Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe: Автомобильные объявления — Доска объявлений — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Двигатели Toyota серии NZ

EN | RU | JP

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Jul 2005 — Nov 2013

Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997-м, они неплохо себя чувствуют и на новых моделях начала 2010-х. Обзор их, по сравнению с сериями AZ и ZZ, получится скучным — но это скорее можно отнести к достоинствам моторов.

Двигатель	Рабочий объем, см³	Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	RON	Стандарт	Модель	Год
1NZ-FE	1496	75. 0 x 84.7	10.5	105 / 6000	138 / 4200	91	JIS	NZE124	2000
			10.5	110 / 6000	140 / 4400	91	JIS	NZT260	2007
			10.5	109 / 6000	141 / 4200	91	SAE	NCP90	2005
			11.0	109 / 6000	136 / 4800	91	JIS	NZT260	2013
2NZ-FE	1298	75.0 x 73.5	10.5	88 / 6000	121 / 4400	91	JIS	NCP15	1999
			10.5	87 / 6000	120 / 4400	91	JIS	NCP95	2009
			10.5	82 / 6000	119 / 4400	91	SAE	NCP90	2005
			10.5	86 / 6000	121 / 4400	91	SAE	NCP90	2005
1NZ-FXE	1496	75. 0 x 84.7	13.5	58 / 4000	102 / 4000	91	JIS	NHW10	1997
			13.0	72 / 4500	115 / 4200	91	JIS	NHW11	2000
			13.0	70 / 4500	111 / 4200	91	SAE	NHW11	2001
			13.4	74 / 4800	111 / 3600	91	JIS	NHP10	2012

1NZ-FE тип’99 (1.5 EFI VVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей. Модели, изначально получившие мотор тип ’99, выпускались с ним вплоть до снятия с производства, даже после появления тип ’03 (исключение — Corolla NZE121). Применение: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris/Echo 10, Yaris 90.

.130..150, Yaris Verso 20.
1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Применение: Allion/Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100(2WD)..120, Sienta (2WD), Vitz 90..130.
1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой. Применение: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.
2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Применение: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150.

1NZ-FXE (1.5 EFI HYB)

Как ни странно, но первой в серии NZ стала именно специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последовавших за ней первых традиционных версий — от пресловутого «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально имевшегося ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым тойотовским мотором «третьей волны», первым после долгого перерыва массовым цепным мотором, первым мотором с VVT современного образца.

.. Впрочем, не будем изменять принципу в отношении гибридов — aut nihil.

1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI)

Механическая часть

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается. К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона.

Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 4-я противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников.

Ось коленчатого вала смещена на 12 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволяет снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ.

Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостаток — поршневые пальцы запрессовываемого, а не плавающего типа, хотя на практике это все же не обернулось реальными проблемами.

Легкосплавная головка блока традиционной конструкции, с обыкновенными седлами клапанов и с посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска.

Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка.

Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов.

На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 40°. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке.

Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации 2NZ-FE под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления.

Смазка

Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.

Охлаждение

Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — головка блока цилиндров, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — отопитель, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки.

Впуск и выпуск

Расположение коллекторов нового типа: пластиковый (для снижения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади.

Система впрыска топлива

Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске.

1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / темпертатуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — кислородный датчик, 13 — нейтрализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации.

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками).

Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления установлен на топливном коллекторе.

Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива.

Привод дроссельной заслонки — механический, управление холостым ходом — классическим регулятором типа «rotary solenoid».

Варианты установки кислородных датчиков (89465) — или перед нейтрализатором (внутренний рынок), или до и после нейтрализатора (внешний рынок).

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания — обыкновенные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Привод навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости) — единым ремнем (на моделях с ГУР его насос приводился отдельным ремешком), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора.

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — генератор, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — компрессор кондиционера.

Тип ’99/05

На моделях внешнего рынка, запускаемых в производство после начала 2005-го, появилась модификация, имевшая ряд отличий (главным образом, по системе управления).

— Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла, плюс отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет и функции управления частотой вращения холостого хода (ISC) и, на более поздних моделях, VSC.

— Датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) за ним (европейский и североамериканский рынки).

1 — расширитель, 2 — атмосферный воздуха, 3 — нагреватель.

— Плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций.

1 — пьезоэлемент, 2 — изолятор, 3 — стальной грузик, 4 — контрольный резистор, 5 — виброплстина. A — плоский тип, B — резонансный тип.

— Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11).

Тип ’99/10

В 2010-м, с переходом на эко-нормативы JC08, была немного доработана и версия внутреннего рынка — она получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, однако еще сохранила классический привод дроссельной заслонки.

1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03

На новых моделях внутреннего рынка, запускаемых со второй половины 2003-го (исключения — Porte 10, полноприводные Sienta и Ractis 100), устанавливается серьезно модифицированная версия двигателя.

— В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Существенно (с 33 до 21°) уменьшился угол развала клапанов.

— В системе смазки появились новые магистрали — подвода масла к гидрокомпенсаторам и к рокерам.

— Система охлаждения пополнилась нагревателем рабочей жидкости (для вариаторов) и охладителем EGR. Стал применяться более «горячий» (88°C) термостат.

1 — насос ОЖ, 2 — ГБЦ, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок ОЖ, 6 — отопитель, 7 — нагреватель жидкости CVT, 8 — корпус ДЗ, 9 — клапан EGR, 10 — охладитель EGR.

— Все двигатели изначально получили ETCS, добавилось управление EGR и электронное управление вентилятором, на появившихся после 2005-го моделях использовался датчик AFS, плоский датчик детонации.

Топливный коллектор выполняет функции демпфера пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).

1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / температуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — привод ETCS, 5 — 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — привод VVT, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — кислородный датчик, 15 — нейтрализатор, 16 — охладитель EGR, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан EGR, 21 — датчик температуры EGR.

Система EGR. Система подачи отработавших газов на впуск служит для понижения температуры сгорания смеси и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопе, а также для снижения насосных потерь на впуске.

1 — клапан EGR, 2 — охладитель EGR, 3 — впуск ОЖ, 4 — выпуск ОЖ, 5 — ОЖ, 6 — газы.

Отбираемые из выпускного коллектора газы проходят через жидкостный охладитель и по сквозному каналу в головке блока направляются к клапану. Клапан EGR приводится в действие шаговым электродвигателем.

1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы.

На выходе из клапана отработавшие газы поступают в коллектор EGR, который служит для равномерной подачи газов в каждый цилиндр.

1 — коллектор EGR, 2 — от клапана EGR, 3 — впускной порт EGR, 4 — впуск газов.

1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы.

Это «хорошо забытое старое» внедрение стало наиболее серьезным ухудшением конструкции 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия впускного тракта нагаром — это однозначное зло, тем более, когда речь идет о малолитражном бензиновом моторе. При первой возможности практически на любом автомобиле линию EGR следует глушить, однако в данном случае совсем простого решения не получится — тойотовцы предусмотрели контроль исправности работы системы по датчику температуры EGR.

Практика

В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла).

• Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту — промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVT приходится просто менять.

• Повышенный расход масла для NZ — явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл).

• Чаще происходят внешние утечки масла или «потение», которое даже не сказывается на уровне — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно — слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания.

• Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь «треска» привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041).

• Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на «беспробежных» машинах.

• Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ — формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале — и звездочку VVT), натяжитель, направляющую).

Еще одно замечание уже не относится напрямую к конструктивным особенностям этих моторов. С годами постепенно увеличивается масса автомобилей (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), все сильнее давят на отдачу двигателей задранные эко-нормативы, но главное — ощутимо меняются негласные стандарты тяговооруженности. И условно терпимые когда-то характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным понятиям о безопасном запасе по мощности и моменту, а у 1NZ-FE могут считаться нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватной по сегодняшним меркам динамики.

Ну а все те, кому достаточно компактного автомобиля с 1NZ-FE, могут быть довольны — под капотом у них стоит один из столь редких удачных тойотовских двигателей нового времени.

