Система зажигания в ОКА схема и установка

Огромное количество различных устройств и деталей используются для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду. Однако они объединены в одну систему. зажигание (СЗ). Вы узнаете больше о SZ для автомобиля Oka ниже. Каковы функции катушки зажигания Ока, какие неисправности присущи SZ в результате, и как установить угол опережения. см. Ниже.

Прежде чем начать говорить о том, как установить и отрегулировать зажигание на глазу дома в соответствии со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле означает несколько различных компонентов, основными из которых являются:

1. Регулятор крутящего момента искры. Этот прибор оснащен вакуумными и центробежными контроллерами. Устройство предназначено для обеспечения задания момента образования искры, учитывая его стандартную настройку, количество оборотов двигателя, а также нагрузку на двигатель. Процедура считывания сигнала основана на эффекте Холла.
2. Коммутационное устройство предназначено для размыкания цепи питания первичной обмотки короткого замыкания, тем самым преобразуя управляющие сигналы в импульсы тока. При включенном зажигании выключатель переключающего устройства не может быть отключен ни при каких обстоятельствах, так как это может повредить не только этот узел, но и другие части СЗ.
3. Coil. В системах зажигания Ока используется двухконтактная, открытая или закрытая магнитная цепь в соответствии со схемой.
4. Свечи зажигания Этот обычный ушной элемент предназначен для передачи импульса высокого напряжения, который способствует воспламенению горючей консистенции в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Срок службы свечей составляет около 10000 км, к сожалению, миф меняется в огромном направлении в соответствии со спецификой самих свечей. Или, по крайней мере, если по какой-то причине срок службы свечей сокращается.
5. Высоковольтный кабель предназначен для подключения свечей к распределителю. Ока использует высокое напряжение с распределенным сопротивлением. Не прикасайтесь к ним во время работы двигателя, так как это может быть необходимым условием получения серьезных травм. Запрещено также запускать устройство, если цепь высокого напряжения оборвана (провода будут прерваны другим способом, и им может понравиться поврежденная изоляция). Если изоляция нарушена, то, конечно, другие элементы системы учета не сработают в схеме.
6. Блокировка зажигания. Согласно схеме, замок предназначен для запуска двигателя путем подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (создатель видео. Nail Powder).

Замена ГРМ на ВАЗ 1111 Ока: схемы и инструкции

В 1989 году автолюбители увидели первые экземпляры машины ВАЗ 1111, которая стала базой для семейства. Производство малолитражки освоили три завода, это ВАЗ в г. Тольятти, КамАЗ г. Набережные Челны, г. Серпухов, автозавод которого специализировался производством мотоколясок для инвалидов. Такое распределение сил и средств позволило быстро начать производство этой модели без строительства новых производственных площадей.

Покупателям предлагали два варианта машины, которые отличались только силовым агрегатом. Автомобиль имеет привод на передние колёса, а замена ремня ГРМ Ока проводится по аналогии с моторами ВАЗ 2108, ВАЗ 21083.

О двигателе

Для этих моделей за основу были взяты моторы 2108 и 21083. Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров. Рабочий объём равен 649 см 3 и 749 см 3. Прирост объёма получен увеличением диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Блоки цилиндров этих моторов, головки, маховики, шкивы разные.

Многие запасные части унифицированы со своими 4-х цилиндровыми вариантами. Система питания карбюраторная, но с изменёнными тарировочными данными. В 1990 году на силовом агрегате заменили приводной ремень механизма ГРМ. Если прежнее изделие имело полукруглые зубья, то на новом они стали иметь трапециевидную форму с канавкой на вершине зуба. Изменили шкивы под профиль зубьев, но сами ремни взаимозаменяемы, можно использовать как новые, так и старые детали.

Получать максимальную эффективность от использования двигателя внутреннего сгорания возможно только при правильной настройке фаз газораспределения. Для этого на приводе ГРМ имеются метки. Одной из них является выступ на задней крышке для защитного ремня привода, которая должна совпадать с меткой на шкиве распределительного вала. Вторая метка имеется в нижней части блока цилиндров, а совпадает она с меткой на шкиве коленчатого вала. Поршень первого цилиндра в это время должен находиться в верхней мёртвой точке.

Гнёт ли клапана

Этот вопрос волнует многих владельцев, так как после такого «происшествия» последует затратный капитальный ремонт силового агрегата. Механикам известны случаи, когда после встречи поршней с клапанами, кроме погнутых клапанов, повреждались головки поршней, разрушались направляющие втулки в головке блока цилиндров. От таких недостатков свободен двигатель, за основу которого взяли мотор ВАЗ 21083. В поршнях этого ДВС изготовлены выемки, которые позволяют избежать встречу головки клапана с движущимся вверх поршнем.

Такая проблема может возникнуть в двух случаях:

• Срезание зубьев на приводном ремне механизма ГРМ.
• Неправильно совмещены установочные метки на ремонтируемом двигателе.

Чтобы избежать такого, следует внимательно изучить процесс замены ремня, или обратиться за помощью к специалистам сервисных центров.

Механизм газораспределения Оки

Если провести сравнение старых моторов вазовской классики с цепным приводом ГРМ, то можно заметить существенные отличия в конструкции привода. Громоздкую металлическую цепь заменили зубчатым ремнём. Конструкция блока цилиндров стала короче и легче, так как исчез проём для цепи в механизме привода ГРМ. Конструкторы изменили принцип открытия клапанов, он стал проще. Если на старых моторах кулачок распределительного вала давил на стержень клапана через коромысло, то теперь он воздействует на него через регулировочную шайбу. Тепловой зазор выставляют на холодном двигателе подбором шайбы нужной толщины. Производители изготавливают их с разными размерами, значение которых наносят на торцах шайбы. Если регулировка теплового зазора производится водителем самостоятельно, ему придётся приобретать некоторое количество таких шайб, что не всегда экономически целесообразно.

Конструкция привода механизма распределительного такова, что ремень приводит в действие насос в системе охлаждения двигателя Оки. Часто именно из-за поломки этого насоса выходит из строя зубчатый ременной привод. Поэтому производители автомобиля рекомендуют, чтобы одновременно проводилась замена ременного привода и помпы в системе охлаждения двигателя. При осмотре следует обращать внимание на то, в каком состоянии натяжной ролик в механизме ГРМ.

Процедура замены ремня

Процесс по замене зубчатого ремня на Оке не представляет большой сложности. Если перед этим внимательно изучить процесс, можно выполнить её самостоятельно. Работу можно выполнить на любой ровной площадке.

Перед началом операции под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки и затягивают трос ручного тормоза. Передние колёса максимально (до упора) выворачивают вправо, отключают аккумуляторную батарею. Далее порядок действий будет примерно таким:

• В моторном отсеке снимают запасное колесо, бачок с жидкостью для стеклоомывателя. А также придётся демонтировать корпус воздушного фильтра, катушку зажигания.
• Ослабив натяжение ремня привода генераторной установки, снимают его со шкивов.
• После этого можно снять защитный пластиковый корпус привода ГРМ.
• Далее вращают коленчатый вал по часовой стрелке, до совмещения всех установочных меток в приводе ГРМ.
• Снять зубчатый ремень пока не получится, мешает шкив привода генераторной установки на коленчатом валу мотора. На правом по ходу движения машины брызговике имеется отверстие. В него вставляют торцовый ключ на 19, чтобы отвернуть болт на шкиве коленчатого вала. Перед этим следует зафиксировать мотор от проворачивания. Это можно сделать через отверстие в верхней части корпуса маховика, если вставить между зубьями маховика мощную отвёртку или подходящую монтировку. Удерживать её должен помощник.
• Выворачивают болт крепящий шкив генератора, демонтируют его с вала.
• Далее ослабляют натяжение зубчатого ремня. Для этого понадобиться ключ на 17, чтобы ослабить гайку крепления натяжного ролика. Если он будет заменён, то полностью снимают его с оси. Перед роликом со стороны блока стоит регулировочная шайба.
• Если будет производиться замена помпы в системе охлаждения мотора, сливают тосол, после чего демонтируют её с блока мотора.
• Снимают зубчатый ремень. Важно! Проворачивать двигатель после этого нельзя, чтобы не загнуть клапана.
• Тщательно осматривают состояние шкивов привода ГРМ, очищают их от возможных загрязнений, следов моторного масла.
• Установка нового зубчатого ремня производится в обратной последовательности. Перед этим ещё раз тщательно проверяют как совпадают установочные метки в механизме привода ГРМ. По окончании работы несколько раз вручную проворачивают двигатель, при этом снова проверяют как совпадают метки.

Тюнинг систем зажигания Ока

Автомобиль Ока

имеет свои недостаткисте, которые можно устранить с помощью доработок или тюнинга.
Тюнинг систем зажигания Ока
тоже не представляют собой совершенство, но дело не в конструкции, а в двухискровой катушке.

Эту катушку лучше устанавливать на игрушечных машинках, а не серийных автомобилях. Было предложено масса способов, которые должны были сделать катушку более производительней, покрывали лаком и обливали WD-40, но все впустую, этот элемент автомобиля отказывал с завидной регулярностью. Однако все таки действенный способ существует. Смысл ее заключается в том, что эту замечательную двухискровую катушку поменять на пару катушек от Ваз 2108. Придется приобрести ее в магазине или снять у знакомого в гараже, а так же подобрать коммутатор от той же Ваз 2108 с необходимым разъемом, несколько метров проводов, лучше брать с запасом, так же хорошая изоляционная лента и конечно время. Как долго это будет происходить — зависит именно от вас, подготовьтесь заранее и у вас весь процесс пройдет быстро, даже толком заметить не успеете. Начинаем с откручивания старой катушки, можете отправить ее в деревню к бабушке, наверняка с ней хорошо пугать гусей в пруду, а для того, чтобы давать искру она не подходит. Берем новые катушки и прикручиваем на правом лонжероне, очень хорошо будут держать саморезы, не нужно тут изобретать велосипед. Оба коммутатора закрепляем рядом друг с другом, даже можно одеть на одну и ту же шпильку, конечно хорошо все затянуть, чтобы не оставить все добро на очередной кочке.

Теперь приступаем к раскоммутации. Комммутаторы подсоединяются параллельно, но к контактам цепи подходят раздельно, нужно учесть этот момент. Теперь, после таких нововведений, мощность искры станет более мощной, старые свечи не годятся, выбираем с большим искровым промежутком, примерно в 1,1 мм. Вроде бы совсем не сложно, но удивительно, почему до сих пор многие мучаются с заводской катушкой. Совсем не обязательно заводить автомобили в специальные центры, где у вас снимут деньги как за ремонт формуловского боллида, всего то заменить катушку, не нужно иметь диплом квалифицированного электрика. Тюнинг Ока

в моторном отсеке преобразовал его и вывел на новый уровень. С помощью таких несложных телодвижений и с минимальными затратами вы делаете машину прыткой и резкой.

• Автор: dedd
• Распечатать

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
замена катушки зажигания на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Диагностика неисправностей двигателя и его систем на ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Сроки замены

Регламент по эксплуатации транспортного средства рекомендует владельцам проверять состояние ременной передачи, натяжение ремня после пробега 30 тыс. км (можно чаще). Замену рекомендовано провести после пробега 60 тыс. км пробега. Если владелец машины не поменял ремень в этот срок, может произойти его разрушение.

Не допускается эксплуатация Оки со следами протечек моторного масла в зоне работы зубчатого ремня. Оно плохо воздействует на материал ремня, ускоряет его разрушение. Протечки моторного масла следует устранить, зубчатый ремень заменить новой запасной частью. Если своевременно, качественно проводить работы по обслуживанию силового агрегата, то проблем для владельца не возникнет.

Как выставить зажигание на мотоблоке

Рассмотрим, как отрегулировать зажигание мотоблока. Система зажигания мотоблока достаточно проста. Прежде чем проводить установку зажигания, важно убедиться, что данная конструкция образовывает искру, которая в свою очередь вызовет воспламенение топливной жидкости, находящейся в камере внутреннего сгорания.

Чтобы не обращаться к специалистам по пустякам и сохранить свои средства, нужно понимать, как проводится регулировка зажигания и настройки катушки зажигания. Рассмотрим, как выставить зажигание на мотоблок МБ 1 и МБ 2.

Выставлять зажигание можно с помощью искры. Нужно повернуть коленвал таким образом, чтобы метки шкива и газового механизма совпали. Бегунок, распределяющий потоки газа, должен показать на высоковольтную проволоку цилиндра.

Нужно немного открутить гайку, меняющую положение механической конструкции, которая определяет моменты высоковольтного импульса.

Затем надо достать высоковольтный провод из системной крышки. Он находится в ее центре. Затем разместить контакты на расстоянии 5 мм от мотокультиватора.

После этого следует включить зажигание.

Далее нужно повернуть механическую конструкцию, которая определяет момент зажигания, по часовой стрелке до отметки 200. Вышеупомянутую конструкцию осторожно повернуть в другую сторону.

Все это нужно проделать с предельной осторожностью, механическая конструкция не должна изменять своего положения по отношению к мотоблоку.

Между центральным высоковольтным проводом и массой мотокультиватора возникает искра. После этого нужно быстро затянуть гайку-прерыватель во избежание воспламенения.

Выставить зажигание можно по звуку. Если у владельца достаточно хороший слух, то данный метод проверки и регулировки зажигания вполне подойдет. Другими словами, это бесконтактная проверка свечей.

Бесконтактный метод предполагает следующий порядок действий:

1. Для начала нужно завести двигатель.
2. Затем нужно немного ослабить трамблер.
3. Корпус-прерыватель медленно повернуть на 2 стороны.
4. Механическую конструкцию, которая определяет момент образования искры, нужно укрепить в состоянии наибольшей мощности и наибольшего количества оборотов.
5. Далее внимательно слушать. При повороте прерывной системы должны быть слышны щелчки.
6. После всех проделанных действий нужно закрутить гайку трамблера.

