Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатели Hyundai | Масло, ремонт, ресурс, тюнинг, проблемы

Hyundai Motor Company — самый крупный автопроизводитель из Южной Кореи, входящий в TOP-5 крупнейших мировых производителей автомобилей и завоевавший доверие многих покупателей России и стран СНГ. Вместе с KIA образуют конгломерат Hyundai Kia Automotive Group, в котором Киа позиционируется как молодежная марка, а Хендай рассчитывает на аудиторию чуть старше. Практически все автомобили этих компаний созданы на одной платформе и используют одни и те же узлы и агрегаты и являются предельно унифицированными.

Двигатели Хендай, в большинстве своем, такие же, как и на родственной Киа. Основная масса этих моторов, это рядные четырехцилиндровые двигатели различных серий, используемые в основном на автомобилях класса B, C, D и кроссоверах. Кроме собственных разработок, на Хендай применялись двигатели Митсубиси, а также разработанные совместно с Mitsubishi и Chrysler, в рамках альянса Global Engine Alliance. Помимо 4-цилиндровых двигателей, на Хендай использовались и V6, преимущественно для крупных автомобилей. На самых же топовых Hyundai, двигатели имеют конфигурацию V8. Кроме традиционно популярных бензиновых двигателей, на Хендай устанавливаются и дизельные моторы, чаще всего это рядные четверки.

Ни для кого не является секретом, что автомобили корейского производства чрезвычайно популярны в странах СНГ и в связи с этим вопрос выбора двигателя Хендай стоит довольно остро. Викимоторс поможет разобраться во всех деталях и тонкостях двигателей Hyundai, как новых, так и старых. Здесь вы найдете их описание, технические характеристики, узнаете, насколько они надежны, их неисправности (вибрация, стук, шум, троит и т.д.), ремонт и ремонтопригодность. А также масло в двигатель Хендай, сколько лить и как часто менять, где собирают этот двигатель, его номер, тюнинг, какой двигатель Хендай для какой модели предназначался и прочее.
Чтобы узнать все это и немного больше, достаточно просто выбрать интересующую модель в списке ниже.

Обзор 10 новых двигателей внутреннего сгорания / Блог компании НПП ИТЭЛМА / Хабр

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla

Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков.

Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо.

Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии.

Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов. От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них.

2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ.

Более низкие показатели сжатия идут рука об руку с более низким давлением и пониженной температурой в верхней части поршня, что способствует лучшему смешению воздуха и топлива, а также уменьшает проблемы с оксидами азота и сажей, давно ассоциирующиеся с дизельным двигателем, говорит Mazda. Более того, более низкий коэффициент сжатия SkyActiv-D обеспечивает меньшее трение и меньший вес конструкции. На нью-йоркском автосалоне на прошлой неделе японский автопроизводитель объявил, что собирается изменить антидизельные настроения последнего времени, установив новый 2,2-литровый дизельный двигатель на компактный кроссовер CX-5 2019 года.

Представьте себе полноразмерный пикап, работающий всего на двух цилиндрах. Это то, на что способен Chevrolet Silverado, благодаря добавлению в новый 2,7-литровый турбодвигатель электромеханического регулируемого распределительного вала и функции активного управления подачей топлива (Active Fuel Management). В целом, двигатель предлагает 17 различных схем отключения цилиндров, что позволяет ему справиться практически с любой ситуацией при движении.

«Это все равно, что иметь разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — отметил главный инженер двигателя Том Саттер в пресс-релизе. «Профиль распределительного вала и синхронизация клапанов полностью отличаются на низких и высоких скоростях». Двигатель мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 471.8 Нм заменяет 4,3-литровый V-6 на Silverado.

Производитель суперкаров Koenigsegg Automotive AB возлагает большие надежды на технологию бескулачкового двигателя, которую он представил на концептуальном автомобиле в 2016 году. Известная как FreeValve, эта технология использует «пневмо-гидравлические-электронные» приводы для управления процессом сгорания в каждом цилиндре. Koenigsegg говорит, что с помощью этих приводов, вместо кулачковых валов, можно более точно управлять процессом сгорания в каждом цилиндре. FreeValve также позволяет люксовому автопроизводителю отказаться от других дорогостоящих автозапчастей, включая корпус дроссельной заслонки, кулачковый привод, ГРМ, выпускной клапан, предкаталитический преобразователь и систему непосредственного впрыска.

По слухам, компания готовит технологию для установки на суперкар стоимостью 1,1 миллиона долларов, который будет выпущен в 2020 году. В интервью Top Gear основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (Christian von Koenigsegg) заявил, что FreeValve позволит ему построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов и двигателем внутреннего сгорания. «Идея заключается в том, чтобы доказать миру, что даже двигатель внутреннего сгорания может быть полностью СО2-нейтральным», — сказал он.

Говорят, что двигатель Nissan VC-Turbo является первым в мире готовым к производству двигателем с переменным коэффициентом сжатия. VC-Turbo разрабатывался более 20 лет, и он использует усовершенствованную многозвеньевую систему для изменения коэффициента сжатия. Во время работы угол наклона многозвеньевых рычагов варьируется, что приводит к регулировке верхней мертвой точки поршней. С изменением положения поршня меняется и степень сжатия. Результат — производительность по требованию. Высокий коэффициент сжатия обеспечивает большую эффективность, в то время как низкий коэффициент сжатия увеличивает мощность и крутящий момент.

VC-Turbo доступен в Nissan Altima 2019.

3,6-литровый двигатель Pentastar от Fiat Chrysler Automobiles является примером внимательного отношения к деталям и политики постоянного совершенствования. Двигатель использует две ключевые особенности для повышения топливной экономичности и крутящего момента. Первая из них — это регулируемый подъем клапана (VVL). VVL позволяет двигателю оставаться в режиме пониженного подъема до тех пор, пока водитель не потребует больше мощности. Затем он реагирует переключением в режим повышенного подъема для улучшения сгорания топлива. Вторая инновация — это рециркуляция отработавших газов с охлаждением, которая, как говорят, сокращает выбросы вредных веществ, снижает потери при прокачке и позволяет работать без стука при высоких нагрузках двигателя. Эти особенности обеспечивают Pentastar увеличение экономии топлива на 6%, при этом крутящий момент увеличивается на 14,9%. Fiat Chrysler также отмечает, что эти улучшения наблюдаются при оборотах двигателя ниже 3000 об/мин, когда повышенный крутящий момент необходим больше всего.

В наши дни производительность двигателя — это не только крутящий момент и лошадиные силы. Речь идет и об эффективности. Toyota доказала это в 2018 году, представив 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force, который, по имеющимся данным, обладает тепловым КПД около 40%. Это большой шаг вперед, учитывая, что большинство современных двигателей приближаются к 30%, что, в свою очередь, означает, что 70% энергии сгорания топлива теряется в виде тепла. Toyota добилась этого с помощью ряда современных усовершенствований, включая длинный ход, высокий коэффициент сжатия, форсунки с двойными распылителями, интеллектуальную регулировку синхронизации клапанов и непосредственный впрыск топлива. Результат: Экономия топлива на трассе 2018 Camry составляет 29 и 41 мг, что на 26% выше по сравнению с предыдущей моделью.

1,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford заслуживает внимания, потому что это еще один пример «умного» маленького двигателя, способного управлять относительно большим автомобилем с помощью двух цилиндров.

Рядный трехцилиндровый EcoBoost выполняет эту задачу при отключении цилиндра, который определяет ситуацию, когда один цилиндр не нужен, и поэтому автоматически отключает его. Система может отключить или активировать цилиндр всего за 14 миллисекунд для поддержания плавного хода. Однако даже на трех цилиндрах она способна выдать 180 л.с. и 240 Нм крутящего момента (при сгорании 93-октанового топлива). Этот двигатель установлен в европейском Ford Fusion и американском внедорожнике Ford Escape, способном буксировать до 900 кг.

В 2018 году компания Cadillac еще больше увлеклась турбокомпрессорами, представив двигатель Twin Turbo V-8. Twin Turbo использует «горячую V-образную конфигурацию» — то есть устанавливает турбокомпрессоры в верхней части двигателя, в ложбине между головками. Таким образом, инженеры Cadillac утверждают, что они уменьшили общий размер конструкции двигателя и практически ликвидировали отставание турбокомпрессоров. Использованный на Cadillac CT6 V-Sport, новый двигатель выдает примерно 550 л.

с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент в 850.1 Нм.

Для тех, у кого есть страсть к старомодным лошадиным силам и крутящему моменту, у Dodge есть ответ в виде 6,2-литрового высокомощного двигателя HEMI V-8. Двигатель, выдающий 797 л.с. и 958.6 Нм крутящего момента, большую часть своей мощности черпает из 2,7-литрового нагнетателя — самого большого заводского нагнетателя среди всех серийных автомобилей. Наряду с нагнетателем в двигателе используются высокопрочные шатуны и поршни, высокоскоростной клапанный механизм и два двухступенчатых топливных насоса. 6,2-литровый двигатель, используемый в Dodge Challenger Hellcat Redeye, способен принимать огромное количество бензина в высокопроизводительном режиме, опорожняя бак чуть менее чем за 11 минут. Хорошая новость, однако, в том, что при нормальных дорожных условиях Hellcat все еще находится на отметке 10.69 л/100 км. Dodge хвастается тем, что Hellcat является самым быстрым в отрасли маслкаром с разгоном 0-100 км/ч в 3,4 секунды.

Поговорим о другой крупной инновации в двигателе 2018 года: Mazda выпустила двигатель SkyActiv-X, который, как говорят, является первым в мире бензиновым двигателем, использующим воспламенение при сжатии. Соединив две классические технологии, инженеры Mazda утверждают, что они объединили высокую тягу бензинового двигателя с эффективностью, крутящим моментом и реакцией дизеля. Ключом к их реализации является технология, известная под названием Spark Controlled Compression Ignition, которая максимально увеличивает зону, в которой возможно воспламенение от сжатия, и обеспечивает плавный переход между воспламенением от сжатия и воспламенением от искры. При внедрении двигателя прошлой осенью Mazda сообщила удивительные цифры: крутящий момент повысился на 10-30%, а КПД — на 20-30% по сравнению с предшественником. Mazda говорит, что двигатель также предлагает большую свободу в выборе передаточных чисел, что еще больше увеличивает экономию топлива и ходовые качества двигателя.

