Мониторинг транспорта, тахографы, датчик уровня топлива — Компания ООО «КИЦ»

Что представляют собой топливные баки для грузовиков? Это сложные, высокотехнологичные узлы, обеспечивающие максимальную надежность работы всей системы. Они уже давно перестали быть простым хранилищем топлива. Современные баки состоят из множества компонентов и частей, имеют вместимость в несколько сотен литров.

Грузовые перевозки являются востребованной областью деятельности, обладающей огромным спросом среди различного рода заказчиков. Нередко бывает так, что доставка предполагает проделывание огромного расстояния в максимально сжатые сроки. Остановка на дозаправку это лишнее потраченное время, не говоря уже о сопутствующем с этим риске, в виде возможной кражи или повреждений на стоянке. Резервуар на 400 или даже на 800 литров может полностью избавить от такой необходимости.

Долгое время баки увеличенного объема изготавливались самостоятельно. Но времена эти давно прошли. Производители грузовых автомобилей нашли способ увеличения габаритов. В чем причина? Больший бак переносит большую нагрузку. Помимо жесткости, коррозии нужно было решить еще много вопросов. Современные аналоги не только объемнее, но и надежнее. Размер одного из самых популярных вариантов 800 литров, и это далеко не предел. Особенно важными пунктами можно назвать соблюдение экологических норм и пожарную безопасность узла. Вредность испарений с каждым годом уменьшается. На этом делают акцент многие производители грузовых автомобилей и баков в частности.

Форма

Всемирно принятым стандартом на сегодняшний день считается кубическая форма. Такие параметры, как длина, ширина и высота по-прежнему остаются плавающими. Можно встретить такие формы:
— куб;
— цилиндр;
— D-образный куб;
— овальный цилиндр.

Одной из самых последних фирм, отказавшихся от своей оригинальной разработки бака, была фирма Volvo.

Цилиндрическую форму можно наблюдать на ее грузовиках, вплоть до 2002 года.

Конструкция

Любые топливные баки для грузовиков современной версии имеют ряд схожих составляющих элементов конструкции. Это:
— перегородки с отверстиями;
— наличие отстойника;
— топливный датчик;
— клапан для понижения давления;
— набор фильтров.

Топливо заливается через специальный шланг, встроенный в горловину. На его конце располагается фильтр, чаще всего обычный сетчатый. Избытки всасываемого горючего возвращаются топливной системой в бак, образуя некий круговорот.
Перегородки играют роль ребра жесткости. Они также препятствуют вспениванию и гасят колебания во время движения. С помощью отстойника можно проводить слив и промывку системы – здесь накапливаются мелкие частицы и вода.
Специальный клапан снижает давление при образовании большого количества паров. Ну а датчик отображает уровень заполнения.

Материал

Изготовление стенок и перегородок это фирменный конек каждого завода. Наиболее часто встречаются железные и алюминиевые варианты. Каждый из них хорош по-своему. Железные баки более стойки к физическим повреждениям. Они имеют большую жесткость. Однако не это самое главное в долговечности. Коррозия способна разрушить любой металл в течение первых же лет после установки. Алюминиевые модели обладают большей защитой от окружающей среды и служат дольше.
Толщина стенок колеблется от 2 до 3,5 мм. Нередко они имеют несколько слоев, спрессованных или сваренных между собой.

Тарировка топливных баков грузовых автомобилей (1л = 1см).

Как известно, самый простой способ узнать сколько топлива в баке, это померить его обыкновенной палкой, которую просто опускают в горловину, измеряют значение. ..
Если судить по указателю топлива на приборной панели, то бак может быть пустой, наполовину заполненный или полный. Так что этот прибор может только сказать хватит ли топлива до ближайшей заправки, но, как известно, самый простой способ узнать сколько топлива в баке, это померить его обыкновенной линейкой ,или палкой, которую просто опускают в горловину, измеряют значение и затем, по градуировочной таблице, определяют остаток топлива. В данной статье мы будем предоставлять информацию по разным авто производителям.

Тарировка топливных баков автомобилей DAF:

	400л	430л	500л	560л	600л	620л	690л	750л	850л	870л	995л
10см	70л	70л	70л	100л	120л	100л	120л	120л	140л	140л	140л
20см	130л	140л	140л	190л	240л	200л	240л	240л	270л	280л	280л
30см	200л	210л	210л	290л	350л	300л	350л	360л	410л	420л	430л
40см	270л	280л	280л	380л	470л	400л	470л	480л	540л	560л	570л
50см	330л	340л	350л	480л	590л	500л	590л	600л	680л	700л	710л
60см	400л	410л	420л			600л	660л	720л	820л	840л	850л

Таблица тарировки топливных баков автомобилей Renault Magnum & Premium:

Сантиметры	Бак 555л.	Бак 410л.	Бак 275л.
	(литр. в см.)	(литр. в см.)	(литр. в см.)
1	8	7	4
2	16	14	8
3	25	21	12,5
4	33	28	16,5
5	42	35	21
6	51	42	25,5
7	60	49	30
8	69	56	34,5
9	78	63	39
10	88	70	44
11	97	77	48,5
12	107	84	53,5
13	117	91	58,5
14	127	98	63,5
15	137	105	68,5
16	147	112	73,5
17	157	119	78,5
18	167	126	83,5
19	177	134	88,5
20	187	140	93,5
21	197	147	98,5
22	207	154	103,5
23	217	161	108,5
24	227	168	113,5
25	237	175	118,5
26	247	182	123,5
27	257	189	128,5
28	267	196	133,5
29	277	203	138,5
30	287	210	143,5
31	297	217	148,5
32	307	224	153,5
33	317	231	158,5
34	327	238	163,5
35	337	245	168,5
36	347	252	173,5
37	357	259	175,5
38	367	266	183,5
39	377	273	188,5
40	387	280	193,5
41	397	287	198,5
42	407	294	203,5
43	417	301	208,5
44	427	308	213,5
45	437	315	218,5
46	447	322	223,5
47	457	329	228,5
48	467	336	233,5
49	477	343	236,5
50	485	350	243,5
51	493	357	246,5
52	501	364	250,5
53	509	371	254,5
54	518	378	259,5
55	526	385	263
56	534	392	267
57	542	399	271
58	550	406	275

Топливные D — образные баки VOLVO:

