Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое кастор? — Сход-Развал Гид

Про углы развала и схождения известно большинству автолюбителей. Важность этих параметров для управляемости и минимизации износа покрышек понимает любой, кто имеет собственное транспортное средство. Но обычно все забывают о третьем угле установке колес – кастере (или касторе). На большинстве современных автомобилей он не регулируется, а производители не упоминают о нем в рекомендуемых параметрах. Однако этот показатель имеет такое же важное значение в общей геометрии колесной базы, как и другие углы установки колес.

Кастер – что это такое?

На техническом языке, определение кастера звучит как «угол поворотной оси колеса к продольному сечению автомобиля». На большинстве современных машин данный параметр присущ только передней управляемой паре. Определяется наклоном стойки стабилизатора по отношению к вертикали.

Настраиваем кастор

Увидеть угол кастера можно, сняв колесо. В таком положении можно увидеть, что амортизатор расположен не строго вертикально, а под небольшим отклонением. Более четко термин представлен на двухколесной технике – мотоциклах, велосипедах. Угол наклона вилки наглядно отображает кастер.

На что влияет?

Как и другие регулировки положения колес, угол кастора отвечает за управляемость машины. А именно, от его значения зависит уровень самовыравниваемости колес при поворотах. Чем больше значение, тем быстрее реакция на движение рулем, но требуется большее усилие.

Сбитый кастор — причина увода автомобиля в сторону

Именно поэтому величина поддается регулировки только на спортивных автомобилях. Особенно настройки актуальны для дрифта, где необходимо быстро изменять угол движения авто при переходе из одного виража в другой в заносе. Поэтому для регулировки верхний крепеж стойки стабилизатора осуществляется на специальные опоры с подвижным механизмом.

Какой бывает?

Единица измерения кастера – градусы. В зависимости от расположения амортизатора, угол может быть:

  • Нулевым. Стойка располагается вертикально;

Положительный кастор

  • Положительным. Стабилизатор отклонен в сторону салона;

Положительный кастор

  • Отрицательным. Наклон в сторону фар.

Отрицательный кастор

На современных автомобилях устанавливается малое положительное значение. Объясняется это наилучшими условиями управляемости, небольшой силой сопротивления качения. Такое положение обеспечивает оптимальное соотношение выверта к усилию на руле.

Нулевой кастер использовался на ранних моделях. Временем была доказана нецелесообразность такого расположения колес, из-за динамических изменений в геометрии при торможении или ускорении.

Из-за чего изменяется и как проверить?

Как и сход-развал, кастер напрямую зависит от состояния элементов подвески. Но также он может измениться при нарушении геометрии кузова. Верхняя опора стойки стабилизатора крепится в специальные углубления, так называемые «стаканы». Их деформация из-за удара или ржавчины приводит к отклонению от нормы.

Измерение кастера производится на специальных стендах, предназначенных для настройки развала-схождения. Так как на большинстве автомобилей заводская регулировка не предусмотрена, то изменение значения производится путем установки шайб в места крепления амортизатора. Из-за разности показатель на передних колесах, автомобиль начнет уводить в сторону колеса, на котором кастер больше.

Понятие кастера для регулировки сход-развала

Понятие кастера для регулировки сход-развала

/ Полезная информация о ремонте автомобилей

Кастером называется угол, под которым наклоняется ось поворота колеса по отношению к вертикали.

При проверке сход-развала учитывается влияние данного угла на поворачиваемость при торможении, накате и ускорении. Кастер вызывает эффект прогрессивного наклона колес передней оси в сторону поворота. От величины угла напрямую зависит величина переднего развала, необходимого для обеспечения максимальной площади контакта шины с поверхностью дороги.

На что влияет кастер?


  • На стабилизацию автомобиля. Из-за наличия угла наклона возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колеса в начальное прямое положение после поворота.

  • На изменение развала колес при повороте руля. При увеличении отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает еще больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным, что благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

Чем опасно различие кастеров для левого и правого колес?

Если значения кастера для левого и правого колес передней оси отклоняются от допустимых, это приводит к уводу автомобиля в сторону колеса, имеющего меньший показатель кастера.

Узнать больше про регулировку схода-развала и углов кастера


Как углы кастера влияют на поведение автомобиля?

Крутой (малый) угол кастера


  • Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на повороте. От степени вертикальности угла зависит резкость захода на поворот.

  • Повышает эффективность подвески. Чем ближе к вертикали угол поворота колес, тем надежнее передняя подвеска защищена от излишнего трения при движении по неровной дороге.

  • Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Вертикально ориентированный угол вызывает меньшее изменение развала колес.

  • Снижает самоцентрирование колес. Регулируя сход-развал, следует помнить, что вертикальный кастер нестабилен по причине отсутствия силы, заставляющей колеса поддерживать строго прямое направление.

Пологий (большой) угол кастера


  • Снижает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот. Чем больше угол, тем меньше отклоняются колеса.

  • Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Большой наклон угла кастера вызывает более эффективный развал при повороте передних колес. Если сход-развал предусматривает пологий угол кластера, повысится сопротивляемость центробежной силе.

  • Увеличивает самоцентрирование колес. При этом увеличивается стабильность на прямых участках.


Возврат к списку

* Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Что такое кастор, и на что он влияет

Если процедура регулировки углов развала-схождения колес является традиционной и хорошо известной, то еще один угол, имеющийся в рулевом управлении, зачастую вовсе неизвестен – отчасти за счет отсутствия возможности его регулировки на большинстве автомобилей. Сам он, однако, играет весьма важную роль в формировании правильной управляемости автомобиля. Угол этот называется кастор (или кастер). Что это за угол, и на что он влияет?

1. Что такое кастор?

Кастор – это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Практически во всех автомобилях управляющее колесо поворачивается не вокруг вертикальной оси, а вокруг оси, слегка отклоненной от вертикали. Если встать сбоку от автомобиля и мысленно провести две эти оси – вертикальную и ось поворота – то угол между ними и будет являться кастором. Невооруженным взглядом заметить угол кастора сложно, поскольку обычно он небольшой и составляет пару-тройку градусов, в целом не превышая 10 градусов.

Проще всего увидеть угол кастора на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. У них кастор фактически совпадает с углом наклона вилки – чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, сильно вынесенным вперед.

2. Каким бывает кастор?

Исходя из геометрической логики, кастор может быть положительным, нулевым и отрицательным. Кастор является положительным, когда ось поворота колеса пересекается с поверхностью дороги по ходу движения впереди пятна контакта колеса с дорогой – иными словами, ось поворота «завалена» назад. Кастор будет нулевым, если ось поворота колеса будет совпадать с вертикалью. Ну а отрицательный кастор создается, если ось поворота колеса «завалена» вперед, и ее пересечение с поверхностью дороги находится позади пятна контакта.

Во всех гражданских автомобилях кастор положительный – именно такой угол обеспечивает пресловутый эффект самовыравнивания колес и стабилизации автомобиля на прямой.

3. На что влияет кастор?

Основная задача кастора – создание эффекта самовыравнивания колес при отпущенном руле и равномерном движении вперед. Этот эффект знаком каждому водителю: при выходе из поворота достаточно приотпустить руль, и он сам будет возвращаться в околонулевое положение. Такая настройка рулевого управления повышает безопасность и стабильность автомобиля при движении по прямой, а также обеспечивает более четкий ноль.

Еще одна роль кастора – изменение развала управляющих колес в поворотах. При положительном касторе развал колес в повороте меняется в отрицательную сторону, что благоприятно сказывается на положении колеса, пятне контакта и, как следствие, управляемости.

Сход-развал

Сход развал (УУК)

«Лиан-Моторс» является одним из лучших автосервисов в Москве, где можно сделать проверку углов и регулировку сход развала в СВАО. Обслуживание проводится максимально быстро и качественно. Кроме того, мы проводим диагностику кастора и его регулировку.

Что это, зачем, и когда делать

Большинство автомобилистов прекрасно знают, что такое углы установки колес, так что, чтобы не тратить время напомним, что это отклонения движителей от продольной и поперечной вертикали, а также от оси направления движения. Эти конструктивные «хитрости» — кастор и сход-развал колес автомобиля, делают управление более четким, движение и маневрирование уверенными, а также оптимизируют взаимодействие и износ элементов рулевой системы, ходовой и подвески в общем.

Со временем, в процессе эксплуатации, из-за динамических и инерционных нагрузок, трения и изнашивания комплектующих заводские положения углов нарушаются. Кроме того, изменение оптимально установленных углов может произойти при поломках-заменах деталей подвески и практически всегда во время серьезных ударов и аварий. Соответственно, профессиональная регулировка развала и схождения колес, это единственный способ вернуть прежнее качество езды. Плюс периодически стоит проводить диагностику подвески в целях профилактики — это позволит вовремя предупредить возможные проблемы.

Что мы можем предложить по УУК

Наш автосервис на Алтуфьевском шоссе, готов оказать полный спектр услуг по УУК для легковых автомобилей, внедорожников, минивенов и легких микроавтобусов, а также грузовиков, автобусов и спецтехники.

  • Профилактическая и комплексная диагностика (обмер угла установки колес).
  • Регулировка развала и схождения (в том числе и для задней оси).
  • Восстановление заводского или изменение кастора.
  • Дополнительные (сопутствующие) операции.

Приезжая проверять/регулировать сход-развал в Алтуфьево у нас в сервисе, вы можете быть уверены в профессионализме работ и качестве конечного результата. Все сотрудники обладают должным опытом, имеется разграничение по специализациям. Для диагностики-регулировки используется современное оборудование немецкой фирмы Hofman, включая компьютеризированные трехмерные (3-D) стенды.


РАСЦЕНКИ НА РЕГУЛИРОВКУ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС.
СХОД-РАЗВАЛ ЦЕНА САО И СВАО
ИНОМАРКИ ЛЕГКОВЫЕ
РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕД ОСЬ
ЗАДНЯЯ ОСЬ ПЕРЕД+ЗАД
РЕГУЛИРОВКА УУК 1600 2000 2700/2900*
РЕГУЛИРОВКА УУК, РАЗВАЛ 2000 2200 2900/3000*
РЕГУЛИРОВКА УУК, КАСТОР 2500
2500/3300*
* ВТОРАЯ ЦЕНА УКАЗАНА ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ НА ЗАДНЕЙ ОСИ И СХОДА И РАЗВАЛА!