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla



О компании ИТЭЛМА Мы большая компания-разработчик automotive компонентов.
В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

13 самых надежных двигателей легковых автомобилей со всего мира!

Двигатель – сердце любого автотранспортного средства. Он является источником механической энергии, которая заставляет машину ехать. Распространенной причиной поломки авто становится неисправность двигателя. Многие моторы не доставляют владельцу машины проблем до истечения гарантийного срока, другие же ломаются слишком часто, иногда сразу же после покупки. В статье представлен рейтинг надежных двигателей, которые редко выходят из строя и не требуют больших затрат на техобслуживание.

Mercedes-Benz OM602

OM602 от компании Мерседес Бенц – самый надежный дизельный двигатель. У него два клапана на цилиндр и установлен механический топливный насос высокого давления Bosch. Это позволяет ему в течение 20 лет занимать первые места в списках, куда вошли лучшие моторы для таких автомобилей как седаны, фургоны, внедорожники G-class и бортовые платформы.

Mercedes-Benz помимо основного мотора OM602 выпустил еще несколько его модификаций:

Разница между ними в количестве клапанов на 1 цилиндр, мощности и рабочем объеме.

Мотор OM602, несмотря на то, что является лучшим в своей категории, нуждается в периодическом техобслуживании. Производитель рекомендует заменять фильтры и масло, а также смазывать рабочие системы каждые 15 тысяч километров. Ежегодно следует менять тормозную жидкость и проводить очистку водостоков. Только при соблюдении этих советов двигатель прослужит долго и не станет поводом для частого посещения автосервиса.

Toyota 3s-fe

Двигатель считается лучшим представителем серии S и признан одним из надежных и неприхотливых автомобильных моторов. Он предназначен для установки на следующие японские автомобили марки Тойота:

  • Camry;
  • Celica T200;
  • RAV4;
  • Avensis;
  • Corona T170 и T190.

Модификация двигателя 3S-GTE с турбонадувом подходит для машин Toyota Caldina и Altezza.

Специалисты отмечают, что 3s-fe без проблем справляется с высокими нагрузками и недостаточно квалифицированным техобслуживанием. Также он отличается удобством ремонта и хорошо продуманной конструкцией. При правильном сервисе и внимательном отношении владельца к автомобилю, двигатель бесперебойно работает в течение 50 000 км пробега и более.

Согласно отзывам о Toyota 3s-fe, недостатком мотора является потребление большого количества топлива и высокий уровень шума. Кроме того, для его стабильной работы придется покупать только оригинальные платиновые свечи.

BMW M57

M57 от компании БМВ представляет собой крупногабаритный шестицилиндровый мотор, работающий на дизеле. В период с 1999 по 2004 год был обладателем звания «Двигатель года» в категории 2,5-3,0 л. После подобной награды удостаивались его модификации.

Главным преимуществом BMW M57 стало то, что у него высокие технические характеристики и полное соответствие экологическим нормам. Также он отличается надежностью, так как выполнен из качественных материалов, и оснащен двухрядной цепью ГРМ, которая при условии правильного и своевременного техобслуживания автомобиля может не меняться в течение всего срока эксплуатации мотора.

Самые распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы M57:

  • Шум и стуки;
  • Отрыв вихревой заслонки;
  • Уменьшение мощности двигателя.

Все они типичны для моторов серии M и без проблем устраняются на СТО.

Subaru EJ20

Двигатель знаком многим автомобилистам с конца 90-х годов. В то время его называли самым надежным и долговечным. Несмотря на то, что на смену EJ20 давно пришли другие, более качественные и экономичные, его до сих пор устанавливают на некоторые японские машины, продающиеся преимущественно в Азии.

В Европе двигатель потерял свою популярность в 2011 году, когда вместо него компания Субару предложила обновленную версию FB. Она могла похвастаться цепным приводом ГРМ, заменившим ременной.

Последние модели автомобилей, на которых установили EJ20, – седан универсал Subaru Impreza III поколения и полноприводный кроссовер Subaru Forester.

Главным преимуществом мотора стало высокое качество составляющих конструкции, сопоставимых с 1-AZ от бренда Тойота. Кроме того, производителем EJ20 предусмотрен 1 ремонтный размер, что настоящая редкость для двигателей, выпущенных в начале 2000-х годов.

Renault K7M

Силовой агрегат Renault К7M характеризуется как малолитражный и довольно надежный мотор, разработанный французским концерном Renault. Длительное время он и его модификации устанавливались в машины Reno и Dacia, пока им на смену не пришли усовершенствованные и простые в обслуживании двигатели. Меж тем, несмотря на появление достойных конкурентов, K7M по-прежнему включается в ТОПы самых лучших моторов в мире.

Renault К7M – это улучшенная версия K7J от того же бренда. Его конструкция значительно упрощена и не вызывает проблем при регулярном техобслуживании.

Главным недостатком мотора стало наличие ременного привода ГРМ, который способен повредить клапаны, и отсутствие гидрокомпрессоров. Кроме того, у двигателя хоть небольшой объем, но расход топлива высокий.

Mitsubishi серии 4B11

Двигатель разработан компанией Мицубиси совместно с KIA Motors и поступил в массовое производство в 2005 году. То же время в Южной Корее презентовали мотор с аналогичными характеристиками G4KD.

4B11 стал достойной заменой устаревшему 4G63 и сразу вошел в десятку надежных и долговечных современных двигателей. Главной причиной его популярности стало то, что производитель при разработке конструкции использовал технологии, применявшиеся для изготовления бензиновых силовых агрегатов ТНЕТА II.

Двигатель 4B11 устанавливался на такие модели авто:

  • Outlander, Lancer X, ASX/RVR и Galant Fortis от бренда Мицубиси;
  • Sonata V и VI от компании Hyundai;
  • Cerato II, Soul, Optima II, Magentis II, Sportage III от KIA.

Позднее его заметили и другие автомобильные концерны, например, Dodge, Jeep, Proton и Chrysler.

Давление в топливной системе дизеля в современных моторах способно достигать отметки в 2 тыс. атм.

Toyota 1-AZ FE

В начале 2000-х годов компания Тойота выпустила на рынок линейку моторов AZ. Они стали отличной заменой двигателям серии S, которые массово изготавливались до этого времени и устанавливались под капоты автомобилей известных зарубежных марок.

Лучшим представителем линейки агрегатов AZ стала модель 1AZ-FE. Специалисты быстро оценили ее возможности и назвали хорошей альтернативой двигателя для среднего класса машин 3S-FE.

Невзирая на то, что мотор 1-AZ FE признали надежным и долговечным, его установили на небольшое количество авто от компании Тойота:

  • Camry (Aurion) 2006-2009 гг;
  • РАВ4 и РАВ4 Евро с 2001-2006 гг;
  • Avensis Verso 2001-2009 гг.

Такие машины распространены в Азии и некоторых европейских странах. В России они практически не встречаются. Сегодня новые автомобили с 1-AZ FE от Toyota не выпускаются, но двигатели данной модели все равно производятся и продаются в качестве запчастей.

Volkswagen 2.0 FSI

Моторы 2.0 FSI устанавливали на многие автомобили, выпущенные брендом Фольксваген, включая:

  • Golf V;
  • Passat B6;
  • Octavia.

Согласно оценке экспертов, степень качества элементов двигателя средняя. Они уступают моторам BMW по надежности.

Основным недостатком Volkswagen 2.0 FSI стали быстроизнашиваемые форсунки и ТНВД. Их приходится менять уже после первых 100 тысяч километров. Помимо этого, из-за конструктивного недостатка системы питания цилиндры изнашиваются неравномерно. Форсунка распрыскивает горючее на противоположную сторону цилиндра, что приводит к смыванию масла. В этом месте через 100-110 тыс. км пробега деталь деформируется.

Но для некоторых автомобилистов такие недостатки не критичны. Хоть машину и приходится регулярно отгонять на СТО, мотор все равно выносливый и экономичный, если правильно и своевременно его обслуживать.

ВАЗ 21127

ВАЗовский двигатель 21127 1.6 л устанавливается на такие популярные отечественные автомобили:

  • Приора;
  • Гранта;
  • Калина II.

Его предшественник, агрегат 21126, считался автолюбителями ненадежным и неэкономичным. Поэтому концерн ВАЗ решил выпустить улучшенный двигатель 21127, который не только имеет на 8 лошадиных сил больше, но и не потребляет много топлива.

Особенностью конструкции мотора стало то, что в нем установлена современная впускная система с заслонками. Благодаря ней полнота сгорания горючего увеличилась и сократился его расход.

Еще одним полюсом ВАЗ 21127 стало избавление от датчика массового расхода воздуха. Вместо него производитель установил ДАД+ДТВ. Такая комбинация лишила владельца автомобиля вероятности столкнуться с плавающими оборотами на холостом ходу.

Сегодня 21127 считается одним из лучших отечественных двигателей. Он не уступает по характеристикам многим зарубежным агрегатам, при этом стоит относительно недорого и редко выходит из строя при правильной эксплуатации и регулярном обслуживании.

Mitsubishi 4g63

Двигатель имеет рабочий объем 2.0 литра и появился на рынке автозапчастей в 80-х годах. У предыдущих вариаций мотора, представленных в 1975 году, было 3 клапана на 1 цилиндр и один распределительный вал. В 1987 года конструкция дополнилась еще одним распредвалом и ее начали устанавливать на Mitsubishi Lancer Evolution IX вплоть до 2006 года.

Позднее компания Мицубиси выпустила множество вариантов 4g63. Среди них есть и атмосферные, и турбированные. Самые надежные и долговечные оснащены системой изменения фаз распределения газов и усовершенствованной схемой топливоподачи. Подобные конструкции установлены на автомобилях многих марок, включая:

  • Dodge Colt Vista;
  • Hyundai Stellar;
  • Kia Optima;
  • Proton Perdana.

Первый топливный насос высокого давления, используемый в дизельных агрегатах, изобрел Роберт Бош.

Сегодня на китайском рынке продается много различных копий двигателя внутреннего сгорания (ДВС) 4g63. Все они лицензированные, но не могут похвастаться качеством и прочностью. Опытные автомобилисты советуют покупать моторы серии 4g63 только у официального дилера и избегать их реплик.

Audi A6 2.8 FSI

Один из самых надежных двигателей, разработанных немецкой компанией Ауди. Автовладельцы характеризуют его как выносливый агрегат, который без проблем проходит сотни тысяч километров.

