Система дизельного ТНВД Bosch VP44. Устройство и принцип действия. — статьи по ремонту — автомануалы

Система дизельного ТНВД Bosch VP44

 Устройство и принцип действия

Общие сведения

В системе механического впрыска дизельного топлива дизельные форсунки открываются под действием давления создаваемым радиально-поршневым распределительным дизельным ТНВД. Момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива задаёт радиально-поршневой распределительный дизельный ТНВД который в свою очередь управляется электронным блоком управления.

Устройство

В топливном баке расположен топливный насос. За счёт двух эжекционных насосов топливо подаётся в резервный резервуар. Благодаря наличию резервуара на радиально-поршневой распределительный ТНВД всегда подаётся топливо без пузырьков воздуха. Для того, чтобы исключить попадания загрязнений из топлива в распределительный ТНВД, фильтрация топлива производится до его поступления в ТНВД. Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется в распределительном ТНВД. Лишнее топливо возвращается в топливный бак по обратной магистрали.

Радиально-поршневой распределительный дизельный ТНВД представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар. Высокое давление дизельного топлива позволяет достичь мелкодисперсного распыления топлива. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Основные задачи радиально-поршневого распределительного дизельного ТНВД: забор топлива из топливного бака, сжатие топлива до 1500 бар, распределение топлива по цилиндрам.

Для достижения необходимого давления для впрыска дизельное топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом. За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами.

Распределение дизельного топлива по цилиндрам происходит следующим образом: Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке.

Взято от сюда

Ремонт и регулировка насоса ТНВД Bosch VP44 своими руками, номер 059 130 106D

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 — 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 — 2005
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 — 2001
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 — 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 — 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 — 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 — 2005
Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 — 2002
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел — поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах — спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра — Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных «граблях», чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо резиновых колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине — выставляем ГРМ и ТНВД в «базовое» положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на «конусе» — оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет — примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто — штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем «кёрхером», потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем «мозги» и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет — лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани — придется сверлить и вбивать биту «M».

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает — назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало — повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) — то дальше разбирать не надо — меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил — разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану — тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом — по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы — вытаскиваем поршень — вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит — его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал «поджат» Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля — можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить «замятин».

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал….

… и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно «вытряхнуть» ударом корпуса о газету — тогда он выпадет «в сборе». Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами — то скорее всего выпадет «по частям», это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик — выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал «в сборе», промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл «керхером» (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в «базовом» положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева — поршневое кольцо мешает сборке — просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу «заправить» (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы — черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо «ввести» в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя — надписями вниз, верхняя — надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку — она донорская, с «правильной» старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил — и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша — в двух насосах с одинаковым номером — разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил «короткие» ролики — все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем «мозги» Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень — Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули — зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) — подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса — абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена «в дело» и назад штуцера не затянуть на «продавленные» медные шайбы — будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать «след» от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать — ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений — остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы — справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) — постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится — то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки — это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо.
По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: 1 467 045 046.
Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.
Номер мембраны: 1 467 045 032

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

После регулировки:

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC — пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) — ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю — и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + «ошибка 00550: начало впрыска — диапазон регулировки». ПОСЛЕ регулировки угла — эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки — Т25:

Открутил 8 болтов «мозга» и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к «водительской» стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка «увеличивает» изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

ТНВД Bosh (БОШ) топливный насос высокого давления

Группа компаний Bosch является одним из ведущих поставщиков различных технологий в области автомобилестроения. К числу наиболее востребованных видов выпускаемой продукции относятся различные модели ТНВД или топливных насосов высокого давления от Бош, которые используются в дизельных и карбюраторных бензиновых двигателях самых различных автомобилей, включая такие известные в России бренды, как Audi, BMW, Ford, Isuzu, Nissan, Opel, Volkswagen и многие другие. Поэтому нет ничего удивительного в том, что ТНВД Bosch заслуженно входит в число наиболее востребованных и широко применяемых систем и узлов разнообразных транспортных средств.

История создания

Первые модели дизельных двигателей были созданы в 90-е годы позапрошлого века Рудольфом Дизелем. Силовая установка постоянно совершенствовалась, особенно сильным толчком к росту ее популярности стало изобретение топливного насоса высокого давления. Чрезвычайно серьезный вклад в его появление и совершенствование внес основатель концерна Bosch выдающийся немецкий инженер и руководитель Роберт Бош. Именно он создал в 20-е годы модель ТНВД, которая с незначительными усовершенствованиями и доработками активно используется и в настоящее время.

Следствием существенного роста эксплуатационных и технических свойств дизельных двигателей в целом и ТНВД в частности стало увеличение сферы их практического применения. В 50-60-е годы прошлого века силовые агрегаты на дизельном топливе устанавливаются на грузовых автомобилях и общественном транспорте, а в 70-е – на легковые автомобили массовых промышленных серий. Причина популярности дизельных двигателей состоит в сочетании высокого КПД с экономичностью и экологичностью работы. В значительной степени впечатляющие характеристики агрегата достигаются за счет ТНВД.

Очередным шагом, который еще больше расширил сферу применения дизельных двигателей, стало изобретение системы впрыска топлива Common Rail, также сделанное специалистами компании Bosch. Сегодня она используется на подавляющем большинстве выпускаемых транспортных средств, рассчитанных на использование в качестве горючего дизельного топлива. Логичным следствием этого является неуклонный рост продаж ТНВД Bosch, а также различных комплектующих, запасных деталей и частей к топливным насосам высокого давления, выпускаемых группой компаний из Германии. В настоящее время работниками концерна числятся почти 300 тыс. человек, а продукция Бош реализуется в 150 государствах мира.

Особенности и функциональное назначение ТНВД дизельного двигателя

ТНВД Бош выполняется стандартные для подобного узла дизельного двигателя функции. В их число входят:

· подача топлива под давлением к форсункам;

· дозирование горючего, учитывающее определенный водителем автомобиля режим работы;

· определение промежутков между циклами впрыска топлива в камеры сгорания.

Таким образом, именно топливный насос высокого давления отвечает за такие важные параметры эксплуатации дизельного двигателя, как расход топлива, устойчивость самовоспламенения, качество сгорания и т.д. Логичным следствием этого становится важность надежной и долговечной работы ТНВД, которые гарантируются качеством изготовления от Бош.

