Чертеж ступицы, деталировка сборочных единиц

Чертеж ступицы, деталировка сборочных единиц, виды и варианты двух исполнений.

Варианты исполнений.

Вариант первый – колесная ось выполнена из трубы.

На рисунке в разрезе, изображены все составные части конструкции:

1. Корпус
   
2. Подшипник роликовый конический 7505А ГОСТ 27365-87
   
3. Защитная металлическая шайба
   
4. Труба колесной оси
   
5. Вал
   
6. Прижимная металлическая шайба
   
7. Гайка шестигранная корончатая М16
   
8. Защитный колпак
   
9. Съемный болт М6
   
10. Деревянное колесо
    
11. Винт конфирмат 7 х 50
    

Вал (5) и труба колесной оси (4) соединяются сваркой. Подшипниковая пара (2) защищена от попадания всякого рода мусора (песок, грязь, пыль и т.д.) со стороны оси (4) – защитной шайбой (3), со стороны гайки (7) – защитным колпаком (8), который с натягом вставляется в корпус. Для съема колпака используется болт (9). Корончатой гайкой (7) и прижимной шайбой (6), производится регулировка люфта подшипников (2). Фиксируется гайка (7) шплинтом через сквозное отверстие вала (5). Корпус ступицы (1) крепится к деревянному колесу (10) четырьмя винтами конфирмат (11). Внутренне пространство ступицы заполняется густой смазкой. Справка:
Соединение колесной оси с валом можно обеспечить сквозным отверстием при помощи:

• штифтового соединения – в натяг
  
• шпилечного соединения – пружинные шайбы с гайками

Краткий чертеж ступицы в сборе.

Стандартные детали на чертеже показаны без штриховки. Поля допусков и посадок регламентируются единой системой по ГОСТ 25347-82.

Вариант второй – колесная ось выполнена из цельного круга.

На предложенном примере, рассмотрим механизм, в сборе с двумя роликовыми однорядными коническими подшипниками (7505А ГОСТ 27365-87). С обеих сторон вала телеги крепятся колеса:

• размеры посадочных диаметров валов и отверстий должны соответствовать всем посадочным допускам
  
• механизм регулировки подшипников (резьбовое соединение под регулируемую гайку)
  

Порядок регулировки люфта подшипников:

1. Поворотом гайки, при вращении она поджимает металлическую шайбу.
   
2. Шайба прижимает подшипники друг к другу.
   
3. При достижении необходимого зазора, гайка керном фиксируется в пазах вала.
   

Полость между валом и ступицей заполняют густой смазкой, что позволит улучшить эксплуатационные характеристики рассматриваемого узла.

Разрез рассматриваемого узла в сборе, наглядно показывает нам расположение всех узлов и деталей относительно друг друга.

Ступица вставляется в осевое отверстие деревянного колеса с небольшим натягом. Механизм фиксации можно выбрать по своему усмотрению. Глваное чтобы не происходило проворачивание металлического узла в корпусе колеса.

Построение деревянного колеса подробно описано в статье «Чертеж колеса. Деталировка, схема сборки и описание конструкции».

На рисунке, в аксонометрии, изображен корпус ступицы.

Какой вариант предпочтительней, судить Вам, недостатки и преимущества каждого из них видны «не вооруженным глазом».

Справка:
Передняя колесная ось крепится к поворотному механизму телеги.
Задняя колесная ось крепится к корпусу телеги.

Заказать чертеж

Поделитесь с друзьями!

чертеж и замена подшипникаПро УАЗик

Ступица – это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ “Патриот”, передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Устройство агрегата

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины – 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

• закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
• снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
• при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

Расширительная шайба

УАЗ Патриот – это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо.

Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Замена подшипника

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

• высокое содержание шумов вращающего колеса;
• не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

• снимается ступица в сборе с подшипниками;
• внешний подшипник вынимается из ступицы;
• с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
• керосином промываются все снятые части;
• не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
• видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
• ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
• при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
• при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
• вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, – нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

Передняя ступица ваз 2107 схема

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут стать причиной серьезных неприятностей как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может стать изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Диагностика неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно предприняв соответствующие меры безопасности: постановка на ручник, противооткатные башмаки под задние колеса;
• Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить упор под кузов, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают, хотя оно очень важно для правильной диагностики.
• Взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, совершают движения от себя/к себе. Не должно быть никакого люфта, стука.
• Необходимо прокрутить колесо. При наличии проблем с подшипниками могут появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипников

Зачастую появившийся люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого необходимо полностью затянуть гайку, затем постепенно ее отпускать до тех пор, пока колесо не начнет свободно крутиться, и при этом будет полностью отсутствовать люфт. Такая регулировка возможна при незначительном износе подшипника.

Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

• Вынимаем сальник;
• Извлекаем сепаратор;
• Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
• При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.

Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

• Запрессовываем обоймы новых подшипников;
• Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
• Вставляем кольцо;
• Запрессовываем сальник.

Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.

Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

Всем привет!
Собственно, сабж. Загудел передний ступичный подшипник. Причем гудеть начинал сначала на скоростях выше 130, а потом уже и на 60 км/ч. То ли перетянул когда-то, то ли старость пришла. Пробежал он в общем счете примерно 50 000 км. Дождавшись выходных принялся за замену. Дело не хитрое, особо и расписывать нечего: снял старое, поставил новое.
Купил сначала комплект подшипников ступицы 2101. Тут особого выбора не было, пришлось брать что есть.

Поддомкратив скинул сначала колесо, потом тормозной суппорт и тормозной диск вместе со ступицей. Кстати, при установке суппорта на место не забудьте что гайка с «куполом» снизу)

Затем из ступицы широким тупым зубилом аккуратно выбил старые подшипники и протер все насухо. Установил новые подшипники. Т.к. съемника у меня нет воспользовался обоймами старых подшипников. Просто установил обойму старого широкой стороной внутрь поверх обоймы нового и через дощечку постукивал молотком. Так же через дощечку запрессовал сальник.

Набил все Литолом, установил на место ответные части подшипников и сальник с распорным кольцом. Затем собрал все воедино и затянул по мурзилке, с динамометрическим ключом. Сначала затянул гайку ступицы до примерно 20 Нм одновременно покручивая в стороны чтобы подшипник «улегся». Потом немного (на четверть оборота примерно) отпустил и снова затянул моментом 6 Нм. И снова отпустил на четверть оборота и замял гайку. Такой вот ритуал))
Ну и собрал все окончательно. Теперь тишина и по показаниям мегаточного прибора даже накат чуть увеличился)
Вообще, есть мысли по переходу на ступичные подшипники от переднего привода. Да и сами тормозные диски скоро выйдут из допустимого предела использования. Там хоть выбор больше и, судя по отзывам уже установивших сие чудо, не требуется какое-либо обслуживание и внимание. Вопрос только как лучше реализовать это дело, через втулки или же полноценные ступицы. Ниже пример и недр Сети чтобы проще было понять о чем я:

Второй вариант ощутимо дороже, но, на мой взгляд, надежнее. А вы как считаете, господа знатоки?
Спасибо за внимание!

Подшипник ступицы ВАЗ 2107 со временем изнашивается, что приводит к более быстрому износу шин, тормозных колодок и дисков. Если своевременно не принять меры по замене подшипника, деталь может заклинить, в результате чего произойдёт потеря управления автомобилем. Это говорит о необходимости следить за состоянием механизма, периодически проводить его регулировку и замену.

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Ступичный подшипник ВАЗ 2107 — это деталь, посредством которой выполнено крепление колеса к поворотному кулаку, а также осуществляется вращение самого колеса. В машине на этот элемент постоянно воздействуют температурные изменения, влияет окружающая среда, удары от неровностей дорожного полотна, рывки тормозов и рулевого управления. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без каких-либо люфтов, при этом допускается шум и минимальное трение.

Рассматриваемая деталь имеет довольно большой ресурс. Однако есть немало факторов, которые резко сокращают её срок эксплуатации. К таковым относятся:

1. Низкое качество дорог — одна из причин быстрого выхода из строя ступичных подшипников. Объясняется это тем, что элемент находится по центру колеса и воспринимает сильные нагрузки во время удара при наезде на неровности. В течение какого-то времени подшипник подобные воздействия выдерживает, но постепенно разрушается.
2. Воздействие агрессивной среды. В летний период внутрь ступицы попадают влага и дорожная пыль, а зимой проникают химические реагенты.
3. Перегрев. Вращение колёс постоянно связано с трением и повышением температуры. При постоянном нагреве и охлаждении, что особенно характерно для зимы, ресурс подшипников сокращается.

Где установлен ступичный подшипник

Исходя из названия, уже можно понять, что деталь располагается возле ступицы. На ВАЗ 2107 элемент установлен во внутренней её полости и меняется, как правило, при выходе из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки.

Признаки неисправности

Ступичный подшипник всегда должен находиться в исправном состоянии. Если деталь пришла в негодность, то это может привести к ДТП, поскольку неисправность сопровождается большим люфтом колеса. В результате диск может срезаться с колёсных болтов. Если подобная ситуация произойдёт на высокой скорости, то серьёзной аварии не избежать. Это говорит о том, что подшипник ступицы нуждается в периодическом осмотре, а при обнаружении люфта требуется его регулировка либо замена.

Основными проявлениями неисправности детали являются:

1. Сухой хруст. При поломке подшипника возникает металлический хруст во время движения. Проявляется он в результате неравномерного перекатывания роликов из-за повреждения сепаратора. Спутать этот звук с каким-либо другим сложно.
2. Вибрация. Если рассматриваемый элемент имеет сильный износ, появляется вибрация, которая передаётся как на кузов, так и на рулевое колесо. Она указывает на сильный износ сепаратора подшипника, который может привести к заклиниванию.
3. Машину уводит в сторону. Проблема чем-то напоминает случай с неверной регулировкой развала-схождения, поскольку неисправный элемент работает неправильно из-за подклинивания его частей.