Технические параметры двигателя:

  • Цилиндры – 6 шт. ;
  • Число клапанов – 24 шт.;
  • Крутящий момент – 280 Нм при 3000 об/мин;
  • Привод ГРМ – цепь;
  • Разгон до 100 км в час – за 8,1 сек;
  • Потребление топлива по городу – 10, 7 л, а по трассе – 6,5 л.

Минусом мотора стало то, что наддув в нем осуществляется не при помощи турбины, а посредством механического компрессора, расположенного посреди V-образного развала цилиндров в верхней части двигателя. К преимуществам A6 2.8 FSI стоит отнести компактные размеры компрессора, благодаря чему мотор потребляет меньше горючего, но не теряет своей мощности и динамики, которой позавидует любая спортивная машина.

Toyota 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE от компании Тойота – самый распространенный «атмосферник» из серии 2JZ. Он оснащен системой последовательного топливного впрыска, блоком чугунных цилиндров и алюминиевыми головками. Выпускался он в период с 1991 по 2007 год в Японии и устанавливался исключительно на Лексусы, купе и заднеприводные седаны Toyota.

На заре своей популярности 2JZ-GE считался лучшим двигателем для автомобилей, однако после начали открываться его недостатки:

  • Мотор не выдерживает влажной чистки и низких температур окружающей среды;
  • Часто выходит из строя фазорегулятор;
  • При поврежденном лямбда-зонде резко возрастает расход топлива;
  • Помпа двигателя не отличается надежностью;
  • При большом пробеге расходуется много масла.

Но, несмотря на эти недостатки, 2JZ-GE длительное время находился на пике продаж. Однако когда компания начала выпускать более экономичные и надежные моторы, производство двигателя прекратили.

M4R/MR20 от Renault-Nissan

Моторы, выпущенные концерном Renault-Nissan, чаще всего встречаются в японских кроссоверах. Самым известным из них стал X-Trail прошлого поколения. Из современных авто двигателем семейства M4R/MR20 оснащен Qashqai.

Особенностью моторов от Renault-Nissan стало высокое качество деталей, чем у моделей, разработанных компаниями Ford и Mazda. Но и у них есть слабые места. Например, автомобилисты часто жалуются, что на шейках коленвалов нередко появляются трещины, а четвертый цилиндр деформируется. Это зачастую происходит тогда, когда персонал в автосервисе слишком перетягивает крепящие болты. Также у двигателей M4R/MR20 недолговечная цепь ГРМ. Она становится непригодной уже после 70-75 тысяч километров пробега и требует замены.

Еще одним недостатком моторов этой серии является отсутствие ремонтных размеров. Приобретать придется только оригинальные запчасти, цена которых равна деталям от двигателей Форда и Мазды.

Видео в тему

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Может быть полезно:

Рейтинг лучших современных дизельных двигателей: характеристики

Мы являемся свидетелями динамичного развития дизельных двигателей в течение почти 30 лет. На рубеже 80-х и 90-х годов дизельные установки стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Turbo значительно улучшил производительность, в то время как непосредственный впрыск топлива в цилиндры уменьшил расход. Проблема тяжелой и громкой работы, в частности, касалась агрегатов, продвигаемых группой Volkswagen с насосными инжекторами, которые подают топливо под огромным давлением и в единичных дозах.

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI, доля дизелей в продаже новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%. Когда Common Rail дебютировала в 1997 году, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали более популярными, чем бензиновые агрегаты, и оставались на коне до 2015 года.

В 2017 году их доля в продажах снизилась до 45%. Будучи результатом скандала с Volkswagen, дизельная кампания привела к тому, что интерес к ним постепенно уменьшается. Подержанные автомобили из-за беспокойства водителей перед объявленными ограничениями – начали быстро терять ценность, которую использовали импортеры из Центральной и Восточной Европы.

BMW M57

BMW M57 с шестью цилиндрами – чрезвычайно успешная, приятная в работе и модифицируемая модель. Достаточно сказать, что он появился в Dakar Raiders, где он развивал 320 л.с. и 800 Нм. В гражданских автомобилях вы можете рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 км, 580 Нм. Семейство двигателей M57 состояло из блоков с тремя различными мощностями и оборудованием, включая двойной турбонаддув и сажевые фильтры. Это не меняет того факта, что моторы семейства M57 очень долговечны, а на фоне двухлитровых дизелей BMW. Однако к ним не следует подходить некритически. Многие подержанные автомобили требуют больших вложений. Самая солидная версия – 2,9 л.

Где использовались: BMW 3 серии (E46, E90), BMW 5 серии (E39, E60), BMW 6 серии (E63), BMW 7 серии (E38, E65), BMW X3 (E83), BMW X5 (E53, E70), BMW X6 (E71), Land Rover L322, Opel Omega B FL (C)

Долговечность: около 600 000 км

Годы производства: 1998-2010

Конструкция:

  • – 2497/2926/2993 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – цепь привода ГРМ
  • – головка с 24 клапанами
  • – наличие DPF зависит от версии и года выпуска

Fiat 1. 9 JTD

Первый двигатель с системой Common Rail также оказался одним из самых успешных в истории дизелей. Некоторые даже говорят, что прискорбно, что Fiat не производил одинаково … хорошие автомобили. При поддержании необходимого минимального технического обслуживания (замена масла, зубчатые ремни и аксессуары), двигатель оказывается вполне практичным и надежным. Самый крепкий, первые версии двигателя с 8-клапанными головками (105-131 л.с.). Двигатели 1.9 JTD 16-клапанные, были менее удачными.

Где использовались: Alfa Romeo: 145, 146, 156, 159, GT; Fiat: Punto II, Grande Punto , Punto Evo, Bravo, Brava, Croma, Stilo, Sedici, Marea, Doblo; Lancia Delta III, Lybra; Opel: Astra III, Vectra C, Signum, Zafira B; Saab 9-3, 9-5; Suzuki SX-4.

Долговечность: около 500 тысяч км

Годы производства: 1997-2010

Конструкция:

  • – 1910 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – наличие DPF зависит от версии и винтажного типа

Fiat 2. 0 JTD

Преемник наслаждался характеристиками и долговечностью дизеля 1.9 JTD, но оказался почти таким же стабильным. Конечно, не может быть и речи о полностью не обслуживаемом блоке, который без проблем работает. Наличие хотя бы сажевых фильтров или инжекторов более высокого давления более чувствительны к любым нарушениям и небрежности. Самым слабым элементом двигателя является … дешевая прокладка сальника. Материал, из которого она была изготовлена, разрушается после 150 000 км. Первым предупреждающим сигналом должен служить индикатор давления масла, который гаснет только через несколько секунд после запуска двигателя. Если прокладка не будет заменена вовремя, смазка ухудшится и произойдет заклинивание двигателя.

Где использовались: Альфа Ромео: Джульетта , 159, Брера; Fiat: Браво, Добло, Седичи, Фримонт; Лянча Дельта; Opel: Astra J, Insignia A , Zafira C; Saab 9-5 II; Suzuki SX-4.

Долговечность: около 500 тысяч км

Годы производства: с 2008 года.

Конструкция:

  • – 1956 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка из 16 клапанов
  • – фильтр DPF

Hyundai / Kia 1.6 CRDi

Разработанный корейской компанией двигатель доказывает, что современный дизельный двигатель может быть чрезвычайно успешным. 1.6 CRDi в версии на 90 лошадиных сил не только экономичен, но и лишен дорогих конструктивных компонентов («две массы», турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, DPF). Хотя он не обеспечивает исключительную производительность из-за своей простоты, но в цене на вторичном рынке. Дизели серии U также имеют прочную цепь ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Где использовались: Hyundai: i20, i30, Accent, Cerato; Kia: Venga, Soul, cee’d, Sportage

Долговечность: около 500 000 км

Годы производства: с 2007 года.

Конструкция:

  • – 1582 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – цепь привода ГРМ
  • – головка с 16 клапанами
  • – наличие DPF зависит от года (введено после 2009 года)

Honda 2.2 CTDi

Многие японские компании не создавали свои собственные дизельные двигатели, а только покупали установки у европейских компаний. Хонда была не исключением и заказывала дизели у Ровера. В 2003 году ситуация изменилась – японская компания начала производство автомобилей с собственным дизельным двигателем N22A1, доступным под торговой маркой 2.2 CTDi. Вскоре оказалось, что это хит. Двигатель был культовый, достаточно сильный (140 л.с., 340 Нм) и чрезвычайно долговечный. При надлежащем сервисном обслуживании случайных сбоев практически не возникало. После 2010 года Honda начала выпускать столь же успешный 2.2 i-DTEC агрегат (2199 см³, 150 л. с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей очень редки.

Где использовались: Honda Civic, Accord, FR-V, CR-V

Долговечность: около 600 000 км

Годы производства: 2003-2010

Конструкция:

  • – 2204 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – цепь привода ГРМ
  • – головка с 16 клапанами
  • – DPF (с 2007 года)

Mercedes 2.1 OM611

Panzer OM615 и OM616, способные сжигать практически любое топливо, сделали Mercedes W123 знаменитым. Популярная «Бочка» преодолела более миллиона километров без особых проблем. Сегодняшние дизельные двигатели Mercedes не так хороши, но двигатель OM611 редко встречает серьезные сбои даже при наличии сажевого фильтра и двухмассового маховика. Устройство имеет стабильную работу цепи и систему Bosch Common Rail. Проблемы запуска, возникающие при низких температурах, указывают на то, что система впрыска нуждается в ремонте – насос или форсунки изношены.

Где использовались: Мерседес: C-класс W202, класс E, Sprinter, Vito; Chrysler PT Cruiser

Долговечность: около 600 тысяч км

Годы производства: 1997-2006

Конструкция:

  • – 2151/2148 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – цепь привода ГРМ
  • – головка с 16 клапанами
  • – без DPF

PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8/16 В)

Маленькие дизели были разработаны PSA и Ford. Они принадлежат к одной семье – французская компания использует обозначение DV, Ford – DLD. В принципе, блок 1.4 HDi / TDCi максимально упрощен – у него даже нет промежуточного охладителя, а в большинстве версий только 8-клапанная головка и турбо с фиксированной геометрией. Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложный, хотя с 2011 года он также появился в версии 8-клапанов. Установки появились во многих версиях, с различными параметрами и комплектацией. При правильном обслуживании, они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Детали не дорогие и ремонт смогут выполнить в любой мастерской – это окупит популярность двигателя. Двухмассовый маховик имеют только более сильные версии (более 100 л.с.). Основные  проблемы – это герметичные прокладки под инжекторами, через которые проходит выхлопной газ. В двигателе 1.6 HDi возникала проблема с подачей масла к турбине.