Важно понимать, что в современных условиях — после изобретения Common Rail, постоянного ужесточения экологических стандартов и стабильно высоких цен на топливо – роль ТНВД в дизельном двигателе еще более возрастает. Поэтому серьезные автомобилестроительные компании предпочитают приобретать и устанавливать топливные насосы от самых надежных и проверенных временем производителей, одним из которых является концерн из Германии Bosch.

Устройство ТНВД Bosch

Группа компаний Бош выпускает различные модели ТНВД. Стандартное устройство топливного насоса предусматривает наличие следующих основных деталей и частей:

· плунжерная пара, которая является главным рабочим узлом любого ТНВД;

· канавки и отверстия для подачи топлива к плунжерной паре;

· кулачковый вал, движение которого осуществляется за счет ремня ГРМ;

· центробежная муфта, которая устанавливается на кулачковый вал;

· толкатели поршня, предназначенные для передачи энергии кулачкового вала плунжеру;

· пружины, назначением которых выступает возврат поршня в исходное положение;

· клапаны нагнетательного типа, задача которых состоит в обеспечении перемещения горючего в правильном для работы дизельного двигателя направлении;

· штуцеры, зубчатые рейки, всережимный регулятор и другие комплектующие ТНВД.

Основным узлом, обеспечивающим работу топливного насоса высокого давления, выступает плунжерная пара. Она состоит из двух элементов. Первый – это плунжер или поршень, предназначенный для перемещения и нагнетания топлива, а второй – гильза или втулка, внутри которой он двигается. Основные требования, предъявляемые к плунжерной паре, состоят в долговечности, надежности и герметичности узла.

Поэтому для производства поршня и втулки применяются высокопрочные стали и современное оборудование, обеспечивающее необходимый уровень обработки и точности изготовления деталей. Как следствие – зазор между элементами плунжерной пары в ТНВД Бош составляет 1-3 мкм. Неудивительно, что данный узел часто называют прецизионным. Термин буквально переводится как «высокоточный» и весьма красноречиво описывает высокотехнологичное изделие.

Принцип работы ТНВД Bosch

Несмотря на определенные различия в схеме работы различных моделей топливных насосов от Бош, можно выделить общий принцип их эксплуатации. Он предусматривает последовательную реализацию следующих этапов:

1. Исходная позиция поршня, располагающегося в нижней части втулки. Обеспечивается действием пружин.

2. Давление на плунжер со стороны кулачкового вала.

3. Перемещение поршня в верхнюю часть гильзы, в процессе которого в пространство над плунжером через каналы попадает топливо.

4. Дальнейшее движение плунжера нагнетает давление горючего, что ведет к срабатыванию клапана форсунок и впрыску топлива под давлением в камеры сжигания.

5. Завершающий этап работы ТНВД, заключающийся в перемещении поршня в исходное положение.

Важной особенностью выпускаемых сегодня концерном Bosch топливных насосов высокого давления выступает наличие большого количества разнообразной электроники. Установка современных датчиков в сочетании с приборами контроля и управления обеспечивают эффективность работы как ТНВД, так и дизельного агрегата в целом. За счет качественной высокоточной электроники достигается уменьшение расхода топлива и повышение качества его сжигания. Как следствие – растет КПД и уменьшается количество вредных выбросов, что крайне важно с учетом действующих в настоящее время экологических стандартов, которые становятся все жестче.

Виды ТНВД от Бош

Важным аргументом в пользу работы с концерном Бош для крупнейших мировых автопроизводителей выступает изготовление различных систем подачи топлива для дизельных двигателей. Речь в данном случае идет о следующих видах выпускаемой продукции:

· оборудование для традиционных систем впрыска топлива, предусматривающих установку ТНВД Bosch VE и VR различных модификаций;

· системы с насос-форсунками, которые устанавливаются на мало и средне литражных легковых автомобилях. Наличие нескольких ТНВД, каждый из которых обслуживает одну форсунку позволяет уменьшить размеры двигателя, повысить эффективность и уменьшить издаваемый в процессе эксплуатации шум;

· оборудование для системы Common Rail, которая заслуженно считается самой популярной на сегодняшнем рынке. Причины ее востребованности очевидны и состоят в сочетании эффективности, экономичности и экологичности работы ТНВД и дизельного двигателя в целом.

Сегодня в каталоге продукции Бош представлены самые разные ТНВД моделей CP1, CP2, CP3, CP4, уже упоминавшиеся VE и VR, а также RP и т.д. Важно отметить, что концерн активно занимается разработкой новых модификаций топливных насосов высокого давления, что позволяет регулярно обновлять и дополнять модельную линейку выпускаемой продукции.

Регулировка, диагностика и ремонт

Любая модель ТНВД от Bosch представляет собой сложный и высокотехнологичный механизм. Качество и эффективность его работы в значительной степени определяются КПД всего дизельного двигателя. Поэтому регулировкой, диагностикой и, тем более, ремонтом топливного насоса целесообразно доверять профессионалам, обладающим как достаточным опытом и квалификацией, так и необходимым для сервисного и ремонтного обслуживания ТНВД оборудованием.

Не менее важно отметить, что все настройки ТНВД взаимосвязаны между собой, поэтому любое их изменение может крайне серьезно отразиться на самых разных эксплуатационных и технических параметрах работы топливного насоса. Как следствие – самостоятельная регулировка допускается только в крайнем случае и при очень небольших корректировках в настройках. Намного правильнее при возникновении каких-либо проблем как можно быстрее обратиться в соответствующий сервисный центр, оснащенный необходимым для качественного выполнения работ оборудованием и имеющий штатный персонал достаточной квалификации.

Основания для проведения регулировки и ремонта

Необходимость обращаться в специализированный сервисный центр для регулировки, обслуживания и ремонта ТНВД Бош возникает при выявлении следующих проблем в работе дизельного двигателя:

· заметные перепады или снижение выдаваемой агрегатом мощности. Наиболее частыми причинами в этом случае выступает несвоевременность впрыска горючего или его подача разными по объему порциями;

· рост расхода топлива. Серьезная проблема, причиной которой может стать большой износ деталей ТНВД и двигателя, а также неправильная регулировка электроники, управляющей работой топливного насоса;

· увеличение уровня издаваемого шума или посторонние звуки при запуске и работе двигателя. Чтобы определить характер неисправности в подобной требуется произвести диагностику двигателя и ТНВД на специальном стенде.

Этапы регулировки и обслуживания

Основными этапами сервисного, технического и ремонтного обслуживания ТНВД Бош являются такие:

1. Регулировка цикловой подачи. Позволяет добиться оптимального с точки зрения экономичности и экологичности режима работы дизельного двигателя.

