Тормозная система Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви)

Рисунок 8.1. Схема тормозной системы: 1 – рабочий цилиндр заднего тормоза; 2 – задний трос стояночного тормоза; 3 – направляющая заднего троса; 4 – передний трос стояночного тормоза; 5 – рычаг стояночного тормоза; 6 – педаль тормоза; 7 – вакуумный усилитель; 8 – трубопровод; 9 – главный цилиндр; 10 – блок рабочих цилиндров переднего тормоза; 11 – бачок главного цилиндра; 12 – регулятор давления; 13 – рычаг привода регулятора давления

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рисунок 8.1). Первая обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод.

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены: главный тормозной цилиндр 9, вакуумный усилитель 7, бачок 11 главного цилиндра, регулятор 12 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

Рисунок 8.6. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – блок цилиндров; 2 – тормозные колодки;3 – прижимной рычаг суппорта; 4 – защитный кожух; 5 – ось прижимного рычага; 6 – направляющая колодок; 7 – суппорт тормоза; 8 – тормознойдиск; 9 – штуцера для удаления воздуха; 10 – тормозные шланги

Тормозной механизм переднего колеса (рисунок 8. 6) дисковый с плавающей трехпоршневой скобой. Блок цилиндров 1 закреплен в суппорте на двух направляющих и зафиксирован пружинным фиксатором.

Тормозные колодки 2 со стальными основаниями, имеющими фигурную форму, обеспечивающую их плотное прилегание к направляющей колодок. При установке колодок подпружиненные рычаги 3 прижимают суппорт 7 к торцам колодок, что обеспечивает постоянное поджатие колодок к пазам направляющей.

Тормозной диск 8 изготовлен из чугуна.

ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

Рисунок 8.7. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – рабочий цилиндр; 2 – верхняя стяжная пружина;3 – накладка колодки; 4 – щит тормоза; 5 – задний трос; 6 – внутренняя пластина; 7 – передняя тормозная колодка; 8 – нижняя стяжная пружина колодок; 9 – заклепки; 10 – маслоотражатель; 11 – пружиназаднего тороса; 12 – наконечник заднего троса; 13 – задняя тормозная колодка; 14 – опорная стойка колодки; 15 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 16 – распорная планка колодок; 17 – резиновые подушки; 18 – палец рычага ручного привода колодок

Тормозной механизм заднего колеса (рисунок 8. 7) барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабанами. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в рабочем цилиндре.

Рисунок 8.8. Рабочий цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце

Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рисунок 8.8), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 2 и 8 (см. рисунок 8.7) тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рисунок 8.8) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Рисунок 8.2. Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – вакуумный усилитель; 4 – кронштейн педали тормоза; 5 – буфер выключателя стоп-сигнала; 6 – гайка крепления выключателя стоп-сигнала; 7 – выключатель стоп-сигнала; 8 – педаль тормоза

На рисунке 8.2 показан главный цилиндр 1 вариантного исполнения. Снятие, установка и ремонт этого цилиндра описаны в разд. 11 «Вариантные исполнения автомобиля». На момент издания книги на автомобили устанавливали неразборные главные цилиндры, конструкция которых отличается от цилиндра 1 на рисунке 8.2.

Полезные советы по тормозной системе

— Прокачать тормоза без помощника можно двумя способами. Первый – самый надежный: закажите токарю алюминиевую или бронзовую крышку на главный тормозной цилиндр, заверните в нее вентиль от камеры и дополнительным шлангом соедините с запасным колесом; давление воздуха не должно превышать 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см2). Второй – не очень надежный, но допустимый: подсоедините резиновую грушу к штуцеру колесного цилиндра – соединение должно быть очень плотным. Сожмите грушу, отверните штуцер; когда груша заполнится наполовину, заверните штуцер. Повторите процедуру 3–4 раза. При пробном торможении проверьте работу тормозов

— Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть 3–5 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заедании рабочего цилиндра и обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок, слишком большой – признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или негерметичности тормозной системы. Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», – в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться – система негерметична.

— Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать – чаще всего дело в короблении тормозных дисков. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.

— Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их ремонт или замена.

— Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку двух болтов крепления суппорта.

— После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите педаль тормоза – поршни в колесных цилиндрах должны встать на место.

Видео

Замена регулятора давления тормозов (колдун) Нива Шевроле

Особенности конструкции

Рисунок 8.5. Регулятор давления: 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних  ормозов; Е – соединительный канал; К, М, Н – зазоры

см.

также Регулировка колдуна

Регулятор давления (рисунок 8.5) регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рисунок 8.5) соединяются с главным цилиндром, В – с правым, а С – с левым колесными цилиндрами задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат к толкателю 20, который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А, за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При отказе контура тормозов «правый передний – левый задний тормоза» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора при отказе названного контура аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов «левый передний – правый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Замена регулятора давления

Одной из причин заноса или увода автомобиля в сторону при торможении может быть неисправность регулятора давления.

Неисправный регулятор давления рекомендуется заменять в сборе.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13».

1. Отсоедините тормозные трубки от регулятора давления, отвернув гайки крепления трубопроводов. Заглушите отверстия тормозных трубок. Промаркируйте трубки, чтобы не перепутать их при дальнейшей установке регулятора.

2. Выверните болты крепления регулятора к кронштейну.

3. Снимите регулятор.

4. Для замены рычага привода регулятора давления отверните гайку крепления рычага привода к стойке, соединяющей его с балкой заднего моста, и отсоедините стойку рычага,…

5. …отверните две гайки крепления скобы рычага к кузову, снимите шайбы и скобу.

6. Отверните две гайки крепления кронштейна регулятора к кузову и снимите кронштейн.

7. Устанавливайте регулятор давления в порядке, обратном снятию.

8. Перед установкой проверьте правильность регулировки привода регулятора и при необходимости выполните ее (см. тут).

9. Прокачайте гидропривод тормозов (см. тут).

Видео

Тормозная система Шевроле Нива

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и обладает минимальной длиной тормозного пути при езде в городе. В чём же особенности этой системы?

Устройство тормозной системы Шевроле Нива

Машина имеет две независимые системы тормозов — рабочая гидравлическая и стояночная механическая система.

Стояночный тормоз применяется во время остановки для фиксации автомобиля на месте стоянки. Он использует тормозные колодки только на задних колёсах и приводится в действие с помощью рычага, расположенного в кабине. При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, прочно фиксируя их положение. Перемещение колодок обеспечивается с помощью троса и приводных рычагов.

1. контур «правый передний-левый задний»;
2. контур «левый передний-правый задний»;
3.  бачок главного цилиндра;
4. главный цилиндр гидропривода тормозов;
5. вакуумный усилитель;
6. педаль тормоза;
7. регулятор давления задних тормозов;
8. трос стояночного тормоза;
9. тормозной механизм заднего колеса;
10. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
11. рычаг стояночного тормоза;
12. тормозной механизм переднего колеса

Устройство рабочей гидравлической системы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива в целях повышения надёжности и безопасности управления построена по двухконтурной диагональной схеме. Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым колесом, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесом. Таким образом, достигается сохранение управляемости при отказе одного из контуров гидропривода. Гидравлическая система торможения включает в себя:

• педаль тормоза, расположенную в кабине под правой ногой водителя;
• вакуумный усилитель давления педали;
• главный цилиндр с бачком для заливки тормозной жидкости;
• трубопровод двухконтурного гидравлического привода;
• рабочие тормозные цилиндры задних и передних колёс;
• регулятор давления с приводным рычагом.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передаётся на поршень главного цилиндра, который, перемещаясь, сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передаётся по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колёс и регулятор давления тормозов задних колёс. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки Шевроле Нива к поверхности дисков и барабанов, тормозя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счёт того, что задние колёса начинают тормозить после передних. Временная задержка обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а зад поднимается) тянет поршень в цилиндре регулятора и закрывает канал подачи жидкости на рабочие цилиндры задних колёс.

При этом задние тормоза не срабатывают и колёса крутятся до тех пор, пока зад машины не опустится обратно. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в тракте задних цилиндров в обратной зависимости от нагрузки на заднюю ось. Кроме того, он увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

Если машина тормозит не эффективно, срывается в занос или её ведёт в сторону, то это есть повод для проверки и настройки регулятора.

Эту работу необходимо проводить на каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Тормозные колодки Шевроле Нива

На передних колёсах Нива Шевроле применяются дисковые, а на задних — барабанные тормоза. Соответственно и колодки на них разные. Колодки являются основной рабочей частью тормозов, которые несут большую нагрузку и изнашиваются быстрее всех. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок нужно проверять не реже, чем раз в полгода. Сегодня существует много разных отечественных и заграничных производителей колодок для автомобилей марки «Нива-Шевроле».

Они отличаются по цене, материалу, сроку эксплуатации. Наиболее эффективными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской фирмы NIBK. Они изготовлены с применением современных нанотехнологий из компаунда, который одинаково эффективен в различных режимах эксплуатации. К плюсам этой модели колодок относится:

• низкая температура нагрева при торможении;
• не требуют прогрева в зимнее время;
• не скрипят и не визжат даже при резких торможениях;
• обладают большим сроком службы по сравнению с другими моделями.

К минусам этих колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вам необходима информация о замене передних колодок, то вам сюда.

Достоинства и недостатки тормозной системы

Отзывы автолюбителей о системе тормозов на Шевроле Нива показывают, что она в общем достаточно надёжна и эффективна, в полной мере соответствует классу машин внедорожников. Достоинством является лёгкость управления, простота обслуживания, регулировки и замены деталей. Недостатки обусловлены использованием регулятора давления, работа которого в некоторых случаях может проявляться в виде неравномерного торможения, появления вибрации при торможении на определённых скоростях, увеличении тормозного пути.

Эффективные тормоза на Шевроле Нива, как главное условие безопасности и управляемости автомобиля, способствуют поддержанию высокой популярности этой модели на протяжении многих лет.

Тормозная система Шевроле Нива « NewNiva.ru

Достоинства и недостатки тормозной системы

Стояночный тормоз применяется во время остановки для фиксации автомобиля на месте стоянки. Он использует тормозные колодки только на задних колёсах и приводится в действие с помощью рычага, расположенного в кабине. При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, прочно фиксируя их положение. Перемещение колодок обеспечивается с помощью троса и приводных рычагов.

1. контур «правый передний-левый задний»;
2. контур «левый передний-правый задний»;
3.  бачок главного цилиндра;
4. главный цилиндр гидропривода тормозов;
5. вакуумный усилитель;
6. педаль тормоза;
7. регулятор давления задних тормозов;
8. трос стояночного тормоза;
9. тормозной механизм заднего колеса;
10. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
11. рычаг стояночного тормоза;
12. тормозной механизм переднего колеса

На передних колёсах Нива Шевроле применяются дисковые, а на задних — барабанные тормоза. Соответственно и колодки на них разные. Колодки являются основной рабочей частью тормозов, которые несут большую нагрузку и изнашиваются быстрее всех. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок нужно проверять не реже, чем раз в полгода. Сегодня существует много разных отечественных и заграничных производителей колодок для автомобилей марки «Нива-Шевроле».

https://www.youtube.com/watch?v=ytcreatorsru

Они отличаются по цене, материалу, сроку эксплуатации. Наиболее эффективными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской фирмы NIBK. Они изготовлены с применением современных нанотехнологий из компаунда, который одинаково эффективен в различных режимах эксплуатации. К плюсам этой модели колодок относится:

• низкая температура нагрева при торможении;
• не требуют прогрева в зимнее время;
• не скрипят и не визжат даже при резких торможениях;
• обладают большим сроком службы по сравнению с другими моделями.

