Топливная система уаз буханка инжектор: Топливная система УАЗ «буханка» инжектор: составные элементыПро УАЗик

Содержание

Топливная система уаз буханка инжектор 409 двигатель – АвтоТоп

Составные элементы

Система подачи топлива УАЗа инжектора включает в себя 2 бачка, приемные трубки и фильтры. Необходимо отметить, что каждый бак имеет глухую пробку, в ее задачи входит обеспечение герметичности данной емкости. Под капотом автомобиля находится клапан бензобака. Он поддерживает постоянное давление в баке.

Что касается струйного насоса, то он представляет собой инжектор с проточным каналом, подключенным к трубопроводу слива жидкости в левую емкость. К правой емкости подключен инжекционный канал. Рассматриваемый агрегат установлен на раме левого лонжерона.

Форсунка является важным элементом топливной системы «буханки». Она имеет гидравлический клапан с соответствующим приводом. Это устройство предназначено для дозировки и тонкого распыления топлива в сторону впускного клапана цилиндра. Форсунки нужно устанавливать справа на мотор в предусмотренные отверстия. Для подключения форсунок используют двухконтактную розетку с защелками и пазом.

Самостоятельная чистка

Чаще всего требуется ремонт бензонасоса

Зачастую неполадки в работе топливной системы связаны с выходом из строя форсунок. Данные агрегаты легко можно очистить дома. Для этого потребуется специальная жидкость для промывания инжектора, бензин, этиловый либо изопропиловый спирт, ультразвуковая ванна. Последний агрегат оснащен генератором, батареей и усилителем. На дне находится излучатель импульсов. Необходимо учесть, что ванны могут иметь разную емкость и мощность.

Чтобы очистить форсунки, потребуется сделать раствор. Затем детали помещаются в данную жидкость на 10 минут. Для их очистки используют кисточку. У шприца отрезают нос и надевают его на форсунку. Промывка набирается и сливается в другую емкость.

В среднем подобная очистка каждой форсунки занимает не более 5 минут. Далее проводится ультразвуковая обработка деталей. Их нужно погружать в ванну частично и только в подвешенном состоянии. Автомеханики допускают полное опускание форсунок в такой раствор. Если температура жидкости составляет 40°С, тогда их можно помещать в нее на 10 минут.

Успешная очистка позволит быстро избавиться от проблем, которые ранее возникали при запуске УАЗа инжектора. Правильная работа форсунок обеспечивает нормальное функционирование КПП и возрастание максимальной скорости.

Автомобиль УАЗ буханка инжектор с полным приводом имеет высокий уровень проходимости. Представленный автомобиль может перевозить груз в пределах от 2 500 до 3 000 килограмм, а масса буксируемого прицепа без тормозов не должна превышать 750 килограмм, с тормозами 1 500 килограмм. УАЗ буханка может развивать скорость до 130 километров за час. Передний мост автомобиля марки УАЗ буханка инжектор отключен по умолчанию и активируется исключительно по необходимости. Это связано с тем, что постоянное функционирование переднего моста значительно увеличит расход топлива на УАЗ буханка инжектор, а расход топлива является одним из самых важных факторов при выборе автомобиля из-за нынешних экономических условий. Именно поэтому сегодня мы более подробно поговорим о топливной системе автомобиля УАЗ буханка инжектор.

Итак, в данной статье представлены такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет топливная система на УАЗ буханка инжекторе?
Чем особенна топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?
Как правильно провести самостоятельную очистку форсунок?
Самостоятельная промывка бензонасоса.

Основная информация о топливной системе

Расход топлива на автомобилях марки УАЗ зависит от его модификаций, а также времени года и стиле езды. Расход топлива на УАЗ буханка инжектор при передвижении с стабильной скоростью находится в промежутке от 13 до 18 литров на 100 километров. Топливная система на УАЗ буханка инжекторе не имеет краник, который переключает соответствующие баки. Это исключает нарушение подачи топливной смеси вследствие неправильного переключения крана или плохой герметичности.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор состоит из нескольких агрегатов, одним из которых является топливный насос. К насосу топливная смесь поступает из левого бака по специальной трубке, которая располагается на датчике топлива автомобиля УАЗ буханка инжектор.

В случае возникновения необходимости в левый бак автоматически поступает горючая смесь из правого бака. Также стоит обратить ваше внимание на то, что инжектор предполагает начатие расхода горючей смеси с правого бака.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор предусматривает дополнительную магистраль слива горючей смеси в левую емкость. В данную систему устанавливается струйный насос, способствующий перекачиванию горючей смеси из правого бака в левый. Инжектор в таком случае функционирует благодаря энергии, которая образуется во время сливания топливной смеси. Также стоит обратить ваше внимание на то, что из-за герметичности исключается протекание топливной смеси и её испарение. Между атмосферой и наливной трубкой правой емкости располагается блок с клапанами. Представленный агрегат инжекторного двигателя располагается на радиаторе под капотом.

Основные рекомендации по эксплуатации системы УАЗ буханка инжектор от опытных автолюбителей:

В случае частичного заправления топливного бака автомобиля УАЗ буханка инжектор необходимо вначале заполнять левую емкость;
Во время закрытия горловин обязательно необходимо убедиться в том, что клапаны имеют исправное состояние. Помимо этого не менее важно регулярно проводить проверку целостности прокладок, которые позволяют сохранять герметичность закрывания пробок;
Регулярно контролируйте затраты топливной смеси учитывая изменения объёма топлива в правом и левом баках;
При обнаружении нарушения автоматического протекания топливной смеси из правого бака в левый, используйте топливную смесь второй емкости инжектора, а для этого вам необходимо будет перелить топливную смесь из первого бака. Для того чтобы провести эти действия опытные автолюбители рекомендуют создавать избыточное давление в правой емкости с помощью насоса, который необходимо подсоединить к баку с бензином;
Для обеспечения беспроблемного питания двигателя из правого бака, необходимо рассоединить шланг и трубку соответствующего датчика левой емкости, а после этого соединить его с трубкой, которая расположена на поперечнике кузова автомобиля УАЗ буханка инжектор;
Абсолютно каждый автолюбитель, владеющий представленным автомобилем, обязан знать о том, что на промежутке между электрическим бензонасосом и регулятором давления, во время включения зажигания и несколько минут после этого, топливная система сохраняет давление около 300-ти кПа.

Обратите внимание на то, что ремонтные работы топливной системы, а также установление инжектора не может проводиться в вышеперечисленные моменты. Изначально необходимо будет провести снижение давления и ослабление на соответствующем фильтре.

Для того чтобы правильно проводить снятие и установку бака необходимо знать его устройство. Следственно возникает вопрос: Из чего же состоит топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?. Топливная система УАЗ буханка на инжекторном двигателе состоит из двух емкостей, фильтров и приемных трубок. Также следует обратить ваше внимание на то, что каждая емкость оснащается специальной глухой пробкой, благодаря которой топливная система остается в герметичном состоянии. К тому же, под капотом машины располагается клапан емкости с бензином, который обеспечивает поддержание постоянного давления в баке.

Касательно струйного насоса, он представляет собой инжектор с прочным каналом, который подключается к трубопроводу слива горючей смеси в левый бак. К правому баку подключается инжекторный канал. Представленный агрегат располагается на рамке левого лонжерона.

Чистка форсунок УАЗ

Топливная система автомобиля марки УАЗ буханка инжектор имеет не менее важный элемент названный форсунками. Форсунка оснащена гидравлическим клапаном с соответственным приводом. Представленное устройство предназначается для дозирования и тонкого распыления горючей смеси в сторону впускного клапана цилиндра. Располагать форсунки необходимо справа на двигатель в специальные отверстия. Для установления форсунок используется двухконтактная розетка с защелками и пазами.

Самостоятельное очищение форсунок

В большинстве случаев топливная система выходит из строя из-за поломки форсунок. Данный элемент топливной системы можно легко очистить в домашних условиях.

Для самостоятельного очищения форсунок топливной системы понадобится:

Специальная жидкость для промывки инжектора;
Бензин;
Изопропиловый или этиловый спирт;
Ультразвуковая ванна.

Ультразвуковая ванна оснащается генератором, усилителем и батареей, а на дне располагается излучатель импульсов. Также следует учитывать то, что ультразвуковые ванны могут быть разной емкости и мощности. Для того чтобы очистить форсунки топливного насоса необходимо обзавестись специальной жидкостью, в которую помещаются детали приблизительно на 10 минут. Для очищения деталей форсунки используется кисточка. После этого отрезаем от шприца носик и надеваем на него форсунку. Жидкость для промывания форсунок набирайте и сливайте в другую емкость.

В основном такое очищение каждой форсунки занимает около пяти минут, а после необходимо провести ультразвуковую обработку деталей. Для этого необходимо погружать в ультразвуковую ванну детали частично и исключительно в подвешенном состоянии. Если жидкость имеет температуру около 40⁰С, то детали можно погружать в нее на 10 минут. Успешное очищение дает возможность быстро избавиться от возникших проблем во время запускания инжекторного двигателя автомобиля марки УАЗ буханка. Правильное функционирование форсунок топливной системы обеспечивает нормальную работу КПП и увеличение максимальной скорости.

Блог городского УАЗа

А так же — микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906, назначение, общее устройство, возможные неисправности.

Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906 служит для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых качеств автомобиля. А также автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics – европейская бортовая диагностика).

Система питания топливом и микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906, назначение, общее устройство, возможные неисправности.

Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.

Принципиальная схема микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

С целью снижения топливных испарений ветка слива топлива из топливной рампы двигателя в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 38010 кПа.

Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке. В связи с отсутствием датчика фазы, определение такта сжатия в первом цилиндре происходит блоком управления по специальному заложенному в него алгоритму.

Обслуживание системы подачи топлива двигателем ЗМЗ-40906.

Запрещается отсоединение подающего топливопровода на работающем двигателе. Перед отсоединением топливопровода на неработающем двигателе необходимо устранить давление топлива в топливопроводе выработкой топлива из магистрали работой двигателя при отключенном электробензонасосе до момента прекращения работы двигателя.

Обязательным условием надежной работы системы питания топливом двигателя ЗМЗ-40906. является чистота ее приборов и узлов. Более подробно узлы и детали системы питания топливом на автомобиле УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40906 рассмотрены в отдельном материале.

Топливная магистраль на работающем двигателе находится под давлением 3,8 кгс/см2. Следует тщательно проверять герметичность соединений топливопровода. Эта проверка должна производиться при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе. Подтекание топлива создает опасность пожара. Неплотности резьбовых соединений устраняются подтяжкой болтов, гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием, обеспечивающим герметичность.

Обслуживание комплексной микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

В процессе эксплуатации рекомендуется следить за чистотой компонентов системы управления двигателем ЗМЗ-40906, периодически проверять надежность контактных соединений датчиков и исполнительных устройств системы управления. При проведении периодического технического обслуживания необходимо производить диагностику системы управления двигателем и заменять свечи зажигания.

“>

Как устроена топливная система в инжекторном УАЗ?

На чтение 6 мин. Просмотров 13.2k.

Эта статья написана для тех, кто интересуется об такой части автомобиля, как топливная система уаз буханка инжектор. Читайте уже сейчас и пополняйте знания об автомобильной технике!

Итак, в данной статье представлены такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет топливная система на УАЗ буханка инжекторе?
Чем особенна топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?
Как правильно провести самостоятельную очистку форсунок?
Самостоятельная промывка бензонасоса.

Основная информация о топливной системе

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор состоит из нескольких агрегатов, одним из которых является топливный насос. К насосу топливная смесь поступает из левого бака по специальной трубке, которая располагается на датчике топлива автомобиля УАЗ буханка инжектор.

Основные рекомендации по эксплуатации системы УАЗ буханка инжектор от опытных автолюбителей:

В случае частичного заправления топливного бака автомобиля УАЗ буханка инжектор необходимо вначале заполнять левую емкость;
Во время закрытия горловин обязательно необходимо убедиться в том, что клапаны имеют исправное состояние. Помимо этого не менее важно регулярно проводить проверку целостности прокладок, которые позволяют сохранять герметичность закрывания пробок;
Регулярно контролируйте затраты топливной смеси учитывая изменения объёма топлива в правом и левом баках;
При обнаружении нарушения автоматического протекания топливной смеси из правого бака в левый, используйте топливную смесь второй емкости инжектора, а для этого вам необходимо будет перелить топливную смесь из первого бака. Для того чтобы провести эти действия опытные автолюбители рекомендуют создавать избыточное давление в правой емкости с помощью насоса, который необходимо подсоединить к баку с бензином;
Для обеспечения беспроблемного питания двигателя из правого бака, необходимо рассоединить шланг и трубку соответствующего датчика левой емкости, а после этого соединить его с трубкой, которая расположена на поперечнике кузова автомобиля УАЗ буханка инжектор;
Абсолютно каждый автолюбитель, владеющий представленным автомобилем, обязан знать о том, что на промежутке между электрическим бензонасосом и регулятором давления, во время включения зажигания и несколько минут после этого, топливная система сохраняет давление около 300-ти кПа.

Замечание:

Обратите внимание на то, что ремонтные работы топливной системы, а также установление инжектора не может проводиться в вышеперечисленные моменты. Изначально необходимо будет провести снижение давления и ослабление на соответствующем фильтре.

Чистка форсунок УАЗ

Самостоятельное очищение форсунок

Для самостоятельного очищения форсунок топливной системы понадобится:

Специальная жидкость для промывки инжектора;
Бензин;
Изопропиловый или этиловый спирт;
Ультразвуковая ванна.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер;
— правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 изделия не ремонтопригодные. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 000 километров. При эксплуатации периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети. Особое внимание обращайте на надежность подключения массы. Промывку сетчатого фильтра погружного модуля производите не снимая бак с автомобиля через люк в полу кузова.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок.

