Как устроена тормозная система автомобиля КамАЗ?

Владельцам легковых автомобилей не всегда понятны проблемы водителей КамАЗов, конструкция которых несколько отличается от строения «меньших братьев». Однако это совсем не означает, что проблемы и неисправности таких машин менее значимы и не требуют внимания. Поэтому в данной статье на примере автомобиля КамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля – тормозного узла.

Как устроена тормозная система КамАЗ

Тип тормозной системы КамАЗа не похож на аналогичную составляющую легковых транспортных средств. Прежде всего, стоит отметить, что на этих грузовиках устанавливаются сразу четыре тормозные системы: основная (или, как ее еще называют, «рабочая»), запасная, стояночная и вспомогательная. Все они имеют общее строение (включая механизмы и детали), однако работают отдельно друг от друга. Таким образом, даже при полном выходе из строя одной из систем, водитель все равно сможет остановить многотонное транспортное средство практически в любых условиях.

Кроме того, КамАЗы также оборудуются новейшими тормозными устройствами, которые способны управлять работой всех видов тормозов, и специальными приборами для аварийного растормаживания стояночного тормоза. Разберем составляющие тормозной системы данного грузового автомобиля более детально.

Основной (или рабочий тормоз) – создан для управления транспортным средством в процессе его движения. Он обладает пневматическим двухконтурным приводом, который оказывает раздельное воздействие на передние колеса и элементы задней колесной тележки.

Главными рабочими составляющими тормозной камеры КамАЗа являются колодки и барабан, а управление тормозом выполняется при помощи нажатия соответствующей педали.

Обратите внимание! В большинстве случаев причиной рабочих сбоев тормозных систем служат повреждения колодок и барабанов, так как именно они в процессе работы испытывают наибольшие нагрузки (при зажатой педали колодочные тормоза давят на барабан, замедляя тем самым движение транспортного средства).

Запасная тормозная система КамАЗа применяется для остановки или замедления движения автомобиля при появлении любых неисправностей в работе основной системы. «Запаска» совмещена со стояночным тормозом (присутствуют общие узлы и механизмы) и состоит из четырех пружин энергоаккумулятора, двух воздушных баллонов, защитного, перепускного (двухканального) и ускорительного клапанов, тормозного крана, шлангов и трубопроводов. Этот вид тормозной системы активизируется с помощью рычага, управляющего стояночным тормозом, при горизонтальном расположении которого обе системы находятся в неактивном состоянии, а его вертикальное положение вызывает работу стояночного тормоза. Любое промежуточное расположение указанной детали задействует запасную тормозную систему.

Работа вспомогательной тормозной системы КамАЗа основывается на энергии, скатывающейся под уклоном машины, а для торможения задействуется силовой агрегат транспортного средства (торможение двигателем). Несмотря на то, что звучит все это достаточно запутанно, принцип работы здесь несложный.

Когда водитель нажимает специальную кнопку (она находится на полу, возле рулевой колонки), сжатый воздух от тройного (защитного) клапана перемещается в тормозные цилиндры, управляющиеся дросселями, которые перекрывают путь отработанным газам. В этот момент прекращается и подача топлива, а мотор начинает выполнять обязанности компрессора: давление отработанных газов воздействует на колодки и барабан КамАЗа, за счет чего и происходит торможение.

Помимо описанных тормозных систем грузовиков, в них также предусмотрена система аварийного расторможения, которая обеспечивает сжатие энергоаккумуляторных пружин, срабатывающих при применении стояночного или запасного тормоза. Для того чтобы задействовать именно эту систему, нужно нажать на кнопку, расположенную на приборной панели, или же открутить специальные аварийные винты пружин энергоаккумуляторов (механический способ активации аварийного растормаживания).

Стояночный, запасной и рабочий тормоза используются для управления тормозными механизмами на всех колесах грузовика. В свою очередь, эти механизмы задействуются с помощью тормозных камер типа 24, размещенных на передней оси, и аналогичных деталей типа 20, которые находятся на среднем и заднем мостах (представляют собой единое целое с пружинными энергоаккумуляторами).

В процессе движения КамАЗа, под воздействием давления воздуха, силовые пружины энергоаккумуляторов пребывают в сжатом состоянии, но как только в цилиндры попадает воздух, они активизируют работу тормозных механизмов колес задней тележки.

Интересный факт! В зависимости от модели, КамАЗы могут весить от 5 до 8 тонн, а если к автомобилю прилагается прицеп, тогда общий вес достигает 10-15 тонн.

Основные причины неисправности тормозной системы

К основным причинам неисправностей тормозной системы КамАЗа можно отнести не одно действие, но наиболее распространенными являются следующие: рабочий отказ пневмосистемы, нарушение регулировок, утечки сжатого воздуха из пневмопривода вследствие отсутствия герметичности в местах соединения гибких шлангов и трубопроводов, о чем свидетельствуют светящиеся лампы предупредительных сигналов и зуммер.

Помимо этого, среди причин появления неисправностей в работе тормозных систем КамАЗа также стоит выделить неправильно отрегулированный регулятор давления, засорение трубопроводов на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов, неисправный двойной защитный клапан, деформирование его корпуса, как результат чрезмерной затяжки крепежных элементов, неполадки в работе тройного защитного клапана или засорение питающих трубопроводов.

Также не стоит сбрасывать со счетов возможность неисправности двухстрелочного манометра, тормозного крана, нарушение регулировки регулятора давления, превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер и неисправность ускорительного клапана или крана, управляющего стояночным тормозом. Кроме того, вполне вероятно, что проблема кроется в неисправности пружинных энергоаккумуляторов, тормозных механизмов задней тележки или неверной регулировке привода регулятора тормозных сил.

Важно! Какой бы ни была проблема, при поиске неисправностей лучше использовать схемы пневматического привода тормозных систем, где условно отмечены тормозные аппараты и соединяющие их трубопроводы.

Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Правильное определение причины неисправности – это половина дела на пути к успешному ремонту тормозной системы КамАЗа. Но нужно еще понимать, что и как ремонтировать. Так, например, если не заполняются (или заполняются очень медленно) ресиверы пневмосистемы, значит, необходимо заменить сам ресивер, обеспечить герметичность соединений и отрегулировать регулятор давления.

Если же при заполненной пневмосистеме КамАЗа часто срабатывает регулятор давления, то тут вопросы появляются к герметичности магистрали на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов или в контурах I и II, расположенных после тормозного крана. В этом случае достаточно устранить образовавшуюся течь.

Также неисправность тормозной системы нередко выражается в неэффективном торможении или его отсутствии при полностью зажатой педали. Решением проблемы может стать устранение утечки воздуха в контурах I и II, находящихся после тормозного крана.

Неэффективное торможение или отсутствие торможения запасной или стояночной систем свидетельствует о превышении допустимой величины хода штоков тормозных камер, регулировка которых избавит вас от появившихся неприятностей.

Вполне возможен и такой вариант, когда при монтаже рукоятки крана управления стояночной системой в горизонтальное положение, транспортное средство никак не растормаживается. Чаще всего это результат нарушения регулировки привода тормозного крана, и его регулировка должна устранить указанную неисправность.

Не менее распространенной проблемой считается и отсутствие торможения при активации вспомогательной тормозной системы, что является результатом превышения допустимой величины хода штоков тормозных камер, утечки воздуха из патрубков III-го контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана. Также вполне вероятно, что подобная неисправность вызвана заеданием заслонок механизмов вспомогательной системы, либо утечкой воздуха из магистрали вспомогательной системы. Решение проблемы предусматривает регулировку штоков, ликвидацию течей, разборку и промывку всех составляющих элементов вспомогательной системы.

Знаете ли Вы? Большая масса грузовиков КамАЗ не помешала им десять раз побеждать в трансконтинентальном ралли Дакар. Это и не удивительно, ведь изготовленный на основе КамАЗа бронеавтомобиль «Тайфун» способен разгоняться до 80 км/час, и даже выдерживает отрыв одного колеса (равновесие сохраняется благодаря специальной подушке безопасности).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

схема, как улучшить, устройство, не растормаживается, неисправности, как разводить тормоза, регулировка, ремонт

Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. В интернете достаточно просто найти цветные схемы устройства КАМАЗа изнутри. Ниже представлена одна из них. Обычно они содержат все названия деталей.

