ООО ТВИН ТУРБО, Москва (ИНН 7751094460), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPq_MPtgqUvos8qRnQ-4OuOnlBqesUJt-XtFd3glE6Nujg5Lsv1Iw4RfUN51rOcxp16Yx0MTnMDAQJ8wX2XzcI-K1SHOPVYVx_HeM1KvQW5RAc9t_s5JPhkNdQ4YVZ4qmyM

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ООО ТВИН ТУРБО, адрес: г. Москва, г. Троицк, ул. Полковника Милиции Курочкина, д. 15 пом. XV ком. 7 зарегистрирована 16.10.2017. Организации присвоены ИНН 7751094460, ОГРН 5177746071597, КПП 775101001. Основным видом деятельности является торговля оптовая автомобильными деталями, узлами и принадлежностями, всего зарегистрировано 10 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.

Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 1, генеральный директор — Гасанов Ильгар Шихалы Оглы. Размер уставного капитала 100 000₽.
Компания ООО ТВИН ТУРБО не принимала участие в тендерах. В отношении компании было возбуждено 4 исполнительных производства. ООО ТВИН ТУРБО не участвовало в арбитражных делах.
Реквизиты ООО ТВИН ТУРБО, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

• Неоплаченные долги
• Арбитражные дела
• Связи
• Реорганизации и банкротства
• Прочие факторы риска

Полная информация о компании ООО ТВИН ТУРБО

299₽

• Регистрационные данные компании
• Руководитель и основные владельцы
• Контактная информация
• Факторы риска
• Признаки хозяйственной деятельности
• Ключевые финансовые показатели в динамике
• Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

• Регистрационные данные компании
• История изменения руководителей, наименования, адреса
• Полный список адресов, телефонов, сайтов
• Данные о совладельцах из различных источников
• Связанные компании
• Сведения о деятельности
• Финансовая отчетность за несколько лет
• Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

• Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
• Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
• Добавление описания деятельности компании
• Загрузка логотипа
• Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Mazda патентует твин-турбо мотор с электрическим компрессором

• Главная
• Новости
• Mazda патентует твин-турбо мотор с электрическим компрессором

Автор: Юрий Жевиляк

Японский автопроизводитель, судя по всему, всё-таки принял решение не зацикливаться на роторных и классических атмосферных двигателях внутреннего сгорания, и сделал шаг в сторону двигателей с развитым наддувом.

 

Как сообщает портал Carscoops, японцы запатентовали в патентном бюро США концепцию нового силового агрегата, который будет обладать двумя турбинами и одним компрессором, причём последний будет приводиться в действие не ремнём ГРМ, а при помощи электричества, но как это будет точно реализовано — пока неизвестно. «Улитки» же будут раскручиваться при помощи выхлопных газов, то есть, в этом отношении ничего нового не предлагается. Судя по второй схеме, мотор будет четырёхцилиндровым и с классическими свечами зажигания.

На фото: запатентованная схема нового двигателя Mazda

Подобная технология уже есть в распоряжении Volvo: её двухлитровый бензиновый мотор с технологией Triple Boost Technology обладает совершенно нескромной отдачей в 450 лошадиных сил, и при этом остаётся очень экономичным.

На фото: запатентованная схема нового двигателя Mazda

На данный момент доподлинно неизвестно, какая модель Mazda сможет похвастаться данной силовой установкой, но почему-то в голову сразу приходит последователь купе RX-8 — впечатляющий автомобиль с именем RX-Vision, который пока находится в статусе концепт-кара.

На фото: концепт Mazda RX-Vision

Как знать, хватит ли сил Mazda представить серийный автомобиль с такой силовой установкой, но, тем не менее, судя по опыту Volvo, автомобильное сообщество тепло воспринимает различные наработки, которые «хоронят» многоцилиндровые, прекрасно звучащие, но прожорливые атмосферные моторы, и позволяют автомобилям становиться экономичнее.

Ранее Колёса.ру сообщали, что Mazda не собирается выпускать преемника RX-8 с ротором.

за рубежом авто и технологии Mazda

 

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы С какой стороны нужно обходить автомобиль при посадке и высадке и почему это важно Жизнь водителя полна важных мелочей, которые важно соблюдать. Подходя к машине, осмотри ее на предмет видимых неисправностей. Сел в машину – пристегнись, включи ближний свет (если нет ДХО).