Диаметр бака 710

Объем бака (л)	Длина бака (мм)	Высота мерки (мм)
		33	50	100	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650
170	430	4	7	18	30	43	56	70	84	98	111	125	138	150	160
210	530	5	9	22	37	53	69	86	103	121	138	154	170	185	199
330	830	8	14	35	58	83	109	136	163	190	217	243	268	292	313
410	1030	10	17	43	72	103	136	169	203	237	270	303	334	363	389
450	1130	11	19	47	79	113	149	186	223	260	297	332	367	399	428
480	1220	12	21	51	86	123	161	201	241	281	320	359	396	431	462
490	1230	12	21	52	86	124	162	202	243	283	323	362	399	434	466
530	1330	13	22	56	93	134	176	219	263	306	350	392	432	470	504
570	1430	14	24	60	100	144	189	235	282	329	376	421	465	506	542
610	1530	15	26	64	107	154	202	252	302	353	402	451	497	541	580
650	1630	16	28	69	115	164	216	269	322	376	429	481	530	577	618
690	1730	17	29	73	122	174	229	285	342	399	455	510	563	612	657
710	1800	18	30	76	127	181	238	297	356	415	474	531	586	637	683
730	1830	18	31	77	129	184	242	302	362	422	482	540	596	648	695
730	1850	19	31	78	130	186	245	305	366	427	487	546	602	655	702
750	1900	19	32	80	134	191	252	313	376	439	500	561	619	673	721
770	1950	20	33	82	137	197	258	322	386	450	514	576	635	691	741
810	2030	21	34	86	143	205	269	335	402	469	535	599	661	719	771
870	2196	22	37	93	155	221	291	362	435	507	579	648	715	778	834

Диаметр бака 710

Объем бака (л)	Длина бака (мм)	Высота мерки (мм)
		35	50	100	150	200	250	300	350	400	450	500
160	530	6	9	23	39	55	72	89	106	122	138	152
255	830	9	14	36	61	87	113	140	167	193	217	240
320	1030	11	18	45	76	108	141	174	207	240	270	299
380	1230	13	21	54	91	129	169	208	248	287	323	357
415	1330	14	23	59	98	140	182	226	268	310	350	386
445	1430	15	25	63	106	150	196	243	289	333	376	416
505	1630	17	28	72	121	172	224	277	329	380	429	474
540	1730	19	30	77	128	182	238	294	350	404	456	503
570	1850	20	32	82	137	195	254	314	374	432	488	538
600	1950	21	34	86	144	205	268	331	394	456	514	568
630	2030	22	35	90	150	214	279	345	410	474	535	591

Контроль уровня топлива и тарировка баков : полезные советы – Mechatronics

 

Датчики уровня топлива являются популярным средством контроля расхода топлива в системах мониторинга транспорта. Важным этапом установки датчиков уровня топлива являются процедуры калибровки/тарировки топливного бака. Естестевенно, что каждый пользователь желает, чтобы установка системы контроля топлива происходила как можно быстрее. Надеемся, что эта статья поможет сэкономить Вам немного времени, либо предотвратить некачественную установку.

Первый вопрос – чем вообще отличаются калибровка датчика уровня топлива от тарировки бака?

Все существующие датчики измеряют уровень топлива (высоту), но не его объем. Чтобы пересчитать высоту топлива в объем надо знать форму бака. Процедура тарировки бака – это определение зависимости объема топлива в баке от высоты, по своей сути это определение геометрической формы бака. Поэтому не стоит искать другие модели датчиков уровня топлива в попытке избежать этой процедуры, так как она относится к топливному баку, а не к датчику. Тарировка обычно представляет собой заправку бака мерными порциями от пустого до полного состояния и является относительно трудоемкой процедурой.

Калибровка датчика – это обучение датчика его новой длине после обрезки. Для чего она нужна?

Возьмем, для примера популярные датчики уровня топлива с интерфейсом RS232/RS485. Они поставляются откалиброванными на заводскую длину, при этом выходной сигнал датчика изменяется от “0” для пустого бака для 1023 (или 4095) для  полного. После обрезки такого датчика его рабочий диапазон смещается вниз, и если максимум выходного сигнала в 3700 единиц не вызывает никаких проблем, то нижняя граница ниже нуля сместиться не может (протокол передачи данных не предусматривает отрицательные значения). В результате, образуется зона нечувствительности датчика в его нижней части, пропорциональная длине отрезанной части датчика. Та же ситуация с датчиками уровня топлива с аналоговым выходом – диапазон выходного сигнал датчика смещается с заводского значения “вниз”, и выходной сигнал датчика на пустом баке может снизиться до нуля и ниже, что тоже приведет к появлению “мертвой” зоны.

Поэтому после обрезки датчик “обучается” его новой длине путем погружения на 0 и 100% уровня топлива.

На практике сначала делается калибровка датчика после обрезки (наращивания) электродов, а затем тарировка бака.

Теперь давайте подумаем как можно эти процедуры упростить.

Можно заметить, что если тарировка бака включает в себя заполнение его от пустого до полного, то обе точки калибровки датчика (полный и пустой) повторяются.  Калибровку датчика делать не требуется, если программа настройки датчика при его тарировке одновременно и калибрует датчик. Например, мы тарируем бак с помощью конфигуратора Eurosens Dominator и он использует верхнюю и нижнюю точки тарировки бака для калибровки датчика (рис. 1).

Таким образом, мы исключаем калибровку датчика уровня после обрезки/удлинения (5 минут).

Рис. 1. Тарировка бака в конфигураторе Eurosens

 

Теперь перейдем к тарировке. Можно ли ее не делать?

Если Вас устроит высота топлива в миллиметрах или % от высоты бака – тарировку бака можно не делать.Что вряд ли. Вопрос в том – как ее делать.

1. Как влияет форма бака на тарировку.

Для баков, у которых ширина сечения постоянна по высоте достаточно двух точек  – полный и пустой. Примеры таких форм : идеально прямоугольный бак (параллелепипед без закруглений)  или вертикальный цилиндр (не горизонтальный!).

Рис. 2. Идеальные формы баков, для которых тарировка не требуется.

Результаты тарировки бака можно построить на графике (выходной сигнал датчика – объем топлива в баке). Для баков, приведенных на рис. 2 график будет представлять собой идеальную прямую

Рис. 3. Нет смысла тарировать весь бак, так как все точки попадают на одну прямую.

Однако, такие баки невозможно найти на практике. Реальные баки имеют закругления, вмятины, могут висеть под углом (рис. 4)

Рис. 4. Большинство “прямоугольных” баков имеют закругления

Все это сказывается на том, что реальный график тарировки не является прямой линией, а выглядит так (см рис. 5).

