Особенности карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор «Озон» модель ДААЗ 2107 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком

Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры.

Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом.

После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.

Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.

Рис. 1. Схема карбюратора ДААЗ 2107 типа «Озон»

Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.

Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.

Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в диффузоры карбюратора.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт – винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод.

Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.

При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.

Насос снабжен шариковыми клапанами.

Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.

Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.

Другой клапан расположен в распылителе.

Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается.

Избыток топлива при нагнетании перетекает через дренажный канал с жиклером обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.

Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора	22	25
смесительной камеры	28	36
главного топливного жиклера	1,12	1,5
главного воздушного жиклера	1,5	1,5
топливного жиклера холостого хода/ переходной системы	0,5	0,6
воздушного жиклера холостого хода/ переходной системы	1,7	0,7
топливного жиклера эконостата	–	1,5
воздушного жиклера эконостата	–	1,2
эмульсионного жиклера эконостата	–	1,5
воздушного жиклера пускового устройства	0,7	–
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки	1,5	1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса	0,4	–
перепускного жиклера ускорительного насоса	0,4	–
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3	7±25%
Маркировка распылителя смеси	3,5	4,5
Маркировка эмульсионной трубки	F15	F15
Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм	6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной	5,5±0,25
дроссельной	0,7–0,8

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.

При вытягивании рукоятки привода («подсоса») воздушной заслонки с места водителя она закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).

При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.

Максимальная величина приоткрытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Audi 80 | Карбюратор | Ауди 80

На двигателе УМПО-331 установлен карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигателе ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010.

Схема карбюратора «ОЗОН»: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер зконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 -жиклеры; 12-нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13- распылитель ускорительного насоса; 14- воздушная заслонка; 15- главный воздушный жиклер первой камеры; 16-жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 -топливный жиклер холостого хода; 20- игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27- регулировочный винт количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса: 36 — рычаг привода ускорительного насоса; 37 — пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.

Карбюраторы имеют практически одинаковую конструкцию (тип «Озон») и различаются только устройством пневмоклапана ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюратора 2107-1107010 — пневматический) и тари-ровочными данными (см. таблицу).

Тарировочные данные карбюраторов
Показатели	2107-1107010		2140-1107010-70
	Первая камера	Вторая камера	Первая камера	Вторая камера
Диаметр диффузоров, мм	22	25	22	25
Диаметр смесительной камеры, мм	28	36	28	32
Номер тарировки распылителя смеси	3,5	4,5	3,5	4
Диаметр главного топливного жиклера, мм	1,12	1,50	1,12	1,50
Диаметр главного воздушного жиклера, мм	1,50	1,50	1,70	1,70
Номер тарировки эмульсионной трубки	F15	F15	F15	F15
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм	0,50	0,60	0,50	0,75
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм	1,70	0,70	1,40	0,70
Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм	0,40	—	0,50	—
Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм	0,40	—	0,30	—
Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов, см3	(7±25)%	—	(12±25)%	—
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм	—	1,50	—	1,20
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм	—	1,20	—	1,40
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм	—	1,20	—	1. 20
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм	0,70	—	0,70	—
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм	1,50	1,20	—	—
Диаметр демпфирующего жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм	—	0,8	—	—
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства (см. рисунок пускового устройства), мм: дроссельной, С воздушной, В	0,9-1,0 5,5±0,25		1,6-1,7 3±0,25

Карбюратор — эмульсионного типа с падаюшим потоком горючей смеси и пневматическим торможением топлива, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ) с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пускошм устройством диафраг-менного типа от разрежении во впускной трубе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания, л

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) н эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер шели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов}.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — впускной — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан — нагнетательный — расположен в корпусе винта распылителя; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см. рис.). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением, относительно оси первой камеры). Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслоним; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — шток-серьга; 5 — регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовики ГАЗ, автобусы ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Кроме этого устройства в систему входили топливный насос, бак или система баков для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство основного узла системы питания — карбюратора вертикального типа К 135.

