Купити Комплект мідних гальмівних трубок Газ-3307 12 шт. зі штуцером у Харкові від компанії » Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам»

Придбати Комплект мідних гальмівних трубок Газ-3307 12 шт. зі штуцером Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Гальмівна система автомобіля ГАЗ-53

Автомобіль ГАЗ-53 обладнаний трьома гальмівними системами: робочою, що діє на гальмівні механізми всіх коліс автомобіля: запасний, що є частиною робочої гальмівної системи і діє на гальмівні механізми передніх або задніх коліс; стоянкової, діючої на трансмісію автомобіля.

Контроль за рівнем гальмівної рідини в головному гальмівному циліндрі ГАЗ-53 здійснюється з допомогою прозорого бачка. Контроль за зношуванням накладок колісних гальмівних механізмів — через отвори на щитах, які закриваються знімними гумовими заглушками; система сигналізації несправності гідроприводу, яка при спрацьовуванні включає червоний сигналізатор на панелі приладів.

Робоча гальмівна система ГАЗ-53 виконана з роздільним гальмуванням осей (з двома незалежними контурами), при цьому кожен контур виконує функції запасної гальмової системи. Робочі гальма складаються з гальмових механізмів передніх 1 і задніх 9 коліс і приводу до них (рис.1).

Рис.1. Схема привода гальмівної системи ГАЗ-53

1,9 — відповідно передній і задні гальмівні механізми; 2 — впускна труба двигуна; 3 — запірний клапан; 4 — лампа сигналізатора; 5 — сигналізатор несправності гідроприводу; 6 — головний циліндр; 7 додатковий бачок; 8— повітряний фільтр; 10, 11 —відповідно гидровакуумные підсилювачі задніх і передніх гальм

Гальма ГАЗ-53 передніх і задніх коліс однакові по конструкції і відрізняються розмірністю окремих вхідних деталей. Гальмівні механізми передніх коліс мають циліндри з поршнями 35 мм і накладки шириною 80 мм. Гальмівні механізми ГАЗ-53 задніх коліс мають циліндри з поршнями 38 мм і накладки шириною 100 мм

Рис. 2. Гальма колеса ГАЗ-53

1 — гальмівна колодка; 2 — колісний циліндр; 3 — екран колісного циліндра; 4 — поворотна пружина колодок; 5 — направляюча скоба колодок; 6 — гальмівний щит; 7 — пружинна шайба; 8 — ганка; 9 — стопорний палець гальмівної колодки; 10 — ексцентрики опорних пальців; 11 — пластина опорних пальців; 12 — мітки; 13 — болт регулювального ексцентрика; 14 — шайба; 15 — оглядовий люк; 16 — регулювальний ексцентрик

Гальма колеса ГАЗ-53 (рис.2) з одного заклинюючою і однієї віджимною колодками складається з гальмівного щита 6, колісного циліндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 в механізмі регулюється з допомогою латунних ексцентриків 10 опорних пальців 9 і регулювальними ексцентриками 16.

Колодки гальма ГАЗ-53 притискаються до регулювальним эксцентрикам стяжний пружиною 4. Кожна колодка центрується незалежно одна від іншої. На зовнішньому торці кожного опорного пальця зроблена позначка 12 (поглиблення 2 мм), що показує положення найбільшого ексцентриситету ексцентрика опорного пальця.

При правильній установці колодок мітки 12 повинні бути звернені одна до іншої, як показано на рис.2. Допускається відхилення повороту міток від зазначеного положення в межах 40°.

Рис.3. Головний гальмівний циліндр ГАЗ-53

I, II — порожнини; 1 — клапан надлишкового тиску; 2, 12 — відповідно вторинний та первинний картери; 3, 8 — відповідно вторинний та первинний поршні; 4 — поворотна пружина поршня; 5 — наполеглива стрижень; 6— головка поршня, 7 — кільце торцеве кільце; 9 — штовхач; 10 — упорний болт; 11 — манжета; 13 — ущільнювальне кільце поршня; 14 — кільце корпусу; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана надлишкового тиску

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-53 (рис.3) забезпечений двома послідовно розташованими поршнями 3 і 8 з прозорим двосекційним бачком для гальмівної рідини, який встановлений під капотом автомобіля.

На первинному 8 і вторинному 3 поршнях встановлені рухливі головки 6 з торцевими поверхнями кільцями 1 і манжетами 11. Головки утримуються на поршнях з допомогою опорних стержнів 5, які впресовується в поршні.