.. 266 1 1 17.10.2022

Статьи / Практика Остановка по требованию: что ломается в главном тормозном цилиндре Что такое главный тормозной цилиндр (или просто ГТЦ), раньше знали все. Сейчас о нём вспоминают намного реже: у ГТЦ заметно выросла надёжность, и на новых машинах он практически не подводит…. 741 0 1 14.10.2022

Статьи / Путешествия Продавцы воздуха: как ушлые дельцы зарабатывают деньги в очередях на границах Прошедшие две недели ознаменовались огромными очередями машин на границах России и стран ближнего зарубежья. А там, где есть очереди, сложности и ажиотаж, всегда находятся желающие половить… 839 0 5 14.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 13645 7 176 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 11794 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8743 25 30 10.08.2022

Отличие битурбо от твинтурбо. Какие отличия между системами твин-турбо и битурбо? Различие между данными системами

Главная / Разное

Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия

Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува​

Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).

Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).

На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов. На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.

Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:

Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.

Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.

Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.

А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.

Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува

Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!

На современных автомобилях нередко применяется турбонаддув — он позволяет повысить мощность двигателя благодаря увеличению количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один цикл. Ещё с середины XX века существуют автомобили, в которых используются сразу две турбины — такую компоновку называют Twinturbo, Biturbo, Double Turbo и другими словами. Нередко можно встретить информацию о принципиальных различиях Твинтурбо и Битурбо — в отдельных статьях приводятся определения и сущность уникальных конструктивных элементов. Попробуем разобраться в компоновке этих систем и мы.

Турбонаддув всё чаще применяют для повышения мощности двигателя

Самый интересный момент в этой проблеме заключается в том, что принципиальных отличий как раз не существует. Biturbo и его аналог Twinturbo являются просто альтернативными названиями одинаковых систем наддува с двумя компрессорами. Причём как Biturbo, так и Twinturbo предполагают использование различных вариаций технической части.

Различные названия были придуманы маркетологами известных автомобильных производителей, чтобы выделить свою продукцию среди множества аналогичных машин, построенных с применением той же компоновки. Интересно, что японцы предпочитать свои сдвоенные турбокомпрессоры Twinturbo, тогда как европейские компании пишут Biturbo — так сложилось исторически. В нашу страну поступают машины из обеих частей света, поэтому что название Biturbo, что Twinturbo знакомы отечественному потребителю. Поэтому спор о различиях между названиями турбокомпрессоров можно считать несостоятельным — а вот узнать о принципиально разных системах, используемых в международной практике, будет интересно.

Если вы знаете, что такое турбонаддув, то поймёте, что в установке двух турбокомпрессоров есть свои сложности. Обе турбины системы Biturbo приходится устанавливать на одну выхлопную магистраль, причём между ними должно сохраняться определённое расстояние. Проблема заключается в том, что дальний турбокомпрессор будет получать меньше энергии и работать не столь эффективно. В середине XX века эту проблему решали достаточно просто — вторая турбина в компоновке Twinturbo имела отличающиеся характеристики подшипников и форму крыльчатки. За счёт этого удавалось синхронизировать работу двух агрегатов и существенно повышать мощность двигателя при помощи системы Biturbo.

Система Biturbo используется всё реже

Однако практика показала, что последовательная компоновка Twinturbo имеет несколько важных недостатков:

• Наличие серьёзной «турбоямы», то есть диапазона оборотов, в котором турбины попросту не работают;
• Достаточно большое время отклика на подачу газа;
• Ускоренный износ ближней турбины;
• Неудобство установки на V-образные моторы.

Проблему пытались решить различными способами. Однако наиболее элегантное и эффективное инженерное решение предложила компания Toyota, которая сделала включение турбокомпрессоров своего варианта Biturbo. На низких оборотах клапаны закрыты и выхлопные газы проходят только через небольшую первую турбину, легко раскручивая её и обеспечивая ранний выход из «турбоямы». После достижения 3500 об/мин, когда давление газов уже становится избыточным, электроника открывает специальную заслонку, и горячий поток устремляется ко второму турбокомпрессору большего размера, обеспечивая существенный прирост мощности двигателя.

Однако с массовым распространением V-образных моторов последовательная система Biturbo стала применяться всё реже, поскольку использовать её было неудобно с конструктивной точки зрения. Приблизительно в начале 80-х была предложена альтернативная компоновка Twinturbo, в которой каждая турбина была закреплена за несколькими цилиндрами двигателя — как правило, речь шла о той или иной «половинке» блока. Турбокомпрессоры могли располагаться намного ближе к впускному и выпускному коллектору, что существенно уменьшило уровень механических и аэродинамических потерь, а также повысило мощность двигателя. Кроме того, параллельная система Biturbo, использующая компактные турбины, позволила избавиться от «турбоямы» и сделать мотор очень чувствительным к изменению подачи топлива.

