Тнвд bosch ve: Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Содержание

Комплект приспособлений и инструмента для ремонта и технического обслуживания дизельной аппаратуры и ТНВД BOSCH VE.

Каталог товаров

Главная Каталог оборудования Для автосервиса (СТО) — гаражное Оборудование для регулировки, испытания и ремонта топливной аппаратуры. Оборудование и инструмент к стендам для испытаний ТНВД

Продажа комплекта инструмента и приспособлений для ремонта дизельной аппаратуры и ТНВД со склада (СПб, Москва, Челябинск, Казань) от производителя, производство на заводах и поставки.
Прайс-листы с ценами на оборудование и инструмент для технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры и ТНВД запрашивайте в отделе оборудования для автосервиса.

Комплект инструмента для ремонта и регулировки ТНВД BOSCH VE.
Комплект предназначен для разборки, сборки и регулировки топливных насосов высокого давления (ТНВД) BOSCH VE.

В состав комплекта входят следующие инструменты и приспособления:

Мерительное приспособление для измерения размеров «KF» и «K».

Державка для установки кулачковой шайбы в корпус ТНВД.
Комплект приспособлений для измерения люфта кулачкового вала.
Кронштейн универсальный для разборки и сборки ТНВД для фиксации ТНВД в различных угловых положениях при сборке (применяется с комплектом колец регулировочной оснастки п. 16).
Муфта соединительная для привода насосов с диаметром приводного вала 20мм, с шириной шпоночной канавки 2,5 и 4мм.
Гайка для присоединения переходника 7 к насосу.
Переходник топливопроводов с М14 на М12 для присоединения топливопроводов с резьбы М14 на М12.
Муфта соединительная для привода насосов с диаметром приводного вала 17 мм.
Втулка переходная для установки насосов BOSCH VE на кронштейн 40.
Втулка переходная для установки насосов BOSCH VE на кронштейн 40.
Съёмник для съёма муфт 5 и 8 с вала насоса.
Торцевая головка для снятия и установки пробки на головке насоса.
Ключ для снятия и установки регулирующего клапана.
Ключ для снятия и установки болта – оси рычага регулятора.
Устройство мерительное для измерения хода поршня механизма опережения впрыска (крепится со стороны высокого давления).
Приспособление регулировочное для регулировки регулирующего клапана
Приспособление мерительное для замера подъёма плунжера для замера подъёма плунжера (применяется, когда насос установлен на двигатель).
Съёмник для установки оси рычага управления.
Фиксирующее устройство для закрепления рычага управления, состоящего из двух частей.
Направляющая втулка для установки сальника для вала диаметром 17мм.
Направляющая втулка для установки сальника для короткого вала диметром 20мм.
Направляющая втулка для установки сальника для длинного вала диаметром 20мм.

Приспособление мерительное для ТНВД правого вращения для измерения размера “MS” (используется совместно с приспособлением 24).
Ножка.
Приспособление мерительное для ТНВД левого вращения для измерения размера “MS” (используется вместе с приспособлением 24).
Регулировочное приспособление для регулировки вала регулятора (используется совместно с 27).
Ключ.
Приспособление для индикатора для регулировки размера “MS” совместно с приспособлениями 23 или 25.
Торцевая головка для снятия и установки штуцера топливного насоса.
Приспособление для разборки перепускного клапана для разборки перепускного (регулирующего) клапана давления внутри корпуса ТНВД.
Съёмник муфты привода ТНВД VE для съёма муфт на кулачковом валу.

Приспособление для индикатора для регулировки положения рычага корректора по давлению наддува при измерении размера “MS” совместно с приспособлениями 23 или 25.
Приспособление для индикатора для регулировки положения рычага корректора по давлению наддува совместно с приспособлениями 23 или 25.
Приспособление для проверки размера MS для измерения размера “MS” совместно с приспособлениями 23 или 25.
Приспособление для измерения размера MS для измерения размера “MS” совместно с приспособлениями 23 или 25.
Приспособление для измерения давления внутри корпуса VE.
Приспособление мерительное для измерения хода плунжера при установки ТНВД на двигатель.
Болт для присоединения нагнетательного и отводного трубопроводов к насосу.
Прокладка для герметичности присоединения трубопроводов.

Кронштейн для крепления насосов BOSCH VE.
Трубопровод для отвода топлива от насоса.

Заказать и купить комплект приспособлений и инструмент для ремонта и технического обслуживания дизельной аппаратуры и ТНВД BOSCH VE вы можете с заказом отгрузки транспортными компаниями в города: Архангельск, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Саратов, Тюмень, Уфа, Чебоксары, Челябинск, Ярославль и прочие регионы России. Наверх

принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Электронные системы управления рядными ТНВД Как и в обычном рядном ТНВД, оснащенном механическим регулятором, количество впрыскиваемого топлива является

Содержание

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачковым приводом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливопроводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливопроводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

TНВД Bosch-VE(Zexel,Denso) роторные,мануэль.

Нашёл книжку на русском про пучковый ТНВД Бош,очень познавательно.Слазил в нужное место,заменил резиновое колечко на перепускном клапане-авто полетело.Ехал с дачи,чейто увлёкся и стрелку за 120 км положил (по GPS 110 км).Рекомендую изучить.

ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
VOLVO XC 90 (2005)американец
VOLVO 850 универсал

Хорошая инфа да и картинки четкие не мазанные . .
В пятницу приташили Т4 , ему в какой-то мастерской -оба ремня поменяли ,только зачем-то на насосе шкив откручивали ! !
Короче он его потерял . Новый шкиф, ремень и два ролика ну и отстройка угла . Уехал..
Вложение 4260896Вложение 4260898
Наверное у них одно , начинает пропускать с валика привода тросика (которые идут с тросом на педаль) . Делают не снимая насоса..

Я колечко нижнее на перепускном клапане поменял.Оно усохло и почти не держало,а из за этого оказывается позднее зажигание получается,без книжки хр ен когда бы догадался,да и клапан этот не нашол-бы.

ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
VOLVO XC 90 (2005)американец
VOLVO 850 универсал

T4?! какого года?! они дизельные разве идут с механическим тнвд с тросом на педаль?!

Nissan Elgrand 4WD E50 QD32ETi . Решение вопросов с получением диагностических карт. ТЕХОСМОТР.

Сообщение от
Tarusmen
Я колечко нижнее на перепускном клапане поменял.Оно усохло и почти не держало,а из за этого оказывается позднее зажигание получается,без книжки хр ен когда бы догадался,да и клапан этот не нашол-бы.

Володя, подскажи, где на Тойоте Дюна смотреть такой клапан, а то у меня тоже не тянет совсем.

В принципе у меня есть книга на Дюну, надо там посмотреть.

Сообщение от
[ZLOY]GLB
T4?! какого года?! они дизельные разве идут с механическим тнвд с тросом на педаль?!
Я с тросиком имел в виду в общем – роторный насос , которыи как на легковых так и на грузолях . А на т4 там нет .

Сообщение от
[ZLOY]GLB
T4?! какого года?! они дизельные разве идут с механическим тнвд с тросом на педаль?!
Идут. . с объемом 1.9 и 2.4

у меня 1997 года Эль , NP-VE4 бош тнвд но он идет уже полуэлектронный…литературы никакой никада не читал по ТНВД, но долго рылся на сайте зекселя, в итоге нарыл номера и схемы по устройству насоса, сам отыскал номер позиционера (блок сверху ТНВД, связан с
электронной педалью газа и отвечает за количество подачи топлива), разобрался в кроссах замен и на предыдущей машине Largo W30 с CD20 и на Эле с QD32 уже перекидывал блок электроники на ТНВД самостоятельно…. более глобально лезть причин вроде не было, хотя возникают иногда мысли замерить давление плунжер скока выдает….
т.к. если через сервис эту деталь заказывать ценник вырастает с 7-9 тысяч до 15 влегкую, + за работу еще сдерут под пятерку не ниже…

Nissan Elgrand 4WD E50 QD32ETi . Решение вопросов с получением диагностических карт. ТЕХОСМОТР.

Деталь №2 на картинке. Там два колечка,одно большое сверху,а второе(нужное) типа маслосъмного на клапан ГБЦ.Отворачивать неудобно,головка клапана с двумя фасками,рожковым ключом на 10 мм еле подлезаешь.Я его сначала зубильцем стронул,а далее от руки.Болгаркой добавил ему грани под торцевой ключик на 10.

ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
VOLVO XC 90 (2005)американец
VOLVO 850 универсал

Было бы не плохо ещё и название сей книги озвучить.

Это секрет. В этом вся фишка, обложки нет:)))

Грузоперевозки – смысла нет, а уходить не хочется…

Сообщение от
Tarusmen
Деталь №2 на картинке.Там два колечка,одно большое сверху,а второе(нужное) типа маслосъмного на клапан ГБЦ.Отворачивать неудобно,головка клапана с двумя фасками,рожковым ключом на 10 мм еле подлезаешь. Я его сначала зубильцем стронул,а далее от руки.Болгаркой добавил ему грани под торцевой ключик на 10.
Понял, спасибо! Значит он на самом насосе стоит.

Сообщение от
Добрый ELF
Было бы не плохо ещё и название сей книги озвучить.
Думаю такая:
http://autodata.ru/catalog/spravochn…todiesel_nd_n/

Участь вторых-глотать пыль из под колёс первых!

Виды ТНВД

Существует несколько типов дизельных топливных систем, имеющих разные конструктивные особенности. Это в свою очередь влияет на устройство ТНВД. Так, на дизелях могут использоваться насосы:

рядные;
распределительные;
магистральные.

Системы впрыска дизельных двигателей
Несмотря на отличия в конструкции, во всех используется один и тот же основной рабочий узел – плунжерная пара. Именно она обеспечивает нагнетание давления.

Итак, в чем заключается принцип работы ТНВД? Принцип работы ТНВД фирмы бош, так же как и момент впрыска ничем не отличается от ТНВД других производителей. Основным элементом ТНВД фирмы бош является плунжерный насос. Топливный насос рассчитан на то, чтоб под большим давлением передавать определенную порцию топлива к двигателю и не допускать две крайности, такие как его недостаток и избыток. Поэтому поломки на которые владелец автомобиля может не обращать внимание или оценивать их как несущественные, могут привести к ремонту дизельного двигателя или полной его замене. Главным критерием, по которому топливные насосы разделяют на типы, является их устройство. Итак, на основании устройства топливных насосов их разделяют на такие типы:

Распределительные. Оснащаются форсунками и регуляторами механического типа. Современные моторы оснащаются рядными ТНВД (топливный насос с высоким давлением) с электрическим управлением. Представленный тип насосов считается самым простым, хотя и отличается значительными размерами и весовыми характеристиками;
Рядные. Оснащается одной или несколькими плунжерными парами, нагнетающими топливную смесь и распределяющими ее по цилиндрам. Данный тип намного меньше и легче по сравнению с рядными. Хотя такое преимущество приводит к некоторым недостаткам, например, быстрый износ деталей распределительного типа;
Магистральные. Как правило, они используются в системе впрыскивания commonrail. Их основной и единственной функцией является нагнетание топливной смеси в рампу. Количество плунжеров колеблется от одного до трех. В данном типе ТНВД также применяются такие детали как шайба или кулачный валик, приводящие плунжеры в действие.

Разборка и установление топливного насоса

Достаточно очевидным фактом является то, что без использования ТНВД подавать топливо к двигателю было бы сложно. Именно поэтому достаточно логично, что такому типу топливного насоса уделяется столько внимания автолюбителей, которые занимаются ремонтом моторов такого типа.

Ремонт тнвд bosch

Самыми распространенными причинами неполадок являются:

Применение низкокачественного топлива, а это может привести к поломке топливного насоса. Для ТНВД применяется дизельное топливо, в качестве смазывающего материала для движущихся деталей и плунжерных пар. В случае загрязнения топлива разными примесями теряется смазывающее свойство, а это может привести к неисправности топливного насоса в дальнейшем;
Износ топливного насоса;
Проблемы с электрической техникой. Неправильное функционирование электроники автомобиля может сказываться на нормальном функционировании остальных систем.

Для того чтобы качественно отремонтировать топливный насос высокого давления, необходимо знать как проводится разборка и установка, когда восстановление ТНВД невозможно и какие детали нуждаются в замене, для устранения неисправностей. Итак, как правильно проводится разборка и установка топливного насоса высокого давления?

Открутите 4 винтика на торцевой стороне;
Освободите кабель клапана опережения впрыска из-под прижимной пластины;
Открутите 3 винтика, которые закрепляют прижимные пластины дозирующего клапана;
Снимите дозирующий клапан;
Открутите 2 винтика, которые закрепляют клапан угла опережения впрыска;
Снимите клапан опережения впрыска;
Открутите винтики, закрепляющие так называемые мозги;
Отодвиньте мозги и открутите винтики, которые закрепляют датчик положения валика топливного насоса;
Снимите мозги вместе с ливером;
Установите на метку шкив и запомните расположение валика вместе с дозирующей иглой;
С помощью двух плоских отверток, закладывая их попарно-диаметрально за уши, осторожно камеру вместе со штуцерами;
Достаньте подшипник и пластинки;
Открутите крышку автомата опережения;
Достаньте автомат опережения впрыска;
Установите поршень опережения так, чтобы во время поворота из него можно было извлечь кулочковую шайбу;
Достаньте поршень опережения впрыска;
Топливный насос разобран, а его сборка выполняется в обратном порядке.