Головки підтискаються до поршням пружинами 15, а поршні в зборі з головками і ущільнювачами притискаються до наполегливим болтів 10 поворотними пружинами 4. Сумарний робочий хід поршнів 38 мм.

При цьому перебіг первинного поршня 21 мм, хід вторинного поршня 17 мм. У верхніх частинах первинного 12 і вторинного 2 картерів встановлені клапани надлишкового тиску 1 з пружинами 16.

Головний циліндр гальма ГАЗ-53 через штовхач 9 з’єднується з гальмівною педаллю. У розгальмованому стані поршні 3 головного циліндра через головки впираються в упорні болти 10, в результаті чого між поршнем і головкою утворюється зазор для проходу рідини з бачка в робочі порожнини циліндра.

При гальмуванні штовхач 9 переміщує первинний поршень 8. При цьому головка під дією пружини 15 притискається через ущільнювач 7 до поршня, разобщая рідина в бачку від рідини первинної робочій порожнині циліндра.

При русі поршня рідина з робочої порожнини циліндра проходить через отвори в пластині клапана надлишкового тиску 1 і, обтиску гумовий пасок клапана від пластини надходить у трубопровід, що йде до колісних циліндрів задніх гальмівних механізмів ГАЗ-53.

Одночасно рідина, що знаходиться в первинній робочій порожнині циліндра, діє на вторинний поршень 3, який в свою чергу витісняє рідину в трубопровід, що йде до передніх гальмівних механізмів.

При растормаживании поршні 3 і 8 під дією зворотних пружині переміщуються до вихідного положення до упору головок 6 болти 10. Якщо педаль гальма звільняється різко, поршні головного гальмівного циліндра ГАЗ-53 повертаються швидше, ніж рідина з колісних циліндрів.

У цьому випадку в робочих порожнинах головного циліндра створюється розрідження, під дією якого головки відходять від поршнів, утворюючи торцевий зазор, і рідина з бачка заповнює робочі порожнини циліндрів.

При упорі поршнів у болти 10 надлишок рідини через торцевий зазор повертається назад у бачок головного циліндра. Система расторможена і готова до подальшого гальмування.

Вихід з ладу одного з контурів гальмівного привода ГАЗ-53 супроводжується збільшенням ходу гальмівної педалі. Однак запасу ходу педалі при цьому достатньо для створення в справному контурі тиску гальмівної рідини, необхідного для гальмування.

Вакуумний підсилювач гальма ГАЗ-53 — діафрагмового типу служить для збільшення тиску в гальмівному приводі, чим знижує зусилля на гальмовій педалі.

При виході з ладу вакуумного підсилювача гальма або порушення герметичності вакуумного трубопроводу різко знижується ефективність гальмування.

Принцип дії підсилювача полягає у використанні розрідження у впускний трубі двигуна для створення додаткового тиску в системі гідравлічного приводу робочої гальмівної системи.

Вакуумний підсилювач гальм автомобіля ГАЗ-53 складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра і клапана управління. Камера підсилювача утворюється з двох корпусів.

Передній корпус через вакуумний трубопровід і запірний клапан з’єднаний з впускний трубою двигуна, а задній корпус з допомогою гумового шланга — з корпусом клапана управління.

Між корпусами встановлена гумова діафрагма, яка утримується між ними з допомогою двох хомутів. Внутрішньою частиною діафрагма кріпиться на штовхачі (штоку) з допомогою тарілки, шайби і гайки. На тарілку діє поворотна пружина.

У корпусі гідравлічного циліндра знаходиться поршень, який через штифт з’єднаний з штовхачем штока. Між поршнем і штоком розташований пластинчастий штовхач клапана, який впливає на кульку клапана.

На поршні встановлена гумова ущільнювальна манжета. Поршень впирається в упорну шайбу. У циліндрі є корпус ущільнювачів з гумовими манжетами, у якому переміщається шток.

Клапан управління підсилювача гальма ГАЗ-53 складається з корпусу, кришки, поршня з манжетами і діафрагмою, яка кріпиться на клапані за допомогою плоскої зубчастої шайби. В корпусі розташовані поворотна пружина клапана, вакуумний і атмосферне клапани, посаджені на загальний стрижень.

Атмосферний клапан притискається до сідла пружиною. Кришка клапана через повітряний трубопровід з’єднана з повітряним фільтром (див. рис.1) підсилювача.

При роботі двигуна у впускний трубі створюється розрідження, яке через вакуумний трубопровід і запірний клапан передається в порожнину первинної камери підсилювача і потім через Р-образне отвір в циліндрі—в порожнину V клапана управління.