ВНЕДОРОЖНИКИ, МИКРОАВТОБУСЫ, МИНИВЭНЫ
(УНИВЕРСАЛЫ ПОВЫШЕННОЙ ВМЕСТИМОСТИ) ***
РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕД ОСЬ ЗАДНЯЯ ОСЬ ПЕРЕД+ЗАД
РЕГУЛИРОВКА УУК 1800 2000 2700/2900*
РЕГУЛИРОВКА УУК, РАЗВАЛ 2500 2500 2900/3000*
РЕГУЛИРОВКА УУК, РАЗВАЛ, КАСТОР 2500
2500/3300*
* ВТОРАЯ ЦЕНА УКАЗАНА ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ НА ЗАДНЕЙ ОСИ И СХОДА И РАЗВАЛА!
*** ИСКЛЮЧАЯ:
ХАММЕР Н1 — 4000 (ДВЕ ОСИ), 2500 (ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ)
ХАММЕР Н2,Н3 — 2500
нестандартная подвеска (лифтинг) + 1500



ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
ПРОВЕРКА УГЛОВ СХОЖДЕНИЯ/РАЗВАЛА — 900 легковой а/м, 900 внедорожник
ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ (ВХОДИТ В СТОИМОСТЬ СХОД РАЗВАЛА): 400-ПЕРЕД, 600-ПЕРЕД/ЗАД
ПЕРЕСТАНОВКА РУЛЯ (БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ) — 400
СНЯТИЕ/УСТАНОВКА КОЛЕСА: ЛЕКГОВОЙ АВТО- 150; ВНЕДОР, МИКРОАВТОБУС, МИНИВЭН- 200
УСТАНОВКА РАДИУСА ПОВОРОТА КОЛЁС — 400
УСТАНОВКА РЕГ БОЛТА (МЕРСЕДЕС) — 400 + ЦЕНА БОЛТА
РЕГУЛИРОВКА ТОРСИОНОВ — 1200
УСТАНОВКА УГЛОВ КОЛЁС ПО ДАННЫМ КЛИЕНТА ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЗАВ. ДОПУСКОВ — БЕЗ ГАРАНТИИ
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА — 800-1600
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МАЯТНИКА — 300-500
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ: ЛЕГКОВОЙ АВТО — 300; ВНЕДОР, АВТОБУСЫ, МИНИВЭНЫ ОТ 500




ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ — 750/900
ПРОВЕРКА СХОД/РАЗВАЛА — 900
ПЕРЕСТАНОВКА РУЛЯ — ОТ 300
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ — ОТ 500

Проверяем развал, схождение и кастер автомобиля — журнал За рулем

7 мая 2013 года, в День радио Артем Тараторкин сошел с ума. Еще утром все было как обычно: он побрился, позавтракал, почистил зубы, набросил ветровку, натянул ботинки и вышел на улицу. Завел машину и поехал менять шины. Отпросился у благоверной он еще на неделе, на целых полдня. И рассчитывал потратить время не без пользы, намереваясь заскочить после шиномонтажки к однокласснице. Долго ли сменить шины, в самом деле?

Ребята споро забортовали шины и поставили их на машину. Артем отъехал от шиномонтажки, взглянул на часы — времени еще было с избытком. Но тут, в этот самый момент он почувствовал неладное. На ровном участке дороги он вдруг ощутил, что автомобиль тянет вправо. Знаете, такое знакомое ощущение, словно спустило правое переднее колесо. Артем остановился, проверил давление. Давление было в норме и даже таким же, как в остальных трех шинах. Артем посмотрел по сторонам. Дорога прямая и уклон тут явно не при чем. И ветра не было. Колеса — новенькие, только что отбалансированные. Что тут может быть? Надо сказать, Артем слыл среди друзей опытным автомобилистом, он знал про балансировку, сход и развал и даже умел выговорить слово «стехиометрическая». Но тут он никак, никак не мог понять, почему вдруг машину стало так сильно тянуть вправо. Не могла же замена шин сбить углы установки колес?! Вот когда он решил, что сошел с ума. Тут уж не до одноклассницы…

«Машину тянет в сторону»

Вернувшись домой, Артем погрузился в дебри Интернета. Запрос «машину тянет в сторону» сразу выдал массу ответов, и почти все они сводились к тому, что на машине все же нарушены углы установки колес и надо делать развал-схождение. Знатоки писали еще о каком-то загадочном «кастере». Развал-схождение хором советовали сделать исключительно на современном компьютерном стенде.

Но как же могли нарушиться углы установки от замены шин? Да никак не могли. Тем не менее факт налицо: машину тянет вправо. Делать нечего: пришлось срочно ехать в сервис, отмахнувшись от супруги, не до тебя, мол, раз такие дела…

uploads-2002-11-44282

И вот машина на посту «развал-схождение». Если верить распечатке, углы установки почти вписываются в нормы, есть лишь небольшие отклонения. Мастер решил, что именно эти отклонения и стали причиной увода. Ну, кастер, например: правая сторона отличается от левой почти на полградуса! Не откладывая дело в долгий ящик, он тут же предложил попробовать поменять детали подвески: вдруг что изменится? И пояснил, дескать, углы установки современного автомобиля не регулируются, лечить машину можно только заменой деталей.

Гаражный ответ

Надеяться на «вдруг» Артем не стал, вместо этого поехал к старому знакомому, гаражному мастеру дяде Игорю. У него есть собственный стенд «развал-схождение», старенький, оптический, но надежный. Надежды на дядю Игоря были, потому как слухами земля полнилась, что ему удавалось решить проблемы, которые были не по зубам крутым сервисам.

Дядя Игорь выслушал подробный рассказ о том, как появился злополучный увод, повертел в руках распечатку и вынес вердикт: никакого сумасшествия нет, машина исправна, а виновник бед — «силовая неоднородность» шины. В доказательство своих слов он переставил местами колеса на передней оси. И автомобиль потянуло в другую сторону, влево.

А победили болезнь просто: бракованное колесо поставили назад. Увод, разумеется, пропал. А вместе с ним и дежавю. Артем облегченно вздохнул и уехал восвояси счастливый. Хоть и не успел к однокласснице.

Комментарии специалиста

Постоянный участник форума «За рулем» WHEEL:

Силовая неоднородность шины — это отклонение от нормы динамических свойств шин: разброс радиальной и поперечной сил, конусность, угол бокового увода шины, радиальное и боковое биения, выпуклости по боковине. Наименее известный автолюбителям фактор — силовая неоднородность протектора и боковин шины по ее окружности (см. рис. 5 ниже) — отдельные участки покрышки с разной жесткостью. (Подробнее о силовой неоднородности ранее писал журнал «За рулем». )

1

Статический дисбаланс колеса

Выявить силовую неоднородность шины на посту «развал-схождение» не получится. Тут нужен специальный дорогущий балансировочный стенд, который диагностирует снятое с автомобиля колесо, моделируя качение колеса с помощью прижимного барабана. Однако такой стенд пока очень редко встречается в автосервисах.

Силовая неоднородность может проявляться в новых шинах, а может появляться или исчезать в процессе эксплуатации. Если увод, вызванный силовой асимметрией шин передней оси автомобиля, достаточно мал, то дефект будет проявляться в виде отклонения спицы руля от положения «ровно» при прямолинейном движении.

1

Динамический дисбаланс колеса

В реальной эксплуатации автомобиля углы установки колес остаются стабильными дольше, чем межсервисный пробег, или нарушаются в любой момент, например при наезде на неровности, при ударах по колесам и т.д. Можно довериться дилеру и проверять углы при ТО, а можно — раз в год или при сезонной замене шин. Но лучше ехать на регулировку тогда, когда появится один из следующих признаков:

1. Износ шин ускоренный и неравномерный.

2. Отклонение спицы руля от положения «прямо» при прямолинейном движении.

3. Увод автомобиля при прямолинейном движении, когда для сохранения траектории приходится удерживать руль с ощутимым усилием.

Кроме того, регулировка обязательна после ремонта элементов шасси.

3

Радиальное биение колеса

Шасси современного автомобиля не предусматривает регулировки большинства углов (и линейных параметров) установки колес, однако регулировка углов схождения колес передней управляемой оси предусмотрена всегда. Есть немало автомобилей (с независимой подвеской колес задней оси) с регулируемыми углами схождения колес задней оси. Часто на автомобилях, не имеющих механизмов регулировки некоторых углов установки колес, есть возможность изменения этих углов специальными методами (перемещением деталей подвески, установкой дистанционных шайб, установкой измененных деталей подвески). Если изменения углов произошли в результате деформации деталей подвески (или кузова), возврат углов (и линейных параметров) к нормальным значениям возможен правкой кузова.

Если колеса одной оси будут иметь разные вылеты дисков (справа и слева), то спица руля при прямолинейном движении не будет стоять в положении «прямо», неправильно будут измерены некоторые углы (линейные параметры) шасси.

4

Боковое биение колеса

Разная степень износа протектора шин, установленных на одном автомобиле, разный рисунок протектора не повредят результату измерений углов установки колес на стенде, если эта разница протекторов не вызовет заметного перекоса осей автомобиля.

Сейчас все больше автомобилей оснащены усилителями руля. Современные усилители имеют изменяемый коэффициент усиления, искусственную обратную связь на руле в околонулевой зоне. Эти системы управляются сложной электроникой, и в ее работе возможны сбои. Даже простой гидравлический усилитель руля может иметь неисправности, при которых на руле может создаваться вращающий момент, приводящий к самопроизвольному повороту руля. У электро- и электрогидравлических усилителей руля такой дефект встречается чаще.

5

Силовая неоднородность шины по окружности

Неисправности рулевых механизмов, имеющих электронное управление, диагностируются на постах компьютерной диагностики систем автомобиля. После ремонта рулевого механизма может возникнуть необходимость калибровки датчика положения руля (датчик SAS). Процедура эта выполняется с использованием специальных диагностических сканеров на посту «развал-схождение» или на посту компьютерной диагностики электронных систем автомобиля.

Словом, не надо доводить свой автомобиль до такого состояния, до которого довели свой Adler Trumpf Junior гайдаевские Трус, Балбес и Бывалый.

Сход-развал — что это такое? Фото и видео

Если вы стали замечать некоторые проблемы с управляемостью автомобиля, вам могут порекомендовать съездить на СТО и отрегулировать сход развал. Также можно встретить и другие названия данного параметра: развал схождение, углы установки колес. Ну, а совсем продвинутый автомеханик посоветует проверить камбер и кастор или трекинг, от английских названий Camber, Caster, Toe (Tracking).

Часто начинающие автолюбители не понимают, насколько это важные параметры и на что они влияют. Объясняется это тем, что в интернете информации хватает, но статьи написаны сложным языком, и не у каждого хватает терпения дочитать их до конца, чтобы разобраться, что такое сход-развал. Попытаемся объяснить данную тему более или менее доходчиво для читателей сайта Vodi.su.

Развал (камбер) колес

Представьте, что вы стоите перед своим автомобилем и проводите условные линии между нижними и верхними точками шин передней оси. В идеале должен получиться прямоугольник с прямыми углами. То есть, развал — это угол между условной вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

Развал может быть:

  • нейтральный или нулевой — идеальный прямоугольник;
  • положительный — верхние точки колес наклонены от кузова наружу;
  • отрицательный — верхние точки колес наклонены к кузову.

Заметим, что камбер может меняться при движении. Особенно это характерно для автомобилей с адаптивными подвесками и подвеской типа макферсон. Так, отрицательный развал улучшает управляемость на поворотах. Положительный развал наблюдается на грузовых или легковых автомобилях при сильной загрузке. Данный параметр имеет значение для всех колес: управляемых и ведомых.

Сход (схождение)

Чтобы понять, что такое схождение, нужно посмотреть на авто сверху. Если колеса любой из осей установлены параллельно друг другу, значит все отлично. Если же передние кромки колес обращены друг другу, мы имеем дело с положительным схождением. Если смотрят в разные стороны — сход отрицательный.

При положительном схождении у автомобиля повышается стабильность на высоких скоростях. При отрицательном — лучшая управляемость, колеса лучше реагируют на руль. Однако при отклонении от норм, заданных производителем транспортного средства, управляемость и стабильность будут только ухудшаться.