История создания систем впрыска с электронным ТНВД

Система электронного прогаммируемого контроля впрыска EPIC для дизельных двигтелей была разработа компанией Lucas в конце семидесятых годов. На данный момент EPIC и ее разновидности считается наиболее совершенной, так как позволяет добиться максимально эффективного сгорания дизельного топлива. EPIC и ее модификации устанавливается на дизельные двигатели Citroen, Mercedes-Benz, Peugeot, Ford, Toyota и ряд других.

Как правило, в случае применения электронно-управляемой системы впрыска на бензиновом двигателе, к аббревиатуре, служащей обозначением модификации двигателя, добавляется буква “Е”. Та же самая литера в названии дизельного двигателя означает применение ТНВД с электронным управлением. К примеру, автомобилях Toyota могут быть оснащены двигателями 1HD-FTE, 2С-ТЕ, ЗС-ТЕ или 1KZ-TE.

Что такое ТНВД?

Топливный насос высокого давления сокращенно называют ТНВД. Данное устройство является одним из наиболее сложных в конструкции дизельного двигателя. Основной задачей такого насоса становится подача дизельного топлива под высоким давлением.

Насосы обеспечивают подачу топлива в цилиндры дизельного мотора под определенным давлением, а также строго в определенный момент. Порции подаваемого топлива отмерены очень точно и соответствуют степени нагрузки на двигатель. Насосы ТНВД различают по способу впрыска. Бывают насосы непосредственного действия , а также насосы с аккумуляторным впрыском.

Топливные насосы непосредственного действия имеют механический привод плунжера. Процессы нагнетания и впрыска топлива протекают в одно время. В каждый отдельный цилиндр дизельного ДВС определенная секция ТНВД подает нужную дозу горючего. Давление, которое необходимо для эффективного распыления, создается движением плунжера топливного насоса.

ТНВД с аккумуляторным впрыском отличается тем, что на привод рабочего плунжера воздействуют силы давления сжатых газов в цилиндре самого ДВС или воздейсвие оказывается при помощи пружин. Встречаются топливные насосы с гидравлическим аккумулятором, которые нашли применение в мощных малооборотистых дизельных ДВС.

Стоит отметить, что системы с гидроаккумулятором характеризуются раздельными процессами нагнетания и впрыска. Горючее под высоким давлением нагнетается топливным насосом в аккумулятор, а уже затем поступает к топливным форсункам. Такой подход обеспечивает эффективное распыливание и оптимальное смесеобразование, которое подходит для всего диапазона нагрузок на дизельный агрегат. К минусам этой системы можно отнести сложность конструкции, что и стало причиной непопулярности такого насоса.

Современные дизельные установки используют технологию, которая основана на управлении электромагнитными клапанами форсунок от электронного блока управления с микропроцессором. Указанная технология получила название «Сommon Rail».

Что такое ТНВД с электронным управлением

Ряд современных двигателей, как дизельных, так и бензиновых, оборудован распределенным впрыском топлива с электронным управлением. Система непосредственного впрыска бензиновых двигателей и всех без исключения дизельных двигателей построена на принципе предварительного аккумулирования определенного запаса топлива под высоким давлением. В дальнейшем это топливо топлива несколькими порциями впрыскивается, в большинстве случаев, непосредственно в цилиндр, на протяжении такта сжатия и рабочего хода.

Для создания давления в системах впрыска используется топливный насос высокого давления или ТНВД. В наиболее современных системах ТНВД, как и все другие компоненты системы впрыска, работает под управлением электроники для того, чтобы все параметры можно было контролировать с высокой точностью. Это позволяет добиться более высоких показателей мощности и рациональности расхода топлива по сравнению с двигателями, оснащенными системами на основе обычного ТНВД.

Электронно-управляемые насосы могут применяться как на дизелях с вихревой камерой, где происходит предварительное смешивание топлива с воздухом, то есть создание смеси, так и на двигателях с впрыском непосредственно в цилиндры. Различия в конструкции двигателей не играют особой роли – разница лишь в давлении топлива в рампе, созданием и поддержанием которого и занимается ТНВД. Если в вихрекамерных двигателях впрыск осуществляется под давлением 350 кгс/см2, то в двигателях с непосредственным впрыском давление доходит до 1000 кгс/см2.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Как понять, что ТНВД неисправен

Производители постоянно улучшают качество насосов, проводя испытания агрегатов в сборе и отдельных элементов. Но от возникновения неполадок никто не застрахован. Протестировать ТНВД, напичканный электроникой, без специального оборудования и программного обеспечения не представляется возможным. Как же понять, что проблемы возникли именно с этим узлом? Общие признаки таковы:

резкое увеличение расхода топлива;
проблемы с запуском двигателя;
выхлопные газы черного цвета;
едкий запах и повышенная дымность выхлопа;
регулярное соскальзывание ремня ГРМ;
утечки топлива;
падение мощности ДВС;
нестабильная работа мотора на холостых обортах.

Основная причина поломок — загрязнение плунжеров насоса (некачественное топливо, смазка и т. д.). Опасна для микронных допусков плунжера и вода, которая может содержаться в горючем.

Подводя итоги, можно сказать, что при соблюдении несложных правил эксплуатации (своевременный сервис, использование качественных ГСМ), ТНВД — надежный узел, позволяющий экономно расходовать топливо.

Устройства и приборы высокого давления

Потеря производительности бензонасоса

Но, безусловно, самую главную роль в питании двигателя 1. 5 играет ТНВД – топливный насос высокого давления. Из названия отчетливо понятно, что насос имеет достаточно высокую производительность чтобы накачать высокое давление в рампу. Но очень часто в работе инжектора случается так, что этот, казалось бы безотказный элемент питания двигателя теряет свою производительность – вследствие чего у двигателя начинают плавать обороты и возникают серьезные проблемы с тягой.
Помимо этого, достаточно часто бензонасос попусту сгорает, поэтому без его замены не обойтись в этом случае. И последняя причина, почему автолюбители меняют насос – это необходимость увеличения производительности двигателя 1.5. При установке дополнительного тюнинга (турбокомпрессор, изменение параметров распредавала, увеличенный дроссель) требуется большая производительность ТНВД. Следовательно, необходима установка нового, более мощного насоса.

Регулировка ТНВД на проверочном стенде

Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковое количество подачи, а также регулировка регулятора числа оборотов и устройства (муфты) опережения впрыска выполняются на специальном проверочном стенде для ТНВД. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными устройствами и приводом с изменяемым числом оборотов. Инструкции по ремонту и проверкам на проверочном стенде вместе с необходимыми данными содержат всю необходимую информацию для ремонтных и сервисных работ.

Особенности конструкции и принцип функционирования рядного ТНВД

Рядный вид является «родоначальником» насосов высокого давления, поскольку именно эти ТНВД использовались на первых дизельных установках и применение он, хоть уже и ограниченное, находит и сейчас.

Особенность его заключается в том, что для каждой форсунки предусмотрена своя топливная секция (с одной рабочей парой). Все секции размещены в ряд, отсюда и название типа ТНВД. Разновидностью его является V-образный насос, у которого секции располагаются в два ряда. Также стоит отметить, что он полностью механический, и только в последних модификациях стали использовать электромеханические регуляторы момента подачи топлива.

V-образный ТНВД

В нем плунжеры приводятся в действие от кулачкового вала, который получает вращение посредством привода от коленвала. При этом кулачки воздействуют на поршни секции не напрямую, а через роликовые толкатели. Возвратное передвижение плунжера обеспечивается пружиной.

Интересно в этом типе ТНВД организована регулировка количества топлива, подающегося на форсунки после сжатия. Для этого в гильзе проделано два отверстия – впускное и выпускное, причем первое находится ниже второго. Также на рабочей поверхности поршня сделана винтовая проточка. За счет проворота гильзы относительно плунжера и удается регулировать порции топлива.

А работает все так: при движении вверх, поршень перекрывает оба отверстия, и начинается сжатие топлива. Но при поднятии до определенного уровня, проточка на поршне соединяется со сливным отверстием, из-за чего давление падает, поскольку топливо начинает стекать по проточке, и нагнетательный клапан закрывается, прекращая его закачку в магистраль. За счет изменения расположения сливного отверстия относительно плунжера можно регулировать уровень совпадения его с проточкой.

К примеру, при работе мотора под нагрузкой необходимо обеспечить подачу большего количества топлива. Для этого втулка поворачивается так, чтобы отверстие с проточкой совпало как можно позже, тем самым порция дизтоплива, которая пройдет через нагнетательный клапан, будет увеличена.

Для проворота втулки используется рейка, которая имеет постоянное зацепление с зубчатым сектором, установленным на внешней поверхности гильзы. Причем эта рейка воздействует на все топливные секции одновременно, что обеспечивает синхронность регулирования дозировки.

Рядный ТНВД

Как уже отмечено, ТНВД помимо сжатия обеспечивает еще и соблюдение момента впрыска. Причем в рядном типе это организовано очень просто – плунжерная пара срабатывает точно на конце такта сжатия. Но здесь имеется очень важный момент – чем крупнее порция впрыскиваемого топлива, тем больше времени нужно, чтобы его подать. То есть, при работе мотора под нагрузкой, впрыск должен начаться раньше.

И это обеспечивает регулятор опережения момента впрыска. В полностью механическом насосе в его качестве выступает центробежная муфта, установленная на кулачковом валу насоса.

В конструкцию этой муфты входят подпружиненные грузики, которые за счет центробежной силы могут расходиться, преодолевая усилие пружин. Это расхождение приводит к тому, что кулачковый вал меняет угол (проворачивается) относительно своего привода. То есть, чем выше скорость вращения этого вала, тем на больший угол грузики его провернут. В результате кулачок будет раньше набегать на толкатель плунжера и момент начала впрыска изменяется.

Центробежная муфта

Также в конструкции используется электромеханический регулятор момента подачи топлива. В такой конструкции электроника посредством датчиков отслеживает параметры работы силовой установки и на их основе через исполнительные механизмы управляет углом начала подачи дизтоплива.

Механический регулятор момента подачи топлива

Насосы рядного типа отличаются высокой надежностью и неприхотливостью к качеству топлива. Но из-за ряда недостатков, среди которых значительные габаритные размеры и сравнительно медлительное реагирование на изменение режимов работы мотора, использование этого вида ТНВД сейчас ограничено. Он пока еще применяется на тяжелой технике, что же касается автомобильного транспорта, то его вытеснили другие типы насосов.

Электронно-управляемые ТНВД разных поколений

Поколения насосов делятся по принципу примененного в них привода плунжера. Первое поколение (насосы типа Bosch VE) оснащены торцевым кулачковым приводом, а насосы второго поколения (роторные насосы Bosch VR, Lucas DPC, Lucas DPS) – внутренним кулачковым приводом. Чем же была обоснована необходимость в смене поколений? Дело в том, что максимальное давление в системе на основе насоса типа VЕ составляет всего 150 кгс/см2, и дальнейшее повышение ограничено конструкцией привода. Поэтому с появлением более совершенного внутреннего привода появились ТНВД второго поколения Lucas DPC и тому подобные.

Благодаря применению нового типа привода ТНВД с радиальным движением плунжеров способны создавать более высокого давления – до 1000 кгс/см2.

Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т. к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Отключение ТНВД на длительное время

Если двигатель и, соответственно, ТНВД остаются необслуживаемыми в течение долгого времени, то в ТНВД не должно оставаться дизельного топливо, т.к. с течением времени оно становится густым и вязким, плунжеры и нагнетательные клапаны могут заесть и даже подвергнуться коррозии. По этой причине перед консервацией нужно добавить примерно 10% подходящего средства против ржавчины в топливный бак и в той же самой пропорции в масло в камеру кулачкового вала ТНВД. Двигатель затем следует запустить примерно на 15 минут, в течение которых все «нормальное- дизельное топливо вымоется из ТНВД, который в то же время будет эффективно защищен от загустевания топлива и коррозии. Новые ТНВД, которые уже были эффективно защищены от коррозии на заводе, маркируются буквой «р».

Источник

ТНВД системы Common Rail

Несколько иной тип насосов высокого давления применяется в топливной системе Common Rail. На конструкции ТНВД здесь сказываются особенности работы самой системы.

Одноплунжерный ТНВД Common Rail

В этой системе впрыск контролируется и управляется ЭБУ, поэтому дозировка и момент впрыска топлива в задачу насоса не входят. У него только одна функция – нагнетать топливо в рампу (аккумулятор).

Поэтому конструкция ТНВД сильно упрощена. По сути, насос состоит только из вала, плунжерных пар (от 1 до 3) и клапанов – впускных и нагнетательных. Регуляторы здесь отсутствуют за ненадобностью.

