ГАЗЕЛЬ И ГРУЗ, 128 U.S. 474 (1888)

ГАЗЕЛЬ И ГРУЗ, 128 U.S. 474 (1888)

Подписаться на Дела, в которых указаны 128 U.S. 474

Чартер судна в

«безопасном, прямом норвежском или датском порту, указанном при подписании коносамента, или как можно ближе к нему, насколько оно может безопасно добраться и всегда стоять и разгружаться на плаву»

требует фрахтовщик приказывает ей прибыть в порт, в который она может безопасно войти с грузом или который, по крайней мере, имеет безопасную якорную стоянку снаружи, где она может лежать и разгружаться на плаву.

Факты, установленные окружным судом в адмиралтействе, о том, что порт, в который фрахтователи направили судно, имеет перемычку на устье, которую судно не может пройти ни с балластом, ни с грузом, и что единственная якорная стоянка за пределами не является достаточно безопасной якорной стоянкой или местом, где судно может безопасно стоять и разгружаться, не контролируются и не преодолеваются заявлением в выводах о том, что многие суда фактически разгрузили свой груз на этой якорной стоянке.

Неспособность окружного суда в адмиралтействе сделать какие-либо выводы по факту, поставленному под сомнение состязательными бумагами, может быть использована только на основании законопроекта об исключениях.

Фрахтование судна «в безопасный, прямой норвежский или датский порт или как можно ближе к нему, насколько оно может безопасно добраться и всегда стоять и разгружаться на плаву», не может контролироваться свидетельством обычая считать безопасным в пределах Под таким чартером понимается конкретный датский порт, в который такое судно фактически не может зайти и у которого нет якорной стоянки за пределами того места, где стоянка и разгрузка являются разумно безопасными.

Если фрахтователь препятствует выполнению рейса, отказываясь направить судно в такой порт, который указан в чартерной партии, и капитан chanrobles.com-red подает последовательные заявления о демередже начисляется в соответствии с ним до тех пор, пока фрахтовщик не подаст перекрестную клевету, утверждая, что капитан совершил нарушение чартерной партии, и на слушании по всем клеветам не будет установлено, что время, необходимое для выполнения рейса, указанного в чартерной партии, примерно столько же, сколько прошло до того, как судно приобрело другой чартер, чтобы другой чартер был приобретен как можно скорее и чтобы расходы судна в порту были не меньше, чем на рейс, судовладелец имеет право на все оговоренные груз.

Это была апелляция на постановление адмиралтейства о перекрестных клеветах за нарушение чартера норвежской барки Gazelle, , по которой 16 июня 1881 года Герман Брун, ее хозяин, зафрахтовал ее в Мейснер, Аккерманн & Co. для рейса из Балтимора

«в безопасный, прямой норвежский или датский порт, как указано при подписании коносаментов, или как можно ближе к нему, насколько она может безопасно добраться, и всегда лежать и разгружаться на плаву»

на условия, среди прочего, что фрахтователи должны поставить полный груз очищенной нефти в бочках и заплатить фрахт в размере трех шиллингов и трех пенсов стерлингов за баррель; что судно должно быть загружено к 6 июля, и что демередж в размере одиннадцати фунтов стерлингов должен быть разрешен за каждый день задержки по их умолчанию.

11 июля, а также 1, 9 и 22 августа капитан последовательно предъявлял клевету на груз, излагая составление и основные положения чартера и прилагая его копию, а также утверждая, что судно было должным образом загружено. к 6 июля, и в тот же день фрахтователи представили капитану на подпись коносаменты, предписывающие ей прибыть в порт Ольборг в Дании, как порт разгрузки, «для высадки в Ольборге или как можно ближе к нему, как судно можно безопасно получить;» что капитан отказался подписать коносамент по той причине, что Ольборг не является безопасным портом, и судно не может войти в него с грузом или высадить свой груз в порту или на какой-либо якорной стоянке или месте высадки вблизи него , так как chanrobles. com-red

Page 128 U. S. 476

всегда ставить и разгружать на плаву, и что он выразил фрахтователям свою готовность выполнить чартер и попросил их назвать безопасный порт, но они отказались.

