Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт и обслуживание ходовой части автомобиля

Содержание статьи

В процессе эксплуатации автомобиль неизбежно получает повреждения. Особенно сильной нагрузке подвергается ходовая часть. На ее работоспособности сказывается как манера вождения автомобилиста, так и состояние отечественных дорог. Как результат, при движении транспортного средства начинают возникать посторонние стуки и скрипы, а неровности сильнее передаются на кузов и ощущаются в салоне. Звуки являются первыми сигналами того, что с подвеской что-то не в порядке. Откладывать ремонт не стоит, так как поломки ходовой части непросто доставляют дискомфорт при передвижении, но и могут быть опасны как для самого водителя и его пассажиров, так и для других участников дорожного движения. Неисправности ходовой части зачастую приводят к снижению, а иногда и полной потере управляемостью транспортным средством.

Чтобы избежать возникновения такой ситуации, необходимо регулярно проводить осмотр ходовой части. Эта процедура получила название диагностика. Эксперты утверждают, что проводить диагностику следует не реже двух раз в год. Желательно это делать при смене сезона – весной и осенью. Именно в этот период удается выявить большую часть повреждений.

Понятие «ходовая часть» является весьма комплексным.

В «ходовку» входит рама, передняя и задняя подвески, а также колеса. Будучи дилетантом, разобраться в работе этой системы и выявить поломку очень сложно. Максимум, что может сделать автолюбитель – это визуально, а также на слух определить состояние ходовой части.

Специалисты составили некоторое подобие рейтинга узлов и деталей подвески, которые чаще всего выходят из строя.

На первом месте находятся амортизаторы и пружины. Они располагаются между колесом и основной частью подвески и принимают на себя всю ударную нагрузку. При выходе амортизаторов из строя, подвеска будет в полной мере ощущать все неровности и ухабы. Понять, что амортизаторы требуют замены, можно после тестирования автомобиля на вибростенде.

На втором месте шаровые опоры – крепления, которые обеспечивают присоединение колеса к подвеске.

Довольно часто выходят из строя пыльники. Эти детали не являются рабочей частью подвески, а представляют собой резиновые чехлы, которые призваны оберегать другие детали от повреждений. Разрыв пыльника не сказывается на работе автомобиля, однако, со временем пыль и влага, проникая в узел, может привести к его поломке.

Примечание

Рекомендуем вам позаботится о своем шасси для лучшей безопасности и долговечности

Шасси любого автомобиля и компоненты трансмиссии находятся в постоянном движении. Если у вашего автомобиля передний привод, то шасси заставляет двигаться ваш автомобиль. В автомобилях с задним приводом для привода используется карданный вал с U-образными шарнирами. Оба требуют смазки и преждевременно выйдут из строя, если им позволят работать всухую. Большинство типов транспортных средств используют гибкие шаровые шарниры в подвеске. Эти соединения обеспечивают точки поворота, так что ваши передние колеса могут поворачиваться, и ваша подвеска может поглощать неровности.

Вы должны проверять и смазывать свое автомобильное шасси каждые шесть-девять месяцев. Раздражающие скрипы и скрипы подвески указывают на то, что втулка сухая и требует внимания. Регулярный осмотр и смазка вашего шасси и системы подвески автомобиля предотвращают поломки дорогостоящих деталей, которые могут привести вас в движение по шоссе. Вот что вам нужно знать, чтобы сделать эту работу самостоятельно:

  1. Компоненты шасси автомобиля требуют качественны смазочных материалов. На этом нельзя економить, также никогда не смешивайте масла разных брендов.
  2. Используйте смазочный шприц для смазки шаровых шарниров и концов рулевой тяги. Некоторые производители не предоставляют смазочные фитинги на концах шпилек, так как они предварительно смазаны, герметизированы с завода. Гибкий шланг помогает в труднодоступных местах. Наносить до тех пор, пока жир не начнет сочиться с уплотнением. Лишнюю смазку необходимо стереть.
  3. Проверьте трансмиссию и U-образные соединения. Попробуйте повернуть карданный вал слева направо и посмотрите, есть ли зазор, когда попробуйте сдвинуть его вперед и назад. Чрезмерный люфт может указывать на изношенные U-образные соединения, требующие замены.
  4. Поверните трансмиссию, чтобы обнаружить смазочный фитинг. Смажьте U-образное соединение смазочным пистолетом. Некоторые OEM-приложения и постоянно смазанные U-образные соединения не имеют смазочных фитингов.

Больше советов в видео:

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части. Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.

Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

• Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения

1.Нарушены углы установки передних колес.
2.Неодинаковое давление воздуха в шинах.
3.Деформация рычагов передней подвески.
4.Неодинаковая жесткость пружин.

5.Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек.
6.Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
7.Неполное растормаживание тормозного механизма колеса.
8.Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески.
9.Значительная разница в износе колёс.
10.Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов.
11.Деформация лонжерона рамы.

• Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

1.Вышли из строя амортизаторы.
2.Ослабли или сломались рессоры и детали подвески.
3.Износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки.
4.Повышенное осевое биение шины или колеса.

Повышенные вибрации при движении

1.Давление в шинах не соответствует норме.
2.Неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес.
3.Износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески.
4.Неправильно отрегулированы углы установки колес.

5.Раскрутились гайки или болты крепления колес.
6.Изношены задние амортизаторы.
7.Повреждены рессоры.
8.Не отбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе.
9.Не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль.
10.Повреждение или деформация колес.

• Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля

1.Ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
2.Вышли из строя амортизаторы.
3.Износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески.
4.Сломалась пружина.
5.Значительный дисбаланс колес.
6.Повышенный зазор или износ в подшипниках колес.
7.Деформация дисков колес.

• Часто «пробивает» подвеску

1.Постоянные перегрузки автомобиля.
2.В шарнирах увеличился зазор или они были повреждены.
3.Деформация шины или диска.
4.В подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор.

5.Дисбаланс колес.
6.Деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески.
7.Вышел из строя амортизатор.
8.Повреждена рессора.
9.Сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора.
10.Осадка пружин подвески.

• Стучат и скрипят амортизаторы

1.В проушинах износились резиновые втулки.
2.Вследствие ударов деформировался кожух.
3.Утечка жидкости.
4.Ослабло крепление поршня или резервуара.
5.Амортизаторы недостаточно хорошо закреплены.
6.Сломались детали амортизаторов.

• Повышенный или неравномерный износ шин

1.Износились шарниры и втулки подвески.
2.Дисбаланс колес.
3.Нарушены углы установки передних колес.
4.Повреждение дисков колес.
5.Деформация рычага подвески.
6.Грубый стиль вождения, слишком высокая скорость на поворотах.

7.Неравномерное торможение колес.

• При торможении и на поворотах появляется громкий скрип

1.Неисправны амортизаторы.
2.Повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески.
3.Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления.

• Подтекание жидкости из амортизаторов

1.Износ или разрушения сальника штока.
2.Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц.
3.Забоины, риски, задиры на штоке.
4.Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.

• Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.

1.Негерметичность клапана сжатия.
2.Недостаточное количество жидкости из-за утечки.
3.Износ направляющей втулки и штока.
4.Загрязнение жидкости механическими примесями.
5.Износ или разрушение дисков клапана сжатия.

Частые неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля периодически требует ремонта. Ремонт подвески автомобиля обычно обходится недорого, если не учитывать цены на пневматику или управляемые амортизаторы. Остальные расходы воспринимаются водителем как ожидаемые, и поэтому всегда удивительно видеть на европейских автомобилях с пробегом оригинальные элементы подвески.

Потребность в ремонте ходовой часто списывают на низкое качество дорог. Но, возможно, виноваты не только дороги?

Причины поломок подвески

Подвеска всех современных авто состоит практически из одинаковых компонентов. Рычаги подвески крепятся при помощи сайлентблоков и шарниров. Чтобы гасить колебания – применяются амортизаторы, для предупреждения кренов – стабилизаторы, а пружины необходимы для поддержки заданной высоты. Все детали подвески подвергаются износу неодинаково и отличаются по стоимости.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы обеспечивают спокойное движение, их задачей является уменьшение крена во время крутых поворотов. Быстрее всего изнашивается торсион и его крепежи. Узел устанавливают в резиновые втулки. Эти простые детали с двумя шарнирами практически всегда изготавливают из пластика. Понятно, что узлы быстро выходят из строя, особенно при езде по неровным дорогам.

Стоимость нового узла невысокая, но следующая замена потребуется приблизительно через 20-40 тысяч км. пробега.

Больше всего влияют на рабочий ресурс узлов неровные дороги, песок, стоянка авто с боковым наклоном. Чтобы увеличить срок службы стабилизаторов необходимо ездить аккуратно и по чистым трассам.

Амортизаторы

Ремонт ходовой части авто потребуется, если возникла поломка амортизатора. Этот узел отвечает за гашение колебаний при движении по неровным дорогам. Сильные удары могут стать причиной заклинивания и порчи клапанов. Самые большие повреждения будут в подвеске авто, где амортизатор является частью несущей системы.

Незначительному износу подвержены клапаны поршня. С течением времени меняет свои характеристики масло, оно становится жиже, испаряются присадки, которые необходимы для уплотнений и смазки штоков.

Скорость износа амортизаторов очень зависит от их температуры и энергии, которую необходимо рассеивать. Амортизаторы страдают больше всего от езды по плохой дороге в жару, когда машина предельно загружена. Осложняет работу амортизаторов налипание грязи, которая становится препятствием для естественного теплоотвода. Грязь может попасть на уплотнения штока и повредить его.

Как предотвратить проблемы с амортизаторами? Самый главный враг амортизаторов – грязь на дороге и большие ямы. Попадание грязи можно предотвратить, установив пыльники штоков, что значительно повысит ресурс этого довольно дорогого узла ходовой.  Ямы необходимо аккуратно объезжать.

Сайлентблок

Использование узла, где отсутствует трение, а движение элементов подвески происходит за счет резины, стало когда-то революционным решением в автомобилестроении. Этому узлу не нужна смазка, здесь отсутствуют зазоры и шумы. Подвержена износу только резина сайлентблока, со временем она становится мене упругой и расслаивается.

Часто пластичный элемент отсоединяется от основы, теряется упругость и увеличивается люфт. Износ зависит от начального монтажа узла, степени постоянной загрузки автомобиля. На состояние сайлентблоков влияет дорожная пыль, влага, коррозия, которые приводят к разрушению контактов между резиной и металлической основой.

Оказывает значительное влияние на ресурс работы сайлентблоков состояние подвески и степень постоянной загрузки авто. Очень вредят резине сайлентблоков температурные перепады, химические вещества.

Шарниры

Плюсом этого узла, сравнительно с сайлентблоками, является жесткость в одном или двух направлениях. Этому элементу не страшна грязь, а в шарнирах есть смазка на полный срок их службы. Смазка защищена специальным чехлом. Но у шарниров тоже имеются недостатки, они более чувствительны к вибрациям и сильным ударам, сравнительно с сайлентблоками. Защитный чехол может повредиться и ресурс безаварийной работы понизится.

Шарниры могут повредить жесткие удары. Негативно влияет на ресурс их использования, ненадлежащее состояние амортизаторов.

