Тнвд описание: принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Содержание

что это такое и для чего он нужен,виды,фото

Основной задачей топливного насоса высокого давления (ТНВД) является подача топлива к форсункам двигателя. В современном автомобилестроении он устанавливается для питания как бензиновых, так и дизельных моторов. Особенностью работы такого насоса является способность выполнять максимально точную дозировку горючего и подавать его в строго определенный момент времени.

Что такое ТНВД и для чего он нужен?

ТНВД — что это такое в машине? Условно можно сравнить с сердцем человека — узел, обеспечивающий бесперебойную циркуляцию крови (топлива) по организму (топливной системе). На деле назначение блока несколько шире:

точное дозирование подаваемого топлива, где величина порции зависит от нагрузки;
нагнетание топлива в форсунки;
определение момента впрыска горючего в цилиндры.

Преимущество ТНВД перед карбюратором заключается именно в возможности подачи точно отмеренной порции топливно-воздушной смеси в камеры внутреннего сгорания.
Это решение позволяет снизить расход топлива. Насос напрямую связан с коленчатым валом: при разгоне порции увеличиваются, при падении оборотов — уменьшаются.

Так как работа дизельных агрегатов сопряжена с высокими нагрузками, то подача солярки производится под высоким давлением, обеспечивающим полное сгорание. Бензиновые моторы работают при значительно меньшей нагрузке. Поэтому использование топливного насоса целесообразно в системах с прямым впрыском горючего (не имеющих впускного коллектора).

Подводя промежуточный итог, можно сказать: что такое ТНВД в автомобиле — это способ увеличить КПД двигателя, снизить расход потребления топлива.

Виды ТНВД

Существует несколько типов дизельных топливных систем, имеющих разные конструктивные особенности. Это в свою очередь влияет на устройство ТНВД. Так, на дизелях могут использоваться насосы:

рядные;
распределительные;

магистральные.

Несмотря на отличия в конструкции, во всех используется один и тот же основной рабочий узел – плунжерная пара. Именно она обеспечивает нагнетание давления.

Основной рабочий узел

Состоит эта пара из двух частей – поршня (он же плунжер) и гильзы (втулки). Поскольку в узле создается высокое давление, то утечки между составными элементами не допускаются. Поэтому рабочие поверхности поршня и гильзы имеют высокую степень обработки, поэтому не редко пару называют прецизионной.

Плунжерная пара

Суть работы пары построена на возвратно-поступательном перемещении плунжера внутри втулки. При этом посредством каналов или клапанов обеспечивается попадание топлива в надплунжерную полость и отвод его после сжатия.

Работа плунжерной пары

Работает все так: при перемещении поршня вниз открывается канал или клапан подачи (зависит от устройства ТНВД), и топливо закачивается в полость. При передвижении вверх подача прекращается (канал или клапан закрывается) и плунжер начинает сжимать дизтопливо. При достижении определенного значения давления открывается нагнетательный клапан и дизтопливо (уже находящееся в сжатом состоянии) выходит в магистраль, ведущую к форсункам.

В общем, работа самой плунжерной пары очень проста, но существует множество нюансов и особенностей, в том числе и конструктивных, которые влияют на функционирование этого узла. Поэтому принцип работы ТНВД следует рассматривать отдельно по каждому из указанных видов.

Особенности устройства ТНВД двигателя КамАЗ-740

На двигателях КамАЗ-740 устанавливается V-образные топливные насосы высокого давления с углом развала между секциями 75˚ (рис. 3).

В корпусе 1 насоса установлен механизм поворота плунжеров, соединенный с правой и левой рейками. Рейки действуют на поворотные втулки плунжеров, расположенных в два ряда.

Каждая насосная секция в отличие от насосов марки «ЯМЗ» имеет собственный корпус 13, а на толкателе вместо регулировочного винта установлена регулировочная пята 5 определенной толщины.

Принцип действия насосной секции данного ТНВД такой же, как и на дизелях марки «ЯМЗ».

К передней крышке ТНВД прикреплен топливоподкачивающий насос с приводом от эксцентрика кулачкового вала через штангу.
V-образная форма топливного насоса высокого давления позволила получить более компактную конструкцию насоса с укороченным кулачковым валом, в результате чего стало возможным увеличить его жесткость и повысить давление впрыска до 18 МПа.
Прецизионные детали насосов смазываются дизельным топливом, остальные детали включены параллельно в смазочную систему двигателя.
***

Устройство и работа ТНВД распределительного типа

Одноплунжерные ТНВД распределительного типа (рис. 4) нашли применение на легковых автомобилях и тракторах.

Оси приводного вала 1 и плунжера 3 совпадают и вращаются с одинаковой скоростью. Топливоподкачивающий насос 8 установлен на приводном валу и обеспечивает предварительное давление 0,2…0,8 МПа.

Вращающаяся вместе с плунжером кулачковая шайба 6, набегая своим кулачком на ролик 7, перемещает плунжер вправо, и тот совершает ход нагнетания. Пружина 5 прижимает шайбу с плунжером к ролику, который установлен на неподвижной оси.

Для изменения цикловой подачи топлива служит дозатор 4, который управляется рычагом 2 регулятора. При наличии четырех роликов плунжер за один оборот вала обслужит четыре форсунки.

На рис. 5 показана работа распределительного одноплунжерного насоса. Подача топлива начинается с наполнения (рис. 5,а) топливом надплунжерной полости Д через впускное окно В и выточку Г в плунжере 3 при движении плунжера влево (к НМТ). Нагнетательный канал Б в это время через паз А, выточку на плунжере и окно Е соединен с полостью низкого давления.

Плунжер, при нахождении в НМТ, вращаясь, постепенно перекрывает наполнительное окно. Начинается активный ход плунжера (рис. 5,б). Топливо через центральный канал и распределительный паз А плунжера, нагнетательный канал Б корпуса 2 и нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке. Активный ход плунжера заканчивается отсечкой топлива через радиальные каналы Ж (рис.

5,в), ранее закрытые дозатором 1.

Цикловая подача топлива изменяется при помощи рычага регулятора, который перемещает дозатор 1 вдоль оси плунжера. При перемещении дозатора вправо активный ход плунжера и цикловая подача увеличиваются.

В насосах распределительного типа (одноплунжерных) меньше прецизионных пар, чем в многоплунжерных насосах. Следовательно, они проще, дешевле, имеют меньшее число регулировок, меньшие габаритные размеры и массу. Однако многоплунжерные насосы секционного типа обладают большим ресурсом (долговечностью), их работа стабильнее, а техническое обслуживание проще.

Признаки и причины неисправности

Очень многие автомобилисты интересуются тем, как определить, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя вышел из строя или работает с проблемами. Существует ряд признаков, на которые следует обращать внимание:

проблемный запуск мотора;
повышенный расход дизеля;
заметные провалы мощности;
появление нетипичного шума или сторонних звуков при работе двигателя;
высокая дымность выхлопа.

Причины этих явлений могут быть самые разнообразные. Первая и самая распространенная – естественный износ. Расстояние между плунжером и цилиндром увеличивается, начинает образовываться нагар, что, естественно, приводит к перебоям в системе.

Возможна неравномерная подача топлива. Происходит она из-за следующих факторов:

истирание металла плунжеров;
повышенный износ клапанов или зубчиков на рейке;
уменьшение пропускной способности форсунки;
физические повреждения втулки.

Явным признаком износа плунжерной пары является «плавание» оборотов на холостом ходу.

Диагностика и ремонт

Определить точную поломку автомобилистам в гаражных условиях практически невозможно. Для диагностики ТНВД необходимы специализированные стенды и опытные механики. Даже если вы сможете демонтировать и разобрать насос, не рекомендуем самостоятельно что-то менять, учитывая высокую стоимость этой детали. Выполняйте ремонт только в специализированных техцентрах. Бывает, что ТНВД полностью исправен, а неполадки в функционирование вносит электронный блок управления. Проблема может быть как в «мозгах» машины, так и в датчиках. Некорректные показания хотя бы с одного из них приведут к неправильному формированию управляющих сигналов.

Чтобы максимально продлить срок службы насоса, рекомендуем использовать только качественное дизтопливо. Обязательно проверяйте состояние топливного фильтра. Если он будет слишком засорен, то даже качественное топливо будет постепенно создавать нагар на стенках втулки.

Не пренебрегайте диагностикой, ведь своевременное обнаружение неполадки позволит сэкономить на ремонте. Дешевле заменить некоторые компоненты в ТНВД, чем покупать полностью новую деталь.

Теперь вы знаете, что ТНВД – это важный агрегат в конструкции дизельных автомобилей. Покупая дешевое горючее, задумайтесь, стоит ли ваша экономия поломки топливного насоса.

Дизельные моторы достаточно давно появились на легковых автомобилях, но их владельцы и мастера до сих пор с недоверием относятся к подобной технике. Бесспорно, на тяге и топливе такое “чудо” выигрывает у бензиновых моторов, но что случается при поломке?

Современные дизельные моторы отличаются одной особенностью – прецизионностью сборки важных деталей и величиной рабочего давления. Обслуживание и ремонт топливной аппаратуры занимает достаточно большой промежуток времени, поэтому невольно возникает вопрос: “А стоит ли оно того?” Наш ответ – да и нет.

У дизельного мотора есть две стороны медали. Первая: возможность использовать чрезвычайно производительный двигатель внутреннего сгорания с уменьшенным расходом топлива. Вторая: потребность внимательно относиться к качеству топлива, намного чаще менять топливный фильтр и сильно переплачивать за ремонт и замену элементов системы в случае их поломки. Если вы все-таки решились на покупку авто с дизельным мотором Common Rail, вам необходимо знать, как проводится ремонт всей системы, в частности – топливного насоса высокого давления.

Общая информацияCommon Rail – система впрыска топлива в цилиндр двигателя под давлением в 1600-1800 бар через единую магистраль. До того, как на рынок появился Common Rail, дизельное топливо, создаваемое ТНВД, попадало непосредственно в форсунку, а после впрыскивалось в цилиндр. Новая система предполагает собой несколько иную цепочку реакции: насос нагнетает топливо – оно попадает в топливную рампу – топливо от рампы по трубам подводится к форсункам. Данная система имеет ряд положительных характеристик, среди которых лучшее распыление, быстрое смешивание с воздухом и полное сгорание. Эти звенья цепи ведут к быстрому повышению эффективности работы ДВС.

Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем.

Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.

Еще один важный элемент системы – форсунки. Сейчас два типа: электромагнитные и пьезоэлектрические. Кстати, последние считаются наиболее высокотехнологическими. Завершающий этап – топливо от рампы подается к форсункам, но не запирается в самой рампе, а отводится через сливной канал.Что такое ТНВД?

Топливные насосы бывают 2 типов: роторные или плунжерные. Плунжерный на сегодняшний день более распространен, поскольку у него предельно простой принцип работы, а именно: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу.

Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.

Главные изъяны ТНВД: что ломается в первую очередь
Первый и чуть ли не единственный враг всех деталей топливной аппаратуры дизельного двигателя – вода. Если не следить за водой в отстойнике, то в один момент ваш автомобиль потеряет тягу «на низах», а может и во всем диапазоне оборотов – как повезет. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что зачастую качество нашего дизтоплива оставляет желать лучшего, потому даже если каждый день сливать воду из отстойника, но при этом заправляться на подозрительных станциях – результат будет такой же.

Еще один момент, который нужно выделить в самом начале: ни в коем случае нельзя давать работать ТНВД «на сухую» – иными словами, надо исключить пуск двигателя без прокачки топливной системы.
Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной заклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.

Что делать в случае поломки?

В любом уважающем себя и клиента сервисе перед тем, как лезть в «железо», выполняют компьютерную диагностику двигателя и его систем. Благодаря ей можно локализовать поломку – вернее, приблизительно понять, кто именно стал виновником неправильной работы двигателя. Окончательно убедившись, что это ТНВД, его направляют в ремонтный цех.

Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.

Вам сделали ТНВД: что дальше?
После замены деталей и сборки насос снова ставят на стенд для диагностики. И если хоть один из параметров выйдет в «красную» зону, то насос вернется на верстак под разборку с последующим, уже повторным, ремонтом. Полностью исправный насос необходимо запечатать в герметичную упаковку, чтобы исключить попадание внутрь влаги. Ну а далее – только установка обратно на двигатель.

В завершение Да, автомобили с дизельными двигателями совершили необычайный рывок в автоиндустрии, дав возможность экономить на топливе порой без потери в мощности, но с выигрышем в моменте. Однако вместе с этим пришла немалая головная боль для хозяев – необходимость более тщательного выбора поставщика продуктов нефтепереработки и еще более тщательного изучения заводского руководства по обслуживанию и эксплуатации своего четырехколесного спутника. Интересная интерпретация закона механики – в чем-то выигрываешь, в чем-то теряешь. Ну а для апологетов тяжелого топлива можно оставить памятку из двух пунктов: во-первых, чаще меняйте топливные фильтры (невзирая на техрегламент), а во-вторых, следите за индикаторами на приборном щитке – там есть особый значок, отображающий необходимость слива воды из фильтра-отстойника.

ТНВД представляет собой один из ключевых узлов двигателя транспортного средства. Его важность показывает сравнение с сердечной мышцей в организме человека, задачей которой выступает обеспечение циркуляции крови по телу. Назначение ТНВД аналогично, с той лишь разницей, что он отвечает за перемещение горючего по топливной системе.

Керамические колодки: плюсы и минусы,какие выбрать,отзывы,фото

ЭГУР Servotronic: что это такое и как он работает?

Топливная система common rail: что это и как работает,виды

Фазы газораспределения: что это такое и как они работают,фото

Присадка для ТНВД дизельного двигателя «СУПРОТЕК ТНВД» | SUPROTEC

Состав «ТНВД» содержит микрчастицы специально подобранных минералов. При добавлении состава в топливный бак эти частицы вместе с потоком топлива попадает в насос. В областях трения, а это прежде всего трение плунжера и плунжерной гильзы, минерал проявляет свои восстановительные функции. В его присутствии на поверхности плунжера образуется микронной толщины металлический защитный слой. Этот слой устраняет микрозадиры и царапины на поверхностях плунжера и гильзы. Это предотвращает или существенно снижает обратный прорыв топлива при работе плунжера.

Схожие процесссы происходят и в других зонах трения: оптимизируются зазоры в насосах подкачки, улучшается прилегание запорных игл в форсунках. Все это позволяет достичь ряда положительных потребительских эффектов:

Восстанавливается давление.

Насос обеспечивает выходное давление в пределах рабочих характеристик, вовремя повышает давление при повышении оборотов. Это обеспечивает нормальное поступление топлива в камеры сгорания.

Повышается мощность и приемистость двигателя.

Восстановление давление улучшает впрыск, обеспечивает своевременную подачу нужного количества топлива. Это улучшает воспламенение и сгорание, приводит к повышению качества сгорания топлива, что обеспечивает повышение мощности при одновременном снижении расхода топлива на 3-5%.

Снижается шум и вибрация рядных и распределительных насосов.

Восстановление оптимального сопряжения плунжерных пар снижает вибрации и, следовательно, шумы при работе насоса;

Уменьшается загрязнение выхлопных газов.

Полное сгорание топлива снижает количество недогоревших частиц топлива в выхлопных газах. Это до 50% снижает их токсичность.

Кроме того, несгоревшее топливо не попадает на лопатки турбины или в сажевые фильтры, что продлевает срок службы этих систем.

Эффективность триботехнического состава была доказана в ходе независимых испытаний:

Рядный ТНВД

Рядный ТНВД Топливный Насос Высокого Давления (Рус.) Топливный насос для дизельных двигателей (преимущественно грузовиков и автобусов) имеет плунжерные пары по числу цилиндров. Плунжерные пары установлены в корпусе насоса, в котором выполнены каналы для подвода и отвода топлива. Движение плунжера осуществляется от кулачкового вала, который в свою очередь имеет привод от коленчатого вала двигателя. Плунжеры постоянно прижимаются к кулачкам с помощью пружин.

При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель плунжера. Плунжер двигается вверх по втулке, при этом последовательно закрываются выпускное и впускное отверстие. Создается давление, при котором открывается нагнетательный клапан, и топливо по топливопроводу поступает к соответствующей форсунке.

Регулирование количества подаваемого топлива и момента его подачи может осуществляться механическим путем или с помощью электроники. Механическое регулирование количества подаваемого топлива осуществляется поворотом плунжера во втулке. Для поворота на плунжере выполнена шестерня, которая соединена с зубчатой рейкой. Рейка связана с педалью газа. Верхняя кромка плунжера имеет наклонную поверхность, поэтому при повороте отсечка топлива и соответственно его количество будет изменяться.

Изменение момента начала подачи топлива требуется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Механическое регулирование момента подачи топлива производится с помощью центробежной муфты, расположенной на кулачковом валу. Внутри муфты находятся грузики, которые при увеличении оборотов двигателя расходятся под действием центробежных сил и поворачивают кулачковый вал относительно привода. При увеличении оборотов двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, при уменьшении – поздний.

Конструкция рядных ТНВД обеспечивает высокую надежность. Насосы смазываются моторным маслом системы смазки двигателя, поэтому могут работать на топливе низкого качества. Рядные топливные насосы высокого давления применяются на двигателях с раздельными камерами сгорания и непосредственным впрыском средних и тяжелых грузовых автомобилей. На легковых дизелях данный вид насоса применялся до 2000 года.

60111111820 Штуцер ЯМЗ ТНВД ЯЗДА — 60.1111118-20

60111111820 Штуцер ЯМЗ ТНВД ЯЗДА — 60.1111118-20 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: ЛАЗ, МАЗ, ЯМЗ, ЯЗДА

Артикул: 60.1111118-20

Код для заказа: 066149

Есть в наличии Доступно для заказа — 8 шт.Сейчас в 2 магазинах — 6 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 12.10.2021 в 23:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽
Сможем доставить: Завтра (к 14 Октября)
Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽
Сможем доставить: Сегодня (к 13 Октября)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно
Возможен: сегодня c 10:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно
Возможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно
Возможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно
Возможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно
Возможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно
Возможен: сегодня c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно
Возможен: завтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно
Возможен: завтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно
Возможен: завтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно
Возможен: завтра c 12:00
Код для заказа 066149 Артикулы 60.1111118-20 Производитель ЯЗДА Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель Ширина, м: 0.02 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.05 Вес, кг: 0.1 Отзывы о товаре
Где применяется
Автобусы / ЛАЗ / ЛАЗ 5252 1 чертеж
Штуцер Система питания / Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236А
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-54328 1 чертеж
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5433 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601.10 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 М 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 АК 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 ГМ 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 НД 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238Д и Б 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238БЕ 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238М2 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯЗДА / ТНВД-60, 80, 90, 604, 806, 901 5 чертежей
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 ДК и ЯМЗ 238 АК 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М2 и 238 М2 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 АМ 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 ИМ 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / Общий (см. мод-ции) 3 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-240 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238НД3, НД4, НД5 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236М2 1 чертеж
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 12.10.2021 23:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
6084abb87cf34eae2fc1857f8de8271b

Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ DENSO COMMON RAIL
Описание и технические характеристики топливных насосов высокого давления DENSO Common Rail
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ DENSO COMMON RAIL.
HP-0
Рядный двух плунжерный насос с шестеренчатой подкачкой.
Количество подачи топлива в магистраль регулируется соленоидами (PCV pump control valve).
Рабочее давление до 120MPa.
Регулирует кол-во предвпрыска.
Используется на большегрузных и средне тоннажных грузовиках и строй-сельхоз технике.
Производится с 1996г. до сих пор.
HP-2
Роторный двух плунжерный насос с шиберной подкачкой.
Кол-во подачи топлива в магистраль регулируется соленоидами (SCV suction control valve).
Рабочее давление до 135MPa. Регулирует кол-во предвпрыска.
Используется на малотоннажных грузовиках, и легковых автомобилях.
Производится с 1998г. до сих пор.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ DENSO COMMON RAIL.
HP-3
Двух плунжерный насос с радиальной компоновкой плунжеров и приводом с помощью кулачкового вала. С шестеренчатой подкачкой.
Кол-во подачи топлива в магистраль регулируется соленоидом (SCV suction control valve)
Рабочее давление до 180MPa.
Регулирует кол-во предвпрыска.
Используется на мало и средне тоннажных грузовиках, и легковых автомобилях.
Производится с 2001г. до сих пор.
HP-4
Трех плунжерный насос с радиальной компоновкой плунжеров и приводом с помощью кулачкового вала. С шестеренчатой подкачкой.
Кол-во подачи топлива в магистраль регулируется соленоидом (SCV suction control valve)
Рабочее давление до 180MPa.
Регулирует кол-во предвпрыска.
Используется на мало и средне тоннажных грузовиках, и легковых автомобилях.
Производится с 2003г. до сих пор.