С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливных форсунок BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система питания топливом оборудована фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в виде одноразового не разборного фильтр-патрона. Замену топливного фильтра производите через каждые 20 000 километров или в случае возникновения неисправностей указанных выше.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и задроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов : корпус с камерой давления, входной и выходной топливные штуцеры, клапан управления обратным сливом топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная камера с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электробензонасос.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. Закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Устройство и детали топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Устройство и детали топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

В топливную систему двигателя автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 установлены два топливных бака, из которых топливо через фильтр-отстойник, топливный насос и фильтр тонкой очистки поступает в карбюратор, а затем, смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушный фильтр, в цилиндры двигателя.

Рис.1. Пробка топливного бака УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — палец; 2— держатель клапанов; 3 — колпачок впускного и выпускного клапанов; 4—корпус пробки; 5—прокладка; 6—пружина выпускного клапана; 7 — пружина впускного клапана; 8 — цепочка

Баки топливной системы УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

Наливная горловина топливных баков плотно закрывается пробкой (рис.1), которая подобно пробке радиатора имеет впускной и (выпускной клапаны, предотвращающие образование разрежения или чрезмерного повышения давления в топливных баках.

Впускной клапан открывается при разрежении в баке в 0,01 — 0,03 кгс/см2, а выпускной — при давлении в баке, равном 0,01 — 0,02 кгс/см2.

Топливопровод выполнен из стальных трубок наружным диаметром 8 мм и гибких резиновых шлангов.

Трехходовой кран (рис.2) служит для переключения топливных баков и установлен на полу кузова справа под сиденьем водителя.

При положении рукоятки крана вдоль оси автомобиля оба бака отключены от топливного насоса.

Рис.2 — Трехходовый кран

1— корпус ; 2 — втулка; 3 —пробка; 4 — сальник; 5 —шайба; 6 — гайка; 7 — рукоятка

При повороте рукоятки влево или вправо на 90° с топливным насосом соответственно соединяется левый или правый бак.

Фильтр-отстойник автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) установлен между топливным баком и топливным насосом.

Его назначение — предотвратить попадание в топливный насос воды и механических частиц размером более 0,05, не задерживаемых сетчатым фильтром приемной трубки топливного бака.

Рис.3. Топливный фильтр-отстойник УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1—паронитовая прокладка; 2—корпус; 3 — болт; 4 — впускной топливопровод;- 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стойка фильтрующего элемента; 8 — отстойник; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — выпускной топливопровод; 11 — пластина фильтрующего элемента; 12—отверстия в пластине для прохода топлива; 13 — выступ на пластинах; 14 — отверстия в пластине для стоек

Топливный насос (бензонасос) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис. 4) — диафрагменного типа с механическим приводом от распределительного вала. Работает бензонасос следующим образом.

Эксцентрик 13, набегая на конец рычага, заставляет другой его конец вместе со штоком и диафрагмой опускаться вниз.

В верхней полости создается разрежение, открывающее впускной клапан и засасывающее топливо в полость над диафрагмой.

Рис.4 – Бензонасос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — корпус; 2 — пружина диафрагмы; 3 — отверстие, сообщающееся с атмосферой; 4 — уплотнитель; 5 — шток диафрагмы; 6— рычаг штока; 7 — валик рычага ручной подкачки; 8 — рычаг ручной подкачки; 9 — оттяжная пружина; 10 — ось рычагов привода; 11 — пружина рычага привода; 12 — рычаг привода; 13 — эксцентрик распределительного вала; 14 — диафрагма; 15 — головка; 16 — нагнетательный клапан; 17 — крышка головки; 18—болт крышки; 15 — фильтр-сетка; 20 — прокладка; 21 — впускной клапан

Возвратный ход диафрагмы осуществляется пружиной 2.

Под ее воздействием диафрагма выталкивает топливо через нагнетательный клапан в карбюратор.

К основным неисправностям топливного насоса (бензонасоса) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 относятся повреждение диафрагмы, нарушение герметичности клапанов, снижение упругости пружины диафрагмы, износ приводных рычагов и тяги насоса.

Неисправность диафрагмы обнаруживают по подтеканию топлива через отверстие 3 в корпусе бензонасоса (см. рис.4).

Не плотность прилегания клапанов вызывает перебои в работе двигателя и затрудняет его пуск, поэтому поврежденную диафрагму, неисправные клапаны и уплотнительную прокладку крышки следует заменить.

Упругость пружины 2 диафрагмы считается достаточной, если для сжатия ее до длины 15 мм необходимо приложить усилие в пределах 5,0—5,2 кгс. При меньшей упругости ее следует заменить.

Ось 10 рычагов и рычаги 6 к 12 при наличии заметного износа заменяют новыми или восстанавливают наплавкой пружинной стали на изношенную часть с последующей подгонкой по шаблону.

В месте наплавки металла рычаг после подгонки нагревают до красного каления и закаливают в воде.

Разработанные отверстия в рычагах восстанавливают заваркой с последующим сверлением отверстий или запрессовкой в них втулок с внутренними отверстиями, соответствующими диаметру оси.

Подсборку диафрагмы бензонасоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется выполнять в приспособлении. При завертывании гайки штока ключом 4 все детали зажимают рычагом 5 для предотвращения смещения листов диафрагмы относительно друг друга.

В правильно собранной диафрагме прямоугольное отверстие на конце тяги диафрагмы должно находиться в плоскости, проходящей через два диаметрально противоположных отверстия диафрагмы.

Подсобранную диафрагму следует положить на 12—20 ч в бензин для размягчения ее листов. В корпус бензонасоса диафрагму устанавливают в следующем порядке.

Поставить рычаг ручного привода в крайнее нижнее положение. Взять корпус бензонасоса УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 в левую руку и нажать большим пальцем на выступ рычага тяги диафрагмы так, чтобы другой конец рычага поднялся вверх до отказа.

Правой рукой, сжимая пружину и слегка поворачивая диафрагму против часовой стрелки, соединить тягу диафрагмы с рычагом ее привода. Совместить отверстия диафрагмы с отверстиями корпуса бензонасоса, вращая диафрагму против часовой стрелки.

Совмещение отверстий поворотом диафрагмы по часовой стрелке может привести к ненадежному соединению тяги диафрагмы с ее рычагом. При установке всасывающего и нагнетательного клапанов в сборе необходимо подложить под них бумажные прокладки.

При соединении головки бензонасоса с корпусом для предотвращения образования складок на листах диафрагмы рычаг ручного привода насоса следует поставить в крайнее верхнее положение.

Вначале необходимо завернуть до отказа два противоположных винта, затем остальные (крест-накрест), чтобы избежать перекоса диафрагмы.

Если эта операция будет выполнена неправильно, диафрагма будет натянута слишком туго, и срок ее службы сократится.

Собранный топливный насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проверяют на начало подачи, давление и разрежение. Подача топлива должна начинаться через 22 с при 120 об/мин распределительного вала, что соответствует 44 качкам рычага насоса.

Бензонасос должен создавать давление 150—210 мм рт. ст. и разрежение 250 мм рт. ст. минимум. Производительность топливного насоса должна быть 50 л/ч при 1800 об/мин распределительного вала.

Исправность работы топливного насоса можно проверить непосредственно на двигателе при помощи манометра со шкалой до 1,0 кгс/см2 и ценой деления 0,05 кгс/см2.

Для этого необходимо прогреть двигатель до устойчивой работы на малых частотах вращения коленчатого вала и, остановив двигатель, отсоединить нагнетательную трубку бензонасоса от карбюратора, а затем соединить ее через резиновый шланг с манометром.

Пустить двигатель на оставшемся в карбюраторе топливе и при работе его на малой частоте вращения коленчатого вала при холостом ходе в течение 2—3 мин проследить за показаниями манометра — они должны находиться в пределах 0,2—0,3 кгс/см2, затем остановить двигатель и по манометру наблюдать за уменьшением давления. За 30 с давление не должно упасть более чем на 0,1 кгс/см2.

Фильтр тонкой очистки топлива УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.5) устанавливается между топливным насосом и карбюратором. Фильтрующий элемент состоит из латунной сетки с размером ячейки (на свету) 0,14 мм, намотанной в два слоя на стакан из алюминиевого сплава.

Рис.5. Фильтр тонкой очистки топлива УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — фильтрующий элемент; 4 — отстойник; 5 — скоба; 6 — распорная пружина; 7 — гайка-барашек

Сетка на стакане удерживается цилиндрической пружиной, надетой снаружи на элемент.

Карбюратор УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 (рис.6) — однокамерный, вертикальный с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом.

Главный топливный жиклер постоянного сечения в сочетании с воздушным жиклером обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси на частичных и полной нагрузках двигателя.

Рис.6. Схема карбюратора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — крышка; 2—привод насоса ускорителя и экономайзера; 3 — распылитель ускорительного насоса; 4— малый диффузор; 5 — воздушная заслонка; 6 — распылитель экономайзера; 7 — главный воздушный жиклер; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9— игольчатый клапан, 10 — фильтр; 11 — смотровое окно; 12—пробка сливного отверстия; 13 — поплавок; 14 — корпус; 15 —главный топливный жиклер; 16 — топливный жиклер холостого хода; 17 — эмульсионная трубка; 18 — винт качества смеси холостого хода; 19 смесительная камера; 20 отверстие системы холостого хода; 21— дроссель; 22—отверстие для трубки вакуумного регулятора; 23—большой диффузор; 24 — нагнетательный клапан насоса-ускорителя; 25 — впускной шариковый клапан; 26 — клапан экономайзера; 27 — поршень ускорительного насоса

Пропускная способность и размеры дозирующих элементов карбюратора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следующие:

Пропускная способность, см3/мин:

— главного топливного жиклера — 370±5

— топливного жиклера холостого хода — 55±1,5

Диаметр, мм:

— главного воздушного жиклера — 1,1+0-06

— воздушного жиклера холостого хода — 1,3+0’06

— эмульсионного жиклера холостого хода . . . 1,5+0’06

— жиклера экономайзера — 1,6-10,06

— распылителя ускорительного насоса — 0,7+0,06

— экономайзера — 3,0 ±0,16

Управление карбюратором УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 осуществляется с места водителя. Дроссель имеет ручной и ножной приводы, а воздушная заслонка только ручной (рис.7).

Рис.7. Привод дросселя и воздушной заслонки карбюратора УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 — педаль управления дросселем; 2 — контргайка; 3 — регулировочная муфта; 4—оттяжная пружина; 5—кронштейн; 6—валик; 7— компенсационная пружина; 8 — рычаг; 9 и 10 — гайки, 11 — тяга, 12 — промежуточный рычаг; 13 — рычаг троса ручного управления дросселем; 14 — кронштейн крепления оболочки троса; 15 — регулируемая тяга; 16—контргайка; 17 — наконечник; 18 — рычаг дросселя; 19 — кнопка ручного управления воздушной заслонкой; 20 — кнопка ручного управления дросселем

Воздушный фильтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.8) — инерционно-масляный. При прохождении через фильтр воздух подвергается двойной очистке.

Рис.8. Воздушный фильтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — патрубок; 2 — хомут; 3 — крышка фильтра; 4 — фильтрующий элемент; 5 — корпус; 6 — уплотнитель; 7 — отражатель

При резком изменении направления движения перед поступлением в фильтрующий элемент воздух освобождается от тяжелых частиц пыли, которые, не успевая вместе с воздухом изменить направление движения, попадают в масляную ванну.

В фильтрующем элементе воздух, пройдя через его поры, освобождается от мельчайших частиц пыли, а также от капелек масла, которые он захватил из масляной ванны.

Впускная труба (рис.9), отлитая из серого чугуна, прикреплена с правой стороны к головке цилиндров через железо-асбестовую прокладку.

В средней части труба соединена с выпускной трубой. В этой части впускная труба подозревается отработавшими газами, что улучшает испарение топлива и делает работу двигателя более экономичной.

Рис 9. Схема подогрева впускной трубы

1 — впускная труба; 2 — прокладка; 3 — ось заслонки; 4— заслонка; 5 — выпускная труба; 6 — сектор заслонки

Степень подогрева рабочей смеси регулируется принудительно водителем в зависимости от температуры окружающего воздуха с помощью металлического сектора, имеющего соответствующие надписи «зима» и «лето» и установленного с наружной стороны выпускной трубы.

При температуре окружающего воздуха ниже 0° С сектор устанавливают в положение «зима», а при температуре окружающего воздуха выше 0° С — в положение «лето».

Фильтр-отстойник. При проведении ТО-1 слить отстой грязи и воды через сливное отверстие. Перед зимним сезоном эксплуатации снять и промыть в бензине или ацетоне фильтрующий элемент. Разбирать его не следует.

После промывки фильтрующий элемент продуть сжатым воздухом давлением не более I кгс/см2, чтобы не вызвать повреждения фильтрующих пластин.

Топливный насос — Перед зимним сезоном эксплуатации удалить отстой грязи и воды из отстойника и промыть сетчатый фильтр.

При установке крышки на место тщательно следить за сохранностью прокладки, устанавливаемой между головкой и крышкой головки.

Повреждение этой прокладки вызывает подсос воздуха при работе насоса. При проведении ТО-2 необходимо проверять крепление насоса к двигателю, сосюяние гибкого топливопровода и герметичность соединения его с топливным насосом.

Подтекание топлива из бензонасоса УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности диафрагмы. В этом случае необходимо снять насос, разобрать его и заменить диафрагму новой.

Разбирать насос следует только в случае действительной необходимости, так как при разборке можно легко повредить исправную диафрагму.