общее описание

Данная модель появилась в 1985 году на смену модели К126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает подачу рабочей смеси 4-х цилиндров. На старых версиях двигателей стоял впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая — 5, 2, 3 и 8. Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки деталей двигателя. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе коллектор был упрощен, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока. Это решение удешевило коллектор. Но появились неравномерные пульсации давления в карбюраторе К 135. Из-за таких пульсаций происходит разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя. Новый коллектор можно увидеть на фото.

Но благодаря новым форсункам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживает неоднородность смеси. Новые коллектор и карбюратор вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых агрегата, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно существует две системы дозирования. К ним относится основной диффузор, в сужении которого расположена топливная форсунка. Ниже расположена камера смешения, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора. Ось амортизаторов завязана с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования обеспечивает подачу топлива непропорционально поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и соответствующим поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окошко. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При низких оборотах слабый поток воздуха и отсутствие вакуума в дозаторе. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамики разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости двигателя.

Customize

Этот элемент авто довольно прост по конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке пускового устройства закройте воздушную заслонку, которая через тягу переведет дроссельную заслонку газа в исходное положение. Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при заданном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Он должен быть 40 мм. Измерение проводят на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится подгибанием иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть никаких повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Разборка и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не злоупотребляйте стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

Одной из наиболее частых операций является промывка поплавковой камеры. При этом удаляются только легкоудаляемые отложения. Пыль, притянутую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и очисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть. Проверяется состояние поплавков (они бывают двух видов — латунные и пластмассовые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменить новыми.

Отдельно контролировать состояние поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. При необходимости их натирают на калибровочную пластину.

По окончании работ производится повторная сборка, регулировка и установка карбюратора на двигатель.

ДААЗ 2107: карбюратор, структура sarta pangaturan

Pamilik mobil «klasik» jenis nu mindeng Nyanghareupan masalah dinamika sarta konsumsi BBM. Драйверы nelepon mobil двигатель ненавистный, карбюратор sarta nu bisa gampang dibandingkeun sareng klep haté. Ieu nepi ka jéntré panungtungan humanantung кана konsumsi bahan bakar jeung kinerja dinamisgumantung кана настройка bener na. Dina artikel ieu, ngalenyepan kumaha карбюратор (2107 ДААЗ). Urang ogé kasampak ди kumaha ngatur эта leres.

Фундаментальная сумка DAAZ Unit keur model Palasik VAZ

Operasi tina sagala двигатель durukan внутренний отомотив gumantung kana kualitas sarta kuantitas campuran bahan bakar jeung hawa. Карбюратор Campuran sarua ieu disiapkeun geuwat. Sagedengeun ти эта, алат IEU распространяет Campuran kamar durukan.

Карбюратор (2107 ДААЗ) diwangun ku sababaraha bagian. диффузор Ieu дроссель, sakumaha ogé jet na ngambang camera.

jenis alat

Mun mobil mangrupa motor heubeul, teras mobil ieu dilengkepan карбюраторы DAAZ 2107 — 1107010. Jeung mesin anyar jeung corrector vakum ngagunakeun model anyar, atawa modifikasi. Модель Киева ДААЗ 2107 1107010-20.

продукт иеу дихасилкеун ди пабрик юнит мобил Дмитровградском. parusahaan ieu loba taun ngahasilkeun rupa-rupa parabot keur model klasik tina WHA nu. ДААЗ 2107 (карбюратор) заслужил доверие водителей пикеунов.

Canggih tur Precision Instrumen

aparatur karburator téh pajeulit, diwangun ku hiji Puluralitas komponén beda. Tapi Dina Alat Nu Lengkep Ngan dipikabutuh pikeun maranéhanana anu профессионально aktipitas настройка на настройку Alat IEU.

Санаджан киту, санаджан сагала касусах джунг джумлах агунг джентре, касампак ди наон джеро Unit ieu husus.

