Схема кпп 2110: Схема работы коробки передач ВАЗ 2110

Содержание

Устройство КПП ВАЗ 2110, 2112, 21111 (фото)

На автомобилях десятого семейства ВАЗ устанавливается пятиступенчатая механическая КПП, которая объединена с главной передачей и дифференциалом. Корпус КПП десятого семейства ВАЗ состоит из: картера сцепления, задней крышки картера 26 и картера коробки 30. Во время сборки, на эти части наносится герметик-прокладка. В картере установлен магнит для задержки продуктов износа.

Первичный вал 29 изготовлен в виде блока ведущих шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми всех пяти скоростей переднего хода. Вторичный вал 25 является полым внутри, это сделано для того, чтобы под ведомые шестерни подавалась смазка. На нем установлена съемная шестерня главной передачи 3. Также на нем установлены ведомы шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 для скоростей переднего хода. Передние подшипники валов 4 и 31 роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Зазор в передних подшипниках не должен превышать 0,07 мм, а в задних – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 25 стоит маслосборник 5, по которому потока масла попадает внутрь вала и далее под все ведомы шестерни. Дифференциал двухсателлитный. Натяжение в его подшипниках регулируется кольцами 13, путем подбора их толщины. К фланцу коробки дифференциала 9 прикреплена ведомая шестерня 12 главной передачи.

Привод управления КПП ВАЗ 2110, 2112

Состоит из рычага переключения передач 15, шаровой опоры 17, тяги 14 штока выбора скоростей 5 и механизма переключения скоростей.

Реактивная тяга 18 в приводе управления КПП служит для предотвращения самопроизвольного выключения скоростей, в результате осевого перемещения коробки на своих опорах при движении автомобиля. Один конец тяги связан с КПП а другой с обоймой шаровой опоры 16 рычага переключения 15.

Механизм выбора передач КПП ВАЗ 2110, 2112

Этот механизм выполнен единым узлом и прикреплен к картеру сцепления и внутреннему штоку 5 рычага 1.

К корпусу 10 прикреплены две оси. На ось 3 крепится трехплечий рычаг и две блокировочные скобы 7 и 12. Ось 2, проходящая через отверстия блокировочных скоб, фиксирует их от проворачивания. Плечо 1 предназначено для включения передач переднего хода, плечо рычага 9 – для включения заднего, а на третье плечо действует шток выбора скоростей. На ось 6 прикреплена вилка включения заднего хода 8.

В КПП ВАЗ 2110, 2112, 21111 с завода заливают масло ТМ-5-9п, которое рассчитано на пробег 70-80 тысяч километров. Уровень масла должен быть между контрольными рисками на щупе.

Коробка передач ВАЗ 2110 схема переключения

Коробка передач Ваз 2110 Лада.

Егор Виталев. выжимаешь сцепление и переключаешь. схема.

устройство коробки передач ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112.

Схема дифференциала ваз 2110.

Файл:Haima3 Gear Change Scheme.jpg

Трансмиссия КПП и сцепление ВАЗ 2114, 2113, 2115.

Тяга реактивная ВАЗ-2110.

Курсова на тему Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобил…

Картер коробки передач ВАЗ-2110.

PE lurking: устройство привода переключения передач ваз 2108.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

Схема коробки переключения передач ваз 2110.

Управление коробкой передач ваз 2108.

Привод переключения передач ВАЗ-2110 (2007).

Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .

Схема переключения коробки передач.

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Ваз 2110 схема переключения коробки передач.

Подсветка ручки КПП.

Привод переключения передач.

установка штоков и вилок переключения передач коробки передач ваз 2110-…

Привод управления коробкой передач.

Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Коробка передач

1 – задняя крышка картера коробки передач
2 – ведущая шестерня V передачи

3 – шариковый подшипник первичного вала
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
5 – первичный вал
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
7 – картер коробки передач
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
9 – шестерня заднего хода
10 – промежуточная шестерня заднего хода
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
12 – роликовый подшипник первичного вала
13 – сальник первичного вала
14 – сапун
15 – подшипник выключения сцепления
16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
17 – ведущая шестерня главной передачи
18 – роликовый подшипник вторичного вала
19 – маслосборник
20 – ось сателлитов
21 – ведущая шестерня привода спидометра
22 – шестерня полуоси
23 – коробка дифференциала
24 – сателлит
25 – картер сцепления
26 – пробка для слива масла
27 – ведомая шестерня главной передачи
28 – регулировочное кольцо
29 – роликовый конический подшипник дифференциала
30 – сальник полуоси
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
32 – синхронизатор I и II передач
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
35 – синхронизатор III и IV передач
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
37 – шариковый подшипник вторичного вала
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
39 – синхронизатор V передачи
40 – вторичный вал

Привод управления коробкой передач

1 – защитный чехол тяги
2 – тяга привода управления коробки передач
3 – рычаг переключения передач
4 – палец сферического рычага переключения передач
5 – обойма шаровой опоры
6 – шаровая опора рычага переключения передач
7 – буфер
8 – пружина
9 – реактивная тяга
10 – рычаг штока выбора передач
11 – рычаг выбора передач
12 – картер коробки передач
13 – картер сцепления
14 – шток выбора передач
15 – втулка штока
16 – сальник штока
17 – защитный чехол
18 – корпус шарнира
19 – втулка шарнира
20 – наконечник шарнира
21 – хомут

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

Снимаем кронштейн.

Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, …

…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.

Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.

Головкой «на 32» с мощным воротком…

…отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.

Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.

Вынимаем упорную пластину.

Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора…

…и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.

Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.

В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

…и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.

Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу…

…и снимаем его.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…

…и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.

Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…

…и снимаем его.

Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.

Снимаем рычаг выбора передач со штока.

Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.

Вынимаем шток выбора передач.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).

Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…

…и снимаем шарнир.

Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.

Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку…

…выпрессовываем кольцо.

Извлекаем маслосборник.

Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Вынимаем магнит.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…

…сальник привода.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала…

…и выпрессовываем кольцо.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.
Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…

…и спрессовываем кольцо.

Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный вал ваз 2111, ваз 2110, ваз 2112.

Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

…и снимаем его с переднего конца вала.

В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец вала ваз 2112, ваз 2111, ваз 2110.

Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

Снимаем ведомую шестерню I передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.

Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем ведомую шестерню II передачи.

Переворачиваем вал в тисках.

Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, …

…спрессовываем его.

Снимаем упорную шайбу.

Снимаем ведомую шестерню IV передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора…

…и снимаем его.

Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

Снимаем шестерню III передачи.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.

Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.

Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.

Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.

Извлекаем из коробки сателлиты.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

…и спрессовываем подшипник.

Коробка передач ваз 2110 принцип работы отзывы фото

Как и любой автомобиль, ВАЗ 2110 оснащен коробкой переключения передач. В случае с обозначенной моделью этот механизм имеет 5 ступеней, управляется посредством рычага переключения, который, в свою очередь, располагается внутри салона автомобиля.

Чтобы проблем с эксплуатацией вашего ваз 2110 не возникало, а всевозможные случаи сбоев вы могли исправлять самостоятельно, потребуется разобраться в принципах работы и устройства КП. Так же рассмотрим процесс замены масла для «десятки».

Коробка передач ВАЗ 2110

Устройство КПП такое: чтобы обеспечить переключение, в КП расположен так называемый первичный вал, который состоит из особого блока и шестерней. Они расположены таким образом, что находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестеренками с 1 по 5 скорости (такими, которые позволяют двигаться вперед). Так же здесь имеется другой, вторичный вал, на котором расположены ведущая шестеренка основной передачи, синхронизаторы, которые обеспечивают движение вперед. Кроме того, здесь располагаются подшипники и так называемый маслосборник.

Устройство ВАЗ 2110 предполагает наличие дифференциала двухсателлитного типа. Приводная же часть КП состоит из ручки переключения, шаровой опоры, штока, тяги и механизмов для осуществления выбора передач. Наличие реактивной тяги объясняется вот чем – это мера, позволяющая защитить коробку передач от так называемых «вылетов». Фиксируется такая тяга с опорой и силовым агрегатом.

Выбор скоростей

В ВАЗ 2110 одним из наиболее важных узлов КПП является механизм, который осуществляет выбор, а затем переключение передач. Его работа возможна благодаря наличию особого рычага скоростей и скоб, осуществляющих его жесткую блокировку. Первое плечо этого рычага позволяет включать передний ход, второе же обеспечивает включение заднего хода.

Регулировочные работы с КПП ВАЗ 2110

Многие из владельцев ВАЗ 2110 упоминают о случаях, когда переключение передач осуществляется с затруднением, они плохо включаются, также нередки случаи, когда эти самые передачи просто-напросто выбиваются. Производители позаботились о наличии для таких случаев специального механизма по регулировке для привода по выбору скорости.

Такой механизм будет очень кстати, когда:

КП была снята или снималась раньше для проведения ремонтных работ.
Происходит вылет одной из передач.
Переключение скоростей происходит с усилием, затруднено, или они просто выбиваются во время движения автомобиля.

При условии, что одна из описанных неполадок характерна и присутствует в вашем ВАЗ 2110, потребуется осуществить регулировку. Она заключается в следующих этапах:

На днище вашего автомобиля нужно будет найти гайку болта, который стягивает хомуток, крепящий тягу, требуемую для осуществления процесса управления КП. Гайку нужно будет ослабить.
Далее нужно раздвинуть пазы в конце тяги при помощи отвертки и так же щелку на хомутке. Такая манипуляция потребуется для того, чтобы тяга легко перемещалась относительно штока выбора передач. Сам шток установим в положение нейтрали.
Ручка переключения должна быть освобождена от чехла.
Рычаг выставляется по особому шаблону. В окне наладки кронштейна по блокировке задней скорости устанавливается шаблон. Далее вводится упор для оси рычага на место шаблонного паза, при этом нужно осуществить прижатие без лишних усилий в направлении поперек.
Далее производится регулировка в направлении назад осевого люфта штока.
Хомут фиксируется в нескольких миллиметрах от конца тяги. Далее этот же хомут затягиваем болтом.

Ремонтируем коробку

В случае, когда такого рода регулировочные работы особого результата не принесли, придется производить снятие и разборку коробки переключения передач вашего ВАЗ 2110. Главное внимание следует уделить шестеренкам, так как их выбивает чаще всего. Особенно это касается первой и второй скоростей. Так же важно будет осуществить проверку фиксатора.

Всего фиксаторов в КП три штуки. Самый первый из них очень длинный и ответственность несет за 1 и 2 передачи. Далее идет фиксатор для третьей и четвертой передач, а самый короткий из фиксаторов предназначается для 5-ой передачи.

полная сборка коробки передач

Неполадки

Нередко обладателями ваз 2110 озвучивается проблема, касающаяся переключения или вылета первой скорости. Скорее всего, причины кроются в следующем:

неполадки синхронизатора;
повреждение пружины фиксатора при болтании рычага и произвольном включении скоростей;
поврежденные шток и вилка.