Кастор и шкворень

Это тоже важные параметры, влияющие на управляемость. О них часто забывают, или попросту не знают об их существовании, хотя про шкворень знает каждый автомобилист.

Кастор — это, говоря научным языком, угол продольного наклона оси поворота. Чтобы представить положительный кастор, вспомните американский чоппер — мотоцикл, у которого переднее колесо выведено далеко вперед. На автомобилях угол наклона не превышает 1-4 градусов.

Именно благодаря тому, что пятно контакта лежит чуть позади оси поворота, возникают боковые силы, стремящиеся вернуть руль в начальное положение. То есть, при повороте вы можете отпустить руль и он сам вернется в нейтральное положение. Кроме того, обеспечивается стабилизация на поворотах, а сам радиус поворота незначительно увеличивается.

Шкворень, как элемент подвески автомобиля, используется только на грузовых авто или спецтехнике. Но этим словом обозначают конструктивную ось поворота колеса. Именно угол его наклона влияет на углы развала и кастора.

Когда необходимо регулировать сход-развал?

Выделяют целый ряд технических моментов, когда ваш автомобиль нужно отправить в автосервис для регулировки сход развала:

  • при движении по прямой линии руль стоит неровно;
  • машину постоянно уводит в сторону и приходится подруливать;
  • при наборе скорости автомобиль ведет влево или вправо;
  • при торможении авто стремится уйти в занос.

Еще один характерный признак — неоднородный износ резины. Из-за нарушения углов шины быстрее стираются с внутренней или внешней стороны. Причины такого неравномерного износа могут быть разными, например неодинаковый уровень давления в покрышках.

Сход-развал нарушается, прежде всего, из-за нарушения геометрии днища, а также из-за износа деталей подвески. В первую очередь это сайлентблоки и пружины амортизаторов. Как менять и запрессовывать сайлентблоки мы уже писали на Vodi.su. Если же дело не в них, то нужно провести детальную диагностику на стенде и подтянуть регулировочные болты шаровых опор.

Самостоятельно отрегулировать развал схождение, конечно же, можно. Но вы вряд ли добьетесь ювелирной точности. На СТО же и в шиномонтажных мастерских применяют специальные компьютерные, лазерные или оптические стенды. Если «развальщик» хорошо разбирается в своем деле, он с легкостью выявит все отклонения от нормы и даже сможет найти причины изменения сход-развала.

Проверка же углов установки колес не является слишком дорогостоящей услугой. Ее рекомендуется проходить после замены шин и дисков или ремонта деталей подвески. Регулируются в основном только управляемые, то есть передние колеса. Сзади же у большинства бюджетников стоит торсионная балка и регулировать в ней попросту нечего. Ну, и не забывайте, что углы зависят от способа езды и условий эксплуатации транспортного средства.

Загрузка…

Расположение моста относительно отбойников. кастор.

1 Государственный парк Кастер

Государственный парк Кастер

Государственный парк Кастер, расположенный к северу от Национального парка Ветровой пещеры, богат богатой дикой природой. Ранним утром или поздним вечером поездка на кольцевой дороге Wildlife – это полезный опыт.

Изюминкой просмотра дикой природы является бегущий стакан бизона, который насчитывает около 1300 человек. Иглс-хайвей, дикая природа и железная горная дорога проходят по площади, позволяющей сценические приводы. Горные ручьи и искусственные озера предоставляют возможности для рыбалки, плавания и катания на лодках. Озеро Сильван в государственном парке Кастер окружено огромными скальными образованиями, которые поднимаются с краю воды. Кемпинг также доступен. Harney Peak – еще одна из впечатляющих особенностей парка.

Проживание: Где остановиться в Кастере

Самостоятельная регулировка

На заднеприводных «Жигулях», например, ВАЗ-2105 или 2107, угол составляет 3 градуса 30 минут, плюс-минус 30 минут. На переднеприводных моделях, например, на «Приоре», ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, этот угол меньше, всего 1 градус 30 минут, плюс-минус 30 минут. Если кастер одного переднего колеса ВАЗ-2105 составит 3 градуса ровно, а другого – 4 градуса ровно, что является нормой по заводским меркам, машину неизбежно будет уводить в сторону.

Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

Любители тюнинга для его увеличения снимают штатные опоры стоек и устанавливают вместо них опоры SS-20. на переднеприводных автомобилях ВАЗ, в том числе на «Приоре» такая замена вкупе с установкой максимального числа шайб позволяет увеличить угол до 3 градусов. Управляемость машины при этом заметно меняется, общий эффект оказывается положительным.

Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.

Читать дальше: Автосалон динамика архангельск авто в наличии

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса. Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.

Ниже приведены эксперимены, позволяющие уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбран «Самара» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. У нового автомобиля — неожиданно легкий руль и невнятное поведение на дороге. Углы схода-развала находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.

Источник

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем

Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.

Другие родственные колеса

Различают четыре основных классификации колес:

  • А стандартное колесо имеет центральную вращающуюся ступицу (или подшипник) и податливый материал на ее внешней стороне.
  • А заклинатель представляет собой колесо, закрепленное на вилке, с опциональным дополнительным смещенным рулевым шарниром.
  • An всенаправленное колесо (Колесо Mecanum, Омни колесо, или шведское колесо) состоит из большой центральной ступицы с множеством дополнительных колес меньшего размера, установленных по периметру так, что их оси перпендикулярны центральному колесу. Центральное колесо может вращаться вокруг своей оси, как и традиционные колеса, но колеса меньшего размера могут также обеспечивать движение перпендикулярно центральной оси.
  • А сферическое колесо является всенаправленным и обычно представляет собой сферический шар, установленный внутри фиксирующего приспособления. Примером является блок передачи мячей.

Реальные значения и допустимая погрешность

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

В заднеприводных ВАЗах угол кастера обычно устанавливается около 3-х градусов 30-ти минут. При этом, как показала практика, не всегда он одинаков для противоположных колес даже на только сошедших с конвейера новых авто. Возможно там полагаются на идентичность устанавливаемых узлов и не выполняют дополнительные регулировки. Кстати, по заводским техническим условиям ВАЗа допускается отклонение до одного градуса. При таком разбросе значений угла на больших скоростях машину может уводить налево или направо (туда, где градус меньше).

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Скорее всего и в иномарках никакой кастер при предпродажной подготовке не проверяют. Возможно и там такая же проблема.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Учитывая, что кастер какая-никакая важная характеристика управляемости, если вы любитель быстрой езды, следует проверить соответствие углов кастера правого и левого колеса сразу после приобретения нового автомобиля. Не каждый стенд развал-схождения обладает такой возможностью.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

На переднеприводных моделях ВАЗ стандартный угол значительно меньше, приблизительно полтора градуса, опять же плюс-минус 30 минут. При таком малом кастере эти «плюс-минус» весьма критичны.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Как угол кастера влияет на управляемость машины

Представьте ситуацию, Вы едете по ровному асфальту, впереди поворот и на скорости 40 км/ч автомобиль совершает маневр. Машина начинает описывать дугу поворота, как вдруг передняя ось начинает скользить, Вы ослабляете угол поворота руля, но автомобиль все равно выносит на внешнюю часть поворота и ни чего не остается, как увеличить или уменьшить скорость, ловя сцепление шин с дорогой. Так произошло по причине недостаточной поворачиваемости. Передний или задний рулевой привод, в зависимости от того какой у Вас основной, просто не поймал сцепление с дорогой. Причин может быть много:

  • ширина оси колес;
  • давление в шинах;
  • отсутствия дифференциала высокого трения;
  • неправильно распределенный балласт;
  • продольный наклон оси поворота (кастер).

Все это влияет на поведение автомобиля при повороте. Малейшее изменение одного из параметров может существенно сказаться на управляемости всего транспортного средства. Производитель старается найти компромисс между величиной всех параметров автомобиля. И зачастую маневренностью жертвуют в угоду комфортности. Поэтому устанавливаются небольшой угол Аккермана и кастера. Рассчитывая, что для повседневного использования не нужны характеристики гоночного болида, который реагирует на малейший угол поворота.

Небольшое отклонение кастера

На автомобилях устанавливаю положительный угол отклонения в пределах 1-2˚, что обеспечивает более острый угол поворота. Подвеска лучше ловит ухабы и неровности, езда становиться мягче. Однако при выходе из поворота нагрузка перемешается на заднюю ось и передние колеса, с которых ушла нагрузка, хуже держат сцепление с дорогой. Колесо хуже самоцентрируется, приходиться доводить самому.

Наклонный кастер

Увеличив угол кастера до 5-6˚ руль становиться тяжелее, увеличивается информативность, управляемость, обратная связь и улучшается сцепление с дорогой при выходе из поворота. Но ухудшается поворачиваемость колес в начале поворота, ось меньше отклоняются в сторону. Самоцентрирование улучшается, так как колеса сопротивляются центробежной силе и пытаются вернуться в исходное положение.

Зачем нужна регулировка

Развал-схождение для машин отечественного производства рекомендуется проверять и регулировать каждые 10–15 тыс. км. пробега. Обусловлено это тем, что даже в исправной подвеске за такой километраж на дорогах с плохим качеством покрытия параметры могут довольно сильно измениться, а это отразится на управляемости. Одной из распространённых причин, по которой сбиваются УУК, является попадание колеса в яму на скорости. Поэтому может потребоваться даже внеплановая проверка. Кроме этого, процедура необходима в таких случаях:

  • если менялись рулевые наконечники, рычаги либо сайлентблоки;
  • в случае изменения штатного клиренса;
  • при уводе автомобиля в сторону;
  • если шины имеют сильный износ;
  • когда руль не самовозвращается после прохождения поворота.

Что такое развал

Развал — угол наклона колёс относительно дорожной поверхности. Параметр может быть отрицательным или положительным. Если колесо верхней частью завалено к центру автомобиля, то угол принимает отрицательное значение, а при завале наружу — положительное. При больших отличиях параметра от заводских величин, шины будут быстро стираться.

Что такое схождение

Под схождением подразумевается разница расстояний между передними и задними точками передних колёс. Измеряется параметр в миллиметрах либо градусах/минутах, также бывает положительным или отрицательным. При положительном значении передние части колёс находятся ближе друг к другу, чем задние, а при отрицательном наоборот. Если колёса расположены другу к другу параллельно, схождение считается нулевым.

Видео: когда нужно делать развал-схождение

Что такое кастер

Кастером (кастором) принято называть угол, на который наклонена ось поворота колеса. Правильная регулировка параметра обеспечивает стабилизацию колёс во время движения машины по прямой.

Таблица: углы установки передних колёс на «Жигулях» шестой модели
Регулируемый параметр Значение угла (значения на автомобиле без нагрузки)
угол продольного наклона оси поворота 4°+30′ (3°+30′)
угол развала колёс 0°30’+20′ (0°5’+20′)
угол схождение колёс 2–4 (3–5) мм

Как проявляется неправильно установленный развал-схождение

Симптомов, указывающих на нарушение установки углов колёс не так уж много и сводятся они, как правило, к отсутствию устойчивости автомобиля, неправильному положению руля или чрезмерному износу резины.

