Схема затяжки головки блока цилиндров ваз 2106

Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106

Содержание

Чтобы ВАЗ-2106, впрочем, как и любая другая марка машины, отлично функционировала и не подводила водителя в пути, нужно регулярно осматривать техническое состояние авто, чтобы иметь возможность своевременно исправить любые поломки.

Работа каждого автомобильного узла должна быть тщательно настроена, включая и работу ГБЦ. Довольно часто болты на головке после длительной эксплуатации машины ослабевают, поэтому их нужно периодически затягивать. Так как данный процесс не так уж и сложен, с ним можно справиться самостоятельно, если знать порядок и схему затяжки головки блока цилиндров для автомобиля ВАЗ-2106. Как затянуть болты по правилам и как своими силами справиться с этой задачей? Попробуем проанализировать в этой статье.

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Не все автовладельцы ВАЗ-2106, к сожалению, уделяют должное внимание этому процессу, считая, что этот момент не так уж и важен. Разумеется, это суждение не может быть верным, ведь если затяжка будет на длительное время откладываться, в скором времени выйдет из строя важный автомобильный узел, который называется головкой блока цилиндров. А чтобы исправить неполадки в этом узле, придется не только потратить намного больше свободного времени, но и выделить для ремонта немало финансовых сбережений.

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

1. Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки.
2. Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю.
3. По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс. пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Разобрав самостоятельно головку и увидев маслянистое пятно в месте соединения блока, крепежи нужно подтянуть, причем как можно быстрее, чтобы предотвратить возникновение более серьезной поломки.

Самостоятельная затяжка

Как уже было сказано ранее, затянуть болты на ГБЦ не так уж и сложно. Однако чтобы этот процесс не оказался тяжелым для водителей, нужно обязательно учитывать важность данной процедуры и выполнять ее строго по схеме, с которой можно ознакомиться на интернет-ресурсе.

Чтобы начать работу, потребуется подготовить всего один, но очень важный инструмент (динамометрический ключ), без которого затянуть болты просто не получится. Разумеется, такой инструмент не может оказаться в арсенале каждого владельца авто, поэтому его придется купить или взять в аренду на СТО. Выполняется затяжка болтов в такой последовательности:

1. В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине. Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации.
2. Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете. На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов.
3. Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:

• первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
• далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
• производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.

1. После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
2. В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

На этом процесс затяжки считается оконченным. Выполнить эту работу самостоятельно довольно просто, однако если в ходе затяжки какой-то элемент сильно перетянут, то на поверхности ГБЦ может образоваться трещина, которая, в свою очередь, станет причиной новой поломки, поэтому весь ремонтный процесс придется заново повторять. Чтобы избежать такой ситуации, нужно следить за моментом и выполнять работу строго по схеме. А видеоурок, просмотреть который можно в удобное для вас время, поможет найти ответ на любой вопрос по этой теме и еще более упростит процесс затяжки штифтов ГБЦ ВАЗ-2106.

Гбц ВАЗ 2106

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с содержанием определённого процента меди и олова, для того что бы придать ей мягкости и эластичности. При таких свойствах она плотно прижимается к прокладке, предотвращая прорыв газов.

Вся головка, крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами, десятью большими и одним маленьким, которые затягиваются с определённой последовательностью и усилием.

Замена прокладки

1. Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

2. Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость.

3. Снимаем карбюратор.

4. Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.

5. Снимаем крышку головки блока.

6. Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников. Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

7. Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

8. Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.

9. Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.

10. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.

11. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

12. Вынимаем болты из отверстий.

13. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

14. Затем снимаем прокладку головки блока.

15. Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.

16. Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.

17. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Какая цена на маслосъемные колпачки по ссылке .

Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

Ликвидируем недостатки литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). Посредством шарошек и шкурки.

Принципиально важно: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)

Лучше делать это дома (при комнатной температуре)

Проверяем, не загнуты ли клапана (напрасно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

Потом работу создавали уже на установленном в подкапотное пространство двигателе

Устанавливаем ГБЦ, наряду с этим непременно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (протяженность 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Момент затяжки

Возьмите динамометрический ключ и затяните все штифты согласно порядку, указанному на схеме. При этом момент протяжки должен составлять 3,5 – 4,1 кгс*м. В первую очередь необходимо натянуть два винта, расположенные посередине. Затем, в целях соблюдения правильного порядка натягиваются по два верхних и нижних штифта, расположенных по бокам от средних элементов. Далее, натягиваются по два крайних штифта – сначала левые, затем правые. При этом элемент под одиннадцатым номером трогать не нужно.

После того, как эти действия выполнены, нужно натянуть штифты еще раз, в такой же последовательности. Обратите внимание, теперь момент затяжки динамометрическим ключом должен составлять 10,5 – 11,5 кгс*м.

После этих действий вам осталось затянуть только винт под номером 11. Сделайте это при помощи динамометрического ключа, а момент должен составлять 3,5 – 4,0 кгс*м.

Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

Вороток с удлинителем

Головка на 19 и 10

Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.

Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.

И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством.

Снимаем цепь со звездочки распределительного вала

Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя

Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания

Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров

Вынимаем болты из отверстий

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

Снимаем прокладку головки блока Ваз 2106. Устанавливаем ГБЦ в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую

Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателях Ваз 2106

1.Откручиваем и снимаем

2. Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

3. Рассухариваем и вытаскиваем клапана, пружины и коромысла

4. Выдалбливаем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если имеется люфт клапанов. Для этого подойдет головка с шестигранником #6

5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). С помощью шарошек и шкурки.

ВАЖНО: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

6. Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

7. Устанавливаем новые направляющие клапанов, предварительно смазав маслом. Для этого подойдет головка #11 с удлиннителем и молоток.

Лучше делать это дома (при комнатной температуре)

8. Проверяем, не загнуты ли клапана (зря работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

9. Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

10.Устанавливаем ГБЦ, при этом обязательно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

И так прежде чем мы приступим к разборке и последующей сборке головки блока цилиндров нам необходимо подготовить весь необходимый инструмент, а именно гаечные ключи на «13» «17» «21», свечной ключ, приспособление для сжатия клапанных пружин, круглогубцы и отвертка, если все необходимое есть, то теперь можно приступать непосредственно к снятию головки блока цилиндров, о том как это правильно сделать было расписано в разделе «Двигатель» в статье «Замена прокладки головки блока цилиндров«.

Теперь вам необходимо отвернуть болты крепления впускного и выпускного коллектора. Снимите впускную трубу вместе с карбюратором в сборе и выпускную трубу с прокладками, непотеряйте шайбы. Отверните гайки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения, снимите его, после снимите прокладку. Отверните гайки крепления натяжителя цепи и снимите его. Отверните гайки крепления подвода жидкости к отопителю и снимите. После чего выверните все свечи зажигания. Произведите снятие датчика системы охлаждения. Отверните болты крепления успокоителя цепи и извлеките его.