Распространённой является неполадка, когда вторая передача включается нехотя, или её просто-напросто выбивает. Наиболее вероятные причины неполадки:

плохое зацепление шестерёнки и муфты, включающей передачи;
износ зубьев шестерни и муфты;
неполадки со сцеплением.

Меняем масло

Смена смазочного компонента в двигателях и трансмиссии ВАЗ 2110 по документации должна производиться каждые 15 тысяч километров или с частотой в год.

Итак, нам потребуется произвести хороший прогрев мотора и подготовить требуемое масло и, желательно, новый масляный фильтр, а также необходимый для работы инструмент.

картер коробки передач 2110

Чтобы осуществить слив «отработки», нужно будет отвернуть пробку от поддона картера. Далее в течение 10-15 минут происходит слив масла в специальную емкость, которую потребуется приготовить заранее. Затем сливная пробочка возвращается в исходное положение и плотно закручивается. Теперь можно провести замену старого масляного фильтра на новый (если в этом есть потребность).

Теперь, когда старое масло слито, обратите внимание на его цвет и наличие включений. Если масло темно-коричневого цвета, а на ощупь содержит в себе различного рода включения типа металлической пыли или кусочков грязи, то потребуется осуществить промывку трансмиссии.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Для этого применяются особые растворы, которые заливаются перед новым маслом в двигатель и КП. При этом потребуется с таким раствором автомобиль недолго и не быстро погонять, хватит пяти минут вдоль гаража, а затем смесь и грязь, которую она собрала, слить так же, как это описано для процесса слива «отработки».

Для того, чтобы провести залив свежего масла, потребуется удалить крышечку горловины для залива. В двигатель при этом заливается от 3 до 4 литров масла, а в зависимости от показаний измерительного щупа. В идеале – уровень масла находится между отметками мин. и макс.

Эти отметки нанесены на щуп как минимальное и максимальное значение. Далее нужно будет завести двигатель и ожидать, пока лампочка масла (или лампочка его давления) не погаснет. После этого мотор заглушаем, проверяем уровень масла и при необходимости удаляем излишки или доливаем масла ещё.

Бывают случаи, когда лампочка просто не гаснет. В таких случаях лучше проверить на качество масляный фильтр или заменить его, если он не менялся в процессе замены.

Заключение

Итак, наличие у вас автомобиля ВАЗ 2110 непременно сможет заставить вас попотеть в определенных случаях. Однако стоит помнить о том, что на самом деле регулярные мероприятия по уходу за вашим транспортным средством большинства проблем помогают избежать. Та же замена масла, осуществляющаяся регулярно, даст положительное влияние на всю систему трансмиссии авто в целом. Не следует игнорировать различные шумы, вылеты, проскакивания, подергивания и т.п. А данная статья поможет вам решить наиболее часто возникающие проблемы. Удачи на дорогах!

Коробка передач ВАЗ 2110: устройство, схема, разборка, ремонт

Коробка передач ВАЗ 2110 до настоящего времени пользуется немалой популярностью. Несмотря на то, что данные автомобили уже несколько лет как перестали выпускаться с конвейера, механизмы чувствуют себя отлично и продолжают служить своим владельцам.

Схема КПП

Ремонт коробки передач ВАЗ 2110 можно произвести самостоятельно, если у вас имеется достаточный опыт и все необходимые приспособления. Процедура может занимать разное количество времени, исходя из того, какая деталь вышла из строя. Помните, что ВАЗ 2110 ремонт переносит спокойно, не требует дорогостоящих деталей и аппаратуры.

Принцип работы данной коробки передач

Механизм выбора передач ВАЗ 2110 – это работа двух валов, первичного и вторичного. За счет их слаженных действий происходит крутящий момент, который движет основной осью и крутит колеса. Но, так как ВАЗ 2110 коробка передач на механической основе, то постоянно быть в сцеплении с двигателем она не может. Поэтому, с каждым переключением скорости диск сцепления создает эту связь.

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 берет на себя всю основную нагрузку, подаваемую двигателем, поэтому ему следует уделять большее внимание.

Стоит отметить, что регулярное обслуживание помогает избегать более серьезных поломок, так что следует обязательно следить за автомобилем, тем более, если он уже давно сошел с конвейера.

Возможные проблемы при эксплуатации

Схема коробки передач ВАЗ 2110 довольно проста, но все же и у нее бывают проблемы. Чтобы не пришлось ее полностью разбирать, следует обращать внимание на следующие неисправности в работе:

нехарактерные шумы и гул вовремя движения и просто в рабочем состоянии;
у ВАЗ 2110 легкая трансмиссия, поэтому тугое переключение говорит о проблеме;
большой люфт рычага;
на ходу вылетают передачи;
скорости переключаются с неприятным хрустящим звуком.

Ремонт КПП ВАЗ 2110 от данных неполадок можно провести за несколько часов. Для этого нужно знать, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 2110, при этом, не повредив другие важные детали. Если для этих действий у вас не хватает опыта и навыков, то лучше обратиться за помощью к специалистам.

Механизм переключения передач в коробке ВАЗ 2110 довольно прост и мало чем отличается от стандартной МКПП. Но, как и другие автомобили не любит резких рывков, быстрых переключений и прочих моментов, связанных со скоростью, ведь эта машина изначально не является скоростной. Синхронизатор регулировки КПП ВАЗ 2110 отвечает за каждое неправильное движение и старается урегулировать порывы, чтобы не навредить механизму.

Разборка в сервисе КПП 2110 позволит устранить даже незначительные поломки, которые в дальнейшем приносят множество неприятностей.

Если вы знаете, что замена вашей коробки передач в ВАЗ 2110, это не сложно, то лучше сделать это и тогда автомобиль сможет прослужить гораздо более долгий срок. Помните, что своевременный ремонт полностью исключит возможность замены механизма.

Коробка передач ваз 2110

ВАЗ-2110 — переднеприводный седан производства Волжского автомобильного завода. Выпуск авто начался в 1996 году и продолжался до 2007. Знание устройства коробки перемены передач (КПП) автомобиля позволяет владельцу объективно судить о необходимости регулировки КПП, ее ремонте или замены. А также рассмотреть возможность сделать ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками.

Вернуться к оглавлению

Принцип устройства КПП ВАЗ 2110

Устройство коробки передач ВАЗ 2110 вполне обычно. Это механическая пятиступенчатая коробка передач с двумя валами. Схема КПП ВАЗ 2110 классическая: два вала, пять передач переднего хода и одна — заднего. Передние передачи имеют синхронизаторы.

Конструктивно устройство КПП ВАЗ 2110 таково: КПП выполнена в виде единого агрегата с дифференциалом и главной передачей, имеет объединенный картер, состоящий из трех частей: картера коробки, его задней крышки и картера сцепления. Корпус КПП алюминиевый. Места сочленения деталей защищены маслобензостойким герметиком. КПП снабжена измерительным щупом для проверки уровня смазочной жидкости.

Иногда встречаются коробки передач, у которых задняя крышка защищена специальной прокладкой.

Ведущие шестерни зацепляются с ведомыми, обеспечивая необходимые передаточные числа механизма. Валы вращаются в подшипниках. Спереди установлены роликовые, а сзади — шариковые подшипники. Под передним подшипником, в котором вращается вторичный вал, расположен маслосборник. Он направляет масло на шестерни. В привод управления КПП входят:

рычаг переключения передач;
шаровая опора;
тяга;
шток;
устройство выбора передачи.

Опора рычага перемены передач соединена с КПП специальной тягой с демпфером. Это защищает механизм от вибраций и произвольного отключения, обеспечивает корректное переключение скоростей.

Вернуться к оглавлению

Типичные неисправности коробки передач

Коробка передач ВАЗ 2110 ломается относительно редко, это один из самых надежных агрегатов автомобиля. Если своевременно выполнять регламентные работы, покупать масло для КПП ВАЗ 2110 у проверенного поставщика, машина не подведет своего владельца. При нарушении регламентов, при эксплуатации в экстремальных режимах могут проявляться определенные проблемы.

Возможные поломки КПП, причины их возникновения и ремонт.

Тип неисправности.	Причина неисправности.	Ремонт.
Посторонние звуки на ходу.	Причиной постороннего шума может быть износ шестерен, подшипников, блокирующего кольца синхронизатора.	Надо проверить уровень масла. Если он ниже минимального, немедленно залить масло в коробку до максимального уровня. Ремонт предусматривает замену вышедших из строя деталей. Уточняющая диагностика требует разборки агрегата и визуальной дефектовки деталей, если не требуется замена подушки КПП.
Утечка смазывающей жидкости.	Трансмиссионное масло для ВАЗ 2110 может вытекать из изношенных шарниров равных угловых скоростей и небрежно укрепленной крышки коробки. Масло из КПП может утекать через сальники первичного вала, из-за износа штока механизма выбора передачи. Причиной утечки жидкости из коробки может быть износ сальников.	Ремонт состоит в замене сальников и других изношенных элементов. В процессе работы необходимо подтянуть болты и гайки, плотно завернуть пробку сливного отверстия. Уточняющая диагностика и ремонт требуют разборки агрегата.
Самопроизвольное отключение передачи (чаще первой и второй).	Причиной отключения нередко служат значительные колебания двигателя в результате износа резиновых элементов задних опор. Передачи часто включаются не до конца из-за недостаточно точной регулировки приводов. Часто причина заключается в износе синхронизаторов. Если передачу выбивает в случае наезда на кочку, это свидетельствует о выходе из строя сцепления.	Ремонт состоит в регулировке агрегата или замене изношенных или поврежденных деталей.

Последний пункт списка отличается от предыдущих тем, что устранение неисправности может не требовать разборки коробки.

Опытные профессионалы иногда могут различить специфическое гудение вышедших из строя конкретных деталей «на слух», еще до разборки агрегата определяя, что именно подлежит замене. Но этот метод диагностики неисправностей доступен только большим мастерам и то не всегда.

Вернуться к оглавлению

Регулировка КПП ВАЗ 2110 и ремонтные работы

Регулировка коробки требуется не только при ее самопроизвольном отключении на ходу. Такие действия помогают, когда дребезжит рычаг КПП ВАЗ 2110, при затрудненном включении первой или второй передачи, что случается не так редко. Регулировка полезна при отсутствии уверенной фиксации какой-либо передачи в момент ее включения. В любом случае следует использовать шанс устранить дефект, не прибегая к глубокому ремонту, предусматривающему снятие КПП и ее разборку. А после выполнения любых работ, предусматривающих снятие коробки передач ВАЗ 2110, ее регулировка просто необходима.