2. Регулировка УОНП. Сложная технологическая процедура, которая может быть выполнена только на современном оборудовании в виде специального стенда.

3. Удаление воздуха из топливной системы. Данная операция выполняется при замене отдельных узлов ТНВД или после длительного простоя транспортного средства, оснащенного дизельным двигателем.

4. Смазка. Предпринимаемые в этом случае действия определяются в зависимости от модели топливного насоса и системы смазки дизельного агрегата.

5. Консервация. Предполагает использование специальных составов, предназначенных для защиты деталей ТНВД от коррозии, а находящегося внутри системы горючего – от загустевания.

Вывод

ТНВД от концерна Бош является одним из самых востребованных в современных условиях узлов, которые устанавливаются на автомобилях и других видах машин и механизмов, оснащенных дизельными двигателями. Популярность продукции группы компаний из Германии объясняется сочетанием высокого качества изготовления, отменных эксплуатационных свойств и разумной стоимости. Дополнительным плюсом ТНВД Bosch является разнообразие выпускаемых моделей топливных насосов высокого давления и их постоянное совершенствование.

Ремонт ТНВД Bosch

2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым.

ТНВД Bosch VE

Ремонт ТНВД Bosch своими руками: видео

Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, а спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные.

Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.

Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.

Это пресловутый сальник вала ТНВД на картинке обозначен стрелкой, с его заменой особых проблем возникнуть не должно.

На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.

У меня ТНВД Zexel.

Я долго подумал и после проверки решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.

Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.

На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.

Внутренности ТНВД.

Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.

В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.

Плунжер (края канавок очень острые).

«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.

Сетка располагается на входе в плунжерную пару.

Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.

Еще один вид на внутренности.

Добравшись до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место. При разборке насос был зажат в тисках за скобу, «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.

Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. После замены сальника, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.

Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.

На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно. Параметры подачи топлива зависят от нее.

На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал неаккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).

Эта же шайба, только снята и перевернута. Невооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.

Торец плунжера. Износ присутствует.

Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).

Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.

Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а также продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.

При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.

Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все. Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.

Вся подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800.

Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.

На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer). Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.

Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан). Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления (это очень важный параметр).

Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.

Лепестки подкачного насоса очень важная деталь, на них не должно быть рисок, иначе – на выброс.

Крышка насоса:

Подготовленный корпус протерт и продут.

Установленные части:

В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.

Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.

Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.

В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые. Если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.

Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).

Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.

Ремкомплект FLAG.

Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.

Детали ТНВД. 

Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.

Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.

Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.

Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала. Лично у меня c первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.

Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.

Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовке у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.

С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.

Она же, установлена в таймер:  

Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.

Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.

Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.

Повернуть на 90 градусов, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.

Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.

Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде. Я подбирал усилие по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.

Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.

Ролики устанавливаем на место.

Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.

Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.

Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.

Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.

Кулачковый диск, довольно ответственная деталь ТНВД.

Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.

Иногда случается такое:

Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера располагается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.

Переходим к установке плунжерной пары. О чистоте, помните?

Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

Норма — 3.5 мм в нашем случае.

Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.

Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.

Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.

Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.

Специальная головка для заглушки.

Некоторые пытались делать это газовыми ключами.

Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:

Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.

Маркировка клапана:

Пружина устанавливается под кулачковый диск:

Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно. Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.

Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить. Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.

Далее начинаем установку привода дозатора.

Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.

После установки на место, болты оси привода можно затянуть (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.

На случай, если установлен автомат прогрева, здесь поставили узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей. Также, он будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).

На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.

Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.

Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.

Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь). Продуваем, обратку, затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.

Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Купить Качественная испытательная машина для ТНВД bosch для удобного обращения Выбор рекомендуемых поставщиков

Некоторые из испытательных машин bosch для ТНВД . Доступные на Alibaba.com, включают водонепроницаемые мини-дрели, беспроводные драйверы питания и дрели с питанием от литиевых батарей для профессионального домашнего использования. Варианты питания варьируются от 21 до 36 вольт, а некоторые из них имеют дополнительные функции, такие как регулируемый крутящий момент. Многие предлагают мягкие ручки для удобного захвата и контроля скорости для максимального удобства использования. Найдите разнообразный набор доступных элементов, включая параметры, которые легко настроить в соответствии с любыми предпочтениями.

Испытательная машина для ТНВД bosch — полезные инструменты, поскольку они обеспечивают гибкость на рабочем месте, поскольку шнур не ограничивает их движение. Они применимы практически в любой аппаратной ситуации. Они универсальны и могут пробивать различные поверхности, включая металлы, бетон и каменную кладку. Различные сверла взаимозаменяемы, и их размер позволяет надежно вставить в головку любого винта. Дрели часто сохраняют прочный и продолжительный срок службы батарей, так как литий-ионные батареи имеют большую емкость заряда.

Магазин для испытательной машины ТНВД bosch . варианты на Alibaba.com, чтобы найти доступные предложения. Эти инструменты обеспечивают функциональность, гибкость и долговечность дома или для использования на строительных площадках. Независимо от того, завершаете ли вы ремонт дома или работаете над крупномасштабным строительством, приобретайте качественные сверла, которые помогут в любом строительном проекте.

Reman Топливные насосы и форсунки — Мой CNH Reman

КАЧЕСТВО, НА КОТОРОЕ МОЖНО СЧИТАТЬСЯ. ЦЕНА, КОТОРАЯ РАБОТАЕТ.

Введите номер модели, чтобы найти топливные насосы и форсунки CNH Reman для вашей машины.

Заявление об отказе от ответственности: Проконсультируйтесь с вашим местным дилером для получения самого последнего списка всех доступных продуктов reman.

ПОЧЕМУ CNH INDUSTRIAL REMAN?

Мы стремимся предоставить вам самые лучшие топливные форсунки и топливные насосы, доступные на рынке. Мы вложили значительные средства в технологии, обучение и людей, чтобы каждый топливный продукт, выпускаемый в нашей чистой комнате шестого класса, был лучше во всех отношениях!

Основные особенности топливных насосов и форсунок Reman

• OEM-детали
• OEM-качество
• OEM-инструменты и датчики
• OEM-сертифицированные операторы
• 24-месячная гарантия на детали и работу
• Теперь мы предлагаем более 600 продуктов дизельного топлива, включая продукты для электронных систем и систем Common Rail.
• Наша сертифицированная чистая комната Class Six оборудована OEM испытательными стендами / оборудованием Bosch и Hartridge для топливных систем Case IH. заботы о топливных форсунках.Третья сторона недавно провела двухлетнее испытание, показавшее, что всего человеческого волоса может вызвать отказ топлива. Чтобы свести к минимуму вероятность того, что это произойдет во время нашего процесса восстановления, мы вложили большие средства в микроскопические предприятия.

