Диагностические коды ошибок ГАЗ, контроллер Микас 5.4 • CHIPTUNER.RU

Код	Описание неисправностей
12	Работоспособность диагностической цепи
13	Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
17	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
22	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
25	Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
26	Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
31	Низкий уровень сигнала потенциометра СО
32	Высокий уровень сигнала потенциометра СО
51	Неисправность блока управления 1
52	Неисправность блока управления 2
53	Неисправность датчика угловой синхронизации
54	Неисправность датчика положения распределительного вала
61	Несанкционированный перезапуск блока управления
62	Потеря информации в ОЗУ блока управления
63	Неисправность постоянной памяти
64	Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления
65	Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления
131	Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание)
132	Неисправность форсунки 1 (обрыв)
133	Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на землю)
134	Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)
135	Неисправность форсунки 2 (обрыв)
136	Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на землю)
137	Неисправность форсунки З (короткое замыкание)
138	Неисправность форсунки 3 (обрыв)
139	Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на землю)
141	Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
142	Неисправность форсунки 4 (обрыв)
143	Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на землю)
167	Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание)
168	Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв)
177	Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание)
178	Неисправность цепи главного реле (обрыв)
181	Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание)
182	Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв)

Газ 3110 двигатель 406 инжектор коды неисправностей и их расшифровка

Главная » Разное » Газ 3110 двигатель 406 инжектор коды неисправностей и их расшифровка

Коды ошибок ЗМЗ 406.

2 Микас 7.1 — DRIVE2

Код Расшифровка
012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 Неисправность 1 блока управления.
052 Неисправность 2 блока управления.
053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 Неисправность 1 иммобилизатора.
068 Неисправность 2 иммобилизатора.
069 Неисправность 3 иммобилизатора.
071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.

153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Коды ошибок. ЗМЗ 406. — DRIVE2

Книга не всегда под рукой. Часто я и так понимаю в чём дело. Но список кодов ошибок должен быть в быстром доступе.

Самодиагностика ошибок
Для включения режима диагностики на змз 406 необходимо установить перемычку в диагностический разъем, включить зажигание. Далее считать все коды неисправностей. Для правильного понимания как ЭБУ отображает коды нужно немного потренироваться. Мигать будет лампа Проверьте Двигатель. Начало диагностики всегда начинается с кода 12 по нему и следует сориентироваться, запомнив длину вспышки и паузы. Между блоками следует длинная пауза. После отображения всех неисправностей цикл повторяется снова с кода 12.
Таблица предназначена для определения неисправности в пути, если вдруг рядом не оказалось книги с кодами. Не нужно паниковать, а попытаться определить и устранить поломку самостоятельно, тем более, что сложности никакой в этом нет. Иногда можно просто отключить датчик и продолжить движение.

Диагностический разъем. Расположен на передке подкапотного пространства. Перемычка включается между 10 и 12 выводами разъема.

Список кодов ошибок (таблица):
12 Начало диагностики
13 Низкий уровень с ДМРВ
14 Высокий уровень с ДМРВ
17 Низкий уровень датчика Т (замыкание)
18 Высокий уровень датчика Т (обрыв)
21 Низкий уровень датчика ОЖ (замыкание)
22 Высокий уровень датчика ОЖ (обрыв)
23 Низкий уровень с датчика ПДЗ (замыкание)
24 Высокий уровень с датчика ПДЗ (обрыв)
25 Низкое напряжение бортовой сети
26 Высокое напряжение бортовой цепи
41 Неисправна цепь датчика детонации
51 Неисправность ЭБУ
52 Неисправность ЭБУ
53 Неисправность датчика синхронизации (КВ) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
54 Неисправность датчика положения РВ
61 Неисправность ЭБУ
62 Неисправность ОЗУ
63 Неисправность ПЗУ
64 Неисправность при чтении памяти
65 Неисправность при записи в память
71 Низкая частота вращения на ХХ
72 Высокая частота вращения на ХХ
81 Максимальное смещение УОЗ в 1 цилиндре
82 Максимальное смещение УОЗ в 2 цилиндре
83 Максимальное смещение УОЗ в 3 цилиндре
84 Максимальное смещение УОЗ в 4 цилиндре
91 Неисправность в цепи зажигания 1 цилиндра
92 Неисправность в цепи зажигания 2 цилиндра
93 Неисправность в цепи зажигания 3 цилиндра
94 Неисправность в цепи зажигания 4 цилиндра
131 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание в цепи)
132 Неисправность форсунки 1 цилиндра (обрыв)
133 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание на массу)
134 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание в цепи)
135 Неисправность форсунки 2 цилиндра (обрыв)
136 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание на массу)
137 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание в цепи)
138 Неисправность форсунки 3 цилиндра (обрыв)
139 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание на массу)
141 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание в цепи)
142 Неисправность форсунки 4 цилиндра (обрыв)
143 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание на массу)
161 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание в цепи)
162 Неисправность 1 обмотки РХХ (обрыв)
163 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание на массу)
164 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание в цепи)
165 Неисправность 2 обмотки РХХ (обрыв)
166 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание на массу)
167 Неисправность цепи реле ТН (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
168 Неисправность цепи реле ТН (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
169 Неисправность цепи реле ТН (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
177 Неисправность цепи главного реле (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
178 Неисправность цепи главного реле (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
179 Неисправность цепи главного реле (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
181 Замыкание в цепи контрольной лампы СУД
182 Обрыв в цепи контрольной лампы СУД
183 Замыкание на массу в цепи контрольной лампы СУД

Сокращения
ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
Т — температура
ОЖ — охлаждающая жидкость
ПДЗ — положение дроссельной заслонки
КВ — коленчатый вал
ОЗУ — оперативное запоминающее устройство
РХХ — регулятор холостого хода
ТН — топливный насос
РВ — рапределительный вал
УОЗ — угол опережения зажигания
СУД — система управления двигателем
ЭБУ — электронный блок управления

Данные взяты:
1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-4
2) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3

Уроки 406го

1. Начните с инструкции
2. Больной скорее мертв, чем жив…
3. Льешь бензин из бочки — доедешь до сервисной точки
4. Не подмажешь — не поедешь
5. Двигатель хорошим маслом не испортишь
6. Хороший стук наружу выйдет
7. Гори, гори, моя… свеча!
8. «И песню в пути не забудь…»

Гори, гори, моя… свеча!

Электрооборудование автомобиля с двигателем ЗМЗ-4062.10 можно условно разбить на две группы.

Первая группа

Это знакомые нам приборы по старому «402-му» двигателю: стартер, генератор, аккумуляторная батарея, свечи, катушка зажигания, датчики температуры ОЖ, давления масла, реле и прочие. Они могут быть несколько иными по конструкции, параметрам, но принцип работы их одинаков и хорошо известен. Даже проверка свечей на искру в новом двигателе осуществляется точно так же, как и на старом.

Первая группа

Определяет принадлежность двигателя «4062.10» к современному направлению в двигателестроении — распределенному впрыску топлива с электронным управлением. Это микропроцессорный блок управления (БУ), электромагнитные форсунки, многочисленные активные датчики, реле, электробензонасос и другие.С момента поворота ключа зажигания водителю остается только считывать информацию по приборам.

Микропроцессорная система управления работой двигателя сегодня довольно отработана и надежна. В практике работы нашей станции были 2-3 случая, когда автомобиль приезжал на «лямке» — отказал БУ или бензонасос. Автомобилей, укомплектованных «402-м» двигателем, с отказавшим в работе транзисторным коммутатором было значительно больше.

В новом двигателе, в его схеме управления заложены функции самодиагностики и самолечения. Любой автолюбитель, изучив инструкцию, может самостоятельно и уверенно общаться с электроникой, узнавать о возникших неисправностях, доезжать до места назначения, а потом уже ремонтироваться.

В этом месте нашего урока я прошу С. Н. Вершинина показать, как это сделать на практике. Мы открываем капот «Волги» ГАЗ-3102, усаживаемся на передние кресла, включаем зажигание. Контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Значит, система диагностики подтверждает исправность автомобиля. Тогда «делаем» неисправность сами: снимаем клеммы с датчика температуры ОЖ. Включаем зажигание — лампа горит и не гаснет. Делаем вид, что неисправность не заметили и включаем систему самодиагностики. Для этого отключаем на 10-15 секунд аккумуляторную батарею и вновь подключаем ее. Находим под капотом справа на щитке передка кабины колодку системы самодиагностики и обычной канцелярской скрепкой замыкаем контакты (рис. 1).

Включаем зажигание. Контрольная лампа трижды повторяет нам код «1-2» (одно короткое включение 0,5 с, пауза около 1,5 с и два коротких включения). Система диагностики просигналила этим кодом, что она исправна, и далее «мигнула» нам кодом «2-2», повторив его трижды. По карте кодов неисправностей этот сигнал как раз и означает неисправность датчика, с которого мы сняли клеммы.

Провоцируем подобным образом целую кучу неисправностей. Безошибочно электроника все их нашла и добросовестно нам мигнула условными сигналами.

Всего она может обнаружить несколько десятков разных неисправностей. Некоторые неисправности система управления не просто обнаруживает, но и «лечит», автоматически переключаясь на резервный режим работы. Двигатель ухудшит некоторые свои показатели, но до места довезет. Этот двигатель может продолжать движение даже на двух цилиндрах.

Запомнить все эти манипуляции с кодами автолюбителю нелегко, да и не надо. Проще усвоить принципы поиска, потренироваться для верности в гараже или на СТО, а таблица кодов неисправностей должна быть в инструкции к автомобилю. К сожалению, ГАЗ посчитал эту информацию лишней для автолюбителей. Такую оплошность поспешили исправить на Заволжском моторном заводе, выпустив в 1996 году «Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-4062.10», которым мы и воспользовались при поиске кодов неисправностей.

Теперь о том, чего еще нет в инструкциях, а знать полезно каждому владельцу автомобиля с новым двигателем.

Случай первый

Зима, морозное утро. Вы спешите на работу, уверенно садитесь за руль своей «Волги», включаете зажигание, видите загоревшуюся и погасшую контрольную лампочку. Все в порядке. Включаете стартер, а двигатель не заводится. Как же так? Вчера оставил исправный автомобиль, лампочка не «кричит» о неисправности, а двигатель молчит.

Запомните. Режим самодиагностики не распространяется на высоковольтную часть электросистемы автомобиля. Скорее всего, у двигателя «залило» свечи зажигания, а контрольной лампочке это все «до лампочки». Но не спешите вывертывать свечи, чистить и калить. У двигателя «4062.10» есть режим продувки цилиндров, только об этом производители забыли проинформировать автовладельцев.

В инструкции ГАЗа сказано, что при пуске двигателя нельзя нажимать на педаль газа. А почему нельзя? Да потому, что если вы нажмете более чем наполовину ее хода, то включается режим продувки цилиндров! Воздух в цилиндры поступает, а топливо — нет. Когда вы так секунд 5-10 продуете цилиндры, на отпуске педали газа двигатель заведется.

Случайвторой

Лето. Вечером, возвращаясь домой, вы попали под теплый грибной дождь. Поставили автомобиль в гараж, при этом заметили на коврике переднего пассажира лужицу воды. Подумаешь! И старая «Волга» текла в краешек переднего стекла. Это как родимое пятно…

А утром ваша новенькая «Волга» заводится и глохнет, заводится и глохнет… Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный «мозг» вашего автомобиля и он попал под душ.

Запомните. Любая электроника не любит влаги, сырости. Она как бы сходит с ума, дает рассогласованные команды.

Мы провели замеры у такого «промокшего» БУ, он передавал сигналы двигателю в расчете на температуру окружающего воздуха -12оС, когда на улице было +20оС. Вот он и глох от такого прогноза погоды!

Случай третий

Вы решили помыть свое авто. Выгнали его на лужайку и помыли, не открывая капота. Завели и обнаружили, что двигатель «троит». Как же так, ведь его вы не мыли!

Все очень просто. У «Волги» в месте посадки задней части капота на резиновое уплотнение зачастую имеются неплотности, и вода при мойке попадает прямо на электромагнитную форсунку четвертого цилиндра.

Во всех случаях попадания воды на контакты, соединения, приборы надо сушить, проветривать, применять современные вытеснители влаги и, естественно, капитально устранить все возможные попадания влаги на электросистему. Устраивать генеральную мойку двигателя и подкапотного пространства тоже надо умеючи. Лучше посоветоваться на СТО.

И последнее, что надо знать владельцам «406-го». Этот двигатель требователен к качеству свечей зажигания. Избегайте покупать так называемые «импортные» на рынках, в подворотнях, как бы ни была соблазнительна цена и упаковка. Если нет средств, чтобы купить импортные свечи у настоящих дилеров, купите лучше отечественные. А перед установкой на двигатель проверьте все на работу под давлением на СТО.

Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления

12	Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый).
13	Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
15	Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
16	Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
17	Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
22	Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
23	Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
24	Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
25	Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
26	Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
31	Низкий уровень с первого корректора СО
32	Высокий уровень с первого корректора СО
33	Низкий уровень сигнала со второго корректора СО
34	Высокий уровень сигнала со второго корректора СО
35	Низкий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
36	Высокий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
37	Низкий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
38	Высокий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
41	Неисправность в цепи первого датчика детонации
43	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
44	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
45	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
46	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
51	Неисправность 1 блока управления (БУ)
52	Неисправность 2 БУ
53	Неисправность датчика синхронизации.
54	Неисправность датчика фазы
55	Неисправность датчика скорости автомобиля
61	Неисправность 3 БУ
62	Неисправность оперативной памяти БУ
63	Неисправность постоянной памяти БУ
64	Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ
65	Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ
71	Низкая частота вращения двигателя на х/ходу
72	Высокая частота вращения двигателя на х/ходу
73	Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
74	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
75	Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA -зонду
76	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
81	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в первом цилиндре
82	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации во втором цилиндре
83	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в третьем цилиндре
84	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в четвертом цилиндре
91	Неисправность в цепи управления зажиганием 1-го цилиндра
92	Неисправность в цепи управления зажиганием 2-го цилиндра
93	Неисправность в цепи управления зажиганием 3-го цилиндра
94	Неисправность в цепи управления зажиганием 4-го цилиндра
99	Неисправность формирователя высокого напряжения
131	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ )
132	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв)
133	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ на землю)
134	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ)
135	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв)
136	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ на землю)
137	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ)
138	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв)
139	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ на землю)
141	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ)
142	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв)
143	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю)
167	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ)
168	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (обрыв)
169	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ на землю)
171	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ)
172	Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв)
173	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ на землю)
174	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ)
175	Неисправность в цепи клапана адсорбера (обрыв)
176	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)
177	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ)
178	Неисправность цепи управления главного реле (обрыв)
189	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ на землю)
181	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ)
182	Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв)
183	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ на землю)
184	Неисправность в цепи тахометра (КЗ)
185	Неисправность в цепи тахометра (обрыв)

диагностика 406 двигателя

код	Описание
13	Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
15	Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления
16	Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления
17	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
22	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23	Низкий уровень сигнала датчика положения дросселя
24	Высокий уровень сигнала датчика положения дросселя
25	Низкий уровень напряжения бортовой сети
26	Высокий уровень напряжения бортовой сети
27	Неисправность датчика угловой синхронизации
28	Неисправность датчика угловой синхронизации
29	Неисправность датчика угловой синхронизации
31	Низкий уровень сигнала первого корректора CO
32	Высокий уровень сигнала первого корректора CO
33	Низкий уровень сигнала второго корректора CO
34	Высокий уровень сигнала второго корректора CO
35	Низкий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда
36	Высокий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда
37	Низкий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда
38	Высокий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда
41	Неисправность цепи первого датчика детонации
42	Неисправность цепи второго датчика детонации
43	Низкий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции
44	Высокий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции
45	Низкий уровень сигнала ОС клапана адсорбера
46	Высокий уровень сигнала ОС клапана адсорбера
47	Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления
48	Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления
51	Неисправность блока управления 1
52	Неисправность блока управления 2
53	Неисправность датчика угловой синхронизации
54	Неисправность датчика положения распредвала
55	Неисправность датчика скорости автомобиля
61	Cброс блока управления
62	Неисправность ОЗУ блока управления
63	Неисправность ПЗУ блока управления
64	Неисправность чтения энергонезависимой памяти ЭБУ
65	Неисправность записи энергонезависимой памяти ЭБУ
66	Неисправность при чтении кода идентификации БУ
67	Ошибка иммобилизатора
68	Ошибка иммобилизатора
69	Ошибка иммобилизатора
71	Низкая частота вращения коленчатого вала на ХХ
72	Высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ
73	Богатая смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду
74	Бедная смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду
75	Богатая смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду
76	Бедная смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду
79	Неисправность при управлении EGR по SEGR
81-88	Максимальное смещение УОЗ регулировки по детонации в 1….8 цилиндре
91-98	Неисправность в цепи зажигания 1….8 (КЗ)
99	Неисправность формирователя высокого напряжения
131	Неисправность форсунки 1 (КЗ)
132	Неисправность форсунки 1 (Обрыв)
133	Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)
134	Неисправность форсунки 2 (КЗ)
135	Неисправность форсунки 2 (Обрыв)
136	Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)
137	Неисправность форсунки 3 (КЗ)
138	Неисправность форсунки 3 (Обрыв)
139	Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)
141	Неисправность форсунки 4 (КЗ)
142	Неисправность форсунки 4 (Обрыв)
143	Неисправность форсунки 4 (КЗ на землю)
144	Неисправность форсунки 5 (КЗ)
145	Неисправность форсунки 5 (Обрыв)
146	Неисправность форсунки 5 (КЗ на землю)
147	Неисправность форсунки 6 (КЗ)
148	Неисправность форсунки 6 (Обрыв)
149	Неисправность форсунки 6 (КЗ на землю)
151	Неисправность форсунки 7 (КЗ)
152	Неисправность форсунки 7 (Обрыв)
153	Неисправность форсунки 7 (КЗ на землю)
154	Неисправность форсунки 8 (КЗ)
155	Неисправность форсунки 8 (Обрыв)
156	Неисправность форсунки 8 (КЗ на землю)
157	Неисправность пусковой форсунки (КЗ)
158	Неисправность пусковой форсунки (Обрыв)
159	Неисправность пусковой форсунки (КЗ на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (Обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю)
167	Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ)
168	Неисправность цепи реле бензонасоса (Обрыв)
169	Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ на землю)
171	Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ)
172	Неисправность цепи клапана рециркул (Обрыв)
173	Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ на землю)
174	Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ)
175	Неисправность цепи клапана адсорбера (Обрыв)
176	Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)
177	Неисправность цепи главного реле (КЗ)
178	Неисправность цепи главного реле (Обрыв)
179	Неисправность цепи главного реле (КЗ на землю)
181	Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ)
182	Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв)
183	Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ на землю)
184	Неисправность цепи тахометра (КЗ)
185	Неисправность цепи тахометра (Обрыв)
186	Неисправность цепи тахометра (КЗ на землю)
187	Неисправность цепи расходомера топлива (КЗ)
188	Неисправность цепи расходомера топл (Обрыв)
189	Неисправность цепи расходомера топл (КЗ на землю)
191	Неисправность цепи реле кондиционера (КЗ)
192	Неисправность цепи релекондиционера (Обрыв)
193	Неисправность цепи релекондиционера (КЗ на землю)
194	Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ)
195	Неисправность цепи реле вентилятора (Обрыв)
196	Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ на землю)
197	Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ)
198	Неисправность цепи клапана ЭПХХ (Обрыв)
199	Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ на землю)
201-238	Неисправность в цепи зажигания 1….8 (Обрыв)
241-248	Неисправность в цепи зажигания 1 (КЗ на землю)
251	Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ)
252	Неисправность цепи прожига датчика МРВ (Обрыв)
253	Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ на землю)

Коды неисправностей Микас 7.1 и аналогов — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 Неисправность 1 блока управления.
052 Неисправность 2 блока управления.
053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 Неисправность 1 иммобилизатора.
068 Неисправность 2 иммобилизатора.
069 Неисправность 3 иммобилизатора.
071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Типовые значения параметров ЭСУД на режиме холостого хода (ХХ).