Пружины

Пружины авто подвержены износу, как и другие узлы ходовой. Их медленное «проседание» повлияет в дальнейшем на ресурс работы сайлентблоков и амортизаторов. Пружины рассчитаны на длительный период эксплуатации, их поломка может произойти из-за коррозии или перегрузки.

Безаварийный ресурс работы пружин можно увеличить, если избегать предельной загрузки авто и езды по разбитым дорогам. Необходимо следить за состоянием пружин, их чистотой.

Что делать при поломках подвески

Ходовая часть обеспечивает комфортное движение авто по дорожному полотну. Проблемы с подвеской появляются внезапно или постепенно накапливаются. Неисправности ходовой могут стать причиной серьезной поломки и возникновения различных аварийных ситуаций.

Чтобы предотвратить серьезные проблемы, необходимо проходить регулярно ТО. Профессиональные специалисты СТО проведут диагностику с использованием специального диагностического оборудования MSG Equipment, дадут рекомендации по уходу за ходовой частью, если необходимо – отремонтируют или заменят вышедшие из строя узлы подвески.

Ремонт ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины.

Диагностику и ремонт ходовой части автомобиля необходимо периодически проводить каждому автомобилю.

Проводить диагностику подвески рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.

Любой владелец автомобиля понимает, что от состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.

Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр:

  1. Шаровых;
  2. Сайлентблоков;
  3. Шрусов;
  4. Рулевых наконечников;
  5. Амортизаторов;
  6. тоек;
  7. Пружин амортизаторов;
  8. Развал-схождение;
  9. Ступичных подшипников;

Ремонт ходовой

Замена шаровых и сайлентблоков — это регулярная процедура, которая производится на каждом автомобиле. Периодичность замены зависит от стиля езды и надёжности ипрчности узла. При износе сайлентблока слышны отчетливые металлические звоны в подвеске при проезде неровностей.

Шрус используется для передачи крутящего момента. Его замена делается в тех случаях, когда при повороте руля слышен хруст. При этом легко определить какой шрус подлежит замене, достаточно повернуть в лево – слышен хруст, значит необходима замена или ремонт и наоборот.

При замене тормозных колодок как правило меняются колодки на оси.

Исправная ходовая часть автомобиля — это комфорт и безопасность на дороге. Ведь она является сложной системой, задачей которой является равномерное распределение нагрузок на опорные детали автомобиля.

Ходовая часть автомобиля может быть жесткой и мягкой. Чем жестче, тем менее комфортен авто, но тем лучше управляемость. Для сбалансированности машины устанавливаются амортизаторы одного типа.

Как уже было сказано, подвеска машины играет очень важную роль в управлении машиной, поэтому не вовремя сделанный ремонт ходовой части автомобиля может привести к нежелательным последствиям.

Например, если вовремя не выполнять ремонт, то это может привести к последсвиям, а при крутом повороте на высокой скорости и вообще можно перевернуться. Так из-за таких мелких неисправностей необходимо будет делать более существенный ремонт автомобиля.

Основными причинами неисправности подвески могут быть следующие: не качественное дорожное полотно, плохие детали, отсутствие профессионализма у работников выполняющих ремонт подвески.

Определить неисправность можно по следующим признакам: машину начинает уводить в сторону, на поворотах машина раскачивается, при движении образуется вибрация, различные стуки, неравномерный износ шин.

В ремонт ходовой части автомобиля включается восстановление передней и задней подвески. Проверка качества выполненных ремонтных работ проводится по специализированной методике с использованием электронного развал — схождения по замкнутому кругу.

Ремонт ходовой части автомобиля в Новосибирске — отзывы, адреса, телефоны, фото. Полный каталог и рейтинг компаний. Фламп.

Населенные пункты Новосибирск г. (Новосибирск городской округ, Новосибирская обл., Россия)Бердск г. (Бердск городской округ, Новосибирская обл., Россия)Искитим г. (Искитим городской округ, Новосибирская обл., Россия)Обь г. (Обь городской округ, Новосибирская обл., Россия)Краснообск рп. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Кольцово рп. (рп. Кольцово городской округ, Новосибирская обл., Россия)Колывань рп. (Колыванский район, Новосибирская обл., Россия)Верх-Тула с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Садовый пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Линево рп. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)Черепаново г. (Черепановский район, Новосибирская обл., Россия)Тогучин г. (Тогучинский район, Новосибирская обл., Россия)Марусино с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Элитный пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Ордынское рп. (Ордынский район, Новосибирская обл., Россия)Криводановка с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Толмачево с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Восход пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Каинская Заимка пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Мошково рп. (Мошковский район, Новосибирская обл., Россия)Двуречье пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Коченево рп. (Коченевский район, Новосибирская обл., Россия)Озерный пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Маслянино рп. (Маслянинский район, Новосибирская обл., Россия)Тулинский пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Новолуговое с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Раздольное с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Красный Восток пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Горный рп. (Тогучинский район, Новосибирская обл., Россия)Прокудское с. (Коченевский район, Новосибирская обл., Россия)Барышево с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Плотниково с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Евсино ст. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)Октябрьский пос. (Мошковский район, Новосибирская обл., Россия)Кудряшовский дп. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Посевная рп. (Черепановский район, Новосибирская обл., Россия)Ярково с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Вороново д. (Мошковский район, Новосибирская обл., Россия)Пригородный пос. (Черепановский район, Новосибирская обл., Россия)Агролес пос. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)Каменка с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Вагайцево с. (Ордынский район, Новосибирская обл., Россия)Голубой Залив пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Чернореченский пос. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)8 Марта пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Листвянский пос. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)Кошево пос. (Мошковский район, Новосибирская обл., Россия)Мочище дп. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Сосновка пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Евсино д. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)Майский пос. (Черепановский район, Новосибирская обл., Россия)Мочище ст. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Красный Яр пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)

Технология ТО и ремонта ходовой части автомобиля | Презентация к уроку на тему:

Слайд 1

Технология ТО и ремонта Ходовая часть

Слайд 3

Отказы и неисправности ходовой части. В процессе эксплуатации автомобиля: — рама подвергаются изгибу, в ней появляются трещины, изломы и ослабевают заклепочные и болтовые соединения, — балка переднего моста прогибается, а иногда скручивается, — изнашиваются подшипники и их гнезда в ступицах колес, — изнашиваются шкворни и их втулки, — изменяется упругость рессор, а рессорные листы ломаются, — повреждаются шины, изнашиваются и разрушаются покрышки и камеры, — выходят из строя амортизаторы и др. В результате: — изменяются углы установки передних колес (схождение и развал колес и углы наклона шкворней), — затрудняется управление автомобилем, — повышается износ шин, — увеличивается расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес,

Слайд 4

При диагностировании и ТО ходовой части: проверяют состояния шин и давление воздуха в них, проверяют зазоры в подшипниках ступиц передних и задних колес, проверяют зазоры в шкворневых соединениях передней подвески, — проверяют и регулируют углы установки передних управляемых колес, — проверяют установку задней оси, проверяют балансировку колес (при необходимости балансируют их) — проверяют состояния рамы и рессорной подвески, включая амортизаторы. крепление и смазку деталей ходовой части. Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды: — для проверки и регулировки углов управляемых колес, — станки для динамической балансировки колес — стенды для проверки амортизаторов.

Слайд 5

Диагностирование углов установки управляемых колес автомобиля заключается в замерах угла схождения колес, угла а развала колес, углов поперечного и продольного наклона шкворня. Диагностированию углов установки управляемых колес должна предшествовать: — проверка давления воздуха в шинах, — люфта подшипников ступиц колес, — радиального и осевого зазора в шкворневых соединениях, — а также проверка общего состояния передней подвески (рессор и амортизаторов) и крепления колес.

Слайд 7

У грузовых автомобилей проверяется: — величина схождения передних колес, — зазоров в шкворневых соединениях, — и подшипниках ступиц колес. Наиболее простым прибором для контроля схождения передних колес автомобиля является телескопическая (раздвижная) линейка модели 2182. Линейку устанавливают между колесами перед передней осью в горизонтальном положении так, чтобы конические упоры находились на расстоянии 190 мм от пола. При этом цепочки на концах линейки должны касаться пола.

Слайд 9

Проверка и регулировка шкворневого соединения проверяют радиальный и осевой зазоры между: — шкворнем и втулкой, — бобышкой передней оси и проушиной цапфы. Максимальная величина допустимых значений зазоров: — радиального — 0,75 мм, — осевого — 1,5 мм Осевой зазор устраняют: постановкой регулировочной шайбы нужного размера, радиальные зазоры устраняют: постановкой новой шкворневой втулки ремонтного размера.

Слайд 10

Регулировка подшипников ступиц. Подшипники ступиц колес регулируют при вывешенной передней или задней оси автомобиля. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1—2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8—10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют.

Слайд 11

Разрушение покрышек и камер происходит вследствие: — повышенного или пониженного против норм давления воздуха в шинах, — повышении максимально допустимых нагрузок, — неправильных углов установки передних колес, — повышенных зазоров в рулевом управлении и т. п. Камеры разрушаются вследствие проколов. При контроле технического состояния шин: — их осматривают, — проверяют давление воздуха, подкачивают, — удаляют острые предметы, застрявшие в протекторе (стекло, гвозди), — проверяют зазор между сдвоенными шинами (20 — 30 мм для шин малого размера и 40 — 50 мм большого размера), — состояние вентиля и обода колеса (наличие вмятин, заусенцев и коррозии). — проводят статическую и динамическую балансировку колес.

Слайд 15

Ремонт камер. Подлежащие ремонту участки камер зашероховывают на карборундовом круге а очищают от пыли. Камеры вулканизируют при помощи электронагревательных или паровых аппаратов (температура вулканизации 143° С) Ремонтируемую камеру накладывают заплатой на рабочую плиту и при помощи нажимного винта и прижимной плитки плотно прижимают. Продолжительность вулканизации 15—20 мин. Ремонт бескамерных шин Проколы ремонтируют двумя способами. При небольших проколах (не более 3 мм), не снимая шину с обода колеса, отверстие заполняют специальным шнуром. Проколы от 3 до 10 мм ремонтируют с помощью пробок. При этом пробку и отверстие прокола предварительно смазывают клеем. Выступающую часть пробки срезают на 2—3 мм выше поверхности протектора.

Слайд 16

Перестановка шин . Периодически через каждые 10—!2 тыс, км пробега рекомендуется переставлять колеса вместе с шинами, меняя их местами в последовательности, указанной на схемах. Запасная шина участвует в перестановках только в случае ее равноценного состояния в сравнении а остальными шинами. Передние и задние шины СДМ (автогрейдеров, погрузчиков, скреперов) изнашиваются неравномерно, поэтому при их смене необходимо обращать внимание на расположение рисунка протектора ведущих и ведомых колес.

Слайд 17

При ТР ходовой части колесных машин (с зависимой подвеской) — устраняют повреждения балки передней оси, — восстанавливают радиальный зазор между шкворнем и его втулками, — заменяют роликовые подшипники и уплотнения ступиц передних колес. Цилиндрические винтовые пружины практически не ремонтируют. Неисправные или имеющие признаки усталости пружины выбраковывают. Для листовых рессор характерны: — поломка и трещины одного из листов, — потеря упругости и износ листов рессор по толщине, — поломка хомутов, — срез или обрыв центрального болта и др.