  Улучшенная гарантийная защита

  На детали CNH Reman распространяется такая же гарантия, как на новые, а иногда и лучше, чем на новые.

  НАЙТИ ДИЛЕРА

  НАША СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ ЧИСТАЯ КОМНАТА ШЕСТИ КЛАССА

  В недавнюю модернизацию было вложено 2 миллиона долларов, чтобы сделать помещения самыми современными.Это включает в себя чистую комнату площадью 1200 квадратных футов с воздушным замком и еще 500 квадратных футов только для тестирования и разборки компонентов системы впрыска топлива.

  Наше новое семейство форсунок Common Rail высокого давления построено с допусками в микронах, поэтому атмосферу, в которой они собираются, необходимо измерять таким же образом. Наша новая чистая комната для ремонта — это объект класса шесть, стандартная толщина которого составляет один микрон; для сравнения, человеческий волос составляет 70 микрон. Чтобы обеспечить постоянное поддержание идеального качества воздуха, восемь высокоэффективных воздушных фильтров очищают воздух, обеспечивая циркуляцию 4800 кубических футов воздуха в минуту; в то время как система воздуходувки заменяет весь воздух в комнате каждые две минуты или тридцать раз в час.

  Мы ввели многочисленные правила, чтобы поддерживать наш экологический класс шестого класса. Например, в чистом помещении используется пятитонная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, персонал, работающий внутри помещения, носит стерилизованные халаты и ботинки, магнитные замки контролируют доступ персонала, а система блокировки дверей аккуратно перемещает материал.

  Чтобы соответствовать современному оборудованию, у нас есть высококвалифицированный персонал, использующий самые современные инструменты. Наши сотрудники проходят сертификацию Bosch и Delphi для восстановления высококачественных топливных форсунок.И они используют новейшие методы, такие как ультразвуковая чистка, для достижения наилучших результатов. Инвестиции в такую ​​большую длину помогают модернизированным топливным форсункам Case IH справиться с задачей.

  REMAN CASE IH И ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ И ИНЖЕКТОРЫ NEW HOLLAND

  Восстановленные топливные насосы и детали форсунок разработаны специально для машин Case IH и NEW HOLLAND, чтобы обеспечить функциональность всей сборки, как новая. Мы не просто раздеваем и чиним.

  НАЙТИ ДИЛЕРА

  ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

  Почему топливные насосы CNH INDUSTRIAL REMAN лучше, чем у конкурентов?

  Качество

  Оригинальные восстановленные детали CNH Industrial Reman полностью разбираются.Все детали тщательно проверяются и собираются в соответствии с последними спецификациями OEM.

  Более высокое значение

  Это факт. Когда вы устанавливаете наши детали в свое оборудование, вы можете рассчитывать на повышенную стоимость при перепродаже.

  Больше вариантов

  Каждый день мы работаем над тем, чтобы пополнять и без того обширный список Reman еще больше. Это расширено, предлагая вам больше возможностей для вашего оборудования.

  Характеристики OEM

  В отличие от деталей, подходящих по размеру, каждая оригинальная восстановленная деталь спроектирована так, чтобы обеспечивать рабочие характеристики, как у новой.

  Значительная экономия

  Продукция CNH Industrial Reman стоит значительно дешевле, чем новые детали, предлагая отличную стоимость при сохранении максимальной производительности.

  Быстрый кредит для вашего ядра

  Ваше ядро ​​имеет ценность. Ваш местный дилер может провести оперативный и тщательный анализ вашей основной продукции (значения зависят от условий).

  Лучшая в отрасли гарантия

  Детали CNH Industrial Reman обеспечивают лучшую в отрасли 24-месячную гарантийную защиту * при установке дилером.

  Меньшее время простоя благодаря вариантам установки

  Поскольку многие восстановленные детали CNH Industrial Reman готовы к установке, технические специалисты по обслуживанию тратят меньше времени на выполнение ремонта или установку в магазине. Результат? Более быстрое время выполнения работ и новый уровень безотказной работы оборудования для вас.

  НАЙТИ ДИЛЕРА

  «Отправляю вам короткое сообщение, чтобы сообщить всем, что мы действительно ценим отличную работу, которую вы делаете для нас. Наш отдел запчастей полностью доверяет продукции CNH Reman — они предоставляют качественный продукт по хорошей цене.Спасибо за то, что помогли нам предоставить нашим клиентам наилучшую возможную ценность! »

  Джим Браун

  Менеджер по запасным частям, Dinkel Implement Co. — Норфолк, NE

  «За последний год в нашем представительстве CNH Reman произошел колоссальный рост. Благодаря поддержке и обучению вся наша команда увидела преимущества своевременного предоставления нашим клиентам высококачественного продукта, чтобы помочь нашим клиентам вернуться на работу. У нас есть клиенты, которые запрашивают продукт Reman во время продажи. Они знают, что есть гарантия, и могут контролировать расходы на ремонт своих машин.”

  Джейсон Меллот

  Менеджер по запасным частям, Forrester Farm Equipment — Chambersburg, PA

  Я занимаюсь сельским хозяйством более 40 лет на различных уровнях обслуживания и маркетинга не только для CNH, но и для некоторых других крупных игроков. агропромышленность … Приятно все еще иметь возможность взять телефон и позвонить человеку, чтобы помочь решить проблему. Снимаю шляпу перед сотрудниками CNH Reman за дополнительные шаги, которые предпринимаются каждый раз, чтобы помочь с информацией, продуктами или поддержкой продукта, в зависимости от того, что необходимо.Сообщите своим сотрудникам, что их усилия не останутся незамеченными и очень важны. оценен

  Ларри В. Клайн

  Менеджер по обслуживанию, Baker Implement Co. Portageville MO

  Как старший сотрудник H&R AGRI-POWER за мой более чем 50-летний опыт работы, я думаю, что вы, вероятно, самая важная часть обслуживания. При всем том, что происходит в Global Look, закрытие нового производства с задержкой посевного сезона на 2 недели или более; одна из самых важных частей года ФЕРМЕРА.Я лично признателен вам, ребята, посмотрите на свой бизнес и ваше решение продолжить. У нашей организации такой же операционный план. ЛИЧНО СПАСИБО ЗА ЧТО ВЫ ВСЕ ДЕЛАЕТ-WH

  Wayne Hunt

  President H&R Agri-power

  Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

  Bosch P-Pump Fuel Injection — Diesel Tech

  Двигатель Cummins 1994–1998 годов объемом 5,9 л был опорой дизельной мощности в грузовиках Dodge и имеет репутацию отличного исполнителя, способного создавать серьезные лошадиные силы.Одна из особенностей этого двигателя, которая делает его столь желанным, — это встроенный механический топливный насос высокого давления Bosch P7100. Этот топливный насос, часто называемый «P-насосом», представляет собой четырехцилиндровый карбюратор Holley в мире дизельных двигателей. Насос P7100 существует всегда, он практически пуленепробиваемый и легко настраивается для достижения высокой производительности.