Метод со стробоскопом работает следующим образом:

1. Для начала нужно разогреть двигатель.
2. После этого присоединить стробоскоп к мотоблоку.
3. Датчик, реагирующий на звук, нужно присоединить к высоковольтной проволоке цилиндра.
4. Демонтировать вакуумный шланг и заглушить его.
5. Стробоскоп будет испускать свет, который должен быть направлен на шкив.
6. Снова завести двигатель агрегата, оставить его работающим вхолостую.
7. Повернуть трамблер.
8. Закрепить, как только шкивная метка будет указывать на метку, обозначенную на крышке мотоблока.
9. Закрутить гайку-прерыватель.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113: 1 — реле выключателя зажигания; 2 — выключатель зажигания; 3 — блок предохранителей; 4 — коммутатор; 5 — датчик момента искрообразования; 6 — катушка зажигания; 7 — свечи зажигания.

Система зажигания

— бесконтактная. Состоит из датчика момента искрообразования, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.
Датчик момента искрообразования
— типа 5520.3706 (до 1989 года устанавливался датчик типа 55.3706) с встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Он задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Считывание управляющих импульсов основано на эффекте Холла. На каждый оборот коленчатого вала приходится один импульс (на каждый оборот распределительного вала — два). Начальный угол опережения зажигания для двигателя ВАЗ-1111 -1 ±1 ° до ВМТ, для ВАЗ-11113 — 4±1° до ВМТ.
Коммутатор
— типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность(перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания).
Катушка зажигания
— двухвыводная, сухая, типа 29.3705 — с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 — с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С — (0,5+0,05) Ом, вторичной -(11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм. Свечи зажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом).
Высоковольтные провода
— типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе — это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ цепью (смятыми проводами) — это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.
Выключатель зажигания
— типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания.

Ремонт катушек зажигания и устранение неисправностей

Бывают ситуации, когда мотокультиватор не заводится. Возможно, это проблема связана с системой катушек. Например, наблюдается:

1. Неисправность в самой катушке.
2. Неисправность в свече, находящейся в катушке.
3. В проводке.
4. В наконечнике свечи.
5. Для проверки свечи нужно ее вытащить и осмотреть. Если на электродах присутствует нагар, то их можно прогреть газом.

Для проверки магнето (катушки) на свечу надевают наконечник и подносят к катушке нижнюю часть. При вращении маховика должна образоваться искра. Если этого не происходит, то неисправность в катушке зажигания для мотоблока.

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Проверка и замена катушки зажигания

Вам потребуются

Перед началом работы

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

На автомобиле может устанавливаться катушка зажигания типа 29.3705 или 3012.3705.

Катушка имеет два высоковольтных вывода и подает искру одновременно в оба цилиндра.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот. Снимите бачок омывателя с кронштейна, приподняв его вверх, и.

2. . отложите в сторону, чтобы получить доступ к гайкам крепления катушки зажигания.

3. Отсоедините два высоковольтных провода от выводов катушки.

4. Сдвиньте защитные колпачки и.

5. . отсоедините два провода от низковольтных выводов катушки.

6. Отверните три гайки крепления катушки.

7. Обратите внимание: под гайками установлены плоские шайбы.

8. Снимите катушку зажигания и протрите ее чистой тряпкой.

9. Для проверки катушки измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток. чтобы измерить сопротивление первичной обмотки, подсоедините омметр к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно составлять (0,5±0,05) Ом.

10. чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки, подсоедините омметр к высоковольтным выводам катушки. Сопротивление должно составлять (11,0±1,5) кОм. Если хотя бы в одном случае сопротивление отличается от указанного, замените катушку.

Настройка и проверка зажигания для мотоблока Нева

Существует несколько факторов, от которых будет зависеть настройка зажигания:

• конкретная модель агрегата и наличие доработок СЗ;
• какие используются свечи зажигания;
• то, в какой раз вы будете регулировать систему – первичную настройку проводят при первой обкатке, вторичную – при последующих работах.

На видео показано, как легко в «полевых» условиях отрегулировать зажигание мотоблока с двигателем LIFAN 168F. Метод применим и для культиваторов с российским двигателем

Чтобы правильно и быстро проверить катушку мотоблоков Нева, нужно:

1. Лист формата А4 сложить 4 раза.
2. Ослабить крепежные модульные болты.
3. Бумагу поставить под подушку.
4. Придавить ее и держать до того момента, пока не закрутят болты.
5. Повернуть маховик и посмотреть наличие искры.

Есть также второй способ, аналогичный предыдущему методу выставления зажигания на движке мотокультиватора, только в роли щупа тут выступает небольшой кусок картона, отрезанный от сигаретной пачки.

Как выставить зажигание на культиваторе

При частом дергании троса стартера культиватора Нева со временем двигатель начинает заводиться с запозданием. В таком случае:

• Надеть угольник на свечу;
• Прижать корпус к головке цилиндра и повернуть в обратную от отверстий сторону элемент зажигания;
• Коленвал провернуть и натянуть трос несколько раз;
• Искра должна появляться при натягивании, если ее нет, следует отрегулировать нужный зазор между маховиком и магнето.

Регулировка и настройка магнето выполняется довольно просто. Чаще всего причиной неисправности катушки мотоблока является свеча. Поэтому в чемоданчике с инструментами каждого владельца мотокультиватора должны быть наборы запасных свечей.

Самые популярные свечки от известных производителей — это Бош и Субару.

Проверка свечей осуществляется так. Для того чтобы проверить исправность свечей катушек мотоблока МБ и МБ 1, нужно следовать следующим инструкциям:

1. Вывернуть свечку. Протереть электроды.
2. При наличии нагара очистить его.
3. Выставить расстояние между электродами.
4. Надеть на свечу наконечник с высоковольтным проводом.
5. Прижать к корпусу цилиндра. Электроды должны смотреть в одну сторону под свечкой.
6. Прокрутить коленвал, понаблюдать образование искры. Если ее нет, то неисправность в свечке.

Кто владеет мотокультиваторами, тот должен помнить, что если искра образовалась, то нужно посмотреть на ее яркость. Если окрас интенсивный, то настройка и регулировка магнето прошла успешно.

Для хорошей работы магнето важно следить за зазором между маховиком и статором. Расстояние должно составлять от 0,1 до 0,15 мм. Если показатели не соответствуют требуемым, то настроить их не составит большого труда.

Для установки оптимального размера зазора нужно снять крышку вентилятора, ослабить болты статора и вставить щуп. Затем надо выставить требуемые показатели и закрутить гайку.

Ремонт зажигания для мотоблоков также не составит особого труда. Чаще всего поломка магнето происходит из-за неисправности свечи.

Для проверки нужно аккуратно выкрутить свечу и осмотреть ее.

Если свеча сухая, то это значит, что топливо не поступает в систему двигателя. Если же свеча мокрая, то это означает, что свеча постоянно заливается моторным маслом.

Для ремонта в первом случае нужно вытереть свечку, при позднем ремонте высушить цилиндр двигателя, прогнав его на холостых оборотах.

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставлять угол опережения:

1. В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
2. Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале заднего сальника коленвала. В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
3. Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
4. Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
5. Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
6. Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

Ремонт и регулировка зажигания двигателя дм1к

Система зажигания четырехтактного двигателя отечественного производства ДМ1К электронная бесконтактная с магнето. Таким движком оборудована модель МБ-2К мощностью 6,5 лс и 7,5 лс.

Если не работает зажигание, выполните следующие действия:

1. если при проверке на искру свеча оказалась неисправна, ее следует заменить на новую;
2. проверить насвечник и провод, идущий к нему;
3. проверить исправность кнопки зажигания и целостность проводки;
4. если же все перечисленное выполнено, а система не срабатывает, то вероятно, что само зажигание неисправно и его необходимо менять.

Особенности регулировки зажигания на мотоблоках Каскад и ЛИФАН

Двигатели на мотоблоках ЛИФАН и «Каскад» оснащены электронной системой зажигания, которая обеспечивает свечи постоянной искрой, поэтому все советы по тому, как отрегулировать систему, сводятся к следующему:

1. Не экономьте на свечах, отдавайте предпочтение японским производителям (к примеру, модели BP6ЕS и BPR6ES(NGK)).
2. Каждые 100 часов работы движка проводите ТО искроуловителя, очищайте фильтр от нагара.
3. Следите за частотой холостого хода, он должен быть в пределах 1700 (±150) об/мин. Ее отклонение говорит о неисправности мотора.

А вы регулируете СЗ на мотоблоке сами или обращаетесь в сервисные центры?

Работа системы зажигания автомобилей Ока и возможные проблемы с ней

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет катушка зажигания Ока, какие неисправности характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Схема бесконтактной СЗ на Оке

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

Электросхема ваз ока с описанием

Содержание

1. Схема подключения замка зажигания ока
2. Схема электрооборудования автомобилей ОКА ВАЗ-1111, 11113
3. Замок зажигания ОКи

Главными рабочими элементами узла выступают датчик Холла и специальный экран с прорезями, посаженный на приводной вал, взаимодействующий с распредвалом.

Взаимодействие этих элементов и приводит к возникновению управляющих импульсов. Датчик не только задает импульсы, он еще и «подстраивается» под условия работы мотора, корректируя угол опережения в зависимости от рабочих условий мотора оборотов, нагрузки. Корректировка осуществляется двумя регуляторами — вакуумным и центробежным, входящими в конструкцию датчика момента образования искры.

На «Ока» до года использовался датчик типа Коммутатором выполняет роль прерывателя цепи замок зажигания ока схема подключения проводов первичной обмотки катушки, используя для этого поступающие от датчика искрообразования управляющие импульсы.

Прерывание цепи в коммутаторе выполняется выходным транзистором. Коммутатор полностью электронный, без каких-либо подвижных элементов, поэтому система зажигания — бесконтактная.

На ВАЗ и устанавливались несколько типов коммутаторов — Устанавливается коммутатор в подкапотном пространстве возле моторного щита. Закреплен он двумя болтами, поэтому замена коммутатора выполняется достаточно.

Примечательно, что подача высокого напряжения в этой катушке осуществляется одновременно на обе свечки. При этом за счет смещенных тактов в цилиндрах двигателя только один искровой замок зажигания ока схема подключения проводов является рабочим, искра на второй свечке — так называемая «холостая».

Штатной на «Ока» является катушка типа Вся проводка состоит их проводов низкого и высокого напряжения.

Схема подключения замка зажигания ока

Вчера замок заклинило наглухо, благо в положении, полного выключения, то есть ключ вставить можно, а вот проворачиваться он отказывался наглухо. Руль, естественно, заклинен.

Пришлось повозиться со съемом замка, благо все было около работы и зубильце с молотком не проблема. Контактная группа провернулась пальцем, стартер с кнопки и поехали. Приехал до магазина на Пасечной, через жуткую пробку на Кутателадзе.

А там закрыто. Можно было конечно бы еще и Волга-Моторс сунуться, но стоять еще по пробкам было лень, так что двинул до берлоги. С утра снова на Пасечную, там оказался замок только старого типа, взял его, помятуя о том, что в любом случае переключиться, как-то можно, читал об.

Замок зажигания ока схема подключения проводов на работу, сравнил замок зажигания ока схема подключения проводов понял, что у меня таки стоял нового типа, но моя контактная группа легко встала на новую железяку. С хитрыми винтами решил не заморачиваться, так как если кто решит угнать, все делается за пять минут и эта глупость все одно не поможет.

Кстати, обратная замена старой контактной группы на новую железяку не получится, так как кожухи различны как по конструкции установки защелки и выступы на штифтахтак и по конструкции крышки должны быть дополнительные полости для пятого и шестого контактов. Во первых по феншую земляной контакт с реле должен находиться рядом с ручкой подсоса, а он просто выходит из жгута. Естественно он замаскировался и его поиски заняли некоторое время. Второе радиус железяки-зажима сильно отличался от радиуса рулевой колонки.

Пришлось его стягивать сварочным зажимом, чтобы винты вошли правильно, а не под углом. Тоже веселая и неожиданная заморочка. Все остальное получилось без проблем. Замок зажигания является одним из основных элементов системы управления электрооборудованием. С его помощью в ВАЗ запускается двигатель, включаются световые приборы, дворники, печка, обогрев заднего стекла и др.

Любая неисправность замка делает дальнейшую эксплуатацию машины невозможной. Однако большинство проблем можно довольно легко решить самостоятельно. Он находится под замок зажигания ока схема подключения проводов панелью и крепится на кронштейн, приваренный к левой стороне вала рулевой колонки.

Основная функция ЗЗ — синхронизация электросистем при запуске и эксплуатации автомобиля. При повороте в замке ключа ток начинает поступать на втягивающее реле стартера, в систему зажигания, к контрольно-измерительным и световым приборам, отопителю и.

При выключении замка зажигания большая часть электрооборудования полностью обесточивается, предохраняя аккумулятор от замок зажигания ока схема подключения проводов. Одновременно включается противоугонный механизм, блокирующий руль при его малейшем повороте. При спуске «Жигулей» с горы или при движении на нейтральной скорости нельзя глушить движок и вынимать ключ из замка. Такие действия приведут к заклиниванию руля и созданию аварийной обстановки на дороге из-за сложностей с управлением автомобиля.

На новом ВАЗ все провода, идущие к замку зажигания, собраны в одну пластмассовую фишку, подсоединить которую не составляет большого труда. Для отключения замка эту фишку нужно просто снять.

Если же провода на контакты надеваются по отдельности, подключение следует проводить по следующей схеме:. Замок зажигания ВАЗ представляет собой цилиндрический корпус, в котором находятся личинка и контактный механизм, с выступом для фиксации рулевого колеса. На одном конце цилиндра имеется углубление для ключа, на другом — контакты для подсоединения электропроводки.

