Автомобильная электротурбина / Хабр
Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель.Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки.
Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.
Разработка и конструктивные особенности
На данный момент в Китае можно купить множество электротурбин, которые ставятся прямо на вход перед воздушным фильтром. Однако они оказываются на 100% бесполезны. Для обеспечения необходимого давления и большого объема подаваемого воздуха мощность электродвигателя должна составлять около 4КВт.
Для данной задачи нами специально был разработан бесколлекторный электромотор способный выдать до 5КВт мощности и который может раскрутить турбину до 50000RPM. Мотор был специально спроектирован так, чтобы на полной мощности он давал своё максимальный КПД в 93%, тогда он будет выделять 350Вт тепла, которые вполне реально отводить и в теории наш мотор может выдавать полный наддув постоянно. Подробнее с характеристиками нашего мотора можно ознакомиться по ссылке.
Для питания данного мотора нами было решено использовать два автомобильных аккумулятора. Это сильно упростит процесс эксплуатации и цену установки. Один аккумулятор используется штатный, второй подключается к нему последовательно. Для подзарядки второго аккумулятора, он переподключается к первому через высокоточные реле контакторы. Литиевые аккумуляторы стоили бы на порядок дороже, при этом для них понадобилась бы специальная зарядка и очень бережная эксплуатация с соблюдением правильного температурного режима.
Однако у данного решения есть и минус. Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок.
В качестве самой турбины нами использовалась данная турбина (её характеристики также доступны по ссылке).
Мы удалили из неё всё лишнее и расточили под крепление мотора. Все подшипники находятся непосредственно в моторе и крыльчатка одевается на его вал, что автоматически даёт соосность вала мотора и крыльчатки. Поскольку турбина будет вращаться на очень больших оборотах мы подобрали в мотор высокоскоростные подшипники SKF итальянского производства.
Для работы бесколлекторного мотора нужен контроллер и на такой большой ток он достаточно дорогой. Однако мы специально подбирали токи и напряжения так, чтобы для этой задачи подошёл наиболее мощный из дешевых контроллер стоимостью 1500р.
Данного контроллера хватает на грани на полную мощность и ему при этом требуется обеспечить очень хорошее охлаждение. Более мощные контроллеры стоят уже дороже 10000р.
Результат
Замеры нашего мотора на мощности до 1000Вт показали, что характеристики нашего мотора (потребление, обороты, Kv) достаточно близки к рассчитанным при моделировании. Большой объем статора и медной проволоки смогли обеспечить высокий КПД и низкий нагрев. При должном питании турбина с ним разгоняется до нужных оборотов. Но к сожалению мы пока не смогли провести полноценные испытания на полной мощности. При питании от двух аккумуляторов, через 2 секунды после набора полных оборотов контроллер сгорел, из-за отсутствия должного охлаждения. Мы заказали новый контроллер и планируем поместить его в ёмкость с трансформаторным маслом, что должно обеспечить его наилучшим охлаждением.
Видео тестов работы турбины с питанием 600 и 1000 ваттВыводВ итоге нам удалось создать рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке.
Далее будут проходить испытания уже на реальном автомобиле.
Примерная стоимость необходимых компонентов:
- Мотор -17000р
- Турбина -20000р
- Аккумулятор -3000р
- 4 реле -3000р
- Дополнительная электроника, пайпы, воздуховоды -5000р
P.S.
Автором данной идеи является Frimen3 ([email protected]). Он уже давно занимается проработкой этого вопроса geektimes.ru/post/252076 и он как раз и заказал у нас разработку мотора под данную задачу.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
qxplus.ru/accounts/default1/banners/120_240.swf?qx_link=http%3A%2F%2Fwww.qxplus.ru%2Fscripts%2Fclick.php%3Fqxaid%3D4f4c3fae29f64%26qxbid%3D94a34baf&clickTAG=http%3A%2F%2Fwww.qxplus.ru%2Fscripts%2Fclick.php%3Fqxaid%3D4f4c3fae29f64%26qxbid%3D94a34baf» loop=»true» menu=»false» swliveconnect=»FALSE» wmode=»Window» allowscriptaccess=»always»/>
Одни говорили, что у нее турбина от Lancer
EVO, другие — что мотор целиком… Но факт оставался фактом:
супер-«копейка» играючи оставляла позади себя не только навороченные
«восьмерки» и «десятки», но и серьезные турбированные иномарки с
очень мощными моторами! 