  Обзор топливного насоса Cummins
  За последние 20 лет в двигателе Dodge Cummins использовались четыре различных топливных насоса Bosch. В ранних двигателях (89-93) использовался механический роторный насос Bosch vE, в то время как в более поздних версиях (94-98) использовался механический рядный насос Bosch P7100.Когда двигатель перешел на электронное управление (‘981/2-’02), система впрыска переключилась на роторный насос vP44, прежде чем в 2003 году была преобразована в систему впрыска Commonrail и в нее был установлен топливный насос Bosch CP3.

  Посмотреть все 10 фотографийПрорез или прокрутка — вот что определяет насос P7100 как впрыскивающий насос со спиральным портом.

  Как работают механические топливные насосы
  Механический дизельный топливный насос предназначен для создания давления, дозирования и распределения дизельного топлива, впрыскиваемого в двигатель, для создания оптимальной выходной мощности.

  Система механического впрыска должна быть способна создавать давление в топливе, достаточное для открытия форсунок (форсунок) и подачи топлива в цилиндры в распыленной форме. Давление открытия механического инжектора обычно составляет от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм.

  Количество топлива, дозируемое ТНВД, является точным контролем количества топлива. Дизельные двигатели работают с избытком воздуха в цилиндрах, поэтому воздуха всегда больше, чем необходимо для полного сгорания топлива.

  Распределение топлива — последняя работа механического ТНВД. Топливная система должна быть поэтапной (последовательной), чтобы подавать топливо в каждый цилиндр в нужное время и в правильном порядке зажигания. Правильная фазировка топливной системы необходима для балансировки мощности двигателя (все цилиндры производят одинаковую мощность). Таким образом, если синхронизация события впрыска установлена ​​на 3 градуса перед верхней мертвой точкой (ВМТ), все цилиндры должны заправляться топливом при одинаковом соответствующем угле поворота коленчатого вала.

  Полный цикл дизельного двигателя — это 720 градусов вращения коленчатого вала, а импульс подачи топлива имеет максимум 40 градусов угла поворота коленвала.Например, четырехтактный дизельный двигатель, работающий при 2000 об / мин, производит примерно 17 тактов мощности в каждом из своих цилиндров каждую секунду, поэтому цикл откачки, дозирования и впрыска измеряется в миллисекундах, что составляет 1/1000 секунды.

  Как работает P-насос
  ТНВД P7100 крепится к двигателю с помощью фланца и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя через зубчатую передачу. Внутренние компоненты насоса размещены в корпусе из литого алюминия, чугуна или кованой стали.Коленчатый вал двигателя приводит в движение насос через синхронизированный редуктор. Диск привода насоса с зубчатым приводом соединен с распределительным валом ТНВД (не кулачком двигателя, а внутри насоса) с помощью эксцентриков, предназначенных для приведения в действие элементов насоса. При вращении ведомого диска насоса вращается распределительный вал насоса. Распределительный вал поддерживается коренными подшипниками и вращается внутри распределительного вала ТНВД. Распредвал — это нижняя часть, в которой находятся распределительный вал, толкатели и встроенный масляный поддон. Во многих отношениях насос P7100 состоит из многих компонентов рядного двигателя внутреннего сгорания.

  Распределительный вал внутри P7100 спроектирован так, чтобы иметь один профиль кулачка, предназначенный для каждого цилиндра двигателя. На каждом профиле кулачка находится толкатель, приводящий в движение насосный элемент, состоящий из плунжера и цилиндра. Ствол неподвижен, в его верхней части просверлены два отверстия, выходящие на канал заправки горючего.

  Посмотреть все 10 фотографий В Университете Северо-Западного Огайо мы использовали установленный на испытательном стенде насос P7100, чтобы продемонстрировать процедуру синхронизации.

  Топливный канал заправляется топливом низкого давления (от 15 до 75 фунтов на кв. Дюйм).Это позволяет топливу течь в отверстия ствола и через них, когда плунжер не блокирует их. Поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри ствола; он нагружен давлением пружины, чтобы перемещаться по профилю рабочего кулачка. Следовательно, фактический ход плунжера постоянен.

  В топливных насосах Bosch P7100 используется система дозирования топлива со спиральной спиралью. Этот термин описывает спиральный (спиральный) метод дозирования топлива. Плунжер фрезерован с вертикальной или поперечной прорезью и просверлен по центру с винтовыми углублениями.Функция вертикального паза или поперечных и центральных отверстий заключается в поддержании постоянного канала между насосной камерой над плунжером и спиральными выемками. Таким образом, любое давление, существующее в насосной камере, должно также присутствовать в спиральных выемках.

  Ход подачи топлива начинается, когда плунжер выталкивается вверх профилем кулачка, и передняя кромка плунжера захватывает отверстие для разлива. Когда давление в камере насоса повышается, оно сначала воздействует на нагнетательный клапан, а затем на топливо, ограниченное в линии форсунки высокого давления, передавая дизельное топливо в форсунку форсунки, и, наконец, подает топливный импульс в цилиндр.Это происходит именно в тот момент, когда движение поршня вверх открывает спиральную выемку для отверстия для разлива. Топливо под высоким давлением переливается обратно в зарядный канал, вызывая быстрое падение давления в насосной камере, трубопроводе и сопле. Импульс впрыска прекращается, когда давление перестает быть достаточным для удержания в открытом состоянии клапана нагнетания и форсунки. Открытие порта всегда происходит, когда плунжер движется вверх, то есть не в ВМТ плунжера или выше. Это необходимо, потому что давление в насосном элементе со спиральной канавкой рассчитано на повышение во время хода нагнетания, тем самым создавая более мелкие распыленные капли из инжектора к концу эффективного хода.