Как работает тормозная система КамАЗ

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

• колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
• тормозной цилиндрический механизм задних колес;
• педаль;
• шток с поршневой частью;
• бак для рабочей жидкости;
• главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
• тормозная колодка переднего барабанного механизма;
• цилиндр колесного типа;
• контрольная лампа и пневматический привод;
• трубопровод переднего хода;
• трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

1. Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
2. Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
3. Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
4. Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
5. Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
6. Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

1. Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
2. Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
3. Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:

• помехи в работе защитного клапана;
• засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
• пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
• вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

Для того, что вовремя определить и исправить неполадки с тормозами у КамаАз, нужна регулярная диагностика работы его систем, в том числе и электроники. Выполнять ее рекомендуется один раз в течение двух лет.

В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.

Избыток масла внутри пневмосистемы

Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.

В ресиверы не поступает воздух

Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Причин этой поломки может быть несколько:

• недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
• ресивер закреплен не плотно;
• шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
• компрессор работает не на полную мощность.

Способы починки:

• плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
• осуществить замену ресивера;
• починить или поменять шланги;
• диагностировать компрессор, если нужно заменить его.

Неправильное давление в ресиверах

Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

Причин может быть несколько:

• шланг контура 3 забит
• аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
• ускорительный клапан сломан;
• тормозная камера вышла из строя.

Способы устранения поломок:

• прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
• произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
• заменить все неисправные детали;
• внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.

При торможении автомобиль петляет

Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.

Решением эти проблем могут стать следующие действия:

• поменять или прочистить накладки;
• дополнительно отрегулировать тормозной механизм.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

1. Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
2. Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

1. Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
2. Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
3. Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.

Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.

КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
2. Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
3. Ослабить натяжение болтов.
4. Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
5. Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
6. Открутить болты и снять колесо.
7. Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
8. Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
9. Снять колесо с направляющих.
10. Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
11. Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
12. Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
13. Снять барабан.
14. Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
15. Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
16. Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
17. Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

1. Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
2. Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
3. Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
4. При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
5. Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
6. Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
7. Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
8. Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
9. Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
10. Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Регулировка тормозов КАМАЗ | ГРУЗОВИК.БИЗ

Регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 возможна полная либо частичная. Всегда требуется проверка правильности затягивания подшипников на колёсных ступицах. Нужно, чтобы барабаны тормозов не были тёплыми либо горячими. Требуется выключение стояночного тормоза.

Полная регулировка тормозов КАМАЗ проводится исключительно тогда, когда завершены их разборка и проведение ремонта, либо же в ситуации, когда нарушена центровка накладок для фрикций.

Процесс полной регулировки тормозов КАМАЗ

• Ослабление гаек, которые используются для прикрепления колодочных осей, сближение эксцентриков путём установки осей своими метками в направлении навстречу друг другу. Упомянутые метки устанавливают на внешних осевых торцах. Отпускаются болты, функция которых — крепление кулака.
• Поступление внутрь камеры воздуха, имеющего сжатое состояние. Давление колеблется в диапазоне 1 — 1,5 кгс на куб. см. Когда упомянутый воздух отсутствует, требуется вытянуть палец камеры, после чего, осуществляя нажатие на рычаг регулировки штока этой камеры в момент торможения, придавить к барабану колодки. Совершая разностороннее поворачивание эксцентриков, выполнить центрирование последних в отношении упомянутого барабана и достичь очень тщательного прилегания их к нему. Затем в окна щитка, которые располагаются за 2-3 см от внешних оконечностей накладок, направляется щуп.
• Без прекращения процесса поступления воздуха внутрь упомянутой камеры (если таковой отсутствует — без отпускания рычага, которым осуществляется регулировка, с удерживанием колодочной оси для исключения её движений), затягиваются осевые гайки.

• Прекращение поступления воздуха, имеющего сжатое состояние (когда таковой отсутствует — отпускание рычага в сочетании с присоединением камерного штока).
• Поворачивание рычажного червяка, относящегося к тому рычагу, которым осуществляется регулировка, таким образом, чтобы у штока был ход, причём диапазон его должен составить 2-3 см. Нужно удостовериться, что во время активации воздушного поступления штоки передвигаются с достаточной скоростью, не заедают.
• Проверка вращения барабанов — оно в норме является равномерным, исключается соприкосновение с колодками.

После завершения вышеописанного регулирования возможно наличие зазоров в пространстве от барабана до колодок.

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 совершается исключительно для того, чтобы уменьшить зазор, образованный в пространстве от колодок до барабана, увеличивающийся в течение времени использования тормозов. Крупные зазоры, подразумевающие такую регулировку, выявляются, когда увеличивается ход штоков (если он превышает допустимые 4 см). Данная регулировка выполняется исключительно вращением рычажных червяков аналогично таким же действиям в случае полной регулировки.

В этой ситуации недопустимо ослабление гаек колодочных осей. Когда осуществляется такая регулировка, требуется установка минимального хода штоков — 2 см. Чтобы получить равно эффективную работу тормозов для каждого колеса — как расположенного справа, так и расположенного слева, обязательным условием является минимум различий между ходами штоков справа и слева в тормозной системе.

Принципы работы горного тормоза Камаз

 /  /  /  / 

Принцип работы горного тормоза Камаз

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

---

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

Ремонт тормозных систем КамАЗ | сервисное обслуживание КамАЗ в Москве

Сервисный центр ALS осуществляет комплексное техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей и спецтехники. Мы проводим ремонт тормозных систем КамАЗ любой сложности благодаря наличию самого современного оборудования, квалифицированных специалистов, а также качественных запасных частей, необходимых для выполнения работ.

Неисправность тормозной системы – это прямая угроза безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения и сохранности перевозимых грузов. В связи с этим необходимо регулярно производить обслуживание КамАЗ и обращать внимание на «поведение» грузового автомобиля при эксплуатации. Диагностика тормозной системы является обязательной процедурой. Проходить её рекомендуется каждые 50 000 километров пробега, но не реже одного раза в год.

Нестабильная работа тормозной системы может возникать из-за неисправности механизмов торможения (диски, колодки, накладки, барабаны, суппорты), а также приводных элементов (гидравлика, пневматика и т.д.). Неполадки в гидравлической или пневматической части тормозной системы требуют более тщательного подхода, диагностики и времени на их устранение. Признаки, которые сигнализируют о необходимости срочного проведения диагностики и ремонта тормозных систем КамАЗ:

• Резкое увеличение тормозного пути.
• «Проваливание» педали тормоза.
• Наличие посторонних шумов.
• Занос при торможении.
• Вибрация педали тормоза и избыточный свободный ход педали тормоза.
• Нагрев тормозных дисков и барабанов.
• Неравномерный износ колодок.
• Микротрещины на шлангах высокого давления.
• Утечка тормозной жидкости.

Группа компаний «Автологистика» осуществляет следующие виды работ:

• Восстановление тормозных барабанов.
• Замена дисков, колодок и прочих элементов тормозной системы.
• Переборка и ремонт суппортов.
• Восстановление герметичности гидравлических и пневматических систем, их регулировка и замена деталей.
• Замена тормозной жидкости и т.д.

Сервисный центр нашей компании гарантирует высококлассную диагностику и ремонт тормозных систем КамАЗ в Москве. С помощью современного оборудования наши специалисты смогут выявить и осуществить устранение не только явных, но и скрытых неисправностей. Более подробную информацию Вы всегда сможете получить у менеджеров официального сервиса ALS.

35 — Тормоза КАМАЗ • Ремавтоснаб

Составляющие тормозной системы КАМАЗа

Тормозная система большегрузных автомобилей значительно отличается от устройства тормоза легковых машин. Прежде всего, она гораздо сложнее. Грузовые авто оборудованы сразу четырьмя тормозными механизмами. При этом работают они отдельно друг от друга. Это позволяет остановить многотонное транспортное средство, даже если одна из тормозных систем выйдет из строя.