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Схема топливная система уаз хантер инжектор

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер, обслуживание системы.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер; — правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера; — трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;

— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

УАЗ 31519 | Особенности конструкции системы питания | Хантер

Рис. 5.18 . Схема системы питания дизельного двигателя: 1 – двигатель; 2 – форсунки; 3 – топливопроводы высокого давления двигателя; 4 – шланг отвода отсечного топлива от форсунок к ТНВД; 5 – ТНВД; 6 – шланг подвода топлива от фильтра тонкой очистки топлива к ТНВД; 7 – шланг слива топлива от ТНВД к штуцеру фильтра тонкой очистки топлива; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – топливопровод забора топлива от баков; 10 – топливный электронасос; 11 – фильтр грубой очистки топлива; 12 – правый топливный бак; 13 – левый топливный бак; 14 – клапан топливного бака; 15 – струйный насос; 16 – топливопровод слива топлива в баки; 17 – перепускной клапан

Схема системы подачи топлива показана на рис.

5.18.

К фильтру 8 тонкой очистки топливо подается под давлением топливным электронасосом 10 из правого топливного бака 12 через фильтр 11 грубой очистки топлива. Если давление топлива, подаваемого электронасосом, больше 60–80 кПа (0,6–0,8 кгс/см 2), открывается перепускной клапан 17, отводя избыточное топливо в топливопровод слива 16.

Очищенное фильтром тонкой очистки топливо далее поступает в топливный насос 5 высокого давления (ТНВД). От ТНВД топливо с помощью плунжера-распределителя ТНВД по топливопроводам 3 высокого давления подается к форсункам 2 в соответствии с порядком работы цилиндров.

Форсунки впрыскивают топливо в камеру сгорания двигателя.

Избыточное топливо и попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

На автомобили UAZ Hunter с дизельным двигателем устанавливают топливный насос 5 высокого давления типа VE фирмы Bosch со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. На автомобилях UAZ Hunter применяется ТНВД с двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией ТНВД является дозированная подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в строго определенный момент времени.

Предупреждения

Запрещается полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом, а при полной выработке топлива ТНВД выйдет из строя.

ТНВД является высокоточным изделием, поэтому его ремонт рекомендуется проводить только в специально оборудованных для этих работ мастерских и станциях технического обслуживания автомобилей.

Топливные форсунки 2 (см. рис. 5.18) закрытого типа, с двухстадийной подачей топлива, давление топлива на первой стадии составляет 19,7 МПа (197 кгс/см 2), а на второй – 30,9 МПа (30,9 кгс/см 2). Фильтр тонкой очистки топлива 8 (см. рис. 5.18) задерживает мелкие частицы в топливе (примерно 3–5 мкм), чтобы обеспечить нормальную работу ТНВД и форсунок, так как эти элементы системы являются высокоточными деталями.

Перепускной клапан 17 (см. рис. 5.18) установлен на фильтре тонкой очистки топлива и предназначен для слива избыточного топлива, подаваемого топливным насосом, обратно в топливные баки. При давлении топлива 60–80 кПа (0,6–0,8 кгс/см 2) перепускной клапан открывается, перераспределяя часть топлива из штуцера подвода топлива в штуцер сливной магистрали.

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание 4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5. 5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8. 3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10. 10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11. 20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику 12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей 13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО 14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля 15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру 16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16. 3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения 17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования 18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Хантер / Hunter — Особенности конструкции / Uaz-Autos.

Рис. 5.13 . Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – трубопровод от струйного насоса к электробензонасосу; 2 – электробензонасос; 3 – трубопровод от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 4 – регулятор давления топлива; 5 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 6 – топливная рампа; 7, 15 –трубопроводы подачи топлива; 8 – ресивер; 9, 10, 13, 25, 27, 28, 30 – пароотводящие шланги; 11 – двухходовой клапан; 12 – адсорбер; 14 – пароотводящий трубопровод; 16 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 17 – фильтр тонкой очистки топлива; 18 – струйный насос; 19 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 20 – соединительный трубопровод; 21, 24 – соединительные шланги; 22 – правый топливный бак; 23 – левый топливный бак; 26 – сепаратор; 29 – переходник

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ-409 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования топливовоздушной смеси для подачи в цилиндры двигателя.

В системе распределенного впрыска, установленной на двигателе, эти функции разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Работой систем впрыска топлива и зажигания управляет электронный блок (контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, чтобы получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Система питания представляет собой неотъемлемую часть системы управления двигателем. Подробнее система управления описана в подразделе «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) бензиновым двигателем», с.

191. Расположение основных узлов системы впрыска топлива показано на рис. 5.13 .

Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.

К топливному насосу топливо поступает из левого бака через приемный трубопровод, установленный на датчике уровня топлива. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход идет первоначально в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом обратно, поступает в правый бак через трубопровод слива топлива.

Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный перепускной клапан и предназначен для поддержания постоянного перепада давления топлива (0,3 МПа) между форсунками и впускным трубопроводом.

Регулятор давления топлива своим входным штуцером крепится к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединен сливным трубопроводом со струйным насосом.

Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого подключен к сливному трубопроводу, идущему от двигателя, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника левого бака.

Топливный насос погружной, с электроприводом роторного типа, с фильтром тонкой очистки топлива. Насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Из правого топливного бака топливо подается через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 380 кПа.

Топливный фильтр тонкой очистки полнопоточный, закреплен кронштейном на раме. Фильтр неразборный, со стальным корпусом, с бумажным фильтрующим элементом.

Топливная рампа представляет собой пустотелую трубчатую деталь, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. С одной ее стороны крепится подающий топливопровод, а с другой — регулятор давления.

Топливные форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы и уплотнены в них резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунки предназначены для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляют собой высокочастотные электромеханические клапаны, в которых игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный соленоид с проходным отверстием, сечение которого изменяется по сигналу контроллера.

Регулятор холостого хода закреплен на ресивере резинометаллическим держателем. К выходному штуцеру регулятора подведен резиновый шланг от ресивера, а к входному — резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства.

УАЗ 31519 | Особенности конструкции | Хантер

191. Расположение основных узлов системы впрыска топлива показано на рис. 5.13.

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2. 8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5. 3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

14. Поездка на СТО 14.0 Поездка на СТО

Как устроена топливная система в инжекторном УАЗ?

Итак, в данной статье представлены такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет топливная система на УАЗ буханка инжекторе?
Чем особенна топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?
Как правильно провести самостоятельную очистку форсунок?
Самостоятельная промывка бензонасоса.

Основная информация о топливной системе

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор состоит из нескольких агрегатов, одним из которых является топливный насос. К насосу топливная смесь поступает из левого бака по специальной трубке, которая располагается на датчике топлива автомобиля УАЗ буханка инжектор.

Основные рекомендации по эксплуатации системы УАЗ буханка инжектор от опытных автолюбителей:

В случае частичного заправления топливного бака автомобиля УАЗ буханка инжектор необходимо вначале заполнять левую емкость;
Во время закрытия горловин обязательно необходимо убедиться в том, что клапаны имеют исправное состояние. Помимо этого не менее важно регулярно проводить проверку целостности прокладок, которые позволяют сохранять герметичность закрывания пробок;
Регулярно контролируйте затраты топливной смеси учитывая изменения объёма топлива в правом и левом баках;
При обнаружении нарушения автоматического протекания топливной смеси из правого бака в левый, используйте топливную смесь второй емкости инжектора, а для этого вам необходимо будет перелить топливную смесь из первого бака. Для того чтобы провести эти действия опытные автолюбители рекомендуют создавать избыточное давление в правой емкости с помощью насоса, который необходимо подсоединить к баку с бензином;
Для обеспечения беспроблемного питания двигателя из правого бака, необходимо рассоединить шланг и трубку соответствующего датчика левой емкости, а после этого соединить его с трубкой, которая расположена на поперечнике кузова автомобиля УАЗ буханка инжектор;
Абсолютно каждый автолюбитель, владеющий представленным автомобилем, обязан знать о том, что на промежутке между электрическим бензонасосом и регулятором давления, во время включения зажигания и несколько минут после этого, топливная система сохраняет давление около 300-ти кПа.

Замечание:

Обратите внимание на то, что ремонтные работы топливной системы, а также установление инжектора не может проводиться в вышеперечисленные моменты. Изначально необходимо будет провести снижение давления и ослабление на соответствующем фильтре.

Чистка форсунок УАЗ

Самостоятельное очищение форсунок

Для самостоятельного очищения форсунок топливной системы понадобится:

Специальная жидкость для промывки инжектора;
Бензин;
Изопропиловый или этиловый спирт;
Ультразвуковая ванна.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Автозапчасти и тюнинг для авто УАЗ

Бампер задний 452 «Медведь» УАЗ 452 4,800.00 р.	Бампер задний 452 «Медведь» с кронштейном запаски УАЗ 452 7,100.00 р.	Бампер задний Хантер «Браконьер» с кронштейном запаски УАЗ-469/ХАНТЕР 5,700.00 р.	Бампер передний Хантер «Таран» УАЗ-469/ХАНТЕР 5,800.00 р.
Полка верхняя 469 под магнитолу (АБС) УАЗ-469/ХАНТЕР 1,540.00 р.	Шноркель 469, Хантер (метал. крепеж) УАЗ-469/ХАНТЕР 2,400.00 р.	Рейлинги УАЗ 3162, PATRIOT (багажные дуги) к-кт 2 шт. / 3162-8221110/11 Патриот 5,100.00 р.	Лестница Патриот, 3160, 3162 вместо запаски Патриот 950.00 р.
Бампер передний Патриот «ВНЕДОРОЖНИК» с местом под лебедку и ПТФ Патриот 17,000.00 р.	Задний усиленный бампер на УАЗ Патриот «Партизан» со съемным креплением запаски Патриот 17,150.00 р.	Багажник на УАЗ «Патриот» нового образца Патриот 7,000.00 р.	Бампер передний силовой «Беркут-1» на УАЗ Патриот Патриот 17,200.00 р.
Антенна УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2014 с GPS / 3163-7903030 УАЗ 1,800. 00 р.	Камера заднего вида УАЗ PATRIOT PICKUP / 3163-3775010 SRW-3163T Патрио 1,900.00 р.	Магнитола мультимедийная навигационная УАЗ PATRIOT 2014-2016 ОАО»УАЗ» / 3163-7901020-50 Патриот 14,000.00 р.	Бампер передний на УАЗ 469 «Корсар» УАЗ-469/ХАНТЕР 9,100.00 р.
Бампер силовой «Партизан» на УАЗ Патриот 2015 г.в. Патриот 19,800.00 р.	Рукоятка рычага переключения передач КПП DYMOS УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2017 (КОЖА) / 3163-1703088-001 Патриот 700.00 р.	Магнитола мультимедийная навигационная УАЗ PATRIOT 2017 ОАО»УАЗ» Черн.новая панель / 3163-7901020-70 Патриот 14,000. 00 р.

Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Когда бензиновый двигатель, при работе на холостом ходу “тупит” или “подтраивает”, скачет стрелка тахометра, то сразу трудно определить в чем проблема. Самые вероятные причины: неисправность в топливной аппаратуре или сильный износ ЦПГ двигателя (падение компрессии). Эти два параметра обычно и диагностируют друг за другом. Для оценки компрессии в двигателе у нас есть своя статья, эта же рассказывает о том, как диагностика давления топлива позволяет выявить неисправность топливного насоса (бензонасоса), регулятора давления, проверить работу инжектора. А также видам и способам проведения промывки инжектора при его загрязнении.

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Бензин под давлением, нагнетаемым насосом, поступает из бака через топливный фильтр в топливную рампу: к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак (на современных моделях топливной аппаратуры «обратка» отсутствует). На каждом из элементов, связанным с прохождением через него бензина возможно изменение давления в ту или иную сторону.

Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в топливной рампе устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений: давление бензина на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.

Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге имеем: недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Диагностика давления топлива в рампе важный параметр в диагностике неисправностей топливной аппаратуры двигателя. Ведь от него зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Виды манометров давления топлива

Для диагностики давления в топливной рампе потребуется манометр давления топлива. Шкала у манометра должна быть не менее 7 бар. Самый лучший вариант по цене и качеству подходящий для личного применения или небольшого автосервиса прибор HS-1013 (TU-113).

манометр давления топлива

Он позволяет оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто. Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно.

В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы

Тестер давления топлива

типа: Манометр давления топлива TU-114 (HS-0020), ATZ-602 или TU-443 (HS-1011) и ATZ-600, набор адаптеров в которых, позволяет подключиться в различных точках к системе питания авто на большинстве марок автомобилей.

Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.

На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Для примера: нормальное давление топлива для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ составляет 2,8-3,2 бар. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора (на сетке фильтра), так и в топливной рампе.

К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения.

Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много. Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Проверка работоспособности инжектора

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD260. Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.

Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки. Тестер инжектора ADD260 подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Его используют совместно с манометром топливной рампы, например HS-0020, TU-443 или ATZ603 и ATZ-600.

Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора (чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор).

Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок:
1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя.
2. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.

Промывка инжектора на двигателе

Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа.

Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).

При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

оборудование для промывки форсунок C-100

Из большого разнообразия установок мы выбрали ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА: С-100. По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости.

Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного автомобильного компрессора для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.

Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Т.к. в последнее время форсунки стали производить с керамическими корпусами и этот вариант промывки для них самый безопасный по сравнению с ультразвуком.

Промывка инжектора со снятием с двигателя

Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно используя б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности инжектора.

Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается.

Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором. Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки. В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс) (обычно применяется для сильно загрязненных инжекторов, когда форсунки не мыли не менее 30 т. км пробега), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр (средние по эффективности и очистке реагенты), Carbon Clean (предназначен больше для профилактической промывки каждые 15-20 км пробега). Для экономии средств можно воспользоваться нашей АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензиновых двигателей.