Каждый из этих клеветников требовал демереджа в соответствии с уставом на общую сумму 2070,20 долларов США; четвертая клевета требовала также 400 долларов на расходы по вывозу большей части груза, и каждая клевета содержала молитву об общем облегчении.

Фрахтователи представили ответы, признающие совершение чартера и отказ капитана подписать коносаменты; утверждая, что порт Ольборг является безопасным портом, хорошо известным в торговле, особенно в торговле нефтью, и портом, в который могут заходить суда с большей осадкой, чем Gazelle обычно отправляются по чартерным партиям на тех же условиях, что и спорная сторона, и далее утверждая, что в соответствии с установившимися и единообразными обычаями и торговыми обычаями между Балтимором и другими атлантическими портами Соединенных Штатов, а также портами Норвегии и Дании, порт Ольборг признается и понимается как безопасный, прямой порт Дании в рамках условий и положений такого чартера, отрицая, что нет безопасного места или якорной стоянки за пределами этого порта, где судно всегда могло бы стоять на плаву и выгрузить свой груз, или что судно было задержано по их неисполнению, и утверждая, что вся задержка и ущерб, если таковой имел место, были вызваны исключительно бездействием капитана.

20 августа фрахтователи подали перекрестную клевету на судно, ссылаясь на те же вопросы, что и в своих ответах на другие клеветы, и требуя возмещения убытков в размере 8000 долларов за нарушение условий чартера и общего возмещения ущерба. Мастер подал ответ на перекрестную клевету, в котором представлены те же вопросы, что и в других клеветах и ​​ответах.

Окружной суд поддержал клевету капитана и отклонил клевету фрахтователей и ввел соответствующие постановления. 11 F.4d 9. Фрахтователи обратились в окружной суд, который объединил дела и сделал следующие фактические выводы:

«16 июня 1881 года барк «Газель», парусное судно грузоподъемностью 571 тонна, находившееся затем в порту Балтимора, штат Мэриленд, было зафрахтовано ее капитаном Германом Бруном для Meissner, Ackermann & Co., Нью-Йорк, для рейса, как указано в чартерной партии «

«, в безопасный, прямой норвежский или датский порт, как указано при подписании коносамента, или как можно ближе к нему. безопасно получить, и всегда лежать и сбрасывать на плаву «.

«Документом, сопровождающим клевету, является указанный чартер. Груз в 3131 баррель очищенной нефти был поставлен на борт фрахтователями в Балтиморе, и 6 июля 1881 года фрахтователи предъявили генеральные коносаменты, предписывающие судну прибыть в порт Ольборг, на восточном побережье Дании».

«Капитан отказался подписывать коносаменты на земле, заявив им фрахтователям, что Ольборг не является безопасным портом для судна водоизмещением «Газель», и что ни одно судно такого тоннажа не может войти в порт, даже в балласте, и что вблизи порта нет якорной стоянки, где он мог бы безопасно остановиться и разгрузиться. Фрахтователи отказались направлять судно в какой-либо другой порт. Между капитаном, фрахтователями и их агентами велись беседы и переписка. Во всех этих случаях капитан настаивал на том, чтобы доставить груз в порт Орхуса, который, по его словам, был единственным безопасным портом в Дании для судна такого тоннажа, как «Газель» , , но он не мог разгрузиться в Ольборге или доставить туда груз. Фрахтователи, напротив, настаивали на том, что он может и должен был разгрузиться в Ольборге. Во время этого обсуждения между сторонами и в один прекрасный день капитан сказал, что подпишет законопроекты, содержащие слова «как можно ближе к нему, насколько судно может безопасно подойти, и всегда стоит на плаву и разгружается», но в тот же день фрахтователи соглашаясь с этим, он отказался, заявив, что, поскольку он знал, что рядом с Ольборгом нет места, где он мог бы безопасно лежать и разряжаться, и поскольку он заранее знал, что ему придется отправиться в ближайший безопасный порт, он не стал бы подписывать никаких коносаментов, которые каким-либо образом могли бы обязывать его к чему-либо другому. Фрахтователи все это время настаивали на том, чтобы он разгрузился в Ольборге, и не соглашались ни на какие отступления от этого, соглашаясь добавить указанные выше слова в коносаменты, но все же настаивали на своем праве на выгрузку судна в Ольборге. Ничего не было сделано в связи с этим предложением