К ключевым составляющим тормозной системы относят следующие детали: тормозной барабан, колодка для тормоза КАМАЗа, регулировочный рычаг для тормоза, тормозные цилиндры КАМАЗа и другие. Действие каждого элемента направлено сразу на несколько деталей механизма, то есть все элементы взаимосвязаны. Это значит, что следует своевременно проверять исправность каждой отдельной детали.

Самая частая поломка в тормозе большегрузных авто – неисправность тормозного барабана или суппортов для тормоза КАМАЗа. Суппорт представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Отличают суппорт для заднего тормоза КАМАЗа и переднего. Фактически, это единственные подвижные части автомобильной тормозной системы. За исправную работу привода в тормозном механизме отвечает рычаг для тормоза КАМАЗа. Передний регулировочный рычаг для тормоза КАМАЗа со временем изнашивается и требует замены. Прежде чем искать новую деталь, стоит разобраться в конструкции и получить консультацию специалиста. В этом вам помогут менеджеры магазина Snabavto.by.

Детали для тормозной системы от SnabAvto.by

Если возникла необходимость купить тормоза КАМАЗа и другие важные элементы тормозной системы, доверьте выбор запчастей профессионалам. Предлагаем только качественные и оригинальные запчасти для транспортных средств от МАЗ.

Получить информацию о покупке запасных частей и комплектующих тормоза на  КАМАЗ можно позвонив по телефону:

+ 375 (44) 770-80-78 и + 375 (29) 747-80-78

В Новороссийске КамАЗ без тормозов раздавил семь автомобилей

Место происшествия
Фото: Кубанские новости

Место происшествия
Фото: Кубанские новости

Место происшествия
Фото: Кубанские новости

Место происшествия
Фото: Кубанские новости

ДТП произошло 18 ноября около 17.40 на 10 км автодороги Керчь – Новороссийск.

По предварительной версии, у КамАЗа на спуске отказали тормоза, водитель не справился с управлением и столкнулся с семью автомобилями, двигающимися в попутном направлении.

В результате аварии пострадал водитель КамАЗа. С травмами различной степени тяжести он доставлен в городскую больницу. Автомобили получили механические повреждения, сообщили в пресс-службе ГУ МВД России по Краснодарскому краю.

Автоинспекторы устанавливают обстоятельства произошедшего.

По информации ФКУ Упрдор «Черноморье», из-за ДТП на 11-м километре автодороги А-290 (на выезде из Новороссийска) временно затруднено движение транспорта.

Пленочная тормозная система. Раздел 3. КАМАЗ .. (1985)

Грузовик «КАМАЗ» выезжает на трассу.

Водитель за рулем.

Вид на приборную панель.

«КАМАЗ» по трассе.

Вид на дорогу и встречный транспорт через лобовое стекло.

Экскаватор погрузка грунта в кузов самосвала.

Перевозка грунта самосвалом «КАМАЗ».

Автопоезд идет по трассе.

Водитель за рулем.

Принципиальная схема тормозной системы автомобиля «КАМАЗ» с пневмоприводом (анимация).

Выбор рабочей и запасной (стояночной) тормозной системы на схеме (анимация).

Автомобиль едет по трассе.

Водитель выходит из кабины.

Кабина откидывается.

Водитель регулирует механизмы тормозной системы.

Выбор вспомогательной тормозной системы на схеме.

Грузовик едет по дороге.

Вид на приборную панель.

Схема устройства и работы рабочей тормозной системы (анимация).

«КАМАЗ» останавливается на обочине дороги.

Детали колесного тормозного механизма.

Движение тормозных колодок под действием разжимающего кулака.

Схема работы тормозного механизма колеса при торможении и растормаживании (анимация).

Выполнение грузовыми автомобилями КАМАЗ различных функций.

Погрузка грунта в кузова самосвалов.

Действие сжатого воздуха внутри диафрагменных устройств при разном диаметре диафрагмы (анимация).

Схема работы тормозной камеры (анимация).

Схема работы компрессора (анимация).

Схема подачи сжатого воздуха в тормозные камеры колес (анимация).

Схема соединения тормозного крана с педалью тормоза с помощью рычагов и тяг (анимация).

Схема работы тормозного крана при нажатии и отпускании педали тормоза (анимация).

Устройство и работа компрессора рабочей тормозной системы (анимация).

Устройство и работа регулятора давления (анимация).

Схема тормозной системы КАМАЗ

. Обзор тормозной системы КАМАЗ Схема пневмосистемы КАМАЗ 5320

Пассажирские автомобилисты не всегда понимают проблемы водителей КамАЗов, конструкция которых несколько отличается от «братьев меньших». Однако это вовсе не означает, что проблемы и неисправности таких машин менее значительны и не требуют внимания.Поэтому в этой статье на примере автомобиля КамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля — тормозного блока.

Как работает тормозная система КАМАЗ

Тип тормозной системы КамАЗа не похож на аналогичный компонент легковых автомобилей. Прежде всего, стоит отметить, что на этих грузовиках устанавливается сразу четыре тормозные системы: основная (или, как ее еще называют, «рабочая»), запасная, стояночная и вспомогательная. Все они имеют общую структуру (включая механизмы и детали), но работают отдельно друг от друга.Таким образом, даже при полном выходе из строя одной из систем водитель все равно сможет остановить многотонное транспортное средство практически в любых условиях.

Кроме того, грузовики КамАЗ также оснащены новейшими тормозными устройствами, способными контролировать работу всех типов тормозов, и специальными устройствами для экстренного отпускания стояночного тормоза. Разберем компоненты тормозной системы этого грузовика более подробно.

Главный (или рабочий тормоз) предназначен для управления автомобилем во время его движения.Имеет пневматический двухконтурный привод, раздельно воздействующий на передние колеса и элементы тележки задних колес.

Основными рабочими элементами тормозной камеры КамАЗа являются колодки и барабан, а управление тормозом осуществляется нажатием соответствующей педали.

Примечание! В большинстве случаев причиной сбоев в работе тормозных систем является повреждение колодок и барабанов, так как именно они испытывают наибольшие нагрузки при работе (при нажатии педали колодочные тормоза давят на барабан, тем самым замедляясь движение автомобиля).

Запасная тормозная система КамАЗа предназначена для остановки или замедления движения автомобиля в случае сбоев в работе основной системы. «Запас» совмещен со стояночным тормозом (есть общие узлы и механизмы) и состоит из четырех пружин гидроаккумулятора, двух пневмоцилиндров, защитного, байпасного (двухканального) и разгонного клапанов, тормозного клапана, шлангов. и трубопроводы. Этот тип тормозной системы активируется рычагом, который управляет стояночным тормозом, при горизонтальном положении которого обе системы неактивны, а его вертикальное положение заставляет работать стояночный тормоз.Любое промежуточное расположение указанной детали активирует запасную тормозную систему.

Работа вспомогательной тормозной системы КамАЗа основана на энергии, катящейся по склону автомобиля, а силовая установка автомобиля используется для торможения (торможения двигателем). Несмотря на то, что все это звучит достаточно запутанно, принцип работы здесь прост.

При нажатии водителем специальной кнопки (она находится на полу, возле рулевой колонки) сжатый воздух от тройного (предохранительного) клапана движется к тормозным цилиндрам, управляемым дроссельными заслонками, которые перекрывают путь выхлопные газы.В этот момент также прекращается подача топлива, и двигатель начинает выполнять обязанности компрессора: давление выхлопных газов действует на колодки и барабан КамАЗа, за счет чего происходит торможение.

В дополнение к тормозным системам, описанным для грузовиков, они также имеют систему аварийного торможения, которая сжимает пружины накопителя энергии при включении стояночного или запасного тормоза. Чтобы активировать именно эту систему, нужно нажать кнопку, расположенную на приборной панели, или открутить специальные аварийные винты пружин накопителя энергии (механический способ активации аварийной разблокировки).

Стояночный, запасной и рабочий тормоза используются для управления тормозами всех колес грузовика. В свою очередь, эти механизмы активируются с помощью тормозных камер типа 24, расположенных на передней оси, и аналогичных деталей типа 20, которые расположены на средней и задней осях (они составляют единое целое с пружинными аккумуляторами).