правильный выбор для УАЗ КПП механическая АДС 5 ступенчатая

Автомобили УАЗ (буханка) имеют максимально вместительный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оборудован системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводной грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, серийно начали производить на Ульяновском автозаводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На машинах УАЗ-452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая).Обеспечивают облегченную передачу синхронизаторов инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована на всех передних трансмиссиях поворота.

На УАЗ можно установить 5-MCAP DIMOS (ДИМОС). Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс его работы — 300 000 км пробега. Пробка-наполнитель находится посередине ящика, сливаемая ниже. Их можно открутить шестигранным ключом. Когда масло упадет, следует подготовить специальную емкость. В безмасляное отверстие в коробке необходимо залить новую жидкость. Зонд позволяет точно определить, какой жидкий раствор залит. Альтернативой зонду может стать длинный гвоздь. В целях профилактики каждые 15000 км нужно измерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте автомобиля полностью оправдано. Такой автомобиль актуален для использования на пересеченной местности, с бездорожьем. К тому же проблем не будет.

Коробка передач имеет внешний рычаг переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оборудована раздаточным ящиком. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: деревья ведущих мостов, шестерни. Все перечисленные детали детали находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Надежно закрепил амортизаторы в тягах переключения передач.

Есть шлиц, подшипники. Имеется винтовая шестерня привода спидометра. На подшипниках «буханка» зафиксирован промежуточный вал. На этой коробке стоят надежные шестерни с прямыми зубьями.

Таким образом, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов.Этот узел нужен штатный.

Необходимость диагностики коробок передач УАЗ модель 452

Этот автомобиль обязательно должен пройти диагностику, если управление начало выходить из строя, стали слышаться характерные симптомы при переключении передач или при самопроизвольном переключении трансмиссии. Раздаточный ящик УАЗа следует проверить, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, при его работе возникает гул нарастающего шума.

Во время прохождения мастер должен проверить систему на утечку масла, уровень смазки.Все изношенные детали трансмиссии необходимо заменить новыми. Также диагностика подразумевает упражнение по смазке оси рычагов, регулировку передней тяги.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить случай неисправности коробки, устранить имеющиеся проблемы на ранней стадии.

Причины повреждений

Как правило, необходимость замены основных комплектующих на КПП возникает при их естественном износе.

Причины поломок

Основной причиной утечки масла с КПП является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для КПП на УАЗе нужно использовать качественное масло. Если жидкость не имеет должного качества, то из-за этого может возникать характерный шум со стороны коробки. Когда всегда отмечается износ синхронизатора или его частей, переключение передач затруднено. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации шестерни часто отмечали самовыключение шестерен.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне можно провести своими руками. Для этого требуется:

Набор ключей гаечных, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
;
молоток;
;
.

Алгоритм разборки.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок, открутив слив слива.Далее снимаются передние сиденья, половина люка, заглушка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач из коробок.

Вал спидометра, опоры подвески в шасси, рычаги тормозной системы. В итоге доступ к сцеплению может. На гайках крепления закрепляется коробка, которую необходимо открутить, после чего аккуратно выдвигать коробку передач УАЗа вместе с раздаточной коробкой до выхода накатанного вала от маховика. Чтобы установить флажок, водителю потребуется помощник.

Сборка КПП УАЗ требует должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления. При этом нужно активно перемещать коробку, чтобы вал попал в паз.

Как только произошла разборка на отдельные компоненты, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов.Если резьба на валу повреждена, их необходимо заменить. Автомобиль кажется опасным для эксплуатации, если на шестернях будут чипы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «Буанка» способствует продлению ресурса коробки.

Цена от 48000 р.

* Точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-х ступенчатой отличается наличием синхронизаторов на всех трансмиссиях. Коробка имеет гораздо более плавное переключение.Улучшены динамические характеристики. Авто набирает скорость. Уменьшился общий шум при работе, за счет чего улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации. КПП УАЗ 5-ступенчатая объявления относительно проста в ремонте. Благодаря 5 трансмиссиям и улучшенной работе двигателя, расход топлива снизился на 20%.

Купив ЦПП УАЗ 5-ступенчатая вы получаете пример ресурса КПП 300000 км Что тоже больше, чем у предшественника. Также у машины расширится диапазон скоростей.Коробка совместима с УАЗ-3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4178, УМП-4213 (ИНС), УМП-4218.

Купить и установить ADS КПП УАЗ 5 ступеней, не внося изменений в конструкцию автомобиля.

Фирма Parotimors реализует со склада в Москве КПП УАЗ-469 (Букака) и КПП УАЗ-452.

КПП УАЗ-452. Коробка передач УАЗ-452 буханка

КПП УАЗ Буанка (ADS EXPERT) Механическая 5-ступенчатая, синхронизированная на всех передних поворотных трансмиссиях.Коробка передач предназначена для установки на автомобили УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМП-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 29 мм. Редуктор устанавливается на обоих типах раздаточных ящиков (стайлинг и осософия). Номер ЦПП УАЗ по каталогу 420.3182-1700010

Цена 51 000 тереть.

ЦПП УАЗ. Коробка передач Буханка УАЗ-452.

Коробка шестерня Буханка УАЗ-452 (пр-во АДС) Механическая нового образца, 4-х ступенчатая, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначен для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМП-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 35 мм и 29 мм. КПП устанавливается на обоих типах раздаточных ящиков (стилизованных и акустических). Каталожный номер 3909-1700010 или 452-1700010-95.

Цена 21 000 тереть.

Коробка передач УАЗ-452. КПП УАЗ Буанка.

Коробка передач Буханка УАЗ-452 (АДС ПРГ) Механическая 4-х ступенчатая старого образца, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначен для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМП-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Редуктор устанавливается на обоих типах раздаточных ящиков (стайлинг и осософия). Диаметр первичного вала 35 мм. Номер ЦПП УАЗ по каталогу 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;

Цена 17 000 тереть.

Рис.189. Механизм переключения пятиступенчатой коробки передач: 1 — вилка включения I и II передачи; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 — тяга поводка V передачи; 6 — вилка заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — рычаг уплотнения; 9 — штифт; 10 — рычаг пружины; 11 — опора рычага; 13 — вилка предохранителя заднего хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — крышка боковая; 18 — вилка включения III и IV передачи; 19 — промежуточный рычаг; 20 — Плунжерный промежуточный рычаг; 21, 25 — пробки; 22 — трансмиссия Carter V; 23 — Шарик фиксатора пружины; 24 — лампочка замка; 26 — Молочная вилка I и II передач; 27 — вилка вилки III и IV передачи; 28 — промежуточный рычаг; 29 — стопорный плунжер; 30 — шток реверсивной вилки; 31 — стопорные болты; 32 — стопорный рычаг; 34 — стопорная шайба; 35 — вилка на V трансмиссии; 36 — Вытянутый шток вилки; 37 — Фонарь заднего хода; 38 — болт крепления рычага коробки передач; 39 — рычаг КПП

Рис. 186. Пятиступенчатая сцепная группа: 1 — первичный вал; 2 — совершенство; 3 — манжеты;

4, 18, 22, 34, 44, 47 — стопорные кольца; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — подшипник вторичного вала; 7 — каптеп; 8 — муфта синхронизации III и IV периода; 9 — шестнадцать из III Передачи; 10 — шестнадцать ступеней 2; 11 — муфта синхронизации I и II периодов; 12 — шестнадцать я педалей; 14 — упорное кольцо;

15 — Коробка передач Carter V; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V передачи; 20 — Упорное кольцо; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник V передачи; 24 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 — ступица синхронизатора V передачи; 26 — опорная втулка; 27 — гудронированная рессора; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V передачи; 31 — стопорное кольцо шестерни V передачи; 32 — муфта синхронизатора трансмиссии; 35 — винт; 36 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — шестнадцать оборотных; 39 — ось шестнадцати реверса; 40 — зрачок; 41 — вал ПППК; 42 — Шестнадцать блоков PRIVE

III пейджинг; 45 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 — Блокирующее кольцо шестерни IV трансмиссии

4. Выкрутите болты крепления и снимите картер пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

5. Выкрутите болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите пластину крестовины 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите с промежуточного вала шестерню привода 30 пятой передачи с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 31.

7. Снимите стопорный болт 31 (см. Рис.189.) Пятую передачу выключаем вилкой и снимаем муфту 32 (см. Рис. 186.) вилкой. При этом удерживайте крошку, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите роликовый подшипник 13 с вторичного вала (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи.

9. С помощью съемника снимите с промежуточного вала ступицы 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29.

10. Выкрутите крепежные болты и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. Используя резьбовое отверстие М8 в заднем конце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода, опустите ось назад и снимите шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, продвиньте промежуточный вал вперед, пока блок редуктора 42 промежуточного вала в картере не переместит вперед передний подшипник.

15. Подайте промежуточную форму обратно к выходу внутреннего кольца из переднего подшипника 43.

16. Установите коробку передач способом вверх под механизм переключения.

17. Снимите с картера коробки передач первичный вал 1, стопорное кольцо 46 шестерни четвертой передачи и вторичный вал в сборе.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и переместите промежуточный вал назад до упора зубчатого блока в картер. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера по направлению к задней части коробки передач. Снимите промежуточный вал и редуктор с картера.

Рис. 190. Вал вторичной шестерни в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — упорная шайба; 3 — шестерня I передачи; 4 — стопорное кольцо шестерни I шестерни; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор I и II передачи; 8 — шестерня II; 9 — шестерня III; 10 — стопорное кольцо шестерни III трансмиссии; 13, 21 — меч; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — игольчатый подшипник III передачи III передачи; 18 — игольчатый подшипник II передачи; 19 — Кольцо блокировки шестерни трансмиссии; 23 — игольчатый подшипник шестерни I шестерни 24 — роликоподшипник внутреннего кольца

1.Снимите внутреннее кольцо 24 (см. Рис. 190). Подшипник, упорная шайба 2 и шестерня 3 первой шестерни с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 4.

2. Снимите стопорное кольцо 5 ступицы первой и второй шестерни и упорную шайбу 22 с помощью съемника.

3. Снимите синхронизатор 6 первой и второй передач вместе с шестерней 8 второй передачи, стопорным кольцом 19 и упорной шайбой 20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 шестерни второй передачи.

5. Снимите 12-ю и четвертую передачи, синхронизатор 12 и 4-ю передачу.

6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передач вместе с шестерней 9-й шестерни, фиксирующей кольцо 10, и упорной шайбой 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, распорную втулку 16 и игольчатый подшипник 17 шестерни третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Выкрутите четыре опорных болта 11 (см. Рис.189.) Рычаг переключателя и снимаем рычаг с рычагом 7 и кормовой пружиной 10.

Avis et Test — топливный насос уаз

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de fuel pump uaz? N’allez pas plus loin! Nous Proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de удовлетворительно, кому вы завидуете.Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous Trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des mode de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la Quantité de votre командовать.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles.Вотр топливный насос uaz va faire envie à tous vos proches, croyez-nous! «

AliExpress для сравнения, чтобы узнать о различных ценностях и рекламных акциях. Notre site regroupe également des commentaires de véritables client, chaque produit étant noté selon plusieurs commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies.Il voussuppit de suivre les consils des миллионов клиентов удовлетворяет услуги по номинальной стоимости ».

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre / vos бензонасос уаз! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comm bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prevu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux.Pensez à les récupérer pour obtenir ce (s) fuel pump uaz à un prix imbattable. «

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous Engagementons à leur offrir le meilleur.

Установка ГБО на УАЗ.Как установить ГБО на УАЗ Патриот Установка, Эксплуатация, Ремонт, Рекомендации

Установлено газовое оборудование

Сколько слухов про газовое оборудование за последние полвека слышали водители! Например, такой: ГБО на УАЗ Патриот мало потребляет топлива, что экономит автовладельца. Возможно, так оно и было. Но сегодня, с применением современных технологий, можно сказать, что двигатель с установленной системой питания газом потребляет топлива столько же, сколько бензиновый мотор.

Это обеспечивается использованием последних разработок в области электроники, в частности микропроцессорной техники. Микроконтроллеры, установленные в электронных блоках управления, отвечают за работу двигателя автомобиля. Точность искры, впрыск топлива зависит от прошивки контроллера. Также он отвечает за качество топливной смеси (соотношение бензина и воздуха).

Стоит ставить ГБО?

Стоит ли тратиться на установку газового оборудования? Ответ на этот вопрос можно получить, проведя небольшой анализ.Для этого вам необходимо изучить следующие данные:

пробег автомобиля за год;
затрат на бензин за этот период;
сервисных затрат (замена свечей, моторного масла, клапанов, поршней).

Последний пункт не так важен, но все же имеет значение. Больше всего на выбор влияет второй абзац. Цена бензина на нашей АЗС вдвое выше стоимости бензина АИ-92 и дизельного топлива. Если учесть, что двигатель на УАЗ Патриот, даже самый слабый, имеет объем 2235 литров, а расход в рустикальном режиме почти 10 литров, становится понятно: можно смело экономить при поездке на море, например.

Выбор газобаллонного оборудования невелик, хотя производителей много. Если на УАЗ «Буанка» с карбюраторным двигателем объемом 2,5 литра можно поставить оборудование второго или третьего поколения, самое дешевое, то на УАЗ Патриот придется раскошелиться, отдав за ГБО четвертого поколения вдвое больше. .

