Схема трамблера: Бегунок, Привод, Подшипник, Конденсатор, Контактная Группа, Втулка и Бронепровода, Как Работает Бесконтактное Зажигание

Содержание

Устройство трамблёра

просмотров 18 398 Google+

Трамблёром в народе называют прерыватель – распределитель или датчик – распределитель, в зависимости от системы зажигания. Предназначен трамблёр для коммутации катушки зажигания (подачи сигнала коммутатору) и распределение искры на свечи зажигания. Устройство трамблёра контактной и бесконтактной системы зажигания одинаковая. Основными узлами являются прерыватель или датчик и распределитель. Прерыватель предназначен для коммутации катушки зажигания при контактном зажигании и служит датчиком при контактно транзисторном зажигании. Устройство трамблёра автомобиля ВАЗ 2101- 07 показана на рисунке. Конструкция прерывателя и датчика идентична. Единственным отличием устройства трамблёра является наличие контактов или датчика. Состоит прерыватель из корпуса, вала, подвижной контактной пластины, вакуумного октан-корректора, конденсатора. Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров.

Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров. Части вала соединены между собой подвижно через центробежный октан-корректор, который состоит из кулачков и пружин разной жёсткости. При вращении вала кулачки под действием центробежной силы расходятся, растягивая пружины и поворачивая верхнюю часть относительно нижней на определённый угол. Вакуумный октан-корректор соединяется тягой с подвижной контактной пластиной и трубкой с впускным коллектором. При открытие дроссельной заслонки разряжение во впускном коллекторе увеличится, что приводит к повороту подвижной контактной пластины с контактами относительно кулачков. Для снижения искрения и повышения вторичного напряжения на корпусе трамблёра закреплён конденсатор, включенный в схеме параллельно контактам. На верхнюю часть вала крепится бегунок (ротор), который служит для распределения высокого напряжения на свечи зажигания, через выводы крышки трамблёра.

Трамблёр ВАЗ для бесконтактных систем зажигания отличается отсутствием в нём контактов, роль которых выполняет электронный коммутатор. Вместо них установлен датчик, основанный на эффекте Холла, поведение полупроводника в магнитном поле. На подвижной пластине трамблёра устанавливается датчик имеющий прорезь. С одной стороны её постоянный магнит, а с другой полупроводник. На валу трамблёра устанавливается металлическая шторка с прорезями прямоугольной формы, которая при вращении проходя через прорезь датчика, перекрывает магнитный поток от магнита к полупроводнику. В этот момент датчик перестаёт пропускать проходящий через него ток на коммутатор. При дальнейшем вращении шторки мимо датчика проходит вырез и полупроводник попадая в зону действия магнита, пропускает ток, проходящий на вывод коммутатора. Коммутатор в свою очередь открывает или закрывает свой силовой транзистор соединяющий вывод катушки зажигания с минусом. Трамблёр автомобиля ГАЗ, УАЗ основан на индуктивном датчике. Принцип его работы такой же, как у генератора переменного тока. На валу трамблёра крепится якорь, состоящий из магнита, помещённого между полюсами из электротехнической стали загнутые зубья, которых образуют при вращении переменное магнитное поле. Магнит вращается внутри статорной обмотки закреплённой на подвижной пластине трамблёра. При работе датчика в катушке генерируется переменный ток около 3В, который по проводу поступает на вывод «Д» коммутатора.

admin 22/04/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

фото, схема, для чего нужен

Автомобильный трамблер

Трамблер является устройством, отвечающим за искрообразование в тот момент, когда нужно. Этот компонент – обязательная составляющая современного ДВС, ведь благодаря распределителю и происходит воспламенение горючей смеси, когда автомоторный поршень занимает самую верхнюю точку.

Назначение устройства

Примечание. Как известно, в современном автомоторе цилиндров больше одного. По этой причине искра образовывается в разное время, а распределитель призван четко и грамотно все контролировать.

Без трамблера представить себе функционирование бензинового ДВС невозможно. Будь это отечественный автомобиль старого образца или современного, немецкая иномарка или японский внедорожник, присутствие трамблера распределителя в системе зажигания обязательно.

Фото система зажигания схема

Вообще, система зажигания автомобиля – это важнейшая аорта бензодвигателя. Без хорошего питания не может быть и речи о нормальной работе ДВС, зависящего от сгорания горючей смеси. Энергию мотор современного типа получает от этого.

Система зажигания в процессе функционирования генерирует напряжение, которое подается в свою очередь на свечи. На последних же формируется достаточная для воспламенения горючего искра.

Однако без трамблера представленные ранее процессы были бы ничем иным, как теорией. Только распределитель делает процесс искрообразования и воспламенения реальностью.

Вот какие прямые обязанности закреплены за такой деталью, как трамблер.

Отвечает за искрообразование. Трамблер в этом случае размыкает контакты.
Накапливает энергию, которую в нужный момент может отпустить на функционирование двигателя. Энергия накапливается в бобине.
Формирует напряжение на определенную свечу.
Способен трансформировать искрообразование. Этот формат зависит от ездовых характеристик. Немало зависит, безусловно, от сорта и качества горючего.

Очевидно, что распределитель выполняет много полезных функций. Без качественной и эффективной работы трамблера невозможно представить себе и безотказную работу двигателя.

Интересно, однако в разных автомашинах основа функционирования устройства может отличаться. Например, если взять для примера отечественный автомобиль Ваз, то здесь трамблер непосредственно связан с коленвалом. Их взаимосвязь осуществляется при помощи поршней, оказывающихся в верховной точке своей траектории.

В этот самый момент разъединяются контакты трамблера, и в итоге, появляется высокое напряжение. Оно поступает на свечу требуемого цилиндра.

В моторе горючая смесь полностью сгорает, а полученная взрывэнергия трансформируется в механическую, задействуя таким образом, всю систему. Коленвал при этом не прекращает своего вращения.

Трамблер и его устройство

Взаимосвязь вала и трамблера основывается на воздействии. Другими словами, коленвал оказывает воздействие на кулачок распределителя. Но важнейшим преимуществом распределительного устройства выступает повтор процесса взрыва и сгорания. Другими словами, как только двигательный поршень встает в верхнее положение, все повторяется.

Правильнее будет сказать, что к тандему распределителя и коленвала добавляется еще и катушка зажигания, напрямую генерирующая ток.

Однако, понять весь принцип работы трамблера вышеприведенным способом довольно сложно. Если интересны тонкости процесса, следует изучить такие моменты, как углы опережения.

УЗСК и УОЗ: что это такое

УЗСК – это угол – параметр, указывающий временной промежуток контактного замыкания. Подразумевает он энергию, которая накапливается в катушке, после формирования искры.