  Посмотреть все 10 фотографий После снятия топливной магистрали с насоса цилиндра №1 потребуется специальный патрубок (Snap-On, деталь № SP503), чтобы открутить корпус нагнетательного клапана.

  Время — это все
  Время подачи топлива имеет решающее значение при любых рабочих условиях и скоростях двигателя. В дизельном двигателе топливо впрыскивается в цилиндр немного раньше, чем поршень завершает свой такт сжатия. Задача ТНВД — согласование условий эксплуатации с надлежащим количеством топлива для создания желаемого соотношения воздух / топливо.

  Цель состоит в том, чтобы плавно и равномерно передавать усилие, развиваемое в цилиндрах, на маховик или гидротрансформатор. Задача ТНВД — управлять давлением в цилиндре (путем впрыска топлива) и вызывать его пиковое значение, когда угол наклона коленчатого вала дает небольшое механическое преимущество, и уменьшаться, когда ход коленчатого вала приводится в движение под углом 90 градусов к соединительной муфте. стержень, когда механическое преимущество наивысшее. Большинство дизельных двигателей спроектировано так, чтобы обеспечивать максимальное давление в цилиндре на 10–20 градусов вращения коленчатого вала после ВМТ.

  Посмотреть все 10 фотографий При снятом корпусе нагнетательного клапана виден сердечник нагнетательного клапана.

  Время подачи топлива чрезвычайно важно для дизельного двигателя и влияет на мощность, экономию топлива и выбросы. Если синхронизация впрыска слишком велика, произойдет потеря мощности, а также возможный внутренний отказ двигателя, например, повреждение поршня. Чрезмерный серый / черный дым может быть признаком чрезмерно продвинутой настройки насоса. Если время впрыска замедлено (слишком поздно), потеря мощности приведет к чрезмерному дыму, высокой температуре выхлопных газов (EGT) и, если очень поздно, — сильному белому дыму.

  Оказывается, многие симптомы неправильного выбора времени работы насоса совпадают с синхронизацией впрыска по обе стороны от оптимальной спецификации. По этой причине может быть очень трудно определить, опережает или замедляет время, только путем изучения цвета выхлопных газов или выходной мощности двигателя.

  Посмотреть все 10 фотографий Осторожно извлеките стержень нагнетательного клапана и положите его в чистое и безопасное место. Если ТНВД загрязнен снаружи, двигатель следует промыть перед выполнением любых работ.

  P7100 Насос ГРМ
  Время работы насоса форсунки P7100 со спиральной спиралью, используемого на двигателях Dodge Cummins ’94-98, синхронизируется с закрытием фазирующего отверстия цилиндра №1. ТНВД должен быть точно синхронизирован с двигателем. Это означает поэтапное закрытие порта насоса на определенное количество градусов до ВМТ на цилиндре, которое должно быть синхронизировано со спецификацией, которая может быть не более чем на один градус угла поворота коленчатого вала. Чтобы двигатель работал наилучшим образом, синхронизация впрыскивающего насоса должна быть очень точной и точной.

  Чтобы пересмотреть процедуру расчета времени, компания Diesel Power поехала в Университет северо-западного Огайо (UnOH) и работала с инструктором по дизельному топливу Биллом Сержентом и его классом. Кроме того, мы посетили с Брэдом Андерсоном из North West Fuel Injection Service, первую мастерскую по ремонту топливных насосов в Колумбус-Гроув, штат Огайо. Мы познакомились не только с модернизацией ТНВД на складе, но и с теорией, лежащей в основе изменения подачи топлива для перебазированного дизельного топлива. Андерсон сказал Diesel Power, что производительность ТНВД — это то, что многие энтузиасты упускают из виду при модификации двигателя.Они предполагают, что время и работа правильные. Если ТНВД не работает должным образом, то все составляющие скорости в мире будут иметь лишь минимальное влияние на двигатель.

  Посмотреть все 10 фотографий Установите корпус нагнетательного клапана (без сердечника) и топливопровод, который вы изготовили как пробную капельную трубку. Подготовьте емкость для сбора топлива.

  Существует три метода измерения времени разлива насоса Bosch P 7100, штифта и циферблатного индикатора. Самый точный и эффективный метод определения времени — теория разлива.Он определяет в градусах коленчатого вала, когда происходит закрытие порта спирали. Это также самый простой метод для энтузиастов, поскольку он не требует особых инструментов, но вам, возможно, придется пригласить нескольких своих приятелей, чтобы они помогли.

  Как и в случае любой другой процедуры на дизельном двигателе, следует обращаться к заводскому руководству по ремонту. Ниже приводится обзор шагов по настройке механического впрыскивающего насоса на дизельном двигателе Cummins, оборудованном P7100.

  Сделай сам P7100 Сроки
  Сначала проверьте табличку с техническими характеристиками ТНВД на двигателе, чтобы узнать значение закрытия порта.Затем, закрепив на болте коленчатого вала прерыватель, вручную поверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя, чтобы поршень №1 находился на такте сжатия. Найдите шкалу калибровки двигателя, которая обычно находится на переднем шкиве, демпфере гармоник или маховике. Установите коленчатый вал примерно на 20 градусов до закрытия порта, указанного в спецификации. Например, если задано значение 10 градусов, вы должны установить коленчатый вал на 30 градусов.

  Снимите трубопровод высокого давления с нагнетательного клапана цилиндра ТНВД №1.Отвинтите корпус нагнетательного клапана и снимите сердечник нагнетательного клапана и пружину. Используя обрезок линии впрыска со склада утилизации или моторного цеха, установите его в качестве контрольной трубки для разлива на топливный насос. Выброшенная труба высокого давления, аккуратно разрезанная и имеющая форму гусиная шея, — это все, что требуется.

  Посмотреть все 10 фотографий С правильно установленным коленчатым валом используйте заправочный насос и попросите помощника перевернуть двигатель с помощью перекладины. Когда насос достигнет закрытия порта, поток топлива превратится в капли.Скорость капания должна составлять от 2 до 6 капель за 10 секунд.

  Используйте ручной насос для заливки грунта, чтобы заправить галерею. Давление, создаваемое насосом, будет недостаточным для открытия нагнетательных клапанов, а это означает, что топливо будет выходить через сливную трубку, которую вы прикрепили к порту №1. Топливо должно выходить равномерной струей, поэтому попросите друга подержать под трубкой банку с кофе или другую емкость.

