Porsche 911 Targa 4S с АКПП Tiptronic меня не впечатлил. Тем не менее, факт, что Porsche и другие производители продают все больше и больше мощных автомобилей, оснащенных автобоксом. Энтузиасты, похоже, становятся ленивыми и не желают разбираться в тонкостях механической коробки передач. Тем не менее, если бы они могли просто потратить несколько часов своего времени, они, несомненно, получили бы больший контроль и нашли бы общий опыт гораздо более захватывающим.

А как насчет автобокса от Порше?

Крыша Targa
Еще мне понравилась стеклянная панель крыши, которая поднимается или сдвигается вперед и назад. Турбулентность и шум сведены к минимуму. Однако, когда крыша полностью убрана, это затрудняет обзор через заднее окно.

Perfectible Tiptronic
Благодаря системе полного привода и активной подвеске этот 911 Targa 4S буквально держится за дорогу. К сожалению, работа с трансмиссией портит удовольствие. В автоматическом режиме смены выполняются с трудом и неуверенно.Вы должны продолжать нажимать на дроссель, чтобы получить реакцию. Кажется, что мощность не может достичь колес без короткой задержки. Чтобы переключение было более отзывчивым и мгновенным, необходимо включить спортивный режим.

Porsche 911 (996) руководство по покупке

► Лучшая цена 911, которую вы можете купить прямо сейчас
► Бен Барри купил один, вот его совет
► Плюс, протестирован новый информационно-развлекательный мод PCCM

Я уже три года владею Porsche 996 Carrera, и, хотя я всегда стремился сохранить его стандарт, одна область созрела для улучшения — информационно-развлекательная система.Отсутствие спутниковой навигации и DAB-радио в сочетании с штатным головным устройством на вторичном рынке гораздо важнее, чем динамика вождения, которая, кажется, только улучшается с возрастом.

Porsche уже некоторое время предлагает обновления информационно-развлекательной системы для моделей с воздушным охлаждением, которые заменяют оригинальное головное устройство на модернизированную информационно-развлекательную систему, которая помещается в исходный слот для одного DIN на центральной консоли. Но теперь есть PCCM (для Porsche Classic Communication Management) для старых моделей и PCCM Plus для 996 и близкого ему 986 Boxster.Мне нравится думать, что это сравнимо с одобрением Starbucks цен на местную недвижимость — если Porsche сочтет целесообразным инвестировать в эти самые доступные модели и предсказывает, что владельцы сделают то же самое, то это, безусловно, означает, что они находятся в классическом господстве. . Конечно!

996 и Boxster были первыми Porsche, которые поставлялись с заводскими разъемами для двойного DIN, а также первыми Porsche, которые в качестве опции предлагались с устаревшей спутниковой навигацией. Таким образом, PCCM + предназначен для установки прямо в заводской проем, независимо от того, как изначально был задан автомобиль.Это большой успех. Есть 7-дюймовый сенсорный экран, спутниковая навигация Porsche с 2D и 3D видами, а также Bluetooth для подключения телефона. Существует также Apple CarPlay, как и в меньшей системе PCM (с 3,5-дюймовым экраном), но Android Auto уникален для PCCM Plus.

Porsche в настоящее время имеет четыре «классических» центра по всей стране, каждый из которых имеет специальную подготовку для работы с более старыми моделями — очевидно, что это прибыльный рынок, который Porsche не хочет, чтобы многие специалисты полностью уничтожили его.Porsche Hatfield был мне ближе всех, поэтому я заказал его у Луи Ричардса, а работу выполнял сертифицированный техник Саймон Коат. Моя машина будет первой 996 Hatfield, оснащенной PCCM +.

Нет ничего лучше этого чувства страха, когда эксперт проверяет вашу машину, но Саймон спросил, был ли нактоуз для инструментов оригинальным, потому что он выглядел слишком аккуратно, чтобы проехать истинные 146000 миль — и это после того, как он поднял его на пандусах (просто для проверки, а не для чего-либо, связанного с PCCM, конечно).Результат. На самом деле энтузиазм Саймона по поводу моей машины приободрил меня, теперь, когда период медового месяца закончился.