«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить э

Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062

1. Руководства по ремонту
2. Волга 31105 2004-2009
3. Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

Содержание. ГАЗ-31105 «Волга»

Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Особенности конструкции Паспортные данные автомобиля Ключи автомобиля

Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Правила техники безопасности и рекомендации Проверка автомобиля перед выездом Обкатка автомобиля Инструменты и принадлежности Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Перебои в работе двигателя Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. ДВИГАТЕЛЬ
Полезные советы Снятие и установка брызговика двигателя Замена масла и фильтрующего элемента масляного фильтра Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов Замена опор силового агрегата Снятие и установка двигателя Замена уплотнений двигателя Ремонт привода газораспределительного механизма Снятие и разборка гидронатяжителей цепей Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей Снятие, ремонт и установка распределительных валов Снятие и установка головки блока цилиндров Ремонт головки блока цилиндров Снятие, ремонт и установка промежуточного вала Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы Снятие, ремонт и установка коленчатого вала Дефектовка и ремонт блока цилиндров Система смазки Система охлаждения Система питания Система выпуска отработавших газов

Раздел 5. ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Карданная передача Задний мост

Раздел 6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Проверка технического состояния рулевого управления Регулировка зазора в рулевом механизме Рулевая колонка Механизм рулевого управления без гидроусилителя Рулевая трапеция Механизм рулевого управления с гидроусилителем

Раздел 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Прокачка гидропривода тормозной системы Снятие и установка педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель Регулятор давления Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 9. ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторная батарея Предохранители и реле Генератор Стартер Система управления двигателем Освещение и световая сигнализация Замена выключателей Звуковой сигнал Стеклоочиститель Омыватель ветрового окна Снятие и установка комбинации приборов

Раздел 10. КУЗОВ
Полезный совет Замена буферов Снятие и установка облицовки радиатора Капот Снятие и установка переднего крыла Передняя дверь Задняя дверь Крышка багажника Снятие и установка наружного зеркала заднего вида Снятие и установка панели приборов Снятие и установка центральной консоли Сиденья Снятие и установка навесного оборудования салона Отопитель Замена ветрового и заднего стекол Снятие и установка ремней безопасности Снятие и установка задней полки Уход за кузовом Антикоррозионная защита кузова

Раздел 11. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Проверка автомобиля перед выездом Мойка автомобиля

Раздел 12. ПОКУПКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Моторное масло Трансмиссионные масла Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость

Раздел 13. ПОЕЗДКА НА СТО
Полезные советы

Раздел 14. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Приложения
Приложение 1. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 2. Заправочные объемы Приложение 3. Лампы Приложение 4. Подшипники качения Приложение 5. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Приложение 6. Горючесмазочные материалы, эксплуатационные жидкости, автопрепараты Приложение 7. Перечень сертифицированных моторных масел Приложение 8. Манжеты Приложение 9. Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Приложение 10. Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и эксплуотационных жидкостей Приложение 11. Топливо

Схемы электрооборудования
Условные обозначения к электросхемам ВАЗ 31105

Табличные данные
Таблица 12.2 Отечественные и зарубежные масла, рекомендованные для автомобилей для автомобилей ГАЗ Таблица 12.3 Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Таблица 12.4 Пластичные смазки Таблица 12.5 Охлаждающая жидкость Таблица 12.6 Тормозная жидкость Таблица 14.1 Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита Таблица 14.2 Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Таблица 14.3 Характеристики зимних масел Таблица 14.4 Температурный диапазон применения универсальных моторных масел (по классификации SAE) Таблица 14.5 Соответствие классов вязкости моторных масел по классификациям SAE и России Таблица 1.1 Технические характеристики автомобиля Таблица 4.1 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.2 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей промежуточного вала двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. 402 Таблица 4.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. 40621 Таблица 4.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. 40621 Таблица 4.6 Размерные группы цилиндров и поршней двигателя ЗМЗ-40621 Таблица 5.1 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления Таблица 5.2 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей коробки передач Таблица 5.3 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей карданной передачи Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей заднего моста Таблица 5.5 Тип и размер регулировочных колец ведущей шестерни главной передачи Таблица 9.1 Цепи, защищаемые плавкими предохранителями Таблица 9.2 Цвет корпуса предохранителей Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062 Таблица 10.1 Антикоррозионные составы для обработки кузова Таблица 11.1 Примерный комплект средств для ухода за автомобилем Таблица 12.1 Температурный диапазон применения моторных масел (классификация по SAE)

Самодиагностика ЭБУ ЗМЗ 406 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2

Доброго времени суток уважаемые читатели! Похвастаться какими-то грандиозными доработками пока не могу, но некоторым опытом вполне) В городе где я живу сейчас отношение к русским автомобилям мягко говоря брезгливое, мне иногда кажется что ГАЙЦИ не останавливают меня по тому что мараться не хотят))) что там говорить уж об СТО!
Купил я авто с неисправностями, лампочка на приборке постоянно горела напоминая что двиг работает в аварийном режиме и это очень меня беспокоило. Узнал что в одном СТО делают такую диагностику, приехал, выходит мужик (в его глазах видно было огромное желание что-бы мой кар покинул территорию авто мастерской вместе со своими неисправностями) и говорит что работы у него много, через неделю приезжай… и ещё кое что за что я ему благодарен: «сам сделай, там какие-то крайние контакты замыкаешь и она сама тебе всё расскажет!» Приезжаю домой, гуглю что за контакты такие волшебные и вуаля!

Вот они!

как-то так

поворачиваем ключ зажигания, включаем мозг, берем листочек с ручкой и начинаем общаться! Лампочка которая постоянно горела -оживает и начинает свой рассказ с кода 12 (если я не ошибаюсь) который означает что «режим самодиагностики активирован» выглядит это так: лампочка зажигается один раз после небольшой паузы еще два (по моему каждый код повторяется таза по три) в промежутках между кодами лампа гаснет на несколько секунд! если не понятно то могу видос залить))) считываем код неисправности, выключаем зажигание и лезем смотреть какой неисправности соответствует код (это есть и в книге по ремонту)

может поможет

на тот момент когда я использовал эту функцию оказывается оставалась одна ошибка «неисправность датчика температуры охлаждайки» тоже не сразу сообразил где тот который мне нужно заменить там их два не считая датчика перегрева о.ж.
заменил и всё «гут», лампа погасла, маленькая победа отмечена!

Ошибка 013 и 053 змз 406, нид хелп — ГАЗ 31, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Полный размер

газ/бензин.
Заводится хорошо, чек горит, нет стабильных холостых плавающие примерно 800-900 в основном на грани заглохнуть, в большинстве случаев глохнет. Расход бензина космический. На газу все нормально. Подсоса воздуха нет, свечи на днях пропаливал (были черные), БК нет, проблема только с холостым, двигатель работает стабильно на всех оборотах, но подозреваю что уровень СО не айс.
Вводные по ошибке 013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Нить платиновая на месте, не оборвана.
Все что было проверено и исключено:
1. Проверено подключение датчика к жгуту проводов — исключено;
2. Обрыв цепи электропитания датчика — не было 12 В на 5 контакте при включении зажигания, без зажигания было, перелохматил проводку и плюс нашел, провода с датчика и форсунок подпалены, видать когда-то плюсовой все поплавил). — исключено;
3. Обрыв провода массы датчика — исключено;
4. Перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику — исключено;
5. Замыкание сигнальных проводов датчика — исключено;
6. Неисправность датчика — с этим пунктом есть вопрос? не много не понял действий по проверке:
«-Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами датчика «3» (плюс) и «2» (минус).
-Если измеренное напряжение не равно (1,40±0,04) В, то датчик неисправен и подлежит замене. Возможно поврежден чувствительный элемент (платиновая нить) датчика.
-Производите пуск двигателя только при полностью закрытом дросселе.»
Дело следующее, на контактах разъемов «3» и «2» 1,4 В есть, но когда подключаешь разъем, и меряешь с датчика, то они пропадают, как я понял, то в этом и есть проблема? действия и методы борьбы ?
7. Неисправность блока управления двигателем. — исключено.

053—неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик проверен и исправен, сопротивление 700-900, скачки напряжения есть, зазор не замерен (щупы как обычно где-то смотрят и смеются)
Какие еще есть варианты ?
Спасибо, если вы это прочитали, надеюсь на Вашу помощь 😉 Всем удачи 😉
По мере проверок, дополнительную проделанную работу буду дописывать ниже.

Полный размер

Полный размер

Пробег: 90 000 км

Ошибки ЗмЗ 406 — DRIVE2

• Нет обмена с тестируемым блоком управления.
• 012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
• 013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
• 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
• 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
• 023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
• 026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
• 027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
• 029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
• 031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
• 034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
• 035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
• 042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
• 043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
• 048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
• 051 Неисправность 1 блока управления.
• 052 Неисправность 2 блока управления.
• 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
• 054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
• 055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
• 056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
• 057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
• 058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
• 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
• 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
• 063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
• 064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
• 065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
• 066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
• 067 Неисправность 1 иммобилизатора.
• 068 Неисправность 2 иммобилизатора.
• 069 Неисправность 3 иммобилизатора.
• 071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
• 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
• 075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
• 076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
• 079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
• 081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
• 082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
• 083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
• 084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
• 085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
• 086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
• 087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
• 088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
• 091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
• 092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
• 093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
• 094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
• 095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
• 096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
• 097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
• 098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
• 099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
• 131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
• 132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
• 133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
• 134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
• 135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
• 136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
• 137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
• 138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
• 139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
• 141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
• 142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
• 143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
• 144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
• 145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
• 146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
• 147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
• 148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
• 149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
• 151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
• 152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
• 153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
• 154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
• 155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
• 156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
• 157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
• 158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
• 159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
• 161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
• 162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
• 163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
• 164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
• 165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
• 166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
• 167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
• 168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
• 169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
• 171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
• 172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
• 173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
• 174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
• 175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
• 176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
• 177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
• 178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
• 179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
• 181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
• 182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
• 183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
• 184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
• 185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
• 186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
• 187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
• 188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
• 189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
• 191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
• 192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
• 193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
• 194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
• 195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
• 196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
• 197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
• 198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
• 199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
• 231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
• 232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
• 233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
• 234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
• 235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
• 236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
• 237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
• 238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
• 241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
• 242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
• 243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
• 244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
• 245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
• 246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
• 247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
• 248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
• 251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
• 252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
• 253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
• 253 Типовые значения параметров ЭСУД на режиме холостого хода (ХХ).
• Использовалась информация с сайта www.zr.ru/

Коды ошибок ГАЗ

0012	Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
0013	Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
0014	Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
0015	Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
0016	Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
0017	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
0018	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
0019	Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
0021	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
0022	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
0023	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
0024	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
0025	Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
0026	Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027	Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027	Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028	Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028	Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029	Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029	Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031	Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032	Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033	Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034	Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035	Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036	Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037	Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038	Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041	Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042	Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043	Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044	Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045	Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046	Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047	Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048	Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051	Неисправность 1 блока управления.
052	Неисправность 2 блока управления.
053	Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054	Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055	Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056	Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057	Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058	Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061	Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062	Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063	Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064	Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065	Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066	Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067	Неисправность 1 иммобилизатора.
068	Неисправность 2 иммобилизатора.
069	Неисправность 3 иммобилизатора.
071	Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072	Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073	Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074	Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075	Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076	Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079	Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088	Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098	Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099	Неисправность формирователя высокого напряжения.
131	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154	Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155	Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156	Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157	Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158	Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159	Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161	Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162	Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163	Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164	Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165	Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166	Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167	Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168	Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169	Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171	Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172	Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173	Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174	Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175	Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176	Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177	Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178	Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179	Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181	Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182	Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183	Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184	Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185	Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186	Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187	Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188	Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189	Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191	Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192	Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193	Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194	Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195	Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196	Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197	Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198	Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199	Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231	Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232	Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233	Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234	Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235	Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236	Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237	Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238	Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241	Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242	Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243	Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244	Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245	Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246	Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247	Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248	Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251	Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252	Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253	Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом и во втором случае необходимо провести техническое обслуживание системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом.

Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» разъема.

Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код (12) свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды

После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код (12).

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно два часа.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

При отсоединении батареи будут потеряны другие данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателя к условиям эксплуатации.

После подключения «массы» запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не менее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к двигателю.

Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Для очистки памяти выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи на 15 сек.

Подключать клемму «массы» к аккумуляторной батарее во избежание повреждения электронного блока можно только при выключенном зажигании.

Неисправность	Код
Режим начала диагностики (работоспособность самодиагностики)	12
Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха	13
Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха	14
Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание)	17
Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв в цепи)	18
Низкий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи)	21
Высокий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт в цепи)	22
Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание в цепи)	23
Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (обрыв, плохой контакт в цепи)	24
Низкое напряжение бортовой сети автомобиля (менее 10 В)	25
Высокое напряжение бортовой сети автомобиля (более 18 В)	26
Низкий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО	31
Высокий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО	32
Неисправность в цепи датчика детонации	41
Неисправность блока управления	51
Неисправность блока управления	52
Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации)	53
Неисправность датчика положения распределительного вала	54
Неисправность блока управления	61
Неисправность оперативной памяти (ОЗУ. RAM) блока управления	62
Неисправность постоянной памяти (ПЗУ, ROM) блока управления	63
Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока	64
Неисправность при записи в энергонезависимую память	65
Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу	71
Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу	72
Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 1-м цилиндре	81
Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации во 2-м цилиндре	82
Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 3-м цилиндре	83
Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 4-м цилиндре	84
Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра	91
Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра	92
Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра	93
Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра	94
Неисправность форсунки 1 -го цилиндра (короткое замыкание в цепи)	131
Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв в цепи)	132
Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)	133
Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)	134
Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв в цепи)	135
Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)	136
Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)	137
Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв в цепи)	138
Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)	139
Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)	141
Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв в цепи)	142
Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)	143
Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание в цепи)	161
Неисправность обмотки 1 РДВ** (обрыв)	162
Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание на корпус)	163
Неисправность обмотки 2 РДВ“ (короткое замыкание в цепи)	164

 

Неисправность обмотки 2 РДВ** (обрыв)	165
Неисправность обмотки 2 РДВ** (короткое замыкание на корпус)	166
Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи)	167
Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв)	168
Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на корпус)	169
Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание в цепи)***	177
Неисправность цепи разгрузочного реле (обрыв)***	178
Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание на корпус)***	179
Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора***	181
Обрыв цепи лампы сигнализатора***	182
Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора***	183

* УОЗ — угол опережения зажигания.

** РДВ — регулятор дополнительного воздуха.

*** Проверяется внешним диагностическим оборудованием.

Неисправности в системе управления ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409

В электронный блок управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющих определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления,так и неисправность самого блока управления. 

Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.

Различают несколько режимов работы блока управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2. Рабочий режим — при включенном зажигании и неработающем двигатели контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления, лампа не горит. Горящая лампа при работающем двигателе сигнализирует о наличии неисправностей, определенных системой самодиагностики блока управления.

Режим вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).

В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.

Запрос режима вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Для включения режима вывода диагностической информации необходимо замкнуть два контакта 10 и 12 диагностического разъема. После включения выдается код «12» (всегда первый), который не является кодом неисправности, а свидетельствует только об исправности диагностической цепи, цепи управления контрольной лампой и работоспособности системы самодиагностики.

Каждой неисправности присвоен свой код от 12 до 199, состоящий из определенного количества включений контрольной лампы. Сначала считают включения лампы, соответствующие первой цифре кода, например цифре 1 — одно короткое включение, около 0,5 секунд, цифре 2 -два коротких включения и т.д., затем короткая пауза, около 1,5 секунды.

Затем считают включения, соответствующие второй цифре, третьей, затем длинная пауза, около 4 секунд, определяющая конец кода. Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов :

— Трижды показывается код «12», свидетельствующий о работоспособности системы диагностики.
— Трижды показывается зафиксированный блоком управления код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей.
— После показа всех зафиксированных кодов неисправностей, цикл показа неисправностей повторяется. Если в памяти нет кодов неисправностей, выдается только код «12».

Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 секунд.

В последнем случае после подключения «массы» и запуска двигателя необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 секунд для адаптации системы управления к двигателю. В это время нельзя делать перегазовку и другие действия приводящие к изменению положения дроссельной заслонки от первоначального. При запуске и адаптации системы управления дроссельная заслонка должна быть закрыта.

Диагностические коды неисправностей блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Система встроенной диагностики блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей.

Перечень неисправностей при которых обеспечивается возможность движения автомобиля с двигателями ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 на резервных режимах.

1. Неисправен датчик массового расхода воздуха.
2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Неисправен датчик температуры воздуха.
5. Неисправен датчик скорости движения автомобиля.
6. Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах.
7. Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки.
8. Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха.
9. Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления.

Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля, однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении описанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для диагностирования параметров системы управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2, на СТО необходимо использовать специальный диагностический тестер DST-2 или аналогичный. И соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемого к картриджу.

Также можно использовать в качестве диагностического оборудования компьютер с программой «МОТОР-ТЕСТОР» и адаптером подключения к блоку управления или другие диагностические приборы, адаптированные к системе управления. На посту диагностики необходимо иметь газоанализатор, манометр для измерения давления топлива, слесарный инструмент. Работу должен производить обученный специалист.

Меры предосторожности при диагностике блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

1. Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
2. При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети.
3. Перед демонтажем любых элементов системы управления следует отсоединить провод аккумулятора, соединенный с массой.
4. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора.
5. Не допускается подключение или отключение соединителей блока управления при включенном зажигании.
6. Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод аккумулятора и соединители блока управления.

7. Конструкция соединителей жгута проводов системы управления двигателем предусматривает подключение только при определенной ориентации.
8. Не допускается на блок управления воздействия температуры свыше 80 градусов.
9. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направлять струю пара на элементы системы управления.
10. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.
11. Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 М0м/В.
12. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение ламп большой мощности, например от фары, не допускается.

Если конкретный тип пробника не оговаривается, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей (цифровой мультиметр с высоким сопротивлением) последовательно с лампой пробника и подать на цепь лампы/амперметра питание аккумулятора. Если амперметр покажет ток меньше 0,25 А, применение лампы безопасно. Если больше 0,25 А — применение опасно.

13. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Статический заряд, не превышающий 100 В, может вызвать повреждение отдельных элементов электроники. Для сравнения, человек может даже не почувствовать электростатический разряд в 4000 В.
14. Для предотвращения повреждения электростатическим зарядом запрещается касаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока управления.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
• Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы кулачков распредвалов для привода с втулочными и зубчатыми цепями.
• Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
• Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
• Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Как сбросить коды ошибок 406 двигатель

Диагностика 406 двигателя При загорании лампы неисправности двигателя автомобилей марки ГАЗ оборудованных контроллером МИКАС 5.4(7.1) не всегда надо сразу

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

CUMMINS

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

Гори, гори, моя… свеча!

Электрооборудование автомобиля с двигателем ЗМЗ-4062.10 можно условно разбить на две группы.

Технические характеристики двигателя

Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.

Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливная система	На бензине
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход топлива ГАЗ 31105	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Основные неисправности

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Первая группа

Определяет принадлежность двигателя «4062.10» к современному направлению в двигателестроении — распределенному впрыску топлива с электронным управлением. Это микропроцессорный блок управления (БУ), электромагнитные форсунки, многочисленные активные датчики, реле, электробензонасос и другие.С момента поворота ключа зажигания водителю остается только считывать информацию по приборам.

Микропроцессорная система управления работой двигателя сегодня довольно отработана и надежна. В практике работы нашей станции были 2-3 случая, когда автомобиль приезжал на «лямке» — отказал БУ или бензонасос. Автомобилей, укомплектованных «402-м» двигателем, с отказавшим в работе транзисторным коммутатором было значительно больше.

В новом двигателе, в его схеме управления заложены функции самодиагностики и самолечения. Любой автолюбитель, изучив инструкцию, может самостоятельно и уверенно общаться с электроникой, узнавать о возникших неисправностях, доезжать до места назначения, а потом уже ремонтироваться.

В этом месте нашего урока я прошу С. Н. Вершинина показать, как это сделать на практике. Мы открываем капот «Волги» ГАЗ-3102, усаживаемся на передние кресла, включаем зажигание. Контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Значит, система диагностики подтверждает исправность автомобиля. Тогда «делаем» неисправность сами: снимаем клеммы с датчика температуры ОЖ. Включаем зажигание — лампа горит и не гаснет. Делаем вид, что неисправность не заметили и включаем систему самодиагностики. Для этого отключаем на 10-15 секунд аккумуляторную батарею и вновь подключаем ее. Находим под капотом справа на щитке передка кабины колодку системы самодиагностики и обычной канцелярской скрепкой замыкаем контакты (рис. 1).

Включаем зажигание. Контрольная лампа трижды повторяет нам код «1-2» (одно короткое включение 0,5 с, пауза около 1,5 с и два коротких включения). Система диагностики просигналила этим кодом, что она исправна, и далее «мигнула» нам кодом «2-2», повторив его трижды. По карте кодов неисправностей этот сигнал как раз и означает неисправность датчика, с которого мы сняли клеммы.

Провоцируем подобным образом целую кучу неисправностей. Безошибочно электроника все их нашла и добросовестно нам мигнула условными сигналами.

Всего она может обнаружить несколько десятков разных неисправностей. Некоторые неисправности система управления не просто обнаруживает, но и «лечит», автоматически переключаясь на резервный режим работы. Двигатель ухудшит некоторые свои показатели, но до места довезет. Этот двигатель может продолжать движение даже на двух цилиндрах.

Запомнить все эти манипуляции с кодами автолюбителю нелегко, да и не надо. Проще усвоить принципы поиска, потренироваться для верности в гараже или на СТО, а таблица кодов неисправностей должна быть в инструкции к автомобилю. К сожалению, ГАЗ посчитал эту информацию лишней для автолюбителей. Такую оплошность поспешили исправить на Заволжском моторном заводе, выпустив в 1996 году «Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-4062.10», которым мы и воспользовались при поиске кодов неисправностей.

Теперь о том, чего еще нет в инструкциях, а знать полезно каждому владельцу автомобиля с новым двигателем.

Случай первый

Зима, морозное утро. Вы спешите на работу, уверенно садитесь за руль своей «Волги», включаете зажигание, видите загоревшуюся и погасшую контрольную лампочку. Все в порядке. Включаете стартер, а двигатель не заводится. Как же так? Вчера оставил исправный автомобиль, лампочка не «кричит» о неисправности, а двигатель молчит.

Запомните. Режим самодиагностики не распространяется на высоковольтную часть электросистемы автомобиля. Скорее всего, у двигателя «залило» свечи зажигания, а контрольной лампочке это все «до лампочки». Но не спешите вывертывать свечи, чистить и калить. У двигателя «4062.10» есть режим продувки цилиндров, только об этом производители забыли проинформировать автовладельцев.

В инструкции ГАЗа сказано, что при пуске двигателя нельзя нажимать на педаль газа. А почему нельзя? Да потому, что если вы нажмете более чем наполовину ее хода, то включается режим продувки цилиндров! Воздух в цилиндры поступает, а топливо — нет. Когда вы так секунд 5-10 продуете цилиндры, на отпуске педали газа двигатель заведется.