Порядок выполнения процедуры регулировки:

Обеспечьте доступ к автомобилю снизу. Для этого понадобится яма, эстакада или подъемник.
Под днищем автомобиля ослабьте гайку, стягивающую хомут крепления тяги коробки (кулисы). Не откручивайте ее совсем, отпустите гайку на 1-2 оборота для обеспечения свободного перемещения хомута.
Шлицевой отверткой расширьте щель в хомуте и раздвиньте пазы тяги для облегчения ее перемещения в сторону штока.
Займите место за рулем и включите передачу заднего хода. Рычаг необходимо выставить в крайнее левое положение для включения задней передачи.
Предложите помощнику удерживать рычаг в выставленном положении.
Под днищем машины туго затяните хомут в выставленном положении.
Для проверки работы КПП проведите пробную поездку. Если нужно, повторите регулировку.
На этом регулировка кулисы коробки автомобиля закончена. Теперь переключение скоростей происходит четко, также должен уйти дребезг рычага.

Технологическая карта, в которой описана разборка КПП ВАЗ 2110, содержит более 120 укрупненных позиций (примерно столько же включает и сборка КПП ВАЗ 2110). Многие из этих позиций требуют использование специализированного инструмента (от медного молотка до трехлапого съемника ведомой шестерни первой передачи). А некоторые детали (шарнир штока механизма выбора передач) при сборке на заводе закреплены на резьбе специальным клеем ТБ-1324 и разборке не подлежат.

Не стоит переоценивать свои силы. Если неопытный автолюбитель решит провести ремонт коробки передач ВАЗ 2110 в обычном гараже, не оборудованном специальными приспособлениями и инструментом, разборка коробки передач приведет к тому, что часть важных деталей может затеряться. А тогда коробку обратно собрать будет уже нереально, придется просить помощи у профессионалов.

Лучше сразу обращаться в автосервис, специалисты которого умеют все, включая тюнинг КПП ВАЗ 2110.

Первая машина — Салон. Система охлаждения. Двигатель. Рулевое управление. Передача инфекции. Шасси

Система охлаждения двигателя

2019-09-14 00:59:37

Читать

Каждый автолюбитель должен быть готов ко всевозможным поломкам и прочим неожиданным нюансам вне зависимости от марки, состояния и года выпуска его автомобиля.Возьмем, к примеру, ситуацию, когда вы, уйдя …