Замок зажигания ока схема подключения проводов ключ индивидуален, что даёт дополнительную гарантию от угона. Замок состоит из двух частей, соединённых поводком. В верхней части находится личинка запирающее устройствов нижней части — контактная группа.

Re: схема зажигания Ваз ока. Что входит в электросхему Оки? Электросхема ВАЗ с обозначениями. Электросхема ВАЗ с обозначениями. Схема бесконтактного зажигания с указанием основных элементов и соединительных проводов. Электросхема СеАЗ Схема предохранителей ВАЗ и

Блокировка осуществляется с помощью подвижного запорного пальца, который при повороте ключа по часовой стрелке частично убирается внутрь корпуса замка. При вращении ключа в обратном направлении палец выдвигается, а когда ключ вытаскивается, палец входит в специальное углубление в замок зажигания ока схема подключения проводов колонке. При этом раздаётся громкий щелчок.

При повороте ключа пластины на диске замыкают или размыкают нужные контакты на колодке, включая или выключая соответствующие узлы и механизмы.

Замок зажигания ВАЗ довольно надёжен в эксплуатации и обычно выходит из строя лишь по причине выработки своего ресурса. Неисправности ЗЗ могут быть механическими и электрическими.

Иногда ключ в ЗЗ поворачивается с трудом или не поворачивается. Это обычно связывают с отсутствием смазки в личинке замка — подвижной диск с пластинами начинает заедать. Также причиной такой ситуации может стать повреждение рабочей части ключа. Проблему временно можно решить, залив в замок водоотталкивающий состав WD, а неисправный ключ заменив замок зажигания ока схема подключения проводов новый.

Однако через замок зажигания ока схема подключения проводов время замок всё равно придётся менять. Схема замка зажигания Реле зажигания; Колодка выключателя зажигания; Выключатель зажигания. Схема бесконтактного зажигания Реле выключателя зажигания; Выключатель зажигания; Блок предохранителей; Коммутатор; Датчик момента новообразования; Катушка зажигания; Свечи зажигания. Схема очистителя и омывателя лобового стекла Электродвигатель омывателя ветрового стекла; Электродвигатель очистителя ветрового стекла; Выключатель зажигания; Блок предохранителей; Переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла; Условная нумерация штекеров в колодке переключателя; Реле очистителя ветрового стекла; Условная нумерация штекеров в колодках реле и электродвигателя очистителя ветрового стекла.

Ток, идущий по проводам, нагревает. Кроме того, при этом происходит падение напряжения в проводах. Чтобы нагрев и падение напряжения не превышали допустимых пределов, необходимо подбирать соответствующее поперечное сечение токопроводящих жил проводов. Чем большей силы протекает электрический ток, тем больше должно быть поперечное сечение жилы провода.

Поэтому на автомобилях применяются провода с разным поперечным сечением жилы: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 и 0,5 мм2. Самый замок зажигания ока схема подключения проводов ток протекает при пуске двигателя по проводам, соединяющим аккумуляторную батарею со стартером и массой, а также двигатель с массой. Эти провода имеют сечение 16 мм2. По проводу, соединяющему генератор со стартером, тоже протекает довольно значительный ток при зарядке аккумуляторной батареи, а также при неработающем двигателе, когда от батареи питаются все потребители.

Поэтому этот провод выбран сечением 4 мм2.

Таким же проводом соединяется штекер «87» реле 25 включения стартера со штекером «50» тягового реле стартера 6. Провода с поперечным сечением 2,5 мм2 применяются для подачи напряжения от блока предохранителей к лампам головного света фар, для соединения штекеров «30» и «87» реле 24, 25, замок зажигания ока схема подключения проводов и 28 с потребителями или блоком предохранителей и для соединения электродвигателя 3 вентилятора системы охлаждения двигателя с реле 24 и массой.

Провода сечением 1,5 мм2 применяются для соединения элемента 64 обогрева заднего стекла с реле 26 включения обогрева и для соединения штекера «87» этого реле с блоком предохранителей. Все остальные провода автомобилей имеют поперечное сечение токопроводящей жилы от 0,5 до 1 мм2, так как замок зажигания ока схема подключения проводов ним протекает ток сравнительно небольшой силы.

Провода подключаются к узлам электрооборудования и соединяются между собой с помощью удобных быстроразъемных штекерных соединений. Исключением является присоединение проводов к аккумуляторной батарее, к зажиму «30» генератора и к болту тягового реле стартера.

У этих ответственных соединений наконечники проводов зажимаются гайками для обеспечения максимальной надежности соединений.

Для предохранения электрических соединений от воды и грязи задняя часть передних указателей поворота закрыта чехлами. Защитными резиновыми колпачками закрыты наконечники проводов высокого напряжения, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла, клемма «плюс» аккумуляторной батареи, выключатель света заднего хода. Также закрыты колпачками патроны ламп боковых указателей поворота, фонарей заднего противотуманного света и фонарей освещения номерного знака. Для облегчения монтажа все провода объединены в жгуты.

Провода в жгутах обмотаны липкой лентой или заключены в пластиковые трубки. Между собой жгуты соединяются с помощью штепсельных разъемов, колодки которых изготовлены из полиамидной пластмассы. Отверстия в кузове, через которые проходят провода, закрыты замок зажигания ока схема подключения проводов уплотнителями, которые предохраняют провода от повреждения о кромки отверстий и не допускают проникновения через отверстия воды и грязи.

Схема электрооборудования автомобилей ОКА ВАЗ-1111, 11113

Всего имеется четыре жгута проводов, передний основной жгут, задний, жгут передних указателей поворота 2 шт. Основной жгут проводов — передний. Он имеет три ветви. Две из них находятся в моторном отсеке, а третья — в салоне под панелью приборов.

Из салона в моторный отсек жгут проводов проходит сквозь резиновый уплотнитель и после выхода из него разветвляется. Правая ветвь жгута проложена на щите передка, а левая — на левом брызговике и передней панели передка.

К панелям кузова жгут проводов крепится стальными скобами, приваренными к кузову, и пластмассовыми хомутиками. Крепление жгута должно быть таким, чтобы он замок зажигания ока схема подключения проводов был слишком натянут, но и не болтался, так как это может привести к перетиранию проводов при тряске и замыканию их с массой.

В салоне автомобиля передний жгут проходит под панелью приборов и имеет небольшие ответвления к блоку предохранителей, к переключателям, к комбинации приборов, к выключателю зажигания и к другим узлам электрооборудования.

С левой стороны под панелью приборов установлен блок предохранителей, а за ним на кронштейне закреплены все вспомогательные реле кроме реле зажигания. С задним жгутом проводов передний жгут соединяется с помощью трех штепсельных разъемов: двухштекерным, шестиштекерным и восьмиштекерным.

Замок зажигания ОКи

Задний жгут проходит назад под ковриками по левой стороне пола кузова замок зажигания ока схема подключения проводов имеет ответвления к правому боковому указателю поворота и выключателю плафона в стойке правой двери, к выключателю контрольной лампы стояночного тормоза, вверх к плафону и внизу перед задним сиденьем к правому заднему фонарю.

От заднего правого фонаря жгут идет вверх и около правой петли задней двери переходит на дверь и идет к моторедуктору очистителя заднего стекла и элементу обогрева заднего стекла. Задний жгут крепится к полу кузова липкой лентой.

Какие свечи зажигания лучше для оки

Автор admin На чтение 8 мин Просмотров 54 Опубликовано 07. 04.2020

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 – 1113: 1 – реле выключателя зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – блок предохранителей; 4 – переключатель; 5 – датчик искрового момента; 6 – катушка зажигания; 7 – свечи.

Система зажигания бесконтактная. Он состоит из датчика момента искры, переключателя, катушки зажигания, свечей зажигания, переключателя зажигания и кабелей высокого и низкого напряжения. Датчик искрового момента типа 5520.3706 (до 1989 года устанавливался датчик типа 55.3706) со встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Устанавливает момент искры в соответствии с его начальной настройкой, числом оборотов коленчатого вала и нагрузкой на двигатель. Считывание управляющих импульсов основано на эффекте Холла. На каждый оборот коленчатого вала приходится один импульс (на каждый оборот распределительного вала – два). Начальная установка угла опережения зажигания для двигателя ВАЗ-1111 составляет 1 ± 1 ° в ВМТ, для ВАЗ-11113 – 4 ± 1 ° в ВМТ.

Переключатель типа 3620.3734 или 36.3734 или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Выключатель проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность (перебои двигателя, удары по глушителю) заменить его на известный. Не отсоединяйте разъем выключателя при включенном зажигании – это может повредить его (а также другие компоненты системы зажигания). Катушка зажигания – двухпроводная, сухая, типа 29.3705 – с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 – с замкнутым магнитопроводом. Проверочные данные: сопротивление первичной обмотки при 25 ° С – (0,5 + 0,05) Ом, вторичной – (11 ± 1,5) кОм. Сопротивление изоляции заземления – не менее 50 МОм. Свечи зажигания – типа А17ДВР или А17ДВРМ или их импортные аналоги (с помехоподавляющими резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен составлять от 0,7 до 0,8 мм (проверяется круглым щупом). Кабели высоковольтные – типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000 ± 200) Ом / м или ПВПВ-40 с распределенным сопротивлением (2550 ± 270) Ом / м. Не прикасайтесь к высоковольтным кабелям во время работы двигателя, так как это может привести к поражению электрическим током. Также запрещается запускать двигатель или давать ему работать при разорванной цепи ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (защемлении проводов) – это может привести к возгоранию изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Выключатель зажигания – типа 2108-3704005-40 или KZ813 с блокировкой противоугонной защиты, предотвращающей повторный запуск стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и выключатель. Таким образом происходит разгрузка контактов выключателя зажигания.

Новые и подержанные автомобили: десятки тысяч объявлений о продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и опции. Сравнение моделей и тест-драйвы. Новости из автомобильного мира. Цены на новые автомобили. Акции и специальные предложения от автосалонов. Мы поможем вам определиться с выбором!

Этот сайт предназначен только для информационных целей и ни в коем случае не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдан Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

Заменяйте свечи зажигания каждые 30 000 км, даже если они еще исправны: старые свечи зажигания могут увеличить расход топлива.

При подготовке к зимней эксплуатации замените свечи зажигания на новые.

Регулярно проверяйте надежность подсоединения высоковольтных кабелей к свечам зажигания и катушке зажигания. Поддерживайте чистоту высоковольтных кабелей, периодически протирая их тряпкой. Грязь на изоляции провода может вызвать ток утечки

Используйте следующие свечи:

A17DVRM, A17DVR или FE65CPR.

Вам понадобятся: свечной ключ, зазубрина, круглый масляный щуп, свечи.

Так выглядит бородатый гаечный ключ.

1. Отсоедините кабель от «-» вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите наконечник со свечи зажигания.

Будьте осторожны при снятии свечей зажигания – на горячем двигателе возможны ожоги.

Не тяните за нить. Надавите на наконечник.

3. Вытрите грязь вокруг свечи зажигания, чтобы грязь не попала в цилиндр, когда вы откручиваете свечу зажигания.

4. Осторожно снимите свечу зажигания с помощью гаечного ключа, а затем полностью выньте свечу зажигания вручную.

Если после первого запуска свечи зажигания трудно погаснуть из-за образовавшегося нагара, не прилагайте слишком больших усилий, чтобы не повредить резьбу головки блока цилиндров. Поворачивая и немного откручивая свечу, постепенно откручиваем ее от головы.

5. Очистите электроды наждачной бумагой. Осмотрите свечу. Если на изоляторе есть трещины, повреждены провода или электроды, свечу зажигания необходимо заменить. Светло-коричневый нагар, который равномерно покрывает тонким слоем нижнюю часть свечи зажигания, не влияет на работу системы зажигания и не требует очистки.

Отсутствие нагара на свече зажигания указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, или что момент зажигания установлен неправильно, или что марка свечи зажигания не соответствует типу двигателя. Глянцевый черный нагар указывает на то, что масло попало в цилиндр двигателя. Такую свечу необходимо очистить.

Не шлифуйте изолирующую оболочку центрального электрода. Царапины на юбке увеличивают скопление нагара.

6. Проверьте зазор свечи зажигания (только круглый щуп). Расстояние должно составлять 0,7–0,8 мм.

7. Если зазор отличается от указанного, отрегулируйте его, согнув боковой электрод.

Отрегулируйте расстояние, только согнув боковой электрод. Любой изгиб центрального электрода приведет к повреждению изоляции свечи зажигания.

Для управления игрой используйте только круглую удочку. Со временем на боковом электроде образуется выемка, и измерение с помощью плоского щупа даст неверное значение зазора.

8. Затяните наконечник свечи зажигания, если резьба ослабла.

9. Очистите окисленный контакт в наконечнике высоковольтного кабеля. При необходимости отрегулируйте контакт так, чтобы он плотно прилегал к кончику свечи.

10. Вверните свечу зажигания в блок цилиндров и затяните гаечным ключом. Установите наконечник на заглушку до упора. Убедитесь, что он плотно прилегает.

Во избежание повреждения резьбы в головке блока при установке свечей зажигания сначала вкрутите их вручную, а затем затяните стандартным свечным ключом. Не перетягивайте свечи зажигания; Керамический изолятор свечи зажигания может сломаться, что приведет к ухудшению работы двигателя.

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и заземляющего электрода. Центральный электрод герметичен в изоляторе. Изолятор прочно прикреплен к корпусу. Между центральным и боковыми электродами проскакивает искра зажигания, воспламеняя топливовоздушную смесь. Свеча зажигания определяет пусковые свойства двигателя, характер холостого хода, ускорение автомобиля и его максимальную скорость.