GDI-Описание поколений ТНВД 2006 год
Топливные насосы высокого давления фирмы MITSUBISHI  можно условно разделить на «поколения».
И у нас получится 4 «поколения» ТНВД.
Давайте их рассмотрим, что бы иметь некоторое представление.
Начнем с первого «поколения» топливных насосов системы GDI, который условно можно назвать «Семиплунжерный».
— внешний вид «семиплунжерного» ТНВД
       фото 1
Если насос разобрать, то окажется, что он состоит из множества деталей:
                        фото 2
Название свое: «Семиплунжерный», данный насос получил из-за принципа своей работы — внутри есть семь плунжеров, которые и «накачивают» топливо:
— на фото показаны: «барабан» и плунжера
            фото 3
Однако ТНВД такого типа просуществовали недолго: с начала 1996 года и до середины 1997 года.
Возможно, причиной такой его недолгой «жизни» явилась «низкая ходимость», то есть, относительно «непродолжительное» время работы, после которого ТНВД требовалось или ремонтировать или менять.
«Низкая ходимость» обуславливалась тем, что ТНВД имел сразу 7 плунжеров, и у каждого из них «рабочий ход» составлял 6 миллиметров.
Забегая вперед можно сказать, что у ТНВД следующего поколения всего один плунжер и «рабочий ход» его составляет всего 1 миллиметр.
Как говорится: «Почувствуйте разницу».
» Разность износа» здесь будет измеряться в геометрической прогрессии.
Естественно, что ТНВД второго поколения, который условно можно назвать «трехсекционный» имел уже более высокую степень надежности:
— внешний вид «трехсекционного» насоса высокого давления
              фото 4
Весь насос разделен на отдельные «блоки»:
— механический привод от расределительного вала
— регулятор высокого давления
— секция высокого давления
Как уже говорилось, здесь «ход» плунжера составляет всего 1 миллиметр, кроме того, в работе по «созданию» высокого давления принимают участие еще и «пластины» и все это обуславливало более высокую «ходимость» по сравнению с ТНВД предыдущего поколения.
Но самое важное и «приятное» для Диагностов было то, что этот ТНВД ремонтировать было намного «удобнее», чем ТНВД предыдущего поколения.
Три секции — «простота и только».
Да, «простота», только если знать что вышло из строя и что конкретно надо заменить или отремонтировать…
Во многих же автосервисах всегда шли по накатанной «дорожке», которая была попроще и денег приносила поболее: если уж брались «ремонтировать» такой ТНВД, то сразу же «приговаривали» весь насос целиком или какую-то его часть. А по стоимости это выходило:
— «Привод» — от 100 до 300$
— «Секция высокого давления» — от 600 до 800$
— «регулятор давления» — от 200 до 600$.
Согласитесь, что «некоторым товарищам» было весьма и весьма выгодно заниматься «ремонтом GDI» и «прославляться» на этом поприще.
Но Жизнь все-равно все и всегда расставляет на свои места.
Сейчас уже многие владельцы автомобилей с двигателями системы GDI прекрасно знают свои «накатанные» адреса, например, такое понятие, как «нескончаемая очередь» можно вполне применить к Мастерской Дмитрия Юрьевича, который и поделился с нами сейчас своим «видением» и разнообразием «поколений» ТНВД.
В этом насосе высокого давления ремонтируется практически все, за исключением:
— разорванной «диафрагмы»
— «сточенных» кулачков механического привода (в том случае, когда на «кулачки» по каким-то причинам не попадало или попадало мало моторного масла для их смазывания).
«ТАБЛЕТКА»
Так условно назвали ТНВД, который вы видите на фото 5:
              фото 5
Это, можно сказать, самый «выгодный» насос высокого давления как для автовладельца, так и для «ремонтника».
Если «там» что-то «поломаталось», то сильно думать и напрягаться не надо — такой ТНВД меняется в сборе.
И стоимость его относительно «невелика» (по сравнению с предыдущими аналогами) : новый ТНВД стоит порядка 550 — 800$ в зависимости от расположения магазина запчастей.
На этом насосе регулятор высокого давления располагается внутри корпуса.
А вот на ТНВД той же серии, но, можно сказать, следующего «поколения», все тоже самое, только непонятно по каким причинам регулятор высокого давления «вынесен» из насоса и расположен на «сбросе», то есть в «обратке».
Именно этот «узел» частенько выходит из строя ( вспомните, на каком «топливе» мы ездим!):
— «таблетка» с регулятором высокого давления, расположенным в «обратке»
            фото 6
Обязательно надо повториться про «ходимость» рассматриваемых насосов высокого давления.
Так вот, только «семиплунжерный» имеет «ходимость» около 50.000км (новый, «контрактный или отремонтированный — все они приблизительно имеют один «пробег» по эксплуатации).
Все остальные типы ТНВД могут иметь «ходимость» как у кузова автомобиля.
P.S,- Параметр «высокая ходимость» напрямую зависит от качества того топлива, которое вы заливаете в бак. А какое у нас «топливо»? Вот и делайте «скидки» на «ходимость»…
Владимир Петрович КУЧЕР
Своими мыслями о «поколениях» ТНВД поделился Модератор нашего Форума по разделу GDI —
                                                                          » mek«
                                                               (Дмитрий Юрьевич) : 8-916-196-2928
email [email protected]
ICQ 276-780-164
Книги по ремонту автомобилей
Техническое обслуживание ТНВД
Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определённые моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. С топливным насосом высокого давления в одном агрегате объединены топливоподкачивающий насос и регулятор частоты вращения с корректором по наддуву. Привод насоса осуществляется через специальную полумуфту установленную на кулачковом валу ТНВД.

Техническое обслуживание ТНВД
В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления при износе основных деталей нарушаются регулировочные параметры ТНВД. Смазка ТНВД централизованная от системы смазки двигателя через специальное маслоподводящее отверстие. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии. (Если ТНВД останется без смазки, то он выйдет из строя!)
Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующих элементов или с засорёнными фильтрами тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости или через первые 100000 км пробега необходимо снять ТНВД с двигателя и проверить его на стенде на соответствие технических требований. Наша компания ТехАвто реализует со склада стенды для испытания и регулировки ТНВД с гарантированным качеством, которое проверено временем (ДД 10-01, ДД 10-04, ДД 10-04К, ДД 10-05, ДД 10-05Э), а также все необходимое дополнительное оборудование для комплектации участка по ремонту топливной дизельной аппаратуры.
Проверка и при необходимости регулировка топливного насоса должна выполняться квалифицированным специалистом в условиях мастерской на специальном регулировочном стенде.
Для испытания на стенде ТНВД должна быть предусмотрена система подвода сжатого воздуха к корректору по наддуву с устройством, позволяющим плавно изменять давление от 0 до 1кгс/см².
Испытания топливных насосов следует проводить на дизельном топливе марки «Л» по ГОСТ 305-82 или на технологической жидкости, имеющей вязкость от 3,5 до 5,0мм²/с (сСт) при температуре 25…30°С.
Температура дизельного топлива (технологической жидкости) на входе в ТНВД при контроле цикловых подач должна быть от 25до 30°С.

Проверка и регулировка
геометрического накала нагнетания
Геометрическое начало нагнетания (ГНН) секциями насоса определяется методом пролива при вращении кулачкового вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ТНВД, который состоит в следующем:
— рейка топливного насоса устанавливается в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.
    — топливо под давлением 1,5…2,0 кгс/см² при заглушенном выходном отверстии перепускного клапана подаётся в систему низкого давления ТНВД. (При этом из штуцеров насоса течет топливо).
— кулачковый вал насоса медленно прокручивается по часовой стрелке. (При этом плунжер, в определяемой секции, должен перемещаться вверх).
— за ГНН принимается момент окончания струйного истечения топлива из штуцера насоса, который фиксируется по лимбу регулировочного стенда.
Предварительный ход плунжера от начала его движения вверх до геометрического начала нагнетания (ГНН) в первой секции насоса должен быть 5,45ï0,05мм для всех выше указанных модификаций насосов.
Регулировка ГНН производится дополнительной установкой или снятием специальных регулировочных шайб, расположенных между фланцами секции и корпусом ТНВД.
Толщина регулировочных шайб должна быть одинакова с обеих сторон корпуса секции. Изменение толщины шайбы на 0,1мм соответствует углу 0° 30′ поворота кулачкового вала.
Для установки более раннего начала нагнетания необходимо уменьшить толщину пакета регулировочных шайб, а для более позднего – увеличивать.
Давление открытия нагнетательных клапанов должно соответствовать 0,4…0,75 кгс/см². (Регулировка конструкцией непредусмотрена!)
Техническое обслуживание ТПН
Топливоподкачивающий насос необходимо проверять при обслуживании топливного насоса высокого давления на регулировочном стенде. Для проверки герметичности ТПН во всасывающий топливопровод подают воздух под давлением 4 кгс/см². При перекрытом нагнетательном топливопроводе не допускается утечки воздуха в течение трех минут.
При частоте вращения кулачкового вала ТНВД   n = 1000 мин ^–1, производительность ТПН должна быть не менее 2,1 л/мин.
При n = 1000мин^–1 максимальное давление при полностью закрытом сечении нагнетательного топливопровода должно быть не менее 4 кгс/см², и разрежение не менее 0,52 кгс/см² при полностью закрытом сечении всасывающего топливопровода.
При невыполнении этих требований необходимо полностью разобрать ТПН, заменить износившиеся или вышедшие из строя детали, притереть или заменить пластмассовые клапаны.