На следующем этапе произведения работ по разборке и сборке головки блока цилиндров вам необходимо произвести снятие маслосъемных колпачков (см. Замена маслосъемных колпачков клапанов). После их снятия, извлеките клапана из направляющих втулок. Снимите стопорные пластины пружины рычагов. При необходимости если будет мешать карбюратор снимите его, для этого отверните четыре гайки крепления. Сборку головки блока цилиндров производите в обратном порядке, рекомендуется при сборке заменить все прокладки новыми.

Для сборки двигателя автомобиля ваз 2106 вам потребуются: приспособление для запрессовки поршневых пальцев, динамометрический ключ, молоток, приспособление для установки поршней в цилиндры, ключи «на 10», «на 13», «на 14», «на 17», «на 19», «на 21», «на 22», «на 36» (или газовый), торцовые головки «на 12» и «на 13» (или специальный ключ для болтов крепления головки блока цилиндров), отвертка, монтажная лопатка.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке поршня с шатуном двигателей ваз 2106, выпущенных до 1990 г. поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка «П» на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна.

На двигателях ваз 2106, выпущенных после 1990 г. отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.8. Приспособление для запрессовки поршневого пальца: 1 — валик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — дистанционное кольцо
Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением (рис. 4.8). При отсутствии его можно подобрать подходящую оправку.

1. Наденьте поршневой палец 2 (см. рис. 4.8) на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

2. Нагрейте шатун в печи до температуры 240 °С для расширения его головки. Извлеките шатун из печи и быстро зажмите его в тиски. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпало с отверстием в верхней головке шатуна. Усилием руки протолкните палец с помощью приспособления в отверстия поршня и шатуна до упора. Снимите приспособление. После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ
Запрессовывайте поршневой палец как можно скорее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения изменить положение пальца нельзя. Во время установки поршневого пальца, соблюдая осторожность (поршень нагревается от шатуна), прижимайте поршень бобышкой к шатуну в направлении запрессовки пальца.

3. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

ПРИМЕЧАНИЕ
Могут применяться два типа маслосъемных колец:
1 — состоящее из расширителя и двух колец;
2 — состоящее из расширителя и одного кольца.

Снятие кольца второго типа рассмотрено в подразделе (см. «Разборка двигателя ВАЗ 2106»). Установка выполняется в порядке, обратном снятию. При этом кольцо устанавливайте так, чтобы стык расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

4. Сориентируйте поршневые кольца. Установите кольца на остальные поршни.
ПРИМЕЧАНИЕ
Поршневые кольца сориентируйте следующим образом:
— замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца;
— замок нижнего компрессионного кольца — под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца;
— замок маслосъемного кольца второго типа (или замок верхнего маслосъемного кольца первого типа) — под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец;
— замок нижнего маслосъемного кольца (первого типа) — под углом примерно 180° к оси замка верхнего маслосъемного кольца;
— замок расширителя — между замками колец.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников (с канавками).

ПРИМЕЧАНИЕ
Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели. В постель и крышку среднего подшипника уложите вкладыши большей ширины (без канавки).

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.
7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние (без канавки) вкладыши.
9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленвала.
10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленвала.
11. Установите крышки (кроме задней) коренных подшипников и смажьте упорные полукольца моторным маслом.

ПРИМЕЧАНИЕ
Крышки устанавливайте в тот же блок в соответствии с метками, ориентируя их в ту же сторону, как было до разборки.

12. Установите заднее (металлокерамическое, желтого цвета) и переднее (сталеалюминевое) упорные полукольца задней опоры коленвала.

ПРИМЕЧАНИЕ
Упорные полукольца устанавливайте выемками. . к опорным поверхностям коленвала.

13. Установите крышку заднего коренного подшипника и болты крышек, затяните их динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.
14. Проверьте плоским щупом осевой зазор коленвала, переместив монтажной лопаткой коленвал до упора. Осевой зазор должен быть 0,06-0,26 мм. Максимально допустимый зазор — 0,35 мм. Если зазор больше, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.
15. Проверьте правильность сборки, провернув коленвал рукой на несколько оборотов. Коленвал должен вращаться свободно и плавно.

16. Вставьте шатунные болты (если их вынимали) и вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.
17. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

18. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, вворачивая винт, сожмите кольца, установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне и нажмите (например, ручкой молотка) на поршень, сдвинув его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке поршней в цилиндры метка «П» на поршне должна быть обращена к передней части двигателя.

19. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.
20. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленвала.

21. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленвала и совместив метки на шатуне и крышке.
22. Навинтите гайки шатунных болтов, не затягивая окончательно. Аналогично установите крышки остальных шатунов.

23. Затяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

24. Установите держатель заднего сальника коленвала, заменив прокладку. Сцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если ее нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов крепления держателя, совместив плоскость держателя с плоскостью разъема блока без перекосов.

25. Установите маховик (предварительно установив переднюю крышку картера сцепления) так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра, и закрепите маховик, затянув болты его крепления моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

Рис. 4.9. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ВАЗ 2106

26. Установите детали и узлы в последовательности, соответствующей перечислению: звездочку на коленвал, маслоотделитель, шестерню привода распределителя зажигания, валик привода масляного насоса, масляный насос (заменив прокладку), масляный картер (заменив прокладку и не затягивая окончательно болты его крепления), головку блока (заменив прокладку). Затяните болты крепления головки блока цилиндров в два приема в определенной последовательности (рис. 4.9):
— предварительно моментом 33,3-41,1б Н•м (3,4-4,2 кгс•м) — болты 1-10;
— окончательно моментом 95,94-118,38 Н•м (9,79-12,08 кгс•м) болты 1-10 и моментом 30,67-39,1 Н•м (3,13-3,99 кгс•м) — болт 11.
27. Установите звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась напротив метки на корпусе подшипников. Снимите звездочку и, не изменяя положения вала, установите корпус подшипников на головку блока цилиндров. Закрепите корпус, затягивая гайки в определенной последовательности (рис. 4.10) моментом, приведенным в приложении 1.

Рис. 4.10. Порядок затяжки гаек корпуса подшипников распределительного вала ВАЗ 2106

28. Установите башмак натяжителя цепи. Поверните коленвал так, чтобы совместить метку на звездочке с меткой на блоке цилиндров. Наденьте цепь на звездочку, не меняя положения коленвала. Установите ограничительный болт.
29. Наденьте цепь на звездочку валика привода масляного насоса и, натянув ведущую ветвь, установите звездочку на валик, не затягивая окончательно болт ее крепления. Прикрепите к цепи привода маслянного насоса проволоку и поднимите цепь в полости привода вверх (или зацепите сверху крючком и поднимите).
30. Наденьте цепь на звездочку распредвала, натяните ведущую ветвь и установите звездочку на вал, обеспечив совпадение метки на звездочке и прилива на корпусе подшипников и не затягивая окончательно болт ее крепления»
31. Установите натяжитель цепи, не затягивая колпачковую гайку. Поверните коленвал на два оборота в направлении вращения, чтобы обеспечить нужное натяжение цепи. Проверьте одновременное совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипников.
32. Если метки не совпадают, повторите установку цепи. Если метки совпадают, окончательно затяните болты звездочек, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогните края стопорных шайб болтов звездочек. Отрегулируйте зазоры между кулачками распредвала и рычагами привода клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»). Установите крышку головки блока, заменив прокладку.

