Топливная система уаз: Диагностика топливной системы УАЗ Патриот

Содержание

Диагностика топливной системы УАЗ Патриот

Выберите интересующий автомобиль!

УАЗ Патриот, Карго, Пикап УАЗ Хантер, 469 УАЗ СГР Буханка

Основные неисправности топливной системы УАЗ Патриот чаще всего связаны с фильтром тонкой очистки и с инжекторной системой распределенного впрыска, которая в отличие от старотипных карбюраторов более чувствительна к посторонним включениям и качеству горючего. На инжекторных моторах нет крана переключения между баками, поэтому неполадки в работе, связанные с переключением подачи топлива, не возникают.

Через форсунки впрыск топлива в инжекторном двигателе осуществляется непосредственно в каждый цилиндр, что позволяет снизить токсичность отработанных газов на выходе. Т.к. система впрыска выполняет еще и функцию очистки горючего, то большинство неисправностей связаны с засорением фильтров грубой и тонкой очистки УАЗ Патриот

В этом случае автомобиль «не реагирует» на ускорения и даже при повышенных оборотах не выдает ожидаемой тяги. Фильтры необходимо планово менять, в т.ч. и воздушный. Фильтр тонкой очистки заменяется на каждые 20 тыс. км пробега.

Похожие «симптомы» могут и при разгерметизации, что также является серьезной угрозой безопасности. Разгерметизация топливной системы – это чаще всего следствие постоянного использования некачественного топлива и механических повреждений, ослабления соединений. В итоге УАЗ Патриот невозможно завести или двигатель не держит холостые обороты. В этом случае будет чувствоваться сильный запах бензина в салоне и неисправность легко диагностировать по подтекам горючего возле топливных элементов.

Присутствие грязи в топливных баках, засорение фильтра бензонасоса или фильтра тонкой очистки УАЗ Патриот моментально сказываются на динамике авто при повышении нагрузок

. Такие же признаки «недомогания» силового агрегата УАЗ Патриот может вызывать вода в топливе, особенно в период воздействия низких температур.

В любом случае топливо сливается и заменяется фильтр тонкой очистки горючего.

Проблемы с погружным электробензонасосом могут свидетельствовать как об элементарном нарушении контактов с бортовой электросистемой, так и о неполадках самого насоса. В первую очередь стоит промыть насос УАЗ Патриот, а потом уже принимать решение – снимать его или нет. Эксплуатационный ресурс электробензонасоса – 80 тыс. км.

Если потребление горючего резко возрастает, то это, скорее всего, связано с так называемым старением датчиков кислорода в потоке отработанных газов. Чтобы точно определить «вину» датчика, достаточно прогреть двигатель и если после пары минут на холостом ходу блок управления не реагирует и неисправный лямбда-зонд подает сигнал блоку управления о переобогащенной смеси, то на приборной панели выведется ошибка и двигатель заглохнет.

Неисправность датчика положения коленчатого вала – это тот случай, когда контролирующее устройство становится причиной полного отказа двигателя, т. к. завести его с такой неполадкой очень сложно. При выходе из строя ДПКВ возникает детонация, провалы на холостом ходу двигателя, перерасход топлива и силовой агрегат не реагирует на запуск.

Дымный выхлоп и повышенный расход топлива свидетельствуют о повышенном давлении топлива (более 300 кПа). Решить проблему можно продувкой сливных топливопроводов, прочисткой струйного насоса и заменой фильтра тонкой очистки УАЗ Патриот . Если это не помогло, то придется заменить электробензонасос и регулятор давления. Низкое давление топлива можно определить по появлению провалов при разгоне, рывкам, неадекватно низкой приемистости мотора. В первую очередь необходимо удостовериться, что нет пережатий сливной магистрали и препятствий в сообщении баков, а потом уже принимать решение о замене электронасоса.

Вам стоит прочесть

Сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива
Экономия топлива на УАЗ Патриот
Дроссельная заслонка УАЗ Патриот

Обрати внимание.