• Recall 5131 (14.04.2022) Большой повторный отзыв всех гибридных Sienta NHP170 с 1NZ-FXE выпуска 2015-2022 гг. Проблема: гидроизоляция жабо со временем нарушается, дождевая вода стекает на двигатель и через посадочные отверстия форсунок проникает во впуск и далее в камеры сгорания, возникает вероятность гидроудара и поломки шатуна. Предписание: доработка дренажа жабо и уплотнений капота, проверка камер сгорания, при необходимости — замена двигателя в сборе.

Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

TOYOTA COROLLA 2000-2006 | Заправочные объёмы масла для авто

TOYOTA COROLLA 2000-2006

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочий объём (л)	Модификация	Без замены фильтра (л)	C заменой фильтра (л)
2NZ-FE		~04. 2004			SJ/GF-2 09.2002~ SL/GF-3
2NZ-FE		04.2004~
1NZ-FE		~04.2004
1NZ-FE		04.2004~
1ZZ-FE
2ZZ-GE

4ZZ-FE
3ZZ-FE
1CD-FTV		2000~2002
1CD-FTV		2002~2006

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Рабочий объём (л)	Модификация		Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)

2NZ-FE		~09. 2002	модели
		09.2002~

1NZ-FE		~09.2002

		09.2002~	модели
1ZZ-FE		~09.2002	модели
		09. 2002~ 04.2004


		04.2004~

2ZZ-GE


4ZZ-FE
3ZZ-FE
1CD-FTV
1CD-FTV

Трансмиссионное масло

	Модификация			Заправочная ёмкость (л)	Тип масла
	4ZZ-FE, 3ZZ-FE				75W-90
	1CD-FTV
МКПП (передний дифференциал)			Sedan,		MG Gear Oil Special II (API GL-3, SAE 75W- 90)




	4ZZ-FE			3,0 (при замене)	T-IV (JWS3309)
	3ZZ-FE			2,9 (при замене)
АКПП (передний дифференциал)		2NZ-FE			Automatic Fluid Type T-IV
		1NZ-FE (2WD)
			~04. 2004
			04.2004~
		1ZZ-FE (2WD), 3C-E
		1NZ-FE (4WD)
		1ZZ-FE (4WD)
Раздаточная коробка					Gear Oil Super (API GL-5, SAE 75W-90)
Дифференциал	задний				Hypoid Gear Oil SX (API GL-5, SAE 85W- 90)

Система кондиционирования		Рулевое управление
Модификация	Количество хладагента (г)	Модификация	Заправочная ёмкость (л)
~04. 2004	530±30	кроме моделей с ЭУР
04.2004~	530±30

Следующее Предыдущее Главная страница

Подписаться на: Комментарии к сообщению (Atom)

Свеча зажигания БОСКХ 0 242 232 501 для ТОЙОТА ЯРИС ВЕРСО (НКП/НПЛ) АЛ14322113

Дом
Каталог Все марки автомобилей
org/ListItem»> Тойота Все модели Тойота
ЯРИС ВЕРСО (NCP/NPL) 11.1999-09.2005 Все запчасти для TOYOTA YARIS VERSO (NCP/NPL)
Свеча зажигания

Код товара: АЛ14322113

Производитель	БОШ
Код	0 242 232 501
Продукт	Свеча зажигания
Зазор между электродами [мм]	0,9
Количество контактов	4
Размер ключа	16
Положение зажигания [мм]	5
Длина резьбы [мм]	19
Размер резьбы	М 14 х 1,25
Момент затяжки [Нм]	28

Аналогичные запчасти

Коды указаны производителями для определения правильной детали.
Ниже приведены коды, с которыми совместима деталь:

ALVADI	АЛ14322113
БОСКХ	0 242 232 501
БОСКХ	FR78
БОСКХ	0 242 232 801
ДРЕГМЁЛЛЕР	0 242 232 501
EAN	3165141074314

Электрические детали для Toyota YARIS VERSO (NCP/NPL)

Все запчасти для Toyota YARIS VERSO (NCP/NPL)