Двухплунжерный насос высокого давления

Здесь все просто – вал вращается от привода и плунжеры постоянно нагнетают топливо в рампу. Это и все, что требуется от ТНВД.

Bosch тнвд bosch ve устройство и ремонт своими руками

Самое подробное описание: bosch тнвд bosch ve устройство и ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, корректорами топливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от коленчатого вала дизеля, шестеренчатой или ременной передачей. В четырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечивает распределение топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепускным клапаном 2.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
стабильность развиваемого давления;
равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;

отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

Зелёный- болт подачи топлива
Жёлтый- «обратка»
Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

Чёрный- автомат прогрева
Зелёный- привод автомата прогрева
Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
Жёлтый – напорный клапан.
Зелёный- собственно, плунжер.
Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

Жёлтый- датчик числа оборотов
Зелёный- «глушилка».
Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

Жёлтый- уплотнительное кольцо
Красный- регулировочный болт автомата опережения
Зелёный- крышка автомата опережения.
Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
Синий- ось регулятора оборотов.
Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

Красный- корпус напорного клапана
Зелёный- пружина возвратная
Синий- игла клапана
Жёлтый- седло клапана
Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

Синий- корпус плунжера
Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

Синий- плунжер
Жёлтый- дозирующее кольцо
Красный- шайба-подшипник
Коричневый- опорная пластина
Чёрный- пружина
Зелёный- шайбы регулировочные.

Чёрный- регулировочная шайба плунжера
Красный- кулачковая шайба.
Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.

Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.

На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.

Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.

Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.

На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.

Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.

В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.

Плунжер (края канавок очень острые).

«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.

Сетка располагается на входе в плунжерную пару.

Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.

Еще один вид на внутренности.

Наконец то, я добрался до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место.При разборке насос был зажат в тисках за скобу «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. Когда я сменил сальник, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.

Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно.Параметры подачи топлива зависят от нее.На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).

Эта же шайба, только снята и перевернута. Не вооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.

Торец плунжера. Износ присутствует.

Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).

Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.

Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а так же продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.

При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.

Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все. Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.

Все подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800. Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.

На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer)Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.

Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан).Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления ( это очень важный параметр).

Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.

Подготовленный корпус протерт и продут.

В моем случае, насос правого вращения, т. е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.

Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.

Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые, если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.

Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).

Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.

Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.

Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.

Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.

Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.

Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала.Лично у меня первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.

Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовнее у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.

С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.

Она же, установлена в таймер:

Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.

Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.

Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.

Повернуть на 90?, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.

Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.

Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде.Я подбирал натяг по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.

Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.

Ролики устанавливаем на место.

Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.

Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.

Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.

Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.

Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.Иногда случается такое:

Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера распологается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.

Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

Норма = 3.5 мм в нашем случае.

Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.

Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.

Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одиной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.

Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.

Специальная головка для заглушки.

Некоторые пытались делать это газовыми ключами.

Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:

Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.

Пружина устанавливается под кулачковый диск:

Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно.Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.

Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить.Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.

Далее начинаем установку привод дозатора.

Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.

После установки на место, болты оси привода можно затянуть. (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.

В том случае, если установлен автомат прогрева, здесь поставии узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей, а так же, будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).

На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.

Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.

Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.

Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь), продуваем, обратку затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.

Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.

“Дизель Маркет” – Запчасти двигателей: поршни, кольца, вкладыши, прокладки, распылители, свечи, плунжерные пары, ТНВД

AUTOWELT – запчасти двигателей японских и европейских автомобилей

DENSODIESEL – центральный дистрибьютор DENSO по системам дизельного впрыска в России

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь

Оцените статью:

VE ТНВД Cummins Locked Timed

Снятие

PDF: Bosch VE Injection Pump Installation, Cummins Locked Timed

Очистите ТНВД снаружи и монтажные поверхности.

Отсоедините возвратную топливную магистраль.
Снимите линию подачи ТНВД.
Снимите линии впрыска высокого давления.
Отсоедините электрический провод от электромагнитного клапана отсечки топлива.
Снимите трубку управления топливным воздухом, если она используется.
Отсоедините все тяги управления. См. руководство по обслуживанию OEM
Снимите опорный кронштейн насоса.

Примечание: Не снимайте рычаг газа. Рычаг дроссельной заслонки на топливном насосе высокого давления Bosch VE во время калибровки насоса совмещен с валом. Если рычаг был снят и переустановлен неправильно, это повлияет на частоту вращения и мощность двигателя.

Снимите крышку доступа, гайку крепления шестерни и шайбу.

Определите верхнюю мертвую точку (ВМТ) для цилиндра № 1, медленно заглушив двигатель, одновременно нажимая на штифт верхней мертвой точки.

ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно высвободите штифт после определения верхней мертвой точки.

Специальную шайбу на ТНВД Bosch VE необходимо снять, чтобы можно было затянуть стопорный винт на приводном валу. Привяжите проволокой специальную шайбу к ТНВД, как показано на рисунке.

Отсоедините шестерню привода ТНВД от приводного вала насоса. Используйте съемник для шестерен, убедившись, что болты не упираются в корпус насоса. Отверните три гайки крепления и снимите топливный насос высокого давления.

Важно : Не уроните шпонку ведущей шестерни при снятии насоса. Падение ключа привода в двигатель может привести к серьезному повреждению двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ : Нагнетательные насосы, разработанные в соответствии с уровнями промышленных выбросов Tier 2/Stage II, имеют прямые отверстия (не прорези для почек) и не используют шпонку синхронизации.

Осмотр

Снимите материал прокладки и очистите поверхность, убедившись, что она гладкая и без заусенцев.
Осмотрите задний опорный кронштейн и убедитесь, что он в хорошем состоянии, не имеет трещин и поломок. При необходимости замените.

Установка

Убедитесь, что цилиндр номер 1 находится в верхней мертвой точке, медленно заблокировав двигатель, нажимая на штифт верхней мертвой точки.
Установите новую прокладку на ТНВД
Перед установкой приводной вал должен быть чистым и свободным от масла. Отсутствие масла на ведущем валу может привести к проскальзыванию ведущей шестерни на валу на двигателях Tier 2.

ПРИМЕЧАНИЕ : Вал нового или восстановленного насоса заблокирован таким образом, что шпонка совмещена со шпоночным пазом ведущей шестерни, когда цилиндр номер 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия. Установите насос. Убедитесь, что шпонка не упала в корпус редуктора.

Когда насос вовремя заблокирован, направляющая для ключа должна находиться примерно в следующем положении: 4-цилиндровый, положение 10:00 часов 6-цилиндровый, 5:30 часов, положение Не ослабляйте стопорный болт, пока не будет получено указание. Для установки времени блокировки требуются специальные инструменты.

ПРИМЕЧАНИЕ : ТНВД двигателей, разработанных в соответствии с промышленными уровнями выбросов Tier 2/Stage II, имеют прямые отверстия и не используют синхронизирующую шпонку.

Вручную затяните три монтажные гайки, насос должен свободно перемещаться в пазах.
Убедитесь, что установочный штифт двигателя выведен из зацепления перед последним этапом крутящего момента, чтобы избежать повреждения установочного штифта.
Установите гайку приводного вала насоса и пружинную шайбу. Насос будет немного вращаться из-за винтовой передачи и зазора. Это допустимо при условии, что насос свободно перемещается в пазах фланца, а коленчатый вал не двигается.
Поднимите зазор шестерни, повернув насос против направления вращения привода. Затяните гайки крепления фланца.
Затяните гайку приводного вала до начального момента затяжки. Величина крутящего момента: от 15 до 20 нм [от 132 до 177 дюйм-фунтов]

Ослабьте фиксирующий винт топливного насоса Bosch и установите специальную шайбу, которая подключена к топливному насосу. приводной вал во время работы.

Затяните винт синхронизации блокировки топливного насоса с шайбой под винтом.
Перед вращением коленчатого вала выведите штифт синхронизации двигателя из зацепления.
Затяните гайку приводного вала до требуемого момента затяжки; Насос Bosch VE с приводной гайкой M12, 48 футо-фунтов, Bosch с гайкой M14-1,5, 60 футо-фунтов. Правильные значения крутящего момента см. в руководстве по обслуживанию. Чрезмерный или недостаточный крутящий момент может привести к повреждению двигателя и ТНВД.
Установите задний опорный кронштейн ТНВД.
Установить все топливопроводы высокого давления, оставить впрыск на форсунках незакрепленным
Установите линию подачи ТНВД, оставьте свободной для прокачки.
Подсоедините возвратный топливопровод, оставьте свободным для прокачки.
Подсоедините электрический провод к клапану отсечки топлива.
При необходимости установите линию управления воздух-топливо.
Подсоедините все рычаги управления. См. руководство по обслуживанию OEM.

ПРИМЕЧАНИЕ : При подсоединении троса и тяги к рычагу управления отрегулируйте длину, чтобы рычаг совершал движение до упора. Отрегулируйте трос или стержень по отношению к механическому рычагу выключения так, чтобы было движение от упора до упора. Чрезмерный ход приведет к ускоренному износу компонентов вала дроссельной заслонки.

Заливка и запуск

Включите ручную заливку на подающем насосе, когда топливо будет свободно вытекать из впускного топливопровода, затяните впускной топливопровод на ТНВД.
Продолжайте работать с ручным подкачивающим насосом до тех пор, пока топливо не пойдет из обратной линии, затяните возвратный или переливной штуцер.
Провернуть двигатель до тех пор, пока топливо не потечет из линий впрыска, затянуть линии впрыска.
Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Bosch VE Manuals — Diesel Injection Pumps

Bosch VE pump applications:

BOSCH VE 0460404091 VER 722 Iveco-Aifo 8141 53 kw 8141.67F 3000
BOSCH VE 0460403002 VE L 33/1 Bukh DV 36 ME
BOSCH VE 0460403003 VE R 46 Benfra 1. 05 38 kw Iveco 38 kw 8131.I.01 8131.61.210
BOSCH VE 0460403007 VE R 129 Fiat DI 12 C 23 kw DI 15 C 23 kw DI 20 GL 23 kw 8135.61.200 8135.61.200 8135.61 .200
BOSCH VE 0460403008 VE L 227 Alfa Romeo 33 1,8 TD 62 кВт VM HR 392 SHTR 53 кВт VM 82 A
BOSCH VE 0460403013 VE L 353 ALFA ROMEO 33 1,8 TD 62 кВт VM 82 A / 86 A
BOSCH VE 0460403016 VE L 483 VM HR 394 H 39 KW HR 394 H
BOSCH. /1 Ford Transit 100/190 46 кВт York
BOSCH VE 0460404008 VE R 40/2 Peugeot 604 2.3 TD 59 кВт XD 2 S
BOSCH VE 0460404011 VE R 62 Peugeot 505, 604 2.3 S TD 9CHD 51-29 кВт VE 0460404026 VE L 106 VM HR 488 HT 2,2 47-59 кВт VM HR 492 HT 2,4 63 кВт VM HR 494 HT 2,8 71 KW
BOSCH VE 0460404031 VE R 124 FIAT ARGENTA 2,5 TD 66 KW IVECO SOFM 65 KW 84.8888888888141414141414141414141414141414141414141414141414141.
Bosch VE 0460404034 VE L 75/1 ALFA ROMEO 2,4 TD 70 кВт ROVER 67 кВт VM 4 HT 2,4 VM HR 492 HT
BOSCH VE 0460404036 VE L 155 OPEL SENATOR 2.3 TD 64 KW 23 TD
3 BOSCH. 2.3 TD 66-74 кВт Opel Rekord 2.3 TD 63 кВт 23YDT OHC/23DTR OHC 23 DT
BOSCH VE 0460404038 VE L 168 Alfa 90 D Turbo 2.4 81 кВт VM 81 A
BOSCH VE 0460404092 VE R 1.Fi Thema 2.5 TD 74 кВт 8144.91.2200 8144.91.2200
BOSCH VE 0460404041 VE R 124/1 Fiat Argenta 2.5 TD 66 кВт Magnum Fissore 4×4 TD 8144.81 … 8144.81 …
BOSCH VE 0460404042 VE L 168/1 Alfa 75/90 2.4 TD 81 кВт Range Rover 2.4 TD 78-84 кВт VM 81 A VM 81 A VE R 283 Case 745 53 kw D 239
BOSCH VE 0460404055 VE L 297 Opel Omega 2.3 TD 74 kw 23 DTR OH6
BOSCH VE 0460404056 VE L 297/1 Opel Omega 2.3 TD 7 TD 7 TD 66-74 kw 2. Opel TD 2.3 TD 66-74 kw 2. OHC 23 TD OHC
BOSCH VE 0460404059 VE R 318 Fiat Croma 2,5 TD 86 кВт Lancia Thema 2,5 TD 85 кВт 8144,97 8144,97.2200
Bosch VE 0460404060 VE R 295/1 Lancia Thema 2,5 TD 74 кВт 8144,91,2200
Bosch VE 0460404061 VE L 352 VM HR 494 H 2,8 54 KW
Bosch VE 04040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404047н. VE 0460404065 VE L 269/1 ALFA 164 2,5 TD 85 кВт VM 84 A
BOSCH VE 0460404067 VE L 379 VM HR 494 HT 65 кВт VM HR 492 HT 9 70 KW VM HR 494 HT 10 54 KW
3 BSH 944444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. Rover 800/825 TD 2,5 87 кВт VM 425 Slira 118 cv VM 425 Slirr
BOSCH VE 0460404070 VE L 269/2 Range Rover TD 2.5 89 кВт VM-HR 492.4
BOSCH VE 0460404073 VE L 414/1 Chrysler Voyager 2.5 85 кВт VM HR 425 Cliee
BOSCH VE 0460404074 VE L 489 Opel Frontera 7 2 Opel Mega 2.4 Opel 3 TD 3 TD 74 кВт TD OHC 23 YDT OHC
BOSCH VE 0460404075 VE L 503 Ford Granada/Scorpio 2.5TD 85kw SFA, SFB, SCC
BOSCH VE 0460404077 VE R 518 Fiat Ducato 2.5 D14 / D18 62 kw 8140.67.2200
BOSCH VE 0460404078 VE L 553 Jeep Cherokee 2.5 TD 87 кВт VM 425 90 кВт VM HR 425 Clirx
BOSCH VE 0460404081 VE R 589IVECO 2,5 56 кВт Renault Trafic 2,5 55 кВт 8140,67,2550 S8U 782
Bosch VE 0460404082 VE R 591 Master T28-35 55 кВт 8140,67.2560
Bosch VE 0460408444.67.2560
Bosch VE 0460408444.67.2560
DO0460408444444.67.2560
. kw 8140.67.2200
BOSCH VE 0460404085 VE R 675 Daily 35.8 60 kw 8140.67 F / 8140.67.3700
BOSCH VE 0460404090 VE R 717/1 Renault Master 2. 5 D 60 kw S 8 U 770
BOSCH VE 0460404093 VE R 725/1 Renault Master 2,5 D 60 кВт S 8 U 770
BOSCH VE 0460404096 VER R 800 Iveco 2,5 60 кВт 8140.67.2630
Bosch VE 0460404097 VE R 806 IVECO 2,5 60 кВт 8140.67.2639
Bosch VE 0460404099 VE R 822/1 IVECO 2,5 55 KW 8140.67.2570
3 BOSCHO 046040404040.67.2570
33 55 55 KW
Bosch VE 0460404962 VE R 701/4 VW Polo 1.7 SDI 44 кВт AKW
Bosch VE 0460404963 VE L 694-1 Chrysler Voyager 2,5 TD 85 KW Dodge Caravan 2.5 TD 85 KW VM HR 4255. Cliee