Это не замена основного головного устройства. Выносится вся центральная консоль, включая центральные дефлекторы, которые фактически заменены новинками. Чтобы освободить место для нового блока PCCM Plus с двойным DIN, оригинальная панель климат-контроля, которая была расположена непосредственно под вентиляционными отверстиями, перемещена ниже, а существующее головное устройство выброшено. Также установлен новый отсек для хранения с входами USB и Aux.Затем нужно установить новый модуль PCCM Plus в месте, где когда-то жили старое головное устройство и блок климат-контроля. Антенна DAB + установлена ​​за обшивкой передней стойки, микрофон для громкой связи находится сразу за рулевым колесом, а антенна GPS теперь расположена под задним окном, под задней полкой с ковровым покрытием.

Я никуда не торопился и у меня было несколько вещей, поэтому я оставил машину с Хэтфилдом на неделю, но ожидание убивало меня, и у меня возникло то рождественское возбуждение, когда я пошел забрать машину.Удовлетворительно, установка выглядит впечатляюще, но не сразу бросается в глаза и не портит интерьер конца 90-х, потому что он выглядит заводским, с физическими поворотными дисками и кнопками быстрого доступа, которые хорошо сочетаются с существующей отделкой, и графикой, которая чувствую себя знакомым с более современными Porsche.

Я действительно доволен системой. Я подключил свой телефон менее чем за минуту, спутниковая навигатор на основе SD интуитивно понятен в использовании и легко поддается расшифровке (поворотный переключатель справа увеличивает и уменьшает масштаб) на ходу, и есть хороший сигнал для радиостанций DAB .Комбинация физических кнопок с четко обозначенными опциями сенсорного экрана также проста в использовании, и, хотя я против использования телефона в машине, Apple CarPlay, по крайней мере, позволяет вам быстро просмотреть сообщение, а не задаться вопросом, отходит ли вещь. в вашем кармане говорит: «Прервать миссию!» Плюс у меня есть все оригинальное оборудование — вентиляционные отверстия, штатное головное устройство — на случай, если я когда-нибудь куплю эту мечту 996 GT3.

Следует иметь в виду, что обрамление вентиляционных отверстий выполнено в черном цвете, тогда как мой оригинальный предмет был в цвете Metropole Blue.Потому что оба такие темные, для моей машины это не имеет значения, но стоит проверить, счастливы ли вы, если у вас более светлая отделка салона. Также обратите внимание, что кнопка защиты от запотевания лобового стекла отодвигается от кнопки обогрева заднего стекла, что на короткое время меня бросило, и что вы не можете соединить PCCM Plus с многодисковым проигрывателем компакт-дисков, но можете транслировать, воспроизводить iTunes или слушать DAB меня устраивает.

Конечно, за это приходится платить. Аппаратное обеспечение и карты на основе SD-карты стоят 1465 фунтов стерлингов и доступны отдельно, хотя Porsche надеется, что вы попросите одного из его дилеров установить систему.На этот счет нет жестких правил, но обычно на это требуется от трех до восьми часов, поэтому типичная общая стоимость будет около 2250 фунтов стерлингов.

Это может составлять значительную часть стоимости более дешевых моделей 996 Carrera и Boxster, что, как я полагаю, исключает это для большинства этих владельцев, но модели Carrera 4S и Turbo в наши дни часто стоят 30 тысяч фунтов стерлингов и выше, а GT модели начинаются с 50 тысяч фунтов стерлингов, но могут превышать 100 тысяч фунтов стерлингов для GT2 или GT3 RS. В конечном итоге только вы будете знать, прибавится ли стоимость, но нет никаких сомнений в том, что это очень желательное обновление, которое устраняет единственный реальный недостаток моего 996.

Надеюсь, это побудит меня выйти и совершить больше поездок, когда мы получим приличную погоду и все сделаем прививки.