При движении КамАЗа под действием давления воздуха силовые рессоры гидроаккумуляторов находятся в сжатом состоянии, но как только воздух попадает в цилиндры, они приводят в действие тормозные механизмы колес задней тележки.

Интересный факт! В зависимости от модели грузовики КамАЗ могут весить от 5 до 8 тонн, а если к автомобилю прицепить прицеп, то общий вес достигает 10-15 тонн.

Основные причины неисправности тормозной системы

Основные причины неисправностей в тормозной системе КамАЗа включают более одного действия, но наиболее частыми являются следующие: отказ работы пневмосистемы, нарушение регулировок, утечка сжатого воздуха из пневмопривода из-за отсутствия герметичности. на стыках гибких шлангов и трубопроводов, о чем свидетельствуют светящиеся сигнальные лампы и зуммер.

Кроме того, среди причин возникновения неисправностей в работе тормозных систем КамАЗа также стоит выделить неправильно отрегулированный регулятор давления, засорение трубопроводов в зоне между регулятором давления и блоком предохранительных клапанов, а также неисправность двойного предохранительного клапана, деформация его корпуса в результате чрезмерной затяжки крепежных деталей, неисправности в работе тройного предохранительного клапана или засорения подающих магистралей.

Также не стоит сбрасывать со счетов возможность неисправности двухстрелочного манометра, тормозного клапана, нарушения регулировки регулятора давления, превышения допустимого хода штоков тормозной камеры и неисправности ускорительного клапана или клапан, управляющий стояночным тормозом.Кроме того, вполне вероятно, что проблема кроется в неисправности пружинных тормозов, тормозов задней тележки или неправильной регулировке привода регулятора тормозных сил.

Важно! В чем бы ни заключалась проблема, при поиске неисправностей лучше использовать контуры пневмопривода тормозных систем, где условно промаркированы тормоза и соединяющие их трубопроводы.

Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Правильное определение причины неисправности — полдела на пути к успешному ремонту тормозной системы КамАЗ.Но также нужно понимать, что и как ремонтировать. Так, например, если ресиверы пневмосистемы не заполнены (или заполняются очень медленно), то необходимо заменить сам ресивер, убедиться в герметичности соединений и отрегулировать регулятор давления.

Если при заправленной пневмосистеме КамАЗ часто срабатывает регулятор давления, то возникают вопросы о герметичности магистрали на участке между регулятором давления и блоком предохранительных клапанов или в контурах I и II, расположенных после тормозного крана. .В этом случае достаточно устранить возникшую утечку.

Также неисправность тормозной системы часто выражается в неэффективном торможении или его отсутствии при полностью зажатой педали. Решением проблемы может стать устранение утечки воздуха в контурах I и II, расположенных после тормозного крана.

Неэффективное торможение или отсутствие торможения запасной или стояночной систем говорит о превышении допустимого хода штоков тормозной камеры, регулировка которого избавит вас от возникших неприятностей.

Также вполне возможно, что при установке ручки клапана управления системой парковки в горизонтальном положении автомобиль никоим образом не отпускается. Чаще всего это результат нарушения регулировки привода тормозного крана, и его регулировка должна устранить указанную неисправность.

Не менее распространенной проблемой является отсутствие торможения при включении вспомогательной тормозной системы, что является результатом превышения допустимого хода штоков тормозной камеры, утечки воздуха из трубопроводов третьего контура или из атмосферного выхода ускорительный клапан.Также вероятно, что такая неисправность вызвана заклиниванием клапанов механизмов вспомогательной системы, либо утечкой воздуха из магистрали вспомогательной системы. Решение проблемы предполагает регулировку штоков, устранение протечек, разборку и промывку всех составляющих элементов вспомогательной системы.

Знаете ли вы? Большая масса КамАЗов не помешала им десятикратно выиграть трансконтинентальное ралли «Дакар». Это неудивительно, ведь бронеавтомобиль «Тайфун», сделанный на базе КамАЗа, способен разгоняться до 80 км / ч и даже выдерживает отрыв одного колеса (балансировка сохраняется благодаря специальной подушке безопасности).

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет каждому контуру работать независимо, что важно в случае неисправности.

Этот контур переднего моста состоит из 20-литрового ресивера с датчиком падения давления и краном, тройным предохранительным клапаном, двухстрелочным манометром, клапаном ограничения давления, регулирующим выпускным клапаном, нижней частью тормозного клапана. , двухкамерные и другие механизмы, шланги и трубопроводы. Кроме того, в первичный контур входит трубопровод от тормозного крана прицепа к нижней части крана.

На схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка чуть ниже:

Контур II

Это тормозная цепь задней тележки.

Тормозное устройство тележки КамАЗ 5320 (4310) состоит из верхней части тормозного клапана, части тройного предохранительного клапана, ресиверов общей емкостью 40 литров с датчиком давления и клапанов слива конденсата, регулятора выходной клапан для автоматического регулятора, двухстрелочный манометр, четыре тормозные камеры, тормозные механизмы тележки промежуточного и заднего мостов, шланги и трубопроводы.

Контур включает трубопровод от клапана управления тормозом до верхней части тормозного клапана.

Контур III

Схема стояночной, запасной тормозной системы и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

• двойной предохранительный клапан,
• два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
• два регулирующих клапана клапана ручного тормоза,
• ускорительный клапан,
• четыре пружинные тормозные камеры с датчиком давления,
• детали двухходового перепускного клапана,
• регулирующий клапан с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
• одинарный предохранительный клапан,
• Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
• головок типа «А» однопроводного привода и двух головок «Пальма» двухпроводного привода тормозов прицепа,
• три выпускных клапана, три соединительные головки,
• пневмоэлектрический датчик стоп-сигнала,
• двухпроводной привод тормозов прицепа,
• шланги и трубопроводы.

Контур IV

Этот вспомогательный тормозной контур не имеет собственного ресивера. Он состоит из пневмоклапана, части двойного предохранительного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага остановки двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур В

Данная схема аварийного расцепителя не имеет исполнительных органов и собственного приемника.

Состоит из части двухпроводного перепускного клапана, пневмоклапана, части тройного предохранительного клапана, соединяющего аппарат шлангов и трубопроводов.

Пневматические приводы тормозов автомобиля КамАЗ и прицепа соединены тремя линиями: двухпроводной, питающей и однопроводной. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213 для улучшения влагоотделения в секции «регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, установленный в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КАМАЗ с этой же целью в секции «предохранительные клапаны — предохранитель» от замерзания защищен от замерзания ресивер конденсата емкостью 20 литров.

Пневматический тормозной привод. Пневматический привод тормоза имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата

11 — приточная часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается на остальной пневмопривод и другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разделен на независимые контуры, разделенные предохранительными клапанами.Каждый контур работает независимо от других.

Рис. 1. Пневматический тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320

Контур I привода механизмов рабочего тормоза переднего моста состоит из части тройного предохранительного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с клапаном слива конденсата и переключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, нижняя часть двухсекционного тормозного клапана 16, клапан С управляющего выхода, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, тормоза переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Кроме того, в схему входит трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода рабочего тормозного механизма задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 литров с 15 кранами для слива конденсата и выключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, верхняя часть двухсекционного тормозного клапана 16, управляющий выход клапана D, автоматический регулятор тормозных сил 25 с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В схему также входит трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозной системой прицепа.

Цепь III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозной системы прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 литров с краном для слива конденсата и переключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, двумя клапанами E и B испытательными клеммами, клапаном 9 для управления стояночным тормозом, ускорительным клапаном 24, частью двухпроводного перепускного клапана 23, четырьмя аккумуляторы пружинного тормоза 21, выключатель 22 сигнальной лампы стояночного тормоза, клапан 26 для управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный предохранительный клапан 27, клапан 29 управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, три выпускных клапана 28, три соединительные головки (одна головка 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрический переключатель 30 тормозной сигнал, трубопроводы и шланги между ними пороки.