L- и H-Tile Transceiver PHY Руководство пользователя
Конфигурация-19, ПМА Ширина-8, 8B10B-NA, с включенным байтовым сериализатором
данные [7: 0] tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово) данные [7: 0] rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)
данные [15: 8] tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово) данные [15: 8] rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)
rx_patterndetect rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-20, PMA Ширина-10, 8B10B-отключено, байтовый сериализатор-включен
данные [9: 0] tx_parallel_data [9: 0] (нижний слово) данные [9: 0] rx_parallel_data [9: 0] (нижний слово)
данные [19:10] tx_parallel_data [9: 0] (верхний слово) данные [19:10] rx_parallel_data [9: 0] (верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_disperr rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)
rx_patterndetect rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [0] rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [1] rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)
rx_runningdisp rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-21, PMA Ширина-10, 8B10B-включен, байтовый сериализатор-включен
данные [7: 0] tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово) данные [7: 0] rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)
данные [15: 8] tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово) данные [15: 8] rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)
tx_datak tx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово) rx_datak rx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово)
tx_forceisp tx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово) code_violation_status ¹⁸ rx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово)
tx_dispval tx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово) rx_disperr rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_patterndetect rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [0] rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [1] rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)
rx_runningdisp rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-22, PMA Ширина-16, 8B10B-NA, байтовый сериализатор отключен
данные [7: 0] tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово) данные [7: 0] rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)
данные [15: 8] tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово) данные [15: 8] rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)
rx_patterndetect rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-23, PMA Ширина-16, 8B10B-NA, с включенным байтовым сериализатором
данные [7: 0] tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово) данные [7: 0] rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)
данные [15: 8] tx_parallel_data [18:11] (нижний слово) данные [15: 8] rx_parallel_data [23:16] (нижний слово)
данные [23:16] tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово) данные [23:16] rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)
данные [31:24] tx_parallel_data [18:11] (верхний слово) данные [31:24] rx_parallel_data [23:16] (верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-24, PMA Ширина-20, 8B10B-отключено, байтовый сериализатор-отключен
данные [9: 0] tx_parallel_data [9: 0] (нижний слово) данные [9: 0] rx_parallel_data [9: 0] (нижний слово)
данные [19:10] tx_parallel_data [9: 0] (верхний слово) данные [19:10] rx_parallel_data [9: 0] (верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_disperr rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)
rx_patterndetect rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [0] rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [1] rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)
rx_runningdisp rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-25, PMA Ширина-20, 8B10B-отключено, байтовый сериализатор-включен
данные [19: 0] tx_parallel_data [9: 0], [20:11] (нижний слово) данные [19: 0] rx_parallel_data [9: 0], [25:16] (нижний слово)
данные [39:20] tx_parallel_data [9: 0], [20:11] (верхний слово) данные [39:20] rx_parallel_data [9: 0], [25:16] (верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10], [26] (нижний и верхнее слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_disperr rx_parallel_data [11], [27] (нижний и верхнее слово)
rx_patterndetect rx_parallel_data [12], [28] (нижний и верхнее слово)
rx_rmfifostatus [0] rx_parallel_data [13], [29] (нижний и верхнее слово)
rx_rmfifostatus [1] rx_parallel_data [14], [30] (нижний и верхнее слово)
rx_runningdisp rx_parallel_data [15], [31] (нижний и верхнее слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-26, PMA Ширина-20, 8B10B-включено, байтовый сериализатор-отключен
данные [7: 0] tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово) данные [7: 0] rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)
данные [15: 8] tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово) данные [15: 8] rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)
tx_datak tx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово) rx_datak rx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово)
tx_forceisp tx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово) code_violation_status ¹⁸ rx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово)
tx_dispval tx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово) rx_disperr rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_patterndetect rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [0] rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)
rx_rmfifostatus [1] rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)
rx_runningdisp rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
Конфигурация-27, ПМА Ширина-20, 8B10B-включен, байтовый сериализатор-включен
данные [7: 0] tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово) данные [7: 0] rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)
данные [15: 8] tx_parallel_data [18:11] (нижний слово) данные [15: 8] rx_parallel_data [23:16] (нижний слово)
данные [23:16] tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово) данные [23:16] rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)
данные [31:24] tx_parallel_data [18:11] (верхний слово) данные [31:24] rx_parallel_data [23:16] (верхний слово)
tx_datak tx_parallel_data [8], [19] (нижний и верхний слово) rx_datak rx_parallel_data [8], [24] (нижний и верхний слово)
tx_forceisp tx_parallel_data [9], [20] (нижний и верхний слово) code_violation_status ¹⁸ rx_parallel_data [9], [25] (нижний и верхний слово)
tx_dispval tx_parallel_data [10], [21] (нижний и верхнее слово) rx_syncstatus rx_parallel_data [10], [26] (нижний и верхнее слово)
tx_word_marking_bit = 0 tx_parallel_data [39] (нижний слово) rx_disperr rx_parallel_data [11], [27] (нижний и верхнее слово)
tx_word_marking_bit = 1 tx_parallel_data [39] (верхний слово) rx_patterndetect rx_parallel_data [12], [28] (нижний и верхнее слово)
rx_rmfifostatus [0] rx_parallel_data [13], [29] (нижний и верхнее слово)
rx_rmfifostatus [1] rx_parallel_data [14], [30] (нижний и верхнее слово)
rx_runningdisp rx_parallel_data [15], [31] (нижний и верхнее слово)
rx_word_marking_bit = 0 rx_parallel_data [39] (нижний слово)
rx_word_marking_bit = 1 rx_parallel_data [39] (верхний слово)
rx_data_valid rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)
PressClub Global · Ссылка или страница недействительна
Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через службу поддержки[email protected].
PressClub Global · Ссылка или страница недействительна
Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.
Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устарел, или содержимое могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.
На главную
Мой.PressClub Войти
BMW Group Streaming
НАШ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРИО.
01 июня 2021 г. Здесь вы можете посмотреть веб-трансляцию мероприятия «Наше совершенно новое полностью электрическое трио: BMW iX, BMW i4 и первый полностью электрический BMW M».
Открытая страница потоковой передачи
Информация о пресс-клубе
ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Измените свои настройки
Пожалуйста, войдите в систему и обновите настройки для своей электронной рассылки.Вы можете получать уведомления о новых статьях и видеоматериалах сразу или в виде ежедневной сводки.
Информация о выбросах CO2.
Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Постановление ЕС № 715/2007) в том виде, в котором они были выпущены, и внесены поправки. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии.Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.
Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.
Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.dat.de/co2/.
Купить легкосплавные диски Speedline Corse 2110 Challenge в белом наборе из 4 шт.
Информация о платежах
Оплата за 30 дней
Сделайте покупку сегодня, чтобы попробовать перед покупкой. Платите только за то, что оставляете. Платите до 30 дней позже. Нет интереса. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.
Оплата после доставки позволяет попробовать перед покупкой и является самым простым способом делать покупки в Интернете.
Завершите оплату полностью после покупки без дополнительных затрат.
Report возвращается прямо в нашем приложении и платит только за те предметы, которые у вас остались.
Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
Коллекторские агентства используются в крайнем случае
Чтобы иметь право на это кредитное предложение, вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании. Положения и условия Pay Later
Оплатить 3 беспроцентными платежами
Разложите стоимость покупки на 3 беспроцентных платежа.Первый платеж производится в момент покупки, а оставшиеся платежи планируются автоматически каждые 30 дней. Никаких процентов или сборов. Выберите опцию Klarna и введите данные своей дебетовой или кредитной карты. Чтобы проверить ваше право на участие, Klarna выполнит мягкий поиск в агентстве кредитной информации. Это не повлияет на ваш кредитный рейтинг.
Нет процентов. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.
Новый способ оплаты, альтернативный кредитной карте.
3 рассрочки дает вам возможность совершать покупки без процентов или скрытых комиссий.
Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
Коллекторские агентства используются в крайнем случае.
Чтобы иметь право на это кредитное предложение, вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании. Платите в 3 положениях и условиях
Demon Tweeks выступает в качестве распространителя, а не кредитора нерегулируемых кредитных продуктов, предоставляемых Klarna Bank AB (publ). Кредит доступен только постоянным резидентам Великобритании в возрасте 18+, в зависимости от статуса, применяются Условия и положения.
Обратите внимание, что оплата в течение 30 дней и оплата тремя частями не регулируется FCA. Заимствование сверх ваших средств может серьезно повлиять на ваше финансовое положение, поэтому убедитесь, что вы можете позволить себе произвести выплаты вовремя в установленный срок.
Пожалуйста, расходуйте ответственно. Заимствование средств, превышающих ваши возможности, может серьезно повлиять на ваше финансовое положение. Убедитесь, что вы можете вовремя вносить ежемесячные платежи.
(PDF) Исследование нелинейных бифуркационных характеристик многоступенчатой планетарной передачи для редуктора увеличения мощности ветра
Разветвление реакции системы в девять раз превышает периодический шум, и реакция системы
продолжает раздваиваться как амплитуда внешнего возбуждение продолжает нарастать.
6. Заключение
Высокоскоростная зубчатая пара многоступенчатого планетарного механизма трансмиссии увеличивающей коробки ветроэнергетики
демонстрирует значительную динамическую нелинейность в процессе зацепления трансмиссии. Внутреннее
возбуждение и внешнее возбуждение имеют важное влияние на нелинейный динамический отклик, а
параметры внутреннего и внешнего возбуждения будут напрямую влиять на нелинейные характеристики
системы.Частота внутреннего возбуждения имеет большое влияние на отклик системы, что
заставляет систему проявлять различные состояния вибрации. Управляя значениями внутренних и внешних параметров возбуждения
, обсуждается влияние нелинейного бифуркационного отклика на нелинейный бифуркационный отклик
системы, что может предоставить полезную справочную информацию для выбора параметра
и нелинейного динамического поведения системы. система передач.
Благодарность
Авторы хотели бы поблагодарить анонимных рецензентов за их полезные комментарии и предложения по
улучшить рукопись. Это исследование было поддержано Фондом естественных наук провинции Цзянси
(грант № 20161BAB206153) и Национальным фондом естественных наук Китая (грант
№ 51765020).
Ссылки
[1] Wu L, Tang J, Chen S. Влияние нелинейного демпфирования ударов с нецелым показателем податливости
на динамические характеристики шестерен [J].Журнал Центрального Южного Университета, 2014, 21 (10): 3713-
3721
[2] Chen S, Tang J, Chen W. Нелинейная динамическая характеристика торцевого зубчатого привода с эффектом модификации
[J]. Meccanica, 2014, 49 (5): 1023-1037
[3] Ли Х, Цзян С., Ли С. Нелинейные переходные характеристики зацепления планетарной зубчатой передачи [J]. Журнал
компании Vibroengineering, 2013, 15 (2): 933-941
[4] Гильбо Р., Лалонд С., Томас М. Расчет нелинейного демпфирования при динамическом моделировании
цилиндрической передачи [J].Журнал звука и вибрации, 2013 г., 332 (20): 5240-5240.
[5] Юн Г, Цинь К. Х., Чу Ф. Модель вибрации для диагностики неисправностей планетарных редукторов с локализованными дефектами подшипников планетарных передач
[J]. Journal of Mechanical Science and Technology, 2016,30 (9): 4109-
4119
[6] Юн Дж. Анализ дребезжания шестерен крутильной системы с многоступенчатым демпфером сцепления в механической коробке передач
при полностью открытом состояние дроссельной заслонки [J].Journal of Mechanical Science and
Technology, 2016,30 (3): 1003-1019
[7] Чжоу С., Сун Дж., Сунь М., Рен З. Х. Нелинейный динамический анализ высокоскоростного подшипника зубчатого колеса и ротора