После того, как я регулярно давал советы по покупке в ЦАР, я решил вложить свои деньги туда, где моя клавиатура. Это началось более года назад, когда я посетил Autofarm специалистов Porsche в Оксфордшире и проехал на их 996 Carrera. Этот код для 911 четвертого поколения часто считался самым маленьким на подстилке, но мне он не казался таким уж скудным: он казался легким и компактным, а его рулевое управление, двигатель и шасси были полны энергии.Это был особый пример с горячим двигателем и дополнительной спортивной подвеской M030, но, уходя, я сказал, что меня заинтересует более доступная 996 Carrera. Без спешки — просто куплю, если появится нужная машина.

След помета

, выпускавшийся с 1997 по 2004 год, 996 получил первую полностью новую платформу за 34-летнее существование 911, но на момент запуска он вызвал споры, главным образом потому, что это был первый 911, который перешел с воздушного охлаждения на водяное. а также из-за его «жареных» фар со встроенными индикаторами.Они не только отличались от фирменных эллиптических фар 911, но и использовались — как и передняя часть и внутренняя часть — с гораздо более дешевым Boxster. Тело тоже выглядело тусклым, во многих обзорах его сравнивали с «мылом».

996 никогда не терял этот багаж, а это означает, что все старые 911 с воздушным охлаждением значительно дороже в сопоставимых характеристиках, и поэтому — в основном — являются примерами последующих 997 (значения 996 с малым пробегом и с большим пробегом 997s перекрываются).Но это также невероятно важный автомобиль в истории Porsche и его превращение в прибыльную электростанцию, которую мы знаем сегодня, и я думаю, что его чистые линии хорошо состарились.

Как разрезать ткань

Были экземпляры Turbo, GT2 и GT3, которые я не мог себе позволить, а также более дешевые кабриолеты и автомобили Tiptronic, которые не понравились. Остались две действительно желанные модели: одна была 4S, с полным приводом, естественным стремлением и более широким кузовом Turbo, которые сегодня часто превышают 30 тысяч фунтов стерлингов.Но на самом деле это было слишком дорого, и я хотел использовать задний привод как для баланса шасси, так и для ощущения рулевого управления. Осталось руководство Carrera 2. Для тех, кто жаждет ориентированного на водителя 911 с ограниченным бюджетом, это именно то, что вам нужно. У него задний привод, с тремя педалями и красивая безнаддувная шестерка.

И вот забавный факт: это самый легкий 911 с водяным охлаждением, который вы можете купить, включая GT3 того же поколения. Он также на 80 кг легче, чем его предшественник 993 с воздушным охлаждением, который на 50 процентов шатче.И вы по-прежнему получаете задние сиденья +2, которые мне будут нужны время от времени — на самом деле, там удивительно много места, поскольку 996 на 18,5 см длиннее, чем предыдущий 993.

Сколько вы должны заплатить?

Вы увидите Carrera 2 стоимостью около 11 тысяч фунтов стерлингов с более высокими пробегами, в то время как большинство хороших автомобилей, кажется, находятся в диапазоне от 15 до 18 тысяч фунтов стерлингов, а некоторые автомобили с очень низким пробегом рекламируются по цене более 20 тысяч фунтов стерлингов. Я ошибался в пользу модели 2002 г.в., возможно, с пробегом около 70 000-80 000 миль в этой скобке за 15-18 тысяч фунтов стерлингов.Эти модели с фейслифтингом получили более красивые фары, которые больше не используются в Boxster, и увеличили объем двигателя с 3,4 до 3,6 литра. В результате производительность улучшилась до 320 л.с. / 273 фунт-футов по сравнению с 3,4-литровым 300 л.с. / 258 фунт-фут

Темный цвет интерьера — черный или темно-синий — не подлежал обсуждению, потому что более светлые / яркие оттенки выглядят ужасно и покрывают интерьер, как Каменные розы на Dulux около 1990 года. Но эти цвета действительно делают еще более дешевые 996-е, и я также верю в то, чтобы не связывать себя узлами из-за спецификации мечты, иначе вы никогда не найдете подходящую машину.Я также беспокоился, что буду слишком напуган, чтобы использовать действительно хорошую машину, что хороший 996 был слишком близок к более желанной территории 997, и что очень ухоженный автомобиль с большим пробегом может на самом деле мне больше подойти.