К минусам этих колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вам необходима информация о замене передних колодок, то вам сюда.

Отзывы автолюбителей о системе тормозов на Шевроле Нива показывают, что она в общем достаточно надёжна и эффективна, в полной мере соответствует классу машин внедорожников. Достоинством является лёгкость управления, простота обслуживания, регулировки и замены деталей. Недостатки обусловлены использованием регулятора давления, работа которого в некоторых случаях может проявляться в виде неравномерного торможения, появления вибрации при торможении на определённых скоростях, увеличении тормозного пути.

Эффективные тормоза на Шевроле Нива, как главное условие безопасности и управляемости автомобиля, способствуют поддержанию высокой популярности этой модели на протяжении многих лет.

Устройство рабочей гидравлической системы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива в целях повышения надёжности и безопасности управления построена по двухконтурной диагональной схеме. Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым колесом, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесом. Таким образом, достигается сохранение управляемости при отказе одного из контуров гидропривода. Гидравлическая система торможения включает в себя:

• педаль тормоза, расположенную в кабине под правой ногой водителя;
• вакуумный усилитель давления педали;
• главный цилиндр с бачком для заливки тормозной жидкости;
• трубопровод двухконтурного гидравлического привода;
• рабочие тормозные цилиндры задних и передних колёс;
• регулятор давления с приводным рычагом.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передаётся на поршень главного цилиндра, который, перемещаясь, сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передаётся по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колёс и регулятор давления тормозов задних колёс.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счёт того, что задние колёса начинают тормозить после передних. Временная задержка обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а зад поднимается) тянет поршень в цилиндре регулятора и закрывает канал подачи жидкости на рабочие цилиндры задних колёс.

При этом задние тормоза не срабатывают и колёса крутятся до тех пор, пока зад машины не опустится обратно. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в тракте задних цилиндров в обратной зависимости от нагрузки на заднюю ось. Кроме того, он увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

https://www.youtube.com/watch?v=https:accounts.google.comServiceLogin

Эту работу необходимо проводить на каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Читать новости о новой Ниве

Ремонт Шевроле Нива : Тормозная система Chevrolet Niva

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Шевроле Нива 2002+ г.в.
3. Тормозная система

Особенности конструкции

Рис. 11.5. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок главного цилиндра; 3 – вакуумный усилитель; 4 – стопорная скоба; 5 – палец

На автомобиле может быть установлен главный тормозной цилиндр 1 ( рис. 11.5) с бачком 2 и вакуумный усилитель 3, применяемый на переднеприводных автомобилях ВАЗ.

Рис. 11.6. Устройство вакуумного усилителя тормоза: 1 – корпус вакуумного усилителя; 2 – чашка корпуса усилителя; 3 – шток; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 – возвратная пружина диафрагмы; 8 – шпилька усилителя; 9 – втулка крепления обратного клапана; 10 – обратный клапан; 11 – штуцер крепления шланга; 12 – диафрагма; 13 – крышка корпуса усилителя; 14 – уплотнительный чехол; 15 – поршень; 16 – защитный чехол корпуса клапана; 17 – воздушный фильтр; 18 – толкатель; 19 – возвратная пружина толкателя; 20 – пружина клапана; 21 – клапан; 22 – втулка корпуса клапана; 23 – буфер штока; 24 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы

Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма 12 ( рис. 11.6) вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединена с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.

Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана установлен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.

При нажатии на педаль перемещаются толкатель 18 и поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который воздействует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Рис. 11.7. Устройство главного цилиндра тормоза: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура левый передний–правый задний тормоз; 4 – рас порное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень привода контура правый передний–левый задний тормоз; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А – зазор

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней ( рис. 11.7). На корпусе главного цилиндра закреплен бачок 13, в пробке заливной горловины которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 главного цилиндра и аналогичные кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Снятие и установка вакуумного усилителя

1. Отсоедините колодку с проводами от датчика 14 (см. рис. 11.7 ) аварийного уровня тормозной жидкости.

2. Отверните гайки крепления главного цилиндра к усилителю, снимите его со шпилек и отведите в сторону, осторожно изгибая трубопроводы, чтобы не повредить их.

ПРИМЕЧАНИЕ При снятии усилителя главный цилиндр гидропривода тормозов не отсоединяйте от гидросистемы, чтобы в нее не попал воздух.

3. Отсоедините шланг от обратного клапана усилителя.

4. Отсоедините вакуумный усилитель от педали тормоза, сняв стопорную скобу 4 (см. рис. 11.5 ) и вынув палец 5.

5. Отверните гайки крепления вакуумного усилителя к кронштейну педали тормоза и кузову.

6. Снимите вакуумный усилитель.

7. Устанавливайте вакуумный усилитель в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Усилитель тормоза – ответственный узел, непосредственно влияющий на безопасность движения. Ремонт усилителя требует специального монтажного и контрольного оборудования и подразумевает высокую квалификацию исполнителя. Поэтому неисправный усилитель не разбирайте, а заменяйте новым.

Снятие и установка главного цилиндра

Главный цилиндр снимают с автомобиля для замены или ремонта. Однако если исполнитель не обладает навыками выполнения разборочно-сборочных работ, переборка главного цилиндра часто не приводит к желаемым результатам, поэтому рекомендуем заменять неисправный цилиндр в сборе.

1. Откачайте резиновой грушей жидкость из бачка.

2. Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ Заглушите отверстия у трубопроводов и у главного цилиндра, чтобы не допустить утечку жидкости и попадание в них пыли и грязи.

3. Отсоедините колодку с проводами от клемм датчика аварийного уровня тормозной жидкости.

4. Отверните две гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю и аккуратно снимите цилиндр в сборе с бачком со шпилек.

5. Отверните пробку заливной горловины и слейте из бачка и из цилиндра остатки тормозной жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ Если вы сняли бачок с главного цилиндра, осмотрите резиновые втулки крепления бачка. Надорванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность втулки замените.

6. Установите главный цилиндр, заверните гайки его крепления и залейте тормозную жидкость в бачок. Подставьте под главный цилиндр емкость или положите тряпку для сбора тормозной жидкости.

7. Закройте пальцами отверстия под тормозные трубки в главном цилиндре. Помощник должен медленно нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока из передних отверстий цилиндра не потечет тормозная жидкость.

8. В этот момент подсоедините трубки к передним отверстиям цилиндра и заверните гайки их крепления. При этом помощник должен удерживать педаль в нажатом состоянии. Аналогичным образом подсоедините трубки к задним отверстиям цилиндра. Установите все снятые детали в обратном порядке. Нажмите на педаль тормоза и, если она «мягкая», прокачайте тормозную систему (см. разд. 8 «Тормозная система», «Прокачка гидропривода тормозной системы»).

Разборка и сборка  главного цилиндра

1. Снимите главный цилиндр с автомобиля (см. «Снятие и установка главного цилиндра»).

2. Используя деревянную лопатку в качестве рычага, снимите бачок 13 (см. рис. 11.7 ) с цилиндра.

3. Извлеките из корпуса главного цилиндра соединительные втулки 12.

Рис. 11.8. Детали главного цилиндра: 1 – корпус цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура левый передний–правый задний тормоз; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень привода контура правый передний–левый задний тормоз; 12 – уплотнительная прокладка

4. Выверните два стопорных винта 10 ( рис. 11.8 )

5. Усилием руки извлеките из корпуса поршни первой и второй камер с манжетами, шайбами и пружинами. При этом поршень 11 второй камеры может не выйти свободно. Для извлечения его с оставшимися деталями ударами торцом корпуса со стороны первой камеры о чистую доску продвиньте его через первую камеру. Для извлечения поршня можно использовать также сжатый воздух, который нужно подвести к выходному отверстию второй камеры, закрыв при этом отверстие под бачок.

6. Внимательно осмотрите и убедитесь в совершенной чистоте зеркала цилиндра и рабочей поверхности поршней, в отсутствии ржавчины, рисок и других неровностей. В противоположном случае замените детали новыми.

7. Замените порванные, разбухшие или потерявшие эластичность манжеты. Рекомендуется при каждой разборке главного цилиндра заменять манжеты новыми независимо от их состояния.

8. Проверьте упругость пружин поршней, длина которых должна быть под нагрузкой 38,26–46,1 Н (3,9–4,7 кгс) – 41 мм, под нагрузкой 81,81–99,47 Н ( 8,34–10,14 кгс) – 21 мм, в свободном состоянии – 59,7 мм. Замените потерявшие упругость пружины.

9. Прокладки 12 (см. рис. 11.8 ) под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми.

10. Перед сборкой промойте все детали чистой тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минеральных масел, бензина или дизельного топлива, так как даже остаточные следы этих жидкостей могут привести к разрушению резиновых манжет.

11. Собирайте цилиндр в порядке, обратном разборке. При этом все детали смажьте тормозной жидкостью.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобилях 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7 Ремни безопасности 1.8 Регулировка положения передних сидений 1.9 Регулировка положения рулевого колеса

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1 Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Инструмент и принадлежности 2.3 Обкатка автомобиля 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Проверка автомобиля перед выездом 2.6 Замена фильтра поступающего в салон воздуха 2.7 Пользование домкратом 2.8 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1 Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8 Упало давление масла

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Особенности конструкции 4.2 Полезные советы 4.3 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 4.4 Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя 4.5 Замена охлаждающей жидкости 4.6 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 4.7 Очистка системы вентиляции картера 4.8 Замена опор подвески силового агрегата 4.9 Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

5. Трансмиссия
5.0 Трансмиссия 5.1 Сцепление 5.2 Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения 5.3 Коробка передач 5.4 Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения 5.5 Раздаточная коробка 5.6 Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и способы устранения 5.7 Карданная передача 5.8 Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения 5.9 Приводы передних колес

6. Ходовая часть
6.0 Ходовая часть 6.1 Передняя подвеска 6.2 Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения 6.3 Задняя подвеска 6.4 Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения 6.5 Амортизаторы

7. Рулевое управление
7.0 Рулевое управление 7.1 Особенности конструкции 7.2 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 7.3 Проверка натяжения и регулировка ремня привода насоса гидроусилителя 7.4 Замена жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления 7.5 Замена бачка гидросистемы усилителя рулевого управления 7.6 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 7.7 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком 7.8 Снятие и установка рулевого колеса 7.9 Замена валов рулевого управления

8. Тормозная система
8.0 Тормозная система 8.1 Особенности устройства 8.2 Полезные советы 8.3 Проверка и регулировка тормозной системы 8.4 Замена тормозной жидкости 8.5 Прокачка гидропривода тормозной системы 8.6 Главный тормозной цилиндр 8.7 Вакуумный усилитель тормозов 8.8 Регулятор давления 8.9 Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1 Особенности конструкции 9.2 Предохранители и реле 9.3 Генератор 9.4 Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения 9.5 Стартер 9.6 Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения 9.7 Выключатель (замок) зажигания 9.8 Замена и обслуживание свечей зажигания 9.9 Система управления двигателем

10. Кузов
10.0 Кузов 10.1 Особенности конструкции 10.2 Снятие и установка передних подкрылков 10.3 Снятие и установка передних крыльев 10.4 Снятие и установка декоративных накладок на передних крыльях и дверях 10.5 Замена буферов 10.6 Снятие и установка облицовки радиатора 10.7 Снятие и установка капота 10.8 Снятие, установка и регулировка замка и привода замка капота 10.9 Дверь задка

11. Варианты исполнения автомобиля
11.0 Варианты исполнения автомобиля 11.1 Главный цилиндр привода выключения сцепления 11.2 Рулевое управление с электромеханическим усилителем 11.3 Тормозная система

12. Уход за автомобилем
12.0 Уход за автомобилем 12.1 Проверка автомобиля перед выездом 12.2 Мойка автомобиля

13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость

14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО 14.1 Полезные советы

15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых апрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств 16.4 Стандартная форма диагностической карты для пунктов инструментального контроля

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Основные данные для регулировок и контроля 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Заправочные объемы 17.5 Приложение 5. Лампы, применяемые на автомобиле 17.6 Приложение 6. 17.7 Приложение 7.