Определение поломки

Для определения состояния подшипника ступицы необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Вывешивают переднее колесо с нужной стороны при помощи домкрата, не забывая поставить автомобиль на ручной тормоз и установить упоры под задние колёса.
2. Под нижний рычаг подвески устанавливают подпорку и снимают машину с домкрата.
3. Берутся обеими руками за колесо (сверху и снизу) и выполняют движения от себя к себе, при этом не должно ощущаться никакого люфта либо стука.
4. Вращают колесо. Если подшипник пришёл в негодность, возможно появление скрежета, гула или других посторонних шумов.

Во время проведения работ со снятым колесом в целях безопасности под кузов автомобиля рекомендуется подставить дополнительный упор, который подстрахует в случае внезапного падения машины.

Какие подшипники поставить

Когда ступичный подшипник требует замены, тут же возникает вопрос, какую деталь установить. Многие советуют использовать оригинальные комплектующие. Однако сегодня качество деталей оставляет желать лучшего и вопрос выбора остаётся довольно актуальным.

Таблица: тип, место установки, и размерность подшипников

Место установки	Тип подшипников	Размер, мм	Количество
Ступица переднего колеса (наружная опора)	Роликовый, конический, однорядный	19,5*45,3*15,5	2
Ступица переднего колеса (внутренняя опора)	Роликовый, конический, однорядный	26*57,2*17,5	2
Полуось заднего моста	Шариковый, радиальный, однорядный	30*72*19	2

Выбор производителя

При выборе производителя ступичного подшипника на ВАЗовскую «семёрку» можно порекомендовать SKF, SNR, FAG, NTN, Koyo, INA, NSK. Перечисленные компании имеют множество предприятий по всему миру. Такая продукция имеет высокое качество и соответствует самым строгим требованиям.

Из отечественных производителей, которые поставляют подшипники для автомобилей Тольяттинского завода, можно выделить:

• ЗАО «ЛАДА Имидж» — изготавливает и реализует через вторичные рынки оригинальные ступичные подшипники Lada;
• Саратовский завод — выпускает детали под маркой SPZ;
• Волжский завод — использует бренд «Волжский стандарт»;
• Вологодский завод — реализует продукцию под брендом VBF;
• Самарский завод СПЗ-9.

Замена подшипника передней ступицы

Работы по замене ступичного подшипника начинают с подготовки инструментов и материалов. Понадобятся:

• набор торцевых ключей;
• отвёртка;
• зубило;
• молоток;
• пассатижи;
• надставка для выбивания обоймы подшипника;
• новый подшипник, сальник и смазка;
• ветошь;
• керосин.

Как снять

Для демонтажа детали поднимают переднее колесо при помощи домкрата. В условиях СТО работа проводится на подъёмнике. При замене подшипника необходимо выполнить следующую последовательность действий:

1. Откручивают крепёж и снимают колесо.
2. Отворачивают крепление и демонтируют суппорт.

Чтобы избежать повреждений тормозного шланга после снятия суппорта, последний аккуратно подвешивают и фиксируют при помощи проволоки.

Как поставить

После демонтажа ступичных подшипников и очистки самой ступицы можно приступать к установке новых деталей. Работу выполняют в следующем порядке:

Запрессовывают обоймы обоих подшипников.

Видео: как заменить подшипники передней ступицы ВАЗ 2107

Чем смазать

Для смазки сепараторов ступичных подшипников применяют «Литол-24». Его же используют для нанесения на рабочую кромку нового сальника при установке.

Момент затяжки гайки подшипника

Необходимость затяжки ступичной гайки возникает после замены подшипников либо во время их регулировки. Гайку затягивают при помощи динамометрического ключа с моментом 9,6 Н·м, при этом поворачивают ступицу несколько раз для установки подшипников на свои места. Затем ослабляют гайку и снова затягивают, но с моментом 6,8 Н·м, после чего стопорят её в этом положении.

Замена подшипника полуоси

Полуось — неотъемлемая часть заднего моста ВАЗ 2107. Сама полуось практически не ломается, но подшипник, посредством которого она крепится к чулку моста, иногда выходит из строя. Его назначение — плавно и равномерно вращать полуось во время движения автомобиля. Признаки неисправности подшипника такие же, как и у ступичных элементов. При возникновении неполадок необходимо демонтировать полуось и заменить неисправную деталь.

Снятие подшипника

Перед началом работ нужно подготовить следующий перечень инструментов:

• комплект торцевых ключей с воротком;
• молоток;
• плоскую отвёртку;
• зубило;
• болгарку;
• новый подшипник полуоси со стопорным кольцом.

Для замены выполняют следующие шаги:

1. Вывешивают заднее колесо при помощи домкрата, после чего снимают его, не забывая установить упоры под передние колёса.
2. Демонтируют тормозной барабан.

Для демонтажа барабана нужно аккуратно наносить удары по его внутренней части через деревянный брусок.

Установка новой детали

После снятия подшипника можно тут же приступать к обратной сборке:

1. Очищают полуось от загрязнений и протирают ветошью.
2. Напрессовывают новый подшипник на полуось, после чего насаживают стопорное кольцо. Для монтажа последнего его желательно разогреть при помощи паяльной лампы, что обеспечит более лёгкую посадку и надёжное удержание после остывания.

Видео: замена подшипника полуоси на «классике»

Замена ступичного подшипника на ВАЗовской «семёрке» не является сложной процедурой. Для её проведения потребуется подготовить необходимый инструмент и материалы, а также ознакомиться с пошаговой инструкцией. При выборе качественного изделия и правильном проведении ремонтных работ подшипник будет работать длительное время без каких-либо проблем.

Схема сборки ступицы нива | Хитрости Жизни

Симптомы и последствия
Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

Вывесить и открутить колесо; Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.
Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода. Отсутствует вероятность проворота; Износ посадочных мест минимален; Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Номер подшипника по каталогу 2121-3103020-10/6-2007108-А

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

1. Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма) и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

2. Вынимаем конусную втулку.

3. Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

4. Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку. Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

5. Снимаем стопорную пластину.

6. Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака.

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры).

7. Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

8. Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

9. При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу

10. Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку

Содержание статьи :

«Усиленный» ступичный узел для НИВЫ с усиленной ступицей 2123(24 шлица) от ВолгаАвтопром

Приобрёл вот такое изделие:

Первичный осмотр показал наличие непонятных отверстий, через которые вода свободно попадает к подшипнику минуя сальник…

Отверстия мимо сальника

Позвонил производителю уточнить зачем они нужны, и почему в инструкции не написано их герметизировать.
На что мне ответили, что это техлонологические отверстия для выпрессовывания внутренней обоймы со ступицы.
Тут мне стало интересно — зачем такие ухищрения.
Выяснилось, что вал ступицы диаметром 40.03 (Лично мерил) сделан якобы для того чтобы исключить проворачивание обоймы ступице…
Хотя должен быть -0.01 … -0.02 для того чтоб можно было вынуть ступицу не разбирая подшипник.

У ВолгаАвтоПром узел условно разборный (не разборный) — каждый раз требуется замена дорогостоящего подшипника. Т.к. он разбирается, и обойма остаётся на ступице.

В добавок ко всему ступицы не имеет следы термообработки и при измерении на твёрдость, оказалось, что ступицы абсолютно сырая.

Сырая ступица ВолгаАвтоПром

Как затащу на стенд 100% родную Конвейерную ступицу, сделаю об этом запись.

Сейчас займусь замерами геометрии ступицы ВолгаАвтоПром. Потом добавлю в этот пост результаты.

Единственный её плюс, что она немного толще — в месте под сальник, нет напрессовываемого колечка, а ступица цельная, что немного усиливает ступицу.

Продолжение:
Замерил ступицу, смотрите картинку:

Чертёж ступицы ВолгаАвтопром

Установка в передние ступицы НИВЫ 21213 двухрядных роликовых подшипников от грузовика IVEKO Daily

Ступичный узел ВАЗ 21(21,213,214,218,30…)

один из, не побоюсь этого слова, самых колоритных, по части адресованных в его адрес сугубо русских (матерных) слов со стороны Ниваводов, инженерный изыск, а на сегодняшний день полнейший архаизм менеджерская тупость АвтоТАЗа.

При сборке для регулировки зазора в подшипнике по книжке надо:
«…Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода…»
Ладно бы сделал раз и забыл, но ведь необходимость регулировки возникает частенько, особенно если поездить по плохим дорогам. А если чуть прозевать момент, то ступица начнёт вращаться во внутренней обойме подшипника, и всё– люфт уже не устранить простой протяжкой гайки и побежал по магазинам закупать подшипники (2 штуки по 250 руб), новую ступицу (750-1000 руб), а продавцы благодаря инженерам АвтоТАЗа тем временем радостно потирают руки.

Но ладно если бы просто пошёл купил нужную деталь в магазине, поставил и поехал, так нет! После того как ТАЗ начал устанавливать в Нивы ступицы и гранаты на 24 шлица, то выпуск в запчасти ступиц на 22 щлица был прекращён, типа если нужно, то покупайте вместе со ступицами и внешние гранаты на 24 шлица, на Нивах ведь богатые люди разъезжают, им вообще без проблем оказывать благотворительную помощь голодающим кетайцам.
Вот и маются люди, покупая чёрти что в магазинах:
То диаметр ступицы +/- километр
То метал сыромятина
То подшипники с фиг поймёшь какой посадкой
В общем опять всем известная петрушка с качеством запчастей на русское чудо инженерной мысли.

Разок по наивности купил в автомагазине новую ступицу и подшипники. И что увидел? — Новый подшипник не лезет на новую ступицу!

Замеры показали: диаметр ступицы 40,01 мм, подшипника 39,98 мм?! Какого чёрта?
В СТО в таком случае просто наждачкой уменьшают на глазок диаметр ступицы и забивают при необходимости кувалдой подшипник на ступицу (не вру, сам видел).
С таким подходом к изготовлению деталей на машины, русские транспортные средства являются для окружающих объектами повышенной опасности в кубе! Не говоря уже о том, что это грозит здоровью и безопасности самого водителя такого средства.

Вся эта петрушка упорно мне сверлила мозг, а окончательно добила и побудила к началу активных действий.