6666666666666666666668. 1.9 D 47 кВт AGD

BOSCH VE 0460404967 VE R 701/3 Seat Arosa 1.7 SDI 44 кВт AKV
BOSCH VE 0460404968 VE R 696/3 VW Sharane 1.9 TDI 81 кВт AFN
BOSCH VE 0460404969 VE R 638/3 Audi A4 1.9 TDI 81 кВт Seat Cordoba 1.9 TDI 81 кВт VW Golf/Passat 1.9 BwN 5CH0 AFN 5 AFN AFN 3 AFN AFN 1.9 TDI AFN 3 AFN 81 kOS VE 0460404971 VE R 510/3 Audi A4 1.9 TDI 66 кВт Ford Galaxy 1.9 TDI 66-81 кВт Seat Cordoba 1.9 TDI 66 кВт VW Golf III 1.9 TDI 66 кВт VW Passat/Vento 1.

9 TDI 66 кВт AFF, 1Z, AHU 1Z, AHU , AFN 1Z, AHU AHU, 1Z, ALE AHU, 1Z
BOSCH VE 0460404973 VE L 720 Land Rover Freelander 2.0 72 кВт
BOSCH VE 0460404974 VE R 715 Nissan Terrano 2.7D 92 кВт TD 27 TI OHV
BOSCH VE 0460404976 VE R 701 VW Caddy/Polo 47 кВт AGD, AGP
BOSCH VE 0460404977 VE R 700 VW Golf IV 1.9 TDI 66,81 кВт AHF
Bosch VE 0460404980 VEL 694 Chrysler Cherokee 83 кВт Dodge Dakota 2,5 D 90 кВт VM Magnum I-4
Bosch VE 0460404981 VE L 688 FORD SCORPIO 2,5 TD 85-92 KW SCC, SCD
3338888888886868688886886861046868686104686868686104668666666866868688 гг. ГОЛЬФ 1.9 TDI 66 кВт 1Z
BOSCH VE 0460404984 VE R 650 Audi A 3 1.9 TDI 66-81 кВт Skoda Octavia 1.9TDI 66-81 кВт VW Bora, Golf IV 66-81 кВт VW New Beetle 1.9 TDI 66 кВт AFF, 1Z, AHU 1Z, AHU, AHH 1Z AHU, 1Z, ALE
BOSCH VE 0460404986 VE R 638 Audi A6 1.9 TDI 81 кВт VW Golf III 1.9 TDI 81 кВт Passat 1.9 TDI 81 кВт AFN AFN AFN
BOSCH VE 0460404987 VE R 640 VW Golf III SDI 1.9 47 кВт VW Polo/Vento SDI 1.

9 47 кВт 2,5 TD 85-88 кВт VM HR 425 CLIEE
BOSCH VE 0460404991 VE L 585 Alfa 155 2,5 TD 92 кВт Alfa 164 2,5 TD 92 кВт Opel Frontera 2,5 TD 85 кВт Rover 800 825 TD 88-92 кВт VM 07B / VM 31 B VM 08B / VM 32 B 25 TD / TDS OHC VM 425 SLIER
BOSCH VE 0460404992 VE R 530 Audi 80 1.9 TDI 66 кВт 1Z
BOSCH VE 0460404993 VEen Turbo VE 0460404999 6 кВт 2 D 2 D X5 Citro M 520 Peugeot 605 2.5 D Turbo 96 кВт THY THY
BOSCH VE 0460404994 VE R 510 Audi A6 1.9 TDI 66 кВт VW Golf III 1.9 TDI 66 кВт Passat, Vento 1Z 1Z
BOSCH VE 0460404995 VE 6 кВт VDI 6 TWDI R 840/1. Golf/Polo 1.9 TDI 66 кВт 1Z 1Z, AHU
BOSCH VE 0460404997 VE L 450 Alfa 155/164 2.5 TD 92 кВт VM 07 B / VM 31 B VM 08 B / VM 32 B
Bosch VE 0460404998 VE R 440 Audi 80 1,9 TDI 66 кВт 1Z
Bosch VE 0460405001 VE L 35 Audi 100 2,0 D 51 KW CN
Bosch VE 0460405003 VE L 35/2 Audi 5000 2,0 DA 5153
. 45/1 Volvo 240 2,0 D 50 кВт D 20
Bosch VE 0460405017 VE L 80 Audi 100 2,0 TD 66 кВт DE
Bosch VE 04604050303 66 кВт DE
BOSCH VE 0460405033 VE L 150 Audi 100 2.

0 TD 66 кВт DE
BOSCH VE 0460405035 VE L 189Alfa 6 2.5 TD 77 кВт VM-HR 588 HT
BOSCH VE 0460406003 VE L 32 Volvo 240 2.4 D 60 кВт D 24
BOSCH VE 0460406006 VE L 36 VW LT 28, 35, 40, 40 Вт 3 BCHVE 5 9CHVE 5 2.4 D 5 CPOS 5 0460406018 VE L 116 Volvo 760 2,4 TD 80 кВт D 24 T
Bosch VE 0460406022 VE R 121 BMW 524 TD 2,4 85 кВт M 21 D 24
Bosch VE 0460406037 VE L 32/2 Volvo 240 2.4 D 60 KW ’440406037 VE L 32/2. кВт D 24 D 24
BOSCH VE 0460406039 VE L 151 VW LT 28/35/40/… 2.4 55 кВт DW
BOSCH VE 0460406040 VE L 152 VW LT 28, 35, 40, … 2.4TD 79 кВт DV0153 Bosch VE 0460406047 VE R 206 BMW 324 D, 524 D 63 кВт M 21 D 24
BOSCH VE 0460406056 VE R 287 CASE IH 900/1000 70-77 KW D 358
3HSH VE 0460406073 VW L 470 VW WW 40… 70 кВт ACL
BOSCH VE 0460406075 VE L 398 VW LT 40/45/50/55 2.4 51 кВт ACT
BOSCH VE 0460406993 VE R 575 BMW 325 TD 85 кВт BMW 525 TDS 101 D 2 M 5 M 51
BOSCH VE 0460406994 VE R 515 BMW 325 525 725 TDS 85-105 кВт Opel Omega 2.

5 TD 96 кВт Range Rover 2.5 DT/DSE 100 кВт Vauxhall Omega 2.5 TD 96 кВт M 51 D 25 25 TD OHC … M 51 D 25 OHC
BOSCH VE 0460406995 VE R 300/1 BMW 325/525 TDS 2,5 85-105 кВт M 51 D 25
BOSCH VE 0460406997 VE R 260/1 BMW 324 D/TD, 524 TD 85 кВт M 21 D 23 B 001VE 901VE VE L 163 Agrifull 60 2,9 42 кВт Fiat 60,66 3.0 42 KW 8035,05… 8035.05…
Bosch VE 0460413002 VE L 163/1 Agrifull/Fiat S 55 38 KW 8035.06…
D -0460413004 VE L 163.06 AGRIFULL 4.5.5/50/2 AGRIFULL 45/50/2 AGRIFULL 45/50/2. 34 кВт Fiat 45.66 2,7 34 KW 8035.06… 8035.06…
Bosch VE 0460413012 VE L 764 IVECO 2,9 53 KW 8035,25.231
Bosch VE 0460413013 VE L 766 Agriful cv 8035,05… 8035,05… 8035,05… 8035,05…
Bosch VE 0460413017 VE L 814-2 IVECO
BOSCH VE 0460413018 VE L 764/1 IVECO 2,9 53 KW 8035.25
BOSCH VE 0460414008 VE R 127 FIAT DUCATO 14/18 TD 68 KW IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO IVECO 35.

10. B 90 2,5 68-71 KW 8144.21.220 DI 8140.27 8140.21.235
Bosch VE 0460414013 VE L 164 Agrifull 80 3,9 57 KWH 8065/8066 3 .9 59 KW 8045.05… 8045.05… 9015/8066 3 .9 59 KW 8045.05… 8045.05… 9015/8066 3. 8000 3,5 47 кВт WD 411,43
BOSCH VE 0460414024 VE L 164/2 Agrifull 65 3,6 48 кВт Fiat 6546/90 3.6 48 KW 8045.06… 8045.06…
Bosch VE 0460414029 VE R 228 LEYLAND SHERPA 200 46 KW ROVE 80 T
BOSCH VE 0460414039 VE R 257 Iveco 65.12 / 79.12 85 kw AIFO 96 kw 8040.25.200 8040.25.900
BOSCH VE 0460414040 VE R 264 Iveco 50.9 / 65.9 65 kw AIFO 38-107 kw 8040.05.230 8041.05.260
BOSCH VE 0460414041 VE R 266 Perkins 500 37 кВт 500 , 504 – 2 LR
BOSCH VE 0460414043 VE R 268 Iveco 60 – 11 74 kw 8040.25.230 R
BOSCH VE 0460414048 VE R 277/1 Case 844 59 kw D 268
BOSCH VE 0460414053 VE R 290 Perkins PRIMA 4000 NA
BOSCH VE 0460414054 VE R 294 Iveco 40.10 / 45.10 76 kw Renault B 90/B 110 71-78 kw 8140.27.2710 8140.27.2530
BOSCH VE 0460414056 VE R 286 Fiat Croma 1.

9 TDI 66 kw 154 B
BOSCH VE 0460414059 VE R 286/1 Fiat Croma 1.9 TDI 66-69 кВт Fiat Croma 2.5 TDI 85 кВт 154 B -C 8144.97.2200
BOSCH VE 0460414067 VE R 342 Iveco 35,8 / 40,8 2,5 55 кВт Renault B 80 2,5 56 кВт 8140.07.2700 7 8.14000 80153 Bosch VE 0460414069 VE R 347 LAND ROVER 2,5 TD 79 кВт 200 TDI
BOSCH VE 0460414070 VE R 350 Ежедневно 35,10 Turbo 70 кВт 8140,27R.2782
Bosch VE 0460414073 VER.2782
Bosch VE 0460414073 VER.2782
. Bosch VE 0460414078 VE R 393 IVECO Daily 85 KW 35,12 — 40,12 — 59,12 Renault Messenger 85 KW 8140.47.2700 8140.47.2530
Bosch VE 0460414081 VE R 294/2 FIAT DUCATO 14/18 TD 70/18 TD 70/18 TD 70/18 TD 70/18 TD 70/18 TD 70/18 кВт 8140.27.2100 8140.27.2510
BOSCH VE 0460414083 VE R 415 Ford Transit 2,5 DI 59KW 4 DA
BOSCH VE 0460414091 VE R 444 FIAT DUCATO 2.5 TDI 85 кВт IVECO Ежедневно 49,12 85 кВт 8140,47,3700 8140,47,2700
Bosch VE 0460414092 VER 275/2 PERKINS PRIMA GEM.
BOSCH VE 0460414093 VE R 462 Land Rover Defender 2.