В большинстве случаев параллельная схема Twin Turbo предполагает использование общего впускного коллектора, что упрощает её и делает менее затратной в обслуживании, но ограничивает динамический потенциал автомобиля. Поэтому в качестве альтернативы была предложена компоновка Biturbo с раздельными впускными трактами и коллекторами. Помимо прочего, это позволило адаптировать систему для использования на компактных рядных моторах, которые ранее оснащались исключительно двумя турбокомпрессорами, расположенными последовательно.

Однако наиболее интересную схему Twinturbo предложила компания BMW — её отличие заключалось в расположении турбин в развале V8, а не по сторонам от блока цилиндров. Причём каждый из турбокомпрессоров был запитан от цилиндров, находящихся по обе стороны двигателя! Несмотря на огромные сложности, которые пришлось преодолеть инженерам, результат превзошёл все ожидания. Такая оригинальная система Biturbo уменьшила протяжённость «турбоямы» на 40% без снижения надёжности узла. Кроме того, существенно повысилась стабильность работы двигателя и уменьшилась интенсивность его вибраций.

Иногда с компоновкой Twinturbo путают турбину Twinscroll. Последняя предполагает использование одной турбины, имеющей два канала и два участка крыльчатки с разной формой лопастей. На низких оборотах открывается клапан, ведущий к меньшей крыльчатке — в результате турбокомпрессор разгоняется достаточно быстро и обеспечивает прирост мощности без «турбоямы». Однако с повышением скорости вращения коленвала давление выхлопных газов становится избыточным и открывается второй клапан — теперь используется только большая крыльчатка. Как следствие, автомобиль получает дополнительный рост производительности.

Конечно, такая система имеет несколько меньшую эффективность, чем классическая Biturbo. Однако в сравнении с одной турбиной тяговые возможности двигателя всё же возрастают. Конечно, компоновка Twinscroll сложна в производстве и считается достаточно ненадёжной. Однако в настоящее время её очень часто применяют в мощных автомобилях — в том числе и в составе системы Biturbo.

Если вы знаете, чем отличается механический компрессор от турбины, то поймёте, почему эти две системы считаются несовместимыми — первый приводится от коленвала, тогда как турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов и совместить их практически невозможно. Однако для инженеров Volkswagen нет ничего невозможного — в свой вариант системы Twinturbo они включили оба узла. Турбина работает постоянно, тогда как компрессор помогает устранить «турбояму» на низких оборотах. Впоследствии он отключается, но при резком нажатии педали газа вновь вступает в действие, улучшая реакцию двигателя на подачу топлива.

Результатом использования такого варианта Biturbo стало значительное повышение мощности, достижение предела крутящего момента на малых оборотах, ускорение набора оборотов, а также уменьшение времени отклика на нажатие педали газа. Разница с простым Twinturbo для водителя практически незаметна — он чувствует лишь легко прогнозируемую мощную динамику и не отвлекается на провалы мощности либо иные проблемы. Однако система, разработанная Volkswagen, оказалась очень сложной в производстве и ненадёжной. Поэтому в настоящее время на машинах брендов, входящих в группу компаний, использует только один из двух вариантов наддува.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что отличия Twinturbo от Biturbo заключаются только в названии. Если же вас действительно интересуют различные системы наддува, вам стоит обратить внимание на параллельные и последовательные компоновки. Кроме того, нелишним будет более подробно ознакомиться с отличиями турбокомпрессора от механического наддува и плюсами их совместного применения.

Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях?

В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.

Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.

Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей – устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.

Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.

Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.

Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая. Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.

Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.

Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.

Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.

Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.

На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.

Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.

Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.

После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.

Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.

Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки

Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.

Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.

Главный недостаток системы Twin-Turbo – это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.

Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.

Помните! Twin-Turbo – это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет?

Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …

Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.

Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки «Bi» и «Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».

Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:

• Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
• Увеличение мощности.
• Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.

Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).

Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».

На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.

Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.

Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.

Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.

Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.

Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).

Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.

Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!

Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! Про различия наддувов читаем здесь.

Как правило, компрессор устанавливается на ременную передачу от коленчатого вала двигателя, поэтому максимально быстро раскручивается с ним. Тем самым позволяя избегать «ЯМЫ», а вот на высоких оборотах он бесполезен – тут уже вступает турбо вариант.

Этот симбиоз применяется на некоторых немецких машинах, большой плюс компрессора, что у него намного выше ресурс, чем у оппонента!