Регулятор давления тормозов Нива Шевроле

Устройство регулятор давления Шеви Нива: 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних  ормозов; Е – соединительный канал; К, М, Н – зазоры.

Регулятор давления Шевроле Нива регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на
заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. В регуляторе имеется четыре камеры: А и D соединяются с главным цилиндром, В – с правым, а С – с левым колесными цилиндрами задних тормозов.

Снятие и установка регулятора давления тормозной системы Нива Шевроле

Одной из основных причин заноса или увода автомобиля в сторону при торможении может быть неисправность регулятора давления. Неисправный регулятор давления Шеви Нива рекомендуется заменять в сборе. Для замены потребуется инструмент: ключи на 10 и 13.

Отсоедините тормозные трубки от регулятора давления, отвернув гайки крепления трубопроводов. Заглушите отверстия тормозных трубок. Промаркируйте трубки, чтобы не перепутать их при дальнейшей установке регулятора. Выверните болты крепления тормозного регулятора к кронштейну

Снимите регулятор тормозных усилий Шевроле Нива

Для замены рычага привода регулятора давления отверните гайку крепления рычага привода к стойке, соединяющей его с балкой заднего моста, и отсоедините стойку рычага, отверните две гайки крепления скобы рычага к кузову, снимите шайбы и скобу

Отверните две гайки крепления кронштейна регулятора к кузову и снимите кронштейн. Установка регулятора тормозной системы Шеви Нива выполняется в последовательности обратной снятию. Перед установкой проверьте правильность регулировки привода регулятора и при необходимости выполните ее, а после установки прокачайте гидропривод тормозов.

Установка подвески

Chevrolet Nova II — Техническая статья

Здесь лежит фундамент подрамника Heidt Superide II IFS для Новас 62–67. Мы добавили дополнительный передний стабилизатор поперечной устойчивости Heidt, а также выбрали силовую реечную передачу вместо ручного.Сзади на фото — внутренние панели крыльев Heidt sano sano. Все необходимое оборудование включено в этот полный комплект, но включен список деталей, чтобы вы могли дважды проверить свой груз и убедиться, что вы готовы к работе.

После установки ’67 на опоры, расположенные за брандмауэром, необходимо снять весь передний кузов.Обязательно отсоедините проводку и сохраните все болты, так как они будут использоваться повторно. На этом фото мы сняли радиатор и идем за опорой сердечника. Пол Морроу из Johns попытался высверлить удерживающие заклепки, но оказалось, что легче отрезать опору сердечника, как показано здесь.

При отложенных панелях кузова и опоре сердечника путь для снятия двигателя и трансмиссии был свободен, что, в свою очередь, позволило снять передний зажим.Пол начал с верхних болтов, по три с каждой стороны. Рекомендуется обильное использование проникающего масла; один из наших 40-летних болтов сразу сломался, когда мы попытались его ослабить.

Переходя к нижней части пустой носовой части Nova, есть два болта, которые нужно удалить с каждой стороны на внутреннем стыке крыла с брандмауэром.Со стороны водителя вам также необходимо открутить три болта, удерживающих стандартный рулевой механизм на месте, и отсоединить рычаг Pitman.

Вы найдете еще одну пару болтов на противоположной стороне этого соединения, за пределами моторного отсека. Удалите и их.

И вот так вот выскакивает заводской подрамник.Ну не просто так. . . Между древним заводским покрытием и десятилетиями дорожной грязи потребовалось немного любопытства. Эта вещь не легкая, поэтому обязательно поддерживайте ее с помощью напольного покрытия.

Это идеальное время для очистки и детализации межсетевого экрана, и, как видите, Johns Customz сделал именно это перед установкой подрамника Heidt.Джон и Пол попросили третьего человека поддержать подрамник, пока они не заведут болты. Дыры Heidt совпадали с дырами в брандмауэре старой Nova.

Кронштейны для регулируемых опорных трубок брандмауэра устанавливаются на верхнем брандмауэре, опять же на складе. Поскольку сами трубы регулируются, прокладки в этом месте не нужны.

Опорные трубы были прикручены на место. Обязательно следуйте инструкциям здесь, иначе вы не сможете вывернуть эти болты, когда двигатель будет на месте. Позже, когда панели кузова устанавливаются, эти трубы позволяют регулировать зазоры в листовом металле. Но в этот момент Пол поместил домкрат под поперечину до тех пор, пока блок не начал подниматься, а затем повернул трубы, пока обе трубы не были отцентрованы и не было провисания.

Затем Пол скрепил суженные рычаги управления Heidt. Верхний рычаг регулируется для выравнивания. Затем Пол собрал койловеры Aldan. Верхнее крепление амортизатора просто ввинчивается в крепление поперечного рычага.

Однако нижняя опора амортизатора служит точкой крепления для заказанного нами дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости.Heidt’s предлагает для этого подходящий длинный болт.

Выбор стабилизатора поперечной устойчивости означает просверливание и нарезание резьбы в монтажных отверстиях. Точки крепления находятся на расстоянии 23 3/4 дюйма друг от друга, по центру поперечины, верхнее отверстие находится на расстоянии 1 3/8 дюйма от вершины поперечины, а отверстия — на расстоянии 1 1/2 дюйма. Пол измерил и разметил первые два размера, затем использовал кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости (с установленными втулками) в качестве шаблона для последнего отверстия.

Установлен стабилизатор поперечной устойчивости

, Пол установил 2-дюймовые шпиндели для опускания, которые помогут придать нашему 67-му году стойкость к траве. Шаровые опоры предварительно установлены в рычаги управления; Поставляются корончатые гайки и шплинты.

На этом мы остановились, чтобы оценить наш прогресс.Все согласились, что установка прошла гладко и все выглядело хорошо.

Следующей была силовая реечная передача. Для этого применения, используя суженные рычаги управления Heidt, концы рейки должны быть укорочены на 5/8 дюйма с каждого конца. Пол отрезал необходимую длину с помощью стойки, прикрученной болтами, затем измерил, чтобы убедиться, что каждая сторона была отрегулирована равномерно — в данном случае 13 дюймов от направляющей рамы до конца шпинделя.

Теперь небольшое отвлечение. . . Когда стандартная рулевая колонка не изображена, мы соединили нашу наклонную колонку Flaming River и рулевое колесо Waterfall с реечной передачей с помощью рулевого вала FR и карданных шарниров.

На этом этапе Пол снял первоначальную колонну и поставил на место блок Пламенной реки.Новая колонна шла с шикарным креплением для заготовок, которое оставило бы нам брешь в торпеде Nova. Вместо этого Пол отшлифовал заводской фиксатор колонны в верхнем кронштейне, затем просверлил небольшое отверстие в новой колонне и проделал винт через нижний кронштейн, чтобы колонна оставалась на месте.

Короче говоря, Пол установил рулевые карданные шарниры и отрезал рулевой вал до нужной длины, убедившись, что вал не мешает движению карданных шарниров.У нас нет места, чтобы показать вам здесь, но вал был просверлен с установочными отверстиями для установочных винтов карданного шарнира, и мы нанесли на них Loctite для загрузки. Вал находится близко к коллекторам Nova; мы покажем вам, что мы сделали с этим позже.

Затем были установлены рычаги наклона и сигнала, затем адаптер колеса и, наконец, колесо и кнопка звукового сигнала (не показаны).

Чтобы подключить новую колонку к электрической системе Nova, необходимо отрезать заводской соединитель в форме полумесяца и обжать концы нового внутреннего провода. Каждый цветной провод имеет специальный паз на предоставленном конце плоского штекера, который подходит к штекеру рулевой колонки.

В нашей колонке опасения разобрались, мы перешли к тормозам.Heidt предоставил 12-дюймовый комплект Big Brake, состоящий из компонентов Wilwood Dynalite, включая трехкомпонентные роторы с пазами и отверстиями, легкие четырехпоршневые суппорты и изысканный алюминиевый главный цилиндр.