Покупаем наши 996

Тогда позвонила Автофарм. Уважаемый покупатель продавал свой 996 Carrera 2 с механической коробкой передач, но это был 3,4-литровый двигатель с почти 140 000 миль пробега. Предварительный фейслифтинг, слишком много миль, подумал я, но он был серебристый с темно-синей кожей, без люка на крыше, желательным трехспицевым рулевым колесом, без лишнего дизайна кузова и опциональными 18-дюймовыми Turbo-look (17-е стандартные и выглядят слабовато. с обтекаемым корпусом).За исключением немного более ржавого выхлопа Dansk, он был стандартным.

У него была полностью задокументированная история, бесконечные поступления, и Autofarm сказал, что предыдущий владелец «позволил нам поддерживать его в соответствии со стандартами Porsche». Он был немецким юристом, базировавшимся в Великобритании с большой коллекцией автомобилей, и за четыре года владения им проехал 60 тысяч миль. Счета были довольно большими, и незадолго до продажи он завершил все это капитальным обслуживанием, новым сцеплением и маховиком, а также новым подшипником промежуточного вала (IMS).

Остерегайтесь промежуточного вала

IMS очень важна и является легендой Интернета, когда дело доходит до покупки 996. Промежуточный вал передает привод от коленчатого вала к двойным верхним кулачкам. Но масло может попасть в подшипник, что высушит смазку, что приведет к разрыву подшипника. Иногда механики обнаруживают золотые характеристики в масляном фильтре во время обслуживания и предотвращают аварию, но, как правило, подшипник IMS идет без предупреждения и с разрушительными последствиями удара поршня — вы смотрите на ремонт двигателя, стоимость которого начинается примерно от 9600 фунтов стерлингов.

Превентивная альтернатива — модернизировать подшипник IMS примерно за 2160 фунтов стерлингов для механической коробки — немного больше для автомобиля — и имеет смысл заменить также сцепление, потому что замена подшипника IMS в любом случае включает в себя снятие трансмиссии и маховика. Вот почему автомобили с новым подшипником IMS, как правило, дороже. Записи о техническом обслуживании и обновление IMS сделали эту длинноногую модель начала 996 года гораздо более привлекательной.

Другие вещи, на которые стоит обратить внимание

• Воздуховоды в нижней части переднего бампера для радиаторов могут забиться листьями, которые загнивают и вызывают повреждение радиатора.Замена конденсатора стоит 1062 фунта стерлингов, радиатора — 1230 фунтов стерлингов, дешевле, когда все делается вместе. Так что регулярно открывайте эти воздуховоды.
Двигатели
• 3,6 могут страдать от задиров в отверстии. Решение состоит в том, чтобы слегка очистить отверстия и нанести на них никасиловый слой перед хонингованием до нужного размера, а затем нанести ксилан на поршни.
В начале 3,4-х годов сообщалось о появлении
• «кусков», когда куски выходили из отверстия цилиндра, а масло и вода смешивались, что приводило к полному восстановлению двигателя. В наши дни сообщается мало.
• Специалисты Porsche Autofarm взимают 300 фунтов стерлингов за базовое обслуживание (масло и фильтр, пыльцевый фильтр) или 400 фунтов стерлингов за услугу с более профилактическим обслуживанием.Незначительное обслуживание необходимо производить каждый год / 12 тыс. Миль, а основное обслуживание — каждые четыре года.
• Замена сцепления и маховика на запчасти OEM стоит 1248 фунтов стерлингов.
• Передние диски и колодки стоят 708 фунтов стерлингов для комплектующих OEM. Задние — 612 фунтов стерлингов.
• Если вам нужно заменить рычаги гроба и камертоны (рычаги подвески), цены начинаются с 264 фунтов стерлингов за рычаг гроба, включая фитинг, а вилки — 228 фунтов стерлингов, включая фитинг. Вам также потребуется 252 фунта стерлингов на настройку геометрии.

