Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Раздаточная коробка представляет собой специальный механизм, основная задача которого сводится к оптимальному распределению крутящего момента между колесами и осями транспортного средства, его передаче от силовой установки. Вторая задача раздатки – это увеличение общего количества доступных для переключения скоростей.

Раздатка ГАЗ-27527: разнообразие типов

Соболь – это современный автомобиль от отечественного концерна ГАЗ, оснащенный эффективной системой полного привода, в числе главных элементов которой выделяется и раздаточная коробка. Функционирует она по одному из следующих принципов:

• Межосевой привод, основанный на использовании дифференциала, который не предполагает функции принудительной дезактивации одного из ведущих мостов. Передний мост в таком случае работает всегда. Если возникает необходимость увеличения крутящего момента с целью достижения максимальной проходимости, то дифференциалы принудительно дезактивируются.
• Межосевой привод с дифференциалом, который дает возможность при необходимости дезактивировать передний мост. Большое преимущество данной схемы – единая главная передача, что способствует популяризации.
• Межосевой привод с блокирующим механизмом, возможностью ручной дезактивации ведущего моста и автоматическим модулем, срабатывающим во время пробуксовки. Если транспортное средство движется по хорошему асфальту, то передний мост дезактивируется. Раздаточная коробка Соболь 4х4 такого плана дает возможность сэкономить горючее и свести к минимуму износ шин при езде по ровной поверхности.
• Раздатка с несоосными ведомыми валами. Промежуточный вал отсутствует. Достоинства такой рабочей схемы состоят в том, что модуль работает с минимальным шумом, имеет компактные габариты, огромный КПД.

Раздатка на Соболь 4х4: признаки поломки

В процессе эксплуатации коробка подвергается интенсивным механическим нагрузкам, из-за чего она постепенно изнашивается и начинает требовать замены. Ускорить износ может недостаток смазки в механизмах, а также постоянная эксплуатация переднего моста, даже в ситуациях, когда нет необходимости.

В числе признаков износа можно выделить повышенные вибрации, чрезмерный шум при работе, перегревы, самопроизвольные переключения скоростей, характерные скрежеты и стуки. В указанных случаях нужна диагностика, которая покажет оптимальное решение проблемы – замену или ремонт.

Преимущества «Автохис»

Первый фактор в пользу обращения в нашу компанию – привлекательная цена. Мы отказались от схем работы с мелкими посредниками, все закупки осуществляются напрямую у производителей и поставщиков, благодаря чему конечная стоимость товаров оказывается очень демократичной. Второй момент – официальные гарантийные обязательства. Третий довод – разнообразие выбора. Наконец, нельзя забывать и о сервисе европейского уровня. Мы помогаем и с выбором нужного изделия, и с его доставкой.

Передний мост от газели на соболь

• Главная
• Тюнинг
• Статьи
• Мост для «Соболя 4х4» с нуля

Мост для «Соболя 4х4» с нуля

Андрей Вакутагин из Екатеринбурга собрал для «Соболя 4х4» передний мост, который должен отличаться большей надежностью и минимально потерять, а то и выиграть в ремонтопригодности относительно штатного. Рассказ об устройстве и обзорное видео в конце.

Дальше слово Андрею. Перепечатываем его, по мнению многих соболеводов, очень полезный материал Передний мост ГАЗ Соболь 4*4. Пользительный универсальный гибрид на Drive2.

Почему же все-таки тема называется «Пользительный универсальный гибрид»?!

Во-первых, мост получился достаточно интересным, своего рода уникальный.
Во-вторых, в то же время он состоит из з/ч разных производителей, здесь и УАЗ, и ГАЗ и кое, что индивидуальное.
В-третьих, возможны были различные варианты в компоновке.
И напоследок, мост получился более надежным, чем его штатный собрат, что, в свою очередь, очень благоприятно скажется в процессе его эксплуатации.

… Итак, что же все-таки было сделано? Из чего и как собрано, а самое главное, почему нештатное?
Опять же, повторюсь, важными критериями для нового агрегата были такие, как высокая надежность и максимальная ремонтопригодность, стоит подчеркнуть, т.к это важно, потому что все, что делалось было направлено именно на эти критерии.

Начнем с последнего — «почему не штатный?»

Для создания такого гибрида-моста привело следующее:

Это в принципе неудачная заводская конструкция штатного моста на крестовинах, которая объясняется, видимо, только удешевлением производства на заводе ГАЗ. Кто знает, тот понимает, о чем речь.
А так попробую объяснить просто — крестовины не двойные, а, следовательно, НЕ равных угловых скоростей, что не совершенно само по себе, но проще в изготовлении. При движении в руль прямо, то ничего особенного не происходит, куда сложнее все в поворотах руля. При такой конструкции страдает кинематика подвески во время поворотов, а их достаточно много во время движения. Это не ощущается, но подвеска получает рывки при вращении ШРУСов, что со временем ведет к износу, следовательно, к поломкам некоторых элементов моста и раздаточной коробки (о штатной р/к можно отдельно поговорить, об ее удачном расположении, об углах кардана, но не сегодня).

Еще один момент — это невозможность двигаться в случае поломки на переднем мосту, точнее возможно, но, как!
Т. к «Соболь» под определенные цели — экспедиции, ежедневная эксплуатация в городе и с выездами на бездорожье, увеличенные колеса без фанатизма, то выбор сделали в пользу наименее затратного варианта, хотя, если так можно это назвать. Самих же вариантов было несколько, ниже укажу какие.

Итак, то, что было выбрано и сделано:

За центр моста взяли Волговский «орех», т.е. был приобретен волговский задний мост 3110 и выпотрошен полностью до картера редуктора. Электрозаклепки убраны и места расширены под новые большего диаметра. Почему волговский, а не от спайсера УАЗ — от Волги мост гипоидный- крепче.

Далее вопрос с трубами. Здесь, кто во, что горазд. Но со своей колокольни скажу, что трубы волгомоста не вариант от слова совсем! Трубы же от мостов УАЗ, конечно, уже лучше, но тоже не совсем. У меня есть статья о геометрии мостов спайсер и нарываться на такое же, тем более при таком подходе не хотелось. А ведь, что волго «орех», что от уаз моста «спайсер» по сути, веса и пр для труб одно и тоже. Нам ведь нужна надежность, хоть и весу добавится, поэтому в нашем варианте это было не настолько критично. Вариант с трубами от соболя тоже отклонен. Трубы ставили свои из хорошей марки стали купленные на заводе, специализированном по производству трубной продукции. Более толстые трубы укрепили жесткость будущего агрегата он стал надежнее, крепче.
Подготовили, вывели размер. Трубы запрессованы, осажены. Параметры ровные, электрозаклепки мощнее, но также по 3 штуки, но, что важно — сделано крепче заводских. Благо опыт на эти дела имеется.

Края же выбраны из элементов от моста УАЗ типа «спайсер». Это важно, т.к это уход от крестовин в пользу ШРУСов с правильной работой, гранаты УАЗ 3160, тормоза 3160 двухпоршневые суппорта (лучше штатных Соболь однопоршневых). В то же время стоит отметить еще один важный момент, при перепрессовке (назовем это так) — это установка правильного угла наклона шкворней и хвостовика моста! Гранаты. Валы же в этом случае сделаны усиленные, благо в наших уральских тех университетах есть люди понимающие и знающие это дело.

Мост получился под любой дифференциал. Можно ставить блокировку хоть принудительную, хоть самоблок на выбор. Также возможна установка дифференциала от БТР 80 кулачкового с переходными шлицевыми втулками (на видео он с правой стороны).

Возможны были разные варианты изготовления моста с разной толщиной труб (хоть под здоровенные колеса). Опишу некоторые из них вкратце, т.к выбор может и был бы в пользу одного из них, если задачи у автомобиля были другие. Все же это поле для умов и рук, в котором много, что можно…

Бортовые передачи (края не прямых мостов спайсер, а от военных мостов УАЗ) дает дополнительную разгрузку трансмиссии, есть свои +/- (можно дополнительно обсудить), но это уже под большие колеса, т.к доп передаточное число надо компенсировать, играть с передаткой. Либо установка редукторных мостов целиком, что в принципе не дешево, т.к сами мосты чего-то стоят+ усиление их тоже + выводить редуктор и делать правильный наклон шкворней и хвостовика — это опять перепрессовка. Использовать опять же свои трубы т.к, у редукторных мостов, что у обычных, что у «Барс» (они пошире) колея все равно не такая, как у Соболя. Грубо говоря, сделать нужно редукторные мосты Барс еще шире. Плюс в использовании «ореха» от редукторного моста — он меньше, что для бездорожья плюс, второе у него гп 2,77, что с бортовыми передачами дает передаточное число 5,38. Увеличится тяга без понижения раздаточной коробкой. Далее плюс в самих бортовых, т.к мост П- образный, то еще и клиренс становится выше. Проще говоря все плюсы военных мостов с колеей Соболя и расположенным под соболя редуктором. Вариант более затратный для более мощных везделазов вполне себе приемлем.

Края моста с элементами шаровой через переходник от Тойота 80. Переходник съемный/ несъемный, гранаты Тойота, цапфы, тормоза тоже. Надежно, крепче, чем на краях моста УАЗ «спайсер», но бюджетнее получается. Если, конечно, с разборов брать, то вполне можно тоже вписаться. На гранатах от ТЛК80 по надежности выше, чем от того же Патриота.

Края моста с элементами ГАЗ 66 через свой не съемный переходник, но без ШРУСов и тормозов 66-го барабанных, тяжело и не эффективно) Тормоза и диски тормозные УАЗ 3160
Самый крепкий вариант для мостов под большие колеса, который можно применить и довольно не дорогой. Опять же ремонтопригодность хорошая.

А самая изюминка, которая была проанализирована и опробуется в деле (будет описана в другой теме) — это 2 моста задних Газель с элементами краев ГАЗ 66, как описано выше. Дает крепость точно не хуже, чем у мостов ГАЗ 66 (при использовании правильных полуосей и передних валов даже лучше), но по весу значительно легче. В такой компоновке выйдут крепче, надежнее, чем мосты ТЛК80, т.к мосты Газель цельные, крепкие, тягают грузы с перегрузом порой 2т на ось и пр. стоит отметить, что даже при так называемом СВАПе на японский мотор V8 или рядный 6 с мостом никаких доработок не проводят. А в этом варианте добавятся доработки в виде элементов ГАЗ 66.
Мосты 66 весят 370/280 кг, а эти мосты будут весить ориентировочно 220/190 кг (первая цифра передний мост, вторая задний). Для супергряземесов это очень пользительно убрать столько веса и улучшив надежность…

P/S К УАЗу эти варианты по изготовлению/замене также применимы, как и к Соболю, поэтому универсально, надежно и ремонтопригодность хорошая.

С импортными комплектующими самый легкий из грузовиков ГАЗ стал значительно надежнее. А мелкие поломки «Соболю» прощают, ведь цена у него далеко не «иномарочная»

Что ломается

Статистика поломок автомобилей «Соболь» сильно размыта отзывами частных владельцев, купивших большую и вместительную машину на замену легковушке. На крупных АТП изучили все слабые места эксплуатируемой техники досконально и умеют упреждать поломки либо относятся к ним философски – просто меняя детали как расходники за счет конечного потребителя товаров и услуг. А частники – обитатели сетевых форумов – делятся друг с другом душераздирающими историями о внезапно свалившихся на голову серьезных и дорогих ремонтах после скромных пробегов. И действительно, «Соболь» – типично российский автомобиль, по надежности ему далеко и до иномарок, и до новых машин семейства Next. Регулярно приходится возиться с передней подвеской, а когда это надоедает, владелец «Соболя» мечтает поставить передний мост целиком от «ГАЗели»: балку, шкворни и никаких приблуд.
Донимают и привычные для «нашемарок» текущие проблемы вроде отказов электрики, течи антифриза, проступания ржавчины сквозь краску, разбалтывания боковой сдвижной двери и многое другое. Негативные отзывы о моторах касаются в основном ульяновских. До конца 2010 года их комплектующие не выдерживали никакой критики, и лишь на автомобилях 2011 года пошли относительно надежные двигатели УМЗ.
Но у заволжских моторов, что служат до капремонта по 300 тыс. км и более, проблем все равно меньше. Правда, с 2010 года началась и доселе длится эпопея с цепным приводом ГРМ. Неоднократные метания завода от двухрядных цепей к однорядным (в народе – «велосипедным») и затем зубчатым от чешской фирмы CZ резко снизили доверие перевозчиков к марке ЗМЗ. Самое неприятное – даже не износ, шум и преждевременная замена, как это бывало, например, на моторах ВАЗ в сложные периоды истории марки. Здесь цепь просто рвется. Прямо во время рейса на груженой машине. Предвидеть это событие невозможно, но случиться оно может и при пробеге даже в 20 тыс. км.
Споры о причинах аварийного исхода не утихают, а версии высказываются разные: от низкого качества цепей и звездочек до неправильной работы гидронатяжителей. Их изготовители (как и цепей) также могут быть разные, но неизменно поставляющие детали непредсказуемого качества.

Отдельная песня – приключения владельцев полноприводных машин. Тем, кто взял «Соболь» 4х4, чтобы пахать целину, приходится регулярно заменять агрегаты в сборе: раздаточную коробку, карданные валы, коробку передач. Не говоря уже о сцеплении, подшипниках ступиц и прочей мелочевки, идущей на свалку при каждом втором ТО. Но и те, кто заезжает в грязь изредка, тоже недовольны как конструктивом, так и качеством изготовления «соболиных» узлов. Многие сетуют на отличие переднего ведущего моста «Соболя» от «газелевского». В худшую сторону. Разработчики применили здесь иную схему установки полуосей: вместо плавающего шлицевого соединения наружных валов со ступицами – жесткая фиксация хвостовика на резьбе с гайкой. Соответственно, потребовалось обеспечить осевой люфт внутреннего вала в полуосевой шестерне редуктора главной передачи. И, кроме того – радиальное биение полуоси в кожухе (чулке) моста, неизбежно сопутствующее работе шарнира неравных угловых скоростей.
Напомним, главный и пока неустраненный недостаток полноприводных трансмиссий «ГАЗелей» и «Соболей» – шарниры полуосей на одинарной крестовине. Ведь даже на тихоходных тракторах обычно ставят сдвоенные. Биение «соболевской» полуоси в «чулке» исключает установку опорного подшипника 6-207K5, как это сделано в «газелевском» мосту. Вместо подшипника там стоит просто пара «волговских» полуосевых сальников размером 52х72, известных еще по автомобилю ЗИМ образца 1948 года. В столь экстремальных условиях – с болтающейся внутри полуосью – сальники, разумеется, долго не ходят. Кроме того, их рабочие кромки постепенно пропиливают вал полуоси, и течь заменой резинок уже не устраняется. Попытки отдельных умельцев поставить в горловины моста подшипники, как правило, терпят фиаско: полуоси быстро их разбивают. И в который раз возникает мысль поставить «газелевский» мост целиком – вместе со ступицами и шестидырочными колесами. В общем, «Соболь» в лучших традициях отечественного автопрома способствует техническому просвещению владельцев, развитию в них смекалки и навыков работы с разнообразным инструментом.

Всем привет. Сегодня занимался продолжением обвеса, хотел сделать задний бампер, но возникли некоторые не предвиденные обстоятельства. Которые решаемые, но об этом позже.
И так как заниматься было почти не чем, то полез я в свои закрома-задумки, и решил продолжить работу с передним мостом на соболька.

До этого много было придумано и обдуманно, много запчастей и комплектующих приобретено, но пока двигатель с АКПП и раздаткой не стояли на своем месте, много было не понятно.
А именно что влезет, а что даже при помощи болгарки не знаешь.
И так суть окончательного решения:
В основу переднего моста берется всем известная подвеска соболя.
От нее берём только рычаги с салейнблоками, поворотные цапфы, тормозные суппорта, тормозные диски.
К этому добавляется переточенная цапфа сурфа и его ступаца.
В планах попробовать взять вместо сурфовский ступицы, заднюю соболя, может она станет на сурфовскую ось цапфы.
Много было взято и проверено, хотел сначало делать корпус редуктора из заднего чулка газели, чтобы в обеих мостах стояла ГП 4.55 , т.к. их у меня в наличие три штуки.
Но к сожалению диаметр редуктора 280 мм, можно корпус чулка по верху и низу уменьшит до 250 мм, но это всеравно много, чтобы мост внедрить под двигатель, просто не хватает места под него.
Было решено делать передний мост из чулка ваз, у которого диаметр 210 мм, который прекрасно помещается.
Но здесь возникает необходимость в подборе одинаковых пар в мостах.
И выход был найден, в переднем мосту будет использоваться редуктор от Ваз-2101 с ГП 4. 3, а в заднем мосту надо будет установить газелевская пару от бизнеса, у которой тоже ГП 4.3, и в данном случае раздатка будет себя прекрасно чувствовать.
Многие конечно начнут утверждать, что вазовскому редуктору не место в газели, что он сдохнет, но однако на вазе он прекрасно ходит и он там основной, у меня же он будет вспомогательным и нагрузка на него будет минимальной, основные работу будет брать на себя задний мост
Ну и сегодня решил все примерить на свои места

Схема переднего моста соболь 4х4

Группа: Модератор Сообщений: 29158 Благодарностей: 1249 Регистрация: Пользователь №: 21. Устройство переднего моста соболь 4х4 схема..

Мост передний 4×4 Соболь полнопривод Соболь 4х4.Замена подшипника переднегПередний Мост 4х4 3302, 2217 полнопри.

устройство переднего моста соболь 4х4 схема —

соболь 4х4 ремонт переднего моста. Сегодня менял подшипник переднего правого колеса,работа очень легкая (если есть под рукой пресс).Ремонт элементарный если есть пресс. Заменить сальники или крестовину по этой схеме будет без труда..

Для всех. 16 июн. 2014 г.  замена крестовины привода переднего моста Соболь 4х4..

Передний мост соболь 4х4 схема Как устроен передний мост газель бизнес 4х 4;схема фенечки из бисера британский флаг дифференциал заднего моста.Схема переднего моста соболь 4х4. схема устройства переднего моста..

Изображения Соболь 4х4 Передний Мост / tonpix.ru

Соболь 4х4, как на Газели» 4х4. А людям чешешь про суперавтомобиль. Решили ли все это на новых машинах- неизвестно.Надо просто мне больше инфы именно от владельцев 4х4 Цитата: Добавлено: Вт Окт 04, а не шрусами, Фланец ведущий переднего моста, Газель 4х4.

Решил из своего соболя 4х2 сделать 4х4. Мост купил, раздатку купил, теперь сижуСхема трансмисии и и ее составные части.При чем тут его номерность?! Замена переднего моста на совершенно другой в принципе — это весьма серьезное внесение изменений в конструкцию!.

соболь4х4 постоянный полный привод с межосевой блокировкой и понижайкой короче как на 2121колесные диффы свободные в этом году появилась раздатка с подключаемым передним мостом как на уазе и ещё.

Группа: Модератор Сообщений: 19953 Благодарностей: 4669 Регистрация: Пользователь №: 16. Устройство переднего моста соболь 4х4 схема..

соболь 4х4 ремонт переднего моста

Мосты — загляденье, особенно задний: сварной, с прямоугольным профилем чулков. Обычная передняя рессора состоит из четырех, аРации схемы к ним. Схема хоккейного клуба трактора. Лада калина схема соленоида. Схема для проверки конденсаторов не выпаивая.