система крупномасштабной ветряной турбины [J]. Journal of Vibroengineering, 2015,17 (8): 4560-4574
[8] Ли Ф.Дж., Чжу Р.П., Бао Х.Й., Цзинь Г.Х., Гуань Ц. Я. Анализ влияния нелинейной динамики
характеристик системы зубчатых колес, вызванных Коэффициент контакта [J].Journal of Vibration
Engineering & Technologies, 2015,3 (5): 551-563
[9] Zhu WL, Wu SJ, Wang XS, Peng Z M. Реализация метода гармонического баланса нелинейных динамических характеристик
для составной планетарной системы. зубчатые передачи [J]. Нелинейный
Динамика, 2015,81 (3): 1511-1522
причины и способы устранения
Здравствуйте друзья, рад видеть вас на сайте ремонта авто своими руками.Датчик заднего хода ВАЗ 2110 срабатывает при включении скорости заднего хода и подает напряжение на лампочку (лампу), сигнализирующую о движении назад.
Как работает датчик? После перевода ручки в соответствующее положение включается задняя скорость. При этом вилка включения прижимает датчик и замыкает один из его проводов на массу. Итог — загорается лампа заднего хода.
Признаки и неисправности датчика заднего хода
Включаешь заднюю трансмиссию, но дальний свет не работает.Тут есть три варианта, отработала лампочка заднего хода, перегорел предохранитель или вышел из строя сам датчик. Но как проверить датчик реверса и убедиться, что он неисправен?
Сделайте несколько простых шагов:
1. Снимите предохранитель и проверьте его целостность. В ВАЗ 2110 он имеет цифру 19 (номинальный ток — 7,5 А). Самостоятельный монтажный блок. Расположен под панелью приборов.
2. Убедитесь в целостности лампы. Если к нему тоже нет претензий, можно сразу переходить к проверке сенсора.
Расположение и точность проверки датчика
Многие начинающие автолюбители не знают, где находится датчик заднего хода. На самом деле здесь все просто. Необходимо загнать машину по эстакаде (яме) и спуститься к ней.
С левой стороны КПП (если смотреть в сторону задних колес автомобиля) будет установлен датчик.
Его очень сложно спутать с каким-либо другим узлом, ведь для проводов подходит только этот элемент КПП. Теперь идем прямо к проверке.
Последовательность действий следующая:
Клемма возврата от датчика;
подключить мультиметр к разъемам и поставить тумблер для измерения сопротивления;
перевести ручку КПП в положение тыла скорости;
включить зажигание;
смотрите показания мультиметра.
Если табло показывает сопротивление 0 Ом и звенит «подделка», то все в норме. В случае, когда мультиметр показывает бесконечность, требуется замена датчика заднего хода waz 2110.
Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110
А теперь рассмотрим, как повернуть датчик заднего хода. Здесь все просто:
Внимание! Перед тем как его окружить датчиком, очистите его от грязи и пыли, чтобы не было ничего общего с выкручиванием масла в редукторе.
Машина уже установлена на приямке (эстакаде). Так что уходи.
Снять защиту картера.
Найдите небольшую емкость (она понадобится для масла).Как правило, при откручивании датчика наливается небольшой объем смазочной жидкости.
Снимаем провода с узла.
Вылез из датчика, дождитесь слива масла.
Установите новое устройство.
Подтяните масло до требуемого уровня.
Верните провода на место.
Проверить работу устройства.
Вот и все. За 10-15 минут вы проверили, заменили датчик реверса и сэкономили. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Современный автомобиль оборудован комплексом обязательных устройств визуальной индикации. Например, датчик обратной мощности предназначен для автоматического зажигания световых элементов, сигнализирующих о реализации реверсивного движения машины. Но нельзя забывать, что это оборудование является вспомогательным элементом, который только выполняет роль помощника в управлении автомобилем и не воспроизводит его функции.
Начинающие автолюбители часто задаются вопросом: «А где же датчик заднего хода?» Ответ прост: при переднем расположении автомобиля он с правой стороны, по ходу — слева внизу коробки передач (КПП).Найти его несложно, ведь это единственная запчасть в коробке с дачной проводкой.
Поиск и устранение неисправностей и типичные неисправности датчика заднего хода
В соответствии с НТУ фонарь заднего хода должен гореть в вечернее время. Если во время эксплуатации автомобиля отсутствует дополнительная подсветка подсветки, сразу устраняется эта проблема, вызванная, как правило, различными техническими поломками, выработкой ресурса или некачеством деталей.
Чтобы проверить исправность датчика заднего хода ВАЗ 2110, машину нужно будет поставить на смотровую яму, эстакаду. Как правило, острая потребность в диагностике возникает при перебоях в работе системы обратной сигнализации.
Плохое функционирование прибора может быть связано с подгоранием рабочих элементов, неисправным предохранителем или немедленной поломкой датчика. Чтобы узнать реальную картину, нужно выполнить ряд конкретных действий. Для начала нужно увидеть состояние предохранителя.Он находится в монтажном блоке под панелью. Затем следует проверить лампы. И только потом переходим к датчику заднего хода.
Для проведения диагностики системы реверсивной сигнализации потребуется обязательный перечень инструментов и устройств. Среди них самые главные: набор ключей на «22» и «24», увеличенная головка на «22», мультиметр, картер для слива масла, отвертка, пасс, нож, изоляция, молоток и зубило.
Проверить работоспособность датчика заднего хода можно самостоятельно, воспользовавшись многочисленными фотографиями в Интернете.Следуя инструкции, даже новичок освоит несложные действия. В первую очередь следует отсоединить провода, а затем снять их. Подключите тестер и установите для него функцию измерения сопротивления или трансклока.
Затем нужно включить задний редуктор и зажигание, наблюдая при этом за показателями сопротивления на тестере. Индикатор в «0» Ом говорит о том, что с устройством все в порядке. При других значениях табло обязательно потребуется срочная замена прибора.Такие же действия придется проделать и при включении лампочки заднего хода в том случае, если задняя трансмиссия не включена.
Замена датчика реверса на «десятку»
Замена датчика заднего хода осуществляется в несколько этапов. Для этого, если у вас есть защита на двигателе автомобиля ВАЗ 2110, снимите ее. Параллельно с этим возьмите емкость для масла и подставьте на место откручивания датчика во избежание этого. Затем нужно лечь под машину, чтобы разъединить прикрепленные к детали провода.
Открутите существующий датчик, замените масляный бак и прикрепите новый автомобильный. В стандартном комплекте к нему крепится специальное уплотнительное кольцо, чаще использовать его не рекомендуется, так как в процессе затяжки деталь подвергается усиленной деформации.
Затем нужно долить техническое масло В КПП и подключить проводку к клеммам. Бочки с маслом на коробке передач и провода преобразователя следует снять тряпкой. При этом необходимо помнить, что по правилам техники безопасности и во избежание возгорания все вымытые салфетки необходимо собрать и снять с ремонта автомобиля.Вероятность самовозгорания слишком велика.
Для окончательной проверки работоспособности охранной сигнализации необходимо запустить мотор и перейти в реверсивный режим. Последний этап позволит проверить лампочки при обратном движении.
Если после замены датчика фонарей заднего хода неисправность все же не устранена, причины следует искать еще раз. Полный список возможных неисправностей включает следующие факторы:
лампочки заблокированы. Ситуация осложняется более длительным поиском нарушений.Проверка производится извлечением из фонарей с последующей проверкой мультиметром;
повреждена проводка. Решение проблемы усложняет долгие поиски поломки. Диагностика проводится тем же измерителем трансвеля или сопротивления;
плохие контакты на сенсорных элементах;
нарушена изоляция на проводах возле преобразователя, что приводит к последующему замыканию;
вышел из строя (заблокирован) предохранитель;
сломан прямо датчик.Об отсутствии поломок свидетельствуют неработающие фары при включенной задней передаче, а также их постоянное горение.
Итак, причиной поломки может быть один из перечисленных дефектов или сочетание нескольких из них. Только последовательные действия по устранению каждой причины приведут к долгожданному желаемому результату. Для устранения неполадок иногда необходимо выполнить все перечисленные действия, но рекомендуется начинать с датчика реверса, благо цена на этот элемент относительно невысока.
Здравствуйте друзья, рад видеть вас на сайте ремонта авто своими руками. Датчик заднего хода ВАЗ 2110 срабатывает при включении скорости заднего хода и подает напряжение на лампочку (лампу), сигнализирующую о движении назад.
Датчик заднего хода ВАЗ 2110
Как работает датчик? После перевода ручки в соответствующее положение включается задняя скорость. При этом вилка включения прижимает датчик и замыкает один из его проводов на массу.Итог — загорается лампа заднего хода.
Признаки и неисправности датчика заднего хода
Вы включаете заднюю передачу, но задние фонари не срабатывают. Тут есть три варианта, отработала лампочка заднего хода, перегорел предохранитель или вышел из строя сам датчик. Но как проверить датчик реверса и убедиться, что он неисправен?
Сделайте несколько простых шагов:
1. Извлеките предохранитель и проверьте его целостность. В ВАЗ 2110 он имеет цифру 19 (номинальный ток — 7.5 А). Сам монтажный блок находится под панелью приборов.
2. Убедитесь в целостности лампы. Если к нему тоже нет претензий, можно сразу переходить к проверке сенсора.
Расположение и тонкость проверки датчика
Многие начинающие автолюбители не знают, где расположен датчик заднего хода. На самом деле здесь все просто. Необходимо загнать машину по эстакаде (яме) и спуститься к ней.
С левой стороны КПП (если смотреть в сторону задних колес автомобиля) будет установлен датчик.
Его очень сложно спутать с каким-либо другим узлом, ведь для проводов подходит только этот элемент КПП. Теперь идем прямо к проверке.
Последовательность действий следующая:
Возврат терминала с датчика;
подключить мультиметр к разъемам и поставить тумблер для измерения сопротивления;
перевести ручку КПП в положение тыла скорости;
включить зажигание;
смотрите показания мультиметра.
Если табло показывает сопротивление 0 Ом и звенит «подделка», то все в норме. В случае, когда мультиметр показывает бесконечность, требуется замена датчика заднего хода waz 2110.
Нюансы замены датчика заднего хода ВАЗ 2110
Теперь рассмотрим, как поменять датчик заднего хода. Здесь все просто:
Внимание! Перед тем как его окружить датчиком, очистите его от грязи и пыли, чтобы в трансмиссионном масле не было ничего, что могло бы превратить его в отходы.
Машина уже установлена на приямке (эстакаде). Так что уходи.
Снять защиту картера.
Ищите небольшую емкость (она понадобится для масла). Как правило, при откручивании датчика наливается небольшой объем смазочной жидкости.
Снимаем провода с узла.
Вылез из датчика, дождитесь слива масла.
Установите новое устройство.
Подтянуть масло до необходимого уровня.
Верните провода на место.
Проверить работу устройства.
Вот и все. За 10-15 минут вы проверили, заменили датчик реверса и сэкономили. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
«Не горит задний ход — что делать
Вы обратили внимание, что на вашем автомобиле не горит лампа заднего хода, что в таких случаях горит, с чего начинать поиск неисправности.
Для автомобилей с КПП.
Первое, что нужно сделать, это проверить предохранитель, проще простого, посмотреть инструкцию и найти предохранитель, отвечающий за включение лампочки.
Секунда. Если у вас МКПП, то нужно проверить разъем на датчике заднего хода, как правило, он один на коробке, не считая датчика скорости, он находится на коробке передач между АКБ и двигателем. Снимаем разъем с датчика, смотрим, не окислились ли контакты, перемыкаем их железкой при включенном зажигании и проверяем, горят или не горят задние фонари. Если загорелась фара, то поменять датчик (лягушка).
Третье, что нужно проверить, это ноги в заднем фонаре, можно спросить, — Как так, у меня две задние лампы, не закапываются ли сразу две лампочки?
Да, бывают такие казусы, когда почти сразу зажигаются две лампочки, или например фонари установлены в крышке багажника, они ее захлопнули, а половина лампочки затрепетали нити накаливания.Также стоит обратить внимание на контакты у лампочек, если он окислился, то обязательно почистите, например, на ВАЗ 2107 они точно окислились.
Но, конечно, такое бывает редко, когда сразу две лампы перегорают или трясутся, скорее скорее надо искать неисправность датчика заднего хода, в народе лягушка задней бабки. Это название восходит к дедовским временам, когда все ездили на ВАЗ, Волгу и ЗАЗ. Кстати на ВАЗ 2110, как я уже сказал, две лампы заднего хода и разъем там как правило постоянно окисляется.Ремонтировать ничего не надо, достаточно почистить контакты и установить разъем на место.
После того, как вы все что-то проверили, все равно не горит реверс, проблема осталась нерешенной, нужно копать проводку, искать обрыв и ник.
Примерная схема проводки на автомобиле:
Первый провод идет от блока предохранителей к фонарю
Второй провод от массы кузова к заднему датчику скорости на КПП
Третий провод идет от датчика к фонарь заднего хода
Бывает наоборот, постоянно горят задние фонари Ну тут быстро заклинило датчик или понеслось и замкнуло провода.
Как заменить неисправный датчик?
На некоторых автомобилях он расположен на верхней части коробки передач, например Пежо и без особого труда заменяется, перезагружая за головку на 21.
На отечественном производстве например ВАЗ Он расположен ниже масла уровень, при его замене необходимо снять защиту картера, если она есть, заменить небольшую емкость на случай, если не очень быстро своими руками заговорите 🙂
Видео по замене датчика на автомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112.
На автомобиле С. Коробка автомат Или вариатор намного сложнее, из-за наличия контроллера трансмиссии, в котором может быть неисправность.
Замена охлаждающей жидкости, антифриза или тосола
Как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт
Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда-зонд) Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — Причины и неисправности Езда на Пежо — Снятие и установка Не работает подогрев заднего стекла — Как отремонтировать