Где использовались: 1,4 HDi / TDCi – Ситроен: С1, С2, С3, Xsara; Peugeot: 107, 1007, 206, 207, 208; Форд: Фиеста, Фьюжн; Мазда 2; Сузуки Лиана, Тойота Айго 1.6 HDi / TDCi – Citroen: C2, DS3, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo, Xsara, Xsara Picasso; Peugeot: 206, 207, 208, 307, 308, 3008, 407, 508; Форд: Фиеста, Фьюжн, Фокус, С-Макс; Мазда 2, 3, 5; Suzuki SX-4, Mini Cooper D, Volvo C30, S40, V40, V50, S60, V60, V70, S80

Долговечность: около 400 тысяч км

Годы производства: 2001-2015 (1,4 ИЧР) / 2004-2018 (1,6 ИЧР)

Конструкция:

  • – 1398/1560 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения)
  • – маховик с одной массой (версии с двумя массами более 100 л. с.)
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией (1,4 16 В и 1,6)
  • – ремень ГРМ – без DPF

PSA-Ford 2.0 HDi (8/16 В)

Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречаются в PSA и Ford (это не относится к Mondeo III, которому был присвоен ненадежный двигатель Ford!), Когда французы участвовали в разработке и производстве. Несмотря на огромное разнообразие версий или уровней мощности, дизель оказывается практически безотказным – проблемы с инжекторами или другими составляющими, являются скорее результатом большого пробега, но не случайными неисправностями. На вторичном рынке по-прежнему ценятся двигатели 2.0 HDi мощностью 90 лошадиных сил с первых лет производства. Они не обеспечивают впечатляющих характеристик, но благодаря небольшим усилиям и простому оборудованию (включая отсутствие двухмассового маховика или промежуточного охладителя) они прочны и просты в ремонте.

Где использовались: большинство моделей группы PSA после 2002 года, Ford Focus II / III, C-Max, S-Max, Galaxy, Mondeo IV, 4-цилиндровые дизели в Volvo.

Долговечность: около 500 000 км

Годы производства: с 2002 года.

Конструкция:

  • – 1997 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от версии)
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – наличие DPF в зависимости от года и версии автомобиля

Тойота 1.4 D4-D

Неблагоприятный дизель 2.0 / 2.2 из семейства AD серьезно подпортил имидж Toyota. Но по иронии судьбы японской корпорации также удалось создать один из лучших дизельных двигателей последних лет. 1.4 D4-D, появившегося под обозначением 1ND-TV. Чем новее версия двигателя, тем дороже будет ремонт. После 2008 года дизель 1.4 D-4D получил электрический привод турбокомпрессора, пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизельный двигатель Toyota в истории.

Где использовались: Toyota iQ, Yaris (I / II / III), Auris (I / II), Corolla (IX, X, XI), Urban Cruiser, Verso-S, Mini One D (R50)

Долговечность: около 450 000 км

Годы производства: с 2002 года.

Конструкция:

  • – 1364 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Denso или Bosch (в зависимости от модели)
  • – жесткий маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – цепь привода ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – наличие DPF в зависимости от года (введено после 2008 года)

Volkswagen 1.9 TDI VP

Первая версия 1.9 TDI, известная долговечностью turbodiex, имела впрыскивающий насос – VP (с немецким Verteiler Pumpe) или VEP (Verteiler Einspritzpumpe). Двигатель просто превосходен – особенно в версии на 90 лошадиных сил с наиболее упрощенным оборудованием (версия с маркировкой 1Z даже не имела двухмассового маховика). Преимуществами 1.9 TDI VP были также простота ремонта или устойчивость к качеству топлива. По сей день двигатель ценится на вторичном рынке. Вы можете выбрать между 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они расходуют практически одинаковое количество топлива, в то время как более мощный двигатель гораздо агрессивнее. Он обладает такой же прочностью, как и 90-сильный 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования его ремонт обходится дороже.

Где использовались: Audi A3 I, A4 B5, A6 C5, Skoda Octavia I, Seat Ibiza II, Кордова, Леон, Толедо I / II, Альгамбра, VW Golf III / IV, Vento, Bora, Passat B5, Sharan I

Долговечность: прибл. 750 тысяч км

Годы производства: 1991-2004

Конструкция:

  • – 1896 см³
  • – прямой впрыск
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик (жесткий в версии 1Z)
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией (постоянный в версиях с 90 л.с.)
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – без DPF

Фольксваген 1.9 TDI PD

Разработка успешного двигателя 1.9 TDI VP с такой же мощностью, ходом и диаметром поршня, но с несколько сниженной степенью сжатия и инжекторами насоса, то есть устройствами, объединяющими инжектор и впрыскивающий насос с приводом от распределительного вала. Работа насосных форсунок (PD, Pumpe Düse) вынуждает использовать высококачественные масла, которые соответствуют стандарту VW 505.01. Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям 1,9 единиц TDI PD, но всегда стоит проверить, есть ли аннотация таких параметров на масляной упаковке. Хотя двигатель 1.9 TDI пользуется хорошей репутацией, это не значит, что он идеален. В 105-сильном, помечены кодом BXE, склонен к повреждению. В свою очередь, повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнителями клапанов. Замена уплотнителей возможна без разборки головки.

Где использовались: Audi A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7, A6 C5, Skoda Fabia I / II, Roomster, Octavia I / II, Superb I / II, Seat Ibiza III, Cordoba II, Leon I / II, Толедо II / III, Альгамбра, VW Golf IV / V, Bora, Passat B5 / B6, Sharan I

Долговечность: около 650 000 км

Годы производства: 1999-2010

Конструкция:

  • – 1896 см³
  • – прямой впрыск
  • – узлы впрыска Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – без DPF (опция в некоторых версиях)

Фольксваген 1. 6 TDI CR

1.6 TDI, преемник культового мотора 1.9 TDI, принадлежит семейству EA189 – и включает в себя печально известный двигатель 2.0 TDI PD 105 л.с. Однако причин для беспокойства не так много. Самым серьезным недостатком было упоминание этого устройства в дизельном европейском скандале. 1.6 TDI CR не является демоном скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) он может работать даже в Octavia II. Умное вождение по трассе расходует всего 4-4,5 л/100 км. Кто любит и умеет кататься «на парах», сможет опустить расход до до 3,5 л/100 км. В зависимости от модели и версии, двигатель развивает мощность от 75 л.с. до 195 Нм, до 110 л.с. и 250 Нм. В 2012 году Volkswagen начал выпуск новой версии двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он был адаптирован для сборки в автомобилях на платформе MQB. В настоящее время нет никаких сообщений о более серьезных проблемах с этим двигателем – проблемы с оборудованием или жором масла являются скорее случайными, чем системными.

Где использовались: Audi A1, A3 II / III, Skoda Fabia II, Roomster, Octavia II / III, Yeti, Superb II, Seat Ibiza IV, Leon III, Толедо IV, VW Golf VI / VII, Jetta VI, Passat B7 / B8

Долговечность: выше 350 000 км

Годы производства: 2009-2015 (1.6 TDI EA189), с 2012 (1.6 TDI EA288)

Конструкция:

  • – 1598 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка из 16 клапанов
  • – текущий DPF

Volvo 2.4 D5

В течение многих лет успех Volvo основывался на дизельных моторах группы Volkswagen – сначала с шестицилиндровом 2,4-литровым VW LT, а затем с 2,5-литровом пятицилиндровым (комплектовались в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала выпускать собственный двигатель. Пятицилиндровый мотор объемом 2401 см3, который положил начало истории семейства агрегатов D5, которые только сейчас сходят со сцены. D5 был как обозначением версии двигателя (были также D3, D4, 2.4D), так и вышеупомянутой линейки двигателей, код которой начинался с символов D52 (у двигателей первого поколения был код D5244T). Со временем конструкция силовых установок претерпела изменения – второе поколение было представлено в 2005 году, а третье – в 2009 году. При правильном обслуживании двигатель оказывается очень долговечным. Но автоматические коробки передач были намного быстрее. Необходимо соблюдать сроки замены ремней ГРМ и клиновых ремней – поломка часто приводит к повреждению привода ГРМ.

Где использовались: Volvo S60 , V70, S80, XC70, XC90

Долговечность: около 700 000 км

Годы производства: 2001-2005

Конструкция:

  • – 2401 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 20 клапанами
  • – без DPF

Резюме:

Сложившаяся ситуация, то есть систематически затягивающийся болт с точки зрения количества выхлопных газов и их состава, предполагает, что лучшие годы дизельного топлива в легковых автомобилях позади. Дальнейшее развитие надёжных дизельных двигателей должно обеспечивать баланс между технической осуществимостью и рентабельностью. Автомобильные концерны все чаще концентрируются на гибридных решениях или чисто электрическом приводе, что дает ощутимое снижение среднего выброса углерода для ряда транспортных средств.

Надёжные дизельные двигатели, уже изготовленные с соответствующим техническим обслуживанием, будут использоваться годами. Являются ли они бременем для окружающей среды? Конечно. Однако нельзя забывать, что потребность в топливе приводит к тому, что дизельное топливо выделяет двуокись углерода – газ, который не является ядовитым, но отвечает за парниковый эффект.

Лучшие двигатели к мотоблокам

Как выбрать лучший двигатель для мотоблока попробуем разобраться в этой статье. Проанализировав сайты производителей мотоблоков в России, можно прийти к выводу, что самыми распространенными двигателями, которые практически все предприятия используют для мотоблоков являются изделия  следующих фирм:

Honda (Хонда ) - официальный сайт: 

http://honda-engines-rus.ru,

http://www.honda-engines-eu.com/ru,

http://g-p-e.ru

Robin-Subaru - официальный сайт   http://www.robin-subaru.ru

Lifan (лифан) - официальный сайт:

http://www.lifan-moto.ru

http://lifan-rf.ru

Briggs & Stratton - официальный сайт   http://www.briggsandstratton.com/eu/ru

(наличие в сети хороших официальных сайтов - один из положительных моментов, который может оказать влияние на принятие решения при покупке)

Конечно же есть и исключения, к примеру на 2016 год на мотоблоки Нева китайские двигатели не устанавливаются, а "Академия инструмента", выпускающая мотоблоки Целина использует двигатели Lifan, правда у них в линейке нет профессиональных машин, но возможно в будущем такие появятся.