Рис. 5. Графики тарировочной таблицы для прямоугольных баков с закруглениями и баков неправильной формы

По графику видно, что в той части бака, где стенки являются вертикальными а не выгнутыми – точки тарировочной кривой все же попадают на одну прямую, в местах закруглений бака график изгибается. Таким образом, можно сказать, что для тарировки прямоугольных баков с закруглениями можно применять разный шаг залива порций – заливать меньшими порциями в районе закруглений и бОльшими в середине бака, где стенки вертикальны. Это сэкономит Вам время при сохранении точности тарировки.

Отсюда ответ на вопрос – а что будет если внести тарировку бака только по 2м точкам – полный и пустой?  Погрешность вырастет в зависимости от величины закруглений, причем погрешность будет выше когда топливо находится внутри зоны с закруглениями.

А вот для баков сложной формы (рис. 6) требуется тарировка с постоянным шагом, так как там нет прямых участков графика, как видно из рис. 5. Тоже самое касается и формы бака типа “горизонтальный цилиндр”.

Обратите внимание, что построение графиков тарировочных таблиц позволяет контролировать правильность тарировки. На графике хорошо видны дефекты тарировки еще до того, как от заказчика поступит жалоба на неточную работу системы контроля расхода топлива. На графике тарировки совершенно исключаются вертикальные или горизонтальные участки, их наличие – это ошибка (рис. 6).

Рис. 6. Дефект тарировки (желтый график), выявленный построением графика

Для проверки себя и подрядчиков мы сделали несложную программку, которая сравнивает файлы тарировок между собой их построением в Excel.

2. Нет совсем никакой возможности провести тарировку заправкой порциями. Что делать?

Такое бывает, особенно, при установке на большие емкости хранения ГСМ. Залить десятки кубометров топлива порциями  – очень сложная процедура. В этом случае есть несколько вариантов решения.

2.1 Рассчитать таблицу тарировки на основе размеров емкости. Для емкостей типа цистерны можно использовать наш online-калькулятор, который сформирует Вам готовый файл настроек для датчика уровня Eurosens Dominator. Этот же калькулятор работает и для бака типа горизонтальный цилиндр, достаточно ввести параметр E=0.

Рис. 7. Онлайн-тарировка цистерны

При этом способе не учитываются существующие дефекты формы и элементы емкости (емкости, лестницы), которые могут влиять на объем и тарировку.

2.2 Построить тарировку на основе трехмерной модели. Используется, когда точность требуется повыше чем в предыдущем методе, но тарировать емкость топливом нельзя. Тогда нами строиться трехмерная модель емкости на базе присланных Вами размеров и наклона емкости к горизонтали. По модели рассчитывается тарировка бака.

 

 

3. У меня есть 10 одинаковых автомобилей. Можно ли провести тарировку бака только один раз, а потом скопировать ее везде?

Это вполне возможно. Но надо кое-что проверить. Индивидуальностью обладают как и внешне одинаковые с виду топливные баки так и датчики, каждый из которых немного отличается своими измерительными электродами (не говоря уже о том, что их можно по разному обрезать).

Советуем выборочно проверить “одинаковость” баков заправив несколько штук до полного и измерив таким образом их общий объем.

После этого придется провести калибровку полный-пустой для всех используемых датчиков, точно обрезанных одинаковым образом, чтобы  выходной сигнал датчика при тарировке не зависел от индивидуальности его электрода.

Далее провести тарировку одного бака и использовать ее для остальных баков равного объема и формы.

 

4. Если датчики разнятся между собой – как быть при замене датчика?

Индивидуальность датчиков, в основном, заключается в его электродах. Если мы заменяем модульный датчик Eurosens Dominator, то можно использовать электроды от заменяемого датчика. В этом случае достаточно проверить внутреннее значение детектора датчика после сборки со старыми электродами – если оно совпадает в “пустом” состоянии со значением в таблице тарировки от старого датчика, то нет никаких препятствий использовать старую тарировку.

 

 

Как водители обманывают датчик уровня топлива

Ежемесячные потери руководителя автопарка, связанные с воровством топлива водителями, на одной грузовой машине может составлять от 500 до 1000 долларов. Чтобы минимизировать подобные убытки, владельцы транспорта используют различные методы контроля, такие как:

• пломбировка топливного бака
• заправка по талонам
• установка датчика уровня топлива

Использование талонов для заправки не позволяет водителю жульничать на фиктивных чеках, требуя возмещения за якобы использованное топливо. Но в то же время водитель может свободно сливать дизтопливо для дальнейшей перепродажи. Пломбировка топливного бака позволит избежать таких способов мошенничества, но будет экономически выгодна только владельцам крупных автопарков, поскольку требует наличия собственной автозаправки. Установка датчика уровня топлива призвана минимизировать недостатки первых двух способов и, казалось бы, должна переложить контроль за честностью водителей на плечи автоматики.

Но так ли это на самом деле? Ведь соблазн получить ежедневную прибавку к жалованью в 20-30 долларов, особенно в условиях экономической нестабильности, толкает многих шоферов на поиск различных ухищрений, позволяющих мухлевать с контролирующим оборудованием. Как же водители на практике обманывают датчики уровня топлива?

Смотрите также: Как правильно контролировать комбайны и трактора

Какие виды датчиков бывают

Различают два основных типа датчиков — механические и электронные. Механический датчик, по сути, представляет из себя обычную трубку с поплавком, погруженную в топливо. Погрешность измерения у такого типа датчика достаточно высокая, поэтому они все реже используются на практике. Электронный датчик также размещается в топливном баке и измеряет диэлектрическую проницаемость дизтоплива, значение которой меняется пропорционально объему топлива в баке.

Влияние низкого качества топлива на точность измерения

Главной проблемой для точности измерения является низкое качество дизельного топлива на наших заправках. Зачастую в предлагаемом топливе много сторонних примесей и взвесей, а его качество редко соответствует европейским нормативам.

Находящиеся в дизтопливе примеси оседают на рабочих поверхностях датчиков, из-за чего в механическом датчике через несколько месяцев работы начинает застревать поплавок, а в электронном — загрязняются измерительные электроды. Вследствие этого точность измерения датчиков падает, и на графиках расхода топлива появляются резкие провалы и скачки. Датчики приходится регулярно чистить, иначе они могут окончательно выйти из строя, что не так-то просто сделать из-за конструктивных особенностей устройств.  

Повреждение датчиков водителями

Многие водители всячески стараются уйти от контроля за расходом топлива, поэтому прибегают к различным ухищрениям с датчиками. Самое простое, что приходит им в голову, это механическое повреждение устройства. Ведь водитель не несет никакой ответственности за работоспособность датчика. Ему наоборот выгодно, чтобы датчик работал некорректно, ведь тогда у него появляется возможность безнаказанно сливать топливо для перепродажи.