Насмотрелся картинок устройства доработанного узла

Нагуглил чертежей для расточки кулака,

Заказал самые хорошие подшипники SKF IVEKO BTH-1024 C (2200 р./шт.) от грузовика грузоподъёмностью 5,5 тонн, вот так огромный запас прочности. Подшипник вообще сказка:

Такие в нашей раше фиг кто делать будет, это точно, а если и будет, то это будет жалка пародия.

Посадку под внутренние сальники решил расточить под сальники NISAN AD (300 р./шт.)

По сравнению с русскими это небо и земля, просто космические технологии рядом с деревянной телегой!

Отыскал нужных людей (токарей) на одном из заводов и после того как у меня появились все необходимые железки, отдал им всё это богатство в работу.

С такими отличными подшипниками ставить плохиеступицы вообще не простительно, а по сему в экзисте были найдены и заказаны очень неплохие ступицы Coram made in Italy (по 1100 р./шт.),

Ступицы — высший класс, диаметр строго 39,98 мм.
Стопорные кольца применил от Москвича 2141.

При установке на машину вылезла неожиданная проблема:

тормозной диск не вставал по центру скобы, дистанционной шайбы толщиной 2 мм оказалось недостаточно. Поставил две и всё встало на свои места. По всей видимости при расточке где-то накосячили, ну да ладно всё равно бесплатно делали.
При сборке затянул гайки моментом 21 кг/с, всё встало плотно и вообще без каких-либо люфтов. Поехал и возрадовался поточневшему рулю и острым как на зубиле тормозам.

Итоги по расходам:
Подшипники 2200х2=4400
Сальники 300х2=600
Кольца стопорные 50х2=100
Ступицы 1200х2=2400
Итого: 7500

Дополнение спустя год эксплуатации:
Всё работает отлично, ничего не люфтит. В этом году весна выдалась злая на дороги, точнее их полное отсутствие, уже со счёту сбился сколько раз влетал на скорости при повороте в глубокие колдобины, раньше бы сразу необходимо было лезть проверять люфт подшей и с 70% вероятность их подтягивать, а этим всё не по чём. Как всё же приятно, когда при езде на одну проблему становится меньше.

Переделка ступицы на нерегулируемая ступицу на 108 (6008) подшипниках для НИВЫ

Никак не доходили руки до переделки второй стороны на нерегулируемую ступицу. Одну сторону для эксперимента переделал год назад. Вот загудели подшипники и на второй стороне, и пришло время перемен.
Покупаю интересующие меня подшипники. Шайбы давно ждали своего часа. Приехал к другу и начал переделывать.

Всё разобрал, помыл

1. Вскрыл и помазал подшипники, подшипники покупал фирмы NTN сделано в Японии 400р/шт.

2. Шайбы которые ждали своего часа

3. Размер 19,5мм! вымеряется по своему поворотному кулаку, этот размер должен быть на 1 мм больше чем расстояние между родными подшипниками, если его сделать меньше, то новые подшипники развалятся за 10 км., я наступил на эти грабли, к сожалению, потом переделал и всё нормально.

Вот в таком порядке всё раскладываем.

Вот такой бутерброд (только сальников не хватает) запрессовывается в поворотный кулак, начиная со стороны ступицы, т.е. с наружной стороны.

Вот так выглядит запресованный подшипник.

После сборки затягиваем до ж**ы! я тянул 2х метровой трубой! желательно немного прикатать и радоваться.

Эксплуатация показала, что конструкция простая, но довольно надёжная, преимущество в том, что ничего точить (кроме шайб) не надо, всё остаётся в стандарте, если вдруг развалятся, то можно поставить родные подшипники и ехать дальше! Но в течении года данная конструкция ни разу не подвела! Тестируем эту конструкцию на 2х автомобилях, полёт нормальный!

Токарю отдал точить ступицы и цапфы под двухрядный шариковый подшипник, надеюсь скоро будет готово. С меня фотоотчет

СТУПИЦА

ЦАПФА

шайбы ставятся с каждой стороны подшипника

https://www.drive2.ru/l/1100502/, https://www.drive2.ru/l/3440693/, https://www.drive2.ru/l/4108653/, https://www.drive2.ru/l/2546347/

Амортизаторы НИВА

Размеры амортизаторов для Нивы
Модернизация подвески: амортизаторы от «Паджеро-2» в

Где расположена ступица переднего колеса, ее строение и назначение

Эксплуатируя автомобиль, водители редко задумываются о его конструкционных особенностях и принципах работы основных узлов. Однако важно следить за состоянием механизмов, отвечающих за безопасность. Одной из таких деталей является ступица переднего колеса. Из расположения элемента становятся понятны его задачи: удержание колеса. Выполнить диагностику и устранить возможные неисправности механикам поможет схема конструкции с описанием устройства.

Функция

В общем случае ступица – это центральная часть вращающейся детали, служащая точкой крепления на вал или ось. В первом варианте посадку или соединение выполняют с помощью шпонки или шлицев для передачи крутящего момента. На ось деталь крепят через подшипник (почевник) качения или скольжения. В машиностроении ступицу делают для зубчатых колёс, шкивов, маховиков.

В конструкции автомобиля также присутствует ступица, которая отвечает за крепление передних и задних колёс. Деталь находится в составе подвески машины и крепится к опорным мостам, балкам и рычагам. Основная функция элемента – удержание тормозного диска (барабана), колеса, передача крутящего момента. Ступичный узел воспринимает большую радиальную и осевую нагрузки. Первая – результат удержания веса автомобиля и преодоления препятствий в виде выбоин на дорогах. Осевое воздействие возникает при вхождении в поворот и боковом смещении машины.

Ввиду высоких динамических нагрузок изготавливают элемент из цельнометаллической стальной болванки. Обычно на заводе предварительно выливают заготовку в специальную форму с последующей токарной обработкой. Готовая ступица выглядит как металлический диск с крепёжными отверстиями и посадочным местом под подшипник. В зависимости от назначения в ней может быть выполнено отверстие (простое или под шлицевый вал) либо сделана глухая втулка.

Конструкция

Опорный узел состоит из ступицы колеса, навесного устройства, подшипников качения. Все его компоненты изготовлены с высокой степенью точности. Даже незначительные зазоры могут привести к разрушению узла. Крепится ступица к подвеске через радиально-упорный шариковый или роликовый подшипник. Для фиксации последнего применяют стопорные кольца или зажимные корончатые гайки, предотвращающие самопроизвольное откручивание.

К сведению! 

В зависимости от места установки и типа привода автомобиля возможен монтаж ступицы на один или два подшипника. В первом случае используют однорядный шарико- или роликоподшипник.

Конструкция ступицы колеса зависит от типа привода автомобиля и места установки. Существует 4 основных конструктивных варианта исполнения компонента:

1. Ведущие неуправляемые колёса. Такие элементы устанавливают на задних мостах автомобилей с полным или частичным приводом. Узел представлен длинной полуосью, входящей в зацепление с деталями дифференциала, на которой закреплён монтажный фланец и ступичный подшипник.
2. Ведомые неуправляемые колёса. Применяют в задней подвеске переднеприводных автомобилей. Ступичный узел состоит из монтажного фланца, закреплённого на подшипниках. Крепят элемент к продольным или поперечным балкам задней подвески.
3. Ведущие управляемые колёса. Такой тип устанавливают на автомобили с полным или частичным приводом. Ступица передняя служит не только для поддержки колеса, но и для передачи крутящего момента от трансмиссии. Она пустотелая с внутренним шлицевым зацеплением.
4. Ведомые управляемые колёса. Применяют ступичные узлы в конструкции передней подвески заднеприводных автомобилей. Закрепляют детали на поворотном кулаке с помощью резьбового соединения, а зазоры в элементах можно регулировать путём затяжки стопорной гайки.

Основная деталь в ступичном узле – подшипник. Именно он воспринимает все статические и динамические нагрузки. От его ресурса зависит долговечность всего механизма. Производители, выпускающие подшипники, указывают срок службы компонента порядка 200 тыс. км. Это число довольно условное и зависит от характера вождения, а также состояния дорожного покрытия. При езде по бездорожью пробег снижается до 50 тыс. км. После окончания срока службы подшипник подлежит замене.

Чтобы увеличить комфорт и снизить шум в автомобиле, производители стараются уменьшить неподрессоренные массы подвески. Для этого подшипник и ступицу объединили в единую конструкцию. Всего разработано 5 поколений новых узлов:

1. Двухрядные подшипники типа HUB-I. Такие детали можно заменить отдельно, что увеличивает ремонтопригодность конструкции.
2. Подшипники с монтажным фланцем HUB-II. Одна из обойм деталей выполнена в теле ступицы или крепёжного элемента.
3. Ступичный узел в сборе HUB-III. Третье поколение получило наиболее широкое применение в автомобилях последних годов выпуска. Как такового подшипника в узле уже нет, а есть ступица и крепёжный элемент, разделённые между собой телами качения.
4. В конструкцию 3 поколения добавили интегрированный ШРУС, получив технологию HUB-IV.
5. Ступичный узел с шарниром равных угловых скоростей и тормозным диском (HUB-V).

К сведению! 

Технологии 4 и 5 поколения находятся в стадии разработки и тестирования. Ступичные узлы имеют минимальную неподрессоренную массу, что положительно сказывается на работе подвески. Однако, ввиду сложности конструкции у этих поколений высокая цена, а значит устанавливать их будут на премиальных автомобилях.

Возможные дефекты, причины их возникновения

Отказ ступичного узла не происходит мгновенно. Обычно дефекты проявляются постепенно. Сопровождаются они в увеличении зазора в подшипнике, что приводит к люфту и биению колеса. Основные виды неисправности ступицы:

1. Разрушение сепаратора или тел качения. Обычно это происходит из-за низкого качества материалов или нарушения технологии сборки подшипника. Кроме того, разрушение возможно по причине неправильного монтажа узла.
2. Выработка контактных поверхностей. Детали подшипника неизбежно изнашиваются, однако, интенсивность процесса зависит от твёрдости материала, из которого они изготовлены.
3. Ослабление креплений. В конструкции механизма предусмотрены стопорные кольца и гайки. Если они ослабнут, подшипниковый узел может разболтаться.
4. Высыхание или отсутствие смазки. Без смазывающего материала интенсивность износа повысится в несколько раз, что приведёт к преждевременному отказу элементов.
5. Попадание внутрь грязи или абразивных материалов. При нарушении герметичности посторонние вещества способствуют быстрому разрушению деталей.

