1 Турбіна

После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров — спортивных и прогулочных — используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили,— показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 15—20% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей.

Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива. Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 9658—66 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с. Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя — прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15— 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессор путем установки перепускного патрубка, отводящего часть газов в выпускную трубу мимо турбины, и применены сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР. Для отработки компоновки ТКР был изготовлен специальный стенд, имитирующий двигатель. На нем были установлены штатный выхлопной и впускной коллекторы двигателя, к которым подсоединялись турбинный и компрессорный тракты ТКР с учетом минимальных потерь давления, прочности конструкции и размещения в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Здесь же определили способ установки карбюратора и воздушного фильтра, конфигурацию и крепление маслопроводов, расположение термопар и датчиков давления. Турбокомпрессор был размещен со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Его ось ориентирована параллельно коленчатому валу двигателя. Приемный патрубок турбины и выпускной коллектор соединены короткими трубами, обеспечившими плавное сопряжение. Отработавшие газы из ТКР отводятся по специальному патрубку в приемную трубу глушителя, которую пришлось доработать для этой цели. Конструкция подшипника скольжения ТКР предполагает его смазку под давлением. Масло сюда поступает из основной масляной магистрали двигателя, работающей под давлением, направляется через переходник, ввертываемый в резьбовое гнездо штатного датчика аварийного давления масла. Отработанное масло из ТКР сливается в масляный поддон картера двигателя самотеком. В нижней части переходника через медные уплотнительные кольца закрепляется ниппель трубки подвода масла к ТКР. В верхнюю часть вворачивается ниппель с трубкой для замера давления масла в системе, соединенной со стрелочным манометром непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Для монтажа турбокомпрессора в моторном отсеке автомобиля «ВАЗ-2107» пришлось перенести аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя снимаются воздушный фильтр и карбюратор, и на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку устанавливается приемный алюминиевый патрубок, который закрепляется болтами. Штатная приемная труба удаляется. На шпильки выхлопного коллектора через штатную прокладку устанавливается и закрепляется газоподводящий патрубок. Снизу вводится доработанная приемная труба глушителя и через медную прокладку соединяется с треугольным фланцем перепускной трубы газоподводящего патрубка. На горизонтальный фланец патрубка устанавливается и закрепляется ТКР. В выпускной тракт ТКР вводится цилиндрическая законцовка отводящего патрубка с уплотнительным кольцом, после чего прямоугольный фланец патрубка закрепляется через медную прокладку на приемной трубе ТКР.

Между приемным и выпускным патрубками, а также патрубком компрессора ТКР устанавливается соединительный патрубок диаметром 50 мм и закрепляется ленточными хомутами. На выходе компрессора ТКР устанавливается входной алюминиевый патрубок и закрепляется через дюритовую муфту ленточными хомутами. К горизонтальному фланцу входного патрубка при помощи штатных шпилек через штатную паронитовую прокладку крепится карбюратор. Короткие штатные тяги привода дроссельной заслонки и вторая справа прижимная пластина крышки головки блока удаляются. Вместо прижимной пластины устанавливается кронштейн привода дроссельной заслонки, на котором монтируются кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепляется трубопровод гидровакуумного усилителя, подсоединяются датчики и указатели приборов. Затем устанавливается штатный воздухофильтр со штатным подсоединением трубы вентиляции картера. Для сравнения показателей двигателя до и после установки турбокомпрессора были проведены испытания серийного автомобиля и оборудованного ТКР.

В программу входили скоростные испытания на горизонтальном участке, испытания на подъеме, а также испытания на приемистость. Контроль за температурой газов перед турбиной осуществлялся с помощью авиационного термометра со шкалой измерения до 950 С. Термопара датчика устанавливалась по оси газового потока в подводящем патрубке ТКР. Температура наддувочного воздуха контролировалась авиационным термометром ТЦТ-13 со шкалой измерения до 300 С. Термопара датчика закреплялась на штатном впускном патрубке двигателя. Разрежение и наддув в системе измерялись авиационным мановакуумметром МВ-16У со шкалой измерения от 350 до 1600 мм рт.ст. Давление масла в системе контролировалось при помощи стрелочного манометра непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Анализируя итоги проведенной работы, можно с уверенностью сказать, что ТКР-7 можно разместить в моторном отсеке любого автомобиля из семейства «ВАЗ» (кроме моделей 2108, 2109) без изменения серийности деталей и узлов. Двигатель с ТКР пускается без затруднений и устойчиво работает во всем диапазоне частот вращения.