Поэтому иногда можно наблюдать довольно странную картину — водитель прыгает на топливном баке автомобиля в попытке повредить датчик. Также шоферы пытаются поливать электронные датчик кипятком, или закорачивают на его контактах заряженный высокоемкий конденсатор в надежде вывести устройство из строя.

Иногда такие фокусы получается провернуть довольно успешно, и тогда поставщику услуги приходится менять датчик за свой счет. Руководитель автопарка также не в восторге от такой поломки, ведь у него растет уверенность в том, что деньги на их установку были потрачены зря и нормального контроля за топливом наладить не удастся.

Смотрите также: Как владельцу предотвратить обман водителями на топливе

Слив топлива из системы обратной подачи топлива

Самый простой способ, который позволяет водителю воровать топливо — это вмешаться в систему обратного слива. В старых моделях автомобиля неиспользованное топливо стекает из двигательной системы самотеком, поэтому некоторые шоферы могут вытащить соответствующий патрубок из топливного бака и собирать топливо в отдельную канистру.

Как правило, на 100 км пробега таким образом «экономится» около 5 литров топлива. К счастью, в большинстве современных моделей автомобилей система обратной подачи топлива переработана и находится под высоким давлением, так что подобный способ сбора дизтоплива не используется. Хотя мы встречали установленные «тройнички» в системе обратного слива топлива с высоким давлением.

Слив топлива из автомобиля, стоящего под наклоном

Еще одним распространенным способом обмана датчика является слив топлива из бака автомобиля, стоящего на возвышенности или под уклоном. Водитель, как правило, заезжает на бордюр, при этом топливо в баке перетекает в противоположную от датчика сторону. В таком состоянии датчик фиксирует уровень топлива ниже реального, что позволяет безнаказанно слить 10-20 литров солярки. При возвращении автомобиля в горизонтальное состояние фиксируемый датчиком уровень увеличивается. Поскольку такие колебания в измерении топлива происходят при движении автомобиля регулярно, то и в данном случае слитое водителем топливо списывается на погрешность измерения датчика.

Изменение диэлектрической проницаемости топлива

Следующий способ обмана датчика уровня топлива связан с манипуляцией основного принципа работы устройства. Добавляя различные жидкости в топливо, можно менять его диэлектрическую проницаемость, вследствие чего настроенный на чистое дизтопливо датчик будет показывать неверное значение.

Как правило, водители поступают следующим образом. Приехав вечером на стоянку, шофер обесточивает электрическую систему автомобиля, тем самым отключая и датчик. Далее водитель сливает около 60 литров топлива из полутонного бака, взамен добавляя 1,5 литра спирта. После смешивания спирта и солярки диэлектрическая проницаемость топлива в баке будет такой же, как и у чистого дизтоплива изначального объема.

Мы нашли видео в интернете, где наши коллеги проверили этот обман на практике и предлагаем его вам к просмотру:

Система gps-мониторинга поможет в правильном учете топлива

Как показывает практика, установка датчиков уровня топлива зачастую экономически невыгодная и неоправданная процедура, только усложняющая контроль. Водители довольно легко могут обманывать подобные устройства, используя все описанные выше методы и постоянно придумывая новые.

Намного выгоднее и проще вместо установки датчиков уровня топлива определить средний расход топлива каждым автомобилем, внести эти значения в систему gps-мониторинга и двумя кликами мышки получать точные отчеты как по длительности пробега автомобилей, так и по расходованию топлива за любой отчетный период.

Смотрите также: Как минимизировать убытки из-за обмана водителями владельцев арендуемых автоподъемников

Тесты проведенные GPSavto по расходу топлива

Мы провели испытания на 4 автомобилях-тягачах. Все были с разными прицепами, два с топливными бочками, один с платформой для перевозки крупногабаритной техники, и один зерновоз при уборке урожая пшеницы. Мы даже пробовали на 2 недели менять прицепы, чтобы увидеть как поменялся расход топлива. На 2 автомобиля мы даже поставили датчики топлива, для дублирования контроля (как оказалось зря потратили на них деньги). Автомобили заправляли на нашей базе, потом линейкой замеряли уровень топлива, записывали все в журнал и пломбировали бак. Также мы опломбировали все шланги и соединения от бака до двигателя. При заезде на базу, мы замеряли железной линейкой уровень топлива в баке, проверяли все пломбы, сверяли пробег одометра и показаний GPS датчика. Все документировали в журнал в течении 3 месяцев. В общем мы провели те действия, которые должен провести каждый владелец транспорта, чтобы избавиться от хищения на предприятии.

Результаты не дали себя долго ждать, приводим их в таблице:

Марка авто	Расход до установки GPS датчиков	Расход после установки трекеров GPSavto
RENAULT 11GTA11	46 литров на 100 км	32 литров на 100 км
RENAULT MAGNUM	38 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18.400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18.400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км

Как выяснилось по окончанию эксперимента, на средний расход не влияет тип прицепа, не влияет сколько километров проехал с грузом и сколько пустой. По полученным результатам средняя цифра расхода меняется от месяца к месяцу не более чем на 0,5 литра на 100 километров. Потому если автомобиль потребит 29 литров вместо 30, полученных в результате эксперимента, и водитель все же сольет их — радуйтесь. При меньшем расходе водитель умудрился использовать автомобиль более бережно и результатом будут более редкие ремонты — вы опять экономите!

Записывайтесь на установку GPS датчиков по телефону +38(044) 221-31-00 или +38(095) 287-62-62! Мы поможем вам экономить и пресекать воровство на предприятии!

Системы флотации растворенным воздухом (DAF) | Удаление TSS, BOD и FOG | Нейхейс Индастриз

Решения DAF для предварительной, биологической и третичной очистки

Флотация растворенным воздухом (DAF) известна как один из наиболее эффективных и надежных способов удаления взвешенных твердых частиц (TSS), биохимической потребности в кислороде (BOD ₅ ), жиры, масла и смазки (FOG), фосфор (P) или питательные вещества из промышленных сточных вод. В ответ на изменения в промышленной деятельности, изменения сточных вод и водотоков, а также постоянно растущие требования клиентов, Nijhuis Industries 9Компания 0008 разработала одну из самых интеллектуальных и надежных систем флотации на растворенном воздухе (i-DAF), доступных на рынке Северной Америки .