5TD 83 kw Perkins Prima 80 T
BOSCH VE 0460414094 VE R 482 Rover M. / Montego 2.0 TD 60 kw 8140.27.2585 8140.23.2565
BOSCH VE 0460414096 VE R 493 Fiat Croma 1.9 ID 69 кВт 154 D 1.000
BOSCH VE 0460414097 VE R 494 Iveco 2.5 85 кВт Renault B 120 85 кВт 8140.47.2585 8140.47.2585
BOSCH VE 0460414099 VE R 509/1 Land Rover Defender 83 kw 19L, 300 TDI
BOSCH VE 0460414102 VE R 521 Iveco 2.5 76 kw Renault Messenger 2.5 78 kw 8140.27.3700
BOSCH VE 0460414103 VE R 522 Iveco 2.5 76 kw 8140.47 8140.47 .2210
Bosch VE 0460414104 VE R 535 FIAT DUCATO 2,5 TD EGR 85 кВт IVECO 2,5 83 кВт
Bosch VE 0460414105 VE R 542 IVECO 2,5 TD 83 KW 8140.47.2200
33.5.5 TD 83 KW 8140.47.2200
333333.5 TD 83 кВт 8140,47.2200
3333333.5. , 4 HB, 4 FA, 4 FC
BOSCH VE 0460414109 VE R 573 Sofim 8140.07.3700 2,5 53 кВт
BOSCH VE 0460414112 VE R 521/1 Renault Master 2,5 TD 69 кВт 8140.27.2560
BOSCH VE 0460414113 VE R 567/1 Ford Transit 2,5 D 51 кВт 4 FA, 4 FB, 4 FC
4 16 L3VE 4 160 4VE 1 160 4VE IVECO 3.

9 55 кВт Новая Голландия 4.0 59 KWH 8045.25.214 8045.25.214
Bosch VE 0460414116 VE 444/1 IVECO 8140.47.3780 2,5 85 KWH
Bosch VE 0460414117 VER 618 IVEC 2.501.01.01.01.01.01.01.11.01.118 8551.118. Rover 220, 420 63 кВт 20 T 2 R
BOSCH VE 0460414119 VE R 624 Ford Transit, Tourneo 51-56 кВт 4 FB, 4HB, 4HC …
Bosch VE 0460414121 VE R 494/1 IVECO 2,5 85 кВт Renault B 120 85 KW 8140.47.2585 8140,47,2585
Bosch VE 0460414122 VE R 522/2 IVECO SOFIM 2,5 TD 760414122 VE R 522/2 IVECO SOFIM 2,5 TD 760414122 VE R 522/2 IVECO SOFIM 2,5 TD 760414122 VE R 522/2 IVECO SOFIM 2,5 TD 760414122 VE R 522/2 IVECO 2,5 TD 760414122 VE R 522/2. 1 Fiat Croma 1.9 TDI 69 kw Fiat Tempra 1.9 TD 66 kw 154 D 1000 160 D 1000
BOSCH VE 0460414128 VE R 542/2 Fiat Ducato 2.5 TDI 85 kw Iveco Sofim 2.5 83 kw 8140.47.3700 8140.47.2200
BOSCH VE 0460414129 VE R 535/1 Fiat Ducato 2,5 TD EGR 85 кВт Iveco 2,5 83 кВт 8140,47 8140.47.2210
BOSCH VE 0460414136 VE R 509/3 Ford F 1000 2,5 70 кВт Maxion High Speed
BOSCH VE 0460414146 VE R 686/3 Ford Transit 2,5 D 56 кВт 4 HB, 4 HC KAT
BOSCH VE 0460414148 VE L 703 Iveco 3,9 64 кВт 905BOS 9011 8023.

3. 0460414150 VE R 624/4 Ford Transit 2.5 D 56 кВт 4 FA, 4 FB, 4 FC 4 HB, 4 HC VE 0460414169 VE L 773 Iveco 3,9 59 кВт 8045.05.406
BOSCH VE 0460414170 VE L 774 Agrifull 80 59 кВт Fiat 80,65 / 80,90 59 kw New Holland 80.65 / 80.90 59 kw
BOSCH VE 0460414179 VE L 793 Iveco 3.9 62 kw
BOSCH VE 0460414196 VE L 851 Iveco 46 kw 8045.05.456
BOSCH VE 0460414233 VE L 1020 Iveco
BOSCH VE 0460414982 VE R 803/ 2 Renault Clio, Kangoo, Espace 72 кВт Renault Megane, Laguna, Scenic F9Q744, F9Q736, F9Q731…
BOSCH VE 0460414983 VE R 880 Renault Megane 1.9 DTI
BOSCH VE 0460414984 VE R 846 T 7 41 D 7 41 V40 БОШ ВЭ 0460414985 ВЭ Р 803/1 Рено Лагуна/Меган 1,9TDI 72 кВт F 9 Q 710/717/731/736
BOSCH VE 0460414987 VE R 712/2 Audi A3, A4, 1,9 TDI 66 кВт Seat Leon, Toledo 1,9 TDI 66 кВт VW Beetle, Golf, Passat 1.9TDI 66 кВт ALH, AHH ALH ALH, AHH
BOSCH VE 0460414991 VE R 500/1 Land Rover Discovery 83-90 кВт 19 л
BOSCH VE 0460414992 VE L 580/1 Chrysler Voyager Honda Accord 2.

0 TD 77 кВт Rover 420 DI 7 SDI 62 кВт 0 60 кВт Rover 0 2 N SOHC DOHC M 16 TCI
BOSCH VE 0460414993 VE R 672 Renault Laguna/Megane 1.9TDI 72 кВт Volvo S 40/V 40 TD 66 кВт F 9Q 716/730/734 D 4192 T 2
BOSCH VE 0460414995 VE L 580 Rover 400 420 D 63 кВт Rover 600 620 SDI 77 кВт 50 HC – M 16 TCI
BOSCH VE 0460414996 VE 2.5 76 кВт Renault B 110/Master 70-85 KW 8140.47.2210 8140.47.2790 80140.47.2590
Bosch VE 0460415001 VE R 58 FIAT 880-5, 955 C 8055.04 -200, 8055.05.205
. 6 2,5 77 кВт VM.HR 588 HT
BOSCH VE 0460415005 VER R 165 Benfra 4.10, 415 IB 70 кВт Fiat 90.90, 95.55 Iveco 4.972 кВт Laverda 3300 AL 71 кВт 8051 I 05 8055.05.205,8055.05.250 8051.05.200 8051.05.000 I
BOSCH VE 0460415983 VE L 714/1 VW LT, AAGPA, Transporter… X 55-75 кВт AUF
BOSCH VE 0460415987 VE L 705 VW LT 28, 35, 46 SDI 55 kw AGX
BOSCH VE 0460415989 VE L 460/2 Audi A 6 2.5 TDI 103 kw AEL AAT
BOSCH VE 0460415990 VE L 649 Volvo 850 TDI ,S70, S80 V70 103 кВт D 5252 T
BOSCH VE 0460415992 VE R 641 Mercedes Sprinter 90 кВт OM 602.

980 DE LA
BOSCH VE 0460415994 VE L 460/1 Audi 100 / A 6 2.5 TDI 85-103 кВт0153 BOSCH VE 0460415996 VE L 550 VW LT 28, 35, 46, Transporter 75 kw ACV, AHD
BOSCH VE 0460415997 VE L 460 Audi 100 2.5 TDI 85 kw AAT
BOSCH VE 0460415998 VE L 400 Audi 100 2.5 TDI 85 kw AAT
Bosch VE 0460416009 VE R 55 Man 9.136 100 кВт Человек 8.136 DO 226 MF
Bosch VE 0460416012 VE L 19/5 VOLVO PENTA 3,6 114 кВт TAMD 40 A AQAD 40 A
BOSCH VE 0460416035 VE L 1786 3636 3636. VM HR 694 … 77–106 кВт VM HR 692 … 110–132 кВт
BOSCH VE 0460416036 VE R 181 Agrifull 100 DT 5,4 74 кВт Fiat 100,90 5.4 74 kw Fiat 110.90 5.9 81 kw 8065.06… 8065.06… 8065.05…
BOSCH VE 0460416042 VE R 196 Iveco 79.14,95.14,115.14 .. 102 kw AIFO 103-147 kw 8060.05 … 8061.05.260
BOSCH VE 0460416067 VE R 394 N.H. Geotech F 130 96 кВт 8065.25a.220
Bosch VE 0460416075 VE R 546 Fiat Geotech 5,9 103 KW 8065,255,230
Bosch VE 0460416079 VE 608 VM EP 638 LI 3,8 112 KW
BOS. 9 81 кВт 8065.

05.420
BOSCH VE 0460416092 VE R 861 Iveco
BOSCH VE 0460424040 VE R 292 Человек 6.100 F 75 кВт Человек 8.100 F 75 кВт D 0824 GF D 0824 GF
Bosch VE 0460424074 VE R 378/7 CASE 3.9 68 KW 4 T 390
BOSCH VE 0460424075 VER 407 IVECO 60E12, 65E12, 75E12, 75E12, 75E12, 75E12, 75E12, 75E12, 75E12, 75E12 8. 4000
Bosch VE 0460424076 VE R 407/1 IVECO 65.14/75,14 100 KW 8040,45,4000
Bosch VE 0460424077 VE R 407/2 IVECO 60/65 E 10 4.0 75 KW 8040.25B.4200 LTC 90/65 E 10 4.0 75 KW 8040.25B.4200 LTC
BOS 968686868686868686868686868686868668686868686868686868686866668686868686868686868666666666666666666666666666666668. 60E14, 75E14 8040.45X.4180
BOSCH VE 0460424099 VE R 539 Nissan L50, L60 4,0 D 66 кВт B 440 II
BOSCH VE 0460424108 VE R 539/1 Nissan L 50, L 60 66 kw B 4 II
BOSCH VE 0460424110 VE R 621 Iveco 3.9 100 kw 8040.45.5200
BOSCH VE 0460424124 VE R 657 Iveco Daily 35.10/49.10 TD 76 kw 8140.23 .3700
Bosch VE 0460424125 VE R 660 IVECO 2,8 86 KW 8140.

43.3700
Bosch VE 0460424132 VE R 621/1 IVECO 3.9 85 KWH 8040,45.5100
3 Bosch Veco 3,9 85 KW .2585 8140.23.2565
BOSCH VE 0460424137 VE R 690 Renault B 120 2,8 90 KW 8140.43.2585
Bosch VE 0460424138 VE R 693 VW LT 28, LT 46 2,8 TDI AGK ATA
BOSCH VE 0460424139 VE R 673 IVECO 2,8 85 KW 8140.43.3780
33333.85 85 кВт 8140,43,780
3333333. 3800
Bosch VE 0460424145 VE R 713 Renault Master 2,8 84 кВт IVECO 2,8 85 кВт S 9 W 702 8140.43.2200
Bosch VE 0460424146 VE R 721 Renault Master 2,8 DTI 84 KW S 702

. Renault Master 2.8 DTI 84 кВт S 9 W 702

BOSCH VE 0460424148 VER R 723 Iveco X 70 Renault Master 2.8 DTI 84 кВт 8140.43.2639S 9 W 700
Bosch VE 0460424150 VE R 727 Man L 2000 114 кВт D0824 LFL 09
Bosch VE 0460424152 VE R 735 IVECO 2,8 85 кВт SOFIM 8140,43,2200
Boscho 2,8 85 кВт. BOSCH VE 0460424155 VE L 741 Iveco 8045 65 kw 8045.25.291
BOSCH VE 0460424157 VE R 751 Iveco Sofim 2.8 90 kw 8140.43 …
BOSCH VE 0460424159 VE L 761 Iveco 3.

9 71 kw 8045.25.282
BOSCH VE 0460424165 VE L 782 Iveco 3.9 78 кВт 8045.25.280/450
BOSCH VE 0460424169VE R 660/1 IVECO 2,8 86 кВт 8140.43.3700
Bosch VE 0460424170 VE R 657/1 IVECO Ежедневно 35,10, 49,10 76 KW 8140.23.3713
Bosch VE 0460424173 VER 81313 IVEC 3153. 824 Iveco Daily 35 C11, S11 2,8 78 кВт 8140,43C.4031
Bosch VE 0460424182 VE L 782/1 IVECO 3.9 78 KW 8045.25.575
BOSCH VE 0460424249 VEL L 921153153 BOSCH 92442153 BOSCH 92443 BOSCH
. VE 0460424424 VE L 935 Iveco
BOSCH VE 0460426009 VE R 47 IHC DT 402/A 65
Bosch VE 0460426028 VE R 120 Man 12/17 T 125 кВт D 0226 MKF / 170
Bosch VE 0460426032 VE R 132 Man 12, 14, 16 T 141 кВт 226 Mkf
Bosch VE 0460426099 VE 2 226 MKF 100153. kw WD 612.61 WD 612.92
BOSCH VE 0460426134 VE R 291/2 Man 8.150 / 9.150 DO 826 GF
BOSCH VE 0460426150 VE R 373/4 Cummins 6 BTA 5.9 134 kw
BOSCH VE 0460426169 VE R 404 Iveco 80-120-130- 150 E 18 105 кВт 8060.25 R …
BOSCH VE 0460426170 VE R 404/1 Iveco 80 E 21 6,0 152 кВт Iveco 160 E 23 6,0 152 кВт 8060.