Удар по шинам

Я смотрел 996 в доме продавца, и это был сценарий из моей мечты, когда машина была спрятана под специально подобранным навесом в гараже рядом с домом, который я не мог себе позволить.Он подарил мне огромную историческую папку, организованную со стереотипным усердием немецкого юриста. Автомобиль не был идеальным — кое-где были небольшие каменные сколы, внутри были некоторые потертости и царапины, задние Pirelli P Zeros были тонкими, и я определенно предпочитаю более поздние фары — но складывается как честный, хорошо используемый, тщательно поддерживаемый пример, который меня устно продали.

Мне показалось, что он тоже прекрасно ехал, с жестким рулевым управлением и подвеской, которые противоречили мега пробегу — хотя, листая квитанции, я нашел и квитанции на замену ключевых компонентов подвески.Двигатель все еще горел и скрипел, как и положено 911-му, передачи плавно переключались, и он ездил хорошо. Да, распределительное устройство выглядит пластиковым, но меня это мало волнует.

Наш опыт владения 996

Я заплатил ближе к нижнему пределу 996 значений, что, по моему мнению, было кражей, учитывая данные о техническом обслуживании. Затем было 450 фунтов стерлингов на страховку, еще 255 фунтов стерлингов на годовой налог, и я уехал.

Я старался избегать использования его в очень холодные периоды зимой, когда дороги были только что засыпаны песком, но раньше он использовался в таких условиях — и обрабатывался воском ежегодно — поэтому я не запирал его.Совет специалиста — сделать выбор и придерживаться его: использовать регулярно или хранить в сухом виде. Хуже всего то, что редко используется машина, которая томится на улице; шахту ставят в гараж.

Я получил удовольствие от игры с восхитительным балансом 996 на мокрой дороге — здесь гораздо больше недостаточной поворачиваемости, чем у новых 911, большая тяга, когда вы этого хотите, но также и плавность избыточной поворачиваемости 996, которую я нахожу по-детски захватывающей и совершенно не пугающий. Более жесткая подвеска и LSD сделали бы его еще более прогрессивным и управляемым, но это хороший баланс для регулярного использования.

Мой 996 прошел МТ с почти последним предупреждением по этим шинам и только что вернулся после ежегодного обслуживания в Автоферме. Вы можете выбрать от 300 фунтов стерлингов за базовое обслуживание (масло и фильтр, фильтр пыльцы) или 400 фунтов стерлингов за услугу с более профилактическим обслуживанием, включая тормоза Waxoyling. Я выбрал последнее, и больше не было никаких затрат.

Я купил модель 996 не для того, чтобы получить прибыль, и я был бы удивлен, если бы текущие расходы не перевесили даже самые смелые прогнозы на будущее.Но я просто счастлив иметь доступный 911, припрятанный в гараже, чтобы войти и просто посмотреть на него или запустить его и насладиться его эталонным рулевым управлением, шасси и трансмиссией, когда мне захочется.

Коробка передач Tiptronic и автоматические коробки передач

Хотя механические коробки передач по-прежнему доминируют в продажах автомобилей в Великобритании, автоматические коробки передач считаются будущим автомобильной промышленности. Фактически, с 2007 года в Великобритании наблюдается рост продаж автоматических коробок передач на 70% и неуклонное снижение популярности механических коробок передач.Как следует из названия, основное различие заключается в том, предпочитаете ли вы вручную переключать передачи в зависимости от скорости, которую хотите достичь, или сосредотачиваетесь на ускорении и торможении, в то время как автомобиль выполняет свою работу сам.

Но что, если вы не хотите отказываться от одного ради другого? Что, если бы у вас могла быть механическая коробка передач? Мы рады сообщить вам, что вы можете это сделать. Автоматические трансмиссии прошли долгий путь с тех пор, как они были впервые представлены в 1921 году, и сейчас существует несколько вариаций, включая коробку передач Tiptronic, которая считается мануальной.

Что такое коробка передач Tiptronic?

Вам может быть интересно, как работает такая автоматическая коробка передач, ну, она позволяет вам обходить автоматическую систему и использовать подрулевые переключатели, расположенные за рулевым колесом, для переключения передач вручную, без использования педали сцепления. Таким образом, это дает водителям возможность выбрать, хотят ли они управлять автомобилем автоматически или вручную.