При выборе системы DAF для установки по очистке сточных вод или установки по регенерации ресурсов клиенты обычно выбирают поставщика и оборудование DAF, исходя из своего промышленного опыта, качества, гарантий производительности и надежности. В результате компания Nijhuis предоставила более 3000 флотаторов растворенного воздуха 9.0008 по всему миру в различных отраслях, в том числе; производство продуктов питания и напитков, переработка молочных продуктов, мясопереработка, сельскохозяйственные, нефтегазовые и муниципальные рынки, и это лишь некоторые из них. Кроме того, Nijhuis i-DAF включает в себя последних инноваций , включая интеллектуальную конструкцию, позволяющую свести к минимуму ваши эксплуатационные расходы (например, затраты на электроэнергию, химикаты и шлам), не влияя при этом на эффективность очистки.

Пример системы флотации растворенным воздухом Nijhuis (тип NOF), включая запатентованную систему i-AERATION

Установленная система DAF на птицефабрике для очистки сточных вод

Что такое флотация на растворенном воздухе и как работает флотация на растворенном воздухе?

Флотация растворенным воздухом основана на физико-химическом процессе, при котором нагнетание воздуха в поток воды с химическим воздействием заставляет частицы/хлопья всплывать на поверхность. Затем этот плавающий слой ила автоматически и непрерывно удаляется скребковым механизмом. Система DAF будет производить очищенные стоки, практически не содержащие взвешенных веществ и тумана, и удалять большую часть БПК.

В зависимости от области применения и требований заказчика установка флотации растворенным воздухом может быть оснащена технологией Nijhuis Plate Pack, которая увеличивает площадь сепарации и обеспечивает удаление даже самых мелких хлопьев из сточных вод. Другим вариантом является исключение технологии пластинчатого блока и выбор технологии открытой флотационной установки Nijhuis, чтобы гарантировать, что установка может выдерживать более высокие нагрузки по твердым веществам, при этом производя сточные воды хорошего качества.

Благодаря непрерывным улучшениям в нашей запатентованной системе аэрации, системе Nijhuis i-AERATION и системе сгущения/скребка ила, установленной на наших системах DAF, будет получен флотационный ил DAF с высоким содержанием сухих твердых частиц, что сократит транспортировку ила расходы.

Каковы преимущества и особенности интеллектуальной флотации на растворенном воздухе (i-DAF) компании Nijhuis Industries?

• Максимальная эффективность удаления взвешенных частиц, тумана и БПК и снижение энергопотребления с помощью запатентованной Nijhuis системы i-AERATION.
• Сокращение времени установки , так как блоки Nijhuis DAF поставляются в виде сборных блоков с установленным на борту оборудованием. Кроме того, компактные агрегаты DAF можно устанавливать в контейнерах, на коробчатой ​​раме или салазках.
• Подходит для нескольких типов загрязненной воды и приложений, основанных на исполнении материала Nijhuis для флотации растворенным воздухом.
• Гибкость в эксплуатации Модели и с уменьшенным удалением шлама с интеллектуальным контролем уровня Nijhuis и системой скребка шлама.
• Уменьшенная занимаемая площадь благодаря технологии Nijhuis Plate Pack.
• Загрузка с высоким содержанием твердых частиц с технологией открытой флотации Nijhuis.

Примеры систем DAF для очистки сточных вод молочной промышленности (рис. 1) и сточных вод пищевой промышленности (рис. 2)

Nijhuis Industries Системы флотации растворенным воздухом и пример проекта для чистой и безопасной воды

Чтобы показать этот контент, нам должно быть разрешено устанавливать файлы cookie. или просмотреть этот контент на странице www.youtube.com/embed/RF4wnerN6I4.

Зачем использовать и применять флотацию на растворенном воздухе?

Система флотации растворенным воздухом зарекомендовала себя как очень эффективен при предварительной очистке промышленных сточных вод и использовался в различных приложениях в рамках приложений по водоснабжению, очистке сточных вод и опреснению . Для максимального удаления взвешенных и коллоидных частиц и веществ перед DAF можно установить флокулятор с дозированием химикатов . Это обеспечивает химическую предварительную очистку загрязненной воды перед подачей в блок DAF, что обеспечивает максимальную скорость удаления (обычно содержание взвешенных частиц и тумана превышает 95%).

В зависимости от области применения и требований заказчика система DAF может быть изготовлена ​​из нержавеющей стали или, для очень больших потоков, из бетона . Наиболее распространенные области применения DAF:

• Предварительная очистка для удаления взвешенных частиц и тумана из промышленных сточных вод
• Жиры, масла и смазки Восстановление ресурсов
• Удаление твердых частиц из поступающей питьевой воды
• Предварительная очистка воды для удаления твердые частицы и цветение водорослей
• Биологическая очистка сточных вод путем флотации активного или анаэробного ила
• Третичная очистка сточных вод для удаления фосфора и питательных веществ
• Предварительная очистка для систем опреснения
• Производство технической воды

Ассортимент систем флотации растворенным воздухом Nijhuis:

Нажмите на тип продукта, чтобы получить дополнительную информацию о размерах, размерах, мощности и весе:

• Флотаторы Compact на растворенном воздухе ( IPF / NPF ) с пакетами пластин, для низкой или высокой производительности на единицу.
• Открытые установки флотации растворенным воздухом ( GDF ), предназначенные для обработки больших объемов ила.
• Растворенная Газовая флотационная установка ( DGF ), использующая азотный или биогаз в системе аэрации, что предотвращает чрезмерное содержание кислорода в очищенной воде и соответствует требованиям безопасности.
• Применение DAF для высокой производительности ( High Rate i-DAF ) свыше 1000 м3/ч (4500 галлонов в минуту) для крупномасштабных установок по производству воды, таких как предварительная очистка поверхностной и морской воды.
• Контейнерная система DAF ( ICFF ), основанная на принципе plug and play , доступна в конфигурациях с коробчатой ​​рамой или контейнером с производительностью очистки от 5 м3/ч до 120 м3/ч (от 25 до 600 галлонов в минуту) .

Производственное предприятие Nijhuis (рис. 1) и пример системы DAF на предприятии по переработке бекона (рис. 2)

Позвольте нам внедрить вашу систему флотации растворенным воздухом

для эффективного удаления твердых частиц и снижения эксплуатационных расходов!

Свяжитесь с Найхуис Индастриз

Система флотации растворенным воздухом | Обработка бекона

Система флотации растворенным воздухом | Нефтяная и газовая промышленность | НПЗ

Система флотации растворенным воздухом | Скотобойня говядины

Система флотации растворенным воздухом | Молочная промышленность

Система флотации растворенным воздухом | Промышленность по переработке навоза

Система флотации растворенным воздухом | Промышленность по переработке пластмасс

Система флотации растворенным воздухом | Опреснительная промышленность
Четвертая опреснительная установка Сингапура, Восточная опреснительная установка Кеппел-Марина (KMEDP), уникальна своим крупномасштабным двойным режимом обработки как пресной воды из водохранилища Марина-Бэй, так и морской воды.