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Рассмотрим, схему электросистемы, а также расшифровку основных технических обозначений:

Условные обозначения к электросхемам ГАЗ 31105 с двигателем 406

• А9 — Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
• 81 — Датчик указателя давления масла
• 82 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
• 87 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
• 88 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
• В12 — Датчик указателя уровня топлива
• В20 — Датчик включения электровентилятора
• В46 — Датчик спидометра
• В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
• 867 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
• 868 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
• В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• 874 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
• 875 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
• 876 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
• В83 — Антиобледенитель
• 891 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
• 892 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
• 893 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
• В95 — Датчик давления
• D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• D7 — Блок АБС
• D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
• D29 — Блок управления замками дверей
• Е1 — Фара головного света левая
• Е2 — Фара головного света правая
• ЕЗ — Фара противотуманная левая
• Е4 — Фара противотуманная правая
• Е7 — Указатель поворота передний левый
• Е8 — Указатель поворота передний правый
• Е9 — Повторитель указателя поворота левый
• ЕЮ — Повторитель указателя поворота правый
• Е16 — Плафон
• Е27 — Фонарь задний левый
• Е28 — Фонарь задний правый
• ЕЗО, Е72 — Фонари освещения номерного знака
• Е31 — Фонарь противотуманный задний
• Е35 — Фонарь подкапотный
• Е59 — Прикуриватель
• Е61 — Фонарь багажника
• Е64 — Фонарь такси
• Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
• Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)
• Е68, Е69 — Плафоны салона (ГАЗ-310231)
• Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
• Е71 — Плафон освещения вещевого ящика
• Е80 — Дополнительный сигнал торможения
• Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника
• F1- F4 — Свечи зажигания
• F30 — Предохранитель 10А кондиционера
• F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
• F41 — Блок предохранителей левый
• F42 — Блок предохранителей правый
• F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке
• G1 — Генератор
• G2 — Аккумуляторная батарея
• 1Н.Н2 — Сигнал звуковой
• Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла
• Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
• Н16 — Сигнализатор правого поворота
• Н17 — Сигнализатор левого поворота
• Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
• Н20 — Сигнализатор дальнего света фар
• Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза
• Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
• Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
• Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние
• Н64, Н65 — Лампы головного света
• Н66 — Н69 — Лампы освещения приборов
• Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света
• Н72, Н73 — Лампы света заднего хода
• Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения
• Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света
• Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота
• Н80 — Сигнализатор габаритного света
• Н81 — Сигнализатор-дублёр
• Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
• Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
• Н97 — Сигнализатор обогрева сидений
• Н98, Н99 — Лампы ближнего света
• Н100, Н101 — Лампа дальнего света
• Н102, Н103 — Лампа указателя поворота передняя
• К1 — Реле стартера
• КЗ — Реле стеклоочистителя
• К6 — Реле режимов кондиционера
• К7 — Реле звукового сигнала
• К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
• К12 — Прерыватель указателей поворота
• К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
• К18 — Реле дальнего света
• К19 — Реле ближнего света
• К20 — Реле противотуманных фар
• К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
• К36 — Реле электровентилятора
• К40 — Реле фар
• К42 — Реле обогрева заднего стекла
• К46 — Реле системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• К52 — Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
• К54 — Реле обогрева сидений
• К56 — Реле кондиционера
• К57 — Реле муфты компрессора
• К71 — Реле задних противотуманных фонарей
• К72 — Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• M1 — Стартер
• М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя
• М3 — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
• М4 — Электродвигатель стеклоочистителя
• М5 — Электронасос стеклоомывателя
• М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
• М15 — Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
• М19 — Электродвигатель антенны
• М20 — Электродвигатель заднего отопителя

(ГАЗ-310231)

• М24 — Зеркало заднего вида правое
• М25 — Зеркало заднего вида левое
• М26, М29 — Электродвигатель стеклоподъёмника
• МЗЗ — Электровентилятор климатической установки
• М38, М39 — Электропривод корректора фар
• М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера
• М50-М53 — Моторедуктор запора дверей
• Р1 — Спидометр
• Р2 — Комбинация приборов
• РЗ — Тахометр
• Р5 — Указатель напряжения
• Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
• Р7 — Указатель давления масла
• Р8 — Указатель уровня топлива
• R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
• R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
• R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
• R14 — Нагревательный элемент заднего стекла
• R17, R18 — Элементы обогрева сиденья
• R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
• R28 — Резистор кондиционера
• S1 — Выключатель зажигания
• S5 — Выключатель аварийной сигнализации
• S6 — Переключатель вентилятора отопителя
• S9 — Переключатель указателей поворота
• S12 — Переключатель стеклоочистителя
• S15 — Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
• S18 — Выключатель заднего противотуманного света
• S19 — Выключатель противотуманных фар
• S29 — Выключатель света заднего хода
• S30 — Выключатель сигнала торможения
• S36 — Выключатель звукового сигнала
• S39 — Центральный переключатель света
• S50 — Переключатель управления зеркал
• S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
• S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
• S61 — Переключатель обогрева заднего стекла
• S63 — Переключатель антенны
• S70, S71 — Выключатели плафона дверные
• S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
• S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
• S76 — Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)
• S77 — Выключатель плафона вещевого ящика
• S81-S84 — Выключатель стеклоподъёмников
• S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья
• S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
• S116 — Переключатель электрокорректора фар
• S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки
• S118 — Выключатель кондиционера
• S131 — Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
• Т1,Т4 — Катушки зажигания
• U2 — Магнитола
• VI — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
• V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
• XI — Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
• Х51 — Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
• Х52 — Соединитель
• Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)
• Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
• Y27 — Муфта компрессора кондиционера

Система зажигания

Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

1. Выкручиваем свечу с колодца.
2. Подсоединяем бронепровод.
3. Подключаем корпус свечи к массе.
4. Пробуем завести мотор.

Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Случайвторой

Лето. Вечером, возвращаясь домой, вы попали под теплый грибной дождь. Поставили автомобиль в гараж, при этом заметили на коврике переднего пассажира лужицу воды. Подумаешь! И старая «Волга» текла в краешек переднего стекла. Это как родимое пятно…

А утром ваша новенькая «Волга» заводится и глохнет, заводится и глохнет… Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный «мозг» вашего автомобиля и он попал под душ.

Запомните. Любая электроника не любит влаги, сырости. Она как бы сходит с ума, дает рассогласованные команды.

Мы провели замеры у такого «промокшего» БУ, он передавал сигналы двигателю в расчете на температуру окружающего воздуха -12оС, когда на улице было +20оС. Вот он и глох от такого прогноза погоды!

Случай третий

Вы решили помыть свое авто. Выгнали его на лужайку и помыли, не открывая капота. Завели и обнаружили, что двигатель «троит». Как же так, ведь его вы не мыли!

Все очень просто. У «Волги» в месте посадки задней части капота на резиновое уплотнение зачастую имеются неплотности, и вода при мойке попадает прямо на электромагнитную форсунку четвертого цилиндра.

Во всех случаях попадания воды на контакты, соединения, приборы надо сушить, проветривать, применять современные вытеснители влаги и, естественно, капитально устранить все возможные попадания влаги на электросистему. Устраивать генеральную мойку двигателя и подкапотного пространства тоже надо умеючи. Лучше посоветоваться на СТО.

И последнее, что надо знать владельцам «406-го». Этот двигатель требователен к качеству свечей зажигания. Избегайте покупать так называемые «импортные» на рынках, в подворотнях, как бы ни была соблазнительна цена и упаковка. Если нет средств, чтобы купить импортные свечи у настоящих дилеров, купите лучше отечественные. А перед установкой на двигатель проверьте все на работу под давлением на СТО.

Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления

12	Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый).
13	Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
15	Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
16	Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
17	Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
22	Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
23	Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
24	Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
25	Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
26	Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
31	Низкий уровень с первого корректора СО
32	Высокий уровень с первого корректора СО
33	Низкий уровень сигнала со второго корректора СО
34	Высокий уровень сигнала со второго корректора СО
35	Низкий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
36	Высокий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
37	Низкий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
38	Высокий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
41	Неисправность в цепи первого датчика детонации
43	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
44	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
45	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
46	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
51	Неисправность 1 блока управления (БУ)
52	Неисправность 2 БУ
53	Неисправность датчика синхронизации.
54	Неисправность датчика фазы
55	Неисправность датчика скорости автомобиля
61	Неисправность 3 БУ
62	Неисправность оперативной памяти БУ
63	Неисправность постоянной памяти БУ
64	Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ
65	Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ
71	Низкая частота вращения двигателя на х/ходу
72	Высокая частота вращения двигателя на х/ходу
73	Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
74	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
75	Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA -зонду
76	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
81	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в первом цилиндре
82	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации во втором цилиндре
83	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в третьем цилиндре
84	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в четвертом цилиндре
91	Неисправность в цепи управления зажиганием 1-го цилиндра
92	Неисправность в цепи управления зажиганием 2-го цилиндра
93	Неисправность в цепи управления зажиганием 3-го цилиндра
94	Неисправность в цепи управления зажиганием 4-го цилиндра
99	Неисправность формирователя высокого напряжения
131	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ )
132	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв)
133	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ на землю)
134	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ)
135	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв)
136	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ на землю)
137	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ)
138	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв)
139	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ на землю)
141	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ)
142	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв)
143	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю)
167	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ)
168	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (обрыв)
169	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ на землю)
171	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ)
172	Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв)
173	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ на землю)
174	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ)
175	Неисправность в цепи клапана адсорбера (обрыв)
176	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)
177	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ)
178	Неисправность цепи управления главного реле (обрыв)
189	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ на землю)
181	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ)
182	Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв)
183	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ на землю)
184	Неисправность в цепи тахометра (КЗ)
185	Неисправность в цепи тахометра (обрыв)

Регуляторов холостого хода РХХ автомобиля ЗМЗ 406

Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409

Для того чтобы контролировать давление в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409, предусмотрены два отдельных датчика. Один из них фиксирует величину давления, а второй реагирует на его критическое падение.

Характеристики, конструкция и принцип действия датчика давления масла

Датчик давления масла (ДДМ) служит для измерения давления смазки в системе. В силовых установках ЗМЗ используются датчики типа ММ358 со следующими характеристиками:

• рабочий элемент — реостат;
• номинальный ток, А — 0,15;
• рабочий диапазон, кгс/см 2 – 0–6;
• сопротивление при отсутствии давления, Ом — 159–173;

Датчик давления ММ358

Конструкция датчика давления ММ358 состоит из:

• корпуса со штуцером;
• мембраны;
• толкателя
• реостата;
• элементов привода реостата.

Основу конструкции датчика составляет реостат

Датчик ММ358 работает вместе с указателем давления, находящимся на панели приборов автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию, реагирующую на изменение сопротивления датчика.

Датчик давления масла работает в паре с указателем, расположенным на приборной панели

Принцип действия датчика ММ358 следующий: когда двигатель не работает, давление в системе смазки отсутствует. Сопротивление датчика, в соответствии с его характеристиками, составляет 159–173 Ом. При запуске силового агрегата давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, выгибая её внутрь корпуса. Прогибаясь, она через толкатель двигает передаточный рычаг, который, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, снижая сопротивление датчика. На это снижение реагирует указатель, перемещая стрелку вправо.

Характеристики, конструкция и принцип действия датчика аварийного давления масла

Аварийный датчик предназначен для информирования водителя о падении давления масла в системе до критических показателей. В силовых агрегатах ЗМЗ 405, 406 и 409 устанавливаются датчики аварийного давления масла типа ММ111Д или аналогичные, выпускаемые под каталожными номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Это устройства контактного типа, принцип действия которых основан на замыкании и размыкании контактов.

Характеристики датчика ММ111Д:

• рабочий элемент — диафрагма;
• номинальное напряжение, В — 12;
• срабатывание при давлении, кгс/см 2 – 0,4–0,8;
• размер посадочной резьбы, в дюймах – ¼.

Внутри корпуса устройства расположена подпружиненная диафрагма. К ней прикреплена контактная пластина, которая в нерабочем состоянии замкнута с корпусом (массой) датчика. Во время работы двигателя смазка под давлением поступает через специальное отверстие в корпус и отодвигает диафрагму. Контакты при этом размыкаются.

Главный элемент конструкции датчика — мембрана

Аварийный датчик давления работает в паре с сигнализатором, который расположен на панели приборов. Он выполнен в виде красной маслёнки. Когда мы включаем зажигание без запуска двигателя — маслёнка должна гореть. Это свидетельствует о том, что на датчик подаётся напряжение, а давление в системе отсутствует. Через 3–5 секунд после запуска двигателя давление в системе возрастает и достигает рабочих показателей. Масло воздействует на диафрагму, контакты размыкаются, а сигнализатор гаснет.

Подгоняем подушки под распредвал

Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

ГАЗ-3110 «Волга»

Российский автомобиль среднего класса, кузов седан, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1997 по 2005, с достаточно вместительным салоном и емким багажником.
Читать полностью …

Основные неисправности

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Случай первый

Зима, морозное утро. Вы спешите на работу, уверенно садитесь за руль своей «Волги», включаете зажигание, видите загоревшуюся и погасшую контрольную лампочку. Все в порядке. Включаете стартер, а двигатель не заводится. Как же так? Вчера оставил исправный автомобиль, лампочка не «кричит» о неисправности, а двигатель молчит.

Запомните.

Режим самодиагностики не распространяется на высоковольтную часть электросистемы автомобиля. Скорее всего, у двигателя «залило» свечи зажигания, а контрольной лампочке это все «до лампочки». Но не спешите вывертывать свечи, чистить и калить. У двигателя «4062.10» есть режим продувки цилиндров, только об этом производители забыли проинформировать автовладельцев.

В инструкции ГАЗа сказано, что при пуске двигателя нельзя нажимать на педаль газа. А почему нельзя? Да потому, что если вы нажмете более чем наполовину ее хода, то включается режим продувки цилиндров! Воздух в цилиндры поступает, а топливо — нет. Когда вы так секунд 5-10 продуете цилиндры, на отпуске педали газа двигатель заведется.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.

Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий расход топлива. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Вернуться к оглавлению

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

Коды ошибок МИКАС 5.4, МИКАС 7.1

КОД — Микас-5.4 — Микас-7.1 – описание ошибки

12      •                        Начальный код вывода диагностической информации

13      •           •           Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха

14      •           •           Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха

15      •           •           Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления

16      •           •           Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления

17      •           •           Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха

18      •           •           Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха

19      •           •           Резерв

21      •           •           Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

22      •           •           Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

23      •           •           Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

24      •           •           Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

25      •           •           Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля

26      •           •           Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля

27                   •           Неисправность датчика угловой синхронизации

28                   •           Неисправность датчика угловой синхронизации

29                   •           Неисправность датчика угловой синхронизации

31      •           •           Низкий уровень сигнала первого корректора СО

32      •           •           Высокий уровень сигнала первого корректора СО

33      •           •           Низкий уровень сигнала второго корректора СО

34      •           •           Высокий уровень сигнала второго корректора СО

35      •                        Низкий уровень сигнала первого LAMDA-зонда

36      •           •           Высокий уровень сигнала первого LAMDA-зонда

37      •           •           Низкий уровень сигнала второго LAMDA-зонда

38      •           •           Высокий уровень сигнала второго LAMDA-зонда

39      •           •           Резерв

41      •           •           Неисправность цепи первого датчика детонации

42      •           •           Неисправность цепи второго датчика детонации

43      •           •           Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции

44      •           •           Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции

45      •           •           Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера

46      •           •           Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера

47      •           •           Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления

48      •           •           Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления

49      •           •           Резерв

51      •           •           Неисправность блока управления 1

52      •           •           Неисправность блока управления 2

53      •           •           Неисправность датчика угловой синхронизации

54      •           •           Неисправность датчика положения распредвала

55      •           •           Неисправность датчика скорости автомобиля

56      •           •           Резерв

57      •           •           Резерв

58      •           •           Резерв

59      •           •           Резерв

62      •           •           Неисправность оперативной памяти блока управления

63      •           •           Неисправность постоянной памяти

64      •           •           Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления

65      •           •           Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления

66                   •           Неисправность при чтении кода идентификации БУ

67                   •           Ошибка иммобилизатора

68                   •           Ошибка иммобилизатора

69                   •           Ошибка иммобилизатора

71      •           •           Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

72      •           •           Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

73      •           •           Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA-зонду

74      •           •           Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA-зонду

75      •           •           Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA-зонду

76      •           •           Богатая смесь при регулировании по второму LAMDA-зонду

77      •           •           Резерв

78      •           •           Резерв

79                   •           Неисправность при управлении EGR по SEGR

81      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 1 цилиндре

82      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 2 цилиндре

83      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 3 цилиндре

84      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 4 цилиндре

85      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 5 цилиндре

86      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 6 цилиндре

87      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 7 цилиндре 

88      •           •           Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в 8 цилиндре

89      •           •           Резерв

91      •           •           Неисправность в цепи зажигания 1(КЗ)

92      •           •           Неисправность в цепи зажигания 2

93      •           •           Неисправность в цепи зажигания 3

94      •           •           Неисправность в цепи зажигания 4

95      •           •           Неисправность в цепи зажигания 5

96      •           •           Неисправность в цепи зажигания 6

97      •           •           Неисправность в цепи зажигания 7

98      •           •           Неисправность в цепи зажигания 8

99      •           •           Неисправность формирователя высокого напряжения

131    •           •           Неисправность форсунки I (короткое замыкание)

132    •           •           Неисправность форсунки 1 (обрыв)

133    •           •           Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на землю)

134    •           •           Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)

 

код	Микас -5.4	Микас -7.1	ОПИСАНИЕ ОШИБКИ
135	•	•	Неисправность форсунки 2 (обрыв)
136	•	•	Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на землю)
137	•	•	Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)
138	•	•	Неисправность форсунки 3 (обрыв)
139	•	•	Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на землю)
141	•	•	Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
142	•	•	Неисправность форсунки 4 (обрыв)
143	•	•	Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на землю)
144	•	•	Неисправность форсунки 5 (короткое замыкание)
145	•	•	Неисправность форсунки 5 (обрыв)
146	•	•	Неисправность форсунки 5 (короткое замыкание на землю)
147	•	•	Неисправность форсунки 6 (короткое замыкание)
148	•	•	Неисправность форсунки 6 (обрыв)
149	•	•	Неисправность форсунки 6 (короткое замыкание на землю)
151	•	•	Неисправность форсунки 7 (короткое замыкание)
152	•	•	Неисправность форсунки 7 (обрыв)
153	•	•	Неисправность форсунки 7 (короткое замыкание на землю)
154	•	•	Неисправность форсунки 8 (короткое замыкание)
155	•	•	Неисправность форсунки 8 (обрыв)
156	•	•	Неисправность форсунки 8 (короткое замыкание на землю)
157	•	•	Неисправность пусковой форсунки (короткое замыкание)
158	•	•	Неисправность пусковой форсунки (обрыв)
159	•	•	Неисправность пусковой форсунки (короткое замыкание на землю)
161	•	•	Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание)
162	•	•	Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163	•	•	Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на землю)
164	•	•	Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)
165	•	•	Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166	•	•	Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на землю)
167	•	•	Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание)
168	•	•	Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв)
169	•	•	Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на землю)
171	•	•	Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание)
172	•	•	Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв)
173	•	•	Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание на землю)
174	•	•	Неисправность цепи клапана адсорбера (короткое замыкание)
175	•	•	Неисправность цепи клапана адсорбера (обрыв)
176	•	•	Неисправность цепи клапана адсорбера (короткое замыкание на землю)
177	•	•	Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание)
178	•	•	Неисправность цепи главного реле (обрыв)
179	•	•	Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на землю)
181	•	•	Неисправность цепи лампы неисправности (короткое замыкание)
182	•	•	Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв)
183	•	•	Неисправность цепи лампы неисправности (короткое замыкание на землю)
184	•	•	Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание)
185	•	•	Неисправность цепи тахометра (обрыв)
186	•	•	Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание на землю)
187	•	•	Неисправность цепи расходомера топлива (короткое замыкание)
188	•	•	Неисправность цепи расходомера топлива (обрыв)
189	•	•	Неисправность цепи расходомера топлива (короткое замыкание на землю)
191	•	•	Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание)
192	•	•	Неисправность цепи реле кондиционера (обрыв)
193	•	•	Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание на землю)
194	•	•	Неисправность цепи реле вентилятора (короткое замыкание)
195	•	•	Неисправность цепи реле вентилятора (обрыв)
196	•	•	Неисправность цепи реле вентилятора (короткое замыкание на землю)
197		•	Неисправн. цепи клапана ЭПХХ (КЗ)
198		•	Неисправн. цепи клапана ЭПХХ (Обрыв)
199		•	Неисправн. цепи клапана ЭПХХ (КЗ на землю)
231		•	Неисправность в цепи зажигания 1 (Обрыв)
232		•	Неисправность в цепи зажигания 2 (Обрыв)
233		•	Неисправность в цепи зажигания 3 (Обрыв)

 

КОД	Микас-5.4	Микас-7.1	ОПИСАНИЕ ОШИБКИ
234		•	Неисправность в цепи зажигания 4 (Обрыв)
235		•	Неисправность в цепи зажигания 5 (Обрыв)
236		•	Неисправность в цепи зажигания 6 (Обрыв)
237		•	Неисправность в цепи зажигания 7 (Обрыв)
238		•	Неисправность в цепи зажигания 8 (Обрыв)
241		•	Неисправность в цепи зажигания 1(КЗ на землю)
242		•	Неисправность в цепи зажигания 2 (КЗ на землю)
243		•	Неисправность в цепи зажигания 3 (K3 на землю)
244		•	Неисправность в цепи зажигания 4 (КЗ на землю)
245		•	Неисправность в цепи зажигания 5 (КЗ на землю)
246		•	Неисправность в цепи зажигания 6 (КЗ на землю)
247		•	Неисправность в цепи зажигания 7 (КЗ на землю)
248		•	Неисправность в цепи зажигания 8 (КЗ на землю)
251		•	Неисправн. цепи прожига датч. МРВ (КЗ)
252		•	Неисправн. цепи прожига датч. МРВ (Обрыв)
253		•	Неисправн. цепи прожига датч. МРВ (КЗ на землю)

Электросхемы ГАЗ 31105 — схемы электрооборудования

1 Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала  

2 Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода  

3 Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода  

4 Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)  

5 Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)  

6 Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)  

7 Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры  

8 Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры  

9 Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления  

11 Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске  

12 Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске  

13 Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха  

14 Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме   

15 Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости  

16 Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости  

17 Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя  

18 Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя  

19 Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива  

21 Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания  

22 Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода  

24 Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси  

25 Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме  

27 Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)  

28 Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)  

33 Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам  

38 Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала  

40 Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала  

41 Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала  

42 Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала  

43 Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала  

44 Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера  

45 Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором  

46 Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме  

47 Р0506 Обороты холостого хода выше заданных  

48 Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных  

49 Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода  

50 Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого 

51 Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи  

52 Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи  

53 Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера  

54 Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера  

58 Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти  

59 Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора  

66 Р1115 Рассогласованность датчиков температуры  

67 Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ  

68 Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения двухпортовой ОЗУ 

72 Р1697 Ошибка БУ незаконченного программирования  

75 Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1  

76 Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2  

77 Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки 

 Условные обозначения к электросхемам ГАЗ 31105 с двигателем 406

А9 – Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)

81 – Датчик указателя давления масла

82 – Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла

87 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

88 – Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

В12 – Датчик указателя уровня топлива

В20 – Датчик   включения электровентилятора

В46 – Датчик спидометра

В64 – Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)

867 – Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости

868 – Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)

В70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем 

(ЗМЗ-4062)

874 – Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)

875 – Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)

876 – Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)

В83 – Антиобледенитель

891 – Датчик фазы (ЗМЗ-4062)

892 – Датчик детонации (ЗМЗ-4062)

893 – Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)

В95 – Датчик давления

D4 – Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)

D7 – Блок АБС

D23 – Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)

D29 – Блок управления замками дверей

Е1 – Фара головного света левая

Е2 – Фара головного света правая

ЕЗ – Фара противотуманная левая

Е4 – Фара противотуманная правая

Е7 – Указатель поворота передний левый

Е8 – Указатель поворота передний правый

Е9 – Повторитель указателя поворота левый

ЕЮ – Повторитель указателя поворота правый

Е16 – Плафон

Е27 – Фонарь задний левый

Е28 – Фонарь задний правый

ЕЗО, Е72 – Фонари освещения номерного знака

Е31 – Фонарь противотуманный задний

Е35 – Фонарь подкапотный

Е59 – Прикуриватель

Е61 – Фонарь багажника

Е64 – Фонарь такси

Е66 – Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)