Впрочем, превращать
«копейку» в музейный экспонат в его планы не входило. Наоборот, он
решил сделать из нее болид внешне непримечательный, но способный
преподнести на светофоре неприятный сюрприз владельцам мощных
иномарок.
Но
рядом с ним установлен горизонтальный интеркулер — теперь ясно, как
была решена проблема радикального улучшения динамики. Турбонаддув…
Саму турбину разглядеть сложно — она расположена справа от двигателя
и сверху прикрыта «улиткой» ресивера от впрысковой Нивы. Он и еще
несколько датчиков — единственные серийные детали системы питания.
Турбокомпрессор взят от Mitsubishi, правда, не от Лансера, а от
турбированного Галанта. Что, впрочем, не меняет сути — с подобной
турбиной высокого давления теоретически можно снять с вазовского
мотора куда больше двухсот сил… Чтобы удовлетворить аппетиты
турбомотора, понадобились форсунки большой производительности. А
управление получившимся коктейлем поручено программируемому блоку
питерской фирмы ABIT, электроникой которой пользуются многие
спортивные команды.
Сиденья UNP хоть
и очень жесткие, но обеспечивают приличную боковую поддержку и
установлены ниже штатных. А устроиться поудобнее позволяет
регулируемая рулевая колонка, взятая от ВАЗ-2110. На то, что сидишь
за рулем мощной машины, намекает тугая педаль сцепления. Впрочем,
немалый крутящий момент на низких оборотах прощает водителю ошибки
при трогании. А дальше начинается разгон…
Во-первых, приходилось очень осторожно оперировать педалью газа —
чуть что, широкие задние шины начинали шлифовать асфальт. Во многом
причина этого — слишком короткая трансмиссия, но найти сейчас более
длинную главную пару на классику нереально. Во-вторых, трудно
поймать оптимальный момент переключения передачи. И на первой, и на
второй разгон столь интенсивен, что стрелка штатного тахометра
просто сходит с ума, прыгая по всей шкале. Из-за этого при
переключениях то и дело упираешься в ограничитель оборотов.
Остальные передачи машина проскакивает уже не так стремительно, но
до последней — пятой — все равно добирается очень быстро. На ней
«копейка» смогла преодолеть планку 180 км/ч. А уже после теста
выяснилось, что в одном из цилиндров начал разрушаться поршень,
компрессия упала, и мотор не развивал своей максимальной мощности.
В
ином случае результаты могли быть еще лучше…
Впрочем, расслабляться тоже нельзя. Там, где на асфальте
оказывается хоть немного пыли, машина моментально выставляется в
занос — все-таки запас крутящего момента на задних колесах очень
велик.
Он — самоучка, с
детства увлеченный автомобилями и набравшийся опыта в спортивной
команде. И темно-зеленая «копейка» — не самая быстрая машина из
построенных Дмитрием Жигулей. Так что мы надеемся с ним еще
встретиться…
см
скорость, км/ч
asport.ru
| |||||||||||||
|
Графика и дизайн by 4NDR3Y;
© 2004-2012 TheRacer’sEdge. | |||||||||||||
|
FreeHit counter |
Используются технологии uCoz
Больше мощности в классических автомобилях с тюнингованным карбюратором!
тюнинг блог 31 октября 2019 г. Советы, товары, информация и прочее, Tuning Wiki
Хотите для своего Олдтаймера спортивный карбюратор? Карбюратор должен быть качественным и прежде всего технически совершенным? Тогда есть некоторые факторы, чтобы рассмотреть.
Современные автомобили больше не используют карбюратор, но имеют системы впрыска. Тем не менее, спортивные карбюраторы коммерчески доступны для старинных и старых автомобилей. Благодаря многочисленным предложениям вы можете держать свой автомобиль готовым к вождению и даже снабжать его большей мощностью. Однако замена или установка карбюратора должны выполняться специалистом. Просто установка карбюратора на классические автомобили может быть связана с техническими трудностями и вам поможет специализированная мастерская по классическим автомобилям.