Слайд 18

Ремонт рессор заключается в разборке и замене изношенных и поломанных деталей. Перед сборкой листы рессоры смазывают графитной смазкой. Сборка рессоры считается правильной, если ее листы прикасаются друг к другу концами.

Слайд 19

ТО ходовой части землеройных машин на гусеничном ходу Основными операциями ТО ходовой части машин на гусеничном ходу являются: — очистка, — смазывание, — контрольно-регулировочные — и крепежные работы. По мере изнашивания гусеничных цепей землеройных машин увеличивается их шаг При чрезмерном износе гусеничных звеньев из-за несоответствия их шага шагу зубьев ведущих колес гусеницы соскакивают при поворотах машины. Степень изношенности и шаг звеньев гусеничных цепей определяются по суммарной длине нескольких звеньев в натянутом состоянии специальным шаблоном.

Слайд 20

Основной показатель — натяжение гусеничных цепей . Неправильное натяжение гусениц увеличивает затраты эффективной мощности двигателя на передвижение машины до 7…9 %. и интенсивность изнашивания гусеничных движителей. Натяжение гусеничной ленты трактора контролируется путем замера провисания гусеничной цепи. Провисание, замеренное на участке между осями поддерживающих катков, должно составлять 30…50 мм. Для увеличения натяжения гусеничной цепи: добавляют рабочую смазку в гидравлический механизм натяжения с помощью рычажно-плунжерного шприца, а для его ослабления — излишнюю рабочую смазку удаляют через специальное отверстие, закрывающееся пробкой, вывернув ее на 3…4 оборота. вращают регулировочную гайку на винте. Предварительно регулируют усилие сжатия амортизационной пружины.

Слайд 24

ТР ходовой части. Возникающие неисправности ходовой части гусеничных машин обычно устраняют заменой деталей непосредственно на машине. Разборку механизмов выполняют только в случае, если отказы невозможно устранить регулировками. Ряд сборочных единиц ходовой части с односторонним износом деталей можно переставлять местами или переворачивать.

Ремонт ходовой части автомобиля — автосервис ГЕЛАРУС в Сочи

Ремонт ходовой части

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций.
Ходовая часть автомобиля состоит из:
— передней и задней подвесок колес;
— колес и шин.

Основные неисправности ходовой части и способы их устранения:

Шум и стуки в подвеске Причина: возникают из-за ослабления болтов крепления, износа шарниров, поломки пружины, неисправного амортизатора.
Решение: необходимо проверить и подтянуть крепления элементов подвески, а вышедшие из строя узлы и детали заменить на новые.
Повышенный и неравномерный износ шин Причина: происходит по причине износа шаровых шарниров подвески, дисбаланса колес, при нарушенных углах установки передних колес и грубого стиля вождения.
Решение: следует восстановить углы установки передних колес, заменить изношенные детали, отбалансировать колеса и изменить стиль вождения.
Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения Причина: происходит в случае нарушения углов установки передних колес, неодинакового давления воздуха в шинах, деформации рычагов передней подвески, неодинаковой жесткости пружин, повреждения верхней опоры одной из телескопических стоек, поломки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.   
Решение: необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнять давление воздуха в шинах, заменить изношенные или деформированные детали и узлы.
Повышенные вибрации при движении Причина: могут появиться из-за дисбаланса колес, вздутия на боковине шины, повреждения (деформации) дисков колес, неудовлетворительного состояния подшипников ступиц колес, износа шаровых опор рычагов подвески.
Решение: следует отбалансировать колеса, заменить поврежденные шины и диски колес, отрегулировать или заменить подшипники ступиц, заменить шаровые опоры.

Приезжайте, мы знаем как заботиться об автомобиле!

Типы шасси и различные типы автомобилей в зависимости от типа кузова

Будь то человек или животное, у каждого есть скелет, чтобы придать ему желаемую форму и размер. Точно так же автомобили, которые есть в этом мире, имеют каркасную структуру, называемую шасси, которая придает им прочность и форму. В этой статье мы рассмотрим, что такое типы шасси и разные типы автомобилей.

Вы когда-нибудь замечали, что:

  1. Почему при столкновении транспортного средства, например, небольшого автомобиля, который раздавился полностью, а грузовика или большой машины не раздавился полностью?
    2.Почему грузовик или большие автомобили вибрируют сильнее, чем маленькие?
    3. Какой у вас автомобиль?

Независимо от того, есть ли у вас автомобили для бездорожья или для дорог, каждый тип состоит из шасси. Это самая важная часть автомобиля, без которой существование транспортного средства невозможно. Именно тип шасси определяет прочность транспортных средств.

Типы шасси

Вы много раз слышали слово «шасси» в автомобилестроении, но до сих пор не понимаете его.Но сегодня я расскажу вам об этом. Шасси – это основа автомобиля. Он состоит из двигателя,
системы трансмиссии, тормозной системы, системы подвески, системы рулевого управления, системы охлаждения, колес и т.д. В этом типе шасси кузов изготавливается как отдельная единица, а затем соединяется с лестничной рамой. Он
поддерживает все системы автомобиля, такие как двигатель, система трансмиссии, система рулевого управления, система подвески.

Преимущество

  • Более высокая грузоподъемность и прочность

Недостаток

  • В целом, кузов легко вибрирует и управляемость.

Используется в грузовиках, автобусах, внедорожниках и больших транспортных средствах.

2. Нетрадиционное или бескаркасное шасси

В этом типе шасси лестничная рама отсутствует, и в качестве рамы выступает сам кузов.Он поддерживает все системы
в автомобиле, такие как двигатель, система трансмиссии, система рулевого управления, система подвески.

Преимущество

  • Меньше стуков и скрипов.
  • Удобство в обращении благодаря большей жесткости и весу кузова.

Недостаток

  • Грузоподъемность ниже.
  • Небезопасно в аварийном состоянии.

Используется в основном в хэтчбеках и седанах.

Читайте также: 

Различные типы автомобилей в зависимости от типа кузова

Кузов автомобиля определяет доступное пространство для пассажиров и язык в автомобиле. На индийском рынке используются различные типы кузовов. И они приведены ниже.

1. Хэтчбек

Хэтчбеки – это автомобили с отдельным моторным отсеком и пассажирским отсеком (или двумя ящиками), багажный отсек огорожен пассажирским отсеком за задними сиденьями.

Пример : Nano, Indica, Jazz, Punto и т.д. отдельный.

Пример: Indigo Manza, Swift Dzire и т. д.

3. Универсал/универсал

Универсалы или универсалы представляют собой модифицированные седаны, в которых багажник объединяется с пассажирским салоном и расширяется до крыши.Багажное отделение значительно больше и не имеет сидений третьего ряда. Это делает его удобным для переноски крупных предметов.

Пример: Indigo Marina, Octavia Combi и т. д.

могут иметь двигатель, пассажирское отделение и багажное отделение, объединенные вместе, или у них может быть отдельное моторное отделение, а пассажирское и багажное отделения закрыты.MUV/MPV также может иметь третий ряд сидений. Эти автомобили двухколесные.

Пример: Sumo Grande, Tata Tavera, Tata Innova и т. д.

5. Внедорожник (внедорожник)

Эти автомобили имеют большие шины, более высокую посадку, более высокий дорожный просвет. Зона двигателя отделена, а пассажирская и багажная зоны объединены вместе. Эти автомобили либо оснащены приводом на 4 колеса, либо опционально имеют привод на 4 колеса.

Пример: Сафари, Скорпион, Цыган, Фортунер.

6. Пикап

Эти автомобили имеют большие шины, большую вместимость и больший дорожный просвет. Моторное отделение является отдельным, а пассажирский салон доступен в конфигурации с одинарной или двойной кабиной. Кроме того, за пассажирским салоном доступен отсек для загрузки багажа. Эти автомобили либо оснащены приводом на 4 колеса, либо опционально имеют привод на 4 колеса.

Пример: Xenon, Scorpio Getaway и т. д.

7.Фургон

Двигатель расположен под пассажирским салоном. Фургоны также могут иметь третий ряд сидений. Они также выше и, как правило, более просторны.

Пример: Winger, Ace Magic, Omni и т.д.

Теперь, я надеюсь, вы поняли, что такое шасси и какой у вас тип автомобиля.

Если вы нашли эту информацию полезной и ценной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Какие существуют типы шасси и рам в транспортных средствах? [PDF]

В этой статье вы узнаете, что такое шасси и рама ? как это работает ? различные типы шасси , используемые в автомобильных транспортных средствах.А также скачать файл PDF этой статьи в конце ее.

Шасси и типы

Легковые автомобили, как легковые, так и грузовые, как правило, состоят из двух основных узлов: Рамы, а также типы шасси и рам.

Что такое шасси?

Шасси — это французское слово , которое первоначально использовалось для обозначения рамы или основной конструкции автомобиля.И теперь он используется для обозначения полного транспортного средства, за исключением кузова для тяжелого транспортного средства, имеющего отдельный кузов.

Шасси – самая важная часть автомобиля, и о нем мало кто заботится. Шасси содержит все основные детали для приведения в движение транспортного средства, управления его движением, его остановки, а также плавного движения по неровным поверхностям. Он также известен как несущий блок, потому что на нем установлены все компоненты, включая корпус.

В этой статье мы не говорим о том, какие типы шасси вы хотите использовать, вместо этого мы рассматриваем некоторые шасси, которые помогут вам определить потенциал вашего автомобиля.

Типы шасси

Ниже приведены типы шасси по фитингу двигателя:

  1. обычные шасси
  2. недивеличный шасси
  3. Full Forward
  4. Semi Full
  5. Автомобильный шасси
  6. двигатель перед
  7. Двигатель в центре

#1 Обычное шасси

Также известно как ненесущая рама. Этот тип обычного шасси выполнен в виде отдельного узла и соединен с лестничной рамой.Это поддерживает все системы, такие как тормозная система, система трансмиссии, система подвески и т. д. Эти рамы шасси обычно используются в больших грузовиках и внедорожниках. Здесь нагрузки на автомобиль передаются на систему подвески через раму.

#2 Нетрадиционное шасси

Также известно как бескаркасное шасси или цельное шасси. Этот тип шасси не имеет лестничной рамы, сам кузов выступает в качестве рамы. Он также поддерживает все части и компоненты транспортных средств. Они в основном используются на большинстве современных автомобилей, как и обычные шасси.

#3 Шасси, полностью выдвинутое вперед

Шасси, полностью выдвинутое вперед, в котором двигатель установлен за пределами кабины водителя или сидений, как в легковых автомобилях и старых грузовиках Tata. В такой компоновке место водителя находится достаточно далеко от переднего колеса.

#4 Полупереднее шасси

В этом типе шасси половина двигателя находится в кабине водителя, а другая оставшаяся половина снаружи кабины. Комплектация Bedford. Это улучшает видимость дороги для водителя.

#5 Шасси автобуса

В этом типе шасси весь двигатель устанавливается в кабине водителя.Как показано на рисунке. Он обеспечивает увеличение площади пола в автомобиле. Сиденье водителя находится над передним колесом, и он может видеть всю переднюю дорогу прямо с передних колес.