Для предварительной обработки морской воды подрядчик Nijhuis Industries предоставил восемь установок высокоскоростной флотации растворенным воздухом для удаления твердых частиц.

С общим коэффициентом восстановления растений 98%, агрегаты Nijhuis DAF мало воздействуют на окружающую среду благодаря использованию технологии пластинчатых блоков Nijhuis. Бетонные установки Nijhuis High Rate i-DAF имеют пакеты пластин, которые заставляют частиц/флоков всплывать на поверхность при нагнетании воздуха .

Крупномасштабная и компактная обработка DAF на четвертой опреснительной установке в Сингапуре, опреснительной установке Keppel Marina East (KMEDP)

Чтобы показать этот контент, нам должно быть разрешено устанавливать файлы cookie. или просмотреть этот контент на странице www.youtube.com/embed/7b311_1uh9.я

Система флотации растворенным воздухом [Enhanced DAF]

#1 — непревзойденное качество

Ecologix Enhanced DAF представляет собой комплексную систему первичной (физической/химической) очистки. Это невероятно универсальная и эффективная система химического осаждения и физического разделения. E-DAF сочетает в себе несколько проверенных технологий, таких как DAF (флотация растворенным воздухом) и DGF (флотация растворенным газом), на одной платформе. Наши системы флотации растворенным воздухом (DAF) серии E являются отраслевым стандартом для эффективного удаления жиров, масел и смазок (FOG), общего содержания взвешенных твердых частиц (TSS) и биохимической потребности в кислороде (BOD) из широкого спектра потоков сточных вод

Скачать брошюру

Что такое флотация растворенным воздухом?

Флотация растворенным воздухом (DAF) — это процесс осветления, в котором используется воздух для удаления взвешенных веществ с поверхности очищенной воды. DAF растворяет воздух под давлением, а затем выпускает миллионы крошечных пузырьков воздуха в воду при атмосферном давлении. Этот процесс позволяет растворенным пузырькам воздуха прилипать к взвешенным веществам в воде, в результате чего они поднимаются на поверхность и удаляются. Процессу также часто способствует добавление коагулянта или флокулянта в проточную воду, что способствует скоплению коллоидных частиц. Как правило, DAF используется для очистки сточных вод от предприятий пищевой промышленности, нефтеперерабатывающих заводов, нефтеперерабатывающих заводов, химических заводов и бумажных фабрик, среди прочих. Надежная система DAF эффективна и может очищать большие объемы сточных вод за один сеанс.

Основные характеристики и преимущества

• Уменьшенная занимаемая площадь – По сравнению с любой сопоставимой системой с аналогичным расходом/уровнем нагрузки.
• Высокая эффективность – Используются наклонные отстойные трубы для увеличения площади поверхности и более быстрого разделения.
• Продувка воздухом – для автоматической очистки труб.
• Насосы для оборотной воды – прочные насосы в сочетании с резервуарами для насыщения обеспечивают лучшую в отрасли надежность и низкие эксплуатационные расходы для оборотной воды (растворенный воздух).
• Противоточная скребковая – для наиболее эффективного отделения шлама от сточных вод. Это также позволяет декантировать больше свободной воды перед удалением осадка.
• Измельчение/сгущение шлама – Предотвращает миграцию ила и уплотняет его.
• Меньше движущихся частей – нет необходимости в донном шнеке и двигателе.
• Полноподвижные полозья — теперь доступны опциональные полозья с лебедкой.

Почему мы выбрали Ecologix для систем DAF?

Усовершенствованная система Ecologix DAF (E-DAF) снижает негативное воздействие на окружающую среду по сравнению с другими системами с аналогичными расходами и уровнями нагрузки. Для экологически сознательных эта система будет наиболее эффективной. E-DAF также способствует высокоэффективной очистке воды, что означает более быстрое разделение и большие объемы, которые можно обрабатывать на меньшей площади. Сражайтесь с грязью правильно. В системе используется противоточная скребковая обработка, наиболее эффективный способ отделения шлама от сточных вод, сводящий к минимуму вероятность загрязнения сточных вод. Свойства измельчения/сгущения осадка также предотвращают миграцию осадка.

Оцените удивительные результаты, которые может дать наша серия E-DAF

Очистка промышленных сточных вод пекарни.

Очистка сточных вод ГРП в Западном Техасе.

Основные характеристики и преимущества

• DAF (флотация растворенным воздухом) и ACE (воздушный унос) объединены в один – прикрепленный и вовлеченный воздух для повышения эффективности разделения.
• Возможность модернизации до полной ITS (интегрированной системы очистки) – включая модернизированную панель управления, насосы для подачи химикатов, систему полимерного разбавления, флокуляционные трубки, предварительно смонтированные и протестированные как законченная система очистки сточных вод.
• Легко преобразуется в DGF (флотацию растворенным газом) для нефтеперерабатывающих заводов и морских платформ.
• Изготовлен из материала с высокой коррозионной стойкостью, например, 304SS или 316SS (по запросу)
• Встроенная прогулочная антресоль с лестницей.
• Дополнительные фильтры постфильтрации.
• Дополнительная система обезвоживания.

Доступные модели DAF серии E — технические характеристики

Модель	Заявка на проектирование	Макс. расход*			л		Вт		Х		Площадь поверхности
		галлон США в минуту	БД	м 3 /ч	футов	м	футов	м	футов	м	футов 2	м 2
E-405		130	4 457	29,5	8 футов 2 дюйма	2,5	5 футов 2 дюйма	1,6	9 футов 4 дюйма	2,8	202	18,8
E-505		232	7 954	52,7	9 футов 8 дюймов	2,9	6 футов 2 дюйма	1,9	10 футов 10 дюймов	3,3	362	33,6
E-510		462	15 840	104,9	14 футов 7 дюймов	4,4	6 футов 2 дюйма	1,9	10 футов 10 дюймов	3,3	722	67,1
E-515		695	23 829	157,8	20 футов 1 дюйм	6. 1	6 футов 2 дюйма	1,9	10 футов 10 дюймов	3,3	1 085	100,8
E-520		925	31 714	210,1	25 футов 6 дюймов	7,8	6 футов 2 дюйма	1,9	10 футов 10 дюймов	3,3	1 445	134,2
E-815		1 155	39 600	262,3	20 1″	6,3	9 футов 2 дюйма	2,8	10 футов 10 дюймов	3,3	1 804	167,6
E-820		1 540	52 800	349,7	26′	7,9	9 футов 2 дюйма	2,8	10 футов 10 дюймов	3,3	2 405	223,4
E-825		1 924	65 966 ​​	436,9	31 фут 6 дюймов	9,6	9 футов 2 дюйма	2,8	10 футов 10 дюймов	3,3	3 006	279,3
E-1025		2 313	79 302	525,3	32 фута 6 дюймов	9,9	11 футов 2 дюйма	3,4	10 футов 10 дюймов	3,3	3 614	335,7
E-1030		2 774	95 108	630	37 футов 11 дюймов	11,6	11 футов 2 дюйма	3,4	10 футов 10 дюймов	3,3	4 335	402,7
E-1035		3 237	110 982	735. 1	43 фута 5 дюймов	13,2	11 футов 2 дюйма	3,4	10 футов 10 дюймов	3,3	5 058	469,9
E-1040		3 700	126 857	840,3	48 футов 10 дюймов	14,9	11 футов 2 дюйма	3,4	10 футов 11 дюймов	3,3	5 780	537