Что именно сломается спрогнозировать сложно. Всё зависит от модели автомобиля, особенностей конструкции ступичного узла, применяемых комплектующих. Не стоит эксплуатировать машину, если есть подозрение, что элементы ходовой имеют повреждения. Увеличенные зазоры в опоре колеса приводят к повышению динамических нагрузок на компоненты подвески (шаровые, наконечники, стойки, амортизаторы и другие менее значимые детали). Кроме того, отказ ступицы во время движения может стать причиной потери управления и возникновения ДТП.

Признаки дефектов, их диагностика

Чтобы не допустить полного отказа ступичного узла, когда колесо перестанет вращаться или даже отвалится, водителю необходимо обращать внимание на признаки поломки. Последние проявляются постепенно. Сначала появляется невнятный гул во время разгона или торможения, затем шум не стихает даже при равномерном движении по ровной дороге. Более сильные повреждения выражены скрежетом и свистом. Когда отказывает подшипник, наблюдается чрезмерный износ протектора и нагрев тормозного диска.

К сведению! 

Неисправности узла сложно диагностировать на первом этапе их появления. Чтобы исключить отказ, нужно периодически проводить проверку на станциях, где есть специальное оборудование.

При появлении первых явных признаков, что ступичный узел работает неправильно, нужно провести диагностику деталей. Самостоятельно это можно сделать несколькими способами:

1. Постучать ногой по боковой части покрышки. Это простой, но действенный способ: если колесо заметно шатается, в его креплениях есть люфты.
2. Проверка в движении. Если при скорости автомобиля 60 км/ч и выше появляется монотонный гул, виляя из стороны в сторону, можно определить, какой узел имеет дефект. При повороте влево нагружается правая ось и наоборот. Если при манёвре звук стихает – значит, именно эта ступица подлежит ремонту.
3. Приподнять колесо. Необходимо поднять автомобиль домкратом или на подъёмнике и проверить люфт и перемещение каждой ступицы. Прилагая боковое усилие к колесу, последнее не должно болтаться или стучать. Кроме того, при вращении недопустимы шелестящие звуки и гул в подшипнике.

Обслуживание, регулировка

Ступичные узлы автомобилей последних поколений имеют необслуживаемую конструкцию. Они должны отработать срок, заявленный производителем, затем изношенные детали меняют на новые. Однако в ступицах применяют грязе- и пылезащитные компоненты, повреждение которых может стать причиной отказа всего узла. При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять и обслуживать пыльники, уплотняющие манжеты, менять смазку внешних элементов.

Подвеска на старых автомобилях предполагала возможность регулировки зазоров в подшипниках. Это возможно благодаря двум разнонаправленным коническим подшипникам. Их надевают на общую ось и зажимают специальной гайкой с прорезями под шплинт. Порядок регулировки:

1. Вывешивают нужное колесо, поднимая автомобиль домкратом или на подъёмнике. Принимают меры для предотвращения падения или перемещения машины во время работы.
2. Снимают пылезащитный колпачок. Для этого в место его соприкосновения со ступицей вставляют плоскую массивную отвёртку или монтировку, аккуратно постукивая молотком, сбивают защиту.
3. Извлекают шплинт из стопорного отверстия.
4. Закручивая гайку по часовой стрелке, затягивают подшипник. Затем на 45-90 ° отворачивают крепёж в обратную сторону.
5. Проверяют биение колеса и лёгкость вращения. Если оно крутится равномерно, без заеданий и не болтается, гайку фиксируют, устанавливая новый шплинт.
6. Добавляют немного свежей смазки, устанавливают пылезащитный колпачок и опускают автомобиль.

К сведению! 

Если в ступичном подшипнике образовался зазор – это признак начала его интенсивного износа. В этом случае регулировка будет временной мерой, чтобы продлить срок эксплуатации автомобиля до плановой замены детали.

Неисправная ступица обязательно подлежит ремонту. Сделать это можно в сервисной мастерской либо самостоятельно в гараже. В последнем случае понадобится набор инструментов для демонтажа узла и массивный рабочий стол с тисками для выпрессовки/запрессовки деталей. Тем, кто будет впервые менять подшипник ступицы помогут фото или видеоматериалы процесса замены.

Для каждой модели автомобиля процедура ремонта индивидуальна. Но в общем случае необходимо демонтировать подшипниковый узел, отделив его от деталей подвески. В снятом положении будет удобно выпрессовывать внутреннюю и внешнюю обоймы. Но, если демонтировать старый подшипник можно, применяя тяжёлый молоток, новый нужно устанавливать аккуратно, чтобы не повредить защитные уплотнения, сепараторы. Любая поспешность или неточность могут привести к быстрому отказу отремонтированного узла.

Поломка ступицы – неисправность, с которой эксплуатация автомобиля недопустима. Лучше вовремя отремонтировать подшипниковый узел, чем потом тратить деньги на восстановление всей подвески.

Замена ступицы заднего колеса самостоятельно

Практически все неисправности механизмов ходовой части автомобиля сопровождаются посторонними звуками и вибрацией.

Негативно эти поломки влияют и на управляемость машины. Во время движения ее может неожиданно увести в сторону или при повороте начинает раскачиваться кузов.

Нередко проблема кроется в неисправности ступиц колес. Сегодня я расскажу о своем опыте замены ступицы заднего колеса.

Функции и устройство

Наибольшие нагрузки во время движения авто приходятся на ступицу, так как она соединяет подвеску и колеса. Если эта деталь выходит из строя, то риски возникновения аварийной ситуации резко возрастают. Именно поэтому водителям необходимо при появлении малейших признаков повреждения этой детали, провести ее осмотр и при необходимости заменить.

Каждое колесо жестко крепится на индивидуальную ступицу. В свою очередь ступица присоединена к подвеске. В зависимости от типа привода авто, функции этого элемента конструкции отличаются. У заднеприводных авто ступицы передних колес перераспределяет крутящий момент. В результате задняя ступица одновременно является элементом конструкции трансмиссии и ходовой части.

На ступице установлены тормозные барабаны либо диски. Таким образом, эта деталь выполняет еще одну функцию – обеспечивает торможение машины. В результате на ней монтируются датчики различных систем, например, ABS. Подведем итоги и выделим все функции, которые выполняет ступица:

• обеспечивает надежное крепление колеса к системе подвески;
• передает колесу крутящий момент;
• является носителем тормозной и  антиблокировочной системы;
• является элементом конструкции, на котором установлены различные датчики.

Ступица – деталь круглой формы, имеющая внешний обод с большим количеством отверстий небольшого размера, а также одно большое. На внешнем ободе крепится колесо. Расположенные на нем отверстия предназначены для установки крепежных шпилек и болтов. В зависимости от конструкции, таких отверстий может быть от 4 до 8.

Внутреннее отверстие предназначено для установки подшипника. На некоторых ступицах могут быть отверстия, предназначенные для монтажа различных датчиков. Эта деталь крепится на цапфе посредством двух болтов и шайбы.

Причины появления неисправностей

Чтобы избежать проблем со ступицей, автовладельцы должны  проводить регулярную диагностику. Если в ходе этих мероприятий будут выявлены проблемы, то деталь должна быть заменена. Среди наиболее распространенных причин выхода ступицы из строя стоит отметить:

1. Езда с рывками, резкими поворотами на высокой скорости. Такой стиль вождения принято называть спортивным.
2. Перегрузка авто.

Если активно эксплуатировать автомобиль подобным образом, то проблем со ступицей долго ждать не придется. Каждый водитель может самостоятельно провести диагностические мероприятия:

• во время поворота слышен стук подшипника;
• толкнуть резину колеса ногой в поперечном направлении для определения наличия большого люфта. Если свободный ход ярко выражен, то деталь требует замены;
• во время движения слышен посторонний звук в области колеса. В этой ситуации необходимо с помощью домкрата приподнять авто и проверить наличие люфта. Отмечу, что при наличии такого звука дальнейшая эксплуатация машины невозможна.

Замена задней ступицы

Это не самый сложный процесс, с которым может справиться любой водитель, хотя бы раз, державший в руках инструмент. Последовательность действия при демонтаже ступицы заднего колеса имеет следующий вид:

1. Сначала я ослабил гайки, с помощью которых крепится колесо.
2. Затем авто следует приподнять с помощью домкрата. Чтобы обезопасить себя, я всегда в такой ситуации использую противооткатные башмаки.
3. Следующим шагом станет демонтаж колпака колеса (его декоративная центральная часть).
4. Затем полностью откручиваю крепежные гайки.
5. Следующим демонтируется тормозной барабан либо суппорт, в зависимости от типа системы торможения.
6. На ступице расположено специальное отверстие, предназначенное для откручивания болтов, которые крепят  ступицу к кронштейну. Однако чтобы получить доступ к головке болта, необходимо повернуть фланец и совместить отверстия. Замечу, что эти гайки открутить будет непросто.
7. Затем остается выкрутить болты крепления тормозных колодок, суппорта и поворотного кулака.

После выполнения всех этих действий ступица может быть снята. Осталось демонтировать подшипник. Я использую для этого специальный съемник. Процесс сборки узла проводится в обратной последовательности.

чертежи и инструкция по замене

На чтение 6 мин. Просмотров 14.6k. Опубликовано 25.10.2018 Обновлено 25.10.2018

Транспортные средства приходится периодически чинить, а на плохих дорогах достаточно часто ломается ступичный механизм. Но как поменять эту деталь на машине ВАЗ 2108 или 2110? Почему она ломается? И как заменить подшипник ступицы заднего колеса? Ниже эти вопросы будут рассмотрены.