#6 Двигатель спереди

В большинстве автомобилей двигатель установлен в передней части шасси. Привод отдается на передние колеса. Двигатель также может быть добавлен в задней части шасси. Такая компоновка не требует длинного карданного вала. Коробка передач и дифференциальная дуга объединены в одном блоке.

#7 Двигатель по центру

Двигатель также может быть установлен по центру шасси. Этот тип компоновки дает полное пространство пола шасси для использования. В главном автобусе Royal Tiger World двигатели установлены в центре шасси.

Что такое кадр?

Рама является важной частью шасси. На нем монтируются все остальные компоненты шасси. Это жесткая структура, которая образует каркас, удерживающий все компоненты вместе.

Двигатель крепится к передней части рамы и присоединяется к блоку сцепления и трансмиссии, образуя силовой узел. На заднем конце рамы задняя ось крепится через заднюю рессору. В системе рулевого управления некоторые детали крепятся болтами к раме, а некоторые — к кузову. Бензобак крепится к задней части рамы.

Работа рамы

  1. Для перевозки веса автомобиля и пассажиров.
  2. Выдерживает крутящие и осевые нагрузки двигателя и трансмиссии, а также ускоряющие и тормозные моменты.
  3. Чтобы противостоять центробежной силе при прохождении поворотов.
  4. Чтобы выдерживать напряжения изгиба и скручивания из-за. Как и падение переднего и заднего мостов.

Типы рам шасси

Существует три типа рам:

  1. Стандартная рама
  2. Полуинтегральная рама
  3. Цельная или модульная рама

#1 Стандартная рама -несущая рама. В этом типе рамы нагрузки на транспортное средство передаются на подвеску рамой, которая является основным остовом транспортного средства.Рама поддерживает двигатель, силовую передачу и кузов автомобиля. Поддерживается на осях колес с помощью рессор.

Кузов выполнен из гибкого материала типа дерева и полностью отличается от прогиба рамы с помощью резиновых опор. Этот тип конструкции широко используется в грузовых автомобилях. Секции рамы обычно бывают швеллерными, трубчатыми или коробчатыми. Секция швеллерной рамы хороша на изгиб, трубчатая секция на кручение, коробчатая на изгиб и кручение.

#2 Полуинтегральная рама

В полуинтегральной раме резиновые опоры кузова заменены относительно жесткими опорами, так что часть нагрузки от рамы также передается на конструкцию кузова.Этот тип рамы довольно популярен для маленьких. Европейские автомобили и американские автомобили. однако тяжеловат.

#3 Цельная или цельная рама

В сборной или цельной конструкции типа рама и кузов рама отсутствует и все сборочные единицы
крепятся к корпусу. Кузов и рама представляют собой единое целое, сваренное вместе, и все функции рамы выполняются на нем.

Конструкция такова, что листы корпуса снимают часть напряжений с металлического каркаса.Это позволяет снизить вес по сравнению с традиционной раздельной конструкцией рамы и кузова.

Как делают раму?

Рамы изготовлены из трех различных стальных профилей:

  1. Швеллерный профиль.
  2. Коробчатая секция.
  3. Трубчатая секция.

Швеллерное сечение используется в длинных элементах, а коробчатое сечение используется в поперечных элементах. Трубчатая секция в настоящее время используется в трехколесных транспортных средствах, скутерах и матадорах, рамах пикапов. Рамы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, внезапные торможения и аварии.

Что такое подкадры?

Различные компоненты автомобиля крепятся болтами либо непосредственно к элементам главной рамы, либо к поперечине рамы. Но иногда двигатель и коробка передач размещаются на подрамнике простой конструкции.

Подрамник обычно поддерживается мейнфреймом в трех точках. Цель такого расположения состоит в том, чтобы изолировать эти компоненты от эффекта скручивания и изгиба основной рамы.


Вот и все, спасибо за внимание.Надеюсь, вам понравилась эта статья, если да, то поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть вопросы по « типам шасси и рамы» вы можете задать их в комментариях.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых статьях:

Загрузите бесплатный PDF-файл этой статьи отсюда.

Подробнее:

Создание прототипов оптических деталей для автомобилей важно: вот почему и как

Внешние ресурсы:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_frame

Что такое автомобильное шасси и его значение

Шасси — одна из важнейших частей автомобиля, которую необходимо осмотреть. Это прочная металлическая рама, способная выдерживать полную нагрузку автомобиля в статическом или динамическом состоянии. В обрабатывающей промышленности он обозначается как основа транспортного средства и описывает стержень рамы как элемент, из которого на него устанавливается некоторая часть. такие детали, как двигатель, система трансмиссии, тормоза, оси, шины и т. д.Шасси спроектированы так, чтобы обеспечить соответствующую прочность, достаточно прочную, чтобы выдерживать нагрузки.

Сегодня вы будете иметь представление о шасси автомобиля и его важности.

Подробнее: Что нужно знать о механической коробке передач

Что такое автомобильное шасси?

Шасси — это несущая конструкция, поддерживающая нагрузку транспортного средства, она также известна как рама. Все типы транспортных средств имеют шасси (раму), включая двухколесный транспорт, легковой автомобиль, грузовик и даже какой-либо другой конструктивный механизм.В раме транспортного средства есть соединение между лонжеронами и горизонтальными элементами, что помогает обеспечить надлежащую прочность конструкции. Эти поперечины являются важными частями рамы.

Автомобильное шасси играет важную роль в системе подвески, так как управляемость становится намного проще, когда едешь на качественном автомобиле. Система подвески берет на себя ответственность при движении по плохой дороге, вызывая нагрузку на все шасси автомобиля и вызывая такую ​​же нагрузку на систему подвески при ускорении.То есть шасси несут силы и обеспечивают быструю езду. Добавленный двигатель к шасси также значительно увеличивает вес шасси автомобиля, но хорошая новость заключается в том, что у него достаточно прочности, чтобы нести его.

Тормозная система является одной из основных частей автомобиля. Он также крепится к раме шасси, шасси имеет возможность противостоять резкому торможению транспортных средств. На большегрузном транспортном средстве также требуется большое усилие, чтобы немедленно остановить транспортное средство. Поэтому автомобильное шасси проектируется по несущей способности.

Подробнее: Схема шасси автомобиля

Нетрадиционный тип рамы шасси, используемый в основном на современных спортивных автомобилях

Важные функции шасси в автомобиле

Следующее, изложенное ниже, расскажет вам больше о функциях и важности рамы шасси.

  • Предоставляет место для установки на транспортном средстве других необходимых вещей, таких как двигатель, тормоз и т. д.
  • Поддерживает и выдерживает нагрузку автомобиля
  • Шасси выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий
  • Также выдерживает нагрузки при торможении и ускорении автомобиля

Коммерческие автомобили, выпущенные с 2015 года по настоящее время, изготовлены из легких металлических материалов, особенно спортивные автомобили для быстрой езды.Шасси на них по-прежнему сделано прочным для правильного баланса.

Подвижное шасси представляет собой раму с прикрепленными к ней целыми частями, чтобы привести ее в рабочее состояние. Когда система трансмиссии двигателя, оси, шины и т. д. устанавливаются на шасси, известно, что это ходовое шасси или ходовые части.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об автомобильных шасси:

Подробнее: Традиционные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются функции и значение автомобильного шасси.Надеюсь, вам понравится это читать. Если да, пожалуйста, прокомментируйте и поделитесь с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

типов рамы шасси | Вот что вам никто не расскажет о 7 замечательных вещах, которые вы можете узнать, изучая автомобильное шасси

Рама шасси является частью конструкции кузова автомобиля, которая является основой конструкции и основой всех частей конструкции кузова автомобиля, она играет очень важную роль в конструкции кузова автомобиля

ТИПЫ РАМ ШАССИ:

Существует три типа рам шасси, они перечислены ниже.Рама автомобильного шасси подвергается деформации изгиба и кручения во время движения автомобиля по типичным грунтовым поверхностям. Различные формы поперечного сечения элементов шасси, которые находят применение при определенных условиях эксплуатации, включают:
1. Обычная рама
2. Цельная рама
3. Полуцельная рама

1. Обычная рама:

Имеет два длинных лонжерона и от 5 до 6 поперечин, соединенных между собой заклепками и болтами.Секции рамы используются в основном.

а. Секция канала – Хорошая устойчивость к изгибу
b. Трубчатая секция – Хорошая устойчивость к кручению
c. Коробчатое сечение – Хорошая устойчивость к изгибу и кручению

2. Встроенная рама:

Эта рама уже давно используется в большинстве автомобилей. Каркаса нет и все сборочные единицы крепятся к кузову. Все функции рамы выполняет сам кузов. За счет исключения длинной рамы он дешевле, а за счет меньшего веса и наиболее экономичен.Единственный недостаток — сложность ремонта.

3. Полуинтегральная рама:

В некоторых автомобилях в передней части закреплена полурама, на которой крепится коробка передач двигателя и передняя подвеска. Это имеет то преимущество, когда автомобиль попадает в аварию, переднюю раму можно легко заменить поврежденной рамой шасси. Этот тип рамы используется в некоторых европейских и американских автомобилях.

Что такое фрейм?

Рама является наиболее важной частью шасси, на которой размещены остальные компоненты.Рама должна быть очень стабильной и прочной, чтобы выдерживать удары, изгибы, напряжения и вибрации, которым подвергается автомобиль на дороге.

Колеса и шины поддерживаются рамой. Передняя часть рамы небольшая, чтобы обеспечить небольшой радиус поворота передних колес. Он расширяется сзади, чтобы увеличить пространство в салоне.

— BlogMech

Разница между шасси и рамой

Шасси: шасси транспортного средства представляет собой минимальную конструкцию, которая позволяет ему двигаться, например, рама, оснащенная двигателем, шинами, осями, рулевым управлением и тормозами, среди прочего.Каркас автомобиля, оснащенный большинством его механических компонентов.

Рама: Рама транспортного средства служит корпусом транспортного средства со всеми другими частями, соединенными с ней (болтами, заклепками или сваркой) посредством рамы. Шасси крепится к раме с помощью болтов.

Лонжероны и поперечины конструкции рамы шасси

Лонжероны рамы, пересекающие колесную базу между передней и задней осями, должны выдерживать полную подрессоренную массу.Вес части транспортного средства, покрытой конструкцией подвески, называется подрессоренной массой. Жесткость связывания этих элементов должна быть в состоянии выдерживать присущую им склонность к перетаскиванию. Использование прессованных профилей с открытым швеллером или тонкостенных полых профилей круглого или прямоугольного сечения может обеспечить максимальную изгибную жесткость элементов каркаса по сравнению с их весом.

Швеллер С-образного сечения диаметром 4 мм с соотношением глубины стенки швеллера около 3:1 обычно используется в качестве бокового элемента шасси.Это дает 15-кратное сопротивление изгибу при той же площади поперечного сечения, что и сплошное квадратное сечение.

Два швеллера C-образного сечения могут быть установлены для создания жесткого элемента, поддерживающего нагрузку, для тяжелых условий эксплуатации. Лонжероны могут иметь двухсекционный канал для обеспечения дополнительной прочности и поддержки существующего шасси в местах с высокой нагрузкой.