Профессор Крейг Уиллер / Профиль персонала / Университет Ньюкасла, Австралия
2020 Munzenberger P, Wheeler C, Beh B, «Сопротивление изгибу конвейерной ленты» и AS1334.13 ‘, BELTCON20 — Международная конференция ICMH по обработке материалов, Гаутенг, Южная Африка (2020) [E1]
2020 Уиллер С., Лурье М., Карр М., Чен Б., «Обзор технологий и анализ затрат на системы обработки сыпучих материалов на основе рельсов с малым габаритом», BELTCON20 — Международная конференция по транспортировке материалов IMHC, Претория, Южная Африка (2020) [E1]
2020 Карр М., Уиллер С., Отто Х., Бех Б., Каллаган М., Каттерфельд А., «Экспериментальное исследование влияния перекосов холостых валков», BELTCON20 — Международная конференция IMHC по обработке материалов, Гаутенг, Южная Африка (2020) [E1]
2019 Рахман А., Робинсон П., Карр М., Уилер С., «Динамический анализ железнодорожной конвейерной системы», Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов: Материалы конференции ICBMH 2019, Голд-Кост, Австралия (2019) [E1]
2019 Карр М.Дж., Рёсслер Т., Отто Х., Рихтер С., Каттерфельд А., Уилер С. и др., ‘Процедура калибровки параметров метода дискретных элементов (ЦМР). для связных сыпучих материалов », 13-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, Голд-Кост, Квинсленд, Австралия (2019) [E1]
2019 Карр М.Дж., Робертс А., Уиллер С. «Прогнозирование адгезии сыпучих материалов с использованием модифицированного локуса мгновенной текучести (IYL)», Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов ICBMH 2019, Голд-Кост, Квинсленд (2019) [E1 ]
2019 Робинсон П., Уильямс К., Уиллер С., Го Дж., Карр М., Болан Н. и др., «От карьера к порту: текущие исследования погрузочно-разгрузочных работ и обработки материалов», Шанхай, Китай (2019)
2019 Шен Дж., Налди Дж., Пмфрет Д., Уиллер С. «Проектирование и оптимизация судовых погрузчиков», 13-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Голд-Кост, Австралия (2019) [E1]
2019 Reid SC, Beh B, Wheeler CA, «Оценка методов испытаний для определения износостойкости покрытия ремня», ICBMH 2019.13-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Голд-Кост, Австралия (2019) [E1]
2019 Munzenberger P, Wheeler C, «Трехмерное моделирование сопротивления вдавливанию и качению», ICBMH 2019. 13-я Международная конференция по хранению и транспортировке сыпучих материалов, Голд-Кост, Австралия (2019) [E1]
2019 Yan Y, Vreeburg W, Guangming C, Wheeler C, Schott D, ‘Дизайн оптимизированной поверхности с выпуклым рисунком для испытаний на износ в ходе испытания Буровая установка, ICBMH 2019.13-я Международная конференция по хранению и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Голд-Кост, Австралия (2019) [E1]
2019 Уиллер С., Карр М., Лурье М., Чен Б. «Оптимизация стоимости железной руды с использованием новой рельсовой конвейерной системы», Материалы конференции Iron Ore 2019, Перт (2019) [E1]
2018 Beh B, Wheeler CA, Munzenberger P, «Анализ сопротивления изгибу конвейерной ленты», Всемирный конгресс по технологии частиц, Орландо, Флорида (2018)
2018 Шен Дж., Уилер Калифорния, «Применение МКЭ и ЦМР с открытым исходным кодом для моделирования динамического прогиба конвейерной ленты», Всемирный конгресс по технологии частиц, Орландо, Флорида (2018)
2018 Карр М.Дж., Уиллер К.А., Уильямс К.К., Каттерфельд А., Элфик Дж., Нетлтон К., Чен В., «Моделирование проблемных сыпучих материалов на ударных плитах с помощью дискретных элементов», Гринвич (2018)
2018 Робинсон П., Уилер Калифорния, Барбер К., Ватнолл О., Уорнер Дж., «Усовершенствованное обезвоживание чистых руд и хвостов», Гринвич (2018)
2018 Carr MJ, Roberts A, Wheeler CA, «Пересмотренная методология анализа когезии и адгезии сыпучих материалов», Гринвич (2018)
2018 О’Ши Дж., Уиллер К.А., «Определение характеристик сопротивления вдавливанию и качению соединений конвейерной ленты с использованием свойств механической и диэлектрической релаксации», Гринвич (2018)
2018 Wheeler CA, Beh B, Munzenberger P, «Измерение и анализ сопротивления изгибу конвейерной ленты», Гринвич (2018)
2018 Уиллер С., Карр М.Дж., Чен Б., «Сравнение сопротивлений движению рельсового и ленточного конвейеров», Всемирный конгресс по технологии частиц, Орландо, Флорида (2018)
2018 Шен Дж., Уилер С., Илич Д., «Применение моделирования FEM и DEM с открытым исходным кодом для моделирования динамического прогиба ленты», Обработка и обработка гранулированных систем 2018 — Актуально на 8-м Всемирном конгрессе по технологии частиц (2018)
2017 Карр М.Дж., Уиллиамс К.С., Чен В., Хейтер Б., Робертс А., Уиллер К.А., «Динамическое прилипание влажных и липких железных руд к ударным пластинам», Iron Ore 2017, Перт, Австралия (2017) [E1]
2017 Wheeler CA, Carr MJ, Chen B., «Железнодорожный конвейер — новая энергоэффективная конвейерная технология», Beltcon Past Papers, Претория, Южная Африка (2017) [E1]
2017 Chen X, Wheeler C, «Особенности конструкции передаточного желоба для борьбы с пылью с использованием вычислительной гидродинамики (CFD)», Форум технологии частиц 2017 — Основная область программирования на Ежегодном собрании AIChE 2017 (2017)
Выбросы пыли из передаточных желобов ленточных конвейеров являются одним из основных источников летучей пыли на предприятиях по транспортировке материалов.Среди конфигураций передаточного желоба, исследованных в … [подробнее]
Выбросы пыли из передаточных желобов ленточных конвейеров являются одним из основных источников летучей пыли на предприятиях по транспортировке материалов. Среди конфигураций передаточного желоба, исследованных в предыдущих исследованиях авторов, успокаивающие камеры демонстрируют преимущества с точки зрения минимизации неконтролируемых выбросов пыли по сравнению с традиционными конструкциями. В этом исследовании основное внимание уделяется оптимальной конструкции успокаивающей камеры с использованием двухфазной трехмерной модели Эйлера-Эйлера.Типичные проектные параметры, которые будут исследованы, включают: объем успокаивающей камеры, длина успокаивающей камеры и расположение перегородок внутри корпуса. Кроме того, исследуется применение саморегулирующейся заслонки на выходе из желоба как с установленной успокаивающей камерой, так и без нее. Результаты показывают, что: успокаивающая камера снижает вероятность выброса пыли из желоба; увеличение высоты успокаивающей камеры не обязательно снижает образование пыли; увеличение длины успокаивающей камеры может снизить вероятность выброса пыли, однако это не пропорционально длине успокаивающей камеры; расположение перегородок внутри успокаивающей камеры оказывает значительное влияние на вероятный выброс пыли; и саморегулирующаяся заслонка оказывает значительное влияние на контроль пыли, особенно в желобе без успокоительной камеры.
2017 Munzenberger P, Wheeler CA, «Влияние размеров конвейерной ленты со стальным кордом на характеристики сопротивления вдавливанию и качению», BeltCon Papers, Претория, Южная Африка (2017) [E1]
2017 Smith W, Wheeler CA, Burvill C, Church A, Riley T., «Уорман, заглядывающий за пределы 30 лет», 28-я ежегодная конференция Австралазийской ассоциации инженерного образования (AAEE 2017): ПОРЯДОК РАБОТЫ, Мэнли, Сидней (2017 г.) ) [E1]
2016 Шен Дж., Уиллер К.А., Джонс М., «Анализ прогиба конвейерной ленты с использованием МКЭ и ЦМР: расчет и измерение», Нюрнберг, Германия (2016)
2016 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Уиллер Калифорния, Уэдмор Дж., «Изменчивость качества летучей золы, доступной для утилизации на электростанции с перекачкой высококонцентрированного шлама», 12-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, Труды, Дарвин (2016) [E1]
2016 Wheeler CA, Robinson PW, «Сцепление приводов с точечным контактом, используемых в системах транспортировки пакетов», Дарвин (2016) [E1]
2016 Wheeler CA, Chen B, Carr MJ, «Разработка и тестирование рельсового конвейера», Материалы конференции ICBMh3016, Дарвин (2016) [E1]
2016 Абаясекара Р.П., Чжан Й., Уиллер С., Куласекера А.Л., «Моделирование инновационной железнодорожной конвейерной системы», Международная конференция IEEE по информации и автоматизации в целях устойчивого развития (ICIAFS), 2016 г. Энгн, Галле, Шри-Ланка (2016) [E1]
2015 Wheeler CA, Munzenberger P, Ausling D, Beh B, «Дизайн энергоэффективных ленточных конвейеров», Международная конференция и выставка по транспортировке материалов, Йоханнесбург, Южная Африка (2015) [E1]
2015 Дратт М., Каттерфельд А., Уиллер К.А., «Определение сопротивления объемному изгибу с помощью связанного моделирования фем-дем», Тель-Авив, Израиль (2015) [E2]
2015 Wheeler CA, «Обзор специализированных ленточных конвейеров», Тель-Авив, Израиль (2015) [E2]
2015 Лю Х, Панг И, Лодевийкс Г., Уилер К.А., Бех Б., «Оценка измерения динамического давления на загруженной конвейерной ленте с использованием тактильного датчика давления», Труды XXI Международной конференции MHCL 15, Вена (2015) [ E1]
2015 Лю Х, Панг И, Лодевийкс Г., Уилер К.А., Бех Б., «Количественная оценка распределения давления на загруженной конвейерной ленте с использованием тактильного датчика давления», Труды XXI Международной конференции по погрузочно-разгрузочным работам, строительству и логистике — MHCL 15, Вена (2015) [E1]
2013 Munzenberger PJ, O’Shea JI, Wheeler CA, «Приближение релаксационных свойств резины для расчета сопротивления качению при вдавливании», ICBMH 2013 — 11-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, Ньюкасл.Новый Южный Уэльс (2013) [E1]
2013 Эсмаили А.А., Донохью Т.Дж., Уиллер К.А., Макбрайд В.М., Робертс А.В., «Моделирование методом CFD потока крупнозернистых свободно падающих материалов», ICBMH 2013 — 11-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (2013) [E1]
2013 Wheeler CA, Ilic D, Ausling D, «Взаимодействие сыпучих материалов и конвейерной ленты во время транспортировки», Beltcon 17 Papers, Южная Африка (2013) [E1]
2013 Илик Д., Уилер С., «Исследование взаимодействия сыпучих материалов и конвейерных лент», DEM 6: Труды 6-й Международной конференции по методам дискретных элементов и связанным с ними методам, Колорадская горная школа, Колорадо, США (2013)
2013 Munzenberger PJ, Wheeler CA, «Достижения в прогнозировании сопротивления качению при вдавливании конвейерных лент», Beltcon 17 Papers, Южная Африка (2013) [E1]
2013 Wheeler CA, Chen XL, Donohue TJ, Potapov A, ‘Компьютерное моделирование воздушного потока вокруг переходных желобов с помощью связанных ЦМР и подхода CFD’, ICBMH 2013.11-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings., Ньюкасл, Австралия (2013) [E1]
2013 Wheeler CA, Ilic D, Munzenberger PJ, Ausling DG, «Конструктивные соображения по минимизации энергопотребления и стоимости ленточных конвейеров», Конференция по эксплуатации и обслуживанию электростанций Индии, Нью-Дели, Индия (2013) [E2]
2013 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Уиллер Калифорния, «Сравнительная реология суспензий летучей золы с использованием роторных и трубопроводных вискозиметров», Труды.ICBMH 2013. 11-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Ньюкасл, Австралия (2013) [E1]
2013 Потапов А., Чен Х, Донохью Т., Уиллер С., «Компьютерное моделирование воздушного потока вокруг перегрузочных желобов с помощью метода связанных дискретных элементов — Подход вычислительной гидродинамики», ICBMH 2013 — 11-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов (2013)
Метод имитации воздушного потока вокруг переходных лотков, который включает в себя соединение коммерческого пакета метода дискретных элементов (DEM) Rocky и Computational Fluid Dynamics (CFD) commerci… [подробнее]
Предлагается метод моделирования воздушного потока вокруг переходных лотков, который включает в себя соединение коммерческого пакета метода дискретных элементов (DEM) Rocky и коммерческого пакета вычислительной гидродинамики (CFD) ANSYS Fluent. Сначала поток частиц рассчитывается в области DEM; после этого параметры континуума этого потока (пористость, средний размер частиц и средние по ячейкам скорости частиц) рассчитываются и используются в качестве входных данных в пакет ANSYS Fluent CFD для решения воздушного потока.Это решение реализовано с использованием подхода однофазной движущейся пористости с определяемыми пользователем функциями (UDF) для пористости и импульсов на основе частиц в Fluent на основе феноменологических законов взаимодействия. Сравнение с экспериментальными результатами для передаточного желоба лабораторного масштаба демонстрирует хорошее соответствие экспериментальных и расчетных данных. Были протестированы несколько моделей турбулентности и законы взаимодействия частиц с газом, и был сделан вывод, что для этой проблемы выбор законов взаимодействия и моделей турбулентности не влияет на результаты моделирования в какой-либо значительной степени.
2012 Dratt M, Katterfeld A, Schartner P, Wheeler CA, ‘Gekoppelte Simulationen auf base der diskrete und final element method und deren anwendungsmöglichkeit in der schüttgutförder’, Fachtagung Schuttgutfordertechnik, 2012 [920], Германия, 2012 г.
2012 Donohue T, Roberts A, Wheeler C, Ilic D, Katterfeld A, «Эффективная конструкция передаточного желоба, включая контроль пыли при работе с зерном и другими продуктами», Валенсия, Испания (2012)
2012 Dratt M, Schartner P, Katterfeld A, Wheeler CA, Wensrich CM, «Комбинированные модели DEM и FEM для анализа прогиба конвейерной ленты», Papers.Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов в Европе 2012 г., Берлин, Германия (2012 г.) [E1]
2012 Илич Д., Уиллер К.А., Робертс А.В., «Исследование транспортных нагрузок в ленточных конвейерных системах», Документы. Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов в Европе 2012 г., Берлин, Германия (2012 г.) [E1]
2012 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Уиллер К.А., Уэдмор Дж., «Сравнение конусов потока и ротационного вискозиметра», 7-я Международная конференция по транспортировке и обращению с твердыми частицами (CHoPS), Фрейдрихшафен, Германия (2012) [E2]
2012 Chen XL, Wheeler CA, Roberts AW, «Экспериментальная проверка моделирования многофазного потока в передаточном желобе конвейера с использованием вычислительной гидродинамики (CFD)», 7-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц (CHoPS), Фрайдрихшафен, Германия ( 2012) [E2]