Сейчас небольшое видео, смотрим

Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Многие заблуждаютя, считая эти системы турбированияпринципиально разными!
Твин-турбо и БиТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Название не отображает схему работы турбин (параллельное или последовательное(секвентальное)
Например,Мицубиши 3000 VR-4 и меет название TwinTurbo, там V6 и две турбины,каждая из которых питается от своих 3 цилиндров и дует в общийколлектор. Аналогично на Ауди S4 2.7, но там уже в названии BiTurbo.Аналогично на Мазере Джибли или Кватропорте.
На Тойоте СупраTwinTurbo рядная шестерка, и турбины там работают в хитром порядке,включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов(последовательно-параллельная схема)
НаСубару В4-там две турбины, но работают они секвентально: на низкихоборотах работает одна-маленькая-турбина, на высоких к ней подключаетсявторая-большая.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува,состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такойсистеме применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого,сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительнобыстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении болеевысоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, идобавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом преждевсего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгоннаяхарактеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, идостигается возможность использовать большие турбины на двигателяхустанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды погоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутитьмотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с моторанебольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, напримерсвязанным с законодательством по налогам данной страны на литражмотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, какправило в серийном производстве, производится на автомобили высокогокласса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такаясистема может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбинабудет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядноммоторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить повыхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так ипоследовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаютсятак же варианты, когда к маленько турбине подходит выхлоп только с 2-хцилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выходамалой турбины.
==============================Biturbo===================================

Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе вотличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг,а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либобольшего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздухунеобходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах,потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, такимобразом возможно падение давления наддува. В системах Twinturboприменяются две одинаковые турбины. Соответственно производительностьтакой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины,при этом если применить 2 небольших турбины которые попроизводительности будут равны одной большой, то можно достигнутьэффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуюттак же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии большихтурбин, оказывается недостаточно, например при построении моторадрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Даннаясхема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с Vобразным развалом головок, так и на рядных двигателях. Вариантывключения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системысостоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тотже что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении какправило не имеют распостранения, и применяются как правило, дляпостроения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих вдрагрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частностиRRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Этоминимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадуввауже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того этодобавляет экономию топлива
=========================Twin-turbo========================.

Вероятно, вы неоднократно слышали, что есть турбированные двигатели, причем турбины имеются и у бензиновых ДВС. Но в моторах бывает и две турбины. Однако, высокого распространения такие автомобили не получают, будучи довольно дорогостоящими. Но получить информацию можно бесплатно.

Итак, существуют турбированные двигатели под названиями Би-турбо и Твин-турбо. Многие полагают, что разница в названиях зависит от компаний-производителей автомобилей. Однако, кроме компаний, причина различий кроется в самом турбонаддуве.

Система наддува Twin-Turbo. Вообразите, как функционирует турбина. Она призвана создавать давление воздуха, закачиваемого затем в цилиндры. С возрастанием оборотов ДВС турбина теряет эффективность, а с ней обязательно снижается понижается мощность. С целью предотвращения этого, для ее прироста при высоких оборотах автомобильный движок просто оснастили второй турбиной.

Но функционировать совместно турбины могут разным образом — смотря, как система будет настроена. Например, возможна параллельная работа, а также последовательная – сперва давление нагнетает одна турбина, а потом ее сменяет вторая. Иногда дополнительная турбина подключается при недостатке мощности, компенсируя потери. Добавим, что устанавливается система Twin-Turbo успешно на рядные и V-образные агрегаты.

Bi-Turbo – в таких агрегатах также пара турбин, но если в варианте «Twin» они одинаковы, то здесь к обыкновенной турбине прибавлена более мощная, которая и размером больше. Способ включения турбин тут всегда последовательный: на средних оборотах еще работает обыкновенная турбина, а когда они растут, и ее перестает хватать – запускается увеличенная турбина. Данная конфигурация обеспечивает всегда ровные разгонные характеристики. Монтаж двух турбин такого рода также возможен на оба вышеупомянутых типа ДВС.

Но машина с разными системами наддува все равно ведет в поездке себя неодинаково. В Twin-Turbo присутствует слабо заметный эффект турбоямы, когда нажатие акселератора и срабатывание турбины разделяет время, равное нескольким долям секунды. За этот момент турбина раскручивается и дает нужный прирост. У двигателей Bi-Turbo из-за разных турбин «ямы» нет, отчего при разгоне отсутствуют толчки.

Заметим, что битурбированные автомобили участвуют в гонках и автосоревнованиях, Twin-Turbo же не позволяет такого, ибо конструкция, сами понимаете, к гонкам не располагает.

Твин-Турбо и Би-Турбо – это два различных производственных обозначения одной системы наддува с двумя турбинами. Би-Турбо – это такая система, которая состоит из двух турбин, включающихся в действие поочерёдно друг за другом. Они отличаются разными размерами: одна из них больше, а другая поменьше.