Неустойчивость на дороге

Если машина при езде по прямой ведёт себя неустойчиво (тянет в сторону или «плавает» при попадании колесом в выбоину), внимание следует обратить на такие моменты:

  1. Проверить, влияют ли передние покрышки на увод, даже если установлена новая резина. Для этого меняют колёса передней оси местами. Если транспортное средство будет отклоняться в другую сторону, то дело в покрышках. Проблема в этом случае обусловлена качеством изготовления резины.
  2. Не повреждена ли балка заднего моста ВАЗовской «шестёрки».

Неровное положение руля при езде по прямой

Рулевое колесо может стоять неровно по нескольким причинам:

  1. В механизме рулевого управления значительный люфт, который возможен как из-за проблем с рулевым редуктором, так и с рулевой трапецией, маятником или другими элементами.

Повышенный износ шин

Протектор покрышек может быстро стираться при разбалансировке колёс либо при неправильно отрегулированных углах развала и схождения. Поэтому прежде всего, нужно проверить и, если требуется, выполнить балансировку. Что касается УУК, то, потому как изношены шины иногда можно определить, какие именно параметры подвески нуждаются в настройке. Если на ВАЗ 2106 выставлен неправильно угол развала, то шина будет иметь чрезмерный износ с внешней или внутренней стороны. При излишне положительном развале, больше будет стираться внешняя часть резины. При отрицательном развале — внутренняя. При неправильных установках схождения покрышка стирается неравномерно, что приводит к появлению на ней заусенцев (ёлочки), которые легко ощущаются руками. Если провести рукой по протектору от наружной стороны шины к внутренней, при этом будут ощущаться заусенцы, то угол схождения недостаточный, а если от внутренней к внешней — слишком большой. Более точно определить, сбились значения УУК или нет, можно только во время диагностики.

Что такое кастор на машине

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

В Википедии кастер определяется как Caster angle, угол установки колес в продольном направлении. Иногда он также именуется «кастор». Справедливости ради следует заметить, что Word слово «кастер» подчеркивает красным, а вот кастор – нет. Кастер колеса автомобиля определяется углом наклона от вертикальной оси до линии, соединяющей верхние и нижние точки подвеса (упора) автомобильного колеса. На рисунке приведены основные угловые характеристики подвески колеса.

p, blockquote 8,0,1,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Почему в автомобиле применяют именно положительный кастер, а не отрицательный как в самолетах. В самолетах поначалу применялся также положительный угол, но с увеличением скоростей начал проявляться эффект дребезжания и перешли на отрицательный. Положительный кастер в авто помимо управляемости добавляет немного сантиметров в длину колесной базы, а это способствует большей продольной устойчивости.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —> adsp-pro-1 —>

Видео — на что влияет кастор колеса:

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Эргономичный дизайн

Эргономичные ролики сконструированы с учетом условий эксплуатации и выполняемой задачи, чтобы свести к минимуму любые травматические воздействия на оператора. Длительные повторяющиеся действия, связанные с сопротивлением роликам, могут способствовать травмам от перенапряжения. Неправильные технические характеристики также могут способствовать сокращению срока службы роликов.

Многие параметры играют роль в том, насколько хорошо работает заклинатель. Такие параметры, как твердость шины, ширина и форма протектора, длина заднего смещения («кастер») и диаметр колеса – все это влияет на усилие, необходимое для начала движения платформы. Более жесткие колеса облегчат поворот ролика за счет снижения сопротивления деформации. Менее накачанная шина обеспечивает большее сопротивление деформации, поэтому для перемещения прикрепленной платформы требуется больше усилий. На усилие поворота влияет величина ролика и диаметр колеса.

Усовершенствования традиционной конструкции роликов включают в себя защитные кожухи для пальцев ног, дворники, усиленные ножки, рулевые трубы, поворотные замки и тормоза. Все это сделано для снижения травм оператора на рабочем месте.

Допустимые значения (погрешности) при сходе-развале

Существуют определенные границы, значения которых нельзя превышать. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так должно быть и по правую ось. Но выставить параметр с точностью до 0′ не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадают.

  1. Разность развалов (например: левое колесо 39′ — правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде.
  2. Аналогично и с углом кастора: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′.
  3. Смещение передний оси — если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное, наоборот. Данный параметр очень важен, т. к. он характеризует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше. Допустимое отклонение — 20-30 минут.

Как насаживать и ловить

Оптимальный вариант – насадка на крючок кастера в сочетании с опарышем. При этом кастер должен быть последним. Рекомендуется при фидерной ловле добавлять куколки в прикормку. Но это не обязательно, если рыба уже знакома с представленной насадкой. Если долго использовать кастеры, можно заметить, что размеры рыбы увеличиваются. Хорошо ловится на куколку лещ и крупный подлещик.

Англичане считают, что опарыш – лучший вариант для мелкой рыбы. А крупная рыба отлично ловится на кастер, в особенности, белая. Помимо прочего, было замечено, что разные кастеры, в зависимости от старения, отличаются разными свойствами. Так, только что окуклившаяся куколка богата протеином. Она быстро тонет, отличается от опарыша тем, что оболочка ее более твердая. Кастер постарше будет плавать, а количество протеина в нем несколько ниже. Самые старые куколки – темно-коричневые.

Чаще всего, представленную наживку используют на Западе. Там даже проводятся соревнования по ловле на кастеры, и на опарыши. Сначала лидируют опарыши, но только в том случае, если они были насажены цельными и не вытекли. Куколки более легкие и все время стремятся поднять крючок к поверхности воды, они более заметны и позволяют ловить осторожную рыбу. Насадка кастера идет классичексим способом – за толстый конец. Замечено, что лещ намного увереннее берет именно куколку и заглатывает ее глубже. Все сказанное выше подводит нас к тому, что на рыбалке придется экспериментировать, чтобы понять, какая наживка в конкретной местности интересует рыбу.

Выбирая кастер, стоит быть готовым к тому, что забрасывать придется 4-5 раз. При этом обязательна прикормка в виде куколок. Рыба распробует наживку и постепенно войдет во вкус.

Некоторые фирменные кастеры продаются в специальных пакетах с водой. Это способствует прекращению процесса окукливания на время, пока до куколки не дойдет воздух. Время хранения представленной наживки – 1,5 недели.

Вариант 4

Вариант со спортивными амбициями: всё в «минус»», за исключением кастера. Автомобиль с такими настройками повороты проходит увереннее и быстрее, как и маневр «переставка». Отсюда и лучший результат.

Итак, есть масса простых и весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать регулировками — зачастую они оказываются очень важными. Какому из вариантов отдать предпочтение? Для большинства приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле. Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.

Произведем регулировку угла кастора на Ваз 2115. Увеличение этого самого угла позволяет лучше входить в поворот на сравнительно высокой скорости и быстро вернуть рулевое колесо на свое исходное положение, к тому же значительно повышается его информативность. Угол у кастора может быть положительным (стойка имеет наклон назад) и отрицательным (стойка имеет наклон вперед).

С завода автомобили Ваз 2115 выходят со значением +1° 30′ ± 30′. Если вы делаете спортивный тюнинг подвески ваз 2115, то нужно увеличить данные значения на 3-4 градуса. Если отрегулировать угол кастора на большое значение, то это может понизить управляемость при резком разгоне, соответственно, становится сложнее контролировать рулевое колесо.

Как именно регулируется угол кастора? Делается это путем изменения количества шайб на растяжках подвески. Чтобы увеличить угол мы убираем лишние шайбы с передней или задней ее части. Для уменьшения угла, мы наоборот, увеличиваем количество шайб

При регулировке угла кастора на Ваз 2115, обратите внимание с фаску, она должна быть направлена в сторону упорного торца растяжки. Допустимое количество регулировочных шайб: 2 — спереди, 4 сзади. Добавление или удаление одной из шайб изменяет кастор на 19′(минут)

Процесс регулировки рекомендуется проводить на специальных стендах, кроме этого там делают еще и развал/схождение

Добавление или удаление одной из шайб изменяет кастор на 19′(минут). Процесс регулировки рекомендуется проводить на специальных стендах, кроме этого там делают еще и развал/схождение.

На какие параметры настроить сход-развал?

Мы уже поговорили о допустимых погрешностях, теперь давайте перейдем непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.

Передняя ось

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое — настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.

АвтоВАЗ рекомендует заводское положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить его на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса — предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше, то уже нужно менять крепление двигателя, КПП, придется регулярно покупать новые гранаты.

Развал

АвтоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах, можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.

Схождение

Опять же, заводской параметр соответствует «0» с допустимыми отклонениями.

Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождение на +0,5 – +1 мм.

Задняя ось

Развал

На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.

Выводы

Специального инструментария потребуется не так уж и много. Сейчас этой технологией почти не пользуются, поскольку существуют современные компьютерные стенды для проведения регулировки, которые все операции выполнят достаточно точно.

Читать дальше: Договор купли продажи на легковой автомобиль

После замены амортизаторов на передних колесах, необходимо сделать геометрию колес. Что нам понадобится для того, чтобы сделать развал-схождение.

Нам понадобится: набор инструментов:

и два вот таких блина, спокойно вращающиеся вокруг своей оси.

Думаю сделать их самостоятельно несложно. Между собой они должны быть независимыми, так как при регулировке одного колеса, второе должно стоять, не меняя положение. Также нам понадобится вот такой отвес:

и две равные планки.

В нашем случае они по 60 сантиметров. Ещё нам пригодится рулетка и два куска алюминиевой проволоки. Первым делом нужно проверить уровнем кривизну пола помещения, где собираетесь производить регулировку.

Если полы неровные, то устанавливая блины, нужно добиться одинакового уровня между ними. Теперь загоняем автомобиль на наши блины, вот в эту часть передними колесами,

для того, чтобы можно было сделать развал.

Когда закончим с развалом, то переставим автомобиль по центру блинов, для регулировки схождения. На автомобилях с передним приводом типа: Самара, Лада, 2108-2110, развал колес может быть как отрицательным, так и положительным.

Мы будем делать развал отрицательный, то есть колеса будут стоять буквой “М”, и сделаем мы его где-то около 1 мин. 30 сек.

Процесс регулировки развал/схождения.

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт, установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

После того, как мы отрегулировали развал, то получили показатели около 1м. 30сек. На нашем отвесе приварена пластина толщиной 2,2 мм.

Когда мы прикладываем его к диску, то уровень должен быть равным. Тесть пузырь находится по центру.

Читать дальше: Стоимость справки для вождения

Также регулируется развал и на втором колесе, там делаем такой же угол.

Теперь приступаем к регулировке схождения данных колес.

Переставляем автомобиль колесами по центру блинов. К передним дискам, вот таким образом крепим с помощью алюминиевой проволоки планку.

На краю планки есть небольшой гвоздик, за который мы закрепим рулетку.

Тоже самое делаем с обратной стороны. Теперь протягиваем капроновую нить с таким расчетом, чтобы она в этом месте не задевала обод.

На автомобилях Российского производства, задняя балка уже передней колеи колес. Поэтому нам нужно подложить под нить, на заднем колесе, обычную крышку от пластиковой бутылки.

С другой стороны все должно быть идентично. Далее делаем промеры передних колес рулеткой и начинаем регулировку схождения колес. Результаты всех замеров записываем на бумагу.

В нашем случае получилось:

  • передние часть колеса 163,7 см;
  • задние часть колеса 162,6 см:
  • левое колесо, зазор 8 мм;
  • с правой стороны получился зазор 5 мм.