Правда и слухи о работе оборудования

Начать стоит с основного слуха о работе в Газе.Речь, конечно же, об опасности двигателя. Некоторые уверены, что при использовании газа сокращается ресурс ДВС, так как с бензиновым баллоном нет смазки. Такое положение дел понравится, ведь мотор УАЗ Патриот очень непростой. Но слух развеять несложно. С каких это пор топливо начинает выполнять роль смазочного материала? Для этого используется моторное масло, которое заливается в картер двигателя.

Другой вариант установки

Кто-то уверен, что детали мотора (поршни, клапаны) меньше служат при работе на газе.Этот слух тоже можно опровергнуть, ведь достаточно увидеть, как двигатель работает на этом топливе. Во-первых, при сгорании не образуется наига, который способен загрязнять элементы мотора. Во-вторых, продукт сгорания газа — вода. Следовательно, в камере сгорания всегда будет поддерживаться идеальная чистота, и в выхлопной системе не будет не сгоревшего топлива. В этом случае катализатор не нужен, так как выхлоп не опасен для окружающей среды.

Многие утверждают, что расход газа значительно больше, чем бензина.Действительно, если посмотреть на ГБО второго или третьего поколений, становится понятно, что газа тратится почти в полтора раза больше. Но если учесть стоимость топлива, все равно оказывается, что дешевле ехать с газовой техникой. Правда, чтобы он был платным, придется еще немного подождать. С карбюраторным двигателем ГБО оправдает себя на 30 тысяч километров пробега, что равняется примерно одному году эксплуатации в щадящем режиме.

Подбор газовых лопаток

Используйте цилиндр такого типа

Стоит ли говорить, что расход топлива у Патриота большой.А если часто выезжаете на дальние расстояния, за бензин придется много платить. Снизить затраты вдвое позволит установка ГБО. Просто нужно учесть некоторые нюансы. Для начала следует определиться с выбором поколения ГБО. Для инжекторных I. Дизельные двигатели Идеально подходит четвертое поколение. Пятое — самое последнее — пока учитывать не стоит.

Безусловно, на оборудование ЕАЗ можно установить и пятого поколения. Он отличается от всех предыдущих отсутствием газового редуктора, который в любой установке снижал давление газа на рабочего.Этот не очень надежный узел в ГБО часто ломался, и разработчики решили убрать его и функции передачи бензонасоса, который ставится в баллон. Что ж, удобно и практично, только цена на помпу намного выше коробки передач. Да и в случае поломки вы вряд ли найдете квалифицированного специалиста, который сможет ее восстановить. При выборе поколения системы можно руководствоваться следующим правилом: инжектор и дизель — четвертое; Карбюратор третий. Производитель может быть любой, все зависит от личных предпочтений.

Огромное внимание уделяется подбору цилиндра. Во-первых, не нужно ставить огромные баллоны, так как они добавят автомобилю веса. Для спокойной езды это 100-130 литров объема. Многие продают заправки на дорогах сегодня. Во-вторых, необходимо поставить баллон таким образом, чтобы машина не торчала в сторону. Вес должен быть распределен по оси. Идеальное место для установки баллона на УАЗ Патриот — багажное отделение, сразу за пассажирским сиденьем.

Газ намного дешевле бензина, да и расход у него такой же.Еще одно преимущество газа — это качество топлива. Не секрет, что бензин при заправке часто смешивают с другими веществами, с газом такие манипуляции невозможны! Поэтому многие автомобилисты оснащают свои автомобили газовыми баллонами.

Установка ГБО на УАЗ Патриот увеличивает межлобный пробег автомобиля в полтора раза. Также использование газа полностью исключает детонацию двигателя. Он всегда работает в облегченном режиме, а это, в свою очередь, значительно продлевает срок службы.

ГБО на УАЗ Патриот. Какую выбрать технику

Для этой модели лучше всего подходит оборудование четвертого поколения. В нем используется технология отдельной форсунки для впрыска топлива в каждый цилиндр. Это похоже на бензиновую систему.

Стабильное выходное давление позволяет автомобилю экономить газ и динамично разгоняться, а двигатель должен работать без сбоев и обратного хлопка.

Газовый баллон лучше закрыть чем-то вроде прикроватной тумбочки, чтобы это не испортило внешний вид салона.Более того: из конструкции можно сделать дополнительную полку или пассажирское сиденье. Также важно защитить устройство, отражающее давление в баллоне.

Установка ГБО на УАЗ Патриот

Считается, что цилиндр не должен смещаться к центру движущегося транспортного средства. Иначе через несколько десятков тысяч километров подвеска даст крен. Также не рекомендуется устанавливать оборудование под потолком или на крыше автомобиля.Емкость цилиндра для этой модели должна быть не более 120 л.

В багажных отделениях вагонов рекомендуется устанавливать баллон вдоль заднего сиденья. Это место защищено лучше всех, а объем багажника существенно не пострадает. Недостатком установки баллона в этом месте можно назвать трудности с сиденьями.

Что касается типа цилиндра на УАЗ Патриот, то специалисты рекомендуют устанавливать тороидальный (круглой формы) цилиндр. Также есть небольшие объемные баллоны, которые можно установить вместо бензобака, что очень удобно.

Насколько опасно использование ГБО на УАЗ Патриот?

Считается, что ехать на автомобиле с газовым баллоном опасно. Однако на практике все наоборот. Бензин горит долго, горит все. Газ при пожаре в основном испаряется.

Тем не менее для установки оборудования придется кое-что пожертвовать. Баллон занимает место в багажнике или в салоне, растрата установки окупается через 15-20 тысяч километров пробега, где можно заправить авто бензином, реже бензоколонками.С другой стороны, обслуживание техники четвертого поколения обойдется вам крайне дешево, а стоимость заправки упадет до двух раз.

Стоимость установки ГБО на УАЗ Патриот не высока, но окупается очень быстро. Но установка ГБО кустарным способом или в ненадежном автосервисе может привести к трагическим последствиям.

Обратившись к специалистам нашей компании, вы получите долгосрочную гарантию на установку ГБО на УАЗ Патриот, качественное обслуживание, рекомендации специалистов и самое главное — удовольствие от вождения.

Установка ГБО на УАЗ Патриот 5 часов.

Двигатель: 4-х цилиндровый, Obsem 2.7 Мощность 128 л / с
Система: распределенный впрыск Omvl Saver, редуктор Tomasetto Alaska (до 140 л / с), форсунки Omvl reg fast
Баллон: Цилиндрический, объем 65 литров, в багажнике
Заправочное устройство: в люке бензобачка
Характеристики:
1. Гарантия на оборудование и работу 3 года или 100 000 км пробег

2. Скрытая установка заправочного устройства

3.Установлен OMVL REG FAST адаптированный под российский газ.

Стоимость переоборудования «под ключ» можно посмотреть
Срок окупаемости системы — 15000-16000 КМ

Установка ГБО на УАЗ Патриот существенно снижает затраты владельца на его обслуживание. Оптимальный выбор — оборудование четвертого поколения, в котором используются индивидуальные форсунки, позволяющие впрыскивать газ отдельно для каждого баллона. Таким образом, газобаллонная конструкция также работает так же, как и бензиновая система.

Преимущества газонаполненного оборудования

Сохранение. Использование газа в качестве топлива позволяет снизить затраты на обслуживание автомобиля УАЗ Патриот, увеличивая пробег автомобиля за одну заправку.
Безопасность. Аккуратно установленная конструкция обеспечивает бесперебойную работу машины, не представляя опасности для водителя или пассажиров.
Двухтопливная работа. После установки ГБО УАЗ Патриот может работать и на бензине, и на газе. При достижении пороговой температуры двигателя происходит автоматический переход с бензина на газ.

Установка ГБО на УАЗ Патриот специалистами компании «Автогаз»

Предлагаем оперативный и точный монтаж газоперерабатывающего оборудования на клиент УАЗ Патриот в Москве. Сотрудники компании имеют большой опыт, благодаря которому задачи перед ними ставятся безупречно. И без того выгодные цены. Быстро окупаются экономией топлива в процессе эксплуатации транспортного средства.

Какие достоинства и недостатки Вы заметите, установив ГБО на УАЗ «Патриот»? Этот вопрос беспокоит многих, так как стоимость бензина растет с каждым месяцем, поэтому нужно искать какую-то альтернативу.Наиболее эффективен газ (пропан или метан). Электромобили настолько разрушены, что их даже не рассматривают как альтернативу бензину. Да и стоимость обслуживания электромобиля во много раз больше — только аккумуляторы могут иметь стоимость 75% от общей.

Достоинства и недостатки ГБО

Сразу стоит отметить, что установку ГБО на УАЗ «Патриот» должны проводить квалифицированные специалисты. Газ, как и бензин, — горючее вещество.Но у него есть одна особенность — постоянно находится под высоким давлением (метан до 200 атм., Пропан до 25 атм.). Поэтому газ намного опаснее. Но в целом плюсов масса — уменьшается расход денег на горючее (а «Патриот» — это машина не из микролипков), работа в ДВС. Становится тише, исчезают любые, даже самые маленькие, детонационные стуки.

Некоторые скептики утверждают, что работа двигателя на газе приводит к тому, что «поршневые кольца не смазываются бензином».«Это мнение дилетантов, ведь смазка колец сделана из моторного масла. А бензин все сгорает, оставляя после себя только Юг (зависит от качества топлива). И эта сажа не будет смазывать поверхность цилиндра, быстрее разрушит. Мощность двигателя при питании газовыми видами топлива может упасть, но не более 3-4%. Газовый баллон в багажнике — минус, а вот в «патриоте» места хватает для его установки и не было дискомфорта ..

ГБО первых поколений

Для автомобиля УАЗ «Патриот» ГБО 4 поколения подойдет идеально.Необходимо рассмотреть причины, по которым выбор падает именно на него. 2-е поколение предназначено для карбюраторных двигателей. В нем минимальное количество компонентов, все управление исключительно механического типа, электроники почти нет. Третье поколение — это некое переходное звено между электронными и механическими устройствами. Здесь Вы найдете больше электроники, даже на инжекторные двигатели Вы можете поставить. Но по параметрам система далека от идеальной.

4-е и 5-е поколение: что лучше?

Четвертое поколение — это максимальное внедрение электронных компонентов, все управление может производиться без участия человека, что дает некоторую свободу.Пятое поколение очень похоже на четвертое, но только с одним отличием — вместо редуктора-испарителя использована особая конструкция насоса. Стоимость его очень велика — более 1000 долларов. Ремонт такого устройства обойдется довольно дорого. Наиболее эффективно использовать ГБО именно четвертого поколения.

Работа гбо.

Функционирование ГБО 4 на УАЗ «Патриот» выглядит следующим образом:

При отключенном зажигании газовый баллон закрыт, подача топлива по магистрали на редуктор.
После включения зажигания идет осмотр всех датчиков системы. Если температура коробки передач ниже 35 градусов, газовый баллон остается открытым, переключатель бензин-газ переводится во второе положение (питание бензином).
При достижении 35 градусов кожуха коробки передач происходит плавное переключение топлив. На газовом баллоне открывается клапан, переключатель на коробке передач переходит в положение «Газ».
Начинается работа ГБО по топливной карте, заложенной в блоке управления.

Блок управления

ГБО на УАЗ «Патриот» (отзывы об установке только положительные) есть отдельный блок управления. Он контролирует работу форсунок, с помощью которых осуществляется подача топлива в камеру сгорания. Причем следует отметить одну особенность — газ выше, поэтому нужно регулировать уз. Делается это довольно просто — увеличивается время открытия форсунок. Для расчета коэффициента, на который нужно увеличить этот показатель, его изначально калибруют (сразу после установки ГБО).

К блоку управления ГБО 4 подключены датчики и исполнительные механизмы на УАЗ «Патриот»:

Положения дроссельной заслонки.
Холостой ход.
Положение коленвала.
Скорость автомобиля.
Положения переключателя бензина и клапана на цилиндре.
Форсунки бензиновые электромагнитные.
Форсунки газовые.
Давление в цилиндре, магистраль, топливная рампа.
Редуктор температуры и охлаждающей жидкости в системе.

Обратите внимание на то, что редуктор HBA-HBE на УАЗ «Патриот» соединяет патрубок от системы охлаждения. Это позволяет быстро согреть его тело и перейти на газовое топливо. Кроме того, между видами топлива можно переключаться вручную — для этого есть кнопки, которые расположены в салоне (обычно они совмещены с указателем уровня газа в баллоне).

Вывод

Вы узнали о том, какие достоинства и недостатки есть ГБО 4 на УАЗ Патриот.Ясно одно — преимуществ гораздо больше, чем недостатков. Значительная экономия топлива, потери мощности не уменьшаются. Главное при установке оборудования — все установить и все настроить. Именно от калибровки зависит, какой расход будет у машины, какой будет ее мощность и пикап. ГБО можно настроить и так, что автомобиль будет потреблять очень мало топлива, но его характеристики (мощность и динамика) упадут во много раз. Или наоборот мощность и динамика максимальные, а расход больше, чем при работе на бензине (по деньгам, а не только на пометах).

Поэтому автомобилисты все чаще решают установить на УАЗ ГБО . В первую очередь, чтобы сэкономить на топливе. К тому же, если установить газ на УАЗ Фермер, Хантер, Буханка или 469, то срок окупаемости всей установки вас приятно удивит.

Чаще всего водители советуют устанавливать на УАЗ Газовое оборудование 3, 4 или 5 поколения .

ГБО-3 имеет газовые форсунки Для цилиндров двигателя. За счет автономного управления форсунками, которые устанавливаются в сооружениях, система экономит топливо за счет точного дозирования подачи топлива.

ГБО-5 отличается принципиально новым принципом работы самого оборудования: сжиженный газ попадает прямо в камеру внутреннего сгорания, что делает использование ГБО более выгодным, безопасным и экономичным. Система пятого поколения доводит автомобиль до стандартов Евро-3 и 4.

