение Q2 (и ток, подаваемый на базу Q2 через R3) начинает экспоненциально затухать до тех пор, пока после задержки примерно в две минуты эти значения падают настолько низко, что RLA отключается, тем самым разрывая соединение питания при открытии RLA/1 и выключая фары при открытии RLA/2. C1 быстро разряжается через R1-D1 при обрыве цепи питания.

A ТАЙМЕР ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА

Обогреватели заднего стекла автомобиля потребляют типичный рабочий ток около 15 ампер и, таким образом, сильно нагружают электрическую систему автомобиля. Если нагреватель непреднамеренно оставить включенным на длительное время, это напряжение может значительно снизить надежность генератора и срок его службы.

Следовательно, большинство современных автомобилей оснащены кнопочными контроллерами обогревателя заднего стекла, которые автоматически выключают обогреватель после периода работы около 16 минут. Блоки повышения надежности этого базового типа могут быть легко добавлены к более старым автомобилям и, в заключение этой серии, На рис. 18 показана практическая дополнительная схема этого типа.

РИСУНОК 18. Цепь таймера обогревателя заднего стекла.

---

Схема Рис. питание обогревателя заднего стекла) и получает питание через замок зажигания автомобиля. Полная схема работает следующим образом.

Схема Рисунок 18 включается кратковременным замыканием кнопочного выключателя S1. Когда S1 замыкается, загорается светодиод, стабильное напряжение 9,4 В подается на цепь таймера IC1-IC2 через Q1, а импульсы «сброса» подаются на бистабильный IC1a-IC1b (через C2-R4) и счетчик IC2 (через Q1). C4-R8).

При сбросе бистабильного состояния его выходной контакт 3 переключается на высокий уровень и включает RLA и RLB через Q2; при включении реле контакты RLA/1 замыкаются, шунтируя S1 и замыкая соединение питания цепей, а контакты RLB/1 замыкаются и подают питание на обогреватель заднего стекла.

Одновременно, когда бистабильный IC1a-IC1b сбрасывается, его выходной контакт 4 переключается в низкий уровень и включает стробируемый нестабильный IC1c-IC1d, который начинает подавать тактовые импульсы на контакт 10 счетчика IC2 с частотой 8,5 Гц.

Шестнадцать минут спустя, при поступлении 8192-го тактового импульса нестабильного состояния, вывод 3 вывода IC2 переключается на высокий уровень и изменяет состояние бистабильного состояния IC1a-IC1b, которое одновременно отключает нестабильное состояние и удаляет базовый привод Q2, тем самым отключая оба реле; когда RLA выключается, он отключает питание таймера, а когда RLB выключается, он отключает питание от обогревателя заднего стекла.

Таким образом, при включении зажигания автомобиля цепь Рисунок 18 подключает питание к обогревателю заднего стекла, как только замыкается S1, но снова автоматически отключает его через 16 минут. При желании период отсчета времени можно завершить досрочно, кратковременно замкнув S2, тем самым выключив оба реле.

Период времени схемы можно, если хотите, установить точно на 16 минут, временно подключив светодиод и резистор серии 2K7 между контактами 12 и 8 (0 В) IC2 и подстроив RV1 так, чтобы светодиод работал с точными 30-секундными интервалами. периоды включения и выключения.

При построении этой схемы обратите внимание, что контакты RLA должны пропускать максимальный ток менее 200 мА, поэтому RLA может быть практически любым реле общего назначения, но контакты RLB должны пропускать полный рабочий ток обогревателя заднего стекла. (обычно 15 А), поэтому RLB должно быть специализированным «автомобильным» реле для тяжелых условий эксплуатации. NV

---

P0648 Код неисправности OBD-II: Цепь управления лампой иммобилайзера

Определение кода P0648

и загорается индикатор Check Engine. Проблема может возникнуть, если PCM или другой вспомогательный модуль управления обнаружит неисправность. Вспомогательные модули управления включают в себя альтернативный модуль управления подачей топлива, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления противоугонной системой, модуль управления кузовом, модуль климат-контроля, модуль круиз-контроля, модуль управления впрыском топлива, модуль управления приборной панелью, модуль оповещения о приближении, модуль контроля тяги. модуль управления и модуль управления турбонаддувом, среди прочего.