Контур IV привода вспомогательных тормозных механизмов и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмоклапана 8, двух цилиндров 7 привода заслонок, пневмоцилиндра 6 привода рычага остановки двигателя, пневмоэлектрический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Circuit IV не имеет собственного ресивера и контрольной лампы падения давления.

Из контура IV привода вспомогательного тормозного механизма сжатый воздух по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и т. Д. Подается к дополнительным потребителям.

Схема пневмопривода Камаз-53212

При описании узлов и принципа действия за основу был взят пневмопривод автомобиля КамАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля КамАЗ-53212 дополнительно установлен влагоотделитель в секции компрессора-регулятора давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува.

Самосвал КамАЗ-5511 не имеет оборудования для управления тормозной системой прицепа, отцепными кранами и соединительными головками.

Кроме того, для автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок предохранительных клапанов состоит из тройного предохранительного клапана, через который контуры I и II наполняются сжатым воздухом, и единственного предохранительного клапана, через который наполняется контур III, и контура IV заполняется из контура I или II.

В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации различаются схемы тормозной системы КАМАЗ … Обычно при покупке запчастей на тормозную систему КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству тормозной системы КАМАЗ 5320 … Ниже представлена ​​схема тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320, который поможет Вам определить весь ассортимент запчастей для данной тормозной системы КАМАЗ с с целью ее качественного ремонта.

А- регулирующий клапан выхода IV контура; Б, Г — клапаны управляющего выхода III
контура; Б — вентиль управляющего выхода I контура; Г — вентиль управляющего выхода II контура; Е — линия питания двухпроводного привода; Ж — соединительная линия однопроводного привода; I — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные регулирующие выходные клапаны; 1 — компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — защита от замерзания; 4 — двойной предохранительный клапан; 5 — тройной предохранительный клапан; 6 — ресивер конденсата; 7 — клапан слива конденсата; 8.9. 10 — приемники соответственно III, I и II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — регулирующий выходной клапан; 13 — пневмоклапан; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательной тормозной заслонки; 17. — двухсекционный тормозной кран; 18 — манометр двухстрелочный; 19 — камера тормозная типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — регулирующий клапан стояночного и запасного тормозов; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным тормозом; 24 — двухпроводной перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — клапан предохранительный одинарный; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — отключающий клапан; 29 — соединительная головка типа «Пальма»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик стоп-сигнала; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан стравливания воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля или его полной остановки.Тормоза рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Рабочая тормозная система приводится в действие двухконтурным пневматическим приводом; он отдельно приводит в действие тормоза передней оси и задней тележки автомобиля. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного отказа работающей системы.

Стояночный тормоз тормозит неподвижный автомобиль на горизонтальном участке, а также на склоне и в отсутствие водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена в виде единого блока с запасным и для ее включения рукоятку ручного клапана необходимо установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение.

Привод аварийной разблокировки обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (автопоезда) с его автоматическим торможением из-за утечки сжатого воздуха, сигнальные и управляющие устройства, позволяющие контролировать работу пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ тормоза задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, общий пневмопривод.

Вспомогательная тормозная система автомобиля служит для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях КамАЗ представляет собой тормоз-замедлитель двигателя, при включении которого закрываются выхлопные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Система аварийной разблокировки предназначена для торможения пружинных аккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля из-за утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод системы аварийного растормаживания дублирован: помимо пневмопривода в каждом из четырех гидроаккумуляторов пружинного тормоза есть винты аварийного растормаживания, что позволяет отпустить последний механически.

Система сигнализации и управления состоит из двух частей:

а) световая и звуковая сигнализация о работе тормозных систем и их приводов.

В различных точках пневмопривода встроены пневмоэлектрические датчики, которые при любой тормозной системе, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических стоп-сигналов.

Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверы привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на приборной панели автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапаны управляющих выходов, с помощью которых диагностируется техническое состояние пневмопривода тормозов, а также (при необходимости) отбора сжатого воздуха.

автомобилей КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КамАЗ, в которое входят 10 основных заводов, выпускает автомобили 4×2, 6×4 и 6×6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

Автомобили КамАЗ

, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пуск; подача топлива; смазка; охлаждение; тормоз и др.), Их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии. , так далее.Каждая система и агрегат выполняют свои функции, чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную работу всего автомобиля.

В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособляемости к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Я выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны пополнился и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320.Целью написания курсовой работы является полное описание общего устройства, принципа работы, обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

Задачи — сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

В настоящее время продолжается совершенствование технологии ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их узлов.Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

Назначение стояночной тормозной системы КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, она может действовать как запасная тормозная система, тормозя автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система тормозит автомобиль с помощью тормозов на задней оси (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы.Причем силовые аккумуляторы имеют обратное действие — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм отпускается, а при выпуске воздуха он замедляется за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая. Привод состоит (рис.1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, клапана ручного управления 4, двухпоточного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного пуска 17, пружины гидроаккумуляторы 14, выключатель 3 сигнальной лампы стояночного тормоза, выключатель сигнала аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

Источник давления в контуре — ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется реле аварийного падения давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также клапан управляющего выхода 9.

Фиг.1

1 — клапан предохранительный четырехконтурный; 2 — ускорительный клапан; 3 — контрольная лампа выключателя стояночной тормозной системы; 4 — регулирующий клапан; 5 — запорный клапан; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель индикатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — регулирующий выходной клапан; 10, 12 — головка автоматического присоединения; 11 — соединительная головка типа А; 13 — клапан управления тормозной системой прицепа с однолинейным приводом; 14 — пружинный накопитель энергии; 16 — двухлинейный перепускной клапан; 17 — клапан аварийного пуска

Исполнительными устройствами привода стояночной тормозной системы являются пружинные тормозные аккумуляторы, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

На выпуске сжатый воздух подается в полость под поршень от ускорительного клапана контура III. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. В этом случае толкатель 4 своим упорным подшипником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вниз вместе со штоком. Тормозной механизм замедляется.

В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными аккумуляторами энергии. При резком падении давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например, при повреждении трубопровода в контуре III, автомобиль автоматически затормаживается, что повышает безопасность движения.

Для буксировки неисправного автомобиля существует возможность аварийного отключения пружинных гидроаккумуляторов с помощью винта 9. Для этого необходимо выкрутить винты из корпуса на максимальное значение (около 120 мм). В этом случае винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

Разборка пружинных аккумуляторов без специального приспособления категорически запрещается!

Сжатый воздух к пружинным аккумуляторам подается от ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе задней (промежуточной) оси. Релейный клапан управляется вручную управляемым тормозным клапаном обратного действия в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

Тормозной кран для управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления пружинными тормозными аккумуляторами привода стояночной тормозной системы. Он состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатора 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, направляющего колпачка 20, уравновешивающей пружины. 4 поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18 …

Сжатый воздух из ресивера через порт IV подается на кран ручного тормоза. Вывод II соединен с полостью управления ускорительного клапана.Через порт III тормозной клапан выходит в атмосферу. Клемма I подключена к средней полости клапана управления тормозами прицепа двухпроводным приводом. Полость A соединена каналом с клеммой I.

В следящем поршне 3 выполнено входное седло, к которому посредством пружины прижимается клапан 13, выполняющий в данном случае функцию входного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненным на конец стержня 12, функция выпускного клапана.

Рис. 2

1 — корпус; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — балансировочная пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — ось с роликом; 7 — крановая ручка; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая штанги; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — приклад; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — поршневая пружина; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — колпачок направляющий; 21 — фиксатор; I — выход на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — выход в атмосферу; IV — ввод питания; А — полость

Рукоятка тормозного клапана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I сжатый воздух подается в гидроаккумуляторы, что обеспечивает состояние без торможения.