45.4100 8060.45 A 4100
BOSCH VE 0460426171 VE R 404/2 Iveco 80E18, 120/150 E18 130 kw 315.8.18 177 cv 8060.25 V 4000 8060.25.4600
BOSCH VE 0460426193 VE L 448 Volvo Penta TD 170 kw TD 42 A
BOSCH VE 0460426198 VE R 469 IVECO 100 E 21 152 KW 8060.45X.4180 TCA
Bosch VE 0460426209 VE R 496 Man 11, 12, 18… 140 кВт. 5.9 B CT 119
BOSCH VE 0460426224 VE R 544 Steyr Tractor WD 612.46
BOSCH VE 0460426235 VE R 584 New Holland 7,5 117 кВт 7,5 LT, 7,5 л TC DI
Bosch VE 0460426242 VE R 623 IVECO 5.9 130 кВт 8060,45B.5100
Bosch VE 0460426245 VE R 498-4 Cummins 6BTAA 119 KW DAF 45.160 Turbo 119 KW 6 Btaa-5,9B CT 119999

333333.160 TURBO 119 KW 6 BTAA-5,9BAA 119 999999.123333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333.160. 160 E 23 169 KWH 8060.45.5200
Bosch VE 0460426255 VE R 674 IVECO 5.9 100 кВт 8060,45,5000
Bosch VE 0460426263 VE R 729/1 New Holland TM 110 81 KW Genesis
BOSCHSH VESHOLL 0466666666666666666666666666666666666666666666666666666 66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666.

140 104 кВт Genesis
BOSCH VE 0460426273 VE R 738 Man 10, 12, 14, 18… 162 кВт D0826 LF 10 D0826 LF 18
BOSCH VE 0460426277 VE R 744 Iveco 5.9 89 kw 8065.25.290
BOSCH VE 0460426286 VE R 406-1 Perkins Phaser 210 Ti 155 kw
BOSCH VE 0460426292 VE R 819 Iveco / Aifo 118 kw 8065.se.00.00
BOSCH VE 0460426296 VE R 740-1 Iveco 8065 98 kw 8065.25.291
BOSCH VE 0460426297 VE R 744/1 Fiat 100.90, 110.90 80 kw New Holland 100.90, 110.90 80 kw 8065.06.200
BOSCH VE 0460426357 VE L 936 Iveco
BOSCH VE 0460426999 VE L 719 VM Mercury 184 кВт D 706 LIM
BOSCH VE 0460484002 VE L 17 Peugeot 304 1,4 D 33 кВт XL 4 D
Bosch VE 0460484003 VE L 29 PEUGEOT 305 1,5 D 35 кВт XID
Bosch VE 0460484005 VE L 60 PEUGEOT 305 1,5 D 36 кВт 8,100 F 75 кВт. 127 A
Bosch VE 0460484010 VE R 171 Citroen BX 1,7 D 44 кВт Citroen Visa 1,7 D 44 кВт PEUGEOT 205/305 1,8 D 44 KW 161 A 161 A XUD 7
BOSCH VE 0460484011 VE L 212 VW POLO 1,3 D 33 KW MN 9015 3 KW MN 9015 3 KW MN 9015 3.

BOSCH VE 0460484012 VE R 61/1 Fiat Panda / Uno 1,3 D 27 кВт 156 A 5.000
BOSCH VE 0460484015 VE R 308 Fiat Duna, Fiorino 44 кВт Fiat Uno/Tipo, Elba 1,7 D 42 кВт 149B 3.000/4.000 146 B 2.000
Bosch VE 0460484019 VE R 316 Citroen BX 1,7 TD 66 кВт PEUGEOT 405 1,8 TD 66 кВт ROVE 33 кВт 127 A 5,000 146 B 3.000
Bosch VE 0460484024 VE R 334 Fiat Marengo 1,9 D 48 кВт Fiat Tipo/Tempra 1,9 D 48 KW 160 A 7.000 149/160 A 7.000
Bosch VE 0460484028 VER 349 FIAM. 146 B 3.000
BOSCH VE 0460484031 VE R 357 VW Transporter 1.9 D 45 кВт 1 X
BOSCH VE 0460484033 VE L 331/2 Seat Terra 1.4 35 кВт VW Polo 1.4 D 35 кВт 1 Вт
BOSCH VE 0460484034 VE R 171/2 Citroen BX 1.7 D 44 кВт Citroen Visa 1.7 D 44 кВт Peugeot 205 / 309 44 кВт 161 A 161 A XUD 7
BOSCH VE 0460484035 VE R 337/4 Seat Cordoba, D 337/4 50 кВт 1y
Bosch VE 0460484036 VE R 401 VW 1,9 45 KW 028.B
BOSCH VE 0460484037 VE R 401/1 VW 1,9 38-45 KW 028.B
BOSCH VE 04604844039 VW 401/3. B
BOSCH VE 0460484048 VE R 458 Renault Clio 1,9 D 48 кВт Renault Express 1,9 D 48 кВт F 8 Q 730 F 8 Q 776, 730
BOSCH VE 0460484049VE R 459 Renault Clio 1.

9 D 47 кВт F8Q 732
Bosch VE 0460484051 VE R 463 FIAT FIORINO/UNO 1,7 D 43 KW FIAT TIPO 42 кВ R 464 Fiat Tempra / Tipo 1,9 D 48 кВт 160 A 7.000
Bosch VE 0460484053 VE R 465 FIAT UNO 1,4 D Turbo 52 KW 146 B 3.000
Bosch VE 0460484054 VE R 425/1 Citroen BX, ZX, Jumper 51 KWOTOT. Boxer 1.9 51 кВт D9B D9B
BOSCH VE 0460484057 VE R 425/3 Citroen Xantia 1.9D 52 кВт Citroen 2 X 1.9 D 48-52 кВт D9B, DJY DJZ, D9B
BOSCH VE 0460484064 VE R 425/5 Citroen Jumper, Xantia, Zx 1.9 D 52 кВт Peugeot 306, 405, Boxer 51 кВт D9B XUD9, XUD 9A
Bosch VE 0460484068 VE R 538 Fiat Punto 1.7 TD 52 KW 176 A 5.000
Bosch VE 0460484070 VE R 425/6 Citroen Berlingo/Jumper/ZX 50 KW Fiat Ducato 1.9 50 KW Peugeot 306/405/Boxer 1.9.9 -DJy Ducate Ducato 1.9 50 KW Peugeot 306/405/Bobyer 1.9.9.9 -DJY Ducaty Ducato 1.9 50 KW Peugeot 306/405/Bobo
BOSCH VE 0460484082 VE R 622/1 Ford Fiesta (96) 1,8 D 44 кВт RTJ, RTK
BOSCH VE 0460484083 VE R 537/1 Fiat Palio 1,7 TD 51-53 кВт Fiat Punto 55 1,7 M 17 TD 53 кВт Д 176 А 3.

000
BOSCH VE 0460484084 VE R 538/1 Fiat Palio / Siena 1.7 D 52 кВт Fiat Punto 1.7 TD 51-53 кВт M 708 N 7 17 л 176 A 5.000
BOSCH VE 0460484087 VE R Megane F R 581.29 4 кВт 8 Q 620
BOSCH VE 0460484089 VE R 317/7 Renault Clio 1.9 D (AS) 64 cv Renault 19 1.9D (AM, AS) 47 кВт F 8 Q 706, F 8 Q 732 F 8 Q 706
BOSCH VE 0460484091 VE R 425/7 Citroen Jumper/Xantia 1,9 D 50-52 кВт Fiat Scudo 1,9 D 51 кВт Peugeot 306/405 1,9 D 51 кВт Peugeot Boxer 1,9 D 51 кВт D 9 B D 9 B XUD 9/A D 9B
Bosch VE 0460484095 VE R 463/1 Fiat Fiorino 1.7 D 43 KW 146 B 2.000
Bosch VE 0460484099 VE R 611/1 Citroen Saxo 1,5 D 42 PEUGEOT 106 1,5 D 42 KW VJY, VJZ TUD 5
444444446446.1544644464446. R 574/1 VW Golf III Variant 47 кВт VW Polo 1.9 (AM, AS, BR) 48 кВт 1Y
BOSCH VE 0460484109 VE R 425/13 Citroen Berlingo, Xantia, ZX 51 кВт DJY/DJZ
BOSCH VE 0460484119 VER 6712 VE R Fiat Bravo/a, Marea 1.9 TD 55 кВт 182.A 8000
BOSCH VE 0460484113 VER R 691 Fiat Punto 55 1.7 TD 46 кВт 176 B 7.

000
BOSCH VE 0460484120 VE R 588-2 Renault Clio 1.9D, Express 40/47 кВт F8Q 678, F8Q 640 1 Y 1 Y
Bosch VE 0460484137 VE R 425/16 Citroen Berlingo, XSARA 51 кВт DJY
Bosch VE 0460484138 VE R 611/5 PEUGEOT 106 1,5 D 40 KW TUD 5
BOSCH VE 0460484142 1 40 KW TUD 5
BOSCH VE 04604844142 DAIK TUD 5
BOSCH VE 04604444142 VEGELRO 5. BOSCH VE 0460484143 VE R 780 Ford Fiesta / Courier RTJ, RTK
BOSCH VE 0460484144 VE R 780/1 Ford Fiesta/Courier 1,8 D 44 кВт RTJ, RTK
Bosch VE 0460484145 VE R 611/7 Citroen — Peugeot
Bosch VE 0460484146 VE R 425/18 Citroen Jumper 1,9 51 кВ Peugeot 106 1,5 D VJX
Bosch VE 0460485003 VE L 358 VW Transporter 2,4 D 57 кВт AAB
BOSCH VE 0460485017 VE L 545 VW Transporter 2,4 D 57 KW AAB
Bosch VE 0460485020202.4 D 57 кВт AAB
Bosch VE 0460485020202.4 D 545. BOSCH VE 0460485035 VE L 746 VW Transporter 2.4 55 кВт AJA
BOSCH VE 0460485037 VE L 752 VW Transporter 2.4 55 kw AJA
BOSCH VE 0460494001 VE L 12 Opel Rekord 2.

1 44 kw 21 D
BOSCH VE 0460494002 VE R 16 VW Golf 1.5 D 37 kw CK
BOSCH VE 0460494004 VE R 22 Fiat 132 2,5 D 52 кВт Fiat Daily 30, 35, 40 53 кВт OM Grinta 53 KW 8144,61… 8140,61… 8140,61…
Bosch VE 0460494006 VE R 24 Fiat 131 D 2000 44 KW 8144,65…
Bosch VER 046049444444. кВт Opel Rekord 2.0 D 43 кВт 20 D 20 D
BOSCH VE 0460494016 VE L 31 Alfetta 2.0 D Turbo 60–62 кВт Giulietta 2.0 D Turbo 61 кВт VM HR 488 HT 47–66 кВт VM 4 HT / 2 VM 4 HT
BOSCH VE 0460494020 VE L 37 Opel Rekord 2.3 D 49 кВт 23 D
BOSCH VE 0460494024 VE R 22/3 Fiat 131 D 2.5 53 кВт Fiat Daily, Ducato 2.5 D 53 кВт Renault Master 52 кВт Renault D 1 … 8140.61 8140.61.2300 8140.61.240
Bosch VE 0460494027 VE R 41 Renault 18 2,1 D 48 KW Renault 20 2,1 D 46 KW 852 710 J 8 S 852
BOSCH VE 0460494028 VW R 16/377 VWAT CSHAT. VE 0460494039 VE R 48 VW Transporter 1.6 D 37-42 кВт CS, KY
BOSCH VE 0460494044 VE R 54 Fiat Ritmo / Regata 1.7 D 43 кВт Seat Ibiza, Malaga 1.7 D 40 кВт 138 A, 138 B 1938 A 50153 BOSCH VE 0460494048 VE R 66 Audi 80 1,6 D 40 кВт VW Golf, Passat 1,6 D 40 кВт CR JK, CK
BOSCH VE 0460494052 VE R 66/3 Audi 80 1,6 D 40 кВт VW Golf, Passat 1,6 CR JK 40 кВт , CK
BOSCH VE 0460494055 VE R 69 Renault Fuego 2.