— BlogMech

Что такое субфреймы?

Различные детали автомобиля крепятся болтами непосредственно к элементам основной рамы или поперечинам.Однако двигатель и коробка передач часто устанавливаются на простой подрамник. Мейнфрейм обычно поддерживает субфрейм в трех точках. Целью этой конструкции является защита таких модулей от скручивания и изгиба мэйнфрейма.

Типы рам шасси по месту установки двигателя:

• Передняя подвеска двигателя

• Подвеска двигателя спереди, но поперечно

• Крепление двигателя в середине шасси

• Крепление двигателя в задней части шасси

Передний двигатель / Передний двигатель:

Традиционно двигатели устанавливаются спереди, а привод на колеса передается сзади.Вот некоторые из преимуществ этого типа: За задним сиденьем достаточно места для багажа; вес автомобилей распределяется равномерно; система охлаждения более эффективна;

Двигатель смонтирован спереди, но установлен крестообразно:

Есть низкопольный вариант. Автомобиль обладает большим потенциалом грузоподъемности. Сцепление, коробка передач и дифференциал обычно изготавливаются как единое целое для экономии денег.

Двигатель установлен посередине шасси:

Как и в случае с автобусами Leyland Royal Tiger Worldmaster, исторически сложившимися как Leyland Worldmaster, привод осуществляется сзади.Эта структура обеспечивает максимальную площадь для использования.

Двигатель установлен в задней части автомобиля.

В этом приводе используется настоящий двигатель, а автомобили, в которых он используется, называются дельфинами. К преимуществам относятся: Возможен ровный пол благодаря отсутствию длинных карданных валов; Центр тяжести снижен, что обеспечивает стабильное вождение; Лучшее сцепление с землей, особенно при подъеме в гору.

Недостатки заключаются в следующем: при подъеме в гору адекватное сцепление может быть поставлено под угрозу, поскольку вес автомобиля смещается назад, уменьшая нагрузку на переднее колесо; Поскольку трансмиссия, сцепление, коробка передач и дифференциал сгруппированы вместе, их ремонт и регулировка усложняются.

Часто задаваемые вопросы

Что вы подразумеваете под автошасси?

Рама шасси автомобиля служит структурным каркасом всего автомобиля. Шасси автомобиля отвечает за удержание транспортного средства на дороге и за безопасность пассажиров внутри транспортного средства. Слово «шасси» относится ко всем частям автомобиля, которые не являются частью кузова. Шасси относится к группе ключевых компонентов транспортного средства. Он включает в себя такие компоненты, как колеса, тормоза, системы подвески, оси и двигатель.

Сколько существует типов автомобильных шасси?

Существует три типа рам шасси, они перечислены ниже. Рама автомобильного шасси подвергается деформации изгиба и кручения во время движения автомобиля по типичным грунтовым поверхностям. Различные формы поперечного сечения элементов шасси, которые находят применение при определенных условиях эксплуатации, включают:
1. Обычная рама
2. Цельная рама
3. Полуцельная рама

Что делает рама автомобиля?

Основная роль рамы в автомобиле заключается в следующем: поддерживать механические компоненты и кузов автомобиля.Выдерживать как статические, так и динамические нагрузки без чрезмерного прогиба или деформации.
Традиционный метод изготовления транспортных средств начался с рамы, которая представляла собой конструкцию в виде лестницы, состоящую из стальных рельсов и поперечин. После этого все было закреплено на этом фундаменте. Оси, двигатель и трансмиссия — все это примеры механических компонентов. Тогда есть тело. Этот вид конструкции до сих пор часто используется для более тяжелых транспортных средств.
В настоящее время большинство легковых автомобилей конструируется с использованием кузова в качестве конструктивного элемента.Оси, двигатель и трансмиссия обычно крепятся болтами непосредственно к кузову, а не привариваются. Это уменьшает количество используемого материала, вес сборки и количество необходимого времени.

Что такое подрамники в автомобилях?

При сборке автомобиля различные его части крепятся непосредственно к основной раме и поперечинам рамы. С другой стороны, двигатель и коробка передач часто устанавливаются на основной подрамник. Мейнфрейм обычно обеспечивает три источника поддержки субфрейма.Целью этой конструкции является защита таких модулей от скручивания и изгиба, вызванных мэйнфреймом.

Насколько важна рама автомобиля?

Рама шасси является компонентом конструкции кузова автомобиля, служащим основой конструкции и основой для всех других компонентов конструкции кузова автомобиля. Это имеет решающее значение для общей конструкции автомобиля. Из самого названия мы можем понять важность. Надеюсь, вы поняли из приведенных выше объяснений.

Как изготавливается рама автомобиля?

Ранние рамы часто изготавливались из двух параллельных рельсов, которые шли бампер к бамперу и соединялись вместе двумя или более поперечинами, образуя единую конструкцию. Стальные каналы или коробчатые трубы располагаются параллельно и друг от друга в соответствии с конструкцией двух частей стальных каналов или коробчатых труб, длина которых может быть такой, как требуется для вашей конструкции. После этого вырезаются дополнительные секции канала или коробки, которые либо склеиваются, либо свариваются вместе, чтобы все было вместе.В прошлом этот тип сборки был известен как лестничная рама, потому что он похож на лестницу, но с неравномерным расстоянием между «ступенями».
Впоследствии, в 1970-х годах, был разработан Uni-кузов, который, по сути, представлял собой коробку для каждой оси, прикрепленную к соответствующему концу салона между крыльями, с промежуточной конструкцией, представляющей собой усиленный кузов. Современные автомобили состоят как из рамы, так и из кузова.

Какие факторы следует учитывать при проектировании рамы автомобиля?

Необходимо помнить о некоторых важных вещах:
1.Композитная монококовая или трубчатая пространственная рама для шасси.
2. Материалы для шасси. Хотя алюминий не так прочен, как сталь, он намного легче. Его жесткость составляет примерно одну треть жесткости стали; тем не менее, это примерно одна треть веса стали. Сталь, наиболее часто используемый материал для трубчатых пространственных каркасов, сохраняет свою прочность и пластичность даже после сварки.
3. Существует пять основных вариантов нагрузки, возникающих в результате типичных условий эксплуатации.Нагрузка на изгиб – Нагрузка на скручивание – Комбинация нагрузки на изгиб и кручение – Боковая  нагрузка – Нагрузка спереди и сзади
4. Инерционная нагрузка на конструкцию добавляется к общей нагрузке; Инерционная нагрузка всегда больше статической; продольная нагрузка формируется при разгоне и торможении автомобиля. Эти инерционное нагружение и продольное нагружение являются частями динамического нагружения.
5. Если автомобиль движется по неровной дороге, на переднюю и заднюю оси действует момент, называемый боковой нагрузкой.
6. Асимметричная нагрузка возникает, когда одно колесо сталкивается с поднятым препятствием или падает в яму, а другое колесо не падает.

Укажите, какой тип рамы не является типом
1. Цельная рама
2. Полуцельная рама
3. Полуцельная рама
4. Обычная рама

Ответ: полуцельная рама

Как работают зоны деформации | HowStuffWorks

Даже если вы не являетесь поклонником автогонок, вы, вероятно, видели кадры захватывающих аварий, в которых автомобили падают по трассе, разбрасывая детали во всех направлениях, когда машина буквально разрушается.Тем не менее, чудом водитель выбрался из искореженных обломков и ушел невредимым. В то время как эти аварии выглядят ужасающе, все эти впечатляющие разрушения тратят кинетическую энергию. Это, вероятно, не доставляет удовольствия водителю, но автомобиль делает именно то, для чего он был разработан в этой ситуации — защищает человека на водительском сиденье.

Также были редкие случаи, когда гоночный автомобиль врезался в твердый объект на высокой скорости, например, авария гонщика NASCAR Майкла Уолтрипа в Бристоле в 1990 году.Он врезался тупым концом в бетонную стену на гоночной скорости, и машина резко остановилась. Удар вызвал огромные силы, но Уолтрип не пострадал. Причина очевидна, если посмотреть на остатки его машины в тот день. Он был полностью и окончательно разрушен. Все эти силы были потрачены на уничтожение автомобиля. Ясно, что инцидент вышел далеко за пределы возможностей любой зоны деформации, и на самом деле это было просто вопросом везения, что ничто не проникло в кабину водителя и не ранило Уолтрипа.Перераспределение сил спасло ему жизнь.

Однако у этой концепции есть неудачный контрапункт. С 1980-х до начала 2000-х годов было много гонок со смертельным исходом из-за чрезмерно жесткого шасси. Вероятно, наиболее широко известным инцидентом является смерть Дейла Эрнхардта-старшего на Daytona 500 2001 года. Первоначально авария не казалась серьезной, и машина, похоже, не получила значительных повреждений; однако именно в этом была проблема. Большая часть силы удара была передана непосредственно водителю, что привело к немедленным и серьезным травмам.Смертельная травма была переломом основания черепа, повреждением области, где череп и спинной мозг соединяются. Эта травма является причиной смерти во многих авариях в автогонках и происходит, когда голова резко дергается вперед при ударе, в то время как тело остается пристегнутым ремнями безопасности. В то время как устройства фиксации головы и шеи снизили частоту переломов основания черепа, важную роль также сыграло снижение силы удара, воздействующей на водителя.

Несколько других известных гонщиков были убиты в этот период, а также менее известные гонщики в классах модифицированных и поздних моделей NASCAR, участвовавших в гонках на трассах по всей территории Соединенных Штатов.Причиной увеличения числа аварий со смертельным исходом было просто стремление к более высокой производительности. Конструкторы и экипажи автомобилей стремились улучшить управляемость, создав более жесткое шасси. Это включало добавление компонентов к раме, использование прямых направляющих рамы и переход на стальные трубы с более толстыми стенками. Конечно, они сделали шасси более жестким, но когда эти негибкие автомобили врезались в стену, они не уступали. Автомобиль не поглотил силу, большую часть удара принял на себя водитель.

Еще до смерти Эрнхардта в 2001 году гоночные трассы пытались найти решение этой проблемы.Треки на северо-востоке США экспериментировали с гигантскими блоками промышленного пенополистирола, облицовывающими стены, что похоже на технологию мягких стен, используемую сегодня на многих суперскоростных автомагистралях. Что еще более важно, автомобили были изменены. В некоторых частях шасси теперь используются более тонкие стальные трубы, а лонжероны рамы имеют изгиб или выемку, поэтому они предсказуемо деформируются при ударе.

Автомобиль завтрашнего дня NASCAR, используемый в гонках Sprint Cup, имеет пену и другой ударопоглощающий материал, вставленный в критические области рамы.Хотя автогонки всегда будут опасным видом спорта, использование менее жесткой конструкции шасси, технологии мягких стенок и систем фиксации головы и шеи значительно снизило силу удара водителя при столкновении.

Для получения дополнительной информации об автомобильных устройствах безопасности, гонках и других смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Первоначально опубликовано: 11 августа 2008 г.

Рама и кузов автомобиля

1.5 Автомобильное шасси, рама и кузов

В предыдущем разделе этого раздела мы рассмотрели автомобильную промышленность и ее мировую историю, а также индийские автомобильные сегменты.Мы обсуждаем, как автомобиль рождается и творит мировую историю; помогает обзору автомобилей, что делает жизнь намного комфортнее, проще и легче в транспортировке.