Преимущества установки ГБО на УАЗ

Большинство автомобилистов сходятся во мнении, что установка газового оборудования на Технику компании УАЗ — выгодное решение, позволяющее безопасно снизить денежные затраты на топливо.Именно поэтому в свое время сам производитель выпустил заводскую комплектацию УАЗа с газовым оборудованием. А с 2010 года марка патриот, грузовая двухтопливная система.

Безусловно, ГБО — перспективная отрасль, использование которой в России обязательно будет развиваться и совершенствоваться.

Установка ГБО на УАЗ Патриот в Газ Гарант

Сразу отметим, что за счет крепления газа на патриоте не только стоимость горючего, но и работа двигателя, работа двигателя становится более четкой, исчезают всякие стуки.К тому же в патриоте много места, что позволяет установить его и не испытывать дискомфорта.

Мы, как крупнейший автотехцентр России по установке ГБО, советуем при установке газа на патриот, обязательно производим такие работы:

Просверлить впускной коллектор Для установки газовых форсунок.
Для крепления газовой коробки передач лучше всего использовать крепления, аналогичные тем, которые используются у бачка омывателя. Перед тем, как попасть в карбюратор, следует отфильтровать газ.Присоединиться к системе охлаждения лучше через электронику автомобильной печки.
Самое удобное место для блока управления в Патриоте — это щиток под капотом, который уменьшит длину проводки до редуктора.

Наша работа по установке ГБО на УАЗ Патриот достаточно сложна и сформирована не только на основе технической документации и десятилетнего опыта.

Итак, для установки ГБО под капот проводим реорганизацию выхлопной системы и фаркопа: свариваем между собой две выхлопные трубы, систему отвода выхлопных газов, минуя баллон.Если баллон решено было установить в багажник, используются дополнительные крепления. Например, часто используются специальные ящики для воздушного шара.

Одно из главных, о чем следует помнить при установке газа, — это возможность обеспечить удобный подход к клапану и его регулировку, так как это очень поможет ему при эксплуатации.

Осуществляем полную адаптацию ГБО под двигатели всех типов!

В нашем автотехцентре специалисты грамотно установят и настроят все детали оборудования.Помните, от правильной калибровки ГБО зависят все важнейшие характеристики: расход, мощность, приемистость. Также мастера могут настроить блок управления на свое усмотрение: например, чтобы машина потребляла минимум топлива, но упала мощность и динамика; Или наоборот, для максимальной мощности и динамики соответственно стоимость газа значительно увеличится.

ЗМЗ 514 дизель технический. Кризис среднего возраста

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить в Москве новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ.У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

недорого

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

Охотник
Пикап
Патриот
Cargo, «Буханка», г. Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

распредвал
Воздуховод турбокомпрессора
звездочка распредвала
масляный поддон
корпус сцепления
нижний кожух
выпускной коллектор
комплект прокладок
Кронштейн насоса гидроусилителя
крышка ГБЦ
крышка клапана
вакуумный насос
водяной насос
масляный насос
ресивер
ролик успокаивающий
топливопровод высокого давления
рециркуляционная трубка
топливный фильтр
Шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» Вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

Какой проходимец без дизеля? Недоразумение. Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойный УАЗ с силовой установкой … Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная Андория с наддувом: 2.4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514. Везде есть запчасти и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, блок питания подушек, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — попрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, погнул клапана… Не дай бог прицеп тянуть и нагружать посильнее: дизель раздавит лайнеры!

Конструкторов не ругаю: они решали поставленную сверху задачу построить из бензинового двигателя дизель ЗМЗ-406. И сделать это качественно невозможно. Допустим, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличивать диаметр и длину шейки, иначе вкладыши расплющатся.А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подойдет легковой машине, например Ниве, но парни из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, очень нежны с ним. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья.

NEIGHBORHOOD

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, померил и нашел подходящую для установки на УАЗ.Адаптировал все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировал крепления силового агрегата и передал чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину тестировал на ходу. Трудовую историю трудолюбивого дизеля невозможно скрыть. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати.Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и идет туда, куда страшно ступать.

Зашли в лес в начале зимы и наткнулись на незамерзшую тропу. «Включите пониженную — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании.Это страшно: если без разгона врезаться, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: на ногах ботинки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце замирает, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Обувь оставалась чистой… С бензином это не сработает.

ЭТО СТОИТ?

В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Со стороны владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорого? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым мотором стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514. Профи. Очень хорошо едет и совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври.Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос. Звук турбины приятный и приятный на слух. Да и вообще дизельный треп ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется.А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и чего потом мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть кожухами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор отзовется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 критична скорость обнаружения неисправности водителем.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана … На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, снимая поддон . Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал нормальным для этого двигателя агрегат на холостом ходу. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель … Но бензин однозначно рекомендую всем, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и коммерческие автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	270 Н м / 1300-2800 об / мин
Система подачи	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты	Евро 4
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	62,00
Диаметр шейки шатуна, мм	56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную форму в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отход поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

Двигатель ЗМЗ 514 Технические характеристики. Кризис среднего возраста

Редкая невестка хвастается, что у них спокойные и дружеские отношения со свекровью. Обычно бывает с точностью до наоборот

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, засаженных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

В настоящее время (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ представлены две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS COMMON RAIL с системой подачи топлива

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История создания двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась с 1978 года, когда завод Газа выдал ЗМЗ задание на проектирование нового семейства двигателей Е403.10 за перспективную Волгу. В программе был 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80-90 л. из. Но до Дизеля дела дело не дошло.

402.10.
В 1982 — 1984 гг. Велись работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин. -1 с минимальным удельным расходом 251,6 г / кВт · ч (185 г / л · ч).Двигатель был спроектирован с алюминиевым блоком цилиндров, отлитым в кокиле. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался искусственный процесс горения; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные шпильки, затяжка ГБЦ, блока цилиндров и опоры коленчатого вала в едином корпусе. Поршень — из алюминиевого сплава со специальным профилем бочкообразной юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод бензонасоса — от шестерни распредвала. В конструкции двигателя предусматривалось струйное охлаждение поршней, сигнализатор засорения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне, использованном в составе автомобиля ГАЗ-24 Волга.
Однако в связи с принятым тогда Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства маложирных дизельных двигателей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры. Дальнейшие работы по ЗМЗ были прекращены.

Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году на заводе освоен новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с производством бензиновых двигателей Турбодизель начал создавать на их основе.

На основании предварительной проработки и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндра до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; Удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию обработки блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения воздуха empower

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д 10.

Опытный дизель ЗМЗ-406Д.10 В опытном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена малогабаритная многотопливная форсунка, позволившая решить вопросы по отработке рабочего процесса только у отечественных производителей.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам Ricardo.
Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая стала с V-образными клапанами.Переустановили головку: изменили форму камеры сгорания, клапана поставили вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было более прохладным.

Однако работы по созданию нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшего уплотнения газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки GBC стали применять импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверила немецкая компания MAHLE. Повышение надежности и изменение ресурса коснулось также тяг, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года производство дизелей под индексом началось с производства дизелей в цехе ЗМЗ-5143..

Конструкция ЗМЗ-5143. Такое есть.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение от двух распредвалов через типовые рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм с немецкими гидрокрывами INA.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а для натяжения вместо пластиковых рычагов применена звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Литье бесступенчатое с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового «406-го» мотора — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, поступающее с центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленчатый вал оригинальный, кованая сталь с радиусом кристалла 47 мм — ковка производит КАМАЗ.Вал закаливают токами высокой частоты или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания внизу из алюминиевого сплава с рядной вставкой под компрессионное кольцо; Юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирмы «Gotze».

Аппарат топливный «Бош». ТНЛД с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 «Бош» доработал свой распределительный насос типа ВЕ, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет точные корректоры и для прогрева двигателя зимой.Насос приводится в движение коленчатым валом зубчатой ремешком типа ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки фирмы «Бош» — двухгодичные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — Бошевский, водоотделители высокого давления — Guido.

Турбокомпрессор — Чехия, Foundation «Chz-Staraconeta AU», также адаптированный компанией «Garrett», имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы стали серийно устанавливаться на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на Коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 году освоен выпуск ХСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 Это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

№

Обозначение двигателя по KD	VDS-описательная часть маркировки	Особенности производства и работы двигателя	Применяемость на автомобиле
Подача топлива высокого давления VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А.	Базовая комплектация в единичном исполнении с картером сцепления, рваная, гур, без вентилятора	автомобилей ОАО ГАЗ
514.1000400-20	51400Б.	Базовая комплектация в единичном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем рулевого управления и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430А.	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430 С.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами рулевой гидроагрегата с применением топливопроводов измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длины.
5143.1000400-40	51430d.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, ожогом, гур	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430G.	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, рваная, гур, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидронасоса рулевого управления, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркулированного выхлопа, гур, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430 м	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркуляционного выхлопа, патрубком для подключения автономного отопителя, отопителя, гур, без муфты картера	УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологический класс
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления, без марки	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430с.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, картером сцепления, малым масляным фильтром, ГУР, без марки	УАЗ-396218 («буханка» — штанга повышенной проходимости, для МО)
Комплектация дизелями ЗМЗ-51432 для УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Delphi; Генератор 120А.
51432.1000400-01	51432b.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Delphi; Генератор 120а; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-10	51432c.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР Delphi; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-20	51432d.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E.	Без картера сцепления под КПП Dymos; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F.	с картером сцепления под 5 КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G.	с картером сцепления под 5 КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Сопло 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Саволжском моторном заводе и является единственным представителем Дизеля из всей линейки двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых газовой группой компаний, но основная масса моторов закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензинового собрата — Дизель получил повышенные характеристикиИтак, силовой агрегат Волжского завода получил одну из лучших топливных систем Bosch. Также был установлен поликлинический пояс с автотрессом для работы привода — ТНВД, насос и генератор. На двигатель

установлена модернизированная система подачи топлива Common Rail.

Рассмотрим, дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автозавода, а именно: УАЗ Патриот (дизель), Хантер, пикап и грузовой.

Техническое обслуживание энергетического агрегата

Обслуживание 514-го ВЭД характерно как для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12000 км пробега, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся на том, что для сохранения и приумножения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО Поменять расходники и масло. К первому пункту относятся — фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры.В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который после 15-20 км промывок подлежит забиванию.

Особое внимание при обслуживании, особенно если оно проводится своими руками, стоит уделить форсунки и состояние форсунок, и состояние ТНВД.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезной поломке плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Ремонт двигателя

Ремонт дизеля 514 серии в домашних условиях достаточно сложен.Итак, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять клапанную крышку.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автомобилисты, становится отделка дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в засорении форсунок или неисправности насоса высокого давления. Обе детали для ремонта требуют специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться на СТО.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который однозначно определит неисправный элемент. Что касается ТНЛД, то здесь тоже нужны особые знания и навыки, которыми обладает каждый автолюбитель.

Часто бывает установка системы охлаждения, которую просто меняют дома. В них есть термостат и водяной насос. Таким образом, из-за некачественных запчастей термостат довольно часто может вылазить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из системы — при выработке продукции на подшипниках.

Второй вариант — образование протечек под валом, которые легко определить самостоятельно. Замена элемента осуществляется просто, необходимо снять приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

Выход

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на автомобилях Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, свойственная всем моторам, выпускаемым машинным двигателем, позволяет просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.
Использовалась топливная система Bosch Common Rail, охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого жонглирования. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (Дизель)

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндре	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Механизм газораспределения	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	83,5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	270 Н М / 1300-2800 об / мин
Система подачи	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и надувным воздушным охлаждением
Экологические нормы	Евро 4.
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с системой подачи топлива Common Rail с электронным управлением, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 изготовлен из специального чугуна с моноблоком с картером, опущенным ниже оси коленчатого вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗМЗ-514 — стальной кованый, пятиходовой, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки.

Параметр	Значение
Диаметр коренной шек, мм	62,00
Диаметр шейки шатуна, мм	56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 куб. Юбка поршня бочкообразной формы в продольном направлении и овальной формы в поперечном сечении имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки делается выемка, обеспечивающая несовпадение поршня с соплом охлаждения.Палец днища поршня, наружный диаметр пальца 30 мм.

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Разработан данный силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями вносятся сегодня.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Вес	220 кг
Рабочий объем	2235 литров
Мощность	113.5 литров. из. При 3500 об. / Мин.
Конфигурация камеры сгорания	в строке
Материал блока цилиндров	чугун
Материал GBC	алюминий
Степень сжатия	19,5
Количество клапанов на цилиндре	4
Топливная система	непосредственный впрыск с турбонаддувом
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива	дизельное топливо
Расход топлива	12.5 на УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и.

Описание

В 2002 году на Саволжском моторном заводе началась разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514, который производится по настоящее время.

Но в 1978 году планировалось сделать дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась в течение 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих должной надежности и не отличавшихся приемлемой топливной экономичностью.

В 1993 году было решено активизировать разработку дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензин. В результате через два года был выпущен первый опытный образец, получивший индекс 406d.10. Этот двухлитровый 105-сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата проводили специалисты с привлечением английских автомобилистов из Рикардо. Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления CFC не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна методом литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия Дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, а спустя два года производство было остановлено.

Инженеры

ЗМЗ приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате выполненной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

В ноябре 2005 года возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой в обслуживании и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
В 2012 году стартовал выпуск модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 CRS индекс. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийная серия устанавливалась на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Карго.

Применение на ЗМЗ 51432 Common Rail системы непосредственного впрыска топлива позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизеля и при этом обеспечивал лучший подбор двигателя на низких оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной системы электронного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата CMZ 514, а, следовательно, и снижению надежности.