Соболь 4х4 схема переднего моста и ступицы

ГАЗ 33023 Дуэт технические характеристики. Технические характеристики ГАЗель фермер

ГАЗ-33023 Фермер — универсальный внедорожник , перевозит до 1000 кг груза при площади кузова 4,5 квадратных метра. м. При этом в его просторном салоне с комфортом разместятся шесть человек.

Доступ к заднему ряду сидений Фермер ГАЗ-33023 обеспечивается подвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для транспортировки к месту работы бригад различных ЖКХ, агропромышленного комплекса.

Грузовая и грузопассажирская «ГАЗель» Фермер чаще других модификаций этого семейства эксплуатируется в сельской местности. Постоянный полный привод, заблокированный межосевой дифференциал, увеличенный клиренс, шины с рисунком протектора с повышенной проходимостью позволяют полноприводным версиям ГАЗель ГАЗ-33023 преодолевать довольно сложную местность.

Автомобиль-шасси ГАЗ-33023 Фермер предназначен для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-33023 «Фермер»

Модель	ГАЗ 33023		ГАЗ 330232		ГАЗ 330273
Тип рамы	Стандартный		Удлиненный		Стандартный
Колесная формула	4×2				4×4
тип привода	задний				полный
Количество мест	6
Колесная база, мм	2900		3500		2900
Габаритные размеры, мм (длина / ширина / высота)	5540/2066/2570 (высота тента)		6283/2066/2570 (высота тента)		5540/2066/2660 (высота тента)
Внутренние размеры погрузочной платформы, мм (длина, ширина, высота)	2339/1978/400		3089/1978/400		2339/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2	4,63		6,11		4,63
Погрузочная высота (средняя), мм	960		1000		1060
Дорожный просвет, мм	170				190
Радиус поворота, м	5,5		6,7		7,5
Полная масса, кг	3500
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ 4216	Дизель Cummins ISF 2. 8	Бензиновый УМЗ 4216	Дизель Cummins ISF 2,8	Бензиновый УМЗ 4216	Дизель Cummins ISF 2,8
Масса снаряженного автомобиля, кг	1955 г.	2075	2060	2180	2140	2260
Грузоподъемность кг	1545	1425	1440	1320	1360	1240
Мощность двигателя л.с.	106,8	120	106,8	120	106,8	120
Объем двигателя, л.	2,89	2,781	2,89	2,781	2,89	2,781
Контрольный расход топлива, л / 100 км при 80 км / ч	13	10,3	13	10,3	15	11,3
Максимальная скорость	130	120	130	120	120	120
Сцепление	Однодисковый, сухой. Привод сцепления — гидравлический
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП синхронизированная
Карданная передача	Двухвальный, с промежуточной опорой				Трехвальный
Рама	Штампованные, клепаные, с лонжеронами швеллера
Подвеска			Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором		Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	175R16C, 185 / 75R16C				195 R16C
Рулевое управление	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор». Рулевой механизм с гидроусилителем интегрированного типа. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Тормоза передние дисковые, тормоза задние барабанные. Привод тормозных механизмов — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—				Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Подогреватель	В дизельных версиях — входит в базовую комплектацию
Комплект опций	Кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала с электрорегулировкой, противотуманные фары, магнитола с управлением на рулевом колесе, круиз-контроль (для дизельных модификаций), ABS (для заднеприводных модификаций).

ГАЗ-33023 «Газель-фермер» — компактный внедорожник, ориентированный в первую очередь на работу в сельской местности, что отражено в названии модели. Между тем вместительный салон, дополненный не менее вместительным кузовом, понравился и различным ремонтным бригадам, работающим в черте города, поэтому ГАЗ-33023 Газель-фермер можно считать универсальным коммерческим автомобилем. Расширяет функциональные возможности «Фермера» возможностью легкой и быстрой установки на его шасси различного вспомогательного оборудования и компактных надстроек.

Внешний вид ГАЗ-33023 «Газель-фермер» основан на привычном внешнем виде штатной «ГАЗели», параллельно с которой фермер потрудился и рестайлинг, в котором экстерьер заметно улучшился за счет новой решетки радиатора. , вертикальный бампер, большие зеркала заднего вида и каплевидная галогенная оптика. Цельнометаллическая кабина ГАЗ-33023 «Газель-фермер» имеет аэродинамические обводы и выполнена в удлиненном формате, но при этом автомобиль получил всего две двери для посадки пассажиров.

В отличие от базовой «ГАЗели», фермерский вариант ГАЗ-33023 имеет двухрядный 6-местный салон с компоновкой: 2 сиденья спереди и 4 сзади. ГАЗ-33023 не предлагает большого количества свободного места ни на переднем, ни на заднем ряду сидений, ограничиваясь скромными показателями комфорта. Не совсем удобна и посадка на второй ряд, осуществляемая только через складывающееся переднее пассажирское сиденье. На начальном этапе производства эргономика салона была очень скромной, но позже (в рамках рестайлинга) салон был серьезно переработан и улучшен за счет новой передней панели, использования более качественных материалов и расширения списка. основного оборудования.

Теперь о габаритах. Грузопассажирский автомобиль Газель-Фермер выпускался двух длин — 5470 и 6300 мм. В первом случае (модификации 33023-216, 33023-404, 33023-748 и др.) Машина получила грузовую платформу размером 2306x1943x380 мм, а во втором (модификации 330232-216, 330232-408, 330232-531, и др. ) габариты платформы увеличены до 3090х1943х380-400 мм. В обоих случаях платформа оборудована тремя откидными металлическими бортами. Колесная база Газель Фармер составила 2900 мм для автомобиля стандартной длины и 3500 мм для автомобиля с удлиненной платформой соответственно.Габаритная ширина ГАЗ-33023 Газель-фермер с учетом боковых зеркал — 2380 мм, ширина кабины грузовика — 1998 мм. Высота автомобиля по крыше кабины — 2200 мм, по верхней точке тента — 2570 мм. Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-33023 — 170 мм.

Снаряженная масса ГАЗ-33023 «Газель-фермер» в зависимости от модификации составляет 1825 — 2100 кг. Полная масса во всех случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность ГАЗ-33023 составляет 1000 кг (для автомобиля с выдвинутой платформой допускается увеличение грузоподъемности до 1200 кг).

Технические характеристики. Двигатели для Газели Фермер были позаимствованы у штатной Газели, и среди них нашлось место для трех бензиновых агрегатов, а также одного дизеля. На модификации 33023-216 и 330232-216 производитель устанавливал 4-х цилиндровый рядный бензиновый двигатель ЮМЗ-4216, что позволяет оборудовать машину газовым оборудованием. Двигатель получил рабочий объем 2,89 литра, распределенный впрыск топлива, а его максимальная отдача составила 123 л.с. при 4000 об / мин. Пиковый крутящий момент двигателя УМЗ-4216 приходится на отметку 235 Нм, которые доступны в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин.

Для модификаций 33023-404, 33023-408, 330232-404 и 330273-408 предлагался еще один бензиновый агрегат — ЗМЗ-40524. Он имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра и систему распределенного впрыска топлива. В зависимости от модификации двигатель предлагал 124 или 133 л.с. максимальная мощность при 4500 об / мин, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

Третьим в списке бензиновых двигателей стал агрегат Chrysler 2.4L-DOHC с 4-мя рядными цилиндрами, рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ DOHC. Этот мотор способен развивать мощность до 150 л.с. мощность при 5500 об / мин, а его пиковый крутящий момент достигает 224 Нм при 4200 об / мин. На версиях 33023-748 и 330232-748 устанавливался Chrysler 2.4L-DOHC, а в некоторых случаях была представлена ​​его младшая версия, выдающая мощность 133 л.с. и 204 Нм крутящего момента.

Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-33023 Газель-Фермер (модификации 33023-531, 330232-531 и 330273-531) стал двигатель ГАЗ-5602, созданный на базе импортного двигателя STEYR M14. Как и предыдущие двигатели, ГАЗ-5602 получил 4 рядных цилиндра, но с рабочим объемом всего 2.13 литров. Кроме того, дизель оснастили системой турбонаддува. Его мощность не превышала 95 л.с. при 3800 об / мин, а пиковый крутящий момент не выходил за пределы 204 Нм, доступных уже при 2300 об / мин.

Добавим, что в разные периоды выпуска на ГАЗ-33023 Газель-Фермер устанавливались другие двигатели, в частности бензиновые двигатели ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 мощностью 86 л.с. до 153 л. с участием. Что касается коробки передач, то все модификации Газель Фармер получили 5-ступенчатую синхронизированную механическую коробку передач с конечным передаточным числом 5.125 и взаимодействует с двигателем через однодисковую муфту сухого трения.

ГАЗ-33023 «Газель-фермер» создана на базе рамного шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, которое дополнено гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости заднего моста. В базе все модификации ГАЗ-33023 получают задний привод, но версии 330273-408 и 330273-531 комплектуются постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, соединяющим переднюю ось (в этом случае увеличивается клиренс. до 190 мм).Грузопассажирский автомобиль «Газель-Фермер» оснащался двухконтурной тормозной системой с гидроприводом, дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными механизмами на задних. Стояночный тормоз грузовика оснащен тросовым приводом. Рулевой механизм ГАЗ-33023 работает по схеме «гайка-винт», а в некоторых модификациях (33023-216, 33023-408, 33023-748, 330273-408 и др.) Оборудован гидроусилителем. На данный момент производство ГАЗ-33023 «Газель-Фермер» прекращено, ей на смену пришла новая машина, получившая название «Газель-Фермер».

ГАЗ 330232 — одна из специальных модификаций модели ГАЗ 33023 (Газель-Фермер). Его от базовой версии отличает увеличенная длина шасси, благодаря чему автомобиль является отличным вариантом для случаев, когда необходимо совместить функции компактного микроавтобуса и легкого грузовика. При этом увеличенная длина шасси положительно сказывается на площади грузовой платформы, позволяя разместить на ней большее количество груза. Однако грузоподъемность автомобиля не меняется.

Концепт ГАЗ 330232 не отличается от основной модели марки (ГАЗ 3302), поэтому технологии присущи все преимущества других продуктов Группы ГАЗ: доступность обслуживания, простота эксплуатации и доступная стоимость.

ГАЗ 330232 — довольно специфическая модель, являющаяся модернизированной версией ГАЗ 33023. Газель-Фермер выпущена в 1995 году, а главной особенностью модели стала двухместная кабина на 6 мест. 2 пассажира могли разместиться спереди и 4 сзади.Такая компоновка была связана с тем, что для посадки на второй ряд нужно было пройти первый (путем складывания переднего сиденья), так как в кабине было всего 2 двери. Такая конструкция не была дефектом специалистов «Группы ГАЗ». Инженеры постарались максимально унифицировать модель с основными изделиями, чтобы снизить себестоимость производства.

Длиннобазные модификации в семействе появились намного позже — до первого рестайлинга. В 2002 году представители Группы ГАЗ осознали необходимость расширения продуктовой линейки.Сделать это было решено путем создания расширенной версии Газель-Фермер. В результате появилась модификация ГАЗ 330232.

В первоначальном виде модель прослужила недолго. В 2003 году в семье произошел рестайлинг. Внешне автомобиль заметно изменился: изменились передний бампер, фары, решетка радиатора и капот. Фары приобрели каплевидную форму, а поворотники перестали быть отдельными элементами — они скрылись в основных фарах. В салоне изменились некоторые элементы системы отопления и приборной панели.

С 2003 года Группа ГАЗ начала активно менять линейку двигателей для семейства ГАЗ 33023 (включая модель ГАЗ 330232). Карбюраторные двигатели ЗМЗ 406 и ЮМЗ 4215 ушли в прошлое — их заменили более совершенные агрегаты Chrysler 2.4, ЗМЗ 405, ЮМЗ 4216 и ГАЗ 5602. В 2008 году последний был снят с производства, так как оказалось достаточно сложно. ремонт. При этом стоимость комплектующих к мотору ГАЗ 5602 была достаточно высокой, что негативно сказалось на популярности этой модификации.

В 2010 году ГАЗ 330232 пережил серьезное обновление. Внешний вид модели практически не изменился, но был переработан дизайн автомобиля. Он получил более 20 серьезно модернизированных узлов. Спереди появился еще один бампер, который стал интегрирован в решетку радиатора. Изменился и процесс окраски. Основная проблема Газели была решена — благодаря антикоррозийному покрытию кузов уверенно сопротивлялся агрессивному воздействию внешней среды. Внутри тоже произошли изменения.Руль приобрел современный вид, изменилась и панель приборов. Кресла стали оснащаться надежными ремнями безопасности, улучшенная звукоизоляция обеспечила повышенный комфорт передвижения. Увеличилось количество импортных комплектующих. ГАЗ 330232 получил главный цилиндр сцепления Sachs, рулевое управление ZF и вакуумный усилитель Bosch.

Автомобиль был доступен в следующих версиях:

• ГАЗ 330232-216;
• ГАЗ 330232-404;
• ГАЗ 330232-408;
• ГАЗ 330232-748;
• ГАЗ 330232-531.

Все модификации оснащены тентом и гидроусилителем руля. Разница между ними — тип установленного двигателя.

ГАЗ 330232 широко применяется в сельской местности и в городах. Автомобиль востребован малым и средним бизнесом как технология, позволяющая одновременно перевозить пассажиров и грузы. Машина пользуется наибольшей популярностью у ремонтных бригад, поскольку помогает доставлять на строительную площадку ремонтные материалы, оборудование и рабочих, что значительно снижает затраты и снижает стоимость работ.

Технические характеристики

По техническим характеристикам ГАЗ 330232 во многом похож на основную модель семейства — ГАЗ 33023. Разница лишь в некоторых размерах. ГАЗ 330232 имеет колесную базу 3500 мм (2900 мм в стандарте), общую длину 6300 мм (5470 мм в стандарте) и длину кузова 4000 мм (2300 мм в стандарте). Остальные размеры такие же:

ширина
• — 1943 мм;
• высота — 380 мм;
• клиренс — 170 мм;
• Минимальный радиус поворота — 6700 мм.

Снаряженная масса автомобиля — 2060 кг, грузоподъемность — 1500 кг. Колесная формула 4 на 2, количество мест 6.

Динамические характеристики ГАЗ 330232:

• максимальная скорость — 130 км / ч;
• время разгона до 60 км / ч — 10 секунд;
• время разгона до 100 км / ч — 30 секунд;
• средний расход топлива при 60 км / ч — 10,5 л;
• средний расход топлива на 100 км / ч — 13 л.

Двигатель

ГАЗ 330232 оснащалось несколькими типами силовых установок:

1. Модификация ГАЗ 330232-216 — рядный бензиновый агрегат УМЗ 4216 с распределенным впрыском топлива.Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,89 л, номинальная мощность — 123 л.с., максимальный крутящий момент — 235 Нм, количество цилиндров — 4. Данная модификация допускала установку газового оборудования.
2. Модификации ГАЗ 330232-404 и ГАЗ 330232-408 — рядный бензиновый двигатель ЗМЗ 40524 с распределенным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,46 л, номинальная мощность — 124 (133) л.с., максимальный крутящий момент — 214 Нм, количество цилиндров — 4.
3. Модификация ГАЗ 330232-748 — рядный агрегат Крайслер 2.4 L-DOHC с распределенным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,43 л, номинальная мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 224 Нм, количество цилиндров — 4.
4. Модификация ГАЗ 330232-531 — дизельный двигатель ГАЗ-5602 с системой наддува. Характеристики мотора: рабочий объем — 2,13 л, номинальная мощность — 95 л.с., максимальный крутящий момент — 204 Нм, количество цилиндров — 4. В основу агрегата легла установка STEYR M14.4. На рынке версии с двигателем ГАЗ-5602 просуществовали недолго из-за сложности конструкции и ремонта.

Устройство

воплотил в себе большинство передовых технологий Горьковского автозавода, соединив надежную электронику и импортные элементы. По сравнению с базовой версией специалисты изменили задний и передний мосты, а также подвеску автомобиля. Немного преобразился дизайн модели и внутреннее убранство. Инженерам удалось найти оптимальный баланс между надежностью в любых климатических условиях и простотой управления вне зависимости от типа дорожного покрытия.

В конструкции ГАЗ 330232 использована удлиненная рама, что позволило значительно увеличить пространство салона и грузового отсека. При этом модель сохранила узнаваемые черты стандартной Газели. Кузов автомобиля создавался при участии австрийских инженеров. Российским специалистам помогли представители компании Furmann, разработавшие уникальный механизм исполнения сторон. ГАЗ 330232 отличался от других моделей отсутствием скрытых полостей.В конструкции подъемного механизма появились компоненты итальянского производства, остальные детали остались российскими.

базировался на рамном шасси, дополненном зависимой передней подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами и зависимой задней подвеской на рессорах. Также были установлены задние стабилизаторы поперечной устойчивости. В линейке ГАЗ 330232 были доступны исключительно заднеприводные модификации.

Машина оснащалась двухконтурной тормозной системой.Передние тормоза были дискового типа, задние — барабанными. Привод тормозов — гидравлический. В тормозную систему также входили задний регулятор давления и вакуумный усилитель.

Все модификации ГАЗ 330232 комплектовались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с гипоидной конической главной передачей. Сцепление было сухим однодисковым с гидравлическим приводом. Рулевой механизм построен по типу «шарико-винтовая гайка». На большинстве версий был установлен гидроусилитель руля, обеспечивающий максимальный комфорт вождения.

Главной изюминкой модели ГАЗ 330232 стала высокая двухместная кабина с 2 дверьми, в которой могут разместиться до 6 человек.При этом передние сиденья были рассчитаны на двух человек. Такое расположение несколько затрудняло посадку, так как переднее сиденье нужно было сложить в первую очередь. Однако за счет этого удалось снизить стоимость модели.

Салон ГАЗ 330232 выделялся большой вместительностью, но по эргономике и комфорту практически не отличался от других моделей Горьковского автозавода. Все органы управления автомобилем располагались на приборной панели внушительных размеров в зоне пролета для водителя.Салон выглядел очень бюджетно, и об особом комфорте здесь говорить не приходилось. Качество сборки и отделочные материалы остались на низком уровне. В рестайлинговых версиях эти параметры выглядели несколько лучше, но все же уступали зарубежным аналогам.

— модель для повседневной работы, главные ее достоинства — функциональность и невысокая стоимость.

Основные недостатки автомобиля:

• неисправность сцепления (обычно ломаются корзина и диск сцепления).Средний срок службы — 50 000-80000 км;
• плохое качество покраски. Салон автомобиля подвержен коррозии и через 2-3 года активной эксплуатации появляются «грибы»;
• Быстрый износ деталей заднего моста. Подозрительный шум в главной паре моста вполне типичен для этой машины. Особенно быстро элемент выходит из строя при постоянной повышенной нагрузке;
Пружины
• довольно часто не выдерживают больших нагрузок.

Видеообзор

Стоимость

Стоимость ГАЗ 330232 в минимальной комплектации начинается от 652000 рублей.Цена заметно повышается при выборе дополнительных опций и более мощных агрегатов.

На рынке довольно много б / у вариантов, но многие из них предлагаются в неудовлетворительном состоянии. Модели 2004-2005 гг. Будут стоить 180000-220000 руб., 2008-2009 гг. — 2

-320000 руб., 2012-2013 гг. — 420000-480000 руб.

Аналоги

Аналоги ГАЗ 330232:

• ГАЗ 33023;
• — расширенная версия Foton 1039;
• Isuzu NKR77LLCWCJAXS.