Теперь в этом разделе мы обсуждаем шасси, раму и кузов. Мы покрываем систему, которая образует основу для каждого автомобиля. Будь то простая лестничная рама или монокок из углеродного волокна, шасси имеет большое значение для определения автомобиля. На этот раз мы обращаем наш взгляд внутрь себя. Мы рассматриваем очень простую структуру, каркас, на котором строится автомобиль, — шасси.Давайте узнаем, как?

Введение в Шасси:

«Шасси»  это французский термин, который первоначально использовался для обозначения рамы или основной конструкции и/или основной конструкции  транспортного средства. Теперь шасси обозначает весь автомобиль, за исключением кузова в случае большегрузных автомобилей.

В HMV шасси и кузов изготавливаются как отдельные узлы, а затем соединяются болтами. Но в случае LMV (т. е. легковых автомобилей) с монококовой конструкцией или интегральной конструкцией кузова ( цельный кузов ) это означает все транспортное средство, за исключением дополнительных приспособлений в кузове.А говорят, это кузов за одно целое с рамой.

Транспортное средство без кузова называется «шасси». Это основа любого автомобиля. Это соединение или сборка нет. комплектующих (кроме кузова). «Шасси» означает автомобили в сборе без кузова и включает в себя все системы, такие как Силовая установка и Ходовая часть . Если кузов также прикреплен к шасси, то он известен как особый тип автомобиля в соответствии с формой и конструкцией кузова.

Шасси несет все основные узлы, необходимые для приведения автомобиля в движение, направления его движения, остановки и обеспечения плавного движения по неровным поверхностям. Это основное крепление для всех компонентов, а также кузова. Поэтому он также известен как «Несущая единица»  или «Несущая единица» ; он включает в себя приборную панель, капот и усилитель; секция капота.


Шасси и кузов составляют полноценный автомобиль. Транспортным средством можно управлять после установки сиденья водителя на шасси.

Еще одна вещь, шасси не является частью; это скелет любой автомобильной техники (кроме кузова). Шасси автомобиля обеспечивает меньший уровень шума, вибраций и жесткости по всему автомобилю.

Для хорошей конструкции шасси и его хороших характеристик оно должно иметь быстрый подбор, прочность, безопасность, долговечность, надежность, простоту управления, бесшумность, доступность скорости и мощности, экономичность работы, низкий центр тяжести, устойчивость, клиренс, Тормозная способность, хорошая пружинистость, простота смазки и отличная устойчивость к изгибу, скручиванию и т. д.(т. е. рама шасси и системы передней и задней подвески без ненормального подъема рамы или передачи ударов на раму из-за неровностей дороги.) Основная конструкция шасси:

В состав шасси входят следующие компоненты (как показано на рис. 1.20): 

1. Рамка.

2. Двигатель или силовая установка.

3. Подвесная система.

4. Система рулевого управления.

5. Тормозная система.

6.Колеса и шины.

7. Система трансмиссии — сцепление, коробка передач и главная передача.

8. Вспомогательное оборудование — все необходимое электрооборудование. Все движущиеся части установлены на шасси.

Прежде всего, все компоненты должны поддерживаться на жесткой конструкции, обеспечивающей каркас для удержания компонента вместе, называемого «шасси». Шасси в основном оснащено передними мостами двутавровой конструкции, изготовлено из стального металла. Для придания ему дополнительной прочности он снабжен болтовым, клепаным или сварным поперечным элементом. Рис. 1.20: Компоновка шасси Чтобы противостоять ударам, ударам, скручиваниям и вибрации, возникающим во время работы, шасси снабжено поперечным подшипником для повышения жесткости. Все шасси теперь крепится к раме швеллерного или U-образного сечения. Рама, подвеска, оси, колеса и шины — это единственные оставшиеся узлы, необходимые для сборки базовой конструкции . Базовая конструкция  – это устройство, которое можно превратить в транспортное средство с механическим приводом. Система рулевого управления и тормоза являются управляющими параметрами автомобиля.Карданный вал, скользящий шарнир/полуось, карданные шарниры, дифференциал и полуоси входят в конечную трансмиссию. Шасси подразделяется на ходовую часть и силовую установку. Ходовая часть включает в себя раму, систему рулевого управления, систему подвески, тормоза, колеса и шины. Силовая установка включает в себя узел двигателя и узел силовой передачи. Электрическая система является частью как шасси, так и кузова, или, скажем, общего игрока или системы.

Классификация Шасси:


А) По данным контроля:
    1. Переднее шасси – напр.Легковые автомобили.
    2. Полупереднее шасси – напр. Пикап Тата 407.
    3. Полностью выдвинутое шасси или автобусное шасси.

Б) В зависимости от комплектации/положения двигателя:
    1. Обычный привод.
    2. Передний привод двигателя (крестообразная установка двигателя).
    3. Задний привод двигателя.
    4. Центральный/средний привод двигателя.

В) По количеству ведущих колес:
    1. Полноприводное шасси 4×2.
    2. Полноприводное шасси 4×4.
    3. Полноприводное шасси 6×2.
    4. Полноприводное шасси 6×4.

D) По конструкции рамы шасси:
    1. Обычное шасси.
    2. Лестничное шасси.
    3. Цельный или без шасси.
    4. Монокок.
    5. Unibody или Unit-body или Unitize конструкция.
    6. Магистральное шасси.
Теперь выше тех шасси обсуждают ниже.

На заре автомобильной промышленности автомобильные конструкторы в значительной степени полагались на методы конструирования, которые использовались веками или дольше.

За прошедшие годы базовая структура претерпела ряд изменений и, как и все остальное, эволюционировала. Общеизвестно, что шасси играет важную роль в динамике автомобиля. Достижения в области технологий привели к возможности использования различных материалов и создания различных типов шасси. Прежде чем мы пройдемся по различным типам, давайте проясним, что мы не следуем хронологическому развитию типов шасси. Производители автомобилей экспериментировали и создавали все, что могли, с помощью доступных им средств.

В результате истории было создано множество различных типов в разное время между 1930-ми годами и сегодняшним днем. Многие шрифты сосуществовали в первые дни, и то же самое продолжается и сегодня. Давайте проверим некоторые из популярных типов.

1. Переднее шасси:

Рис. 1.21: Переднее шасси управления

На рис. 1.21 показано переднее шасси. В котором двигатель установлен перед кабиной водителя.

В этом типе расположения сиденье водителя находится достаточно далеко от передних колес и не может должным образом видеть только перед транспортным средством.Этот тип расположения позволяет избежать полного использования пространства. Шасси переднего типа обычно используется в легких автомобилях, таких как джипы Mahindra или автомобили. Это общестроительная конструкция для легковых автомобилей.


Что касается безопасности, этот тип шасси обеспечивает большую безопасность. В случае аварии или прямого удара спереди, общий удар приходится на переднюю балку и двигатель. Кабина водителя находится далеко от прямого удара.

Рис. 1.22: Полупереднее шасси управления

В полупереднем шасси (рис. 1.22), половина двигателя находится в кабине водителя, а другая половина — вне кабины. Как и «Тата 407», пикап относится к типу полупереднеприводных шасси. Такое расположение шасси обеспечивает водителю лучший обзор дороги.

3. Полностью выдвинутое шасси:


Рис. 1.23: Полностью выдвинутое вперед шасси управления.

На рис. 1.23 показано полностью выдвинутое вперед шасси. В котором двигатель установлен полностью внутри кабины водителя.


Очевидно, что при таком расположении достигается максимальное использование пространства. Он обеспечивает увеличение площади пола в автомобиле. Сиденье водителя находится прямо над передними колесами или двигателем, и он может видеть весь передний обзор из кабины/передних колес.


Этот тип компоновки в основном используется в грузовиках и автобусах, поэтому полностью переднее шасси также называется шасси автобуса .

4. Обычный привод:


В большинстве автомобилей двигатель установлен в передней части шасси.Мощность/привод двигателя отдается на передние колеса. Это общий вид главной передачи, показанный на рис. 1.24.

Рис. 1.24: Обычный (задний) привод
5. Передний привод двигателя:


На рис. 1.25 показано переднеприводное шасси. Этот тип шасси в основном используется на автомобилях типа седан. Двигатель устанавливается (поперечная установка двигателя) или устанавливается на переднем боковом пространстве, а главная передача или, скажем, мощность двигателя передается непосредственно на передние оси, которые становятся ведущими мостами.

Рис. 1.25: Передний привод двигателя (поперечный привод).

6. Задний привод двигателя:


Двигатель расположен сзади шасси, такое расположение не требует длинного карданного вала. Коробка передач и дифференциал представляют собой единый комбайн. Задний привод двигателя в основном используется в роскошных автомобилях, таких как Volkswagen из Западной Германии, автобус Leyland из Англии.

Рис. 1.26: Задний привод двигателя.
7. Центр / средний привод двигателя:


На рис. 1.27 показан средний привод двигателя. Этот тип шасси использовал всю площадь пола за счет установки двигателя в середине шасси.
Например – Королевский тигр, Мировые мастер-автобусы Delhi Transport; двигатели установлены в центре шасси.

Рис. 1.27: Средний привод двигателя.

По количеству колес, установленных на транспортных средствах, и количеству ведущих колес (рис. 1.28 шоу), шасси автомобиля бывают следующих типов:

Он состоит из 4 колес, из которых 2 колеса являются ведущими. Он состоит из 4 колес и все они ведущие. Обычно говорят, что это Полный привод . Он состоит из 6 колес, из которых 2 колеса являются ведущими. Он состоит из 6 колес, из которых 4 колеса являются ведущими.
[Следует отметить, что одна сторона оси может состоять из одного или двух колес. Считается одной единицей.]

Рис. 1.28: Различные рамы привода колес

12. Обычное шасси:

, в котором используется отдельная рама и все компоненты или системы автомобилей, установленные на ней. Этот тип конструкции используется в настоящее время только для большегрузных автомобилей. Так же, как и обычный привод, если двигатель установлен спереди, а мощность/бортовая передача отдает на задние колеса. См. рис. 1.24 как обычное шасси.

13 Шасси лестницы:


Ранние автомобили были построены с использованием конструкции кузова на раме, которая была точной технологией, которая использовалась для создания конных экипажей, и эта технология оказалась очень популярной.Фактически, он до сих пор используется в коммерческих автомобилях.


Традиционно шасси — это внутренний каркас или нижняя часть автомобиля. Ходовая часть, состоящая из колес, подвески, двигателя, трансмиссии, карданного вала, дифференциала и системы рулевого управления, крепится к шасси.

Вместе эта комбинация шасси и ходовой части называется подвижным шасси. Затем кузов устанавливается на катящееся шасси, и это завершает создание автомобиля.

Тип шасси, который обычно используется для этой процедуры, называется лестничной рамой , а термин для этой конструкции — кузов на раме. Вдохновение для лестничной рамы пришло из экипажей, которые буквально работали на лошадиных силах.

Сегодня эта комбинация в основном используется в коммерческих автомобилях и внедорожниках , таких как Mahindra Scorpio . Производители часто устанавливают шасси на колесиках, а кузовные работы оставляют изготовителям автобусов, изготовленным по индивидуальному заказу.