33. Установите крышку цепи привода распредвала с передним сальником коленвала, заменив прокладку. Отцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если оправки нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов и три гайки крепления крышки.
34. Установите остальные детали и узлы в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций это сделать невозможно, после установки двигателя на автомобиль ваз 2106 обкатайте его по упрощенному циклу: 1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельных заслонок, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
2. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленвала, мин

Время работы, мин

820-900
1000
1500
2000

Не доводите работу двигателя на автомобиле ваз 2106 до максимальных режимов.
3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, установку зажигания, частоту вращения на холостом ходу, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию автомобиля ваз 2106, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля (см. «Обкатка автомобиля ВАЗ 2106») .

Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2106/sxema-i-poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html, http://vz06-up.ru/dvg/grm/gbts-vaz-2106.html, http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-engine-30.html

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2106

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Моменты затяжки соединений двигателя Ваз 2106
Болт крепления крышек коренных подшипников	М1×1,25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного картера	М6	5,10–8,20 (0,50–0,85)
Шпилька крепления крышки сапуна	М8	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	М8	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Болт крепления головки цилиндров:
предварительное затягивание	М12×1,25	33,3–41,16 (3,4–4,2)
окончательное затягивание	М12×1,25	95,94–118,38 (9,79–12,08)
Болт крепления головки цилиндров	M8	36,67–39,1 (3,13–3,99)
Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов	М8	20,87–25,77 (2,13–2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М9×1	43,32–53,51 (4,42–5,4)
Болт крепления маховика	М10×1,25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления башмака натяжителя цепи	М10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33–22,6 (1,87–2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала	М10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Гайка регулировочного болта клапана	М12×1,25	43,3–53,5 (4,42–5,46)
Втулка регулировочного болта клапана	М18×1,5	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Свеча зажигания	М14×1,25	30,67–39,0 (3,13–3. 99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66–26,75 (2,21–2,73)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Храповик коленчатого вала	М20×1,5	101,3–125,6 (10,3–12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	M10x1,25	44,1–64,7 (4,5–6,6)
Гайка крепления установочной планки генератора	M10x1,25	28,63–45,27 (2,86–4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	M12x1,25	58,3–72,0(5,95–7,35)
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10×1,25	28,08–45,3 (2,86–4,62)
Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры	M10x1,25	21,6–35,0 (2,21–3,57)
Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине	M10x1,25	27,4–34,0 (2,8–3,46)
Гайка крепления пластины к подушке	M6	5,7–9,2 (0,58–0,94)
Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову	М8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач	М8	23,3–28,8 (2,38–2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине	М8	15,9–25,7 (1,62–2,62)
Датчик электровентилятора	М22×1,5	40,0–49,4 (4,08–5,04)
Моменты затяжки соединений сцепления Ваз 2106
Болт крепления сцепления	М8	19,1–30,9 (1,95–3,15)
Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза	М12×1,25	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов	М8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Соединение трубок гидропривода тормозов	М10	14,7–18,6 (1,5–1,9)
Соединение трубок гидропривода сцепления	М12	24,5–31,4 (2,5–3,2)
Моменты затяжки соединений на КПП Ваз 2106
Выключатель света заднего хода	М14×1,5	28,4–45,1 (2,9–4,6)
Болты крепления картера сцепления к двигателю	М12×1,25	53,9–87,2 (5,5–8,9)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10×1,25	31,8–51,4 (3,25–5,25)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца ведомого вала	М20×1	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала	М12×1,25	79,4–98,0 (8,1–10,0)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Моменты затяжки соединений карданной передачи Ваз 2106
Гайка вилки переднего карданного вала	М16×1,5	79,4–98,0 (8,1–10,0)
Гайки болтов крепления эластичной муфты	М12×1,25	57,8–71,5 (55,9–7,3)
Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора	М8	27,4–34,3 (2,8–3,5)
Моменты затяжки соединений заднего моста Ваз 2106
Болт крепления редуктора	М8	35,0–43,2 (3,57–4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10×1,25	43,3–53,5 (4,42–5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза	М10×1,25	41,6–51,4 (4,25–5. 25)
Моменты затяжки соединений рулевого управления Ваз 2106
Гайка болта крепления картера рулевого управления	М10×1,25	33,3–41,2 (3,4–4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10×1,25	33,3–41,2 (3,4–4,2)
Гайка шарового пальца тяг рулевого привода	М14×1,5	42,1–53,0 (4,3–5,4)
Болт крепления рулевого вала к валу червяка	М8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16×1,5	31,4–51,0 (3,2–5,2)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания	М8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления сошки	М20×1,5	199,9–247,0 (20,4–25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14×1,5	63,7–102,9 (6,5–10,5)
Моменты затяжки соединений передней подвески Ваз 2106
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	78,4–98,0 (8,0–10,0)
Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка оси нижнего рычага	М14×1,5	63,7–102,9 (6,5–10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14×1,5	57,3–92,1 (5,85–9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4–34,0 (2,8–3,46)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора	М10×1,25	50,0–61,7 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18×1,5
Болт крепления суппорта к кронштейну	М10×1,25	29,1–36,0 (2,97–3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку	М14×1,5	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Болт крепления колеса	М12×1,25	58,8–72,0 (6,0–7,35)
Гайка болтов поворотного кулака	М10×1,25	50,0–61,7 (5,1–6,3)
Моменты затяжки соединений задней подвески Ваз 2106
Гайки крепления амортизаторов	М12×1,25	38,2–61,7 (3,9–6,3)
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг	М12×1,25	66. 6–82,3 (6,8–8,4)

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов, тонкости

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов: рассматриваем тонкости процесса.

Прокладки ГБЦ

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Содержание

1. Необходимые инструменты и процесс
2. Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?
3. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом
4. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:полезное видео

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

• набор торцовых головок;
• удлинитель;
• трещотка/вороток;
• ключ динамометрический.

ГБЦ ваз 2114

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

1. Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Демонтировать термостат.
4. Снять корпус воздухофильтра.
5. Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
6. Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
7. Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
8. Отключить подходящие к ГБЦ провода.
9. Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
10. Демонтировать головку блока цилиндров.
11. Удалить изношенную прокладку.
12. Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Замена прокладки ГБЦ ваз 2114

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Проверка болтов

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Схема затяжки

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Динамометрический ключ

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

• установить держатель в положение «ноль»;
• начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
• в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
• при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Подтяжка болтов

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:

Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

момент и порядок затяжки, методы и особенности работы С каким усилием тянуть головку блока

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от разных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка ГБЦ

Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров. Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

• В первую очередь необходимость технического осмотра, предусмотренная законодательством.
• Вторая очень важная для автомобилистов причина – это появление влаги, которая скапливается в районе креплений головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
• При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
• Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Невероятное удобство — еще одна инновация в современном автомобилестроении. Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые не могут обойтись без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Порядок протяжки

В этом видео вам будет показана схема затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Овладение всеми тонкостями этой техники требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

Болты стабилизируем двумя точками:

1. Первый подход — затягивание болтов 1 — 10 с моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
2. Второй вызов специалисты считают для работы с теми же болтами, но с затяжкой с помощью крутящего момента 10,5 — 11,5 кгс*м.
3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов на 90 0 .