Е67 – Фара-искатель (ГАЗ-310231)

Е68, Е69 – Плафоны салона (ГАЗ-310231)

Е70 – Плафон двери задка (ГАЗ-310221)

Е71 – Плафон освещения вещевого ящика

Е80 – Дополнительный сигнал торможения

Е81, Е82 – Фонари задние в крышке багажника

F1- F4 – Свечи зажигания

F30 – Предохранитель 10А кондиционера

F36 – Предохранитель 25А в цепи фароочистителя

F41 – Блок предохранителей левый

F42 – Блок предохранителей правый

F43 – Блок предохранителей в моторном отсеке

G1 – Генератор

G2 – Аккумуляторная батарея

1Н.Н2 – Сигнал звуковой

Н7 – Сигнализатор аварийного падения давления масла

Н8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости

Н16 – Сигнализатор правого поворота

Н17 – Сигнализатор левого поворота

Н19 – Сигнализатор минимального резерва топлива в баке

Н20 – Сигнализатор дальнего света фар

Н30 – Сигнализатор включения стояночного тормоза

Н54 – Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи 

Н56 – Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости

Н62, Н63 – Лампы габаритного света передние

Н64, Н65 – Лампы головного света

Н66 — Н69 – Лампы освещения приборов

Н70, Н71 – Лампы заднего противотуманного света

Н72, Н73 – Лампы света заднего хода

Н74, Н75 – Лампы сигнала торможения

Н76, Н77 – Лампы заднего габаритного света

Н78, Н79 – Лампы задних указателей поворота

Н80 – Сигнализатор габаритного света

Н81 – Сигнализатор-дублёр

Н91 – Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

Н92 – Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)

Н97 – Сигнализатор обогрева сидений

Н98, Н99 – Лампы ближнего света

Н100, Н101 – Лампа дальнего света

Н102, Н103 – Лампа указателя поворота передняя

К1 – Реле стартера

КЗ – Реле стеклоочистителя

К6 – Реле режимов кондиционера

К7 – Реле звукового сигнала

К9 – Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)

К12 – Прерыватель указателей поворота

К13 – Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза

К18 – Реле дальнего света

К19 – Реле ближнего света

К20 – Реле противотуманных фар

К30 – Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)

К36 – Реле электровентилятора

К40 – Реле фар

К42 – Реле обогрева заднего стекла

К46 – Реле системы управления двигателем 

(ЗМЗ-4062)

К52 – Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов

К54 – Реле обогрева сидений

К56 – Реле кондиционера

К57 – Реле муфты компрессора

К71 – Реле задних противотуманных фонарей

К72 – Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)

M1 – Стартер

М2 – Электродвигатель вентилятора отопителя

М3 – Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)

М4 – Электродвигатель стеклоочистителя

М5 – Электронасос стеклоомывателя

М6 – Электробензонасос (ЗМЗ-4062)

М15 – Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)

М19 – Электродвигатель антенны

М20 – Электродвигатель заднего отопителя 

(ГАЗ-310231)

М24 – Зеркало заднего вида правое

М25 – Зеркало заднего вида левое

М26, М29 – Электродвигатель стеклоподъёмника

МЗЗ – Электровентилятор климатической установки

М38, М39 – Электропривод корректора фар

М40 – Электровентилятор конденсатора кондиционера

М50-М53 – Моторедуктор запора дверей

Р1 – Спидометр

Р2 – Комбинация приборов

РЗ – Тахометр

Р5 – Указатель напряжения

Р6 – Указатель температуры охлаждающей жидкости

Р7 – Указатель давления масла

Р8 – Указатель уровня топлива

R1-R4 – Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)

R12 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя

R13 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)

R14 – Нагревательный элемент заднего стекла

R17, R18 – Элементы обогрева сиденья

R25, R26 – Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя

R28 – Резистор кондиционера

S1 – Выключатель зажигания

S5 – Выключатель аварийной сигнализации

S6 – Переключатель вентилятора отопителя

S9 – Переключатель указателей поворота

S12 – Переключатель стеклоочистителя

S15 – Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида

S18 – Выключатель заднего противотуманного света

S19 – Выключатель противотуманных фар

S29 – Выключатель света заднего хода

S30 – Выключатель сигнала торможения

S36 – Выключатель звукового сигнала

S39 – Центральный переключатель света

S50 – Переключатель управления зеркал

S52 – Выключатель сигнализатора стояночного тормоза

S54 – Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов

S61 – Переключатель обогрева заднего стекла

S63 – Переключатель антенны

S70, S71 – Выключатели плафона дверные

S72 – Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)

S73 – Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)

S75 – Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)

S76 – Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)

S77 – Выключатель плафона вещевого ящика

S81-S84 – Выключатель стеклоподъёмников

S91, S92 – Выключатели обогрева сиденья

S109 – Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя

S116 – Переключатель электрокорректора фар

S117 – Переключатель электровентилятора климатической установки

S118 – Выключатель кондиционера

S131 – Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)

Т1,Т4 – Катушки зажигания

U2 – Магнитола

VI – Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)

V2 – Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)

XI – Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)

Х51 – Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)

Х52 – Соединитель

Y3 – Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)

Y19-Y22 – Форсунки (ЗМЗ-4062)

Y23 – Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)

Y27 – Муфта компрессора кондиционера

Электросхема ГАЗ 31105 с двигателем 406

Блок предохранителей ГАЗ 31105

Где находится блок предохранителей:

Для доступа к предохранителям сдвиньте вправо декоративную накладку с надписью «Волга», расположенную на крышке блоков предохранителей. Вставьте палец в отверстие и, потянув крышку блоков предохранителей на себя, снимите ее. Если крышка снимается туго, можно поддеть ее отверткой. Чтобы снять блоки предохранителей, необходимо вывернуть по два винта крепления обоих блоков. Вытяните блоки предохранителей на себя из панели так, чтобы штекерные колодки блоков вышли из панели. Промаркируйте штекерные колодки, отсоедините и протолкните их назад в отверстие панели приборов. На левом брызговике под капотом установлен дополнительный блок из двух плавких предохранителей: предохранитель на 30 А защищает цепь электровентилятора охлаждения двигателя; предохранитель на 60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей снимите крышку блока и, вывернув два винта крепления предохранителя, замените его.

Расшифровка

Сила тока. А	Цвет корпуса предохранителя
5	Оранжевый
10	Красный
15	Голубой
20	Желтый
25	Белый

Технические характеристики Крайслера. Технические характеристики двигателя «Крайслер Переоборудование новой Волги

».

ТЕСТ ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Chrysler

Похоже, этой «Волге» не хватит дорожного динамометра из заводского ассортимента! Так и есть — пора сбавлять обороты! Ведь стремительно приближается поворотное кольцо, куда безопасно заходить на скорости 80 км / ч, а ГАЗ-31105 продолжает разгоняться, хотя штатный спидометр уже 180! Не ожидал…

Рассмотрим основные особенности Волги с двигателем Chrysler, прибывающей в Нижний Новгород из Мексики.

«С лицевой стороны» автомата не отличить. Только комбинация приборов — более современная и привлекательная — выдает модификацию с импортным агрегатом. Так же скоро появится и на автомобилях с отечественными моторами. Правда, начинка комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Chrysler все равно будет другой.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по размерам аналогичную ЗМЗ-406.«Chrysler-DCC 2,4 L DOHC» с каталитическим нейтрализатором, который легко вписывается в Euro II, а в перспективе — и в Euro III, требовал минимум переделок. Производителям выгодна максимальная унификация моделей. Что ж, потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не близнец Заволжскому даже по габаритам. «Американец» — вверху. Поэтому пришлось снять среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота и поменять балку передней подвески.Первое — мелочь: новый капот, конечно, можно установить1 на любую Волгу, что будет делать на конвейере. Зато модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для Волги, которая сейчас далеко не только городская машина — светская, но зачастую загородная машина, это не очень хорошо. Стоит ли устанавливать переделанные балки на все модификации, пока не решено.
Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и др.), А также фильтры, блок и датчики системы управления оригинальные.
Погружной топливный насос является конструктивным аналогом того, что используется на автомобилях с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, выхлопная система тоже была изменена, но резонатор и глушитель остались прежними. .
На ГАЗ-31105 с Крайслером другой насос гидроусилителя. Он потребовал радиатор, встроенный примерно в том месте, где находится масло на машинах с ЗМЗ-406. Однако радиатор ГУР — временная мера на время доводки нового насоса.
За двигателем оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущие и ведомые диски сцепления — отечественные, производства ЗМЗ, но доработанные. Трансмиссия с удлиненным первичным валом и другими передаточными числами. Уменьшено и передаточное число главной пары.

РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ

Ну вот, наконец-то, он дал волю закутанному желанию путешествовать. Отправной точкой, конечно же, является всем известная Волга с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель тише и мягче.На высокой скорости разница неуловима. Традиционные «волговские» шумы, аэродинамические и трансмиссионные, легко забивают мелодию любого двигателя.

Руль на автомобиле с Chrysler заметно легче. Для интенсивной езды по городу это, конечно, преимущество. Но обратная связь, и без того далекая от идеала, кажется, стала еще более смешанной. А вот рельефность педали сцепления — это без всяких оговорок плюс.

Разницу в реакции машины на педаль газа почувствовали сразу.На Волге с Крайслером реакция яснее. Это, кстати, очень заметно, когда при замерах нужно ехать с постоянной, особенно низкой (20-40 км / ч) скоростью. Разгон … Поверьте, Волга, преодолевшая рубеж 100 км / ч менее чем за 12 секунд, производит большое впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога хоть и абсолютно пуста, но не бесконечна …

Увы, полигон ГАЗ, на котором мы оценивали динамические качества новой «Волги», был построен тогда, когда в Нижнем не производились аналогичные машины.Для максимальной скорости не хватает прямого участка дороги. Но то, что машина выдаст по паспорту 178 км / ч, несомненно. Измерения промышленной обкатки «Волги» с заволжским двигателем проводились на полигоне в Дмитрове в аналогичных погодных условиях.

А вот в Нижнем была возможность покататься на несерийном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы. Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажимать на педаль акселератора.А вот машина с ЗМЗ-405 обошла тезку с Chrysler только по упругости: разгон с 60 до 100 км / ч на IV передаче — 11,88 с, с 80 до 120 км / ч на V — 19,06 с. А по максимальной скорости (169 км / ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнинговая «Волга» уступала серийной с «Мексиканкой».

Похоже, у новинки есть еще одно важное преимущество: по заводским данным, причем субъективно, она заметно экономичнее своего собрата от ЗМЗ.Кстати, версия с «Крайслером» достигает максимальных оборотов на четвертой передаче, пятая — экономичной, «шоссейной».

Волга ГАЗ-31105 легковые (данные производителя)
общие данные	ГАЗ — 31105 (ПВП-4062.10)	ГАЗ — 31105 (Крайслер)
Длина Ширина Высота	4921/1800/1422
основание	2800
передняя / задняя колея	1500/1444
Радиус поворота	5.8
Снаряженная масса / полная. кг	1400/1890
время разгона 0-100 км / ч	13,5	11,2
максимальная скорость	173	178
топливо / запас топлива л.	АИ-92/70
Расход топлива, л / 100 км
за городом	8,8	7,8
город	11,0	10,8
смешанный	13,5	10,9
Двигатель
Двигатель	бензин, впрыск
Расположение	спереди, продольно
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16
Рабочий объем, куб. См	2285	2429
Степень сжатия	9,3	9,5
Макс.мощность, л.с. (кВт) / об / мин	130,6 (96) / 5200	137 (101) / 5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	188/4000	210/4000
Трансмиссия
Тип	задний привод
трансмиссия	M5
передаточное число
I	3,78	4,050
II	2.188	2,340
III	1,304	1,395
IV	1.000	1.000
В	0,794	0,849
З.х.	3,28	3,51
главная передача	3,9	3,58
Шасси
Подвеска передняя	независимая, пружина на поперечных рычагах
Подвеска задняя	зависимая, листовая рессора, со стабилизатором
Рулевое управление	Червячная передача с гидроусилителем
Тормоза
передняя	дисковая вентилируемая
задний	барабан
Размер шин	195/65 R15

БЕСКОНЕЧНАЯ «ВОЛГА»

ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ.Наличие нескольких поставщиков выгоднее как для производителя, так и для потребителя. Более того, в московских автосалонах ГАЗ-31105 с «Крайслером» дороже всего на 800 долларов. Сервис — у официальных дилеров ГАЗа, частота — 10 тыс. Км. Главный фактор, который повлияет на выживаемость «мексиканцев» в России (в этом году ГАЗ намерен оснастить ими каждую третью машину), конечно, надежность. Нижегородцы уверены в своем партнере, но окончательный вердикт, конечно, будут делать покупатели.

Модернизация Волги далека от завершения. Уже сегодня некоторые автомобили, как отечественные, так и импортные, продаются с нейтрализаторами. Конечно, со временем ими будут оснащены все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, что дает обычный 406-й (см. Таблицу). На подходе — версия с двигателем Chrysler и кондиционером. Американский двигатель также будет зарегистрирован под капотом ГАЗ-3102. Спрос на некогда практически недоступную номенклатуру, а теперь называемую некоторыми покупателями «классической» «Волгой» — по-прежнему стабильный! На очереди регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111…

До тех пор, пока спрос не иссякнет, Волга будет продлеваться за счет модернизации. Маленький или большой, как установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен удержать поклонников нижегородских автомобилей, а может, даже увеличить их количество.

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МАШИНА, Увы, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННАЯ, ЗА МАЛЕНЬКИЕ ДЕНЬГИ.

+ Низкая цена, знание конструкции, наличие запчастей и сервиса.
— Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRAYSLER — ГЛУШЕ, ТИХИ, ЭКОНОМИЧНЕЕ.

+ Высокая разгонная динамика, хорошая эластичность, облегченная педаль сцепления.
— Низкий клиренс, непривычная для ремонтников конструкция.

Согласитесь, новые экономические реалии и мощная экспансия импортных автомобилей в конце 90-х годов прошлого века поставили перед российскими автопроизводителями выбор — отдаться на откуп победителям или бороться за отечественный авторынок, знакомя с современным миром. технологии в производство автомобильной техники.У кого-то это получилось, пусть и не лучшим образом. Кто-то вроде бы навсегда потерял надежду возродить собственное производство, переключившись на выпуск «отверток».

Как бы то ни было, но уже гремевший на всю страну ГАЗ «с головой» бросился в конкуренцию, в частности, предлагая новые варианты для популярной в прежние времена Волги. На смену ГАЗ-24 пришли новые, более современные модели, в конструкции которых были попытки в той или иной степени внедрить современные разработки мирового автопрома.С 1997 по 2005 год модель ГАЗ 3110 сходила с конвейера Горьковского автозавода, во внешнем виде, в интерьере и технической части которого можно было заметить значительные улучшения и положительные сдвиги.

В 2004 году на базе этой модели началось производство нового автомобиля — ГАЗ 31105 «Волга», который, по сути, явился результатом ее рестайлинга. Новинка предлагалась в нескольких модификациях, в том числе Волга 31105 Chrysler. Правда, этот автомобиль не был результатом многогранной совместной деятельности с корпорацией CHRYSLER.Автомобиль этой модификации оснащался силовым агрегатом корпорации. На практике это была полностью отечественная Волга с двигателем Chrysler. Тем не менее новинка была воспринята автомобилистами весьма положительно, а двигатель Chrysler, установленный на газ 31105, выгодно выделил популярный и без этого автомобиль среди своих «соотечественников».

ВОЛГА 31105 Chrysler: экстерьер и интерьер

По сравнению с предшественником, внешний вид бензинового автомобиля 31105 Chrysler претерпел существенные изменения.Кстати, именно эта версия ГАЗ 31105 отличалась от других модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только решетку радиатора, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере удобно расположились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился довольно оригинальным и непривычным для отечественных автомобилей.

Во-первых, штамповка в центральной части капота Волги Крайслер плавно переходит в выпуклую решетку радиатора.Во-вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось, что капот и решетка радиатора составляют одно целое. Кроме того, полностью изменилась конструкция блока головной оптики. На смену угловым фарам пришли более современные каплевидные фары, выпускаемые в Вязниках компанией Osvar. Общий блок, в который входят фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота, имеет общий высокопрочный оптический диффузор со «свободной» поверхностью.

Благодаря этому освещение дорожного полотна и обочины стало более интенсивным и равномерным.Задняя сторона отличается тем, что проем багажника теперь опускается до уровня бампера, что значительно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. Кроме того, новый Volga Chrysler получил новые внешние дверные ручки и замки от Brano, которые закрываются почти бесшумно и гарантируют надежное запирание дверей. Также стоит отметить, что этот автомобиль — единственный среди отечественных автомобилей, который на заводе укомплектован пластиковыми подкрылками.

Габаритные размеры ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметр. Длина колесной базы — 2800 миллиметров, дорожный просвет — 156 миллиметров. Несколько лет по отдельному заказу можно было получить модель бизнес-класса ГАЗ 311055, которая отличалась удлиненной колесной базой (+300 мм) и расширенными дверями (+150 мм). Что касается интерьера, то достаточно отметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайн-студии, в том числе Engineering + Design AG (EDAG) и Hormann Rawena.В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автомобильными гигантами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen и др.

Основные нововведения коснулись приборной панели и системы внутреннего освещения, в новом рулевом колесе находится радиоуправление, а также для регулировки зеркал используется многопозиционный «джойстик». Водитель смог отрегулировать рулевую колонку. Профиль и стиль подушек и спинок сидений были изменены для повышения комфорта езды. Обивка дверей и потолка 31105 Chrysler выполнена из нового, более качественного материала.Одним словом, водитель и пассажиры — главные бенефициары сотрудничества.

ВОЛГА 31105: технические характеристики

Совершенно очевидно, что технические характеристики газовой модификации Крайслер 31105 «крутятся» вокруг характеристик американской силовой установки. Бензиновый двигатель Daimler Chrysler DOHC объемом 2,4 л способен развивать мощность в 137 лошадиных сил. Новый двигатель получил улучшенную пятиступенчатую механическую коробку передач принципиально новой конструкции. Использование более качественных и надежных подшипников и деталей коробки передач позволило более эффективно использовать весь потенциал двигателя Daimler Chrysler.

Максимальная скорость ГАЗ 31105 выросла до 178 км / ч, а время разгона с места до 100 км / ч не превышает 11 секунд. Также стоит отметить, что расход топлива седана Волга 31105 Крайслер оказался даже ниже, чем у версии с отечественным двигателем ЗМЗ-405 в среднем на 1-2 литра. Правда, эта машина несколько дороже версии с отечественным двигателем. В смешанном цикле американский двигатель модификации Волги 31105 Chrysler, цена которого составляет около 10 тысяч долларов, потребляет 10.Расход 9 литров на 100 км пути, за городом и в городе 7,8 и 10,8 л / 100 км соответственно.

К сожалению, в 2009 году серийное производство автомобиля ГАЗ 31105 «Волга» было прекращено. С тех пор в заводском ателье Горьковского автозавода вручную собирали только единичные экземпляры.

Видео ГАЗ-31105 Волга Салон супер люкс

Конструктивно двигатель DCC 2,4 л DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ГАЗ-31105/3102 и Соболь / ГАЗель.

Двигатель имеет меньший вес за счет использования тонкостенного чугунного блока цилиндров. При этом в блочной конструкции предусмотрена замыкающая пластина — основание блока, что обеспечивает блоку повышенную жесткость, долговечность двигателя и снижает склонность агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. Большое внимание было уделено оптимизации конструкции двигателя как источника вибрации и шума. Для снижения вибрационной активности в конструкции двигателя используются специальные балансировочные валы, уменьшающие дисбаланс КШМ, а также снижающие вибрационную нагрузку на блок и опоры ДВС, кронштейны силового агрегата, впускной и выпускной коллекторы и исключающие резонансные явления в трансмиссия от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфорта автомобиля.С этой же целью используется «двухмассовый» маховик со встроенным мощным гасителем крутильных колебаний, позволяющий минимизировать вибрации и рывки в трансмиссии (что особенно неудобно для пассажиров на малых скоростях движения — маневрирование, ускорение и т. Д. торможение в плотном потоке). Масляный поддон двигателя штампован из двухслойной листовой стали, эффективно поглощающей излучение механического шума двигателя. Также в конструкции автомобиля использована новая, более эффективная выхлопная система с каталитическим нейтрализатором и новые резиновые элементы в подвеске SVOG.Кроме того, используется эффективный шумоизолирующий экран, расположенный под коробкой передач автомобиля.

Для уменьшения внутренних потерь, увеличения срока службы и уменьшения веса двигателя поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной коллектор с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая крышка клапана и используются другие современные решения. В конструкции двигателя предусмотрена установка насоса ГУП, компрессора кондиционера.

Управление впрыском и зажиганием топлива осуществляется электронным блоком управления с алгоритмом управления, оптимизированным для условий эксплуатации в России, с учетом температуры наружного воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы системы кондиционирования автомобиля. Двигатель с запасом обеспечивает соответствие нормам токсичности Евро-2. Совместно с Chrysler была проведена повторная калибровка блока управления и создано оригинальное программное обеспечение для управления двигателем.

Для установки двигателя внесены некоторые изменения в конструкцию автомобиля:

• Изменена первоначальная конфигурация масляного поддона двигателя.
• Изменение конфигурации поперечины подвески.
• Замена приводного вала трансмиссии.
• Изменение расположения крепежных отверстий в корзине сцепления.
• Замена диска сцепления.
• Уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления.
• Принят новый картер сцепления и плавающий выжимной подшипник.
• Подушка двигателя была изменена.
• Новые впускные и промежуточные патрубки СВОГ.
• Новый привод акселератора.
• Новый жгут проводов для подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
• Введен топливный насос (погружного типа) с измененными характеристиками расхода и давления и регулятор давления в насосном модуле.
• Новая однолинейная топливная магистраль без обратной магистрали.
• Новая комбинация приборов.