От УЗСК зависти количество энергии, подающейся для формирования искры в трамблере.

Если параметр будет недостаточным, остаточной энергии не хватит для нормального функционирования ДВС. Последний начнет сбоить и терять в динамике. Трамблер с незначительной дистанцией между контактами ежеминутно станет только усугублять ситуацию – катушка не будет полностью заряжаться.

Регулировка УЗСК

Чтобы настроить УЗСК, требуется скорректировать распределительное устройство. Примечательно, что для отдельной модели системы зажигания формат может носить собственный, индивидуальный характер. Другими словами, не существует каких бы ни было оптимальных данных.

За момент воспламенения отвечает УОЗ. Ошибочно считается, что горючая смесь мгновенно сжигается. Но, чтобы вся система функционировала как часы, момент сгорания выставляется раньше, чем происходит повышение поршня до ВМТ.

Данная величина, конечно же, регулярно изменяется и в большинстве случаях зависит от функционирования силовой установки, параметров и нагрузки. Качество горючего тоже имеет немаловажное значение, ведь чтобы смесь сгорала не мгновенно, существует ЦНТР-регулятор.

Смотрите также видео про трамблер

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Из чего состоит устройство

Компоненты трамблера – это целый мир. Каждый из элементов играет важную роль в функционировании не только распределителя, но и всей системы зажигания. Рассмотрим основные детали, влияющие на работу устройства.

1. Ротор	Этот компонент функционирует в тандеме с шестерней распредвала.
2. Прерыватель	Деталь содержит кулачковую муфту, функционирующую в комплекте с центробежной муфтой.
3. Бегунок	Обязательный элемент, фиксируемый к валу. Он вращается одновременно с валом.
4. Катушка	Деталь имеет двойную обмотку, обязательный элемент электрики.
5. ВК	Регулятор вакуумный, четко обеспечивающий опережение зажигания. Основным компонентом ВК, в свою очередь, является конденсатор, поглощающий части заряда и защищающий контакты от возможного оплавления.

ВК-контроллер – это регулятор, способный оказывать влияние на УОЗ. Особенно это важно бывает, когда меняется нагрузка автомобильной силовой установки. Отдельно вносятся коррективы в работу компонентов распределительного устройства.

Схема вакуумного регулятора опережения зажигания

Специалисты рекомендуют определять производительность с помощью дросс-заслонки.

По сути, ВК-контроллер являет собой закрытую полость. Внутри конструкции имеется диафрагма, обеспечивающая наилучшие рабочие характеристики. Одна из полостей направлена в сторону карбюратора.

В процессе разрядки диафрагма устремляется вперед и от этого сжимается диск подвижного типа, а также кулачок-прерыватель. По текущей ситуации, корректируется время срабатывания.

Распределитель способен видоизменять искрообразовательный момент, оказывая таким образом на действующие характеристики силовой установки влияние.

В распределителях определенных видов нередко устанавливается октан-корректор. Компонент отвечает за скорость вращения валика.

Трамблер и его устройство

Примечательно, что на самых первых моделях трамблера октан-корректор регулировался вручную. Это добавляло лишние хлопоты водителям. Современные компоненты функционируют полностью автоматически.

Октан-корректор трамблера – элемент важнейший, иначе бы его не ставили. Нормально функционировать без него определенный вид распределителя не может. Именно этот регулятор меняет УОЗ, если владельцем заливается топливо с другим ОЧ.

Что касается самой конструкции регулятора, то внешне октан-корректор напоминает две пластинки, наделенные еще стрелкой. На последней имеются особые риски, посредством которых регулируется УОЗ. Кстати, такая же стрелка монтируется и на силовую установку.

Примечание. Без октан-корректора невозможно обойтись, если владелец привык заливать в топливный бак горючее с разным ОЧ.

Каким бы ни был идеальным трамблер автомобиля, время, технический прогресс и стремление человека повысить эксплуатационный комфорт не стоят на месте. Бесконтактная система зажигания, это, безусловно, шаг вперед.

Она является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. Отличие – вместо прерывающей и размыкающей контактной группы установлен датчик бесконтактного типа.

Новая система сегодня штатно устанавливается на все известные иномарки, некоторые модели отечественных авто. Преимущества этой системы перед старой налицо: снижается в несколько раз расход топлива, уменьшается количество выбросов, повышается мощность силовой установки. Благодаря новой системе зажигания лучше и качественнее сгорает также топливно-воздушная смесь.

Бесконтактная система зажигания схема

Бесконтактная система зажигания включает в свой состав ряд элементов, среди которых наиглавнейшее значение имеет, конечно же, трамблер. Он соединяется со свечами и интегрируется с катушкой зажигания. Для этого используются специальные бронепровода.

Классический принцип функционирования БСЗ представлен в таблице ниже.

1	При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор.
2	Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания.
3	В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.
4	Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя.
5	В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания.
6	Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.

Что касается корректировки УОЗ, то за это в бесконтактной системе в ответе бывает РОЗ. В ходе изменения нагрузки на мотор, регулирование УОЗ уже осуществляет ВК-регулятор.

Таким образом, зная содержимое трамблера, принцип его функционирования, назначение и преимущества, можно многое понять для себя.

Схема подключения трамблера ваз 2109 – АвтоТоп

Несколько раз мучался зимой с запуском движки.Даже не в морозы а в 0 градусов приходишь заводить а машина молчит.выкручиваешь свечи сырые и аккумулятор в итоге сел!С хорошим аккумом заводится нормально.Как оказалось в итоге у меня стояла катушка от контактного зажигания Б-117 от классики.Сразу поменял на катушку от БСЗ.И машина стала заводиться и ехать гораздо лучше но на этом я не остановился и решил сделать Двухконтурное зажигание с 2-мя датчиками холла,2-мя коммутаторами и 2-мя катушками от волги змз-406

Для начала я стал собирать трамблёр т.к это самая основная и тонкая деталь системы.
Взял за основу трамблёр от ОКИ, можно и обычный девятошный.Просто он у меня был от окушки лежал в гараже.Разобрал его полностью и приступил к монтажу 2-го датчика холла прямо на штатную площадку по углом 90 гр.Разметил примерно положение 2-го датчика.
На площадке имеются риски примерного положения середины датчика:

просверлил и нарезал метчиком резьбу для болтиков:

Потом аккуратно подрезал полотном по металлу сами датчики холла чтобы они не мешали друг другу.Примерно так это выглядит:

Схему зажигания Ваз 2109 должен знать каждый его владелец. Не зная этой схему, Вы не сможете завести автомобиль в случае проблем с зажиганием. Тем более, что схем эта элементарно простая.
На Ваз 2109 установлена бесконтактная система зажигания. Состоит он из следующих узлов: коммутатор, катушка зажигания, трамблер, датчик Холла, высоковольтные провода и свечи. Задача системы зажигания — своевременная, циклическая подача искры в цилиндры двигателя.
Рассмотрим подробно как работает схема заж

Схема зажигания Ваз 2109

игания Ваз 2109: подача питания на систему зажигания осуществляется через реле. Пока ключ не будет в положении зажигания, реле не включится и не подаст питание на схему. Как только ключ повернут система зажигания запитывается. Питание +12В с аккумулятора подается на контакт Б катушки зажигания, 4-й контакт коммутатора. Датчик Холла запитывает сам коммутатор.
Обратите внимание, что реле зажигания питается через монтажный блок, и если будет плохой контакт в разъемах Ш1,Ш8 или по какой-то причине окиснет или сгорит дорожка, система зажигания не будет запитана и Ваз 2109 не будет заводиться.
Чтобы искра начала формироваться необходимо провернуть коленчатый вал двигателя. Вместе с ним провернется и распределительный вал и датчик Холла подаст импульс на коммутатор. Коммутатор в свою очередь соединит контакт К катушки зажигания с массой, в результате чего на центральном проводе появится искра. Когда бегунок трамблера соединит центральный провод и провод ведущий на конкретный цилиндр двигателя искра проскочит на свече, воспламеняя горючую смесь. Двигатель заведется.
Когда необходимо заглушить двигатель, водитель с помощью поворота ключа в замке зажигания выключает реле, которое в свою очередь разбирает питание системы. Коммутатор, катушка зажигани становятся обесточены и перестают работать.
Наиболее частые неисправности системы зажигания Ваз 2109:
1) Выход из строя коммутатора.
2) Выход из строя датчика Холла.
3) Плохой контакт бегунка в трамблере.
4) Отсутствие питания системы зажигания Ваз 2109.
На Главную.

На автомобилях ВАЗ-2109 и модификациях устанавливается бесконтактная система зажигания. Для поиска неисправностей можно воспользоваться схемой данной системы, которая приведена ниже.

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2109

1 — Бесконтактный датчик.
2 — Датчик-распределитель зажигания.
3 — Свечи зажигания.
4 — Коммутатор.
5 — Катушка зажигания.
6 — Монтажный блок.
7 — Реле зажигания.
8 — Выключатель зажигания.

Трамблер – устройство, предназначение, место установки и признаки неисправности — Словарь автомеханика

Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

прерыватель тока с низким напряжением;
распределитель тока с высоким напряжением;
центробежный регулятор опережения зажигания;
вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

вал;
подвижная контактная пластина;
подвижная контактная пластина;
конденсатор;
корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

автомобиль периодически дергается при движении;
нестабильная работа мотора на холостом ходу;
мотор совсем не заводится;
слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
снизилась динамика набора скорости;
увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

прогорание бегунка;
окисление или замыкание контактов под крышкой;
пробой крышки трамблера;
поломка одного из датчиков;
проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Часто задаваемые вопросы

Что такое трамблер?

Трамблером называют распределитель зажигания. Эта деталь используется в системе зажигания только карбюраторных автомобилей.
Где стоит трамблер?

Трамблер вы найдете возле двигателя или головки блока цилиндров. Определить его проще всего по круглой пластиковой крышке корпуса с пятью “рогами”, к которым подключаются высоковольтные провода зажигания и центральный электрод. Крышка одевается на цилиндрический металлический корпус, в котором находится механизм трамблера.
За что отвечает трамблер?

Трамблер отвечает за то, чтобы искра на свечи зажигания подавалась по отдельности, в определенной последовательности и в синхронизации с работой распредвала.
Что делает трамблер?

Трамблер получает напряжение и создает высоковольтные импульсы в системе зажигания, а дальше распределяет их на свечи зажигания каждого цилиндра в заданной последовательности. При вращении коленвала крутится шестерня вала трамблера на которой находится бегунок, тот, постоянно вращаясь, передает часть напряжения на контакты каждой отдельной свечи зажигания. Каждый раз, когда какой-то поршень находится в ВМТ (высшей мертвой точке), бегунок посылает напряжение на свечу этого цилиндра.

Контактное зажигание на классике ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Комфортное движение на автомобиле, умеренный расход топлива, легкий пуск двигателя, всё это обеспечивает хорошо отрегулированное зажигание. Система зажигания на карбюраторных машинах бывает двух видов: контактная и без контактная. В первом случае подача тока на катушку зажигания регулируется контактами, установленными в трамблёре, во втором случае, в трамблёре установлен датчик Холла, реагирующий на магнитные импульсы, которые в виде управляющего сигнала, подаёт на коммутатор. В данной статье, я рассмотрю принцип работы контактного зажигания на классике.

Схема контактного зажигания класики

Аккумулятор
Генератор
Выключатель зажигания
Катушка зажигания
Распределитель зажигания
Свечи зажигания

Зажигание на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, может быть контактным и бесконтактным. На машинах установлен четырёх тактовый двигатель внутреннего сгорания, предназначение системы зажигания в том, что бы в определенный момент такта сжатия на свечу нужного цилиндра подавался высоковольтный электрический разряд для воспламенения рабочей смеси. Зажигание на классике, как и на другом автомобиле работает по одному принципу: идёт формирование управляющего импульса для катушки зажигания, которая в свою очередь передаёт высоковольтный разряд в трамблёр, где дальше идёт уже его распределение по свечам зажигания.

Схема электрооборудования зажигания на классике показана на рисунке. Цепь зажигания, представляет собой систему из аккумуляторной батареи (7), замка зажигания (2), катушки зажигания (6), трамблёра (3). Как устанавливать зажигание можете узнать из статьи — установка зажигания.

Данная цепь не защищена предохранителем. Вообще в машине только две цепи не защищены предохранителями — это система пуска и система зажигания, хотя систему пуска можно условно считать незащищённой, как правило для пуска стартера устанавливают реле, контакты включения которого питаются через защищённую цепь. Все остальные цепи: освещение автомобиля, отопителя, дворников, защищены предохранителями.

Среднее электропотребление этой цепи составляет 5-10А основной источник расхода электроэнергии, катушка зажигания. Элементы, показанные на рисунке:

Генератор
Выключатель зажигания
Трамблёр
Контакты трамблёра
Свечи
Катушка зажигания
Аккумуляторная батарея

На схеме не был представлен конденсатор, который располагается на трамблёре, в системе зажигания он играет не мало важную роль, а порою может создавать проблемы, когда осуществляешь проверку зажигания, смотришь подачу искры на трамблёр, выход искры на свечи вроде прекрасно идет, искра яркая, устойчивая, а машина всё равно работает с перебоями, рвётся, дёргается. Это как раз таки возможное проявление плохого конденсатора, который высох и его нужно просто заменить. Без нагрузки смотря на искру, она будет яркая и хорошая, а в двигателе под нагрузкой….