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты удерживаются в точном соответствии с технологическим режимом.

1. При приложении к болту крутящего момента 20 кгс/см и не достижении текучести болт подлежит замене, он изготовлен из металла повышенной прочности.
2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушен.
3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае вас всегда могут подвести рессорные болты, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, обязательно следует руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые предлагает методический материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Как мы уже выяснили, головка блока цилиндров является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки пользования слесарным инструментом, то протяжка ГБЦ не составит труда. Осталось решить, для чего и как рисовать ГБЦ.

Когда нужна протяжка ГБЦ

Может не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке ГБЦ.

Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась. Даже относительно современные вазовские двигатели. Протяжка ГБЦ сегодня требуется в основном для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

Основной причиной, которая побуждает владельца автомобиля задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, является «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Самые традиционные: выход из строя, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ. Приобрел «капиталку» в автосервисе.

Как вытянуть болты крепления головки блока цилиндров

Из кабинета. Именно из изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ. А еще нужно знать:

• порядок (схему) затяжки болтов ГБЦ;
• какой крутящий момент требуется;
• какие болты используются для стяжки ГБЦ.

Болты для стяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ используются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначальной протяжки на заводе не нуждаются в доп.

Более того, при попытке вытянуть болты ГБЦ, из-за «текучести» металла, они будут растягиваться. В результате можно получить обрыв болта.

При ремонте ГБЦ необходимо устанавливать прокладки, не дающие усадку. Это избавляет от необходимости вытягивать болты крепления головки блока цилиндров.

Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это следует по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа. Движение в движении, цифра за цифрой. Самодеятельность по принципу «запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы душа была спокойна, и как только вы решите протянуть болты ГБЦ, существует метод контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно динамометрическим ключом.

К болту приложен момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта. Если не увеличилось, то все в порядке, болт начал растягиваться.

Если момент начинает возрастать, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на два момента. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс·см, но предел текучести не достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

Такие требования к болтам ГБЦ легко объяснимы: они работают в режиме постоянного нагрева — охлаждения.

Удачи, и пусть самостоятельная затяжка болтов ГБЦ пройдет успешно.

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной блок, головка и навесное оборудование. Обязательно нужно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и механизма ГРМ.

При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает жидкость для охлаждения. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора. Для предотвращения смешивания охлаждающей жидкости и смазки в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки обязательно знать момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если вы поместите какую-либо прокладку в неправильное положение, она начнет пропускать воздух или жидкости. Это касается и прокладок под коллекторами. Прокладки ГБЦ на автомобиле меняют довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Срок службы этого элемента производители не регламентируют. Может эксплуатироваться довольно долго, но в некоторых случаях и перегорает. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные признаки:

1. Температура двигателя поднимается до критического значения.
2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
3. Закипание жидкости в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы повышается. Это приводит к бурлению.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

1. Несколько ключей на 10.
2. Головки 13, 17, 19.
3. Удлинители и карданы.
4. Хомут с храповым механизмом.
5. Динамометрический ключ.
6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива охлаждающей жидкости.
7. Несколько отверток.

Также вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами. Для этого в сломанном болте просверливают отверстия и с помощью специальных приспособлений его выворачивают. При этом постарайтесь не разрушить нить.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов ГБЦ Perkins будет отличаться от тех, которые характерны для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения более надежны. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого нужно снять воздушный фильтр, а затем снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убирается в сторону. Аналогично ведутся работы и на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку. Если работы проводятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться полного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы выполняются только на холодном двигателе.

Дальнейшие действия

Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. Крышка завинчивается без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом будет откручивание болтов крепления клапанной крышки. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Нить на них не устает.

Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла. На классическом автомобиле необходимо снять цепной привод и шестерни. Для этого потребуется ослабить натяжитель, ослабив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и снимите болт.

Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить. После этого нужно открутить 9болты крепления крышки распределительного вала.

Обязательно отсоединить переднюю трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Он закреплен четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Снятие ГБЦ

После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Чтобы открутить все десять болтов, можно использовать прочную ручку. И обязательно не забывайте про 11, которая находится на отливе головы. Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, и заменить ее новой.

Обязательно очищайте все металлические поверхности, к которым крепится эта прокладка. Но не рекомендуется использовать абразивные инструменты, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена составляет около 400 рублей, а общего объема банки достаточно для промывки нескольких прокладок.

Сборка узла

Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ее помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

1. При первом проходе необходимо, чтобы усилие было равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
2. На втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс/м (95..117 Н*м).
3. Болт малый, который устанавливается на отлив, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

Сборку распределительного вала и регулировку механизма газораспределения производить только после установки ГБЦ. Моменты затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеют, на работу механизма они не влияют.

Заключение

Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для девяток или десятков значения будут несколько отличаться. В целом порядок действий практически одинаков. После ремонта обязательно заполните систему охлаждения жидкостью. Прокачайте систему, чтобы избавиться от застоя воздуха. Для этого сжимайте патрубки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда работал в идеальном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание его ремонту и диагностике. В частности, я имею в виду работу. Какой порядок затяжки ГБЦ ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Мы приглашаем вас узнать больше об этом здесь.

[Скрыть]

Когда следует затягивать?

К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более не каждый автолюбитель догадывается, какой должна быть процедура затяжки и как эта процедура происходит. Но это вовсе не значит, что вас это не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно. Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии апеллировать к владельцу транспортного средства выходом из строя ГБЦ. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т.к. проводилась при техосмотре машины. Однако позже эту необходимость в обслуживании отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно затянуть болты и соблюдать порядок и момент этого действия:

• Если моторное масло начало течь из-под ГБЦ. Иногда это происходит из-за износа прокладки ГБЦ, но может случиться и из-за того, что болты головки ослабли. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
• После разборки ДВС ВАЗ 2106 в первую очередь нужно соблюдать порядок и момент затяжки винтов. Несоблюдение этой процедуры вызовет проблемы с вашим автомобилем.
• Кроме того, опытные водители советуют новичкам проводить эту процедуру время от времени, желательно каждые две-три тысячи километров. Ведь мастера на СТО периодически сталкиваются с тем, что в процессе работы мотора раскручиваются болты ГБЦ.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на стыке ГБЦ с самим блоком, то нужно подтянуть винты.

Все делаем своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков. И очень часто такой ремонт оборачивается плачевным состоянием для автовладельцев. Настоятельно советуем подтягивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже это сделали. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но учтите, каждый отдельный мотор имеет свою специфику работы.

Что приготовить?