Пожалуйста, включите JavaScript
ELEGLIDE Tankroll E-Bike (Fatbike) 26 Горный велосипед Zoll mit 48V/250W Walkaround+Montage Heckträger Карбюратор служит для образования топливно-воздушной смеси. Топливно-воздушная смесь является горючей и подается в камеру сгорания бензинового двигателя. Карбюратор также необходим для регулировки производительности двигателя. Карбюратор имеет дроссельную заслонку или дроссельную заслонку, которая регулирует крутящий момент.
Топливо преобразуется в карбюраторе в так называемый аэрозоль. Аэрозоль представляет собой топливно-воздушную смесь, которая со временем может испаряться большими частями из-за высокого давления паров.
Почему в основном в старых автомобилях?
Карбюратор уже был заменен инжекторными системами в 90-х годах прошлого века. По крайней мере, в большинстве современных автомобилей можно найти систему впрыска. Обычно это система впрыска во впускной коллектор. Однако карбюраторы по-прежнему используются в двигателях без каталитических нейтрализаторов. Двигатели без катализатора часто встречаются в классических автомобилях. Соответственно, с установкой спортивного карбюратора в свой винтажный автомобиль следует обращаться к специалисту. В Германии можно найти специалистов по карбюраторам, знакомых с установкой и техническими проблемами карбюраторов.
Капитальный ремонт спортивных карбюраторов — что нужно заменить?
Карбюратор можно перегнать в классических автомобилях.
Специализированная мастерская, специализирующаяся на классических автомобилях или карбюраторах, сможет легко заменить форсунки, прокладки, иглы и поплавки в карбюраторе. Кроме того, корпус карбюратора проходит профессиональную пескоструйную обработку и обрабатывается в специализированной мастерской. Кроме того, ползун с точными размерами изготавливается по размеру и помещается в карбюратор. В Интернете вы также найдете мастерские, которые предлагают капитальный ремонт карбюратора, и вы установите карбюратор новый и готовый к доставке в готовом виде. В этих мастерских следует уделять пристальное внимание репутации и читать отзывы клиентов. Кроме того, прежде чем отправить карбюратор в мастерскую для капитального ремонта, следует обратить внимание на время обработки. Переделка карбюратора и отправка его вам может занять несколько месяцев. Кроме того, следует тщательно взвесить цену и то, что включают в себя указанные затраты. Вы должны выбрать мастерскую, в которой уже есть список деталей, необходимых для ремонта, и они включены в стоимость.
Опять же, отзывы покупателей помогают найти подходящую мастерскую для капитального ремонта карбюратора.
Мы надеемся, что вы информационный отчет по теме / термину Тюнинг карбюратора ( другие названия / ключевые слова: Спорт карбюратор, спортивный карбюратор, двойной карбюратор, тюнинг карбюратора, тюнинг карбюратора ) из области авто тюнинг . Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем эту энциклопедию, а насколько мы уже продвинулись, вы можете ЗДЕСЬ см. Скоро следующий будет Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.
Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона: Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.
Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим сообщить вам новости, не связанные с тюнингом. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас. Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других материалов.
Карбюратор-JB Power
Почему Bito/ Keihin Carburetor
Специальные карбюраторы JB-POWER, всемирно известные своим богатым разнообразием, передовыми технологиями и обширными ноу-хау, использованными при их разработке и производстве, получили широкую поддержку со стороны гоночных и уличных пользователей в Японии, так и за рубежом.
Наша предварительная настройка учитывает не только модель, ее рабочий объем, но и диаметр трубки Вентури каждого карбюратора, так что вы можете провести первую пробную поездку после установки, что является большим преимуществом для точной настройки. В дополнение к оригинальным запчастям Keihin, мы также предлагаем широкий ассортимент периферийных деталей, таких как различные адаптеры крепления, механически обработанные алюминиевые воздушные воронки, держатели дроссельной заслонки, тросы дроссельной заслонки, наконечники проводов и многое другое, и будем продолжать разрабатывать и производить модели карбюраторов, которые нужны нашим клиентам.
Большой модельный ряд
Основываясь на большом количестве данных и опыте, мы можем предложить широкий ассортимент моделей карбюраторов различных размеров Вентури для многих мотоциклов и автомобилей!