Поэтому не рекомендуется без особой на то причины переходить со свечей, рекомендованных производителем, на свечи другого типа.

Тепловая характеристика (тепловой класс) свечи зажигания является показателем степени тепловой нагрузки свечи зажигания в двигателе при определенных условиях эксплуатации. Чем ниже число накала свечи зажигания, тем выше ее способность выдерживать тепловую нагрузку. Свеча зажигания может лучше рассеивать тепло, тем самым предотвращая повреждение от зажигания до накала (детонация двигателя). Свеча с высокой тепловой нагрузкой имеет недостаток, заключающийся в том, что температура ее самоочищения соответственно выше. Такая свеча зажигания более склонна к дыму, особенно если двигатель во время работы часто не достигает своей рабочей температуры (городской цикл, поездки на короткие расстояния зимой). Как правило, «холодные» свечи зажигания (с номерами накала от 06) устанавливаются на «горячие» двигатели, то есть на силовые агрегаты, требующие большей мощности.

Номер свечения содержится в обозначении свечи. Обозначение свечи расшифровывается так:

Свечи BOSH

WR 7 CC

1 2 3 4 5

1 – W = резьба M 14×1,25 с плоской уплотнительной поверхностью, размер 21;

F = резьба M 14×1,25 с плоской уплотнительной поверхностью, размер 16;

M = резьба M 18×1,5 с плоской уплотнительной поверхностью, размер 25;

H = резьба M 14×1,25 с конической уплотнительной поверхностью, размер 16;

D = резьба M 18×1,5 с конической уплотнительной поверхностью, размер 21;

SW = размер ключа.

2 – R = с сопротивлением радиопомех. Не влияет на работу системы зажигания.

3 – Номер батареи. Шкала термической классификации от 06 «холодный» до 13 «горячий». В этом случае значение числа 7 лампы накаливания соответствует значению 175 по старой шкале, 6 – 200; 5 – 225 и т.д.

4 – A = длина резьбы 12,7 мм, нормальная искра;
B = длина резьбы 12,7 мм, удлиненная искра;
C = длина провода 19 мм, нормальная искра;
D = длина провода 19мм, натянутая искра.

5 – материал центрального электрода: без обозначения = сплав хрома и никеля;
C = соединение никеля и меди,
S = серебро,
P = платина,
O = стандартная свеча зажигания с усиленным центральным электродом.

Благодаря медному сердечнику в центральном электроде, а тем более серебряному центральному электроду, теплопроводность значительно увеличивается.

14 R 7 DU

1 2 3 4 5

1 – диаметр проволоки в мм, здесь M14 x 1,25

2 – расчетная характеристика, например, К для плоской уплотнительной поверхности, К для резистора ВЧ-помех

3 – число свечения (типа BOSH)

4 – длина резьбы (типа BOSH)

5 – материал электрода, например U для медного сердечника

В стандартной комплектации модели MAZDA в большинстве случаев оснащены свечами зажигания NGK или Nippondenso. Стандарты различаются от производителя к производителю. Во время замены могут быть установлены заглушки BOSH и BERU.

Иж Юпитер 4 бесконтактное зажигание своими руками.

Как установить электронное зажигание на мотоцикл

С завода модель оснащена простым контактным зажиганием. Многие мотоциклисты не любят его за неточности в работе и частую рассинхронизацию настроек, но это все болезни двигателей с проблемами коленвала и другими большими неприятностями. На хорошем моторе правильная настройка зажигания ИЖ Юпитер 5 не вызовет никаких нареканий. Для настройки нам понадобится — штангенциркуль, лампочка на 12 вольт с 2 проводами, две отвертки, рожковый или накидной ключ. Первым делом снимаем правую крышку, открывая доступ к генератору и основным элементам зажигания.

Теперь выкручиваем свечи и вставляем в правый цилиндр длинную отвертку, или тонкий металлический стержень. Далее, поворачивая гайку в центре зажигания с помощью ключа, связанного с коленчатым валом, установить поршень в верхнюю мертвую точку. Чтобы найти w.m.t. следует немного повозиться, важно очень точно поймать момент максимального выступания отвертки. В этот момент нужно зафиксировать это положение (риска на отвертке). Далее нужны две руки, в одной держим отвертку, другой параллельно упираем штангенциркуль и отмечаем совпадение риски и шкалы прибора. Далее просим товарищей провернуть коленвал ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ (опуская отвертку). На суппорте фиксируем опускание отвертки на 2,4 — 2,6 мм. Такая регулировка зажигания ИЖ Юпитер 5 называется опережением. Теперь переходим непосредственно к кулачкам зажигания. Выставляя поршень, следует обратить внимание на то, какой из кулачков начал открываться. Прикрепляем к нему лампочку, для этого цепляем один контакт к кулачку, а другой к массе. Отпускаем фиксирующий винт (он находится возле основания кулачка) и вращаем соседний регулировочный винт. Пока свет не начнет гаснуть. Общая идея настройки поймать тот тонкий момент, когда лампочка только начинает гаснуть. То есть лампочка будет гореть, но буквально через 1/10 оборота винта гаснет. Удерживая регулировочный винт, притягиваем его фиксирующим винтом и регулировка одного цилиндра завершена. Можно переходить к следующему, настроив его аналогичным образом.

Бесконтактное зажигание на Иж Юпитер 5.

Если вы являетесь обладателем более современного и любимого владельцами мотоцикла бсз на Иж Юпитер 5, то помимо всех его известных достоинств добавится еще и простота настройки. Для начала нам нужно выкрутить свечи и, не вынимая их из свечных колпачков, опереться на ребра цилиндра, затем поймать в.м.т. один из поршней и поворотом коленчатого вала назад опустите поршень на 2,6 мм. Когда отведение установлено, переходим к модулятору.

Этот элемент должен свободно вращаться, за счет чего мы должны «ловить» момент искрообразования (на свече) при включенном зажигании. Далее нужно очень точно зафиксировать полученное положение, потянув за модулятор. Теперь переходим к следующему цилиндру. Его поршень также ставим в ВМТ, а затем отворачиваем, опуская на 2,6 мм. Теперь, прокручивая коленвал за гайку генератора, смотрим на зажигание. Если совпадает, то все настраивается, если есть отклонения, то поступаем следующим образом: для раннего искрообразования ослабляется контргайка модулятора и выставляется зажигание, как описано выше, далее переходим на вариант, когда зажигание позже.

При позднем зажигании край модулятора стачивается до тех пор, пока при опережающем наборе не будет образовываться искра в нужный момент. Наконец, оставив свечи на цилиндрах, проворачиваем двигатель кикстартером, определяя равномерность образования свечи «на глаз». Более точно отследить точность настройки можно только запустив двигатель.

Заключение

Зажигание мотоцикла ИЖ Юпитер 5 простой, но требовательный механизм. От его настройки зависит мощность двигателя, его поведение во всем диапазоне оборотов, расход и ряд других параметров. Только сбитое зажигание может значительно испортить впечатление от использования этой модели, хотя, несмотря на все свои недостатки, она получила ряд преимуществ, благодаря доступной цене и простоте обслуживания. Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ИЖ Юпитер 5 контактное и бесконтактное.

Доброго времени суток всем любителям мотоциклов и не только! В этой статье я постараюсь вам подробно рассказать и показать все об установке самой простой и доступной бзз (бесконтактной системы зажигания) на Иж Юпитер 5.

Сразу хочу предупредить, никакой ответственности за это не несу , после установки зажигания по моей статье что-то глючит, ломается и т.д.
Ну а теперь приступим.
Зачем вообще его надевать? Думаю, что этот вопрос может возникнуть только у начинающих «Ижаводов», потому что со временем заводская контактная группа начинает творить чудеса, что очень раздражает водителя.
Если все сделать качественно, то ваша БСЗ прослужит вам очень долго, и минусов вы не найдете, а вот плюсы:
1) Более сильная искра
2) Стабильная искра
3) 99% невозможность детонации выключить зажигание
4) Ну а что собственно ломается там особо нечего =)
Теперь рассмотрим самые распространенные и доступные БСЗ, а именно БСЗ с датчиком холла (ДХ).
Для его установки нам понадобится:
1) Катушка зажигания от ОКИ или Газели, но обязательно с 406 двигателем, двухконтактная катушка

Советский (Jaimini)  2) Силиконовые бронепровода с колпачками, к ним рекомендую приобрести специальные «дамочки» для свечей, для лучшего контакта, они обычно идут со свечами, ну или крутить со старой машины.

Советский (Jaimini)  3) Переключатель: многие рекомендуют ВТХ 0529.3734, но я первый раз не нашел, взял переключатель АСТРО 96.3734, который благополучно сгорел после 15 км пробега, буду’ про фирму ничего не скажу, может и брак попался, но в итоге получил ВТН, чему очень обрадовался

Советский (Джаймини)  4) ДХ, он же датчик холла, его можно взять от ВАЗ 2108, при покупке проверьте пайку проводов, она очень плохого качества.

Советский (Jaimini)  5) Жгут проводов, можно купить в виде готовой проводки для бсз автомобилей ВАЗ, а можно сделать самому, как сделал я, так как когда увидел толщину провода, я был очень потрясен. Для самодельной разводки нам понадобятся клеммы, фишки и обычный провод, желательно разноцветный.

Советский (Jaimini) Для самодельной проводки:

Советский (Jaimini)  6) Крайне рекомендую к покупке приборы МД-1 и АЗ-1. МД понадобится для установки зажигания, а АЗ для проверки переключателя, и послужит вам такой «палочкой-выручалочкой» в случае выхода из строя ЦТ. То есть, если ДГ сгорит, подключи вместо него АЗ-1 и искра пойдет сама, иными словами, АЗ дает практически постоянную искру, а с ним можно доехать до ближайшего автомагазина, можно’ ехать быстрее 90 км/ч с аз, перед прочтите инструкцию по применению!

Советский (Джаймини)  7) Детская площадка и модулятор. Не ленись! Обратите внимание на этот момент и сделайте все как на рисунках. Можно заказать у токаря, можно купить, но лучше сделать самому, я делал на скорую руку, поэтому платформу сделал из старых контактов, а модулятор из крышки видеомагнитофона.

Советский (Jaimini)  8) Люблю универсальность, поэтому купил еще несколько клемм, чтобы можно было в любой момент разобрать систему и поменять любую часть системы.

Советский (Jaimini)  Уже смонтирована проводка, клеммы под изолентой.
Итак, если все уже есть, приступим.
старая контактная группа и разбираем катушки, закрепляем новую катушку под баком, крепления для нее нет, так что придется изобретать свою, я просто на провод накрутил, можно на хомуты — так надежнее .

Советский (Jaimini)  Выключатель можно поставить в правый бардачок, сверлим отверстия под болты и фиксируем как следует.

Советский (Jaimini)  На месте контактов закрепляем площадку, а ДЗ, под болтом генератора закрепляем модулятор, так чтобы он проходил точно по середине датчика, то есть не касался его при вращении, для этого может понадобиться поставить шайбы, а может и стачивать эксцентрик.

Советский (Jaimini)  Ну а теперь проводка, делал сам, по простой схеме.
При подключении микросхемы по схеме хочу отметить, что лицевая сторона микросхемы та, на которой меньше фиксирующих пазов, то есть на микросхеме от выключателя 2, от ДЗ 1.

Советский (Jaimini)   На провода, идущие к + и — катушкам, и от катушки к свечам, надеваем резиновые колпачки, это очень важно, если собираетесь ездить в дождь, кстати, это Катушке без разницы куда подключать + а куда -.

Советский (Jaimini)   Плюс, который шел к старым катушкам, подключаем к «Motor Stop» и далее к 4 контакту, пояснение, чтобы не запутаться с замком зажигания.
Подключаем силиконовые бронепровода к катушке и свечам.
Далее идет настройка зажигания — долгий и нудный процесс, который никак нельзя ускорить.
Ослабляем болт генератора, и площадку для дх
Устанавливаем поводок: откручиваем свечу с правого сидинда (можно и с левого, как вам удобнее), вставляем туда тонкую отвертку , поймать ВМТ (самую высокую точку, то есть когда отвертка идет вверх и достигает высшей точки), и переместить поршень НАЗАД НА 2,5ММ
Отключить микросхему от переключателя и подключить ее к MD1. Включаем зажигание, если горят индикаторы Р и К, значит вы все подключили правильно, прокручиваете модулятор по часовой стрелке и ловите момент когда загорится D, в этот момент из ДХ должна выйти заслонка и должен быть вырез появляются, в этот самый момент закрепляем модулятор болтом генератора, ВНИМАТЕЛЬНО И НЕ ДВИГАЕМ ЕГО, затем снова выставляем 2,5 мм в ВМТ, и уже перемещением площадки для ДГ ловим момент загорания индикатора Д, сделал ты ловишь это? закрепить платформу, выключить зажигание и подключить переключатель обратно.
Ну вот теперь можно открывать газовый кран, подкачивать топливо, включать зажигание, дергать кикстартер, и ….. ну конечно наслаждаться звуком работающего мотоцикла на БСЗ =)
Надеюсь что у вас все получится, и собрать все не составит труда.

Метки: Как выставить электронное зажигание на иж юпитер 5

Настройка БСЗ на иж юпитер 5.

как выставить зажигание на юпитер 5 | Автор темы: Валентина

Диана  По инструкции.

Мария  Согласно инструкциям. Думаешь, кто-то хочет здесь два печатных листа с инструкциями переписать для тебя?!