Возможные неисправности ТПН
       1) Внедрение в головки пластмассовых клапанов твердых частиц, износ уплотняющих поверхностей, приводящий к потере герметичности между седлом и клапаном.
       2) Поломка пружины поршня.
       3) Заклинивание поршня в корпусе ТПН.
     4) Заклинивание штока во втулке.
      Все эти неисправности являются следствием использования низкокачественного топлива с большим содержанием серы, механических примесей и воды.

Перепускной клапан
Перепускной клапан служит для создания необходимого давления (1,2…1,9 кгс/см²) в каналах низкого давления ТНВД. Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, через перепускной клапан поступает на слив. При неработающем двигателе перепускной клапан обеспечивает герметичность полости низкого давления ТНВД, что является необходимым условием для надежного пуска двигателя.

Проверка и регулировка цикловых подач топлива
секциями ТНВД
Значения цикловых подач топлива секциями насоса проверяют на регулировочном стенде со стендовым комплектом форсунок, укомплектованные распылителями с эффективным проходным сечением mf=0,255мм². Форсунки должны быть отрегулированы на давление начала впрыскивания 235…241кгс/см². В оборудовании стенда должно быть устройство, позволяющее плавно изменять давление воздуха на входе корректора по наддуву. Давление топлива на входе в топливный насос на номинальном режиме должно быть 1,2…1,9кгс/см².

Пусковое устройство
Для обеспечения надёжного пуска двигателя в регуляторе предусмотрено пусковое устройство, которое обеспечивает увеличенную подачу топлива во время пуска двигателя.
Так как стартовая пружина зацеплена за планку, неподвижно закреплённую на корпусе регулятора, её натяжение не зависит от положения рычага управления регулятора.
Если рычаг останова под действием возвратной пружины находится в исходном положении (отпущен), то под действием усилия стартовой пружины рычаги регулятора с рейкой ТНВД устанавливается в положение, соответствующее пусковой подаче топлива (не зависимо от положения рычага управления регулятора!).
После пуска двигателя центробежная сила грузов регулятора, преодолевая натяжение стартовой пружины, перемещает муфту, рычаги регулятора с рейкой насоса в сторону уменьшения подачи и выключает пусковую подачу топлива. Рейка ТНВД автоматически устанавливается снова в положении, соответствующее пусковой подаче топлива, только после остановки двигателя и перемещения рычага останова в исходное положение.
Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225ï25мин^-1 и полное выключение пусковой подачи при 280мин^-1не более.   Регулировка производиться отгибанием планки.
Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru/ обязательна.