Кстати, неустойчивая работа автомобиля, при наличии хорошей искры на свечах может быть вызвана ещё одной коварной причиной. которую нужно просто знать — в трамблёре контакты крепятся к пластине железной, но так же имеется дополнительный проводок массы, который прикручивается к болту крепления пластины, на которую установлены контакты. Она представляет собой плетёный провод, который бывает расплетается или рвётся, вызывая искрение внутри трамблёра. Имейте ввиду такую возможность.

Таким образом контактное зажигание, представляет собой цепь, включаемую замком зажигания (выключатель зажигания), которая подаёт постоянное напряжение (+) на вывод (+Б) катушки зажигания. Вращение коленвала, приводит во вращение подвижной части трамблёра, на которой установлены кулачки в виде четырёхугольника, которые при вращении периодически разжимают контакты и тем самым регулируют прохождение через них минуса (-) от массы кузова к катушке зажигания. Эти импульсы преобразуются катушкой зажигания в высоковольтные импульсы, передаваемые на трамблёр, для распределения по свечам. Порядок распределения на классике принят 1-3-4-2, что означает что сперва происходит воспламенение рабочей смеси в первом цилиндре, затем в третьем, потом в четвёртом и в заключении цикла во втором.

Схема подключения катушки зажигания ваз 2109 карбюратор

На чтение 5 мин. Просмотров 39 Обновлено 04.08.2019

Система зажигания ваз 2109 применяется в основном на карбюраторных автомобилях. Он бесконтактная, с датчиком-распределителем на основе эффекта Холла. На головке блока цилиндров установлен трамблер, и вращение хвостовика его вала приводится распредвалом.

Из чего состоит система зажигания ВАЗ 2109

Центробежный и вакуумный актанкорректор применяется для подстройки в трамблере угла опрежения зажигания. Коммутатор соединяется с системой зажигания ваз 2109, и коммутатор управляет генерацией искры катушкой зажигания на основе полученных сигналов. У маслонаполненной с разомкнутым магнитопроводом катушки зажигания типа 8352.12 есть три вывода: центральный высоковольтный, «К» и «Б». с плюсом АБ соединяется клемма «Б» посредством выключателя зажигания.

Через коммутатор на клемму «К» соединяются выводы первичной и вторичной обмотки катушки зажигания и еще минус АБ. Второй конец вторичной катушки и высоковольтный провод крепится к высоковольтному выводу.

На фото показана схема зажигания ВАЗ-2109

Бесконтактная система зажигания, схема:

1256844474_kopija-foto2096.jpg

1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик-распределитель зажигания; 3 — свечи зажигания, 4 — коммутатор; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания

Электросхемы для багги

Для багги или квадроцикла электрическая схема должна быть простая и надежная, а для этого нужно сократить количество проводов. Кроме того стандартные схемы электрооборудования запутаны и не очевидны. Поэтому выкладываю схемы электрооборудования ВАЗ 2108 с разбивкой по системам, так оно проще для понимания и самостоятельной сборки.

Собственно чего долго рассуждать, вот схемы:

Рис. 1. Схема бесконтактной системы зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик-распределитель зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — коммутатор; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания

Рис. 2. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

А — к выводу «30» генератора; Б — нумерация штекеров в блоке управления; 1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан карбюратора; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 5 — реле зажигания; 6 — блок управления; 7 — катушка зажигания

На деле, эту систему рекомендуется не ставить, а просто вывернуть клапан, откусить кончик иглы и закрутить на место, а то при выходе этой системы из стоя, машина будет глохнуть на холостом ходу.

Рис. 3. Схема соединений генератора ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

1 — генератор; 2 — отрицательный вентиль; 3 — дополнительный диод; 4 — положительный вентиль; 5 — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 6 — комбинация приборов; 7-вольтметр; 8 — монтажный блок; 9-дополнительные резисторы по 100 Ом, 2 Вт; 10 — реле зажигания; 11 — выключатель зажигания; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — конденсатор; 14 — обмотка ротора; 15 — регулятор напряжения

Рис. 4. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 17.3722
А — к выводу «30» генератора; К9 — реле включения электродвигателя вентилятора; 1 — электродвигатель вентилятора; 2 — датчик включения электродвигателя; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания

Заметим что данная схема, с реле. На более поздних моделях девяток, изменили конструкцию контактов датчика, и вентилятор включался напрямую. Эта схема приведена ниже.

Рис. 5. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 2114-3722010-60
А — к выводу «30» генератора; 1 — электродвигатель вентилятора; 2 — датчик 66.3710 включения электродвигателя; 3 — монтажный блок

Рис. 6. Схема соединений стартера ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

А — втягивающая обмотка; Б — удерживающая обмотка; 1 — реле включения стартера; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стартер

Схема зажигания Ваз 2109

порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / зажигания

P0320 определение кода

Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя

Что означает код P0320

Когда диагностический код неисправности P0320 сохраняется в модуле управления двигателем (ЕСМ), это указывает на наличие неисправности во входной цепи частоты вращения двигателя зажигания / распределителя.

Краткая справка об этой системе:

Назначение датчика частоты вращения двигателя зажигания / распределителя состоит в том, чтобы предоставить блоку управления двигателем информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала.

С помощью этой информации контроллер ЭСУД может регулировать момент зажигания искры и распределение топлива. Если датчик частоты вращения двигателя зажигания / распределителя не работает должным образом, ECM не может получить сигнал от датчика частоты вращения двигателя распределителя зажигания.

В результате контроллер ЭСУД не сможет регулировать угол опережения зажигания и распределение топлива, что приведет к нарушению работы автомобиля.

Связанные диагностические коды неисправностей:

P0321 Код неисправности OBD-II: Диапазон / рабочие характеристики входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0322 Код неисправности OBD-II: Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0323 Код неисправности OBD-II: Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / распределителя

Что вызывает код P0320?

Двигатель работает нестабильно
Состояние пропусков зажигания
Низкий заряд аккумулятора
Неисправность датчика положения коленвала
Проводка и / или разъем датчика положения коленчатого вала неисправны или корродированы
Неисправность датчика положения распредвала
Проводка и / или разъем датчика положения распределительного вала неисправны или корродированы
Неисправность зажигания / датчик оборотов двигателя распределителя
Короткое замыкание или корродирование проводки или разъема датчика частоты вращения двигателя распределителя зажигания
Плохое электрическое соединение в цепи датчика частоты вращения двигателя распределителя зажигания
Плохой ECM

Каковы симптомы кода P0320?