В результате замеров у нас получилось расхождение в 11 мм. Зазор смотрим тут, то есть между ниткой и покрышкой.

Чтобы нам сделать схождение, нужно примерно выставить зазор 1-1,5мм., а ширина должна получиться 163,5 см.

Теперь регулируем схождение.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Когда обе тяги подкручены, производим замеры . Должно получиться на переднем колесе следующее:

  • При замере в передней части колеса, расстояние должно быть 163,1 см;
  • При замере задней части колеса, расстояние между ними должно быть ровно 163 см., то есть мы видим разницу в один миллиметр;
  • Зазор между ниткой должен быть равен 1 мм.

Колесо с другой стороны должно быть с такими же показателями.

Данная регулировка колес весьма проста, которую свободно может сделать любой в гаражных условиях, не прибегая к никаким автосервисам. Также, такая регулировка поможет вам сэкономить деньги и нервы.

Сделав регулировку самостоятельно, вы будете намного спокойнее и увереннее, сами увидите результаты и останетесь довольны.

Аудиторы проявили халатность в крахе Castor Holdings, судья постановил

Судья Верховного суда Квебека постановил, что аудиторы инвестиционной компании в сфере недвижимости, оказавшейся в центре финансового краха на 1,6 миллиарда долларов, проявили халатность, что положило конец 12-летней судебной тяжбе инвесторами в Монреале Castor Holdings Ltd.

«Вся команда нашей фирмы чувствует себя невероятно взволнованной», — сказал Марк Меланд из Fishman Flanz Meland Paquin LLP, один из ведущих юристов, представляющих интересы инвесторов в компании Castor, которая потерпела крах в 1992 году.

«Это большая, большая победа.»

Несмотря на эпическую длину дела, которое считается самым продолжительным судебным процессом в истории Канады, пятничное решение вряд ли станет последним словом. Перед результатом обе стороны заявили, что ожидали апелляции, независимо от того, кто выиграл.

Судебный процесс по делу Castor, который также считается крупнейшим делом о халатности аудиторов в Канаде, может иметь более широкие последствия для аудиторской профессии по всей стране.

Многие судебные иски акционеров против аудиторов не заходят слишком далеко из-за предыдущих судебных решений о том, что аудиторы не могут нести профессиональную ответственность за искажение фактов клиентами, сказал бухгалтер-криминалист из Торонто Эл Розен.

Пятничное решение может усилить ответственность аудиторов в ситуациях мошенничества или других финансовых нарушений, сказал он.

«Я надеюсь, что это разбудит остальную часть Канады, но я не ожидаю каких-либо немедленных изменений», — сказал он. «Возможно, это побудит законодателей принять более жесткое законодательство».

Кастор был создан немецко-канадским бизнесменом Вольфгангом Штольценбергом, который находится в розыске КККП за предполагаемое мошенничество и, как полагают, живет в Германии.

После краха группа инвесторов, в том числе крупные европейские банки, пенсионный фонд Chrysler Canada Inc. и два канадских кредитных союза, подали иски на общую сумму около 1 миллиарда долларов против Coopers & Lybrand, аудитора Castor, якобы не сумев должным образом аудит компании.

Их дело тянулось более 16 лет, 12 из них в суде, и включало в себя подачу более 18 000 вещественных доказательств.

В изрядном 752-страничном решении, опубликованном в пятницу, мадам судья Мари Сен-Пьер из Верховного суда Квебека постановила, что Coopers & Lybrand не выполняет свои профессиональные услуги в качестве аудитора в соответствии с общепринятыми стандартами аудита и бухгалтерского учета.

Она сказала, что Coopers & Lybrand также опубликовала «ложные заключения» относительно финансового положения Кастора.

«Этот результат разочаровывает наших клиентов», — сказал Иван Болдук из Heenan Blaikie LLP, член группы юристов, выступающих от имени ответчиков. Он не исключил подачи апелляции.

«Мы изучаем [решение], и когда мы закончим, мы дадим соответствующие рекомендации нашим клиентам.»

Решение судьи Сен-Пьера напрямую связано с делом одного инвестора, Питера Виддрингтона – бывшего главного исполнительного директора John Labatt Ltd.и председатель бейсбольного клуба Toronto Blue Jays, который умер в 2005 году, когда суд шел седьмой год. В постановлении Виддрингтона излагаются общие вопросы, и оно имеет обязательную силу для других незавершенных исков, возбужденных против Coopers & Lybrand другими инвесторами в связи с фиаско Castor.

Судья постановил, что г-н Уиддрингтон понес убытки в результате халатности со стороны Coopers & Lybrand, и постановил выплатить ему компенсацию в размере 2,7 миллиона долларов плюс судебные издержки и проценты.

Суд пришел к выводу, что проверенные финансовые отчеты Castor за 1988, 1989 и 1990 годы были существенно искажены и вводили в заблуждение, и что Coopers & Lybrand периодически выпускала другие ошибочные заключения о своем финансовом положении с 1988 по 1991 год.

Применимы выводы о профессиональной халатности и обязательные в отношении других незавершенных исков против Coopers & Lybrand, общая сумма которых, по словам г-на Мелана, превышает 1 миллиард долларов.

Г-н Мелан, присутствовавший в первый день судебного процесса в сентябре 1998 года, сказал, что отрадно, что такой долгий и трудный юридический путь завершился победой, которая, по сути, подтверждает все принципиальные позиции, выдвинутые истец.

Среди причин, по которым судебный процесс, состоявший из двух заседаний, занял так много времени, были трудности со сбором доказательств из десятков офисов Castor в Канаде и за рубежом, а также перерыв, когда председательствующий судья перенес операцию на сердце и впоследствии был заменен.

По меньшей мере 44 человека погибли на религиозном собрании

Смертельная давка остановила религиозный праздник в Израиле

В результате давки на религиозном празднике, на котором присутствовали десятки тысяч ультраортодоксальных евреев на севере Израиля, по меньшей мере 44 человека погибли и около 150 получили ранения в пятницу утром , — заявили медицинские работники.(30 апреля).

По оценкам New York Times, около 100 000 человек собрались у горы Мерон перед давкой в ​​четверг вечером , чтобы отпраздновать праздник Лаг ба-Омер.

Еврейский праздник, популярный среди ультраортодоксальных евреев, он чествует раввина Шимона Бар Йохая, мудреца и мистика второго века, который похоронен у подножия горы.Гробница считается святым местом в Израиле.

Эли Бир, директор спасательной службы Хацалы, сказал, что был в ужасе от того, насколько многолюдно было на мероприятии, заявив, что место было оборудовано, чтобы выдержать примерно четверть от числа присутствовавших. «В результате этой трагедии погибло около 40 человек», — сказал он армейской радиостанции.

К утру пятницы Зака, сотрудник службы скорой помощи страны, сообщил, что число погибших возросло до 44 человек.Он сказал, что ожидает, что тела будут похоронены до захода солнца в еврейскую субботу, когда похороны не проводятся.

Заки Хеллер, представитель другой спасательной службы «Маген Давид Адом», сказал станции, что «никто и не мечтал», что нечто подобное может произойти. «В один момент мы перешли от счастливого события к огромной трагедии», — сказал он.

Советник по национальной безопасности США Джейк Салливан признал катастрофу в социальных сетях поздно вечером в четверг.

«Сегодня вечером наши сердца обращены к народу Израиля после ужасной трагедии на горе Мерон», — написал Салливан в Twitter.«Мы выражаем наши соболезнования семьям и друзьям, потерявшим близких в этой катастрофе, и желаем полного и скорейшего выздоровления пострадавшим».

Маген Давид Адом сказал в другом твите, что все травмы произошли в давке. Источники в полиции сообщили местным СМИ, что давка началась после того, как некоторые участники поскользнулись на ступеньках, в результате чего упали еще десятки человек, сообщает BBC.

Премьер-министр Биньямин Нетаньяху назвал это «большой трагедией» и сказал, что все молятся за жертв, сообщает Associated Press.

Праздник Лаг БаОмер заканчивается в пятницу вечером. Ожидается, что в пятницу на гору Мерон прибудут еще тысячи человек, сообщает Times.

Собрание ознаменовало первое законное массовое религиозное собрание с тех пор, как Израиль снял почти все ограничения, связанные с пандемией коронавируса, благодаря в значительной степени успешной кампании вакцинации, в результате которой число случаев заболевания сократилось.

Органы здравоохранения, тем не менее, предостерегли от проведения такого большого собрания, сообщает AP.

Ассошиэйтед Пресс сообщило, что израильские военные направили медиков и поисково-спасательные группы вместе с вертолетами для оказания помощи в случае «инцидента с массовыми жертвами» в этом районе.Подробностей о характере катастрофы не сообщается.

Сообщения об инциденте противоречивы. На видео, циркулирующих в социальных сетях, видно, что перед инцидентом большое количество ультраортодоксальных евреев собралось вместе в ограниченном пространстве, а местные СМИ поделились фотографиями рядов тел.

24-летний свидетель, известный только по имени Двир, сообщил Армейской радиостанции, что «массы людей были загнаны в один угол, и образовалась воронка».

Он сказал, что первый ряд людей упал, а затем второй ряд, где он стоял, тоже начал падать от давления давки.

«Я чувствовал, что вот-вот умру», — сказал он.

Это не первый раз, когда религиозное собрание представляет такую ​​опасность.

По меньшей мере 717 человек погибли и более 850 получили ранения в результате давки в 2015 году за пределами Мекки во время ежегодного паломничества хаджа, заявили официальные лица Саудовской Аравии.

И по меньшей мере 115 человек были раздавлены насмерть или погибли в реке под индуистским храмом во время фестиваля в Индии в 2013 году, опасаясь обрушения моста. Два года спустя по меньшей мере 27 человек были убиты во время индуистского религиозного праздника купания в стране.

Израильская полиция арестовала более 300 человек на прошлогоднем праздновании Лаг ба-Омер после того, как толпа собралась, несмотря на ограничения, связанные с коронавирусом.

Содействие: Ассошиэйтед Пресс

.

Рицин: биотоксин | НИОШ | CDC

SURFACES
Anderson GP, ​​King KD, Gaffney KL, Johnson LH [2000]. Опрос нескольких аналитов с помощью оптоволоконного биосенсора. Biosens Bioelectron 14(10-11):771-777.Bayler SA, Rees DA [1982]. Анализ белков, гликопротеинов и гликозаминогликанов адгезий фибробластов к субстрату.Biochim Biophys Acta (BBA)—Biomembranes 689(2):351-362. Narang U, Anderson GP, ​​Ligler FS, Burans J [1997]. Волоконно-оптический биосенсор для рицина. Biosens Bioelectron12(9-10):937-945. О’Брайен Т., Джонсон Л.Х. III, Олдрич Дж.Л., Аллен С.Г., Лиан Л.Т., Пламмер А.Л., Крак С.Дж., Боярский А.А. [2000]. Разработка иммуноанализа четырех агентов биологической угрозы в биосенсоре с бидифракционной решеткой. Биосенс ​​Биоэлектрон 14(10-11):815-828.

Smallshaw JE, Firan A, Fulmer JR, Ruback SL, Ghetie V, Vitetta ES [2002].Новая рекомбинантная вакцина, защищающая мышей от интоксикации рицином. Вакцина 20:(27-28):3422-3427.