Топливный насос — Осмотр автомобиля
Забор воздуха и топлива
Описание
Механический топливный насос чаще всего применяется на автомобилях с карбюраторами. Этот тип насоса производит низкое давление и обычно приводится в действие двигателем. В настоящее время все автомобили используют электрические топливные насосы из-за повсеместного применения впрыска топлива и необходимости более высокого давления. Электрические топливные насосы почти всегда располагаются внутри бензобака, но в некоторых случаях насос может быть расположен вдоль рамы или канала единого корпуса.Насос оснащен сетчатым фильтром для фильтрации загрязняющих веществ и использует электродвигатель в качестве источника энергии. Топливо используется как смазка и охлаждающая жидкость для двигателя. Электрический топливный насос имеет собственную электрическую цепь управления, обычно состоящую из проводки, предохранителя и реле. Эта схема взаимодействует с модулем управления трансмиссией (PCM) автомобиля, который управляет и контролирует работу топливного насоса.
Назначение
Топливный насос подает топливо с надлежащим давлением и объемом для подачи через карбюратор или систему впрыска топлива.В цепи электрического топливного насоса также используются различные средства защиты, которые останавливают работу насоса в случае аварии.
Советы / предложения по обслуживанию
Механические топливные насосы не требуют обслуживания, но должны быть заменены при первых признаках проблемы. Давление или объем могут упасть, что является ранним признаком надвигающейся неисправности насоса. Профессиональный специалист по обслуживанию обычно может быстро определить проблему с насосом. В автомобилях с системой впрыска топлива регулярная замена топливного фильтра может помочь продлить срок службы электрического топливного насоса.Лучше всего заменять фильтр каждые два года или 40 000 километров пробега. Загрязненный фильтр может ограничивать подачу топлива из электрического топливного насоса, в конечном итоге сокращая его срок службы. Вы также можете защитить насос, постоянно держа бак наполовину заполненным. Поскольку топливо охлаждает насос, наличие большого количества топлива в баке помогает предохранить насос от перегрева, что может привести к его повреждению. Еще одна веская причина держать бензобак хотя бы наполовину заполненным — это снизить вероятность скопления осадка на входном сетчатом фильтре топливного насоса.Ограниченный сетчатый фильтр может привести к истощению насоса, вызывая его перегрев и выход из строя. Если у вас есть автомобиль Ford или Lincoln-Mercury, проверьте в руководстве пользователя расположение выключателя топливного насоса. Этот выключатель предназначен для электрического отключения топливного насоса в случае аварии. Иногда резкого сотрясения автомобиля может быть достаточно, чтобы выключатель разомкнулся. Хорошо знать, где находится переключатель, чтобы вы могли попробовать сбросить его, если ваша машина не заводится. Неисправный электрический топливный насос может вызывать различные симптомы, в том числе громкий вой насоса, отсутствие запуска двигателя, колебания, низкую производительность и остановку двигателя.Если ваш автомобиль демонстрирует какие-либо из этих проблем с производительностью, обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки. Замена топливного насоса обычно включает снятие топливного бака.
Обзор топливного насоса | Perkins
Система топливного насоса
Топливные насосы — жизненно важная часть вашего двигателя, подающая топливо из баков в систему впрыска. Они работают при тщательно контролируемом давлении в зависимости от модели вашего двигателя. Ваш двигатель может содержать различные системы топливных насосов, в том числе:
Подъемные насосы
Подъемный насос — это насос низкого давления с большим объемом, который иногда сочетается с топливным фильтром первичной очистки или системой водоотделения.Механические диафрагменные насосы устанавливаются на блоке и приводятся в действие распределительным валом или вспомогательным приводным валом. В качестве альтернативы в более новых двигателях используются электрические подъемные насосы для повышения надежности. Независимо от типа, давление топлива и скорость подачи имеют решающее значение для надежности двигателя.
ТНВД
Механический топливный насос высокого давления подает точное количество дизельного топлива в каждый цилиндр при точно нужном давлении. Это крайне важно для обеспечения наилучшего отклика по мощности в соответствии со стандартами выбросов.В зависимости от уровня давления в топливной системе используются разные типы насосов. Топливный насос Common Rail предназначен для дозирования топлива в Common Rail высокого давления. Это гарантирует, что в общем распределителе будет правильное давление топлива, определяемое калибровкой двигателя, требуемой системой управления двигателем.
Роторные топливные насосы
В этих механических насосах используется один насосный элемент для подачи топлива к выходным отверстиям форсунок. Это может быть пара плунжеров, четыре плунжера или один насосный плунжер, в зависимости от характеристик двигателя и требований к подаче топлива.Благодаря гибкости конструкции эти насосы могут использоваться в диапазоне давлений, чтобы обеспечить производительность, требуемую повышением стандартов выбросов. Насосы с более высокими выбросами теперь включают электронное управление внутри насоса для улучшения контроля времени впрыска.
Рядный топливный насос
Обычно используется в старых больших двигателях с системами низкого давления, состоящих из серии насосов, установленных в одном корпусе. Каждый насосный элемент подает топливо в один цилиндр двигателей, которые управляются регулятором.Каждый элемент должен быть согласован с другими по времени и количеству топлива до настройки регулятора для соответствия желаемым требованиям к управлению двигателем.
Кассетный тип
В двигателях Perkins® серии 400 используется встроенный насос, называемый кассетным. Для работы плунжеры полагаются на дополнительные кулачки, нарезанные на распределительных валах. Винт регулировки подачи топлива должен быть правильно отрегулирован в соответствии со стандартами выбросов, и мы рекомендуем, чтобы это выполнял только утвержденный дистрибьютор Perkins.
Топливный насос | Mein Autolexikon
Назначение автомобильного топливного насоса — подавать необходимое количество топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.
Механический топливный насос
Старые автомобили с карбюратором обычно оснащаются механическим топливным насосом (диафрагменным насосом). Этот тип топливного насоса приводится в действие распределительным валом или валом распределителя. Он также всасывает топливо из бака и подает его в поплавковую камеру карбюратора.Давление подачи составляет примерно от 0,2 до 0,3 бар.
Конструкция электрического топливного насоса
Электрический топливный насос состоит из следующих компонентов:
Крышка
Содержит электрические соединения, обратный клапан (для предотвращения утечки из топливной системы) и выходное отверстие для гидравлической системы. Крышка обычно также содержит угольные щетки для работы приводного двигателя коллектора и элементы подавления помех (индукторы и, если применимо, конденсаторы).
Электродвигатель
Электродвигатель содержит якорь и постоянные магниты. Медный коммутатор входит в стандартную комплектацию. Углеродные коммутаторы используются для специальных применений и дизельных систем.
Насосная секция
Насосная секция представляет собой поршневой или проточный насос.
Различают электрические топливные насосы проточного и объемного типа.
Strömungspumpen
Strömungspumpen sind geräuscharm, da der Druckaufbau kontinuierlich und nahezu pulsationsfrei erfolgt.Bezüglich ihres Wirkungsgrades und ihres maximalen Druckaufbaus sind sie verglichen mit Verdrängerpumpen als im Nachteil und werden häufig als Vorstufe in Kombination mit diesen eingesetzt.
Verdrängerpumpen
Bei hoch viskosen Medien, wie kaltem Diesel-Kraftstoff, sind Verdrängerpumpen vorteilhaft. Je nach Detailausführung und Einbausituation können die unvermeidlichen Druckpulsationen Geräusche verursachen. Für die klassische Funktion der Elektrokraftstoffpumpen in elektronischen Benzineinspritzsystemen wurde die Verdrängerpumpe von der Strömungspumpe weitgehend abgelöst.Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke до 6,5 бар erreichbar.
In den Anfängen der elektronischen Benzineinspritzung waren Elektrokraftstoffpumpen ausschließlich außerhalb des Tanks (Inline) angeordnet. Heute hingegen überwiegt der Tankeinbau. Dabei ist die Elektrokraftstoffpumpe Teil eines Kraftstofffördermoduls, das weitere Elemente umfassen kann.Zu diesen Elementen gehören unter anderem der Tankfüllstandsensor или ein Saugfilter zum Schutz der Pumpe.
Электрический топливный насос
Внедрение систем впрыска топлива в современные двигатели привело к необходимости использования электрических топливных насосов. Электрический топливный насос подает топливо к форсункам под определенным давлением. Форсунки распыляют топливо во впускной коллектор (впрыск в коллектор) или непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск бензина).
При впрыске в коллекторе электрический топливный насос подает топливо из бака к форсункам.При непосредственном впрыске бензина топливо также выводится из бака электрическим топливным насосом, а затем сжимается до более высокого давления насосом высокого давления перед подачей в форсунки высокого давления.
Независимо от того, холодный или теплый двигатель, электрический топливный насос (EFP) выполняет следующую задачу: подавать в двигатель достаточное количество топлива под давлением, необходимым для впрыска.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ, СИМПТОМЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ
Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии.Топливо, которым может быть бензин или дизельное топливо, хранится в топливном баке. Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем доставляет в камеру цилиндра для сгорания.
КОМПОНЕНТЫ
1. Топливный бак
Топливный бак — это основное хранилище топлива, которым движется автомобиль. Вообще говоря, бензобак обычно находится в задней части автомобиля или под ней.
2. Топливные форсунки:
Распыляет мелкодисперсный туман топлива в камеру сгорания каждого цилиндра или корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от конструкции.
Топливные форсунки приводятся в действие топливным насосом, и их задача состоит в том, чтобы распылять топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, готовую к воспламенению для выработки энергии для ведомых колес. Топливные форсунки в основном представляют собой форсунку с прикрепленным клапаном, форсунка создает распыление топлива и капель воздуха (распыление). В принципе, это можно рассматривать как распылитель духов или дезодорант, распыляющий тонкий туман.
3. Шланг для заливки топлива
Шланг для заправки топливом — это главный соединитель, соединяющий крышку бензобака с топливным баком. Это точка, в которой бензин (или другое топливо) заливается в автомобиль.
4. Газовая крышка
Газовая крышка закрывает заправочный шланг и используется для обеспечения того, чтобы
A) Газ не выливается из автомобиля, и
B) топливная система остается под правильным давлением (в транспортных средствах, в которых используются системы под давлением).
5. Топливный насос
Топливный насос используется для перекачивания топлива из топливного бака через топливопроводы в топливные форсунки, которые распыляют топливо в камеру сгорания, чтобы вызвать сгорание.Есть два типа: механические топливные насосы (используются в карбюраторах) и электронные топливные насосы (используются в электронном впрыске топлива).
• Механические топливные насосы: они обычно приводятся в действие вспомогательными ремнями или цепями от двигателя.
• Электронные топливные насосы: управляемые электронной системой впрыска топлива, они обычно более надежны и имеют меньше проблем с надежностью, чем их механические аналоги.
6. Топливный фильтр