ГАЗ 33023 также известна как «ГАЗель-Фермер». Это грузопассажирский бортовой автомобиль с большой двухместной кабиной, тентованным кузовом, рассчитанный на перевозку 5 человек и до 1 тонны груза. Площадь корпуса 4.5 кв.м. Востребован как в городе, так и в деревне. В бизнесе ГАЗ 33023 также успешно используется для перевозки техники и ремонтных бригад.

Доступ к заднему ряду сидений обеспечивается подвижным сиденьем переднего пассажира.Подходит для транспортировки к месту работы бригад различных ЖКХ, агропромышленного комплекса.

Задний привод, заблокированный межосевой дифференциал, большой клиренс позволяют этим машинам преодолевать довольно сложную местность. Владельцы этих грузовиков не понаслышке знают о повышенной проходимости ГАЗ 33023. Цена окупается быстро. Неприхотливость в обслуживании, простота конструкции, доступность автозапчастей делают этот автомобиль привлекательным как для личного, так и для коммерческого использования.

Для перевозки грузов существует вариант автомобиля с удлиненной колесной базой ГАЗ 330232 . Площадь погрузочной платформы — 6 м².

Все машины могут поставляться в полной комплектации — шасси с кабиной для последующей установки спецтехники.

На автомобиль с удлиненной базой ГАЗ-33023 FERMER установил бортовую платформу длиной 3,1 метра. Высота тента — до 2,2 м, объем до 13 кубометров.По желанию заказчика автомобиль может быть укомплектован тентом с боковой и верхней загрузкой.

Технические характеристики ГАЗ 33023

Технические характеристики ГАЗ ГАЗель модель 33023:

	ГАЗ 33023	ГАЗ 330273	ГАЗ 330232
Колесная формула	4×2	4×4	4×2
Общее количество мест
Минимальный радиус поворота, м (по оси колеи переднего наружного колеса)	5,5	7.5	6,7
Шины	175 R16, 185/175 R16	195 R16, 185/175 R16	175 R16, 185 / 175R16
Сцепление	Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Коробка передач (для автомобилей 4х4)	Механическая, пятиступенчатая
главная передача	Коническая, гипоидная
Передняя подвеска			Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Рулевое управление	Рулевой механизм типа «шарико-винтовая гайка» со встроенным усилителем рулевого управления.Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и ЭБУ
Тормозная система	Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Гидравлический привод, двухконтурный, с вакуумным усилителем и рег.

Габаритные размеры ГАЗ ГАЗель 33023:

	ГАЗ 33023	ГАЗ 330273	ГАЗ 330232
А) Длина габаритная, мм	5510/5570	5480/5140	6616/6130
Б) Общая ширина зеркал; в салоне; на бортовой платформе, мм	2095	2380; 1998; 2066 г.
C) Общая высота в кабине; на тент, мм	2200/2300	2120; 2570
D) Свес передний, мм	1030
E) Колесная база, мм	2900		3500
F) Задний свес, мм	1580	1550/1210	2086/1600
G) Колея передних колес, мм	1700	1720	1700
H) ширина колеи задних колес мм	1560
I) Дорожный просвет, мм	170	190	170

Доступные двигатели для ГАЗ ГАЗель 33023:

	Cummins ISF 2800 Дизель	Бензин УМЗ-4216
Количество цилиндров	4 рядных цилиндра
Система снабжения	Система Common Rail bosch	многоточечный впрыск топлива
Система зажигания	микропроцессор
Рабочий объем, куб. См	2800	2890
Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин.	88,3 (120) / 3200	78,5 (106,8) / 4000
Экология	евро 4
Максимальный крутящий момент, Нм / об.	297 / 1600-2700	220,5 / 2500
Используемое топливо	ДТ	Au 92-95

ГАЗ-33023 Газель Фермер Бизнес — это совершенно уникальный грузовик, который будет очень кстати в самых разных ситуациях.Он очень практичен и удобен, имеет вместительный двухрядный салон, рассчитанный на шесть посадочных мест. Имеется бортовая платформа грузоподъемностью одна тонна. Таким образом, если вы купите Фермер Газель, он станет надежным помощником в вашей работе.

Структурные изменения

Эта машина отличается от предыдущей модели (ГАЗ-33023) тем, что многие ее внутренние системы и узлы заменены на импортные аналоги. К тому же у нее улучшенный внешний вид. А вот у Газели фермерская цена почти такая же.В конструкцию этого автомобиля при его разработке были внесены следующие изменения:

• Завершена доработка трансмиссии, КПП, заднего моста и сцепления. Двигатель УМЗ теперь соответствует стандарту Евро-3.
• Были изменены впускная система, тормозной цилиндр, амортизаторы подвески, подвеска, подвеска рулевого управления и трансмиссии, радиатор охлаждения и передний мост.
• Изменения внесены в электрооборудование и кузов автомобиля.

Характеристики станка улучшены за счет замены комплектующих на более качественные аналоги.При этом новая фермерская Газель по цене практически не отличается от старой. Увеличился пробег между операциями по техническому обслуживанию, повысилась производительность всех узлов и узлов.

В связи с внесенными конструктивными изменениями, в частности, в коробку передач, отмечалось снижение вибрации при движении. Усовершенствования подвески силового агрегата значительно снизили его вибрацию. Новая Газель Фермер Он по-прежнему достаточно компактен, но в то же время имеет новый дизайн и внутреннее наполнение.Все изменения направлены на снижение эксплуатационных и амортизационных расходов, что должно сделать этот автомобиль наиболее подходящим для бизнеса. В машине может быть как бензиновый двигатель УМЗ, так и дизельный. Возможна установка бензинового двигателя ЗМЗ-405.

Существует версия этого автомобиля с полным приводом — ГАЗ-330273. Он предназначен для использования в районах, где нет хороших дорог. В такой машине рядом с рычагом КПП расположены еще два рычага.При необходимости левый рычаг включает блокировку межосевого дифференциала, правый рычаг переключает на пониженную передачу. Полный привод постоянный, отключить его нельзя.

Источник информации Веб-сайт: http://continentavto.com/gaz-33023-gazel-fermer.html

Как полноприводный Ford Transit чувствует себя на бездорожье?

Малотоннажный Ford Transit для окончательного закрепления успеха в России, не хватало только модификаций с полным приводом. И это в нашей стране, где проходимость во многих регионах напрямую зависит от времени года! Но все меняется: теперь российским покупателям стал доступен Транзит с колесной формулой 4х4.

Замаскированный полный привод

Если поставить рядом с обычным заднеприводным Ford Transit и его недавно появившейся полноприводной модификацией, мы не сразу определим, где находится машина. Можно долго гулять, смотреть машины под днищем или под капотом, но загадка все равно останется неразгаданной! Если только случайно не заметная маленькая шильдик AWD на задней двери грузового отсека одного из малолитражных автомобилей даст правильный ответ на него.Но этот намек не найдет своего подтверждения, когда вы откроете дверь кабины полноприводной модификации и окажетесь на месте водителя: нет ни рычага «передачи», ни кнопок блокировки дифференциала! Невольно возникает вопрос: действительно ли Ford удалось придумать какую-то новую конструкцию полноприводной трансмиссии? Отчасти это правда. По сравнению с заднеприводным твином модификация Ford Transit с шильдиком AWD тяжелее всего на пятьдесят килограммов, а расход топлива у нее вырос менее чем на 10%! Так что же делает эта чудо-трансмиссия полноприводным Ford Transit в отличие от других коммерческих автомобилей малого класса 4×4?

Секреты передачи

Главная особенность полноприводной трансмиссии небольшого автомобиля Ford Transit заключается в необычной конструкции его передней оси, каждая из полуосей которой соединена с главной трансмиссией через гидравлическое колесо свободного хода.Принцип его действия ничем не отличается от принципа действия многодискового сцепления с автоматическим приводом, только роль последнего здесь играют встроенные масляные насосы. Как только главная шестерня из-за пробуксовки задних колес разгоняется относительно скорости вращения передних, гидронасосы немедленно повышают давление в муфтах. В результате фрикционные диски сжимаются, и все четыре колеса уже подключены к трансмиссии. Когда их скорости вращения выравниваются, муфты открываются, и автомобиль продолжает движение в режиме заднего привода.Интересно отметить, что упомянутые муфты играют роль не только межосевого блокируемого, но и блокируемого межосевого дифференциала.

Для создания модификации Ford Transit с колесной формулой 4х4 разработчики взяли за основу заднеприводный автомобиль, хотя модельный ряд этого семейства малотоннажных автомобилей также имеет переднеприводные версии. в котором двигатель расположен не продольно, а поперечно. В таком выборе нет ничего удивительного: компоновка силового агрегата и привода ведущих колес заднеприводной модификации больше подходит для превращения ее в полноприводную.Также следует отметить, что колесная формула 4х4 приемлема только для тех Ford Transit, которые оснащены 2,4-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi мощностью 140 л.с., 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и задними колесами с одношаговой шиной.

Плюсы и минусы

Справедливости ради скажем несколько слов о минусах трансмиссии, разработанной конструкторами Ford Motors. Основным среди них следует признать невозможность форсирования передних колес.В российских реалиях многие владельцы небольшого транспортного средства в сложных дорожных условиях чувствовали бы себя гораздо увереннее, если бы имели под рукой ключ или рычаг, с помощью которого сами могли бы включить режим полного привода, а заодно заблокировать дифференциалы. . Ведь автоматика при всем своем совершенстве всегда срабатывает с определенной задержкой, что может негативно сказаться на проходимости в самый неподходящий момент.

К другим недостаткам полноприводного Ford Transit можно отнести полностью неизменный клиренс, затрудняющий движение по любой глубокой колее, а также рост цены примерно на 20%.Однако стоит ожидать подорожания полноприводной версии относительно обычной.

А теперь перейдем к плюсам

Начнем с главного: автоматическое срабатывание муфт переднего моста позволяет водителю, не обладающему определенными навыками, в сложных условиях сосредоточиться на дорожной ситуации, не отвлекаясь на управление трансмиссией. Кроме того, переход на полный привод не привел к ухудшению устойчивости, управляемости, плавности хода и динамизма малолитражки.То есть за счет сохранения снаряженной массы и центра тяжести у заднеприводной версии дорожные характеристики полноприводного Форд Транзит не претерпели заметных изменений, что при таком преображении случается нечасто. Автомобиль не потерял ни в грузоподъемности, ни в экономичности, ни в размерах грузового отсека, а значит, его можно так же успешно использовать в коммерческих перевозках, как и базовую заднеприводную версию.

Константин Закурдаев

Технические характеристики Ford Transit AWD

Здравствуйте. Спасибо, что посетили мою страничку. Вкратце расскажу, зачем я создал этот пост.Меня интересуют маршрутки 4х4. Я хочу что-то построить сам и ищу платформу. УАЗ мне не подходит, семья большая и я сам в него не влез при росте 197 см. В дальних поездках чувствую себя не комфортно, это не удобно, кататься не собираюсь и я нужна маршрутка на 5 человек, для путешествий и рыбалки. Выбор пал на Форд Транзит до 2000г.в и Газ Соболь после 2005г.в. бу. Форд Транзит — хорошая, не прихотливая машина, просто хороший 2,5 дизель, по запчастям недорогой, как говорят специалисты по 4х4, нужно немного усилить кузов и можно сделать 4х4.но весит он с короткой базой с крышей наверное около 1,5-2т.
Gas Sable 4×4 Вес модели колеблется от 1920кг до 2260кг. Www.gazavtomir.ru / info / teh / exploitation / sobol / 4
www.off-road-drive.ru/arc…ye_pristrastiya__Sobolya_
И неизвестно, грузовой это или грузовой проездной.

Это тоже конструктор. на раме толщиной 4мм реально нужно усилить еще на 4мм, передний мост в наших краях не найдешь и нужно спроектировать самому из УАЗ-Волги т.к. расстояние между осями Соболя 1720мм (мост УАЗ составляет 1420 мм для справки).Раздаточный материал и кардан с ГАЗ-66. В общем, много рисовать не буду. Все можно найти в ветке Sable на форуме, примеров много.

Искал фото, которые Ford Transit нашел в нете такие высокие, как будто его там устроили и нашел форум fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f\u003d9&t\u003d144284 и фото. Просто кулон-монстр.
Вот ссылка www.countytransit4x4.co.uk/ Также Ford Transit 160 County 4×4
в настоящее время, как говорится, очень редкий и очень популярный, особенно в этом штате и с
Ford 205bhp 4.0-литровый двигатель V6 EFI и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Заменен на более мощный двигатель www.countytransit4x4.co.uk/specification.htm
Галерея www.countytransit4x4.co.uk/gallery.htm
Видео s834.photobucket.com /user…of/library/?sort\u003d2&page\u003d1

Итак, хочу узнать ваше мнение о том, на какую модель обратить внимание, Ford transit cargo-pass до 2000г.в. 2.5 дизель (короткая или длинная база), Газель 4х4 с дизельным двигателем Каменс (дорогой в обслуге) (в нашем регионе редко бывают Газели, грузовик в базе, два евро переправить в Украину за грузовой проездной в Украине копейки за куб двигателя + постановка на учет в ГИБДД 100) или Газ Соболь 4х4 продаются только новые (дорого), б / у не продается.(Можно купить б / у в кузове грузовой проезд с двигателем, желательно 2,5 бензин с небольшим пробегом от 40т.км до 80т. Км. И сборка 4х4)
Как сказал мне один хороший знакомый, машина должна быть до 2 тонны, тогда проходимость будет лучше, на почву такого давления не будет.

Высокая, 100% ГАЗель. Только лицо другое. Но похоже.

Какой высокий.

Супер. Построить такую ​​4х4

Вот она передняя балка.Посмотрите, какой он тяжелый, что его передвигают с помощью машины. На нем редуктор — это сам мост, с которого валы уходят в гранаты, рессорная подвеска.

Руководство Что входит в состав ручной подвески Ford Transit County 4×4
s687.photobucket.com/user…CF04052009_00001.jpg.html

Монтажные коробки и раздаточные материалы.

Вал от передней оси через вал к гранате

Раздаточный ящик.

Как вы можете видеть на фотографии Ford Transit Spark, все крепление 4×4 не такое, как на фотографиях выше. Так что можно сделать Газель и у нее уже есть рессорная подвеска спереди, а Форд Транзит надо делать, если Форд Транзит одноколесный с независимой передней подвеской, с рессорами редко и машины убиты

Двухлитровый дизельный двигатель EcoBlue, впервые продемонстрированный весной, заменяет 2,2-литровый двигатель.Он представлен в трех вариантах мощности — 105, 130 и 170 л.с. Тяговые характеристики по сравнению с предшественником улучшились примерно на 20%, а экономичность — на 10%. Для новинки опционально доступна система «старт-стоп», с которой средний расход топлива составит около 6,1 литра, то есть показатель эффективности уже на 13% лучше. В Ford даже подсчитали прибыль деньгами: за 130 000 километров эксплуатации владелец 105-сильного Transit со 105-сильным дизелем сэкономит около 1600 евро (около 116 000 рублей).Также моторы сэкономят на плановом ремонте.

На фото: полноприводный Ford Transit

Интеллектуальная система полного привода была модернизирована для работы с новым 2.0 EcoBlue: более компактные размеры и снижение веса на 10 кг по сравнению с третьим поколением. Представители Ford заявили, что AWD обеспечит улучшенное сцепление с дорогой, включая сложные покрытия; крутящий момент распределяется между осями с помощью специально разработанного блока управления — в нормальном режиме движения 100% тяги приходится на задние колеса, при необходимости ее можно распределить в соотношении 50:50.Система полного привода будет предлагаться для 130- и 170-сильных версий Transit, а также для других моделей коммерческой линейки Ford в начале 2017 года.

На фото: Ford Tourneo Custom с «автоматом»

Для переднеприводных моделей Transit с моторами мощностью 130 и 170 л.с. с начала 2017 года будет доступна автоматическая шестидиапазонная АКПП SelectShift. При выборе Transit на «автомате» по умолчанию устанавливается система «старт-стоп».Обещают очень быстрое переключение — около полсекунды. Коробка автомат адаптивная, то есть в зависимости от уклона и нагрузки меняется алгоритм работы коробки.

На фото: Ford Transit Custom Kombi с задней пневмоподвеской

К концу 2016 года Ford Transit Custom Kombi M1 и Tourneo Custom получат уникальную для этого сегмента пневматическую заднюю подвеску, способную выдерживать заданный уровень дорожного просвета при увеличении или уменьшении нагрузки.Также для этих легковых моделей доработана система стабилизации, а в списке опций появились новые помощники — система стабилизации при боковом ветре и.

И, наконец, список новинок Ford на выставке в Ганновере дополняет мультимедиа Sync 3 с новым процессором, улучшенным сенсорным экраном и обученными голосовыми командами. Совместимость с устройствами Android и iOS. Он будет предлагаться для моделей Transit, Transit Connect и Ranger.

постоянный полный привод с вискомуфтой, блокирующей планетарный дифференциал.

Escort RS2000 межосевой дифференциал

Форд Мондео —

постоянный полный привод с распределением крутящего момента 58/42% (передний / задний) через свободный (неблокируемый) планетарный дифференциал.

Ford Mondeo gen. Планетарный редуктор I межосевого дифференциала и полного привода в компоновке

Форд Скорпион

постоянный полный привод с вискомуфтой с блокировкой межосевого дифференциала планетарной передачи. Соотношение перед / зад 37/63.

Постоянный привод реализован следующим образом.За общей 5-ступенчатой ​​коробкой передач монтировалась раздаточная коробка ZF с межосевым дифференциалом. Планетарный редуктор межосевого дифференциала распределял крутящий момент в соотношении 37/63 спереди и сзади. В дифференциал входила вискомуфта с функцией блокировки. Сзади раздаточная коробка расширена двухсекционным карданным валом, приводящим в движение задний мост с коническим дифференциалом и полуоси с ШРУСами. Дифференциал заднего моста включал вязкостную муфту с функцией блокировки для улучшения тяги.Движущая сила переднего моста выходит из раздаточной коробки в сторону оси двигателя. Есть цепная передача 1: 1.
Раздаточная коробка соединена с дифференциалом передней конической шестерни с помощью короткого карданного вала. Передний дифференциал установлен на картере, поэтому движение переднего левого колеса должно было быть выполнено с помощью вала, проходящего через картер. Вал был разделен на две части для обеспечения плавной и надежной работы. Детали, используемые в этой конфигурации, довольно особенные и, следовательно, дорогие.
На всех полноприводных автомобилях устанавливались только самые мощные моторы, сначала 2,8 (до 1987 года, очень редкая машина), затем 2,9 литра (двигатель с катализатором. Имеет крутящий момент — 229 Нм, чем 222 Нм у штатного двигателя). Также Вы можете понять, что у вас есть бизнес с 4х4 до 1990 года, благодаря черному орнаменту окон. Также версия 4х4 выпускалась в комплектации GL и Ghia. После 1990 года только в версии GL (не в Англии). Все автомобили 4х4 оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Основные кузова были: хэтч и седан, но была и версия Tournier, но это очень редкая машина, я встречал только одну в своей жизни.
О, да, техника 4×4 была разработана Fergusson, это очень известная фирма, и она также помогла Ford с Sierra 4×4.

Сьерра —

Постоянный полный привод с вискомуфтой с блокировкой межосевого дифференциала планетарной передачи. Распределение крутящего момента 40% спереди / 60% сзади (35/65% ??) при нормальных условиях.