Технические характеристики двигателя DDC 2.4 L DOHC
Рабочий объем, куб. См		2429
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин		112 (150 ) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм / при об / мин		224 / 4200
Топливо		АИ-91
Число и расположение цилиндров, мм		4 подряд
Диаметр цилиндра, мм		87 , 5
Ход поршня		101 , 0
Степень сжатия		9 , 5
Максимальная рабочая частота, об / мин		6000
Масса двигателя, кг.		173 , 51
Производитель		Двигатель Saltillo Завод, Мексика
Топливо — скоростные характеристики
Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром на высшей передаче, км / ч		178
Время разгона до 100 км / ч. с водителем и одним пассажиром на высшей передаче, км / ч		12 , 8
Контрольный расход топлива л / 100 км.при движении с постоянной скоростью	90 км / ч	7 , 8
	120 км / ч	10 , 8
Расход топлива л. / 100 км. в городском цикле на стенде		13 , 7
Средний расход топлива л. / 100 км.		11 , 5

Некоторые фото

1. Мука по выбору. Летом 2009 года вся семья задумалась о покупке новой машины.Последней машиной в семье была восьмерка, которую мы очень любили, хотя и не идеальной. Мы в семье относимся к машинам не как к железке, а как к полноценным членам семьи. Автомобиль был рассчитан с бюджетом 350-400 тысяч рублей. Смотрели автомобили семейства ВАЗ. Калина, и приору исключительно в кузове универсал. Но как-то они нас не впечатлили. Вроде все хорошо, но что душа в эти машины не шла. Смотрели тот же Шевроле Лачетти.Приехав в автосалон Шевроле, остались только машины в кузове хэтчбек и седан. Сначала думали, что возьмем черный седан. Но в наличии был только один, и тот, который уже был куплен. На тот момент Лачетти стоил около 500 тысяч рублей. Поразмыслив, решили, что тянуть не будем.

И тут отец завел разговор о том, что всегда мечтал о Волге. Когда работал на ГАЗ-3110, ему это очень нравилось. После небольшого разговора мы решили поехать в Нижний Новгород, так как он недалеко — в нескольких часах езды от Чебоксар.Машину купил в автосалоне Луидор (не считайте это рекламой). Неплохой салон, работают хорошие люди. Было на тот момент несколько синих и серебристых Волг. Поговорив с менеджером, решили брать синюю. Цвет морского бриза указан производителем. Выпуск 2008 г. Ценник на нее был 319 тысяч рублей. Без кондиционера, в комплектации была штатная магнитола blaupunkt, климат контроль, зеркала с подогревом, литые диски, 4 электростеклоподъемника, гидроусилитель руля.И уже через пару дней мы стали счастливыми обладателями ГАЗ-31105.

2. Теперь о самой машине.

Машина очень просторная! Вместительно как для передних, так и для задних пассажиров) Также просторный багажник) а вот запаски в ней ну мягко говоря не совсем кстати. Порадовала передняя панель. Эргономика очень хорошая. Все, на мой взгляд, на своих местах, в темноте приборы легко читаются. По сравнению с приборной панелью Волги 3110 это шаг вперед) По поводу штатной магнитолы скажу несколько слов.В салоне 4 динамика. 2 перед дверьми и 2 сзади и еще 2 пищалки на панели. Звучит не очень хорошо. Подходит только для прослушивания радио. Но мой отец не меломан, поэтому ему все идет и он всем доволен. Если не ошибаюсь, по сравнению с 3110 в 105-м были улучшены следующие детали. Среди доработок, на мой взгляд, это регулируемая рулевая колонка как по вылету, так и по высоте, новая панель приборов, панель управления стеклоподъемниками и «джойстик» регулировки наружных зеркал заднего вида, новые задние фонари, за относительно небольшие деньги мы купили машина большая, и не самая отсталая по дизайну, с просторным салоном, нормально крашенным кузовом, который через пару лет не покроется красными пятнами.ГАЗ-31105 — самый дешевый седан в своем классе. Он может быть великоват для города, но семья сядет комфортно.

Динамика просто ужасная, мотор Крайслер хорошо разгоняется, на трассе держит скорость отлично, мотор Крайслера совсем другой, мало общего с 406. Крутится. Он не хочет ехать внизу, хотя все начинается очень гладко. Давил педаль … и … обороты рывком до 3500, переключил, снова до 3500 и так далее.Он набирает скорость одним махом, плавно и энергично. Мотор работает намного плавнее и тише, чем у ЗМЗ. Переключение передач стало мягче и удобнее. Разгоняли маму до 160 км. час Идет хорошо. Запас хода педали газа все же остался, но большего мы не давали.

Скажу несколько слов о сервисе. Только масло меняем каждые 10 тыс. Км. Helix была ультрасинтетикой. Сейчас пробег почти 60 тыс. Км. Недавно заменили выжимной диск сцепления, накладки переднего тормозного диска, топливный фильтр.Заехали на диагностику, к двигателю претензий нет. Все нормально работает. У машины особых проблем нет. Используем осторожно.

Из минусов считаю то, что машина вообще не хочет заводиться на морозе. Когда температура опускается ниже 25 градусов, тогда все хана. И особых минусов не вижу. Пока серьезных проблем нет (тьфу 3 раза)

Волга 31105 Обзор автомобиля Chrysler: технические характеристики, особенности конструкции

Новая Волга Крайслер отличается от предшественницы более современным дизайном задних фонарей и решеткой радиатора.Изменились создатели и силовой каркас его кузова, стали устанавливать многофункциональное оригинальное рулевое колесо, на котором расположены кнопки управления магнитолой. Автомобиль также предлагает автомобилистам возможность наклонять и наклонять рулевое колесо. Также создатели увеличили диапазон перемещения передних сидений в продольном направлении, установили качественные дефлекторы, с их помощью можно максимально точно регулировать воздушный поток. На Волгу производители также установили двигатель Chrysler — 2.4-сильный агрегат. Но помимо него новая Волга 31105 Chrysler еще может оснащаться отечественным двигателем объемом 2,3 литра.

По сути Волга 31105 — это улучшенная модификация автомобиля. Волга 31105 Chrysler получила более выдающиеся технические характеристики: спереди установлена ​​бесшарнирная подвеска, а задние колеса получили стабилизатор поперечной устойчивости, этот список дополняет модернизированная коробка передач. Внешний вид 31105 также был улучшен за счет каплевидных фар, нового переднего бампера, капота, крыльев и решетки радиатора.

С 2005 по 2007 год автомобиль выпускался на заказ с удлиненным кузовом на 300 мм, данная модификация была представлена ​​как «бизнес-версия». С 2006 года производители предлагали Волге 31105 двигатель Chrysler мощностью 137 «лошадок». Таким образом, создателям удалось увеличить максимальную скорость автомобиля до 178 км / ч, несмотря на то, что его разгон с места до 100 км / ч занимает 11 секунд. Контрольный расход топлива ГАЗ 31105 Chrysler на скорости 90 км / ч равен 7.8 литров на 100 км, но если ехать со скоростью 120 км / ч, то расход увеличится до 10,8 л. При этом расход топлива новой Волги Крайслер в городском цикле составляет 13,7 л, а средний расход в смешанном режиме движения — 11,5 л.

Особое внимание стоит уделить подвеске новой Волги и ее поведению на дороге. Изучая отзывы владельцев о ГАЗ 31105 Chrysler, можно сделать вывод, что недостатки подвески в движении остались примерно такими же: это по-прежнему самая неповоротливая машина с вялой реакцией на руль.Преимущества также остаются прежними: все стыки дорожного покрытия, ямы и трамвайные пути, машина проезжает без единого намека на поломку подвески и так далее на любой скорости. Новая Волга входит в повороты предсказуемо. У переработанной коробки передач безошибочные и короткие ходы.

Достоинства автомобиля ГАЗ 31105 — современный экстерьер, хороший интерьер, неплохая энергоемкость подвески и улучшенная управляемость. Но к недостаткам можно отнести невнятное поведение машины на прямой, о чем отмечают в отзывах многие владельцы.

Самый важный компонент современного интерьера

Люстра — это интересная, функциональная и яркая составляющая любого интерьера. Следует отметить, что их можно использовать не только как простое средство для обеспечения освещения, но и как объект, позволяющий описать темперамент своего владельца. В сочетании с другими деталями интерьера, такими как бра, торшеры, настольные лампы, люстры, создадут в доме уют и комфорт, а также помогут подчеркнуть ваш статус.
Люстра — это подвесной светильник, который подходит для внутреннего освещения. Пришла на замену свечей. Вот уже несколько веков это устройство освещает каждый дом. Конечно, годы идут, и на смену старым лампам приходят более современные, инновационные люстры в стиле модерн. Сегодня существует внушительный выбор моделей всевозможного стиля и стоимости. Например, вы можете найти хрустальные люстры в Интернет-магазине. Сделать заказ через всемирную паутину — один из самых простых и доступных способов получить желаемый товар.
Люстра — это осветительный прибор, который присутствует далеко не в каждой комнате, так как не в каждом доме он будет полностью соответствовать стилю других деталей интерьера. Вот почему, что удивительно, специалисты все чаще начинают относить его к предметам роскоши, чем к обычным осветительным приборам, так как для установки ему нужны особые условия. Кроме того, важно, чтобы он соответствовал дизайну того помещения, в котором предполагается его эксплуатация. Покупка люстры считается простым вложением в комфорт и уют.Элегантная люстра способна украсить дом и добавить в него ощущение богатства и элегантности.
В наши дни эти украшения изготавливают из самых разных сплавов и материалов. Для ценителей классики сформирована элитная коллекция хрустальных люстр, которые не только служат источником света, но и гарантируют привлечение внимания ваших гостей.
Летом наиболее актуальными считаются многофункциональные люстры, в частности веерные люстры. Они отвечают за одновременное освещение помещения, а также охлаждение воздуха и формирование приятного бриза в самом помещении.Это лучший вариант для тех, кто не хочет тратить собственные деньги и время на покупку и установку кондиционера.
Впечатляющий выбор, безопасные, качественные, оригинальные и стильные светильники можно найти в любом актуальном магазине. Стоит обратить внимание на точечные модели, которые помогут еще раз подчеркнуть комнату и дадут возможность по-новому взглянуть на собственный экстерьер и интерьер в доме.

Редукционный клапан давления масла 406.Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ. Схема установки крышки распределительного вала

В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

Система смазки включает: картер для масла 2, масляный насос 3 с «впускным» патрубком, защищенным сеткой и «редукционным» клапаном, ´ привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головку блока цилиндров, полнопоточный масляный фильтр 4, стержень указателя уровня масла 6 (щуп), крышка маслозаливной горловины 5, датчики давления масла 8 и 7.
Циркуляция масла происходит следующим образом: масло всасывается из картера масляным насосом и по каналу, выполненному в блоке, подается на «полнопоточный» фильтр; Из фильтра масло поступает в основную «масляную» магистраль и по каналам, выполненным в блоке, смазываются коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник приводного вала масляного насоса и масло подвергается смазке. подается на гидронатяжитель цепи 1-й ступени привода распределительного вала.После коренных подшипников масло по каналам коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и далее через отверстия в шатунах к поршневым пальцам. Из верхнего подшипника ведущего вала «масляный» насос через поперечные отверстия и через внутреннюю «полость» ролика масло подается в нижний подшипник »ролика и торцевую поверхность ведомой« шестерни »вала. привод. Смазка приводных шестерен масляного насоса осуществляется потоком масла через «просверливание» диаметром 2 миллиметра в магистральной масляной магистрали.
Чтобы снизить температуру поршня, масло разбрызгивается из отверстия в верхней головке шатуна вдоль днища поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу «в» блоке поднимается к головке блока цилиндров и смазывает подшипники распределительного вала, затем оно подается в «гидравлический натяжитель» приводной цепи распределительного вала второй ступени, под давлением масла. датчики и гидротолкатели. Выходя из зазоров, а затем перетекая в картер через переднюю часть головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, звездочки и башмаки распределительных валов.
Емкость системы смазки составляет 6 литров. Заливка масла в двигатель производится через наливную горловину, расположенную в клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «О» и «Р» на стержне щупа. Уровень должен поддерживаться около отметки «P» и не превышаться.

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в смазке трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто заклинит.Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такие повреждения будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с двигателями ЗМЗ очень часто пропадает давление масла. Попробуем разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем.Двигатели ЗМЗ выпускает Заволжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Заволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, ГАЗель, Соболь. В семейство входят моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

• хорошая ремонтопригодность;
• простота устройства;
• низкие требования к качеству топлива.

Но есть и недостатки:

• привод ГРМ очень громоздкий;
• надежность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего; Поршневые кольца
• имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и перепады мощности;
• общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя с каждым годом ухудшается.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в системе смазки измеряется только при прогретом двигателе на холостом ходу.Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 об / мин. Вот идеальные показатели давления масла:

• для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
• для двигателей ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0,8 кгс / см².

Здесь следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого почти не бывает. Как только давление масла достигает 5 кгс / см², в двигателе открывается редукционный клапан и излишки масла возвращаются в масляный насос.Так что масло может достичь критического уровня только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверка давления масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, так как устройства тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, но приборы показывают, что давления нет вообще.По этой причине рекомендуется просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

Если все вышеперечисленные меры не помогли, и причина низкого давления не была выявлена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.

Признаки пониженного давления масла

Если давление масла в двигателе резко падает, не заметить это невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

• мотор стал быстро перегреваться.При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп — черного цвета, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
• подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
• двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В итоге детали расшатываются, начинают стучать и вибрировать;
• запах гари в салоне.Если снизить давление масла, оно начинает окисляться и выгорать. И водитель нюхает продукты сгорания.

Причины понижения давления масла и их устранение

Прежде всего, следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для того или иного двигателя из семейства ЗМЗ, нет. По этой причине причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране, будут рассмотрены ниже.Здесь следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный индекс вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло может стать слишком жидким в жаркую погоду. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть. Поэтому, прежде чем искать проблему в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

Резкое падение масла в двигателе

Если давление масла в двигателе ЗМЗ резко падает, то это может происходить по двум причинам:

Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко.Чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не менять масло в нем годами, либо использовать смазку, не подходящую по вязкости в течение длительного времени.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Он может возникнуть по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ.Некоторые из них являются результатом «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат собственной невнимательности водителя, а другие — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но капитальный ремонт мотора придется доверить квалифицированному специалисту.

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, маслосборника, крышки маслозаливной горловины, масла. охладитель, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 комбинированная: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, подшипники промежуточного вала и приводного вала масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни смазываются под давлением. . Остальные детали смазываются распылением.

Масляный насос — шестерня, односекционная, с приводом от промежуточного вала с помощью пары косозубых шестерен. В систему смазки интегрированы маслоохладитель и полнопоточный фильтр.На указателе уровня масла есть отметки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O». Уровень масла должен быть близок к отметке «Р», но не превышать ее.

Масло может доставляться на рабочие поверхности под давлением, брызгами и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазки. В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой смазка подается к наиболее нагруженным частям под давлением, а к остальным частям — за счет разбрызгивания и силы тяжести.

Масляный тракт от насоса до узла распределительного клапана

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя пальцами. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна, шестерни насоса — из металлокерамики. Ведущая шестерня прикреплена к валу пальцами, ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой.К крышке из литого алюминиевого сплава прикреплен маслоприемник с сеткой. Редукционный клапан находится в корпусе насоса. Масло из насоса течет через каналы в блоке цилиндров и наружную трубку с левой стороны блока к масляному фильтру.

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного вала по каналам к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.

Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Не изменяйте настройку во время работы. Давление масла отображается стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 … 0,8 кгс / см 2.

Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, отлитая в корпусе распределительного вала, ведомая шестерня — стальная, нитроцементация, фиксируется штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхний конец вала надевается втулка и фиксируется штифтом, имеющим смещенный на 1,5 мм в сторону паз для приведения в действие датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно соединен с нижним концом вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока, попадает в прорезь — ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие выходит на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой масло при вращении вала равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода стекают обратно в картер через канал в корпусе.Приводные шестерни смазываются струей масла, вытекающей из 2-миллиметрового отверстия в блоке цилиндров и соединенного с четвертым подшипником распределительного вала, имеющим кольцевую канавку.

Фильтр очистки масла — полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположенный с левой стороны двигателя. Все масло, закачиваемое в систему насосом, проходит через фильтр. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня находится перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Маслоохладитель служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительной езде на скоростях выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединен с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек — закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла к радиатору при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2. Слив масла из радиатора осуществляется по шлангу через крышку ГРМ (с правой стороны двигателя). в картер.

Вентиляция картера закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.При работе двигателя на холостом ходу и при частичных нагрузках газы из картера всасываются во впускной трубопровод, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускной трубопровод.

Схема смазки в разрезе двигателя

Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный поддон; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла;

16 — датчик сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подключения шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку, датчик аварийного давления масла и маслоохладитель.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подает его на термоклапан 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см2 предохранительный клапан 3 масляного насоса открывается, и масло возвращается обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температуре выше 79-83 ° C термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор,

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана — 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 к коренным подшипникам коленчатого вала, по каналам 8 к подшипникам промежуточного вала, по каналу 7 к верхнему подшипнику ведущего вала масляного насоса, а также подается на нижний гидронатяжитель приводных цепей распределительного вала.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.

От верхнего подшипника приводного вала масляного насоса через поперечные отверстия и внутреннюю полость ролика подается масло для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведомой шестерни привода (см. Рис.1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Рисунок: 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — масляный поддон;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла; 16 — датчик аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подключения шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительных валов, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю цепь привода верхнего распредвала.

Вытекая из зазоров и попадая в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.

В задней части головки цилиндров масло поступает в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «МАКС», а нижний — «МИН».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров. Индикатор аварийного давления масла загорается, когда давление масла падает ниже 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс / см2 ).

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью пальца, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса 2. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие. , в который входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центрирование приводного вала насоса достигается посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстие блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.

Рисунок: 1.19. Масляный насос: 1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — входной патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе путем подбора 3 шайб определенной толщины. Не рекомендуется менять регулировку клапана во время работы.

Рисунок: 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 устанавливается ведущая шестерня 2 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении своей верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рисунок: 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — ключ; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — ролик: 9 — шестигранный ролик привода масляного насоса

Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотированного углерода. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Автоагрегат» г. Ливны или 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие качественную фильтрацию масла.

Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.

Рисунок: 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — дренажный клапан; 7 — крышка; 8 — прокладка

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло подается через отверстия в крышке 7 под давлением в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5 очищается и через центральное отверстие крышки 7 поступает в центральную маслопровод.

При сильном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло поступает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускной клапан.

Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 сконструирован аналогично вышеуказанным масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр необходимо заменять при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовитель устанавливает на двигатели масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после первых 1000 км пробега на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. и пружина 10; резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла к радиатору подключается к штуцеру 11.

Рисунок: 1.23. Термоклапан: 1 — плунжерный; 2 — датчик тепловой силы; 3 — корпус термоклапана; 4 — шар; 5 — пружина шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — пробка; 9 — прокладка; 10 — плунжерная пружина; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает в канал B корпуса термоклапана B к плунжеру 1.Когда температура масла достигает 79-83 ° С, поршень ТЭЦ 2, омываемый струей горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала В в маслоохладитель …