2012 Munzenberger PJ, Wheeler CA, «Прогнозирование сопротивления качению вмятин конвейерной ленты с использованием метода конечных элементов», 7-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц (CHoPS), Фрейдрихшафен, Германия (2012) [E2]
2011 Wheeler CA, Munzenberger P, «Измерение сопротивления качению с вдавливанием», Beltcon 16 Papers, Йоханнесбург, Южная Африка (2011) [E1]
2011 Munzenberger PJ, Wheeler CA, «Влияние« максимального указанного наклона »и« общего указанного биения »на шум, вызванный взаимодействием натяжных роликов конвейера и конвейерных лент», Beltcon 16 Papers, Йоханнесбург, Южная Африка ( 2011) [E1]
2011 Илик Д., Донохью Т.Дж., Каттерфилд А., Уиллер К.А., «Применение DEM в анализе взаимодействий объемных твердых тел в ленточных конвейерных системах», Труды 2-го Международного симпозиума FLAC / DEM: Численное моделирование континуума и отдельных элементов в геомеханике, Мельбурн , Австралия (2011) [E1]
2011 Каттерфилд А., Дратт М., Уиллер К.А., «Соединение ANSYS и PFC3D для моделирования прогиба конвейерной ленты», Труды 2-го Международного симпозиума FLAC / DEM: Численное моделирование континуума и отдельных элементов в геомеханике, Мельбурн, Австралия (2011 г.) ) [E1]
2011 Донохью Т.Дж., Робинсон PWA, Уиллер Калифорния, «Исследование DEM масштабной модели ковшового колеса для регенерации», Труды 2-го Международного симпозиума FLAC / DEM: Численное моделирование континуума и отдельных элементов в геомеханике, Мельбурн, Австралия (2011 г.) [E1]
2011 Chin CS, Wheeler CA, Quah SL, Low TY, «Проектирование, моделирование и экспериментальное тестирование системы магнитной левитации для транспортных приложений», CCIE 2011 IEEE 2nd International Conference on Computing, Control and Industrial Engineering, Wuhan, China (2011) [ E1]
2011 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Уиллер Калифорния, «Характеристики перекачивания суспензии летучей золы в трубопроводе», Труды 14-го симпозиума Международного общества грузовых трубопроводов, Мадрид, Испания (2011) [E2]
2011 Робертс А.В., Джонс М.Г., Уиллер Калифорния, Вич С.Дж., Крулл Т., «Оптимизация конструкции крупномасштабных складских, разгрузочных и конвейерных сооружений — австралийская перспектива», Конференция Ассоциации инженеров по транспортировке материалов 2011 г., Линкольншир, Великобритания ( 2011) [E2]
2010 Chen XL, Wheeler CA, Donohue TJ, Roberts AW, «Исследование конфигураций передаточного желоба ленточного конвейера для уменьшения образования пыли с использованием моделирования CFD», Международная конференция по передовой машиностроению 2010 г., AME 2010, Лоян, Китай (2010) [E1]
2010 Илич Д., Донохью Т.Дж., Уиллер Калифорния, «Исследование профилей нагрузки на насыпные твердые материалы на испытательном стенде ленточного конвейера с использованием DEM», Bulk Solids India 2010 Proceedings, Мумбаи, Индия (2010) [E1]
2010 Katterfeld A, Donohue TJ, Wheeler CA, «Прогнозирование запыленности перегрузочных лотков на основе моделирования», Bulk Solids India 2010 Proceedings, Мумбаи, Индия (2010) [E1]
2010 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Уилер К.А., «Тиксотропное поведение суспензий летучей золы», WCPT6 2010: Всемирный конгресс по технологии частиц, Нюрнберг, Германия (2010) [E3]
2010 Ausling DG, Wheeler CA, «Профили кривой с непостоянным радиусом в управлении боковым смещением ленты через горизонтальные кривые в системах ленточных конвейеров», 6-й Австралийский конгресс по прикладной механике, Перт, Вашингтон (2010) [E1]
2010 Донохью Т.Дж., Эсмаили А.А., Макбрайд В., Робертс А.В., Уилер К.А., «Исследование диаметра потока материала при свободном падении», Chemeca 2010: Труды 40-й Австралазийской конференции по химической инженерии, Аделаида, Австралия (2010) [E1 ]
2009 Донохью Т.Дж., Робертс А.В., Уиллер Калифорния, Макбрайд В., «Анализ рабочих характеристик передаточного желоба с упором на снижение выбросов пыли», 8-й Всемирный конгресс химической инженерии, 2009 г., Монреаль, Квебек (2009) [E2]
2009 Wheeler CA, Munzenberger PJ, «Псевдо-трехмерный анализ проблемы сопротивления качению при вдавливании», BELTCON 15: Papers, South Africa (2009) [E1]
2009 Donohue TJ, Ilic D, Roberts AW, Wheeler CA, McBride W., «Объединенная модель континуума и CFD для исследования эффектов образования пыли», 6-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц с помощью 10-й ICBMH и BULKEX: Материалы конференции , Брисбен, QLD (2009) [E1]
2009 Ausling DG, Wheeler CA, «Оптимизация конструкции ленточного конвейера с использованием универсального метода CEMA», 6-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц с помощью 10-го ICBMH и BULKEX: Материалы конференции, Брисбен, QLD (2009) [E1]
2009 Банн Т.Ф., Гилрой Т., Уиллер Калифорния, Джонс М.Г., «Жизнеспособны ли хвостохранилища в современных условиях?», 6-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц с помощью 10-й ICBMH и BULKEX: Материалы конференции, Брисбен, QLD (2009) [E1]
2009 Ilic D, Donohue TJ, Wheeler CA, «Моделирование дискретных элементов активных и пассивных напряженных состояний объемного твердого тела на испытательном стенде с ленточным конвейером», 6-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц с помощью 10-й ICBMH и BULKEX: Материалы конференции, Брисбен , QLD (2009) [E1]
2009 Munzenberger PJ, Wheeler CA, «Сравнение распределения напряжений в стальном тросе и конвейерной ленте, армированной тканью», 6-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц с помощью 10-й ICBMH и BULKEX: Материалы конференции, Брисбен, Квинсленд (2009) [E1]
2008 Донохью Т.Дж., Робертс А.В., Уиллер Калифорния, Макбрайд В., «Подавление пыли и использование программного обеспечения CFD», Конференция «Инновации в транспортировке и переработке сыпучих материалов», 2008 г., Сидней, Новый Южный Уэльс (2008) [E1]
2008 Munzenberger PJ, Wheeler CA, «Сопротивление вдавливанию конвейерных лент со стальным кордом», Конференция «Инновации в транспортировке и переработке сыпучих материалов», 2008 г., Сидней, Новый Южный Уэльс (2008) [E1]
2008 Донохью Т.Дж., Робертс А.В., Уиллер Калифорния, Макбрайд В., «Применение CFD для исследования геометрии желоба с целью минимизации образования пыли», Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, Прага, Чешская Республика (2008) [E1]
2008 Илич Д., Уиллер К.А., Робертс А.В., «Исследование напряженных состояний в твердом теле на испытательном стенде с ленточным конвейером», Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, Прага, Чешская Республика (2008) [E1]
2008 Wheeler CA, Munzenberger PJ, «Сопротивление качению при вдавливании конвейерных лент из металлокорда: псевдо-трехмерный вязкоупругий анализ конечных элементов», Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, Прага, Чешская Республика (2008 г.) [E1]
2008 Wiche SJ, Wheeler CA, Krull T, Roberts AW, Ilic D, «Снижение выбросов пыли из судовых трюмов во время погрузки сыпучих материалов», Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке насыпных грузов, Прага, Чешская Республика (2008) [E1]
2007 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Уиллер К.А., «Взаимосвязь между плотностью упаковки и прокачиваемостью суспензий летучей золы», ICBMH 2007.9-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (2007) [E1]
2007 Илич Д., Уилер К.А., Робертс А.В., «Исследование взаимодействий сыпучих материалов и конвейерной ленты», ICBMH 2007. 9-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (2007) [E1]
2007 Pietsch M, Wheeler CA, «Инновационная конвейерная система (ICS): обзор новой технологии транспортировки сыпучих материалов», ICBMH 2007.9-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (2007) [E1]
2007 Munzenberger PJ, Wheeler CA, «Анализ воздействия сил тяги на подшипники холостого хода конвейера, вызванных перекосом роликов», ICBMH 2007. 9-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (2007) [E1]
2007 Wheeler CA, Ausling DG, «Снижение стоимости жизненного цикла ленточных конвейеров», ICMBH 2007.9-я Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов. Proceedings, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (2007) [E1]
2007 Wheeler CA, Ausling DG, «Эволюционный дизайн ленточных конвейеров», BELTCON 14. Международная конференция по транспортировке материалов. Papers, Birchwood, South Africa (2007) [E1]
2006 Wheeler C, Krull T, Roberts A, Wiche S, «Снижение выбросов пыли от погрузчиков для обработки зерна», 40-й ежегодный симпозиум по предотвращению потерь 2006 г., состоявшийся на весеннем национальном собрании AIChE 2006 г. (2006 г.)
В этом документе представлен промышленный пример снижения выбросов пыли от судового погрузчика для обработки зерна.Основная цель исследования — снизить выбросы пыли в пределах … [подробнее]
В этом документе представлен промышленный пример снижения выбросов пыли от судового погрузчика для обработки зерна. Основная цель исследования заключалась в снижении выбросов пыли до приемлемых уровней окружающей среды во время погрузки судов. На решение было наложено несколько ограничений из-за временных и бюджетных ограничений, а также невозможности добавления пылеподавляющего агента к зерну по соображениям качества.Ряд альтернативных конфигураций загрузочного желоба и профилей разгрузочной ложки были исследованы на экспериментальном испытательном стенде. В этой статье будет обсуждаться ряд альтернативных решений, которые были исследованы в ходе исследования, а также критические параметры окончательного проекта. Испытания показали, что замедлять поток продукта, чтобы поддерживать относительную скорость воздушного потока над зерном ниже минимальной скорости захвата, было невыгодно. Вместо этого было обнаружено, что концентрация потока продукта и поддержание высокой скорости продукта более выгодно для снижения выбросов пыли.Снижение выбросов пыли на 50% было достигнуто за счет использования специально разработанных загрузочных ложек с постоянным радиусом и параболическим профилем. Было обнаружено, что поток продукта, выходящий из изогнутых ложек, концентрируется и выравнивается, в результате чего пыль остается внутри потока продукта.
2006 Wheeler CA, «Конструктивные соображения по снижению стоимости систем ленточных конвейеров», компакт-диск с документами Bulk Europe 2006 Papers, Барселона, Испания (2006) [E2]
2006 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Уилер Калифорния, «Влияние распределения частиц по размерам на реологию суспензий летучей золы», CHoPS-05, CD-Rom с материалами конференции 2006 г., Сорренто, Италия (2006) [E2]
2006 Wheeler CA, «Минимизация сопротивлений движению ленточных конвейеров», CHoPS-05, компакт-диск с материалами конференции 2006 г., Сорренто, Италия (2006 г.) [E2]
2006 Илич Д., Уиллер К.А., Робертс А.В., «Взаимодействие сыпучих материалов и конвейерных лент в ленточных конвейерных системах: переходная зона», CHoPS-05, CD-Rom с материалами конференции 2006 г., Сорренто, Италия (2006) [E2]
2006 Банн Т.Ф., Джонс М.Г., Донохью Т.Дж., Уиллер, Калифорния, «Модель для определения плотности упаковки суспензий летучей золы», Труды Пятого Всемирного конгресса по технологии частиц на компакт-диске, Флорида, США (2006) [E2]
2006 Wheeler CA, Krull T., Roberts AW, Wiche SJ, «Снижение выбросов пыли от погрузчиков зерновых судов», Труды Пятого Всемирного конгресса по технологии частиц, компакт-диск, Флорида, США (2006) [E2]
2005 Wheeler CA, «Сопротивление объемному твердому изгибу», Протоколы конференции Beltcon 13, Южная Африка (2005) [E1]
2005 Wheeler CA, Versteegh R, Lodewijks G, Roberts AW, «Экспериментальное моделирование очистки конвейерной ленты», Материалы конференции Bulk Asia 2005, Мумбаи, Индия (2005) [E2]
2005 Робертс А.В., Джонс М.Г., Уилер К.А., Берч Л.Н., «Определение характеристик вязких сжимаемых объемных отходов в связи с конструкцией корпуса реактора», Анализ систем твердых частиц 2005 (CD Rom), Стратфорд-апон-Эйвон, Соединенное Королевство (2005) [E2 ]
2004 Wheeler CA, Wensrich CM, «Влияние свойств сыпучих материалов на сопротивление движению ленточных конвейеров», Conference Paper, Wollongong, Australia (2004) [E1]
2004 Wheeler CA, Madden WF, «Количественная оценка сопротивления вращению натяжных роликов ленточного конвейера», Conference Paper, Вуллонгонг, Австралия (2004) [E1]
2004 Wensrich CM, Wheeler CA, «Эволюционная оптимизация конструкции загрузочного желоба», доклад конференции, Вуллонгонг, Австралия (2004) [E1]
2004 Робертс А.В., Джонс М.Г., Уиллер К.А., Вич С.Дж., «Контроль давления консолидации, объемной плотности и проницаемости в резервуарах для хранения сжимаемых сыпучих материалов», Conference Paper, Вуллонгонг, Австралия (2004) [E1]
2003 Wheeler CA, «Прогнозирование основного сопротивления ленточных конвейеров», BELTCON 12, Южная Африка (2003) [E1]
2003 Робертс А.В., Уилер Калифорния, Виче С.Дж., «Механика подачи сыпучих материалов в роторную сушилку», Труды 4-й Международной конференции по транспортировке и обработке сыпучих материалов, Будапешт, Венгрия (2003 г.) [E1]
2003 Wheeler CA, Робертс AW, Джонс М.Г., «Сопротивление изгибу сыпучих материалов, транспортируемых на ленточных конвейерах», 4-я Международная конференция по транспортировке и обработке твердых частиц, Будапешт (2003 г.) [E2]
2003 Робертс А.В., Уилер Калифорния, Вич С.Дж., «Механика подачи сыпучих материалов в роторную сушилку», 4-я Международная конференция по транспортировке твердых частиц и обращению с ними, Будапешт (2003 г.) [E2]
2002 Джонс М.Г., Робертс А.В., Уиллер К.А., «Влияние давления консолидации в резервуарах для хранения на объемную плотность и проницаемость», Всемирный конгресс по технологии частиц 4 (CD), Сидней, Австралия (2002) [E1]
2001 Madden W., Wheeler CA, «Динамическая балансировка натяжных роликов ленточного конвейера», Седьмая Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, том 2, Ньюкасл, Австралия (2001) [E1]
2001 Wheeler CA, «Анализ сопротивления вдавливанию и качению ленточных конвейеров», Седьмая Международная конференция по хранению, обработке и транспортировке сыпучих материалов, том 2, Ньюкасл, Австралия (2001) [E1]
2000 Wheeler CA, Робертс AW, «Измерение основного сопротивления горизонтальной конвейерной ленты», IMechE ConferenceTransactions, Лондон (2000) [E1]
.