Проверьте, горит ли свет двигателя
Автомобиль с трудом заводится или вообще не заводится
Автомобиль может заглохнуть
Автомобиль может умереть и не сможет перезапустить
Автомобиль может потерять питание

Обычно симптомы отсутствуют.

Как механик диагностирует ошибку P0320?

Использует сканер OBD-II для получения кодов неисправностей, сохраненных в ECM
Просматривает данные сканера OBD-II, чтобы убедиться, что датчик частоты вращения двигателя зажигания / распределителя, датчик коленчатого вала и датчик распределительного вала работают с надлежащим напряжением
Визуально проверяет проводку и разъемы датчика зажигания / распределителя на предмет повреждений и / или коррозии
Визуально проверяет проводку и разъемы датчика коленчатого вала на предмет повреждений и / или коррозии
Визуально осматривает проводку и разъемы датчика распределительного вала на предмет повреждений и / или коррозии
При необходимости ремонтирует провода и / или разъемы
Устраняет состояние пропусков зажигания, если код пропуска зажигания был сохранен в ECM
Завершает тест-драйв автомобиля, чтобы узнать, вернется ли код

Если эти диагностические шаги не устраняют код P0320, возможно, что ECM необходимо заменить или перепрограммировать.В этом случае необходимо будет следовать диагностической процедуре производителя.

Общие ошибки при диагностировании кода P0320

Довольно часто ошибка, которая совершается при диагностике кода P0320, заключается в замене не того датчика. Иногда датчик коленвала заменяют, когда проблема действительно в датчике частоты вращения двигателя зажигания / распределителя.

В других случаях коленчатый вал заменяют, когда проблема действительно в датчике распределительного вала. Поскольку эти датчики работают в тесном взаимодействии для достижения одного и того же, важно убедиться, что заменяется нужный компонент.

Также важно помнить, что коды пропусков зажигания могут храниться в дополнение к диагностическому коду неисправности P0320, и для успешного решения проблемы необходимо диагностировать и устранять условия пропуска зажигания. Другой распространенной ошибкой является пренебрежение проверкой проводки и разъема датчика скорости двигателя зажигания / распределителя.

Насколько серьезен код P0320?

Диагностический код неисправности P0320 считается умеренно серьезным. Если код присутствует и горит индикатор Check Engine, но нет других симптомов, водитель может не испытывать никаких проблем с управляемостью, которые сделали бы автомобиль ненадежным.

Однако длительный период времени без решения этой проблемы приведет к ухудшению состояния в дополнение к возможному повреждению других компонентов двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0320?

Перед заменой датчика частоты вращения двигателя зажигания / распределителя обязательно исключите возможность неисправности датчика положения коленчатого вала или датчика положения распределительного вала. Кроме того, не забудьте диагностировать и устранять любые диагностические коды неисправностей пропусков зажигания, которые хранятся в контроллере ЭСУД.

Нужна помощь с кодом P0320?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0320

коды неисправностей

Входная цепь частоты вращения двигателя распределителя / распределителя Нет сигнала

P0322 определение кода

Если PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает неустойчивый, прерывающийся или иным образом неожиданный входной сигнал от распределителя или датчика положения коленчатого вала, он сохранит код P0322, и загорится индикатор проверки двигателя.

Что означает код P0322

Когда PCM обнаруживает код P0322, он предполагает, что распределитель и коленчатый вал смещены. В зависимости от модели транспортного средства это может быть допущено, и код может храниться после одного цикла отказа, или спецификации производителя могут требовать выполнения нескольких циклов отказа, прежде чем выбросить код.

Когда распределитель и коленчатый вал смещены и / или входной сигнал прерывистый или неправильный, PCM не может получить правильную информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания, что может вызвать ряд проблем с производительностью автомобиля.

Что вызывает код P0322?

В большинстве случаев коленчатый вал и распределитель на самом деле не будут смещены, но другая проблема приведет к сохранению кода. Наиболее частые причины:

Коррозия или повреждение проводки или соединений датчика положения коленчатого вала
Неисправен датчик положения коленвала
Неисправен датчик положения распредвала
Неисправен датчик положения распределителя
Распределитель поврежден или неисправен
Низкий заряд АКБ
Неисправный PCM (редко)

Каковы симптомы кода P0322?

Помимо загорающегося индикатора Check Engine, другие симптомы кода P0322 могут включать:

В некоторых случаях никаких симптомов не будет, кроме горящего индикатора Check Engine.Если основная проблема не устранена, а код не решен, эти симптомы могут появиться и со временем усугубиться.

Как механик диагностирует ошибку P0322?

Диагностика кода P0322 включает использование сканера OBD-II для определения кода, из-за которого загорается индикатор Check Engine. После того, как механик увидит код, он проведет визуальный осмотр пораженной системы (систем) в поисках корродированной или неисправной проводки или разъемов.

После определения целостности проводки и исправности всех разъемов механик проверит и / или заменит датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределителя и / или датчик положения распределительного вала.

Общие ошибки при диагностировании кода P0322

Если двигатель пропускает зажигание при сохранении кода P0322, причина пропусков зажигания должна быть диагностирована, прежде чем приступить к устранению кода. Если это не так, механик может без необходимости заменить датчики или выполнить другой ремонт, который на самом деле не решит код или проблему пропусков зажигания.

Какой ремонт может исправить ошибку P0322?

В зависимости от того, дает ли двигатель пропуски зажигания и что является причиной обнаружения P0322, ряд ремонтных работ может решить проблему, в том числе:

Ремонт или замена корродированной или иным образом поврежденной проводки или разъемов датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и / или датчика положения распределителя.
Ремонт или замена датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределителя.
Полная зарядка аккумулятора или его замена.
Замена ПКМ (редко).

Независимо от того, работает ли двигатель с пропусками зажигания и / или отображаются другие симптомы кода P0322, если код хранится в PCM, загорится индикатор проверки двигателя, что означает, что автомобиль не может пройти проверку выбросов OBD-II, пока не возникнет проблема. решено.Поэтому, даже если вы не заметили никаких других проблем с тем, как ездит ваш автомобиль, важно, чтобы все коды были исправлены и очищены, чтобы вы могли безопасно и законно управлять автомобилем в своем штате.