Вадим   2,6 мм до ВМТ размыкание контактов — лампочка горит на 12 В, лампочка горит — значит начало!!! подключаете лампочку к контакту прерывателя и включаете зажигание и крутите коленвал если я помню ключ на 11

Александра  Сначала выставляете зазор на прерывателях Лили, для этого крутите коленвал за головку крепления ротора болт Егор. Определяешь максимальное размыкание контактов и ставишь зазор 0,6-0,8мм. Далее вам понадобится втулка и хомут Степан из комплекта мотоциклетных ключей Анастасия. Начинаешь регулировку опережения с правого цилиндра Анатолий. Устанавливаешь Станислав вместо свечи правого цилиндра!) опускаешь в нее вороток, и поворачивая тот же болт ротора находишь ВМТ Инна Все, стоп! Поворачивая рукав для откручивания, вы совмещаете срез рукава с риской на воротнике. Теперь нужно опустить поршень на две риски ниже ВМТ Антон Возвращаетесь к прерывателю. Откручиваешь три винта на траверсе прерывателей и двигаешь ее немного против часовой стрелки, контакт при этом размыкается. Если есть аккумулятор, то можно подключить лампочку с габаритов на 12в 1св напрямую к проводу на валерийском прерывателе, если нет аккумулятора, используем *папиросную бумагу*. Итак, поршень опущен ниже ВМТ на две риски, т.е. 2,5 мм, если память не подводит, то больше не крутим!) Пришло время найти начало обрыва прерывателя, а свет расскажет вам об этом. При перемещении нижнего шарнира траверсы прерывателя по часовой стрелке свет гаснет, против часовой стрелки загорается. Так что нужно ловить этот момент, когда загорается лампочка! Загорелась, закрепите нижний винт траверсы. Аналогично настраивается левый цилиндр. Теперь о папиросной бумаге. Он используется в качестве индикатора для определения начала перерыва. Устанавливаем между контактами прерывателя и определяем начало разрыва по свободному ходу при смещении траверсы.

Виктор   всегда ставлю на глаз) 2мм до ВМТ щупа, а зазор контактов на глаз треть миллиметра. работало без нареканий, цилиндры не глючили, поставил и ездил год, пока не продал. но это зависит от опыта. пробуй выставлять по разному, опыт наберешься, можно и на глаз поставить когда руку набьешь) во времена юпитеров интернета не было, выставляли зажигание методом проб и ошибок

Как сделать ИЖ без батарея . Лучше всего, конечно, сразу установить 12-вольтовое электрооборудование от мотоцикла «Восход-ЗМ» или ММБ3-3.112.11. В этом случае вам понадобятся: генератор 43.3701, переключатель блокировки — стабилизатор БКС 261. 3734 или 262.3734 (не путайте с БКС 251.3734 — этот предназначен для 6-ти вольтовых мопедов), электронный переключатель КЭТ-1А (только для Юпитеров), реле-прерыватель указателей поворота 25.3734, катушки зажигания Б-50, Б-З00Б или 2102.3705. 12-вольтовый гудок C-38, C-39 или C-205 можно оставить включенным, а вот 6-вольтовый C-37 однозначно следует заменить.

Можно использовать последовательно два сигнала C-34 6 В переменного тока или один сигнал 12.3721-10 12 В переменного тока, но они звучат плохо. Кроме того, вам нужно будет поменять все лампы – если на мотоцикле было 6-вольтовое электрооборудование. В состав фары ФГ-50, ФГ-38 входит лампа А12-50/40 без переделок, но оптический элемент лучше заменить на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140 на жигулевскую лампу А12- 45/40 с асимметричным светораспределением типа «европейский луч». Перейдем к механической работе. В первую очередь из любой стали необходимо выточить переходной фланец.

Представленный на рис. 1, предназначен для установки на двигатели ИЖ -49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ, а на рис. 2- для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5. К картеру; фланец крепится винтами М5 через отверстия диаметром 6 мм, статор генератора крепится к резьбовым отверстиям винтами М5Х15. Наиболее точно разметить места для отверстий крепления статора на фланце можно следующим образом: поставить фланец и ротор на свои места, привести поршень (на «Юпитере» — левый) в ВМТ и, повернув статор вокруг ротора, найти положение, при котором датчик на статоре и прорезь на роторе будут точно напротив друг друга.

Теперь можно отметить отверстия, причем так, чтобы они находились примерно посередине продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не помещается под крышку картера. Не беда — картеры «планет» (кроме «ПС») и «юпитеров» старых моделей легко закрываются крышкой от «Планеты-ты-5» или «Юпитера-5» соответственно .

Для «Юпитера» следует доработать генератор — установить на него второй датчик зажигания. Первый шаг — переместить «О» и «3» на свободное место напротив клемм «D» и «D1». Затем установите второй датчик на освободившееся место. Эта работа требует высокой точности и осторожности. Осуществлять ее лучше, установив генератор на двигатель. Определите ВМТ в одном из цилиндров с помощью стрелочного индикатора и отрегулируйте прорезь на роторе точно напротив штатного кронштейна датчика, после чего затяните винты крепления статора. Теперь поставьте поршень другого цилиндра в ВМТ и определите положение второго датчика на статоре.

Требования к точности те же — кронштейн датчика находится напротив паза ротора. Поскольку старые клеммные отверстия мешают датчику, нужно прикрепить его иначе. Например, наш автор С. Савиновский в «Мото» № 2 — 91 предложил выклепать изнутри статора 2 стальные пластины толщиной 3 мм, нарезать в них резьбу М4 и прикрутить к ним датчик. Можно и по-другому: датчик приклепывается или привинчивается к стальной пластине толщиной 2-3 мм, а та, в свою очередь, крепится к статору бандажами, ввинченными в только что просверленные резьбовые отверстия. Отверстие, оставшееся от клеммы «О», можно использовать, если нарезать в нем резьбу М5 или М6. Второе отверстие с резьбой М4 или М5 сверлится на месте, поэтому точных размеров не приводим.

Если отверстия в пластине сделать продолговатыми (как на рис. 3), то можно установить опережение зажигания для каждого цилиндра отдельно, что лучше, так как нет одинаковых цилиндров, и каждый требует индивидуального подбора опережения зажигания. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы — не повредите обмотки! Займемся электрикой. На «планетах» схема собрана аналогично схеме «Восход — ЗМ» или ММВЗ-3.112.11, на «Юпитерах» добавлен переключатель КЭТ-1А.

Подключается следующим образом: вывод «Д» — к выводу «Д1» второго датчика, «Г» — к выводу «Г» блока ДВС, «К» — ко второй катушке зажигания. На «ИЖ-ПС», где коленчатый вал вращается в обратную сторону, необходимо поменять местами выводы «Д» и «Д1» датчика. Замок зажигания такой же. К нему необходимо подвести провода от выводов «3» генератора и «Г» выключателя (на «Юпитере» — от обоих выключателей) и подключить к контактам «Б» и «ЗС» (на мотоциклах ИЖт56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на мотоциклах ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5 , ИЖ-Ю5-01). БКС и КЭТ следует размещать в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Так что на «ижах» стоит правильная коробка.

Инструменты оттуда «перебазировать» влево (ведь аккумулятор уже нет), а сами блоки надежно соединить с землей. Как настроить опережение зажигания? Сначала его устанавливают для цилиндра, контролируемого штатным датчиком, для чего статор поворачивают до тех пор, пока паз ротора и скоба датчика не займут положение, показанное на рис. 4. При этом поршень должен быть на 3-3,5 мм впереди ВМТ (более точная цифра подбирается индивидуально для каждого двигателя). Винты крепления статора затянуты. Зазор между ротором и кронштейном датчика устанавливается в пределах 0,3-0,4 мм. На этом настройка «Планеты» завершена.

На «Юпитере» еще необходимо установить опережение для второго цилиндра, но здесь сам датчик перемещается по пазам на пластине (см. рис. 3), а величина опережения выбирается в пределах 2,4-2,8 мм для обоих цилиндров. Если вы решили оставить на своем мотоцикле клаксоны постоянного тока, то. их можно включить через простой выпрямитель (рис. 5). Конденсаторы лучше брать большей емкости. Опыт многих мотоциклистов, осуществивших такую ​​модернизацию, может многое гарантировать. Про систему зажигания можно забыть (разве что свечи время от времени менять), голова перестанет болеть в мыслях о аккумулятор , то про кислоту, то про реле-регулятор, то про слабый свет фар. И скучно не будет даже на мотоцикле с коляской.

Рис. 1. Переходной фланец для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ.

Рис. 2. Переходной фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. ИЖ-П4. ИЖ-У4, ИЖ-П5.

Рис. 3. Второй датчик расположен на статоре генератора 43.3701: 1 — статор генератора; 2 — штатный датчик; 3 — второй датчик; 4 — стальная пластина, на которой закреплены вторые датчики, 5 — винт, прикрепленный к отверстию со стороны клеммы «О»; 6 — винт крепления второго датчика; 7 — новые отверстия для клемм.

Рис. 4. Установка угла опережения зажигания: 1 — вырез в роторе; 2 — кронштейн датчика.

Рис. 5. Схема выпрямителя для питания звуковых сигналов постоянным током.

Сильно переделывать проводку не нужно, нужно просто снять контакты

(молоток и наковальня), заменить катушку, но обо всем по порядку.

1. Необходимо закупить материалы

А) Датчик Холла — продается почти в каждом автомагазине ~ 50-70 руб
б) Переключатель — купить где стоит датчик ~ 200-600 рублей цена
зависит от страны производства и дополнительных возможностей. Хорошо взять один выключатель

D) Один силиконовый бронепровод ~ 50 руб. искать там же, где и все остальное.
д) АВТОМОБИЛЬНЫЙ колпачок на свечу. Важно, в родных шапках есть резистор, поэтому использовать его нельзя!! ~ 10 руб.
е) Монтажные провода сечением не менее 1 мм.
г) Желательно взять несколько десятков разъемов «мама-папа», что облегчит монтаж.
h) Шпилька M7 и 2 гайки на ней. будет здорово если взять шпильку латунную, так как она меньше намагничивается

я уже не говорю про изоленту и прочее, так как думаю сами догадаетесь!

И самое главное, нужен модулятор!
Можно сделать самому, а лучше точить у токаря.
Модулятор представляет собой диск толщиной 0,8-1 мм, который крепится к валу генератора вместо контактов.

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Размеры могут отличаться, но вырез ДОЛЖЕН БЫТЬ 120 градусов!

Установка

1. Снимите контакты прерывателя, катушку, конденсатор.
2. Ставим выключатель в правый бардачок, катушку под бак.

3. Открутите болт генератора вместе с кулачком распределителя.
4. Вставляем шпильку на свое место.
5. Закрепите датчик Холла.
5.1. Фиксируем модулятор, но не затягиваем!!!
6. Подключаем все по следующей схеме

Просто припаяйте к проводу разъем «мама», обмотайте его изолентой или закройте трубкой ПВХ.
7. Надеваем бронепровод на свечу, подключаем к катушке, и ВАЖНО! нужно
соединить это все ГЕРМЕТИЧНО, то есть на герметик, или резинки
поставить.
8. Если у вас есть тахометр, то его тоже подключаем.
9. Еще раз проверил соединения, все ли правильно?, все ли затянуто??

Примерно должно было получиться так:
http://fotki. yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

Только с учетом того, что на модуляторе один слот (на фото юпак)

10. Включить зажигание.
11. Если у вас установлен рекомендованный мной переключатель, то просто подождите
тридцать секунд, пока тахометр не покажет значение скорости
1000,2000,3000,4000,5000.

Поздравляем! Коммутатор и катушка рабочие
как. Если тахометра нет, просто смотрим на свечи, которые нам
затем заземлен на массу!

Если переключатель не такой, берем отвертку, вставляем в прорезь датчика холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра.

12. Ставим поршень в ВМТ, перемещаем на 3,5мм, подключаем вольтметр к контактам датчика холла 2 и
3, и медленно поворачиваем модулятор (от не затянутого!)
когда напряжение на контактах упадет с 7 до 0,1 вольта, подтягиваем модулятор
, еще раз проверяем угол, так как с первого раза может не
успешно. Теперь вкручиваем свечи, подкачиваем бензин, заводим,
дрын-дыдын, мягкая работа двигателя, холостые обороты 500,
отличный зарядник. Поздравляю, теперь у вас есть БСЗ.

Напоследок несколько советов:

1. Не допускайте работы БСЗ при отключенном аккумуляторе. Проверьте надежность подключения аккумуляторной батареи!!
2. Никогда не снимайте подсвечники при включенном зажигании.
3. Если при установке крышки генератора БСЗ полностью отказывается работать, поменять местами щетки обмотки генератора.
4. Проверить напряжение бортовой сети при работающем двигателе. Сильный разброс параметров
может повлиять на работу БСЗ, а то и вывести ее из строя
(при напряжении более 16 В).

Всем удачи на дорогах!!

Электронное зажигание (БСЗ) на ИЖ Юпитер

Если установить БСЗ на ИЖ Юпитер , то даже на отечественной технике можно забыть о проблеме зажигания вообще. А двигатель, в свою очередь, будет работать намного ровнее, мягче, улучшится динамика! На скорости двигатель станет намного чувствительнее к газу, а холостой ход станет более плавным и стабильным. И легко заводится даже с прилично разряженным аккумулятором.

Установка бесконтактного зажигания на ИЖ ЮПИТЕР

На генераторе ничего не переделывается: просто снимаются кулачки и крепится датчик Холла в подходящее место. Пластина — модулятор закрепляется на роторе — так, чтобы он четко проходил посередине паза датчика Холла, вопросы размещения решаются с помощью шайб. Как все размещено — видно на картинках.
Цепь бесконтактного зажигания (БСЗ) ИЖ ЮПИТЕР
Схема подключения также представлена ​​на рисунке внизу страницы.
Пластина — модулятор:
Вот в этом весь секрет стабильной работы двигателя Юпитер с одним датчиком Холла.