Инструкции по установке для классических автомобилей и грузовиков Chevy, GMC и Ford. Classic Performance

Передний Инструкции по установке комплекта переоборудования дискового тормоза для моделей 1962-67 гг. 1968-74 Nova / 1967-69 Camaro / 1964-72 Chevelle — PDF

4950 / 5154FBB2 и 5154FBB4 — Инструкции для кронштейна педали тормоза автомобиля Chevy 1949-50 и 1951-54 годов Комплекты силовых тормозов — PDF

6872FLK-OM Инструкция по установке для Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle / El Camino 1968-72 гг. — PDF

Процедура регулировки аварийного тормоза для Суппорты в стиле Cadillac — PDF

Совет по установке тормозного шланга — PDF

4954WBK и CP702DBK — Инструкции по установке полноразмерного 11-дюймового тормозного комплекта Chevy 1949-54 гг. — PDF

CP706 и CP711 Инструкции по установке комплектов для переоборудования дисковых тормозов GM 1928-59 — PDF

7887RBP — Инструкция по установке 1978-87 Комплект для переоборудования заднего диска G-Body — PDF

7580WBK-13 — Инструкции по установке для 1975-80 Granada 13 ”тормозной комплект — PDF

5557WBK-13PON — Инструкции по установке для 1955-57 Pontiac 13 ”тормозной комплект — PDF

5557WBK-PON — Инструкции по установке для тормозного комплекта Pontiac 1955-57 гг. — PDF

6472RTDBL-TK — Инструкции по установке для 1964-72 Chevelle Комплект язычков шланга заднего дискового тормоза — PDF

M2WBK-4.5 — Инструкции по установке Комплект дисковых тормозов Mustang II с расположением выступов 5×4,5 — PDF

M2WBK-4.75 — Инструкции по установке Комплект дисковых тормозов Mustang II с расположением выступов 5×4,75 — PDF

4953WBK-P13 Тормозной комплект — Инструкция для Большой дисковый тормозной комплект Ford 1949-53 — PDF

4953WBK-S Тормозной комплект — Инструкция для Комплект дисковых тормозов Ford 1949-53 — PDF

6569WBK-P13 — Инструкции по установке для 1965-69 Lincoln 13 ”передний тормозной комплект — PDF

6164WBK-P13 — Инструкции по установке для 1961-64 Lincoln 13-дюймовый передний тормозной комплект — PDF

6474SWBK-STC5 Инструкции по установке для 1964-72 Chevelle, 1967-69 Camaro, 1967-74 Nova C5 Corvette тормозные комплекты — PDF

6568WBK-P13 Инструкции по установке 1965-1968 Полноразмерный 13-дюймовый тормозной комплект Chevrolet — PDF

7081SWBK-SC5 Инструкции по установке для Camaro 1970-81 и Firebird C5 Комплекты тормозов Corvette — PDF

5768RWBK-P12 Инструкции по установке 1957-1968 Cadillac Задний мост большой тормозной комплект — PDF

Тросы электронного тормоза по индивидуальному заказу — PDF

5760WBK-13 Ins.Инструкция на 1957-60 гг. Комплект передних дисковых тормозов Cadillac 13 дюймов — PDF

5557RWBK-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Полноразмерный задний большой тормозной комплект C-10 1963-1966 годов — PDF

5864RWBK-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Полноразмерный задний большой тормозной комплект C-10 1963-1966 годов — PDF

6570RWBK-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6366RWBK-5-P12 — Ins.для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6366RWBK-6-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6772RWBK-5-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6770RWBK-6-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

7187RWBK-5-P12 — Ins.для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6474RWBK-P12 — Инструкции по установке для большого тормозного комплекта заднего моста 1964-74 A, F и X кузова BOP — PDF

5864RLK-OM Инструкция по установке 1958-64 Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Chevy — PDF

6467RLK-OM Установка Ins. 1964-67 Chevelle / El Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Camino — PDF

6769FLK-OM Инструкция по установке для Комплект для модернизации дисковых тормозов Camaro 1967-69 — PDF

6769RLK-OM Инструкция по установке 1967-69 Комплект для модернизации заднего дискового тормоза Camaro — PDF

6872FLK-OM Установка Ins.за 1968-72 гг. Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle / El Camino — PDF

5772BB Инструкции по установке 1957-72 Полноразмерная педаль тормоза с усилителем Ford / Mercury — PDF

5564WBK-0P13 Установка Ins. 1955-64 Большой кронштейн тормозного суппорта Chevrolet Car 13 ”для стандартных шпинделей — PDF

5558DBK-L Инструкция по установке 1955-58 Кронштейн большого суппорта автомобиля Chevrolet — PDF

5964DBK-L Инструкция по установке 1959-64 Кронштейн большого суппорта автомобиля Chevrolet — PDF

6568DBK Инструкция по установке 1965-68 Кронштейн большого суппорта автомобиля Chevrolet — PDF

MCPV1 Инструкции по наклейкам CPP — PDF

5055WBK-S Инструкции по установке 1950-55 Комплект передних дисковых тормозов Cadillac — PDF

5055WBK-13 Инструкции по установке 1950-55 Комплект переднего дискового тормоза Cadillac — PDF

5760WBK-S Инструкция 1957-60 Cadillac Комплект переднего дискового тормоза — PDF

6168DBK 1961-68 Cadillac Кронштейн дискового тормоза Инструкции по установке — PDF

6168WBK-13 Инструкции по установке 1961-68 Тормозной кронштейн Cadillac Disc «Big Brake» — PDF

SOS ™ 1955-70 10.Комплект тормозов 8 ” Инструкции для Полноразмерного шпинделя для автомобилей Chevrolet 1955-64 и 1958-70 гг. Полноразмерный автомобильный шпиндель Chevrolet — PDF

5561BB & # 5561BB-O Инструкции по установке 1955-61 Полноразмерный кронштейн усилителя сдвига для Chevrolet — PDF

5564BB Инструкции по установке 1955-64 Полноразмерный кронштейн бустера Chevrolet — PDF

6570BB Инструкции по установке 1965-70 Полноразмерный кронштейн бустера Chevrolet — PDF

5557FLK-OM Инструкция по установке для 1955-1957 Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevy — PDF

5557RLK-OM Инструкция по установке 1955-57 гг. Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Chevy — PDF

5864LK-OM Инструкция по установке для 1958-1964 Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevy — PDF

5864FLK-OM Инструкция по установке для Комплект переоборудования дисковых тормозов GM 1958-64 — PDF

67FLK-OM Инструкция по установке Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle 1964-67 — PDF

6466FLK-OM Инструкция по установке для Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle 1964-66 — PDF

67FLK-OM-B Инструкция по установке для 1964-67 GM Комплект для переоборудования дисковых тормозов Big Block — PDF

6872RLK-OM Инструкция по установке 1968-72 гг. Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Chevy — PDF

5557UPB — Усилитель / педаль в сборе с болтовым креплением Инструкции для 1955-57 автомобилей Chevrolet — PDF

Педаль ручного тормоза в сборе — 1928-48 гг. Ford Cars

Педаль усилителя тормоза в сборе — Ford 1928-48 гг. Машины

3748BBD, # 3748BB2, # 3748BB4, Тормоз с усилителем Инструкция по комплекту педалей для легкового автомобиля Chevrolet 1937-1948 годов — PDF

4954BBD, # 4954BB2, # 4954BB4, Тормоз с усилителем Инструкция по комплекту педалей для легкового автомобиля Chevrolet 1949-1954 гг. — PDF

5557RWBK-P12 — 1955-64 Задний мост, большой тормоз Комплект — PDF

5564RWBK — 1955-64 гг. Полноразмерный задний Chevy Комплект дисковых тормозов — PDF

5564DBK — 1955-57 Полноразмерный диск GM Cars Преобразование тормозов — PDF

5564WBK-13 — 13 ”тормозной комплект, инструкции для полноразмерных автомобилей Chevrolet 1955-1964 — PDF

5870WBK-13 — 13 ”тормозной комплект для 1958-70 гг. Полноразмерный вагон с опускающимся шпинделем GM — PDF

6570DBK — Инструкции по переоборудованию дискового тормоза для полноразмерных автомобилей GM 1965-68 годов — PDF

5870DBK — Инструкция по установке для 1958-70 GM «B» Корпус 2 «опускающийся шпиндель 11» тормозной комплект — PDF

6267SWBK-D — 1962-67 Chevy II и Nova 2-дюймовые вертикальные шпиндели — PDF

Комплект дисковых тормозов Super Street — 1964-72 гг. Комплект дисковых тормозов Chevy Super Street — PDF

6467WBK-S 1962-67 M Кузов «X» 10.Комплект тормозов 75 дюймов — PDF

6472WBK-13 13 ”тормозной комплект, инструкции для кузова GM 1962-1974 гг. «A», «F» и «X» — PDF

6474RWBK-P12 1964-74 Кузов A, F и X Большой тормозной комплект заднего моста BOP — PDF

Инструкции по установке кронштейна усилителя

для 1964-72 A-Body, 1967-69 F-Body и 1968-74 X-B Body — PDF

6364WBK-P13F — Инструкции для кронштейна суппорта для 1963-64 Ford Galaxie 13 ”большие тормозные комплекты — PDF

5557DBK-T — Тормоз дисковый Thunderbird 1955-57 гг. Комплект кронштейнов — PDF

2105 и 2105-5- Инструкции по установке Комплект тормозных кронштейнов заднего моста для Ford 9 дюймов для роторов 11 и 12 дюймов — PDF

2505-5 & # 2505-5 — Инструкции по установке Комплект тормозных кронштейнов заднего моста Ford 9 дюймов для роторов 11 и 12 дюймов — PDF

BareBones — All Cars Передний дисковый тормоз Наборы — PDF

1012RWBK — Комплект заднего дискового тормоза — PDF

1012RWBK-12 — ось на 10 и 12 болтов, большая Комплект тормозов — PDF

---

Мы оцениваем уникальную рекуперативную тормозную систему Porsche Taycan

Реализация системы рекуперативного торможения для Taycan компанией Porsche отличается от систем на других электромобилях, доступных сегодня.Он одновременно очень сильный и очень слабый, это просто зависит от того, как вы на него смотрите.

При разработке системы рекуперативного торможения для Taycan компания Porsche хотела сделать две вещи.

Во-первых, они хотели восстановить как можно больше энергии и верят, что достигли этой цели. Инженеры Porsche заявили, что до 90% торможения Taycan в среднем будет достигаться за счет рекуперативного торможения. Taycan способен генерировать до 265 кВт от аккумуляторной батареи.

Это достигается за счет добавления мощности рекуперации 175 кВт переднего двигателя и 90 кВт рекуперации задним двигателем. Чтобы оценить потенциал рекуперативного торможения Taycan в 265 кВт, Tesla Model 3 может генерировать максимум 77 кВт, что составляет менее 1/3 от того, что Taycan способен вернуть в аккумулятор.

Во-вторых, они хотели убедиться, что Taycan хорошо подходит для скоростной езды по автобану, а также для трека. Сильная регенерация отрыва может быть обременительной, когда автомобиль движется на высоких скоростях, и может стоить вам времени на круг, когда вы бежите по трассе.

Итак, Porsche внедрил смешанную тормозную систему, в которой регенерация при отталкивании очень мягкая, но регенерация педали тормоза очень сильная.

Для тех, кто не использует эти термины, регенерация отрыва на электромобилях — это когда транспортное средство автоматически использует «торможение двигателем» при поднятии педали акселератора и преобразует кинетическую энергию транспортного средства обратно в энергию, накопленную в аккумуляторе. Мощные системы рекуперативного торможения с отрывом иногда называют вождением с одной педалью, потому что вы ускоряетесь и замедляетесь, используя одну педаль.

Электромобили с мощным рекуперативным торможением при отталкивании, такие как BMW i3 или Chevy Bolt EV, могут полностью остановиться, даже не касаясь педали фрикционного тормоза. Многие из этих электромобилей используют смешанную тормозную систему, которая при нажатии педали фрикционного тормоза увеличивает величину рекуперативного торможения, а также задействует фактические фрикционные тормоза.

Это то, что делает Taycan, за исключением того, что сила регенерации отрыва ниже, чем у большинства других электромобилей. На самом деле, вы едва чувствуете, как автомобиль замедляется после восстановления сил, в основном создается ощущение, что машина едет накатом.Однако, когда водитель нажимает на педаль фрикционного тормоза, Taycan фактически не приводит в действие фрикционные тормоза, если вам действительно не нужно останавливаться на очень коротком расстоянии. Что на самом деле происходит, так это то, что автомобиль останавливается с использованием торможения двигателем и рекуперации максимально возможной энергии.