Далі розрідження поширюється через центральний отвір в клапані в порожнину IV, звідки через шланг — в порожнину 3 вторинної камери підсилювача.

Рис.5. Запірний клапан ГАЗ-53

1 – корпус, 2 — пружина; 3—гумовий клапан;

Запірний клапан ГАЗ-53 (рис.5) складається з корпусу 1, штуцера 5, гумового клапана 3 і пружини 2. Під дією розрідження, що виникає у впускному колекторі двигуна, гумовий клапан відходить від сідла і розрідження надходить у вакуумні підсилювачі.

У разі зниження розрідження в двигуні гумовий клапан під дією пружини притискається до сідла і забезпечує збереження найбільшого розрідження в вакуумних підсилювачах.

Рис.6. Сигналізатор несправності гідроприводу ГАЗ-53

Сигнализатор неисправности гидропривода тормозов ГАЗ-53 (рис.6) соединен с полостями главного тормозного цилиндра. Он состоит из корпуса 5, поршней 1 и 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 3 и датчика 4.

В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода тормозов под действием разности давления при первом же нажатии на тормозную педаль поршни перемещаются в сторону меньшего давления.

Кулька 3 виходить з канавки, і контакти датчика 4 замикаються. На панелі приладів при цьому загоряється червона контрольна лампа. Після виявлення і усунення несправності прокачують пошкоджений контур.

Ремонт и эксплуатация автомобиля ГАЗ-3307 своими руками: видео и пошаговое руководство

Автомобиль самосвал ГАЗ 3307 не представляет особой сложности в ремонте, в его устройстве можно разобраться, не имея высокой квалификации. На 3307 нетрудно купить запасные части – они продаются в специализированных магазинах, и таких магазинов достаточно много.

Так выглядит классический грузовик ГАЗ 3307

Несложный ремонт владельцы автомобилей часто делают своими руками, осуществить работы помогает руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Руководство можно купить в виде книги или скачать издание в интернете.

По мере необходимости на модели 3307 приходится ремонтировать сцепление, двигатель, рулевое управление, тормозную систему, ходовую часть.

Руководство по ремонту

Благодаря тому, что грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 являются отечественными автомобилями, их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей. Запчасти присутствуют на любой разборке или автомобильном рынке.

Купить их не проблема, а благодаря наличию доступного и понятного руководства по эксплуатации произвести замену относительно несложных запчастей способен не только мастер СТО, но и непосредственно владелец авто.

Руководство по эксплуатации авто достать не проблема. Его можно скачать на специализированных сайтах в Интернете или купить печатную версию в магазине или на рынке.

Название: ГАЗ-3307, 3309. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Издательство: Третий Рим Год: 2007 ISBN: 5-88924-367-3 Кол-во страниц: 186 Формат: PDF Размер: 93.33 Мб Язык: Русский

Безусловно, если говорить о более серьезных поломках, то такой диагностики, какую могут провести мастера на СТО, владелец сделать не сможет собственными силами. К тому же, существует достаточное количество пользователей в Сети, которые давно «общаются» с ГАЗ 3307 и ГАЗ 3309, и смогут поделиться опытом. Познакомиться с такими людьми можно на форумах, посвященных ремонту и обслуживанию этого авто.

Процесс ремонта двигателя
А здесь вы можете посмотреть и .

Вопросы обслуживания и ремонта вакуумного насоса

Техническое обслуживание вакуумного насоса сводится к периодическому осмотру на предмет утечек масла, надежности крепления и его общего состояния. Также следует обращать внимание на работу тормозной системы, что косвенно может свидетельствовать о состоянии вакуумного насоса. Неисправности насоса проявляются ухудшением работы тормозной системы и повышением усилия, необходимого для нажатия педали, также неисправности могут сопровождаться повышенным шумом насоса.

Наиболее часто в насосе возникают такие неисправности, как деформация, износ и разрушение лопаток ротора, износ задней крышки, протечка манжеты, износ или разрушение подшипников, растрескивание или разрушение масляных шлангов. В любом случае насос следует снять с двигателя, произвести его разборку и дефектовку, при выявлении неисправностей их следует устранить, а при невозможности проведения ремонта — заменить насос в сборе.

Вакуумный насос имеет большой ресурс, поэтому редко доставляет проблем автовладельцу, и в большинстве случаев при поломке агрегата проще его не ремонтировать, а менять в сборе. Дело в том, что при длительной работе все его детали изнашиваются равномерно, и замена оной из них ничего не даст. Ремонтировать насос имеет смысл только при неожиданной поломке какой-либо его части.