Топливный фильтр — залог исправной работы системы подачи топлива.Это в большей степени относится к впрыску топлива, чем к автомобилям с карбюратором. Топливные форсунки более подвержены повреждению из-за грязи из-за их жестких допусков, но также в автомобилях с впрыском топлива используются электрические топливные насосы. Когда фильтр забивается, электрический топливный насос с такой силой проталкивает фильтр, что он сгорает. В большинстве автомобилей используются два фильтра. Один внутри бензобака и один на линии топливных форсунок или карбюратора. Если не возникнут какие-либо серьезные и необычные условия, вызывающие попадание большого количества грязи в бензобак, необходимо только заменить фильтр в трубопроводе.
7. Топливные магистрали
Топливные магистрали соединяют все различные компоненты топливной системы.
Стальные трубопроводы и гибкие шланги подают топливо от бака к двигателю. При обслуживании или замене стальных трубопроводов нельзя использовать медь или алюминий. Стальные линии необходимо заменить на стальные. При замене гибких резиновых шлангов необходимо использовать соответствующий шланг. Обычная резина, например, используемая в вакуумных или водяных шлангах, размягчается и портится. Будьте осторожны, прокладывая все шланги подальше от выхлопной системы.
8. Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива существует как элемент дисплея на приборной панели автомобиля. Он предназначен для того, чтобы показать водителю фактическое количество топлива в топливном баке. На старых автомобилях датчики уровня топлива (или связанная с ними часть, передающий блок) обычно неточны. Когда вы впервые начинаете водить свой классический автомобиль, найдите время, чтобы узнать, насколько точна эта система. Это избавит вас от долгой прогулки до заправки, если у вас закончится бензин!
9. Узел отправки указателя уровня топлива
Что касается топливной системы, это может быть вашей самой большой головной болью.Отправляющие единицы в лучшем случае, как правило, имеют некорректный дизайн. Как правило, отправитель дает наиболее точную информацию в диапазоне от 1/4 до 3/4 баллона с бензином. Помимо этого, датчик становится все более неточным по мере достижения пределов резервуара (полного или пустого).
В зависимости от возраста автомобиля, типа карбюратора / впрыска топлива и действующих на тот момент стандартов выбросов также может иметь:
10. Обратные топливопроводы
Это, как правило, те же типы трубопроводов, что и основной топливопровод.Эти конкретные строки используются для нескольких целей. В первую очередь они используются для возврата излишков топлива в бензобак для рециркуляции. Кроме того, они улавливают пары бензина, которые, попадая обратно в бензобак, охлаждаются и снова конденсируются в жидкость. В частности, дизельные двигатели с впрыском топлива часто используют топливо в качестве охлаждающего механизма для топливного инжектора. Они могут рециркулировать значительное количество топлива.
11. Контроль выбросов паров
Часто используются в сочетании с линиями возврата топлива.Цель этой части всей системы — гарантировать, что пары бензина не попадут в окружающий воздух. Если это произойдет, то может произойти ряд неприятных вещей: 1) Огромный выброс паров бензина, 2) Неприятный запах бензина проникает внутрь автомобиля и 3) Он может нанести вред окружающей среде.
12. Регулятор давления топлива
Регуляторы давления топлива
в основном используются в автомобилях с системой впрыска топлива. Впрыск топлива, в отличие от карбюрации, представляет собой систему высокого давления.Регулятор давления топлива обеспечивает поддержание в системе надлежащего давления.
13. Демпфер пульсации:
Поскольку топливные форсунки быстро открываются и закрываются в соответствии с циклом OTTO двигателя, в топливной системе возникают колебания давления. Работа демпфера пульсаций заключается в том, чтобы помочь бороться с уровнями давления, уменьшая непостоянство подачи топлива.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Кое-что из этого может показаться немного глупым, поскольку многие компоненты довольно очевидны для всех нас.По сути, как только вы заправляете бак бензином, система «готова». Когда вы заводите автомобиль, топливный насос начинает процесс подачи топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр в систему, которая контролирует подачу топлива / воздуха в двигатель (карбюратор или топливный инжектор). Во время движения автомобиля таким образом доставляется непрерывная подача топлива.
Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники.Как правило, топливные системы работают следующим образом:
• Топливо подается из топливного бака к топливным форсункам через топливный насос и топливопроводы. Насос обычно располагается рядом с топливным баком или внутри самого бака.
• Топливо, покидающее топливный бак и топливный насос, проходит через топливный фильтр, который очищает и устраняет любые загрязнения. Обычно это линейная конструкция с высокой пропускной способностью для максимального увеличения расхода.
• Топливо движется по топливопроводам и подается к топливным форсункам.Давление в топливной форсунке регулируется с помощью регулятора давления.
• Любое неиспользованное топливо, давление которого превышает норму давления, возвращается по топливопроводам обратно в топливный бак.
Карбюраторные двигатели
Топливная система для этого типа двигателя обычно представляет собой систему низкого давления. Если автомобиль оборудован механическим топливным насосом, количество оборотов двигателя (оборотов в минуту) определяет скорость подачи топлива. Чем быстрее автомобиль движется (или набирает обороты), тем сильнее работает топливный насос и общий объем подаваемого топлива.Если транспортное средство оборудовано электрическим топливным насосом, общий процесс такой же, но для обеспечения подачи необходимого количества топлива требуется ограничитель некоторой формы. Это может быть регулятор давления, система перелива с обратными линиями или механизм для конкретного автомобиля.
Двигатели с впрыском топлива
После запуска двигателя, при условии, что крышка бензобака была установлена и герметизирована правильно, в системе создается давление. Ваш современный автомобиль, вероятно, впрыскивается.Вы когда-нибудь замечали выброс воздуха, когда идете доливать бензин? Это автомобиль, сбрасывающий давление в системе. Электрический топливный насос непрерывно перекачивает бензин, обеспечивая необходимый уровень давления в системе. В дополнение к нормальной подаче топлива он также проходит через регулятор давления, который обеспечивает правильное давление топлива в точке форсунки, так что количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, является соответствующим. В зависимости от года выпуска и рассматриваемого транспортного средства уровень технологии, которая управляет системой, может быть простым управлением типом проводки или компьютером.
СИМПТОМЫ
Основными симптомами любого типа топливной системы транспортного средства с признаками износа или износа являются:
• Затрудненный запуск двигателя
• Медленное или неуверенное ускорение
• Глохнет во время движения
• Периодическая потеря мощности
• Проверьте свет двигателя или обслуживание Загорается лампа «Скоро двигатель»
• Неровная работа двигателя на холостом ходу
• Чрезмерный дым от двигателя
• Заметный запах топлива
• Сниженная экономия топлива
КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ
Средства контроля выбросов являются дополнением к основной топливной системе и различаются по сложности в зависимости от года выпуска, транспортного средства и правовых средств контроля, действующих на момент производства.По сути, они обеспечивают подачу необходимого количества топлива, возврат излишка топлива в бензобак и недопущение выхода опасных паров из системы. Из-за изменчивости в этом конкретном сегменте системы для вас важно ознакомиться с технической информацией, которая конкретно относится к вашему автомобилю.
Базовая система топливного насоса
Топливная система с гравитационным потоком не работает во многих конструкциях самолетов, особенно в большинстве типов низкорасположенных крыльев.Как вы знаете, система топливного насоса должна использоваться всякий раз, когда топливные баки не могут быть установлены достаточно высоко над уровнем карбюратора, чтобы воспользоваться преимуществом силы тяжести и простой, эффективной системой потока самотеком.
Означает ли это, что система топливного насоса сложнее, чем система самотечного потока? Да, действительно, к сожалению.
Мы знаем, что человеческие усилия никогда не могут сравниться с простотой и эффективностью природы. Поэтому неудивительно, что кажущееся простое решение добавления топливного насоса лишь частично справляется с проблемой подачи топлива в двигатель без помощи силы тяжести.Гравитация никогда не подводит, в отличие от топливных насосов. Итак, чтобы защитить себя от такой возможности, вам придется добавить какой-то резервный насос.
Теперь у вас есть два насоса — но как узнать, насколько хорошо они работают? Правильно, вы также должны установить датчик давления топлива или расходомер топлива (который на самом деле является не чем иным, как датчиком давления топлива), чтобы предоставить вам эту информацию.
Вот и все — лишь намек на дополнительную сложность, которая отличает базовую систему топливного насоса от системы подачи топлива самотеком.
Основные компоненты топливной системы
Во всех отношениях система топливного насоса очень похожа на самотечную. Обе системы начинаются с топливных баков.
Подача топлива начинается, когда топливо проходит через защищенный от пальцев выпускной патрубок в нижней части топливного бака. Из бака топливо течет по алюминиевой магистрали (диаметром не менее 3/8 дюйма) к удобно расположенному клапану переключения топлива в кабине экипажа.
Пройдя через селекторный клапан бака, топливо попадает в главный фильтр, более известный как «газоочиститель».«
Газораспределитель обычно располагается на брандмауэре и должен быть самым нижним элементом топливной системы. Он всегда оснащен клапаном быстрого слива, так что в этот момент можно слить всю топливную систему. Газколятор также представляет собой удобное средство для слива топлива для проверки наличия воды во время предполетного осмотра. Быстрый слив должен быть легко доступен без необходимости снимать кожух или крышки.
Кстати, приходило ли вам в голову, что когда вы сливаете топливо из бензоколонки для проверки наличия воды, вы проверяете только бак, на который установлен селектор? Если вы хотите проверить какой-либо другой бак, вы должны изменить настройку селектора и слить еще немного топлива.Верно?
После того, как отфильтрованное топливо проходит через газоохладитель, оно поступает в резервный насос или в обход него. Этот агрегат обычно представляет собой электрический насос, но также может быть ручным качающимся насосом.
Наконец, топливо попадает в самое сердце системы топливного насоса — насос с приводом от двигателя. Этот насос с механическим приводом от двигателя прикреплен болтами непосредственно к вспомогательной подушке на картере двигателя, откуда он подает топливо под давлением в топливную форсунку или карбюратор.
ПРИМЕЧАНИЕ. Важно знать, что, хотя насос с приводом от двигателя является основным источником давления топлива, резервный вспомогательный топливный насос является обязательной установкой для самолетов, изготовленных по Сертификату утвержденного типа.Конечно, и ваш самолет любительской постройки тоже должен быть оборудован.
Поскольку эти топливные насосы должны обеспечивать давление, достаточное для перемещения топлива из баков в карбюратор или топливную форсунку, очевидно, что у вас должен быть способ узнать, что создается необходимое давление. Как уже указывалось, эта мелочь решается установкой манометра топлива.
Дополнительная сложность системы топливного насоса по сравнению с системой самотечного потока станет для вас более очевидной после того, как вы начнете установку.Посмотрим, в чем дело.
Установка манометра топлива