С 1 января 2013 года Россия переходит на экологический стандарт Еuro 4: автопроизводители не смогут выпускать машины, не соответствующие этому нормативу (хотя топливо будет только «евротретьим»). УАЗ подготовился к переходу на новый уровень с помощью германских специалистов из фирмы Bosch…

Сотрудничество коснулось дизельного двигателя ЗМЗ-51432.10, или даже конкретнее — его топливной системы. Сам 514-й мотор существует давно, его конструкция ревизии, конечно, не подверглась, в отличие от системы подачи топлива, которая уже пережила одну адаптацию — к Еuro 3. Для Еuro 4 ее возможностей уже не хватало. Столкнувшись с этой проблемой, представители Sollers (владельца марки УАЗ) обратились к техническим партнерам из Robert Bosch GmbH (Фойербах, Германия), которые за несколько месяцев адаптировали к заволжскому дизелю топливную систему Common Rail и подписали контракт на поставку своих комплектующих на конвейер УАЗа. То есть топливные насосы для UAZ Patriot и Pickup выпускает тот же завод дизельной аппаратуры Bosch, который поставляет детали на конвейеры и самых известных иностранных автопроизводителей. Это означает те же стандарты качества и ту же точность в соблюдении контрактных обязательств. Что касается количества ТНВД, которые Bosch может отправлять на УАЗ, немцы готовы к любым объемам.

Несмотря на то что это производство считается вредным и тяжелым, на заводе дизельной аппаратуры Bosch в Фойербахе немало женщин: они работают тщательнее мужчин, особенно с мелкими деталями

Так выглядит «голый» корпус насоса типа CP1H — такого же, как на дизельном УАЗе

Перед упаковкой готового насоса его проверяют, продувая газом на специальном стенде. В любой момент работник может свериться с эталоном, лежащим тут же, на столе

Будет ли спрос? Большой вопрос не к отечественным автопроизводителям и их поставщикам (в том числе иностранным), а скорее к тем людям, которые делают и продают в России дизельное топливо. Ведь оно в отличие от автомобилей и их топливной аппаратуры с 1 января должно укладываться всего лишь в Еuro 3… И сразу вспоминается Левша с его «секретом»: у англичан ружья потому хорошо стреляют, что они их кирпичом не чистят. То, что дизель УАЗу подходит как минимум не хуже бензинового мотора, никаких сомнений не вызывает, пусть даже он и дороже. Но, если из-за плохого топлива владельцу придется с этим дизелем маяться, спроса на него, конечно, не будет.

На дизельных «уазиках» стоит ТНВД типа CP1H…

…К сентябрю 2011 года компания Robert Bosch выпустила больше 20 млн экземпляров таких «помп» — для самых разных марок и моделей. Так что конструкцию можно по праву считать надежной: многократно испытанной и досконально отработанной

Инжиниринговый центр Bosch

Сотрудничество Sollers и Bosch коснулось не только адаптации «коммонрэйла» к заволжскому дизелю, но и разработки системы бортовой диагностики, которую взяли на себя сотрудники инжинирингового центра Bosch, расположенного неподалеку от того же Штутгарта, где находится завод дизельной аппаратуры, — в городе Абштат. Они же, сотрудники инжинирингового центра, занимались испытаниями и сертификацией ЗМЗ-51432.10 с топливной системой Bosch и EOBD. Эта работа заняла у германских специалистов всего лишь восемь месяцев. В сертификации активно участвовали инженеры российского НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» (проще говоря, всем известного Дмитровского автополигона). Работа упростилась благодаря отсутствию языкового барьера: в инжиниринговом подразделении Bosch работают множество выходцев из России и стран СНГ, в том числе и на руководящих должностях. Вот что значит старая школа!

К приезду группы российских автожурналистов в холл инжинирингового центра Bosch загнали UAZ Patriot, на котором проводили испытания (один из…)

У нашего «уазика» соседи «голубых кровей» — двигатели Bentley,…

…Ferarri и прочих знаменитых марок. Шеф Bosch Engineering GmbH Бернхард Бир с удовольствием рассказывает о самых интересных проектах своей компании

Рассказывать подробно о всей процедуре необходимости, наверное, нет. Были сложности, но с ними справились. Но у меня, конечно, возник вопрос: какое топливо использовали в процессе? Немецкое? Оказалось, наше, российское: специально привезли целую бочку дизтоплива и гоняли моторы на нем. Больше 1500 часов на стенде, больше 300 тыс. км в реальных условиях, проводили испытания на высоте до 2500 м, свыше +40 и ниже —35°С… Учли все мыслимые нюансы. Все поддающиеся учету.

Комментарий

Сергей Антонов, доктор технических наук, проектный менеджер Bosch Engineering GmbH по топливным системам:

— Мы должны были создать систему бортовой диагностики, контролирующую устройства, влияющие на выбросы в отработавших газах. Это целый комплекс систем: рециркуляции, регулирования давления наддува, впрыска топлива, измерения температуры, управления журналом неисправностей и работы ScanTool (согласование с сервисными сканерами). Работать с ЗМЗ и УАЗ было очень комфортно — из-за понимания общей цели и взаимного доверия к профессионализму сторон.