Пробелы в искрении в ряде случаев связаны с неправильной конструкцией затвора-модулятора (замыкания магнитного потока). Уделите больше внимания его расположению по отношению к датчику. В открытом состоянии заслонка не должна перекрывать ни магнит, ни магнитопровод (металлический «клюв» на конце датчика), а в закрытом состоянии модулятор должен полностью перекрывать их обоих. В противном случае датчик будет выдавать нечеткие сигналы, которые коммутатор не сможет распознать, а это чревато пропусками искрообразования, а значит, неисправностями мотора.

Модулятор должен быть выполнен в виде диска, вырезанного из стали толщиной 0,8-1,0 мм, как показано на рисунке. Главное, чтобы отношение периодов замкнутого состояния датчика к открытому состоянию было 2:1 (это необходимое условие для точной работы управляющей микросхемы переключателя). Если двигатель 1-цилиндровый, то угол выреза в модуляторе нужно сделать примерно 120 градусов, если двигатель 2-цилиндровый, то углы выреза должны быть по 60 градусов. Также важно отметить, что минимальная ширина выреза составляет 11 мм. Выставляя момент зажигания, помните: искра бьет, когда модулятор «открывает» датчик.

Перед установкой БСЗ на ИЖ Юпитер убедитесь в отсутствии чрезмерного люфта на валу генератора. Этот «носитель» шторы должен входить в осевое биение до 0,35 мм, а его качание в поперечной плоскости ограничивается 0,5 мм. Лепестки модулятора, выходящие за эти нормы, не войдут в узкую прорезь датчика и разнесут вдребезги хрупкий пластиковый корпус датчика Холла. Стук чаще всего вызван износом подшипников генератора – меняйте их не раздумывая, тем более, что контактное зажигание тоже «не дружит» с люфтами и четко работать не сможет.

Бесконтактная настройка зажигания (БСЗ) ИЖ ЮПИТЕР

При начале настройки зажигания на Иж Юпитер могут возникнуть трудности с регулировкой угла опережения зажигания. Но здесь нет ничего сложного! В электронику с традиционной для настройки контактов лампочкой не залезешь — «прозвонка». Вольтметр решает проблему — расскажу как им пользоваться.

Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подсоедините его к клеммам датчика Холла: подключите плюсовой провод к контакту № 2, а минусовой — к контакту № 3.
Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрения. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор (по направлению вращения коленчатого вала) до изменения показаний вольтметра. Момент разряда на свече соответствует скачку напряжения на датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого к бортовой сети мотоцикла. «Поймав» искру, не сбивая положения заслонок, зафиксируйте модулятор на валу генератора крепежным болтом.

Необходимо помнить, что при регулировке зажигания обязательно замыкайте высоковольтные провода на корпус двигателя или «заряжайте» их свечами. Работа катушки с обрывом вторичной цепи приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине невозможно «выключить» двигатель или один из его цилиндров, сняв колпачки свечей зажигания.
Если есть желание визуально проверить наличие искры, сделайте это следующим образом. Укрепите проверяемый провод (для изолированной части) в 5-8 мм от корпуса двигателя, включите зажигание и нажмите на кик. Установив провод один раз, вы надолго забудете о вольтметре. Проверьте работу датчика Холла, используя метод, аналогичный настройке «угла». Но вращать коленвал не обязательно — достаточно вставить в прорезь датчика стальную пластину, например, наконечник отвертки. Исправный Холл при «открытом» проходе выдает 0,2-0,4 В, закройте «затвор» — напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Работа бесконтактного зажигания (БСЗ) и проблемы

Почему-то многие уверены, что на красный провод датчика подаются те самые 12 вольт от выключателя, с которых он «запитан», и на основе по этим соображениям датчик подключается не к разъему выключателя, а к бортовой сети мотоцикла. Напряжение там, конечно, такое же, но оно только пропускается через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более точной и бесперебойной.

Бесконтактный выключатель зажигания (БСЗ)

Выключатель — устройство непростое, дорогое и неремонтопригодное, неправильное подключение не прощает. Купить готовый жгут «выключатель-датчик» в магазине (тем более, что он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять испорченный «мозг». На мотоцикле мало места, руки чешутся снять радиатор с выключателя. Делать этого нельзя, так как не пройдет и десяти минут, как коммутатор перегреется и «умрет».

Еще один хороший совет: если вы взялись переделывать зажигание на Юпитере, то все детали должны быть «из того же сада» (датчик, коммутатор, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше взять 3112.3705 от переднеприводных Жигулей, а для 2-цилиндровых — двухискровую 3012.3705 (от современных Волги или Оки). Не проверяйте искру между высоковольтным проводом и «массой», смотрите искру только на свече (которая должна иметь хороший контакт с «массой»). Если провести провод слишком далеко от земли, то напряжение во вторичной обмотке катушки, пытающейся пробить избыточный воздушный зазор, превысит разумные пределы, и внутри катушки зажигания проскочит искра и выведет ее из строя. Но так как катушка по своей сути является трансформатором, то и в первичной обмотке будет повышаться напряжение. А этого может не выдержать выходной транзистор коммутатора. Если он «сгорел», то переключатель восстановлению не подлежит.

Проделав все вышеперечисленное, вы будете приятно удивлены тем, что зажигание на ИЖ Юпитер бесконтактное , теперь у вас есть!

Миниатюры

Электронное зажигание мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла.

По вашим многочисленным просьбам решил написать полусырую статью о своем электронном зажигании. Поставил на свой юпитер год назад, правда с установкой повозился, но оно того стоило. Забыл, что такое зажигание вообще (даже сырости не боится!), двигатель стал работать намного ровнее, мягче, улучшилась динамика, на скорости двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу — ровнее и стабильнее. Заводится даже с прилично разряженным аккумулятором. Выйдя из сезона и не зная беды, я сразу же поставил такое же зажигание на новый «водяночный» двигатель (о нем я писал в своей предыдущей статье. Итак, по порядку. Установка и настройка заняли один день, все детали (я использовал датчик Холла,пучок проводов,коммутатор и двухконтактную катушку зажигания от Оки.На генераторе ничего не менял:только снял кулачки и закрепил датчик Холла в подходящем месте.Пластинка — модулятор закрепляется на роторе — так, чтобы он четко проходил по середине прорези датчика Холла, используются шайбы. Как все разместить — видно на картинках

Схема подключения показана на следующем рисунке. Думаю, комментарии излишни, тем более, что схема цветная. Единственное, вольтметр совсем не обязателен и его можно смело выбрасывать — он показывает только напряжение в бортовой сети.

Пластина — модулятор:
Вот в этом весь секрет стабильной работы двигателя Юпитер с одним датчиком Холла.
Пропуски искрения в ряде случаев связаны с неправильной конструкцией затвора-модулятора (замыкания магнитного потока). Уделите больше внимания его расположению по отношению к датчику. В открытом состоянии заслонка не должна перекрывать ни магнит, ни магнитопровод (металлический «клюв» на конце датчика), а в закрытом состоянии модулятор должен полностью перекрывать их обоих. В противном случае датчик будет выдавать нечеткие сигналы, которые коммутатор не сможет распознать, а это чревато пропусками искрообразования, а значит, неисправностями мотора.
Сам модулятор должен быть выполнен в виде диска с вырезом из стали толщиной 0,8-1,0 мм, как показано на рисунке. Главное, чтобы отношение периодов замкнутого состояния датчика к разомкнутому было 2:1 (это обязательное условие для точной работы управляющей микросхемы переключателя). Если двигатель 1-цилиндровый, то угол выреза в модуляторе нужно сделать примерно 120 градусов, если двигатель 2-цилиндровый, то углы выреза должны быть по 60 градусов. Также важно отметить, что минимальная ширина выреза составляет 11 мм. Выставляя момент зажигания, помните: искра бьет, когда модулятор «открывает» датчик.
Перед монтажом БСЗ убедитесь в отсутствии чрезмерных люфтов в валу генератора. Этот «носитель» шторы должен входить в осевой пробег до 0,35 мм, а его качание в поперечной плоскости ограничивается 0,5 мм. Лепестки модулятора, выходящие за эти нормы, не войдут в узкую прорезь датчика и разнесут вдребезги хрупкий пластиковый корпус датчика Холла. Стук чаще всего вызван износом подшипников генератора – меняйте их не раздумывая, тем более, что контактное зажигание тоже «не дружит» с люфтами и четко работать не сможет.
Кастомизация:
Сначала у меня были трудности с установкой угла опережения зажигания. В электронику с традиционной для настройки контактов лампочкой не залезешь — «прозвонка». Выручил вольтметр — расскажу как им пользоваться.
Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50кОм. Подсоедините его к клеммам датчика Холла: положите плюсовой провод на контакт №2, а минусовой на контакт №3.
Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрения. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор (по направлению вращения коленчатого вала) до изменения показаний вольтметра. Момент разряда на свече соответствует скачку напряжения на датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого к бортовой сети мотоцикла. «Поймав» искру, не сбивая положения заслонок, зафиксируйте модулятор на валу генератора крепежным болтом.
Должен предупредить, что при регулировке зажигания обязательно замыкайте накоротко высоковольтные провода на корпус двигателя или «нагружайте» их свечами. Работа катушки с обрывом вторичной цепи приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине невозможно «выключить» двигатель или один из его цилиндров, сняв колпачки свечей зажигания.
Если есть желание визуально проверить наличие искры, сделайте это следующим образом. Закрепите проверяемый провод (для изолированной части) в 5-8 мм от корпуса двигателя, включите зажигание и нажмите на кик. Не пытайтесь закрепить проволоку руками — она ​​шарахнется так, что из глаз посыплются искры. Однако этот эффект также является неоспоримым свидетельством эффективности воспламенения.
Установив один раз опережение, вы надолго забудете о вольтметре. Проверьте работу датчика Холла, используя метод, аналогичный настройке «угла». Но вращать коленвал не обязательно — достаточно вставить в прорезь датчика стальную пластину, например, наконечник отвертки. Исправный Холл при «открытом» проходе выдает 0,2-0,4 В, закройте «затвор» — напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Работа и проблемы:
Почему-то многие уверены, что те самые 12 вольт, которые он «питает», подаются на красный провод датчика от выключателя, и исходя из этих соображений, датчик подключается не к разъему выключателя, а к бортовой сети мотоцикла. Напряжение там, конечно, такое же, но оно только пропускается через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более точной и бесперебойной.
Теперь о переключателях. Устройства не простые, дорогие и неремонтопригодные, не прощают неправильного подключения. Купить готовый жгут «выключатель-датчик» в магазине (тем более, что он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять испорченный «мозг». На мотоцикле мало места, руки чешутся снять радиатор с выключателя. Делать этого нельзя, так как не пройдет и десяти минут, как коммутатор перегреется и «умрет».
Еще хороший совет: если взялись переделывать зажигание, то все детали должны быть «с того же огорода» (датчик, коммутатор, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше взять 3112.3705 от переднеприводных Жигулей, а для 2-цилиндровых — двухискровую 3012.3705 (от современных Волги или Оки). Искру между высоковольтным проводом и «массой» не проверяйте, ищите искру только на свече (которая на момент проверки должна иметь хороший контакт с «массой»). Если провести провод слишком далеко от земли, то напряжение во вторичной обмотке катушки, пытающейся пробить избыточный воздушный зазор, превысит разумные пределы, и внутри катушки зажигания проскочит искра и выведет ее из строя. Но так как катушка по своей сути является трансформатором, то и в первичной обмотке будет повышаться напряжение. А этого может не выдержать выходной транзистор коммутатора. Если он «сгорел», то переключатель восстановлению не подлежит.
При написании статьи использованы материалы журнала «Мото».

Вы можете ездить на мотоцикле, не беспокоясь о его техническом состоянии. Но владельцы «железного коня» любят свои автомобили, хорошо о них заботятся, проводят необходимое техническое обслуживание, проявляя истинную заботу о любимом друге.

Модернизация — доставляет массу удовольствия владельцам данного вида транспорта. У многих есть одна мечта — установить Юпитер 5 на Иж бесконтактное зажигание. «Древние» системы контактного типа давно устарели. На современных мотоциклах и машинах уже не используются. Одна головная боль:

• потеря зазора между контактами прерывателя;
• изменение геометрии контактов;
• непостоянное искрение;
• нарушение изоляции высоковольтных проводов;
• нестабильная работа высоковольтной катушки;
• невозможность запуска двигателя при низком напряжении аккумуляторной батареи.
• Искра не воспламеняет горючую смесь в цилиндре двигателя

Электронное зажигание на Иж Юпитер 5 с датчиком Холла позволяет полностью избавиться от этих недостатков.

Очевидные преимущества электронной системы зажигания

• свечной зазор всегда «пробивается» искрой и не зависит от оборотов двигателя;
• выключатель системы искрообразования не теряет работоспособности при снижении напряжения в бортовой сети мотоцикла до 12 вольт;
• нет трущихся частей и нечему ломаться;
• момент зажигания устанавливается при настройке электроники один раз;
• двигатель останавливается, а катушка зажигания обесточена и не подвержена перегреву.

Бесконтактное зажигание на Иж — разбираемся с непонятными терминами

1. БСЗ — бесконтактная система зажигания;
2. Модулятор — металлический диск (сталь толщиной 0,8-1,0 мм), пластина, заслонка. Устанавливается на оси механизма опережения зажигания (распределительный вал). Производит «генерацию» магнитных импульсов на датчике Холла.
3. Выключатель — электронное устройство подачи электрических импульсов на катушку зажигания;
4. Датчик Холла — устройство, способное обнаруживать наличие или отсутствие магнитного поля. Если поле есть, на коммутатор поступает управляющий импульс. Положение датчика фиксированное.
5. Катушка зажигания — Преобразователь импульсов, поступающих от коммутатора, в высоковольтные импульсы напряжения, подаваемые непосредственно на свечи зажигания.