Предварительная настройка
Предварительная настройка JB-POWER учитывает диаметр трубки Вентури, рабочий объем двигателя, количество цилиндров и т.
д., что дает значительное преимущество при точной регулировке после установки.
Запчасти/аксессуары
У нас есть множество оригинальных деталей, таких как форсунки, уплотнительные кольца, прокладки и болты, а также широкий ассортимент послепродажных аксессуаров, таких как алюминиевые воронки…
Bito Originals
BITO R&D предлагает не только обычные одинарные, сдвоенные и рядные четырехцилиндровые двигатели, но также производит специальные карбюраторы, которые больше нигде не производятся. Мы регулярно создаем новые модели карбюраторов, такие как рядная шестерка, рядная тройка, V-образный двигатель и т. д., в процессе непрерывных исследований и разработок, чтобы оказать сильную поддержку клиентам, которые хотят получать удовольствие от езды на своих винтажных мотоциклах.
CBX1000
Карбюратор имеет V-образную форму, поэтому его можно легко установить с использованием оригинальных резиновых изоляторов (коллекторов).
Кроме того, заменив 2x рядную тройку на соединенную рядную шестерку, мы добились линейного отклика дроссельной заслонки, более легкой настройки и установки.
Z1300
Специальную комбинацию карбюратора JB-POWER, впускного коллектора и изолятора можно использовать с моделями Z1300–Z1300G. Это избавит вас от беспокойства о том, что ваш велосипед не может быть собран из-за того, что производство оригинальных запчастей прекращено.
* Для установки требуется отдельно продаваемый комплект впускного коллектора и изолятора.
VFR750R
Этот карбюратор был специально разработан и изготовлен для двигателя с водяным охлаждением, 360° (большой взрыв) коленчатого вала, 90° v-образного двигателя, ограниченной серии омологационной модели Honda, которая считается непобедимой, TT F-1 Class Супербайк V4. Его обработанные алюминиевые пластины и конструкция рычажного рычага упрощают установку и обеспечивают высокую точность, а входящие в комплект резиновые изоляторы (коллекторы) являются специальным продуктом. Мы также предлагаем запатентованную крышку термостата из фрезерованного алюминия для обеспечения достаточного зазора.
В комплект также входит инструкция по установке, так что даже новички смогут легко установить его правильно.
VFR400R
Компания BITO R&D создала этот необычный четырехцилиндровый карбюратор V-Type, объединив в продукте все свои уникальные технологии и ноу-хау.
Благодаря карбюратору JB-POWER Special FCR, по-прежнему популярному двигателю VFR400R / RVF400, мощность и приемистость значительно улучшены, что делает его еще более интересным мотоциклом. Я думаю, что это отличный вариант для всех клиентов, у которых возникли проблемы со стандартным карбюратором, снятым с производства.
Мощный разгон был достигнут за счет установки ускорительного насоса, что также способствует улучшению пусковых качеств.
Настраиваемый адаптер крепления [Мы принимаем индивидуальные предложения для моделей и размеров адаптеров, которые не входят в нашу стандартную линейку.]
Наклейка JB подтверждает, что этот карбюратор был проверен и определен как готовый к отправке в соответствии со строгим патентованным стандартом JB отдела исследований и разработок BITO.
СПЕЦ.
В дополнение к воронкам из настоящего полимера мы производим различные воронки из обработанного алюминия, а также фильтры питания и переходники для коробок обычных очистителей для многих моделей, которые обычно имеются на складе.
Сохранив преимущества CR Special, карбюратор FCR был значительно улучшен за счет использования подшипниковых роликов на дроссельных заслонках, что привело к значительно более легкой и удобной работе акселератора. Унаследовав традиционную высокоэффективную форму Вентури CR, мертвое пространство в трубке Вентури было устранено, чтобы уменьшить потери вихревого тока и обеспечить увеличение мощности при особенно высоких скоростях потока. Кроме того, FCR имеет дроссельную заслонку, узел балансировочного клапана, обеспечивающий высокую герметичность, а также стабильную работу на холостом ходу, и оснащен ускорительным насосом диафрагменного типа, коротким каналом Вентури, благодаря чему карбюратор может иметь больший диаметр в ответ на высокие нагрузки.