Sierra 4×4 компоновка
ford-sierra-4×4-дифференциал

Транзит

Автоматический полный привод. Обычно заднеприводный автомобиль.При пробуксовке задних колес крутящий момент передается на передние колеса через две многодисковые муфты, установленные в передней оси — по одной муфте на каждое из передних колес. Каждое сцепление включает масляный насос Eaton.

После появления на автомобилях Ford Transit системы AWD G1 выпускается AWD G2 — новая система полного привода второго поколения, которая помимо предыдущей включает в себя расширение возможностей электронного управления, увеличенный функционал и увеличенную систему. скорость отклика.

Как и система полного привода AWD G1, система AWD G2 имеет ряд преимуществ: возможность подключения полного привода в зависимости от необходимости (дорожные условия).
Полный привод подключается после пробуксовки (потери сцепления с дорогой) колес задней оси, в результате чего в муфте возникает гидравлическое давление, через которое крутящий момент передается на передние колеса.
AWD G1 использует гидравлику для определения момента закрытия механических клапанов и для подключения переднего привода.Преимущество AWD G2 в том, что после пробуксовки колес задней оси интеллектуальный электронный контроллер определяет вращающееся колесо и воздействует на электромагнитные клапаны, что позволяет быстро подключать переднюю ось и более точно контролировать подключение / отключение. полного привода.

Система полного привода второго поколения имеет автоматический и ручной метод переключения передач.
При автоматическом переключении система полного привода подключается только при необходимости, например, когда задние колеса скользят по скользкой поверхности.Подключение и отключение системы регулируется электронными системами.
При ручном переключении система закрытия клапанов приводит к практически мгновенному включению полного привода, который активируется на время, необходимое водителю.

На рисунке ниже показано сравнение действий систем полного привода первого и второго поколения в автоматическом и ручном режимах.

Синяя линия указывает на пробуксовку задних колес; для наглядности показаны два цикла проскальзывания.
График описывает следующее:
AWD второго поколения с ручным переключением передач. При нажатии кнопки электромагнитные клапаны закрываются, гидравлическое давление действует на муфту переднего моста. Передние колеса будут соединены до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.
AWD второго поколения с автоматическим полным приводом использует электронную систему определения пробуксовки задних колес. Система управления контролирует включение / отключение передних колес и позволяет удерживать машину на скользкой поверхности.
В полноприводных автомобилях первого поколения передний привод задерживается после длительного пробуксовки колес задней оси. Как только задние колеса соприкасаются с покрытием, гидравлическое давление падает, и привод на передние колеса отключается.

Controltrac

ControlTrac 4-wheel-drive ™ — это торговая марка системы полного / частичного полного привода, предлагаемой Ford Motor Company. Система полного привода была спроектирована и разработана в Borg Warner в середине 1980-х годов. Борг Уорнер называет систему крутящим моментом по требованию (TOD).ControlTrac была первой автоматической системой неполного / полного рабочего дня, в которой использовалось программное управление и отсутствовал межосевой дифференциал с планетарной или конической зубчатой ​​передачей. Вместо планетарного или конического межосевого дифференциала в системе используется бесступенчатый межосевой дифференциал с электромагнитным многодисковым сцеплением.

ControlTrac дебютировал в конце 1994 года (для модели 1995 года) на внедорожнике среднего размера Ford Explorer второго поколения. Версия ControlTrac для тяжелых условий эксплуатации была представлена ​​в 1996 году (для модели 1997 года) на полноразмерном внедорожнике Ford Expedition первого поколения.

Transmission Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и привод на задние колеса, подключенные через многодисковую муфту RBC (Rotary Blade Coupling). Муфта расположена между хвостовиком второго карданного вала и редуктором заднего моста.
Автоматический режим — Муфта RBC автоматически передает крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних колес.
Режим блокировки 4х4 — принудительная электромагнитная блокировка муфты с жестким распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50.

Муфта поворотной лопасти (RBC, JTEKT Corporation)

Ford Explorer
Ford Expedition
Ford Expedition EL / Max
Lincoln navigator
Lincoln navigator
Lincoln navigator l
Ford Maverick V6

Полноприводных коммерческих автомобилей, если, конечно, не считая очень распространенных пикапов, сегодня очень мало. Причем имеющий демократичную стоимость и даже единицу. Но на большей части территории нашей Родины очень популярны такие автомобили, как протестированный нами Ford Transit в модификациях 4х4

Практически каждый джипер, активно участвуя в разного рода покатушках, рано или поздно сталкивался с проблемой доставки огромного количества техники и групп поддержки в базовый лагерь.Оптимальный вариант для этого — конечно же, большой фургон или микроавтобус, блага таких предложений на российском рынке сегодня хоть отбавляй. Но это случайность: часто бывает сложно назвать последние несколько километров до заветного бивака. Праймер, изрытый и изрезанный колеями военной техники, иногда становится своего рода испытательным полигоном для автомобилей сопровождения.

Сложная задача

Конечно, есть несколько вариантов решения проблемы. Кто-то просто доставляет маршрутка до конца маршрута в мертвой хватке за серьезным внедорожником, кто-то (а их много), презирая комфорт на основном асфальтовом участке дороги, переоборудовает под них полноприводные грузовики. других целей, в то время как другие даже пытаются упаковать весь багаж в свободное отделение своих машин.

Не могу сказать, что герой сегодняшнего теста — Ford Transit 4×4 — поможет решить поставленную задачу на сто процентов, но с его помощью легко справится. Начнем с главного достоинства этой машины — вместительности. Однако с привычной для рядового автолюбителя точки зрения оценивать объем полезного внутреннего пространства автомобиля, который при желании можно легко переоборудовать в пассажирский автобус малого класса, просто бесполезно. Ford Transit в нашей комплектации — это не только самая продвинутая трансмиссия в модельном ряду, но и максимальная высота и колесная база.То есть человека, открывшего заднюю двустворчатую распашную дверь, место, отведенное для багажа, впечатляет не только то, что по ней может двигаться взрослый достаточно высокого роста, но и то, что с края В грузовом отсеке к спинкам сидений третьего ряда он также может так же свободно растягиваться по всей своей длине. Если говорить об объеме, то мы будем говорить даже не о литрах, а о кубометрах свободного пространства, на котором легко теряется пара детских квадриков и более десятка ведерных котелков.Конечно, если и этого кому-то не хватит, нескольких простых движений — и третий ряд, освобожденный от креплений, останется в гараже, предоставив еще несколько кубиков для наполнения. Пара дополнительных движений — и наше «комбо» превращается в грузовой фургон приличных размеров — тоже очень полезная вещь в гражданской жизни, но мы все же оставляем этот аспект за рамками тестирования. Более того, здесь обнаруживается одна не очень приятная особенность автомобиля — манипулировать объемом грузового отсека можно только полностью убрав один или оба ряда сидений в салоне или переставив второй в двух фиксированных положениях.

Особенности комплектации

Но совместить интерьер под свои нужды с одиночными креслами совершенно невозможно. Все три сиденья каждого из рядов выполнены как единое целое, при этом их спинки лишены какой-либо регулировки, кроме возможности складывания вперед в единый «бутерброд» с подушками. Жалко: имея хотя бы возможность откинуть спинку, можно было бы построить довольно изящную кровать. Однако мы списываем этот момент на особенности комплектации нашей машины.Наверняка при заказе конкретной машины дилеры предложат более удобные варианты в этом плане.

Если основная цель — максимальное внутреннее свободное пространство — у нашего Ford Transit Combi в целом неплохая, то гордое увеличение 4х4 до собственного имени автомобиля, увы, не переводит его в разряд приличных грязеуборочных машин. На первый взгляд универсал имеет достаточно высокий клиренс — на вскидке не менее 180 мм. Правда, справедливости ради отметим, что его моноприводной собрат отличается чуть меньшим клиренсом.Штатные диски 215 / 75R16 с универсальным рисунком протектора однозначно не лучший вариант для асфальтовых пандусов. Но, немного покопавшись в каталогах, мы нашли пару вариантов шин серии A / T, вполне способных занять свое место. Можно попробовать подобрать и серию М / Т, так как в колесных арках запас свободного места есть, причем немаленький. Но чего все это стоит, когда колесная база автомобиля составляет почти три метра? В этой ситуации контакт с поверхностью обеспечивается на любом внушительном бугре дороги.

Осмотр днища тоже оставил чуть лучшее впечатление — трубы, шланги, оголенные детали и агрегаты совершенно не спровоцировали приключений в глубоких колеях. Конечно, увлеченный человек может все это исправить — одеть в броню, провести новые трассы и даже провести небольшой подъем, используя средства, имеющиеся в любом арсенале уважающих себя джиперов.

Ввести ограничения

Впрочем, о том, что золотые руки наших кулибиных могут сделать из Транзита, — тема отдельного раздела журнала.Оцениваем возможности стандартного оборудования.

И, честно говоря, после визуального знакомства с днищем Ford Transit наши внедорожные тесты ограничились ровными грунтовками. На них очень хорошо себя показал трейлер. Мелкие лужи и скользкие подъёмы полноприводный Transit преодолевает без особых усилий, даже несмотря на то, что некоторое отставание в соединении переднего моста с пробуксовкой задних колес все же заметно. И плавность хода неожиданно порадовала. Суспензия, обладая очень высокой энергоемкостью, безболезненно переваривает довольно глубокие ямы и выбоины, при этом вертикальных наростов практически нет.

А еще понравилась обзорность и маневренность — несмотря на немалые габариты машины протиснуть ее сквозь хитросплетения грунтовок было не сложнее обычного внедорожника. Ничего не оставил и силовой агрегат — турбодизель объемом 2,4 литра в сочетании с шестиступенчатой ​​механикой не только обеспечивал машине достойную динамику на трассе, но и позволял точно измерять тягу при движении по скользкой дороге.

Зачем голова?

Что касается дороги в базовый лагерь, я думаю, что даже без переделок машина способна выполнять работу по доставке туда техники, потому что даже на соревнованиях почти всегда побеждает не тот, у кого больше клиренс , но тот, у которого больше здравого смысла.

текст: ТОПУНОВ Алексей
фото: ТАРАСЕНКО Роман

Разница между Соболем и Баргузином. Чем отличаются автомобили «Соболь» от «Баргузин. Маршрутки» Соболь Бизнес Соболь Количество мест

Чем отличается соболь от баргузинского?

1. соболь — это пушистый зверь, а Баргузин — мужчина 🙂
2. ГАЗ 2217 (Соболь Баргузин)

   Ценовой диапазон:
   9280 11553 $

   Соболь Баргузинский — топовая модификация в семействе.Этот удобный и элегантный автомобиль наглядно демонстрирует, что на колесах можно не только передвигаться, но и полноценно отдыхать и даже работать.
   Уютный салон Данная модификация «Соболя» выполнена в виде купе, что немаловажно, если «Баргузин» используется как бизнес-автомобиль, так как сидеть лицом к лицу естественнее и приятнее общаться. Шесть очень удобных пассажирских сидений имеют подлокотники и подголовники. А посередине салона — небольшой раскладной столик. На него легко помещается, например, портативный компьютер или документы, которые можно изучать в темное время суток, так как над столом есть индивидуальная лампа освещения.
   Комфорт для водителя и пассажиров «Соболя», а также управляемость, плавность и устойчивость на высоких скоростях улучшены за счет использования независимой передней подвески. Это максимально приближенный «Соболь» по комфорту к легковому авто.
   Мини-офис, колесный туалет, удобный и практичный метод для большой семьи и, возможно, для компании друзей. Как вы будете использовать эту машину, чтобы решить вас. «Соболь Баргузинский» призван создавать лучшие условия для разных ситуаций.

   Полноприводной автомобиль ГАЗ-22177 «Соболь» предназначен для пассажирских перевозок в сложных дорожных условиях и сельской местности в качестве служебного автомобиля, а также для использования в качестве «семейного» автомобиля для активного отдыха.

   Автомобиль имеет пружинную переднюю и заднюю подвески, одностороннюю ошиновку всех колес, рулевое управление с гидроприводом.

   Технические характеристики

   габариты

   ГАЗ-2217 ГАЗ-22177 4X4
   Длина, мм 4840 4940
   Ширина, мм 2075 2075
   Высота, мм 2100 2200
   Колесная база, мм 2760 2760
   Wheel Pig, мм 1700 1720
   Технические характеристики

   ГАЗ-2217 ГАЗ-22177 4X4

   Пассажировместимость 10/6 * Ман
   * — в исполнении «люкс»
   Масса автомобиля, кг

   Country 2130-2180 2370.

   Полная 2800-2980 3000.

   5-ступенчатая коробка передач механическая
   Утилизация — ГАЗ-23107 (Single-Term)

   Подвеска Cole

   Передняя независимая, двуручная, рессорная с газонаполненными амортизаторами и поперечным стабилизатором устойчивость Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами

   Задняя зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами
   Torkemose

   Рабочая тормозная система Гидравлическая , двухконтурный, с вакуумным усилителем, датчиком аварийного падения тормозной жидкости и регулятором давления
   Диск передний
   Барабаны задние

   Рулевое управление

   Тип «Винт — шариковая гайка»,
   со встроенным усилителем,
   Рулевая колонка — регулируемая
   Колеса

   Шины размерностью 225 / 60R16 или 215 / 65R16 225 / 75R16C

3. Баргузина имеет крышу снизу и за дверью.
4. соболь над
5. Баргузин — соболь с низкой крышей.Посмотреть выпущенную комплектацию и заказать автомобиль можно здесь http://shop.rusma.ru/ — сайт магазина при заводе.
6. Соболь — это укороченная газель, а Баргузин тоже самый квадратный кузов, а вариант 4х4 смотрите на Яндексе

Микроавтобус газ-2217 второго поколения — многофункциональный легковой автомобиль, выпускаемый с 2010 года. Микроавтобус получил несколько вариантов исполнения интерьера и отличается высокой маневренностью в городском потоке, а также качественной адаптацией к российскому климату. условиях и довольно невысокой стоимости, что позволяет использовать машины ГАЗ-2217 в зависимости от исполнения как в качестве служебного микроавтобуса, так и в качестве качественного семейного автомобиля.

построен на базе цельнометаллического фургона, но при этом получил круговое остекление и вентиляционный люк уже в базовой комплектации. Экстерьер микроавтобуса максимально унифицирован с фургоном, максимально с фургоном, что позволяет значительно снизить затраты на изготовление или ремонт кузовных элементов.
Как и фургон, микроавтобус второго поколения получил новый бампер и интегрированную в него решетку радиатора, а также стильную колпачковую головную оптику.

Микроадкастус «Соболиное дело» ГАЗ-2217 имеет несколько вариантов компоновки салона. Базовая версия (минивэн) получила 7-местное (с учетом водителя) исполнение «купе», которое в модификациях 2217-244 и 22171-344 дополнено откидным столиком, расположенным перед креслами.

В исполнении «Пассажирский микроавтобус» ГАЗ-2217 оборудован 11-местным салоном (модификации 2217-5244, 22171-5344 и др.) С креслами, расположенными по ходу движения автомобиля.

Доступ в пассажирский салон осуществляется через раздвижную дверь, расположенную с правой стороны микроавтобуса. Кроме того, попасть в салон можно и через задние распашные двери.

Задний ряд кресел ГАЗ-2217 легко снимается, что позволяет перевозить небольшое количество груза. Кроме того, отметим, что салон может иметь как стандартную (низкую) крышу (модификации 22177-344, 22177-5244, 22177-5345 и др.) И повышенную (среднюю) (модификации 221717-344, 221717-345, 221717). -5345 и др.).

Колесная база микроавтобуса ГАЗ-2217 Сабол-Бизнес составляет 2760 мм, а габаритная длина — 4810 мм. Производитель взял на переднюю Све 1030 мм, а на заднюю — 1020 мм. Ширина микроавтобуса не превышает 2075 мм по кузову и 2380 мм с учетом боковых зеркал. Общая высота в исполнении с низкой крышей кабины — 2100 мм, в модификациях с увеличенной крышей — 2200 мм. Клина микроавтобуса — 150 мм (в полноприводных версиях 205 мм).

Снаряженная масса автомобиля в зависимости от комплектации, салона и типа двигателя варьируется от 2050 до 2260 кг.Общая масса в свою очередь варьируется в пределах 2595 — 3040 кг.

В движение микроавтобус «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 приводится бензиновым, либо дизельным силовым агрегатом. Оба имеющихся мотора полностью укладываются в рамки требований экологического стандарта Евро-4 и имеют 4 цилиндра рядного расположения.

• Марка УМЗ-4216.70 получил рабочий объем 2,89 л, мощность в 107 л.с. при 4000 об / мин, а также 220,5 Нм крутящего момента, развиваемого уже при 2500 об / мин.В зависимости от исполнения и комплектации микроавтобуса средний расход топлива бензинового агрегата составляет около 10,0 — 12,5 л на 100 км. Установлен бензиновый мотор на модификации 2217-244, 2217-5244, 22171-244, 22177-244, 22177-245, 22177-5245 и др.
• Дизельный агрегат Cummins ISF 2.8L имеет рабочий объем 2,8 литра, непосредственный впрыск топлива COMMON RAIL. и система турбонаддува с промежуточным охлаждением воздухом. Его мощность достигает отметки 120 л.с. При 3200 об / мин, а верхний предел крутящего момента составляет 297 Нм (1600 — 2700 об / мин), при этом дизель довольно экономичен: 6.6 — 10,2 литра на 100 км в зависимости от типа привода и комплектации. Двигатель Cummins используется на модификациях 2217-344, 22171-344, 22171-5344, 22177-345, 22177-5344 и др.
№

Все двигатели для микроавтобусов ГАЗ-2217 агрегатируются с 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач, соединенной с двигателем посредством сухого одинарного сцепления SACHS.

Добавляем, что в полноприводных версиях микроавтобуса (модификации 221717-244, 221717-345, 221717-5245 и др.) Используется межосевой блокируемый дифференциал и двухступенчатый раздаточный с функцией нисходящего потока.

Пассажирский микроавтобус «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 создан на той же рамной платформе, что и фургон ГАЗ-2752. Это означает, что в передней части микроавтобуса появилась независимая двухконечная подвеска с газонаполненными телескопическими двухсторонними амортизаторами, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя часть кузова микроавтобуса поддерживается зависимой рессорной подвеской с такими же газонаполненными телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормозная система микроавтобуса «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 получила два контура, гидравлический привод и систему АБС.На передних колесах производитель применяет усиленные дисковые тормоза, на задние тормозные механизмы устанавливают простые барабаны. Стояночный тормоз У микроавтобуса классический тросовый привод. Рулевое управление автомобиля построено по схеме «винт — шариковая гайка» и уже в базе дополнено интегрированным гидроусилителем ZF Lenksteme.

Цены. В стандартную комплектацию микроавтобуса В входили стальные 16-дюймовые колесные диски, галогенная оптика, подогрев и электрорегулировка боковых зеркал, люк вентиляции, обогрев салона и аудиоподготовка.В качестве опции микроавтобус может быть оборудован кондиционером, противотуманными фарами, дополнительной шумоизоляцией, закрытым багажником, электрическими стеклоподъемниками и CD-аудиосистемой с поддержкой USB.
Стоимость микроавтобуса «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 в 2017 году начинается с отметки 850 000 рублей (полноприводная модификация будет стоить не менее 875 000 рублей).

Чем отличаются автомобили «Соболь» и «Баргузин»

Выбрать машину — дело очень непростое. Автомобильные маршрутки очень разнообразны.Однако сегодня столько похожих моделей разных автомобилей, ну не каждый сможет качественно отличить даже Баргузина от соболя. Это осложняется задачей их большого внешнего сходства. Так чем же соболь отличается от баргузинского? Об этом дальше.