Модель	Макс. расход*		Расход рециркуляции		Впрыск воздуха
	галлон США в минуту	м 3 /ч	галлон США в минуту	м 3 /ч	SCFM	м 3 /ч
E-405	130	29,5	26 — 39	6 — 8,9	0,35 — 0,6	0,6 — 1,1
E-505	232	52,7	46 — 70	11 — 15,8	0,62 — 1,1	1,1 — 1,9
E-510	462	104,9	92 — 139	21 — 31,5	1,24 — 2,2	2,1–3,8
E-515	695	157,8	139 — 209	32 — 47,4	1,86 — 3,3	3,2–5,7
E-520	925	210,1	185 — 278	42 — 63	2,47 — 4,5	4,2–7,6
E-815	1 155	262,3	231 — 347	52 — 78,7	3,09 — 5,6	5,2 — 9,4
E-820	1 540	349,7	308 — 462	70 — 104,9	4,12 — 7,4	7 — 12,6
E-825	1 924	436,9	385 — 577	87 — 131. 1	5,14 — 9,3	10,5 — 18,9
E-1025	2 313	525,3	463 — 694	105 — 157,6	6.18 — 11.1	10,5 — 18,9
E-1030	2 774	630	555 — 832	126 — 189	7,42 — 13,3	12,6 — 22,7
E-1035	3 237	735.1	647 — 971	147 — 220,5	8,65 — 15,6	14,7 — 26,5
E-1040	3 700	840,3	740 — 1110	168 — 252,1	9,89 — 17,8	16,8 — 30,2

Усовершенствованная система Floctube

Наша инновационная система DAF может включать в себя усовершенствованный узел флокуба для увеличения времени контакта и значительного повышения производительности системы. Доступные в настоящее время конфигурации перечислены ниже.

Модель	Чертеж	Диаметр трубы		Расход				Время удерживания*		л		Вт		Х		Насосы подачи химикатов (дополнительно)
		Прямые	Возвращает	Мин. (гал/мин)	Макс. (гал/мин)	Мин. (м 3 /час)	Макс. (м 3 /час)	Для минимального расхода (в секундах)	Для максимального расхода (в секундах)	футов	м	футов	м	футов	м
ФЛТ-215		2 дюйма	1 1/2 дюйма	20	50	5	11	60	24	7 футов 2 дюйма	2,2	2 фута 6 дюймов	0,8	3 фута 4 дюйма	1,0	Дополнительные 12 дюймов к высоте
ФЛТ-320		3 дюйма	2 дюйма	40	110	9	25	67	24	7 футов 5 дюймов	2,3	3 фута 0 дюймов	0,9	3 фута 11 дюймов	1,2	Дополнительные 18 дюймов к высоте
ФЛТ-430		4 дюйма	3 дюйма	90	200	20	45	72	32	9 футов 8 дюймов	2,9	2 фута 6 дюймов	0,8	5 футов 3 дюйма	1,6	Дополнительные 18 дюймов к ширине
FLT-640		6 дюймов	4 дюйма	160	450	36	102	134	48	14 футов 8 дюймов	4,5	3 фута 0 дюймов	0,9	6 футов 10 дюймов	2,1	Дополнительные 18 дюймов к ширине
FLT-860		8 дюймов	6 дюймов	300	850	68	193	148	52	17 футов 8 дюймов	5,4	4 фута 0 дюймов	1,2	8 футов 2 дюйма	2,5	Дополнительные 18 дюймов к ширине
FLT-1080		10 дюймов	8 дюймов	600	1300	136	295	140	65	20 футов 8 дюймов	6,3	5 футов 0 дюймов	1,5	9 футов 7 дюймов	2,9	Дополнительные 18 дюймов к ширине
FLT-1210		12 дюймов	10 дюймов	900	2000	204	454	150	68	23 фута 8 дюймов	7,2	6 футов 0 дюймов	1,8	10 футов 11 дюймов	3,3	Дополнительные 18 дюймов к ширине

* Время удерживания рассчитывается на основе минимальной скорости 2 фута в секунду во избежание осаждения твердых частиц

Резервуары для химических реакций

Мы также предоставляем возможность добавления отдельных резервуаров для химических реакций в нашу усовершенствованную систему DAF.

Преимущества

• Простота в эксплуатации
• Большая гибкость при изменении расхода
• Повышенная эффективность

Модели резервуаров для химических реакций

Модель	Чертеж	л		Вт		Х		Время удерживания (мин) ДАФ Модель
		футов	м	футов	м	футов	м	405 (130 гал/мин)	505 (232 гал/мин)	510 (462 гал/мин)	515 (695 галлонов в минуту)	520 (925 гал/мин)	815 (1155 гал/мин)	820 (1540 гал/мин)	825 (1924 гал/мин)
ЭЛТ-1000		10′	3,0	4 фута 2 дюйма	1,3	11 футов 10 дюймов	3,6	7,69	4,31	2,16	1,44	1,08	0,87	0,65	0,52
ЭЛТ-1900		12 футов 1 дюйм	3,7	5 футов 7 дюймов	1,7	11 футов 10 дюймов	3,6	14,62	8,19	4. 11	2,73	2,05	1,65	1,23	0,99
ЭЛТ-3400		12 футов 1 дюйм	3,7	5 футов 7 дюймов	1,7	11 футов 10 дюймов	3,6	26,15	14,66	7,36	4,89	3,68	2,94	2,21	1,77
ЭЛТ-5200		12 футов 1 дюйм	3,7	8 футов 6 дюймов	2,6	11 футов 10 дюймов	3,6	40. 00	22.41	11,26	7,48	5,62	4,50	3,38	2,70

Серия E-DAF — 12 моделей — одинаковые превосходные характеристики

Наши модели серии E-DAF от E-405 до E-1040. Эти модели имеют производительность от 130 до 3700 галлонов в минуту.