Taitt CR, Anderson GP, ​​Lingerfelt BM, Feldstein MJ, Ligler FS [2002]. Обнаружение девяти аналитов с использованием биосенсора на основе матрицы. Анальная химия 74(23):6114-6120.

Уодкинс Р.М., Голден Дж.П., Прициолас Л.М., Лиглер Ф.С. [1998]. Обнаружение множественных токсических агентов с помощью плоского матричного иммуносенсора. Биосенс ​​Биоэлектрон 13(3-4):407-415.

Wannemacher RW Jr., Hewetson JF, Lemley PV, Poli MA, Dinterman RE, Thompson WL, Franz DR [1992].Сравнение обнаружения рицина в экстрактах клещевины биоанализами, иммуноанализами и химическими методами. Токсикон 30(5-6):562.

Wellner RB, Hewetson JF, Ploi MA [1995]. Рицин – механизм действия, обнаружение и интоксикация. J Toxicol-Toxin Rev 14(4):483-522.

Xinglong Y, Lequn Z, Hong J, Haojuan W, Chunyong Y, Shengeng Z [2001]. Иммуносенсор на основе оптического гетеродинного фазового детектирования. Приводы датчиков B: Chem 76(1-3):199-202.

ВОДА
Андерсон Г.П., Кинг К.Д., Гаффни К.Л., Джонсон Л.Х. [2000].Опрос нескольких аналитов с помощью оптоволоконного биосенсора. Biosens Bioelectron 14(10-11):771-777. Carter RM, Jacobs MB, Lubrano GJ, Guilbault GG [1995]. Пьезоэлектрическое обнаружение рицина и аффинно-очищенных козьих антител против рицина. Anal Lett 28(8):1379-1386. Дарби С.М., Миллер М.Л., Аллен Р.О. [2001]. Судебно-медицинское определение рицина и маркера алкалоида рицинина из экстрактов клещевины. J Forensic Sciences 46(5):1033-1042. Делеханти Дж.Б., Лиглер Ф.С. [2002]. Иммуноанализ с микрочипом для одновременного обнаружения белков и бактерий.Анальная химия 74 (21): 5681-5687.

Деспейру Д., Уокер Н., Пераче М., Фишер М., Макдоннелл М., Бейли С.К., Гриффитс Г.Д., Уоттс П. [2000]. Характеристика неоднородности рицина с помощью масс-спектрометрии с электрораспылением, капиллярного электрофореза и резонансного зеркала. Анальный биохим 279(1):23-36.

Gatto-Menking DL, Hao Y, Bruno JG, Goode MT, Miller M, Zulich AW. [1995]. Чувствительное обнаружение биотоксоидов и бактериальных спор с помощью иммуномагнитного электрохемилюминесцентного датчика. Биосенс ​​Биоэлектрон 10(6-7):501-507.

Griffiths GD, Newman H, Gee DJ [1986]. Идентификация и количественное определение токсина рицина в тканях животных с помощью ELISA. J Forensic Sci Soc 26 (5): 349-358.

Hines HB, Brueggemann EE [1994]. Факторы, влияющие на капиллярный электрофорез рицина, токсического гликопротеина. J Хроматогр А 670(1-2):199-208.

Коджа Н., Шибата Т., Мочида К. [1980]. Иммуноферментный анализ рицина. Токсикон 18(5-6):611-618.

Mi JQ, Gao J, Li YZ, Chang WB, Ci YX [2001]. Определение рицина с помощью иммуноанализа с фазовым разделением при контролируемой температуре.Анальный бюллетень 34(7):1143-1151.

Наранг У., Андерсон Г.П., Лиглер Ф.С., Буранс Дж. [1997]. Волоконно-оптический биосенсор для рицина. Биосенс ​​Биоэлектрон 12(9-10):937-945.

Поли М.А., Ривера В.Р., Хьюетсон Дж.Ф., Меррилл Г.А. [1994]. Обнаружение рицина колориметрическим и хемилюминесцентным ИФА. Токсикон 32(11):1371-1377.

Пуу Г [2001]. Подход к анализу белковых токсинов на основе тонких пленок смесей липидов в оптическом биосенсоре. Анальная химия 73 (1): 72-79.

Shyu HF, Chiao DJ, Liu HW, Tang SS [2002].Иммуноферментный анализ на основе моноклональных антител для выявления рицина. Гибридома и гибридомика 21(1):69-73.

Taitt CR, Anderson GP, ​​Lingerfelt BM, Feldstein MJ, Ligler FS [2002]. Обнаружение девяти аналитов с использованием биосенсора на основе матрицы. Анальная химия 74(23):6114-6120.

Yu H, Raymonda JW, McMahon TM, Campagnari AA [2000]. Обнаружение агентов биологической угрозы методами твердофазной флуорогенной и электрохемилюминесценции на основе иммуномагнитных микросфер. Биосенс ​​Биоэлектрон 14(10-11):829-840.

Это все политика: NPR

Когда члены Конгресса отступили в свои родные штаты и округа во время августовских каникул 2009 года, растущее движение «Чайная партия» и гнев по поводу находящегося на рассмотрении законопроекта о здравоохранении привели к тому, что протестующие по всей стране выступили против своих избранных представителей на собраниях мэрии.

Демонстрации на некоторых из этих собраний привели к дракам, арестам и даже госпитализации.Новостные сети и протестующие с видеокамерами и мобильными телефонами снимали часто неуправляемые собрания, когда недовольные граждане воспользовались возможностью реализовать — часто громко — свое право на свободу слова.

На одном особенно враждебном собрании в мэрии в Ливане, штат Пенсильвания, мужчина в зале поднялся, чтобы выкрикнуть, что тогдашний сенатор. Арлен Спектер, штат Пенсильвания, «попирал наши конституционные права» и что однажды Бог осудит Спектра и его товарищей, «приятелей на Холме». Сенатор-ветеран покинул собрание после того, как его толкнули и освистали другие зрители.«У нас только что была демонстрация демократии», — неловко заметил Спектер, прежде чем перейти к другому вопросу.

В начале шумного форума, организованного членом палаты представителей Джоном Дингеллом, штат Мичиган, Майк Сола подтолкнул своего сына в инвалидной коляске к подиуму, где стоял Дингелл, и начал кричать: «Я его отец, и я хочу поговорить с тобой лицом к лицу».

Ютуб

Дингелл принимал только вопросы, написанные заранее на карточках.Далее Сола громко заявил, что план здравоохранения Обамы не обеспечит «никакой помощи» его сыну, страдающему церебральным параличом. «Вы вынесли смертный приговор этому молодому человеку», — кричит он, прежде чем полиция выводит его из комнаты.

Сола появился на Fox News, критикуя план медицинского обслуживания и угрожая применить «смертоносную силу» против людей, которые, по его словам, преследуют его семью и вторгаются в его дом посреди ночи после того, как видео его вспышки было широко распространено на YouTube и телевидение.

Член палаты представителей Дэвид Скотт, штат Джорджия, тем летом попал в заголовки газет, когда гневно отреагировал на человека в аудитории, который выступил против него по поводу законопроекта о здравоохранении на встрече, посвященной спорному плану строительства автомагистрали. «То, что вы должны понять, это то, что те из вас здесь, кто взял и пришел и угнал это событие, с которым мы здесь имеем дело… это не событие здравоохранения. иди сюда, — сказал он мужчине.

Ютуб

Скотт говорил с Tell Me More NPR в 2009 году о встрече и о том, что он назвал расистской реакцией на его поддержку законопроекта.

Член палаты представителей Кэти Кастор, штат Флорида, изо всех сил пыталась удержать под контролем собрание мэрии здравоохранения в Тампе, поскольку протестующие переполнили комнату, и борьба переросла в физическую. Сотни людей пришли на митинг в знак протеста против плана Обамы, и многих не пустили в зал. Это не помешало им стучать в дверь и заглушать реплики конгрессвумен криками «Вы работаете на нас» и «Тирания».

Ютуб

Респ.Тим Бишоп, штат Нью-Йорк, вернулся на Лонг-Айленд во время августовских каникул и обнаружил толпу разгневанных протестующих возле митинга в ратуше, подготовленную скандированием вроде «Бишоп, Пелоси — без разницы», «Выбросьте бомжей вон». и «Без ограничения и торговли».

Ютуб

В этом видео Бишоп проходит мимо демонстрантов, которые кричат: «Что-нибудь сказать своим избирателям?»

Интеграция

Castor · Wiki · PEP Public/User docs · GitLab

Данные из любого источника можно сохранить в PEP, загрузив их вручную, т.е. с помощью утилиты pepcli . Пользователи могут автоматизировать вызов pepcli , например. для загрузки данных, которые периодически становятся доступными или которые могут быть обработаны иным образом алгоритмически. Для данных, хранящихся в системе Castor Electronic Data Capturing (EDC), PEP обеспечивает такую ​​автоматизацию из коробки, а также другие функции интеграции.

Когда Castor EDC используется в исследовании (научном биомедицинском исследовании) для сбора данных об субъектах, PEP можно настроить для помощи в выполнении нескольких задач. При правильной настройке:

  • PEP обеспечивает создание записей Castor для участников, известных PEP.
  • Приложение с графическим интерфейсом pepAssessor содержит кнопки для доступа к записям Castor участников без необходимости искать их вручную.
  • Данные, введенные в Castor, могут автоматически и/или периодически импортироваться в PEP.

Первые два аспекта гарантируют, что оценщики создадут и найдут надлежащие записи Castor для участников во время сбора данных. Это сводит к минимуму ручную работу и повышает качество данных, помогая гарантировать, что данные, введенные в Castor, попадут в правильную запись. Этот уровень интеграции может быть достигнут с минимальной настройкой командой PEP (поддержки). Требуется дополнительная настройка и дополнительные соображения, если данные также необходимо импортировать из Castor в PEP.

PEP может импортировать (несколько типов) данные из системы Castor.При импорте данные сохраняются в PEP, откуда они могут быть извлечены пользователями PEP. PEP гарантирует, что данные Castor будут импортированы в нужную строку, сохраняя идентификаторы записей Castor участников в коротком столбце псевдонимов.

Типы данных

В зависимости от того, что хранится в исследовании Castor, PEP может импортировать из него несколько типов сущностей.

  • Формы клинических исследований (CRF) заполняются экспертами на этапе сбора данных исследования. Затем введенные данные можно импортировать в PEP.Импортированные данные будут включать любые отчеты, созданные из-за CRF, содержащих повторяющиеся поля измерений.
  • Отчеты можно создавать в Castor вручную. PEP предлагает возможность импортировать такие автономные отчеты.
  • Опросы могут быть заполнены участниками, данные затем сохраняются в Castor. PEP может импортировать данные из завершенных опросов.

PEP может импортировать данные из нескольких исследований Castor, а также несколько типов данных из любого отдельного исследования.

Ступени, импортированные по отдельности

PEP импортирует данные для отдельных шагов Castor (CRF) в отдельные столбцы PEP. Поскольку доступ к PEP контролируется на уровне столбцов, подразумевается, что PEP может распространять импортированные данные Castor с точностью до (CRF) шагов. Другими словами: пользователям PEP может быть предоставлен доступ (ответы) к отдельным шагам Castor, но не к более мелким блокам (например, ответы на отдельные вопросы). Это следует учитывать при настройке исследования Castor, предназначенного для интеграции ПКП.Вопросы следует объединять в один этап только в том случае, если их ответы всегда должны распространяться (или удерживаться) вместе PEP.