Функции и назначение

Деталь имеет вид широкого диска с 1 большим и 4 или 5 маленькими отверстиями: с помощью большого отверстия она крепится на ось ступицы заднего колеса, а маленькие отверстия нужны для крепления шпилек. Это устройство является одним из самых важных частей транспортного средства, поскольку она обеспечивает вращательное движение, поэтому без нее машина не сможет передвигаться. В состав устройства также включаются подшипники, которые обеспечивают вращение.

Основные причины поломки

Поломку могут спровоцировать следующие факторы:

• Плохие дороги. Большинство ступичных механизмов рассчитано на 100 тысяч километров пробега, однако при движении по плохой дороге могут происходить микроповреждения, что снижает срок эксплуатации.
• Плохой материал. Если ступичный механизм сделан из некачественного металла, то она испортится достаточно быстро.
• Неправильный монтаж. Заменить поврежденную деталь можно и своими руками, однако делать это нужно правильно, поскольку из-за ошибок срок эксплуатации также снижается.

При этом обратите внимание, что сломаться может как сам ступичный механизм, так и некоторые составляющие компоненты устройства, а чаще всего в негодность приходят подшипники и шпильки. Поэтому после демонтажа основного устройства рекомендуется проверить состояние подшипников и шпилек, чтобы не тратить деньги на покупку нового устройства.

Как проверить ступицу заднего колеса

Давайте сперва узнаем, по каким признакам можно установить, что деталь доживает свои последние дни:

• Если ступичная деталь пришла в негодность, то из-под шины во время движения будет раздаваться характерный скрежещущий звук. Этот “симптом” является основным, а с помощью него можно практически со 100% вероятностью установить наличие неисправности.
• Во время поворота шина притормаживает движение и/или нагревается сильнее, чем обычно. В некоторых случаях во время поворота также могут раздаваться цокающие щелчки.

Если у вас появилось подозрение на поломку, то необходимо выполнить проверку. Для этого поместите маховик на домкрат и проверните его – если во время вращения появится металлический скрежещущий звук, то в таком случае нужно обязательно сделать замену, поскольку в противном случае такая поломка может вывести машину из строя прямо во время движения.

Замена ступицы заднего колеса своими руками

Замена ступицы заднего колеса может осуществляться и самостоятельно. Вам понадобятся стандартные инструменты – гаечные ключи, небольшая отвертка, домкрат и так далее. Алгоритм монтажа такой:

1. Возьмите гаечный ключ и ослабьте гайки.
2. С помощью домкрата поднимите машину.
3. Снова возьмите гаечный ключ, открутите гайки полностью и снимите маховик.
4. Попросите кого-нибудь зажать педаль тормоза либо положите на тормоз что-нибудь тяжелое, чтобы зафиксировать педаль.
5. Аккуратно открутите гайку, снимите тормозной цилиндр и суппорт.
6. Если на машине стоит датчик ABS/VDC, то в таком случае возьмите головку на 10 и отверните болт. Не забудьте очистить датчик от грязи.
7. Снимите машину с тормоза, а потом поверните маховик таким образом, чтобы резиновый колпачок оказался снизу. Вновь поставьте машину на тормоз.
8. Снимите колпачок, вставьте в отверстие небольшую отвертку и прокрутите зубчатое колесико вверх до упора.
9. Снимите тормозной диск.
10. Если требуется, снимите колодки стояночного тормоза.
11. Найдите на обратной стороне ступичного устройства 4 болта и открутите их.
12. Аккуратно снимите ступичную деталь (при этом не повредите ось ступицы заднего колеса).
13. Демонтаж завершен. Для монтажа новой детали нужно выполнить те же самые действия, но в обратном порядке.
14. В случае замены вы также можете с помощью молотка и колесной гайки выбить 4 или 5 шпилек со старой детали – шпильки стоят достаточно дорого, а ломаются они относительно часто, поэтому снять их не помешает.

Замена ступицы на Ваз 2110, 2112 и 2114. Видео

Инструкция по замене заднего ступичного подшипника

Встречаются случаи, когда колесная система приходит в негодность из-за неисправности ступичного подшипника. Поэтому во время осмотра рекомендуется снять и проверить подшипники, а в случае необходимости их нужно заменить. Замена подшипника ступицы заднего колеса осуществляется следующим образом:

• Возьмите основную деталь и с помощь небольшой отвертки аккуратно извлеките первый подшипник ступицы заднего колеса.
• Теперь вы увидите сальник – возьмите отвертку и извлеките его.
• Аккуратно снимите шайбу, которая расположена под сальником.
• После удаления шайбы вы обнаружите еще один подшипник ступицы заднего колеса – удалите его аккуратно отверткой.
• Достаточно часто подшипники крепятся с помощью наружных колесиков – в таком случае возьмите молоток и зубило, а потом аккуратно извлеките наружные колесики.
• Замена подшипника ступицы заднего колеса завершена. Для установки новых подшипников нужно воспользоваться этой же инструкцией, но в обратном порядке.

Замена шпильки на ступице заднего колеса

Если после демонтажа вы обнаружили, что испортились шпильки на ступице (погнулись, проржавели и так далее), то в таком случае их нужно заменить. Замена шпильки выглядит так:

• Возьмите молоток и вбейте шпильку внутрь, а потом вытяните ее. Если шпилька ступицы заднего колесасильно погнулась, то в таком случае рекомендуется с помощью болгарки также обрезать стержень в месте изгиба.
• Возьмите новую шпильку и вставьте ее в отверстие. Наденьте гайку (размер гайки должен быть чуть больше, чем размер шпильки на колесе). Сверху накрутите еще одну колесную гайку для надежной фиксации.
• Установите ступицу заднего колеса на место и аккуратно снимите машину с ручного тормоза. Убедитесь, что шпилька надежно зафиксирована в отверстии. В случае необходимости затяните сильнее болт, чтобы улучшить фиксацию.

Чертежи и схемы ступиц заднего колеса

Чтобы упростить замену и демонтаж, давайте теперь узнаем о том, как выглядит ступица заднего колеса: чертеж

чертеж ступицы и задних проставок для расширения колесной базы ваз 2108-21112Ступица заднего колеса ЗИЛ 5301Ступица заднего колеса с тормозным барабаном, тормоз колодочныйСтупица заднего (ведущего) колеса мини-трактора.

Топология сети с концентратором и лучом — Cloud Adoption Framework

• 28.10.2021
• 5 минут на чтение

В этой статье

Концентратор и спица — это сетевая модель для эффективного управления общими требованиями к связи или безопасности. Это также помогает избежать ограничений подписки Azure. Эта модель решает следующие проблемы:

• Экономия на затратах и ​​эффективное управление: Централизуйте службы, которые могут использоваться несколькими рабочими нагрузками, например сетевые виртуальные устройства (NVA) и DNS-серверы.Благодаря единому расположению служб ИТ-отдел может минимизировать избыточные ресурсы и усилия по управлению.

• Преодоление ограничений подписки: Для больших облачных рабочих нагрузок может потребоваться использование большего количества ресурсов, чем содержит одна подписка Azure. Пиринг виртуальных сетей рабочих нагрузок из разных подписок на центральный концентратор может преодолеть эти ограничения. Дополнительные сведения см. В разделе ограничения подписки Azure.

• Разделение задач: Вы можете развертывать отдельные рабочие нагрузки между центральными ИТ-группами и рабочими группами.

Небольшие облачные объекты могут не выиграть от дополнительной структуры и возможностей, предлагаемых этой моделью. Но в рамках более масштабных усилий по внедрению облачных технологий следует рассмотреть возможность внедрения сетевой архитектуры «ступица и луч», если у них есть какие-либо из перечисленных выше проблем.

Примечание

Сайт эталонных архитектур Azure содержит примеры шаблонов, которые можно использовать в качестве основы для реализации своих собственных узловых сетей:

Обзор

Рисунок 1: Пример топологии сети со звездообразным узлом.

Как показано на схеме, Azure поддерживает два типа конструкции «ступица и спица». Первый тип поддерживает связь, общие ресурсы и централизованную политику безопасности. Этот тип обозначен на схеме как VNet hub . Второй тип основан на Azure Virtual WAN, который на схеме обозначен как Virtual WAN . Этот тип предназначен для крупномасштабных коммуникаций между филиалами и филиалами с Azure.

Концентратор — это центральная сетевая зона, которая контролирует и проверяет входящий и исходящий трафик между зонами: Интернетом, локальной и периферийной.Топология «звездообразный узел» дает вашему ИТ-отделу эффективный способ централизованно применять политики безопасности. Это также снижает вероятность неправильной конфигурации и воздействия.

Концентратор часто содержит общие сервисные компоненты, которые потребляют периферийные устройства. Примеры общих центральных служб:

• Инфраструктура Windows Server Active Directory необходима для аутентификации сторонних пользователей, которые обращаются к ненадежным сетям, прежде чем они получат доступ к рабочим нагрузкам в распределенном сервере.Он включает связанные службы федерации Active Directory (AD FS).
• Служба DNS разрешает именование рабочей нагрузки на периферийных серверах для доступа к ресурсам локально и в Интернете, если Azure DNS не используется.
• Инфраструктура открытых ключей реализует единый вход для рабочих нагрузок.
• Поток трафика TCP и UDP контролируется между зонами лучевой сети и Интернетом.
• Поток контролируется между спицами и локально.
• При необходимости регулируется поток между одной спицей и другой.

Вы можете минимизировать избыточность, упростить управление и снизить общие затраты, используя инфраструктуру общего концентратора для поддержки нескольких лучевых устройств.

Роль каждого луча может заключаться в размещении различных типов рабочих нагрузок. Распределители также обеспечивают модульный подход для повторяемого развертывания одних и тех же рабочих нагрузок. Примеры включают разработку / тестирование, приемочное тестирование пользователей, постановку и производство.

Распределительные устройства также могут разделять и включать различные группы в вашей организации.Примером могут служить группы Azure DevOps. Внутри спицы можно развернуть базовую рабочую нагрузку или сложные многоуровневые рабочие нагрузки с контролем трафика между уровнями.