В общем, кроме динамометрического ключа ничего не нужно. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только этим инструментом можно определить момент затяжки. Вы вряд ли сможете найти этот ключ в домашнем инструменте, поэтому стоит купить его в автомагазине или отвезти на СТО на время. Конечно, бесплатно вам его вряд ли кто-то даст, так как его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.

Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Мол, «ну и что с этим будет, ведь Петрович, сосед по гаражу, на своей «копухе» вообще болты закручивал на глаз, без всяких этих современных штучек». Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, так как не все осознают важность этой процедуры.

Периодически прокладка ГБЦ может выходить из строя из-за износа ее материала или ее прогорания. Основными признаками того, что пора заменить прокладку на новую, является появление локальных течей масла и охлаждающей жидкости в месте контакта ГБЦ и мотора.

Следует помнить, что при замене прокладки важен не только момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114, но и вся последовательность операций – ведь сама замена очень важная и серьезная процедура, ошибки во время которых могут привести к неисправности двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы сделать это правильно, вам потребуются:

• набор торцовых головок;
расширение
• ;
• трещотка/рукоятка;
Динамометрический ключ
• .

Сам процесс замены производить по следующей схеме:

1. Отсоединить провода, подходящие к аварийным датчикам уровня масла и температуры охлаждающей жидкости.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Демонтируйте термостат.
4. Снимите корпус воздушного фильтра.
5. Отсоедините впускную выхлопную трубу от коллектора.
6. Снимите кожух, а также сам ремень распредвала.
7. Отсоедините оба штока демпфера от карбюратора.
8. Отсоедините провода, подходящие к головке блока цилиндров.
9. Отсоедините шланги, подходящие к головке блока цилиндров, ослабив их хомуты.
10. Снимите головку блока цилиндров.
11. Снимите изношенную прокладку.
12. Очистить контактную поверхность головки блока цилиндров от остатков прокладочного материала.

Установка прокладки и установка ГБЦ на ее место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом стоит обратить пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов – о нем мы поговорим ниже.

Как правильно затянуть болты крепления головки блока цилиндров?

Прежде чем приступить к установке головки блока, следует в первую очередь обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым стандартам.

Нормальная общая длина болта крепления головки блока цилиндров составляет 135,5 мм. Если снятые при замене прокладки болты соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если болты удлинились во время работы двигателя, то их уже нельзя использовать и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует приступить к затяжке. Выполняется в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз» может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до поломки самого двигателя.

И так, как правильно протянуть голову на ВАЗ 2114? Во-первых, не забудьте начать затягивать болты от центра к краям.

Эта диаграмма выглядит следующим образом:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Во-вторых, затяжка должна выполняться в четыре этапа (каждый из которых выполняется в точно такой же последовательности, как указано на схеме выше).

На первом этапе каждый из болтов затягиваем динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе затягиваем болты, поворачивая каждый из них на угол 90 градусов.

На четвертом этапе снова заворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь схемы в начале) на угол 90 градусов.

После выполнения всех четырех этапов затяжку болтов ГБЦ можно считать завершенной.

К затяжке болтов головки блока цилиндров следует подходить максимально серьезно. Все его этапы необходимо выполнять строго в одном порядке и с одинаковым усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течи масла и охлаждающей жидкости.

Правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, который позволяет затягивать болты с одинаковым крутящим моментом, требует большой осторожности и навыков.

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом следующая:

• держатель установить в «нулевое» положение;
• начать плавное вращение прибора, контролируя при этом его показания;
• , если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения крутящего момента на индикаторе, то это может свидетельствовать о незначительном внутреннем натяжении крепежных элементов. Это явление совершенно нормально, и вращение инструмента следует продолжать;
• при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента должно быть остановлено.

Вместо динамометрического ключа не следует использовать какой-либо другой инструмент (в том числе механизированный с возможностью нормирования усилия затяжки). Ведь только ключом можно добиться абсолютно точной и плавной затяжки болтов, благодаря чему прокладка будет равномерно прижата по всей поверхности блока. Это поможет максимально увеличить срок его службы, избежать прогаров, утечек масла и протечек охлаждающей жидкости.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы можете найти из видео ниже:

Ну и в конце еще раз напомним, что перед началом затяжки необходимо проверить длину всех болтов (она должна быть равна до 135,5 мм). Если длина отличается от указанной, особенно в большую сторону, то толку не будет даже от самой тщательной затяжки таких болтов.

Момент и порядок затяжки, методы и особенности работы

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания после снятия головки блока цилиндров. При неправильной затяжке головки может ухудшиться качество работы всего ДВС, так как головка входит в систему камеры сгорания. После затяжки болтов ГБЦ получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ нельзя забывать об уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда возникают течи в месте уплотнителя, кроме того, если головка блока цилиндров была затянута не полностью, возможно прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС. Также возможно попадание охлаждающей жидкости в масло. В результате свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке ДВС. По этой причине следует знать порядок стягивания ГБЦ динамометрическим ключом, а также знать и уметь правильно рассчитывать усилие в момент затяжки ГБЦ.

Как затягивается головка блока цилиндров в двигателе внутреннего сгорания

Независимо от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндров и порядок ее затяжки одинаковы. Механизм газораспределения смонтирован в двигателе внутреннего сгорания, который состоит из клапанов и распределительных валов. Отличительной особенностью ГБЦ является то, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе головки блока цилиндров смонтированы специальные каналы, по которым проходят охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если соблюдена процедура вытягивания ГБЦ, то обеспечена полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин. Если головка блока цилиндров разбиралась с неправильным моментом затяжки, есть риск появления трещин на самой головке. Это объясняется тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а сами болты — из стали.

Учитывая тот факт, что двигатель внутреннего сгорания сильно нагревается во время работы, его детали увеличиваются в размерах под воздействием высоких температур. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине при нарушении порядка разборки создается неравномерное напряжение при работе ДВС. Это объясняет необходимость уметь правильно растянуть головку блока цилиндров.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Чтобы снять головку блока цилиндров, вам понадобится динамометрический ключ. Кроме того, должны быть в наличии специальные насадки для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации для вашего конкретного автомобиля. Такая необходимость объясняется тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, некоторые двигатели внутреннего сгорания полностью изготовлены из чугуна.

Степень затяжки может различаться даже на двигателях внутреннего сгорания одного и того же производителя. Руководство также содержит информацию о порядке затяжки головки блока цилиндров. Перед тем, как протянуть ГБЦ, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при затяжке ГБЦ помнить, что процесс нужно проводить равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут собрать ГБЦ без ошибок.

1. В процессе установки и последующей затяжки нет разницы, участвует ли в установке корпус или одна деталь.
2. Перед заменой ГБЦ необходимо обработать болты в зоне резьбы маслом.
3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки ГБЦ протягиваются крепления. Вначале их закручивают с небольшим усилием, после чего затягивают еще 1 раз.
5. Важным моментом является не только усилие, которое прикладывается в момент затяжки. Алгоритм установки также играет важную роль. При затяжке болта ГБЦ протяжку осуществляют, как правило, от центра или крест к кресту. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения ГБЦ и прокладки.
6. Для некоторых двигателей внутреннего сгорания затянутые болты необходимо снова подтянуть через 500 — 1500 км пробега.
   Это объясняется особенностями конструкции мотора. В тех ситуациях, когда при стягивании использовались пружинные болты, дополнительное стягивание не требуется.