Шаровой кран защищает трущиеся детали двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 — карбюраторные четырехцилиндровые рядные двигатели с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечный разрез двигателя показан на рис. Рисунок: Основными конструктивными особенностями двигателя являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных), увеличивая степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным положением свечи зажигания. Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы. Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставленных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневого пальца уменьшена. уменьшены, а для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д. были использованы более качественные материалы. Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров. Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла; поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента. Вспомогательные агрегаты (водяной насос и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем. Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллиптическими дисками сцепления, обладающими повышенной прочностью. Блок цилиндров Он отлит из серого чугуна и выполнен заодно с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. На верхней плоскости блока десять отверстий с резьбой М14Х1,5 для крепления ГБЦ.В нижней части блока расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя винтами M 12×1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются вместе с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников расточены в сборе с блоком, поэтому во время ремонта должны быть установлены на место. Для удобства установки на всех крышках, кроме третьей, их порядковые номера проштампованы («1», «2», «4», «5») К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка цепи привода распределительного вала с резиновым сальником для уплотнения носка коленчатого вала. К заднему концу блока прикреплены: шестью болтами MB крышка с резиновым сальником для уплотнения заднего конца коленчатого вала. Головка блока цилиндров Отлит из алюминиевого сплава (общий для всех цилиндров). Впускной и выпускной каналы выполнены отдельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускной — справа, выпускной — с левой стороны головки. Седла клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя.Каждый цилиндр имеет два впускных клапана и два выпускных клапана. Штоки клапанов наклонены к продольной вертикальной плоскости ГБЦ: впускной -17 °, выпускной — 18 °. Все седла и направляющие клапана вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря сильному натягу при посадке седла в седло и направляющей втулки в отверстие головки они надежно закреплены. Головка блока цилиндров крепится к блоку с десятью М14Х1.5 болтов. Под головки болтов закладываются плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепи устанавливается прокладка из асбестовой ткани, армированная металлическим каркасом и покрытая графитом. Окна в прокладке камер сгорания и проем маслопровода окантованы жестью. Толщина сжатой прокладки 1,5 мм. В верхней части ГБЦ расположены два ряда опор шеек распределительных валов — впускной и выпускной, в каждом ряду по пять опор.Подшипники образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей с передними опорами впускного и выпускного распредвалов, крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивается двумя фиксирующими штифтами-втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Заглушки опоры расточены вместе с головкой, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на свои места. кривошипно-шатунный механизм Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и подвергнуты термообработке.Головка поршня цилиндрическая. Нижняя часть поршня плоская, с четырьмя разводными отверстиями для клапанов, которые предотвращают касание (удары) тарелок клапанов о днище поршня в случае нарушения фаз газораспределения, вызванного, например, обрывом цепи привода распределительного вала. В верхней части цилиндрической поверхности поршней обработаны три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижнем — маслосъемник. Кольца поршневые. Компрессионные кольца чугунные.Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшенной приработки и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое наносится на всю поверхность, толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется паз. Это кольцо должно быть установлено на поршне так, чтобы канавка была направлена ​​вверх по направлению к днищу поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода масла и задымления двигателя. Маслосъемное кольцо в сборе, состоящее из трех частей, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного расширителя двойного действия, который действует как радиальный и осевой расширители. Рабочая поверхность кольцевых дисков хромирована. Шатуны стальные, кованые с двутавром. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянной бронзы. Головка кривошипа разъемная. Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя болтами с посадочным местом.Болты с головками и гайки болтов шатуна изготовлены из легированной стали и подвергаются термообработке. Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются. Крышки шатунов нельзя перемещать с одного шатуна на другой. Во избежание возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) заводские номера цилиндров проштампованы. Они должны быть на одной стороне. Кроме того, пазы для стопорных проушин вкладышей в шатуне и крышке также должны быть с одной стороны. Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных втулок из полосы низкоуглеродистой стали, отлитой с тонким слоем антифрикционного сплава алюминия с высоким содержанием олова. для шатунных подшипников. Рисунок: 1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая шумоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи; 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распредвала; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — демпфер средней цепи; 19 нижний цепной демпфер; 20 — крышка цепи; M1 и M2 — метки совмещения на блоке цилиндров. В выхлопной газопровод ввинчивается штуцер для подачи части выхлопных газов на клапан рециркуляции. Распредвалы чугунные. Двигатель имеет два распредвала для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распределительных валов такие же. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала. На каждом валу по пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм.Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе. Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей, что при работающем двигателе дает толкателю вращательное движение. В результате износ конца толкателя и отверстия для толкателя уменьшается и становится равномерным. От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным термообработанным стальным или пластиковым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки в паз на шейке переднего распределительного вала Привод распределительного вала (рис) цепной, двухступенчатый.Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Цепь привода первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Втулка цепная двухрядная с шагом 525 мм. На коленчатом валу установлена ​​звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ​​ведомая звездочка первой ступени, также изготовленная из высокопрочного чугуна с 38 зубьями, и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.Распредвалы комплектуются звездочками 14 и 16z из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка распределительного вала установлена ​​на переднем фланце, а установочный штифт фиксируется центральным болтом M 12×1,25. Распредвалы вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал. На концах звездочки коленчатого вала ведомого промежуточного вала звездочка и звездочки; На распределительных валах есть установочные метки, которые служат для правильной установки распредвалов и обеспечения заданных фаз газораспределения. Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя1) автоматически натягивается гидравлическими натяжителями 2 и 10.Гидравлические натяжители устанавливаются в просверленные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, нижний — в головке блока цилиндров — и прикрывается алюминиевыми крышками, закрепленными на крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронит. прокладки. Корпус гидронатяжителя через звукоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи. Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластика и приобретаемые с двумя болтами М8 каждый: нижний 19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 средний 18 на переднем конце блока цилиндров. ГБЦ. Рисунок: 1 — клапанный узел; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо. Гидравлический толкатель устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6. В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вынимается из паза в корпусе и не удерживает плунжер. Рисунок: 1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 — гайка; 1С — шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 контакт. Вал промежуточный (рис.) — стальной, двухопорный, установлен в отливе блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки в блоке цилиндров. Передние 5 и задние 10 сталеалюминиевых сайлентблоков. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между концом шейки переднего вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0.05—0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров. Осевой зазор обеспечивается разницей в размерах между длиной заплечика вала и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют. Ведомая звездочка 4 установлена ​​на переднем цилиндрическом выступе вала 4. Ведущая звездочка 3 установлена ​​цилиндрическим выступом в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу. ведомой звездочки 4.Обе звездочки крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты загнуты на своих краях в углах стопорной пластины 2. На хвостовике промежуточного вала с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса. Свободная поверхность промежуточного вала (между цапфами подшипников) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в борта блока цилиндров. Привод клапанов от распределительных валов осуществляется напрямую через гидрораспределители 8 (рис.), Для которых в головке блока цилиндров выполнены направляющие отверстия. Рисунок: 1 — впускной клапан; 2 — ГБЦ; 3 — впускной распредвал; 4 — тарелка пружины клапана; 5 — стропаточный колпак; 6 наружная пружина клапана; 7 — выпускной распредвал; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба клапанных пружин. Привод клапана закрыт сверху крышкой из алюминиевого сплава с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с помощью трех маслоотводящих резиновых трубок. Клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров через резиновую прокладку и резиновые уплотнители для свечных колодцев восемью болтами диаметром 8 мм. Сверху на клапанной крышке установлена ​​крышка маслозаливной горловины и две катушки зажигания. Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпускной — хромоникель-марганцевая сталь и азотирован. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапана 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускной клапан 31.5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов составляет 45-30 «. На конце штока клапана имеются пазы для сухарей 9 (см. Рис. 4.3.10) тарелки клапанной пружины 4. Чаши клапанной пружины и сухари имеют изготовлены из низкоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностной нитроцементации. На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой обмоткой. Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки 1, прошедшей дробеструйную обработку. Под пружинами установлена ​​опорная стальная шайба 12.Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутренняя расточка втулок окончательно обрабатывается: после запрессовки в головку. Втулки клапана оснащены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение втулок во время приготовления. Для уменьшения количества всасываемого масла через зазоры между втулкой и штоком клапана на верхние концы всех втулок запрессованы колпачки 5 маслоотражателя из маслостойкой резины. Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и заглушки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-21083. Гидравлический толкатель стальной, корпус выполнен в виде цилиндрической чашки, внутри которой находится компенсатор с обратным шаровым краном. На внешней поверхности корпуса имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь толкателя из магистрали ГБЦ. Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы. Гидравлические толкатели устанавливаются в отверстия диаметром 35 мм, просверленные в головке блока цилиндров между концами клапанов и кулачками распределительного вала. Компенсатор расположен в направляющей втулке, установленной и приваренной к корпусу гидравлического толкателя, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося изнутри на нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора установлена ​​пружина, которая их расширяет и тем самым выбирает образовавшийся зазор. При этом пружина прижимает колпачок обратного шарового клапана, находящегося в поршне.Обратный шаровой клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя. Гидравлические толкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, концов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов. Система смазки двигателя Система смазки двигателя (рис.) — комбинированные: давление и распыление. В систему смазки входят: масляный картер 2, масляный насос 3 с всасывающим патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр 4, шток уровня масла. индикатор 6, крышка маслозаливной горловины 5, датчики давления масла 7 и 8. Рисунок: 4.3.12. 1 — пробка сливного отверстия масляного картера; 2 — масляный поддон; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шток указателя уровня масла; 7 — датчик указателя давления масла; 8 — датчик сигнализации давления масла; I — к гидронатяжителю цепи распредвала. Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие блока. Корпус насоса 2 (рис.) Отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовлены из металлокерамики (металлокерамического порошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 пальцем. На верхнем конце ролика проделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса. Рисунок: 1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — вход с сеткой. Перегородка 6 насоса изготовлена ​​из серого чугуна и вместе с входным патрубком 7 прикреплена к насосу четырьмя болтами. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава с редукционным клапаном. На приемной части патрубка наматывается сетка. Рисунок: 1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ролик; 3 -: домашняя передача; 4 — прокладка; 5 — втулка; 6 — крышка; 7 — ключ; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал. На промежуточном валу с помощью шпонки 7 устанавливается ведущая шестерня 8 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 3 прижимается к ролику 2, вращающемуся в отверстиях блока цилиндров. Втулка 5 запрессована в верхнюю часть ведомой шестерни, имеющей внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса. Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы. Сверху привод масляного насоса закрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами. Фильтр очистки масла. На двигателе установлен неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) Производства ПНТП «КОЛАН» (Суперфильтр). При использовании данных фильтров достигается качественная очистка масла, поэтому применение масляных фильтров других марок, в том числе зарубежных, не предусмотрено. Все основные отличия, для удобства сравнения добавим в таблицу Кузовные детали Блок цилиндров Чугун Алюминий с распредвалом Головка блока цилиндров Шестнадцатиклапанный с распределительными валами впускных и выпускных клапанов Восьмиклапанный Газораспределительный механизм Цепной привод, двухрядный, клапаны приводятся непосредственно от распредвала через гидравлические толкатели Шестерня распределительного вала, привод клапанов шатунами Система смазки двигателя Комбинированный — под давлением и разбрызгиванием Тип шестерни Тип шестерни Осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала Пара косозубых шестерен от распредвала

Реферат Кусакин Владимир Владимирович Экспертная система диагностики неисправностей в работе двигателей внутреннего сгорания

Реферат по магистерской работе «Экспертная система диагностики неисправностей в работе двигателя внутреннего сгорания» Введение Электромобили сейчас представляют собой очень сложную систему, состоящую из более чем сотни наименований и составляющую около 30% стоимости автомобиля.В современных машинах много «умных» наворотов. Датчики парковки и дождя, автозатемняющиеся зеркала, распознавание препятствий пассажирами и аналогичные функции часто можно встретить в списках комплектаций в автосалонах. Использование высокотехнологичной электроники и микропроцессорной техники облегчило разработку компьютерных диагностических систем для поиска дефектов в автомобиле, в том числе в двигателе. Но, поскольку компьютерная диагностика систем, не всегда лояльна к анализу диагностики и реагированию для решения проблемы.Поэтому анализом проблем в автомобиле и поиском решений занимается механик, который должен обладать немалыми знаниями, чтобы разбираться в данных и находить правильное решение для исправления проблемы, на которую уходило много времени и сил. Для создания более совершенной компьютерной системы диагностики транспортных средств и обновления компьютерных систем задействовано множество ученых, тем самым пытаясь повысить рейтинг марки концепт-кара на мировом рынке и сделав шаг в будущее с автоматизацией компьютеризации. Предлагаемая компьютерная система диагностики, проводящая обработку и анализ данных, полученных с датчиков автомобиля, для выявления проблем в двигателе ЗМЗ — 406, а также определения дальнейших повреждений из-за отсутствия решения предложенной системы. 1 Актуальность темы К техническому совершенству двигателей внутреннего сгорания (ДВС) первые автомобили в последнее время предъявляют все возрастающие требования, в том числе и по надежности в эксплуатации.Эффективным способом обеспечения надежности является систематический контроль технического состояния двигателя. Диагностика технического состояния двигателей в эксплуатации обеспечивает, с одной стороны, безопасность и надежность за счет своевременного обслуживания и ремонта, а с другой стороны, обеспечивает полную реализацию ресурсных узлов двигателя, что способствует снижению затрат, повышению экономической эффективности. экологические характеристики двигателей внутреннего сгорания. Диагностика позволяет своевременно внедрить необходимые системы управления и компоненты двигателя, показатели эффективности которых соответствуют требуемому уровню, а также позволяет контролировать качество сборки и ремонта силовых агрегатов. 2 ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТКИ, СВЯЗАННЫХ С 1) Обнаружение ошибок в двигателях с использованием нечеткой логики В основу исследования была положена дополнительная нечеткая логика, разработана система диагностики неисправностей двигателя внутреннего сгорания и система, входящая в комплект испытательного стенда двигателя. Входные переменные классификатора нечеткой логики были приобретены через порт сбора картографических данных и порт RTS 232. Основа правил этой системы была разработана с учетом теоретических знаний, экспериментальных знаний и результатов эксперимента.Точность классификатора нечеткой логики была проверена экспериментальными исследованиями, которые проводились при различных условиях погрешности. Используя передовую систему обнаружения ошибок, десять типичных ошибок, которые наблюдались в двигателе внутреннего сгорания, были успешно диагностированы в режиме реального времени. Благодаря этим функциям систему можно легко использовать для обнаружения ошибок в испытательных лабораториях и сервисных мастерских. 2) Использование нейросетевых моделей с движком виброакустической диагностики (например, диагностика фаз газораспределения).[10] Целью является создание метода диагностики, например, оценки теплового зазора в газораспределительном механизме (ГДМ), на основе применения нейросетевых моделей для анализа спектра вибрации кузовных частей двигателя. Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи: Провести теоретические исследования характеристик возбуждения и распространения вибрации по корпусу, определить мощность двигателя, диагностировать состояние ГРМ на основе анализа спектра виброцилиндр двигателя. Исследовать возможность использования нейросетевых моделей для получения диагностической информации о тепловом зазоре во времени путем анализа спектра вибрации блока цилиндров. Требуемая структура нейросетевой модели для анализа спектра вибрации, обеспечивающая после обучения получение достоверной диагностической информации. Экспериментальная установка, разработка методик и проведение пилотных исследований спектров вибрации блока цилиндров двигателей для выявления влияния этих изменений на техническое состояние компонентов двигателя (например, РМ).Собрать банк данных по спектрам вибрации двигателя при нормальных и повышенных тепловых зазорах по ГРМ. Реализовать программную реализацию модели нейронной сети, ее обучение и на этой основе показать эффективность нейронных сетей для движка виброакустической диагностики на примере диагностики теплового зазора по времени. Оценить перспективность разработанных методов в системах бортовой диагностики. Эффективность нейросетевых моделей диагностики состояния узлов и деталей двигателя на основе анализа данных о колебаниях блока цилиндров. Структура нейросетевых моделей, обеспечивающая достоверную диагностическую информацию о тепловом зазоре во времени. Обоснована и подтверждена возможность получения диагностической информации путем анализа спектра вибрации блока цилиндров без учета угла поворота коленчатого вала двигателя. 3 Характеристика объекта Описание Для управления двигателем ЗМЗ — 406 построена следующая электросистема Рисунок 1.Все элементы управления электродвигателем играют много важных ролей, так как, например, неверная индикация, передаваемая с датчика массового расхода воздуха, может привести к остановке двигателя. В состоянии неработающего двигателя большинство элементов проверять бессмысленно, поскольку при сложной работе они дают некоторые технические показания, характерные для каждого двигателя. Поэтому это очень важный вопрос диагностики при работе двигателя. Рисунок 1. Электрооборудование сложной микропроцессорной системы управления двигателем 1 — блок управления М 1.5.4 двигатель, 2 — датчик фазы 3 — датчик скорости и синхронизации, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик детонации, 6 — датчик массового расхода воздуха, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик температуры воздуха во впускном патрубке 9 — диагностический разъем, а 10 — переключатель системы управления двигателем, а 11 — реле топливного насоса, 12 — фары холостого хода, 13 — форсунка, 14 — катушка зажигания: 15 — свеча зажигания Факторы, влияющие на работу ICE После получения показаний от датчиков управления электродвигателем, можно определить текущий или спрогнозировать возможные будущие проблемы в ДВС (Таблица 1) [8]. Таблица 1. Факторы, влияющие на работу ДВС и датчиков при выявлении проблемы. влияет множество факторов На Названия датчиков, по показаниям, определяющие проблему. После запуска двигатель глухой. Датчик массового расхода воздуха Перегрев Датчик температуры охлаждающей жидкости Удар или выход из строя одного из цилиндров Для последовательного отключения цилиндров выходной сигнал фазы датчика будет сильно изменяться. Попадание воды в топливный бак Фаза датчика Двигатель не заводится Неисправен датчик положения коленвала, нарушение его монтажа или обрыв проводов, соединяющих датчик с контроллером. Двигатель не развивает полную мощность и разгон Неисправность манометра или абсолютного давления. и многие подобные проблемы, поэтому введение датчиков позволяет быстрее отслеживать существующие проблемы, препятствующие нормальной работе двигателя.В связи с этим был проведен ряд испытаний двигателей внутреннего сгорания, для установления нормальных показаний датчиков в различных условиях испытаний (Таблица 2). Таблица 2: Допустимые показания датчика при работе двигателя на холостом ходу датчик фазы датчик скорости и синхронизации (норм) Датчик положения дроссельной заслонки (норм) датчик детонации датчик массового расхода воздуха (норм) датчик температуры охлаждающей жидкости (норм) Датчик температуры воздуха в выхлопной трубе (правила) 1 1 0 0 1 0 25 24 2 2 740 0 1 2 30 50 3 3 800 0 0 3 40 70 4 4 800 0 0 5 50 75 5 2 840 10 0 7 60 75 6 4 880 15 0 10 60 75 7 3 920 20 0 14 65 80 8 2 960 22 0 18 65 80 9 1 1000 24 0 23 65 80 10 4 1200 28 0 28 65 85 11 3 1400 50 0 30 70 85 12 2 1600 70 0 35 70 85 13 1 1800 75 0 40 70 90 14 1 2000 100 0 50 75 90 15 2 2200 90 0 45 75 90 16 4 2000 70 0 40 75 90 17 3 1600 50 0 35 80 90 18 1 1200 30 0 20 80 80 19 3 900 10 0 10 80 80 20 4 840 0 0 10 75 80 С помощью компьютерной диагностики мы можем определить расход топлива, объем воздуха для обогащения топливно-топливной смеси, мощность двигателя при отключении одного из цилиндров, открытие дроссельной заслонки и т. Д. 4 Элементы и методы Используя массив данных, передаваемых с датчиков за каждую единицу времени, вы можете анализировать работу двигателя, находить проблему и продолжающуюся проблему, не похожую на базу данных правил. Это создает нейронную сеть, в которой количество входных нейронов соответствует количеству входных наборов данных датчиков, которые связаны с двигателем и влияют на его производительность. Для нашей задачи мы используем многослойную нейронную сеть (рисунок 2).На входном слое поступают данные с датчиков, в скрытом слое обрабатываются вместе с базовыми правилами, а на выходном слое формируется решение — ошибка или проблема безотказной работы движка. Рисунок 2. Схема многослойной нейронной сети Где X1 — X7 массив данных от датчиков фазы, скорости и синхронизации, положения дроссельной заслонки, детонации, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха в выхлопной трубе соответственно, а y1 = f (s) и y2 = f (s) ) результаты нейросети состояния ДВС после диагностики. Также ожидается визуальный просмотр реальных и допустимых доказательств в реальном времени (рис. 3, 4). Рисунок 3. Норма и дефект датчика поворота коленчатого вала. Рисунок 4 Нормализованные ошибочные показания датчиков и систем управления ДВС (Анимационная картинка содержит 8 кадров, задержка между кадрами 1,5 секунды и задержка финального кадра 5 секунд, объем анимации 152 Кб) База знаний играет важную роль в системе, потому что в ней будут храниться нормальные значения датчиков в определенных рабочих условиях, а также допустимая погрешность.В базе знаний будет храниться список отказов и неисправностей, который будет использоваться для выявления проблем движка, который будет использоваться нейронной сетью. Заключение Предлагаемый метод прогнозирования будет использован при создании экспертных систем диагностики и анализа текущих и будущих проблем в двигателе ГАЗ 3110 с индивидуальной комплектацией электрического управления двигателем. Данный магистерский сайт разрабатывался во время написания магистерской работы, поэтому окончательные результаты в реферате будут отсутствовать. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ http://ru.wikipedia.org/ — бесплатная многоязычная многоцелевая Интернет-энциклопедия. http://arteg.ru/catalog/index.php?Lev2=24 — диагностическое оборудование автосервиса. Гирявец А.К. Теория управления автомобильным бензином А.М. Стройиздат., 1997. 173 с. Пинский Ф.И., Давтян Р.И. Микропроцессорная система управления двигателем. Учебник. — М .: Легион — Автодата, 2004. -136с. Соснин Д.А., Яковлев В.Ф. Новейшие автомобильные электронные системы.- М .: Солон-Пресс, 2005. . Акимов С.В., Чижков Ю.П. Электромобили. Учебник для вузов. — М .: ЗАО КЖИ «Машинист» 2004. . Диагностика приборов автомобильных электронных систем НПП НТС. — Самара: 2007. http://www.pawlin.com/content/view/43/16/ А.А. Стоцкий «Приборы и системы, управление, мониторинг, диагностика». 2008 № 12 с. 47 K.Il. Лютин Использование нейросетевых моделей с движком виброакустической диагностики (например, диагностика кулачка).Абстрактный. Волгоград — 2009 верх

Идентификация и характеристика N9-метилтрансферазы, участвующей в превращении кофеина в нестимулирующий теакрин в чае

Chemicals

S -аденозил- _L -метионин (SAM) был приобретен у Sangon Biotech. S -аденозил- _L -гомоцистеин (SAH) был приобретен у Sigma-Aldrich. Ксантозин, теобромин и кофеин были получены от Wako Pure Chemical Industries, Ltd.7-метилксантин был приобретен у Target Molecule. 1,3,7-триметилуриновая кислота и теакрин были поставлены Shanghai Better-In Pharmaceutical Technology Co., Ltd.

Растительные материалы

Молодые листья чайных растений Puer ( Camellia sinensis var. assamica ) и Kucha ( Camellia assamica var. kucha ) были собраны на экспериментальной ферме Университета электронных наук и технологий, город Чжуншань, провинция Гуандун, Китай.Образцы были собраны весной. Листья замораживали в сухом льду сразу после сбора урожая и хранили при -80 ° C.

Анализ основных ксантиновых алкалоидов чая и кофе

Чайные листья сначала сушили в печи при 85 ° C в течение примерно 1,5 часов. Высушенные чайные листья и свежие кофейные зерна измельчали ​​до мелкого порошка с использованием керамической ступки. Полученные порошки чайных листьев (50 мг) и свежих кофейных зерен (1,0 г) инкубировали в дистиллированной воде при 95 ° C в течение 40 минут соответственно.Осадок удаляли центрифугированием при 12 240 × g в течение 10 мин после охлаждения. Перед инъекцией супернатант фильтровали через нейлоновый фильтр 0,22 мкм. Анализ выполняли на тандемной системе жидкостной хроматографии с масс-спектрометрией (ЖХ / МС) с использованием системы ВЭЖХ Dionex Ultimate 3000, подключенной в режиме онлайн к масс-спектрометру Q-Exactive Hybrid Quadrupole-Orbitrap (Thermo Fisher Scientific, Сан-Хосе, Калифорния), используя колонка HSS T3 (2,1 × 100 мм, 1,8 мкм, Waters Acquity). Анализ проводился с использованием градиентных растворителей (А) 0.1% муравьиная кислота в воде (0,1%, об. / Об.) И (B) ацетонитрил при скорости потока 0,4 мл мин. ^-1 . Градиент был следующим: 8% B на 0 мин, 8% B на 1,0 мин, 13% B на 1,5 мин, 15% B на 4,5 мин, 17% B на 6,0 мин, 27% B на 8,0 мин, 60%. B через 13,0 мин, 80% B через 15,0 мин, 80% B через 17,0 мин. Колонку поддерживали при 40 ° C. Длину волны устанавливали равной 254 нм. 2 мкл растворителя образца подвергали ЖХ / МС. Анализ проводился как в режиме отрицательных, так и положительных ионов с разрешением 70 000 для полного сканирования MS и 17 500 для сканирования MS ² в режиме зависимости от данных.Диапазон сканирования для МС-анализа составлял m / z 100–1500 с максимальным временем впрыска 100 мс с использованием 1 микросканирования. Окно изоляции 1,0 Да было установлено для сканирования MS ² . Напряжение капиллярного распыления было установлено на уровне 3,5 кВ и -2,5 кВ для режимов положительных и отрицательных ионов, соответственно. Температура капилляров была установлена ​​на уровне 320 ° C. Уровень RF S-линзы был установлен на 60. Стандартные растворы кофеина (12,2–194,0 мкг / мл ^–1 ), 1,3,7-триметилуровой кислоты (6,1–195,3 нг / мл ^–1 ) и теакрина. (28.0–896,0 мкг / мл ^–1 ) были приготовлены для количественного определения содержания ксантиновых алкалоидов в чайных растениях. Кроме того, были приготовлены стандартные растворы 1,3,7-триметилуровой кислоты (6,6–105,0 нг мл ^–1 ) и теакрина (14,0–224,0 нг мл ^–1 ) для определения содержания алкалоидов ксантиона в свежих продуктах. кофейные зерна.