Шлюз приложений, показанный на приведенной выше диаграмме, может работать в связке с приложением, которое он обслуживает, для лучшего управления и масштабирования. Однако корпоративная политика может предписывать вам разместить шлюз приложений в хабе для централизованного управления и разделения обязанностей.

Пределы подписки и несколько концентраторов

В Azure каждый тип компонентов развертывается в подписке Azure.Изоляция компонентов Azure в разных подписках Azure может удовлетворить требования различных направлений бизнеса, например, настроить дифференцированные уровни доступа и авторизации.

Единая реализация «ступица и спица» может масштабироваться до большого количества периферийных устройств, но, как и для любой ИТ-системы, существуют ограничения по платформе. Развертывание концентратора привязано к определенной подписке Azure, которая имеет ограничения и ограничения. Один из примеров — максимальное количество пирингов виртуальной сети.Дополнительные сведения см. В разделе Подписка и ограничения службы Azure.

Когда ограничения могут быть проблемой, вы можете масштабировать архитектуру, расширив модель до кластера из концентраторов и распределителей. Вы можете подключить несколько концентраторов в одном или нескольких регионах Azure с помощью:

• Пиринг виртуальной сети
• Azure ExpressRoute
• Виртуальная глобальная сеть Azure
• Site-to-site VPN

Рис. 2: Группа ступиц и спиц.

Введение нескольких концентраторов увеличивает стоимость и накладные расходы на управление системой.Это увеличение оправдано только:

• Масштабируемость
• Системные ограничения
• Резервирование и региональная репликация для повышения производительности пользователей или аварийного восстановления

В сценариях, требующих нескольких концентраторов, все концентраторы должны стремиться предлагать один и тот же набор услуг для упрощения работы.

Соединение спиц

На одном луче можно реализовать сложные многоуровневые рабочие нагрузки. Вы можете реализовать многоуровневые конфигурации, используя подсети (по одной для каждого уровня) в одной виртуальной сети и используя группы безопасности сети для фильтрации потоков.

Архитектор может захотеть развернуть многоуровневую рабочую нагрузку в нескольких виртуальных сетях. С помощью пиринга виртуальной сети периферийные устройства могут подключаться к другим периферийным устройствам в том же концентраторе или в разных концентраторах.

Типичным примером этого сценария является случай, когда серверы обработки приложений находятся в одной лучевой или виртуальной сети. База данных развертывается в другой лучевой или виртуальной сети. В этом случае легко соединить периферийные устройства с помощью пиринга виртуальной сети и избежать транзита через концентратор.Проведите тщательную проверку архитектуры и безопасности, чтобы убедиться, что обход концентратора не обходит важные точки безопасности или аудита, которые находятся только в концентраторе.

Рис. 3. Пример соединения спиц между собой и концентратором.

Спицы также могут быть соединены со спицей, которая действует как концентратор. Этот подход создает двухуровневую иерархию: луч на более высоком уровне, уровне 0, становится концентратором нижних спиц или уровнем 1 иерархии. Спицы необходимы для перенаправления трафика в центральный концентратор.Это требование состоит в том, чтобы трафик мог проходить к месту назначения либо в локальной сети, либо в общедоступном Интернете. Архитектура с двумя уровнями концентраторов вводит сложную маршрутизацию, которая лишает преимущества простых отношений «ступица и луч».

Следующие шаги

Теперь, когда вы изучили передовой опыт работы в сети, узнайте, как подходить к управлению идентификацией и доступом.

сетевых устройств (концентратор, повторитель, мост, коммутатор, маршрутизатор, шлюзы и маршрутизатор)

1.Повторитель — Повторитель работает на физическом уровне. Его задача состоит в том, чтобы регенерировать сигнал в той же сети, прежде чем сигнал станет слишком слабым или искаженным, чтобы увеличить длину, до которой сигнал может быть передан по той же сети. Важно отметить, что репитеры не усиливают сигнал. Когда сигнал становится слабым, они копируют его бит за битом и восстанавливают его с исходной силой. Это двухпортовое устройство.

2. Концентратор — Концентратор в основном представляет собой многопортовый повторитель.Концентратор соединяет несколько проводов, идущих от разных ветвей, например, соединитель в звездообразной топологии, который соединяет разные станции. Концентраторы не могут фильтровать данные, поэтому пакеты данных отправляются на все подключенные устройства. Другими словами, домен конфликтов всех хостов, подключенных через Hub, остается единым. Кроме того, у них нет интеллекта, чтобы найти лучший путь для пакетов данных, что приводит к неэффективности и потерям.

Вниманию читателя! Не прекращайте учиться сейчас. Практикуйте экзамен GATE задолго до самого экзамена с помощью предметных и общих викторин, доступных в курсе GATE Test Series Course .

Изучите все концепции GATE CS с бесплатными живыми классами на нашем канале YouTube.

Типы концентраторов

• Активные концентраторы: — Это концентраторы, которые имеют собственный источник питания и могут очищать, усиливать и ретранслировать сигнал вместе с сетью. Он служит как повторителем, так и центром коммутации. Они используются для увеличения максимального расстояния между узлами.
• Пассивный концентратор: — Это концентраторы, которые собирают проводку от узлов и источник питания от активного концентратора.Эти концентраторы ретранслируют сигналы в сеть, не очищая и не повышая их, и не могут использоваться для увеличения расстояния между узлами.
• Intelligent Hub: — Он работает как активные концентраторы и включает возможности удаленного управления. Они также обеспечивают гибкую скорость передачи данных для сетевых устройств. Это также позволяет администратору отслеживать трафик, проходящий через концентратор, и настраивать каждый порт в концентраторе.

3. Мост — Мост работает на уровне канала данных.Мост — это повторитель с дополнительной функцией фильтрации контента путем считывания MAC-адресов источника и назначения. Он также используется для соединения двух локальных сетей, работающих по одному протоколу. Он имеет один входной и один выходной порт, что делает его двухпортовым устройством.

Типы мостов

• Прозрачные мосты: — Это мост, в котором станции полностью не знают о существовании моста, т.е. добавлен ли мост или удален из сети, реконфигурация станций выполняется. ненужный.Эти мосты используют два процесса: пересылку моста и обучение мосту.
• Мосты маршрутизации от источника: — В этих мостах операция маршрутизации выполняется станцией-источником, и в кадре указывается, по какому маршруту следует следовать. Хост может обнаружить кадр, отправив специальный кадр, называемый кадром обнаружения, который распространяется по всей сети, используя все возможные пути к месту назначения.

4. Коммутатор — Коммутатор представляет собой многопортовый мост с буфером и конструкцией, которая может повысить его эффективность (большое количество портов означает меньший трафик) и производительность.Коммутатор — это устройство уровня канала передачи данных. Коммутатор может выполнять проверку ошибок перед пересылкой данных, что делает его очень эффективным, поскольку он не пересылает пакеты с ошибками, а пересылает хорошие пакеты выборочно только на правильный порт. Другими словами, коммутатор разделяет домен коллизии узлов, но домен широковещательной передачи остается прежним.

5. Маршрутизаторы — Маршрутизатор — это устройство, подобное коммутатору, которое маршрутизирует пакеты данных на основе их IP-адресов. Маршрутизатор в основном является устройством сетевого уровня.Маршрутизаторы обычно соединяют локальные и глобальные сети вместе и имеют динамически обновляемую таблицу маршрутизации, на основе которой они принимают решения о маршрутизации пакетов данных. Маршрутизатор разделяет широковещательные домены подключенных через него хостов.

6. Шлюз — Шлюз, как следует из названия, представляет собой проход для соединения двух сетей вместе, которые могут работать на разных сетевых моделях. Они в основном работают как агенты обмена сообщениями, которые берут данные из одной системы, интерпретируют их и передают в другую систему.Шлюзы также называются преобразователями протоколов и могут работать на любом сетевом уровне. Шлюзы обычно сложнее коммутаторов или маршрутизаторов. Шлюз также называется конвертером протоколов.

7. Brouter — он также известен как мостовой маршрутизатор. Это устройство, сочетающее в себе функции моста и маршрутизатора. Он может работать как на уровне канала передачи данных, так и на сетевом уровне. Работая как маршрутизатор, он может маршрутизировать пакеты по сети, а работая как мост, он способен фильтровать трафик локальной сети.

8. NIC — NIC или сетевая карта — это сетевой адаптер, который используется для подключения компьютера к сети. Он устанавливается в компьютер для создания локальной сети. Он имеет уникальный идентификатор, который записан на чипе, и имеет разъем для подключения к нему кабеля. Кабель действует как интерфейс между компьютером и маршрутизатором или модемом. Сетевая карта — это устройство уровня 2, что означает, что оно работает как на физическом, так и на канальном уровне сетевой модели.

Ссылки :
Обмен данными и создание сетей

Напишите комментарии, если вы обнаружите что-то неправильное, или если вы хотите поделиться дополнительной информацией по теме, обсужденной выше.