Нужна помощь с кодом P0322?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0322

Теория работы магнитной системы высокого напряжения — Вторичная электрическая цепь

Вторичная цепь содержит вторичные обмотки катушки, ротор распределителя, крышку распределителя, провод зажигания и свечу зажигания.Вторичная обмотка состоит из обмотки, содержащей примерно 13 000 витков тонкого изолированного провода; один конец которого электрически заземлен к первичной катушке или сердечнику катушки, а другой конец подключен к ротору распределителя. Первичная и вторичная обмотки заключены в непроводящий материал. Затем весь узел крепится к полюсным наконечникам винтами и зажимами.

Когда первичная цепь замкнута, ток, протекающий через первичную катушку, создает магнитные силовые линии, которые пересекают вторичные обмотки, создавая электродвижущую силу.Когда ток в первичной цепи прекращается, магнитное поле, окружающее первичные обмотки, схлопывается, в результате чего вторичные обмотки перерезаются силовыми линиями.

Сила напряжения, индуцированного во вторичных обмотках, когда все другие факторы постоянны, определяется количеством витков провода. Поскольку большинство высоковольтных магнето имеют много тысяч витков провода во вторичной обмотке катушки, во вторичной цепи генерируется очень высокое напряжение, часто достигающее 20 000 вольт.Наведенное во вторичной катушке высокое напряжение направляется к распределителю, который состоит из двух частей: вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть называется ротором распределителя, а неподвижная часть — блоком распределителя. Вращающаяся часть, которая может принимать форму диска, барабана или пальца, изготовлена из непроводящего материала со встроенным проводником. Стационарная часть состоит из блока, также сделанного из непроводящего материала, который содержит клеммы и клеммные колодки, в которые крепится проводка провода зажигания, соединяющая распределитель со свечой зажигания.Это высокое напряжение используется для перепрыгивания через воздушный зазор электродов свечи зажигания в цилиндре для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Когда магнит перемещается в положение E-зазора для цилиндра № 1, а точки прерывания просто разъединяются или размыкаются, ротор распределителя совмещается с электродом № 1 в блоке распределителя. Вторичное напряжение, индуцируемое при размыкании точек прерывателя, попадает в ротор, где образует небольшой воздушный зазор с электродом № 1 в блоке.

Рисунок 4-10. Связь между номерами клемм распределителя и номерами цилиндров.

Поскольку распределитель вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала на всех четырехтактных двигателях, блок распределителя имеет столько электродов, сколько цилиндров двигателя, или столько же электродов, сколько цилиндров, обслуживаемых магнето. Электроды расположены по окружности вокруг распределительного блока, так что, когда ротор вращается, цепь замыкается на другой цилиндр и свечу зажигания каждый раз, когда происходит совмещение между пальцем ротора и электродом в распределительном блоке. Электроды распределительного блока пронумерованы последовательно в направлении движения ротора распределителя.[Рисунок 4-10]

Номера распределителей представляют собой порядок зажигания магнето, а не номера цилиндров двигателя. Электрод-распределитель с маркировкой «1» подключается к свече зажигания в цилиндре №1; электрод-распределитель с пометкой «2» ко второму зажигающемуся цилиндру; распределительный электрод с пометкой «3» к третьему цилиндру для зажигания и так далее.

На Рисунке 4-10 палец ротора распределителя совмещен с электродом распределителя, помеченным «3», который запускает разряд №5-цилиндровый девятицилиндровый радиальный двигатель. Поскольку порядок зажигания девятицилиндрового радиального двигателя составляет 1-3-5-7-9-2-4-6-8, третий электрод в порядке зажигания магнето обслуживает цилиндр № 5.

Летный механик рекомендует

Что важно для работы распределителя хладагента?

Распределитель хладагента — это устройство, подключенное к выходу расширительного клапана в паре с многоконтурным испарителем. Выход распределителя механически обработан для приема трубок, которые соединяют распределитель с каждым контуром змеевика испарителя.

Часть жидкого хладагента, проходящая через расширительный клапан, обычно мигает, в результате чего на выходе клапана образуется двухфазный поток (жидкость и пар). Эта смесь преимущественно жидкая по весу, но пар занимает большую часть объема. Дополнительная проблема возникает из-за того, что жидкость и пар движутся с разными скоростями. Иногда это называют проскальзыванием, поскольку сила тяжести оказывает большее влияние на жидкую часть потока, чем на паровую.

Если вместо распределителя хладагента используется простой коллектор, контуры не будут получать равные количества хладагента.Это связано с тем, что существует естественная тенденция к разделению жидкости и пара, в результате чего в различные контуры подается неравное количество жидкости. Сила тяжести потянет жидкость к нижним контурам, а пар уйдет в верхние контуры. Это приведет к сбою в расширительном клапане и, возможно, вызовет проблемы с обратным наводнением.

Для обеспечения правильного распределения жидкая часть двухфазного потока должна быть разделена поровну на каждый контур змеевика испарителя. Двухфазный поток хладагента, выходящий из расширительного клапана, попадает в форсунку распределителя.Сопло увеличивает скорость двухфазного потока, смешивая его жидкую и паровую составляющие. Кроме того, форсунка расположена так, что поток фокусируется на диффузорном конусе, равномерно разделяя смесь на проходы, равномерно разнесенные вокруг конуса. Затем хладагент передается в каждый контур испарителя по распределительным трубкам.

Чтобы обеспечить равный поток хладагента, важно, чтобы размер патрубка и трубок распределителя соответствовал производительности системы как можно точнее.Таким образом, создаются соответствующие перепады давления и скорости для полного смешивания жидкости и пара.

В дополнение к подаче равных количеств жидкости и пара в каждый контур для использования полной мощности испарителя, каждый контур должен иметь одинаковую нагрузку. Рисунок A представляет собой схематическое изображение типичных температурных условий в испарителе, когда имеют место как равное распределение, так и равная нагрузка.

На рисунке B показан тот же испаритель, но с меньшим расходом воздуха (и, следовательно, нагрузкой) в контуре № 3.На дисбаланс нагрузки указывает низкий перегрев на выходе из контура №3 и высокий перегрев на выходе из контуров №1 и №2. Другими симптомами являются более низкое, чем обычно, давление всасывания, снижение производительности испарителя и срабатывание расширительного клапана с возможным обратным затоплением.

Оптимальная производительность распределителя достигается при установке распределителя непосредственно на выпускном отверстии расширительного клапана. Если распределитель не может быть установлен непосредственно на выпускном отверстии клапана, его можно подсоединить с помощью отрезка прямой трубки.Длина трубки не должна превышать двух футов, и ее размер должен быть таким, чтобы выдерживать высокие скорости хладагента. Колена, расположенные между расширительным клапаном и распределителем, препятствуют правильному распределению и не рекомендуются. Расширительный клапан должен быть привязан к одному распределителю. Наличие нескольких распределителей на одном расширительном клапане приводит к плохому распределению хладагента в змеевике испарителя.