Изготовление элементов зажигания на иж юпитер 5 своими руками

Можно изготовить отдельные элементы и сделать электронное зажигание на иж юпитер 5 своими руками. Для этого нужно сделать собственный модулятор. Качество его изготовления определяет надежность всей БСЗ.

Модулятор выполнен идеально симметричным. Неподвижный занавес должен покрывать 30 градусов площади при вращении. Еще раз необходимо подчеркнуть, что модулятор является определяющим звеном в системе зажигания мотоцикла. Точная работа двигателя определяется этим небольшим устройством. Если модулятор выполнен правильно, то его заслонка не должна в открытом состоянии перекрывать магнит и магнитопровод датчика Холла.

Закрытое состояние должно обеспечивать их одновременное закрытие для прохождения магнитного потока. Коммутатор должен получать от датчика Холла четкие импульсы определенной величины, обеспечение этого условия является задачей модулятора.

Для выполнения электронного зажигания на Иж Юпитер 5 своими руками необходимо также изготовить пластину для крепления датчика Холла. Бсз не требует периодической регулировки угла опережения зажигания. Но для первоначальной настройки необходимо, чтобы датчик Холла мог вращаться. Пластина должна иметь прорези.

Сам датчик Холла вместе с пластиной устанавливается на уголок, который также можно изготовить самостоятельно.

Все основные элементы для установки электронного зажигания на мотоцикл Иж Юпитер 5 изготовлены. Вам необходимо купить катушку зажигания, приобрести коммутатор и датчик Холла. Эти элементы БСЗ не могут быть изготовлены самостоятельно. Вам также понадобится жгут проводов. Свечи желательно поменять — искра на них может быть слабой. После решения всех вопросов осталось решить последний — как поставить электронное зажигание на Иж Юпитер 5.

Установка электронного зажигания на иж юпитер 5 самостоятельно

Как установить модулятор и датчик Холла, чтобы система БСЗ работала правильно было описано выше по тексту. На место старой катушки ставится новая катушка зажигания с двумя выводами. высоковольтный провод от каждой свечи — к соответствующему крепежу катушки.

Выключатель — в любом защищенном от воды месте. Правильная установка элементов БСЗ обеспечит искрообразование двигателя Юпитер 5 в любую погоду.

После установки всех элементов оборудования бесконтактное зажигание на Иж необходимо настроить и проверить на работоспособность. Прежде всего, установите угол опережения зажигания. Использование обыкновенной лампочки в качестве «прозвоночной» и контрольной аппаратуры не допускается. Он не реагирует на электронные импульсы.

В качестве вольтметра необходимо использовать электронный тестер. Замеряем напряжение на датчике Холла. «Плюсовой» провод устройства подключается ко 2-му контакту, «минусовой» провод подключается к 3-му контакту.

Устанавливаем любой из цилиндров двигателя мотоцикла Юпитер в месте искрообразования. Целесообразно использовать для этой цели стробоскоп. Включаем зажигание. Проворачиваем модулятор по направлению вращения коленчатого вала.

Как только вольтметр покажет резкое изменение напряжения, останавливаем вращение и фиксируем положение модулятора. Аналогично проверяем искрообразование для второго цилиндра двигателя. Ничего не перекручиваем, только проверяем. Двигатель должен работать ровно, без перебоев на любых оборотах.

По этому можно сказать, что бесконтактная система зажигания на Иж Юпитер 5 установлена. Мотоциклы любят ухаживать. Установка БСЗ- подарок двигателю и самому владельцу.

Yoshinobu Sugiyama Изобретения, патенты и патентные заявки

Патенты изобретателя Yoshinobu Sugiyama

Ёсинобу Сугияма подал заявку на патент для защиты следующих изобретений. Этот список включает заявки на патенты, находящиеся на рассмотрении, а также патенты, которые уже были выданы Ведомством США по патентам и товарным знакам (USPTO).

• Устройство передачи энергии, устройство приема энергии и система беспроводной передачи энергии

  Номер патента: 10897157

  Резюме: ЭБУ источника питания выполняет процесс управления, включающий: когда определено, что выполняется беспроводная зарядка, этап получения тока I1 и напряжения V1 во время операции передачи энергии; когда определено, что операция передачи мощности выполняется и мощность не может быть принята, этап определения того, превышает ли значение V1/I1 пороговое значение R0; когда определено, что значение V1/I1 больше, чем пороговое значение R0, этап определения того, что катушка передачи энергии закорочена; и когда определено, что значение V1/I1 меньше или равно пороговому значению R0, этап определения того, что катушка приема энергии закорочена.

  Тип: Грант

  Подано: 14 августа 2018 г.

  Дата патента: 19 января 2021 г.

  Правопреемник: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• Устройство приема энергии и система беспроводной передачи энергии, включая то же самое

  Номер патента: 10797526

  Резюме: Схема лома включает в себя диодный мост и переключающие элементы и предназначена для выпрямления полной волны мощности переменного тока между линиями электропередач и вывода выпрямленной мощности переменного тока на линию положительного электрода. и линия отрицательного электрода. Конденсатор подключен между линией питания и линией отрицательного электрода. Когда значение обнаружения датчика тока указывает на то, что устройство приема энергии не получает питание нормально, ЭБУ зарядки останавливает операцию преобразования мощности устройства передачи энергии и после этого выводит по меньшей мере одну из команд короткого замыкания в цепь лома, чтобы чтобы определить, присутствует ли неисправность в цепи лома, на основе значения обнаружения датчика напряжения.

  Тип: Грант

  Подано: 16 ноября 2018 г.

  Дата выдачи патента: 6 октября 2020 г.

  Правопреемник: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

  Изобретатели: Ёсинобу Сугияма, Сатоши Танигути

• Устройство бесконтактной передачи электроэнергии и система передачи электроэнергии

  Номер патента: 10498170

  Резюме: Устройство для бесконтактной передачи электроэнергии включает в себя электронный блок управления, сконфигурированный для работы; i) первый элемент управления, который регулирует передаваемую электрическую мощность до заданной электрической мощности, регулируя рабочий цикл выходного напряжения инвертора, ii) второй элемент управления, который регулирует ток включения, представляющий выходной ток инвертора, путем регулирования частоту привода, при этом выходной ток представляет собой выходной ток в момент, когда выходное напряжение возрастает, и iii) регулировку режима работы и частоты привода таким образом, чтобы ток, подаваемый от инвертора к блоку передачи электроэнергии, уменьшался в пределах диапазона, в котором ток включения меньше или равен предельному значению при выполнении первого контроля.

  Тип: Грант

  Подано: 3 июня 2016 г.

  Дата патента: 3 декабря 2019 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатели: Такахиро Мисава, Ёсинобу Сугияма

• Устройство бесконтактной передачи электроэнергии и система передачи электроэнергии

  Номер патента: 10404101

  Реферат: Устройство бесконтактной передачи электроэнергии включает узел передачи мощности, первый датчик температуры, второй датчик температуры и электронный блок управления. Первый датчик температуры сконфигурирован для определения температуры инвертора. Второй датчик температуры выполнен с возможностью определения температуры резонансного контура. Электронный блок управления настроен на регулировку частоты путем управления инвертором. Электронный блок управления выполнен с возможностью выполнения первого управления, когда температура инвертора выше температуры резонансного контура, и выполнения второго управления, когда температура резонансного контура выше температуры инвертора. Первое управление включает в себя управление регулировкой частоты для уменьшения выходного тока инвертора. Второе управление включает в себя управление для регулировки частоты, чтобы уменьшить ток, протекающий через резонансный контур.

  Тип: Грант

  Подано: 19 декабря 2016 г.

  Дата выдачи патента: 3 сентября 2019 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• УСТРОЙСТВО ПРИЕМА ЭНЕРГИИ И СИСТЕМА БЕСПРОВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ, ВКЛЮЧАЯ ЕГО

  Номер публикации: 201

  907

  Резюме: Схема лома включает диодный мост и переключающие элементы и сконфигурирована для выпрямления полной волны мощности переменного тока между линиями электропередач и вывода выпрямленной мощности переменного тока на линию положительного электрода. и линия отрицательного электрода. Конденсатор подключен между линией питания и линией отрицательного электрода. Когда значение обнаружения датчика тока указывает на то, что устройство приема энергии не получает питание нормально, ЭБУ зарядки останавливает операцию преобразования мощности устройства передачи энергии и после этого выводит по меньшей мере одну из команд короткого замыкания в цепь лома, чтобы чтобы определить, присутствует ли неисправность в цепи лома, на основе значения обнаружения датчика напряжения.

  Тип: Заявка

  Подано: 16 ноября 2018 г.

  Дата публикации: 23 мая 2019 г.

  Изобретатели: Ёсинобу Сугияма, Сатоши Танигути

• Бесконтактная система передачи энергии и устройство передачи энергии

  Номер патента: 10263472

  Реферат: Система бесконтактной передачи энергии включает ЭБУ источника питания, сконфигурированный для управления инвертором для прекращения передачи энергии от блока передачи энергии, когда ток, генерируемый в блоке передачи энергии, превышает заданный порог. значение из-за короткого замыкания катушки приема энергии. ECU источника питания оценивает состояние связи между катушкой передачи энергии и катушкой приема энергии и изменяет заданное пороговое значение в соответствии с оцененным состоянием связи.

  Тип: Грант

  Подано: 17 августа 2016 г.

  Дата выдачи патента: 16 апреля 2019 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатели: Ёсинобу Сугияма, Тосихико Минамии

• УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ, УСТРОЙСТВО ПРИЕМА ЭНЕРГИИ И БЕСПРОВОДНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ

  Номер публикации: 201

  512

  Резюме: ЭБУ источника питания выполняет процесс управления, включающий: когда определено, что выполняется беспроводная зарядка, этап получения тока I1 и напряжения V1 во время операции передачи энергии; когда определено, что операция передачи мощности выполняется и мощность не может быть принята, этап определения того, превышает ли значение V1/I1 пороговое значение R0; когда определено, что значение V1/I1 больше, чем пороговое значение R0, этап определения того, что катушка передачи энергии закорочена; и когда определено, что значение V1/I1 меньше или равно пороговому значению R0, этап определения того, что катушка приема энергии закорочена.

  Тип: Заявка

  Подано: 14 августа 2018 г.

  Дата публикации: 14 марта 2019 г.

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• Электромобиль и способ управления электромобилем

  Номер патента: 9698615

  Резюме: Электромобиль включает в себя: устройство хранения, предназначенное для хранения энергии, используемой для движения; вспомогательную батарею, сконфигурированную для хранения энергии, подаваемой на вспомогательную нагрузку; преобразователь, сконфигурированный для зарядки вспомогательной батареи с использованием энергии, подаваемой от запоминающего устройства; и отключающее устройство, выполненное с возможностью переключения между состоянием питания, в котором питание подается на вспомогательную нагрузку от вспомогательной батареи, и состоянием отключения, при котором питание на вспомогательную нагрузку не подается от вспомогательной батареи. Во время управления электромобилем преобразователь управляется таким образом, что выходное напряжение преобразователя выше, когда запорное устройство находится в отключенном состоянии, чем когда запорное устройство находится в состоянии питания.

  Тип: Грант

  Подано: 27 января 2014 г.

  Дата выдачи патента: 4 июля 2017 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатели: Ёсинобу Сугияма, Кэйдзи Каита, Такахико Хирасава, Ясуоми Такеучи

• Устройство бесконтактной передачи электроэнергии и система передачи электроэнергии

  Номер публикации: 20170187243

  Реферат: Устройство бесконтактной передачи электроэнергии включает узел передачи мощности, первый датчик температуры, второй датчик температуры и электронный блок управления. Первый датчик температуры сконфигурирован для определения температуры инвертора. Второй датчик температуры выполнен с возможностью определения температуры резонансного контура. Электронный блок управления настроен на регулировку частоты путем управления инвертором. Электронный блок управления выполнен с возможностью выполнения первого управления, когда температура инвертора выше температуры резонансного контура, и выполнения второго управления, когда температура резонансного контура выше температуры инвертора. Первое управление включает в себя управление регулировкой частоты для уменьшения выходного тока инвертора. Второе управление включает в себя управление для регулировки частоты, чтобы уменьшить ток, протекающий через резонансный контур.

  Тип: Заявка

  Подано: 19 декабря 2016 г.

  Дата публикации: 29 июня 2017 г.

  Заявитель: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ И УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ

  Номер публикации: 20170063161

  Реферат: Система бесконтактной передачи энергии включает ЭБУ источника питания, сконфигурированный для управления инвертором для прекращения передачи энергии от блока передачи энергии, когда ток, генерируемый в блоке передачи энергии, превышает заданный порог. значение из-за короткого замыкания катушки приема энергии. ECU источника питания оценивает состояние связи между катушкой передачи энергии и катушкой приема энергии и изменяет заданное пороговое значение в соответствии с оцененным состоянием связи.

  Тип: Заявка

  Подано: 17 августа 2016 г.

  Дата публикации: 2 марта 2017 г.

  Заявитель: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатели: Ёсинобу Сугияма, Тосихико МИНАМИИ

• Средство передвижения

  Номер патента: 9522602

  Резюме: Когда транспортное средство сконфигурировано так, чтобы иметь возможность заряжать вспомогательную аккумуляторную батарею с помощью электроэнергии от приводной аккумуляторной батареи, когда транспортное средство остается без присмотра, зажигание выключено, а основная аккумуляторная батарея имеет SOCm менее пороговое значение, ЭБУ вычисляет и указывает пользователю текущий допустимый период времени без обслуживания в днях, и ЭБУ также запрашивает пользователя, запрашивает ли пользователь выполнение управления зарядкой двигателя, чтобы продлить допустимый период времени без обслуживания в днях. . Если запрошено управление зарядкой двигателя, ECU инициирует управление зарядкой двигателя, и как только управление зарядкой двигателя выполняется в течение времени, превышающего заданный период времени, ECU прекращает управление зарядкой двигателя.