Это очень прочная, простая в проектировании, сборке и модификации форма имеет свои недостатки. Транспортные средства на лестничных шасси имеют большой вес, что может повлиять на производительность и эффективность использования топлива.

Они также гораздо менее устойчивы к изгибу при кручении и, таким образом, ухудшают управляемость и сцепление с дорогой.

Из-за отсутствия зоны смятия в этой конструкции также повышается травмоопасность при авариях. Но в традиционном шасси с лестничной рамой произошли улучшения.

New Scorpio и Aria имеют шасси с алюминиевой лестничной рамой, изготовленное с помощью процесса, называемого гидроформованием , что обеспечивает более высокое соотношение жесткости к весу.

14. Цельная конструкция и конструкция без шасси:
Термины «интегральная конструкция» и «безшассиная конструкция» часто путают, но разница проста.

Цельная конструкция, рис. 1.30 — это конструкция, в которой рама шасси приварена к кузову или интегрирована с ним.

Это был первый этап эволюции конструкции без шасси, в которой нельзя было различить рамы шасси.
Рис. 1.30: Цельная конструкция или конструкция без шасси

Цельная конструкция является основным фактором безопасности, долговечности и стоимости современных автобусов при перепродаже. Первоначально разработанная в 1930-х годах в двух разных версиях, интегральная конструкция постоянно модифицировалась, улучшалась и смешивалась.

Цельная конструкция отвечает за прочность и долговечность современных междугородних автобусов.Несколько улучшений автобуса и пассажирских элементов, таких как высококачественная подвеска, большие отсеки под полом и безопасность пассажиров.

Первыми двумя массово произведенными автомобилями в последней категории почти наверняка были Saab 92 и Austin A30, Chevrolet Camaro, автомобили Rolls-royce .


Почему называется Chassis-less…….?
В старые добрые времена кузов отдельно от шасси. Шасси, рама и кузов объединяются в автомобиль.В наши дни все совершенно по-другому; шасси автомобиля, рама и кузов вместе являются каркасом для крепления на нем дополнительных кузовных деталей. Это просто выглядит как корпус-оболочка. Этот каркас кузова состоит из стоек, поручней, порогов и панелей, сваренных вместе, а для замены шасси предусмотрена усиленная рама из швеллерного сечения с удлиненным подрамником спереди. Это не что иное, как безрамная конструкция или безрамная конструкция .
Интегрированная конструкция рамы и кузова (рис 1.30) объединяет раму и кузов в единую цельную конструкцию. Это делается путем сварки компонентов вместе, формирования или отливки всей конструкции как единой детали (отказ от отдельных шасси и рамы) или с помощью комбинации этих методов.
Однако простое приваривание кузова к обычной раме не является цельной конструкцией рамы и кузова. В действительно интегрированной конструкции весь блок рама-кузов рассматривается как несущий элемент, который реагирует на все нагрузки, испытываемые транспортным средством, дорожными нагрузками, а также грузовыми нагрузками.
Такой тип конструкции позволяет увеличить количество шума, передаваемого в салон автомобиля, что создает жесткость при езде. Масса шасси также больше. Однако этот недостаток нивелируется модернизированной цельной конструкцией .

15. Несущий кузов:


Monocoque — это французский термин, означающий «один корпус» или «один корпус», и его структура отражает это.

Несущая рама шасси представляет собой «кожу», которая поддерживает свою нагрузку, распределяя натяжение и сжатие по своей поверхности.У него отсутствует несущая внутренняя рама.

Рис. 1.31: монокок Lunica Lambda (1922 г.)

Монокок — это метод проектирования, при котором внешняя обшивка поддерживает структурную нагрузку. В идеале монокок должен быть цельной конструкцией, определяющей общую форму автомобиля, которая создается путем сварки нескольких частей.

Поддон пола, который является самой большой деталью, и другие детали изготавливаются прессованием на больших штамповочных машинах. Они точечной сваркой с помощью манипуляторов (некоторые даже используют лазерную сварку) на производственной линии.После этого добавляются некоторые аксессуары, такие как двери, капот, крышка багажника, боковые панели и крыша. Однако большинство коммерческих автомобилей никогда не бывают монококами.

Как всегда, есть технология, которая точно отражает то, что требуется каждому, и достигает почти всеобщего принятия. В технологии автомобильных шасси это был монокок.

Это структурный подход, который поддерживает нагрузки через внешнее тело, как яичная скорлупа. Это почти противоположно пространственному каркасу или лестничному каркасу, которые были закрыты косметическими панелями кузова.Технологии монококовой конструкции были впервые использованы еще в 1912 году на самолетах с номерами Deperdussin monocoque . Цель состоит в том, чтобы доказать аэродинамическую форму и построить легкую конструкцию салона самолета. Но они не прижились по ряду причин.

После этого в 1922 году Lancia Lambda стал первым серийным легковым автомобилем, в котором использовалась конструкция монокока (как показано на рис. 1.31).

Конструкция монокока в настоящее время является методом проектирования автомобилей, в котором используется внешняя оболочка автомобиля для обеспечения структурной поддержки.Это можно противопоставить традиционной конструкции кузова на раме, в которой рама обеспечивает структурную целостность.

Преимущества такого шасси: дешевизна для массового производства, хорошая защита от столкновений, компактность. Недостатки: очень тяжелый, не подходит для мелкосерийного производства.
Рис. 1.32: Lamborghini — монокок из углеродного волокна

Несущие рамы шасси также редко использовались в гоночных и роскошных автомобилях. Как и Lamborghini, Cooper mini и McLaren F1 был разработан с монококом из углеродного волокна.На рис. 1.32 показано современное монококовое шасси Lamborghini.

Современное монококовое шасси или цельная конструкция кузова обычно изготавливаются путем сварки нескольких деталей. Все части, образующие цельный корпус, изготавливаются прессованием на больших штамповочных машинах и свариваются вместе с помощью роботов. Весь процесс обычно занимает несколько минут на сборочной линии.

Рис. 1.33: Автомобили с несущим шасси производства Honda Сегодня очень популярен модифицированный тип монококовой конструкции под названием «unibody» или «unibody».Маркетологи используют его для описания цельнокузовных  транспортных средств, которые имеют единый каркас  под панелями кузова, поддерживающими транспортное средство. В настоящее время большинство автомобилей Honda имеют цельную конструкцию. Некоторые из них: Honda Jazz и Honda City (как показано на рис. 1.33).

Рис. 1.34: Модифицированный монокок — Citroen > Кузов-единица.

Citroen был одним из первых, кто в 1930-х годах применил модифицированную конструкцию монокока «единичный кузов».

Технология Хонда:

Рис. 1.35: Honda CR-V Несущий каркас

Существенным преимуществом монокока и цельного кузова является безопасность. В них легко можно встроить зоны деформации. В целом большинство автомобилей Honda построено по цельнолитым конструкциям, имеющим зоны деформации. Это невозможно с шасси с рамой Ladder. Но есть одна загвоздка – в случае аварии автомобили с монококовой или цельной конструкцией безопаснее, а автомобили с шасси с лестничной рамой легче ремонтировать.

Рис. 1.36: Зоны деформации для обеспечения безопасности

Другим преимуществом является экономия пространства. Поскольку вся конструкция представляет собой внешнюю оболочку, инженеры и дизайнеры могут экспериментировать с размещением и компоновкой определенных частей. Хорошим примером этого может быть то, как Honda умело разработала конструкцию и компоновку таким образом, чтобы максимально эффективно использовать пространство в своих автомобилях. Бросая вызов общепринятым нормам, компания добилась невероятных успехов в области автомобильных технологий.
Технология Honda переместила расположение топливного бака из-за заднего сиденья ниже центра автомобиля. Для New Jazz и City он дополнительно усовершенствовал компоновку центрального бака и значительно снизил вес автомобиля. Усовершенствованная конструкция шасси также помогла создать невероятно просторный салон, который значительно превосходит все ожидания для автомобилей этого класса. Как всегда, шасси продолжает вносить свой вклад в динамику автомобиля, и эта доработка гарантирует, что автомобили сохранят изначальный аспект удовольствия от вождения Honda.
Применение эффективной технологии облегчения веса также является фактором, способствующим выдающейся экономии топлива. Это результат многолетней доводки философии шасси и процесса разработки.
Существует два основных типа конструкций автомобилей: структурная оболочка и структурная рама. Автомобили-монокок относятся к первой категории, а традиционная конструкция кузова на раме — ко второй. Сегодня методы строительства структурных оболочек стали доминирующими, особенно для небольших транспортных средств, но очень немногие автомобили действительно являются монококовыми по своей природе.
16. Шасси Unibody или конструкция Unitbody или Unitize:


Unibody Шасси — предпочтительная конструкция для большинства автомобилей, представленных сегодня на рынке. Сегодня используется наиболее распространенная конструкция, которую иногда называют своего рода рамой. В цельной конструкции рама, план этажа и шасси автомобиля выполнены как единая конструкция. Эта комбинация позволяет получить более легкую и жесткую раму, чем конструкция кузова на раме, которая использовалась в прошлом.

Рис. 1.37: Цельный корпус – (мини-купер)

Unibody  автомобили с шасси, которые имеют единый каркас  под панелями кузова, поддерживающими автомобиль. Если цельный кузов повреждается в результате аварии, изгибается или деформируется, фактически его рама тоже повреждается, и автомобиль становится неуправляемым. Но это обеспечивает большую безопасность салона во время аварии.

Некоторыми преимуществами шасси этого типа являются существенное снижение веса, которое возможно при использовании хорошо спроектированного унифицированного кузова.Меньший грузовой пол и высота автомобиля. Защита от грязи и воды, необходимая для компонентов трансмиссии на автомобилях-амфибиях. Снижение количества вибраций, присутствующих в конструкции автомобиля.

Если кузов автомобиля с кузовом на раме  поврежден аналогичным образом, он может местами оторваться от рамы, которая все еще может быть прямой, и в этом случае автомобиль проще и дешевле ремонтировать, чем цельный кузов. Это один из больших недостатков unibody.

Первая серийная цельная конструкция в США: компания Nash Motors в 1951 году.Ford Consul представил эволюцию монококового шасси, называемого unitbody или unibody, это модифицированная конструкция монокока.