Стр. 128 U. S. 478

капитана или его последующий отказ, как указано выше, что фактически каким-либо образом изменило позицию сторон. при загрузке шестнадцать футов три дюйма и в балласте двенадцать футов. Порт Ольборг находится в Дании, на южном берегу Лимфьорда, примерно в семнадцати милях от его устья в Каттегатском море. В устье находится отмель шириной около 2000 футов, на которой обычно бывает десять футов воды и никогда не более одиннадцати футов. У устья Лимфьорда нет ни защищенной бухты, ни какого-либо углубления на берегу, но побережье проходит по прямой линии с севера на юг. Это было невозможно для Газель для прохождения бара либо в балласте, либо с грузом, и единственное место якорной стоянки судна, которое не может пересечь бар, находится в море Каттегат, у устья Лимфьорда, и единственный способ разгрузки в указанном якорная стоянка находится в небольших парусных каботажных судах, которые могут пройти через бар в порт Ольборг и перевозить груз. С незапамятных времен с портом велась значительная торговля судами небольшой осадки, способными пересекать бар при загрузке».

«Некоторые пароходы большей осадки в последние годы регулярно торговали с портом из Англии. У них есть лихтеры, специально изготовленные для этой цели, которые они берут на буксир, отправляясь в море, получая от них часть своего груза, когда перебрасываются через бар, и при возвращении разгружают в них достаточно, чтобы облегчить до десяти футов, а затем буксировать лихтеры вместе с ними. .»

Тридцать один груз нефти и зерна был экспортирован в Ольборг из Соединенных Штатов с 1876 года, и ни один до этого времени. Многие из них находились в сосудах такого размера, чтобы можно было пересечь бар после значительного облегчения. Из этих тридцати одного судна, всего два или три крупных судна, весь груз был выгружен наружу.

«Во время составления чартера существовал общий обычай в атлантических портах Соединенных Штатов со ссылкой на чартеры, сформулированные аналогичным образом, что судно может быть направлено в любой безопасный порт в пределах дальности, где ведется торговля, может ли она войти в него или нет, при условии, что рядом с портом есть якорная стоянка, обычно используемая в связи

Стр. 128 U. S. 479

с ним, и там, где судну достаточно безопасно заходить и разгружаться».

«Порт Ольборг и Лимфьорд внутри бара безопасны для судов, на плаву. Вода внутри бара в Лимфьорде глубокая, за исключением города Ольборг или рядом с ним, но указанная якорная стоянка за пределами бара в Каттегате не является ни достаточно безопасной якорной стоянкой, ни местом, где судно может безопасно стоять. и разрядка».

«Сумма фрахта по чартеру для загруженного груза составила 3 ​​285,60 долларов США. Капитан понес расходы в размере 507,03 долларов США на удаление и хранение нефтяного груза после отказа фрахтователей направить судно в любой другой порт, кроме Ольборга, и 17,50 долларов США на причал и 16 долларов за необходимую буксировку».

«Время, необходимое для совершения такого рейса, как указано в чартере, было бы примерно таким же, как прошло до того, как судно приобрело другой чартер, который был приобретен, как только это могло быть сделано, и 2 сентября 1881 г.