Что означает код P0648

Код неисправности P0648 означает, что PCM или другой модуль управления обнаружил ненормальное показание в цепи управления лампой иммобилайзера. Владельцы транспортных средств должны иметь в виду, что для включения индикатора Check Engine может потребоваться несколько циклов движения, иногда даже до восьми.

Что вызывает код P0648?

Неисправная лампа или цепь лампы иммобилайзера обычно являются причиной сохраненного кода неисправности P0648. Некоторые другие причины сохранения этого кода включают коррозию, короткое замыкание или повреждение проводки, разъемов и компонентов в жгуте шины локальной сети контроллеров (CAN); неисправная CAN-шина; или ослабленный заземляющий ремешок или оборванный провод на одном из модулей управления.

Каковы симптомы кода P0648?

Симптомы, типичные для кода неисправности P0648, включают загорание или мигание лампы иммобилайзера в дополнение к горящей лампочке Check Engine. Если индикатор Check Engine не горит, код все еще сохраняется, но отображается как ожидающий обработки.

Как механик диагностирует код P0648?

Диагностика кода неисправности P0648 требует использования механиком цифрового вольтметра/омметра и расширенного сканера, в дополнение к следующим шагам механика:

• Визуальная проверка всей проводки, компонентов и разъемов на наличие повреждений

• Загрузка всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра из PCM для помощи в диагностике источника проблемы

• После замены любой проводки, разъемов или компонентов, очистки кода и пробного вождения автомобиля

• Если код возвращается, проверьте контакты шины CAN с помощью специального сканера, чтобы определить источник неисправности. Перед проверкой контактов CAN-шины механик должен установить устройство экономии памяти, чтобы предотвратить потерю памяти PCM и другими модулями управления.

• Механик также может отключить все модули управления и выполнить проверку целостности цепи с помощью вольтомметра, хотя этот процесс требует много времени и денег.

• Если механик желает продолжить, он должен проверить целостность цепи между каждым модулем управления и заземлением аккумуляторной батареи. В этом случае механик должен использовать вспомогательный кабель заземления для диагностики любых несоответствий заземления.

• Используя электрическую схему шины CAN, используйте вольтметр/омметр для проверки соединения между каждым разъемом модуля управления.

• Удаление кода неисправности P0648 и пробная поездка на автомобиле, чтобы проверить, сохраняется ли он еще раз.

Распространенные ошибки при диагностике кода неисправности P0648

Наиболее распространенная ошибка, допускаемая механиками при диагностике кода неисправности P0648, заключается в обработке любых кодов, сохраненных в качестве реакции на сбой связи между цепью лампы иммобилайзера и PCM или другим модулем управления. По сути, это лечит симптомы, но не проблему, с возвратом кода неисправности.

Насколько серьезен код P0648?

Код неисправности P0648 может влиять на различные модули управления, вызывая проблемы со связью между модулями управления и PCM. Автомобиль по-прежнему может работать с сохраненным кодом неисправности P0648, поскольку это просто индикатор проблемы связи между модулями управления. Механики должны сосредоточиться на исправлении неисправных модулей управления, проводки или разъемов, чтобы сначала увидеть, устранит ли это проблему.

Какой ремонт может исправить код P0648?

Чтобы устранить код неисправности P0648, механик должен выполнить следующие ремонтные работы:

• Заменить неисправную проводку, компоненты или разъемы. При замене элементов жгута CAN-шины лучше обратиться к механику для замены всего жгута.

• Замените все неисправные модули управления, включая PCM, если он неисправен. Это включает в себя перепрограммирование сменного модуля.

• При завершении ремонта механик также должен убедиться, что все заземляющие кабели, хомуты и провода правильно подключены.