Наиболее распространенные ошибки

Ошибки и просчеты, о которых будет рассказано ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с мотором, что в дальнейшем может привести к выходу из строя ДВС. Однако это возможно в исключительных случаях.

• Болты были перетянуты.
• При затяжке масло попало в отверстия для креплений.
• Головки динамометрического ключа не использовались.
• По ошибке была выбрана неправильная длина болта.
• Неправильный порядок вытягивания болтов.

Нередко отверстие цилиндра бывает грязным или ржавым. Не всегда удается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжке ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обработать резьбу маслом, но нельзя допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после вкручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется ремонтировать или даже заменять.

Дополнительных проблем может доставить попытка растянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа. Это объясняется тем, что без этого инструмента достаточно сложно правильно рассчитать момент затяжки. Последствия бывают разные, но в большинстве случаев болты крепления ГБЦ рвутся, в итоге приходится снова снимать ГБЦ для удаления мусора и восстановления работы блока цилиндров.

Болты для стягивания ГБЦ, как правило, с шестигранной головкой. Гораздо реже они имеют голову квадратной формы. Если уплотнительная крышка изношена, она может провернуться при затяжке болтов. Таким образом, края болта будут «зализаны». В ситуации, описанной выше, выкручивать болты обратно следует особенно осторожно. Этот процесс можно сильно осложнить «вылизыванием». В руководстве по ремонту ДВС сказано, что допускается повторная эксплуатация болтов. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять крепеж каждый раз при снятии головки блока цилиндров.

Это объясняется тем, что после затягивания элементов крепления они несколько растягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если норма была превышена, болт упрется в дно отверстия, тем самым сломав либо сам элемент крепления, либо блок цилиндров.

При несоблюдении рекомендуемого порядка затяжки креплений в системе создается перенапряжение, для которого алюминиевая ГБЦ не приспособлена. Таким образом, нарушается герметичность системы сгорания и двигатель внутреннего сгорания теряет мощность, а также увеличивается расход топлива. В ситуации, когда поломка касается системы охлаждения или смазки, рабочая жидкость может попасть в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания, а это может привести к поломке двигателя.

Не исключено попадание масла в систему охлаждения или обратная ситуация. Эта неисправность требует немедленного внимания, так как может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к заклиниванию двигателя.

Алгоритм протяжки ГБЦ необходимо соблюдать, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая возникает из-за течи моторного масла.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Каждому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задачи предстоит поставить этот элемент на место. Данная процедура означает, что если этого не сделать, то может быть нарушена герметичность узла. Ниже мы разберем, какой крутящий момент головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что нужно учитывать при установке устройства.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

Для начала рассмотрим, в каких случаях необходима протяжка болтов ГБЦ двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

1. Если моторное масло вытекает из-под головки блока цилиндров. Проблема указывает на повреждение или естественный износ прокладки ГБЦ. Уплотнитель необходимо снять и заменить. Утечка также может быть из-за ослабленных болтов на головке блока цилиндров. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с мотоблоком.
2. После ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления на автомобиле «Нива» или любом другом и разбирали двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок затяжки и схему, а также усилие затяжки винтов.
3. В целях профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болты на ГБЦ каждые 2-3 тысячи километров. Когда двигатель работает в условиях вибрации, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их необходимо периодически проверять и затягивать с надлежащим усилием.

Канал Гараж Ильича опубликовал видео, которое позволит вам понять процесс затяжки болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда раньше не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже мы разберем, насколько сильно нужно затягивать шурупы и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент затяжки, так как перетягивание болтов головки блока приведет к трещинам и повреждению головки блока цилиндров. Если это произойдет, автовладельцу придется провести капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задания вы обнаружите «глухие» отверстия под винты с головкой, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше требуемого, будет сложно установить штифт до упора.

Перед затяжкой необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом плохое, то эти винты лучше не затягивать, их рекомендуется заменить на новые.

Инструменты и материалы

Для затяжки головки блока цилиндров подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить усилие затяжки винтов. Ключ лучше всего купить в специализированном магазине или арендовать на СТО, так как этот инструмент можно использовать только для закручивания и закручивания. Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограммов сила затяжки.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» опубликовал видео, в котором описаны все нюансы процесса протяжки

Алгоритм действий

Последовательность и сила, необходимая при вытягивании болтов ГБЦ:

1. В соответствии со схемой ниже затяните все болты с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге затяжки креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала затягиваются болты, которые расположены в центре головки блока — сверху и снизу. После этого два верхних и нижних вкручиваются крепежи,устанавливаются со стороны винтов расположенных по центру.Затем затягиваются два крайних болта.Обратите внимание,что сначала нужно закрутить левые шпильки,а потом правые.Винт №11,находящийся внизу слева , трогать не нужно.
2. Это первый раунд растяжки. На втором этапе болты затягиваются в том же порядке. Только усилие, с которым элементы крепления вытягиваются инструментом, составит 10,5 — 11,5 кгс/м.
3. На третьем этапе происходит натяжение болта, который на схеме отмечен цифрой 11. Усилие затяжки этого винта должно быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с. Эти двигатели имеют другую головку блока цилиндров с впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом «на 10». показано на первом фото.

Последовательность откручивания (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт удлинился не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается моторным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

Порядок затяжки головки указан на фото

Момент затяжки болтов крепления крышки ГБЦ

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

1. Первый проход — усилие составляет 20 Н*м;
2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. А вот на «шаге 3» справиться с работой будет сложно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

Все готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
2. Смещая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в выемки.

После «шага 2» винты можно затянуть.

герметик

При установке прокладки герметики не используются! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны. Главное, чтобы металл был обезжирен. НО .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также должна соблюдаться герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь необходимо использовать материалы: Loctite-574, ANACROL и др. Винты на крышке затягиваются ключом «на 8».

Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

Порядок затягивания крышки обозначен цифрами и стрелками.

Обычно нет необходимости заменять винты — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

Распространенные заблуждения

Если болты вытянуты слишком сильно, их заворачивают в четыре этапа. На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Все это распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все шаги в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Считаю, что правильная замена этой автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ. О том, зачем нужно производить затяжку, как определить ее момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления головок цилиндров могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
2. В головке блока цилиндров имеются полости для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала;
4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов ГБЦ необходимо производить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в лету, и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна. В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки – это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

1. из-за сломанных прокладок нужна техника;
2. его искривление из-за перегрева двигателя;
3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

• Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
• Следующий этап предполагает использование тех же штифтов, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
• Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
• Далее опишу схемы крепления шкворней двигателей ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16-клапанных двигателей ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

1. Винты затягиваются с моментом 2,0 кгс*м.
2. Так же фиксируются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
3. Они поворачиваются на 90 0.
4. Они также поворачиваются на 90 0.