Ку китуна, наон карана карбюратор ДААЗ 2107 1107010 алат? Alat IEU ngandung hiji палата ngambang nu jumlah kawates suluh disadiakeun. aksés béngsin nutup klep jarum na ngambang, nu dina penampilan nyarupaan tong. Béngsin geus dicampur dina camera campur kode husus. Ogé, карбюратор nu ngawengku дроссель Jeung Cuk. Di sagigireun éta, alat ogé ngawengku jet. Suluh keur disemprot ку распылитель Ану. Sababaraha komponén penting karburator nu — диффузоры. Aranjeunna beroperasi sakumaha сопла nyieun konpigurasi воздушного потока.

DAAZ 2107 Карбюратор: Operasi

Lamun bahan bakar di alam pawenangan ngambang ragrag, jumlah bahan bakar ieu dikawasa ku ngambang dina. Lamun Pops nepi, mekanisme jarum bakal meungpeuk aksés ka sél suluh. Jadi, kaméra dina hal ieu nyarupaan tank toilé. Ди Дью, Кабе Саруа. Tapi bahan bakar éta disadiakeun sakaligus. Kahiji, ngaliwatan hiji фильтр husus, keur очистить sorangan.

Salajengna, алат поставляет cairan kaduruk dina camera suluh kahiji jeung kadua. Карбюратор ДААЗ 2107 (алат) nyadiakeun keur реактивное топливо utama, nu ngalir kaluar suluh.

Salian béngsin ngaliwatan jet hawa geus diwanohkeun kana hawa, nu saméméhna geus meresihan filter hawa. Hawa lajeng ngagunakeun tabung husus na sumur ngabentuk campuran ku bensin. Ku kituna, disebut эмульсия ieu dicandak.

Tapi éta teu kabeh. Sateuacan sia кана камеры durukan ngaliwatan распылитель, кампуран ngaliwatan эконостат. Di dieu, campuran pas pengayaan salajengna.

Hareup, диффузоры из кампурана, асуп кана. Di dieu, hiji préparasi ahir campuran. Карбюратор wahana 2107 (DAAZ ‘продукси овского) dirancang ku cara kitu eta suluh pakait kana диффузоры nu aub dina aliran hawa speed tinggi. Ku kituna, campuran hawa-suluh kana puseur палата campur коде.

Педаль газа дина мобил ВАЗ nyaluyukeun posisi дроссельная заслонка, ню dimaksudkeun keur nyoco campuran langsung kana tabung tina mesin.

Naon sejenna nyaeta карбюратор гусус ДААЗ 2107? форсунки на холостом ходу. Dina modeu IEU, Campuran dicandak Mung Ti Chamber Suluh Munggaran. Prinsip jeung skéma operasi SEL Suluh ngalibatkeun палата kadua ngan lamun kaluaran двигатель Дина Hawa Operasi. камера II ogé kaasup lamun kudu gancang mangtaun traction jeung speed.

Bedana dina versi

Kawas dipikanyaho, dina model panganyarna tina 2107 sarta versi sejen nangtukeun hiji карбюратор anyar DAAZ 2107 1107010 20. Hayu urang tingali, naon beda antara modifikasi kieu jeung karbur атор Heubeul 1. 107.010.

Numutkeun informasi nampi ti ahli tina AvtoVAZ, dua modifikasi ieu téh dumasar kana model anu sarua. Aya bedana фундаментальная antara aranjeunna — эта экономайзер ngaleut. EPHH Model 1107010 boga, sabab modifikasi anyar teu dilengkepan titik éta.

Padahal DAAZ карбюратор 20 2107 sarta dipasangan kalawan экономайзер, mangka dilengkepan suplai suluh jet husus. Bédana téh nu didieu nu холостого хода geus diatur ku hiji eléktromagnétik klep Cicing-pareum. Ку китуна, упами зажигание касебут выключено, ну суплай сулух дипотонг пареум.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — pangaturan

Sa acan регулировка, Anjeun kedah angka kaluar nu tina dua versi ieu dipasang dina mobil anjeun. Ku kituna, upami mobil anu dilengkepan vakum corrector зажигания, teras mesin durukan внутренний mesin — эта модель panganyarna tina mesin ВАЗ 2103 atawa 2106, карбюратор sarta modifikasi — anyar. Mun anjeun teu bisa manggihan vakum-bukti-maca, mangka anjeun boga карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Неисправности dasar

Дина raraga ngawenangkeun keur регулировка, nu peryogi kauninga sababaraha неисправности имеет. Kusabab titik ieu jamab teh ciri dinamis, ану срывы bisa приписаны ка:

• Masalah дина мотор ngamimitian, двигатель чихание.
• Cara ngadangheuakkeun, подергивание, gagal sering ди педаль акселератора.
• Kurangna kasempetan pikeun разгон.
• Торговая точка BBM.