Модельный ряд E-DAF 10 Series.

Компактные модели E-DAF

Познакомьтесь поближе с нашими суперкомпактными моделями DAF, которые превосходят любые модели DAF сравнимого размера, представленные сегодня на рынке.

E-405

Максимальный расход: 130 галлонов США в минуту

Размеры: 8 футов 2 дюйма (Д) X 5 футов 2 дюйма (Ш) X 9 футов 4 дюйма (В) 9 505

Максимальный расход: 232 галлона США в минуту

Размеры: 9′ 8″ (Д) X 6′ 2″ (Ш) X 10′ 10″ (В)

E-510

Макс. Д) X 6 футов 2 дюйма (Ш) X 10 футов 10 дюймов (В)

Системные приложения DAF

Ниже приведен пример приложений, в которых мы успешно развернули системы DAF.

• Мясопереработка/бойня (говядина, свиньи, овцы, козы)
• Фабрика мороженого
• Переработка птицы (куры, индейки, утки, гуси)
• Производство кондитерских изделий/конфет
• Хлебобулочные изделия / выпечка
• Нефтегазовая промышленность
• Горнодобывающая промышленность
• Автомобильная промышленность
• Производитель полиграфии (удаление чернил из сточных вод)

• Крупы и закуски
• Пищевая промышленность и упаковка
• Молочная промышленность (молоко, сыр, йогурт)
• Заводы по производству напитков (пивоварни, соки, газированные напитки)
• Бумажная и целлюлозная промышленность
• Нанесение покрытия и отделка металлов
• Биохимическая промышленность
• Переработка стекла, пластика, бумаги
• Переработка яиц

Фотографии установки на нефтяном месторождении

Загрузить брошюру E-DAF

Узнайте больше о наших моделях E-DAF, расходах и технических характеристиках.

Имя

Компания

Телефон

Электронная почта

Расскажите нам о своем проекте

Флотация растворенным воздухом (DAF) | Ellis Corporation

Поговорите со специалистом по водным решениям

Система сточных вод Ellis с флотацией растворенным воздухом (DAF) — это проверенная временем технология, которая была установлена ​​в сотнях мест. Первое поколение Ellis DAF было изготовлено и установлено в 1973 году в Чикаго. В течение последних шести десятилетий инженеры Ellis постоянно совершенствуются, оптимизируя образование пузырьков воздуха, скорость быстрого подъема флотации и регулируя площадь поверхности для достижения целей производительности. В настоящее время Ellis предлагает три различных конструкции DAF для решения проблем, связанных со сточными водами наших клиентов, и достижения их целей. Мы предлагаем прямоугольные DAF, квадратные DAF и компактные DAF. Наши базовые конструкции обеспечивают решения, основанные на нагрузках загрязняющих веществ и выделенном пространстве.

Конструкция поверхностного скиммера Ellis DAF уникальна для наших систем , чтобы максимизировать удаление твердых частиц и свести к минимуму количество воды в иле. Конструкция поверхностного скиммера сводит к минимуму чрезмерный износ узла скиммера, работающего в режиме колеса обозрения. Такая конструкция сводит к минимуму износ звеньев цепи, шестерен и двигателя.

Каждое флотационное устройство на растворенном воздухе поставляется предварительно подключенным и готовым к работе. После подключения питания к элементам управления DAF все, что нужно сделать клиенту, — это ввести в систему подачу сточных вод и химикатов, и начнется процесс разделения.

DAF эффективно удаляют жиры, масла и смазки (FOG) и взвешенные твердые частицы (TSS) из сточных вод. Он также способен снижать нерастворимую биологическую потребность в кислороде (БПК) и химическую потребность в кислороде (ХПК). Обычны коэффициенты удаления FOG и TSS, превышающие 95%. Некоторые установки сообщают о сокращении до 99%.

1. Предварительно химически очищенные сточные воды поступают во флотационную камеру DAF. Предварительная химическая обработка используется для разрушения потоков эмульгированных отходов, чтобы частицы могли слипаться вместе, образуя слой поверхностного ила. Предварительная химическая обработка различается для каждого применения.
2. В агрегатах Ellis DAF используются насосы генератора микропузырьков оптимальной конструкции. Эти микропузырьки быстро перемещают частицы хлопьев, образуя слой поверхностного ила на поверхности флотационной камеры.
3. Плавающие твердые частицы удаляются в направлении передней части DAF и собираются в камере для твердых частиц. Сточные воды стекают к задней стороне DAF под перегородкой и в отдельную камеру для жидких сточных вод перед выходом из установки.

Стандартная система флотации на растворенном воздухе (DAF)

• Конструкционные материалы – Углеродистая сталь
• Защитные покрытия – Внутреннее защитное покрытие из каменноугольной смолы. Они могут свести к минимуму неблагоприятные последствия, часто связанные с повышенными концентрациями хлоридов, коррозионными и абразивными материалами. На наружной поверхности используется полиуретановая эмалевая краска.
• Система аэрации – насосная система микропузырьковой аэрации с уникальной крыльчаткой создает микропузырьки надлежащего размера от 20 до 30 микрон. Нет необходимости в системе воздушного компрессора.
• Поверхностные скиммеры. Конструкция поворотного поверхностного скиммера уникальна для систем Ellis DAF. Лопасти скиммера поворачиваются, чтобы использовать колесо обозрения, устраняя давление и ненужный износ деталей сборки скиммера. Двигатель с высоким крутящим моментом, цепь и лопасти скиммера служат дольше при минимальном техническом обслуживании.
• Элементы управления DAF — система DAF легко оснащена большинством средств контроля. К ним относятся мониторинг скорости потока, индикаторы уровня жидкости и рН.

Флотация на растворенном воздухе (DAF) Дополнительное оборудование

• Материалы конструкции – нержавеющая сталь 304 и 316
• Резервуары для химических реакций – конструкция из углеродистой или нержавеющей стали
• Трубчатый флокулятор, конструкция из ПВХ или нержавеющей стали
• Расходомер сточных вод 3009
• Насосный агрегат, включая входной и выходной насосы, насосы для удаления шлама и частотно-регулируемые приводы 
• Шнек для удаления твердых частиц
• Дорожки и ограждения, лестницы или лестницы
• Системы мониторинга pH, мутности, температуры или проводимости
• ChemicalFeedEquipment
• Взрывозащищенная панель управления
• Защита от замерзания — тепловой нагрев и дополнительная изоляция.