Манометр, который вы устанавливаете, должен быть откалиброван для соответствия диапазону давления топлива вашей системы. Например, топливная форсунка работает с нормальным давлением топлива около 24 фунтов на квадратный дюйм, в то время как карбюратор высокого давления не требует более 15 фунтов на квадратный дюйм. Обычный карбюратор поплавкового типа требует еще меньшего давления для эффективной работы. . . около 5 фунтов на квадратный дюйм. Итак, вы видите, вы должны установить датчик, который будет показывать достаточно высокое значение для вашей установки.С другой стороны, манометр давления топлива, способный регистрировать гораздо более высокое давление, чем необходимое для вашей установки, может быть не таким точным, как манометр, откалиброванный для меньшего диапазона давления топлива.
Есть еще одно соображение. Типичный индивидуальный манометр топлива будет иметь диаметр 2-1 / 4 дюйма или 2-1 / 16 дюйма (автомобильного типа). Лучше проверьте свой размер перед тем, как вырезать это отверстие в приборной панели. Манометры давления топлива также доступны как часть «комбинации приборов».«Они довольно популярны и используются большинством производителей самолетов. Выбор за вами.
Установить манометр топлива довольно просто. После установки манометра на приборной панели или в другом более удобном месте, если это необходимо, прибор подключается к карбюратору или топливной форсунке с помощью алюминиевой трубки с использованием стандартных фитингов AN. Поскольку трубопровод будет заполнен неочищенным топливом на всем пути от карбюратора до панели кабины, было бы разумно использовать трубки меньшего диаметра, чем те, которые используются для ваших основных топливопроводов.В конце концов, измеряется только давление, и это не имеет никакого отношения к подаче топлива в двигатель. Следовательно, будет достаточно алюминиевой лески дюйма или даже 3/16 дюйма. Подсоедините напорный топливопровод с помощью фитинга ограничительного типа к отверстию в топливной форсунке или корпусе карбюратора, предназначенном для этой цели.
В то время как вы обычно используете алюминиевый трубопровод от манометра до фитинга перегородки брандмауэра, трубопровод давления топлива внутри моторного отсека (от брандмауэра до топливной форсунки или карбюратора) должен быть гибким авиационным шлангом, изготовленным со стандартными металлическими фитингами. (см. рисунки 2, 3 и 4 ниже ).
На мой взгляд, пластмассовые шланги и накидные фитинги, закрепленные зажимами или проволочными скрученными проволоками, не имеют места в первичной топливной или масляной системе, особенно внутри моторного отсека.
Ваш топливный насос с приводом от двигателя
Во время нормальной работы двигателя топливный насос с приводом от двигателя (механический) автоматически подает топливо с надлежащим давлением непосредственно в ближайший топливный инжектор или карбюратор, в зависимости от обстоятельств.
Хорошо известный авиационный топливный насос с диафрагмой переменного тока считается отраслевым стандартом для большинства небольших авиационных двигателей.Это самовсасывающий насос со специально разработанными диафрагмами, на которые в наши дни, похоже, не влияют различные экзотические химические свойства топлива (см. Рисунок 1 ).
Не так много лун назад люди из AC решили отменить производство своих комплектов для ремонта топливных насосов, потому что слишком много топливных насосов ремонтировалось ненадлежащим образом. Они посчитали, что разница в стоимости между ремонтом старого насоса и установкой нового не стоит возникших проблем.Так что забудьте о ремонте вашего старого топливного насоса с приводом от двигателя переменного тока.
Ремкомплектов больше нет в наличии.
Есть еще кое-что о насосе двигателя переменного тока. Насосы более поздних моделей получили новые номера Lycoming и AC, которые заменяют старые номера насосов. . . но это не все.
При замене вышедшего из строя старого насоса на новый, я обнаружил, что мои старые фитинги впускного и выпускного порта не подходят к новому насосу. Какое удивление узнать, что 30-минутная установка растянется на недельный поиск правильной арматуры.
В конце концов, чтобы внести изменения, у меня был нежелательный выбор — приобрести специальные фитинги для насосов двигателя Weatherhead или Lycoming с уплотнительными кольцами (см. Рисунок 1 ).
Если установлен правильный топливный насос с приводом от двигателя, он будет откачивать (перекачивать) больше топлива, чем требуется вашему двигателю. . . Фактически насос должен обеспечивать минимальный расход топлива 125% от необходимого для максимальной взлетной мощности. Эта избыточная мощность не будет проблемой при работе вашего двигателя, поскольку внутренний предохранительный клапан, настроенный на заводе для подачи топлива с правильным давлением для конкретного карбюратора или топливной форсунки, предотвращает развитие чрезмерного давления топлива на входе топлива. .
Я знаю случай, когда строитель не мог поддерживать мощность крейсерского двигателя, если его электрический подкачивающий насос не был включен и не работал. Многие умные люди были озадачены этой проблемой, пока кто-то не обнаружил очевидное — насос с приводом от двигателя был не того типа и недостаточно велик, чтобы питать этот двигатель с впрыском топлива без помощи вспомогательного насоса.
При покупке нового насоса убедитесь, что у него правильный номер детали для вашего двигателя. Также проверьте, какой тип фитингов вам понадобится.Их обычно трудно найти.
Топливные насосы с приводом от двигателя достигли рекордных показателей надежности, но они терпят неудачу. Чаще всего происходит разрыв диафрагмы, и топливо выливается из сливной линии. Я считаю, что такая неудача чаще всего является результатом возраста, а не материальной нехватки.
Если ваш двигатель хорошо используется, и в журнале его работы не упоминается топливный насос с приводом от двигателя, считайте, что топливный насос работает в течение определенного времени и требует замены.
Просто имейте это в виду. Неисправный топливный насос с приводом от двигателя может создать серьезную опасность пожара, если диафрагма разорвется и если вентиляционное отверстие не подключено к линии, проложенной от горячих выхлопных труб к безопасному месту за бортом. Кроме того, двигатель больше не запускается. . . не обошлось и без резервного топливного насоса.
Такой вспомогательный насос может поддерживать работу вашего двигателя даже при отказавшем насосе с приводом от двигателя. Это возможно, потому что топливные насосы с приводом от двигателя переменного тока (а также насосы Томпсона и Ромека) имеют внутренний перепускной клапан, который позволяет топливу проходить через насос с приводом от двигателя даже после его выхода из строя.Без этого условия установка и использование резервного насоса были бы очень сложными.
Опции резервного насоса
Резервный насос под любым другим названием может быть вспомогательным насосом, подкачивающим насосом, электронасосом или даже качающимся насосом. Все они служат одной цели — помогать насосу с приводом от двигателя или, в крайних случаях, полностью выполнять его функцию.
Вспомогательный топливный насос обычно приводится в действие автономным электродвигателем, который управляется переключателем на приборной панели.
Вспомогательный или подкачивающий насос может использоваться для ряда важных функций, например:
1. Прокачка двигателя с впрыском топлива перед запуском.
2. Восстановление подачи топлива в двигатель каждый раз, когда насос с приводом от двигателя выходит из строя или не может поддерживать достаточный поток топлива.
3. Используется для подавления склонности к парообразованию, особенно на высоте более 10 000 футов.
4. Помощь в перезапуске двигателя после того, как парень, управляющий вашим самолетом, позволил одному из ваших топливных баков иссякнуть.
5. Использование подкачивающего насоса в качестве меры предосторожности при взлете и посадке.
Резервный насос, если он установлен, обычно устанавливается в линию (последовательно) с насосом с приводом от двигателя (см. Рисунок 4 ).
А теперь послушайте это, амиго. Для такой установки подкачивающий насос ДОЛЖЕН иметь внутренний перепускной клапан, который позволит топливу проходить через подкачивающий насос независимо от того, включен он или нет.
Если вы установите электрический подкачивающий насос без внутреннего перепускного клапана последовательно с насосом, приводимым в действие двигателем, каждый раз, когда вы выключаете этот подкачивающий насос, весь поток топлива к насосу с приводом от двигателя будет заблокирован.Другими словами, двигатель остановится, потому что топливо не может проходить через подкачивающий насос этого типа, если вы не оставите его включенным.
Многие небольшие электронасосы низкого давления, используемые строителями для двигателей с карбюратором, не имеют внутренних перепускных клапанов. Эти насосы, если они установлены в дополнение к насосу с приводом от двигателя, должны устанавливаться параллельно с насосом двигателя. В зависимости от установки, параллельная система может также потребовать включения одного или нескольких обратных клапанов с обратным ходом, чтобы гарантировать, что топливо течет только к двигателю и не утекает обратно в бак при работающем электронасосе.В любом случае, параллельная система всегда будет сложнее, чем встроенная установка (см. Рисунок 2 ).
Качающийся насос
Пилоты спортивного пилотажа предпочитают свой резервный топливный насос классическим качающимся насосом. Его основные функции, такие как помощь в запуске двигателя и поддержание давления топлива по запросу, аналогичны вспомогательному электрическому насосу, за исключением того, что он управляется вручную пилотом. . . и не требует никакой электрической системы.
Качающийся насос устанавливается так же, как и любой другой подкачивающий насос с внутренним байпасом. То есть он также может быть установлен последовательно в основной топливопровод к двигателю (см. Рисунок 3 ).
Старые излишки вихревых насосов серии D времен Второй мировой войны становятся дефицитными, и их заменяет новый превосходный ручной топливный насос Christen.
Установка ручного топливного насоса Christen намного легче и содержит топливный клапан, топливный фильтр и топливный насос, упакованные в единый компактный блок.Если вы снаряжаете свой самолет для фигур высшего пилотажа, несомненно, это лучший вариант.
Проблемы с паром
Защитите свою топливную систему от чрезмерного воздействия тепла двигателя, и вы в значительной степени снизите вероятность возникновения проблем с паровыми пробками.
Это нелегко сделать, потому что моторный отсек, в котором находится большинство компонентов вашей топливной системы, мало чем отличается от горячего ящика или печи. Кроме того, насос с приводом от двигателя забирает дополнительное тепло от своего физического крепления к двигателю.Как следствие, топливный насос может стать достаточно горячим для просачивания топлива.
Некоторые производители, а также многие строители значительно уменьшают нагрев, заключая топливный насос с приводом от двигателя в алюминиевый кожух, открытый снизу. Воздуховод от задней перегородки двигателя охлаждает воздух в отверстие в кожухе для охлаждения насоса.
Другие меры, которые могут быть предприняты, включают закрытие всех гибких трубопроводов «пожарными рукавами», не столько для защиты мелких частиц от пожара в моторном отсеке, сколько для их некоторой защиты от жары в моторном отсеке.По той же причине часто устанавливают и газосборник с металлическим кожухом вокруг него.
В зависимости от типа установленного оборудования, линия возврата паров обратно в топливные баки) может использоваться с системой топливных форсунок с непрерывным потоком (см. Рисунок 3 ).
Для двигателей с меньшим впрыском топлива основным средством борьбы с тенденцией к образованию паровых пробок является включение подкачивающего насоса для обеспечения положительного потока холодного топлива через систему.
Я уверен, что, как серьезный строитель, вы понимаете, что мы коснулись только наиболее важных основных элементов системы топливного насоса, и что ваша собственная установка должна быть произведена в соответствии с вашим самолетом — двигатель и устройство для измерения расхода топлива. (топливная форсунка или карбюратор) — и какие компоненты вы собираетесь установить.
Где я могу найти автомобильный топливный насос?
Определение топливного насоса