Разное

Конфигурация-19, ПМА Ширина-8, 8B10B-NA, с включенным байтовым сериализатором
`данные [7: 0]`	`tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`	`данные [7: 0]`	`rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`
`данные [15: 8]`	`tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`	`данные [15: 8]`	`rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`
		`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-20, PMA Ширина-10, 8B10B-отключено, байтовый сериализатор-включен
`данные [9: 0]`	`tx_parallel_data [9: 0] (нижний слово)`	`данные [9: 0]`	`rx_parallel_data [9: 0] (нижний слово)`
`данные [19:10]`	`tx_parallel_data [9: 0] (верхний слово)`	`данные [19:10]`	`rx_parallel_data [9: 0] (верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_disperr`	`rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)`
		`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [0]`	`rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [1]`	`rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)`
		`rx_runningdisp`	`rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-21, PMA Ширина-10, 8B10B-включен, байтовый сериализатор-включен
`данные [7: 0]`	`tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`	`данные [7: 0]`	`rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`
`данные [15: 8]`	`tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`	`данные [15: 8]`	`rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`
`tx_datak`	`tx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово)`	`rx_datak`	`rx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово)`
`tx_forceisp`	`tx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово)`	`code_violation_status` ¹⁸	`rx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово)`
`tx_dispval`	`tx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`	`rx_disperr`	`rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [0]`	`rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [1]`	`rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)`
		`rx_runningdisp`	`rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-22, PMA Ширина-16, 8B10B-NA, байтовый сериализатор отключен
`данные [7: 0]`	`tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`	`данные [7: 0]`	`rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`
`данные [15: 8]`	`tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`	`данные [15: 8]`	`rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`
		`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-23, PMA Ширина-16, 8B10B-NA, с включенным байтовым сериализатором
`данные [7: 0]`	`tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`	`данные [7: 0]`	`rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`
`данные [15: 8]`	`tx_parallel_data [18:11] (нижний слово)`	`данные [15: 8]`	`rx_parallel_data [23:16] (нижний слово)`
`данные [23:16]`	`tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`	`данные [23:16]`	`rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`
`данные [31:24]`	`tx_parallel_data [18:11] (верхний слово)`	`данные [31:24]`	`rx_parallel_data [23:16] (верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-24, PMA Ширина-20, 8B10B-отключено, байтовый сериализатор-отключен
`данные [9: 0]`	`tx_parallel_data [9: 0] (нижний слово)`	`данные [9: 0]`	`rx_parallel_data [9: 0] (нижний слово)`
`данные [19:10]`	`tx_parallel_data [9: 0] (верхний слово)`	`данные [19:10]`	`rx_parallel_data [9: 0] (верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_disperr`	`rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)`
		`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [0]`	`rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [1]`	`rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)`
		`rx_runningdisp`	`rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-25, PMA Ширина-20, 8B10B-отключено, байтовый сериализатор-включен
`данные [19: 0]`	`tx_parallel_data [9: 0], [20:11] (нижний слово)`	`данные [19: 0]`	`rx_parallel_data [9: 0], [25:16] (нижний слово)`
`данные [39:20]`	`tx_parallel_data [9: 0], [20:11] (верхний слово)`	`данные [39:20]`	`rx_parallel_data [9: 0], [25:16] (верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10], [26] (нижний и верхнее слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_disperr`	`rx_parallel_data [11], [27] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12], [28] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_rmfifostatus [0]`	`rx_parallel_data [13], [29] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_rmfifostatus [1]`	`rx_parallel_data [14], [30] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_runningdisp`	`rx_parallel_data [15], [31] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-26, PMA Ширина-20, 8B10B-включено, байтовый сериализатор-отключен
`данные [7: 0]`	`tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`	`данные [7: 0]`	`rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`
`данные [15: 8]`	`tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`	`данные [15: 8]`	`rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`
`tx_datak`	`tx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово)`	`rx_datak`	`rx_parallel_data [8] (нижний и верхний слово)`
`tx_forceisp`	`tx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово)`	`code_violation_status` ¹⁸	`rx_parallel_data [9] (нижний и верхний слово)`
`tx_dispval`	`tx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10] (нижний и верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`	`rx_disperr`	`rx_parallel_data [11] (нижний и верхний слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [0]`	`rx_parallel_data [13] (нижний и верхний слово)`
		`rx_rmfifostatus [1]`	`rx_parallel_data [14] (нижний и верхний слово)`
		`rx_runningdisp`	`rx_parallel_data [15] (нижний и верхний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`
Конфигурация-27, ПМА Ширина-20, 8B10B-включен, байтовый сериализатор-включен
`данные [7: 0]`	`tx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`	`данные [7: 0]`	`rx_parallel_data [7: 0] (нижний слово)`
`данные [15: 8]`	`tx_parallel_data [18:11] (нижний слово)`	`данные [15: 8]`	`rx_parallel_data [23:16] (нижний слово)`
`данные [23:16]`	`tx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`	`данные [23:16]`	`rx_parallel_data [7: 0] (верхний слово)`
`данные [31:24]`	`tx_parallel_data [18:11] (верхний слово)`	`данные [31:24]`	`rx_parallel_data [23:16] (верхний слово)`
`tx_datak`	`tx_parallel_data [8], [19] (нижний и верхний слово)`	`rx_datak`	`rx_parallel_data [8], [24] (нижний и верхний слово)`
`tx_forceisp`	`tx_parallel_data [9], [20] (нижний и верхний слово)`	`code_violation_status` ¹⁸	`rx_parallel_data [9], [25] (нижний и верхний слово)`
`tx_dispval`	`tx_parallel_data [10], [21] (нижний и верхнее слово)`	`rx_syncstatus`	`rx_parallel_data [10], [26] (нижний и верхнее слово)`
`tx_word_marking_bit = 0`	`tx_parallel_data [39] (нижний слово)`	`rx_disperr`	`rx_parallel_data [11], [27] (нижний и верхнее слово)`
`tx_word_marking_bit = 1`	`tx_parallel_data [39] (верхний слово)`	`rx_patterndetect`	`rx_parallel_data [12], [28] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_rmfifostatus [0]`	`rx_parallel_data [13], [29] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_rmfifostatus [1]`	`rx_parallel_data [14], [30] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_runningdisp`	`rx_parallel_data [15], [31] (нижний и верхнее слово)`
		`rx_word_marking_bit = 0`	`rx_parallel_data [39] (нижний слово)`
		`rx_word_marking_bit = 1`	`rx_parallel_data [39] (верхний слово)`
		`rx_data_valid`	`rx_parallel_data [79] (нижний и верхний слово)`