В отличие от Taycan, Tesla не использует смешанную тормозную систему. Рекуперативное торможение работает строго при отталкивании, а педаль тормоза используется только для управления фрикционными тормозами. У них есть настройка для сильной регенерации отрыва и одна для слабой регенерации отрыва.При нажатии на педаль фрикционного тормоза дополнительной регенерации, как в большинстве других электромобилей, нет.

Taycan имеет четыре настройки рекуперативного торможения:

— Рекуперация при отталкивании, движение по инерции
— Рекуперация при отталкивании на
— Автоматическая рекуперация с помощью камеры
— Максимальная рекуперация, используется всеми функциями помощи водителю

В режиме отключения рекуперации Taycan в основном движется по инерции. Это не полный выбег, но это очень близко. При включенной рекуперации регенерация при отталкивании увеличивается на ступеньку выше, но все же не что-то близкое к силе электромобилей, таких как Tesla Model 3 или Nissan LEAF.

Если выбрано автоматическое восстановление, Taycan использует фронтальную камеру, чтобы сохранять надлежащее расстояние между вашим автомобилем и автомобилем, идущим впереди. Он будет беспрепятственно использовать рекуперативную тормозную систему для замедления автомобиля при необходимости.

Я проехал на нескольких Taycans более 900 миль, и это то место, которое я ценю больше всего. Мне просто казалось, что это лучшая смесь движения по инерции и регенерации, когда это необходимо.

Я всегда был сторонником сильной регенерации отрыва.Однопедальное вождение — это то, что, на мой взгляд, помогает отличить электромобили от их аналогов, работающих на традиционном топливе, и я действительно считаю, что это улучшает впечатления от вождения электромобиля. Однако, проведя время (около 1000 миль) за рулем Taycans, я пришел к выводу, что система рекуперативного торможения Taycan такая, какая она есть. Работает на Тайкане.

Я бы не хотел, чтобы моя Model 3 имела эту систему, но я бы не хотел, чтобы система рекуперативного торможения Model 3 на Taycan (если бы я мог себе ее позволить).Я думаю, что не существует универсального подхода к рекуперативному торможению. Просто разные системы лучше работают с разными электромобилями.

Единственное, что я бы изменил, если бы я был инженером Porsche (кто-нибудь слушает?), Я бы отдал педали регенерации Taycan на рулевом колесе, как у Chevy Bolt и Hyundai Kona Electric. Я думаю, что сочетание нынешней системы Porsche с возможностью мгновенно добавлять максимальную регенерацию на кончиках ваших пальцев сделало бы очень хорошую регенеративную систему еще лучше.

Chevy II / Nova Производственные номера: Drivin ‘It Home

1962-74 Chevy II / Nova
1962
Модель Седан Chevy II 100, 2-дверный Седан Chevy II 100, 4-дверный Универсал Chevy II 100, 4-дверный Седан Chevy II 300, 2-дверный Седан Chevy II 300, 4-дверный Chevy II 300 универсал, 4-дверный Chevy II Nova 400 седан, 2-дверный Chevy II Nova 400 купе, 2-дверный Chevy II Nova 400 convert, 2-дверный Chevy II Nova 400 седан, 4-дверный Chevy II Nova 400 универсал, 4 двери Общий объем производства = 326 607 * Прибл.итого на все сотки. ** Прибл. итого на все 300.	Стиль # 0111/0211 0169/0269 0135/0235 0311/0411 0369/0469 0335/0435 0411 0437 0467 0469 0435	L4 11 500 * 92 800 ** 0 0 0 0 0	L6 35 500 * ??? 59,568 23,741 ??? ???	V8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Общие объемы производства были зарегистрированы только по типу кузова, без разбивки по двигателю или серии. 2-дверный седан-44,390 4-дверный седан-139,004 4-дверный универсал-59,886
1963
Модель Седан Chevy II 100, 2-дверный Седан Chevy II 100, 2-дверный Универсал Chevy II 100, 4-дверный Седан Chevy II 300, 2-дверный Седан Chevy II 300, 4-дверный Chevy II 300 универсал, 4-дверный Chevy II Nova купе, 2-дверный Chevy II Nova 400 convert, 2-дверный Chevy II Nova 400 седан, 4-дверный Chevy II Nova 400 универсал, 4-дверный Всего Производство = 334 816 * Прибл.итого на все сотки. ** Прибл. итого на все 300. *** Включает 42 432 модели из нержавеющей стали.	Стиль # 0111/0211 0169/0269 0135/0235 0311/0411 0369/0469 0335/0435 0437 0467 0469 0435	L4 50 400 * 78 800 * 0 0 0 0	L6 87,414 *** 24,823 *** 58,862 *** ???	V8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Общий объем производства был зарегистрирован только по типу кузова, без разбивки по двигателю или серии. 2-дверный седан-44,390 4-дверный седан-139,004 4-дверный универсал-59,886
1964
Модель Седан Chevy II 100, 2-дверный Седан Chevy II 100, 4-дверный Универсал Chevy II 100, 4-дверный Седан Chevy II Nova, 2-дверный Купе Chevy II Nova, 2-дверный Седан Chevy II Nova, 4-дверный Универсал Chevy II Nova, 4-дверный Купе Chevy II Nova SS, 2-дверный Общий объем производства = 191 691 * Прибл.итого на все сотки.	Стиль # 0111/0211 0169/0269 0135/0235 0411 0437 0469 0435 0447	L4 53,100 * 0 0 0 0 0 0 0		V8
Общий объем производства был зарегистрирован только по типу кузова, без разбивки по двигателю или серии. 2-дверный седан-40,348 2-дверное купе-30,827 (включая 10,576 моделей SS.) 4-дверный седан-84846 4-дверный универсал-35,670
1965
Модель Седан Chevy II 100, 2-дверный Седан Chevy II 100, 4-дверный Универсал Chevy II, 4-дверный Купе Chevy II Nova, 2-дверный Седан Chevy II Nova, 4-дверный Chevy II Nova универсал, 4-дверный Chevy II Nova SS купе, 2-дверный Общий объем производства = 113700 (приблизительно) * Прибл. итого на все сотки. ** Прибл. итого по всем сериям.	Стиль # 1111/1311 1169/1369 1135/1335 1537 1569 1535 1737		L6 39 200 * 51 700 ** 9 100 **	V8
Общие объемы производства были зарегистрированы только по типу кузова, без разбивки по двигателю или серии. 2-дверное купе-28380 (включая ок.9100 моделей SS.) 4-дверный универсал-21500
1966
Модель Седан Chevy II 100, 2-дверный Седан Chevy II 100, 4-дверный Универсал Chevy II 100, 4-дверный Купе Chevy II Nova, 2-дверный Седан Chevy II Nova, 4-дверный Chevy II Nova универсал, 4 двери Chevy II Nova SS купе, 2 двери Общий объем производства = 177 485 * Прибл. итого на все сотки. ** Прибл. итого по всем сериям.	Стиль # 1111/1311 1169/1369 1135/1335 1537 1569 1535 1737			V8 2,500 * 19 600 ** 16,360 *
1967
Модель Седан Chevy II 100, 2-дверный Седан Chevy II 100, 4-дверный Универсал Chevy II 100, 4-дверный Купе Chevy II Nova, 2-дверный Седан Chevy II Nova, 4-дверный Chevy II Nova универсал, 4-дверный Chevy II Nova SS coupe, 2-дверный Общий объем производства = 105 858 * Прибл.итого на все сотки. ** Прибл. итого по всем сериям.	Стиль # 1111/1311 1169 1135/1335 1537 1569 1535 1737	L4 34 200 * 0 0 0 0	L6 34 400 ** 1,900 *	V8 1700 * 13 200 ** 8 200 *
1968
Модель Седан Chevy II Nova, 2-дверный Седан Chevy II Nova, 4-дверный Общий объем производства = 200,970 *	Стиль # 1127/1327/1427 1169/1369/1469	L4 1,270 (всего)	L6 146,300 (всего)	V8 53400 (всего)
* Сюда входят 6 571 модель SS (модели 5670 L48 мощностью 350/295 л.с., 234 модели L34 396/350 л.с. и 667 L78 модели 396/375 л.с.
1969
Модель Седан Nova, 2-дверный Седан Nova, 4-дверный Общий объем производства = 269,988 *	Стиль # 1127/1327/1427 1169/1369/1469	L4 6,103 (всего)	L6 157,400 (всего)	V8 89,900 (всего)
* Сюда входят 17564 модели SS (модели 10355 L48, 350/300 л.с., 1947 L34, 396/350 л.с., модели , 4951 L78, модели 396/375 л.с. и 311 L89, модели 396/375 л.с. с алюминиевыми головками .
1970
Модель Седан Nova, 2-дверный Седан Nova, 4-дверный Общий объем производства = 254,242 *	Стиль # 1127/1327/1427 1169/1369/1469	L4 2,247 (всего)	L6 173,632 (всего)	V8 139 243 (всего)
* Сюда входят 19 558 моделей SS (13 991 L48 модели 350/300 л.с., 1802 L34 402/350 л.с. модели и 3765 L78 396/375 л.с.
1971
Модель Седан Nova, 2-дверный Седан Nova, 4-дверный Общий объем производства = 1
Стиль # 1327/1427 1369/1469	Л4 0 0	L6 65 891 29 037	V8 77,344 * 22,606
* Сюда входят 7015 моделей SS с L48 350/270 л.с. V8.
1972
Модель Седан Nova, 2-дверный Седан Nova, 4-дверный Общий объем производства = 349,733	Стиль # 1X27 1X69	Л4 0 0	L6 96740 43029	V8 163,475 * 46,489
* Сюда входят 12 309 моделей SS с L48 350/200 л.с. V8.
1973
Модель Седан Nova, 2-дверный Хэтчбек Nova, 2-дверный Седан Nova, 4-дверный Седан Nova Custom, 2-дверный Хэтчбек Nova Custom, 2-дверный Седан Nova Custom, 4-дверный Всего произведено = 369,511 *	Стиль # 1X27 1X17 1X69 1Y27 1Y17 1Y69	Л4 0 0 0 0 0 0	L6 54,140 11,005 27,440 6,336 3,172 4,344	V8 81,679 33,949 32,843 52,042 42,886 19,673
* Сюда входят 35 542 модели SS.
1974
Модель Седан Nova, 2-дверный Хэтчбек Nova, 2-дверный Седан Nova, 4-дверный Седан Nova Custom, 2-дверный Хэтчбек Nova Custom, 2-дверный Седан Nova Custom, 4-дверный Всего произведено = 390 537 *	Стиль # 1X27 1X17 1X69 1Y27 1Y17 1Y69	Л4 0 0 0 0 0 0	L6 87,399 13,722 42,105 11,115 9,631 7,458	V8 72,558 20,627 32,017 39,912 36,653 17,340
* Сюда входят 21 419 моделей SS.