Нужна помощь с кодом P0648?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Индикатор проверки двигателя

коды неисправностей

P0648

Код ошибки P0648: Цепь управления лампой иммобилайзера .

Это общий код неисправности, означающий, что он относится ко всем автомобилям, оборудованным системой OBD-II. Сюда входят модели автомобилей Acura, Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Hyundai, Kia и т. д. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно же, зависят от марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Код ошибки P0648 означает, что PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) обнаружил неисправность в цепи управления лампой иммобилайзера.

Лампа иммобилайзера, расположенная на приборной панели, загорается, предупреждая водителей о неисправности ключа иммобилайзера или о том, что он не распознает ключ. Эта сигнальная лампа также упоминается как лампа безопасности для некоторых автомобилей. PCM контролирует непрерывность цепи управления лампой при каждом включении зажигания. Этот ключ иммобилайзера поставляется с транспондером, распознаваемым PCM (и другими контроллерами), когда он находится в непосредственной близости от автомобиля, что позволяет различным системам (например, вход без ключа, запуск нажатием) оставаться функциональными и практичными.

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, одновременно выполняются различные самопроверки контроллера. Помимо запуска внутренней самопроверки контроллера, CAN (локальная сеть контроллеров) передает последовательные данные от каждого модуля, чтобы убедиться, что встроенные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Когда возникает проблема с контролем цепи управления лампой иммобилайзера, этот код сохраняется и активирует лампу Check Engine.

Общие симптомы

• Неработающая лампа иммобилайзера
• Нет условия запуска

Во многих случаях этот код также сопровождается другими кодами безопасности.

Возможные причины

Существует множество возможных причин появления этого кода, например:

• Неисправность или ошибка программирования в PCM
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления лампой иммобилайзера
• Неисправность лампы лампы иммобилайзера ключ (брелок)

Как проверить

Для проверки этого кода требуется DVOM (цифровой вольтомметр), достоверная информация о транспортном средстве для TSB (бюллетень технического обслуживания), в котором сохранен код, автомобиль (год, марка, модель, двигатель) и проявляющиеся симптомы. Поиск правильного TSB может привести к более простой и успешной процедуре диагностики и ремонта.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля. Получить все сохраненные данные, включая данные стоп-кадра. Запишите эту информацию. Затем очистите коды, а затем проведите тест-драйв автомобиля до тех пор, пока код не будет сброшен или PCM не войдет в режим готовности.

Если PCM переходит в режим готовности, это означает, что проблема носит периодический характер. Возможно, вам придется подождать, пока проблема не ухудшится, прежде чем вы сможете успешно диагностировать и ремонтировать. С другой стороны, если код сбрасывается, продолжайте диагностику.

Используйте информацию об автомобиле, чтобы узнать схемы контактов разъемов, виды лицевой стороны, локаторы компонентов, электрические схемы и блок-схемы диагностики автомобиля.

Используйте схему и ДВОМ для проверки напряжения аккумулятора в цепи контрольной лампы контроля скорости. Если их нет, проверьте предохранители и реле системы. При необходимости замените неисправные детали.

Если на контрольной лампе контроля скорости есть напряжение, то можно заподозрить неисправную лампу контрольной лампы контроля скорости.

Если лампа контрольной лампы контроля скорости работает правильно, а этот код все еще сбрасывается, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Замените по мере необходимости; предохранители должны быть проверены с нагруженной цепью.

Если все предохранители и реле в порядке, проверьте проводку и жгут проводов контроллера. Также проверьте соединение массы шасси и двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы найти землю для связанных цепей.

Также проверьте системные контроллеры; ищите признаки повреждения, проникновения воды, нагревания или повреждения при столкновении. Поврежденные контроллеры, особенно поврежденные водой, считаются неисправными и должны быть заменены.

Если цепи питания и заземления контроллера в порядке, то можно заподозрить неисправность контроллера или программную ошибку. В этом случае потребуется замена контроллера, а также перепрограммирование.

В некоторых случаях вы можете захотеть приобрести предварительно запрограммированный контроллер на вторичном рынке.