Экстракция РНК и получение кДНК

Чайные листья измельчали ​​на куски и измельчали ​​в ступке в жидком азоте. Тотальную РНК экстрагировали в соответствии с протоколом производителя мини-набора для растений RNeasy (QIAGEN).КДНК первой цепи получали с помощью набора для синтеза первой цепи кДНК PrimeScript ™ (TaKaRa).

Секвенирование транскриптома

Секвенирование транскриптома в этом исследовании было выполнено в Институте биоинформатики Новоген (Новоген, Пекин, Китай). Вкратце, мРНК очищали от общей РНК чайных листьев и использовали для создания библиотек секвенирования с использованием набора для подготовки библиотеки РНК NEBNext® Ultra ^™ для Illumina® (NEB, США) в соответствии с рекомендациями производителя.Коды индекса были добавлены к последовательностям атрибутов для каждого образца. После подтверждения качества библиотек секвенирования в системе Agilent Bioanalyzer 2100, кластеризация образцов с индексным кодом была выполнена в системе генерации кластеров cBot с использованием TruSeq PE Cluster Kit v3-cBot-HS (Illumia, Сан-Диего, Калифорния, США). согласно инструкции производителя. Затем препараты библиотеки секвенировали на платформе Illumina Hiseq 2500 (Illumina, Сан-Диего, Калифорния, США) и генерировали считывания парных концов.Сборка транскриптома была выполнена на основе left.fq и right.fq с использованием Trinity с min_kmer_cov, установленным по умолчанию на 2, а все остальные параметры установлены по умолчанию. Функция генов аннотирована на основе следующих баз данных: NCBI non-redundant Protein (NR), NCBI non-redundant nucleotide (NT), Protein family (Pfam), Clusters of Orthologous Group of Protein (KOG / COG), Swiss-prot, KEGG Ortholog (KO) и генная онтология (GO). Уровни экспрессии генов оценивали с помощью RNA-Seq методом максимизации ожидания (RSEM) для каждого образца.

Клонирование последовательности гена

N -метилтрансферазы

Секвенирование транскриптома было завершено Beijing Nuohezhiyuan Technology Service Co, Ltd. Пара олигонуклеотидных праймеров, 5′-ATGGAGCTAGCTACTAGGG-3 ‘и 5’-CTATCCGAACAATCT были разработан на основе данных транскриптома. Прямой праймер содержит область стартового кодона последовательности 35564, а обратный праймер содержит область стоп-кодона последовательности 35562 соответственно. Полимеразную цепную реакцию (ПЦР) проводили с использованием ДНК-полимеразы Prime STAR® HS (TaKaRa) в 50 мкл реакционной смеси, содержащей кДНК и упомянутые выше праймеры.Протокол ПЦР включает денатурацию при 98 ° C в течение 2 минут, 35 циклов денатурации при 98 ° C в течение 10 секунд, отжиг при различных температурах в течение 15 секунд и удлинение при 72 ° C в течение 70 секунд с последующим окончательным удлинением при 72 ° C в течение 5 мин. Амплифицированные фрагменты ДНК очищали электрофорезом в полиакриламидном геле и субклонировали в вектор pBluescript II SK (+). Впоследствии полученные плазмиды трансформировали в Escherichia. coli (DH5α). Для каждой трансформации случайным образом выбирали двадцать клонов.Секвенирование ДНК было выполнено Shanghai Shenggong Bioengineering Co., Ltd. Нуклеотидные последовательности анализировали с помощью программы CLC sequence Viewer 7.

Очистка белка

кДНК, кодирующие CkCS, CkTbS и CkTcS, клонировали в вектор pRSF-Duet с N -концевой меткой His ₆ -SUMO. Плазмиды проверяли секвенированием и затем трансформировали в клетки BL21 (DE3). Когда плотность клеток достигла OD ₆₀₀ , равного 0,6, экспрессию белка индуцировали с использованием 0.4 мМ изопропил-β-D-1-тиогалактопиранозид (IPTG) при 16 ° C в течение ночи. Клетки собирали, ресуспендировали и лизировали в буфере А [50 мМ Трис-HCl (pH 8,0), 25 мМ имидазол, 1 М NaCl и 1 мМ PMSF]. Рекомбинантные белки очищали с использованием никелевой колонки и элюировали буфером B [25 мМ Трис-HCl (pH 8,0), 250 мМ имидазол, 100 мМ NaCl]. Элюированные белки инкубировали с убиквитин-подобной протеазой 1 (ULP1) на льду для расщепления метки His ₆ -SUMO, а белки без метки далее фракционировали ионным обменом (Q, GE Healthcare) и фракционировали по размеру. эксклюзионная хроматография (Superdex 200, GE Healthcare).Очищенные белки хранили в буфере, содержащем 25 мМ Трис (pH 7,5), 100 мМ NaCl, 5 мМ DTT в концентрации 30 мг / мл ^-1 .

Анализ in vitro для

N -метилтрансферазы

Анализы на N -метилирование in vitro проводили в трех повторностях при 27 ° C в течение 16 часов ²⁴ . Вкратце, реакционная смесь объемом 100 мкл содержала 8 мкМ очищенного рекомбинантного белка (CkCS, CkTbS и CkTcS), 1,5 мМ SAM, 400 мкМ субстрата ( 1 , 2 , 3 , 4 и 5 ). ), 100 мМ Трис-HCl (pH 7.0) и 200 мкМ MgCl ₂ . Реакции гасили равными объемами метанола. Вареные белки использовали в качестве отрицательного контроля. Реакционную смесь центрифугировали для удаления осадка, а затем супернатант анализировали с использованием той же системы ЖХ на колонке с обращенной фазой C18 (4,6 × 250 мм, 5 мкм, COSMOSIL). Анализ проводился с использованием градиентных растворителей (A) 0,1% муравьиной кислоты в воде (0,1%, об. / Об.) И (B) ацетонитриле при скорости потока 1,0 мл мин. ^-1 . Градиент был установлен следующим образом: 8% B при 0 мин, 8% B при 5.0 мин, 12% B через 20,0 мин, 90% B через 20,1 мин, 90% B через 23,0 мин. Температура колонки поддерживалась на уровне 40 ° C. 20 мкл супернатанта подвергали системе ВЭЖХ-УФ. Длину волны устанавливали равной 254 нм. Продукты реакции идентифицировали путем сравнения времени удерживания и ультрафиолетовых спектров со спектрами аутентичных стандартов. Пики субстратов и продуктов были интегрированы для расчета эффективности преобразования.

Для сравнения активности метилирования CkTcS между теобромином ( 3 ) и 1,3,7-триметилюровой кислотой ( 5 ) реакции проводили в объеме 200 мкл, содержащем 10 мкМ очищенного белка CkTcS, 1.5 мМ SAM, 500 мкМ субстрата ( 3 и 5 ), 100 мМ трис-HCl (pH 7,0) и 200 мкМ MgCl ₂ . Смеси инкубировали при 27 ° C в течение различного времени (15, 60, 120, 240, 480 мин). После центрифугирования 20 мкл супернатанта подвергали системе ВЭЖХ-УФ и изократически элюировали при 8% B в течение 18 мин с использованием той же системы растворителей, упомянутой выше.

Кинетический анализ

Соединения 3 и 6 определяли количественно с помощью ВЭЖХ-МС, а SAM определяли количественно с помощью ВЭЖХ-УФ.Все были рассчитаны с использованием метода внешнего стандарта с соответствующими калибровочными кривыми, как показано на дополнительном рисунке 12.

Кинетические параметры CkTcS с SAM были измерены по потреблению SAM. Реакции проводили в конечном объеме 200 мкл, содержащем 1 мкМ очищенного фермента CkTcS, 100 мМ Tris-HCl (pH 7,0), 200 мкМ MgCl ₂ , 50 мкМ соединения 5 и различные концентрации (10-600 мкМ). SAM. Смеси инкубировали при 27 ° C в течение 3 мин, а затем останавливали добавлением 200 мкл метанола.После центрифугирования 20 мкл супернатанта подвергали ВЭЖХ-УФ и разделяли на колонке с обращенной фазой (4,6 × 250 мм, 5 мкм, COSMOSIL) при температуре колонки 40 ° C. Анализ выполняли с использованием программы бинарного элюирования с растворителями (A) 0,1% муравьиной кислоты в воде (0,1%, об. / Об.) И (B) ацетонитрилом. Градиент был установлен следующим образом: 5% A в 0 мин, 15% A в 3,5 мин, 15% A в 7,0 мин, 5% A в 7,5 мин, 5% A в 13,0 мин. Скорость потока была установлена ​​на 1,0 мл мин ^-1 . Длину волны устанавливали равной 254 нм.Тот же метод использовали для определения кинетических параметров других ферментов и субстратов с небольшими корректировками, как показано ниже:

Кинетические параметры CkCS с 5 измеряли по образованию продукта 6 . 2 мкМ CkCS инкубировали с различными концентрациями субстрата 5 (10–800 мкМ) и 1,5 мМ SAM в течение 10 мин. Продукт 6 был проанализирован с использованием системы ВЭЖХ-МС.

Кинетические параметры CkTbS с 5 измеряли по образованию продукта 6 .4 мкМ CkTbS инкубировали с различными концентрациями субстрата 5 (50–2500 мкМ) и 1,5 мМ SAM в течение 15 мин. Продукт 6 анализировали с помощью системы ВЭЖХ-МС.

Кинетические параметры CkTcS с 5 измеряли по образованию продукта 6 . 0,2 мкМ CkTcS инкубировали с различными концентрациями субстрата 5 (0,5–80 мкМ) и 1,5 мМ SAM в течение 3 мин. Продукт 6 анализировали с помощью системы ВЭЖХ-МС.

Кинетические параметры CkTcS с 2 измеряли по образованию продукта 3 .1 мкМ CkTcS инкубировали с различными концентрациями субстрата 2 (50–2500 мкМ) и 1,5 мМ SAM в течение 15 мин. Продукт 3 анализировали с помощью той же системы ВЭЖХ-МС, как указано выше, с изократическим элюированием при 8% В в течение 13 минут.

Значения км и Vmax были рассчитаны с использованием уравнения кинетики Михаэлиса-Ментен с помощью нелинейного регрессионного анализа с помощью GraphPad Prism 6 (GraphPad Software, La Jolla, CA). Кинетику проводили в трех экземплярах, и каждая точка данных представляет собой среднее значение трех независимых анализов с полосами ошибок, представляющими стандартное отклонение (± SD).

Анализ уровня транскрипции гена CkTcS в Puer и Kucha

РНК из листьев Kucha и Puer были экстрагированы с использованием мини-набора для растений RNeasy (Qiagen), и 2 мкг РНК были обратно транскрибированы в кДНК с использованием TransScript ® One-Step Удаление гДНК и синтез кДНК SuperMix. Полимеразную цепную реакцию (ПЦР) проводили с использованием ДНК-полимеразы Prime STAR® HS (TaKaRa) в 50 мкл реакционной смеси, содержащей кДНК и ген-специфические праймеры, 5′-TTCAAGCTATTAACGCAGCA-3 ‘и 5′-GGCTATAGCTAATAGTTCCCAAA- 3′, ниже условия 98 ° C в течение 2 минут, 28 циклов денатурации при 98 ° C в течение 10 с, отжиг при 55 ° C в течение 15 секунд и удлинение при 72 ° C в течение 70 секунд с последующим окончательным удлинением при 72 ° C на 5 мин.Условия реакции ПЦР внутреннего эталонного гена GAPDH (праймеры: 5’-ATCGTTGAGGGTCTCATGAC-3 ‘и 5′-CACTGAGACATCGACAGTGG-3’): 98 ° C в течение 2 минут, 35 циклов денатурации при 98 ° C в течение 10 с, отжиг при 50 ° C в течение 15 с и удлинение при 72 ° C в течение 70 с с последующим окончательным удлинением при 72 ° C в течение 5 минут. Амплифицированный ген CkTcS и GAPDH детектировали электрофорезом в полиакриламидном геле. Кроме того, образцы кДНК амплифицировали в системе CFXConnect ™ Real-Time (Bio-Rad, Hercules, Калифорния, США) в присутствии SYBR qPCR Master Mix (TOYOBO, OSAKA, JP) и специфических праймеров, описанных выше.Экспрессию мРНК гена CkTcS рассчитывали методом порога дельта-цикла, и результаты нормализовали по эталонному гену GAPDH.

Кристаллизация и определение структуры

Для кристаллизации восемь остатков на N -конце CkTcS были усечены на основании предсказанного структурного беспорядка. CkTcS смешивали с 2 мМ SAH и 5 мМ 1,3,7-триметилюровой кислотой на льду в течение 30 мин с образованием комплекса. Кристаллы были получены методом диффузии висячей капли при 4 ° C из капель, состоящих из 2 мкл комплексного раствора и 2 мкл раствора осадителя [0.1 M HEPES (pH 7,5), 1 M цитрат натрия]. Полноразмерный CkTbS кристаллизовали аналогичным образом в 0,1 M MES (pH 6,0), 0,2 M Li ₂ SO ₄ , 20% PEG4000. К раствору осадителя добавляли глицерин до конечной концентрации 15–20% (об. / Об.) Для криозащиты кристаллов во время мгновенного замораживания в жидком азоте. Данные по дифракции рентгеновских лучей были собраны на линии пучка BL17U1 на Шанхайской установке синхротронного излучения. Данные были проиндексированы, интегрированы и масштабированы с помощью пакета HKL2000 ²⁵ .Структуры были решены путем молекулярной замены с использованием PHASER ²⁶ и структуры DXMT (PDBcode: 2EFJ) в качестве модели поиска. Итерационные циклы перестройки и уточнения модели проводились с использованием COOT (Версия 0.8.1) ²⁷ и PHENIX (Версия 1.9-1692) ²⁸ соответственно. 1,3,7-триметилуриновая кислота и SAH не заполнялись электронными плотностями до тех пор, пока белки не были хорошо очищены. Форма электронной плотности в кармане связывания субстрата соответствует структуре 1,3,7-триметилуровой кислоты.Возможные взаимодействия 1,3,7-триметилуровой кислоты с окружающими остатками также принимались во внимание для определения ее ориентации. Статистика сбора и уточнения данных сведена в Дополнительную Таблицу 2.

Сводка отчетов

Дополнительная информация о дизайне исследования доступна в Сводке отчетов об исследованиях природы, связанной с этой статьей.

% PDF-1.2 % 1181 0 объект > эндобдж xref 1181 372 0000000016 00000 н. 0000007796 00000 н. 0000012520 00000 п. 0000012765 00000 п. 0000012853 00000 п. 0000012997 00000 п. 0000013095 00000 п. 0000013209 00000 п. 0000013277 00000 п. 0000013430 00000 п. 0000013499 00000 п. 0000013641 00000 п. 0000013778 00000 п. 0000013936 00000 п. 0000014005 00000 п. 0000014112 00000 п. 0000014268 00000 п. 0000014424 00000 п. 0000014493 00000 п. 0000014653 00000 п. 0000014768 00000 п. 0000014942 00000 п. 0000015011 00000 п. 0000015119 00000 п. 0000015255 00000 п. 0000015415 00000 п. 0000015484 00000 п. 0000015612 00000 п. 0000015763 00000 п. 0000015832 00000 п. 0000015974 00000 п. 0000016112 00000 п. 0000016291 00000 п. 0000016360 00000 п. 0000016491 00000 п. 0000016644 00000 п. 0000016770 00000 п. 0000016838 00000 п. 0000016987 00000 п. 0000017055 00000 п. 0000017153 00000 п. 0000017253 00000 п. 0000017321 00000 п. 0000017389 00000 п. 0000017457 00000 п. 0000017614 00000 п. 0000017682 00000 п. 0000017814 00000 п. 0000017976 00000 п. 0000018044 00000 п. 0000018161 00000 п. 0000018276 00000 п. 0000018393 00000 п. 0000018461 00000 п. 0000018622 00000 п. 0000018691 00000 п. 0000018779 00000 п. 0000018867 00000 п. 0000018936 00000 п. 0000019060 00000 п. 0000019129 00000 п. 0000019250 00000 п. 0000019319 00000 п. 0000019427 00000 н. 0000019496 00000 п. 0000019601 00000 п. 0000019670 00000 п. 0000019773 00000 п. 0000019842 00000 п. 0000019950 00000 п. 0000020019 00000 н. 0000020148 00000 п. 0000020217 00000 п. 0000020324 00000 п. 0000020393 00000 п. 0000020462 00000 п. 0000020531 00000 п. 0000020599 00000 н. 0000020667 00000 п. 0000020773 00000 п. 0000020868 00000 н. 0000020936 00000 п. 0000021062 00000 п. 0000021130 00000 п. 0000021252 00000 п. 0000021320 00000 н. 0000021453 00000 п. 0000021521 00000 п. 0000021647 00000 п. 0000021715 00000 п. 0000021848 00000 н. 0000021916 00000 п. 0000021984 00000 п. 0000022052 00000 п. 0000022121 00000 п. 0000022201 00000 п. 0000022270 00000 п. 0000022406 00000 п. 0000022573 00000 п. 0000022642 00000 п. 0000022745 00000 п. 0000022840 00000 п. 0000022969 00000 п. 0000023038 00000 п. 0000023211 00000 п. 0000023280 00000 п. 0000023375 00000 п. 0000023467 00000 п. 0000023630 00000 п. 0000023699 00000 п. 0000023812 00000 п. 0000023920 00000 п. 0000024074 00000 п. 0000024143 00000 п. 0000024231 00000 п. 0000024369 00000 п. 0000024559 00000 п. 0000024628 00000 п. 0000024738 00000 п. 0000024858 00000 п. 0000024927 00000 п. 0000025053 00000 п. 0000025122 00000 п. 0000025242 00000 п. 0000025311 00000 п. 0000025441 00000 п. 0000025510 00000 п. 0000025579 00000 п. 0000025648 00000 п. 0000025786 00000 п. 0000025855 00000 п. 0000025993 00000 п. 0000026062 00000 п. 0000026222 00000 п. 0000026291 00000 п. 0000026360 00000 п. 0000026429 00000 н. 0000026498 00000 н. 0000026567 00000 п. 0000026636 00000 п. 0000026705 00000 п. 0000026830 00000 н. 0000026899 00000 н. 0000027020 00000 н. 0000027089 00000 п. 0000027196 00000 п. 0000027265 00000 н. 0000027379 00000 н. 0000027448 00000 н. 0000027571 00000 п. 0000027640 00000 п. 0000027763 00000 п. 0000027832 00000 н. 0000027955 00000 п. 0000028024 00000 п. 0000028146 00000 п. 0000028215 00000 п. 0000028364 00000 п. 0000028433 00000 п. 0000028580 00000 п. 0000028649 00000 п. 0000028762 00000 п. 0000028831 00000 п. 0000028900 00000 п. 0000028969 00000 п. 0000029038 00000 п. 0000029107 00000 п. 0000029212 00000 п. 0000029312 00000 п. 0000029381 00000 п. 0000029505 00000 п. 0000029574 00000 п. 0000029693 00000 п. 0000029762 00000 п. 0000029875 00000 п. 0000029944 00000 н. 0000030062 00000 п. 0000030131 00000 п. 0000030269 00000 п. 0000030338 00000 п. 0000030456 00000 п. 0000030525 00000 п. 0000030643 00000 п. 0000030712 00000 п. 0000030824 00000 п. 0000030893 00000 п. 0000031010 00000 п. 0000031079 00000 п. 0000031216 00000 п. 0000031285 00000 п. 0000031423 00000 п. 0000031492 00000 п. 0000031561 00000 п. 0000031705 00000 п. 0000031821 00000 п. 0000031890 00000 п. 0000031959 00000 п. 0000032078 00000 п. 0000032195 00000 п. 0000032264 00000 н. 0000032333 00000 п. 0000032402 00000 п. 0000032482 00000 п. 0000032551 00000 п. 0000032620 00000 п. 0000032689 00000 п. 0000032758 00000 п. 0000032919 00000 п. 0000033036 00000 п. 0000033136 00000 п. 0000033306 00000 п. 0000033375 00000 п. 0000033449 00000 п. 0000033518 00000 п. 0000033587 00000 п. 0000033656 00000 п. 0000033725 00000 п. 0000033829 00000 п. 0000033919 00000 п. 0000033988 00000 п. 0000034096 00000 п. 0000034165 00000 п. 0000034234 00000 п. 0000034303 00000 п. 0000034427 00000 п. 0000034553 00000 п. 0000034622 00000 п. 0000034769 00000 п. 0000034838 00000 п. 0000034965 00000 п. 0000035034 00000 п. 0000035164 00000 п. 0000035233 00000 п. 0000035366 00000 п. 0000035435 00000 п. 0000035571 00000 п. 0000035640 00000 п. 0000035797 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000036017 00000 п. 0000036086 00000 п. 0000036212 00000 п. 0000036281 00000 п. 0000036430 00000 н. 0000036499 00000 н. 0000036649 00000 п. 0000036718 00000 п. 0000036869 00000 п. 0000036938 00000 п. 0000037095 00000 п. 0000037164 00000 п. 0000037307 00000 п. 0000037376 00000 п. 0000037517 00000 п. 0000037586 00000 п. 0000037742 00000 п. 0000037811 00000 п. 0000037955 00000 п. 0000038024 00000 п. 0000038180 00000 п. 0000038249 00000 п. 0000038398 00000 п. 0000038467 00000 п. 0000038612 00000 п. 0000038681 00000 п. 0000038813 00000 п. 0000038882 00000 п. 0000039027 00000 н. 0000039096 00000 н. 0000039233 00000 п. 0000039302 00000 п. 0000039456 00000 п. 0000039525 00000 п. 0000039681 00000 п. 0000039750 00000 п. 0000039876 00000 п. 0000039945 00000 н. 0000040074 00000 п. 0000040143 00000 п. 0000040281 00000 п. 0000040350 00000 п. 0000040493 00000 п. 0000040562 00000 п. 0000040725 00000 п. 0000040794 00000 п. 0000040916 00000 п. 0000040985 00000 п. 0000041142 00000 п. 0000041211 00000 п. 0000041337 00000 п. 0000041406 00000 п. 0000041475 00000 п. 0000041544 00000 п. 0000041613 00000 п. 0000041738 00000 п. 0000041836 00000 п. 0000042000 00000 н. 0000042069 00000 п. 0000042153 00000 п. 0000042335 00000 п. 0000042404 00000 п. 0000042473 00000 п. 0000042568 00000 н. 0000042704 00000 п. 0000042773 00000 п. 0000042925 00000 п. 0000043022 00000 п. 0000043091 00000 п. 0000043160 00000 п. 0000043269 00000 п. 0000043398 00000 п. 0000043550 00000 п. 0000043619 00000 п. 0000043755 00000 п. 0000043824 00000 п. 0000043947 00000 п. 0000044016 00000 п. 0000044085 00000 п. 0000044154 00000 п. 0000044223 00000 п. 0000044292 00000 п. 0000044404 00000 п. 0000044473 00000 п. 0000044584 00000 п. 0000044653 00000 п. 0000044767 00000 п. 0000044836 00000 п. 0000044945 00000 п. 0000045014 00000 п. 0000045125 00000 п. 0000045194 00000 п. 0000045310 00000 п. 0000045379 00000 п. 0000045492 00000 п. 0000045561 00000 п. 0000045672 00000 п. 0000045741 00000 п. 0000045873 00000 п. 0000045942 00000 п. 0000046076 00000 п. 0000046145 00000 п. 0000046266 00000 п. 0000046335 00000 п. 0000046476 00000 п. 0000046545 00000 п. 0000046614 00000 п. 0000046683 00000 п. 0000046752 00000 п. 0000046864 00000 н. 0000046984 00000 п. 0000047051 00000 п. 0000047190 00000 п. 0000047258 00000 п. 0000047398 00000 п. 0000047466 00000 п. 0000047621 00000 п. 0000047689 00000 п. 0000047757 00000 п. 0000047824 00000 п. 0000048117 00000 п. 0000049233 00000 п. 0000049275 00000 п. 0000049297 00000 п. 0000049428 00000 п. 0000049451 00000 п. 0000049848 00000 н. 0000050960 00000 п. 0000051245 00000 п. 0000051268 00000 п. 0000052385 00000 п. 0000007899 00000 н. 0000012496 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1182 0 объект > эндобдж 1551 0 объект > ручей HV} P6N¹.бнЦ9 & @

Показать масляные каналы двигателя ЗМЗ 406. Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ

.