Что такое Баргузин?

Баргузин — комфортабельный микроавтобус . Данной модификацией удобно управлять и обслуживать. Удобство выражается в независимой передней подвеске, особенно в условиях города.Салон оформлен таким образом, чтобы комфортно перевозить пассажиров и вести переговоры, устраивать деловые встречи или просто работать в машине. Для этого в салоне предусмотрен специальный столик, сопровождающий и отдыхающий. Баргузин может стать отличным выбором большой семьи для загородных поездок на отдых.

Баргузин

Автомобиль изначально планировался конструкторами как минивэн. Крыша была немного опущена по сравнению с предшественником «Соболь». Посадка тоже стала ниже. Водительское кресло достаточно эргономично, руль удобный.В салоне кресла устроены «лицом к лицу». При разговоре очень удобно. Сами сиденья плотно приварены, что просто исключает промежуток салона.

Высокая посадка дает свои преимущества — водитель имеет отличный обзор во всех направлениях. . Припарковаться даже в условиях города можно самостоятельно. Есть модификации и с бензиновым двигателем, и с дизельным.

Чаще всего такие автомобили используют организации различной деятельности для приема и перевозки клиентов или организации командировок.В салоне установлены сиденья с удобными подголовниками и подлокотниками, которые не являются необходимостью, но создают повышенный комфорт при движении. Все это Баргузин.

Что такое «Соболь»?

Соболь «рабочая лошадка» Если в двух словах. Для пассажиров менее комфортные условия — все просто и функционально. Автомобиль хорош для безутешных пассажиров. Чаще всего используется для города с населенными пунктами района. В салоне 10 мест и хорошая шумоизоляция.Для более комфортной транспортировки летом на крыше предусмотрен люк для желудочков. Также боковые окна удобно сдвинуты для лучшей вентиляции. Для погрузки багажа отлично подходят задние двери.

Сама модель изначально разрабатывалась как замена привычной «буханке», но только другой дизайн и улучшенные характеристики. Автомобиль прошел испытания по бездорожью в нескольких зарубежных гонках и даже на летней резине показал хорошие результаты.

Редукционные карданные валы трансмиссии Благодаря короткоствольным шайбам они помогут покинуть множество горок и оврагов, а гидроусилитель руля делает управление легким и комфортным.Угол наклона руля тоже можно регулировать по своему усмотрению.
По внешнему виду габаритов «Соболь» вполне подходит для города: он не более чем седан засекреченного класса. Правда, по ширине легковой машины немного больше. Однако это не мешает ему попасть в автомобильный поток — широкий обзор дает высокая посадка и зеркало заднего вида.

Мы производим автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Максимальная скорость движения 120 км / ч.В связи с тем, что конструкторы оснастили машину раздельными трансмиссией и коробкой передач, а двигатель поставили продольно. Это позволило добиться простой схемы полного привода.

В обслуживании соболь неприхотлив. Управлять автомобилем достаточно удобно. Автомобиль хорошо справляется с умеренным бездорожьем и неровной дорогой.

В чем основные отличия «Соболя» от «Баргузинского»?

Если обобщить, можно выделить две модели развертки по следующим позициям:

1. Оборудование .И «Соболь», и «Баргузин» стоит выбирать как из дизеля, так и из бензина. Однако у первых чаще встречается полный привод, а у вторых — нет. Также у Баргузины независимая передняя подвеска, и оба «соболя» оба зависимые.
2. Внешний вид . Внешне обе машины очень похожи. Отличительная особенность Есть иная структура задних дверей и окраска боковых стекол заднего вида — они имеют единый цвет с автомобилем, у «соболя» — черный. Также зеркала «Баргузин» обогреваются и обдуваются.
3. Салон . Салон «Баргузин» переделкам не подлежит, поскольку сиденья расположены «лицом к лицу» и плотно приварены. Салон «Соболь» более привычен — здесь сиденья переходят друг в друга, а количество мест больше. Однако у Баргузины есть столик в салоне.
4. Под капотом . «Баргузинские» дилеры чаще предлагают бензиновый двигатель на 123 или 133 лошадиные силы. Модификации «Соболя» с дизельным аналогом найти намного проще.
5. Управляемость .На трассе обе машины развивают до 120 км / ч, но управляемость Баргузина лучше.
6. Цена . Стоимость автомобиля значительно ниже аналогов зарубежного производства. И «Соболь», и Баргузин. Однако в содержании дешевле «Соболь».

vchemraznica.ru.

Чем отличается соболь от баргузинского

Определение

«Соболь


» Соболь

«Баргузин»


«Баргузин».Содержание салона

Характеристики

к содержанию

Вывод на thedifference.ru.

thedifference.ru.

Чем отличается соболь от баргузинского — полезные советы

Многие люди, в том числе и опытные автомобилисты, не видят существенной разницы между «Соболями» и «Баргузином». Конечно, сходства в них больше, чем различий, однако различия все же существуют. И их важно знать, потому что это напрямую влияет на выбор автомобиля.

Определение

«Соболь » Отлично подходит для пассажирских перевозок, чаще всего используется школами или туристическими фирмами. Салон рассчитан на перевозку десяти пассажиров, которые могут легко общаться друг с другом благодаря хорошей шумоизоляции. Боковое стекло «Соболь» сдвинуто, что связано с наличием вентиляционного люка на крыше, позволяющего комфортно чувствовать себя летом, когда нужен свежий воздух. В кузове микроавтобуса есть двери, которые хорошо закрываются во избежание различных эксцессов.Они хорошо подходят для загрузки багажа.
«Баргузин» Также предназначен для пассажирских перевозок, но отличается повышенной комфортностью, поэтому является топовой модификацией в семействе. В салоне удобные сиденья со специальными подголовниками и подлокотниками. Они расположены таким образом, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, например, для ведения деловых переговоров. Центр представляет собой небольшой столик, который позволяет вести различные дела, работать за ноутбуком или заполнять документы.По уровню комфортности «Баргузин» смело можно поставить в один ряд с легковыми автомобилями.

Характеристики

Внешне отличить «Соболь» от Баргузинского очень сложно, поскольку основные отличия заключаются в уровне комфорта салона и технических характеристиках автомобилей. Вот основные признаки отличий:
«Баргузин» — это в первую очередь машина для работы или отдыха, чаще используют деловые люди, а основное предназначение «Соболя» — обычная перевозка пассажиров.
В «Соболе» больше сидячих мест, в том же Баргузине, есть специальный стол, расположенный посередине салона.
Соболь больше подходит для транспортировки в суровых климатических или дорожных условиях. Машину часто используют в сельской местности, где дороги не отличаются хорошей проходимостью. Например, его часто используют для перевозки пассажиров с городской трассы в близлежащие деревни.
Баргузин имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Собатом», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску.Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но Баргузин чаще используется в городских условиях, например, в распоряжении организаций самых разных сфер деятельности. К тому же семьи активно занимаются микроавтобусом, часто выезжая на природу.

Thedifference.ru определил, что разница между «Собатом» и «Баргузином» заключается в следующем:

По уровню комфорта — «Баргузин» комфортнее
По управляемости и плавности хода автомобилей — «Баргузин» лидирует здесь
По количеству посадочных мест — в «Соболе» их больше
В наличии В «Баргузине» дополнительные приспособления для повышения комфорта.

Что лучше: «Соболь» или «Баргузин»? Обсуждайте в комментариях!

Возможно, вам будет интересно!

xN — C1AJBFPVV.XN — P1AI

Чем отличается соболь от баргузинского?

Ценовой диапазон:
9280 11553 $

Соболь Баргузинский — топовая модификация в семействе. Этот удобный и элегантный автомобиль наглядно демонстрирует, что на колесах можно не только передвигаться, но и полноценно отдыхать и даже работать.
Уютный салон этой модификации «Соболя» выполнен в виде купе, что немаловажно, если «Баргузин» использовать как бизнес-автомобиль, ведь сидеть лицом к лицу естественнее и приятнее общаться.Шесть очень удобных пассажирских сидений имеют подлокотники и подголовники. А посередине салона — небольшой раскладной столик. На него легко помещается, например, портативный компьютер или документы, которые можно изучать в темноте, так как над столом есть индивидуальная лампа освещения.
Комфорт для водителя и пассажиров «Соболя», а также управляемость, плавность и устойчивость на высоких скоростях улучшены за счет применения независимой передней подвески. Это максимально приближено к «Соболю» по уровню комфорта для легковых автомобилей.
Мини-офис, комната отдыха на колесах, удобное и практичное средство передвижения для большой семьи, а возможно, и для компании друзей. Как вы будете использовать эту машину, чтобы решить вас. Соболь Баргузинский создан для создания лучших условий для разных ситуаций.

Полноприводной автомобиль ГАЗ-22177 «Соболь» предназначен для пассажирских перевозок в сложных дорожных условиях и сельской местности в качестве служебного автомобиля, а также для использования в качестве «семейного» автомобиля для активного отдыха.

Автомобиль имеет пружинную переднюю и заднюю подвеску, одностороннее собственное на все колеса, рулевое управление с помощью гидравлического рулевого управления.

Технические характеристики

габариты

ГАЗ-2217 ГАЗ-22177 4X4
Длина, мм 4840 4940
Ширина, мм 2075 2075
Высота, мм 2100 2200
Колесная база, мм 2760 2760
Wheel Pig, мм 1700 1720
Технические характеристики

ГАЗ-2217 ГАЗ-22177 4X4

Пассажировместимость 10/6 * Ман
* — в исполнении «Люкс»
Масса автомобиля, кг

Страна 2130-2180 2370.

Полная 2800-2980 3000.

5-ступенчатая коробка передач механическая
Утилизатор — ГАЗ-23107 (Single-Term)

Подвеска Cole

Передняя независимая, двухпроницаемая, рессорная с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессоры, с гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами

Задние зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами
Torkemose

Worki тормозная система Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления
Диск передний
Барабаны задние

Рулевое управление

Тип «Винт — шариковая гайка»,
со встроенным усилителем ,
рулевая колонка — регулируемая
Колеса

Шины размером 225 / 60R16 или 215 / 65R16 225 / 75R16C

info-4all.RU.

Чем отличается Соболь от Баргузина

Многие люди, в том числе и опытные автомобилисты, не видят существенной разницы между «Соболем» и «Баргузином». Конечно, сходства в них больше, чем различий, но различия все же существуют. И их важно знать, потому что это напрямую влияет на выбор автомобиля.

Разница между Соболем и Баргузином заключается в следующем:

1. По уровню комфорта — «Баргузин» комфортнее.
2. По управляемости и плавности проезда автомобилей — здесь лидер «Баргузин».
3. По количеству посадочных мест — в «Соболе» их больше.
4. В наличии В «Баргузине» дополнительные приспособления для повышения комфорта.

соболь Определение

Соболь отлично подходит для пассажирских перевозок, его часто используют школы или туристические фирмы. Салон рассчитан на перевозку десяти пассажиров, которые могут легко общаться друг с другом благодаря хорошей шумоизоляции.Боковое стекло «Соболя» сдвинуто, что связано с наличием вентиляционного люка на крыше, позволяющего комфортно чувствовать себя летом, когда нужен свежий воздух. В задней части микроавтобуса есть двери, которые хорошо закрываются во избежание различных эксцессов. Они хорошо подходят для загрузки багажа.

определение Баргузина

Баргузин также предназначен для пассажирских перевозок, но отличается повышенной комфортностью, поэтому является топовой модификацией в семействе.В салоне удобные сиденья со специальными подголовниками и подлокотниками. Они расположены таким образом, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, например, для ведения деловых переговоров. Центр представляет собой небольшой столик, который позволяет вести различные дела, работать за ноутбуком или заполнять документы. По уровню комфортности «Баргузин» смело можно поставить в один ряд с легковыми автомобилями.

Отличительные знаки Соболь и Баргузин

Внешне отличить «Соболь» от Баргузина очень сложно, поскольку основные отличия заключаются в уровне комфорта салона и технических характеристиках автомобилей.Вот основные признаки отличий:

Баргузин — это в первую очередь машина для работы или отдыха, им нравятся чаще деловые люди, а основное предназначение «Соболя» — обычная перевозка пассажиров.
В «Соболе» больше сидячих мест, в том же «Баргузине» есть специальный стол, расположенный посередине салона.
Соболь больше подходит для транспортировки в суровых климатических или дорожных условиях. Машину часто используют в сельской местности, где дороги не отличаются хорошей проходимостью.Например, его часто используют для перевозки пассажиров с городской трассы в близлежащие деревни.
Баргузин имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Соболем», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но Баргузин чаще используется в городских условиях, например, в распоряжении организаций самых разных сфер деятельности. К тому же семьи активно занимаются маршруткой, часто выезжают на природу.

fizika-ili-Himija.ru.

Чем баргузин отличается от соболя?

крышка багажника задняя.

Соболь Баргузин — географическое понятие

Ценнейший баргузинский соболь …. из меха

Низкая крыша и задняя дверь.

Баргузин худощавый, чем соболь, но в Баргузинском районе это так называемый соболь)

баргузин с невысокой крышей и подъемной задней дверью, с ручкой от Волга-Вагон, соболь — с высокой крышей и две распухшие задние двери как у Газели.

touch.otvet.mail.ru.

Чем отличается «Крутая» от Газели

За последнюю четверть века потребность в малых коммерческих автомобилях, представителями которых являются «Соболь» и «Газель», резко возросла. Причем первая относится к небольшому классу таких машин грузоподъемностью до одной тонны.

Где делают

Эти машины производят газ на автомобильном заводе — один из символов советского и российского автомобилестроения.Основана в 1932 году на основании договора о технической помощи в организации серийного производства автомобилей, заключенного с американской FORD MOTOR COMPANY. . Завод Форд начал с производства полуприцепов грузовика и легкового автомобиля. Однако эти автомобили имели существенные отличия от своих прототипов. Тогда был организован выпуск многих машин. собственная разработка. Среди них были грузовики и вездеходы, армейские автомобили и другие.

В 1994 году был выпущен первый грузовой малотоннажный автомобиль «Газель », предназначенный для перевозки полутора тонн груза.Семейство этих машин оказалось чрезвычайно популярным, особенно в малом и среднем бизнесе. В 2005 году был выпущен их первый миллион. Следующее семейство появилось в 1998 году и получило название « Sable ». Его автомобили имели меньшую массу — 2,8 тонны. Газ превратился в реального российского монополиста в производстве легких коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 тонн. Он производит более половины отечественных автомобилей этого класса, что фактически спасло предприятие.

Сегодня завод входит в автомобильный холдинг « Газ Групп », который является одним из крупнейших в России. Производство автомобилей «Соболь» и «Газель» организовано в составе подразделения, занимающегося легкой коммерческой техникой.

Самая сильная марка

Преимущество грузовиков «Газель» в том, что ими можно управлять с водительскими правами категории «2», предназначенными для легковых автомобилей. Для управления такой маршруткой уже нужна нужная категория «автобус».

В июле 1994 года началось производство серии бортовых машин на полторы тонны грузоподъемности.Позже она прошла рестайлинг и получила название « Газель-бизнес ».

Газель-бизнес

На пять мест и тонну кг груза рассчитывала машина «Газель фермер », которая выпускается с 1995 года и имеет отличную проходимость. . В этом же году начали серийно выпускать разные автомобили на усиленной раме с металлическим кузовом. В версии фургон машина могла брать 1,35 тонны. Кг груза при двух пассажирах, а в варианте «Комби» тонна и шесть пассажиров.Развивала скорость 115 км / ч.

Газель фермерская

Микроавтобусы первого поколения начали выпускать с марта 1996 года. Базовый был восьмиместным автомобилем с колесной базой 2,9 м. В этой линейке выпускались комфортабельные модели с широкими сиденьями, перекрещенным велюром, тринадцатикрылым микроавтобусом. Спустя три года для проселочных дорог появились полноприводные варианты вместимостью от 6 до 13 мест.

В 2013 году на дороги вышли машины с более просторным салоном, получившим название «Газель Next». «От той же Газели осталась только коробка передач, задний мост и рама. На закаленном шасси этой модели начали выпускать микроавтобусы, в том числе для перевозки по маршрутам, имевшие металлический кузов. Чуть позже Газель-BusinessCng начали выпускаться, оснащаться отечественными двигателями на биотопливе, способными работать на разном топливе. Бренд «Газель» признан сильнейшим российским автопромом.

Газель Next.

Компактный и маневренный «Соболь»

Эта серия малых грузовиков , автобусы и фургоны созданы на базе агрегатов Газель.Все началось с поставок автомобилей с меньшей колесной базой, независимой передней подвеской и односторонними колесами сзади. Грузоподъемность вагона — 900 кг . Появление этой компактной машины было вызвано потребностями грузовых и пассажирских перевозок в ограниченном пространстве крупных городов. В некоторых мегаполисах даже запрещен въезд в центральную часть города автомобилям, грузоподъемность которых превышает тонну.

По своему назначению «Соболи» практически не отличаются от «Газели».Однако силовые агрегаты, трансмиссия, освещение, остекление и кабина, а также некоторые другие элементы унифицированы. Производится на Газа фургон с цельнометаллическим кузовом, малолитражные автобусы « Баргузин », грузовики со складывающимися бортами и т. Д., За основу взят газ-2752, с боковой сдвижной дверью и сдвижными задними дверями. аналогичен минивэну «Соболь Баргузин» с заниженной крышей и поднимающейся сзади дверью. Популярны дежурные маршрутки и маршрутная машина.

Есть полноприводные варианты на основе ведомых шарниров и жесткой передней оси. .В начале нынешнего века на моделях «Соболь» обновлен дизайн, установлены эффективные каплевидные блочные фары, заделан приборный щиток, проведены другие доработки. Автомобили « Соболь бизнес » начали изготавливаться с пакетом модернизаций агрегатов и узлов, американский турбодизель типа Газель-Бизнес.

Как удобный развозный автомобиль, автомобиль «Соболь» успешно работает в малом строительстве и торговые компании, ЖКХ, такси и другие услуги.Каждая версия получает соответствующий пакет.

В чем разница

Коммерческие автомобили «Соболь» просты и неприхотливы в обслуживании и надежны. Они не дорогие и прекрасно маневрируют в стесненных условиях городов.

Многие люди, в том числе и опытные автомобилисты, не видят существенной разницы между «Соболем» и «Баргузином». Конечно, сходства в них больше, чем различий, но различия все же существуют. И их важно знать, потому что это напрямую влияет на выбор автомобиля.

Разница между Соболем и Баргузином заключается в следующем:

1. По уровню комфорта — «Баргузин» комфортнее.
2. По управляемости и плавности проезда автомобилей — здесь лидер «Баргузин».
3. По количеству посадочных мест — в «Соболе» их больше.
4. В наличии В «Баргузине» дополнительные приспособления для повышения комфорта.

соболь Определение

Соболь отлично подходит для пассажирских перевозок, его часто используют школы или туристические фирмы.Салон рассчитан на перевозку десяти пассажиров, которые могут легко общаться друг с другом благодаря хорошей шумоизоляции. Боковое стекло «Соболя» сдвинуто, что связано с наличием вентиляционного люка на крыше, позволяющего комфортно чувствовать себя летом, когда нужен свежий воздух. В задней части микроавтобуса есть двери, которые хорошо закрываются во избежание различных эксцессов. Они хорошо подходят для загрузки багажа.