Своевременный ремонт и замена вакуумного насоса — гарантия надежной работы тормозов и безопасности автомобиля.

Ремонт тормозной системы

Неисправности тормозной системы необходимо устранять в незамедлительно или кратчайшие сроки – тормоза напрямую связаны с безопасностью движения. К неисправностям можно отнести:

• Увеличенный свободный ход педали тормоза, в некоторых случаях тормоза схватывают не с первого раза, и приходится деталь два качка педали и более;
• Жесткость педали. Педаль становится тугой, при этом понижается эффективность торможения;
• Загорание лампочки уровня тормозной жидкости в салоне автомобиля, что свидетельствует о недостатке жидкости в тормозной системе;
• Схватывание педали тормоза в самом начале или полное отсутствие свободного хода.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
2. Отвинтить крышку цилиндров.
3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
4. Прокачать контур передних колес.
5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

При заливке тормозной жидкости целесообразно помнить, что её оптимальный уровень располагается на 2-3 см ниже максимально рекомендуемой отметки.

Ремонт сцепления

Грузовики 3307 часто работают на максимальных нагрузках. Полностью груженый автомобиль при подъеме в гору не может ехать на одной передаче, и переключение передач в таком режиме заставляет работать сцепление в довольно тяжелом режиме. К тому же коробка передач 3307 не синхронизирована, и требует двойного выжима при переходе с одной передачи на другую. В связи с большой нагрузкой на сцепления оно часто выходит из строя и его приходится ремонтировать.

Признаки плохого сцепления определяются по нажатию педали:

• Она проваливается, передачи невозможно включить;
• Не выжимается до конца и встает колом;
• Педаль слишком «мягкая»;
• Большой свободный ход, выжим происходит в самом конце.

Встречаются случаи, когда выжим педали нормальный, но при включении передачи машина не трогается с места.

Схема устройства сцепления для ГАЗ 3307
Это тоже может являться признаком неисправности деталей сцепления.
Причиной неисправности могут быть практически все детали сцепления. Часто выходят из строя:

• «Корзина» и диск сцепления;
• Выжимной подшипник;
• Главный и рабочий цилиндр;
• Вилка сцепления.

Немного подробнее о каждой детали:

1. Ведомый диск сцепления. Изношенность накладок диска можно определить, не снимая его с автомобиля. Нужно снять поддончик картера сцепления – и тогда накладки диска можно увидеть. Слишком тонкие накладки свидетельствуют о необходимости замены детали. Иногда обрывается ступица диска, и тогда автомобиль при включении передачи не едет. Определить такую неисправность тоже можно на месте. Проверку делать нужно вдвоем. Один выжимает сцепление на незаведенном двигателе, другой двигает отверткой диск. Обрыв будет заметен по неровному перемещению диска.

2. Ведущий диск сцепления («корзина»). «Корзина» бензинового двигателя лапкового типа (три лапки), высота лапок регулируется с помощью гаек. Точность здесь очень важна ¬¬– неправильная регулировка отражается на движении автомобиля: при трогании с места и при переключении передач. Автомобиль может:
   дергаться в начале движения;
3. передачи на неотрегулированном сцеплении включаются с хрустом;
4. сцепление может «вести», и машина при этом не поедет.
5. Выжимной подшипник с боре. Узел состоит из двух деталей – ступицы и самого подшипника. Ступица имеет масленку – смазывается трущаяся поверхность, на которой двигается ступица. Сам подшипник должен внутри иметь смазку типа литол. Сухой подшипник может заклинить, и в таком случае моментально износятся лаки «корзины» сцепления.
6. Главный и рабочий цилиндр сцепления. При отказе главного цилиндра педаль становится мягкой («ватной»), и сцепление периодически пропадает. Неисправный рабочий цилиндр обычно подтекает. Можно попробовать поменять манжеты внутри цилиндров, но если детали достаточно старые лучше произвести их замену.
7. Вилка выжимного подшипника (вилка сцепления). Деталь очень простая, но ее неисправность можно увидеть чаще всего только на снятой вилке. Три характерных дефекта детали:
   стираются кончики в соединении со ступицей выжимного подшипника;
8. лопается вилка в районе шарнирного соединения («солдатика») или в месте крепления штока;
9. вилка выгибается.