выходных двигателей, уже проявляющих большую мощность при разгоне с низких до средних скоростей и обеспечивающих мощное ускорение.
KEIHIN CR-SPECIAL — гоночный карбюратор, разработанный и изготовленный на основе богатого опыта, накопленного за многие годы участия в гонках. Не только увеличенная мощность двигателя, но и улучшенная приемистость обещают отличные ходовые качества. В дополнение к его стабильной медленной системе большое разнообразие размеров отверстий и деталей настройки позволяет точно настраивать карбюратор во всем диапазоне использования в соответствии с применением и целью. Отличительной особенностью является то, что все модели оснащены пусковым клапаном, обеспечивающим легкий и надежный запуск двигателя. Прошло почти 40 лет с момента его запуска, и, несмотря на появление FCR, он по-прежнему любим многими пользователями благодаря своему непревзойденному соотношению цена-качество и уникальному внешнему виду.
Получите больше мощности Настраиваемый адаптер крепления [Мы принимаем индивидуальные предложения для моделей и размеров адаптеров, которые не входят в нашу стандартную линейку.
]
Наклейка JB подтверждает, что этот карбюратор был проверен и определен как готовый к отправке отделом исследований и разработок BITO. строгий проприетарный стандарт JB-SPEC.
Реакция дроссельной заслонки улучшена благодаря нашей проверенной технологии, обширным знаниям и высокой точности при сборке.
Отличительной особенностью карбюратора CRS является то, что все модели оснащены пусковым клапаном, обеспечивающим легкий холодный пуск.
Настраиваемый адаптер крепления [Мы принимаем индивидуальные предложения для моделей и размеров адаптеров, которые не входят в нашу стандартную линейку.]
Наклейка JB подтверждает, что этот карбюратор был проверен и определен как готовый к отправке в соответствии со строгим патентованным стандартом JB отдела исследований и разработок BITO. СПЕЦ.
Наклейка JB подтверждает, что этот карбюратор был проверен и признан готовым к отправке в соответствии со строгим стандартом JB-SPEC отдела исследований и разработок BITO.
Отличительной особенностью карбюратора CRS является то, что все модели оснащены пусковым клапаном, обеспечивающим легкий холодный пуск.
KEIHIN CR-SPECIAL — гоночный карбюратор, разработанный и изготовленный на основе богатого опыта, накопленного за многие годы участия в гонках. Не только увеличенная мощность двигателя, но и улучшенная приемистость обещают отличные ходовые качества. В дополнение к его стабильной медленной системе большое разнообразие размеров отверстий и деталей настройки позволяет точно настраивать карбюратор во всем диапазоне использования в соответствии с применением и целью. Отличительной особенностью является то, что все модели оснащены пусковым клапаном, обеспечивающим легкий и надежный запуск двигателя. Прошло почти 40 лет с момента его запуска, и, несмотря на появление FCR, он по-прежнему любим многими пользователями благодаря своему непревзойденному соотношению цена-качество и уникальному внешнему виду.
Получите больше мощностиСерия P
PE
Универсальный карбюратор с круглым дроссельным клапаном, который можно использовать как с 4-тактными, так и с 2-тактными двигателями.
PWK
Универсальный карбюратор с дроссельной заслонкой в форме полумесяца, предназначенный для использования с двухтактными двигателями.
Купить сейчасPWM
Благодаря новейшему плоскому клапану и измененной форме выреза PWM является еще более специализированным двухтактным карбюратором, чем PWK.
Купить сейчасГалерея
Аксессуары/Запчасти
Помимо компонентов для настройки карбюратора, мы предлагаем широкий ассортимент деталей, таких как наклейки с названием FCR/CR и оригинальные продукты BITO R&D. Механически обработанные алюминиевые воздушные воронки, обычные адаптеры коробки очистителя, адаптеры силового фильтра, держатели дроссельной заслонки, тросы дроссельной заслонки, наконечники проводов, болты и гайки в сборе и многое другое всегда есть на складе, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.
Механически обработанная воздушная воронка
Уникальная форма и длина конуса, полученные в результате многолетних исследований и фактических результатов, повышают эффективность воздухозаборника.