% PDF-1.4 % 7 0 объект > эндобдж xref 7 272 0000000016 00000 н. 0000006376 00000 п. 0000006436 00000 н. 0000007757 00000 н. 0000007804 00000 н. 0000019810 00000 п. 0000030830 00000 п. 0000031273 00000 п. 0000031673 00000 п. 0000043552 00000 п. 0000055485 00000 п. 0000066913 00000 п. 0000067234 00000 п. 0000079734 00000 п. 0000080126 00000 п. 0000088947 00000 п. 0000096431 00000 н. 0000096494 00000 п. 0000096521 00000 п. 0000096641 00000 п. 0000096750 00000 п. 0000096868 00000 н. 0000097011 00000 п. 0000097124 00000 п. 0000097616 00000 п. 0000124820 00000 н. 0000124923 00000 н. 0000146828 00000 н. 0000146891 00000 н. 0000147010 00000 н. 0000147105 00000 н. 0000147248 00000 н. 0000147679 00000 н. 0000147742 00000 н. 0000147863 00000 н. 0000147972 00000 н. 0000148090 00000 н. 0000148233 00000 н. 0000148666 00000 н. 0000148729 00000 н. 0000149162 00000 н. 0000149225 00000 н. 0000149658 00000 н. 0000149721 00000 н. 0000150151 00000 н. 0000150214 00000 н. 0000150643 00000 н. 0000150706 00000 н. 0000150796 00000 н. 0000150905 00000 н. 0000151023 00000 н. 0000151166 00000 н. 0000151889 00000 н. 0000151952 00000 н. 0000152042 00000 н. 0000152151 00000 н. 0000152256 00000 н. 0000152393 00000 н. 0000152536 00000 н. 0000153138 00000 н. 0000153201 00000 н. 0000153803 00000 н. 0000153866 00000 н. 0000154469 00000 н. 0000154579 00000 п. 0000154694 00000 н. 0000154809 00000 н. 0000154919 00000 н. 0000155085 00000 н. 0000155228 00000 н. 0000155338 00000 н. 0000155448 00000 н. 0000155563 00000 н. 0000155705 00000 н. 0000155848 00000 н. 0000155958 00000 н. 0000156068 00000 н. 0000156183 00000 н. 0000156325 00000 н. 0000156468 00000 н. 0000156578 00000 н. 0000156693 00000 н. 0000156813 00000 н. 0000156955 00000 н. 0000157098 00000 н. 0000157203 00000 н. 0000157298 00000 н. 0000157441 00000 н. 0000157561 00000 н. 0000157681 00000 н. 0000157799 00000 н. 0000157942 00000 н. 0000158044 00000 н. 0000158139 00000 н. 0000158283 00000 н. 0000158404 00000 н. 0000158525 00000 н. 0000158646 00000 н. 0000158792 00000 н. 0000158937 00000 н. 0000159061 00000 н. 0000159158 00000 н. 0000159303 00000 н. 0000159424 00000 н. 0000159521 00000 н. 0000159666 00000 н. 0000159787 00000 н. 0000159893 00000 н. 0000160014 00000 н. 0000160159 00000 н. 0000160280 00000 н. 0000160377 00000 н. 0000160522 00000 н. 0000160633 00000 н. 0000160744 00000 н. 0000160860 00000 н. 0000161005 00000 н. 0000161150 00000 н. 0000161255 00000 н. 0000161352 00000 н. 0000161497 00000 н. 0000161608 00000 н. 0000161719 00000 н. 0000161835 00000 н. 0000161981 00000 н. 0000162126 00000 н. 0000162232 00000 н. 0000162323 00000 н. 0000162443 00000 н. 0000162588 00000 н. 0000162709 00000 н. 0000162806 00000 н. 0000162951 00000 н. 0000163056 00000 н. 0000163153 00000 н. 0000163298 00000 н. 0000163413 00000 н. 0000163528 00000 н. 0000163649 00000 н. 0000163794 00000 н. 0000163885 00000 н. 0000163991 00000 н. 0000164112 00000 н. 0000164260 00000 н. 0000164405 00000 н. 0000164632 00000 н. 0000165026 00000 н. 0000165148 00000 н. 0000165324 00000 н. 0000165633 00000 н. 0000165730 00000 н. 0000165906 00000 н. 0000166135 00000 н. 0000166555 00000 н. 0000166975 00000 н. 0000167356 00000 н. 0000167737 00000 н. 0000167933 00000 н. 0000168111 00000 н. 0000168338 00000 н. 0000168740 00000 н. 0000168860 00000 н. 0000169043 00000 н. 0000169272 00000 н. 0000169692 00000 н. 0000170047 00000 н. 0000170193 00000 п. 0000170381 00000 п. 0000170760 00000 н. 0000170857 00000 н. 0000171044 00000 н. 0000171423 00000 н. 0000171520 00000 н. 0000171696 00000 н. 0000171817 00000 н. 0000171938 00000 н. 0000172060 00000 н. 0000172201 00000 н. 0000172366 00000 н. 0000172465 00000 н. 0000172560 00000 н. 0000172655 00000 н. 0000172796 00000 н. 0000172961 00000 н. 0000173062 00000 н. 0000173158 00000 н. 0000173259 00000 н. 0000173400 00000 н. 0000173565 00000 н. 0000173656 00000 н. 0000173747 00000 н. 0000173842 00000 н. 0000173983 00000 н. 0000174148 00000 н. 0000174269 00000 н. 0000174390 00000 н. 0000174511 00000 н. 0000174656 00000 н. 0000174777 00000 н. 0000174898 00000 н. 0000175015 00000 н. 0000175160 00000 н. 0000175280 00000 н. 0000175377 00000 н. 0000175522 00000 н. 0000175628 00000 н. 0000175725 00000 н. 0000175870 00000 н. 0000175991 00000 н. 0000176112 00000 н. 0000176237 00000 н. 0000176358 00000 п. 0000176483 00000 н. 0000176604 00000 н. 0000176729 00000 н. 0000176850 00000 н. 0000176975 00000 н. 0000177095 00000 н. 0000177410 00000 н. 0000177555 00000 н. 0000177676 00000 н. 0000177797 00000 н. 0000177922 00000 н. 0000178068 00000 н. 0000178213 00000 н. 0000178334 00000 н. 0000178454 00000 н. 0000178575 00000 н. 0000178720 00000 н. 0000211220 00000 н. 0000211475 00000 н. 0000225911 00000 п. 0000226171 00000 н. 0000231578 00000 н. 0000231836 00000 н. 0000260960 00000 н. 0000261209 00000 н. 0000261333 00000 н. 0000261449 00000 н. 0000261515 00000 н. 0000261591 00000 н. 0000262475 00000 н. 0000264836 00000 н. 0000268238 00000 п. 0000280920 00000 н. 0000293202 00000 н. 0000306801 00000 н. 0000322863 00000 н. 0000345472 00000 н. 0000361327 00000 н. 0000383825 00000 н. 0000400353 00000 п. 0000417639 00000 п. 0000435192 00000 н. 0000448516 00000 н. 0000468247 00000 н. 0000482656 00000 н. 0000495437 00000 н. 0000510042 00000 н. 0000531243 00000 н. 0000552423 00000 н. 0000562880 00000 п. 0000581814 00000 н. 0000597884 00000 н. 0000612440 00000 н. 0000627238 00000 н. 0000641709 00000 н. 0000656552 00000 н. 0000672183 00000 н. 0000687273 00000 н. 0000701153 00000 н. 0000005736 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 278 0 объект > поток x ڌ MhA ߙ ϮI5 $ 6XZ {p = ĘCBO * V5`9iЊDPHE ̡ / UD \ Q! Tу? w ޗ {f

Что такое сетевая диаграмма

Топология сети относится к расположению элементов в сети.Подобно сетевым диаграммам, сетевые топологии могут описывать как физические, так и логические аспекты сети. Логическая топология также известна как топология сигнала.

Для определенных ситуаций лучше всего подходят разные топологии, поскольку они могут повлиять на производительность, стабильность и другие результаты.

Топология шины

Этот тип сети, также известный как магистральная, линейная или Ethernet-топология, отличается тем, что все узлы соединены центральной средой («шиной»), которая имеет ровно две конечные точки.

Шинные топологии просты в настройке и требуют меньшей длины кабеля, чем некоторые другие топологии. Однако, если центральная шина выходит из строя, то же самое происходит и со всей сетью, и локализовать проблему может быть сложно.

Кольцевая топология

Узлы соединяются по круговой схеме, и пакеты информации отправляются через кольцо, пока не достигнут пункта назначения.

Кольцевые сети могут превосходить сети, основанные на топологии шины, и их можно легко перенастроить для добавления или удаления устройств.Однако они все еще относительно уязвимы, так как вся сеть выходит из строя, если выходит из строя один узел. Кроме того, пропускная способность должна быть распределена между всеми устройствами и подключениями.

Звездообразная топология

Одна из наиболее распространенных топологий, звездообразная топология состоит из центрального концентратора или коммутатора, через который проходят все данные вместе со всеми периферийными узлами, подключенными к этому центральному узлу.

Звездообразные топологии обычно надежны, потому что отдельные машины могут выйти из строя, не затронув остальную часть сети.Но если центральный концентратор или коммутатор выйдет из строя, ни один из подключенных узлов не сможет получить к нему доступ. Стоимость кабеля также обычно выше для звездообразных сетей.

Топология сетки

Существует два типа топологии сетки. В первой, называемой топологией полной сетки, каждый узел напрямую связан со всеми остальными узлами.

В топологии с частичной сеткой узлы подключены только к узлам, с которыми они больше всего взаимодействуют.

В большинстве сетей используется комбинация топологий для получения так называемой гибридной топологии.Например, топология дерева объединяет топологии шины и сетки.

Логическая и физическая топология конкретной сети может напоминать друг друга или полностью отличаться. Например, сеть Ethernet на витой паре физически существует в виде звездообразной топологии, но логически следует топологии шины.

11-скоростные ступицы для шоссейных велосипедов и 10-скоростные — Техническая характеристика

Благодаря одному из наших внутренних источников, мы оценили этот план новых 11-скоростных транспортных узлов DT Swiss.Если вы помните, все их ступицы для шоссейных велосипедов 2013 года будут 11-скоростными, и ходят слухи, что Shimano и SRAM скоро предложат дополнительный винтик.

На этой диаграмме специально обозначен Shimano, что означает, что он также подходит для SRAM. Верхняя половина — это новые 11-скоростные, нижняя половина показывает текущие 10-скоростные для их 240 задней ступицы. Вот важные цифры:

• Расстояние между спицами и фланцами не изменяется -50 мм на обеих ступицах, поэтому теоретического уменьшения триангуляции нет. Углы могут измениться, что не сыграет в пользу ведущей стороны, но это можно относительно легко исправить с помощью сверления со смещенными спицами на ободах.Или просто поместите обод на 1 мм левее внутри рамы.
• Ширина корпуса Freehub увеличивается всего на 1,8 мм. Если учесть, что нынешние опорные колеса Mavic со свободной ступицей FTS-L имеют ширину 37 мм и для работы с кассетами Shimano / SRAM требуется прокладка 2 мм, то они не должны нуждаться в какой-либо адаптации для работы с 11-скоростными предложениями любого бренда.
• Общая ширина ступицы увеличивается только на 1 мм. Таким образом, ширина ступицы составляет 131 мм, что позволяет без проблем поместиться в стандартную дорожную раму с шагом 130 мм и, вероятно, не вызвать проблем с выравниванием.