Страница 2 из 2

Редукционный клапан — плунжерного типа, находится во впускном патрубке масляного насоса.Плунжер клапана — сталь, нитроцементация для повышения твердости и износостойкости внешней рабочей поверхности.

Клапан сброса давления настраивается на заводе-изготовителе путем выбора шайб 3 определенной толщины. Не рекомендуется изменять настройку клапана во время работы.

Привод масляного насоса — осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительного вала.

Ведущая шестерня 2 устанавливается и фиксируется гайкой с фланцем на промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6 с внутренним шестигранным отверстием.

В отверстие втулки вставляется шестигранный ролик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.

Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Ведущие и ведомые косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.

Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотирован углеродом. Ролик приводной 8 стальной, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр — на двигатель устанавливаются полнопоточные масляные фильтры одноразового неразборного исполнения.

Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло подается через отверстия в крышке 7 под давлением в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

В случае сильного загрязнения основного фильтрующего элемента или холодного пуска, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4, и масло попадает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3. перепускного клапана.

Противодренажный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично вышеуказанным масляным фильтрам, но не содержит перепускного клапана фильтрующего элемента 3.

Масляный фильтр необходимо заменять на ТО-1 (каждые 10 000 км) одновременно с заменой масла.

Термоклапан — предназначен для автоматического регулирования подачи

масла в маслоохладитель в зависимости от температуры масла и его давления.На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. , и пружина 10; резьбовые пробки 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла к радиатору подсоединяется к штуцеру 11.

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термоклапана А.При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см шаровой кран открывается и масло поступает в канал корпуса клапана B на плунжер 1.

Когда температура масла достигает 81 ± 2 ° C, поршень термоэлемента 2, омытый потоком горячего масла, начинает перемещать поршень 10, открывая путь потоку масла из канала B в масло. кулер.

Шаровой кран защищает трущиеся части двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Добрый день всем. В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно распространенная проблема и типичных причин в статье довольно много, мы разберем все причины и способы их появления.

Начнем с описания устройства системы смазки ЗМЗ 406:

Масляный насос приводится в движение от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер.От масляного насоса масло через фильтр подается в главный маслопровод, по которому смазываются шейки коленчатого вала и промежуточные втулки ремня ГРМ. Также от главной магистрали есть канал в головке блока цилиндров и к гидронатяжителям. В головке блока цилиндров, в свою очередь, просверливают 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается к каждой шейке распределительного вала и к каждому из 16 гидрокомпенсаторов.

Самые проблемные места в системе смазки — редукционный клапан, втулки промежуточного вала и натяжители цепи, но обо всем по порядку…

Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин здесь всего две — редукционный клапан масляного насоса застрял в открытом положении. Выглядит это так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи под редукционный клапан. Даже самый маленький ребенок заклинивает клапан, и он не закрывается полностью.

Вторая типичная причина — выход из строя привода масляного насоса.

Привод выглядит так:

Следует отметить, что эти две неисправности крайне редки и возникают при несоблюдении интервала замены масла и при работе на масле, не подходящем для климата.

Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

Это наиболее частая проблема, она связана с естественным износом, периодичностью обслуживания и просчетами конструкции. ….

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял каждые 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи, которая забивает фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо.

В основном верна пропорция карбюраторных версий двигателя 406 (при разрыве мембраны бензонасоса газ неизбежно попадает в масло), но это также возможный сценарий на инжекторном двигателе с работающей форсункой.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно все зазоры в парах трения увеличиваются.

• Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
• Второе по популярности место — изношенные натяжители цепи.
• Третье место — износ ГБЦ и износ распредвалов. Дело в том, что на двигателе 406 постели распредвалов расположены в корпусе ГБЦ и при малейшем «отводе» плоскости износ станины значительно увеличивается — в результате потеря давления.При изнашивании самого вала зазор в паре трения увеличивается и давление тоже теряется.
• Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет перекачивать достаточно масла в систему смазки двигателя, и давление масла не будет. Бороться с этим можно капитальным ремонтом насоса с выводом его плоскостей или заменой маслонасоса в сборе на масляный насос от ЗМЗ 514 (он на дизель и имеет повышенную производительность).
• Пятое место — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов компенсаторов в ГБЦ на 16 (по количеству клапанов), а при больших пробегах их станины они тоже подвержены износу, но срок службы станины компенсатора , как правило, превышает срок службы ГБЦ.

Четвертая причина — пружины клапана перепуска масла.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан; он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и на этом клапане теряется часть давления масла. Ничего страшного, если при капитальном ремонте насоса подложите пару шайб под пружину клапана.

О маслоохладителе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 для охлаждения масла установлен радиатор, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже сжиженного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан), но и там его эффективность сомнительна. В большинстве случаев желательно заглушить маслоохладитель и использовать более термостабильное масло (газ 2705 при пробеге 470 000 км проверено на личном опыте).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

• Более частая замена масляного фильтра.
• Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 артикул 514.1011010
• Выключите маслоохладитель или замените его на теплообменник.
• При замене масла на более густое и лучшее, важна вязкость при высокой температуре.
• Подкладываем 2-3 шайбы под пружину перепускного клапана масла

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

Обязательно переверните промежуточный вал и правильно вращайте втулки.

Установите жиклеры в систему смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где теряется много давления, и для увеличения срока службы двигателя при капремонте есть смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами карбюратора! Лучшим вариантом оказались струи, просверленные сверлом на 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты для их жиклеров:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

натяжители )

На этом все.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 больше никогда вас не побеспокоит.

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, масляного фильтра, масляного картера, крышки маслозаливной горловины, маслоохладителя. , предохранительный клапан и запорный клапан.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, подшипники промежуточного вала и приводного ролика масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни. .Остальные детали смазываются распылением.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала через пару косозубых шестерен. В систему смазки встроены маслоохладитель и полнопоточный фильтр. На указателе уровня масла есть отметки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O». Уровень масла должен быть около отметки «P», но не превышать ее.

Масло может перекачиваться на рабочие поверхности под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазки.В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — с напылением и подачей под действием силы тяжести.

Масляный тракт от насоса до узла распределительного клапана

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя шпильками. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна, шестерни насоса — из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу штифтом, ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная пломба толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой. К отлитой из алюминиевого сплава крышке прикреплен маслоприемник с сеткой. В корпусе насоса установлен редукционный клапан. Масло из насоса через каналы в блоке цилиндров и наружную трубку с левой стороны блока поступает в масляный фильтр.

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам, а от коренных подшипников коленчатого вала — к шатунным подшипникам. Подшипники распределительного вала через каналы к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.

Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Изменять регулировку в эксплуатации не следует. Давление масла определяется стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 … 0,8 кгс / см 2.

Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, отлитая в корпусе распределительного вала, ведомая — стальная, нитроцементированная, фиксируется штифтом на валу, вращающимся в чугунном корпусе. Втулка установлена ​​на верхнем конце вала и закреплена штифтом, имеющим прорезь, смещенную на 1,5 мм в сторону для привода датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно прикреплен к нижнему концу вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Распыленное масло, стекая по стенкам блока, попадает в щель — ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие попадает на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой при вращении вала масло равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода через канал в корпусе стекают обратно в картер.Шестерни привода смазываются струей масла, вытекающей из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров и соединенного с четвертой опорой распределительного вала, имеющей кольцевую канавку.

Фильтр очистки масла полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, закачиваемое в систему насосом. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня находится перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Маслоохладитель служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении со скоростью выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединен с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки клапана вдоль шланга соответствует открытому положению клапана, поперек закрытому положению.

Предохранительный клапан открывает маслопровод к радиатору при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2. Слив масла из радиатора осуществляется по шлангу через крышку ГРМ (с правой стороны двигателя). в картер.

Вентиляция картера закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.При работе двигателя на холостом ходу и при частичных нагрузках газы из картера засасываются во впускной патрубок, при полной нагрузке — воздушный фильтр и впускной патрубок.

Схема смазки двигателя в разрезе

Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термоклапан; 5 — центральная масляная магистраль; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана слива масла на радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла;

16 — датчик аварийной сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие, соединяющее штуцер шланга подвода масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечный разрез двигателя показан на рис. Фиг. Основными конструктивными особенностями двигателя является верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных), увеличивая степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным положением свечи зажигания. Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить выбросы выхлопных газов. Для повышения надежности в двигателе используется чугунный блок цилиндров без вставных гильз, который имеет высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшает ход поршня до 86 мм, уменьшает массу поршня и поршневого пальца, использует более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д. Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров. Использование гидравлических устройств и форсирование двигателя требует качественной очистки масла, поэтому в двигателе используется полнопоточный высокоэффективный масляный фильтр («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента. Привод вспомогательных агрегатов (водяного насоса и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем. На двигателе установлена ​​диафрагменная муфта с эллипсовидными ведомыми ведомыми дисками, обладающими повышенной прочностью. Блок цилиндров Он отлит из серого чугуна и выполнен заодно с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами проходят каналы для охлаждающей жидкости. На верхней плоскости блока десять резьбовых отверстий М14Х1.5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к агрегату двумя болтами M 12×1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются вместе с блоком для установки упорного подшипника. Крышки подшипников расточены в сборе с блоком, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на свое место. Для облегчения установки на всех крышках, кроме третьей, их порядковые номера («1», «2», «4», «5») выбиты К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) крепится литая крышка цепи из алюминиевого сплава для распредвалов с резиновым уплотнением, уплотняющая носк коленвала. К заднему торцу блока крепятся: шестью болтами Мб крышка с резиновым уплотнением для уплотнения заднего конца коленчатого вала. Головка блока цилиндров Литой из алюминиевого сплава (общий для всех цилиндров). Впускной и выпускной каналы выполнены отдельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускной — справа, выпускной — слева от головки. Седла клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана.Штоки клапанов наклонены к продольной вертикальной плоскости ГБЦ: впускной -17 °, выпускной — 18 °. Седла и направляющие втулки всех клапанов вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря большому натяжению седла в седле и направляющей втулки в отверстие головки обеспечивается их надежная посадка. Головка блока цилиндров крепится к блоку с десятью М14Х1.5 болтов. Под головки болтов поставляются плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и узлом агрегата с крышкой цепей устанавливается прокладка из асбестовой ткани, армированная металлическим каркасом, покрытым графитом. Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. В верхней части ГБЦ расположены два ряда подшипников под шейки распределительных валов — впускной и выпускной, в каждом ряду по пять подшипников.Опоры образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для передних подшипников впускного и выпускного распредвалов; крепится к головке четырьмя, остальные крышки двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивают две фиксирующие втулки-штифты, запрессованные в головку блока цилиндров. Крышки подшипников расточены в сборе с головкой, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на место. кривошипно-шатунный механизм Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и подвергнуты термообработке.Головка поршня цилиндрическая. Дно поршня плоское с четырьмя цековыми под клапанами, которые предотвращают контакт (удар) поршневым днищем с тарелками клапанов в случае нарушения фаз газораспределения, вызванного, например, обрывом цепи привода распределительного вала. В верхней части цилиндрической поверхности поршней выполнены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижнем — маслосъемник. Кольца поршневые. Компрессионные кольца чугунные.Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшения приработки и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое наносится на всю поверхность толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется выемка. Это кольцо необходимо установить на поршень выемкой вверх, ко дну поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода масла и задымления двигателя. Маслосъемное кольцо сборное, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного двухфункционального расширителя, который действует как радиальный и осевой расширители. Рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта слоем хрома. Шатуны — стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. В головку поршня шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянной бронзы. Кривошипная головка шатуна съемная. Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя болтами с полированной посадочной частью.Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются. Крышки шатуна нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) серийные номера цилиндров выбиты. Они должны располагаться с одной стороны. Кроме того, пазы для фиксирующих выступов вкладышей в шатуне и крышке также должны быть с одной стороны. Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных вкладышей из низкоуглеродистой стальной ленты, покрытой тонким слоем антифрикционного сплава алюминия с высоким содержанием олова. для шатунных подшипников. Фиг. 1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шайба звукоизоляционная резиновая; 4 -трубка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — известная звездочка промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак натяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи; 11 — верхняя цепь; 12-позиционная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15-демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — средний выключатель; 19 нижняя цепь суппорта; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров. В выхлопную трубу ввинчивается штуцер для подвода части выхлопных газов к клапану рециркуляции. Распредвалы чугунные. Двигатель имеет два распредвала: для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распредвала такие же. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала. Каждый вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборке. Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей, что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстий для толкателя, что делает его однородным. Каждый распределительный вал удерживается от осевых перемещений упрочненным стальным термоупрочненным или пластиковым фланцем, который входит в поднутрение передней опорной крышки в паз на передней опорной шейке распределительного вала Привод распредвала (рис) — двухступенчатая цепь.Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Цепь привода первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Цепь рукавная, двухрядная с шагом 525 мм. На коленчатом валу — звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ​​ведомая звездочка первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.Распредвалы оснащены звездочками 14 и 16z из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распредвале установлена ​​на переднем фланце, а установочный штифт закреплен центральным болтом M 12×1,25. Распредвалы вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый. На концах звездочки коленчатого вала ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек; На распредвалах имеются установочные метки, служащие для правильной установки распредвалов и обеспечения заданных фаз газораспределения. Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 1) автоматически натягивается гидравлическими натяжителями 2 и 10.Гидравлические натяжители устанавливаются в просверленные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, другой — в головке блока цилиндров и закрыт алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки. . Корпус натяжителя через звукоизоляционную резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а толкатель через башмак воздействует на неработающую ветвь цепи. Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, сделанные из пластика, каждая приобретается с двумя болтами М8: нижний 19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 средний 18 на переднем конце головки блока цилиндров. . Фиг. 1 — клапанный узел; 2 — стопорное кольцо; 3 — поршень; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо. Гидравлический толкатель установлен на двигателе в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6. В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вытаскивается из паза в корпусе и не удерживает плунжер. Фиг. 1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 — гайка; 1С — ведущая шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 контакт. Промежуточный вал (рис.) — стальной, двухопорный, установлен в приливе блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передние 5 и задние 10 сайлентблоки стали-алюминиевые. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между концом шейки переднего вала и ведомой звездочкой 4 ступицы с зазором 0.05-0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров. Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной буртика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца отполированы и фосфатированы. Ведомая звездочка 4 установлена ​​на переднем цилиндрическом выступе вала 4. Ведущая звездочка 3 установлена ​​в цилиндрическом выступе в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в корпус. ступица ведомой звездочки 4.Обе звездочки крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты противодействуют загибу их торцевых сторон на углы стопорной пластины 2. На хвостовике промежуточного вала с помощью дюбеля и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса. Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров. Клапаны приводятся в движение от распределительных валов напрямую через гидроудаления 8 (рис.), Для чего в ГБЦ проделаны направляющие отверстия. Фиг. 1 — впускной клапан; 2 — ГБЦ; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — крышка стержня клапана; 6 наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба клапанных пружин. Привод клапана закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с лабиринтным маслоотражателем, закрепленным с внутренней стороны тремя маслосъемными резиновыми трубками.Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые заглушки крепится к головке блока цилиндров восемью болтами диаметром 8 мм. Сверху на клапанной крышке установлена ​​крышка маслозаливной горловины и две катушки зажигания. Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпускной — из хромоникель-марганцевой стали и азотирован. На рабочую грань выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапана 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного клапана 31,5 мм. Угол рабочей грани обоих клапанов составляет 45-30 «. На торце штока клапана выполнены пазы для сухарей 9 (см. Рис. 4.3.10) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапана и крекеры изготовлены из низкоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностной нитроцементации. На каждом клапане установлены две пружины: внешняя 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки 1, подвергнутой дробеструйной очистке. Под пружинами установлена ​​стальная опорная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается: после запрессовки в головку. Втулки клапана снабжены стопорными кольцами для предотвращения самопроизвольного движения втулок при варке. Для уменьшения количества масла, всасываемого через зазоры между втулкой и штоком клапана, на верхние концы всех втулок прижимаются маслоотражающие колпачки 5 из маслостойкой резины. Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, упорные шайбы и уплотнения стержней клапанов взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-21083. Гидравлический толкатель стальной, его корпус выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого находится компенсатор с обратным шаровым краном. На внешней поверхности корпуса имеется паз и отверстие для подачи масла в толкатель из магистрали ГБЦ. Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы. Гидравлические толкатели устанавливаются в просверленные отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов. Компенсатор помещается в направляющую втулку, установленную и приваренную к корпусу гидравлического толкателя, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося изнутри на нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора устанавливается пружина, раздвигая их и тем самым выбирая получившийся зазор.При этом пружина прижимает колпачок обратного шарового клапана, находящегося в поршне. Обратный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и закрывает эту полость при нажатии кулачка на корпус гидротолкателя. Гидравлические толкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, концов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов. Система смазки двигателя Система смазки двигателя (рис.) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В систему смазки входят: маслосборник 2, масляный насос 3 с всасывающим патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головку блока цилиндров и коленчатый вал, полнопоточное масло. фильтр 4, шток манометра 6 уровня масла, крышка 5 маслозаливной горловины, датчики давления масла 7 и 8. Рис. 4.3.12. 1 — пробка сливного картера масляного картера; 2 масляных картера; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шток указателя уровня масла; 7 — датчик манометра масла; 8-датчик аварийной сигнализации давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительного вала. Масляный насос шестеренчатого типа, установленный внутри масляного поддона. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие агрегата. Корпус 2 (рис.) Насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовленные из металлокерамики (металлокерамического порошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом. На верхнем конце ролика проделывается шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса. Фиг. 1 — ведущая шестерня; 2-корпусный; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемный патрубок с сеткой. Перегородка 6 насоса изготовлена ​​из серого чугуна и вместе с входным патрубком 7 прикреплена к насосу четырьмя болтами. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемной части трубы наматывают сетку. Фиг. 1 — масляный насос роликовой передачи; 2 — ролик; 3 -: домашняя передача; 4 — прокладка; 5 — рукав; 6 — крышка; 7 — ключ; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал. На промежуточном валу с помощью шпонки 7 устанавливается ведущая шестерня 8. и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 3 прижимается к ролику 2, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5 с внутренним шестигранным отверстием. В отверстие втулки вставляется шестигранный ролик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса. Ведущие и ведомые косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы. Сверху привод маслонасоса прикрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами. Масляный фильтр На двигатель устанавливается неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) Производства ПНТП «КОЛАН» (Суперфильтр). При использовании этих фильтров достигается высокое качество очистки масла, поэтому применение масляных фильтров других марок, в том числе зарубежных, не предусмотрено. Для удобства сравнения все основные отличия введем в таблицу Кузовные детали Блок цилиндров Чугун Алюминий с распредвалом Головка блока цилиндров Шестнадцать клапанов с распредвалами для впускных и выпускных клапанов Восьмиклапанная Газораспределительный механизм Цепной привод, двухрядный, клапаны приводятся непосредственно от распредвала через гидротолкатели Шестерня распределительного вала, клапаны с приводом от штока Система смазки двигателя Комбинированный — под давлением и разбрызгиванием Тип шестерни Тип шестерни Осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала Пара косозубых шестерен от распредвала

.