1 TD 66 кВт Renault 20, 30 2.1 TD 63 кВт J 8 S 712. 120 J 8 S 852
BOSCH VE 0460494062 VE R 78 Audi 80, Jetta 1.6 TD , Passat 1.6TD 51 кВт CY CY
BOSCH VE 0460494071 VE R 82 Opel Ascona, Kadett 1.6 D 40 кВт 16 D, DA OHC
BOSCH VE 0460494079 VE R 84 Peugeot 504, 505 2,5 D 55 кВт XD 3
Bosch VE 0460494090 VE R 87 FIAT 131 D 2,5 53 кВт Argenta 2,5 53 KW 8144,61 8144.61
Bosch VE 04604944105 VE 95 RENALL REPRAL REPRAN, R5, R.15, R.15, R15, R. 1.6D 40 кВт F 8 M 720 F 8 M 730
BOSCH VE 0460494108 VE R 85/3 Volkswagen 33 кВт 068,4 50 Гц 068,5 50 Гц
BOSCH VE 0460494109 VE R 22/5 Master 2 кВт Fiat Ducato, 5 D, 5 3 кВт Trafic 2.5D 52-55 кВт 8144,61 8140,61 …
BOSCH VE 0460494112 VE R 114 Peugeot 305 1,9 D 48 кВт Talbot Horizon 1,9D 48 кВт XUD 9 XUD 9
BOSCH VE 0460494112 VE R 114 PEUGEOT 305 1,9 D 48 KW TALBOT HORIZON 1,9 D 48 KW XUD
BOSCH VE 0460494121 VE R 126 PEUGEOT 505/604 TD 70 KW 152A, 152YA, 152Y, 152Y 9015, 152Y 9015. 0460494122 ВЭ Р 125 Форд Фиеста, Эскорт,Орион 1.

6D 40 кВт LTA, LTB, LTC
BOSCH VE 0460494123 ВЭ Р 126/1 Peugeot 505/604 2.5 TD 66-70 кВт XD 3 T
BOSCH LVE Rekord LOVE 0412899 2.3 D 48-52 кВт 23 D
BOSCH VE 0460494131 VE R 138 Audi 80 1.6 D 40 кВт VW Golf, Jetta, Passat 1.6D 40 кВт JK JK, ME, JP, CR
BOSCH VE 0460494132VE R 141 Fiat Marengo, Regata 1.9 D 48 кВт OM Вилочный погрузчик DI 25, DI 21 27 кВт 149 A 1 M 705 BA
BOSCH VE 0460494133 VE L 31/1 Alfa Romeo Giulietta VM 9 4 HT 3 VM 9 4 HT 9 4 HT 2,0 TD 1,0 TD BOSCH VE 0460494138 VE R 149 Audi 80/90 1.6 TD 51 кВт VW Golf II, Jetta, Passat 1.6 TD 51 кВт CY CY, JR
BOSCH VE 0460494141 VE R 153 Renault Espace, Fuego 2.1TD 65 кВт Renault R 18/21/ 25 2.1 TD 65 кВт J8S 240 J8S 712 746 788
BOSCH VE 0460494144 VE L 157 Lancia Prisma 1,9 D 48 кВт 831 D
BOSCH VE 0460494145 VE R 158 Renault R 18/20/21/25 2.1 D 45-54 кВт 852 710 J8S J8S 704/706
BOSCH VE 0460494152 VE R 170 Volkswagen Transporter 51 кВт JX
BOSCH VE 046049 BX641 1641 Citro R 170 Volkswagen Transporter 51 кВт KW Peugeot 305/309 1,9 D 47 кВт Talbot Horizon 1.

9 D 47 KW 162 XUD 9 XUD 9
Bosch VE 0460494160 VE R 183 Jeep Cherokee 2,1 TD 65 кВт J8S 814
Bosch VE 0460494163 VER 184S FIAT -LITM/RETM. Lancia Delta/Prisma 1.9 TD 59 кВт 831 D 1 831 D …
BOSCH VE 0460494164 VER R 187 VW Transporter 1.7 42 кВт KY
Bosch VE 0460494167 VE L 202 ALFA ROMEO 75 2.0 TD 70 кВт VM HR 488 HI 2R 70 кВт VM 80 A
BOSCH VE 0460494170 VE R 207 FIAT REGATA/RITMO 1,7 D 44 KW 149 B 3
33 BOSCH VE14464646464646464646464646464646464646464646464 6464 6464 6464 6464 6466. CROMA 2,5 D 55 KWH 8144.67
Bosch VE 0460494174 VE R 215 Opel Ascona/Kadett 1,6 D 40 кВт DA OHC
BOSCH VE 0460494176 VE 215/2 OPEL ASCONA/KADETT 1.6 D 40 KW DA OHC
3/2 BOS 2 40 KW DA OHC
33/2 BOSHSHIATER 4.6. Golf II/Jetta/Passat 1.6 40 кВт JK, JP, ME
BOSCH VE 0460494182 VE R 223 Nissan Santana 1.6 TD 72 л.с. VW Golf II/Jetta/Passat 1.6TD 51 кВт CY JR, CY, MF
BOSCH VE 0460494184 VE R 149/3 Audi 80/90 1,6 TD 51 кВт VW Golf II/Jetta/Passat 1,6 TD 51 кВт CY JR, CY
BOSCH VE 0460494187 VE R 234 Fiat Ducato 10D/14D TD 60 кВт TD 59 кВт 280 A 1.

000 831 D 1
BOSCH VE 0460494189 VE R 22/7 Fiat Ducato 10/14/18 D 2,5 55 кВт Iveco 8141.67.00 / 8141.61 55 кВт Renault Master/Trafic 2,8 1,70,7 8 1,70,7 2,5 8 40,7 40,6 D 42,5 кВт 2500
BOSCH VE 0460494193 VE R 242 Fiat Uno 1.4 TD 51 кВт 146 B …
BOSCH VE 0460494204 VE R 256 Fiat Duna/Fiorino/Uno/Tipo 1.7 D 44 кВт 149B 3 …
BOSCH VE 0460494214 VE R 282 Fiat Ducato/Talento 1.9 D 52 квт 149 B 1.000
BOSCH VE 0460494216 VE R 285 Ford Fiesta/Escort/Orion 1.8 D 44 квт RTC, RTG, RTG, RTH, RTH BOSCH VE 0460494218 VE R 299 Ford Courier/Fiesta/Escort/Orion 1.8D 44 кВт RTC, RTG, RTH, RTA, RTF, RTE
BOSCH VE 0460494221 VE R 293 Audi 80 1.6 TD 59 кВт SB
2 22 RVE 9 4 04 04 /1 Citroen BX 1.9 D 47 кВт Peugeot J5 1.9D 51 кВт D 9 B D 9 B
BOSCH VE 0460494225 VER R 303 Fiat Tipo 1.9 TD 59-68 кВт 160 B 6.000
Bosch VE 0460494229 VE R 313 Opel Kadett/Vectra 1,7 D 43 KW 17 D OHC
Bosch VE 0460494237 VE R 322 Audi 80/90 1,6 TD 59 KW RA
33 BOSCH VE 046049239.

6 TD 59 KW RA
33. /Jetta/Passat 1.6TD 59 кВт RA, SB
BOSCH VE 0460494240 VE R 272/2 Citroen BX 1.9 D 51 кВт Peugeot 405 1.9 D 51 кВт D 9 B D 9 B
BOSCH VE 0460494248 VE R 3451 Renault Espace/R 3451 R 25 2.1 TD 65 кВт J8S 742/772/708
BOSCH VE 0460494249 VE R 345/1 Renault Espace/R 21/R 25 2.1TD 65 кВт J8S 742/772/708
Bosch VE 0460494250 VE R 303/1 FIAT TEMPRA/TIPO 1.9 TD 66 кВт Lancia Dedra 1,9 TD 66 кВт 160 A 6,000 835 A 4,000
Bosch VE 0460494252 VE R 328/2 VW Passat 1.6 TD 59 KB
625666666666666666666662626266. R 410 Fiat Tempra TD
Bosch VE 0460494277 VE R 420 SEAT TOLEDO 1,9 TD 55 кВт VW Passat 1,9 TD 55 кВт AAZ
BOSCH VE 0460494278 VE R 445 CITROEN ZX 1.9 TD 68 KW PEUGIN TE
BOSCH VE 0460494282 VE R 423 Renault Safrane 2.1 TD 66 кВт J8S 760
BOSCH VE 0460494284 VE R 432 Audi 80 1.9 TD 55 кВт AAZ
BOSCH VE 0460494286 VE R 433 Seat Cordoba/Ibiza/Toledo 1.9 TD VW Golf III/Vento 1.9 TD 55 кВт AAZ AAZ
BOSCH VE 0460494287 55 кВт AAZ
BOSCH VE 0460494291 VE R 441 IVECO SOFIM 2.

5 85 кВт Renault Safrane 2,5D Turbo 84 KW 8144,97,1400 S 8 U 762, 763
Bosch VE 0460494292 VER 442 IVECO SOFM 2.5. 8144.97.2400 S 8 U 762, 763
BOSCH VE 0460494293 VE R 443 Opel Astra 1.7D 43 кВт Opel Vectra 1.7D 43 кВт 1,7 D/DR OHC
Bosch VE 0460494304 VE R 466 FIAT TEMPRA/TIPO 1.9 TD 66 KW Lancia Dedra/Delta 1,9 TD 66 кВт Alfa 145/146/155 2,0 TD 66 кВт 160 A 6,000 835 A 4.000 AR 67 501
Bosch VE 0460494310 835 A 4.000 AR 67 501
333. XM 2.1 TD 81 кВт PEUGEOT 605 2.1 TD 81 кВт PHZ XUD 11 ATE
BOSCH VE 0460494313 VE R 474/1 Citroen XM 2.1 TD 80 кВт PEUGEOT 605 2.1 TD 80 KW PHZ P8A, PHZ, P8B
BOGET Croma 2.5 D Turbo 85 кВт Lancia Thema 2.5 D Turbo 85 кВт 8144,97 Y 8144,97
BOSCH VE 0460494321 VE R 479 Audi 80 1.9 TD 55 кВт AAZ
BOSCH VE 0460494324 VE R 309/3 Renault 21 2.1 D 46-56 кВт J 8 S 600
BOSCH VE 0460494325 VE R 309/4 J 8 кВт J 8 S 600 2.5 2.1 Renault D 24 6-56 кВт 8 S 600
BOSCH VE 0460494326 VE R 423/2 Renault Espace/R 21 2.

1TD 65 кВт J 8 S 604 J 8 S 612
BOSCH VE 0460494327 VE R 423/3 Renault Espace/R 21 2.1TD 65 кВт J 8 S 604 J 8 S 612
BOSCH VE 0460494330 VE R 487 Opel Astra 1.7 D 44 кВт 17 D OHC
BOSCH VE 0460494332 VE R 486 Renault Laguna 2.2 D 63 кВт G 8 T 706 – G 8 T 790
BOSCH VE 0460494337 VE R 504 Citroen Jumper 2,5 D 63 кВт Peugeot Boxer 2,5 D 63 кВт T 9 A DJ 5
BOSCH VE 0460494339 VE R 508 Fiat Tempra/Tipo 1,9 TD 66 кВт Lancia Dedra 19 Dwelta 1.000 835 A 4.000
BOSCH VE 0460494340 VE R 22/8 Iveco 8140.67.2500 Renault Trafic 2.5 D 55 kw 8140.67.2500
BOSCH VE 0460494341 VE R 513 Citroen Xantia/Jumper 1.9TD 68kw Fiat Ulisse 1.9 TD Peugeot 806/Boxer 1.9 TD 68 кВт DHX, D8B XUD 9 TE
BOSCH VE 0460494342 VE R 445/2 Citroen Jumper/Xantia/Zx 1.9TD Peugeot Boxer/306 1.9 TD 68 кВт D8B, D8C XUD 9 TE
BOSCH VE 0460494344 VE R 472/1 Citroen ZX 1.9 D Turbo 66 кВт Peugeot 306/405 1.9D Turbo 68 кВт DHY DHY, XUD 9 TE
64040 TE
VE R 433/2 Seat Cordoba/Ibiza 1.

9 TD 55 кВт VW Golf III/Vento 1.9 TD 55 кВт AAZ AAZ
BOSCH VE 0460494349 VE R 548 Fiat Ducato 1.9 TD 59 кВт 230 A 4000
BOSCH VE 0346049 Trafic 2.1 D 47 кВт J 8 S 620 – J 8 S 758
BOSCH VE 0460494355 VE R 577/1 Nissan Serena 2.3 D 55 кВт LD 23 OHC
BOSCH VE 0460494368 VE R 603 VW Golf III 1.9 TD 55 кВт VW Passat 1.9 TD 55 кВт AAZ AAZ
BOSCH VE 0460494370 VE R 445/3 Citroen Evasion, Xantia, ZX 68 кВт Fiat Scudo, Ulysse 68 кВт 68 TD 8. 405, 806, Boxer 68 кВт D8B D8B
BOSCH VE 0460494372 VE R 571/1 Opel Astra 1.7 DTL 50 кВт X 17 DTL OHC
BOSCH VE 0460494383 VE R 513/2 Citroen Jumper Boxer/Xantia 1.6PeTD 98 кВт. кВт D 8 C, DHX DHX
BOSCH VE 0460494384 VE R 513/3 Citroen Evasion, Jumpy 1.9 68 кВт Scudo, Ulysse 1.9TD 68 кВт PEUGEOT 806, Эксперт 1.9 TD 68 кВт D8B D8B D8B
BOSCH VE 0460494386 VE 474/2 CITROEN XM 2,1 TD 81 KW PEUGEOT 605 2.1 TD 81 KW PHZ XUD 11 ATE
BOSCH VEGHOT 04604944389898989898898989.166/VER 466/166/166/VER 466/166/166/666/166/166/166/666/166/666/166/666/166/666/166/666/166/666/166/666/VER 466/166/166/VER 466/VE.