Производители мотоблоков  имеют большой опыт тестирования и оценки поставляемых на рынок двигателей. Им выгодно ставить на свои изделия проверенные, надежные, хорошо зарекомендовавшие себя моторы - лучшие двигатели для мотоблоков. Продавцы, кстати, очень быстро определяют некачественных поставщиков; как только пошли возвраты по одной и той же детали - они исключают таких продавцов из своих списков. Так что их выбору можно вполне доверять.

Двигатели для мотоблоков Хонда (Honda) уже длительное время используются Российскими производителями мотоблоков и культиваторов, и зарекомендовали себя с лучшей стороны, как надежные и качественные. До появления на рынке китайских двигателей, в том числе и Lifan (которые выпускают аналоги двигателей Honda), эта фирма занимала лидирующие позиции на рынке.

GX-серия профессиональные бензиновые двигатели общего назначения разработаны специально для длительной и бесперебойной работы в особо тяжелых условиях.

GP - серия для бытового применения

GC-серия универсальные бытовые двигатели для многофункционального применения.

IGX- серия самые современные профессиональные бензиновые двигатели разработаны специально для длительной бесперебойной работы в особо тяжелых условиях, оснащены программируемым регулятором оборотов, который  позволяет поддерживать постоянную скорость работы двигателя.

Двигатели для мотоблоков  Subaru - качественные, надежные устройства, изготовленные с применением самых современных технологий при соблюдении жестких стандартов качества.

  • EY серия — четырехтактные бензиновые двигатели с боковым расположением клапанов;  
  • EH серия — четырехтактные бензиновые двигатели с верхним расположением клапанов; 
  • EX серия — четырехтактные бензиновые двигатели с наклонным расположением цилиндра и верхнеклапанным приводом;
  • DY серия — дизельные двигатели.

Двигатели серии ЕХ являются двигателями общего назначения нового поколения вобравшими в себя много новых технологий. Двигатели серии ЕХ – это 4-х тактные, воздушного охлаждения бензиновые двигатели с наклонным расположением цилиндра и верхнеклапанным приводом. Двигатели сконструированы с чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы для удовлетворения запросов профессионалов. Они могут быть использованы в широчайшей гамме оборудования в том числе стать лучшим двигателем для мотоблока или культиватора.

Двигатели для мотоблоков  Briggs&Stratton - надежные в смысле безотказности в ходе эксплуатации. Простота и надежность запуска в любых условиях окружающей среды, удобные в обслуживании. В конструкции использованы самые новые технические решения.  Идеально подходят для установки на различные виды культиваторов и мотоблоков.

В серии I/C® представлены двигатели, характеризующиеся высокой производительностью и надежностью при относительно невысокой цене. Промышленные одноцилиндровые двигатели VANGUARD™, разработанные для использования в коммерческих целях, заслужили превосходную репутацию у производителей мотоблоков и отвечают высоким требованиям профессионалов. Вобрав в себя передовые технологии, двигатели VANGUARD™ обеспечивают надежность и продолжительный срок службы при работе в крайне тяжелых условиях. 

Lifan - один из самых известных китайских производителей. Технологии на заводах Lifan отработаны настолько, что двигатели не уступают по качеству европейским, американским и японским маркам. Широкий ассортимент позволяет ставить эти двигатели на мотоблоки и культиваторы разной мощности и для разных категорий покупателей.

Это двигатели, которые  на нашем российском рынке отлично себя зарекомендовали и сегодня, все больше и больше компаний производителей и частных клиентов, выбирают продукт именно производства фирмы LIFAN. Умеренная цена и, главное, высокая надежность, делает этот выбор неоспоримым. Выпускаемые двигатели, наивысшего качества, и производятся из высокотехнологичных материалов. Их используют как в северных, так и в южных районах нашей огромной страны.

Моторы LIFAN используются в самых разных областях техники. С их помощью укладывают асфальт, копают огород, ездят на охоту и рыбалку, качают воду, косят траву, добывают электроэнергию и производят десятки и сотни других полезных для человека дел. Двигатели производства LIFAN сегодня по праву занимают лидирующее положение на рынке России. Это достойный выбор для пытливого начинающего любителя и, уверенного в себе, матерого профессионала.

Двигатели Lifan видео

 

Есть и другие хорошие двигатели, но они пока менее популярны и не так хорошо представлены на российском рынке. Если вы желаете выбрать лучший двигатель для мотоблока, то выбирайте в рамках своих финансовых возможностей мотор из указанной выше "большой четверки".

Смотрите также:

CCRL Blitz - Полный список

Рейтинг Имя Рейтинг Оценка Среднее значение
Соперник
Тиражи Игры LOS
Elo +
Elo 1 Stockfish 12 64-битный 8CPU 3692 +14 −14 71,8% −148.4 54,0% 1614

98,8%

2 Dragon от Komodo 64-бит 8CPU 3 0 +16 000 000 68,5%
−16 63,5% −82,8 64,2% 1122

94.4%

3 Lc0 0,26,3 t40-1541 RTX2080 3648 +22 −22 59.9% 59.9% 9000 59,8 64,4% 571

56,7%

Stockfish 2019-10-09 64-битный 8CPU 3645 3645 9000 21 −20 79.8% +15 −15 64,4% −94,1 59,4% 1389

63.9%

4 Stoofvlees II a16 RTX2080 3639 +20 −20 51,8% 3 3 677

65,1%

Stockfish 12 64-бит 3634 0 +14 3 61.9% 000
3 9325 79.1% −224,4 36,5% 2254

59,5%

5 Fat Fritz Fat Fritz 900 w47 +11 −11 59,0% −52,5 70,0% 2299

70.3%

Stockfish + NNUE 150720 64-битный 4CPU 3627 +14 −14
63,8% 1546

56,2%

6 Leelenstein 11,1 RTX2080 3626 3 3626 3 57.2% −47,2 73,9% 2205

77,1%

Lc0 0,23.1 0
Lc0 0,23.1 0 − −
+13 −13 62,1% −73,8 67,8% 1789

90.2%

Fat Fritz w266 RTX2080 3608 +14 −14 59.7% 59.7% 900,2 1345

75,7%

Stockfish 2019-10-09 64-битный 4CPU 3602 +11 3 66.7% −109,6 55,6% 2753

56,1%

Stockfish 11 64-бит 4CP00 Stockfish 11 64-бит 4CP00 9000 +13 −13 61,6% −76,4 60,2% 1739

65.5%

Lc0 0,22.0 w49921 RTX2080 3596 +15 −15 63,8% 9 −15 0
2 0 65,5% 34 3583
1292

82,7%

Stockfish + NNUE 150720 64-бит
5 +20 9000 0
0 000 000 3 3
83.4% −264,2 30,9% 1131

64,3%

Dragon by Komodo 64-бит +18 −18 78,4% −201,1 40,2% 1163

63.3%

Элли 0,5 nn42850 RTX2080 3571 +32 −32 53,6% −24,3 65,2% 253
253
Stoofvlees II a14 RTX2080 3567 +12 −12 49,7% −4,3 57.8% 2202

87,9%

7 Элли 0,5 nn49921 RTX2080 3558
0 000 9000CP4 Неморино 9000 900U 6,00 3547
45,3% +20,7 66,9% 2368

65,4%

II a
+17 −17 49.1% −10,9 58,6% 1017

57,0%

Komodo 14 64-бит 8CPU Komodo 14 64-бит 8CPU 9000 +20 −20 51,4% −12,1 57,3% 743

59.6%

Komodo 14.1 64-битный 8CPU 3548 +18 −18 41.4% + + 57,5% 868

51,8%

Stockfish 10 64-битный 4CPU 3548 3548 33 67.1% −110,4 55,5% 2680

52,9%

8 +20 −20 38,6% +65.9 61,1% 730

55.2%

Stockfish 9 64-битный 4CPU 3545 +12 −12 74,1% −183,18 44,7% 2605

78,1%

9 Ethereal 12,75 64-битный 8CPU 0 3535
0
0 19
40.6% +57,0 58,8% 764

53,4%

SugaR XPCPU 0 1,4 64-бит 4 000 59.5%
+24 −23 73,3% −175,0 47,8% 640

52.1%

Stockfish 11 64-битный 3533 +15 −14 73,3% −162,1000 900,69 % 1709

55,3%

Stockfish 130118 64-битный 4CPU 3531 33 −64,3 65,7% 315

51,3%

Komodo 13,3 64-бит 4CPU 0 −5 3 3000 +11 9000 58.2%
+15 −15 50,3% −2,6 61,6% 1306

48.9%

Stoofvlees II a12 RTX2080 3530 +16 −16 50.9%
1103

59,7%

Komodo 14 64-битный 4CPU 3528
−52,1 58,4% 2441

50,9%

SugaR XPCPU 0 16 0005000 4U 000 000 58.2% 3 3 3
+16 −16 67,0% −127,4 54,9% 1306

52.8%

Komodo 13,2 64-битный 4CPU 3527 +15 −15 49.9% −2 58,7% 1294

58,4%

asmFish 1 64-битный 4CPU 3524 5 3524 5 9000 900 65.6% −112,7 58,9% 1080

61,8%

LC0 0,24,1 w5 LC0 0,24,1 w5 GTX1050 900 900 +17 −17 53,5% −21,6 61,9% 946

63.4%

10 Houdini 6 64-битный 4CPU 3517 +7 −7 58.0% 9 −7 58,0% 9 −7 57,6% 7156

78,5%

Komodo 13,1 64-бит 4CPU 3510 3 3510 3 48.4% +7,9 55,8% 1100

63,8%

+24 −24 70,4% −136,3 52,0% 550

51.8%

ShashChess 12,0 64-бит 3504 +21 −21 69.0% 69.0% −11000 58 % 695

55,4%

Komodo 11,2 64-битный 4CPU 3502 916 3 33 −66,8 55,3% 1158

61,6%

Komodo 13.02 64-bit 4CPU +12 −12 64,1% −89,7 55,5% 2230

48.6%

SugaR XPrO 1.3 64-битный 4CPU 3499 +24 −24 50,3% 9000 −5 67,4% 481

69,6%

Stockfish 8 64-битный 4CPU 3493 −1 −9 69.4% −139,0 49,0% 2734

52,7%

Lc0 0,21,1 JH10.T6.5 3492 +16 −16 57,1% −46,8 53,2% 1200

54.9%

Stockfish 10 64-бит 3491 +11 −11 73,6% −163,63 9000 % 2913

55,0%

Komodo 12.2.2 64-битный 4CPU 3489 918
918 9000 73.5% -160,5 45,7% 1109

51,9%

Stockfish 130118 64-
Stockfish +16 −16 76,0% −197,5 41,5% 1495

52.6%

Komodo 12 64-битный 4CPU 3488 +19 −19 68,1% −11 51,1% 853

51,0%

Komodo 12,3 64-битный 4CPU 3487 5 3487 5 5 +16 9000 0 33 134
58.2% −49,1 59,4% 1207