Biscay’s Classic Chevy: Nova Parts

$ Эмблема $ $ $

Внешний молдинг Nova
ЧАСТЬ №	ГОД	ПУНКТ ОПИСАНИЕ	ЦЕНА
N0100	62-64	Лицевая панель фары — ПАРА	116 долларов.00
N0105	65	Лицевая панель фары — КАЖДЫЙ	60,00 $
N0103	66	Лицевая панель фары — КАЖДЫЙ	73,00 $
N0104	67	Лицевая панель фары — КАЖДЫЙ	90 $.00
N0107	68	Лицевая панель фары — PAIR	95,00
N0108	69-72	Лицевая панель фары — ПАРА	95,00
N0102	65	Фара бровей ПАРА	179 долларов.00
N0109	68-72	Фара бровей — ПАРА	75,00 $
N0134	66	Молдинг капота	50,00 $
N0135	67	Молдинг капота	45 долларов.00
N0110	68-72	Молдинг капота	65,00 $
N0119	73-74	Молдинг капота	65,00 $
N0106A	63	Гриль	239 долларов.00
N0106	64	Гриль	239,00 $
N0101	66	Молдинг нижней решетки	60,00 $
N0113	66	Гриль	139 долларов.00
N0114	67	Гриль	$ 149,00
N0115	68-69	Гриль	119,00 $
N0116	68-69	Гриль «СС»	119 долларов.00
N0117	70-72	Гриль	119,00 $
N0118	70-72	Гриль «СС»	119,00 $
N0120	66-67	Молдинги колесных арок (НАБОР ИЗ 4)	165 долларов.00
N0152	62-65	Молдинги колесных арок (НАБОР ИЗ 4)	165,00 $
N0154	68-72	Молдинги колесных арок (НАБОР ИЗ 4)	165,00 $
N0136	62-67	Накладки на лобовое стекло — НАБОР	129 долларов.00
N0123	68-72	Накладки на лобовое стекло — НАБОР	129,00 $
N0124	62-65	Молдинги водоотводных планок — НАБОР ИЗ 6	79,00 $
N0125	66-67	Молдинги водоотводящей планки — PAIR	90 $.00
N0126	68-72	Молдинги водоотводов — НАБОР ИЗ 6	139,00 $
N0122	73-74	Накладка капельницы	140,00 $
N0137	66-67	Молдинги заднего стекла — НАБОР	150 долларов.00
N0138	68-72	Молдинги заднего стекла — НАБОР	129,00 $
N0129	68-72	Багет оконной рамы	240,00 $
N0127	66-67	Молдинг задней обшивки 1/4 окна	80 долларов.00
N0128	66-67	1/4 окошко вертикальное хромовое PAIR	70,00 долл. США
N0130	70-72	Задняя стенка с эмблемой «СС»	99,00 $
N0133	68-72	Решетки переднего крыла, хром — PAIR	55 долларов.00
N0139	62-65	Набор молдингов для багажника и задней части — 3 ШТ.	119,00 $
N0140	69-72	Боковые молдинги кузова — 6 ШТ.	169,00 $
N0141	68-72	Кузов боковая «СС» — 8 шт.	159 долларов.00
N0145	62-63	Молдинги коромысла (ПАРА)	159,00 $
N0142	66-67	Молдинги коромысла (ПАРА)	115,00 $
N0143	68-72	Молдинги коромысла (ПАРА)	119 долларов.00
N0144	68-72	Молдинги коромысел 1/4 (ПАРА)	70,00 $
N0148	62-63	Стеклянные трансформируемые рамы 1/4	85,00 $
N0149	62-65	1/4 Стеклянные рамы купе	65 долларов.00
N0147	62-65	Нижняя оконная рама	50,00 $
N0150	62-65	Оконные рамы верхней двери
N0146	62-67	Вентиляционная рама окна хромированная	50 долларов.00
N0151	68-72	Вентиляционная рама окна хромированная	50,00 $
N0153	62-67	Молдинги передней и задней двери (8 шт.) (КОМПЛЕКТ)	199,00 $
N0157	68-72	Виниловый багет	140 долларов.00
Вернуться к началу списка
Нова Эмблемы
ЧАСТЬ №	ГОД	ПУНКТ ОПИСАНИЕ	ЦЕНА
N0300	69-72	Капюшон в виде галстука-бабочки	40 долларов.00
N0301	66	Решетка эмблема СС	45,00
N0302	67	Эмблема гриля	31,00 $
N0303	67	Решетка эмблема СС	70 долларов.00
N0304	68-69	Решетка эмблема СС	22,00 $
N0327	70-72	Решетка эмблема СС	40,00 $
N0305	64	Эмблема VEE на переднем крыле — PAIR	45 долларов.00
N0306	65-67	Флаги Fender VEE — ПАРА	20,00 $
N0307	65-67	283 — ПАРА	15,00 $
N0308	65-67	327 эмблема — ПАРА	15 долларов США.00
N0329	62-74	502 эмблемы крыльев — ПАРА — УКАЗАТЬ год	39,00 $
N0309	69-72	Эмблема переднего крыла Nova	19,00 $
N0322	68-69	Рамки маркеров передних крыльев «327» — ПАРА	79 долларов.00
N0323	68-69	Рамки маркеров передних крыльев «350» — ПАРА	79,00 $
N0324	68-69	Рамки маркеров передних крыльев «396» — PAIR	79,00 $
N0325	68-69	Рамки маркеров передних крыльев «427» — PAIR	79 долларов.00
N0310	70-74	350 эмблемы передних крыльев	40,00 $
N0311	65	Nova 1/4 панельные эмблемы — PAIR	65,00 $
N0312	65	Nova SS «1/4 панельные эмблемы — ПАРА	69 долларов.00
N0313	66-67	Нова «Супер Спорт» 1/4 панельные эмблемы (ПАРА)	65,00 $
N0314	66-67	Nova 1/4 панельные эмблемы — PAIR	65,00 $
N0315	68	Nova 1/4 панельные эмблемы — PAIR	$ 33.00
N0316	63-64	SS Эмблема крышки багажника	38,00 $
N0326	65	Эмблема задней панели «SS»	42,00 $
N0317	65	Эмблема крышки багажника «СС»	35 долларов.00
N0318	68-72	Эмблема задней панели «SS»	40,00 $
N0320	68	Эмблема крышки багажника	32,00 $
N0321	69-72	Эмблема крышки багажника	23 доллара.00
Вернуться к началу списка
Nova Interiors
ЧАСТЬ №	ГОД	ПУНКТ ОПИСАНИЕ	ЦЕНА
N0500	63-64	Чехлы на сиденья, передние и задние — УКАЗАТЬ цвет	440 долларов.00
N0501	65	Чехлы на сиденья, передние и задние — УКАЗАТЬ цвет	370,00 $
N0502	66	Чехлы на сиденья, передние и задние — УКАЗАТЬ цвет	350,00 $
N0503	67	Чехлы на сиденья, передние и задние — УКАЗАТЬ цвет	350 долларов.00
N0504	68	Чехлы на сиденья, передние и задние — УКАЗАТЬ цвет и скамейку или ковши	350,00 $
N0505	69-71	Чехлы на сиденья, передние и задние — УКАЗАТЬ цвет и скамейка или ковши	350,00 $
N0506	66-67	Чехлы передних и задних сидений — УКАЗАТЬ цвет многоместного сиденья	500 долларов.00
N0507	65-71	Чехлы на сиденья, только спереди — УКАЗАТЬ цвет и год выпуска	200,00 $
N0508	62-74	Сиденье из пеноматериала — каждое — УКАЗАТЬ год
N0510	68-71	Панели спинки сиденья, черные — PAIR	69 долларов.00
N0511	68-71	Нижние части боковых сидений — пара	59,00 $
N0512	66-72	Хромированная обивка ковшеобразного сиденья, оба сиденья	30,00 $
N0640	66-67	Эмблемы чехлов на сиденья — НАБОР	59 долларов.00
N0517	66	Хромированная ручка регулятора сиденья, направляющей сиденья	10,00 $
N0514	67-72	Хромированная ручка регулятора сиденья, направляющей сиденья	8,00 $
N0515	66-67	Эмблемы спинки сиденья с фиксаторами — 4 ШТ.	56 долларов.00
N0516	65-66	Стопоры ковшовых сидений	8,00 $
N0518	63-67	Дверные панели, все цвета — ПАРА — УКАЗАТЬ год	125,00 $
N0639	68-72	Дверные панели, все цвета — ПАРА — УКАЗАТЬ год	200 долларов.00
N0519	63-72	Задние панели, все цвета — ПАРА — УКАЗАТЬ год	70,00 $
N0520	68-72	Дверные панели в сборе, готовы к установке! — УКАЗАТЬ цвет	200,00 $
N0521	68-72	Задние панели в сборе, готовы к надеванию! — УКАЗАТЬ цвет	170 долларов.00
N0522	66-67	Эмблемы дверных панелей — ПАРА	32,00 $
N0523	63-64	Эмблема бардачка «СС»	39,00
N0524	63-64	Эмблема бардачка «Нова»	$ 31.00
N0525	66	Эмблема бардачка «Нова»	40,00 $
N0641	66	Бардачок эмблема «Супер Спорт»	30,00 $
N0513	67	Бардачок эмблема «Супер Спорт»	35 долларов.00
N0526	62-75	Перчаточный ящик — УКАЗАТЬ год	15,00 $
N0527	62-65	Кик-панели — ПАРА — УКАЗАТЬ цвет	14,00 $
N0665	65-67	Отбойник — КАЖДЫЙ	100 долларов.00
N0666	69-74	Отбойник — КАЖДЫЙ	105,00 $
N0661	62-74	Кик-панели с динамиками — ПАРА	125,00 $
N0528	62-67	Панель межсетевого экрана	75 долларов.00
N0529	68-72	Панель межсетевого экрана	39,00 $
N0530	62-65	Подушки подлокотника — ПАРА — УКАЗАТЬ цвет	30,00 $
N0531	66-67	Подушки подлокотника — ПАРА — УКАЗАТЬ цвет	35 долларов.00
N0532	68-72	Подушки подлокотника — ПАРА — УКАЗАТЬ цвет	30,00 $
N0533	62-64	Основания подлокотников, передние — ПАРА	29,00 $
N0534	62-64	Основания подлокотника, задняя часть — ПАРА	29 долларов.00
N0535	65-67	Основания подлокотников, передние — ПАРА	35,00 $
N0536	68-72	Основания подлокотников, передние — ПАРА — УКАЗАТЬ цвет	40,00 $
N0537	62-74	Ковровое покрытие на джутовой основе — УКАЗАТЬ цвет и год выпуска	130 $.00
N0538	62-72	Шумоглушитель, уходит на пол под ковер	59,00 $
N0539	62-67	Накладки на пороги с логотипом body by fisher — PAIR	65,00 $
N0540	62-67	Накладки на пороги с логотипом body by fisher — PAIR, кабриолет	100 долларов.00
N0541	68-74	Накладки на пороги с логотипом body by fisher — PAIR	65,00 $
N0546	63-65	Панель приборов, только черная	200,00 $
N0547	66	Панель управления, только черная	200 долларов.00
N0548	67	Панель управления, только черная	200,00 $
N0549	68	Панель приборов	200,00 $
N0550	69-74	Панель управления, только черная	239 долларов.00
N0551	67	Эмблема приборной панели	40,00 $
N0552	62-74	Солнцезащитные козырьки в сборе, готовые к установке — УКАЗАТЬ цвет и год выпуска
N0646	62-64	Sunvisor поддерживает PAIR	55 долларов.00
N0553	65-73	Хромированная опора солнцезащитного козырька — КАЖДЫЙ	15,00 $
N0554	68-72	Комплект втулок солнцезащитного козырька	5,00 $
N0555	62-70	Основание плафона	$ 8.00
N0556	62-70	Линза плафона	4,00 $
N0557	71-74	Основание плафона	$ 12.00
N0558	71-74	Линза плафона	$ 4.00
N0559	62-65	Кронштейн зеркала, хром	30,00 $
N0560	66-67	Кронштейн зеркала, хром	30,00 $
N0564	68-70	Кронштейн зеркала, хром	24 доллара.00
N0561	62-67	Зеркало внутри, задняя хромированная	35,00 $
N0562	62-67	Зеркало внутри, день-ночь	35,00 $
N0563	62-67	Горка трансмиссии 4 ступени, пол	65 долларов.00
N0565	62-67	Пыльник трансмиссии 4 ступени, пол	19,00 $
N0566	68-74	Пыльник трансмиссии 4 ступени, консоль	17,00 $
N0654	66-67	Основание консоли, 4 скорости	195 долларов.00
N0655	66-67	Автоматическое основание консоли	195,00 $
N0660	66-67	Консоль УКАЗАТЬ автомат или 4 ступени	479,00 $
N0567	62-67	Фиксатор багажника, 4 ступени коробки передач, пол	$ 19.00
N0568	68-74	Фиксатор пыльника 4-ступенчатой ​​коробки передач, пол — 2 ШТ.	35,00 $
N0569	67-68	Прикуриватель	20,00 $
N0570	69-71	Прикуриватель	20 долларов.00
N0571	67	Ручка переключателя фар	10,00 $
N0572	63-66	Рычаг указателя поворота с наклоном	19,00 $
N0573	64-67	Рычаг указателя поворота	$ 19.00
N0574	68-70	Рычаг указателя поворота	19,00 $
N0575	71-74	Рычаг указателя поворота	19,00 $
N0576	67	Рычаг фиксатора наклонного колеса	$ 19.00
N0577	68-70	Рычаг фиксатора наклонного колеса	19,00 $
N0578	71-74	Рычаг фиксатора наклонного колеса	19,00 $
N0601	69-74	Кожух рулевой колонки нижний	29 долларов.00
N0657	69-72	Кожух рулевой колонки нижний	30,00 $
N0579	69-70	Рулевое колесо голое	200,00 $
N0580	69-70	Рулевое колесо в сборе	250 долларов.00
N0581	67-68	Рулевое колесо с 3 спицами, без покрытия, орех	310,00 $
N0582	69-70	Рулевое колесо с 3 спицами, голое, розовое дерево	310,00 $
N0583	66-72	Рулевое колесо с 3 спицами, без покрытия, черный	170 долларов.00
N0584	67-72	Колпачок, галстук-бабочка, для деревянных колес	32,00 $
N0585	69-70	Центральный кожух рупора, черный	50,00 $
N0586	67-72	Ступицы переходника колеса — УКАЗАТЬ год	40 долларов.00
N0588	67	Кнопка звукового сигнала «СС» эмблема	28,00 $
N0589	69-70	Эмблема бабочка на пуговицах с рогом	10,00 $
N0590	62-65	Задний лоток для пакетов, все цвета	15 долларов США.00
N0591	66-67	Задний лоток для пакетов, все цвета	15,00 $
N0592	68-72	Задний лоток для пакетов, все цвета	15,00 $
N0630	62-67	Изоляция заднего лотка для пакетов	10 долларов.00
N0631	68-72	Изоляция заднего лотка для пакетов	10,00 $
N0658	68-72	Углы заднего лотка для пакетов (ПАРА)	30,00 $
N0593	62-72	Потолок с доской — УКАЗАТЬ год и цвет	95 долларов.00
N0594	62-65	Облицовка заднего стекла, черная, седан- 3 ШТ.
N0595	62-65	Облицовка заднего стекла, черная, жесткая крыша — 5 ШТ.	63,00 $
N0596	66-67	Облицовка заднего стекла, черная, седан- 3 ШТ.	90 $.00
N0597	66-67	Облицовка заднего стекла, черная, жесткая крыша — 7 ЧАСТЕЙ	77,00 $
N0598	66-67	Верхняя облицовка лобового стекла, черная	45,00
N0599	62-66	Ручки дверных замков, черные — PAIR	5 долларов.00
N0600	62-66	Ручки дверных замков, хром — PAIR	5,00 $
N0602	68-74	Ручки дверных замков, хром — PAIR	5,00 $
N0603	67-74	Оконные ручки, черная или прозрачная ручка — КАЖДЫЙ	5 долларов.00
N0604	65-67	Дверная ручка, внутренняя — КАЖДЫЙ	10,00 $
N0605	68-74	Дверная ручка, внутренняя, LH — EACH	14,00 $
N0606	68-74	Дверная ручка, внутренняя, П / С — EACH	14 долларов США.00
N0607	62-74	Шайба кривошипа окна — НАБОР ИЗ 4	4,00 $
N0608	62-64	Пепельницы задние — ПАРА	40,00 $
N0609	62-67	Заглушки Windlace, черные — PAIR	20 долларов.00
N0610	62-67	Манжеты дверного замка — PAIR	4,00 $
N0611	68-74	Манжеты дверного замка — PAIR	3,00 $
N0612	68-74	Накладка педали сцепления / тормоза	5 долларов.00
N0613	68-74	Накладка на педаль дискового тормоза	10,00 $
N0614	68-74	Накладка педали дискового тормоза (АКПП)	10,00 $
N0615	68-74	Накладка на педаль тормоза (АКПП)	5 долларов.00
N0616	68-74	Педаль газа	5,00 $
N0617	62-67	Педаль газа	10,00 $
N0635	62-67	Ручка электронного тормоза	$ 19.00
N0618	62-67	Тормоз — колодка педали сцепления	7,00 $
N0637	62-67	Колодка тормозная автоматическая	$ 8.00
N0619	68	Накладка педали электронного тормоза	$ 4.00
N0620	69-74	Накладка педали электронного тормоза	4,00 $
N0621	69-74	Накладка педали электронного тормоза с отделкой из нержавеющей стали	4,00 $
N0622	68	Накладка педали электронного тормоза с отделкой из нержавеющей стали	$ 4.00
N0623	68-74	Накладка сцепления-тормоза нержавеющая	5,00 $
N0624	67-74	Педаль газа нержавеющая накладка	5,00 $
N0625	62-67	Педаль газа нержавеющая накладка	12 долларов.00
N0626	62-67	Разделитель багажника	19,00 $
N0627	68-72	Разделитель багажника	19,00 $
N0628	62-67	Изоляция перегородки багажника	10 долларов.00
N0629	68-72	Изоляция перегородки багажника	10,00 $
N0632	67-74	Крючки для одежды	3,00 $
N0633	62-72	Переключатель фар	15 долларов США.00
N0634	62-68	Замок зажигания	15,00 $
N0647	63-65	Лицевая панель комбинации приборов	80,00 $
N0648	66-67	Лицевая панель комбинации приборов	89 долларов.00
N0649	66-67	Стекло комбинации приборов	49,00 $
N0650	66-67	Комплект для переоборудования манометра	209,00 $
N0651	66-67	Набор передней панели из 4 предметов	59 долларов.00
N0636	66-67	Панель управления радиоприемником	28,00 $
N0747	62-74	Радио	249,00 $
N0748	69-74	Блок управления отопителем	200 долларов.00
Вернуться к началу списка
Коврики на багажник Nova
ЧАСТЬ №	ГОД	ПУНКТ ОПИСАНИЕ	ЦЕНА
N0800	62-66	Коврик багажника, серо-черный	35 долларов.00
N0801	67	Коврик багажника, цвет морской волны и черный	35,00 $
N0802	68-72	Коврик багажника, цвет морской волны и черный	35,00 $
N0803	62-72	Брызги краски на багажник, цвет морской волны и черный	$ 8.00
N0804	62-72	Брызги краски на багажник, серо-белая	8,00 $
Вернуться к началу списка
Nova Наборы ключей и замков
ЧАСТЬ №	ГОД	ПУНКТ ОПИСАНИЕ	ЦЕНА
N0900	62-64	Зажигание, двери, багажник, комплект замков бардачка	60 долларов.00
N0901	65	Зажигание, двери, багажник, комплект замков бардачка	60,00 $
N0902	66-67	Зажигание, двери, багажник, комплект замков бардачка	60,00 $
N0903	62-64	Зажигание, комплект замков дверей	$ 33.00
N0904	65	Зажигание, комплект замков дверей	33,00
N0905	66-67	Зажигание, комплект замков дверей	25,00 $
N0906	68	Зажигание, комплект замков дверей	25 долларов.00
N0907	69-78	Зажигание, комплект замков дверей	27,00 $
N0908	62-78	Комплект дверных замков	18,00 $
N0909	62-65	Замок перчаточного ящика	18 долларов.00
N0910	66-67	Замок перчаточного ящика	18,00 $
N0911	68-78	Замок перчаточного ящика	18,00 $
N0912	62-78	Замок багажника	15 долларов США.00
Вернуться к началу списка
Nova Радиаторы и аксессуары
ЧАСТЬ №	ГОД	ПУНКТ ОПИСАНИЕ	ЦЕНА
N1000	63-64	Малый блок 4 ядра	340 долларов.00
N1001	66-67	Малый блок 4 ядра	340,00 $
N1002	68-72	Малый блок 4 ядра	340,00 $
N1003	68-72	Большой блок 4 ядра	350 долларов.00
N1009	62-74	Радиатор алюминиевый	350,00 $
N1004	62-67	Кожух вентилятора V-8	85,00 $
N1005	69-70	Кожух вентилятора V-8 большой блок	85 долларов.00
N1006	69-72	Кожух вентилятора малый блок V-8	85,00 $
N1010	68-72	Опора радиатора	$ 149,00
N1011	68-78	Опора радиатора верх хром	30 долларов.00
N1012	62-64	Опора радиатора	169,00 $
N1014	65	Опора радиатора	169,00 $
N1021	64-70	Шланги радиатора — КАЖДЫЙ — УКАЗАТЬ год и верхний или нижний	$ 19.00
Вернуться к началу списка
Nova Листовой металл и панели корпуса
ЧАСТЬ №	ГОД	ПУНКТ ОПИСАНИЕ	ЦЕНА
N1100	62-65	Обшивка 1/4 панели — УКАЗАТЬ Л / С или ПРАВ.	149 долларов.00
N1101	62-65	1/4 панель полная — УКАЗАТЬ ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ	275,00 $
N1102	66-67	Обшивка 1/4 панели — УКАЗАТЬ Л / С или ПРАВ.	139,00 $
N1104	66-67	1/4 панели 66-67 ПОЛНОСТЬЮ УКАЗАТЬ Л / С или ПРАВ.	369 долларов.00
N1105	68-74	Обшивка 1/4 панели — УКАЗАТЬ Л / С или ПРАВ.	139,00 $
N1106	68-69	1/4 панель полная — УКАЗАТЬ ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ	$ 395,00
N1108	70-74	1/4 панель полная — УКАЗАТЬ ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ	395 долларов.00
N1119	62-65	Наружная рулевая рубка — КАЖДОЙ — УКАЗАТЬ ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ	95,00
N1112	66-67	Наружная рулевая рубка — КАЖДОЙ — УКАЗАТЬ ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ	80,00 $
N1114	68-74	Наружная рулевая рубка — КАЖДОЙ — УКАЗАТЬ ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ	80 долларов.00
N1115	68-74	Nova 1/4 панельная внутренняя рулевая рубка (КАЖДОЙ)	100,00
N1186	62-64	Панель заднего фонаря — УКАЗАТЬ ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ	49,00 $
N1193	66-67	Панель заднего фонаря	89.00
N1116	68-69	Панель заднего фонаря	99,00 $
N1117	70-72	Панель заднего фонаря	99,00 $
N1118	73-74	Панель заднего фонаря	135 долларов.00
N1120	62-67	Пол багажника	60,00 $
N1129	62-67	Пол багажника — ПОЛНЫЙ	379,00 $
N1121	68-72	Пол багажника	70 долларов.00
N1180	66-67	От панели 1/4 до отвода пола багажника — УКАЗАТЬ ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ	45,00
N1181	68-74	От панели 1/4 до отвода пола багажника — УКАЗАТЬ ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ	45,00
N1122	66-67	Панель между задним стеклом и багажником	75 долларов.00
N1190	68-72	Панель между задним стеклом и багажником	99,00 $
N1134	66-67	Разделитель багажника задняя полка	$ 499,00
N1136	66-67	Обшивка крыши	359 долларов.00
N1123	68-72	Панель приборов	70,00 $
N1170	62-65	Заглушка передняя	65,00 $
N1125	66-67	Передняя панель для заливки брызг	65 долларов.00
N1128	68-72	Металлическая заглушка передняя	65,00 $
N1126	68-72	Передняя панель заливной горловины пластик	45,00
N1127	62-65	Переднее крыло — УКАЗАТЬ ЛЕВОЕ или ПРАВЫЕ	275 долларов.00
N1130	66	Переднее крыло УКАЗАТЬ, левое или правое	329,00 $
N1131	67	Переднее крыло УКАЗАТЬ, левое или правое	329,00 $
N1133	68-69	Переднее крыло — УКАЗАТЬ ЛЕВОЕ или ПРАВЫЕ	275 долларов.00
N1135	70-74	Переднее крыло — УКАЗАТЬ ЛЕВОЕ или ПРАВЫЕ	275,00 $
N1143	68-74	Крыло внутреннее (левое)	99,00 $
N1144	68-74	Крыло внутреннее (правое)	99 долларов.00
N1192	66-67	Ведро фары КАЖДЫЙ	89,00 $
N1182	62-65	Капот (сталь) «GOODMARK»	369,00 $
N1137	66-67	Капот (сталь) «GOODMARK»	369 долларов.00
N1138	68-72	Капот (сталь) «GOODMARK»	369,00 $
N1139	73-74	Капот	369,00 $
N1140	68-72	Капот 4 «	419 долларов.00
N1171	62-65	Обшивка двери — УКАЗАТЬ Л / С или П / С	139,00 $
N1173	66-67	Обшивка двери — УКАЗАТЬ Л / С или П / С	159,00 $
N1141	68-72	Обшивка двери — УКАЗАТЬ Л / С или П / С	129 долларов.00
N1142	68-72	Корпус двери в сборе	$ 400,00
N1146	62-67	Поддон, полный — УКАЗАТЬ ЛЕВУЮ или ПРАВО	85,00 $
N1147	68-74	Поддон, полный — УКАЗАТЬ ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ	95 долларов.00
N1148	68-74	Поддон, полный — УКАЗАТЬ ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ и передний или задний	55,00 $
N1184	62-64	Крышка багажника	250,00 $
N1187	65	Крышка багажника	249 долларов.00
N1185	66-67	Крышка багажника	279,00 $
N1191	68-74	Крышка багажника	250,00 $
N1164	62-65	Бампер передний	169 долларов.00
N1149	66-67	Бампер передний	169,00 $
N1150	68-69	Бампер передний	169,00 $
N1151	70-72	Бампер передний	169 долларов.00
N1157	62-65	Задний бампер	169,00 $
N1152	66-67	Задний бампер	169,00 $
N1153	68-72	Задний бампер	169 долларов.00
N1159	62-72	Комплект болтов бампера	15,00 $
N1175	62-65	Кронштейны переднего бампера (ПАРА)	75,00 $
N1178	62-65	Кронштейны заднего бампера (ПАРА)	80 долларов.00
N1176	66-67	Кронштейны переднего бампера — ПАРА	85,00 $
N1194	66-67	Кронштейны заднего бампера PAIR	70,00 $
N1177	68-72	Кронштейны заднего бампера — ПАРА	50 долларов.00
N1154	62-65	Нижняя патч-панель переднего крыла — УКАЗАТЬ ЛЕВОЕ или ПРАВЫЕ	49,00 $
N1155	66-67	Нижняя патч-панель переднего крыла — УКАЗАТЬ ЛЕВОЕ или ПРАВЫЕ	49,00 $
N1156	68-74	Нижняя патч-панель переднего крыла — УКАЗАТЬ ЛЕВОЕ или ПРАВЫЕ	49 долларов.00
N1160	62-67	Бензобак	150,00 $
N1161	68-72	Бензобак	189,00 $
N1165	62-65	Устройство подачи бензобака	49 долларов.00
N1162	66-67	Устройство подачи бензобака	49,00 $
N1166	68-72	Устройство подачи бензобака	49,00 $
N1163	62-67	Крышка бензобака, хром	29 долларов.00
N2400	67-72	Рамки номерного знака — ПАРА	15,00 $
N1400	62	Стекло парковочного фонаря — ПАРА	25,00 $
N1401	63-64	Стекло парковочного фонаря — ПАРА	20 долларов.00
N1402	65	Стекло парковочного фонаря — ПАРА	39,00 $
N1403	66-67	Стекло парковочного фонаря — ПАРА	29,00 $
N1404	68-69	Стекло парковочного фонаря — ПАРА	39 долларов.00
N1405	70-72	Стекло парковочного фонаря — ПАРА	39,00 $
N1412	62	Узлы парковочного света — КАЖДЫЙ	40,00 $
N1406	63-64	Узлы парковочного света — КАЖДЫЙ	45 долларов.00
N1407	65	Узлы парковочного света — КАЖДЫЙ	50,00 $
N1408	66-67	Узлы парковочного света — КАЖДЫЙ	50,00 $
N1409	68-69	Узлы парковочного света — КАЖДЫЙ	50 долларов.00
N1410	70	Узлы парковочного света — КАЖДЫЙ	50,00 $
N1411	71-72	Узлы парковочного света — КАЖДЫЙ	50,00 $
N1413	63-64	Рамки парковочного света — ПАРА	39 долларов.00
N1414	62-64	Задний фонарь в сборе — КАЖДЫЙ	75,00 $
N1415	66-67	Задний фонарь в сборе — КАЖДЫЙ	99,00 $
N1430	68-69	Задний фонарь в сборе — КАЖДЫЙ	99 долларов.00
N1431	70-71	Задний фонарь в сборе — КАЖДЫЙ	99,00 $
N1432	72	Задний фонарь в сборе — КАЖДЫЙ	99,00 $
N1416	62-64	Задний фонарь и линза заднего хода, с каждой стороны — НАБОР	25 долларов.00
N1417	65	Стекло заднего фонаря — ПАРА	50,00 $
N1418	65	Задняя линза — ПАРА	50,00 $
N1419	66-67	Стекло заднего фонаря — ПАРА	39 долларов.00
N1420	66-67	Задняя линза — ПАРА	20,00 $
N1421	68-69	Стекло заднего фонаря — ПАРА	33,00
N1422	68-69	Задняя линза — ПАРА	20 долларов.00
N1423	70-71	Стекло заднего фонаря — ПАРА	44,00 $