Дом
Каталог Все марки автомобилей
Тойота Все модели Тойота
ЯРИС ВЕРСО (NCP/NPL) 11.1999-09.2005 Все запчасти для TOYOTA YARIS VERSO (NCP/NPL)
org/ListItem»> Свеча зажигания

[Б/у]Corolla TA-NZE121 1NZ-FE двигатель 86653

[Б/у]Corolla TA-NZE121 1NZ-FE двигатель 86653 — BE FORWARD Auto Parts

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

Принять

Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
ТОЙОТА
Другая модель
Двигатель и компоненты
Двигатели
[Б/У]Corolla TA-NZE121 1NZ-FE двигатель 86653

Двигатель и компоненты

Товар ПРОДАН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Товар ПРОДАН

ПОДРОБНЕЕ

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

ПРИМЕЧАНИЕ

Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение, показанное выше, может отличаться от фактического продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Получите 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

34человек сейчас смотрят этот товар

Местонахождение товара	ЯПОНИЯ
№ изделия	PA02667812
Способы оплатыОплата

Товар ПРОДАЕН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Технические характеристики

Состояние	Б/у
Марка	ТОЙОТА
Модель	—
Название продукта	Corolla TA-NZE121 1NZ-FE двигатель 86653
Код модели	—
Рег. Год/месяц	—
Пробег	—
Тип миссии	—
Модель двигателя	—
Объем двигателя	—
Топливо	—
Привод	—
Производитель автозапчастей	—
Оригинальные детали №	—

Описание

Двигатель Corolla NZE121

Описание продукта

900 27

«Название автомобиля» Corolla
«Модель» TA-NZE121
«Номер кузова» 304*****
«Пробег» 67775км
«Возраст тип» h23
«Цвет кузова»
«Марка» двигатель
По компрессии 11 шлам светло-коричневый oirunijimi несколько двигателей какой то двигатель «штат» TA-NZE121 1NZ-FE AT автомобиль подержанный товар, который не делает его прикрепленным к вспомогательной миссии и другим машинам, который является отправкой только для двигателя, от которого я пострадал обычно, я хотел бы невозражать, не возвращать.

№ управления 86653

Доставка FUkuyama Transporting.

★Пожалуйста, прочитайте колонку введения себя.
☆Я не делаю самовывоз!
＊Не может назначать в ночное время; Спасибо за Ваше понимание.
＊Поскольку из-за подержанных товаров на изображении есть небольшие загрязнения, которые трудно увидеть, ставка нервничает, пожалуйста, подождите.
＊Если вы не можете связаться со мной в течение одной недели, сделайте ставку и отмените ее; Спасибо за Ваше понимание.

Инструкции

доторакано отгрузка. Двигатель. Отгрузка автомобиля миссии FUCUYAMA TRANSPORTING.
＊В случае успешного предложения, таких как двигатели, я хотел бы поговорить с горничными подготовки, таких как подъемники.
Поскольку это бывший в употреблении товар, я не возражаю против возврата.

Поскольку вы продаете его в магазине, обратите внимание, что вы можете отдать приоритет магазину, когда торги и продажи повторяются.
Я не могу отправить ответ, продукт вопрос для нашего магазина праздник по воскресеньям и праздникам почвы.
Время работы с 9:00 до 17:30.
Товар должен быть отправлен после подтверждения оплаты.
Продукт, который не указан в начале, быстрое решение, сумма денег продается, спасибо за понимание, так как это продукт.
*Редко случается ошибка между случаем изображения; если одобрить его, и может задать вопрос, может подтвердить его.

Подробнее о доставке

Я избавляюсь от причины с общей суммой успешных сборов заявкы + почтовые расходы и посылаю его.
Как и при доставке наложенным платежом, ставки могут отличаться; быть осторожным.

Способ оплаты

■Банковский перевод
■Японский почтовый банк
■Упрощенный расчет Yahoo

Этот раздаточный материал был сделан в «».

(28 января 2013 г. 18:28 дополнение)
Это обменный стержень, что в двигателе ломается черная крышка.

ПРИМЕЧАНИЕ

Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение, показанное выше, может отличаться от фактического продукта.

Разное