  Затем медленно и плавно переверните двигатель выключателем в направлении вращения, наблюдая за потоком топлива из пробирки.Когда передняя кромка плунжера впрыскивающего насоса поднимается, чтобы захватить отверстие для разлива, устойчивый поток топлива, выходящий из пробирки, сначала распадается на капли, а затем прекращается, когда плунжер проходит через отверстие для разлива.

  Здесь важно точно определить местонахождение насоса (за счет движения коленчатого вала) при закрытии порта. В это время поток в пробирке должен существовать, но быть минимальным; От 2 до 6 капель за 10 секунд.

  Теперь проверьте метки синхронизации двигателя. Там, где положение коленчатого вала давало каплю из пробирки, является закрытие порта.Коленчатый вал должен находиться в пределах одного градуса от указанной спецификации, если впрыскивающий насос настроен правильно.

  Посмотреть все 10 фотографий Посмотрите на шкалу синхронизации коленчатого вала, чтобы увидеть, происходит ли закрытие порта на нужное количество градусов. В противном случае необходимо снять крышку, показанную на фотографии, чтобы получить доступ к фланцу привода насоса и болтам.

  Если установлено, что синхронизация насоса неправильная, снимите крышку привода вспомогательных агрегатов. Для этого ослабьте и снимите крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса.Установив прерыватель на болт коленчатого вала, поверните кривошип в соответствии со спецификацией закрытия порта. При отсоединении пластины привода насоса от ведущей шестерни насоса насос будет оставаться неподвижным при закрытии отверстия на цилиндре №1, пока вы поворачиваете коленчатый вал. Когда двигатель находится в правильном положении, затяните крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса. Поверните двигатель назад примерно на 20 градусов до момента, указанного в спецификации времени закрытия порта, а затем перепроверьте настройку.

  Процедура проверки газораспределения несложна, но может быть трудной для выполнения с двигателем в грузовике, особенно если автомобиль поднят или имеет большие шины.Не расстраивайтесь. Скорее всего, вам придется повторить эти шаги два или три раза, прежде чем вы почувствуете себя комфортно, и полученные вами значения будут точными.

  Устройство автоматического отсчета времени Bosch при поиске и устранении неисправностей дизельного двигателя

  В процессе сгорания дизельному топливу требуется определенное время для воспламенения и сгорания. Поскольку двигатель работает быстрее, время горения остается прежним, и большая часть горения происходит после ВМТ (верхней мертвой точки). Это называется задержкой зажигания и почти всегда приводит к снижению производительности.Чтобы компенсировать эту задержку зажигания, топливо необходимо впрыскивать незадолго до ВМТ, чтобы обеспечить хорошие характеристики при номинальной скорости. Однако при таком фиксированном опережении впрыска производительность двигателя оптимальна только при номинальной скорости. Двигатели, которые изменяют скорость в широком диапазоне, то есть автомобильные транспортные средства, нуждаются в правильном выборе времени впрыска на всех скоростях. Это функция устройства отсчета времени.

  Автоматическое устройство синхронизации Bosch используется в насосах с рядным приводом от распределительного вала (Рисунок 19-46) и классифицируется как
  как устройство с приводом от маховика.Установленный на передней части ТНВД на распределительном валу, синхронизирующее устройство соединено с ведущей шестерней двигателя (Рисунок 19-46). Под действием центробежной силы грузики раскачиваются наружу с возрастающей скоростью. Ролики, установленные на грузилах, прижимаются к кулачковому диску (Рисунок 19-47), который соединен с распределительным валом насоса. Это заставляет распределительный вал поворачиваться максимум на 8 °, обеспечивая правильную синхронизацию в зависимости от частоты вращения двигателя.

  Стопорные штифты ограничивают максимальное количество опережения, которое может быть получено от любого узла опережения синхронизации.Как и в случае любого устройства автоматического регулирования времени, в случае износа или повреждения блока синхронизация впрыска топлива не будет регулироваться правильно. Привести к плохой работе двигателя и возможному повреждению двигателя. Как правило, если бы блок опережения времени застревал в положении полного опережения, начало впрыска топлива было бы слишком ранним на холостом ходу, что привело бы к сильному детонации при сгорании вместе с тенденцией к появлению белого дыма на выхлопе. куча. С другой стороны, блок опережения времени, который не продвинется дальше уставки холостого хода, приведет к позднему впрыску, и двигатель будет очень вялым, вместе с черным дымом, появляющимся в выхлопной трубе при неполном сгорании.

  725 Опережение холодного пуска и остановка двигателя

  Компания Bosch предлагает несколько модулей холодного пуска для насоса VE. Один из них — просто рычаг, приводимый в действие тросом. Выступ рычага фиксируется в прорези в опорном кольце ролика или, в другом варианте, в синхронизирующем поршне. Таким образом, поворот рычага либо вращает опорное кольцо ролика, либо перемещает поршень в осевом направлении.

  Существует также автоматическая версия, в которой рычаг приводится в действие чувствительным к температуре расширительным элементом, через который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя.Эта версия имеет два преимущества. Во-первых, обогащение всегда связано с фактической температурой двигателя. Во-вторых, он может быть связан с подвижным упором для ограничения хода регулятора частоты вращения двигателя, чтобы при холодном двигателе он работал в режиме быстрого холостого хода.

  Контроль заправки топливом в зависимости от температуры, обеспечивающий запуск, можно комбинировать с автоматическим устройством опережения впрыска при холодном запуске. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, упор на выдвижении рычага управления опережением холодного пуска поворачивается в положение, в котором он не позволит рычагу холодного пуска переместиться достаточно далеко, чтобы активировать избыток топлива для холодного запуска.

  Bosch также производит устройство подачи холодного пуска с гидравлическим приводом. Его основные компоненты — это специальный клапан регулирования давления, клапан поддержания давления и расширительный элемент с электрическим подогревом. Топливо под давлением перекачки подается из перекачивающего насоса в корпус ТНВД, а оттуда в нижнюю часть клапана регулирования давления, рис. 7.54.

  Давление топлива в корпусе ТНВД поддерживается на уровне, пропорциональном частоте вращения двигателя, с помощью обычного клапана ограничения давления.Это давление прикладывается к поршню в ранее упомянутом устройстве синхронизации впрыска, которое аналогично тому, что описано в разделе 7.11, и которое соответственно устанавливает опережение.

  Как видно из рис. 7.55, два клапана (нижний удерживающий давление и верхний специальный регулятор давления) установлены на корпусе ТНВД. В осевом направлении через поршень клапана регулировки давления просверлено отверстие, в нижнем конце которого находится ограничитель. Топливо проходит через это отверстие в камеру пружины и оттуда по трубопроводу выходит к клапану удержания давления.Отверстие ограничителя небольшое, поэтому, пока топливо проходит через него, давление над поршнем выше, чем под ним. Однако, если клапан поддержания давления не открыт, топливо не течет через клапан регулирования давления, который в этой ситуации не работает.