определение Баргузина

Баргузин также предназначен для пассажирских перевозок, но отличается повышенной комфортностью, поэтому является топовой модификацией в семействе.В салоне удобные сиденья со специальными подголовниками и подлокотниками. Они расположены таким образом, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, например, для ведения деловых переговоров. Центр представляет собой небольшой столик, который позволяет вести различные дела, работать за ноутбуком или заполнять документы. По уровню комфортности «Баргузин» смело можно поставить в один ряд с легковыми автомобилями.

Отличительные знаки Соболь и Баргузин

Внешне отличить «Соболь» от Баргузина очень сложно, поскольку основные отличия заключаются в уровне комфорта салона и технических характеристиках автомобилей.Вот основные признаки отличий:

Баргузин — это в первую очередь машина для работы или отдыха, им нравятся чаще деловые люди, а основное предназначение «Соболя» — обычная перевозка пассажиров.
В «Соболе» больше сидячих мест, в том же «Баргузине» есть специальный стол, расположенный посередине салона.
Соболь больше подходит для транспортировки в суровых климатических или дорожных условиях. Машину часто используют в сельской местности, где дороги не отличаются хорошей проходимостью.Например, его часто используют для перевозки пассажиров с городской трассы в близлежащие деревни.
Баргузин имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Соболем», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но Баргузин чаще используется в городских условиях, например, в распоряжении организаций самых разных сфер деятельности. К тому же семьи активно занимаются маршруткой, часто выезжают на природу.

«Соболь
» Баргузин

Характеристики

«Баргузин» — это в первую очередь машина для работы или отдыха, чаще используют деловые люди, а основное предназначение «Соболя» — это обычная перевозка пассажиров.
В «Соболе» больше сидячих мест, в том же Баргузине, есть специальный стол, расположенный посередине салона.
Соболь больше подходит для транспортировки в суровых климатических или дорожных условиях. Машину часто используют в сельской местности, где дороги не отличаются хорошей проходимостью.Например, его часто используют для перевозки пассажиров с городской трассы в близлежащие деревни.
Баргузин имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Собатом», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но Баргузин чаще используется в городских условиях, например, в распоряжении организаций самых разных сфер деятельности. К тому же семьи активно занимаются микроавтобусом, часто выезжая на природу.

Thedifference.ru определил, что разница между «Собатом» и «Баргузином» заключается в следующем:

По управляемости и плавности хода автомобилей — здесь лидирует «Баргузин»
По количеству посадочных мест — в «Соболе» их больше
В наличии В «Баргузине» дополнительные устройства для повышения комфорта.

Микроавтобус газ-2217 второго поколения — многофункциональный легковой автомобиль, выпускаемый с 2010 года. Микроавтобус получил несколько вариантов исполнения интерьера и отличается высокой маневренностью в городском потоке, а также качественной адаптацией к российским климатическим условиям. и довольно невысокая стоимость, что позволяет использовать машины ГАЗ-2217 в зависимости от исполнения как в качестве служебного микроавтобуса, так и в качестве семейного автомобиля.

построен на базе цельнометаллического фургона, но при этом получил круговое остекление и вентиляционный люк уже в базовой комплектации. Экстерьер микроавтобуса максимально унифицирован с фургоном, максимально с фургоном, что позволяет значительно снизить затраты на изготовление или ремонт кузовных элементов.
Как и фургон, микроавтобус второго поколения получил новый бампер и интегрированную в него решетку радиатора, а также стильную колпачковую головную оптику.

Микроадкастус «Соболиное дело» ГАЗ-2217 имеет несколько вариантов компоновки салона. Базовая версия (минивэн) получила 7-местное (с учетом водителя) исполнение «купе», которое в модификациях 2217-244 и 22171-344 дополнено откидным столиком, расположенным перед креслами.

В исполнении «Пассажирский микроавтобус» ГАЗ-2217 оборудован 11-местным салоном (модификации 2217-5244, 22171-5344 и др.) С креслами, расположенными по ходу движения автомобиля.

Доступ в пассажирский салон осуществляется через раздвижную дверь, расположенную с правой стороны микроавтобуса. Кроме того, попасть в салон можно и через задние распашные двери.

Задний ряд кресел ГАЗ-2217 легко снимается, что позволяет перевозить небольшое количество груза. Кроме того, отметим, что салон может иметь как стандартную (низкую) крышу (модификации 22177-344, 22177-5244, 22177-5345 и др.) И повышенную (среднюю) (модификации 221717-344, 221717-345, 221717). -5345 и др.).

Колесная база микроавтобуса ГАЗ-2217 Сабол-Бизнес составляет 2760 мм, а габаритная длина — 4810 мм. Производитель взял на переднюю Све 1030 мм, а на заднюю — 1020 мм. Ширина микроавтобуса не превышает 2075 мм по кузову и 2380 мм с учетом боковых зеркал. Общая высота в исполнении с низкой крышей кабины — 2100 мм, в модификациях с увеличенной крышей — 2200 мм. Клина микроавтобуса — 150 мм (в полноприводных версиях 205 мм).

Снаряженная масса автомобиля в зависимости от комплектации, салона и типа двигателя варьируется от 2050 до 2260 кг.Общая масса в свою очередь варьируется в пределах 2595 — 3040 кг.

В движение микроавтобус «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 приводится бензиновым, либо дизельным силовым агрегатом. Оба имеющихся мотора полностью укладываются в рамки требований экологического стандарта Евро-4 и имеют 4 цилиндра рядного расположения.

• Марка УМЗ-4216.70 получил рабочий объем 2,89 л, мощность в 107 л.с. при 4000 об / мин, а также 220,5 Нм крутящего момента, развиваемого уже при 2500 об / мин.В зависимости от исполнения и комплектации микроавтобуса средний расход бензинового агрегата составляет порядка 10,0 — 12,5 л на 100 км. Бензиновый мотор устанавливается на модификации 2217-244, 2217-5244, 22171-244, 22177-244, 22177-245, 22177-5245 и др.
• Дизельный агрегат Cummins ISF 2.8L имеет рабочий объем 2,8 литра, непосредственный впрыск топлива Common Rail и систему турбонаддува с промежуточным охлаждением воздушным охлаждением. Его мощность достигает отметки 120 л.с. При 3200 об / мин, а верхний предел крутящего момента составляет 297 Нм (1600 — 2700 об / мин), при этом дизель довольно экономичен: 6.6 — 10,2 литра на 100 км в зависимости от типа привода и комплектации. Двигатель Cummins используется на модификациях 2217-344, 22171-344, 22171-5344, 22177-345, 22177-5344 и др.
№

Все двигатели для микроавтобусов Газ-2217 агрегатируются с 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач, соединенной с двигателем посредством сухого однодискового сгорания САЧС.

Добавляем, что в полноприводных версиях микроавтобуса (модификации 221717-244, 221717-345, 221717-5245 и др.) Используется межосевой блокируемый дифференциал и двухступенчатый раздаточный с функцией нисходящего потока.

Пассажирский микроавтобус «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 создан на той же рамной платформе, что и фургон ГАЗ-2752. Это означает, что в передней части микроавтобуса появилась независимая двухконечная подвеска с газонаполненными телескопическими двухсторонними амортизаторами, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя часть кузова микроавтобуса поддерживается зависимой рессорной подвеской с такими же газонаполненными телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормозная система микроавтобуса «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 получила два контура, гидравлический привод и систему АБС.На передних колесах производитель применяет усиленные дисковые тормоза, на задние устанавливаются простые барабанные тормозные механизмы. Стояночный тормоз микроавтобуса имеет классический тросовый привод. Рулевое управление автомобиля построено по схеме «винт — шариковая гайка» и уже в базе дополнено интегрированным гидроусилителем ZF Lenksteme.

Цены. В стандартную комплектацию микроавтобуса входят стальные диски 16 дюймов, галогенная оптика, обогрев и электрорегулировка боковых зеркал, люк вентиляции, обогрев салона и аудиоподготовка.В качестве опции микроавтобус может быть оборудован кондиционером, противотуманными фарами, дополнительной шумоизоляцией, закрытым багажником, электрическими стеклоподъемниками и CD-аудиосистемой с поддержкой USB.
Стоимость микроавтобуса «Соболь Бизнес» ГАЗ-2217 в 2017 году начинается с отметки 850 000 рублей (полноприводная модификация будет стоить не менее 875 000 рублей).

ГАЗ Соболь 2217 — малотоннажный автомобиль российского производства, используемый в основном в коммерческой сфере. Его конструкция создана с учетом движения по дорогам России, поэтому бизнесмены охотно используют этот автомобиль для передвижения.Комфортный, маневренный, многофункциональный — лишь малая часть отзывов владельцев. Соболь также используется в государственных учреждениях, аварийных и коммунальных службах.

Универсальная машина

ГАЗ-2217 Баргузин предназначена для перевозки пассажиров. Покупателю доступны два варианта: 6 мест и 10. Все жители России знают эту машину как желтое маршрутное такси. Автомобиль может служить мобильным офисом, этому способствует удобное расположение кресел, наличие подлокотников, подголовников и раскладного столика с индивидуальным освещением.Схема салона позволяет установить дополнительные места для увеличения максимального количества пассажиров.

По своим техническим характеристикам ГАЗ-2217 не уступает зарубежным конкурентам в этом классе. Небольшие размеры автомобиля позволяют водителю комфортно перемещаться по улицам и дворам крупных городов и парковаться на закрытых стоянках.

Базовые версии Эта машина не ограничена. Владелец может установить одно из множества надстроек или грузовой фургон. Производитель предлагает потребителям бортовые микроавтобусы с различными вариантами кузова.

Конструкция

Микроавтобус ГАЗ-2217 имеет следующие технические характеристики:

• Длина — 4,8 / 4,9 м;
• Ширина — 2,1 м;
• Высота — 2,1 / 2,2 м;
• Колесная база — 2,8 м;
• Колесная формула — 4х2 / 4х4;
• Вместимость — 6 + 1/10 + 1;
• Клиренс — 15/19 см;
• Объем силового агрегата 2,89 л;
• Мощность силовой установки — 107/120 лошадиных сил;
• Максимальная скорость — 120/130 км / ч.

При производстве автомобиля использовалось несколько типов двигателей. В 1998 году на автомобиль установили моторы ЗМЗ (402, 406,3 и 406). Их характеристики отличались только количеством клапанов. Дизельный вариант ГАЗ-5601 так и не был предложен. В 2003 году инженеры провели модернизацию, после которой инжектор был использован в производственной силе агрегата В 140 лошадиных сил и турбодизеля Горьковского автозавода «5601». В 2008 году устройство Chrysler укомплектовано силовой установкой DOHC 2.4L, который развивал до 137 лошадиных сил. Дизельный двигатель 5601 был заменен на 5602. В 2009 году дошли до финальной версии: бензиновый UMW-4216.10 и турбодизель Cummis ISF 2.8L.

Мотор последнего поколения Имеет четыре цилиндра. На каждый цилиндр приходится по 2 клапана. В случае с дизельной версией один цилиндр — это 4 клапана. Рабочий объем — 2,89 или 2,781 литра. Максимальная мощность составляет 107 (при 4 тысячах оборотов) или 120 (при 3,2 тысячи оборотах) лошадиных сил.

Также доступна версия с полным приводом, созданная для сельской местности, где не редкость бездорожья.Схема этой опции включает дозатор для одной руки. Это также предусмотрено ГУРом для повышения управляемости. В некоторых модификациях водитель может отключить один мост.

Сцепление однодисковое и выполнено сухого типа. Привод осуществляется гидравлическим механизмом. Механическая коробка Коробка передач имеет шесть ступеней: пять передних и одну заднюю.

Поперечные рычаги составляют основу передней независимой подвески. Конструкторы добавили в его устройство стабилизаторы поперечной устойчивости.Задняя зависимая подвеска основана на двух продольных полуэллиптических рессорах.

При покупке вы можете выбрать дополнительные функции, к которым будут подключены мультиэлектрический привод, кондиционер, электрические стеклоподъемники и регулировка боковых зеркал. Для дизельных вариантов предусмотрен круиз-контроль.

Салон автомобиля удобный, но простой. В распоряжении водителя — четырехпролетный руль, рычаг КПП, панель приборов с индикаторами системы. В отделке салона использованы качественные материалы, они служат долгие годы.Сиденья обтянуты тканью. Подушки безопасности не предусмотрены, в базовую комплектацию входит система ABS. Есть две версии — с низкой и высокой крышей. Не влияет на оборудование кабины.

Недостатки и преимущества

Качество заводской сборки ГАЗ-2217 Баргузин находится на среднем уровне. Бывают случаи, когда детали плохо прикручены, не хватает болтов и тому подобное.

Первые существенные «болячки» дают о себе знать примерно через 4-5 лет после начала эксплуатации и вылизывают коробку и разводку, передний мост и шланг гур.Проявления после первых 40-50 тысяч километров пробега случаются с разной вероятностью. Первую комплексную диагностику рекомендуется проводить после 90-100 тысяч километров пробега.

Схема станка простая, поэтому с ремонтом особых проблем не возникает. Запчасти можно легко найти в специализированных магазинах. Необходимо четко знать каталожные номера деталей, так как в разные годы выпуска они различаются по размеру. Отличное лобовое стекло Обеспечивает хороший обзор водителю.

Основным преимуществом автомобиля ГАЗ-2217, благодаря которому он востребован, является его быстрая коммерческая окупаемость.Если использовать машину как маршрутку, то на 100 тысяч километров она отработает. При достижении 200 тысяч пробега опытные владельцы рекомендуют продавать технику, если она еще находится в рабочем состоянии. Никаких «родных» деталей, кроме рамы, кузова, двигателя и ГУРа (в редких случаях) в этой линейке в ее конструкции нет.

Мощность

ГАЗ-2217 Соболь и Баргузин — хорошая машина, которая своих денег стоит. Вся семья имела успех и была разделена миллионными сериями по России и за рубежом.

Новый ГАЗ-2217 стоит 650-800 тысяч рублей. Конечная стоимость зависит от комплектации и выбранных дополнительных функций. На радость покупателям — гидроусилитель руля входит в базовую комплектацию.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Многие люди, в том числе и опытные автомобилисты, не видят существенной разницы между «Собатом» и «Баргузином». Конечно, сходства в них больше, чем различий, однако различия все же существуют.И их важно знать, потому что это напрямую влияет на выбор автомобиля.

Определение

«Соболь » Отлично подходит для пассажирских перевозок и чаще всего используется школами или туристическими фирмами. Салон рассчитан на перевозку десяти пассажиров, которые могут легко общаться друг с другом благодаря хорошей шумоизоляции. Боковое стекло «Соболя» сдвинуто, что связано с наличием вентиляционного люка на крыше, позволяющего комфортно чувствовать себя летом, когда нужен свежий воздух.В кузове микроавтобуса есть двери, которые хорошо закрываются во избежание различных эксцессов. Они хорошо подходят для загрузки багажа.

«Соболь»

«Баргузин» Также предназначен для пассажирских перевозок, но отличается повышенной комфортностью, поэтому является топовой модификацией в семействе. В салоне удобные сиденья со специальными подголовниками и подлокотниками. Они расположены таким образом, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, например, для ведения деловых переговоров.Центр представляет собой небольшой столик, который позволяет вести различные дела, работать за ноутбуком или заполнять документы. По уровню комфортности «Баргузин» смело можно поставить в один ряд с легковыми автомобилями.

«Баргузин». Салон

Характеристики

Внешне отличить «Соболь» от баргузинского очень сложно, ведь основные отличия заключаются в уровне комфорта салона и технических характеристиках автомобилей. Вот основные признаки отличий:

• «Баргузин» — это в первую очередь машина для работы или отдыха, чаще используют деловые люди, а основное предназначение «Соболя» — обычная перевозка пассажиров.
• В «Соболе» больше сидячих мест, в том же Баргузине, есть специальный стол, расположенный посередине салона.
• Соболь больше подходит для транспортировки в суровых климатических или дорожных условиях. Машину часто используют в сельской местности, где дороги не отличаются хорошей проходимостью. Например, его часто используют для перевозки пассажиров с городской трассы в близлежащие деревни.
• Баргузин имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Собатом», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску.Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но Баргузин чаще используется в городских условиях, например, в распоряжении организаций самых разных сфер деятельности. К тому же семьи активно занимаются микроавтобусом, часто выезжая на природу.

Выводы на сайте

1. По уровню комфорта — «Баргузин» комфортнее
2. По управляемости и плавности хода автомобилей — здесь лидирует «Баргузин»
3. По количеству посадочных мест — в «Соболе» им. подробнее
4. В наличии В «Баргузине» дополнительные приспособления для повышения комфорта.

Sable — серия российских малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом с ноября 1998 года.

В конце 1998 года Горьковский автозавод освоил выпуск легковых грузовых автомобилей «Соболь» (класс LCV-M.) На базе агрегатов (класс LCV-M.), Отличающихся от популярного одинарного истребителя и укороченная до 2760 мм колесная база, независимая передняя рессорная подвеска и односторонний Ошиновский задний мост, рассчитанный на меньшую грузоподъемность (до 900 кг).

В семейство входят цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171, а также бортовой грузовик (шасси с кабиной) ГАЗ-2310. Базовая модель Фургон ГАЗ-2752 считается с раздвижной боковой дверью и раздутой задней частью (полезный объем 6,86 м³ в 3-местном варианте и 3,7 м³ в 7-местном грузопассажирском «Комби»).

Микроавтобус ГАЗ-22171 с увеличенной крышей (по высоте аналогичен Газели ГАЗ-3221) в 6- и 10-местном исполнении. С 1999 года начался выпуск моделей 2217 «Соболь Баргузин» с «низкой» крышей (высота уменьшена на 100 мм), подъемной задней дверью, позиционируемой производителем как минивэн.Для служебных целей и маршрутного такси 10-местная модификация ГАЗ-22173 с более плотной компоновкой и упрощенной внутренней отделкой (доступна под заказ).

В семействе Sabol полноприводные версии ГАЗ-23107/27527/22177/221717 также имеют жесткий передний мост и выбитые петли в приводе передних ведущих и управляемых колес. Трансмиссия выполнена с постоянным полным приводом с раздаточной коробкой Многорядная цепь Морзе.

В начале 2003 года семейство Sabol подверглось рестайлингу по аналогии с семейством Gazelle с обновлением дизайна оперения и выпрямлением прямоугольных фар на современных панельных фарах, а также заменой панели приборов и так далее.

Создавая однотонную версию «Газели», конструкторы решили одновременно укоротить машину. Получился эффект двойного рельефа: уменьшилась полезная нагрузка, и собственная масса автомобиля уменьшилась. Это позволило поставить машину на легковое шасси. «Соболь» модернизировал подвеску ГАЗ-31029 «Волга». Задний «пассажирский» мост намного тоньше грузового, несет одинарные колеса (вместо парных от «Газели») и стоит на мягких рессорах. Передняя подвеска — независимая. Покрышки имеют низкопрофильный «собольный» профиль, что также улучшает управляемость.

Sable — это несколько динамичная и экономичная «Газель», а главное, она намного ближе к нему по управляемости и легковому автомобилю. Эта разница и определила большую разницу в категориях покупателей. Например, пассажирская версия «Соболь Баргузин» часто используется как представительский микроавтобус, конкурируя с зарубежными моделями. Есть множество независимых автомастерских, которые превращают баргузинский салон в комфортабельное бизнес-купе, ограниченное в роскоши только финансовыми возможностями заказчика.