Contona, upami operasi mesin Anjeun Anjeun bisa ngalereskeun salah sahiji atawa leuwih разломы tina daptar, tuluy bagian perlu perbaikan.

Anjeun kudu nyaho yén saloba mungkin pikeun nyaluyukeun карбюратор DAAZ 2107 1107010 ngan bisa dihapus titik. Prosésna teu nyadiakeun keur meresihan alat atawa ворсистый локон шерстяной. Ogé, teu kudu kawat sagala beresih ka jet.

Dina avalna, nalika timer Perda perlu heula sadaya ngaleupaskeun panutup Unit. Anjeun teras bisa balik ka регулировка тина камеры ngambang. Ие мерена.

камера ngambang регулируемая

ngambang ngabogaan ход бесплатно. Ukuran инсульта kedah antara 6,5 ​​мм Дина Хиджи Сиси Сарта 14 мм ди Сиси séjén. Saluyukeun скорость сделать шаблон husus.

Mun jarak kaméra anjeun kirang kedah ngabengkokkeun hiji basa saeutik tina klep jarum.

Ayeuna anjeun bisa nyaluyukeun operasi ti klep jarum. Налика нгамбанг дина наек, киранг сулух geus disadiakeun. Nalika дроссель ню dibuka, konsumsi bahan bakar anu luhur тур ngambang ди мана handap. Pikeun nyaluyukeun ngambang дина sisi séjén anjeun kudu nyokot ngambang maximum deui ngagunakeun citakan anu sarua, pariksa pilihan ieu. Mun jarak anu 14 мм, застежка lajeng ngalipet nu kedah eureun.

инициирование настраиваемого

Nyaluyukeun prosés nu ngandung nyaluyukeun alat dimimitian. eta ngoperasikeun dina frekuénsi 1500 об/мин алат лами-гая. Lamun nalungtik DAAZ 2107 (карбюраторная пикеун «Tujuh») из Sisi Séjén, anjeun tiasa ningali channel husus. Lamun dipiceun Assembly Jeung Mariksa Eta Deui, Anjeun Tiasa Ningali Saluran Pikeun Suplai Hawa.

Saluyukeun, mimitina Anjeun kudu ngaleupaskeun. Satuluyna anjeun perlu muterkeun uas supados демпфер hawa eta tos rengse ditutup. Salajengna alat kudu ngancik, lajeng ngalaksanakeun sela ukur antara panutup sarta témbok. Зазор карбюратора Pikeun urang kedah ngahontal 0,85 мм. Keur nyadiakeun оформление ди ukuranana ню diperlukeun Anjeun kedah ngaktipkeun Дина стержень привода.

Salajengna nu peryogi pikeun ngaluyukeun celah A. Anjeun tiasa manggihan eta antara dinding channel jeung ujung handap panutup teh. Ku kituna, anjeun kudu tutup cuk jeung ngalelepkeun batang pemicu. Hasilna eta muka, sarta gap kudu ti 5 nepi ka 5,4 мм. Pikeun ngaluyukeun kudu giliran винт регулировки obeng.

dianggurkeun настраиваемый

Pikeun ngamimitian nyaéta pikeun mastikeun bener регулировка зажигания ню. двигатель куду дина суху операси. Регулировка винта Pikeun nyaluyukeun kudu diputer salaku campuran suluh, двигатель bari laju moal maximal.

Salajengna Anjeun kedah ngaktipkeun винт nu против часовой стрелки suluh.