Аналогичный принцип применяется к импорту данных опроса Castor: ответы на один шаг опроса помещаются в один столбец PEP. Поэтому опросы также должны быть сконфигурированы таким образом, чтобы их данные были соответствующим образом разделены.

Отчеты, импортированные вместе

Когда CRF содержит повторяющийся вопрос об измерении, Castor сохраняет связанные ответы в отчетах , причем каждый отчет содержит ответы для одного измерения.Когда PEP импортирует такие данные CRF, все отчеты, связанные с вопросом (повторяющегося типа измерения), включаются в шаг, содержащий вопрос. Например, если субъект принимает четыре типа лекарств, они будут зарегистрированы как четыре записи в вопросе с повторным измерением. Кастор хранил их как четыре отдельных отчета. Когда PEP импортирует шаг CRF, содержащий вопрос с повторяющимся измерением, он также включает все ответы, введенные во все четыре отчета.

Когда PEP настроен на импорт (только) отчетов из исследования Castor, он помещает ответы на все отчеты всех типов в один столбец.

Формат данных

Данные Castor хранятся в PEP как JSON: формат данных, который связывает ключи со значениями. PEP хранит данные Castor в виде узла JSON верхнего уровня с подузлами с именами crf и отчетами .

  • Значение узла crf представляет собой объект JSON, содержащий данные, введенные в Castor.
    • Ключи в этом объекте соответствуют идентификаторам вопросов Castor.
    • Значения содержат (необработанный) ответ, введенный в Castor.
  • Узел отчетов содержит все отчеты Castor, связанные с импортированными данными, например.грамм. из-за CRF, содержащей повторные измерения. Значение узла представляет собой объект с подузлами, названными в честь типов отчетов. Значение каждого такого подузла представляет собой массив JSON, содержащий объекты, представляющие отдельные отчеты этого типа:
    • Ключи в этих объектах соответствуют идентификаторам вопросов Castor.
    • Значения содержат (необработанный) ответ, введенный в Castor.

Например, ячейка PEP может содержать следующие данные:

  {
  "крф": {
    "DiagParkYear": "1960",
    "PrefHand": "##USER_MISSING_97##",
    "FirstSympYear": "1950",
    «ДиагПаркМесяц»: «3»,
    "Ватчсайд": "1",
    "PreferLeg": "3",
    "Фёрстсимпмесяц": "3",
    "МостАффСайд": "2",
    «Помощник для ходьбы»: {
      «0»: «истина»,
      «1»: «ложь»,
      "2": "ложь",
      «3»: «ложь»,
      «4»: «ложь»,
      «5»: «ложь»,
      "6": "ложь"
    },
    «ДиагПаркНевролог»: «Пит Паулусма»,
    "DiagParkDay": "3"
  },
  "отчеты": ""
}  

В примере данных:

  • узел DiagParkYear содержит значение 1960 , указывающее, что ответ 1960 был введен для вопроса с этим идентификатором.Предположительно у этого пациента была диагностирована болезнь Паркинсона в 1960 году, но обратите внимание, что PEP не имеет отношения к семантике данных Castor.
  • узел WalkingAid (по-видимому) содержит ответы на вопрос типа флажка.
  • узел отчетов не содержит записей, что указывает на отсутствие повторных измерений, связанных с этими данными Castor. Возможно, конфигурация Кастора не содержала вопросов такого типа или не проводились (повторные) измерения.

Если PEP настроен на импорт автономных отчетов, данные помещаются в узел отчетов . Ключи подузлов указывают тип импортированного отчета. Значением будет массив JSON, содержащий наборы ответов для отдельных отчетов.

При импорте автономных отчетов создается эквивалентная структура JSON для обеспечения согласованности между столбцами PEP. Но учтите, что в этих случаях узел crf всегда будет пустым.

Имя столбца

Импорт Castor в PEP настроен с префиксом, который различается между исследованиями Castor и типами данных, импортируемых из каждого исследования Castor.Затем процедура импорта сохраняет данные Castor в столбцах, имена которых начинаются с настроенного префикса. Оставшаяся часть имени столбца получена из сущности Castor следующим образом:

  • Данные шага CRF импортируются в столбцы с именами <префикс>.<фаза>.<шаг> .
  • Данные отчета импортируются в столбцы с именами просто .
  • Данные шага съемки импортируются в столбцы с именем <префикс>.<пакет>.<опрос>.<шаг> .

Описанное наименование столбца для опросов используется, когда только один опрос импортируется (отвечает и) в PEP. Когда участники отвечают на опросы несколько раз и если PEP настроен на импорт всех этих наборов данных, вместо них используются имена столбцов с дополнительными суффиксами:

.
  • Данные шага опроса импортируются в столбцы с именами <префикс>.<пакет>.<опрос>.<шаг>.AnswerSet .
  • Номер недели, когда был отправлен опрос, хранится в столбцах с именем <префикс>.<пакет>.<опрос>.<шаг>.AnswerSet.WeekNumber .

nnn в именах этих столбцов — это индекс, начинающийся с нуля: данные первого опроса импортируются как AnswerSet0 , второго опроса — как AnswerSet1 и т. д.

По соглашению процедура импорта выполняется как член группы доступа PullCastor , которой разрешено хранить данные в группе столбцов с именем Castor . Поскольку группа доступа может хранить данные, но не создавать столбцы, администратор данных должен убедиться, что соответствующие столбцы доступны, прежде чем пытаться импортировать.Если Castor содержит данные, которые должны быть сохранены в несуществующем столбце (с именем), процесс импорта завершится ошибкой. Администратор данных может использовать команду pepcli castor , чтобы определить имена необходимых столбцов и создать эти столбцы.

Изменение имени

Из-за технических ограничений имена столбцов PEP могут содержать только

  • основных буквенных символов: прописные A до Z и строчные a до z .
  • цифр от 0 до 9 .
  • символ подчеркивания _ .
  • точка (точка) . символов.

По соглашению символ точки . используется для разделения имен столбцов на отдельные разделы. Этот принцип также применяется при импорте Castor: имена различных объектов Castor объединяются с использованием точки . разделитель.

Процесс импорта применяет искажение имен, чтобы очистить имена Castor от недопустимых символов перед использованием в качестве разделов имен столбцов PEP:

  • все пробельные символы заменяются символом подчеркивания, а
  • все оставшиеся запрещенные символы удаляются из имени.

Чтобы убедиться, что имена сгенерированных столбцов используют точку . исключительно в качестве разделителя разделов, он также исключен из имён Castor.

Сопоставления имен столбцов

PEP импортирует данные Castor в столбцы на основе имен объектов Castor. Но Castor настроен для потребления человеком, поэтому настроенные имена должны быть длинными и описательными, а также локализованными для культуры людей, вводящих данные. Это приводит к тому, что имена столбцов PEP часто становятся громоздко длинными и/или трудными для интерпретации международными пользователями.Чтобы противодействовать этому, PEP предлагает администратору данных возможность настроить сопоставление имен столбцов, чтобы PEP и его процесс импорта использовали разные имена столбцов.

Сопоставления применяются к отдельным разделам имен столбцов импорта Castor. Если PEP встречает сопоставленное имя Castor во время импорта, он называет соответствующий раздел имени столбца после настроенной замены вместо исходного имени Castor. Например, этап опроса Castor может называться 01. Demografische vragen voor de mantelzorger («01.Демографические вопросы для лица, осуществляющего уход»). Администратор данных может использовать команду pepcli castor column-name-mapping , чтобы PEP использовал прозвище CgDemog вместо длинного и описательного голландского оригинала.

Если сопоставление настроено, оно применяется ко всем объектам Castor с одинаковым именем. Например, когда администратор данных вводит сопоставление для шага опроса с именем , шаг 2 , сопоставление также будет применяться ко всем другим объектам (опросы, этапы, этапы и т. д.).), которые также называются , шаг 2 . Администратор данных должен знать, что при введении сопоставления для импорта нескольких исследований Castor и/или типов данных могут потребоваться столбцы с разными именами.

Обратите внимание, что сопоставления имен столбцов применяются к искаженным именам, а не к необработанным именам. Сущности Castor с именами pésca («рыбалка») и pèsca («персик»), следовательно, будут подлежать одному и тому же сопоставлению, поскольку оба искажены до psca .

Для настройки функции интеграции PEP с Castor требуется несколько административных действий, а также ввод данных оценщиками и/или участниками исследования.

  1. Создайте и настройте исследование Castor, например. с помощью веб-интерфейса Castor.
  2. Предоставить соответствующий доступ к исследованию Castor @@@ какие привилегии? кому? @@@
  3. Попросите команду PEP (поддержки) настроить столбец с коротким псевдонимом для исследования Castor.
  4. Зарегистрируйте новых участников и/или используйте pepAssessor , чтобы открыть существующих, сгенерировать короткие псевдонимы и создать соответствующие записи в Castor.
  5. Попросите экспертов и/или участников ввести данные в записи Castor.
  6. Поручите команде PEP (поддержки) настроить типы данных, которые будут импортированы из исследования Castor.
  7. Попросите администратора данных настроить столбцы PEP (подробности ниже), необходимые для импорта.
  8. Попросите команду PEP (поддержки) выполнить импорт и/или запланировать периодический импорт.

Конфигурация столбца

Когда процедура импорта PEP встречает данные Castor, она просто пытается сохранить их в соответствующем столбце. Поскольку процедура импорта не может сама создать необходимые столбцы, администратор данных должен был сделать это заранее, чтобы предотвратить сбой импорта:

  1. Используйте команду pepcli castor list-sp-columns с ее переключателем --imported-only , чтобы определить имена столбцов коротких псевдонимов, связанных с исследованиями Castor.
  2. Используйте команду pepcli castor list-import-columns , чтобы определить имена столбцов, необходимых для импорта данных из Castor.
  3. Если имена столбцов, перечисленные на шаге 2, вам не нравятся, используйте команду pepcli castor column-name-mapping для определения сопоставления имен столбцов. Повторяйте шаги 2 и 3, пока все имена столбцов не станут приемлемыми.
  4. Используйте команду pepcli castor create-import-columns для добавления столбцов импорта, которые еще не существуют.Команда автоматически помещает вновь созданные столбцы в группу столбцов Castor , делая их доступными для записи в процессе импорта. (Кроме того, используйте команду pepcli ama column для создания и группировки столбцов вручную.)

При изменении конфигурации исследования Castor могут потребоваться другие и/или дополнительные столбцы при импорте данных в PEP. Это требует от администратора данных повторной настройки столбцов импорта, т. е. повторного выполнения шагов настройки столбцов.

Обратите внимание, что процедура импорта PEP плохо справляется с удалением в конфигурации исследования Castor. Например, когда опрос удаляется из пакета опроса, соответствующие имена столбцов больше не могут быть перечислены или созданы с помощью команды pepcli castor . Но если данные были введены на основе старой конфигурации, процесс импорта все равно попытается сохранить их под незарегистрированным именем. Администраторы Castor и PEP должны учитывать это при перенастройке исследования Castor и/или столбцов импорта PEP.