Фиг.3

1 — планка запорная; 2 — стопорный ролик; I — расторможенное состояние; II — торможение стояночной тормозной системой; III — выпуск трейлера

В положении II сжатый воздух из гидроаккумуляторов выбрасывается в атмосферу — автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) в среднюю полость клапана подается воздух для управления тормозными системами прицепа с двухпроводной привод, приводящий к отпусканию прицепа на время, пока водитель удерживает ручку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительной стоянке из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации ручки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на значении, пропорциональном углу поворота ручки тормозного клапана.Эта особенность тормозного клапана позволяет использовать стояночный тормоз как запасной.

В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый впускной клапан крана в канал II, а затем в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана для управления тормозные системы прицепа с двухпроводным приводом. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полости гидроаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. Одновременно с этим клапан управления тормозами прицепа отпускает прицеп.

При повороте ручки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 поворачивается. Колпачок 2, скользя по винтовой поверхности кольца 3, поднимается и тянет за шток 12 (фиг. 2). Выходное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло следящего поршня 3.

Рис. 4.

тормозная стоянка автомобиля ремонт

Рис. 5

Стопор крана имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор (рис. 5) ручки входит в специальный вырез запорной планки и фиксирует ручку.

В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручку клапана нужно потянуть вверх, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, а ручка свободно возвращается в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель должен убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за высвобождения прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте в таком положении несколько секунд. В этом случае сжатый воздух подается в канал I, а затем в средний канал клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Выпущен трейлер. После отпускания ручки тормозного крана из-за наклонной поверхности в пазу стопорной пластины она возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха на привод стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через участок четырехконтурного предохранительного клапана.Настройка секции предохранительного клапана гарантирует, что резервуар контура стояночного тормоза заполняется в последнюю очередь после заполнения резервуаров рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как транспортное средство начнет движение, что может занять несколько минут.

Для сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях, в приводе тормозов установлен клапан аварийного отключения (рис.6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и клапан управления системой стояночного тормоза напрямую от контура питания, в обход четырехконтурного клапана.Поскольку на пути сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрывающихся под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного клапана беспрепятственно проходит в полость гидроаккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускается через 10-20 секунд после запуска двигателя.

Чтобы снизить вероятность возникновения аварийной ситуации, клапан аварийного пуска должен быть постоянно закрыт и открываться только при необходимости.

Клапан аварийного пуска (рис.6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в районе фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выпускной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружин 2 толкатель 3 прижимается к седлу в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовую часть корпуса навинчивается барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном состоянии его следует вкрутить на 2-3 витка. Для открытия клапана барашковую гайку необходимо ввернуть до упора.

Рис. 6

Толкатель с уплотнительным кольцом 4 перемещается, освобождая седло для прохода воздуха от контура подачи к регулирующему клапану стояночного тормоза и ускорительному клапану через двухпроводной перепускной клапан.

Двухлинейный байпасный клапан (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подключенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4. Диафрагма 1 находится в полости клапана в свободном состоянии.

Рис. 7

Линия подачи от регулятора давления подключена к клапану с одной стороны, а от ресивера контура III — с другой. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и закрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух поступает к регулирующему клапану стояночного тормоза и к ускорительному клапану.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии со стороны регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к клапану управления стояночным тормозом и к клапану акселератора, но уже из воздушного резервуара.

Circuit III, помимо системы стояночного тормоза, подает питание на тормозные системы прицепа, а также управляет ими. Полноприводные автомобили семейства «Мустанг» оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: система прицепа не встречается.В двухпроводном приводе ресиверы постоянно получают питание по питающей магистрали, а воздухораспределитель прицепа управляется отдельной линией управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

Цепь управления тормозами прицепа включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две автоматические соединительные головки и одну головку типа А.

Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом (рис.8) предназначен для приведения в действие пневмопривода тормозов прицепа при раздельном включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем трактора или любой из цепей.

Рис. восемь

1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхняя часть тела; 6 — большой верхний поршень; 7 — тарелка пружины; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижняя часть тела; 15 — выходное окно; 16 — гайка; 17 — мембранная шайба; 18 — средний корпус; I — ввод от нижней секции тормозного крана; II — вход от клапана управления стояночным тормозом; III — ввод от верхней секции тормозного крана; IV — вывод на линию управления прицепом; V — вывод на питающую магистраль прицепа; VI — выход в атмосферу; VII — вход от приемника

Клапан состоит из трех частей.С правой стороны к корпусу на двух болтах прикреплен тормозной клапан 5 (рис. 8).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата резиновая мембрана 1 (рис. 8), которая закреплена между двумя шайбами ​​17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. Выходное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном закреплено на нижнем корпусе двумя винтами, что предохраняет устройство от попадания внутрь пыли и грязи. Когда винты ослаблены, выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе расположен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого находится маленький поршень 10 с пружиной 9 и регулировочное устройство, объединенное с выходным седлом.

В средней части корпуса расположен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнено отверстие и седло 4 впускного клапана. В нижней части поршня находится стопорное кольцо, через которое соединяются средний 12 и нижний 13 поршни. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом, выполненным на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом маленького поршня.Полый шток 4 клапана и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, который сбрасывает давление в линии управления тормозного привода прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выходное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременными или раздельными управляющими сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.В этом случае пневматический сигнал прямого действия подается через входы I и III (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II — сигнал обратного действия (для понижения давление из контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно проходит через полость под средним поршнем 12 из порта VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через порт V.

В соответствии с требованиями международных стандартов по управлению торможением подвижного состава прицепа тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистрали.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. Если происходит разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для распределителя воздуха прицепа, по которому накопленный в ресивере сжатый воздух подается в его тормозные камеры.Прицеп тормозит.

Более сложная задача связана с определением повреждений на линии управления прицепа. Давление в нем появляется только при торможении. В не тормозном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении его линии управления на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, который состоит из корпуса 8, соединенного с ним, установлен клапан обрыва (рис.9). к гидроблоку управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом с помощью двух болтов 3.В корпусе 8 находится плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости (A, B, C) клапана. Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на разъеме закрыты резиновыми кольцами. Полость B соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость B соединена с линией управления прицепом через полость над средним поршнем и отверстием IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средний поршень и выход V с питающей магистралью прицепа. В состоянии без торможения плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости B, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации управляющей магистрали установленное в ней давление через канал в корпусе подается в полость В и, действуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

Рис. девять

1 — поршень плавающий; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — тарелка пружины; 8 — тормозной гидрораспределитель; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка

Если линия управления повреждена и нарушена ее герметичность, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости B будет установлено близким к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости B и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть будет частично блокировать порт VII, ограничивая поток воздуха в линию подачи трейлер.Поскольку во время торможения открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху проходить из порта V в канал IV, подключенный к поврежденной линии управления прицепа, давление в канале V и линии подачи прицепа будет увеличиваться. начнут резко падать, что приведет к срабатыванию распределителя воздуха прицепа и его торможению.

При управлении автомобилем с прицепом, оборудованным однопроводным тормозным приводом, используется регулирующий клапан тормозных систем прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через муфту типа А. голова.

Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для включения привода тормозной системы прицепа при работе тормозных систем трактора.

Рис. десять

а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 — тарелка пружины; 2 — нижняя крышка; 3.9 — кольца упорные; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — поршень ступенчатый; 8, 15 — пружины кольцевые; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпак; 12 — мембранная пружина; 13 — тарелка пружины; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — камера слежения; Б — рабочая камера; С — полость; I — вход от приемника; II — вывод в соединительную линию; III — выход в атмосферу; IV — ввод от клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 крышек, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного клапана 18 и впускного клапана 19 с пружина 5, нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой ​​пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в магистрали прицепа достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс / см 2), нижний поршень 4 под действием этого давления движется вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже заданных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, и седло впускного клапана снова отрывается от клапана, обеспечивая пополнение тормозного привода прицепа и поддержание в нем необходимого давления воздуха, предотвращение торможения прицепа, когда давление воздуха в тормозе приводит в движение тягач.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и в клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана управления тормозная система прицепа с однопроводным приводом заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая ее возгорание.

В этом случае выпускной клапан 18 оторван от седла в толкателе, и воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в Атмосфера.

Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его распределителя воздуха, сжатый воздух из ресивера прицепа подается в тормозные камеры, которые приводят в действие тормозные механизмы прицепа.

Соединительная головка типа А (рис.11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали тягача в случае аварии. самопроизвольное отключение голов.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.

Рис. одиннадцать

1 — корпус; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — герметик; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — приклад; I — соединительная головка; II — подключение головок типа А и Б

При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 сдвигается в сторону у соединительной головки 5. Головка трактора типа А соединяется с головкой типа В прицепа с помощью уплотнений 4.В этом случае шток головки типа B входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа A и отрывает клапан от уплотнения 4. Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз. другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается сдавливанием уплотнителей 4. При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ одной головки не выйдет из паза другой, после чего головы отключены.В этом случае клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отключения головку необходимо закрыть крышкой 5.

Головки автоматические соединительные (рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозных систем прицепа и трактора. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей линии) — в синий; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

Головка включает корпус с крышкой 3, в которой находится клапан 2 с пружиной 1 и уплотнение 4, выполняющее роль толкателя.

Рис. 12

При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные колпачки 3 обеих головок. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и обводит воздух от входа I к выходу II и далее в тормозные системы прицепа. При подключении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отключение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется путем сжатия уплотнений 4.

При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ вкладыша не выйдет из паза, а клапан 2 под действием пружины 1 закрывает впускной канал, препятствуя выходу воздух из линии в окружающую среду. После отключения соединительные головки закрываются заглушками 3.

WABCO продлевает долгосрочное соглашение о поставках с КАМАЗом

WABCO Holdings Inc., ведущий мировой поставщик технологий и услуг, повышающих безопасность, эффективность и возможность подключения коммерческих автомобилей, объявляет о продлении долгосрочного соглашения с КАМАЗом до поставляет широкий спектр передовых технологий, включая революционную платформу модульной тормозной системы (mBSP) WABCO для антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронных тормозных систем (EBS). Это крупное соглашение будет поддерживать серийное производство КАМАЗа в России и Содружестве Независимых Государств (СНГ), в результате чего WABCO получит новый дополнительный бизнес, включая поддержку WABCO в качестве единственного поставщика новейшей платформы для тяжелых грузовиков КАМАЗ.

КамАЗ со штаб-квартирой в России является крупнейшим в стране производителем большегрузных автомобилей. Она производит широкий спектр грузовиков, тракторов и самосвалов, новое поколение которых соответствует мировым стандартам безопасности, эффективности и электронной связи.

Представленная в 2014 году как первый в отрасли технологический прорыв, система mBSP от WABCO позволяет производителям автомобилей гибко оснащать свои глобальные грузовые и автобусные платформы системами ABS или EBS в любой точке мира. Избегая использования различных конфигураций торможения, mBSP от WABCO экономит время на разработку, сокращает накладные расходы на проектирование и снижает производственные затраты для производителей оригинального оборудования.

По результатам тендера это расширенное соглашение знаменует собой дальнейшее расширение партнерских отношений WABCO с КАМАЗом на поставку систем ABS и EBS, автоматического контроля тяги, электронного контроля устойчивости (ESC) и пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) OptiRide. Местные инженеры WABCO поддерживают КАМАЗ на протяжении всего процесса разработки продукта и успешного прохождения омологации. Кроме того, планируется, что завод WABCO в России будет производить компоненты, связанные с тормозами, что еще больше отличает WABCO за счет локализации.

«Мы гордимся расширением и дальнейшим расширением нашего долгосрочного партнерства с КАМАЗом, особенно потому, что мы заслужили их предпочтение в качестве единственного поставщика, помогающего подготовиться к их новейшей платформе для тяжелых грузовиков», — говорит Дмитрий Медведев, бизнес-лидер WABCO. Россия и СНГ. «Наше технологическое лидерство отличает WABCO, поскольку мы мобилизуем интеллектуальные средства управления транспортными средствами по оптимальной цене для постоянного повышения безопасности и эффективности коммерческих транспортных средств за счет расширения возможностей подключения и интеграции систем для поддержки автоматизации вождения.”

Компания WABCO Россия, штаб-квартира которой находится в Москве, поставляет КАМАЗ более 15 лет. WABCO обслуживает производителей оригинального оборудования и клиентов послепродажного обслуживания в Содружестве Независимых Государств более 40 лет.

Тормозная система КамАЗ — 5 контуров

Для восприятия обычным человеком, не обладающим специальными знаниями в области транспортных средств, устройство автомобиля кажется очень сложным, но все же разобраться и изучить его можно, в этой статье мы поговорим о КамАЗе, а точнее — о устройство тормозной системы.Тормозная система КамАЗа — сложный механизм, в котором сегодня мы пытаемся немного разобраться.

Как и любой автомобиль, устройство автомобиля состоит из таких основных частей: системы управления электрооборудованием и двигателем, ходовой частью и трансмиссией, кузовом и двигателем. Итак, тормозную систему КамАЗа мы рассмотрим подробнее.

Тормозная система этого автомобиля состоит из 5 тормозных цепей. Устройство автомобиля КамАЗ: перекачивающий сжатый воздух, компрессор — основная часть системы. От привода к остальным частям тормозного привода под давлением поступает очищенный сжатый воздух.Часть привода, обеспечивающая питание, состоит из приемника конденсата, предохранителя, чтобы конденсат, регулятор давления и компрессор не замерзали. Тормозная система КамАЗ разделена на замкнутые контуры, разделенные предохранительными клапанами. Независимо от поломки каждый из них работает отдельно.

Первый контур состоит из различных тормозных механизмов, трубопроводов и шлангов, 2 тормозных камер, нижняя часть тормозного клапана, также есть клапан, контролирующий терминал управления, клапан ограничения давления.Имеется двухпушечный манометр и ресивер емкостью 20 литров, имеющий датчик перепада давления.

Второй контур — тормозной контур катушки. Также он состоит из трубопроводов и шлангов, тормозных механизмов заднего и промежуточного мостов тележки, 4-х тормозных камер, в этом контуре имеется двухконтурный манометр и обратный клапан автоматических тормозных сил. Другое тормозное устройство тележки имеет ресивер с датчиками давления, для слива конденсата есть специальные краны общей емкостью сорок литров, а также детали 3-го предохранительного клапана и верхней части тормозного клапана.

Третий контур — контур, имеющий комбинированный привод тормозов прицепа. Состоит из двухпроводного привода прицепа и датчика тормозов, 3-х соединительных головок и отключающих клапанов, имеет клапан управления тормозами прицепа с приводом в один провод, имеется единичный предохранительный клапан. Третий контур имеет разгонный, а также двойной предохранительный клапан и другие механизмы.

Четвертый контур не имеет собственного ресивера и является элементом вспомогательной тормозной системы. Он состоит из шлангов и трубопроводов, рычажного приводного цилиндра, останавливающего двигатель, пневматического датчика.Имеет 2 цилиндра привода заслонок, часть двойного предохранительного клапана и пневмоклапан.

Пятый контур не имеет собственного ресивера, это контур экстренного растормаживания. Состоит из трубопроводов и шлангов, входит в состав 3-го предохранительного клапана, имеет пневмокран двухпоточного перепускного клапана. Три ствола соединяют приводы тормозов (пневмо) прицепа и машин КамАЗ. Это основная линия однопроводного привода, подачи и тормозная магистраль двухпроводного привода.Защищает ресивер конденсатора объемом 20 литров от замерзания на всех моделях КамАЗ.

Тормозная система КАМАЗа довольно сложная, но мы постарались кратко остановиться на ее основных принципах.

p>

KNORR-BREMSE KAMA ОТМЕЧАЕТ ДЕСЯТИЛЕТИЕ

В июле ООО «КНОРР-БРЕМСЕ КАМА», совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» и немецкой Knorr-Bremse AG, отметит десятилетие со дня запуска серийного производства.

История ООО «КНОРР-БРЕМСЭ КАМА» по ​​производству тормозных систем началась в декабре 2007 года, когда было подписано соглашение о создании совместного предприятия в Набережных Челнах.Уже летом 2008 года предприятие запустило производство барабанных тормозов для КАМАЗа. С этого момента компания развивалась под умелым руководством давнего генерального директора Манфреда Киндерманна.