Проект

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а за счет повсеместного использования алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
произвел установленный на данной модели двигатель увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход из строя мотора из-за его перегрева.
В данном силовом агрегате применен цепной привод ремня ГРМ, что избавило от необходимости проводить сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и под давлением смазывала движущиеся элементы мотора.
Межсервисный интервал замены масла — 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло говорит о необходимости его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
Поршни мотора отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выходит даже после 200 тысяч километров пробега.
Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя достаточно надежной и долговечной. Корень поршня или поломка коленвала случаются крайне редко и вызваны неправильным режимом работы мотора. К таким поломкам часто приводит длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
Обновленный мотор ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндр воздуха отвечает интеркулер, использование которого позволило значительно повысить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на низких оборотах.
Используемая турбина — это турбояма, характерная для надувных двигателей, но она надежна и не требует капитального ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
Двигатель имеет систему питания от немецкой компании Bosch, которая позволила устранить существующие проблемы с работой нагревательных свечей. Ресурс мотора заявлен на уровне 250 000 км пробега. Капитальный ремонт Может понадобиться при пробеге 300 тыс. Км и более.

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНА
Потеря жидкости из системы охлаждения	Причиной этого может быть как повреждение Прокладки головки блока цилиндров, так и Повреждение самого GBC из-за перегрева двигателя . Если замена прокладки не представляет сложности, то при шлифовке или замене ГБЦ достаточно Высокая стоимость. Необходимо помнить , из которых было произведено несколько разновидностей этого силового агрегата , поэтому GBC следует выбрать по номеру вина.
Появления сигнала недостаточно для давления масла в системе смазки	Возможно повреждение масла Насос, который перестает качать масло. Также производительность масляного насоса Может снизиться из-за отфильтрованного фильтра. Ремонт заключается в проверке масла. Фильтр и замена помпы.
Стадия в двигателе и полная потеря мощности	Это характерно для цепной цепи и Поршневой удар клапанов.Машинка нужна Перевести в сервис на эвакуаторе и произвести Вскрытие мотора. В большинстве случаев Требует дорогостоящего ремонта ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодной машине возникла вибрация	Причина может быть в вышедшей из строя свече Зажигание или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной тому может быть использование некачественного топлива , которое замерзло на морозе .В этом случае нужно загнать машину в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель

ЗМЗ 514 обладает значительным запасом надежности, что позволяет увеличивать мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ и с помощью капитального инженерного тюнинга.

Занимаясь мощностью данного силового агрегата, следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

Самый простой и относительно надежный способ увеличения мощности ЗМЗ 514 — это так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Отдельные варианты чип-тюнинга требуют снятия фильтра поддона, что приводит к ухудшению норм выхлопа и снижает ресурс мотора.
Установка на ЗМЗ 514 облегченных коленчатого вала и расточных цилиндров позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Extreme подразумевают замену турбины на спортивную модель с высоким давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно снизиться.
Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит показатели мощности силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
Еще 2-3 лошади добавят замену штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

В результате работ по увеличению мощности ЗМЗ 514 будет получен с 40 до 60 лошадиных сил. Необходимо только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит вам провести все работы технически правильно, а если ресурс вашего двигателя также ухудшится, то незначительно.

Снова отзыв о Дизель ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, и жрет что-то вообще по сравнению с 409 движком! Он работает достаточно тихо, поэтому иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Он не работает, как на тракторе, не энтузиазм. Если работает как МТЗ — пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять помпу. Звук турбины приятный и радует слух. И вообще дизельная диескота за вторую неделю езды становится очень привычной, и перестаешь понимать, как я раньше ездил на бензиновых УАЗах.Да, несомненно, именно это УАЗ и нужен. Не нужно платить за 100+ лошадей, которые двухтаковый танк еле разгоняет. У нас на евро 3 сил всего 90, хотя момента еще много. А там, где это нужно, очень много.

Простота евродизельной комплектации 3 — это прежде всего тишина. Снимите блок с мозга, выброс ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ONLD переживет любой такой двигатель, да и всего несколько причин помешать оборудованию — дизельное топливо закончилось, дизельная машина замерзла, приводной ремень ТНВД (это 514 Ом от 16-ти клапанного вазодвигателя) последним, хотя бывает, устраняется при помощи тулсета и который та мать — благо ремня от 16-ти клапанной десятки есть на каждом углу.EUROME IS MOTE на E3 не нашел. Форсунки подачи топлива почему-то не ломаются и бощки не лопаются. В остальном мотор 514 — давно изучал мотор 406. Цепи и прочее — вроде все починили.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности только топливная аппаратура ужаса полная. Вакуумный насос в любом исполнении (кроме насоса на генераторе) способен нанести непоправимый вред! Двигатель на САУ на мой взгляд абсолютно непривычный.Ремонтных поршней нет, а замена денежного блока равносильна замене двигателя на человеческий. Попытки остановить его гильзы от ОМ-шестисот исследований так или иначе привели к замене двигателя на ОМ или ТД27 … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если они есть, исправили. Рабочий Форд пьет масло с подстилок с забитой турбиной, а новая стоит от 70к. Что до УАЗа — на сайте турботехники, ценник 50 ткр.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 отложений — и следующие 50 тысяч масло можно будет заливать только при замене, и мотор отреагирует отличной работой. Выводы. ZMZ514 — какое-то чудо, на котором мне самому очень приятно кататься, но никому не рекомендовал бы. Мало кто по звуку двигателя и показателям приборов может оценить правильность его работы … А для двигателей 514 решающее значение имеет определение скорости водителя. Ведь от того момента, когда вы вживите вакуумный насос, до замены двигателя может пройти несколько секунд! Также с неожиданно столкнувшись с натяжителем цепи лопаты.Несколько минут, разорвите цепочку и что дальше? На ЗМЗ 409 пришлось бы заменить погнутые клапана. На 514 двигатель это смерть двигателя с огромной вероятностью) расскажу только пример — залез на двигатель, сняв поддон. Чувствовал, что где-то косяк. А он

был — открутил заглушку с колена. Откат второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати турбина родилась и умерла. Только могучий масляный насос 514 двигателя спас от напасти коленвала — на него, к счастью, масла хватило.Вы меня раскидываете, мол как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Агрегат на холостом ходу я считал нормальным для этого двигателя. Эта ошибка стоила бы менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторяю. Хороший двигатель. Но для кого точно буду бензин, здорового сна с ZMZ514 не бывает …

Отзыв о дизельном двигателе 514 на УАЗ.Кризис среднего возраста. Теперь о главном

Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. Км: Хроника полной разборки мотора

«Земная жизнь проходит половину, я очутился в мрачном лесу», как следует, после того, как Данте Алижери смог записать это в своих дневниках … дизельный двигатель. Если, конечно, умел писать и вести дневники. Но он ничего не умеет делать. Мы тоже будем прозаичны. Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось вытащить из своего дизеля УАЗ, который верой и правдой служил более пяти лет.Причина была совершенно нелепой: ни от одного от этого вдруг сломался кусок головки блока. А так как снимать пришлось, то профессиональный интерес заставил меня разобрать агрегат целиком, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойное время для любого отечественного мотора. И, как очень скоро выяснилось, залез в двигатель совершенно не зря. По крайней мере, пищи для размышлений оказалось более чем достаточно…

Жалоба на ресурс Вальжского Дизеля возникала на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го мотора руководство завода приложило максимум усилий, чтобы унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. Более того, возражения о том, что искровой мотор по определению нельзя превратить в хороший дизель, «Наверху» никто не хотел слушать. И тут появился первый опытный вариант. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов.Вот только ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Поменял полностью блок, головку, поршни и еще кое-что по мелочи. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено формировать мотор до конвейера, и его ресурс был заявлен в 250 тысяч. Между тем, дело в том, что первая серийная партия ЗМЗ514.10 была вручную собрана на заводе КБ дизелей. Именно от нее был самый стремительный паровоз.Судя по номеру на блоке, в этой серии он шел пятым.

Вскоре на конвейерной сборке дизелей наладили конвейерную сборку дизелей и уже собрались для начала поставок первичной упаковки УАЗ и Газы. Но массовое производство упиралось в резкое падение качества новых моторов. На старом производственном оборудовании завода просто не хватало возможностей поддерживать должное качество металла и соблюдение точности обработки деталей.И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, этого не прощал. К тому же поставщики компонентов внесли свой вклад в увеличение потока бездумья. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. И нестабильность качества стала пугать обоих частных покупателей, изначально невнятно рубивших новые турбодизели взамен карбюраторных. В результате к началу 2004 года производство дизелей на ЗМЗ было практически рулонным.

Тем не менее, врезка двигателя продолжалась. Конструкторы адаптировали мотор под существующие технологии и условия производства, одновременно исключив собственные просчеты. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшего уплотнения газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки GBC стали применять импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверила немецкая компания MAHLE. Повышение надежности и изменение ресурса коснулось также тяг, цепей ГРМ и ряда мелких деталей.В итоге в ноябре 2005 года производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 снова началось с ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти моторы начали серийно ставить УАЗ Хантер. В 2007 году 514-й адаптировали под инсталляция на грузовой семье Ульяновска «Малышка».

Краткая история курса

Сразу скажу, что двигатель мне достался откровенно удачный. На фоне пугающих историй о ранних сериях вел себя практически идеально. «Почти», потому что с завидной регулярностью напоминала о своем существовании ненадежная и неудобная в эксплуатации система натяжения и затишья ремней ТНВД и генератора.За пять лет компоненты ее роликов были разрушены вместе со мной восемь раз, а затем по отдельности вместе (прямо на ходу это привело к обрыву ремня топливного насоса). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год ломались две части пальца крепления генератора (видимо, в изначально где-то была несоответствие). Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч пришлось поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать капот цепи ГРМ путем регулировки впрыска вперед.

Электрооборудование, с учетом трофейно-экспедиционной жизни, машина носила честно говоря, и все его отказы были логичными. Так, дважды из-за попадания внутрь раненой воды вышли из строя электронные блоки управления двигателем (второй раз, год назад, пришлось отказаться от этого блока, переведя всю электрику на «ручное управление»). Генератор был два раза, один раз — стартер (у обоих разнимал по усаживающемуся торфу). Кстати, оба агрегата на этом двигателе — фирмы Bosch.Попытка заменить немецкий стартер на российский с бензина ZMZ409 (достойный удешевления переборок оригинала) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и сгорела за несколько месяцев.

Причина смены головки

Первым звонком грядущего разбор мотора стало резкое повышение давления в топливной трубке четвертого цилиндра. Деталь лопнула у самого инжектора — вроде ножом резал. Заменить его было вопросом пяти минут, и я не придал этому серьезного значения.Трубки на моторе стояли с самого рождения, и, решив, что они пора, морально приготовился заменить остальные. Но вместо этой недели, через две, снова развернулась четвертая. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», был внезапно ослабленный пояс ТНВД. Подобрал из стороны в сторону бензонасос, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться. Помпа умерла сама по себе? Реальность оказалась еще хуже. Он оторвался! Оказалось сломанным нижний болт крепления кронштейна, место посадки. Верхний болт поломан основательно, а в месте крепления задней точки от головки блока полностью сломан фигурный прилив.Последнее было крайне неприятно, так как сулило пузырчатую перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает на растяжку и на разрыв одновременно, так что готовить его бесполезно. То есть попробовать, конечно, можно, но через какое время он снова сломается, никто из теоретиков и практиков спрогнозировать аргоновую сварку не стал.

На ЗМЗ на отливе меня «утешило», что такой случай далеко не первый, и он проявил себя и с гораздо меньшими пробегами.Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головах 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» дошла до завода и прекратилась. Итак, с заменой одной детали двигателя решили. А в каком состоянии остальные?

Открываю покажу

Сразу скажу, по поводу общего состояния мотора я особо не беспокоился.Двигатели самой первой коммерческой партии, удерживаемые в руке под засушливым пристальным взглядом дизайнера, оказались на удивление хорошо сохранившимися. Например, Сабол-Баргузин, оставшийся в распоряжении заводского отдела адаптации дизелей, сдал на дизель из той же «партии» более 300 тысяч. Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузка на мотор, конечно, была намного выше, но все равно никаких причин замечено не было. Двигатель не дымит и практически не расходует масло, пока турбина «проголодалась», начиная с двадцатой тысячи километров.Последнее, правда, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: на больших оборотах не успевает слить масло.

Такие показатели здоровья дизеля, как мощность, тяга и возможность заводиться на морозе, по субъективным ощущениям тоже не ухудшились. Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого появились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался настолько медленно, что я до самого последнего момента не считал его достаточным поводом для открытия мотора.Но так как жизнь подкинула другую причину, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес к другу-автомобилисту, нашел место на мастерской для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, фиксируя состояние подробности подробно.

Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, т. К. На нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это второй диск (из трех), который таким образом заканчивается. При этом корзина и маховик в полном порядке.Кроме того, крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускной коллектор, треснуло теплоизоляционный экран над этим коллектором, и начали протекать оба сальника коленвала. В остальном все нормально. Разобрать!