При втором ходе работы проводят в три этапа:

1. Момент затяжки — 2,0 кгс*м.;
2. дополнительно затяните винты на 90 0 ;
3. прием — еще раз затянуть винты на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
2. время необходимое усилие для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
3. штифты, рекомендуемые для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и распространяются на все типы двигателей:

1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ .
2. В этом случае простой ключ не используется.
3. К затянутому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
6. Болты типа TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров. Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
7. Также следует учитывать показатели времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя, при этом между ними не должно быть расхождений. Подробная информация размещена в техпаспорте прокладки для головки прибора.
8. При работе с винтами с цилиндрической головкой с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил все-таки подтянуть винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ производить только на горячем двигателе;
2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна вам и вашему автомобилю! И пусть затяжка винтов ГБЦ пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затяжка болтов автомобиля»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты ГБЦ.

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент из области обслуживания механизма машины в целом и его узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является залогом качественного тюнинга автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Простую протяжку ГБЦ может выполнить как профессиональный автослесарь, так и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров. Для этого потребуются некоторые навыки, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

Что вызывает необходимость производства протяжки:

• Прежде всего, необходимость проведения технического осмотра предусмотрена законодательством.
• Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для течи масла.
• При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
• Нестандартная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительное удобство можно назвать еще одним нововведением современного автомобилестроения. Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые не могут обойтись без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Порядок розыгрыша

В этом видео вам будет показана схема затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Владение всеми тонкостями этой техники требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был надежным и безопасным на дороге. Такой порядок операций необходимо соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать саму головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов, протяжку следует проводить по следующим правилам.

Болты стабилизируем с помощью двух моментов:

1. Первый подход — затяжка болтов 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
2. Вторым спуском специалисты считают работу с теми же болтами, но с моментом затяжки 10,5 — 11,5 кгс*м.
3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствуют классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов до уровня 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки следует провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Контрольная точка выглядит следующим образом.

Если после достаточно сильного приложения силы болт начинал растягиваться, то все механические моменты проводились в строгом соответствии с технологическим режимом.

1. При действии на болт момента 20 кгсм и не достижении текучести болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
2. При появлении значительного уменьшения болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушен.
3. Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструктивных материалах к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить самое пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если дело уже достаточно серьезное и эксплуатируется давно. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести рессорные болты, то есть те, которые уже требуют замены. При рассмотрении возможности самостоятельного ремонта автомобиля обязательно следует руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые подразумевает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете прошить ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Момент затяжки болтов ГБЦ уточняем в процессе установки. Как затягивать ГБЦ и с каким усилием затяжка цилиндра динамометрическим ключом

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который только на первый взгляд кажется простым.

В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камер сгорания и так далее.

При этом блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (чаще сталек).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна протяжка головки блока цилиндров?

На новом автомобиле прошивка головки блока цилиндров в профилактических целях не требуется.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже в первую очередь, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если вы владелец старого ваза, москвича или уазика, то эту работу придется делать гораздо чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может свидетельствовать об остатке одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибок в прошивальщике допускают «специалисты» до сотни. В этом случае необходимо все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить крутящий момент. Бывают случаи, когда болты ослабевают в процессе эксплуатации.

Как работать?

Обратите внимание, что для качественного выполнения необходимо внимательно изучить руководство по ремонту автомобиля.

Есть четко расписанные правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

• Болт протяжки цепи;
• необходимый момент силы затяжки;
• типов болтов, которые необходимо использовать для этой работы.

Эта информация может понадобиться, если требуется замена одного или нескольких болтов.

И вообще вопрос болтов для ГБЦ требует подробного рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют более качественную продукцию с лучшими характеристиками.

Так, на новых двигателях все чаще используются так называемые рессорные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не соприкасаться. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, ослабнет и болт может быть поврежден.

Многие опытные автомобилисты устанавливают качественные колодки, которые не «сядут» со временем. В этом случае вероятность ослабления тяги можно свести к минимуму.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учтите порядок протяжки ГБЦ и используйте хороший динамометрический ключ.

Как контролировать качество работы?

Чтобы убедиться, что работа выполнена, обязательно проверьте момент затяжки (для этого используйте динамометрический ключ).

При выполнении работ необходимо дождаться момента, когда болт придет к «пределу текучести». Это легко диагностировать. Как только вы установите необходимый момент затяжки, он не изменится.

При этом учтите два важных момента. Если увеличить момент до уровня 20 кгс, а болт не проворачивается, то его надо менять.

Причина слишком высокая прочность. Если вы не можете затянуть болт и момент все время уменьшается, его тоже стоит заменить.

Напоследок выложим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. При закручивании болтов используйте только хороший динамометрический ключ. Не ходи на своих «аймерах» и «старых добрых» гаечных ключах.

3. При подозрении на некачественный болт — произвести замену. Здесь принцип «Да, пойдет» может привести к самым разным проблемам в будущем.

Перед закручиванием болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное использование рессорных болтов запрещено — нормальной протяжки не добьетесь.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из прокладки.

4. Особое внимание Используйте подбор прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент силы (превышать его нежелательно).

При этом следите за тем, чтобы цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствовали рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» болта крепления аккуратно залить маслом. В противном случае он может оказаться «за бортом» и болт просто не будет дотягиваться до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия Резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что растянуть головку блока цилиндров несложно. Главное четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, задержитесь, пока не остановитесь.

Так думает человек, который плохо представляет, какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле, это очень сценический вопрос, так что давайте разбираться.

Зачем автомобилисту знать порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас много денежных знаков и даже стряхивая пепельницу в салоне, вы едете в автосервис, то незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

Важно! Прежде чем мы поделимся особенностями процедуры затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что для каждой модели двигателя свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагайтесь на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Порядок затяжки и протяжки болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя к данному двигателю. Эти параметры вы без труда найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и затяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае когда вам необходимо заменить колодки gBC или при ремонте двигателя.

Какие общие черты у Технологии Затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей автомобиля многие автолюбители переживают о необходимости профилактической протяжки болты ГБЦ. Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка ГБЦ современных двигателей не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяют самозажимные болты
или так называемые «пружинные болты».

Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно ломать в процессе эксплуатации. Более того, протяжка головки блока цилиндров в этом случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям Москвичей, газовых и ВАЗовских двигателей.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии различных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов, в принципе, применимы при работе со всеми типами двигателей.