Распределитель может быть установлен в любом положении. Если система работает в самых разных условиях, наилучшие характеристики обычно достигаются, когда распределитель подает вертикально вверх или вниз, см. Рисунок C.Для применений, в которых распределитель не устанавливается непосредственно на расширительный клапан, рекомендуется вертикальная подача.

При планировании конверсии хладагента в системе очень важно учитывать размеры сопла и трубки из-за различий в чистом охлаждающем эффекте хладагентов. Полную информацию о размерах и применении см. В бюллетене Parker Sporlan 20-10.

Программа выбора продуктов доступна на сайте www.Parker.com/Sporlan. Посмотреть дистрибьюторов хладагентов Parker Sporlan можно здесь.

HVACR Tech Tip Статья предоставлена Джейсоном Форши, инженером по применению, подразделение Sporlan компании Parker Hannifin

Дополнительные ресурсы для вас:

Технический совет HVACR: что нужно знать о регулировании давления в затопленном напоре

Технический совет HVACR: Рекомендации по выбору размеров электромагнитных клапанов для раздельных конденсаторов

Технический совет HVACR: Руководство по обслуживанию смешанных хладагентов

Технический совет HVACR: 12 решений для устранения распространенных проблем TEV

Дистрибьютор автоматических выключателей

GE | Кордайн, Инк

E-2000 Mini

(MCB) обеспечивает защиту от перегрузки и короткого замыкания.Линия E 2000 обеспечивает два уровня отключающей способности, 6 kAIC и 10 kAIC, при 480 Y / 277. Эти автоматические выключатели небольшие, модульные и гибкие. E 2000 монтируются на DIN-рейку в 1–4-полюсной конструкции.

Двойные номиналы переменного и постоянного тока
Номинальные характеристики прерывания 6 kAIC и 10 kAIC при 480Y / 277 Vac
Характеристики отключения C&D от 0,5 до 63 A
B Характеристики отключения от 5 до 63 A
Стандартные североамериканские номинальные токи 5, 15, 30 и 60 А
Монтаж дополнительных принадлежностей с левой и правой стороны — до 4 с каждой стороны
Монтаж на DIN-рейку 35 мм
Одобрены UL и CSA

FG-600

Обзор корпуса усилителя

Номинал рамы выключателя
Описание продукта
Стандарты и маркировка
Оценка прерывания
Данные проушин и крутящий момент
Каталожный номер
Нажать на поездку

Основные стандарты

UL 489
IEC 947 и соответствующие разделы EN

Другие мировые стандарты

Высокая скорость

Эти однополюсные выключатели подходят для защиты сети и полупроводников (преобразователи / выпрямители) в различных железнодорожных и промышленных приложениях.Выключатели фидера и выпрямителя имеют рабочий ток до 8000 А постоянного тока и рабочее напряжение до 3600 В постоянного тока.

Все соответствуют стандартам IEC 947-2 и ANSI C37.14.

Типичные области применения:

Тяговая мощность (легкорельсовый транспорт, трамвай, метро, маглев и др.)
Защита промышленных предприятий (электролизные, металлургические комбинаты и т. Д.)
Горное дело
Химическая, нефтехимическая
Производство электроэнергии
Rsearch / экспериментальный (e.г., физика, защита ускорителя частиц)

Низкое напряжение

EntelliGuard G — новейшая линейка выключателей низкого напряжения GE. Эта линейка автоматических выключателей доступна OEM-производителям в 3- и 4-полюсном исполнении от 400 А (IEC) с номинальными характеристиками отключения при коротком замыкании до 150 кА. Автоматические выключатели защищают локальный и удаленный мониторинг, реле и связь. Расцепители EntelliGuard предназначены для обеспечения связи по протоколам Modbus или Profibus. Автоматический выключатель обеспечивает защиту цепи без защиты от дуги.Трехполюсные выключатели EntelliGuard G являются стандартом для низковольтных распределительных устройств GE AKD-20. Устройства EntelliGuard G доступны в стандартном, 100% -ном рейтинге, ANSI, UL и IEC. Компоненты выпускаются в 4-х различных 4-х полюсных конструкциях и могут управляться электрически или вручную.

Автоматические выключатели в литом корпусе

используются для обеспечения надежной защиты цепей в распределительных щитах, центрах управления двигателями и осветительных приборах. Для защиты во время короткого замыкания или перегрузки автоматические выключатели в литом корпусе отключаются, чтобы избежать срабатывания выключателя, размыкая цепь и защищая проводники.Когда в системе действуют нормальные условия, выключатель можно замкнуть и снова включить.

Электропитание / перем. Ток 27 кВ и электропитание / перем. Ток 28 кВ

Выключатель

Power / Vac разработан в соответствии со стандартами ANSI, IEEE и NEMA. Power / Vac собраны для различных применений защиты и переключения. Power / Vac обслуживает многие функциональные блоки, такие как входящие линии, радиальные фидеры, байпас фидеров, шинопроводы, входы в шину и вспомогательные блоки. Power / Vac требует минимального обслуживания, не загрязняет окружающую среду и снижает токи нагрузки после потери вакуума.Power / Vac — это надежные высокотехнологичные устройства, обеспечивающие переключение мощности в 3 или 5 циклов и длительный срок службы.

Запрос цитаты

Распределитель потенциалов, Плата автоматического выключателя, CBB by Phoenix Contact | MISUMI интернет-магазин

Номер детали	Стандартная цена за единицу	Скидка за объем	Дни доставки?
	588.15 €		21 день

Загрузка …

Основная информация

Способ монтажа	DIN-рейка (верхняя рейка) 35 мм	Цвет	–	Номинальное напряжение (В)	–
Длина (мм)	127.8	Рабочая температура (° C)	-30 \| 60	Класс воспламеняемости изоляционного материала в соотв. с UL94	V0
Ширина / размер решетки (мм)	232	Высота при минимально возможной монтажной высоте (мм)	127,8	Требуется закрывающая пластина	ложь
Тип электрического подключения 1	Другое	Тип электрического подключения 2	–	Тип вставки предохранителя	–
Тип держателя предохранителя	Съемный	Тип элемента индикации для индикации дефектов	–	Напряжение питания для индикации неисправности (В)	— \| —
Количество уровней	–	Тип напряжения для индикации неисправности	–	Сечение подключаемого жесткого провода (мм²)	0.75 \| 16
Подключаемое сечение тонкого провода с кабельной муфтой (мм²)	0,75 \| 16	Сечение подключаемого тонкого провода без кабельной гильзы (мм²)	— \| —	Сечение подключаемого многопроволочного провода (мм²)	— \| —
Материал корпуса изолирующий	–	Положение подключения	–	Номинальный ток In (A)	–

Эта страница — потенциальный распределитель, плата автоматического выключателя устройства, CBB, номер детали 21.
Подробную информацию о технических характеристиках и размерах можно найти в номере детали 21.