Как Правильно Прокачать Тормоза На Газ 53

Тормозная система ГАЗ-53

Тормозная система ГАЗ 53 гидравлическая, состоит она из 3 механизмов: рабочих, запасных и стояночных тормозов. На самом деле система гидравлики одна, но разделенная на контуры, каждый из которых условно и считается запасным. Интересно еще и то, что тормозная система ГАЗ 53 имеет сигнализатор на приборной панели. То есть в случае падения давления внутри гидравлики об этом водителю сообщить красная лампа.

Схема тормозной системы Газ 53

Сам же тормоз управляется через главный тормозной цилиндр, который в дальнейшем соединяется с усилителями гидропривода.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Sources:

https://remont-gazeley.ru/gaz/poryadok-prokachki-tormozov-gaz-3307.html https://adaptsport.ru/uhod/kak-prokachat-tormoza-na-gaz-3307.html

Ремонт автомобиля ГАЗ-3307

Автомобиль самосвал ГАЗ 3307 не представляет особой сложности в ремонте, в его устройстве можно разобраться, не имея высокой квалификации. На 3307 нетрудно купить запасные части – они продаются в специализированных магазинах, и таких магазинов достаточно много.

Так выглядит классический грузовик ГАЗ 3307

По мере необходимости на модели 3307 приходится ремонтировать сцепление, двигатель, рулевое управление, тормозную систему, ходовую часть.

Педаль стала чересчур жесткой

Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала «деревянной» и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

Рекомендации

Общий рекомендованный порядок замены тормозного шланга.

1. Надежно зафиксировать автомобиль воспользовавшись стояночным тормозом и противооткатными упорами.
2. Во избежание повреждений при демонтаже заменяемого шланга, обработать место соединения штуцеров со встречными узлами проникающий жидкостью типа WD-40.
3. Отвернуть и отсоединить штуцера заменяемого шланга. Вытекающую при этом тормозную жидкость собрать в заблаговременно подготовленную емкость.
4. Установить новый шланг на место заменяемого.
5. Залить новую тормозную жидкость.
6. Прокачать тормозную систему автомобиля следующим способом (необходим помощник):
   При нажатии на педаль тормоза отвернуть штуцер шланга на ½ или ¾ оборота до тех пор, пока не начнет вытекать жидкость с пузырьками воздуха. При уборе педали «в пол», завернуть штуцер до конца.
7. Повторить процедуру несколько раз, до исчезновения в жидкости пузырьков воздуха.
8. После прокачки тормозной системы , довести уровень тормозной жидкости в бачке до требуемого уровня.

ВАЖНО !

При замене тормозных шлангов, также рекомендуется полная замена тормозной жидкости, так как с течением времени она необратимо меняет свой химический состав и исходные физические свойства. Медные уплотнительные шайбы, в случае если они предусмотрены, подлежат безусловной замене на новые.

SPN -3242 — Google Suce

ALLEMAPSBILDERVIDEOSNEWSHOPPINGBücher

SUCOPTIONEN

Заменить датчик температуры DOC Inlet.com ›WATE 3242 — YouTube

WWW.youtube.
Dauer: 0:49
Прислан: 02.06.2021

[PDF] spn 3242 (acm) (ghg17) — NHTSA

static.nhtsa.gov › odi › tsbs

932044 . Разница 70°C (126°F) в режиме без регенерации. Контролируемый параметр. Температура на входе дизельного катализатора окисления (DOC) …

SPN:3242 FMI:0 Дополнительная обработка 1 Сажевый фильтр на входе …

www.ecuforcetruck.com › продукт › paccar-px-9-c. ..

Модуль датчика температуры сажевого фильтра системы дополнительной обработки выполняет проводит собственную внутреннюю диагностику и сообщает о неисправностях обратно в систему управления двигателем …

SPN:3242 FMI:3 Система доочистки 1 Впускной сажевый фильтр …

www.ecuforcetruck.com › product › paccar-px-9- с…

Модуль датчика температуры сажевого фильтра системы доочистки выхлопных газов выполняет собственную внутреннюю диагностику и сообщает о неисправностях обратно в систему управления двигателем … Вопросы › Ремонт грузовиков

Этот код неисправности устанавливается, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что сигнал температуры на входе дизельного сажевого фильтра (DPFIT) выше, чем …

У меня есть Cummins 6.7 ISX с тремя кодами — spn 3242 ФМИ 15

www.justanswer.com › Вопросы по автомобилям › Ремонт грузовиков

У меня Cummins 6.7 ISX с тремя кодами – spn 3242 fmi 15, spn 3242 fmi 4 и spn 3242 fmi 16. подтвержд 1К подписчиков. Подписаться. 2,7 тыс. просмотров 1 год назад. Freightliner Detroit Замените впускное отверстие Doc …