1.9 TD 66 kw Alfa 155 1.9 TD 66 kw Lancia Dedra 1.9 TD 66 kw AR 33.601 AR 67.501 835 A 4.000
BOSCH VE 0460494390 VE R 508/1 Alfa 146 1.9 TD 66 kw Lancia Dedra 1.9 TD 66 kw AR 33.601 835 A 4.000
BOSCH VE 0460494396 VE R 581-2 Renault Laguna 2.2 D 63 кВт G8T 794, G8T 752
BOSCH VE 0460494400 VE R 547/1 Fiat Ducato 1.9 TD 10 60 кВт Fiat Ducato 1,9 TD 14 60 KW 230 A 3.000 230 A 3.000
Bosch VE 0460494401 VE R 549/1 Fiat Ducato 1,9 D 10 51 KW 230 A 2.000
33 Bosch VE 0460444444040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404ще R 637/1 Nissan Serena 2.3 55 кВт Nissan Vannette 2.3 55 кВт LD 23 OHC LD 23 OHC
BOSCH VE 0460494413 VER 603-1 Volkswagen Golf III, Passat 1.9 TD 55 кВт AAZ
BOSCH VE 0460494416 III/VW VW 604 Вариант 55 кВт Passat 1.9 TD 55 кВт AAZ AAZ
BOSCH VE 0460494417 VE R 471/3 VW Transporter 1.9TD 50 кВт ABL
BOSCH VE 0460494420 VE R 441/1 IVECO SOFIM 2.

5 85 KW 8144.97.1400
Bosch VE 04604944421 VE R 442/1 IVECO SOFIM 2,5 85 KW 8144.97.2400 9015/1 IVECO SOFIM 2,5 85 KW 8144,97,2400 9015/1 BOSCHO 2,5 85 KW 8144,97,2400 9015/1 BOSCHO 2,5 85 KW 8144,97,2400
/1 BOSCHO 2,5 85 KW 8144,97,2400
/1 Bosch. Jumpy, Xantia 66 кВт Fiat Scudo, Ulysse, 1.9 TD 66 кВт Peugeot 406 806, Expert 1.9TD 66 кВт DHX, DHY, DHW DHX DHX
BOSCH VE 0460494438 VE R 593/7 Renault Laguna 2.2 TD 83-85 кВт 83-85 G0 BOSCH VE 0460494452 VE R 758 Renault Laguna 2,2 D 63 кВт G 8 T 792
BOSCH VE 0460494452 VE R 758 Renault Laguna 2,2 D 63 кВт G 8 T 792
BOSCH VE 0460494455 VE R 601/5 Citroen Evasion, Jumpy, Xantia 66 кВт Fiat Scudo, Ulysse, 1.9 TD 66 кВт Peugeot 406 806, Expert 1.9TD 66 кВт DHX, DHY, DHW DHX DHX
R 4604 VE
4604 VE Citroen Jumper 2.5 63 кВт Peugeot Boxer 2.5 63 кВт T 9 A T 9 A
BOSCH VE 0460494461 VE R 802 Nissan 53 кВт GX 3-98
BOSCH VE 0460494462 VE R 804 Citroen Berlingo / PartnerJWC 1.9 D 52 кВт WJZ WJZ
BOSCH VE 0460494464 VE R 808 Iveco Daily-Grinta 2,8 62 кВт Renault Mascott 2,8 63 кВт 8140.

63.3721 8140.63.2585
BOSCH VE 0460494466 VE R 812 Fiat Ducato 2.5/2.8 D 64 kw Renault Master 2.8D 63 kw 8140.63 – 8140.47 R 8140 PC/N
BOSCH VE 0460494469 VE R 818 Nissan 53 kw GX 3-98
BOSCH VE 0460494471 VE R 808 /2 IVECO DAYLAY 29L9, 35C9 2,8 62 кВт 8140,63,4000
Bosch VE 0460494995 VE R 576 BMW 318 TDS 66 KW M 41 D 18
Bosch VE 0460499996 VE R 570 Lancia IMA 2,5 TD 85.944449996 VE R 570 Lancia Thera 2,5 TD 85. 814449996 VE R 570 Lancia Thera 2,5 TD 85. 8144449966 VE R 570 Lancia. 245 Audi 100 2.0 TD 75 кВт NC
BOSCH VE 0460495998 VE R 560 Fiat Marea 2.4 TDI 91 кВт Lancia Kappa 2.4 TD 91 кВт Lancia Kappa 2.4 TD SW 91 кВт 185 A 2.000 838 A 3.000 838 A 7.000
BOSCH VE 0460414015 VE L 164/1 Agrifull 70 C, CL, DT, Frutte1tech 70 кВт, LM 0 cv 70,56/65/66/75/76/86/88/90 51 кВт 8045,06 … 8045,06 …

Инверсионные следы ! Инъекционный насос Bosch VE

Главная
Двигатель
ТНВД Bosch VE

Домашние и дизельные двигатели

Домостроители проявляют большой интерес к дизельным двигателям: после разработки Dieselis с Полом Лукасом Серж Пеннек разработал Gaz’Aile.

Этот самолет в основном был взят из семейства Banbi-MCR с недорогим двигателем.

Восстановление ТНВД Bosch

Брикофой — молодой инженер-электронщик с глубокими знаниями в области механики.
Любителям дизельного топлива понравится его замечательное исследование топливного насоса Bosch VE Diesel. Оригинальная статья появилась в 2005 году на Forum Auto и публикуется здесь с его любезного разрешения.

Веб-сайт Сержа Пеннека Gaz’Aile
Форум Авто

Top

ТНВД Bosch VE, by

Bricofoy

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

205.

Насос в неопределенном состоянии, так что отправляемся на ремонт с полной разборкой, заменой уплотнений и т. д.
И я поступил правильно, так как он был заполнен шламом.

Вот наша отправная точка : насос, подходящий комплект уплотнений, втулка рычага управления и манжетное уплотнение входного вала.

То же самое, чуть позже :

В насосе Bosch много деталей. В Roto Diesel есть еще больше!

Фото во время разборки не делал, так что если сомневаетесь в разборке, то действуйте в обратном порядке 😉

Само собой разумеется, что после того, как насос разобран, все детали необходимо тщательно очистить. Кроме того, обильная смазка трущихся, скользящих или возвратно-поступательных частей проникающим маслом является обязательным во время повторной сборки.

Верх

Клапаны подачи высокого давления

Для начала мы начнем с повторной сборки клапанов подачи напора. Вот различные компоненты: клапан, пружина, регулировочная прокладка, новое красивое уплотнение и фитинг.

Детали снова собраны вместе :

Et 4 hop 90sp0007

Верх

Перекачивающий насос

А теперь давайте перейдем к настоящему:

Он пустой! Вы даже можете увидеть мои джинсы через отверстие внизу 😆

Начнем с установки статора перекачивающего насоса :

Убедитесь в правильном положении просверленных отверстий резьбовые отверстия в нижней части корпуса насоса (зеленые кружки).

Тогда ротор и его лопатки:

Сначала ротор:

Затем вставка Venes с раундом (и длинными) носовыми платья:

66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 66666666 666666669666666666666669

Затем на крышке трансферного насоса:

Теперь на месте с винтами

Top

Входной вал

Мы теперь устанавливаем входной вал:

Перед тем, как поместить его на место, мы должны вставить механизм управляющего и две новые эластичные приводные подушки:

666666
Следующая стиральная машина, которая отстает:
Наконец. Ключ для трансферного насоса:
. Вся сборка теперь вставлена в насос:
.0007
Here Goes, Full Home:
TOP
Roller Carrier Ring и Face Cam Ring Кольцо
Теперь мы выполняем переосмысление. с приводным штифтом механизма газораспределения.

Вставка приводного штифта в роликодержатель (внимание, правильно расположите отверстие для штифта!) :
Затем сборка установлена в корпусе насоса:
Вот где приводной штифт идет, когда в рабочей позиции:
6. Цилиндр поршня ГРМ:

Хорошо, теперь нам нужно только вставить его обратно в роликодержатель, чтобы установить поршень ГРМ:

Сборка поршня и цапфы :

Далее поршень вставляется в цилиндр :

6 Min
6 ! Полый корпус пружины должен быть обращен к коммуникационному отверстию перекачивающего насоса (зеленый):

Теперь верните приводной штифт в положение

и зафиксируйте его в этом положении стопорным штифтом
и закрепите его с помощью клипа:
Теперь переустановка крышки синхронизации с новым уплотнением:
Следующая с другой стороны, Spring and Electric Hold
. start device :

Наконец-то я избавился от механизма холодного пуска, так как у 205 обычно его нет, а значит, нет контроля холодного пуска. Я заменил его на обычную крышку :

Установка четырехрычажной крестовины, которая приводит в движение остальную часть механизма насоса:

Рядом с роликами. Они показаны здесь снаружи насоса: обратите внимание на ориентацию шайбы, которая выпуклая, чтобы соответствовать кривизне держателя:

Следующая пружина в центре :
6
6
И кулачковый диск:

При установке этой детали штифт привода плунжера (зеленый кружок) должен совпадать со шпонкой входного вала.

При перемещении роликов торцевые кулачки перемещают плунжер в осевом направлении, сжимая топливо для впрыска. Синхронизация изменяется путем вращения держателя ролика с помощью поршня синхронизации, расположенного под ним.
Здесь я поменял кулачковый диск, так как тот, что шел с насосом, имеет другой профиль. Новый идет от ТНВД 205.
TOP
Plunger
Теперь дистрибьютор Plunger:
Мы добавляем контрольный зал.
Под управлением рычагов регулятора втулка скользит и попеременно закрывает сливное отверстие плунжера (зеленый кружок на предыдущем рисунке).

Во время впрыска плунжер перемещается в осевом направлении под действием усилия кулачкового диска. В соответствии с положением управляющей втулки сливное отверстие открывается, когда плунжеры скользят после переменной части хода. Таким образом, впрыскиваемое топливо дозируется (когда сливное отверстие открыто, топливо под высоким давлением вытекает и впрыск прекращается).
Плунжер называется «распределителем», потому что он вращается и направляет топливо через свои щели и каналы к каждому порту подачи.

Top
High pressure head

We now insert the distributor plunger into the high pressure head :

next the springs :

The spacer at the конец плунжера:

и мы положили все вместе в насос:
Верх. установка сложна из-за положения пружины:

Деталь шарнира рычага со специальными винтами (для этой цели я сделал гнездо, обточив старое гнездо на 13 мм)
Установка винтов с новыми алюминиевыми уплотнениями:
Мы просто должны вставить рычаг в сборку сверху:
Shucks, No Way! … Мы должны снять напорную головку и вставить рычаги ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
Кстати, обратите внимание на плунжер, сливное отверстие (зеленый), щель распределителя (красный) и 4 дозирующих щели на конце (зеленый ). Плунжер полый, чтобы соединить все.

Головка высокого давления со всеми пружинами на месте :

Нам просто нужно собрать все это дело, а затем снять его один или два раза, потому что пружины не упадут, и вуаля :

Верх
Губернатор

Теперь посмотрим на губернатора.

Вот детали :

Сборка веса мухи:
Заменить веса мухи на губернатор:
Затем поместите губернатор скользящий завод (пожалуйста нагрузка)

Затем установите вал регулятора в корпус насоса:

Эти шайбы идут за узлом регулятора :

Затем сам регулятор :

Теперь вставьте вал в замок и затяните его с помощью шестигранного ключа и открытого ключа, чтобы удерживать его в этом положении.
Положение вала имеет ключевое значение, поскольку оно определяет синхронизацию впрыска. При демонтаже убедитесь, что его положение надлежащим образом обозначено:

Верх
Крышка регулятора
Вуаля , сборка насоса завершена, осталось установить на место крышку корпуса и клапан регулировки давления перекачки. Я мог бы установить клапан ранее, но …
Мы сначала выпустили старую втулку рычага управления:
Затем мы заменим его новым задушиванием и NBSP:
666666666666.
Осторожно забив болтом и большими шайбами:

Следующая установка вала управления и пружины регулятора скорости:

Крупный план крепления пружины регулятора скорости на рычаги регулятора: плоский (зеленый выемка (красная), затем вытащила обратно:

Et hop , нам просто нужно заменить крышку (с новым уплотнением) и закрепить ее.
Теперь переустанавливаем рычаг акселератора, стараясь вернуть его в исходное положение относительно маркировки на валу и рычаге (конечно, убедитесь, что вы тщательно отметили правильное положение во время разборки).
Теперь переустановка регулирующей клапаны давления передачи (конечно с новыми уплотнениями):
Далее.

Разное