Итак, по порядку снятия … Обнаружен небольшой износ пластмассовых засорений цепей и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его совсем не было. Сами распредвалы визуально нормальные. Измерения микрометра выявили износ эталонных шеек в пределах 0.06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические датчики, качели, клапаны и другие части головы тоже почти как новые. Водные каналы свободны от отложений. Нефтяные залежи тоже нигде обнаружены. Термостат нормальный, только на гайке припой окисленный. Помпа «живая», но она уже заметна небольшим поперечным люфтом, — в профилактических целях ее придется заменить. Обе звезды натяжения цепей мало подходят, а одна почему-то искривила ось.Верхняя цепочка заметно растянулась, а Нижняя — будто только из магазина. Странный. Обычно бывает наоборот. Впускной и выпускной коллекторы полные. И что с ними будет ?! Приятно было удивить медными гайками фантомного коллекционера, которым позволили без труда все раскрутить. Обычно на отечественных моторах такое соединение закшесится так, что можно только трубой перекатиться. Камеры сгорания чистые, сетки на поршнях и клапанах минимальные. Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме.Незначительная генерация заметна только по бензонасосу. По непонятной причине в поддоне треснула маслооператор. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех стопоров коленвала откручены более чем на половину! Очевидно, при сборке мотора они плохо наскучили … В этом вроде бы упала причина давления масла. Хуже всего то, что в данном случае это приводило к местному масляному голоданию двух соединительных гильз, что ускоряло их износ, а кроме того, было чревато заклиниванием, заклиниванием и полным выходом двигателя.Обеспокоенность подтверждена. Вкладыши шатуна там обосрались, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. В то же время визуальный износ третьего и четвертого соединительных мотков был минимальным, а все укоренившиеся и были вообще в идеальном состоянии. В общем, вроде бы вовремя разобрали двигатель, а до серьезных займов дело еще не дошло. Износ соединительной шейки составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Ношение родной шек — 0.04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер вкладышей компенсирует поколение 0,25 мм. В общем коленвал решил оставить как есть.

После езды на поршнях поднялся еще больше. И, надо сказать, мне было неприятно. У троих были трещины на юбке! В нем говорится либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. Между тем, этот паровоз, несмотря на всю его непростую трудовую биографию, до закипания не дошел.Значит, проблемы с охлаждением поршней и всего, что они на них тянут, абсолютно у ЗМЗ-514.10. Скорее всего, они привели к тому, что на «поствальных» моторах ЗМЗ-5143 поршни уже другие и по изготовителю (MAHLE), и по конструкции. Что ж, будем надеяться, немецким инженерам удалось решить проблему своего охлаждения. На этом фоне степень износа поршня мне показалась незначительной. Меня даже не отвлекли следы расположения между компрессионными кольцами на одном из поршней.А вот состояние цилиндров мы изучили со всей тщательностью, но никакой «криминал» не обнаружили. Стены были гладкими, без задиров. Продольный износ составил 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0,04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

Что касается вопроса «Почему треснули поршни?» Вскоре он трансформировался в вопрос «Почему было взломано всего три? «Может, ТНВД подает на четвертый цилиндр меньше топлива, чем на остальные? Для проверки помпы его отдали в профильную лабораторию.Тщательно проверены на анализаторе впрыска AVL. Но причина была не в этом. «Бошевский» агрегат был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали груза прошедшие сто тысяч километров.

Сборка

Перевернув двигатель в аккуратно разложенный на верстаке набор деталей, мы оказались перед дилеммой. С одной стороны, не вышибить кусок из головки блока, мотор вроде не нуждался в ремонте и наработал не один десяток тысяч километров, пока… не разваливаются поршни и не вывертываются пробки коленчатого вала. Какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события, сказать сложно. С другой стороны, раз мотор был полностью разобран, не собирать его обратно на изношенные запчасти ?! В итоге ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую прочую мелочевку решено было заменить.

Надо сказать, что ситуация с запчастями для Заволжского дизеля в Москве в последнее время кардинально улучшилась.При адекватности можно найти практически любой предмет. В крайнем случае заказывайте с доставкой в течении недели. Но для этого вам придется объехать весь город, собирая «на хлеб» (ни в одном из магазинов не хватает ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнив их с ценами в Заволжье, посчитал, что с учетом необходимого количества Товаров будет дешевле ехать в Нижегородскую область. Однако на круг попало около 50 тысяч рублей.

Между тем на Волжском моторном заводе происходили регулярные изменения, означающие новый этап в истории нашего двигателя.В цехе малых серий, где на подвесном конвейере последние два года собирали ЗМЗ-514, демонтировали все оборудование, собираясь вывести производство этого мотора на главный конвейер. А на освобожденных площадях предполагалось разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской центр адаптации дизелей, который занялся использованием «экспериментальных» моторов и служил мостом между потребителями и конструкторами.

П.С. Скачав запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что литье ее отличается от той, которая стояла на моем двигателе изначально, и от тех, что были серийно полтора года назад.Помимо того, что зона крепления кронштейна ТНВД здесь усилена дополнительными ребрами жесткости, на головке есть и другие отличия, очевидно увеличивающие ее жесткость. Однако при сборке двигателя на свое место это далось легко и просто. Но один промах дизайнеры все же разрешили. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе цепей ГРМ, с трудом ставится на место верхний звенящий звено цепи. Проще говоря, требует доработки файла в прямом смысле этого слова.В остальном сборка двигателя не давала сложностей, и он благополучно шел. Теперь осталось установить интеркулер. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

текст и рисунки: Евгений Константинов

Сергей Атинеевский , Заведующий лабораторией деталей двигателя Мы

Надо установить интеркулер

Двигатель хороший, чистка топлива, масла и воздуха производится как надо.Цилиндры I. Коленчатый вал Практически по номиналу распредвалы также находятся в пределах допуска. Гильзы подшипников имеют небольшой износ, но требуют замены. Общее состояние агрегата в целом можно считать хорошим. Трещины в поршнях являются результатом высокого термического напряжения. ЗМЗ-514 считается высокофункциональным турбодизелем, а потому требует применения охлаждения наддувочного воздуха, тем более что оно предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на машину должен производить не мотор, а автомобильный завод, и здесь, видимо, возникли определенные сложности.С другой стороны, вы не измерили треснувшие поршни. При сборке можно было поставить поршни с увеличенным зазором, из-за чего в двигателях возникали при движении двигателя, которые возникали до выхода из двигателя рабочей температуры. Что касается облома кронштейна на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браковом литье, но в любом случае это место требует усиления.

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили ЦСД с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности до 75% при температуре плюс 15 ° C, запыленность воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях с высотой до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10, с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива COMMON RAIL.

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История создания двигателя

402.10.
В 1982 — 1984 гг. Велись работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин. -1 с минимальным удельным расходом 251,6 г / кВт · ч (185 г / л · ч).Двигатель был спроектирован с алюминиевым блоком цилиндров, отлитым в кокиле. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался искусственный процесс горения; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные шпильки, затяжка ГБЦ, блока цилиндров и опоры коленчатого вала в едином корпусе. Поршень — из алюминиевого сплава со специальным профилем бочкообразной юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод бензонасоса — от шестерни распредвала. В конструкции двигателя предусматривалось струйное охлаждение поршней, сигнализатор засорения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне, использованном в составе автомобиля ГАЗ-24 Волга.
Однако в связи с принятым в то время Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства маложирных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры. ЗМЗ снят с производства.

На основании предварительной проработки и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндра до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; Удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников.Базовый двигатель И соответственно иметь практически полную унификацию обработки блока цилиндров и коленвала.
Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения empower air

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д 10.

Опытный дизель ЗМЗ-406Д.10 В опытном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельного оборудования (Язда) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена малогабаритная многомощная топливная горелка, что позволило решать вопросы только по работе технологического процесса. с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ.-406Д.10 в опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам Ricardo.
Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая стала с V-образными клапанами.Переустановили головку: изменили форму камеры сгорания, клапана поставили вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а для натяжения вместо пластиковых рычагов применена звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

Поршень с камерой сгорания внизу из алюминиевого сплава с гребной вставкой под компрессионное кольцо; Юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — Фирма «Гоце».

Форсунки фирмы «Бош» — двухгодичные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки Топливо с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — Бошевский, водонагреватели высокого давления — Guido.

С 2006 года эти моторы стали серийно устанавливаться на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 Это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

№

Обозначение двигателя по KD	VDS-описательная часть маркировки	Особенности производства и работы двигателя	Применяемость на автомобиле
Подача топлива высокого давления VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А.	Базовая комплектация в единичном исполнении с картером сцепления, рваная, гур, без вентилятора	автомобилей ОАО ГАЗ
514.1000400-20	51400Б.	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем рулевого управления и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430А.	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430 С.	Комплектность в одной версии с топливным насосом высокого давления VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и гидроусилителем рулевого управления, с измененной заправкой топливом по сравнению с базовой установкой.
5143.1000400-40	51430d.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, ожогом, гур	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430G.	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, рваная, гур, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430Н.	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидронасоса рулевого управления, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркулированного выхлопа, гур, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430 м	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркуляционного выхлопа, патрубком для подключения автономного отопителя, отопителя, гур, без муфты картера	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3.
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления, без марки	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430с.	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, картером сцепления, малым масляным фильтром, ГУР, без марки	УАЗ-396218 («Буанка» — сантехнические заглушки повышенной проходимости по МО)
Комплектация дизелями ЗМЗ-51432 для УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Delphi; Генератор 120А.
51432.1000400-01	51432b.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Delphi; Генератор 120а; форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-10	51432c.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР Delphi; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
51432.1000400-20	51432d.	Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E.	Без картера сцепления под КПП Dymos; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F.	с картером сцепления под 5-ти ступенчатую КПП Объявления; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G.	с картером сцепления под 5 КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Сопло 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Что за «проездной» без дизеля? Недоразумение. Убирать грязь или песок, пробираться по лесу чаще с неуклюжим бензиновым двигателем. Производитель долго искал достойную силовую установку. Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

Детское пособие

Сначала был польский дизель под присмотром «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Обнаженная, мотор английский, только дорого.Он купит его, будет запасными частями. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — Дизель ЗМЗ-514. Здесь и везде развернулись запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, рукоятки, подушки силового агрегата, форсунки, а также сеть станций. Отлично! Да вот беда, дизель сломался в руках «колхозов».

Немного перегрелся — повела и голова. Раз в неделю не заглядывал под днище — переставлял опоры силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, засмеялись клапана… Спаси бог трейлер тянуть и грузить радоваться: Делсель в лайнере раздаст!

Конструкторы не хулиганят: они решили поставленную выше поставленную задачу бензиновый мотор ЗМЗ-406 дизель. И сделать хорошее качество невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового мотора, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Значит, необходимо увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши будут брызгать. Но было бы неплохо увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор.Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор придумала бы легкая машина, например «Нива», но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные Джепрес, владеющие 514-м, обращаются к нему крайне мягко. Даже убрать железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

По соседству

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю.Ульяновская компания Dartheh разместила переход в соседний Китай, где есть крупное предприятие: он отгружает 500 тысяч лицензионных дизелей в год на внешний и внутренний рынок, в том числе на «Джудзу».

Заказал образец — 92-сильную модернизацию «четверки» F-DIESEL 4JB1T. Разобрал, замерил и признал годным для установки на УАЗ. Все датчики двигателя адаптированы для работы с приборами управления, отрегулировано крепление силового агрегата и переданы чертежи китайцам на изготовление переходной пластины под нашу коробку передач и сцепление.

Дизель тесты выдержал уверенно. Проверено и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише показали время не хуже, чем у боевых машин.

После Дартеча я поставил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину пробовал на ходу. Трудовой стаж дизельщиков не скрывают.Коробка коробки должна быстро становиться хуже, на каждом этапе чувствуется край тяги. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне не уступит машинам в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без любимых шестидесяти, а разгоняться, не сжигая, до ста двадцати. Правда! Рукоятка натянута, но работает плавно, про подагазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу дала, УАЗ — как будто соро. Ломает заросли и уходит куда страшно.

В лесу мы упали в начале зимы и закопались в еще незамерзшей колее. «Включите опущенный — и даже не рискуете», — посоветовал спутник мне, инженеру компании. Это ужасно: если разойтись без разгона, встанет и утонет. Лезть тросом лебедки в грязную высоту из снега и льда — перспектива неприятная: на ногах ботинок с тонкой подошвой.Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце замирает, но быстро уходит. Мотор, сочно поставил на две тысячи, уверенно тянет. Колеса лазают по льду, успевают включиться в грязь, и машина едет по колее, как никогда не случалось. Ботинки остались чистыми … С бензином не потеть.

Стоит?

Darthhi выпустил более двух десятков автомобилей с мотором F-Diesel. Со стороны владельцев претензий не было. Они утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина едет и хозяин вполне доволен.Цена «УАЗА-ХАНТЕР» с китайским мотором — 650 тысяч рублей. Дорого? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизельным — 450 тысяч. При расходе солярки экономия на топливе окупится эстакадой 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров пробега. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Саволжском моторном заводе и является единственным представителем Дизеля из всей линейки двигателей этого типа.Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков Газ, выпускаемых группой компаний, но основная масса моторов закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензинового собрата — Дизель получил повышенные характеристики Итак, силовой агрегат Волжского завода получил одну из лучших топливных систем Bosch. Также установлен поликлиновый ремень С машинистом для работы — ТНВД, насос и генератор. На двигатель

установлена модернизированная система подачи топлива Common Rail.

Рассмотрим, дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть установлена на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Техническое обслуживание энергетического агрегата

При проведении ТО Поменять расходники и масло. К первому пункту относятся — фильтр грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры.В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверять воздушный фильтр, который промывают 15-20 км на задиры.

Ремонт двигателя

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять клапанную крышку.

Часто бывает установка системы охлаждения, которую просто меняют дома. В них есть термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат довольно часто может вылазить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из системы — при выработке продукции на подшипниках.

Второй вариант — образование протечек под валом, которые легко определить самостоятельно. Смена элемента довольно проста, необходимо демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления. Разное

Добавить комментарий Отменить ответ

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,