56,1%

Komodo 11.3.1 64-битный 4U +25 −24 61,5% −74,6 55,0% 500

51.9%

Stoofvlees II a11 RTX2080 3484 +30 −30 60.3% 60.3% 370

56,2%

Stockfish 9 64-битный 3482 +9 +9 77-9 .4% −212,2 37,5% 5730

75,1%

Houdini 5.01 64-бит 9000 0 34932 3
+16 −16 74,0% −169,3 44,3% 1459

54.8%

Lc0 0,21.1 w41800 GTX1050 3474 +17 −17 55.7% 9000 −5 51,2% 1000

56,2%

Komodo 10,4 64-битный 4CPU 3472 3472 9000 74.8% −176,7 38,8% 1214

51,2%

SugaR XPrO
SugaR XPrO 1,4 64-бит +21 −20 74,1% −180,8 45,6% 840

56.6%

Ethereal 12,25 64-битный 4CPU 3469 +21 −21 47.8%

45

+

45

+ 60,1% 627

55,7%

Komodo 11,01 64-битный 4CPU 3467 5 3467 5 5 9000 0
77.5% −193,6 38,9% 1020

54,4%

Ethereal 12,50 64-бит 4U 0
+17 −17 50,1% −0,6 67,4% 898

63.9%

SugaR XPrO 1.5.3 64-бит 3460 +22 −22 64.8% - 64.8% 57,4% 599

52,2%

Komodo 10,3 64-битный 4CPU 3459

74 0 +

74

0
73.4% −167,3 39,3% 1282

67,8%

Stockfish 160716 64-bit 4U +14 −13 79,9% −217,2 35,3% 2345

53.7%

Stockfish 071017 64-бит 3453 +16 −16 68.9% −148,9 % 1357

54,3%

Lc0 0,20.2 w32930 GTX1050 3451
0 −14 3 3 9000 +16
9000 59.2% −60,1 48,4% 1600

57,8%

asmFish 1 64-бит 9004
−16 63,5% −95,2 59,5% 1239

56.0%

SugaR XPrO 1.3 64-бит 3448 +16 −16 62,6% −592,8000 −592 57,6% 1239

58,7%

Элли 0,5 nn42482 GTX1050 3445 5 3445 5 3445 5 9194 0 900 49.9%
+0,7 52,1% 808

48,4%

Komodo 13,3 64-бит
0 +19
−19 69,5% −124,2 45,0% 960

55.5%

Houdini 6 64-бит 3444 +7 -7 67,2% -125,19 -125,1 900 % 9088

51.0%

Komodo 14 64-бит 3444 +24 9000 −24 0 45.4% 35 9 9000 +16
+32,6 53,9% 531

54.0%

Ethereal 12.00 64-бит 4U +15 −15 47,9% +14,0 59,3% 1333

55.0%

Stockfish 200516 64-разрядный 4CPU 3441 +18 −18 80,7% −2000 34,3% 1272

48,6%

SugaR XPrO 1.2 64-битная 3441 3441 9 9004 932 9000 61.0% −80,5 59,5% 1300

56,1%

Неморино 6,00 64-бит 00 9004
−16 62,6% −80,8 48,4% 1317

61.1%

Komodo 13.2.5 64-бит 3435 +21 −20 66.8% −103 −103 51,6% 734

54,6%

Komodo 10,2 64-битный 4CPU 343433 5 0 7 9000.84 900
70.9% −146,1 44,4% 1094

57.9%

Komodo 13,1 64-бит 9000 9000 +16 −16 68,9% −121,7 47,4% 1315

60.0%

Komodo 10 64-битный 4CPU 3428 +14 −14 75,8% 75,8% −18 36,9% 1875

53,2%

11 Xiphos 0.6 64-битный 4CPU 3428

05

- + 10 38.8% +73,2 55,0% 3003

52,4%

4
EtherealCP000 11,75 64-бит 4U +18 −18 44,6% +37,2 55,1% 966

53.2%

12 Fire 7.1 64-битный 4CPU 3426 +8 −8 44.1%
52,3% 5211

50,1%

Stockfish 7 64-битный 4CPU 0 3426 000
0
0 19
78.1% −200,4 38.0% 1008

53,9%

Komodo 10.1 64-бит 40005000 4U +18 −18 72,3% −159,6 39,4% 1184

48.9%

Lc0 0.20.1 w36089 GTX980Ti 3425 +25 −24 61.9% 9325
0 55,7%
490

57,3%

13 SlowChess Blitz Classic 2.2 64-битный 4CPU 0 3423 −13 000 000 +9
3 3423 3 52.8% −18,5 57,2% 1633

57,6%

Houdini 5.01 64-бит 3 3 −9 68,5% −135,9 48,4% 4568

50.3%

Komodo 11.2 64-бит 3421 +9 −9 68.2% −137.2 −137.2 −137,2 % 4979

49,1%

Stockfish 8 64-битный 3421 +8 0 67.9%
−129,2 50,0% 5993

55,4%

Stockfish 0
Stockfish 0
0 420U 9000
+17 −17 70,9% −145,2 43,4% 1208

50.6%

Komodo 11.3.1 64-бит 3419 +19 −19 54.9% −40,0 −40,0 55,4% 809

56,2%

Nemorino 6,00 64-битный 4CPU 3416 5 3416 5 66.5% −102,4 48,3% 321

53,2%

Ethereal 11,50 64-бит 4U +14 −14 44,8% +35,8 53,9% 1682

53.6%

Komodo 12,3 64-бит 3414 +24 −24 61,2% −73.9 −73,2 % 527

52,9%

Komodo 11.01 64-бит 3412 +19 9 −000195 900 74.8% −175,2 40,9% 1055

54,2%

Komodo 9.2 64-битная 9000 34-битная 4U +19 −19 73,0% −161,9 39,8% 1005

51.9%

Komodo 12 64-разрядный 3410 +11 −11 67,3% 9 −121,5 900 % 2841

59,3%

Komodo 12,3 MCTS 64-битный 4CPU 3408
0 00050004 3 −9705 000 +19 000 900 55.3% +14 42.9% 35 +
48.3% +14,0 49,2% 1520

60,4%

9,3 64-битная
Komodo 9,3 64-битная 4U 9003 900 +19 −18 72,5% −155,3 41,0% 1027

59.7%

Komodo 9,42 64-битный 4CPU 3402 +17 −17 74.9% 39,1% 1244

54,0%

Komodo 13,01 64-бит 3400 +19 3 3 −34,7 53,9% 822

56,3%

Komodo 10,4 64-бит 3 −14 70,1% −149,4 42,3% 1809

56.1%

Ethereal 12,75 64-бит 3397 +15 −15 55,2% −27,1 % 1299

55,0%

Xiphos 0,5 64-битный 4CPU 3395 +14 3 +47,5 47,9% 1746

64,5%

Ethereal 11,25 64-бит 4U Ethereal 11,25 64-бит 4U +14 −14 47,0% +17,7 59,4% 1545

47.7%

14 RofChade 2.3 64-битный 4CPU 3392 +17 −17 41.9% 3 52,7% 1044

49,9%

Stockfish 6 64-битный 4CPU 0 3392
0
0 15
67.7% −118,3 49,8% 1485

57,6%

SlowChess Blitz
0 64-бит
0 000 9 000 52.2% +18 9000 +15
+28 −28 43,8% +41,2 58,0% 364

56.4%

Komodo 10,3 64-бит 3386 +12 −12 61,6% −89,6 −89,6 % 2491

63,0%

Ethereal 11,00 64-битный 4CPU 3382 33 3 −14,8 55,7% 1012

55,8%

15 Fritz 174 933 4 бит 3381 +15 −15 29,5% +137,0 43,3% 1506

48.0%

Komodo 9 64-битный 4CPU 3381 +16 −16 72,7% −15000 −15000 43,9% 1400

50,4%

Komodo 9,1 64-битный 4CPU 3381 3381 918 72.9% −151,5 45,5% 1100

65,8%

Ethereal 12,50 64-бит 9000 9000 +16 −16 46,3% +29,4 57,6% 1128

61.8%

Ethereal 12,00 64-бит 3372 +18 −18 56,5% −39,19,1 % 896

49,6%

16 Igel 2.9.0 64-бит 3372 5 3372 5 5 9000 21 39.1% +73,6 56,9% 700

56,7%

Ethereal 12,25 64000 3 Ethereal 12,25 64000 3 −15 51,5% −2,0 53,3% 1318

63.6%

Komodo 10.2 64-бит 3366 +12 −12 63,3% −101,7 −101,7 % 2733

52,3%

Stockfish 5 64-битный 4CPU 3366 +16 9325 9000 9000 71.8% −146,3 43,0% 1380

54,5%

17 Laser 9001,7 64-бит 4 3365 +9 −10 45,3% +32,2 51,6% 3815

52.0%

ShashChess Pro 1.0 64-бит 3364 +20 −20 68.9% −13000 4 −13000 44,1% 883

57,8%

Komodo 14 MCTS 64-бит 3362 3362 56.4% −39,4 50,7% 1737

52,4%

SlowChess Blitz000 2,3 64-бит 0 000 −17 9CP0004 Bit Defenchess 2.2. 3353
+18 −18 50,0% +0,8 57,3% 932

52.5%

18 RubiChess 1.7.3 64-битный 4CPU 3360 +28 −28 45.7% 3 9000 + 3 9000 28,8 49,2% 380

54,0%

Komodo 13.01 MCTS 64-бит 3358 3 66.2% −111,2 38,9% 1233

55,9%

19 Booot 6,4 64-бит 4-бит 3356 +13 −13 45,9% +32,0 54,0% 2004

57.4%

Komodo 13.2.5 MCTS 64-бит 3354 +16 −16 57.2% 57.2% 54,0% 1172

52,7%

Stockfish 7 64-бит 3354 76.0% −188,2 37,6% 2066

50,8%

20 +12 −12 46,3% +28,7 52,6% 2298

55.6%

Komodo 8 64-битный 4CPU 3352 +16 −16 68,0% −1 44,7% 1330

54,6%

Stoofvlees II a11 GTX980Ti 3350 980Ti 3350 5
6 0 50.4% 0005 3 42,0% 1 1
−8,5 39,5% 473

