Тормозная жидкость дот 4 состав: Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Тормозная жидкость дот 4 состав: Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Содержание

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.

Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:

1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.

Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.

Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.

Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.

Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.

Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Стандарт	Точка кипения (свежая /сухая)	Точка кипения ( старая / мокрая )	Вязкость при 40⁰Цельсия	Цвет	Основа
SAE J 1703	205 С	140 С	1800	безцветная или янтарная	?
ISO 4925	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	?
DOT 3	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	полиалкиленгликоль
DOT 4	230 С	155 С	1800	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 4+	260 С	180 С	1200 -1500	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5.1	260 С	180 С	900	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5	260 С	180 С	900	пурпурный	силикон
Racing Formula DOT 6 ???	310 C	220 C	?	?	?

Основные свойства

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.

Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.

Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?

Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.

Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.

Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?

Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм²/с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты. Так же отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике.

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,5% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 (на графике пунктиром), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от красной (DOT 4) до жёлтой (DOT 5) линии, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 4-5 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить целиком. Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором антикоррозионных присадок, значительно продлевающих срок службы всей тормозной системы.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая копилярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1,5.

Низкие температуры

Нижний температурный предел всех тормозных жидкостей составляет не выше -40 °C, что не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время. Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой.

Тормозная жидкость DOT 4: назначение и основные особенности

Тормозная жидкость является одним из важнейших компонентов тормозной системы. Именно она передает усилие от педали к механизмам. Но многие автовладельцы не придают значения данной теме и практически ее не обсуждают.

В данной статье мы рассмотрим, что представляет собой тормозная жидкость DOT 4, ее особенности и отличия от других разновидностей подобных материалов.

Принцип работы тормозной системы

Прежде чем мы рассмотрим, что такое тормозная жидкость DOT 4, нужно понять, как работает тормозная система.

Тормозная система служит для управления изменением скорости транспортного средства, его остановки, а также для длительного удержание на месте за счет тормозной силы. Для обеспечения всего перечисленного используется рабочая, запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная системы. Совокупность всех этих систем является тормозным управлением.

Работает тормозная система следующим образом:

При нажатии на педаль тормоза создается усилие, передаваемое вакуумному усилителю
Вакуумный усилитель увеличивает усилие и передает его в главный тормозной цилиндр
Поршень в главном тормозном цилиндре подает рабочую жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам, что приводит к росту давления в тормозном приводе, за счет чего поршни перемещают к дискам тормозные колодки
При дальнейшем нажатии на педаль происходит еще большее увеличение давления тормозной жидкости, за счет чего происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к остановке автомобиля
При отпускании педали тормоза давление в системе падает, а возвратная пружина приводит все механизмы в исходное положение: колодки отпускают барабаны или диски, рабочая жидкость поступает обратно в тормозной цилиндр, поршень ГТЦ возвращается в нейтральное положение

Эффективность торможения полностью зависит от давления в системе. Порой оно может достигать 10-15 МПа. Чем выше давление, тем быстрее происходит остановка автомобиля.

Особенности тормозных жидкостей

Тормозная жидкость является одним из основных компонентов тормозной системы. Именно через нее передается усилие от нажатия педали через гидравлический привод к колодкам и дискам.

Основу таких материалов составляет полигликоль, который занимает до 98 % состава, реже используется силикон (до 93 %). Тормозные жидкости, использовавшиеся в советских автомобилях, были минеральными. Они состояли из касторового масла и спирта в пропорции 1:1. Для современных машин эти материалы не подходят, так как они имеют низкую температуру кипения около +150 °C и густеют уже при -20 °C.

Оставшиеся 2-7 % состава – это различные присадки. Они улучшают характеристики основы, защищают компоненты тормозной системы, предотвращают окисление и т.п.

Раз уж мы затронули химический состав тормозных жидкостей, сразу ответим на один из популярных вопросов: можно ли их смешивать?

Полигликолевые и силиконовые материалы категорически нельзя смешивать с минеральными. Из-за химической реакции между такими жидкостями в системе образуются сгустки минерального масла, которые забивают каналы системы, что приводит к неисправностям. Помимо этого, смесь минералки и полигликоля впитывается в резиновые уплотнители и манжеты тормозной системы, что приводит к их набуханию и потере герметичности.

Не смотря на схожий состав и возможную взаимозаменяемость, смешивать полигликолевые тормозные жидкости также не рекомендуется. Все дело в том, что каждый производитель по своему усмотрению может изменять состав присадок, что может привести к изменению рабочих характеристик ТЖ. Так что лучше не экспериментировать с взаимозаменяемостью.

Силиконовые жидкости вообще нельзя смешивать ни с полигликолевыми, ни с минеральными составами. Это обусловлено тем, что в процессе работы будет образовываться осадок, который засорит магистрали тормозной системы и в конце концов выведет из строя узлы тормозной системы.

Классификация

Стандарт тормозных жидкостей для большинства стран мира одинаковый – DOT. Он разработан Министерством транспорта США (Department of Transportation). Данный стандарт показывает, что тормозная жидкость соответствует стандарту FMVSS № 116, что разрешает применение в тормозных системах легковых и коммерческих транспортных средствах с поправкой на их технические характеристики.

Кроме американского стандарта тормозные жидкости маркируются в соответствии с принятыми в Европе и Азии нормами ISO, SAE и др.

Но все эти стандарты классифицируют ТЖ по двум основным параметрам: кинематической вязкости и температуре кипения. Первый показывает диапазон рабочих температур, а второй отвечает за предотвращение возникновения так называемой «паровой пробки», которая возникает при высоких температурах, что может приводить к несрабатыванию в нужный момент педали тормоза.

По температуре кипения различают два состояния тормозной жидкости: сухая, то есть без воды, и увлажненная, содержащая до 3,5 % воды. Первая определяется только на свежей жидкости, которая еще обладает высокими рабочими свойствами. Увлажненная температура кипения относится к ТЖ, которая уже эксплуатируется около 2-3 лет.

Тормозная жидкость DOT 4: характеристики

DOT 4 – это тормозная жидкость, предназначенная для гидравлических систем торможения и сцепления современных автомобилей, изготавливаемая на основе полигликоля. Она является наиболее распространенной и широко применяется в тормозных системах самых различных автомобилей.

Кинематическая вязкость DOT-4 составляет не менее 1800 мм²/с. Именно от этого параметра зависит скорость передачи тормозного усилия. Температура кипения сухой жидкости должна составлять не менее +230 °С, а мокрой – не менее +155 °C.

Антикоррозионные свойства ДОТ 4 зависят от кислотности, которая для данного класса ТЖ должна составлять 7,0-11,5 pH. Дополнительно от коррозии защищают присадки, входящие в состав материала.

Гигроскопичность зависит от боратов, входящих в состав тормозной жидкости. Они связывают молекулы воды, проникающие в систему в процессе эксплуатации.

Отличия ДОТ 4 от других тормозных жидкостей

Рассматривать различия будем среди актуальных на сегодняшний день классов тормозных жидкостей: DOT 3, DOT 5.1 и DOT 5. Первые две жидкости изготавливаются на основе полигликолей, а DOT 5 – на основе силиконов.

В основе жидкости DOT-3 лежат соединения двухатомных гликолевых спиртов, что объясняет ее высокую гигроскопичность, а также агрессивность к резиновым уплотнителям и лакокрасочному покрытию. Все это делает данный материал непригодным для тормозных систем современных автомобилей. Поэтому ее используют преимущественно в старых автомобилях из-за невысокой цены.

DOT 5.1 является более современным аналогом DOT-4. У этой жидкости самая высокая температура кипения, но она также быстро вбирает влагу, что снижает ее срок службы. Ввиду этого жидкости данного класса успешно применяются в гоночных автомобилях. В классе DOT-5.1 есть разновидность ТЖ, основа которой состоит из полигликолей и силикона. Она предназначена для автомобилей, которые оборудованы антиблокировочной системой.

У жидкостей DOT-5 характеристики максимально приближены к идеальным. За счет силикона они отличаются высокой температурой кипения, низкой вязкостью и хорошими смазывающими свойствами. Они также нейтральны к металлам и резинам, а поглощение влаги происходит очень медленно. Но, не смотря на такие высокие характеристики, жидкости DOT-5 непригодны для автомобилей с ABS. Это обусловлено тем, что силиконовая основа не поглощает воду и не смешивается с ней, из-за чего влага может замерзать при низких температурах, а также из-за высокой степени аэрации.

Таким образом, тормозная жидкость ДОТ 4 обладает наиболее оптимальными характеристиками, что делает ее достаточно популярной среди автовладельцев.

Когда менять тормозную жидкость?

Срок эксплуатации тормозной жидкости определяется ее химическим составом.

Минеральные ТЖ из-за своих хороших смазывающих свойств и низкой гигроскопичности могут работать до 10 лет. Но попадание воды в систему, например, при разгерметизации, приводит к падению температуры кипения и увеличению вязкости материала, вследствие чего он уже не справляется со своими функциями. Поэтому ежегодно нужно производить профилактический осмотр тормозной системы, работающей на минералке.

Полигликолевые жидкости отличаются средней или высокой гигроскопичностью, поэтому их состояние нужно проверять 2 раза в год. Достаточно визуального осмотра: если материал потемнел или в нем присутствует осадок, нужно незамедлительно произвести замену. За год такие жидкости могут вбирать до 3 % влаги, но если это число составляет 8 и более процентов, то произойдет падение температуры кипения, что может привести к выходу из строя всей системы торможения. Автопроизводители рекомендуют менять составы на основе полигликоля не реже, чем через 40000 км пробега или каждые 2-3 года. Обычно они обновляются вместе с установкой новых колодок и дисков.

Силиконовые жидкости наиболее устойчивы к воздействию влаги, поэтому их срок эксплуатации самый высокий – 10-15 лет с момента заливки.

Тормозная жидкость ЛУКОЙЛ DOT-4: Характеристики и отзывы

Качественная, надежная и быстрая работа тормозной системы – это залог безопасности не только конкретного водителя и его пассажиров, но и всех участников дорожного движения. Чтобы эта система нормально функционировала, она не только должна вовремя ремонтироваться и быть исправной, но и многое зависит от качества тормозной жидкости. Отличными эксплуатационными, техническими характеристиками и защитными свойствами обладает LUKOIL DOT-4.

Описание продукта

Тормозная жидкость Лукойл содержит в качестве базового ингредиента полиэтиленгликоль, а также полиэфиры борной кислоты. Способствует тому, чтобы тормозная система быстро и надежно реагировала на нажатие педали, работала стабильно в любых условиях эксплуатации. Кроме того, обладает защитными свойствами, предотвращая износ деталей, образование отложений и коррозию.

ЛУКОЙЛ DOT4 это жидкость с превосходными низкотемпературными характеристиками. Поэтому она отлично показывает себя в холодное время года.

Область применения

ЛУКОЙЛ ДОТ 4 используется в гидравлических приводах тормозных систем и сцеплений транспортных средств отечественного и зарубежного производства, в которых предписывается применение тормозных жидкостей соответствующего класса.

В случае необходимости этот состав можно смешивать с любыми другими жидкостями классов DOT 3, DOT 4, Нева, Роса.

Канистра 0,455кг

Технические характеристики

Показатель	Метод проверки	Значение/ Единицы измерения
Вязкость кинематическая при 100°С	ГОСТ 33	2,2 мм²/с
Вязкость кинематическая при -40°С	ГОСТ 33	1570 мм²/с
Температура кипения сухой жидкости	п.11.3	255°С
Температура кипения увлажненной жидкости	п.11.4	156°С
pH	п.11.6	8,85

Одобрения, допуски и спецификации

ОАО «МАЗ»;
FMVSS 116 DOT 4;
SAE J 1704.

Канистра 0,91кг

Форма выпуска и артикулы

1339420 ЛУКОЙЛ DOT-4 0,455кг;
1338295 ЛУКОЙЛ DOT-4 0,91кг.

Другая, менее популярная тормозная жидкость из линейки ЛУКОЙЛ:

3097257 ЛУКОЙЛ Тормозная жидкость DOT-4 класс 6 0,455кг;
3097259 ЛУКОЙЛ Тормозная жидкость DOT-4 класс 6 0,91кг.

Преимущества и недостатки

Преимущества, которыми обладает эта тормозная жидкость LUKOIL:

отсутствие разрушительного действия на детали системы;
устойчивость к воздействию низких и высоких температур;
возможность смешивания с другими ТЖ;
стойкость к воздействию разного рабочего давления;
предотвращение образования коррозии;
предотвращение преждевременного изнашивания деталей;
создание условий для быстрого и качественного реагирования системы на нажатие педали.

Судя по отзывам автомобилистов, большинство из которых положительные, при правильном применении у этой жидкости не должно возникнуть никаких недостатков. Разве что существует небольшой риск натолкнуться на подделку. К нулю его сводит приобретение автохимии только у официальных распространителей.

Видео

Отзывы

Владимир, 39 лет

ЛУКОЙЛ DOT-4 – отличная тормозная жидкость для дисковых систем. Доступная по цене и высокая по качеству.

Геннадий, 47 лет

После ремонта системы поменял тормозуху. Залил лукойловскую. Понравилась – не кипит, тормоза работают идеально.

Борис, 35 лет

Отличная, как и вся продукция этой марки.

в чем разница и можно ли ее смешивать?

При выборе и использовании тормозной жидкости есть ряд нюансов, которые нужно обязательно учитывать.

Станислав Шустицкий

Тормозная жидкость определяется несколькими классами DOT (Department of Transportation — систематизация, предложенная в США), и самой важной характеристикой для всех типов являются мокрая и сухая точки кипения. Жидкость из только что вскрытой заводской упаковки практически не содержит воды, и момент ее закипания определяется сухой точкой, а вот если открытая баночка хранилась какое-то время, то в ее составе уже содержится влага и, как видно из таблицы, мокрая точка температурного режима значительно отличается от сухой.

	Сухая точка (^оC)	Мокрая точка (^оC)	Вязкость при -40^оC (mm²/S)
DOT 3	205	140	1500
DOT 4	230	155	1800
DOT 4 ESP	260	180	700
DOT 5	260	180	900
DOT 5.1	260	190	900

Тормозная жидкость очень гигроскопична, а вода в тормозной системе провоцирует ее закипание даже при низкой температуре. Поэтому содержание воды в тормозной жидкости не должно превышать 3,5%. Срок хранения тормозной жидкости в закрытой в заводских условиях емкости всегда указан на этикетке, а вот вскрытую упаковку рекомендуется хранить не более двух недель.

А еще нужно помнить о том, что свойство гигроскопичности сохраняется и у жидкости, уже работающей в тормозной системе, и раз в два-три года ее нужно менять. Проверить ее на наличие влаги с помощью специального тестера, который можно приобрести в магазинах запчастей.

Совместимость тормозных жидкостей – еще один из самых животрепещущих вопросов. И отправной точкой для допустимости их смешивания является основа. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 изготовлены на гликолевой основе, поэтому смешивать их можно. Помнить нужно о том, что DOT 5.1 будет отличаться, к примеру, от DOT 3 не только ценой, но и более совершенным химическим составом, а при смешивании полученный коктейль приобретет показатели состава с более низкими характеристиками. Еще нужно обращать внимание на рекомендации использования тормозных жидкостей для автомобилей, оснащенных системами ABS и ESP (аббревиатуры указаны на этикетках упаковок) – DOT 5.1 и DOT 5.1/ABS имеют одну гликолевую основу, но их составы рознятся.

А вот на «гоночное» происхождение DOT 5 «вестись» не следует. Эта тормозная жидкость рассчитана на работу в высокоэффективных, специальных, тормозных механизмах и сделана она на силиконовой основе. Смешивать ее с жидкостями на гликолевой основе просто опасно. Да и просто заливать DOT 5 в тормозные системы «гражданских» автомобилей никакого смысла нет – цена у нее высокая, а каких-либо эксплуатационных преимуществ вы не получите.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Типы тормозной жидкости – полезные статьи компании Total

Спецификация характеристик тормозных жидкостей

· Тормозная жидкость DOT 3

Тормозные жидкости DOT 3, как правило, имеют в своей основе гликольэфиры, однако это не связано с тем, что они должны в ней присутствовать. На самом деле, стандарт FMVSS116 не уточняет химический состав тормозных жидкостей. Он просто устанавливает физические свойства жидкостей. Тем не менее, отрасль тормозных жидкостей, по общему согласию, подтвердила, что жидкости на базе гликольэфиров – это наилучший способ соблюдения предусмотренных требований.

· Тормозные жидкости DOT 4

Тормозные жидкости DOT 4 также имеют в своей основе гликольэфиры, однако, помимо гликольэфиров они также содержат боратэфиры, которые улучшают свойства жидкости, а также повышают низкие и высокие точки кипения. Тормозные жидкости DOT 4 имеют более стабильную и более высокую точку кипения в ранней части своего срока службы, однако, как это ни парадоксально, после того как жидкость начинает поглощать воду, ее точка кипения быстрее снижается, чем у тормозной жидкости DOT 3. В соответствии со стандартами FMVSS116 тормозные жидкости DOT 4 должны иметь высокую точку кипения, как минимум, в размере 230°C и низкую точку кипения, как минимум, в размере 155°C.

· Тормозные жидкости DOT 5.1

Исторически сложилось так, что, качества 5-ого уровня DOT (особенно точек кипения и вязкости) можно достигнуть только за счет силикона. Тем не менее, современные составы имеют гликольэфиры, что на сегодняшний день соответствует требованиям к тормозным жидкостям DOT 5 во всех ключевых сегментах. Следовательно, уровень тормозных жидкостей DOT 5.1 был создан для разграничения этих двух очень разных химических составов, которые соответствуют требованиям к качеству тормозных жидкостей DOT 5. Очевидно, тормозные жидкости DOT 5.1 представляют собой просто тормозные жидкости DOT 4, которые соответствуют требованиям к качеству тормозных жидкостей DOT 5. Поэтому они могут смешиваться с тормозными жидкостями DOT 3 или DOT 4 без каких-либо опасений. Иногда они также указываются как тормозные жидкости «DOT 4 Plus» или «Super DOT 4», так как по химическому составу они больше похожи на обычную тормозную жидкость DOT 4, чем на тормозную жидкость DOT 5. На самом деле, DOT 5.1 состоит, в основном, из боратэфиров.

· Тормозные жидкости DOT 5

Тормозные жидкости DOT 5 были разработаны для применения в военном транспорте, т.е. для автомобилей, которые могут стоять на хранении годами без технического обслуживания и должны быть в боевой готовности по первому требованию. Они лучше в плане сохранения точки кипения и защиты от коррозии/консервации, так как они не поглощают воду. До сих пор производители автомобилей не перешли на использование силиконовых жидкостей для первой заправки автомобилей по двум основным причинам:

Низкая растворимость в воздухе, что ведет к ощущению того, что педаль тормоза западает.
Нерастворимость в воде, при этом влага, которая попадает в систему, может вызывать коррозию и привести к замерзанию при низких температурах и к закипанию при высоких температурах.

Тормозная жидкость DOT 4 — что лучше? Технические характеристики

Хорошая тормозная жидкость DOT 4 должна соответствовать определенным требованиям и условиям, главным из которых является высокая температура кипения. Если это условие не соблюдается, неисправность педали тормоза фиксируется, что может привести к негативным последствиям.

Второй нюанс — защита тормозной системы от коррозии. Появление следов износа и коррозии вызывает снижение эффективности этой системы.

Третье условие — это смазывающие свойства жидкости для тормозной системы.Эта характеристика особенно важна для автомобилей, оборудованных АБС, так как в таких системах используется только жидкость DOT 5.1.

Последнее требование — поддерживать неизменной вязкость жидкости. При отклонении этого параметра от нормы тормозные элементы автомобиля в холодное время года промерзнут. Какая тормозная жидкость DOT 4 лучше и на что опираться при ее выборе, рассмотрим в этой статье.

Состав жидкости DOT

DOT — сокращенное наименование Министерства транспорта США, отвечающего за безопасность эксплуатации и передвижения на любом подвижном составе, в том числе легковых.Рекомендуемые требования к жидкостям в тормозной системе были разработаны и предложены этой структурой. Сформированные требования были разделены на несколько классов:

ДОТ 3;
ДОТ 4;
ДОТ 5;
DOT 5.1.

Первые два класса основаны на сложных полиэфирах борной кислоты и полиэтиленгликоле; третий класс отличается силиконовой основой. Помимо этих веществ, в состав входят присадки, придающие определенные технические характеристики тормозным жидкостям.

Жидкости классов ДОТ 3, 4 и 5.1 взаимозаменяемы, но специалисты рекомендуют использовать только те составы, которые указаны в техническом паспорте автомобиля. Маркировка тормозной жидкости также указывает на совместимость с другими классами продуктов.

Для автомобилей, оборудованных АБС, выдается отдельный стандарт ДОТ 5.1. Совмещать такой состав с другими жидкостями нельзя.

Отечественный производитель

Какие лучшие отечественные тормозные жидкости DOT 4? Многие автолюбители отдают предпочтение тормозным жидкостям российского производства, хорошо зарекомендовавшим себя на рынке.Импортные тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 не всегда соответствуют заявленным характеристикам и отличаются довольно высокой стоимостью.

SINTEC Super DOT 4

Одними из самых распространенных и лучших тормозных жидкостей на российском рынке являются рецептуры торговой марки SINTEC. Несмотря на преобладание смазочных материалов этой компании и значительный ассортимент, продукция не подходит для иномарок премиум и люкс класса.

Цена тормозной жидкости DOT 4 SINTEC Super составляет около 200 рублей за литр, что делает ее самой доступной на рынке.Сделано в Подмосковье и соответствует всем стандартам качества.

Температура кипения жидкости 240 градусов; после года активной эксплуатации этот параметр снижается до 150 градусов. Вязкость SINTEC Super DOT 4 остается неизменной в течение двух лет использования при низких температурах. Специалисты, отвечая на вопрос, какая тормозная жидкость DOT 4 лучше, часто упоминают SINTEC, однако отмечается и ее недостаток — качество меняется в зависимости от партии, а зачастую и хуже.

Преимущества:

Доступная стоимость.
Сохранение вязкости при различных температурах окружающей среды.
Соответствие стандартам класса.
Высокая температура кипения.

Недостатки:

Изменение качества в зависимости от партии.

Тормозная жидкость ROS DOT 4

Отечественная смазочная жидкость, соответствующая требованиям DOT 4 класса. Производитель — компания Tosol-Syntz. Тормозная жидкость закипает при температуре 255 градусов, но через год эксплуатации опускается до 100 градусов.Вязкость остается неизменной под воздействием низких температур.

Марка тормозной жидкости достаточно широко распространена на территории как России, так и стран СНГ. Многие автомобильные магазины советуют ROS DOT 4 в ответ на вопрос автовладельцев о том, какая тормозная жидкость DOT 4 лучше. Состав обладает хорошими антикоррозийными свойствами, что отмечает производитель.

Преимущества:

Доступная цена — 330 рублей за литр.
Высокая температура кипения.
Сохранение вязкости.
Соответствие стандарту класса.

Недостатки:

Необходимость частой замены из-за снижения качества жидкости после года активной эксплуатации.

ДОТ Феликс 4

Высокотемпературная жидкость, которая может использоваться не только в тормозной системе, но и в сцеплении современных автомобилей. В комплект входит пакет специальных присадок, защищающих машину от коррозии и снижающих уровень износа.

Температура кипения 230 градусов, вязкость при -40 ^o C остается на уровне 1800. Несмотря на довольно хорошие характеристики, через год эксплуатации жидкость начинает их терять.

Преимущества:

Доступная цена тормозной жидкости DOT 4 — 190 рублей за литр.
Популярность и распространенность на автомобильном рынке.
Соответствие.

Недостатки:

Снижение характеристик за год активной эксплуатации.
В некоторых случаях отмечалось преждевременное вскипание.

Жидкости тормозные зарубежных марок

Большинство автовладельцев в ответ на вопрос, какая тормозная жидкость DOT 4 лучше, назвали составы иностранных марок. Такие смазки отличаются высоким качеством и не менее высокой ценой. Ниже приведены наиболее популярные марки тормозной жидкости.

Castrol ТОЧКА 4

Тормозная жидкость, которая считается одной из лучших для автомобилей, эксплуатируемых в суровых погодных условиях.Вязкость состава остается неизменной при -40 ^o С. Температура кипения — 265 градусов. Технические характеристики сохраняются через год активного использования тормозной жидкости, соответственно замена проводится только через два года.

Преимущества:

Хорошая вязкость при низких температурах.
Поддержание стабильной точки кипения после двух лет эксплуатации.
Может использоваться в автомобилях, оборудованных АБС.
Соответствует требованиям и стандартам класса.

Недостатки:

Высокая цена.
Небольшое количество выпускаемой упаковки.

Liqui Moly DOT 4

Популярная и популярная тормозная жидкость для автомобилей. Температура кипения смазки 230 градусов; после года активной эксплуатации опускается до 155 градусов, в чем жидкость аналогична отечественным аналогам. Вязкость жидкости значительно увеличивается при низких температурах, в связи с чем специалисты не рекомендуют использовать ее в северных регионах страны.

Преимущества:

Отличная коррозионная стойкость.
Доступная стоимость.
Высокая температура кипения.

Недостатки:

Требуется ежегодная замена жидкости.
Повышение вязкости состава при отрицательных температурах окружающей среды.

Bosch DOT 4

Тормозные жидкости, выпускаемые под известным брендом Bosch, отличаются невысокой стоимостью, чем выделяются на фоне других импортных смазочных материалов.Температура кипения состава находится в пределах 230 градусов по Цельсию, но через год активного использования она снижается до 160 градусов. На протяжении всего срока службы вязкость остается неизменной. Сохранение вязкости при отрицательных температурах окружающей среды позволяет использовать тормозную жидкость в северных регионах страны.

Преимущества:

Стоимость приемлемая.
Хороший уровень вязкости.
Сохранение характеристик и свойств в первый год эксплуатации.

Недостатки:

Необходимость ежегодной замены.

Что нужно учитывать при выборе тормозной жидкости

Выбор тормозной жидкости во многом зависит от стиля вождения: для агрессивной манеры оптимальным будет Castrol, который, несмотря на принадлежность к классу DOT 4, имеет значительно лучшие характеристики.

Жидкости отечественного производства подходят для размеренной и тихой езды. При выборе необходимо обращать внимание на вязкость: если жидкость будет использоваться в северных регионах, лучше подбирать более жидкие составы.

Для сохранения и поддержания работоспособности тормозной системы лучше выбирать жидкость «LIQUI Moli» — она защищает узлы и узлы автомобиля от коррозии и повышает их износостойкость.

Несмотря на все преимущества отдельных марок тормозных жидкостей, рекомендуется приобретать ту, которая рекомендована автопроизводителем и указана в техническом паспорте автомобиля. Производитель, как правило, указывает только класс жидкости без каких-либо уточнений, поэтому выбор того или иного состава производится исходя из таких факторов, как стиль вождения, износостойкость и антикоррозийность, стоимость и предпочтения автомобиля. владелец.

Красная тормозная жидкость ДОТ 5. Какие там тормозные жидкости. Лучшие отечественные тормозные жидкости

Если вы запутались в выборе и в обозначении тормозных жидкостей, то эта статья для вас. Вы узнаете о различиях между стандартом DOT в температурных условиях и добавками, используемыми в производстве. На примере Land Cruiser и LC Prado мы расскажем, какая жидкость подходит и в чем преимущества использования того или иного продукта.

Система ABS требует определенного подхода и важно знать, что выбрать, если вы собираетесь менять или добавлять «тормоза» в резервуар.А еще есть спец. жидкости, которые могут выдерживать перегрузки вплоть до очень низких температур, и актуальны для гоночных автомобилей или мотоциклов.

Каждый продукт разработан с учетом конкретных требований. А теперь подробнее о каждом препарате.

Dot 4 характеристики для тормозов

Пожалуй, самая универсальная жидкость, не требующая особых условий эксплуатации. Это своего рода отправная точка для большинства современных автомобилей. Из достоинств можно выделить довольно высокую распространенность, хорошие жаропрочные характеристики.

При низких температурах сильно загустевает, что неизбежно приводит к сокращению области применения жидкости. Это означает, что это высоковязкая тормозная жидкость, отвечающая требованиям большинства тормозных систем.

Точка 4 для выбора ABS

Но с каждым годом автомобили совершенствуются, поэтому появилась задача создать препарат нового поколения, отвечающий потребностям современного автомобиля. Специально для самых современных автомобилей не только с системами ABS, но и с системами стабилизации и противобуксовки, была создана подготовка.

Особенность таких систем в том, что они способны контролировать поведение автомобиля на дороге, изменяя конфигурацию тормозной системы, даже способны распознать, какой тип поверхности у вас под колесами: грунт, песок, асфальт, лед или вода.

Результат — полноценные интеллектуальные системы. Следовательно, для таких систем требуется очень быстрое действие, чтобы мгновенно передавать сигнал от блока цилиндров к колесной паре через достаточно длинные каналы тормозной системы.

Для обеспечения такой производительности можно использовать один вариант — увеличить диаметр трубок, но в результате мы получим уязвимость каналов для внешней среды и, к тому же, их будет очень сложно скрыть в система. Особенно плохи такие системы для зимней эксплуатации. Следовательно, чтобы обеспечить хорошее обращение, необходимо обеспечить хороший отклик. И как вариант при низких температурах нужно использовать маловязкую жидкость.

SL6, в отличие от Dot 4 «нормальный», имеет низкотемпературную вязкость.На сегодняшний день это новейшая жидкость, отвечающая современным требованиям автомобилей.

Dot 5.1 преимущества и отличия от SL 6 Dot 4

Dot 5.1 Жидкость, конкурирующая с новейшим SL6. Основную роль здесь играет один за 5. Есть обычный стандарт Dot 5, который не так широко распространен.

Dot 5 — силиконовая смазка, используемая в спортивном инвентаре, а также на мотоциклах. Также иногда его можно встретить в некоторой военной технике. Спустя некоторое время представители подумали, что необходимо заменить этот довольно неудачный препарат на более распространенный.

Следовательно, как продолжение Dot 4 SL 6 и появился. Низкотемпературная вязкость была уменьшена, но не как у современного SL6, но все же уменьшилась.

Второй момент: улучшены высокотемпературные свойства. Dot 5.1 имеет самую высокую точку влажного кипения. Поэтому у него есть своя ниша применения.

Тормозная жидкость для гоночных автомобилей и супербайков

Немного особняком стоит спортивная тормозная жидкость -.

Особенность этого препарата в том, что он имеет температуру кипения в сухом виде около 300 градусов Цельсия.Жидкость заточена для работы в условиях высоких температур. В обычной системе при таких температурах возникнут проблемы с уплотнениями.

Инструмент востребован мотоциклами, так как температура деталей тормозной системы всегда высока, из-за высокой теплоотдачи тормозных цилиндров и тормозных дисков.

Также относится к форсированным автомобильным двигателям или автомобилям, доведенным до этих условий, например, «тюнингованным». Но учтите, что вязкость при низких температурах соответствует стандарту Dot 4.

Сравнительная таблица тормозных жидкостей

А теперь попробуем отнести эти жидкости к некоторым особенностям. Первые две жидкости, Dot 4 и гоночная версия Dot 4, являются маслами полной вязкости. Они достаточно загустевают при низких температурах и выдерживают температуру до 230-320 градусов. Прежде всего, нужно помнить, что эти масла либо для мотоциклов, либо для гоночных и «полугонных» автомобилей. Оба типа оборудования редко используются для зимней эксплуатации и не востребованы в нашей стране.Для нормальных условий работы с системами мышления обе жидкости: Dot 4 SL6 и Dot 5.1 никак не отличаются по температуре сухого кипения. Продукты имеют малую вязкость и поэтому отлично работают при высоких температурах. Если говорить о компаниях, то он больше востребован на азиатском рынке автопроизводителей.

Жидкость тормозная для Toyota Land Cruiser и Prado

Например, для современных автомобилей Toyota — Land Cruiser и Prado — рекомендуется использовать Dot 5.1, так как автомобили оснащены интеллектуальными системами ABS.

Например, Land Cruiser на гравийной или песчаной поверхности замедляется намного быстрее, чем обычный автомобиль с системой ABS.

Такая система сама распознает процент пробуксовки системы и будет всеми силами пытаться ее уменьшить, тем самым уменьшая тормозной путь, но у таких автомобилей в принципе жесткие требования к вязкости, как и у всех внедорожников, которые сильно перегружаются при движении на асфальте.

Кто-то может форсировать реки, кто-то заболачивать, и поэтому риск попадания влаги в систему увеличивается. Это еще один аргумент в пользу использования Dot 5.1.

Кстати, само использование этой жидкости изначально предназначалось для внедорожников, но со временем Dot 5.1 прижилась и в большем количестве дорожных версий.

Dot 4 SL6 — более европейский вариант. Нацелены на более гражданское использование, и требования к этим жидкостям должны быть сосредоточены на попадании влаги в систему, поскольку дорожные автомобили движутся с более высокими скоростями.

В отличие от точки 4, были выдвинуты более высокие значения вязкости при низких температурах и более высокие требования к точке сухого кипения, немного в ущерб точке влажного кипения. Поэтому получается вот такой блок тормозной жидкости.

Результаты сравнения характеристик Dot 4, 5.1, SL 6, Racing Fluid

Таким образом, Dot 4 является более универсальной смазкой для нормальных условий эксплуатации.

Dot 5.1 жидкость для современных тормозных систем с АБС.

Dot 4 SL6 — более европейская ориентация; и «Racing Break» Dot 4 нацелены на автомобили и мотоциклы с более высокими характеристиками.

Кроме того, он хорошо задействован в сегменте мотоциклов. Но нижний порог вязкости для этой жидкости по сути не используется, в связи с тем, что никто не будет использовать мотоцикл при низких температурах.

Тормозная жидкость оказывает большее влияние на состояние и эффективность тормозной системы, чем принято считать — часто в автосервисе можно увидеть автомобиль с заклинившим суппортом, владелец которого на вопрос: «Когда вы меняли тормоз? жидкость?» отвечает удивленно: «Почему?»

Что ж, прежде чем обсуждать лучших представителей своего класса, давайте рассмотрим, что такое современная тормозная жидкость.

Требования к тормозной жидкости

Во время торможения кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло. Нагретые колодки передают тепло дальше — поршню и корпусу суппорта, они уже нагревают саму тормозную жидкость. Это порождает первое требование к более качественной тормозной жидкости: точка кипения как можно более высокая. во избежание «отказов» педали тормоза аналогичен тому, что происходит при проветривании тормозов. Увеличение скоростей и усложнение дорожного движения привело к тому, что старые спиртово-касторовые тормозные жидкости перестали удовлетворять потребности автомобилистов, и родился новый стандарт — DOT4, который на сегодняшний день является наиболее распространенным.

Второе требование — минимальная коррозионная активность : всем известное закисление рабочих поршней в данном случае только верхушка айсберга, гораздо опаснее коррозия самих тормозных магистралей. Здесь возник первый, так сказать, «конфликт интересов» — необходимость обеспечить высокую температуру кипения требовала использования чрезвычайно гигроскопичной полиэтиленгликолевой основы, отсюда и необходимость хранить тормозную жидкость в плотно закрытой таре. Жидкость, в которой собрана вода, не только ускоряет коррозию в тормозной системе, но и закипает при гораздо более низкой температуре, что знакомо многим владельцам спортивных автомобилей и особенно мотоциклов: «выход из строя» тормозов при агрессивной езде может стать причиной серьезного несчастный случай.

Третье требование — хорошие смазывающие свойства , снижающие износ не только манжет тормозных цилиндров, но и корпуса клапана ABS. В этом отношении современные тормозные жидкости DOT5 на силиконовой основе превосходят старый стандарт DOT4, а с их более низкой гигроскопичностью и высокой температурой кипения они будут лучшим выбором для тех, кто любит быстро водить машину и вовремя останавливаться. Стандарт DOT5.1, разработанный специально для автомобилей с антиблокировочной тормозной системой, предусматривает введение повышенного количества антифрикционных присадок в обычную гликолевую основу, и жидкости этого класса будут предпочтительнее для большинства автомобилей, так как они совместимы с уплотнениями, предназначенными для жидкостей старых стандартов.

И, наконец, в-четвертых, требуется тормозная жидкость с высокой стабильностью вязкости , позволяющая тормозам адекватно работать в зимних холодных условиях. Опять же, это наиболее важно для автомобилей с АБС: замерзшая жидкость может привести к неисправности гидроблока, на автомобилях, где антиблокировочная система тормозов завязана на стабилизацию курса и, как в современных кроссоверах, система распределения тяги. , это также повлечет за собой изменение управляемости автомобиля.

Синтетическая тормозная жидкость на основе простых эфиров гликоля, алкиленполигликолей и простых эфиров полигликолей.Содержит ингибиторы, предотвращающие коррозию металлических тормозных элементов и значительно снижающие окисление в условиях высоких температур. Разработан специально для увеличения срока службы элементов конструкции гидравлики тормозных систем и систем сцепления автомобилей. Тормозная жидкость имеет чрезвычайно низкую вязкость даже при температуре -40 ° C, что обеспечивает особенно быструю и точную реакцию тормозов. Особенно хорошо подходит для использования в тормозных системах с АБС. Обеспечивает надежную смазку всех движущихся компонентов тормозной системы.Эту тормозную жидкость можно смешивать с аналогичными высококачественными синтетическими продуктами (кроме силикона). — Высокая температура кипения — Отличная защита от паровой пробки — Отличная стабильность при низких температурах — Отличные вязкостно-температурные свойства — Отличная совместимость с эластомерами — Обеспечивает очень хорошее смазывание всех движущихся частей контура привода тормоза — Очень высокая термическая стабильность — Совместимость с качественные синтетические жидкости, предназначенные для использования в тормозной системе. Использование Bremsflussigkeit DOT 5.Тормозная жидкость 1 обеспечивает необходимую реакцию АБС и работу в термически нагруженных тормозных системах, в том числе спортивных.

Определенные требования предъявляются абсолютно к любой части машины, причем не важно, что это: конструктивная деталь (например, колесо) или моторное масло. В этой статье мы сосредоточимся на классах тормозных жидкостей, которые отмечены в американском стандарте безопасности DOT (Министерство транспорта).

Происхождение стандарта DOT

Классификационные требования к тормозным жидкостям были разработаны специалистами Министерства транспорта США (United States Department of Transportation или просто DOT).Этот центральный транспортный орган был основан в 1966 году и официально начал свою деятельность в 1967 году. Департамент возглавляет министр транспорта Америки, который с 2013 года занимает должность Энтони Фокса.

Согласно этой классификации все жидкости были разделены на несколько специальных групп (классов) со своим набором свойств. Поскольку именно эта версия классификации объединила наиболее адекватные требования, с ней согласились практически во всех уголках мира, выделив классы тормозных жидкостей по DOT.

Интересный факт! Министерство транспорта США приняло Закон о внутренней безопасности, PL 107-296 (2002), который стал ответом правительства на инцидент 11 сентября 2001 года.

Классы и характеристики DOT

Согласно американским стандартам и приведенной выше классификации существует четыре основных класса тормозных жидкостей. Это DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Также есть дополнительный пятый класс — DOT 5.1 / ABS, используется в автомобилях с антиблокировочной тормозной системой. Более того, в нашей стране часто встречаются и другие подобные жидкости, отмеченные маркировкой DOT 4.5 и DOT 4+. Вся информация об их характеристиках и особенностях применения указана в инструкции к ним. Однако следует отметить, что эти жидкости не имеют ничего общего с американской системой.

ТОЧКА 3

Состав DOT 3 представляет собой простейшее соединение гликоля, что объясняет относительно низкую стоимость этого класса тормозной жидкости и ее высокую популярность.Агенты DOT 3 быстро впитывают влагу, что приводит к быстрому падению температуры кипения.

Средний срок службы таких жидкостей менее 2 лет. , а их вязкость не самая высокая среди других вариантов (при температуре -40 она составляет 1500 мм2 / с, что является средним показателем). DOT 3 по праву можно назвать «золотым стандартом» среди тормозных жидкостей. Температура кипения свежего (сухого) вещества составляет 205 ° C, а температура кипения влажной (старой) жидкости достигает 140 ° C.Цвет DOT 3 не только янтарный, но и прозрачный.

Тормозная жидкость

DOT 3 часто используется в автомобилях, оборудованных тормозами барабанного типа или дисковыми тормозами на передних колесах. Но если на вашем автомобиле установлены резиновые тормозные колодки, то лучше поискать другой вариант, тем более что агрессивность жидкости проявляется и по отношению к лакокрасочному покрытию. Хорошей альтернативой устаревшему стандарту DOT 3 является более современная жидкость с маркировкой DOT 4, хотя по популярности она пока не смогла вытеснить с рынка своего предшественника.

Знаете ли вы? Использование асбестовых тормозных колодок вредно для вашего тела, так как пыль, образующаяся при трении о диск, оказывает негативное воздействие на легкие человека.

ТОЧКА 4

Приставка в виде цифры «4» рядом с аббревиатурой DOT указывает на наличие в составе соединений, связывающих конденсатную воду. Если брать во внимание ГОСТ, то тормозная жидкость никак не сертифицирована, и единственным действующим юридическим документом в этой области является ГОСТ 29200-91, регламентирующий графическое обозначение всех тормозных жидкостей, причем не важно, являются ли они изготавливаются на масляной или ненефтяной основе.

В данном случае нас больше интересует второй вариант, потому что DOT 4 является представителем именно этого класса. Этот символ представлен желтым восьмиугольником, дополненным черной рамкой, в центре которой схематически изображена черная тормозная система. Если символ полностью перечеркнут, это означает, что такую жидкость использовать нельзя.

DOT 4 основан на простых линейных полиэфирах с двумя группами ОН. Обычно производители используют полиэтиленгликоль, однако, учитывая характеристики жидких полимеров и различных добавок, создающих сложные соединения с гликолями, название, указанное на упаковке, может звучать иначе.

Согласно требованиям стандарта температура кипения DOT 4 не должна быть ниже 250 ° C, а для состава, адсорбирующего влагу из воздуха (до 3,5%), указанное значение может быть снижено до 165 ° C. C. Показатели вязкости не должны превышать 750 м2 / с, но этот показатель не следует путать с понятием «плотность». Антикоррозионные свойства, которыми обладает эта жидкость, часто связаны с кислотностью, и безопасным диапазоном считается значение pH в диапазоне 7.0 — 11,5 шт.

DOT 4 отличается от DOT 3 наличием в составе специальных присадок (боратов, хотя могут использоваться и другие), которые способны связывать воду, поступающую в тормозную жидкость из воздуха. Если добавить еще несколько разных присадок, то получится тормозная жидкость DOT 5.1 (используется в спортивных автомобилях).

Примечание! DOT 4 можно комбинировать с DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1, но нельзя комбинировать с силиконовыми компаундами DOT 5, DOT 5.1 (ABS).

ТОЧКА 5

Благодаря свойствам силикона (на его основе производятся тормозные жидкости класса ДОТ 5) характеристики таких составов практически идеальны.Итак, следует отметить высокую температуру кипения, стабильно низкую вязкость, способность отталкивать лишнюю влагу, отсутствие агрессивного воздействия на детали из резины, металла или имеющие окрашенные участки. К тому же продукция этой категории может похвастаться долгим сроком службы до 4-5 лет.

Правда, нельзя не отметить некоторые недостатки жидкостей DOT 5. Например, отталкивающая вода не смешивается с жидкостью и может скапливаться в нижних участках тормозной системы, а ее замерзание там при низких температурах часто мешает работе всех важных элементов. Кроме того, указанный класс тормозных жидкостей также имеет высокий уровень воздухонасыщения (аэрации), поэтому DOT 5 нельзя использовать на автомобилях с установленной антиблокировочной тормозной системой.

Температура кипения тормозной жидкости DOT 5.1 самая высокая среди всех других классов, а вязкость состава немного ниже, чем у других представителей описанной классификации, а значит, она может свободно перемещаться по системе, тем самым способствуя к увеличению эффективности работы автомобильных тормозов.Благодаря этой функции DOT 5.1 используется в гоночных, спортивных автомобилях и даже мотоциклах. К сожалению, из-за активного поглощения влаги срок службы этого состава не слишком высок (около 1 года), к тому же, как и другие представители гликолевых жидкостей, они способны разъедать краску, хотя резиновые детали не страдают.

Интересно знать! Маркировка жидкости DOT 5.1 не имеет ничего общего с маркой DOT 5, что в понимании отечественных автомобилистов напрочь лишено логики.

Отдельная группа тормозных жидкостей под названием DOT 5.1 / ABS предназначена для автомобилей с установленной антиблокировочной тормозной системой, а также для автомобилей, работающих в тяжелых условиях.

Представители этого класса имеют смешанный состав и одновременно содержат силикон и гликоли. Такая тормозная жидкость может демонстрировать хорошие смазывающие свойства, а также имеет высокую температуру кипения и дополнена специально разработанным пакетом присадок. В любом случае наличие гликолей в этой жидкости делает ее более гигроскопичной, что ограничивает срок ее службы двумя годами.

Различия между классами тормозных жидкостей

Как мы упоминали выше, классификация тормозных жидкостей DOT классифицирует все составы в зависимости от температуры кипения и вязкости сухой жидкости, а также жидкости, содержащей влагу. При этом составы ДОТ 3 и ДОТ 4 представлены в виде минеральных масел на основе полигликолей, а основой жидкости ДОТ 5 является силикон, что делает невозможным смешивание состава с полигликолями. Проще говоря, полиэтиленгликоль с добавлением полиэфиров борной кислоты выступает в качестве основы для всех тормозных жидкостей (кроме DOT 5), что позволяет сочетать эти составы друг с другом.В некоторых случаях производители DOT 3 могут использовать другую основу, чаще всего полиалкиленгликоль.

Не путайте силиконовые составы DOT 5 с полигликолевыми составами DOT 5.1. , тем более что каждая упаковка состава содержит дополнительные обозначения: для DOT 5 это SBBF (указывает на наличие силикона в жидкости), а для DOT 5.1 — NSBBF (указывает, что это тормозная жидкость, не основанная на силикон).

Не забывай! Все описанные расходные материалы (а именно тормозная жидкость DOT) имеют одинаковую химическую основу, модификации которой появляются за счет использования различных присадок.Именно пакет присадок определяет основные физико-химические свойства тормозной жидкости: гигроскопичность и температуру кипения.

Теперь давайте подытожим некоторые особенности тормозных жидкостей, относящихся к разным классам упомянутой классификации DOT:

1. Тормозная жидкость DOT 4 отличается от остальных классов высоким уровнем влагопоглощения, а также агрессивностью по отношению к лакокрасочному покрытию автомобиля и резиновым элементам тормозной системы.Открытую упаковку состава необходимо использовать в течение одной недели.

2. DOT 5, благодаря наличию в составе силикона, имеет более высокую температуру кипения и низкую вязкость. Также жидкость инертна к покрытиям резинотехнических изделий. Продукты этого класса нельзя использовать в машинах, оборудованных АБС.

3. Тормозная жидкость DOT 5.1 была разработана специально для антиблокировочных тормозных систем и хорошо подходит для гоночных автомобилей, но среди основных недостатков — быстрое впитывание влаги.

В соответствии с требованиями DOT тормозные жидкости разных классов окрашиваются в два цвета. Так, согласно FMVSS № 116, желтый цвет предусмотрен для DOT 4 и 5.1, а розовый — для DOT 5. Таким образом, производители позаботились о том, чтобы исключить возможность путаницы.

Взаимозаменяемость разных классов

Составы классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 очень похожи друг на друга, поскольку их состав основан на гликолях и полиэфирах.Поэтому эти виды легко заменяют друг друга. Правда, даже в этом случае отличия все же есть. Итак, DOT 5 создан на основе силикона, а DOT 5.1 / ABS, помимо силикона, также содержит гликоли, что делает эти две тормозные жидкости неспособными взаимодействовать с другими.

Кроме при смешивании жидкостей следует соблюдать одно правило: состав высшего класса не должен добавляться к составу нижнего класса, что является важным условием. Например, если тормозная жидкость DOT 3 уже была в системе вашего автомобиля, то использование DOT 4 или DOT 5.1 только улучшит ее характеристики, а значит, и всю работу тормозной системы. Однако, если добавить к тормозной жидкости DOT 5.1 более низкий класс, конечный результат будет непредсказуемым.

Помните! Любую тормозную жидкость следует хранить только в закрытой таре, избегая контакта с атмосферным воздухом, который может привести к окислению, накоплению влаги и испарению.

Обычно все ДОТ легковоспламеняющиеся, поэтому курить рядом с ними опасно. Также помните, что все тормозные жидкости очень токсичны. , а то и 100 мл внутри организма (некоторые составы имеют приятный запах, и их легко спутать с алкогольными напитками), чреваты летальным исходом. Если заглатывание жидкости все же произошло (например, в результате попытки откачать определенную часть вещества из резервуара главного цилиндра), следует немедленно промыть желудок и отправиться в больницу.При попадании в глаза или на кожу рук действия аналогичны.

Какая тормозная жидкость DOT 4 самая лучшая? Обзор и рекомендации!

Что хочет получить автолюбитель, выбирая современную крепкую машину? Конечно, скорость составляет
, это третий параметр, который учитывается при покупке, после надежности и комфорта. Пока машина новая, в большинстве случаев ею занимаются работники сервисной службы, когда хозяин остается наедине с подопечным, сразу возникает масса вопросов по многочисленным тормозным жидкостям, требующим своевременной замены.ДОТ — технические смазки, отвечающие за безаварийную работу тормозной системы.

Что такое DOT и что это такое?

DOT — это тормозная жидкость, представляющая собой химический симбиоз на основе силикона и полигликоля.

DOT 4. Самая распространенная версия бункеров, подходящая для большинства современных автомобилей с дисковыми тормозами, имеет номер 4.
DOT 3. Деревья были популярны на предыдущем этапе (DOT3), когда широко использовались барабанные тормоза.Нельзя сказать, что этот этап полностью изжил себя, но в современных конфигурациях его практически не происходит, оставляя расходный материал для использования медленно движущимися предками.
DOT5 — предназначен для скоростных спортивных автомобилей, в основном участвующих в спортивных соревнованиях.

Как работает жидкость, можно увидеть, посмотрев любую гонку. Несмотря на то, что различия в составах значительны, требования ко всем ДОТам достаточно специфичны, которым они должны соответствовать:

температура кипения таких смазочных материалов должна быть значительно выше, чем у других смазочных материалов, используемых в различных автомобильных системах;
текучесть тормозной смазки также должна быть высокой, иначе доступ к ней будет затруднен;
высокий морозостойкий порог, т.е. для любого ДОТа важны и низкие температуры, ведь зимой на обледенелой дороге нередко бывает торможение;
обладает высокими характеристиками против всех видов коррозии, от обычной влаги до сложных противообледенительных смесей, используемых зимой для обработки дорог.

Какие тормозные жидкости DOT4 самые лучшие и как их правильно выбрать?

В этом вопросе сложно дать конкретный совет, можно только порекомендовать использовать смазку для тормозной системы от проверенного производителя.

Гарантом качества на такой расходный материал может быть упаковка, так как именно на ней будет указана справка о поощрении жидкости от автоконцерна. Без официально полученного разрешения, рекомендаций от создателей машин производитель дотов размещать не сможет.

Но в этом вопросе стоит проработать тему контрафактной продукции и познакомиться с защитными устройствами, которые изначально были предусмотрены при производстве тормозной жидкости на предприятиях.В качестве дополнительной информации представлен обзор самых популярных тормозных смазок от проверенных брендов.

Пятерка лидеров по производству DOT4 от зарубежных и отечественных производителей:

1. CASTROL REACT DOT 4 LOW TEMP от мирового лидера в производстве смазочных материалов различного назначения «CASTROL».

Castrol React DOT4 — полностью синтетическая тормозная смазка, основанная на синтезе эфиров гликолевой кислоты и бора.

Универсальная качественная формула продукта допускает широкое использование, начиная от обычного семейного минивэна и заканчивая автомобилями, созданными по самым современным мировым стандартам, включая спортивную линейку. Доты от Castrol зарекомендовали себя как надежный контроллер экстренного торможения в плохую зимнюю погоду, благодаря отличной вязкости при отрицательных температурах. Многочисленные тесты и испытания позволили Castrol получить рекомендации почти всех мировых автопроизводителей, включая Mercedes Benz и BMW.

Отличительные качества Castrol React DOT4 от аналогов — сбалансированная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость смазки, с увеличенным сроком службы без потери рабочих характеристик. Лимит работы определен на два года при работе с максимальными нагрузками в агрессивной среде, после чего рекомендуется заменить смазку на новую.

2. LIQUIMOLY DOT 4 от разработчика и производителя самых современных смазочных материалов различной направленности
«LIQUIMOLY».

Liqui Moly DOT 4 — полностью синтетический продукт высочайшего качества. Имеет уникальный пакет присадок против коррозии и окислов различного происхождения, а также базу, обогащенную ингибиторами.

Полностью защищает все металлические части независимо от тормозной системы, включая гидравлические тормоза. Liqui Moly DOT 4x занял первое место при эксплуатации при экстремально высоких температурах и рекомендуется для всех типов транспортных средств, особенно оборудованных системой ABS.

Отличительные качества Liqui Moly DOT 4 — безупречная работа в сложных условиях под нагрузками вне зависимости от температурного режима. Отличие от аналогов — самая высокая температура кипения тормозной смазки.

3. MOBIL BRAKE FLUID DOT 4 от известного производителя смазочных материалов «MOBIL».

Universal Brake Fluid DOT4 — это глубокоочищенная тормозная смазка на минеральной основе с компонентным составом полигликолевых эфиров, которые обеспечивают отличное смазывание и предотвращают все виды коррозии, одновременно повышая износостойкость всей тормозной системы машины.

Продукт отличается высокой стабильностью как на физическом, так и на химическом уровне. Высокая температура кипения и отличные характеристики текучести при -30 гарантируют защиту всех элементов тормозной системы. Mobil Brake Fluid DOT4 не только имеет увеличенный срок службы, но и в значительной степени предотвращает износ тормозов автомобиля.

Отличие MOBIL BRAKE FLUID DOT 4 от аналогов — сбалансированная и оптимальная вязкость при любых температурах и нагрузках, вне зависимости от природной минеральной основы.

4. РОСДОТ 4 от отечественного лидера расходных смазочных материалов «ТОСОЛ-СИНТЕЗ».

РосДот 4 — надежная защита тормозной системы любого типа, как на отечественных, так и на импортных автомобилях. Сбалансированная полусинтетическая формула наградила защитную тормозную смазку свойствами, позволяющими без колебаний использовать жидкость в диапазоне температур от -50 до +50 градусов. Специальные ингибиторы и защитные присадки отлично защищают все части тормозной системы от различных отложений и коррозионных отложений.

Отличительные особенности РОСДОТ 4 от всех аналогов — полная совместимость со всеми типами тормозных систем, с надежной и качественной защитой в любых условиях.

5. ALASKA DOT-4 — Приз потребительских симпатий от отечественного производителя «ТЕКТРОН».

Alaska DOT-4 — специальный всесезонный продукт, предназначенный для защиты тормозной системы с помощью барабанов и дисков с гидравлическим приводом.

Предназначен для использования как в грузовом, так и в легковом транспорте.Имеет невысокую стоимость при достаточно хорошем качестве, требует замены каждые 40000 км, так как не оснащён присадками, направленными на пролонгированное действие смазки. Отличается вязкостными характеристиками в диапазоне температур от -40 до +40 градусов и полностью исключает образование воздушных пробок.

Отличительными характеристиками ALASKA DOT-4 являются повышенная гигроскопичность, что приводит к снижению защитных характеристик во влажном климате еще до окончания отведенного срока эксплуатации.

Типы тормозной жидкости | v2lubricants

Технические характеристики тормозной жидкости

— Жидкость тормозная DOT 3

Тормозные жидкости DOT 3 обычно изготавливаются на основе эфира гликоля , но это не потому, что они должны быть такими. Фактически, FMVSS116 не определяет химический состав тормозной жидкости. Он просто определяет физические свойства жидкости. Однако производители тормозных жидкостей единогласно постановили, что жидкости на основе гликолевого эфира являются наиболее экономичным способом удовлетворения этих требований.

— Тормозная жидкость DOT 4

Тормозные жидкости DOT 4 также основаны на гликолевом эфире , но они содержат дополнительно боратных эфиров для улучшения некоторых свойств, включая повышенную температуру сухого и влажного кипения. Тормозные жидкости DOT 4 имеют более стабильную на и более высокую точку кипения на начальном этапе их жизни, но по иронии судьбы, когда жидкость действительно начинает абсорбировать воду, ее точка кипения обычно падает быстрее, чем у типичной тормозной жидкости DOT 3.Согласно стандартам FMVSS116, тормозные жидкости DOT 4 должны иметь температуру кипения в сухом состоянии не менее 230 ° C и не менее 155 ° C во влажном состоянии.

— Тормозная жидкость DOT 5.1

Исторически сложилось так, что 5-уровневые характеристики DOT (особенно точки кипения и вязкость) могли быть достигнуты только с жидкостями на основе силикона. Однако современные составы позволили создать жидкости на основе эфира гликоля, которые теперь соответствуют требованиям к тормозным жидкостям DOT 5 в этих ключевых областях. Следовательно, уровень тормозных жидкостей DOT 5.1 был создан, чтобы различать эти два очень разных химического состава, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам тормозных жидкостей DOT 5.
Одним словом, тормозные жидкости DOT 5.1 — это просто тормозные жидкости типа DOT 4, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам тормозных жидкостей DOT 5. По этой причине их обычно можно без проблем смешивать с тормозными жидкостями DOT 3 или DOT 4. Иногда их даже называют тормозными жидкостями «DOT 4 Plus» или «Super DOT 4», потому что они больше похожи на обычную жидкость DOT 4 по химическому составу, чем на обычную тормозную жидкость DOT 5. Фактически, DOT 5.1 в основном состоит из эфиров бората.

— Тормозная жидкость DOT 5

Тормозные жидкости

DOT 5 были разработаны для военного применения, т.е.е. для транспортных средств, которые могут простаивать годами без обслуживания и должны немедленно работать, когда это необходимо. Они превосходны с точки зрения сохранения температуры кипения и коррозионных / консервационных свойств, поскольку не впитывают воду. До сих пор производители автомобилей не переходили на использование силиконовых жидкостей для первичной заправки обычных автомобилей по двум основным причинам:

— Низкая растворимость в воздухе, из-за чего педаль тормоза кажется «губчатой».

— Не растворяется в воде, влага, попадающая в систему, может вызывать коррозию и может замерзать при низких температурах или закипать при высоких температурах.

Тормозная жидкость — Практическое руководство

Вы когда-нибудь оказывались на острове магазина, глядя на различные тормозные жидкости и задаваясь вопросом, какая из них подходит для вашего автомобиля? Или, может быть, вы просто хотите добиться максимальной эффективности от тормозной системы или системы сцепления? Ваше решение основано на цене или причудливой этикетке на бутылке? Есть много вариантов и много информации, которую нужно расшифровать.

Важность тормозной жидкости

Тормозные жидкости в основном используются в тормозных системах и системах сцепления дорожных и внедорожных транспортных средств.Типичное применение — автомобили, мотоциклы и легкие грузовики. Приблизительно 253 миллиона автомобилей ежедневно проезжают по американским дорогам, поэтому тормозная система жизненно важна для безопасности водителя.

В то время как владельцы транспортных средств могут менять свои тормозные колодки, роторы или барабаны по рекомендации механика или их автомобиль не останавливается сразу после того, как это произошло раньше, мало кто заменяет тормозную жидкость. В самом деле, тормозная жидкость — это компонент автомобиля, которым больше всего пренебрегают.

Прочтение руководства по эксплуатации вашего автомобиля предоставит подробную информацию об определенных услугах по времени или пробегу, которые необходимо выполнить, включая замену масла, трансмиссии, охлаждающей жидкости и жидкости дифференциала.Однако в большинстве американских руководств не содержится указаний относительно того, когда проводить обслуживание тормозной жидкости. Рекомендации производителей жидкостей и других стран обычно составляют от одного до двух лет для выполнения промывки тормозной системы.

Типы загрязнения тормозной жидкости

Зачем менять тормозную жидкость, если производитель вашего автомобиля не дает указаний для этого? Проще говоря, тормозная жидкость ничем не отличается от других жидкостей в вашем автомобиле, и ее следует заменить.Он подвержен загрязнению в результате износа шлангов и трубопроводов. Когда главный цилиндр открывается для проверки уровня жидкости, он подвергается загрязнению влагой.

Если из тормозов не прокачать воздух должным образом, в системе останется загрязненный воздух. Высокие температуры, связанные с торможением, также могут привести к сгоранию масла внутри суппорта или колесного цилиндра. Это тепло в сочетании с любыми из ранее упомянутых загрязнений может привести к плохой работе тормозной системы.

Воздух

Загрязнение воздуха в тормозной системе может происходить по-разному. Основная причина — плохое кровотечение из системы. Воздух также может попасть в систему из-за изношенных уплотнений и компонентов. Со временем, когда поршни двигаются вперед и назад, уплотнения выходят из строя, позволяя воздуху попасть в систему. При замене изношенных или сломанных компонентов в систему также могут попасть воздушные карманы, и их будет трудно удалить.

Традиционный метод удаления воздуха, когда один человек нажимает на педаль тормоза, в то время как другой человек удаляет воздух за рулем, может занять очень много времени и часто не является самым эффективным для удаления 100 процентов воздуха.Вакуумные и напорные системы предлагают лучшие варианты удаления воздуха.

35%

посетителей MachineryLubrication.com никогда не заменяют тормозную жидкость в своих автомобилях

Влажность

Тормозная жидкость по своей конструкции впитывает влагу. В противном случае молекулы воды могут загнить внутренние компоненты и повредить тормозную систему. Конечно, это свойство имеет свою цену.Поскольку тормозная жидкость впитывает влагу, она ухудшает характеристики жидкости. Высокие температуры, характерные для тормозных систем, могут привести к испарению влаги, что приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и вызывает ощущение «губчатости».

Не все тормозные жидкости обладают таким свойством впитывать влагу. Силиконовые жидкости впитывают только определенное количество влаги, а остальная часть остается в свободной форме и опускается в низкие места в системе. Это может привести к коррозии.

Таким образом, независимо от того, произошло ли загрязнение из воздуха, воды, температуры или посторонних материалов, тормозную жидкость необходимо заменить.Я недавно прошел через это на своей машине. Находясь на четверть мили в солнечный день, я потерял сцепление. С комбинацией резких запусков и старой жидкости в моем резервуаре педаль сцепления упала замертво на пол, когда я пытался переключиться на третью передачу. Дав машине немного времени, чтобы остыть, я обнаружил, что моя педаль сцепления вернулась в нормальное состояние.

Я искал решение этой проблемы и обнаружил, что не единственный, кто испытал это явление.Я решил исправить эту проблему, купив некоторые компоненты, которые не позволяли подводящей линии к рабочему цилиндру подвергаться такому сильному нагреву. Еще одним улучшением было добавление в систему удаленного дренажа. С моим новым оборудованием и жидкостью, теперь я могу быстро заменить жидкость без особых хлопот, и с тех пор у меня не было пропадающей педали.

Классификации и стандарты

Тормозные жидкости делятся на четыре основных классификации по классификации U.S. Министерство транспорта (DOT): DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Большинство жидкостей попадают в классификацию DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Все эти жидкости гигроскопичны, что означает, что они впитывают влагу из воздуха. Жидкости DOT 5 не гигроскопичны, но часто используются в транспортных средствах, которые находятся в эксплуатации длительное время, например, в инкассаторских автомобилях или военных транспортных средствах.

Химический состав жидкостей также меняется в зависимости от классификации. Жидкости DOT 3 основаны на гликолевом эфире.Жидкости DOT 4 представляют собой смесь эфира гликоля и эфира бората. В жидкостях DOT 5.1 используется эфир бората с добавлением простого гликолевого эфира, а в жидкостях DOT 5 на основе силикона.

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) № 116 определяют свойства, которыми должна обладать тормозная жидкость, чтобы отнести ее к одной из классификаций DOT. В таблице ниже показаны некоторые ограничения, которым должна соответствовать жидкость, чтобы соответствовать этой классификации.

Эти свойства влияют на работу тормозной жидкости.Температура кипения — один из основных показателей реакции тормозной системы или системы сцепления. Во время торможения колесные цилиндры и тормозные суппорты подвергаются очень высоким температурам из-за трения тормозных колодок, контактирующих с барабаном или диском. Во время дорожных гонок и трек-дней нередко бывает температура суппорта от 400 до 500 градусов по Фаренгейту.

Жидкости DOT 4+ и Super DOT 4 не подпадают под действие стандарта FMVSS No.116. Указанные значения типичны для представленных на рынке жидкостей DOT 4+ и Super DOT 4. Большинство из них соответствуют спецификациям DOT 5.1 по температуре кипения или превосходят их.

Даже при этих более высоких, чем обычно температурах, тормозная жидкость все равно должна работать. Жидкость, которая достигает точки кипения, испаряется внутри линии. Это приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и обеспечивает неадекватную гидравлическую передачу тормозного усилия.

Температуру кипения можно разделить на две категории: сухую и влажную.Точка сухого кипения относится к жидкости прямо из емкости. Температура мокрого кипения измеряется на основе водопоглощения 3,7%.

Еще одно важное свойство тормозной жидкости — вязкость. Жидкости должны соответствовать спецификациям SAE при температурах от минус 40 до 100 градусов Цельсия. Для разных классификаций минимальный и максимальный диапазоны вязкости будут различаться.

Упаковка

Также важна упаковка, в которой отгружается и хранится тормозная жидкость.Перед покупкой обязательно убедитесь, что крышка из фольги не повреждена. Поврежденная бутылка или крышка подвергнут жидкость воздействию влаги. Согласно FMVSS № 116 существуют стандарты упаковки и маркировки, которые должны соблюдать все производители.

Покупайте только необходимое количество тормозной жидкости, а не покупайте большую бутылку только потому, что это более выгодная сделка. Любую оставшуюся жидкость следует утилизировать после того, как она была открыта, поскольку любая влага будет втягиваться в жидкость, что ухудшит работу тормозной системы, когда вы выполняете доливку или заправку системы.

Последние мысли

Решая, какую тормозную жидкость купить, лучший совет — придерживаться того, что есть в вашей системе. Тот факт, что жидкость попадает в определенную классификацию, не означает, что она не будет обеспечивать равные или лучшие характеристики, чем жидкость с более высокой классификацией. В зависимости от состава жидкость DOT 3 может иметь лучшую точку кипения, чем жидкость DOT 4. Кроме того, автомобили с антиблокировочной тормозной системой (ABS) предназначены для работы в диапазоне вязкости указанной классификации.

Имейте в виду, что даже если все жидкости, соответствующие спецификациям DOT, должны быть совместимы, смешивание не рекомендуется. Жидкости DOT 5 никогда не следует смешивать с другими классификациями. Различные точки кипения и стандарты могут привести к снижению производительности. Транспортное средство, предназначенное для использования жидкости DOT 3, было разработано и испытано на совместимость с химическим составом жидкости DOT 3. Изменение классификации приведет к изменению химического состава, и совместимость компонентов станет неизвестной.Поэтому при смене жидкостей следует выполнять полную очистку системы.

Если вы не являетесь профессиональным гонщиком, изменение тормозной жидкости, скорее всего, будет незаметным. При замене жидкости важнее правильно прокачать систему и все герметизировать. Кроме того, не используйте тормозную жидкость, которая пролежала в течение длительного периода времени. Как упоминалось ранее, тормозная жидкость гигроскопична, поэтому любая влага будет попадать внутрь бутылки. Меняя тормозную жидкость каждые один-два года, вы будете наслаждаться надежным торможением в течение многих лет.

Тормозная жидкость лад. Замена тормозной жидкости Лада Гранта

своими руками

Проводите профилактику тормозного контура вместе с напарником, в одиночку «прокачать» систему крайне сложно. Для максимального доступа к кольцу используйте смотровой канал или придорожную эстакаду.

Пошаговая инструкция по замене тормозной жидкости на Лада Веста

Устанавливаем машину по периметру ремонтной зоны.
Открутить колесо.
Очищаем рабочую зону ступицы от грязи.
Партнер нажимает педаль тормоза.
Фиксирует в нижнем положении, удерживает.
Выкрутите шприц для смазки на ступице.
Слить лишнюю жидкость DOT.
Качаем педаль еще раз.
Мы снова спускаем воздух.
Восполнение недостающего количества DOT.
Повторяем процедуру откачки по мере необходимости.

Где находится тормозной суппорт

В автомобилях семейства Lada Vesta шприц для смазки находится на тормозном суппорте.Расширительный бачок для заправки ДОТ — в моторном отсеке, с правой стороны.
Номинальное расположение суппорта, масленок на каждом из колес идентично.

Ресурс замены жидкости. Последствия нарушения сроков

Инженеры АвтоВАЗа рекомендуют обновлять ТОЧК каждые 45000 км. На практике интервал сокращается до 35-40 тыс. Км из-за некачественной жидкости.
Последствия несвоевременной замены ДОТ могут быть разными, вплоть до аварийных.

Признаки необходимости замены

снижение эффективности торможения;
увеличение тормозного пути;
увеличен свободный ход педали;
жесткость, низкая информативность педали;
на панели приборов индикатор сигнализирует о неисправности в тормозной цепи;
Уровень тормозной жидкости ниже минимально допустимого в расширительном бачке.

Последовательность действий для самоизменяющейся жидкости

Необходимые инструменты, материалы:

ключ на «10», «14», цилиндр на «17»;
тряпки;
дополнительное освещение;
Дот для розлива;
новые тормозные колодки по мере необходимости.

Алгоритм действий:

Вешаем машину электролифтом.
Открываем капот.
Откручиваем крышку расширительного бачка тормозной жидкости.
Снимаем колесо.
В салоне напарник качает педаль тормоза, фиксирует ее в нижнем положении. Жду команд.
На тыльной стороне суппорта тормоза очищаем поверхность, удаляем грязь, вытираем насухо.
Выкрутить шприц для смазки ключом на «10», спустить воздух вместе с жидкостью.

Крутим, даем команду напарнику повторить процедуру прокачки.
Повторяем шаг еще раз.
Заливаем недостающее количество дотов в расширительный бачок.

Завершив прокачку одного колеса, сразу переходите к следующему по схеме:

Переднее левое — заднее правое;
Передний правый — задний левый.

Приведенный выше алгоритм не полностью заменяет бункер в контурах.Конструкция автомобиля такова, что «промыть» систему без серьезного демонтажа невозможно.

Многие механики СТО используют канал в гидравлическом приводе для замены тормозной жидкости:

На передней части мотора мы находим штуцер гидравлического привода.
Снимите с него пластиковый колпачок.
Надеваем шланг, один конец которого опускаем в емкость с жидкостью.
Утопили кронштейн.
Удлиняем пластиковую трубку.

Система разгерметизирована, бункер под действием давления вытекает из шланга.
Как только уровень в расширительном бачке упадет ниже минимума, восполняем недостающее количество.
Повторяем процедуру очищения до тех пор, пока цвет дота не станет прозрачным.

Объем ДОТа, в который заливается Лада Веста — 1,5 литра.

Обзор цен производителей

Наименование / артикул / объем	Цена в рублях
Супер-точка-4 (88888-1000005-82) — 0.450	из 150
РОСДОТ-4 (365) — 0,910	От 200
РОСДОТ-4 (369) — 0,450	от 110
РОСДОТ-4 (9497) — 0,910	от 240
* цены по состоянию на 08.04.2019

Отзывы

№	Положительный
1.	Семен (www.zr.ru): за несколько лет эксплуатации машины бункер ни разу не менял. Тормоза эффективные, не скрипят, не скрипят.
2.	Андрей (autobann.su): в отличие от Lada Granta, у Весты хорошие тормоза, машина останавливается как вкопанная. Доволен, критиковать не буду.
3.	Георгий (lada-vesta.net): заменил бункер на 47000 км, ожидалось худшее, цвет был светло-коричневый, что указывало на чистоту системы.
4.	Степан (otzovik.com): вместо отечественного бункера заливаю импортную жидкость. Вот и посоветовали мне это сделать товарищи по гаражу. Говорят, улучшения на лицо.
5.	Владимир (www.zr.ru): отзыв положительный, без комментариев, машине два года.
6.	Александр (autobann.su): в дождливую погоду часто ухудшается торможение, слабеет педаль.После высыхания восстанавливается.
7.	Михалыч (http://forumvesta.ru): в отличие от Приоры качество Весты несопоставимо, доволен. Наконец, отечественный автопром совершил серьезный прорыв в машиностроении.
8.	Виталий (lada-vesta.net): Критиковать не буду, машина хорошая, к двигателю, ходовой, ходовой нареканий нет.
9.	Тимофей (отзовик.com): после покупки жигулей заметил, что тормозной бачок протекает в основании, но после затяжки протечка устранила. В автосервис не ходила, ограничивалась собственными усилиями.
10.	Станислав (www.zr.ru): после салона сразу слил отечественный бункер, заправил импортный. Уже третий год нареканий к тормозам нет.
11.	Геннадий (автобанн.su): впервые заменил тормозные элементы за 50 000 км. Я считаю, что для российских технологий это хороший шанс.
12.	Алексей (http://forumvesta.ru): Систематически обслуживаюсь на СТО, покупаю оригинальные расходники, по машине замечаний нет.
	Отрицательный
13.	Константин (www.zr.ru): недоволен качеством автомобиля, запчастей, комплектующих.Есть много недоработок и недоработок.
14.	Виталий (otzovik.com): по возможности замените заводскую жидкость на импортную.
15.	Грегори (autobann.su): первый раз ремонтировал тормозной уже на 32000 км, сальник вылетел под бачок тормозной жидкости.
16.	Кирилл (lada-vesta.net): в отличие от Весты, в Рено Меган второго поколения реализована лучше тормозная система.

Видео — Самостоятельная замена

Как заменить и какую выбрать Тормозная жидкость для Лада Приора

Согласно карте техосмотра, тормозная жидкость на Лада Приора подлежит замене каждые 45 тыс. Км или каждые 2 года. Со временем в процессе эксплуатации жидкость теряет свои свойства, что сказывается на эффективности торможения. Отработанная тормозная жидкость имеет темный оттенок, а новая — светлая.

Какую тормозную жидкость выбрать для Приоры

Производитель заливает DOT 4.Наибольшей популярностью у покупателей пользуются тормозные жидкости РОСДОТ 4 и НЕВА-М. Первый вариант дороже, чем второй дешевле. Для автомобилей с АБС и без АБС рекомендуются разные типы жидкостей.

DOT-4 plus для автомобилей без ABS
DOT-4 class 6 предназначен для современных тормозных систем (ABS, ESP, VSA)

В зависимости от емкости стоимость указанной выше тормозной жидкости составляет от 50 до 150 руб.

Также можно заполнить DOT 5.1 жидкость. Он имеет более низкую вязкость, чем указанные выше образцы, а также более высокую температуру кипения и, по словам производителей, меняется раз в пять лет.

Запрещается смешивать жидкости разных типов друг с другом!

Замена

тормозной жидкости на Лада Приора своими руками

Для замены потребуется:

Собственно сама тормозная жидкость
Шприц для удаления старой жидкости
сухая тряпка
Посуда для старой жидкости
резиновый шланг диаметр которых должен соответствовать штуцеру прокачки на колесах
Тормозной ключ специальный 8 x 10 мм

Замена

тормозной жидкости на Калину.

Видео о том, как добавить rel = 0; control = 0; showinfo = 0; iv_load_policy = 3; «frameborder =» 0 «allowfullscreen>

Заправка тормозной жидкости

LADA KALINA

В этом выпуске« Технической среды »ведущий Геннадий Емелькин расскажет, как заменить ее самостоятельно. с помощью шприца откачайте старую тормозную жидкость , оставив при этом небольшой слой в баке, чтобы воздух не попал в систему.

Заливаем новую тормозную жидкость в бачок до максимального уровня.

Теперь необходимо полностью удалить старую жидкость из системы путем ее откачки и заполнения новой жидкостью.

Последовательность прокачки тормозов на Priora

Суппорт задний правый
Суппорт задний левый
Суппорт передний правый
Суппорт передний левый

Именно в такой последовательности и следует прокачивать тормозную систему.

Прокачка тормозной системы своими руками

Каждое колесо имеет специальный выпускной штуцер для удаления воздуха из тормозной системы. Именно через него нужно удалить воздух и застарелую жидкость.

Подготовленный нами резиновый шланг надевается на штуцер и опускается в таз для слива старой жидкости. При этом шланг в посуде тоже должен быть в жидкости, чтобы не было утечки воздуха.

Тормозным ключом последовательно откручиваем штуцер на каждом колесе и перекачиваем старую жидкость из системы, пока она не станет чистой.Вам понадобится помощник, которому придется раскачивать педаль тормоза, ваша задача — слить старую жидкость.

То есть помощник 5-10 раз поворачивает педаль тормоза и выжимает ее. Немного откручиваешь штуцер, сливаешь жидкость. Помощник снова трясет педалью, потом снова сжимает сливаемую жидкость. И это нужно делать с каждым колесом.

Прокачивая тормоза, следите за уровнем жидкости в бачке, он не должен быть пустым.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Выкачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Внимание! Пролитая тормозная жидкость на лакокрасочное покрытие, пластиковые детали и автомобильную проводку может повредить их. Немедленно удалите чистой тканью.

Выполняем прокачку для замены жидкости при выключенном двигателе сначала по одному контуру, а затем по другому в следующей последовательности:

тормозной механизм правого заднего колеса;
тормозной механизм переднее левое колесо;
тормозной механизм левого заднего колеса;
тормозной механизм правого переднего колеса.

Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке тормозной гидросистемы. При необходимости долейте жидкость. Прокачку тормозов проводим с помощником.

Чистим штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

Помощник должен 1–2 раза сильно нажать педаль тормоза до упора и удерживать ее нажатой.

Отключаем насосный штуцер на 1 / 2–3 / 4 оборота.

Это вызовет вытекание жидкости из шланга. Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и только после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой). Снимаем шланг, насухо протираем прокачку и надеваем защитный колпачок.

Надеваем на штуцер шланг, а его свободный конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Качаем аналогично тормоза другой цепи.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в баке и доливать жидкость.

После прокачки гидропривода тормозов доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Также возможна частичная замена жидкости сцепления. Полной замены жидкости без разборки всех агрегатов не произойдет, так как рабочий цилиндр сцепления, совмещенный с выжимным подшипником сцепления, представляет собой своеобразный «гидравлический тупик». Насосное соединение находится посередине линии, и через него всю жидкость заменить нельзя.Перемешивание жидкости немного освежит ее.

Надеваем на штуцер шланг, а его свободный конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Опустите скобу в направлении красной стрелки и выдвиньте пластиковую трубку в направлении зеленой стрелки на 7–9 мм.

Тормозную систему автомобиля можно назвать одной из важнейших в работе автомобиля, ведь без нее может быть не одно транспортное средство … Следовательно, чтобы тормоза работали безупречно, необходимо, чтобы компоненты системы были надежный.Не стала исключением и тормозная жидкость ВАЗ , в этой публикации мы разберемся, какая жидкость нужна и через какой промежуток времени нужна замена тормозной жидкости .

Не каждый автолюбитель знает, что жидкость в тормозной системе нужно время от времени менять. Некоторые считают, что необходимо лишь периодически доливать тормозную жидкость, чтобы в системе не появлялись частицы воздуха, которые ухудшали бы работу тормозов. Однако это мнение не совсем верно, хотя отказываться от этой операции не стоит.Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля в приводе тормозной системы образуется влага, которую он благополучно впитывает тормозная жидкость … Наличие влаги в жидкости не менее опасно, чем наличие в ней воздуха, т. К. работа в этом случае становится неэффективной и разъедает. Исходя из этого, рекомендуется, чтобы замена тормозной жидкости проводилась не только по рекомендации производителя, но и с самостоятельным обнаружением в ней влаги и воздуха.

Как узнать, нужна ли вам замена тормозной жидкости

Как правило, производитель в списках работ, выполняемых при плановом ТО, определяет свой интервал замены тормозной жидкости для каждого автомобиля отдельно. Например, этот интервал составляет 45 000 км. пробегу или хотя бы после трех лет эксплуатации. На срок замены также может влиять тип тормозной жидкости и тормозная система устройства … Однако автовладельцам рекомендуется время от времени визуально осматривать жидкость, обращая внимание на ее цвет.Если заглянуть в бачок тормозной жидкости , то увидишь, что он имеет грязный оттенок, это говорит о том, что некоторые элементы изношены, соответственно в этом случае рекомендуется его полная диагностика. Если жидкость имеет коричневатый оттенок, это признак того, что в ней присутствует вода. В любом из вышеперечисленных случаев необходимо заменить тормозную жидкость .

Какая тормозная жидкость нужна на ВАЗ

Вся тормозная жидкость имеет собственную классификацию, в которой указывается ее состав и свойства.На данный момент существует несколько марок ТЖ — ДОТ 3, 4, 5 и 5.1., Есть еще одна устаревшая марка тормозной жидкости БСК, которая до сих пор используется на старых автомобилях.

DOT 3 изготовлен на основе гликоля, содержит антикоррозионные и смазочные присадки. DOT 3 рекомендуется для легковых автомобилей с передними и задними барабанными тормозами. Тормозная жидкость ДОТ 3 плохо реагирует на отрицательные температуры и при -40 градусах ее вязкость увеличивается, что негативно сказывается на работе тормозной системы.Следовательно, заливать такую жидкость на автомобили, эксплуатируемые в северных регионах, крайне нежелательно.
DOT 4 Он также изготовлен на основе гликоля, но в отличие от DOT 3 содержит присадки, повышающие температуру кипения тормозной жидкости, что позволяет использовать ее на высокоскоростных автомобилях, где замедляющие механизмы подвергаются воздействию высокие температуры при торможении.
DOT 5 Изготовлен на силиконовой основе и также имеет достаточно высокий температурный режим — 180-260 градусов.С и меньшей вязкостью 900 кв. Мм / с. Тормозная жидкость DOT 5 больше подходит для автомобилей с мощным усилителем, которые имеют тенденцию быть быстрыми и сложными в управлении.
DOT 5.1 на основе гликоля, но со свойствами DOT 5. Повышенный уровень кипения, большее количество антикоррозионных присадок, а также низкая вязкость — 900 кв. Мм / с., Применяемые на автомобилях с мощными ми.
BSK — к этому типу относятся изделия, изготовленные на основе бутилового спирта и касторового масла, отсюда и такая аббревиатура в названии.Имеет очень низкие показатели кипения ТДж (115-120 град. С), а также при — 20 грамм. он кристаллизуется, что выводит тормозную систему автомобиля из рабочего состояния.