  Тип: Грант

  Подано: 16 января 2015 г.

  Дата выдачи патента: 20 декабря 2016 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• БЕСКОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

  Номер публикации: 20160365752

  Резюме: Устройство для бесконтактной передачи электроэнергии включает в себя электронный блок управления, сконфигурированный для работы; i) первый элемент управления, который регулирует передаваемую электрическую мощность до заданной электрической мощности, регулируя рабочий цикл выходного напряжения инвертора, ii) второй элемент управления, который регулирует ток включения, представляющий выходной ток инвертора, путем регулирования частоту привода, при этом выходной ток представляет собой выходной ток в момент, когда выходное напряжение возрастает, и iii) регулировку режима работы и частоты привода таким образом, чтобы ток, подаваемый от инвертора к блоку передачи электроэнергии, уменьшался в пределах диапазона, в котором ток включения меньше или равен предельному значению при выполнении первого контроля.

  Тип: Заявка

  Подано: 3 июня 2016 г.

  Дата публикации: 15 декабря 2016 г.

  Заявитель: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатели: Такахиро МИСАВА, Ёсинобу Сугияма

• Система электропитания, транспортное средство, оснащенное ею, и способ управления системой электропитания

  Номер патента: 9493081

  Реферат: Блок преобразования мощности, включающий двунаправленный преобразователь, вспомогательный преобразователь постоянного тока и основной преобразователь постоянного тока, выборочно выполняет первое преобразование энергии, преобразуя энергию, подаваемую снаружи транспортного средства, в мощность зарядки для модуля накопления энергии и второе преобразование энергии, преобразующее энергию, хранящуюся в модуле накопления энергии, в выходную мощность, выводимую наружу транспортного средства. Когда зарядка блока накопления энергии снаружи транспортного средства выполняется в аварийной ситуации, когда мощность или количество мощности, которое должно быть выведено наружу транспортного средства, когда выполняется второе преобразование мощности, требуется больше, чем обычно, мощность модуль преобразования выполняет первое преобразование мощности таким образом, что величина состояния, указывающая состояние заряда модуля накопления энергии, становится больше, чем обычно.

  Тип: Грант

  Подано: 6 марта 2014 г.

  Дата патента: 15 ноября 2016 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• Система источника питания, транспортное средство, включающее ее, и способ управления системой источника питания

  Номер патента: 9337681

  Реферат: Первое открывающее/закрывающее устройство подключено между накопителем энергии и первой парой линий электропередач. Второе устройство открытия/закрытия подключено между устройством накопления энергии и второй парой линий электропередач. Третье открывающее/закрывающее устройство открывает и замыкает путь электропроводности между устройством накопления энергии и каждым из первого открывающего/закрывающего устройства и второго открывающего/закрывающего устройства. При подаче электроэнергии извне управляющее устройство заряжает первый конденсатор, подключенный между первой парой линий электропередач, замыкая первое размыкающее/замыкающее устройство и третье размыкающее/замыкающее устройство, а затем заряжает второй конденсатор, подключенный между второй парой линий электропередач путем закрытия второго открывающего/закрывающего устройства и открытия третьего открывающего/закрывающего устройства.

  Тип: Грант

  Подано: 27 мая 2011 г.

  Дата выдачи патента: 10 мая 2016 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатели: Ёсинобу Сугияма, Рёдзи Оки, Ванлен Анг

• Устройство источника питания для транспортного средства с электроприводом и способ управления им

  Номер патента: 9315112

  Реферат: Во время внешней зарядки зарядное устройство преобразует электроэнергию переменного тока от внешнего источника питания в электроэнергию для зарядки основного аккумулятора. Преобразователь переменного тока в постоянный преобразует электроэнергию переменного тока в линии электропередачи во вспомогательную электроэнергию. Зарядное устройство дополнительно способно выполнять преобразование мощности для преобразования выходной электроэнергии основной батареи в электроэнергию переменного тока для подачи в линию электропередачи. Во время движения транспортного средства, как правило, зарядное устройство и преобразователь переменного/постоянного тока останавливаются, и выводится вспомогательная электроэнергия, полученная путем преобразования выходной электрической мощности основной батареи с помощью основного преобразователя постоянного/постоянного тока. Во время рекуперативного торможения транспортного средства, когда зарядка основного аккумулятора запрещена или ограничена, зарядное устройство и преобразователь переменного тока в постоянный дополнительно работают для преднамеренного увеличения мощности потерь, тем самым вырабатывая вспомогательную электроэнергию.

  Тип: Грант

  Подано: 13 апреля 2011 г.

  Дата выдачи патента: 19 апреля 2016 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатели: Ёсинобу Сугияма, Ванленг Анг

• Зарядное устройство для электромобиля

  Номер патента: 9236760

  Реферат: Преобразователь переменного тока в постоянный преобразует напряжение переменного тока, подаваемое от внешнего источника питания, в напряжение постоянного тока, превышающее пиковое напряжение напряжения переменного тока, и выводит напряжение постоянного тока на первую линию электропитания. В нормальном режиме управления преобразователь постоянного тока понижает напряжение линии электропитания посредством управления включением/выключением переключающего элемента для зарядки основного аккумулятора. С другой стороны, в режиме управления включенным плечом преобразователь постоянного тока заряжает основную батарею, в то время как переключающий элемент остается во включенном состоянии. На основе состояния внешней зарядки управляющее устройство применяет режим управления включением плеча, когда удовлетворяется условие, что управление включением плеча применимо, и применяет нормальный режим управления, когда условие не удовлетворяется.

  Тип: Грант

  Подано: 4 июля 2011 г.

  Дата патента: 12 января 2016 г.

  Правопреемники: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, NIPPON SOKEN, INC.

  Изобретатели: Сэйдзи Иясу, Тору Вакимото, Кендзи Итагаки, Ёсинобу Сугияма

• СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, АВТОМОБИЛЬ, СОДЕРЖАЩИЙ ЕЕ, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

  Номер публикации: 20150336468

  Реферат: Система электроснабжения автомобиля включает основной аккумулятор, вспомогательный аккумулятор, преобразователь постоянного тока в постоянный и устройство управления. Преобразователь постоянного тока выполнен с возможностью выполнять двунаправленное преобразование энергии между основной батареей и вспомогательной батареей. По прошествии заданного времени с момента ввода команды останова для системы электропитания управляющее устройство выполняет управление зарядом/разрядом, чтобы зарядить одну из основной батареи и вспомогательную батарею, а другую основную батарею и другую батарею. вспомогательная батарея, подлежащая разрядке с помощью преобразователя постоянного тока, на основе результата сравнения между заряженным состоянием основной батареи и заряженным состоянием вспомогательной батареи.

  Тип: Заявка

  Подано: 25 декабря 2012 г.

  Дата публикации: 26 ноября 2015 г.

  Заявитель: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• Устройство электропитания для транспортного средства с электроприводом и способ управления им

  Номер патента: 9172252

  Реферат: Если внешний источник питания не подключен к транспортному средству с электроприводом зарядным кабелем и имеется запрос на выдачу электроэнергии из розетки переменного тока, выбирается режим выработки электроэнергии а зарядное устройство получает электроэнергию от основного аккумулятора, преобразует ее в электроэнергию переменного тока и выдает в линию электропередач. В режиме выработки электроэнергии, когда система вспомогательного оборудования питается электроэнергией, выбирается один из первого режима (нормальный режим) и второго режима (режим повышенной мощности) в зависимости от электроэнергии, используемой в розетке переменного тока. В нормальном режиме основной преобразователь постоянного тока в постоянный останавливается, а преобразователь переменного тока в постоянный работает для выработки вспомогательной электроэнергии. В режиме высокой мощности основной преобразователь постоянного тока в постоянный используется для выработки вспомогательной электроэнергии, в то время как преобразователь переменного тока в постоянный останавливается.

  Тип: Грант

  Подано: 21 апреля 2011 г.

  Дата выдачи патента: 27 октября 2015 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• Система электропитания для электромобиля и способ управления ею

  Номер патента: 9150112

  Реферат: Первое и второе главные реле системы подключены между первым устройством накопления энергии и вторым устройством накопления энергии, соответственно, и первой линией электропередачи. Первое и второе реле для зарядки подключены между первым и вторым устройствами накопления энергии соответственно и второй линией электропитания. Устройство управления выборочно формирует любой из первого пути подачи энергии, образованного путем подключения каждого из первого и второго устройств накопления энергии к первой линии питания, и второго пути подачи энергии, образованного путем подключения к первой линии питания одного из первых и вторые устройства накопления энергии, соединенные параллельно, когда первое и второе реле включены, тем самым обеспечивая путь подачи энергии к нагрузке.

  Тип: Грант

  Подано: 4 октября 2011 г.

  Дата патента: 6 октября 2015 г.

  Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

• ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

  Номер публикации: 20150258911

  Аннотация: Гибридное транспортное средство включает в себя устройство накопления энергии, блок выработки энергии и устройство управления. Устройство накопления энергии хранит электроэнергию для приведения в движение транспортного средства. Блок выработки энергии заряжает устройство накопления энергии. Устройство управления сконфигурировано для установки целевого состояния заряда устройства накопления энергии на основе запланированного периода неиспользования, установленного пользователем, и управления блоком выработки электроэнергии, чтобы регулировать состояние заряда устройства накопления энергии для целевое состояние заряда.

  Тип: Заявка

  Подано: 21 января 2014 г.

  Дата публикации: 17 сентября 2015 г.

  Заявитель: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

  Изобретатель: Ёсинобу Сугияма

Модуль управления зажиганием Honda — гарантированное подлинное

Модуль управления искойной иской зажигания

Введите информацию о своем транспортном средстве, чтобы найти больше деталей и подтвердить соответствие

• Select Apar By Vin
• Select Model

70024

Select Model

70024

Select Model

70024 4

.

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите модель —

— Выберите год —

— Выберите кузов и отделку —

— Выберите выпуск и коробку передач —

Мы предлагаем полный выбор оригинальных модулей управления зажиганием Honda, специально разработанных для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты модуля управления искрой зажигания, выбрав автомобиль.

17 Найдены модули управления зажиганием

• Просмотр связанных деталей

  Honda Igniter Bind Kit (NEC/ELESYS)

  Номер деталей: 06302-TP2-000

  Другое название: Igniter

  Ваша цена: 131,35 долл. США

  .

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  Комплект зажигания Honda

  Номер детали: 06300-P2E-305

  Другое название: Модуль зажигания; Воспламенитель Заменяет: 30130-P06-006, 30130-P2F-A01

  Ваша цена: $275,65

  Розничная цена: 382,85 долл. США

  Вы сохраняете: 107,20 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали. : 279,49 долл. США

  Розничная цена: 388,18 долл. США

  Вы сохраняете: 108,69 долл. США

  Добавить в CART

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Unit, Igniter (Oki)

  Номер детали: 30120-pt3-003

  0002 Другое название: воспламенение заменено на: 06302-T3-000

  Ваша цена: 116,76 долл. США

  Розничная цена: 163,54 долл. США

  Вы сохраняете: 46,78 долл. Номер детали: 30120-P06-005

  Другое название: Модуль зажигания; Воспламенитель

  Ваша цена: 268,20 $

  Розничная цена: 372,50 $

  Вы экономите: 104,30 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные детали

  Блок зажигания Honda

  Номер детали: 30120-P0A-A01

  Другое название: Модуль зажигания; Igniter

  Ваша цена: $ 226,98

  Розничная цена: 320,60 долл. США

  Вы сохраняете: 93,62 долл. США

  Добавить в корзину

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Ignater Bint

  ЧАСТЬ НОМЕР: 30120-P8A-A01

  . : Воспламенитель

  Ваша цена: 257,48 $

  Розничная цена: 357,62 $

  Вы экономите: 100,14 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные детали

  Блок воспламенителя Honda (Nec)

  Номер детали: 30120-PT3-004

  Другое название: Блок воспламенителя (NEC) Заменен на: 06302-90-003

  Ваша цена: 116,76 долл. США

  Розничная цена: 163,54 долл. США

  Вы сохраняете: 46,78 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  Honda Igniter Assembly

  Номер части: 30120-Pa0-661

  202. -Ф5-005

  Ваша цена: 174,46 долл. США

  Розничная цена: 242,31 долл. США

  Вы сохраняете: 67,85 долл. США

  Добавить в CART

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Fightiter Unit Mint (OKI)

  ЧАСТЬ НОМЕР: 06302-TPT3-A00

  Другое название: Igniter заменен на: 06302-T3-000

  Ваша цена: 116,76 долл. США

  Розничная цена: 163,54 долл. США

  Вы сохраняете: 46,78 долл. США

  Добавить в корзину

• .

  Номер детали: 30130-PT2-006

  Другое название: подразделение воспламенения (OKI) заменено: 30130-P54-006

  Ваша цена: 213,32 долл. США

  . Тележка

• Просмотреть соответствующие детали

  Комплект воспламенителя Honda (Nec/Elesys)

  Номер детали: 06302-PT3-000

  Другое название: Воспламенитель Заменяет: 30120-PT3-003, 033A02, 06302 -PT3-004

• Посмотреть связанные части

  Honda Igniter Блок

  Номер деталей: 30120-PA6-921

  Заменен на: 30120-P64-505

• Связанные детали

  Блок Honda Igniter

  Номер детали: 30120-PE1-731

  Номер детали: 30120-PE1-731

  . Имя: Igniter

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Igniter Блок

  Номер детали: 30120-PH5-005

  Другое название: воспламенение заменяет: 30120-PA0-661

• .