Это первая автоматическая коробка передач, предлагающая такой заманчивый выбор, она была разработана Porsche и впервые использовалась на Porsche 911 1990 года.Название «Tiptronic» было зарегистрировано под торговой маркой Porshe, однако с тех пор автоматическая коробка передач с ручным переключением была разрешена для использования многими другими брендами, такими как Audi, Lamborghini и Land Rover.

Типтроник лучше Авто?

Преимущество системы трансмиссии Tiptronic заключается в возможности переключения в ручной режим, что дает вам больше контроля, когда это необходимо. Например, когда вам нужно подняться или спуститься с крутого холма, вы можете вручную переключить передачу, чтобы обеспечить более плавное и безопасное вождение.

Большинство водителей также сообщают, что им нравится аутентичное ощущение, которое предлагает коробка передач Tiptronic. Подрулевые лепестки, расположенные за рулевым колесом, делают его похожим на многие спортивные автомобили.

При движении в ручном режиме система Tiptronic может снова включиться, если водители не используют ручное переключение передач в течение определенного времени. Как только это произойдет, программа Tiptronic снова начнет автоматически управлять шестернями. Затем водитель должен вручную включить ручное переключение, если он хочет вернуться в этот режим.

Итак, какой тип трансмиссии выбрать? Все зависит от вашего бюджета, марки и модели автомобиля, а также от типа производительности, который вы ищете.

Как специалисты по автомобильным трансмиссиям, команда Mechanical Workshop увлечена автоматическими коробками передач, поэтому, если вам нужно, чтобы мы указали вам наиболее подходящее направление, не стесняйтесь обращаться по телефону 0116 2863896. У нас есть широкий ассортимент восстановленных коробок передач от ряда ведущих производителей по очень конкурентоспособным ценам.

Семь сменных трансмиссий, которых следует избегать — WHEELS.ca

Высокие цели по топливной экономичности вынудили автопроизводителей использовать более сложные трансмиссии с большим передаточным числом или «скоростями», чтобы двигатели работали в оптимальном диапазоне. Подумайте о трехскоростном велосипеде, который у вас был в детстве, и сравните его с сегодняшним 27-ступенчатым шоссейным велосипедом, который помогает вам крутить педали дальше с меньшим утомлением.

Первая массовая автоматическая трансмиссия, представленная General Motors в 1939 году, обеспечивала переключение передач за счет гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен, принцип, который до сих пор используется в традиционной автоматике, хотя в то время три и четыре передние передачи выросли до 10 дюймов. последние примеры.

Существуют и другие типы трансмиссий — не говоря уже об испытанной механической коробке передач, — которые пытаются добиться большей эффективности от известного двигателя внутреннего сгорания. Но учтите следующее: по мере того, как трансмиссии становятся более креативными, их долговечность может быть меньше железной.

Покупка б / у? Вот несколько современных трансмиссий, которые, по словам водителей, не зарекомендовали себя.

Эта автоматизированная шестиступенчатая коробка передач, разработанная Ford и Getrag, обеспечивает экономию топлива за счет использования двух механических коробок передач внутри, каждая из которых имеет собственное сцепление с попеременным переключением передач.Одно сцепление воздействует на первую, третью и пятую передачи, а другое — на вторую, четвертую и шестую передачи. Этот автоматический механизм основан на сухом сцеплении и срабатывании электрического соленоида для обеспечения быстрого переключения передач без гидравлических потерь, связанных с преобразователями крутящего момента.

К сожалению, система с двойным сцеплением не всегда обеспечивает более плавную работу, при этом водители отмечают резкие рывки и переключение передач, особенно на низких скоростях. Крутые подъемы иногда вызывают чрезмерное пробуксовку сцепления. Автоматическая трансмиссия Ford с двойным сцеплением разочаровала многих водителей резкими и шумными переключениями, проскальзыванием и явными механическими поломками.К дефектам относятся неисправные выжимные подшипники и модули управления, изношенный фрикционный материал и утечки жидкости.