SPN 3242 FMI 3-Home Depot возле ME

YAXWJKV.FFW-ATZENDORF.DE ›SPN-3242-FMI-3

10.2 SPN 3242 FMI 3 10,3 SPN 3242 FMI 4 10,4 SPN 3242 FMI 8 10,5 SPN 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 3242F 10 10. Датчик температуры на выходе SPN 3246 DPF выше или ниже нормального рабочего …

Spn 3242 fmi 3 — ONLINE BUSINESS LAB

xcfra.online-business-lab.de › spn-3242-fmi-3

У меня есть 2013 Freightliner Cascadia с кодом неисправности eec 61 spn 435 3. … 1 spn 2900/fmi 9; 93 spn 3242-doc датчик температуры на впуске выше или ниже.

Spn 3242 fmi 3

tckifl.fantasy-dominator.de › spn-3242-fmi-3

Описание Информация о системе Температура на выходе из сажевого фильтра (DPFOT) Датчик измеряет температуру выхлопных газов на выходе из дизельного сажевого фильтра . ..

Ähnlichesuchanfragen

SPN 3246 FMI 3

Датчик температуры на входе DOC

Датчик давления на входе DOC

Температура на входе DOC во время регенерации

Doc inlet Temperature Sensor location

DD15 DOC Inlet temp sensor location

SPN 3711 FMI 31

DOC inlet temp sensor dd15

taylor forklift transmission fluid type

AlleShoppingBilderVideosMapsNewsBücher

Suchoptionen

Heavy Duty Transmission Fluids — Page 1 — Taylor Lubricants

www.taylorlubricants.com › catsearch › трансмиссия…

Shell Spirax S6 AXRME 75W-90 — это топливосберегающее масло для мостов, разработанное для обеспечения максимальной защиты новейших мостов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации. для API GL-5 …

Ähnliche Fragen

Какая жидкость используется в трансмиссии вилочного погрузчика?

Какой тип трансмиссионной жидкости требуется?

Какая трансмиссионная жидкость подходит для вилочного погрузчика Daewoo?

Является ли гидравлическая жидкость такой же, как жидкость для гидравлической трансмиссии?

[PDF] Базовый список профилактического обслуживания — Taylor Machine Works

taylorforklifts. com › pdfs

Примечание. Интервалы замены моторного масла, фильтра и топливного фильтра должны быть сокращены до 250 часов… Радиатор трансмиссионного масла (очистить внешне, как того требуют условия).

Технические характеристики смазки для вилочных погрузчиков Taylor | PDF | Промышленные товары — Scribd

www.scribd.com › документ › Taylor-Forklift-Lub…

Трансмиссионная жидкость типа C-4 с контролем трения для всех температур Chevron 1000 Tractor MISSION Modifiers. Гидравлическая жидкость

Трансмиссионная жидкость в вилочном погрузчике представляет собой тип масла, используемого для смазки движущихся частей … Taylor T-650L (телескопические погрузчики, вилочные погрузчики и автопогрузчики: автопогрузчик…

Taylor Yardster Fork LIft Y-16W — пробуксовка трансмиссии

www.classicmachinery.net › … › Вилочные погрузчики

29.09.2013 · Мы всегда рекомендуем моторное масло 15-40, прямое 30W (для регионов с температурой выше 32°C большую часть года) и ATF для более холодных регионов. Мы можем предложить любые …

Все, что вам нужно знать о трансмиссионной жидкости для вилочных погрузчиков

ciftransmissions.com › all-about-forklift-transmissio… и механические коробки передач. Как правило, используемые масла, как правило, варьируются от одного типа …

[PDF] «Big Red» — TX-360L — Стандартные технические характеристики промышленных грузовиков Taylor

cdn.cranemarket.com › технические характеристики › taylor-lift-trucks-spec-c613a8

Тип мощности. Газ, сжиженный нефтяной газ или дизель. Дизель. A. L. 6. Тип шины. Подушка, Пневматика спереди/сзади. Пневматика / Пневматика. Л. 7. Колеса.

[PDF] Taylor Телескопические погрузчики, вилочные погрузчики и автопогрузчики Crane.Market

cdn.cranemarket.com › технические характеристики › taylor-lift-trucks-spec-b45d58

†† В стандартную комплектацию входят электронный монитор диагностики и технического обслуживания, водоотделитель и системы защиты двигателя/трансмиссии.