В 2010 году на «КНОРР-БРЕМСЕ КАМА» освоено производство всей линейки барабанных тормозов для автомобилей КАМАЗ. В этом году также начались поставки барабанных тормозов на НЕФАЗ, дочернее предприятие автогиганта в Башкирии, — для автобусов, прицепов и полуприцепов, а также успешное развитие производства суппортов.Кроме того, в 2010 году запущена линия по производству гасителей крутильных колебаний. Примечательно, что KNORR-BREMSE KAMA — единственное в России предприятие по производству висконических демпферов, причем производство локализовано на 98%.

Спустя два года, в 2012 году, молодое предприятие снова успешно освоило производство механических регулировочных рычагов, приводов сцепления, главных цилиндров. В конце 2013 года на линии сборки приводов сцепления KB VG, а в начале 2014 года компания KNORR-BREMSE KAMA приступила к обработке корпусов этого изделия.

К своему десятилетнему юбилею предприятие добивается больших успехов. Прошлый год стал одним из интересных этапов в истории KNORR-BREMSE KAMA. В сентябре 2017 года компания прошла аудит СМК, а затем стала одним из первых российских предприятий, сертифицированных на соответствие стандарту IATF 16949: 2016. Кроме того, впервые за почти десять лет работы объем продаж достиг трех миллиардов рублей. Это было достигнуто, в том числе, благодаря новому проекту по производству осушителей воздуха, разработанному специально для стран СНГ с большим количеством локализованных комплектующих.Разработка этого продукта занимает центральное место в совместном портфеле КАМАЗа и KNORR-BREMSE KAMA.

Летом 2018 года исполняется десять лет со дня запуска производства ООО «КНОРР-БРЕМСЭ КАМА». Торжественное мероприятие по случаю юбилея состоится 5 июля. Свой юбилей компания отметит рядом новых проектов. Самый важный из них — это локализация производства пневматических дисковых тормозов, чтобы стать первым в России. Проект продлится до 2020 года и потребует значительных инвестиций, которые в последующие годы будут привлекаться постепенно.Благодаря новым проектам, одобренным учредителями предприятия — КАМАЗом и Knorr-Bremse AG — в ближайшее время компания планирует удвоить оборот, увеличить штат сотрудников на треть и, конечно же, привлечь новых клиентов.

Китайский производитель тормозных колодок, тормозной барабан, поставщик осей

BOSSA GROUP — одна из компаний группы, которая производит различные детали для литья и механической обработки, фильтры двигателей для грузовых автомобилей и тракторов и т. Д.Головной офис находится в городе Синтай.

Xingtai Bossa Machinery Manufacturing Co., Ltd. является одним из филиалов Bossa Group по литью и механической обработке, расположенным в зоне высокотехнологичного развития Синтай, является производителем, который специализируется на поставках литья OEM и ODM …

BOSSA GROUP — одна из компаний группы, которая производит различные детали для литья и механической обработки, фильтры двигателей для грузовых автомобилей и тракторов и т. Д. Головной офис находится в городе Синтай.

Xingtai Bossa Machinery Manufacturing Co., Ltd. — одно из подразделений Bossa Group по литью и механической обработке, расположенное в зоне высокотехнологичного развития Синтай. 1991. Он занимает площадь более 40000 квадратных метров и архитектурную площадь 12000 квадратных метров.

Bossa Machinery в основном производит литье и обрабатывающую продукцию для тяжелых грузовиков, сельскохозяйственной техники и строительной техники.Ведущие продукты: мосты, ступица колеса, тормозной барабан, тормозная колодка, кронштейн листовой рессоры, коробка передач, блок цилиндров, литье головки блока цилиндров и т. Д. Иногда мы помогаем клиенту собрать ось и т. Д.

Xingtai Milestone Import & Export Trading Co., Ltd является дочерней компанией Bossa Group, которая специализируется на проектировании, разработке, производстве и продаже всех видов фильтров двигателя для генераторов, строительных машин. , коммерческий транспорт, автобусы, сельскохозяйственная техника, большегрузные автомобили и т. д.

Для наших фильтров качество хорошее и взамен оригинальных, используемых на послепродажном рынке. Такие как Fleetguard Perkins, Deutz, Caterpillar, Komatsu и т. Д.

BOSSA GROUP использует передовые технологии и систему управления качеством, чтобы гарантировать качество продукции. В соответствии со стандартом системы ISO9001 мы формулируем безупречные стандарты контроля качества и устанавливаем научную и строгую систему гарантии качества. 30% нашей продукции по чертежу или образцу заказчика.

BOSSA и MST — наш логотип, используемый для зарубежных рынков.Все наши товары импортируются и экспортируются через нашу компанию Milestone. Мы будем использовать около 10 лет и сделаем бренд известным в мире.

Мы верим, что качество — это жизнь одного предприятия, а услуги создают будущее.

Приглашаем клиентов со всего мира связаться с нами.

Шолтыс помогал тянуть Камаз, Махачек ехал без тормозов

Милан Быдзовский — 04.01.2021

Водители

Buggyra были заняты почти 500-километровым этапом.Мартин Шолтис показал лучший результат, заняв 7-е место в категории «Грузовики», несмотря на то, что вначале ему приходилось помогать тянуть один из грузовиков Камаз. Сейчас он поднялся на одну позицию в общем зачете.

Мартин Шолтис постепенно улучшается, и сегодня он сражался со своим товарищем по команде Казале.«Вначале мы помогали тянуть КАМАЗ, поэтому мы потеряли там некоторое время. Сцена переключалась между трассами и дюнами, и именно на дюнах мы всегда отставали от Игнасио, но нам не хватало скорости, чтобы вырваться вперед. А потом он всегда снова отрывался. Когда мы наконец обогнали его, мы допустили навигационную ошибку, поэтому он вернулся впереди нас. После этого мы снова его догнали и так закончили. Это был хороший этап, но впереди еще много всего », — сказал Шолтис, который в настоящее время занимает 8-е место в общем зачете.

Игнасио Казале, занявший вчерашнее 6-е место, показал еще один солидный результат.

«Это было здорово, у нас не было никаких проблем. Это был очень быстрый этап, но мне он понравился. Я должен сказать, что все больше и больше привыкаю к ​​грузовику. Может быть, мы были немного медленнее грузовиков с автоматической коробкой передач, но мы не возражаем. Я просто ошибся в начале на одной из дюн, но после этого все было безупречно », — сказал взволнованный Игнасио Казале после финиша на 8-м месте.На данный момент он занимает 7-е место в общем зачете.

С другой стороны, Йозеф Махачек, вчера занимавший 2-е место, боролся с тормозами. Этот вопрос стоил ему много времени, и легенда Дакара финишировал только на 12-м месте, опустившись на 5-е место в общем зачете в категории легких прототипов.

«На 100 км, попав в зону дозаправки, мы обнаружили порванную манжету на полуоси.Решил просто добавить смазки, а не менять. Но за 200 километров мы полностью потеряли тормоза, и обе полуоси остались сухими. Поэтому мы просто позаботились о том, чтобы выжить », — сказал опытный водитель.

Томашу Энге и его команде не повезло и на втором этапе. Ему пришлось столкнуться с техническими трудностями, из-за которых он потерял пять часов. «Вначале темп был быстрым. Но потом возникли технические проблемы, и пришлось остановиться.К сожалению, мы оставили свет включенным, и аккумулятор разрядился. К счастью, поблизости был местный житель, и нам с его помощью удалось запустить машину. Потеря была огромной, мы добрались до дюн ночью, что было для меня еще одним опытом. Я думал, что мне придется там спать, так как мы застряли в одном из них и двигатель все время перегревался. Нам удалось остудить, проверили направление следов и попробовали. Это было еще одно приключение, но я надеюсь, наконец, начать соревноваться », — сказал Энге около полуночи.

Третий этап будет протяженностью 403 километра, и организаторы обещают, что скал больше не будет. Вторник должен быть посвящен песку и дюнам.

.