Сформирована живая цепь, чтобы помочь после обрушения моста в Питтсбурге – Castor Advance Крик в парке Фрик сошел около 6 утра. Первоначальных сообщений о травмах не поступало, сообщила служба общественной безопасности Питтсбурга в Твиттере. (Грег Барнхайзел через AP)

Сформирована живая цепь, чтобы помочь после обрушения моста в Питтсбурге

Власти сообщают о незначительных травмах в результате обрушения, но нет погибших

Двухполосный мост рухнул в Питтсбурге рано утром в пятницу, что побудило спасателей спуститься почти на 150 футов (46 метров), в то время как другие образовали живую цепь, чтобы помочь спасти несколько человек из болтающегося автобуса.

Обрушение произошло за несколько часов до того, как президент Джо Байден должен был посетить город, чтобы добиться своего законопроекта об инфраструктуре на 1 триллион долларов, который включает обслуживание мостов.

В результате обрушения были легкие травмы, но никто не погиб, заявили власти, которые также заявили, что запускали дроны, чтобы убедиться, что никто не находится под обрушившимися секциями.

Полиция сообщила, что пролет на Форбс-авеню над Ферн-Холлоу-Крик в парке Фрик обрушился незадолго до 7 утра.

На фото с места происшествия пригородный автобус стоит на участке обрушившегося моста.

Городские власти заявили, что обрушение вызвало утечку газа, но с тех пор газ был отключен.

Начальник пожарной службы Питтсбурга Дэррил Джонс сообщил, что в результате обрушения пострадали три или четыре автомобиля, 10 человек получили легкие травмы, трое доставлены в больницу. По словам Джонса, ни одна из травм не была опасной для жизни.

Власти приказали автомобилистам избегать этого района.

В заявлении Белого дома говорится, что Байден продолжит запланированную поездку в Питтсбург.

«Наша команда поддерживает связь с местными и государственными чиновниками на местах, поскольку они продолжают собирать информацию о причине обрушения», — говорится в заявлении. «Президент благодарен первым спасателям, которые поспешили на помощь водителям, находившимся в это время на мосту».

СВЯЗАННЫЙ: Число погибших достигает 39 в результате обрушения моста в Италии; вина начинается

Факты о бобрах: поведение бобра, биология

Бобр (Castor Canadensis) — крупнейший грызун Северной Америки.Взрослые бобры обычно весят от 45 до 60 фунтов, но известно, что они вырастают до 100 фунтов. Коренные американцы очень уважали бобров, называя их «Маленькими людьми». Бобры и люди схожи в своей способности значительно изменять среду обитания в соответствии со своими потребностями.

Чтобы добывать пищу и строительные материалы, бобры хорошо известны своей способностью валить большие деревья, используя только свои специально адаптированные резцы и мощные мышцы нижней челюсти. Зубы бобра никогда не перестают расти, поэтому они не слишком изнашиваются, несмотря на годы жевания твердой древесины.Их четыре передних зуба (резцы) самозатачиваются из-за твердой оранжевой эмали на передней части зуба и более мягкого дентина на задней. Поэтому, когда бобры жуют древесину, более мягкая задняя сторона зуба изнашивается быстрее, создавая режущую поверхность, похожую на долото.

Отличительной чертой бобра является большой плоский хвост, который служит рулем при плавании, опорой при сидении или стоянии, а также хранилищем жира на зиму. Бобры также хлопают хвостом по поверхности воды в качестве предупреждения об опасности для других бобров или иногда во время игры.Они не используют его для перевозки грязи.

Бобры — водные млекопитающие с большими перепончатыми задними лапами, идеально подходящими для плавания, и похожими на руки передними лапами, которые позволяют им манипулировать объектами с большой ловкостью. У них отличный слух и обоняние, и они полагаются на эти чувства больше, чем на менее развитое зрение. При плавании под водой защитная прозрачная мембрана закрывает их глаза, а закрылки закрываются, чтобы вода не попадала в ноздри и уши. Кроме того, за резцами у них есть внутренние губы, которые позволяют им держать во рту палочки во время плавания, не набирая в рот воды.

Мех бобра состоит из коротких тонких волосков для сохранения тепла и более длинных волосков для гидроизоляции. Им нужно ежедневно ухаживать за своим мехом, чтобы он оставался водонепроницаемым, и часто ухаживать за мехом друг друга. У них есть касторовые железы на нижней стороне живота, из которых они могут выделять маслянистое вещество (кастор), которое они используют в процессе ухода и для обозначения своей территории.

Диета

Бобр грызет палку…

Бобры — чистые вегетарианцы, питающиеся исключительно древесной и водной растительностью.Они будут есть свежие листья, ветки, стебли и кору. Бобры будут жевать любые породы деревьев, но предпочтительные породы включают ольху, осину, березу, тополь, клен, тополь и иву. Водные продукты питания включают рогоз, кувшинки, осоки и тростник. Клубни рогоза и водяной лилии являются фаворитами. Используя свои проворные передние лапы, бобры будут сворачивать кувшинки, как сигары, чтобы съесть их. Бобры не едят рыбу или других животных.

В холодном климате каждую осень бобры копят палочки под водой, потому что они не впадают в спячку.Они живут на этих палках, потому что, как только их пруд замерзнет, ​​у них больше не будет доступа к деревьям на суше. Бобры остаются в своей хижине всю зиму, за исключением тех случаев, когда они плывут подо льдом к своему тайнику с едой, чтобы погрызть палку.

Домики

Классический бобровый домик конической формы…

Бобры строят и содержат дома, называемые домиками. Есть два основных типа: коническая ложа и банковская ложа. Самый узнаваемый тип — жилище конической формы, окруженное водой.Он сделан из палок, грязи и камней. Одна из основных причин, по которой бобры строят плотины, — окружить свое жилище водой для защиты от хищников. Второй тип домика — банковский домик. Обычно его выкапывают на берегу большого ручья, реки или озера, где вода слишком глубока или быстро течет, чтобы построить классический конический домик.

В каждом домике бобры выдолбливают камеру, где они спят, едят, ухаживают друг за другом, а каждую весну рождаются и выкармливаются детеныши.Подстилки из травы, тростника и щепы регулярно меняются. Чтобы подышать свежим воздухом, бобры не наносят грязь на вершину хатки, создавая вентиляционную шахту. Примечание: если у вас есть возможность посетить бобровую хату в очень холодный зимний день, присмотритесь очень внимательно, и вы можете увидеть дыхание бобра, вырывающееся из этой похожей на дымоход вершины, или даже услышать бормотание бобровой семьи внутри!

В каждом домике есть как минимум два заполненных водой туннеля, ведущих из камеры в пруд, чтобы бобры могли входить и выходить из домика под водой, не будучи замеченными хищниками.Стены конического домика очень прочные из-за слоев грязи и палок и очень хорошо изолированы. Даже при минусовых температурах внутри домика температура не опустится ниже нуля за счет сохранения тепла тел семейства бобров.

Плотины и каналы

Построенные бобрами из палок и грязи…

Плотины, каналы и хатки, построенные бобрами, снискали им репутацию «Инженеров природы». Ни одно другое животное, за исключением человека, так существенно не изменяет среду своего обитания в соответствии со своими потребностями и желаниями.Коренные американцы почитали бобра и по этой причине называли их «маленькими людьми».

На суше короткие ноги и широкое туловище бобра делали его медленным и уязвимым для врагов. Однако, в отличие от большинства своих исторических хищников, бобры — отличные пловцы. В результате у бобров появилось сильное предпочтение оставаться в воде или очень близко к ней. Потребность в безопасности является основной причиной, по которой бобры строят плотины для создания прудов.

Бобры обычно начинают строить плотины в низинах с мелководьем и движущейся водой.Они будут использовать естественные или искусственные объекты, такие как выступ скалы или искусственная каменная стена, сужение в русле реки, пень и т. д., чтобы закрепить свои плотины. Таким образом, несмотря на некоторую предсказуемость, они могут выбирать из множества мест для строительства плотины.

После образования пруда бобрам не нужно далеко ходить по суше, чтобы получить доступ к новым деревьям. Чем большую площадь затопляет их плотина, тем больше еды они могут безопасно получить. Иногда бобры даже выкапывают каналы длиной более ста футов, чтобы приблизить воду к зарослям их любимых деревьев.Это позволяет им подплыть близко к деревьям и быстро отступить к воде, если они почувствуют опасность. Кроме того, они используют канал, чтобы сплавлять съедобные ветки обратно в пруд.

Бобры предсказуемо выбирают места для строительства своих плотин, основываясь в первую очередь на топографии и наличии пищи. Предпочтительными местами для строительства плотины будут районы, где плотина затопит большую плоскую территорию, а поблизости есть множество желательных древесных растений, которые можно использовать в пищу. Ручьи глубиной более двух футов или с сильным течением обычно не перегораживают.Бобры часто устраивают свои плотины там, где есть сужения потока (естественные или искусственные). Вот почему бобры имеют сильную склонность к перекрытию водопропускных труб. За относительно небольшую работу они могут создать большую плотину и пруд.

Каждая колония бобров обычно создает один большой пруд, в котором они строят свой домик. В дополнение к этому основному пруду обычно строятся другие меньшие дамбы вверх и вниз по течению, чтобы создать меньшие пруды. Эти небольшие пруды позволяют бобрам безопасно путешествовать в поисках новых источников пищи.Средняя колония бобра перекроет небольшой ручей длиной в полмили.

Размножение

Бобры моногамны и создают пары на всю жизнь. Они не размножаются, пока им не исполнится два-три года. В Массачусетсе самка беременеет зимой и рожает в мае или июне. Наличие пищи, по-видимому, влияет на размер помета. Каждая созданная бобровая «колония» состоит из взрослых родителей и двухлетнего потомства.Размножается только взрослая самка. Среднее количество бобров в устоявшейся семье обычно составляет шесть или семь бобров. Мы видели от одного до тринадцати.

Как только бобры достигают двухлетнего возраста, они обычно покидают колонию, чтобы найти себе пару и основать собственную колонию. Это самое очень опасное время в жизни бобра. Мало того, что они могут быть убиты хищниками или автомобилями, другие бобры нападут на них, если они войдут в их пруды. По мере увеличения популяции бобра может быть трудно определить местонахождение необитаемых водоразделов, поскольку подходящие места обитания бобров составляют лишь 1–2% ландшафта.Было замечено, что бобры преодолевают десять и более миль в поисках места для проживания.

Социальное поведение

Бобры имеют высокоорганизованную социальную структуру. Молодой бобр, кажется, играет и борется со своими братьями и сестрами. Это помогает развивать их моторику. Они будут ухаживать друг за другом руками и зубами. Молодые бобра имеют врожденные способности строить плотины и хатки, но улучшать эти навыки наблюдают за родителями или старшими братьями и сестрами.

Бобры, как правило, социальные и мирные животные с прочной семейной структурой.Однако, чтобы защитить свои ограниченные запасы пищи, бобр не позволит неродственным бобрам обитать в его пруду. Чтобы обозначить свою территорию, они окружают свои пруды ароматическими насыпями. Ароматические насыпи представляют собой груды грязи с примесью касторового масла взрослых особей. Они служат предупреждением для любого бобра, который может проходить через этот район. Взрослые бобры будут защищать свою территорию, нападая на любого бобра, не принадлежащего к его семье, который входит на нее. Однако, за исключением территориальных споров или самообороны, они, по-видимому, сильно не кусаются и, как известно, не нападают на людей, если их не спровоцировать.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.