Топливный насос — это устройство, которое перекачивает газ из топливного бака в двигатель. Топливные баки обычно надежно спрятаны в задней части автомобиля, подальше от двигателя. Обычно карбюратора, использующего воздушный вакуум, достаточно для подачи топлива в двигатель. Однако топливный насос выполняет свою работу более эффективно и может помочь карбюратору лучше выполнять свою работу. Сегодня в некоторых автомобилях отказались от карбюратора в пользу топливного насоса.
Глоссарий по топливным насосам
Прежде чем узнавать о типах топливных насосов и о том, как они работают, владельцам транспортных средств было бы лучше выучить различные технические термины, связанные с автомобильными двигателями и топливными насосами. В таблице ниже приведены некоторые часто используемые термины:
Термин: Карбюратор
Описание: Деталь автомобильного двигателя, которая смешивает воздух и топливо для подготовки его к двигателю.
Термин: Система впрыска топлива
Описание: Система, которая непосредственно распыляет тщательно отмеренное количество топлива в двигатель для сгорания
Обозначение: Двигатель внутреннего сгорания
Описание: Тип двигателя, который преобразует химическую энергию в кинетическую энергию посредством небольших контролируемых взрывов
Обозначение: Распределительный вал
Описание: Деталь двигателя, которая регулирует открытие клапанов
Термин: Обратный клапан
Описание: Устройство, которое контролирует поток жидкости в одном направлении.
Термин: Электронный блок управления (ЭБУ)
Описание: Тип встроенной системы, используемой для управления электрической системой; в случае топливных насосов это устройство включает и выключает насос.
Это лишь некоторые из важных терминов, которые владельцы транспортных средств должны знать, когда речь идет о автомобильных двигателях и топливных насосах.Некоторые производители или эксперты могут использовать несколько иные термины, поэтому по любым вопросам лучше проконсультироваться с ними.
Поиск топливного насоса
Чтобы найти топливный насос, владельцу необходимо знать, какой тип топливного насоса установлен в автомобиле. Если это механический топливный насос, то его можно найти сбоку от двигателя. Если в автомобиле есть электрический топливный насос, то он обычно находится внутри самого бензобака.
Снятие электрического топливного насоса
Людям, которые ищут свои топливные насосы, скорее всего, потребуется заменить их из-за неисправности.Если машина глохнет или не заводится, а в баке определенно есть бензин, это может быть проблема с топливным насосом. Возможно, перегорел предохранитель или двигатель перегрелся. Если машина вообще не заводится, то, скорее всего, первое. Если машина внезапно останавливается, но может снова работать примерно через 30 минут, то, вероятно, это перегрев насоса. Насос необходимо будет снять и отремонтировать или заменить. Тем, у кого есть необходимое оборудование, снять электрический топливный насос можно без помощи профессионалов.Чтобы снять топливный насос с бензобака, выполните следующие действия:
Слейте бензин из автомобиля или начните с пустым баком. Поднимите автомобиль с помощью домкрата или автомобильного подъемника до тех пор, пока не появится легкий доступ к бензобаку.
Снимите заливную горловину, проводку и хомуты. Осторожно снимите топливопровод с помощью плоскогубцев или гаечного ключа. Используйте другой домкрат или какую-нибудь опору, чтобы подпереть бензобак, и снимите с него болты и ремни.
Удалите всю грязь с узла топливного насоса, а затем снимите фиксатор узла насоса.Снимите все остальные гайки или болты, крепящие насос к резервуару. Удалите всю жидкость, которая может оставаться внутри сборки.
Проверьте насос в сборе на наличие повреждений или попросите специалиста проверить его, можно ли его отремонтировать или заменить.
Заключение
Двигатель внутреннего сгорания является неотъемлемой частью любого транспортного средства, работающего на газе, а топливный насос — лишь одна из частей, добавленных с момента его изобретения, которое улучшило его функции. Топливный насос отвечает за перекачку топлива из бензобака в двигатель.Эта деталь необходима, потому что бак обычно находится очень далеко от самого двигателя. Существует два основных типа топливных насосов, а именно механический топливный насос и электрический топливный насос. Механический топливный насос используется в двигателях с карбюратором, а электрический топливный насос используется в двигателях с системами впрыска топлива. Механические топливные насосы можно найти рядом с двигателем, а электрические топливные насосы находятся внутри бензобака.
% PDF-1.4 % 18 0 obj> эндобдж xref 18 386 0000000016 00000 н. 0000008707 00000 н. 0000008016 00000 н. 0000008787 00000 н. 0000008970 00000 н. 0000013058 00000 п. 0000013102 00000 п. 0000013146 00000 п. 0000013190 00000 п. 0000013234 00000 п. 0000013278 00000 п. 0000013322 00000 п. 0000013366 00000 п. 0000013410 00000 п. 0000013454 00000 п. 0000013498 00000 п. 0000013542 00000 п. 0000013586 00000 п. 0000013630 00000 п. 0000013674 00000 п. 0000013718 00000 п. 0000013762 00000 п. 0000013806 00000 п. 0000013850 00000 п. 0000013926 00000 п. 0000014149 00000 п. 0000014378 00000 п. 0000014422 00000 п. 0000014466 00000 п. 0000014510 00000 п. 0000014554 00000 п. 0000014598 00000 п. 0000014642 00000 п. 0000014686 00000 п. 0000014730 00000 п. 0000014774 00000 п. 0000014818 00000 п. 0000014862 00000 п. 0000014906 00000 п. 0000014950 00000 п. 0000014994 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000015082 00000 п. 0000015126 00000 п. 0000015170 00000 п. 0000015214 00000 п. 0000015258 00000 п. 0000015302 00000 п. 0000015346 00000 п. 0000015390 00000 н. 0000015434 00000 п. 0000015478 00000 п. 0000015522 00000 п. 0000015566 00000 п. 0000015610 00000 п. 0000015654 00000 п. 0000015698 00000 п. 0000016149 00000 п. 0000016548 00000 п. 0000016592 00000 п. 0000016636 00000 п. 0000016680 00000 п. 0000016724 00000 п. 0000016768 00000 п. 0000016812 00000 п. 0000016856 00000 п. 0000016900 00000 н. 0000016944 00000 п. 0000016988 00000 п. 0000017032 00000 п. 0000017076 00000 п. 0000017120 00000 н. 0000017164 00000 п. 0000017208 00000 п. 0000017252 00000 п. 0000017296 00000 п. 0000017340 00000 п. 0000018283 00000 п. 0000019145 00000 п. 0000019891 00000 п. 0000020615 00000 п. 0000020650 00000 п. 0000020809 00000 п. 0000021049 00000 п. 0000021879 00000 п. 0000022919 00000 п. 0000024124 00000 п. 0000025297 00000 п. 0000027967 00000 н. 0000028138 00000 п. 0000028315 00000 п. 0000028486 00000 п. 0000028646 00000 п. 0000028806 00000 п. 0000028932 00000 п. 0000029058 00000 н. 0000029181 00000 п. 0000029339 00000 п. 0000029501 00000 п. 0000029674 00000 п. 0000029803 00000 п. 0000029964 00000 н. 0000030119 00000 п. 0000030242 00000 п. 0000030359 00000 п. 0000030512 00000 п. 0000030623 00000 п. 0000030740 00000 п. 0000030860 00000 п. 0000030971 00000 п. 0000031085 00000 п. 0000031202 00000 п. 0000031359 00000 п. 0000031470 00000 п. 0000031581 00000 п. 0000031686 00000 п. 0000031797 00000 п. 0000031896 00000 п. 0000032001 00000 п. 0000032112 00000 п. 0000032229 00000 п. 0000032346 00000 п. 0000032451 00000 п. 0000032550 00000 п. 0000032652 00000 п. 0000032760 00000 п. 0000032865 00000 п. 0000032976 00000 п. 0000033093 00000 п. 0000033250 00000 п. 0000033370 00000 п. 0000033499 00000 п. 0000033659 00000 п. 0000033817 00000 п. 0000033967 00000 п. 0000034129 00000 п. 0000034299 00000 п. 0000034470 00000 п. 0000034653 00000 п. 0000034827 00000 н. 0000035008 00000 п. 0000035197 00000 п. 0000035376 00000 п. 0000035536 00000 п. 0000035665 00000 п. 0000035825 00000 п. 0000035982 00000 п. 0000036145 00000 п. 0000036306 00000 п. 0000036429 00000 п. 0000036549 00000 п. 0000036642 00000 п. 0000036738 00000 п. 0000036831 00000 п. 0000036924 00000 п. 0000037080 00000 п. 0000037261 00000 п. 0000037458 00000 п. 0000037657 00000 п. 0000037855 00000 п. 0000038052 00000 п. 0000038257 00000 п. 0000038463 00000 п. 0000038666 00000 п. 0000038875 00000 п. 0000039093 00000 п. 0000039305 00000 п. 0000039523 00000 п. 0000039745 00000 п. 0000039974 00000 н. 0000040214 00000 п. 0000040452 00000 п. 0000040694 00000 п. 0000040945 00000 п. 0000041200 00000 п. 0000041464 00000 п. 0000041751 00000 п. 0000042043 00000 п. 0000042329 00000 п. 0000042628 00000 п. 0000042931 00000 п. 0000043078 00000 п. 0000043387 00000 п. 0000043540 00000 п. 0000043848 00000 п. 0000043989 00000 п. 0000044133 00000 п. 0000044440 00000 п. 0000044581 00000 п. 0000044903 00000 п. 0000045044 00000 п. 0000045361 00000 п. 0000045502 00000 п. 0000045815 00000 п. 0000045959 00000 п. 0000046275 00000 п. 0000046422 00000 н. 0000046753 00000 п. 0000046900 00000 н. 0000047241 00000 п. 0000047388 00000 п. 0000047722 00000 н. 0000047869 00000 п. 0000048216 00000 н. 0000048579 00000 н. 0000048934 00000 п. 0000049270 00000 п. 0000049613 00000 п. 0000049885 00000 п. 0000050239 00000 п. 0000050588 00000 п. 0000050934 00000 п. 0000051284 00000 п. 0000051626 00000 п. 0000051976 00000 п. 0000052340 00000 п. 0000052719 00000 п. 0000053092 00000 п. 0000053483 00000 п. 0000053871 00000 п. 0000054248 00000 п. 0000054657 00000 п. 0000055061 00000 п. 0000055461 00000 п. 0000055862 00000 п. 0000056251 00000 п. 0000056650 00000 п. 0000057051 00000 п. 0000057452 00000 п. 0000057848 00000 н. 0000058142 00000 п. 0000058435 00000 п. 0000058730 00000 п. 0000059009 00000 п. 0000059290 00000 п. 0000059565 00000 п. 0000059839 00000 п. 0000060121 00000 п. 0000060397 00000 п. 0000060678 00000 п. 0000060961 00000 п. 0000061229 00000 п. 0000061510 00000 п. 0000061779 00000 п. 0000062051 00000 п. 0000062324 00000 п. 0000062583 00000 п. 0000062842 00000 п. 0000063108 00000 п. 0000063371 00000 п. 0000063631 00000 п. 0000063890 00000 п. 0000064167 00000 п. 0000064434 00000 п. 0000064699 00000 н. 0000064833 00000 п. 0000065096 00000 п. 0000065371 00000 п. 0000065629 00000 п. 0000065888 00000 п. 0000066150 00000 п. 0000066412 00000 п. 0000066673 00000 п. 0000066927 00000 п. 0000067180 00000 п. 0000067437 00000 п. 0000067687 00000 п. 0000067941 00000 п. 0000068194 00000 п. 0000068454 00000 п. 0000068714 00000 п. 0000068971 00000 п. 0000069233 00000 п. 0000069500 00000 п. 0000069767 00000 п. 0000070033 00000 п. 0000070300 00000 п. 0000070472 00000 п. 0000070749 00000 п. 0000070908 00000 п. 0000071182 00000 п. 0000071326 00000 п. 0000071613 00000 п. 0000071890 00000 п. 0000072182 00000 п. 0000072464 00000 п. 0000072739 00000 п. 0000072998 00000 н. 0000073255 00000 п. 0000073513 00000 п. 0000073774 00000 п. 0000074031 00000 п. 0000074286 00000 п. 0000074541 00000 п. 0000074790 00000 п. 0000075107 00000 п. 0000075434 00000 п. 0000075753 00000 п. 0000076067 00000 п. 0000076369 00000 п. 0000076675 00000 п. 0000076979 00000 п. 0000077268 00000 п. 0000077564 00000 п. 0000077856 00000 п. 0000078145 00000 п. 0000078431 00000 п. 0000078719 00000 п. 0000078960 00000 п. 0000079247 00000 п. 0000079533 00000 п. 0000079828 00000 п. 0000080133 00000 п. 0000080429 00000 п. 0000080732 00000 п. 0000081028 00000 п. 0000081317 00000 п. 0000081614 00000 п. 0000081884 00000 п. 0000082162 00000 п. 0000082425 00000 п. 0000082696 00000 п. 0000082975 00000 п. 0000083251 00000 п. 0000083521 00000 п. 0000083783 00000 п. 0000084054 00000 п. 0000084342 00000 п. 0000084641 00000 п. 0000084929 00000 п. 0000085239 00000 п. 0000085525 00000 п. 0000085759 00000 п. 0000086034 00000 п. 0000086291 00000 п. 0000086544 00000 п. 0000086805 00000 п. 0000087077 00000 п. 0000087349 00000 п. 0000087613 00000 п. 0000087884 00000 п. 0000088148 00000 п. 0000088406 00000 п. 0000088662 00000 п. 0000088929 00000 н. 0000089190 00000 п. 0000089457 00000 п. 0000089708 00000 п. 0000089852 00000 п. 00000
00000 н. 00000
00000 п. 0000090489 00000 н. 0000090735 00000 п. 0000090985 00000 п. 0000091227 00000 н. 0000091491 00000 п. 0000091757 00000 п. 0000091982 00000 п. 0000092238 00000 п. 0000092493 00000 п. 0000092734 00000 п. 0000092979 00000 п. 0000093219 00000 п. 0000093452 00000 п. 0000093684 00000 п. 0000093921 00000 п. 0000094158 00000 п. 0000094404 00000 п. 0000094621 00000 п. 0000094804 00000 п. 0000095006 00000 п. 0000095194 00000 п. 0000095394 00000 п. 0000095575 00000 п.

Разное