В настоящее время Honda Technology предлагает гораздо больше своих автомобилей Unibody  строительство. Как показано на рис. 1.37 выше.
Монокок Против. Unibody: Основное различие между монококовой конструкцией и моноблочной конструкцией кузова состоит в том, что монокок состоит из одного конструктивного компонента, при этом внешняя обшивка автомобиля обеспечивает большую часть структурной целостности.В конструкции корпуса агрегата большая часть конструктивной целостности обеспечивается металлическими трубами, переборками и коробчатыми профилями. Рамы нет, но напряженная обшивка автомобиля не обеспечивает реальной структурной поддержки, как в монококовой конструкции.
Среди автопроизводителей разработали собственное шасси и дали имя на его строительной базе. Цельное или бескаркасное, без шасси, монокок и кузов Unibody или Unitize — это вариант современного автомобильного шасси. Все они одинаковы, но обновляются один за другим с небольшими, но важными изменениями.Шасси разрабатывается время от времени и дается имя в соответствии с разработкой, спецификацией и применением.
Подобно корпусу на раме, шасси из хребтовой трубы не имело двухмерной конструкции лестничного типа. Он состоял из прочного трубчатого хребта, соединявшего переднюю и заднюю подвеску, на которой располагался кузов. Эта система использовалась в ряде известных спортивных автомобилей, таких как TVR St. Lotus Esprit и Lotus Elan . Рис. 1.38: Магистральное шасси (производитель Lotus Elan) Один, «DeLotean DMC-12» , был даже способен путешествовать во времени, но только в фильмах. В то время как шасси с магистральной трубой имеет сложную конструкцию и более дорогостоящее производство. он легко подходит для создания автомобилей, для которых требуется от двух до шести осей и с различной колесной базой. Также имеется толстая трубка, которая закрывает и защищает уязвимые части приводной трубы, и в целом представляет собой надежную систему. Но когда возникают проблемы, ремонт усложняется.Кроме того, эта конструкция не обеспечивает боковой защиты в случае столкновения, поэтому кузов должен быть спроектирован и построен с учетом этого фактора. Прочный трубчатый каркас (обычно прямоугольного сечения) соединяет переднюю и заднюю оси и обеспечивает почти всю механическую прочность.

Внутри которого есть место для карданного вала в случае переднемоторной, заднеприводной компоновки, как у Elan. Корпус построен на хребте, обычно сделанном из стекловолокна.

Колин Чепмен, основатель Lotus, изобрел магистральное шасси в своем оригинальном родстере Elan .1962 г. Lotus представил Elan.

Преимущества магистрального шасси: достаточно прочное для небольших спортивных автомобилей, дешевое для мелкосерийного производства, самое компактное, чем монококовое шасси.

Недостатки: Недостаточно силен для спортивных автомобилей высокого класса. Костяк не обеспечивает защиту от бокового удара или столкновения со смещением.

Магистральное шасси — Acura RL
Acura — подразделение японского автопроизводителя Honda Motor Company, выпускающее автомобили класса люкс. Acura RL — полноразмерный седан класса люкс, производимый Honda и продаваемый подразделением Acura в 2009 году, выпущенный в 2013–2014 годах.

Рис. 1.39: Магистральное шасси (производитель: Acura RL_2009)

Основные характеристики Acura RL Шасси:

Очень жесткий корпус блока – от Advanced Compatibility Engineering

Подвеска (независимая)- спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная.

Более жесткое крепление подрамника втулки, более производительные цилиндрические пружины, измененные амортизаторы, увеличенная задняя часть стабилизатор поперечной устойчивости,

Трансмиссия — Активная Система передачи крутящего момента (ATTS).

Система рулевого управления — Электроусилитель руля (EPS) в сборе — реечный, улучшенный компоненты рулевой рейки, новый компактный рулевой шарнир с шумоизоляцией (CNI),

Тормозная система — на передние дисковые тормоза вентилируемого типа и задние барабанные тормоза твердого типа. С Система ABS и EBD.

Колеса и шины — больше колеса из алюминиевого сплава и более современные всесезонные шины.

Быстрый отклик на обращение, маневренность, высокие динамические характеристики, выдающийся комфорт при езде,

Функции безопасности и веселый персонаж,

Многочисленный алюминий компоненты, которые уменьшают неподрессоренную массу, чтобы обеспечить лучшую управляемость, больше стабильное сцепление с дорогой, улучшенная реакция подвески и более мягкая езда даже на неровные дороги.

Как всегда ходовые качества и изоляция дорожного шума также были предметом значительных инженерных усилий, так что даже с его повышенными спортивными характеристиками RL остается тихим и составлен.

18. Шасси платформы EV:

Шасси платформы EV подходит для широкий спектр применения в электротехнике. Платформа электромобиля состоит из прессованного алюминиевый ящик из алюминиевого листа толщиной 3 мм, который одновременно служит основным структурный позвоночник и аккумуляторный ящик.

Подход позволяет максимально сократить производство простой, обеспечивает максимальную жесткость, снижает вес и концентрирует его в центр автомобиля и предохраняет аккумулятор от повреждений при ударах.

Одним из недостатков использования коробчатого профиля с тонкими стенками является то, что большие сосредоточенные нагрузки не могут быть приложены непосредственно к алюминиевым стенкам. Эту проблему легко решить, используя трубчатые стальные подрамники или переборки для распределения нагрузки. Подрамники из трубчатой ​​стали относительно малы и несложны в изготовлении.

(PDF) Обзор проектирования, анализа и изготовления шасси гоночного автомобиля

Международный научно-исследовательский журнал по инженерии и технологиям (IRJET) e-ISSN: 2395-0056

Том: 07 Выпуск: 03 | март 2020 www.irjet.net p-ISSN: 2395-0072

© 2020, IRJET | Значение импакт-фактора: 7,34 | Сертифицированный журнал ISO 9001:2008 | Страница 4100

ix. Анализ поперечного изгиба

Они также рассказали об этапах процесса анализа

и о том, как рассчитать нагрузки, которым подвергаются

различные конструкции и элементы. Они сосредоточились на

«уравнении импульса-импульса». Импульс был равен

чистой силе, действующей на объект, умноженной на период времени, в течение которого эта

сила применялась.Ниже мы получаем импульс из уравнения

F = ma, которое вытекает из второго закона Ньютона движения

. Это уравнение помогает определить силы

, которые будут действовать на раму при фронтальном ударе, ударе сзади,

Анализ бокового удара. Было замечено, что выбор материала

играет жизненно важную роль в устойчивости шасси и

его поведении в условиях нагрузки. Коэффициент запаса прочности

всегда следует учитывать для правильного проектирования шасси гоночного автомобиля

.Они провели некоторый анализ и во всех из них

кроме модального анализа; максимальное напряжение, развиваемое

, было намного меньше, чем у материала AISI 4130. Жесткость при кручении

была важна, потому что мягкое шасси было более подвержено

отказам, а

скручивание или изгибание шасси могло повлиять на срабатывание подвески. Модальный анализ

был также выполнен для проверки того, что частоты двигателя и

шасси не должны совпадать во избежание резонанса.

Лозица Иванович и др. [[5]] Исследование показало проектирование рамы студента

Formula и анализ рамы с использованием метода конечных элементов

. Они заявили, что промышленный дизайн

представляет собой творческую деятельность, целью которой является определение формального

качества промышленно производимой продукции. Эти формальные

качества содержат внешнюю форму, но они особенно относятся к

структурным и функциональным элементам и отношениям

между ними, которые одна система превращает в целостную

сборку.Они заметили, что выбор внешних

размеров и формы и их совместимость со всеми

системами был очень важен не только для эстетики, но и для улучшения характеристик автомобиля (аэродинамических,

устойчивости, управления, скорости и ускорения). В статье описан способ изготовления

студенческой рамы Формула. Когда

рама была изготовлена ​​физически, было проведено экспериментальное испытание жесткости на кручение

, а затем было определено точное значение жесткости на кручение

.Выполнен динамический анализ частоты

кадра.

Хаббард Д. Вели, [[8]] в то время как общее влияние жесткости шасси на

жесткость на

крутильных характеристиках было им известно, точные рекомендации по определению

соответствующей жесткости шасси для данного транспортного средства все еще существовали. не

известно. В отчете исследуется влияние жесткости шасси

на управляемость и производительность автомобиля для гоночного автомобиля Formula SAE

Мичиганского университета с целью

определения расчетной жесткости шасси.

Исследования включали моделирование стационарных

прохождений поворотов без обратной связи и моделирование

переходных

событий скорости с использованием автомобиля VI-Grade Car Real-Time. Выходные данные моделирования

включали силы в шинах, траекторию движения транспортного средства и данные водителя, которые

использовались для определения пределов допустимых значений жесткости

. В заключение была определена теоретическая цель проектирования для жесткости на кручение шасси

, которая поддается проектированию, в то время как

с учетом того, что конструкция должна быть сборной и соответствовать правилам

FSAE для использования ими в будущих гоночных автомобилях Formula SAE

.Способ, с которым значение составляет

, определяется воспроизводимым способом, должны быть изменены характеристики транспортных средств

в будущем и гарантированном расследовании этих эффектов будущих членов команды будущей командой.

Сингх, [[6]] ввел несколько концепций распределения нагрузки на

рамы и последующих режимов деформации. Распределения статической и

динамической нагрузки были рассчитаны аналитически

с последующим обширным исследованием различных граничных условий

, которые применялись во время различных испытаний МКЭ.Были проанализированы распределения напряжений,

боковых перемещений при статическом, динамическом и частотном

режимах и найден значительный коэффициент

запаса прочности по мере необходимости. Он заметил, что в зависимости от

приложения нагрузок и их направления, шасси деформируется

соответственно следующим образом: 1) Продольное кручение

2) Вертикальный изгиб 3) Боковой изгиб 4) Горизонтальная нагрузка.

Из этого он сделал вывод, что если жесткость на кручение и вертикальный изгиб

удовлетворительна, то ожидается, что конструкция шасси будет

работать хорошо.После его обзора литературы было

принято во внимание, что обычно детали автомобилей FSAE рассчитаны на то, чтобы выдерживать 3,5 g удара, 1,5 g торможения и 1,5 g боковых сил.

Эти нагрузки следует рассматривать по отдельности и

вместе. Позже он оценил индивидуальную и общую загрузку

и

различных узлов и автомобиля в целом.

Дэвид Райзинг и др. [[7]] их исследование должно было определить риск

получения травмы водителем во время лобового удара в гоночном автомобиле Формулы SAE

.Согласно правилам FSAE предусмотрено использование амортизатора удара

для поглощения энергии в случае лобового удара.

Эти правила требуют, чтобы среднее замедление не превышало

20 g при скорости 7,0 м/с (23 фута/с), но не указывается конкретное время или форма импульса

замедления, которые не должны превышать

20 g при скорости 7,0 м/с (23 фута/с), но не указывайте

конкретное время или форму импульса замедления. Формы пульса

, протестированные в этом исследовании, включают ранний импульс с высокой перегрузкой,

с постоянной перегрузкой и поздний импульс с высокой перегрузкой.Испытания проводились

с использованием тормозных салазок в Центре безопасности при столкновении. В этом исследовании

изучался риск травмирования водителем шеи и

нагрузок на бедренную кость, ускорение головы и грудной клетки, а также

кинематический анализ с использованием высокоскоростного видео. Тесты были

повторены с использованием устройства HANS и без него.

University of Leeds, [[9]] В этой статье представлено широкое применение технологии CAE

при проектировании и разработке

гоночного автомобиля F15 и глушителя удара.Методология

была реализована ими с самого начала процесса проектирования

для концептуального проекта и

на протяжении всей разработки. Сначала была успешно применена оптимизация топологии

с использованием Altair optistruct

для создания эффективных путей нагрузки для шасси. Поскольку этот метод

обычно не создает форму окончательной конструкции

, а дает только важные подсказки, поскольку траектории нагрузки, калибр

, также известный как оптимизация топометрии, был поэтому

использован для определения оптимальной толщины и внешнего диаметра

для каждый член трубы.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.