Ресурс ТКР соизмерим с ресурсом двигателя. Давление наддува при 4000—4100 об/мин начинает превышать атмосферное давление 720 мм рт. ст. по прибору), т.е. при этом режиме обеспечивается форсаж приблизительно на 20%, что положительно сказывается на динамике разгона. При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с. При всех режимах температура двигателя с ТКР не отличалась от таковой на серийном автомобиле. Влияние отбора масла из главной магистрали на смазку ТКР проявляется в по¬нижении давления масла на 0,1—0,2 кгс/см2 в системе двигателя при частоте вращения 4500 об/мин и выше, что не выходит за пределы нормального. Что касается экономичности, то удельный расход топлива (из расчета на 1 л. с/ч) у двигателя, снабженного ТКР, снизился на 15—20 %. Во время испытаний выявились и недостатки установки. Например, при эксплуатации на автомобилях с объемом двигателя 1200 — 1500 см желательно применение ТКР меньших размеров. Для катерных двигателей, работающих практически в постоянном режиме, это несущественно. В описанной установке выход на необходимое давление наддува (1,2 кгс/см2) приходится осуществлять подбором дросселирующих шайб, что очень трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем предполагается установить клапан в газоподводящем канале, который будет срабатывать при достижении определенного давления нагнетаемой топливо-воздушной смеси.

Заезды двух ЗЛЫХ турбовых ваз 2108 TURBO смотреть онлайн видео от Сергей Басович в хорошем качестве.

покатушки двух турбовых восьмёрок на местных ночных гонках оптимизация: приора валит, злая приора, валы и ресивер на приору, быстрая приору, как сделать приору быстрее, приора атмо, приора 2, тазы валят, тюнинг тазов, битва тазов, разгон приоры, скорость, быстрые тачки, приора на валах, атмо приора, автолюбитель, lada, lada priora, priora, лада приора, лада, приора, лада приора 1.6, приора на валах 8.9 уса, валы 8.9 уса, ставрополь, бекоев, руслан бекоев, лада приора тюнинг, лада приора замер 0-100, приора замер 0-100, приора на валах 0-100, приора разгон 0-100, приора кавказ, приора тюнинг, nfr-style, ресивер нфр стайл, приора ресивер, nfr style, приора дроссель 54, лада приора быстрая, гонки с вестой, тюнинг фар приора, фары своими руками приора, двойные стекла, приора стекла, тонировка, всмпо, 15, 16, 17диски, 2 praide, лаунч, лаунч на приору, прострелы, пламя, выхлоп, черкесск, кавказ, резниченко.