Шевроле Нова | HowStuffWorks

Chevrolet Nova сделал для Chevy столько же, сколько и любой компактный автомобиль сделано для его производителя, и эта статья описывает все модели Nova Компания Nova уходит своими корнями в 1962 модельный год, когда пришла на помощь подразделению, которое сложило яйца компактных автомобилей в одну хрупкую корзину под названием Chevrolet Corvair.Странно оформленный Corvair дебютировал в 1960 году, но покупатели уже избегали этого маленького автомобиля с задним расположением двигателя — и многие отвергли бы его, поскольку его проблемы с безопасностью стали достоянием общественности.

В брешь ворвался компактный автомобиль с передним расположением двигателя, с традиционным привлекательным внешним видом, низкими ценами и хорошим набором кузовов седан, хардтоп и кабриолет. Он назывался Chevrolet Chevy II. Это имя удвоилось как этикетка для моделей начального уровня нового автомобиля, в то время как более спортивные версии гордо носили значок Nova.

Продажи экономных автомобилей с четырьмя и шестью цилиндрами были высокими с самого начала, и в 1963 году Novas можно было заказать с горячим пакетом Super Sport от Chevy.К 1968 году название Chevy II было полностью отказано, и вся линейка работала под маркой Chevrolet Nova.

В том же году компания Chevrolet изменила дизайн своего компактного автомобиля, придав ему пышные формы. К 1969 году Corvair стал историей, Nova была самым маленьким автомобилем Chevrolet, а покупатели Nova могли заказать 375-сильный V-8 объемом 396 кубических дюймов, чтобы создать маслкар, почитаемый по сей день.

К началу 1970-х годов Chevrolet Vega ускользнула от Nova в качестве наименьшего предложения Chevy, но базовый дизайн 1968 года хорошо послужил Nova, и в конце концов от него отказались в течение 1979 модельного года.

Имя Nova, однако, вновь появилось в 1986 году на современном переднеприводном субкомпакте, построенном в Калифорнии на основе дизайна, разделяемого с Toyota. Nova прошла долгий путь, но он всегда представлял разумную ценность, а иногда и серьезное развлечение, как вы увидите на следующих страницах.

Самый продолжительный стиль кузова Nova охватил 1968-1979 годов. Это хэтчбек 1974 года выпуска.

Для получения дополнительных статей о Chevys и других замечательных автомобилях см .:

• Классические автомобили: узнайте о более чем 400 лучших классических и коллекционных автомобилях мира.
• Muscle Cars: оглянитесь на дымящиеся от покрышек Chevrolet и множество других машин золотого века американских высоких характеристик.
• Спортивные автомобили: Откройте для себя чистейшее удовольствие от спортивного вождения в этих увлекательные статьи о лучших спортивных автомобилях со всего мира.