Коробка передач PowerShift была предметом нескольких обновлений программного обеспечения, но, тем не менее, некоторые владельцы сообщали о текущих проблемах. Полная замена трансмиссии не обязательно означает, что новая заметно лучше. Удивительно, но Форд придерживался трансмиссии более семи лет. PowerShift испортил опыт владения тысячами владельцев Fiesta 2011-2018 и Focus 2012-18 годов.

Все больше и больше новых автомобилей используют бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), а не обычную гидравлическую трансмиссию. В чем привлекательность? Подобно велосипедной цепи, усиленный приводной ремень вариатора проходит между рифлеными шкивами с гидравлическими приводами, позволяя «передаточному отношению» плавно и плавно изменять бесконечно в определенном диапазоне. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают ощутимую экономию топлива, но, что более важно для производителей, их проще и дешевле производить.

Jatco, дочерняя компания Nissan, поставляет трансмиссии CVT многим мировым автопроизводителям. В автомобилях Nissan уже 15 лет используются вариаторы, но они продемонстрировали далеко не звездную надежность. Общие жалобы включают сильную тряску и заикание, трудности с ускорением, перегрев и внезапное отключение. Ранние образцы видели, как вариаторы щелкали своими металлическими ремнями при относительно небольшом пробеге.

Модернизированные модели Altima и Pathfinder 2013 года печально известны своим проблемным Xtronic

вариатора.Многие владельцы Nissan также знали об этом бедствии, даже после того, как Jatco предприняла шаги по повышению надежности. Nissan удвоил гарантийное покрытие вариаторов на модели автомобилей с 2003 по 2010 год до 10 лет или 200 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), в то время как на новые модели сохраняется стандартная гарантия на трансмиссию, равную пяти годам / 100 000 км.

Совершенно новый Jeep Cherokee 2014 года был примечателен тем, что продемонстрировал первую в мире девятиступенчатую автоматическую коробку передач, произведенную немецким пионером трансмиссии ZF Friedrichshafen.Компактный агрегат мощностью 9 л.с., который также дебютировал в Land Rover Evoque, весил на 7,5 кг меньше уходящего шестиступенчатого автомата. ZF заявляет, что 9HP может обеспечить 16-процентную экономию топлива по сравнению с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на передовые технологии, трансмиссия, собранная в США, была проблематичной, что могут подтвердить покупатели моделей Jeep, Chrysler, Land Rover и Acura, оснащенных автобоксом. Сообщенные проблемы включают внезапные выпады из-за неожиданного переключения на пониженную передачу, отсутствие кик-дауна при съезде на шоссе, вибрацию передней оси на низких передачах и полный механический отказ.

Производители поспешили включить 9HP в другие модели, включая Chrysler 200 2015 года и шестицилиндровые модели Acura TLX, которые печально известны своими шаткими трансмиссиями (Серджио Маркионне из Fiat Chrysler усыпил 200 после всего 2,5 года производства. ). Трансмиссия также используется в итальянских Jeep Renegade и Fiat 500X. ZF напомнила о том, что трансмиссия неожиданно переключилась на нейтраль из-за неправильного обжатия жгута проводов.

Volkswagen представил на рынке коробку передач с прямым переключением (DSG) в 2003 году, состоящую из механической коробки передач с дополнительным валом и двух механических муфт, управляемых компьютером и серводвигателями.Инновационное двойное сцепление ускоряет переключение передач, максимизируя эффективность и плавность трансмиссии, что делает его идеальным для ориентированных на производительность моделей VW и Audi.

Двойное сцепление шестиступенчатой ​​коробки передач DSG является «мокрым», что означает, что сцепление охлаждается трансмиссионным маслом. Семиступенчатая версия была запущена с сухим сцеплением, как Ford PowerShift. Он был склонен к перегреву и заклиниванию, поэтому в 2008 году Audi представила семиступенчатое мокрое сцепление для решения этих проблем. И у шестиступенчатых, и у семиступенчатых агрегатов начались проблемы с мокрым сцеплением; в жарком климате масло может испаряться, вызывая проблемы с электричеством.В качестве решения проблемы Volkswagen перешел с синтетического масла на минеральное, что сделало обязательной регулярную замену жидкости.