  Когда двигатель не работает, в системе остается только остаточное давление. Как только двигатель запускается, включается расширительный элемент с электрическим подогревом, и давление топлива повышается до его клапана холодного пуска.После запуска двигателя и повышения температуры расширительного элемента шаровой кран в клапане поддержания давления открывается. Это позволяет топливу течь через осевое отверстие в клапане регулирования давления в его пружинную камеру, а затем через клапан удержания давления обратно на вход перекачивающего насоса. В то же время, поскольку площадь днища поршня ниже

  Рис. 7.54 Расположение гидравлического устройства опережения впрыска при холодном запуске Bosch KSB

  больше, чем над ним, перепад давления поднимает поршень против его возвратной пружины.Из-за дополнительного потока через эту систему на вход перекачивающего насоса давление в корпусе ТНВД падает. Это снижение давления позволяет пружине за поршнем в механизме опережения замедлять время впрыска. С этого момента давление перекачивающего насоса регулируется исключительно клапаном регулирования давления этой гидравлической системы холодного пуска.

  Доступны две системы остановки двигателя. Один из них — это приводимый в действие тросом механизм, который вращает пусковой рычаг в регуляторе и, таким образом, перемещает управляющую втулку, чтобы открыть отверстия для разлива.Второй — это электромагнитный клапан, который при включении двигателя открывает впускное отверстие для топлива в камеру впрыскивающего насоса и, когда он выключен, оставляет свою возвратную пружину свободной, чтобы снова закрыть ее.

  Читать здесь: 726 Bosch VP44 радиально-плунжерный насос

  Была ли эта статья полезной?

  ROBERT BOSCH BR CR VE ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС СЕРВИСНЫЙ РЕМОНТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ Руководства и книги для тяжелого оборудования Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования Бизнес и промышленность

  ROBERT BOSCH BR CR VE DIESEL FUEL FUEL PUMP SERVICE REPAIRED REBUILD MANUAL Тяжелая техника Руководства и книги Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования Business & Industrial

  СЕРВИСНЫЙ РЕМОНТ REBUILD MANUAL ROBERT BOSCH BR CR VE DIESEL FUEL FUEL PUMP, PUMB REBUIL SERVICE REPDOS VE DIESEL FUEL FUEL INJECTION, также охватывает форсунки и двигатели, это руководство по обслуживанию показывает вам, как ремонтировать и капитальный ремонт компонентов, международные дизельные двигатели и топливные системы (Robert Bosch), руководство по обслуживанию, ремонту и ремонту, круглосуточное обслуживание клиентов, цена производителя , Отличное качество, Покупайте в лучшем магазине, Откройте для себя новейший дизайн в нашем магазине модной одежды !, ROBERT BOSCH BR CR VE DIESEL FUEL FUEL INJECTION PUMP SERVICE REPAIRBUILD MANUILD.

  
  
  
  
  
  

  и без подчеркивания / выделения текста или написания на полях. На внутренней стороне обложки могут быть очень минимальные опознавательные знаки. Минимальный износ. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «Качественное воспроизведение оригинального руководства OEM-производителя» ，。, Руководство по восстановлению и ремонту. Также охватывает форсунки и двигатели .. Состояние: Как новое: книга, которая выглядит новой, но уже прочитана.Крышка не имеет видимого износа, ROBERT BOSCH BR CR VE ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. РУКОВОДСТВО ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ. В этом руководстве по обслуживанию показано, как ремонтировать и ремонтировать компоненты. Международные дизельные двигатели и топливные системы (Роберт Бош). Услуга. без складок и разрывов, а суперобложка (если применимо) прилагается для твердых обложек. Нет отсутствующих или поврежденных страниц.

  ROBERT BOSCH BR CR VE ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКАНИЯ СЕРВИСНЫЙ РЕМОНТ РУКОВОДСТВО ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

  ROBERT BOSCH BR CR VE ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКАНИЯ РУКОВОДСТВО ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ СЕРВИСНОГО РЕМОНТА, VE РУКОВОДСТВО ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА ROBERT BOSCH BR CR.

  Руководство по поиску и устранению неисправностей систем впрыска дизельного топлива с рядными топливными насосами Bosch

  Резервуар пуст или вентиляционное отверстие резервуара заблокировано

  Заполнение бака / система удаления воздуха, вентиляция обратного бачка

  Воздух в топливной системе

  Прокачать топливную систему, устранить утечки воздуха

  Неисправно запорно-пусковое устройство

  Отремонтировать или заменить

  Забит топливный фильтр

  Заменить топливный фильтр

  Линии нагнетания заблокированы / ограничены

  Просверлите до номинала I.D. или заменить

  Линии подачи топлива заблокированы / ограничены

  Проверить все топливопроводы — промыть или заменить

  Ослабленные соединения, утечка или обрыв линий впрыска

  Затянуть соединение, устранить негерметичность

  Отложение парафина в топливном фильтре

  Заменить фильтр, использовать зимнее топливо

  Неправильная синхронизация между насосом и двигателем

  Отрегулировать синхронизацию

  Форсунка неисправна

  Отремонтировать или заменить

  Забит воздушный фильтр двигателя

  Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра

  Неисправна система предварительного подогрева

  Проверить свечи накаливания, при необходимости заменить

  Последовательность впрыска не соответствует порядку зажигания

  Установите трубопроводы впрыска топлива в правильном порядке

  Низкий холостой ход неправильно отрегулирован

  Отрегулировать упорный винт холостого хода

  Неправильно отрегулирована максимальная скорость

  Отрегулировать винт максимальной скорости вращения

  Неисправен или заблокирован перепускной клапан

  Очистите диафрагму или замените фитинг

  Негерметичность нагнетательного клапана

  Заменить нагнетательный клапан ( макс.1 на 4 цил., 2 на 6 цил. )

  Неправильно отрегулирована пружина бампера (регуляторы RS …)

  Отрегулировать пружину бампера

  Неисправен синхронизатор

  Отремонтировать или заменить ГРМ

  Низкий или неравномерная компрессия двигателя

  При необходимости отремонтировать

  Регулятор неправильно отрегулирован или неисправен

  Отрегулировать или отремонтировать

  ТНВД неисправен или не регулируется

  Снять насос и обслуживание

  .