Некоторые другие числа указывают на то, что наименьшая шестеренка может располагаться примерно на 1–2 мм ближе к выпадению, а это означает, что некоторые современные рамы поколения могут иметь проблемы с зазором. Мы подозреваем, что это будет очень и очень ограниченная проблема.

Все это означает, что цепь почти наверняка станет уже, как и расстояние между зубьями.

Забегая вперед, будет интересно посмотреть, как они подходят для крепления ротора дискового тормоза здесь. Как будто это еще не было сделано, это почти скрепляет сделку для 135-миллиметрового заднего расстояния, когда диски захватывают мир.

Настоящая графика.

Просто для удовольствия, вот визуальная разница между 11-скоростной Super Record Campagnolo (слева) и новой 10-скоростной SRAM Red (справа). Похоже, разница между зубьями составляет около 1,2 мм.

Как ни странно, ширина цепочки практически не отличается. Конечно, это не высокотехнологичное измерительное оборудование, но вы можете увидеть немного больше пространства между верхней шестеренкой и внешней пластиной цепи. (Кэмпи слева)

Принципиальная схема концентратора Ethernet

| Продукты и поставщики

Система термостабилизации ксенонового детектора на жидком ксеноне РЕД-100

… Термистор PT-100, подключенный к система по трехточечной схеме и…. Электро- Регулирующие клапаны tronic, показанные на схеме, используются для впрыск азота (Vl1) или удаление …. Данные считывание и управление системой мониторинга осуществляется формируется посредством связи с внешним управляющим компьютером. с настройкой по каналу Ethernet TCP / IP через сетевой концентратор EKI-2528.

Принятая рукопись

Диаграмма может анимировать поток сообщений, выделяет узкие места и показывает индикаторы использования и задержек в виде компоненты. …. NetRule библиотека включает в себя: 1) LAN, в том числе множество CSMA / CD, токен протоколы звонков и опросов; 2) Облака Frame Relay с доступом порты и виртуальные каналы; 3) коммутаторы ATM и каналы SONET; 4) Маршрутизаторы, концентраторы, мосты и коммутаторы Ethernet; 5) Точка-к- точка T1…

Проектирование и реализация оптической линии связи в свободном пространстве и ее диагностика.

Принципиальная схема оптического канала представленный на рис.1. …. Модуль INT обеспечивает совместимость с Ethernet 10Base-T и подключает передающую часть оптическое соединение с концентратором или коммутатором локальной сети передачи данных. …. Модуль TX обеспечивает преобразование электрооптического сигнала; это содержит необходимые цепи возбуждения светодиода и действует как…

Облачные стандарты

Датацентр, 153 Оконечное оборудование цепи данных (DCE), 209 Идентификатор соединения канала передачи данных (DLCI), 209 Терминальное оборудование данных (DTE), 209 Протоколы передачи данных оптоволоконный канал архитектура, 186–188 ethernet, 189 FCIA, 186 FCoE, 188–189 HPC, 186 сетевой уровень, 186–187 Уровни OSI, 186 топологии, 187… 290–291 Определение типа документа (DTD), 269 Система доменных имен (DNS), 130 следы диаграмм доменных имен, 236 ICANN… домен и коммутаторы Протокол CSMA / CD, 220 Полнодуплексная связь, 221 полудуплекс, 222 хаб-коннекта, 220 инновации…

Решения для приводов

Оценка 162 EnDat 126 Затраты энергии 490 Энергоэффективность 454 насосы 429 Потенциал энергосбережения 496 Инженерное дело 459 Эквивалентная электрическая схема Асинхронный двигатель 104 Синхронный двигатель 111 Состояния ошибки 163 EtherCAT 66, 184 Ethernet 65, 183 ETHERNET Powerlink 66, 183 ETHERNET Powerlink… Homing 321 с ограничением крутящего момента 323 Горизонтально-сочлененный робот 329 Профили HS 404 Hub См. Распределительный центр…

Улучшения в защите, управлении, надежности и диагностике за счет однопроцессорного управления выключателями в распределительных устройствах низкого напряжения.

Инжир.11 Схема архитектуры системы для одного процессора. …. Те, которые не являются необходимыми для функций защиты, и те, влияющие на одиночный автоматический выключатель или связанные с ним. …. В первую категорию входит концентратор Ethernet, который обеспечивает связь с ЧМИ.

Пилотный проект интеграции подстанции

Устройства SI LAN были определены выбранными производитель и включал программируемый логический контроллер, человек- компьютер (ПК), модем, концентратор Ethernet, маршрутизатор и протокол конвертеры….. На Рисунке 2 представлена ​​упрощенная схема системы 912 SI. …. Оборудование и проводка для выключателей автоматического повторного включения и цепей аварийной сигнализации. удалено из-за контроля и…

Пилот подводного компрессора Ormen Lange

Блок-схема подводной системы управления. …. Это узел для связи между наземные и подводные агрегаты. …. • Электрические приводы для всех дистанционно управляемых клапанов • Подводная локальная сеть Ethernet и промышленная коммуникационная шина система, связывающая SCM со следующим… o Контроллер компрессора o Контроллер магнитных подшипников o Компрессор VSD o Автоматический выключатель компрессора o Насос VSD…

Начальные характеристики нейтронного формирователя изображения большой площади на основе соломок, покрытых бором

… Добавлено, линия задержки обрезана, чтобы уменьшить скопление, и сформирована с использованием заказная интегральная схема и переданные в… 12-битные цифровые значения передается как последовательный поток данных, придерживающийся протокола Fast Ethernet….. количество дигитайзеров затем объединены в единый поток с помощью концентратора Ethernet и передано в …. Схема считывания показаний соломенного детектора.

Доступ к Ethernet для метро и Глобальные сети

Рис. 5. Топология с двумя концентраторами. …. Виртуальная частная линия Ethernet. …. Переключатель Frame Relay с индивидуальными идентификаторами соединения канала передачи данных (DLCI), идентифицирующими несколько виртуальных каналов или соединения. …. На рисунке 6 показано сходство топологии EVPL с предыдущей схемой Frame Relay.

Что такое сетевая диаграмма и типы сетевых диаграмм

В организации с большой сетевой структурой нелегко сузить круг причин сетевых проблем. Сетевая диаграмма поможет вам нарисовать вашу сеть. Он состоит из символов, включая компьютеры, маршрутизаторы, концентраторы и линейные соединения, чтобы показать, как взаимодействуют устройства. С его помощью вы сможете понять поток сети и очень легко определить сетевые проблемы. Это также полезно для создания новой сетевой системы.Чтобы проиллюстрировать вашу собственную сетевую структуру, в этой статье будут представлены символы, типы и примеры, которые помогут вам начать работу.

СКАЧАТЬ

Сетевая диаграмма: определение и примеры

Обозначения сетевой диаграммы

Компьютерная сетевая диаграмма включает в себя различные символы, составляющие сетевую систему. Каждый компонент в системе служит разным целям. Итак, вот некоторые из наиболее распространенных символов, используемых для проектирования сети.

Облако — этот символ обозначает Интернет системы.

Маршрутизатор — устройство, обеспечивающее соединение между вашей домашней сетью или Интернетом и устройствами.

Сервер — предоставляет централизованные данные или услуги для подключенных устройств или общих пользователей.

Коммутатор — отвечает за соединение нескольких компьютеров в сети. Обычно встречается в крупных сетевых средах.

Концентратор — концентраторы служат для соединения нескольких сетевых компьютеров. Это подходит для малого бизнеса.

Comm-Link — также известен как канал передачи данных. На сетевой диаграмме это представляет собой соединительную схему для передачи и приема данных между двумя или более компонентами.

Терминал — символы терминалов обозначают конечные точки телекоммуникационного канала. Это может быть оконечное оборудование, такое как телефоны или компьютерные терминалы.

Мэйнфрейм — мэйнфрейм является основным компьютером для обработки транзакций. Он справляется с крупномасштабными операциями и способен обеспечить высокую точность, безопасность, доступность и оперативность.

Периферийные устройства — это относится к устройству или оборудованию, необходимому для обработки данных и связи.

Типы сетевых схем

Как мы знаем, настройка вашей сети для обеспечения максимальной производительности зависит от вашей среды и других условий. Это называется топологией. Чтобы изучить различные типы схем топологии сети, вы можете обратиться к следующим иллюстрациям.

Схема топологии сети шины

Измените этот пример

Это тип настройки сети, которая соединяет все устройства или компьютеры на одном носителе.Это базовая установка, которую вы можете использовать, особенно для небольшой сетевой среды. Эта топология потребляет меньшую длину кабеля, но ее трудно устранить, если вся сеть выходит из строя.

Схема топологии кольцевой сети

Это относится к конфигурации сети, в которой узлы соединены по круговой схеме. В соответствии с этим, передача информации также отправляется по шаблону звонка. Это означает, что данные будут передаваться с одного устройства на другое, пока не достигнут пункта назначения.

Звезда Схема топологии сети

Наиболее часто используемой топологией на схеме сети является топология «звезда». Все периферийные узлы используют один центральный узел, концентратор или коммутатор. В отличие от топологии шины, отказ одного сетевого компонента не повлияет на остальную сеть.

Схема топологии ячеистой сети

Ячеистая топология может иметь две классификации; топология полной и частичной сетки. Топология полной сетки отличается наличием соединений каждого узла с каждым другим узлом.Частичная ячеистая топология — это сетевая конфигурация, в которой некоторые сети имеют несколько подключений к другим компьютерам.

Заключение

Теперь вы изучили основы построения компьютерных сетевых диаграмм. Благодаря этому вы сможете интерпретировать сетевую архитектуру или настроить свою собственную сетевую иллюстрацию, обратившись к примерам выше.

Рейтинг: 4.8 / 5 (на основе 20 оценок) Спасибо за вашу оценку!

.