• Обязательное использование заводских параметров по: Порядок (схема) затяжки болтов головки блока цилиндров и момент усилия затяжки.
• При затягивании ГБЦ используйте только хороший и проверенный динамометрический ключ, а не простой гаечный ключ. В этом случае зрение и надежда на мышечную память не помощники.
• Обязательным требованием является идеальное состояние болтов цилиндра: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить переделанные болты, проверять состояние и чистоту резьбы перед затяжкой. Повторное использование «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в конечном итоге приводит к течению масла из-под прокладки ГБЦ.
• Категорически запрещается производить перетяжку или затягивание ГБЦ болтами TTY (данный тип болтов используется в основном на алюминиевых головках цилиндров). Болты ТТУ затягиваются не на момент усилия затяжки, а на установленный градус. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
• При покупке прокладки головки блока цилиндров она должна иметь спецификацию производителя, в которой указано, какое время усилия затяжки применимо к данному типу прокладки. Это нужно учитывать, чтобы цифры в момент затяжки двигателя и момент затяжки прокладок не расходились по сторонам света.
• Если отверстие под болт крепления ГБЦ «заглушено», то заливая в него масло перед головкой, старайтесь не заливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все-таки решили сделать налет болта ГБЦ (растяжку), то учтите, что он выпускается: двигатель с чугунным ГБЦ «горячий», т.е. температура двигателя не ниже 80 0 , двигатель с алюминиевый ГБЦ на «холодный».

Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одним из важнейших узлов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс его затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения требуется только специальный набор инструментов и сами болты GBC.

В каких случаях производится подтяжка головки цилиндров?

Необходимость периодического проведения подтяжки ГБЦ характерна только для марок машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится. Однако у тех, кто является владельцем той же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при годовом проезде автомобиля.

Что такое протяжка болта GBC?

Если все болты цилиндра в порядке и замены не требуют, но момент значительно ниже заводских значений, то болты необходимо израсходовать. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

• Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
• Стантлечиркуль или любая мелкая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров выполняется в 4 основных этапа:

1. Для начала с помощью динамометрического ключа необходимо затянуть болты в количестве, указанном на рисунке ниже, порядка до значения усилия 2,0 кг/см.

1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и довести значение момента до показателя 8 кгс/м.
2. По окончании работы необходимо будет доверить болты до 90 градусов в круг 3-й.

Важно: Если у вас в силовом агрегате машины 16 клапанов, все типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственный предел болтов, длина которых не достигает комплекта размера 95 мм.

Замена болтов GBC и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете этот вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и выставляйте правильно угол затяжки.

Видео: Затяжка головки блока цилиндров

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания После того, как был произведен демонтаж ГБЦ. Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка входит в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ нельзя забывать об уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

Иногда наблюдаются течи на месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС. Также существует вероятность попадания охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке ДВС. По этой причине должен быть известен порядок вытягивания GBC. С помощью динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитать мощность в момент затяжки ГБЦ.

Как производится затяжка ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы. В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм МРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов. Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ смонтированы специальные каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если соблюдена процедура протяжки ГБЦ, то обеспечена полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин. Если разборка ГБЦ производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке. Это объясняется тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, сами болты созданы из стали.

Учитывая тот факт, что двигатель при работе сильно греется, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине при нарушении порядка разборки при работе ДВС создается неравномерное напряжение. Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Для снятия ГБЦ необходим динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные ноасады для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Это связано с тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на ДВС одного производителя. Руководство также содержит информацию о процедуре затягивания GBC. Прежде чем добраться до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при затягивании ГБЦ помнить, что процесс должен быть равномерным. Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

1. В процессе установки и последующей затяжки нет разницы, в установке участвует корпус или одна деталь.
2. Перед заменой ГБЦ необходимо обработать болты в зоне резьбы маслом.
3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра протягиваются элементы крепления. Вначале их закручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
5. Важным моментом является не только усилие, которое прилагается в момент затяжки. Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, от центра или крест на крест. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладки.
6. Некоторые внутренние горючие болты имеют затянутые болты после 500 — 1500 километров пробега необходимо снова вытащить.
   Эти особенности объясняются конструкцией двигателя. В тех ситуациях, когда при протяжке эксплуатировались рессорные болты, нет необходимости в дополнительной натяжке.

Наиболее распространенные ошибки

Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, что в дальнейшем может привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

• Болты затянуты слишком сильно.
• При затяжке масло попало в отверстия для элементов крепления.
• Таблицы для динамометрического ключа не использовались.
• Ошибочно выбрана неправильная длина болтов.
• Нарушен порядок протяжки болтов.

Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательных загрязнений, которые впоследствии могут помешать протягиванию ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению скважины после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

Дополнительных проблем может вызвать попытка растянуть блок цилиндров без использования динамометрического ключа. Это объясняется тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки достаточно сложно. Последствия бывают разные, но в большинстве случаев болты ГБЦ рвутся, в итоге приходится лишний раз снимать ГБЦ для удаления мусора и восстановления работы блока цилиндров.

Болты для стягивания ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют квадратную форму головы. Если уплотнительная насадка была изношена, при затяжке болтов ее можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В ситуации, описанной выше, выкручивание болтов обратно должно быть особенно аккуратным. Этот процесс можно очень усложнить «слизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты допускаются к повторной эксплуатации. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Это объясняется тем, что после затягивания элементов крепления они немного вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить болты допустимой длины, информацию можно найти в руководстве по ТС. Если правило было превышено, болт упрется в дно отверстия, тем самым сломается либо сам элемент крепления, либо блок цилиндров.

При несоблюдении рекомендуемого порядка затяжки элементов крепления система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, также увеличивается расход топлива. В той ситуации, когда поломка касается системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания двигателя может попасть рабочая жидкость, что может привести к поломке мотора.

Не следует исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к поломке мотора.

Соблюдать алгоритм вытягивания ГБЦ следует для того, чтобы уберечь блок цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля. А подтяжка ГБЦ — один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественной I. правильной задержки головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономичная работа мотора.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Такая работа (затяжка) производится при проведении обратного процесса сборки мотора автомобиля. И то, насколько правильно и надежно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

Если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в последовательности, или слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая установлена ​​между ГБЦ и блоком цилиндров. После повреждения кладки последствия сложно правильно предсказать. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, в связи с чем мотор может быстро «заклинить».

Помимо попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, звук мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты крепления головки блока цилиндров, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно произвести затяжку детенышей ГБЦ. Для каждого мотора есть свои параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из руководства по ремонту двигателя этой машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить на долгое время надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов GBC

Как было сказано выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковым или осадительным ключом невозможно затянуть СВС с нужным усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0,5 кг/м.

После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) крепления головки блока цилиндров. Заказ – это конкретная схема, которая должна строго выполняться.

Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

Схем затяжки головок несколько, и все они правильные. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не пытайтесь полностью затянуть, так можно перекосить голову. Затяжка в три этапа: Сначала болты (гайки) слегка затягивают, затем сильно тянут, а потом уже окончательно затягивают. При первой затяжке ключ динамометра выставил положение 3 кг/м, далее — больше. Промежуточная затяжка должна быть «звонкой» с характерным потрескиванием. Этот звук означает, что гайка (болт) дотянется правильно. Опытные механики рекомендуют делать тугой болт (гайки по диагонали).

После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ устанавливается в максимальное положение, которое требует руководство по ремонту данного автомобиля.

Важно! После щелчка, при окончательной затяжке, болты (гайки) дальше нельзя! Это приведет к обрыву нити.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выстояться».