турбо, ваз, жигули, лада, скорость, драг, рейсинг, гонки, ремонт, гараж, менеджер антон, nissan gtr, ниссан гтр, drag racing, unlim 500+, nissan gt-r, bmw x6, bmw x6m, mansory, ferrari, ferrari ff, феррари, бмв, бмв х6, ниссан, бмв х6 против гелика, bmw x6m vs, bmw x6m vs ferrari, заезды, гонки драг, турбо, турботаз, турбо ваз, турбо таз, менеджер антон 2019, лексус, менеджер антон ауди, понт, понты, против понтов, пацаны против понтов, спорткар, спорткары, гонка, тюнинг, тазоета, свап, дрифт, марк2, корч, tazoyota, боевая классика, тюнинг ваз, ваз 2101, 2101, 2106, проэкт, братко иван, братко, покраска, своими руками, самодельный, кастом, 2114, пушка, компрессор sc14, компрессор ск14, русская турбина, мощность двигателя, драг рейсинг, турбо пушка, чип тюнинг, авто тюнинг, нива 2131 тюнинг, тюнинг просто, тюнинг холл, bmw, форсунки ваз, топливный насос, турбина на ниву, интеркулер, механизм, воздушный ресивер, тайм турбо, обзор, клуб турбо, компрессор купить, как сделать своими руками, 1. 4tsi, твинскрольная турбина, тазовод, приора, оживление, турбокомпрессор, нагнетатель, турбонаддув, #турботаз, #тазывалят, #драг, #гонки турбо ваз турбо ваз 2107 турбо ваз 2106 турбо ваз 2114 турбо ваз 2109 турбо ваз 2108 турбо ваз 2101 турбо ваз 2107 своими руками турбо ваз 2110 турбо ваз разгон турбо ваз актау турбо ваз авториа турбо ваз менеджер антон атомный турбо ваз турбо ваз против бмв турбо ваз 0.5 бар ваз турбо 2 бара ваз турбо 1 бар бюджетный турбо ваз би турбо ваз бюджет турбо ваз турбо ваз в городе турбо ваз выхлоп турбо ваз видео турбо в ваз турбо ваз на каждый день турбо ваз на карбюраторе турбо ваз на газу турбо ваз на трассе турбо ваз на дороге турбо на ваз 2107 турбо ваз гонки турбо ваз по городу турбо ваз пушка гараж городской турбо ваз ваз турбо дрифт по городу турбо ваз дрифт турбо ваз драг турбо ваз днепр турбо ваз для города турбо двигатель ваз турбо двигатель ваз 2106 ваз турбо дизель турбо ваз разгон до 100 турбо ваз екатеринбург турбо ваз ёда жорик турбо ваз турбо ваз запорожье турбо ваз звук турбо ваз замеры турбо ваз 2114 задний привод заруба турбо ваз турбо ваз против иномарок турбо ваз против инфинити турбо приора и ваз 2108 турбо на ваз 2107 инжектор турбо ваз йошкар-ола турбо ваз йо турбо ваз карбюратор турбо ваз классика турбо ваз как сделать турбо ваз краснодар турбо ваз купить турбо ваз купить украина турбо кит ваз 8 кл турбо кит ваз 16 кл турбо карбюратор ваз 2107 турбо корч ваз турбо ваз 300 л. с ваз турбо 500 лс ваз турбо 400 л.с турбо мотор ваз 2106 турбомотор ваз ваз турбо максимальная скорость турбо ваз оживление мертвеца сборка турбо мотора ваз 2112 сборка турбо мотора ваз 2107 собрать турбо мотор ваз собираем турбо мотор ваз турбо на сток мотор ваз турбо ваз наказывает турбо ваз нива турбо на ваз турбо на ваз 2114 турбо ваз от первого лица турбо ваз обзор ваз турбо отсечка турбо ваз 2107 оживление мертвеца тюнинг 2101 турбо отжиг ваз турбо ваз порвал нас турбо ваз приора турбо ваз против турбо ваз покатушки турбо ваз по дешману турбо ваз расход топлива турбо ваз рязань турбо ваз своими руками турбо ваз 2106 разгон турбо ваз 2114 своими руками турбо ваз сборка турбо ваз с нуля турбо ваз сити кар драйвинг турбо сток ваз турбо ваз тд04 турбо ваз тест драйв ваз турбо тд 05 турбо тюнинг ваз твин турбо ваз турбо ваз украина лучшие турбо ускорения ваз турбо ваз фильм турбо ваз харьков турбо ваз цена атомный-турбо ваз-2103 # шок- катались по городу$$$ турбо ваз ost турбо ваз one турбо ваз это турбо ваз ярославль турбо ваз 16 кл ваз турбо 16v ваз турбо 0-100 ваз 14 турбо ваз 1. 3 турбо ваз 1.8 турбо ваз 1.7 турбо турбо ваз 2112 турбо ваз 2115 турбо ваз 2107 amag 300 л.с турбо ваз 2104 турбо ваз 2105 турбо ваз 6 турбо ваз 2106 дрифт турбо ваз 2107 8 кл турбо ваз 2107 дрифт ваз 7 турбо турбо ваз 8 кл турбо ваз 8 клапанов турбо ваз 8v турбо 8кл ваз классика турбо ваз 2108 карбюратор турбо на ваз 2110 8 клапанов турбо кит ваз 2114 8кл турбо ваз 99 турбо ваз 2109 карбюратор а турбо ваз 2107 турбо на ваз 2106 турбо на ваз 2107 карбюратор турбо на ваз 2109 8кл турбо на ваз 2112 турбо на ваз 2110