Насос топливный УАЗ-469 541М-1106010 на автомобиль ГАЗ 69

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ⁷²
Стеклоочиститель, солнцезащитный козырек, зеркало ⁵
Кузов ²⁵
Body floor ³⁰
Body Mounting ²
Floor details ¹³
floor parts GAZ-69A ²
floor parts GAZ-69 ¹³
Ventilation of cabin UAZ ²
вентиляция и отопление салона ⁴
Детали оперения ГАЗ-69 ⁴
Боковые двери кузова ²
Двигатель ⁰²¹¹
COOLING SYSTEM ²⁰
Radiator ¹¹
Water pump ⁹
FUEL SYSTEM ³⁹
Fuel Line ¹⁰
Carburettor ³
Air filter ¹
Gas поддон бака ¹
Бензиновый насос ⁷
Бензобак ⁸
Педаль акселератора и дроссельная заслонка ⁵
Бензобак0022 4
Burnt gases exhaust system ⁴
Muffler ⁴
Engine ⁴⁸
Cylinder Block ⁶
Cylinder head ³
Distribution shaft ⁴
Valves and Valve Толкатели ⁴
Маслозаборник ¹
Масляный радиатор ¹
Подвеска двигателя ³
Поршни и шатуны ⁵
Первичный масляный фильтр ³
Mar в коллекторе ⁴
Двигатель, сцепление и сцепление ⁴
.
Трансмиссия ¹⁹
Механизм регулировки скорости ¹
Трансмиссия ¹⁸
Раздаточная коробка ⁶
Transfer case ⁶
Cardan drive ⁸
Cardan shafts ⁸
Rear axle ⁴
REAR AXLE ⁴
Front axle ¹⁵
Front driving axle ¹⁵
Клатч ¹⁷
Выпуск сцепления.0022 6
Towing device ¹
Front bumper ⁴
Frame ¹
Front axle ⁴
Tie rods ⁴
Suspension ¹⁷
Front springs ⁵
Амортизаторы передней подвески ⁶
Амортизаторы задней подвески ⁶
Колеса ⁴
Держатель запасного колеса 3 90
Control
mechanisms ²⁰
Steering ⁸
STEERING ⁸
Brakes ¹²
Brake Master Cylinder ⁶
Hand (propshaft) brake ²
Wheel brakes ¹
Педали ¹
Трубопроводы гидравлических тормозов УАЗ 469 ¹
Тормозные магистрали ГАЗ-69 ¹
Электрика
equipment ⁸³
Devices and sensors ⁵
Electrical equipment ⁷⁸
Induction coil ¹¹
Storage Battery ¹¹
Generator ¹³
Rear lamp ⁶
Сonnecting электрические провода ¹³
Лампа капота ³
Фары ⁷
Стартер ³
Распределитель ⁴
Voltage control box ¹
Electric devices of UAZ ⁶
ACCESSORIES ¹⁷
Tools and equipment ¹¹
Driver’s Tools ¹⁰
Radio equipment ¹
Ремкомплекты ⁶
Окно ⁶
Окно в сборе ⁶
_{Детали по запросу}
_{документация0429}

Связанные продукты

Цилиндрированное колесо Assy

13-3502040 -B

$ 51 81, чтобы купить

Статья на прокладке.

403-TRK

38,52 долл. США для покупки

бампер капюшон

30-8402208

3,99 долл. США на покупку

Buffer Layer Pad

400-2803064

$ 19,93 до

400-2803064

$ 19,93 по купи0003

Фильтр воздушный в сборе

69-1109010

69,30 $ Купить

Гайка крепления рычага стеклоочистителя

СЛ18-5205018

Трубка наливная а906 7,97 $ Купить 90 tank

400-1101080

$26,57 To Buy

Bumper

30-8402208

$3,99 To Buy

Screw fastening M4x0,7×12 of ring a sidelight

Н-12-3-П8

$ 3,99, чтобы купить

Peak protective plugs of the foot dipswitch control

51-3710050-Д

$18,11 To Buy

Radiator jalousie assy

69-1310110

$57,75 To Buy

Cap rubber ignition wires

11 -12231

3,99 долл. США на покупку

Top Assy

32-8402872 (73,74) 32-8402864

$ 700,35. $ 57,75, чтобы купить

Насос топливный УАЗ-469 541М-1106010 к а/м УАЗ-469