55,7%

Fire 6,133 64-битный 4CPU 3 +14 −15 44,9% +33,3 44,1% 1568

52.6%

Ethereal 11,75 64-бит 3347 +15 −15 50,8% −3,6 % 1338

55,8%

SlowChess Blitz Classic 2.2 64-бит 3345 3345 46.6% +30,5 51,7% 1155

54,2%

RofChade 2.202 0004 +15 −15 51,1% −3,1 56,5% 1274

53.3%

21 Fizbo 2 64-битный 4CPU 3343 +9 −9
42,0% 47,0% 4268

53,9%

Komodo 9,42 64-бит 3343

65

0
79.5% −221,9 29,0% 1818

52,7%

RubiChess 1,95 64-бит 0 +17 0005 000 +11
−17 46,2% +30,3 50,2% 1025

53.7%

Igel 2.8.0 64-бит 3341 +16 −16 47,7% +15.7000 53,4% 1148

51,8%

Komodo 9,3 64-бит 3340 3340 76.8% −198,2 34,7% 1844

51,6%

Xiphos 0,6 64-бит 3 Xiphos 0,6 64-бит 3 −11 46,4% +25,8 56,0% 2699

59.6%

Komodo 9,2 64-бит 3337 +18 −18 83,5% −285,9 % 1614

52,5%

Komodo 10 64-бит 3336 +15 9000 −5 0 79.6% 35 9000CP4 Andscacs 900U 0,95 3 3335
−219,6 31,7% 1952

53,2%

22
+10 −10 51,6% −8,2 49,9% 3134

55.7%

Fire 5 64-битный 4CPU 3334 +15 −15 53,3% −17.9000 −17.9000 900 51,4% 1390

50,4%

Fire 7.1 64-бит 3334 +8 9000 −5 49.3% +4,4 52,4% 5634

68,1%

Houdini 4 64000500050005 9325 9323 Houdini 4 64-бит 4CPU 0
0 8 8 900 .1% 0005 55,6%

6 000 900 −14 9000CPoud3 9000ini
+9 −9 59,7% −72,7 42,1% 4484

74.0%

Andscacs 0,94 64-битный 4CPU 3324 +19 −19 44.0%
51,0% 855

48,7%

Booot 6.3.1 64-битный 4CPU 3324 3324 +12 3 9000 45.6% +29,7 54,9% 2201

50,2%

Komodo 12,3 MC000 64-бит Komodo 12,3 MC000 64-бит 3 9000 +13 −13 59,0% −57,8 42,9% 1886

50.0%

Komodo 14 MCTS 64-битный 4CPU 3324 +129 -170 10,0% +303,0 20,0% 75
Xiphos 0.4 64-битный 4CPU 3323 +18 −18 47.2% +17.1 3 1038

52,1%

23 Глубокий измельчитель 13 64-битный 4CPU 3322 + 900 −11 58,9% −63,5 42,7% 2818

52,5%

50 64-бит 3322 +15 −14 56,5% −42,0 49,9% 1514
Komodo 7a 64-битный 4 ЦП 3320 +16 −16 61,5% .1 45,6% 1334

54,6%

Fizbo 1.9 64-битный 4CPU 3319 3 50,5% −2,2 42,4% 1762

47,6%

3319 +14 −14 76.2% −195,1 32,4% 2122

53,4%

Lc0 0.20.1 GTX3289 Lc0 0.20.1 w36089 +26 −26 45,2% +30,0 54,4% 439

53.3%

Stockfish 6 64-битный 3317 +12 −12 70,6% −147,5000 −147,5 900 900 % 2833

51,1%

Stoofvlees II a10 GTX980Ti 3316 5 3916 5
0 000 +15 −27 −8 9000
9000 .2% +67,7 42,7% 1002

59,7%

9.1 64-bit 3 Komodo 9,1 64-бит 3 −15 71,0% −147,7 41,2% 1625

55.8%

Andscacs 0,92 64-битный 4CPU 3311 +28 −27 57,3% 57,3% 38,9% 460

53,5%

Stockfish DD 64-битный 4CPU 3310 3310 9 3 66.6% −123,0 42,3% 1559

54,9%

RofChade 2,1 64-бит 4000 3305U +20 −20 46,1% +22,6 49,5% 760

58.5%

Ethereal 11,25 64-разрядный 3305 +18 −18 43,8% 5000 5.0 % 945

49,1%

RofChade 2.3 64-бит 3305 +12 9325 +12 9325 9000 9000 44.5% +40,8 50,6% 2020

51,5%

Xiphos 0,5 64-бит
0 +13
−13 44,9% +34,4 49,2% 1989

63.0%

Andscacs 0,921 64-битный 4CPU 3301 +19 −18 64,7%

03

39,1% 1017

49,8%

Ethereal 11.00 64-бит 3301 0 +14 000 +14 000 57.3%
3 3 −47,0 49,5% 1766

55,4%

AndscacCP000 0,93 64-бит 4U +17 −17 45,6% +35,6 42,5% 1215

73.0%

Booot 6.4 64-битный 3292 +13 −13 45.0% +40.6 9000.3 51.9000.3 % 2019

53,1%

RubiChess 1.6.1.1 64-битный 4CPU 3292 9000 49.2% +3,9 52,5% 1572

57,1%

24 Arasan Arasan 3290 +18 −18 50,2% −17,0 48,0% 948

52.6%

Komodo 12.2.2 MCTS 64-бит 3289 +17 −17 59,5% 59,5% 2,1 43,2% 1108

53,0%

Defenchess 2.1 64-битный 4CPU 3288 0 +
0
44.6% +38,1 44,0% 941

49,3%

Пожарная 6,1 64-бит 900 +11 −11 50,0% −13,7 44,8% 2726

56.3%

Igel 2.7.0 64-бит 3286 +17 −17 48.0% +16.1000 50,5% 1088

50,2%

Komodo TCEC 64-битный 4CPU 328633 5 328633 5 0 000 000 45.0%
64.9% −111,4 41,2% 1429

49,0%

25 bit Schooner 2,1 3286 +16 −16 50,3% −2,8 57,0% 1171

61.8%

Defenchess 2.3 64-битная 3283 +17 −17 42,6% 5 +56.9 900 % 1133

67,9%

26 Combusken 1.4.0 64-битный 4CPU 3277 5 +17 −17 50.2% -1,3 48,8% 1095

49,3%

Houdini 2.0c 64-бит 4U +12 −12 73,3% −172,8 32,9% 2666

49.1%

RofChade 2.202 64-бит 3277 +13 −13 47,8%

65

+

65

% 1766

52,3%

Schooner 2.2 64-битный 4CPU 3277 -33 +29.9 56.0% 2685

56.9%

Schooner 03
SchoonerCP000 2.0.34 64-бит 4-бит 4 +16 −16 40,8% +54,3 45,2% 1332

51.1%

Schooner 2.2 64-битная 3275 +11 −11 44,8% 5000 54,8 % 2656

51,8%

Andscacs 0,91 64-битный 4CPU 3274 3274 9003 9000 0 44.2% 35 −7 3
+41,7 47,2% 1254

51,3%

Laser 1.6 64-бит 4CPU 3 +16 −17 47,5% +20,7 52,5% 1116

50.6%

Лазер 1,7 64-разрядный 3274 +9 −9 48,6% +9.9 9000 % 4303

52,9%

Andscacs 0,90 64-битный 4CPU 3273 5 5 5 5 9000 52.0% −7,6 49,1% 988

51,8%

Arasan 22,0 64-бит 4U 9000CP +14 −14 47,3% +17,1 51,1% 1617

57.2%

Fritz 17 64-бит 3271 +11 −11 47,5% 50,2 % 2748

50,5%

Шредер 13 64-бит 3271 +7
0 47.8% 000
+14,2 46,7% 8747

56,7%

32 Stockfish 4 64-бит 4CPU 3 Stockfish 4 64-бит 4CPU 3 9000 +17 −17 69,2% −145,9 37,0% 1346

55.4%

Defenchess 2.2 64-бит 3268 +12 −12 46,4% 5 5 % 2207

61,5%

Houdini 1.5a 64-битный 4CPU 3265 33 74.8% −187,2 32,0% 1649

56,7%

RubiChess RubiChess 0 1,6 64-бит 4 9000 34 57,7%
+16 −16 46,4% +17,8 49,2% 1216

54.3%

SlowChess Blitz Classic 2.1 64-бит 3261 +16 −16 49.6%
1150

57,8%

Andscacs 0,88 64-битный 4CPU 3259 5 3259 5 +17 41.0% +61,4 46,8% 1104

49,5%

27 Gull 3 644 9000 4 3259 +9 −9 46,1% +25.2 44,9% 4857

53.1%

Komodo 9 64-битный 3258 +20 −20 73.9% −174,2 −174,2 % 949

52,9%

Gull 2.8b 64-битный 4CPU 3257 0 +21 0005 3 9000
3
15
70.1% −147,6 34,7% 849

53,1%

Arasan 21,4 64-бит 9000 +21 −21 44,6% +31,3 54,1% 638

49.8%

Booot 6,2 64-битный 4CPU 3256 +12 −13 43,4% 5000 +52,19 48,7% 2107

52,8%

Fire 4 64-битный 4CPU 3255 +10 3 46.1% +24,6 49,7% 3212

52,7%

28 Pedone 2.0 64-бит 4 3255 +13 −13 52,5% −13,1 50,9% 1855

51.3%

Booot 6.3.1 64-бит 3254 +10 −10 46,7% +23.4000 49,7% 3108

55,8%

RubiChess 1,8 64-бит 3253 5 3253 5 5 5
49.3% +4.0 50.4% 1245

60.0%

29 Equinox 3,30 64-бит 3251 +8 −8 42,0% +52,9 50,5% 6227

.9%

Fire 5 64-битный 3251 +16 −16 49.9% +0.94 9000 % 1465

50,6%

Komodo 6 64-битный 4CPU 3251 0 +19 000
3
0 66.1%
−116,8 40,7% 998

57,5%

30 Wasp 4.0 64-бит 4,0 64-бит 3249 +21 −21 50,6% −2,8 50,3% 660

53.7%

Fizbo 2 64-бит 3247 +7 −7 46,7% 0.4 +22.24000 900.4 %
7699

55,4%

Fizbo 1.8 64-битный 4CPU 3246 0 +14 45.9% 000
3 +31,0 42,5% 1712

54,6%

31 Зима 0,9 64-бит 5 3245 +17 −18 48,5% +8,4 42,2% 1007

51.8%

Arasan 21.3 64-битный 4CPU 3244 +24 −24 45,6% + + 51,6% 494

50,7%

Gull 2.3 64-битный 4CPU 3244 9 3 63.8% −101,8 43,5% 1137

49,6%

Igel 2.5.0 64-бит 4CPU +24 −24 52,9% −17,4 51,0% 492

50.6%

RubiChess 1.7.3 64-бит

Рейтинг DB-Engines - рейтинг DB-Engines - die Rangliste der populärsten Datenbankmanagementsysteme

Rankings eine Rangliste der Popularität von Datenbankmanagementsystemen. Die Rangliste wird monatlich aktualisiert.