Машинный остров | Альфа Лаваль

Владельцы атомных электростанций сталкиваются с многочисленными проблемами при преобразовании тепловой энергии в электрическую: от разработки более безопасных, эффективных и экономичных процессов до увеличения времени безотказной работы и минимизации затрат.

Альфа Лаваль предлагает широкий спектр решений, предназначенных для повышения эффективности систем охлаждения, конденсации, предварительного нагрева и очистки, используемых совместно с парогенератором и турбиной. Мы предлагаем все виды решений для критических процессов машинного зала – от оборудования и услуг по конденсации пара низкого давления и подогрева питательной воды до охлаждения и очистки смазочного масла. Все наши решения для систем машинного зала поддерживаются портфелем услуг Альфа Лаваль 360° для повышения производительности оборудования.

Вот некоторые дополнительные приложения, используемые на турбинных островах, которые поддерживаются Альфа Лаваль:

Охлаждение с обратной связью

Охлаждение с обратной связью является предпочтительным способом охлаждения ключевых процессов на нефтехимических заводах, нефтеперерабатывающих заводах, энергетике заводы и другие тяжелые промышленные среды.

Охлаждение с замкнутым контуром безопасно, надежно, эффективно и экологично. Широкий ассортимент пластинчатых теплообменников и фильтров Альфа Лаваль сделает вашу замкнутую систему охлаждения гибкой, экономичной и долговечной.

Охлаждение генератора

Расположенный на том же валу, что и колеса турбины, генератор преобразует механическую энергию турбины в электрическую. Он охлаждается сначала водородом, а затем водой, которая отводит тепло от генератора и передает его в промежуточную замкнутую систему охлаждения. Для успешного преобразования тепловой энергии в электрическую требуются надежные и эффективные системы машинного зала. В то же время крайне важно обеспечить безопасность, эффективность преобразования и соблюдение нормативных требований при обеспечении максимальной производительности. Альфа Лаваль обладает обширным опытом и широким спектром надежного оборудования и услуг, которые помогают повысить безопасность, эффективность и время безотказной работы предприятия.

Централизованное отопление для выработки электроэнергии

Эта вспомогательная система атомной электростанции используется в странах, где централизованное теплоснабжение является стандартным способом снабжения жилых зданий центральным отоплением и горячей водой.

Охлаждение и обработка трансформаторного масла

Очень важно, чтобы трансформаторное масло, используемое в трансформаторе в качестве изолятора, сохраняло свое качество в соответствии со спецификациями. Эта система охлаждения и обработки поддерживает требуемое качество трансформаторного масла и продлевает срок его службы, предотвращая деградацию.

Очистка подпиточной воды

Электростанция, далекая от идеальной закрытой системы, неизбежно испытывает потери воды из-за утечек, продувки или по другим причинам. Для обеспечения минимального износа оборудования электростанции и обеспечения максимального времени безотказной работы и оптимальной производительности важно поддерживать баланс системы водоснабжения.

Система подготовки подпиточной воды поддерживает качество воды на требуемом уровне и готовит новую питательную воду в турбинный цикл для поддержания определенного количества воды. Системы подпиточной воды на электростанции являются важными краеугольными камнями для поддержания баланса станции.

Эта система похожа на систему ядерных островов. Вода, используемая в турбинном цикле, имеет определенные характеристики по качеству, чистоте, значению pH и другим параметрам.