Система зажигания без распределителя (DIS) — основные компоненты, работа с приложением

Введение

«Механические компоненты демонстрируют износ», эта теория пробуждает разум инженера и заставляет его вводить больше инноваций для создания идеальной системы, поскольку движущиеся механические компоненты вызывают износ, который мы считаем ограничением компонента. Поэтому возникают вопросы: можем ли мы избежать использования распределителя в системе зажигания? Если да, то как мы можем управлять синхронизацией искры в многоцилиндровых двигателях? Давай просто узнаем.

Система зажигания без распределителя (DIS) — это система зажигания, в которой распределитель электронной системы зажигания заменяется количеством индукционных катушек, то есть одной катушкой на цилиндр или одной катушкой для пары цилиндров, а также синхронизацией искры управляется блоком управления зажиганием (ICU) и блоком управления двигателем (ECU), что делает эту систему более эффективной и точной.

Из-за использования нескольких катушек зажигания, которые подают постоянное напряжение на свечи зажигания.эта система также известна как система прямого зажигания (DIS).

Зачем нам безраспределительная система зажигания?

Как мы знаем, все системы зажигания, представленные в последнее время, это —

1. Система зажигания свечи накаливания
2. Система зажигания магнето
3. Система зажигания с электрической катушкой
4. Система зажигания с электроникой

Были результатом улучшения в более поздняя система, соответственно, чтобы сделать систему зажигания транспортного средства более надежной и эффективной. Последней из всех вышеперечисленных является система электронного зажигания, которая используется почти во всех последних суперсерийных и гиперсерийных автомобилях и мотоциклах, но обнаружено, что это Система также имеет некоторые ограничения, которые вынудили разработать систему, которая может преодолеть эти ограничения, а именно:

(i) Электронная система зажигания использует распределитель, который используется для распределения сигнала высокого напряжения от модуля зажигания к свечи зажигания, используемый распределитель представляет собой механическое устройство, имеющее ротор, который замыкает цепь, а также регулирует синхронизацию зажигания, что делает эту систему м немного менее эффективен, и эта система также подвержена механическому и электрическому износу.

(ii) Электронная система зажигания требует более серьезного обслуживания, чем система зажигания без распределителя, т.е. период обслуживания электронной системы зажигания составляет 25000 миль, а системы зажигания без распределителя — 100000 миль.

(iii) Распределитель в электронной системе зажигания требует периодической проверки на предмет зазора распределителя, поскольку они подвержены износу.

(iv) Точность синхронизации зажигания электронной системы зажигания со временем снижается.

Эти проблемы привели к разработке интеллектуальной системы зажигания, названной системой зажигания без распределителя, в которой точность времени искры увеличивается с помощью электронного блока управления вместе с модулем зажигания, а распределение сигнала напряжения на свечи зажигания осуществляется напрямую с использованием несколько катушек зажигания, что снижает износ системы и делает ее самой эффективной и надежной системой зажигания на сегодняшний день.

Также читайте:

Основные компоненты

Компоненты этой системы зажигания такие же, как электронная система зажигания, но в этой системе нет распределителя, используются следующие компоненты:

1.Батарея:

Так же, как и в электронной системе зажигания, батарея используется в качестве источника энергии для DIS.

2. Выключатель зажигания:

Управляет включением и выключением системы зажигания, как и электронная система зажигания.

3. Катушка зажигания и модуль управления зажиганием

В системе зажигания без распределителя используется полный комплект катушек зажигания и модуля, чтобы сделать систему компактной и менее сложной.

(i) Катушки зажигания: В отличие от электронной системы зажигания, в которой одна катушка зажигания используется для генерации высокого напряжения, DIS использует несколько катушек зажигания i.е. каждая катушка на свечу зажигания, которая генерирует высокое напряжение индивидуально для каждой свечи зажигания.
(ii) Модуль управления зажиганием (ICM) или блок управления зажиганием: Это запрограммированная инструкция для набора микросхем, который отвечает за включение или выключение цепи первичной катушки,

4. Магнитные пусковые устройства:

Это устройства, используемые для управления синхронизацией свечи зажигания путем определения положения коленчатого и распределительного валов, магнитное пусковое устройство состоит из пускового колеса, имеющего зубцы вместе с датчиком, два магнитных пусковых устройства используются в системе зажигания без распределителя, которая are-

(i) Пусковое устройство распределительного вала: Устанавливается на распределительный вал и используется для определения фаз газораспределения.
(ii) Пусковое устройство коленчатого вала: Устанавливается на коленчатый вал и используется для определения положения или хода поршня.

5.

Свеча зажигания:

Используется для образования искры внутри цилиндра.

Также читайте:

Работа безраспределительной системы зажигания

(i) При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи проходит через замок зажигания на электрический блок управления (который продолжает обрабатывать данные и рассчитывать время) транспортного средства, которое подключено к модулю зажигания и узлу катушек (который замыкает и размыкает цепь).

(ii) Спусковые колеса, установленные на распределительном валу и коленчатом валу, имеют одинаково разнесенные зубцы с одним зазором, а датчики положения состоят из магнитной катушки, которая постоянно генерирует магнитное поле при вращении распределительного и коленчатого валов.

(iii) Когда эти зазоры появляются перед датчиками позиционирования, возникают колебания магнитного поля, и сигналы обоих датчиков отправляются в модуль зажигания, который, в свою очередь, воспринимает сигналы, и ток перестает течь в первичная обмотка катушек.и когда эти промежутки удаляются от датчиков, сигналы обоих датчиков отправляются в модуль зажигания, который включает ток, протекающий в первичной обмотке катушек.

(iv) Эти непрерывные сигналы включения и выключения создают магнитное поле в катушках, которое, в свою очередь, индуцирует ЭДС во вторичной обмотке катушек и увеличивает напряжение до 70000 вольт.

(v) Это высокое напряжение затем направляется на свечи зажигания, и возникает искра.

(vi) Синхронизация свечей зажигания контролируется электронным блоком управления путем непрерывной обработки данных, полученных от модуля управления зажиганием.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, представленное ниже:

Приложения

Система зажигания без распределителя (DIS) используется уже десять лет, поэтому почти все автомобили с 1,8 л, 2,8 L VR6 И 2,8-литровый двигатель V-6 на дороге использует эту систему.

Разное