Создавая «Баргузин», конструкторы Газы позже отошли от Газели. Автомобиль имеет уменьшенную высоту крыши, чтобы можно было пройти в стандартные ворота гаража. Уменьшение крыши уменьшило сопротивление воздуха. Бэкдор распаковывается не передняя, ​​как у других автомобилей семейства Газель, а выше, а удерживается в этом положении за счет гидравлики. Газ даже позиционирует «Баргузин» не как маршрутка, а как минивэн.

Семейство Соболь постепенно стало сравнимо по популярности с Газелью, даже образовался дефицит — виновниками стали москвичи.В Москве действует закон, запрещающий грузовые автомобили грузоподъемностью более 1 т. Въезд на третье транспортное кольцо. С появлением «соболя», уложенного в ограничение, газ смог значительно увеличить продажи своих автомобилей в столице.

В 2006 году выпуск модели перенесен на главную ветку газопровода газового конвейера и резко увеличился. После этого шага производитель наконец смог удовлетворить потребность в капитале. С увеличением количества автомобилей вырос спрос и на автозапчасти.На главном газелисте52 представлен широкий ассортимент автозапчастей.

Соболь Технические характеристики:

RABA | Tractor & Construction Plant Wiki

Предыдущий логотип

Raba был венгерским автомобилем, выпускавшимся с 1912 по 1914 год.Изделие Венгерского машиностроительного завода в городе Дьер, тогда известном как Раба. Двигатель автомобиля был 4,2-литровым 58 л.с. (44 кВт) Praga «Гранд». Автомобиль был построен в ограниченном количестве по лицензии Praga. Raba также импортировала иностранные марки, в том числе Benz, Panhard и Austro-Daimler. Они также производят тракторы Steiger по лицензии. На сегодняшний день существует как производитель грузовых автомобилей.

В 10.00 28 декабря 1896 г. девять акционеров учредили Hungarian Railway Carriage and Machine Works Plc. в Дьёре с капиталом в 1 миллион крон на общем собрании под председательством Эмиля Ледерера в помещении сберегательной кассы города и округа Дьёр.

Хронология

1897 — Первым продуктом вагоностроительного завода были двухосные цистерны весом 15 тонн для компании Galicia-Carpathian Petroleum Plc. За 2 года изготовлен 1000-й вагон. Завод уже имел экспортные заказы в 1899 году: он поставлял железнодорожные пассажирские вагоны в Египет, Ост-Индию, Южную Африку, городские трамваи в Амстердам и Антверпен.Вагоны лондонского метрополитена также производились в Дьёре. 1900 г. — вагоностроительный завод подготовил к Всемирной выставке в Париже железнодорожные пассажирские и товарные вагоны. Лондонский метрополитен заказал 30 составных поездов, 66 пассажирских вагонов для составных поездов и тележек. Это также свидетельствует о первых международных успехах. 1902 г. — С 1901 г. страны Монархии могли иметь долю в заказах армии в соотношении содержания объединенной армии.С 1902 года вагоностроительный завод поставляет в объединенную армию передки, барабаны, детали лафетов. 1904 — Победил бензиновый двигатель: на основе проектов штабс-капитана Тласкала и инженера Корокная в Дьере был изготовлен первый в мире бензиновый, механический полноприводный и управляемый шоссейный автомобиль. В качестве эксперта также участвовал Фердинанд Порше. На основе работ Доната Банки и Яноша Чонки в 1905 году на вагоностроительном заводе были изготовлены первые 4 почтовых вагона.Чонка лично руководил производством в Дьере. 1906 — Кузнечный завод, созданный по чертежам Эйфеля в 1906 году, был одним из самых современных среди аналогов. 1908 — Техническая бравура. Газета Gyori Hirlap (газета Gyor) писала 20 августа 1908 года: «После изменения русла реки специалисты мостового отдела вагоностроительного завода переместили 100-тонный раббридж длиной 50 м в одно целое на 2 км от оригинала. место с 2-мя баржами. 1910 — В 1910 году началась разливка стали, а в 1914 году была запущена мартеновская печь для более экономичного производства стали лучшего качества.1913 — Решающий шаг: вагоностроительный завод приобрел лицензию на вагон Praha разработки главного конструктора Франтишека Кека. Он стал основой для производства грузовиков типа «V» и легкового автомобиля RÁBA Grand. До 1928 года было выпущено около 500 автомобилей типа «V». Вагоностроительный завод выбрал собственную торговую марку: родилась торговая марка RÁBA …

1914 — Первый легковой автомобиль: RÁBA Alpha был выпущен в первой половине 1914 года. Но 5-15-тонные автомобили были пригодны только для гражданских целей.Однако летом разразилась Первая мировая война … 1916 — Через 2 года после начала производства в 1916 году был построен 500-й двигатель. Производство механических плугов системы Praha началось в 1915 году, поэтому RÁBA также занимается сельским хозяйством. Трэшеры, измельчители, точильщики также могли управляться с адаптированным двигателем Grand. 260 был произведен к 1927 году, и этот двигатель также производился для румынского, болгарского и испанского экспорта. 1917 — Изготовлен более прочный РАБА Гранд на 6 человек с закрытым и открытым корпусом.Во время войны Гранды строились с корпусами командира батареи и скорой помощи. Офис управляющего заказал специальный RÁBA Grand для личного пользования Карла Четвертого. 1918 — К 1918 году вырос большой завод. К этому времени вагоностроительный завод площадью 300 000 м2 с современным оборудованием уже имел собственный литейный цех по производству чугуна и стали, лабораторию испытаний материалов, ремонтный и инструментальный цех. Энергию обеспечивали электростанция мощностью 2800 л.с. и отдельный паровой центр. Производственные отрасли:

• вагоны
• мостовые и железные конструкции
• автомобильный
• военный автомобиль
• Плуг и подъемное оборудование
• железнодорожные постоянные пути

1922 — В 1922 году была создана специальная собственная конструкция, сначала в бронированной, затем 5 в гражданской версии.Автомобиль с реверсивным механизмом, который был объединен с переключателем рулевого механизма и спроектирован Вилмосом Силагьи, имел рулевое колесо также сзади, и одним движением руки каждый элемент управления переключался на заднюю часть. Транспортные средства также могли управляться в обратном направлении с 4 скоростями.

1923 — Автомобиль RÁBA был награжден серебряной медалью на австрийско-венгерском турне. До 1925 года было произведено 250 автомобилей RÁBA Grand. Конструкции легкого грузовика 1,5 тонны типа «П» изготавливались по заказу Почты, но большинство из них продавалось как пожарное оборудование с цистерной.

1925 г. — в 1925 г. на основании лицензионного договора, заключенного с заводом PRAHA в 1925 г., в 1925 г. возобновлено производство 3-тонных быстроходных грузовиков типа «L» и автобусов на 24-30 человек. такие же, как у Grand.

1926 — Почтовый электромобиль RÁBA PE производился до 1929 года. Его двигатель мощностью 15 кВт был произведен компанией Ganz, а свинцовая батарея емкостью 1000 Ач — заводом Tudor. Городские автомобили, предшествовавшие их возрасту, использовались десятилетиями.

1927 — Лицензия на тяжелый грузовик Krupp была куплена вагоностроительным заводом по требованию транспортных властей столицы в 1927 году. 3-тонные и 5-тонные автомобили с 4 или 6 цилиндрами, соответственно, были изготовлены по самой современной на тот момент конструкции. принципы.

1928 — Лицензия, приобретенная у Austro-Fiat, заменила устаревшую конструкцию в категории 1,5 тонны. До 1934 года автомобили RÁBA AF выпускались 6 типов.

1936 — На основе RÁBA-AFI появились RÁBA Super 2,5 тонны, затем специальные грузовики и автобусы 3,5 тонны, 5 скоростей (с резьбой акселератора), впервые с использованием сварных стальных конструкций вместо деревянных рам. .Около 2500 были изготовлены из самого успешного семейства автомобилей до 1951 года. 1936: Создана авиационная мастерская, изначально предназначавшаяся для лучшего использования автомобильного завода. 1936: Начато производство и обработка алюминиевого литья и цветного металла. Панели корпусов самолетов были глубокой вытяжкой.

1937 — Покупка лицензии на дизельный двигатель MAN. «.. 4-цилиндровые двигатели мощностью 65 или 80 л.с. были установлены на автомобили Super и Special, а 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. был установлен на RÁBA j M.А.Н. Грузовик Д 5 и Трамбуш (1940 г.) на 50 человек.

1938 — 1937-38: Для испытаний авиационных двигателей оборудовано тормозное отделение и начато строительство авиационного моторного цеха.

1939 — Программа Дьёра: Дараньи в своей речи в Дьёре объявил о программе военной подготовки в размере 1 миллиона пенго. Ботонд, созданный на основе успешной RÁBA AFI, родился под руководством Дезо Винклера. Его производство было организовано совместно с 6 венгерскими заводами и под руководством Дьёра.1 июля.

Поставка первых 150 внедорожников Botond. Общее количество (1402 штуки) поставлено к 30 июня 1940 года. Модернизирован металлургический завод, создан цех закалки, закалки и отпуска броневых листов. Были заменены старые гидравлические прессы. Был расширен цех сборки вагонов, построены новые корпуса автозавода и установлены новые машины. Опытный образец артиллерийского полноприводного тягача типа РАБА 41 М был изготовлен на базе РАБАМ.А.Н. 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. на основе опыта Botond.

1940 — 1939-40: Построены сборочный цех и склад запчастей для изготовления самолетов. Начато самостоятельное производство самолетов. Были изготовлены планеры 12 самолетов-разведчиков Sólyom и 2 самолетов-разведчиков, созданных позднее. Изготовлен опытный образец самолета типа Levente. В период с 1940 по 1942 год вагоностроительный завод произвел 27 самолетов Sólyom и 29 самолетов Focke-Wulf.

1941 — Началось производство танка Turán на основании лицензии Skoda T21.

1942 — Начало производства танка Turán на основании лицензии Skoda T21. 1942 г. В 1940–1942 гг. Был построен Медвесский мост через Дунай. 1940–43 гг. Построен новый автомобильный завод. 1 июля 1941 года. После выхода на пенсию Арнольда Барчи новым директором завода стал Абрахам Имре Паттантюс, который ранее был директором Rimamurány-Salgótarján Iron Works. 1942 г. Началась программа Messerschmidt: началось производство истребителей Me Bf 109, затем истребителей-бомбардировщиков Me 210 совместно с Дунайским авиазаводом.

1944 — Побег с войны. В марте 1944 г. вагоностроительный завод получил разрешение на вывоз заводов в окрестные населенные пункты. Осенью и весной 1945 года оставшиеся машины, инструменты и запасы запчастей были перемещены на Запад. Многие рабочие и технические специалисты также были переведены и использованы на немецких военных заводах. Товары, перемещенные силой, рассматривались как военные трофеи. 13 апреля 1944 г .: В рамках действий, принятых на Тегеранской конференции, первая трагическая бомбардировка вагоностроительного завода привела к гибели 300 человек и значительному повреждению машин и зданий.Потомки поклоняются памяти своих предшественников, погибших на войне или в трагических происшествиях.

1945 — 28 марта 1945 года руководство вагоностроительным заводом перешло к Советскому Союзу.

1947 — Опытный образец 45-тонного парового крана был закончен, и производство началось в 1948 году.

1948 г. — Начало производства ручных электрических ручных тележек типа Bleichert с обычной и подъемной платформой. С расширением производства ручных автомобилей производство сельскохозяйственных машин постепенно прекращается.1947-49: Изготовлены «Арпад-невеста» в Будапеште, мост Тиса в Васарошнамень, Ревфалубридж в Дьере.

1949 — реорганизация венгерского автомобилестроительного производства. Автономное производство автомобилей останавливается в Дьере. Агрегаты разработаны в Институте разработки транспортных средств под руководством директора Дезо Винклера. Дезо Винклер был награжден премией Кошута за свою работу в автомобильном производстве в 1951 году. Производство автобусов переходит на Икарус, шасси грузового автомобиля, двигатель, кузов и окончательную сборку — на автомобильный завод Чепель.Передний и задний мосты, рулевой механизм и трансмиссия производятся в Дьере.

1951 — Первый бытовой резервуар для газового завода в Дьере вместимостью 20 000 м3. Участие в индустриализации: пластинчатые дымовые трубы, мостовые краны для Дунайского металлургического завода, смесительный бак для MOTIM, резервуарный завод в Сони. Производство всего стального оборудования Сернокислотного завода в Сольноке. Проектирование и строительство поворотного моста для Египта выделяются даже среди металлических конструкций, требующих особого опыта.

1953 — Двухэтажный железнодорожный мост, соединяющий Болгарию и Румынию, также является продуктом RÁBA. 1955-56: Вагоностроительный завод строит автомобильный и железнодорожный мост в Хелуане (Египет). Его материал — «венгерское серебро». RÁBA изготовил первый алюминиевый мост в стране, второй алюминиевый мост в Европе и четвертый алюминиевый мост в мире в Сабадсаллаше. Это клепаный автомобильный мост.

1954 — Рабочие вагоностроительного завода образцово борются с наводнением в Сигеткёзе.Специалисты вагоностроительного завода также участвуют в разработке линейки двигателей GanzJendrassik.

1955 — Новые технологии. Специалисты вагоностроительного завода разрабатывают технологию сварки порошковой и пламенной сваркой и проводят эксперименты, необходимые для ускоренной сушки.

1957 — Премия Кошута была присуждена членам технической бригады «Паттантюс» (инженеры Янош Борс, Йено Капувари, Лайош Мароти, Шандор Печи и Шандор Ратц) за технологии осаждающего прессования, внедренные в производство кривошипных двигателей для дизельных двигателей. вал.

1963 — декабрь 1963: Правительство принимает решение о покупке лицензии на двигатель, и, таким образом, вагоностроительный завод становится базой по производству дизельных двигателей. После этого решения начинается бурное развитие автомобильного производства.

1967 — 6 января 1967: Подписание лицензионного соглашения с консорциумом компаний Renault, Seri, M.A.N., Ferrostaal. Лицензия на двигатель приобретена RÁBA у M.A.N. 1967 Ikarus представляет междугородную версию автобуса № 200 на Международной выставке в Будапеште, серийное производство которой начинается с RÁBAM.А.Н. двигатели. 1967: Построен производственный цех площадью 28 000 м2, включающий современное оборудование, инструмент и ремонтный цех для запуска большой серии задних мостов.

1969 — 17 июня 1969: Торжественное открытие нового завода по производству двигателей. Грузовики RABA появляются на Международной выставке в Будапеште: автоблок, состоящий из 16-тонного, 215-сильного грузовика и 22-тонного трехосного прицепа.

1971 — Тип оси 831 удостоен награды Международной торговой ярмарки в Будапеште.

1973 — Изготовлена ​​100-тысячная ось.Завершено строительство нового сталелитейного цеха. Начинается производство тракторов RÁBA Steiger . По требованию крупного сельского хозяйства Венгрии — по основным компонентам — современные силовые машины присоединяются к большегрузным тракторам, производимым по американской лицензии компанией Steiger. RABA предоставила Steiger мосты для их тракторов.

1974 — Благодаря связям со Steiger компания RÁBA вышла на рынок США, установила свои рыночные связи с крупнейшими автомобильными компаниями.За два десятилетия экспорт RÁBA в США превысил 700 миллионов долларов США.

1992 — 1 января компания была преобразована в акционерное общество, в котором венгерское государство являлось основным акционером.

1996 — Rába Rt. достигла важной вехи на сотом году своей истории. Компания, владеющая акциями, основанная в 1896 году, снова смогла стать участником рынка в рыночной экономике, движимой частной собственностью.

1997 — В результате стратегии приватизации, разработанной и осуществленной совместно с правительством, акции Rába Rt.были зарегистрированы на Будапештской фондовой бирже 17 декабря 1997 года.

1999 — Чтобы лучше использовать свои рыночные позиции и ресурсы, Rába Rt. оптимизировала свою организационную структуру. Он перевел свой основной бизнес в отдельные юридические лица, создав платформу для холдинговой структуры.

2000 — Было объявлено о новой стратегии «Альянс и рост»: по совету внешних консультантов было объявлено о всеобъемлющем проекте в области недвижимости с целью последовательного использования ценных свойств.Panannon Automotive Claster был образован вместе с другими автомобильными компаниями (Audi, LUK, Opel, Suzuki).

2001 — Также были предприняты шаги по «очистке» портфеля деятельности: закрылась убыточная линия по сборке автобусов и было принято решение о продаже моторного бизнеса.

2002 — Была создана служба стратегического развития бизнеса, которая коренным образом пересмотрела маркетинговую деятельность, активизировала усилия в Западной и Восточной Европе, и открыла представительство в Пекине для укрепления позиций в Китае.

2003 — Компания начала поставки спецтехники для венгерской армии.

2004 — В этом году компания добилась значительного роста прибыли, и каждое из трех ее стратегических бизнес-единиц было настроено на определенный рост.

2005 — С октября Пинтер Иштван является председателем — генеральным директором Rába Rt, которая 6.12.2005 меняет себя на Нюрт. (Plc.)

2006 — Выручка группы с уточненным операционным портфелем снова превысила 50 миллиардов форинтов.Rába осуществляет всю свою деятельность в Дьёре, эффективно сосредоточенную на одном заводе. В целях продвижения технологических инноваций (основы развития) компания приняла активное участие в создании Центра знаний регионального автомобильного университета. Качественное обучение сотрудников проводится уже два года в рамках «Академии обучения Raba». Кроме того, благодаря этому и введению схемы покупки опционов на акции, что является редкой практикой в ​​Венгрии, компания эффективно укрепила лояльность руководства.

RABA также производит навесное оборудование по лицензии International Harvester, такое как плуги, дисковые культиваторы и сеялки.

• Берджесс-Уайз, Дэвид и Лэнс Коул (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей . Книжные продажи. ISBN 0-7858-1106-0.

Тюнинг Газель — Что улучшить в первую очередь? Тюнинг Газели значительно увеличивает технические характеристики.

Автомобильная доставка грузов сегодня пользуется большой популярностью. Эта услуга позволяет очень эффективно организовать логистические схемы любой компании.

Доставка с сайта Газелист52 производится на выгодных для клиентов условиях, что существенно экономит не только деньги, но и время. В таких организациях часто используются отечественные газели, которые являются оптимальным вариантом для перевозки малогабаритных грузов.

Увеличить загрузку

не отличаются высокими техническими характеристиками и предназначены для перевозки грузов массой до 1 кг.5 тонн. Но многие владельцы этих автомобилей редко нарушают рекомендации и отправляют гораздо большие объемы.

Часто это рано или поздно приводит к выходу из строя основных узлов автомобиля, например, рамы и т. Д. Один из вариантов решения этой проблемы — увеличение пружины путем добавления нескольких листов.

Применяя этот метод, вы получите:

1. Некоторое увеличение грузоподъемности около 0,5 тонны.
2. Так же приведет к появлению дополнительных колебаний и тяг автомобиля.Уменьшить такое влияние можно, добавив всего один лист.

Улучшить раму

Еще один оптимальный вариант увеличения грузоподъемности — усиление каркаса. Также это значительно увеличит срок службы автомобиля при значительных нагрузках.

Вы можете произвести такую ​​процедуру, используя мелки определенной толщины. В дальнейшем их приваривают к надрашнику по всей длине.

Произвести такую ​​процедуру достаточно сложно, так как необходимо уметь варить такие металлы.

Для проведения амплификации необходимо сначала снять с платформы все соединения, а затем демонтировать ее на специальных опорах. Затем производится обрезка и само усиление. Выполняются в строгой последовательности.

После этого все демонтированные детали устанавливаются на место. Недостатком такого метода является значительное увеличение нагрузки на двигатель, коробку передач и другие узлы транспортного средства.

Газель — довольно щадящая машина, которая только при правильном уходе может прослужить долго и надежно.Их усиление необходимо проводить сразу после покупки, чтобы еще больше ограничить влияние негативных воздействий при транспортировке.

Выполнять такие работы должен только высококвалифицированный специалист, который все сделает надежно и качественно.

Как усилить газель своими руками вы можете узнать из этого видео:

Добавляет около 500 кг. Также выигрыш желателен при удлинении шасси для повышения надежности обслуживания удлиненной базы данных при полной нагрузке.

В рессоры задней «Газели» входят пять основных и три дополнительных листа предсоррора. А в передней подвеске автомобиля обсыпка, установленная на раме, играет роль дополнительных листов.

Чтобы избежать нежелательных последствий, заранее увеличивайте общее количество листов задних рессор, а при желании и передних. Это изменение принесет еще один плюс — повысится устойчивость загруженного фургона или кузова.

Не увлекайтесь количеством добавленных листов, все должно быть на модерации.Ударная нагрузка может ложиться на более дорогие соединения или транспортные средства автомобиля, потому что слишком жесткая подвеска не поглотит многочисленные дефекты наших дорог.

Передняя часть задних рессор в сборе взаимозаменяема: изношенные задние рессоры вместо передних и новые.

Среди поломок «Газели» есть довольно серьезный дефект: оба моста перестают ровняться друг с другом и поэтому ослабляется крепление моста к рессоре. Автомобиль теряет курсовую устойчивость, изнашиваются шины.Водители, заметив неправильное, ищут причину снижения управляемости в работе рулевого управления или регулировки углов наклона колес колес.

Фактически измерьте расстояние между передними и задними колесами правой и левой стороны. Причиной образования каркаса мостов у подержанного автомобиля может быть, например, плохая тяга по мосту от удара парня или попадание машины в аварию.

Поломка пружин центрального болта — еще одна проблема моста.Если мост «задрал», обязательно проверьте исправность болта. Болт новый хоть и стоит, но ремонтировать будет сложно. Делать это надо «переборкой» рессор, т.к. корневой лист рессор смещается из-за поломок.

Источники:

• газель усиление
• Как усилить заднюю подвеску на ВАЗ 2109

Увеличение грузоподъемности автомобиля «Газель», в том числе, поможет снизить затраты на его эксплуатацию.После того, как производитель оснастил его новым двигателем повышенной мощности и гидроусилителем руля, появилась возможность увеличить вес перевозимого груза без ущерба для маневренности и скоростных качеств.

Вам потребуется

• Наборы гаечных ключей разных типов и размеров, канализационная бесшовная длина и размер, сварочный аппарат, уголок, фурнитура, навыки и допуск к работе со сваркой, дополнительные «коренные» пружины, домкраты и др. подъемные устройства, противозадирная обувь, предохранительные «козочки».

Инструкция

Работа состоит из двух основных этапов: несущая рама и грузовая платформа, установка дополнительных рессор. Начните с усиления каркаса с помощью образцов и длины канала. Schweller приветствует внутри несущей рамы или ввинчивает болты через отверстие, имеющееся в раме. Вместо швеллера можно перемещаться по каркасу — с внешней или внутренней стороны — по полосе листового металла. Увеличивают поперечную жесткость с помощью уголков или арматуры, вытягивая противоположные продольные части каркаса.После этого можно переходить ко второму этапу.

Для установки дополнительных пружинных листов отсоедините ведущий приводной вал, применяется к долотам для соблюдения центровки при будущей сборке узла. Удалите брызги пружины и поднимите высоту для свободной работы с пружинами. После выбора и установки дополнительных листов рессор проделайте действия этого шага в обратном порядке: плотно закрепите перемычку на раме, а затем прикрутите карданный вал к коробке передач, совместив метку слева при разборке метки.Затем проведите операцию добавления листов и усиления передних рессор.

во всех вариантах кузова — это автомобиль, прекрасно адаптированный к условиям отечественных дорог, отличающийся надежностью и простотой в эксплуатации. Однако многое в дизайне этого автомобиля не соответствует современным стандартам комфорта, поэтому газели очень часто прибегают к тюнингу.

1 Внешний тюнинг Газели — стремление к эксклюзивности

Первым делом владельцы Газели делают альтернативный обвес.Для этого нужно установить новый передний бампер. Как правило, это бампер из пластика, с прорезями для противотуманных фар. В специализированных магазинах можно найти бампер, подходящий под старый крепеж, и установить его своими руками не составит большого труда. Нужно отверткой открутить крепления с двух сторон, снять старый бампер и установить новый, как на представленном видео. Цвет бампера можно выбрать под цвет кузова. Установка пластиковых накладок на кузов, а также пластиковых декоративных порогов станет для автовладельца простой.

Для придания брутальности внешнему виду Газели 4х4 и улучшения возможностей автомобиля на дороге можно установить защитные металлические дуги или кенгурятник. Кто-то из владельцев Газелей ограничивается установкой металлических дуг по бокам бампера. Установка кенгурятрафта на газель 4х4 — процедура несложная, однако необходимо обладать определенными навыками. О том, как самостоятельно поставить кенгурятник, можно узнать в представленном видео.

Очень часто владельцы тюнингуют переднюю и заднюю оптику газелей, для чего используются светодиоды или устанавливаются дополнительные противотуманные фары.

Чтобы установить светодиодные фонари непосредственно на фару, необходимо ее разобрать и полностью разобрать. Для этого отключаем контакты, снимаем замки, вытаскиваем фару. Затем аккуратно отделите блок фары от стекла. С помощью клея прикрепляем купленную заранее светодиодную ленту либо по периметру, либо на определенных участках. При этом можно изменить цвет отражателя фары, для чего используется обычная фольга или краска.

Для улучшения аэродинамических свойств газели необходимо установить обвес, а также пластиковые дефлекторы боковых окон, дефлекторы на капоте машины и специальный обтекатель, который крепится на крыше автомобиля. Эти аксессуары изготовлены из легкого материала, имеют специальные застежки — установить их своими руками будет несложно. Это не только придаст эксклюзивности внешнему виду автомобиля, но и повысит экономичность, а на крейсерских скоростях улучшит акустический эффект.

Для придания большей индивидуальности владельцы Газелей используют следующие аксессуары и элементы:

• Зеркала боковые с повторителями поворотников и системой обогрева и электроприводом,
• альтернативные решетки радиатора и пластиковые детали переднего бампера,
• диски оригинальные и улучшенные шины иностранного производства,
• сумок, багажника на крышу, лестницы и других дополнительных элементов дизайна кузова.

Установить все представленные аксессуары для тюнинга можно своими руками при наличии стандартного набора инструментов и необходимых деталей. Купить их можно в тюнинговых салонах или специализированных магазинах. С тюнингом внешней части Газели 4х4 главное не переборщить, иначе машина не только потеряет индивидуальность, но и будет похожа на космический корабль. Выбор за вами, а расширитель для тюнинга внешней части Газели огромен!

2 Тюнинг салон и кабины на Газели

Как правило, первым делом меняют руль старого образца и рычаг переключения скоростей.Для разных версий Газели можно найти новое рулевое колесо Elegance с деревянными вставками. Этот вариант особенно актуален для версии Газель бизнес, так как руль полностью подходит для штатных креплений. Как снять и установить руль можно посмотреть на видео. Для улучшения салона салона чаще всего используются такие тюнинговые детали как:

• дополнительный отопитель салона и электропакет (стеклоподъемники, регулировка зеркал и др.),
• новые сиденья и новая боковая обшивка дверей,
• весовая консоль для хранения различных вещей и стол на лицевой панели,
• новая торпеда и подсветка панели приборов на светодиодах,
• улучшенная акустическая система и бортовой компьютер.

Для установки электростеклоподъемников своими руками необходим набор инструментов (ключи, отвертки и т. Д.). Механическая часть изменений проста, но для подключения проводки лучше воспользоваться помощью специалиста. Для замены самого механизма при помощи обычной отвертки необходимо открутить крепеж ручки окон и все, что держится на дверной обшивке. Далее нужно аккуратно снять обшивку — она ​​откроет доступ ко всему подъемному механизму.После этого откручиваются два болта, которыми каретка крепится к стеклу двери. Далее следует зафиксировать стекло в верхнем положении и с помощью ключа на 10 открутить нижнюю и верхнюю гайки крепления подъемного механизма к двери. Далее откручиваем три болта механизма крепления, который выводится из двери. На его место устанавливается электронный механизм, а сборка происходит в обратном порядке.

3 Техническая модернизация ГАЗели

Тюнинг технической части начинается с усиленной задней рессорной подвески.Для этого необходимо установить дополнительные листы листового металла. Это увеличит грузоподъемность и повысит жесткость. Перед подвеской рекомендуется заменить штатные амортизаторы на газ, с большим ресурсом. Используя установку проставок в пружину, можно добиться незначительного увеличения зазора. Прокладки представляют собой закругленные полиуретановые шайбы, которые вставляются в отверстия между пружинами. Некоторые владельцы газеллеров 4х4 прибегают к установке пневмопровода, но это дорогостоящая процедура, которую невозможно произвести своими руками, и не всегда такой вариант себя оправдывает.

Тюнинг двигателя производится несколькими способами. Самый простой и распространенный представлен на видео — это проведение чип-тюнинга. Это позволяет улучшить мощность, проходимость и эффективность двигателя без механических изменений. В случае со старыми версиями Газеллеров выявлена ​​замена штатного карбюраторного мотора ЗМЗ 403 на более современный аналог с непосредственным впрыском, либо форсирование имеющегося агрегата. Для этого можно увеличить диаметр поршней, сдвинуть головку блока цилиндров, заменить выхлопную систему на более модернизированную.Все эти изменения лучше всего проводить в сервисе, так как они требуют сложного технического оснащения.

X Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля сложна?

Если вы читаете эти строки, значит, у вас есть интерес сделать что-нибудь в машине, и действительно сэкономит , потому что вы уже знаете, что:

• Сто ломов большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Для выяснения ошибки нужно обратиться к специалистам
• В сервисах есть гаечный ключ простой, а хороших спец не найти

А вам конечно надоело бросать деньги на ветер, а про катание на сотке постоянно не может и речи, то вам нужен простой автосервис roadgid S6 Pro, который подключается к любой машине и через обычный смартфон у вас всегда будет найди проблему, рассчитайся Проверить и неплохо сэкономь !!!

Мы сами тестировали этот сканер на разных машинах И он показал отличные результаты, теперь рекомендуем всем! Чтобы вы не попали в китайский фейк, публикуем ссылку на официальный сайт автоскнера.

Неотъемлемая черта любого грузовика — наличие кузова. Вариантов его исполнения может быть несколько. Это тент, фургон, холодильник, мебельная будка и так далее. Но, поскольку груз постоянно перевозится, силовая конструкция изнашивается и теряет прочность. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как отремонтировать кузов «Газель» своими руками. Фото и рассказ о метеодаче приведены в этой статье.

БОРТ.

Плата — извечная проблема «Газели» после 2003 года выпуска.Сэкономил ли производитель на металле, или краска оказалась некачественной — неизвестно. Но как бы то ни было, тело загнивает. И на следующий год эксплуатации. Что с этим делать?

В первую очередь приходит в голову идея живописи. Да, хороший метод — ведь теперь вода не будет проникать прямо на оголенную поверхность, и соответственно прекратится распространение ржавчины. Но не в нашем случае. Водяной наклон стекает так, что попадает во внутреннюю сторону бортов. И они гниют изнутри.Как решить эту проблему? Можно выделить несколько способов:

Пол

Как в таком случае отремонтировать кузов «Газель» своими руками? Обычно на таких тележках пол делают из дерева. Имеет свойство гнить. Также такой пол выходит из строя, если в одном месте есть тяжелые грузы (например, доска треснет при загрузке тяжелых поддонов Rocky). В связи с этим возникает вопрос о ремонте кузова. Естественно, новые платы нет смысла устанавливать.

Поэтому поверх них можно положить металлический лист.Оптимальная толщина — 2 миллиметра. Вес такого пола для 4-х метровой Газели — 125 килограмм. Листы имеют хороший запас прочности и не гнутся. Установка производится на болты. Нужно просверлить сквозные отверстия в полу и закрепить листы с двух сторон.

Важный момент! Верхняя часть болтов должна быть плоской, как на фото ниже. В противном случае груз поцарапается об их поверхность.

Обе толстые крышки установлены и затянуты на гайки.Конструкция достаточно надежная и практичная.

Приветствуем пайку

Дело не только в усилении доски и пола. Также изнашиваем нижнюю часть конструкции. Но это силовая структура всей будки. На фото ниже показан один из способов улучшить дизайн.

Таким же способом можно отремонтировать кузов «Газель». Берега при погрузке можно кормить. Чтобы этого не произошло, на всех переходах приварите несколько косинок. Можно пойти другим путем. Например, вместо косенка прикрутите стальной профиль от начала швеллера до конца креста.

Задние стойки

С этой проблемой сталкиваются водители автомобилей, высота кузова которых превышает два метра. Заводской металл не рассчитан на такие нагрузки. Поэтому деформируются задние стойки кузова (куда крепится шибер или прорабатывается задний тент клапана). Со временем они начинают воспроизводиться. Появляются трещины. Некоторые решают эту проблему установкой стяжных ремней по схеме «Cross-Low».

Для лучшего эффекта кузова ГАЗели надо ремонтировать.Все имеющиеся трещины нужно заварить. Дополнительно усилить конструкцию. Косинки лучше не использовать, так как они будут давать усадку на часть ширины пола. Поэтому делаем сварочный аппарат М-образного профиля. Его одну деталь привариваем к полу, а вторую — к самой стойке. Таким образом, все нагрузки будут выровнены.

Таким же образом можно отремонтировать и центральную стойку. Но только если он несъемный. В противном случае о боковой загрузке можно забыть.

Какое оборудование использовать для сварки?

Оптимальный вариант — инвертор полуавтоматический.

Что касается толщины электродов, то она должна быть около двух миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить качественные и ровные швы.

Толщина металла

Производя ремонт кузова «Газель», учитываем вес свариваемого металла. Ведь с каждым пастухом и углом масса будки увеличивается, не говоря уже о металлических листах. Необходимо рассчитать вес используемого материала.

Что касается толщины, то наиболее оптимальный параметр — 2-3 миллиметра.При усилении можно брать материал более толстый. В любом случае он не загниет, а ржавчину при желании можно удалить цинковым преобразователем.

Вывод

Итак, мы выяснили, какими методами можно отремонтировать кузов «Газель». После таких манипуляций с грузовым отсеком машина прослужит очень долго. И что самое примечательное — бюджет работы не превышает трех тысяч рублей. Пол наиболее затратен в случае установки металлических листов. В остальном поклонение коснокам и профилям — это самый дешевый и простой способ ремонта кузова «Газель» своими руками.

ГАЗ-3302 (Газель) — один из самых востребованных автомобилей в нашей стране. Это связано с тем, что эта машина имеет высокую грузоподъемность, хорошую проходимость и имеет относительно небольшую стоимость. Единственный минус автомобиля ГАЗ-3302 — его внешний вид: он достаточно простой, благодаря чему его легко узнать на дорогах. И поэтому я хочу машину, помимо инструментов для автомобиля, я также был самовыражением.
Для автовладельцев, желающих выделиться на дороге, есть рациональное и экономичное решение — Тюнинг ГАЗ-3302.Он делает машину уникальной не только внешне и внутренним интерьером, но и способствует повышению управляемости, динамики и комфорта.
Есть два типа тюнинга этого автомобиля:

• Внутренний, подразумевающий работы в салоне машины;
• Внешний (внесение изменений в экстерьер).

Тюнинг салон ГАЗ 3302

Тюнинг-салон ГАЗ-3302 — возможность сделать автомобиль комфортнее. Внутренний тюнинг включает:

• Установка новейших аудио и видео систем;
• Работы по шумоизоляции;
• Установка удобных кресел;
• Покрытие высококачественными материалами;
• Замена руля и ручки КПП;
• Монтажные работы систем кондиционирования воздуха;
• Установка современной сигнализации.

Все эти изменения в салоне ГАЗ-3302 позволяют водителю с большим комфортом управлять машиной и гордиться ее индивидуальностью.

Внешний настр. Газ 3302

Под данным понятием понимается установка навесного оборудования, предназначенного для повышения управляемости. Самыми популярными элементами тюнинга, которые устанавливаются на ГАЗ-3302, являются: бампер, обтекатели, козырьки и фартуки.
Бампер — это энергопоглощающий элемент, который производитель устанавливает спереди и сзади автомобиля.Новый бампер до неузнаваемости может изменить дизайн ГАЗ-3302, придав ему неповторимый стиль.
Обтекатели служат для повышения аэродинамических характеристик газели, в результате чего экономия топлива составляет около двадцати процентов.
Козырек — небольшая, но невероятно полезная штука. Козырек не только придает автомобилю эстетические качества, но и защищает водителя и пассажира от слепящих лучей солнца. Фартуки максимально защищают капот автомобиля от коррозии.На ГАЗ-3302 этот элемент закрывает радиатор и придает автомобилю более эстетичный вид.

Масло для ГАЗ ГАЗель Бизнес 32217/322173 (4х4) Евро 4 Cummins (2010 г. и затем). Какое масло лучшее? Консультации по профессиональной смазке

• Двигатель Cummins ISF2.8s4129P EU4

  Объем: 6,5 литра

• Дифференциал передний

  Емкость: 2 литра

• Дифференциал задний

  Объем: 3 литра

• Гидравлическая тормозная система

  Емкость: 0,7-0,8 литра

• Гидравлическая система сцепления

• Раздаточная коробка

  Объем: 1,7 литра

• Коробка передач ручная

  Емкость: 1,2 литра

• Усилитель руля

  Емкость: 1,2 литра

• Система охлаждения

  Емкость: 12-14 литров

английская газель инструкция по эксплуатации.pdf — Instrukcje shimano, sram — Rowery — galipette

Wykorzystujemy pliki cookies и подобная технология w celu usprawnienia korzystania z serwisu Chomikuj.pl oraz wyświetlenia reklam dopasowanych do Twoich potrzeb.

Jeśli nie zmienisz ustawień dotyczących cookies w Twojej przeglądarce, wyrażasz zgodę na ich umieszczanie na Twoim komputerze przez administratora serwisu Chomikuj.pl — Kelo Corporation.

W każdej chwili możesz zmienić swoje ustawienia dotyczące cookies w swojej przeglądarce internetowej. Dowiedz się więcej w naszej Polityce Prywatności — http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

Jednocześnie informujemy że zmiana ustawień przeglądarki może spowodować ograniczenie korzystania ze strony Chomikuj.pl.

W przypadku braku twojej zgody na akceptację cookies niestety prosimy o opuszczenie serwisu chomikuj.пл.

Wykorzystanie plików cookies przez Zaufanych Partnerów (dostosowanie reklam do Twoich potrzeb, analiza skuteczności działań marketingowych).

Wyrażenie sprzeciwu spowoduje, że wyświetlana Ci reklama nie będzie dopasowana do Twoich preferencji, a będzie to reklama wyświetlona przypadkowo.

Istnieje możliwość zmiany ustawień przeglądarki internetowej w sposób uniemożliwiający przechowywanie plików cookies na urządzeniu końcowym. Można również usunąć pliki cookies, dokonując odpowiednich zmian w ustawieniach przeglądarki internetowej.