Lesen Sie mehr über die Berechnungsmethode der Bewertungen.

4 110005 Cassandra Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar

33 9000

3 17. Solr

00
361 Рейтинг системы, январь 2021 г.
1. 1. 1. Oracle Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Реляционная, многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
Графическая СУБД,
Хранилище RDF
1322,93 -2,66 -23,75
2. 2. 2. MySQL Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Реляционная, многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов
1252,06 -3,40 -22,60
3. 3. 3. Microsoft SQL Server Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Реляционная, многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
Графическая СУБД
1031,23 -6,85 -67 , 31
4. 4. 4. PostgreSQL Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Реляционная, многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов
552,23 900 +423,65 9 +45,03
5. 5. 5. MongoDB Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Document, Multi-Model Хранилище документов ,
suchmaschine
457,22 -0,51 +30,26
6. 6. IBM Db2 Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Реляционная, многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
Хранилище RDF
157,17, -3,26 -11 , 53
7. 7. 8. Redis Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Ключ-значение, многомодельное хранилище ключей-значений ,
Хранилище документов,
Графическая СУБД,
Такаямашина,
СУБД временных рядов
155,01 +1,38 +6,26
8. 8. 7. Elasticsearch Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Такаямашина, Мультимодель Такаямашина ,
15 997 25
-1,24 -0,19
9. 9. 10. SQLite Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Relational 121,89 +0,21 -0,25
10. 10. Широкая колонка 118,08 -0,76 -2,59
11. 11. 9. Microsoft Access Relational 115, -1,41 -13,24
12. 12. 13. MariaDB Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Реляционная, многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
Графическая СУБД
93,79 +0,18 +6,34
13. 13. 12. Splunk Такаямашина 87,66 +0,66 -1,01
14. 14. 15 . Teradata Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Реляционная, многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
Графическая СУБД,
СУБД временных рядов
72,59 -1,24 -5,70
15. 16. 25. База данных Microsoft Azure SQL Реляционная многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
Графическая СУБД
71,36 +1,87 + 43,16
16. 15. 14. Hive Relational 70,43 +0,16 -13,81
17. 17. 16. Amazon DynamoDB Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Multi-Model Document Store ,
Key-Value Store
69,14 +0,01 +7,11
18. 18. 20. SAP Adaptive Server Реляционный 54,61 -0,27 +0,02
19. 19. 22. Neo4j Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar График 53,79 -0,85 +2,13
20. 21. suchmaschine 52,48 +1,24 -4,08
21. 20. 19. SAP HANA Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Relational, Multi-Model 900 Relational Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
Графическая СУБД
50,87 -1,63 -3,82
22. 22. 18. FileMaker Relational 47,39 -0,31 -7,72
23. 23. 21. HBase Detaillierte Herstellerinformation verfügbar Широкая колонка 46,28 -0,64 -7,06
24. 24. 26. Google BigQuery Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar 23, +0,24 +9,24
25. 25. 24. Microsoft Azure Cosmos DB Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Multi-Model Document Store ,
Graph DBMS ,
Key-Value Store ,
Wide Column Store
32 , 97 -0,57 +1,46
26. 26. 23. Couchbase Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Document, Multi-Model Document Store ,
Key-Value Магазин
31,63 -0,19 -0,41
27. 27. 32. InfluxDB Detaillierte Herstellerinformationen verfügbar Временной ряд 26,32 +0,17 +5,18
28. 28. 28. 28. 28. 28. 28.9 Memcached Ключевое значение 25,97 +0,08 +0,86
29. 31. 31. Amazon Redshift Detaillierte Herstellerinational Relational Verfügbar 9423 997 22,92 +0,50 +1,33
30. 29. 30. Firebird Relational 22,75 -0,08 +0,20
31. 30. 27. Informix Реляционная многомодельная Реляционная СУБД ,
Хранилище документов,
СУБД временных рядов

Понижение рейтинга двигателя

Применимость и допущения

Эта мера подходит для судов всех типов и возрастов, где можно ожидать снижения максимальной скорости от 10% до 15%, и принцип снижения мощности двигателя для судов одинаково важен как при эксплуатации, так и при выборе типа двигателя. и конструкция гребного винта для новых кораблей.

Снижение номинальной мощности главного двигателя, будь то постоянное или временное, может быть выполнено различными методами, различающимися по стоимости, гибкости и требуемым усилиям. Эта мера особенно актуальна на сегодняшних медленно развивающихся рынках. Однако многие судовладельцы не решаются снижать максимальную скорость судов. Гибкое и обратимое снижение рейтингов уже существует и может быть очень привлекательным, сохраняя простоту выбора и с низкой стоимостью, снова ускоряясь, если рынок изменится. Меры по достижению этого включают, но не ограничиваются:

  • установка регулировочных шайб между крейцкопфом и штоком поршня для уменьшения длины хода
  • вырезка одного или нескольких турбокомпрессоров с несъемными или гибкими фланцами
  • отключение / отключение цилиндров
  • различных метода тюнинга / настроек двигателя, в т.ч.Комплекты медленного пропаривания (также для дооснащения)

Главный принцип, лежащий в основе преимуществ экономии топлива за счет снижения номинальных характеристик двигателя, основан на максимальном соотношении максимального давления в цилиндрах (Pmax) двигателя к среднему эффективному давлению в цилиндрах (MEP). Двигатель с пониженной номинальной мощностью также может быть дополнительно настроен для оптимизации эффективности в более низких рабочих точках. Это может быть дополнено снижением холодопроизводительности вспомогательных систем или установкой частотно-регулируемых приводов на насосы и т. Д.

Снижение номинальной мощности двигателя повлияет на турбокомпрессоры и выбросы NOx двигателя и требует оценки со стороны производителей двигателей и регулирующих органов. Новые оценки крутильных колебаний также обычно необходимы для исследований по снижению номинальных характеристик двигателя. Некоторые меры по снижению номинальных характеристик, особенно для двигателей с механическим управлением, могут потребовать дополнительных мер по снижению выбросов NOx, которые увеличивают SFOC.

Снижение номинальной мощности двигателя также открывает возможности для выгодной замены гребного винта, поскольку оптимизация характеристик гребного винта для повышения производительности при более низких оборотах двигателя может сократить время окупаемости снижения номинальной мощности.Однако это обычно также существенно увеличивает капитальные вложения в проект.

При снижении номинальных характеристик можно достичь пониженных оборотов при той же выходной мощности для определенных диапазонов нагрузки, что позволяет использовать более крупный и медленный гребной винт, что обычно увеличивает эффективность движителя.

Снижение номинала обычно выполняется во время стыковки и, как ожидается, займет ок. 7-10 дней в доке, в зависимости от варианта снижения рейтинга. Основные задачи - обработка хвостовика и своевременная доставка необходимого оборудования для стыковки.

Перед снижением рейтинга производители или другие консалтинговые фирмы проводят исследования конкретных двигателей для оценки потенциала снижения номинальных характеристик и определения наиболее оптимальной точки, включая согласование нового турбокомпрессора, расчет крутильной вибрации и новую оценку рабочих характеристик гребного винта .

Оценка нескольких двигателей | Профессиональный полетный центр

Сколько времени требуется для завершения этой оценки?

Обучение проходит в удобном для студента темпе.Курс займет от 4 до 7 дней при полной занятости.

Нужно ли мне оплачивать полную стоимость программы заранее?

Нет, предоплата полной стоимости программы не требуется. Вместо этого вы будете платить по факту использования и будете оплачивать «время полета». Это время от запуска двигателя до его остановки. Измеритель хоббса в самолете отслеживает это время с интервалом в 0,1 часа (6-минутные интервалы). В этой статье объясняется, почему предоплата полной стоимости программы может быть не самой хорошей идеей.

Сколько стоит?

Прокрутите вниз до минимальных требований и сметы расходов для Multi-Engine Rating с Professional Flight Center.

Министерство транспорта Канады Минимальные требования для работы с несколькими двигателями:

DA-42 Twin Star или BE76 Duchess - 7 часов по 375,00 долларов США 2625,00 долларов США
Наземный инструктаж - 4 часа по 70,00 долларов США 280,00 долларов США
Руководство по нескольким двигателям 105,00 $
Общие сборы для профессионального полетного центра (канадские доллары): 3010,00 долларов США

Дополнительные сборы:

Комиссия за присвоение рейтинга 35 долларов США.00
Гонорар эксперта по летным испытаниям нескольких двигателей 400,00 долл. США
Транспортный сбор Канады за одобрение нескольких двигателей 30,00 долл. США
Итого дополнительные сборы (канадские доллары): 465,00 долл. США 9 998
23
Общая оценка курса для Multi-Engine Rating ($ CAD): $ 3475.00

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти цены не включают применимые налоги и топливные сборы.Вышеупомянутая оценка основана на минимальных нормах Transport Canada, за любое дополнительное обучение, необходимое для соответствия стандартам, будет выставлен счет по применимой ставке.

Все цены указаны в канадских долларах ($ CAD) . Чтобы узнать о курсах конвертации в вашу местную валюту , нажмите здесь .

Возможны изменения цен. Щелкните здесь , чтобы узнать о политике возврата.

Еще вопросы?

Посетите наш раздел часто задаваемых вопросов, в котором рассматриваются часто задаваемые вопросы относительно рейтингов и летной подготовки. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *