Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

6b75219f7f99e611112da7e3d064bd3b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

замена тормозных колодок и дисков в Opel

Исправная тормозная система любого автомобиля – залог безопасности водителя и пассажиров на дороге. Именно поэтому важно своевременно производить ремонт тормозов Опель, а также регулярно следить за их состоянием.

Мероприятия по ремонту тормозной системы Opel:

• Замена тормозной жидкости. Это плановая операция, которую следует проводить раз в полгода-год (в зависимости от условий эксплуатации авто).

• Замена передних тормозных колодок. Одна из самых популярных процедур при ремонте тормозной системы Опель любого автомобиля. Колодки могут трескаться, деформироваться и даже крошиться, особенно при активной езде, а это влияет на эксплуатационные характеристики всей системы. Именно поэтому так важно производить замену колодок своевременно.

• Замена передних тормозных дисков. Владельцы переднеприводных автомобилей Opel знают, что со временем из-за постоянного трения колодки стираются и становятся тоньше, после чего уже не так чувствительно реагируют на движения водителя и хуже блокируют колеса.

• Замена задних тормозных колодок и дисков. Обязательная процедура для обеспечения безопасного вождения, поскольку эти элементы постоянно подвергаются трению, которое приводит к неизбежному износу.

• Диагностика антиблокировочной системы торможения. Отметим, что ABS автомобилей Opel отличается особой надежностью, однако периодическая проверка этой системы необходима для обеспечения длительной эксплуатации любого автомобиля.

Понять, что с тормозной системой не все в порядке, можно по нескольким признакам, среди которых:

• появление посторонних звуков (свист или стук) во время торможения;

• срабатывание датчика износа, в случае если он установлен в автомобиле;

• «ведение» автомобиля в сторону во время торможения (это сигнал о неравномерном износе).

Самостоятельный ремонт при подобных неполадках крайне нежелателен и может вызвать ряд сопутствующих проблем. Например, при замене тормозных шлангов высока вероятность неправильно прокачать тормозную систему от воздуха, что может привести к снижению эффективности тормозов. При замене главного тормозного цилиндра стоит обращаться к специалистам, так как установка требует знаний строения конкретной системы и специального оборудования. Кроме того, «прокачка» тормозного контура должна выполняться в строго определенном порядке.

Специалисты сервисного центра Opel FAVORIT MOTORS проведут комплексную диагностику и ремонт тормозной системы. В работе используются только оригинальные автозапчасти и профессиональное оборудование. Вы можете записаться на ремонт в сервисный центр Opel FAVORIT MOTORS, заказав обратный звонок или позвонив менеджеру по телефону, указанному на странице «Контакты», а также оставив заявку на сайте при помощи онлайн-формы.

Назначение и виды тормозных механизмов

Тормозной механизм представляет собой устройство, которое предназначено для того, чтобы останавливать транспортные средства, механизмы, или же снижать их скорость. Они собираются из некоторого количества функциональных деталей.

Современные тормозные механизмы подразделяются на барабанные, дисковые, центробежные, пластинчатые, конические, ленточные, колодочные и электрические.

Они используются для того, чтобы осуществлять поглощение инерции движущихся масс или же регулировки скорости. Кроме того, тормозные механизмы используются для того, чтобы изменять скорости отдельных узлов машин, удерживать грузы на весу или опускать их.

Колодочный тормоз

Тормозные механизмы

В колодочных тормозах торможение осуществляется за счет того, что специальные колодки надавливают на деталь вращения. Что касается их конструкции, то в ее основу положен так называемый тормозной шкив. Он насажен на тот вал, который требуется затормаживать.

Ленточный тормоз

Эта разновидность механизмов в подавляющем большинстве случаев используется там, где требуется при малых габаритах оказывать значительные тормозные усилия. Кроме того, ленточные тормозы используются в групповых приводах.

Эти механизмы обеспечивают торможение за счет того, что тормозной шкив обхватывается специальной стальной лентой. На ее поверхности располагаются обкладки, изготовленные из различных фрикционных материалов.

Пластинчатый тормоз

В тормозных механизмах которые характеризуются осевым нажатием, то усилие, которое необходимо для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. Конические и дисковые тормоза относятся именно к этой категории.

Особенностью дисковых (пластинчатых) тормозов с осевым нажатием является то, что их поверхность трения располагается на торце. Для того чтобы уменьшить удельное и осевое давление, в таких тормозах предусматривается установка нескольких дисков. С валом и тормозным кожухом они связаны поочерёдно.

Фиксация ряда дисков пластинчатых тормозах осуществляется в неподвижных корпусах, на шпонках, со скольжением. При этом второй ряд дисков с тормозным валом связан точно таким же образом. Когда обе группы дисков сжимаются силой, то между ними за счет возникновения силы трения создается тормозной момент.

Конический тормоз

Основными элементами конического тормоза являются неподвижный и подвижный конуса. При этом к неподвижному подвижный прижимается за счет осевого усилия, и благодаря тому, что в ходе этого процесса создается сила трения, на образующей конической поверхности возникает тормозной момент.

Центробежный тормоз

В технике центробежные тормозные механизмы получили наиболее широкое распространение в качестве регуляторов скорости. Принцип работы этих устройств состоит в том, что как только увеличивается скорость вращения тормозного вала, сразу же начинает расти такая характеристика, как центробежная сила масс деталей тормозного механизма. На неподвижную часть тормоза оказывается повышенное давление, благодаря чему увеличивается сила трения и, соответственно, тормозной момент. Наиболее распространенным местом установки центробежного тормоза является быстроходный вал какого либо механизма.

Дисковые автомобильные тормоза

Дисковые тормозные механизмы на современных автомобилях используются чрезвычайно широко, поскольку они имеют немало существенных преимуществ перед барабанными системами.

Дисковые тормоза имеют плоские рабочие поверхности, а что касается тех сил, которые сжимают колодки, то они направлены строго перпендикулярно к поверхности диска (а точнее – плоскости его вращения). Поскольку колодки к диску прижимаются равномерно, то возникает сила трения и тормозное усилие.

Барабанные автомобильные тормоза

Чаще всего автомобильные тормоза этого типа монтируются на задних колесах легкового автотранспорта. Это позволяет использовать их как в качестве основных тормозных механизмов, так и в качестве тормозных механизмов стояночных.

В барабанных тормозных механизмах основными элементами конструкции являются колодки и барабан. Колодки прижимаются к барабану, и именно за счет этого возникает тормозное усилие.

Электрические тормоза

Они используются чаще всего в небольших металлорежущих станках, а в основу их действия положено торможение электрическим двигателем. Суть в том, что когда он отключается, то на его статорную обмотку подается постоянный ток, и за сует этого производится торможение тех деталей оборудования, которые продолжают вращаться по инерции. Помимо технологического оборудования электрическими тормозами оснащаются также отдельные модели электропоездов, тепловозов и электровозов. Одной из разновидностей электрических тормозов является тормоз магниторельсовый.

Определение тормоза от Merriam-Webster

1 : Устройство для остановки или предотвращения движения механизма, обычно посредством трения. задействовать тормоза снял ногу с тормоза

2 : что-то, что используется для замедления или остановки движения или активности. использовать процентные ставки как тормоз для расходов

непереходный глагол

1 : для приведения в действие тормоза или управления им. особенно : для включения тормоза на транспортном средстве. тормозить на поворотах

2 : для проверки тормозом Поезд затормозил поезд до остановки.

география : грубая или заболоченная земля, обычно заросшая одним видом растений. кедровые тормоза прибрежные тормоза

архаичное прошедшее время сломать

Тормоз и торможение: вспоминая, что есть что

Может быть трудно применить эти слова правильно: они звучат совершенно одинаково, и их написание нелегко связать с их значениями.Однако одна из пары весьма ограничена по объему, и сосредоточение внимания на том, когда ее применять, может оказаться ключевым.

Когда объект замедляет или останавливает движение, следует использовать слово тормоз . Тормоз — это существительное, например, «нажал на тормоз» и «снял ногу с тормоза», и глагол, например, «тормозить на знаке остановки» и «тормозить из-за лося». Как существительное, оно также используется перед другими существительными: «тормозная жидкость», «педаль тормоза». Как и в этих примерах, это слово используется в контексте, относящемся к автомобилям, велосипедам и другим транспортным средствам.Однако он также используется в переносном смысле, чтобы говорить о замедлении или прекращении деятельности, например, о «притормаживании расходов».

Break также действует как существительное и как глагол, и это слово вам нужно во всех других контекстах, например, когда тема — это что-то, разделяющееся на части или части («пластина сломается, если упадет», «сломать нога »,« плохой перерыв »), повреждение до такой степени, что перестала работать (« сломать часы »), невыполнение обещанного (« нарушение обещания ») или упоминание о времени, в течение которого выполнялась деятельность стопы («сделать перерыв»).

Если вам трудно удерживать их прямо и вы склонны мыслить картинками, вы можете представить себе ногу, прижатую к верхней части k в тормозной колодке , прижимающей эту верхнюю линию вниз к e , что не является Молчу, потому что k притормозил.

Синонимы торможения, антонимы торможения | Тезаурус Мерриам-Вебстера

Тезаурус

Синонимы и антонимы слова

(запись 1 из 2)

• всегда есть тормозной в продаже после обеда

Синонимы и антонимы слова braking (Запись 2 из 2)

• резко затормозил машину когда кто-то выехал впереди нас

• обременение,
• создание препятствий,
• инвалид,
• мешающий,
• хобблинг,
• сдерживаясь,
• задержка,
• препятствующий,
• тормозящий,
• препятствующий,
• откидывающаяся назад,
• связывание
• (или связка)

Рядом с антонимами торможение

Полное руководство по торможению на трассе

В этом руководстве Университета водителя будут рассмотрены следующие темы торможения:

• Типы тормозных систем (традиционные и с АБС)
• Трассировка данных о давлении в тормозной системе профессионального уровня
• Как тормозить без АБС
• Как тормозить с АБС
• Торможение на быстрых и медленных поворотах
• Распространенные ошибки при торможении на трассе
• Введение в передовые методы торможения

Важность торможения

Торможение — это самая сильная сила, которую вы можете испытать на гусеничной машине — водители всегда будут тянуть наибольшую силу перегрузки при замедлении.Есть много времени, которое можно выиграть или потерять на этапе торможения поворота по разным причинам.

Во-первых, чем позже вы сможете притормозить, тем лучше — при условии, что вы заходите в поворот с правильной скоростью. Торможение как можно позже означает, что вы использовали 100% доступного сцепления на всем протяжении фазы замедления — если вы не используете 100% сцепления, доступного при торможении по прямой, вы могли бы затормозить позже. .

График данных ниже сравнивает два графика давления в тормозной системе — красная линия — это я, а синяя линия — мой (довольно быстрый) ученик.Как вы можете видеть, я тормозлю позже и сильнее (и чуть дальше подтягиваю тормоза). На самом деле мы входим в поворот на очень похожей скорости, но я был более эффективен — использовал все доступное сцепление — при торможении. В данном случае я затормозил на 10 метров позже, что соответствует 0,2 секунды.

Не менее важно, а может быть, и даже больше, как отпускать тормоза. Я кратко говорил об этом в нескольких предыдущих статьях, но то, как вы отпускаете тормозное давление, имеет решающее значение для баланса автомобиля при входе в поворот — это называется торможением по следу, и вы можете прочитать об этом подробнее здесь.

Типы тормозных систем

Существует два типа тормозных систем (плюс система McLaren Brake Steer, которую мы не будем рассматривать), которые может иметь ваш гусеничный автомобиль — либо «традиционная» система без ABS, либо более современная система ABS (антиблокировочная тормозная система).

Система без АБС представляет собой простую механическую конструкцию. Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем сильнее вы тормозите. Если вы нажмете на педаль слишком сильно, шины нарушат сцепление с дорогой и перестанут вращаться.

Все одноместные автомобили, спортивные автомобили и многие спортивные игрушки, такие как Caterhams, Ariel Atoms, Radicals и BAC Monos, не имеют систем ABS.
Я предпочитаю системы без АБС — они чище, но они требуют большого ощущения, чтобы получить от них максимальную отдачу. Если вы хорошо чувствуете, вы можете замедлить машину быстрее и лучше управлять балансом.

Явным недостатком системы без АБС является то, что если вы заблокируете передние колеса, чтобы они перестали вращаться, вы также потеряете способность управлять автомобилем, что явно имеет свои проблемы.

Это может быть опасно для начинающих водителей с низким уровнем чувствительности, которые заблокируются только тогда, когда почувствуют, что затормозили слишком поздно.Что им нужно сделать в этой ситуации, так это слегка ослабить тормозное давление — но это последнее, что захочет сделать паникующий новичок! Когда шина заблокирована, водитель не может управлять автомобилем, поэтому он довольно быстро направляется в окружающий пейзаж.

ABS позволяют водителям нажимать на педаль тормоза так сильно, как только могут, и полагаются на интеллектуальную электронную систему, которая применяет и повторно прикладывает тормозное давление. Постоянной блокировки тормозов не произойдет, это будут небольшие и быстрые блокировки с некоторым вращением между ними.

Хотя это не самый эффективный способ торможения, он прост и позволяет машине поворачиваться (поскольку шина не заблокирована), даже если водитель плохо чувствует себя. Это не точно и не так быстро, но позволяет некоторым водителям оставаться на трассе.

были изобретены для дорожных автомобилей (важное достижение в области безопасности в истории автомобилестроения) и теперь нашли свое применение в гонках на многих современных автомобилях GT, участвующих в серийных соревнованиях, таких как Ferrari Challenge.

На рисунке ниже сравнивается тормозной путь в трех различных сценариях.Во-первых, у нас есть хороший водитель , тормозной порог с системой без АБС, максимально замедляющей машину. Затем у нас есть тормозной путь для водителя, использующего систему ABS — обратите внимание, что замедление не так эффективно, как торможение пороговым значением. И, наконец, у нас есть водитель, который нажал на тормоза (что привело к зависанию) в автомобиле без АБС, который замедляет скорость медленнее всего и не может повернуть машину.

Как должен выглядеть след тормозного давления

Многие гоночные автомобили, использующие системы регистрации данных, записывают давление в тормозной системе на протяжении всей поездки.Когда я тренирую хорошего водителя, это то, на что мы тратим большую часть нашего времени — вероятно, это самый сложный аспект для водителей-любителей, чтобы разобраться в них.

Как вы можете видеть на диаграмме ниже, у нас есть график данных, который сравнивает тормозное давление (ось y) с расстоянием (ось x). Он показывает типичную тормозную трассу для поворота, требующего разумного замедления.

Давайте пробежимся по диаграмме, думая о том, что мы вкладываем в машину по ходу движения.Шаги следующие:

1. Переход с дроссельной заслонки на педаль тормоза
2. Нажатие на педаль тормоза и увеличение максимальной тормозной способности
3. Регулируйте давление, чтобы оставаться в пределах порога захвата
4. Плавное снижение давления в тормозной системе

Фаза 1: Перемещение от дроссельной заслонки к педали тормоза должно быть как можно более быстрым. Время, потерянное здесь, невелико, но время все равно потеряно.

Phases 2: Когда мы нажимаем на тормоз, мы не хотим сотрясать машину, иначе она потеряет сцепление с дорогой.В то же время, мы не хотим тратить слишком много времени на достижение максимальной тормозной способности. Это тонкая грань, чтобы понять это в совершенстве, и этот этап требует большого чувства.

Если ваши входные данные достаточно точны, вы можете начать чувствовать, когда шина начинает недовращаться — это мы обсудим в следующем разделе этой статьи.

Phases 3: Далее, это случай регулирования тормозного давления, чтобы удерживать автомобиль на максимальном торможении и в пределах порогового значения сцепления.

Phase 4: Наконец, когда вы приближаетесь к повороту, вы начнете плавно ослаблять тормозное давление, так что передняя часть автомобиля поднимается на сбалансированную платформу (см. Статью о переносе веса здесь). Надеюсь, что на данный момент вы на правильной скорости и на идеальной гоночной трассе. Если так, то вы почти на полпути к идеальному повороту!

Как тормозить с помощью традиционной тормозной системы (без АБС)

Ваш тормозной след — или давление — всегда должно быть таким же, как на диаграмме выше (за исключением автомобилей с аэродинамическим сцеплением, где по мере уменьшения скорости в зоне торможения уменьшается и сцепление).

В автомобиле без АБС самая сложная задача — постоянно и стабильно быть на грани сцепления с дорогой.

Когда мы говорим о пороговом торможении и границе сцепления — когда шина вот-вот разорвет сцепление — важно понимать процент скольжения . Процент проскальзывания — это разница в скорости колеса между скоростью вращения шины и ее скоростью.

Например, если автомобиль замедляется и в настоящее время движется со скоростью 100 миль в час, но шина вращается только со скоростью 90 миль в час (потому что она начинает блокироваться), мы бы сказали, что пробуксовка составила 10%.Шина обычно обеспечивает максимальное сцепление с дорогой при проскальзывании на 3–10%, поэтому мы ищем небольшое недовращение.

В зависимости от автомобиля может быть трудно почувствовать, когда шина не вращается и движется к блокировке, особенно если вы находитесь в спортивном автомобиле и даже не видите передние колеса.

Также часто бывает небольшой дисбаланс, из-за которого конец машины блокируется первым. Это, конечно, можно исправить, изменив смещение тормозов, о чем мы поговорим в следующем уроке.

Как тормозить с ABS

В то время как торможение без АБС сводится к тому, чтобы почувствовать, где находится порог сцепления, и оставаться на нем, когда у вас есть АБС, не стоит беспокоиться.

Торможение — это процесс управления скоростью объекта путем ограничения его движения.Движущийся объект обладает кинетической энергией и чтобы остановить объект, эту кинетическую энергию необходимо удалить. Удаление кинетической энергии может быть достигнуто путем рассеивания энергии в атмосфере посредством трения или преобразования ее в другую форму энергии. Самый распространенный тип торможения — это механический тормоз, который препятствует движению через фрикционные тормозные колодки. 2)} {2} [/ math] где,

• [math] m [/ math] — масса объекта в килограммах (кг).

• [math] v [/ math] — скорость объекта в метрах в секунду (м / с).

• [math] E_ {kinetic} [/ math] — кинетическая энергия в джоулях (Дж).

Из этого уравнения и при условии, что масса объекта постоянна, ясно, что для того, чтобы убрать кинетическую энергию из системы, скорость должна быть доведена до нуля.

Торможение трением

Торможение трением — это наиболее часто используемый метод торможения в современных транспортных средствах. Он включает в себя преобразование кинетической энергии в тепловую путем приложения трения к движущимся частям системы.Сила трения сопротивляется движению и, в свою очередь, выделяет тепло, в конечном итоге доводя скорость до нуля. Энергия, взятая из системы, определяется следующим уравнением:

[math] E_ {Thermal} = F_f \ times d [/ math] где,

• [math] F_f [/ math] — сила трения в ньютонах (Н).

• [math] d [/ math] — тормозной путь в метрах (м). 2)} {2d} [/ математика]

Из этого уравнения видно, что увеличение скорости или массы объекта означает, что приложенная сила трения должна быть увеличена, чтобы остановить объект на том же расстоянии.

Торможение в автотранспортных средствах

Механическое торможение

Наиболее распространенным методом торможения в автотранспортных средствах является механическое или фрикционное торможение. В этом методе некоторые или все колеса транспортных средств оснащены тормозными колодками, которые создают силу трения, которая препятствует движению колес. Торможение трением приводит к преобразованию кинетической энергии, полученной от расхода топлива, в тепловую энергию. Затем эта тепловая энергия рассеивается в атмосфере в виде отработанного тепла.

Могут потребоваться большие силы трения, чтобы препятствовать движению транспортного средства, особенно в больших машинах и грузовиках, которые имеют большую массу и, следовательно, высокую кинетическую энергию. Тормозные колодки, отвечающие за приложение силы трения, изнашиваются в течение всего срока службы из-за этой силы трения. Износ тормозных колодок снижает эффективность тормозов в течение срока их службы и требует регулярной замены.

Рекуперативное торможение

основная статья

Система рекуперативного торможения включает удаление кинетической энергии движущегося объекта путем преобразования ее в другую форму полезной энергии, такую ​​как электрическая, пневматическая или накопленная кинетическая энергия.Использование рекуперативного торможения может повысить общую эффективность транспортного средства за счет сохранения некоторой его кинетической энергии, которая затем может быть использована для восстановления скорости транспортного средства.

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:

Список литературы

Мы неоднократно разбивали четыре машины, чтобы проверить их системы автоматического торможения

Удар барабана безобидного шунта на скорости 30 миль в час по надувной искусственной машине вызывает такое же внутреннее раскаяние, как и настоящая автомобильная авария.Узлы в животе от тошноты. Смерть обжигает каждый мускул. В считанные секунды мозг регистрирует ближайшую травму в разделе «Вещи, которые не должны повторяться», рядом с пивным понгом, в который играют с капитаном Морганом.

Вопреки нашим инстинктам мы продолжаем набегать на аэростат. Мы снова, и снова, и снова подталкиваем, ударяем и врезаемся в обычный заправленный воздухом Volkswagen, в отличие от американских водителей, которые в 2016 году врезались в заднюю часть других автомобилей 2,4 миллиона раз. Удар сзади — излюбленный способ гибки листового металла в Америке, на него приходится почти треть всех аварий.

Но на каждое попадание в нашем тестировании приходится еще несколько заездов камикадзе, когда тестовая машина вздрагивает и останавливается всего в нескольких дюймах от боксерской груши. Это работа автоматического экстренного торможения (AEB), которая может обнаруживать неизбежное столкновение сзади и задействовать тормоза для смягчения или предотвращения удара. Двадцать автопроизводителей, продукция которых составляет 99 процентов всех продаж новых автомобилей в США, согласились оборудовать все свои линейки легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков системой AEB к 2022 году.Но ждать не надо. AEB уже повсеместно используется в новых автомобилях во всех ценовых категориях, как стандартное, так и дополнительное оборудование, и данные свидетельствуют о том, что он работает так, как задумано. Исследование Страхового института дорожной безопасности, проведенное в 2016 году, показало, что транспортные средства, оборудованные системой предупреждения о лобовом столкновении (звуковой, визуальный и / или вибрационный сигнал, подаваемый, когда система обнаруживает опасность впереди), и AEB были на 39% меньше наездов сзади, чем автомобили без технологий.

Чтобы понять сильные и слабые стороны этих систем и их различия, мы пилотировали Cadillac CT6, Subaru Impreza, Tesla Model S и Toyota Camry через четыре испытания на полигоне FT Techno в американском Фаулервилле, штат Мичиган.Автомобиль-воздушный шар построен как дом для прыжков, но с радиолокационной отражательной способностью реального автомобиля, а также пятизначной ценой и оберткой от Volkswagen. Для испытаний с движущейся мишенью сверхмощный пикап буксирует вагон-аэростат по 42-футовым рельсам, которые позволяют ему скользить вперед после удара.

Автомобильные компании не скрывают того факта, что у сегодняшних систем AEB есть слепые зоны. Все это есть в руководствах для владельцев, обычно охватываемых как всеобъемлющим отказом от ответственности, так и явными примерами того, почему системы могут не вмешиваться.Например, система AEB Camry может не работать, когда вы едете на холме. Он может не заметить автомобили с большим дорожным просветом или автомобили с низкой задней частью. Это может не сработать, если стеклоочиститель блокирует камеру. Toyota заявляет, что система также может выйти из строя, если автомобиль будет раскачиваться, что бы это ни значило. Он может не работать, если солнце светит прямо на впереди идущий автомобиль или в камеру, установленную рядом с зеркалом заднего вида.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

В этих юридических предупреждениях есть правда.AEB не предназначена для решения проблем в условиях плохой видимости или автомобиля, который внезапно поворачивает на вашем пути. Эти системы делают все от них зависящее, предотвращая сбои, которых легко избежать внимательный водитель.

Края покрывают весь спектр от простого до сложного. В руководствах Volvo описывается проблема переключения целей для адаптивного круиз-контроля (ACC), удобной функции, которая использует те же датчики, что и AEB. В этих сценариях автомобиль, идущий прямо перед Volvo, съезжает или меняет полосу движения, чтобы обнаружить неподвижное транспортное средство на пути Volvo.По словам производителя, при движении со скоростью более 20 миль в час Volvo не будет замедляться. Мы воспроизвели этот сценарий для тестирования AEB, когда ведущий автомобиль позднее меняет полосу движения, когда приближается к припаркованному аэростату. Ни одна машина в нашем тесте не смогла избежать столкновения со скоростью более 30 миль в час, и когда мы приблизились к этому верхнему пределу, Tesla и Subaru не подавали никаких предупреждений или торможения.

В настоящее время у автопроизводителей мало стимулов для того, чтобы продвигать производительность AEB за пределы тестов, уже используемых в программах нормативной оценки и рейтингах безопасности.Испытание AEB для стационарного транспортного средства NHTSA проводится на одной скорости, 25 миль в час, и для этого требуется всего лишь, чтобы транспортное средство вычистило 9,8 миль в час перед столкновением. В нашем тестировании все автомобили легко преодолели эту низкую планку, но одна модель оказалась намного выше остальных. Subaru Impreza — наименее дорогая машина из четырех, со стереокамерой, которая избегает обычного радиолокационного датчика — все же предотвратила столкновение на скорости 45 миль в час, более высокой скорости, чем любой другой автомобиль здесь, прежде чем он врезался в неподвижную надувную цель. .

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Автомобиль с воздушным шаром достаточно прочен, поэтому мы запускали наши тестовые примеры только до тех пор, пока не нашли скорость, при которой столкновение было неизбежным. Но Thatcham Research, британский аналог американской IIHS, провела аналогичные испытания на достаточно высоких скоростях, чтобы знать, что эти системы в конечном итоге достигают порога, при котором они не будут ни предупреждать, ни тормозить неподвижный автомобиль. Вместо этого они на полной скорости врежутся в остановившуюся машину. «По мере увеличения скорости машина физически не может понять ситуацию и остановиться достаточно быстро.Мы видели это и с системами ACC », — говорит Мэтью Эйвери, директор отдела страховых исследований в Thatcham.

Эйвери объясняет, что производители также сталкиваются с проблемой при принятии решения о том, должна ли система вмешиваться, если есть вероятность, что водитель намерен объехать остановившуюся машину или что она может съехать с дороги. В этом отношении автопроизводители также по праву не осознают, как часто система AEB срабатывает при ложном срабатывании, когда компьютер задействует тормоза в отсутствие угроза.В 2015 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало расследование дела 95 000 Jeep Grand Cherokees на год после сообщений о том, что внедорожники тормозили без причины. В ходе расследования было обнаружено 176 жалоб на необъяснимое экстренное торможение, но агентство не нашло никаких дефектов и в конечном итоге решило не отзывать автомобиль. На данный момент автопроизводители и их клиенты просто должны терпеть эти неприятности. «С технологической точки зрения, если вы хотите уменьшить количество ложных срабатываний, количество ложных срабатываний [сбоев, при которых AEB не активируется] должно возрасти, и наоборот», — говорит Радж Раджкумар, содиректор. Лаборатории совместных исследований автономного вождения General Motors-Carnegie Mellon.

Энди Хедрик

Наши тесты также разоблачили миф о непогрешимости компьютеров и автоматизированных транспортных средств. Многократное движение одной и той же машины к одной и той же цели с одной и той же скоростью часто дает разные результаты. Иногда машина выполняет паническую остановку, которая идеально рассчитана по времени. В других случаях он тормозит поздно, или менее сильно, или даже периодически вообще ничего не делает. В нашем тесте на неподвижном автомобиле первая пробежка Impreza со скоростью 50 миль в час привела к самому сильному удару за день — надувной цели на скорости 30 миль в час.Только со второй попытки система Subaru EyeSight впечатляюще снизила скорость до 12 миль в час до столкновения. Все результаты в таблицах этой функции показывают лучшие характеристики автомобиля.

Раджкумар говорит, что технология AEB следующего поколения может улучшиться по двум направлениям: искусственный интеллект может развиваться, чтобы лучше выявлять угрозы столкновения и надлежащим образом применять тормоза, а добавление более дорогих лидарных датчиков может повысить уровень уверенности и точности обнаружения препятствия.Системы предотвращения столкновений — это подушки безопасности 21 века, которые меняют концепцию безопасности автомобилей. Но на этот раз отрасль переходит от технологий, которые защищают пассажиров при столкновении, к предотвращению столкновения в первую очередь. Сегодняшние системы впечатляют и, вероятно, станут только лучше, но знайте, что даже хорошая система AEB не заменит прилежного водителя.

Автомобиль и водитель

Автомобиль и водитель

Автомобиль и водитель

Автомобиль и водитель

Из ноябрьского выпуска 2018 г.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работают тормоза | HowStuffWorks

На рисунке ниже сила F приложена к левому концу рычага. Левый конец рычага вдвое длиннее (2X), чем правый конец (X). Следовательно, на правом конце рычага действует сила 2F, но она действует на половине расстояния (Y), на которое перемещается левый конец (2Y). Изменение относительной длины левого и правого концов рычага изменяет множители.

Основная идея любой гидравлической системы очень проста: сила, приложенная в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости , почти всегда какого-либо масла. Большинство тормозных систем также увеличивают силу в процессе.

Простая гидравлическая система

Два поршня помещаются в два стеклянных цилиндра, заполненных маслом и соединенных между собой маслонаполненной трубкой. Если к одному поршню приложить направленную вниз силу, то сила передается на второй поршень через масло в трубе.Поскольку масло несжимаемое, эффективность очень хорошая — почти вся приложенная сила приходится на второй поршень. Самое замечательное в гидравлических системах то, что труба, соединяющая два цилиндра, может быть любой длины и формы, что позволяет ей проходить через все виды вещей, разделяющих два поршня. Трубка также может разветвляться, так что один главный цилиндр может управлять более чем одним рабочим цилиндром, если это необходимо.

Главный цилиндр с двумя ведомыми

Еще одна интересная особенность гидравлической системы заключается в том, что она позволяет довольно легко умножать (или делить) усилие.Если вы читали «Как работает блокировка и захват» или «Как работают передаточные числа», то вы знаете, что обмен силы на расстояние очень распространен в механических системах. В гидравлической системе все, что вам нужно сделать, это изменить размер одного поршня и цилиндра относительно другого.

Гидравлическое умножение

Чтобы определить коэффициент умножения, сначала посмотрите на размер поршней. Предположим, что поршень слева имеет диаметр 2 дюйма (5,08 см) (радиус 1 дюйм / 2,54 см), а поршень справа — 6 дюймов (15.