Можно ли смешивать тормозные жидкости?

Теоретически тормозные жидкости на основе одного и того же компонента, например DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 содержат гликоль, должны быть смешаны, однако из-за наличия в них определенного набора присадок это можно делать только в крайние случаи. после чего в обязательном порядке необходима полная замена тормозной жидкости.Запрещается использовать TJ в тормозной системе, рассчитанной на определенный тип, например, начинка DOT 5, выполненная на силиконовой основе, в системе DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, резиновые элементы приводов (манжеты, сальники) могут выйти из строя.

Ключевые слова: тормозная жидкость , замена тормозной жидкости , тормозная жидкость ваз , бачок тормозной жидкости , какая тормозная жидкость , доты тормозной жидкости , доты тормозной жидкости 4 , тормозная жидкость точка

Согласно карте техосмотра, тормозная жидкость на Лада Приора подлежит замене каждые 45 тыс. Км или каждые 2 года.Со временем в процессе эксплуатации жидкость теряет свои свойства, что сказывается на эффективности торможения. Отработанная тормозная жидкость имеет темный оттенок, а новая — светлый.

Какую тормозную жидкость выбрать для Приоры

Производитель заливает ДОТ 4. Наибольшей популярностью у покупателей пользуются тормозные жидкости РОСДОТ 4 и НЕВА-М. Первый вариант дороже, чем второй дешевле. Для автомобилей с АБС и без АБС рекомендуются разные типы жидкостей.

DOT-4 plus — для автомобилей без АБС
DOT-4 class 6 — предназначен для современных тормозных систем (ABS, ESP, VSA)

В зависимости от емкости стоимость указанной выше тормозной жидкости составляет от 50 до 150 руб.

Также можно заливать жидкость DOT 5.1. Он имеет более низкую вязкость, чем указанные выше образцы, а также более высокую температуру кипения и, по словам производителей, меняется раз в пять лет.

Запрещается смешивать жидкости разных типов друг с другом!

Замена тормозной жидкости на Лада Приора своими руками

Для замены потребуется:

Собственно сама тормозная жидкость
Шприц для удаления старой жидкости
сухая тряпка
Посуда для старой жидкости
, диаметр которого должен соответствовать штуцеру прокачки на колесах
Тормозной ключ специальный 8 x 10 мм

Заливаем новую тормозную жидкость в бачок до максимального уровня.

Теперь необходимо полностью удалить старую жидкость из системы путем ее прокачки и заполнения новой жидкостью.

Последовательность прокачки тормозов на Приоре

Суппорт задний правый
Суппорт задний левый
Суппорт передний правый
Суппорт передний левый

Именно в такой последовательности и следует прокачивать тормозную систему.

Прокачка тормозной системы своими руками

Каждое колесо имеет специальный штуцер для удаления воздуха из тормозной системы.Именно через него нужно удалить воздух и застарелую жидкость.

Тормозным ключом последовательно откручиваем штуцеры на каждом колесе и откачиваем старую жидкость из системы, пока она не станет чистой. Вам понадобится помощник, которому придется раскачивать педаль тормоза, ваша задача — слить старую жидкость.

То есть помощник 5-10 раз качает педаль тормоза и выжимает ее. Немного откручиваешь штуцер, сливаешь жидкость. Помощник снова трясет педалью, потом снова сжимает сливаемую жидкость. И это нужно делать с каждым колесом.

Прокачивая тормоза, следите за уровнем жидкости в бачке, он не должен быть пустым.

После прокачки убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке находится в диапазоне от MIN до MAX. На этом замена тормозной жидкости на Лада Приора завершена.

Объем тормозной жидкости Mazda 3 1.6. Промывка системы охлаждения

На автомобилях Mazda третьей серии производитель предусматривает заливку антифриза в качестве охлаждающей жидкости. Антифриз тонируют в красный, синий и зеленый цвета.

Сегодня в продаже можно найти оригинальный концентрированный антифриз для Mazda 3, в составе которого предусмотрено его разбавление за счет добавления дистиллированной воды.

Если система охлаждения протекает, то жидкость может испариться или протечь, требуется постоянный контроль уровня антифриза в расширительном бачке и при необходимости его следует долить.

Антифриз требует замены через интервалы, указанные производителем, или в зависимости от условий эксплуатации. Такая необходимость позволяет соблюдать морозостойкие свойства антифриза, а также предотвращает появление коррозии. Замену антифриза следует производить каждые 90 000 км или через три года с момента заливки.

Antifreeze создан на основе этиленгликоля, что идеально подходит для любой системы охлаждения, которая может содержать различные металлы. Обычно производитель указывает на упаковке процентное содержание антикоррозийной присадки и антифриза в составе.

Процесс замены охлаждающей жидкости

Слив охлаждающей жидкости

Заглушите двигатель Mazda 3 и подождите, пока он полностью остынет. Отвинтите крышку бачка с охлаждающей жидкостью, для этого поверните ее против часовой стрелки на несколько оборотов, затем немного подождите, это потребуется для сброса давления в системе. Только после этого можно полностью открутить крышку и снять ее.
Поставить машину на ручной тормоз, поднять машину на подъемнике.
Снять нижнюю центральную панель радиатора.Откручиваем крепежные болты и отсоединяем хомуты, удерживающие панель.
В правой нижней части радиатора есть сливная пробка, под сливное отверстие поставьте пустую емкость, желательно большую.
Выкрутите пробку и слейте охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
После слива жидкости поднести емкость к сливной пробке, расположенной на блоке цилиндров. Если у двигателя есть балансировочный вал, то таких сливных пробок у него будет две, одна слева спереди и одна слева сзади блока.Отвинтив сливные пробки, дайте жидкости полностью стечь из устройства.
Замените все снятые сливные пробки.

Промывка системы охлаждения

Для проведения промывки радиатора отсоедините патрубки, идущие к радиатору сверху и снизу.
Далее вам понадобится садовый шланг или что-то подобное, вставьте его в верхнее отверстие на радиаторе. Направьте в радиатор струю чистой воды, так вы промыте радиатор охлаждения, проводите процедуру до тех пор, пока чистая вода без загрязнений не выльется из отверстия на радиаторе для нижнего патрубка.
Если из радиатора долго вытекает грязная вода, то стоит воспользоваться специальным средством для промывки систем охлаждения.
Если вы используете промывочную жидкость, то внимательно прочтите инструкцию производителя такого продукта. Если радиатор вашего автомобиля очень грязный, снимите его полностью, вставьте шланг в отверстие внизу для нижней трубы и начните промывать радиатор противотоком.

Заправка охлаждающей жидкостью

Перед заполнением системы охлаждения новым антифризом проверьте состояние всех шлангов и хомутов, шланги должны быть целы, а хомуты должны быть достаточно затянуты.Помните, что антифриз используется круглый год для предотвращения коррозии деталей двигателя.
Сначала в пустую чистую емкость с большим объемом наливаем необходимое количество антифриза, доливаем в нее дистиллированную воду в соотношении 1: 1, готовый объем получившейся жидкости должен составлять 6,5-7 литров.
Начните медленно заливать подготовленную жидкость в систему через заливное отверстие расширительного бачка, не торопитесь, дайте воздуху выйти через каналы охлаждения. Залейте жидкость до уровня MAX по отметкам на стенке расширительного бачка.
Установите на место крышку бачка с охлаждающей жидкостью и плотно закрутите ее.
Запустите двигатель автомобиля, оставьте его работать на холостом ходу … Подождите, пока вентилятор охлаждения не включится, а затем выключится. За это время захваченный воздух должен покинуть систему. Заглушите двигатель.
Подождите, пока двигатель остынет, затем проверьте уровень антифриза в баке, при необходимости долейте антифриз или дистиллированную воду.

Внимание! Важный!

Перед началом работ по замене антифриза остановите двигатель и дождитесь его полного остывания.
Не допускать попадания антифриза на кожу или на окрашенные части кузова автомобиля, в противном случае следует промыть указанные поверхности под струей чистой воды с большим количеством воды.
Не оставляйте без присмотра открытую тару с антифризом, не храните ее в легкодоступных местах и держите открытой — жидкость чрезвычайно ядовита!

После заливки антифриза в систему приклейте наклейку на горловину бачка охлаждающей жидкости с указанием типа залитой жидкости, ее цвета и даты заправки.При дальнейшем доливе охлаждающей жидкости станет понятно, какой тип и в какой пропорции нужен.
При сливе антифриза не для замены, а по другим причинам, если он чистый и использовался менее трех лет, его можно использовать повторно.
Если антифриз не был своевременно заменен или на стенках охлаждающих каналов образовался слой накипи, ржавчины и других отложений, что привело к снижению эффективности системы охлаждения, то его свойства можно восстановить путем промывка системы.

Проверка уровня моторного масла

1. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной ровной поверхности.

2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Остановите двигатель и подождите не менее 5 минут, пока масло не стечет в поддон.

Рис. 1. Масляный щуп бензинового двигателя

4. Выньте масляный щуп, вытрите его насухо и вставьте маслоизмерительный щуп до упора (Рис. 1.).

5.Снова выньте масляный щуп и с его помощью проверьте уровень масла. Нормальный уровень масла в двигателе соответствует диапазону между отметками максимального и минимального уровня.

Если уровень масла близок или ниже нижней минимальной отметки, долейте до максимальной отметки.

6. Перед тем, как вставить щуп в двигатель, убедитесь, что уплотнительное кольцо на масляном щупе находится на месте.

Изменение уровня масла между отметками на щупе соответствует добавлению или расходу следующего объема масла.

Для двигателя ZJ и Z6 ─ 1.00л. Для двигателя LF ─ 0,75.

Проверяйте температуру начала замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не реже одного раза в год — перед началом зимнего сезона, а также перед выездом в места, где температура окружающего воздуха может быть отрицательной.

Проверить состояние и герметичность всех шлангов системы охлаждения двигателя и отопителя.

Замените изогнутые или поврежденные шланги.

Фиг.2. Проверка уровня охлаждающей жидкости

На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен соответствовать основанию наливной горловины радиатора и находиться между верхней («ПОЛНЫЙ») и нижней («НИЗКИЙ») отметками на стенке расширительного бачка (рис. 2). .

Если уровень охлаждающей жидкости упал до нижней отметки («LOW»), долейте жидкость в расширительный бачок до верхней отметки («FULL»).

Чтобы предотвратить замерзание охлаждающей жидкости и защитить двигатель от коррозии, используйте для доливки охлаждающую жидкость только рекомендованного сорта и концентрации.

ПРИМЕЧАНИЕ Если на крышке радиатора или расширительного бачка или рядом с ними нанесена маркировка «FL22», добавляйте только охлаждающую жидкость FL22.

Проверка уровня рабочей жидкости в бачке ГУР

Во избежание поломки насоса гидроусилителя рулевого управления не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если уровень рабочей жидкости гидроусилителя упал до нижней отметки «MIN».

Используйте только рекомендованную гидравлическую жидкость в гидравлической системе рулевого управления с усилителем.

Фиг.3. Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя руля

Проверяйте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем при каждой замене моторного масла.

Проверка проводится на неработающем холодном двигателе.

При необходимости долейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления.

Периодическая замена рабочей жидкости не требуется (рис. 3).

Проверка уровня масла в АКПП

Регулярно проверяйте уровень жидкости АКПП.

Проверьте следующее. Объем рабочей жидкости меняется в зависимости от температуры.

Проверяйте уровень рабочей жидкости на холостом ходу двигателя и при нормальной температуре жидкости.

Недостаточный уровень рабочей жидкости вызывает проскальзывание фрикционных элементов АКПП.

Слишком высокий уровень жидкости может вызвать интенсивное пенообразование, потерю рабочей жидкости и неисправность автоматической коробки передач.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и включите стояночный тормоз.

2. Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза.

3. Поочередно переместите рычаг переключателя диапазонов во все положения, а затем установите его в положение «P» (парковка).

Рис. 4. Проверка уровня рабочей жидкости АКПП

4. При работающем двигателе на холостом ходу извлеките щуп управления автоматической коробкой передач и вытрите его насухо.

Затем вставьте щуп на место.

Снова вытащите масляный щуп.

Нормальный уровень рабочей жидкости соответствует диапазону между отметками на щупе, см. Рисунок 4.

Проверка уровня омывающей жидкости для окон и фар

Заливайте в бачок омывателя только специальную жидкость, предназначенную для омывающей жидкости. или чистая вода.

Заливать в омыватель ветрового стекла охлаждающую жидкость с низкой температурой замерзания опасно, так как в случае попадания на лобовое стекло она ухудшит видимость, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Рис. 5. Проверка уровня жидкости омывателей стекол и фар

Проверить уровень жидкости в бачке омывателя и при необходимости долить (рис. 5).

Чтобы проверить уровень жидкости в переднем бачке омывателя, снимите крышку с наливной горловины.

Затем закройте отверстие в центре крышки пальцем и поднимите ее.

Уровень жидкости в бачке омывателя соответствует высоте столба жидкости в прозрачной трубке, прикрепленной к крышке.

При необходимости долейте жидкость для омывателя ветрового стекла.

Вместо омывающей жидкости при положительной температуре окружающей среды можно наполнить бак простой чистой водой.

Если температура окружающего воздуха ниже нуля, используйте только жидкость для омывателя ветрового стекла с низкой температурой замерзания.

В омывателях ветрового стекла и задней двери используется один и тот же бачок с жидкостью.

3, это передача рабочего давления насоса на подвижные части гидроусилителя руля.

Периодичность замены жидкости ГУР Мазда 3

Бывает, что в регламенте не указана периодичность замены жидкости.Некоторые дилеры считают, что жидкость ГУР не подлежит замене в течение всего срока службы автомобиля. Но, как и любая другая техническая жидкость, она склонна к старению и загрязнению в процессе эксплуатации. Специалисты рекомендуют проводить плановую замену жидкости ГУР Мазда 3 с интервалом 12-24 месяца в зависимости от состояния.

Если жидкость темного цвета с явными признаками примесей, ее необходимо заменить.

Жидкость для гидроусилителя руля Mazda 3 — это жидкость со спецификацией Dexron III.Оригинальное масло — Mazda M-III ATF. Для замены достаточно 1 литра масла.

Замена жидкости ГУР производится разными способами. Вот основные варианты.

На Mazda 3 с двигателем 1,6 л установлен гидроусилитель руля. К баку идут два подающего и подающего шланга, но принцип замены может быть таким же.

На Мазде 3 с двигателем 2,0 л стоит ЭГУР, давление накачивается электронасосом и от бака к помпе идет только один шланг.

Общая технология та же:

Поднимите передние колеса так, чтобы они не касались земли.
Отсоедините обратный шланг — тот, который с самозатягивающимся зажимом. Слить часть жидкости и заглушить. Подойдет старая свеча зажигания.
Поместите емкость для слива под другую часть.
Залейте новую жидкость в бачок до максимальной отметки.
При выключенном двигателе помощник поворачивает рулевое колесо от упора к упору влево и вправо.
Контролировать уровень в резервуаре и цвет жидкости на выходе. Новая жидкость постепенно вытесняет старую.
Подсоединить трубопроводы.
Долить жидкость до максимальной отметки.
Запустите двигатель с поднятыми колесами. И еще трижды поверните руль влево-вправо до упора, в крайних положениях руль не держите.
Проверить на утечки. Заглушите двигатель.
Опустите автомобиль на землю.

Получаем эффект от замены жидкости ГУР Мазда 3 — жидкость ярко-розового цвета, да и руль поворачивается в два раза легче.

Рядовой, перейдем к делу.

Вам понадобятся: Mazda 3 со старыми тормозами. Тормозная жидкость 0882380004 TOYOTA 467 руб. Ключи на 8 и 9 — бесплатно. Трубка прозрачная — копейки. Вместимость — бесплатно.

Ассистент — 1,5 литра пива.

Начнем с правого заднего колеса, затем с левого заднего колеса, затем с правого переднего колеса, затем с левого переднего колеса, затем с рабочего цилиндра сцепления.Поддомкратите машину и снимите левое заднее колесо, открутите крышку тормозного бачка, посадите помощника за руль. Надеваем на штуцер (трубку омывателя лобового стекла, в любом отделении АвтоВАЗа) резиновую трубку, потом откручиваем ключом на 8 и помощник начинает нажимать педаль тормоза.

Из этой строки надо слить весь объем бака + объем линии, чтобы из следующих строк можно было слить только линию, простите за тавтологию. Чтобы не проветривать систему, необходимо все время следить за уровнем тормозов и заливать в бак.Также, чтобы не проветривать, можно прокачивать следующим образом — при закрытом сопле нажать педаль тормоза 3–4 раза, оставить в нижнем положении, открыть сопло, под давлением жидкость будет резво течь. , затем закрываем форсунку, после закрывания отпускаем педаль тормоза и еще раз 3-4 раза нажимаем, открываем штуцер и т.д. Ну в общем вот … Слили бачок и правую магистраль, откручиваем колесо ЛЗ , слить магистраль, открутить колесо ПП, осушить магистраль. Кстати, есть фитинг под ключ No.9 на передние колеса. Откручиваем колесо НД, дренируем магистраль, она самая маленькая.

Осталось только слить тормоз с рабочего цилиндра, надо было искать 🙂

Защиту полностью не снял, открутил два передних болта чтобы протянуть руку. Теоретически сцепление качается педалью сцепления, но моя жидкость текла очень сильно под действием силы тяжести. А когда пытались накачать педаль, она оставалась в нижнем положении.Короче вот так поменял тормоз, ничего нового по тормозам не заметил, педаль сцепления стала чуть светлее. Хотя сейчас, спустя неделю, думаю, она осталась прежней.

Я тоже приношу в суд свой воздушный фильтр. Каюсь, меня казнят.

Примерно так.

www.drive2.ru

Жидкости для Mazda: какие и где заливать?

В автомобиле необходимы различные рабочие жидкости и масла, чтобы:

избежать перегрева,
добиться лучшего смазывания трущихся поверхностей,
передать усилие и т. Д.

Заправка — ответственный и ответственный процесс. Причем проводится только при наличии потока. Если показания на бачке или щупе находятся в пределах нормы — между отметками MIN и MAX, то доливать ничего не нужно. Уровень лучше контролировать регулярно — раз в два-три дня. Также не помешает проверить уровни как до, так и после долгой поездки.

Резкое падение уровня может свидетельствовать о неисправности — лучше сразу обратиться в специализированный сервис.

Заправка тормозной жидкостью

Пример тормозной жидкости для Mazda

Тормозная жидкость необходима в автомобиле для передачи усилия от педали тормоза на колодки, которые непосредственно блокируют колеса, вызывая остановку автомобиля. Чтобы найти, куда его залить в Mazda 3 — откройте капот и найдите у стенки двигателя (лобовое стекло) белый бак, на крышке которого есть надпись «DOT» (крышка черная, а надписи есть желтый). Перед заливкой смотрим уровень спереди, относительно движения машины, на стене есть соответствующие отметки.Нормальное значение находится посередине между ними. Для заливки лучше использовать тормозные жидкости с маркировкой DOT 3 или 4.

Залить масло

Один из видов масел от Mazda

Единственное место в Mazda 3, куда можно залить масло самостоятельно, — это двигатель. Здесь для этого предусмотрена специальная горловина, закрывающаяся крышкой с соответствующим обозначением «масленка». Перед доливкой — проверить уровень щупом. Если он находится между минимальной и максимальной отметками, ничего заливать не нужно.

Выбор масла для Mazda 3 зависит от вкусов водителя. Довольно много владельцев предпочитают заливать фирменное масло Mazda, которое изначально используется в заводском производстве (автомобиль поставляется с ним в двигателе). Остальные владельцы отдают предпочтение известным мировым брендам, которые также ориентируются на параметры производительности большинства современных автомобилей при разработке и производстве масел.

Antifreeze

Antifreeze, предлагаемый Mazda

Coolant — антифриз, предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя и предотвращения его перегрева.Место, куда его налить в Мазду 3, можно найти, если посмотреть на моторный отсек со стороны фар — там слева от двигателя будет расширительный бачок. Доливать антифриз можно только при холодном двигателе — иначе есть опасность ожога горячим паром и антифризом.

Нормальный уровень находится между минимальной и максимальной отметками. Для доливки лучше всего использовать антифриз марки Mazda. Дело в том, что рецепт — секрет автопроизводителей. При этом он подбирается так, чтобы жидкость для всех поверхностей, с которыми он соприкасается, не была агрессивной.Это свойство позволяет антифризу прослужить долго (90 тысяч пробега или 3 года эксплуатации).

К выбору рабочих жидкостей и масел необходимо подходить с особой тщательностью. Лучше использовать оригинальные, но если их нет в наличии, и необходима замена / доливка — берите те, которые по качеству лучше, в случае антифриза этим параметром будет цвет.

mazdavod.ru

замена тормозной жидкости — Mazda 3, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Из названия понятно, что на замену просили жидкость, это жидкость сцепления из-за которой, возможно, плохо крутились скорости по причинам, описанным здесь, на удивление помогли! Может потому, что жидкость точно не меняли с самого рождения машины, столько всего на машине и была семья.заменен на дот 4 от хонды. Замена через два года согласно инструкции. Вот так нужно следить и менять не только масло в двигателе, но и тормозную систему … Скажу, что скорости стали включаться намного лучше, а значит эффект от проделанной операции есть! Поменял на сотню. Придав новую жидкость к заливной горловине бачка с тормозной жидкостью, а с другой стороны, в бачок подавали сжатый воздух, и, вытесняя старую жижу из каждого тормозного суппорта, старую жижу немного сдували. , и по одному от линии, ведущей к каждому тормозному суппорту… В общем, никаких физических вмешательств в виде прокачки педали не потребовалось, тормоза остались в норме. Может быть, даже чуть более чувствительный, все это заняло около часа. На это ушло около 900 грамм жидкости. Вот еще два года и снова на замену. Поскольку жидкость впитывает воду, ее плотность ухудшается. Тормоза и сцепление тоже изнашиваются. Теперь осталось насладиться хорошей работой тормозов и сцепления, либо снова столкнуться с проблемами наподобие описанных здесь, которые привели к замене не только жидкости, но и стойки.но тут наверно будет стоить максимум рабочий цилиндр тормозов и наверно еще пара цилиндров))))) Буду надеяться, что все будет хорошо))) не как рейка)))

Ценник: 2000 ₽ Пробег: 116000 км

www.drive2.ru

Тормозная жидкость — сколько при замене? — Сервисная Mazda 3

Приветствую всех. На днях купил себе матреху 2л рестайл. Поменял все жидкости, фильтры и т.д. Остался один вопрос по тормозной жидкости.Полазил по форуму, многие пишут, что на замену нужен 1 литр, но сцепление на Мазде гидравлическое, поэтому мне стало интересно, откуда на него жидкость. Поэтому те, кто сталкивался с этим, хотели бы задать несколько вопросов: 1. Есть ли отдельный бачок для сцепления или жидкость берется из общей системы? 2. Сколько тормозной жидкости нужно для полной замены с учетом того, что есть отдельный бачок для сцепления или жидкость берется из общей системы?

2.неделю назад поменял на ТО-60 000,1 литр

литр это много, бери 0,75 .. даже останется!

0,7325 цена канистры 300 рублей

меньше литра, одна бочка и на сцепку, и на тормоза))

Спасибо за помощь, я просто не понимаю, почему мне сказали, что литра будет даже мало, а Казалось бы, 2 литра нужно с учетом того, что можно было бы заменить всю систему (

идиотов))

Литр — это много, берите 0.75 .. даже останется!

0,7325 цена канистры 300 руб, а вот цена такая. Был задан вопрос … Я дал ответ. Да и смотря какую жидкость налить. Да и громкость другая … Я лично взял три по 0,25.

Я приверженец заправки обычной жидкости — поэтому залил мотор Dexelia Ultra 5W-30, коробку Motul Gear 300, а теперь собираюсь на ATE Dot 4 или еще на Motul в тормозной. Просто вопрос о смещении озадачил.Ребята знакомые меняют все, я их давно знаю, адекватные и отстойные поэтому идиотами не назовёшь))) Скорее всего сказали, что 2 литра на перестраховку, потому что с заменой тормозов в мазде не сталкивались и как-то выразился, что если бы тормозов поменять по 1 литру хватило, а вот гидропривод сцепления тоже завязан, значит по их словам жидкость тоже понадобится для прокачки сцепления

в пределах

уложится литр, 700 грамм должно быть хорошо, плюс изъян… литр …. муфта качается на 4 пятки полностью))))) 40 грамм)))))

Я приверженец заливки нормальной жидкости — поэтому залил Dexelia Ultra 5W-30 в мотор, коробку Motul Gear 300, а теперь я тоже собираюсь на ATE Dot 4 или Motul. Ребята знакомые меняют все, я их давно знаю, адекватные и отстойные поэтому идиотами не назовёшь))) Скорее всего сказали, что 2 литра на перестраховку, потому что с заменой тормозов в мазде не сталкивались и как-то выразился, что если бы тормозов поменять по 1 литру хватило, а вот гидропривод сцепления тоже завязан, так что по их словам жидкость тоже понадобится для прокачки сцепления

Да, я лично менял сам , прокачал полностью… два литра реально не нужны. Если не верите … возьмите литр … хватит за глаза!

а по пьяному

?))))))))

Спасибо народ. Возьму литр тормозов и немного похмелья как советовал солярис77

А какие тормоза лучше залить, 4 или 5.1 и есть ли разница?) И вопрос еще такой: сколько литров нужно было поменять масло в МКПП?

В МКПП, неделю назад поменял на спорт 2 литра, купил 3 литра мотюля.И я залил тормозной DOT4.

На спорт в коробке 4,04 л .. тормоза в системе 800 грамм!

А какие тормоза лучше заливать, 4 или 5,1 и есть ли разница?) И вопрос еще такой: сколько литров нужно для замены масла в МКПП?

Насколько мне известно, разница в температуре кипения на 5,1 выше, так что если часто тормозить наверное лучше))

на спорт в коробке 4,04 л .. тормоза в системе 800 грамм!

Откуда у вас эта цифра? Может вы имели в виду 4.Моторное масло 3 л? Или мне чего-то не хватает и хожу с полупустой коробкой?))))

Прикрепленные изображения

тема про тормоза .. но все же .. в любом случае переливается до контрольной ямы …

Я понял, что про тормоз и то, что не больше литра, мне тоже подсказали добрые люди на форуме. Просто уж не понял, откуда в МКПП 4,04 литра, если в 3 МКПП. Вы меня так не пугаете))))

С тормозами все понятно.Но не особо о коробке. Какого хрена тогда мне написали 4L Motul за коробку?

сюда звонили знакомые … между разом спрашивали .. сказал вроде 3.04

Я так и не понял про разницу между жидкостями DOT 5 и DOT 4, может кто подскажет?)

а на обложке DOT3 это написано .. пшм ??

Разное