DSG подвержены механическим проблемам, включая ненормальный шум и дрожь, невозможность переключения передач и чрезмерный толчок при переключении. В 2009 году Volkswagen выпустил два отзыва DSG, связанных с неисправными датчиками температуры, переводящими агрегаты в нейтральное положение. В 2013 году VW Group объявила об отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру из-за проблем с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которые могли привести к потере мощности во время движения.

Когда Toyota модернизировала свою популярную Tacoma в 2016 году, пикап среднего размера получил ряд механических обновлений, в том числе новый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 278 л.с., который мог переключаться между циклами сгорания Аткинсона и Отто для экономии топлива. Он работает в тандеме с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, хотя и не вышла из строя сразу, разочаровала владельцев своим поведением при переключении передач.

Коробка передач Tacoma, как сообщается, увядает и буксует, когда трансмиссия ищет максимальную передачу для экономии бензина.Другие проблемы, проявляемые трансмиссией AC60, включают запаздывание включения передачи при парковке или реверсе, резкое переключение на 1-2 повышающих передачи и отложенное переключение на повышенную передачу при включении круиз-контроля. Диапазон мощности и точки переключения этой странно подобранной пары заставляют Taco большую часть времени чувствовать себя вялым.

В бюллетене технического обслуживания Toyota (TSB) 0077-16 доработана калибровка модуля управления трансмиссией, чтобы учесть точки переключения и сгладить его взаимодействие с двигателем V6. Владельцы подтвердили, что изменения в программном обеспечении в значительной степени устранили плохое переключение передач.Toyota поставляет свои собственные трансмиссии через свою дочернюю компанию Aisin, которая стала основным поставщиком автоматических трансмиссий для других автопроизводителей.

Когда Fiat Chrysler обновил свой самый продаваемый спортивный внедорожник Jeep Grand Cherokee в 2014 году, он установил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP, чтобы заменить предыдущие пяти- и шестиступенчатые агрегаты и улучшить показатели экономии топлива Jeep. Chrysler заключил сделку по сборке немецкой трансмиссии по лицензии на собственном заводе в Кокомо, штат Индиана.

В то время как сложная трансмиссия была принята на вооружение многими автопроизводителями, включая BMW, Jaguar и Rolls-Royce, 8HP вызвала некоторые проблемы в 4X4 Jeep. Владельцы Grand Cherokees 2014 и 2015 годов жаловались на рывки трансмиссии и нерешительность при переключении передач, и некоторым из них пришлось сразу заменить трансмиссию. Владельцы отметили, что агрегаты могут протекать жидкость и перегреваться.

Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения США заявило, что «моностабильный» переключатель передач трансмиссии «не интуитивно понятен и обеспечивает плохую тактильную и визуальную обратную связь с водителем, что увеличивает вероятность непреднамеренного выбора передачи.«Некоторые владельцы неправильно использовали селектор, думая, что он был установлен в парке, только для того, чтобы увидеть, как их джип откатился после выхода из автомобиля. У Fiat Chrysler есть обновление программного обеспечения, которое программирует переключение коробки передач в положение «Парковка», если ремень безопасности водителя отстегнут, дверь водителя открыта и автомобиль остановлен.

Автомобилистам, которые все еще доверяют механическим коробкам передач — а приверженцев уже не так много — можно простить за чувство самодовольства, когда они узнают обо всех проблемах, которые могут возникнуть с автоматическими трансмиссиями.Однако, честно говоря, большинство автоматических трансмиссий в наши дни действительно обеспечивают надежную службу в течение многих лет без замены жидкости, несмотря на их дополнительную сложность.

в последние годы не всегда работали безупречно — возможно, это является признаком постоянного стремления отрасли к экономии за счет более дешевых и легких компонентов. Интернет переполнен жалобами на быстроизнашивающиеся материалы сцепления, шаткие выжимные подшипники, негерметичные рабочие и главные цилиндры и другие компоненты, которые выходят из строя слишком рано.