Маленькая турбина имеет свойство быстро раскручиваться и приводит в действие первую. А далее (при более мощных моторных оборотах) начинает работать вторая турбина, которая действует на больший заряд воздуха.

Таким образом, создаётся ровный разгон машины без рывка с минимальным запаздыванием, который присущ большим турбинам.

Создаётся возможность применять большие турбины на движках таких машин, которые созданы не только для скоростных поездок по гоночным трассам, но и для городской поездки по обыкновенным дорогам.

Системы Би-Турбо очень дорогие, поэтому их используют исключительно для автомобилей достаточно высокой стоимости.

Также данная система может быть использована для работы движка V6, где такие турбины будут свешиваться на своей головке возле выхлопа, так и для рядного двигателя.

Например, на такой двигатель турбины можно будет включать по выхлопу и одновременно, и последовательно друг за другом, т. е. первой включается большая турбина, а следом за ней маленькая.

Существуют случаи, когда к первой турбине применим выхлоп только двух цилиндров, а ко второй-два остальных. Твин-Турбо отличается от системы Би-Турбо тем, что здесь остаётся важным не уменьшать запаздывание, а создать гораздо больший эффект прокачивания воздуха и большего наддувного давления.

Прокачиваемый воздух нужен в том случае, если двигатель, действуя на высоких оборотах, имеет расход воздуха больше, чем турбина может дать.

То есть само давление наддува может упасть. В системе Твин-Турбо используются равнозначные турбины. Таким образом, производительность данной системы вдвое больше, чем системы с одной турбиной.

Если же, например, пользоваться двумя маленькими турбинами, то они иногда будут равносильны одной большой, так же возможно воспроизвести и понижение запаздывания.

В некоторых случаях, если эффективность больших турбин слишком маленькая, можно также применить сразу две турбины. Обе эти системы могут действовать на движках с В-образным развалом головок и на рядных моторах. Эти турбины включаются одинаково в двух данных системах. Существуют системы, которые состоят из нескольких равнозначных турбин.

Данные системы вовсе не распространены в массовом использовании, и в основном используются при создании двигателей для гоночных автомобилей . Это оправдано тем что гоночный автомобиль должен как можно быстрее разгоняться, соответственно от двигателя и требуется повышенная мощность изначально.

В современных движках с турбинами , такие турбины имеют крыльчатки с изменённой геометрией, которая позволяет увеличивать её мощность при заданной нагрузке, и повышает действие турбонаддува даже на незначительных оборотах двигателя, когда поток газов остаётся маленьким и раскручивает турбину недостаточно для резкого лада.

Иными словами, повышается эффективность работы самого двигателя, тем самым, обеспечивая весьма значительное снижение расхода топлива.

В настоящее время существуют такие виды движков, которые имеют две турбины. Однако из-за своей стоимости такие моторы могут позволить себе далеко не все автовладельцы. На сегодняшний день самыми популярными автомобильными движками, на которые спрос растет с каждым днем, являются Twin-Turbo и Bi-Turbo. Конечно, не каждый автолюбитель знает разницу между ними, а на первый взгляд и вовсе можно сказать, что они одинаковые. Однако это вовсе не так. Так же не стоит думать, что Bi и Twin – это одна и та же, одинаковая в своих свойствах и качествах система турбонаддува, но с разными названиями.

Система турбонаддува Twin-Turbo

Для того, чтобы разобраться в данной системе, необходимо четко представлять себе ее принцип работы. Система вырабатывает необходимое давление воздуха, которое должно закачиваться в сами цилиндры движка. По мере того, как бежит стрелка по тахометру, движок теряет свою мощность, а выработка самой турбины стремительно снижается. Именно для того, чтобы мотор не терял мощности, а выработка турбины только возрастала, и была встроена вторая такая же аналогичная турбина.

Конечно, работу такой системы нужно регулировать самостоятельно или в автосервисе. Турбины могут включаться в работу одновременно, но желательно настроить турбины так, чтобы сначала свою работу начинала одна из них, а по мере возрастания оборотов на тахометре в работу включалась вторая. Однако при такой работе турбин возникает такая проблема, как турбояма. Так же не стоит забывать о том, что данная система может быть установлена не только на V-образные движки, но и на обычные рядные двигатели.

Система турбонаддува Bi-Turbo

Bi-Turbo, как и twin, имеет две турбины. Однако их отличают между собой две совершенно разные по мощности турбины. Если в первом случае две турбины имеют одинаковую мощность, то Bi-Turbo имеет одну стандартную турбину и одну с увеличенной мощностью. Данные турбины не нужно самостоятельно регулировать. Они изначально настроенные так, что в начале движения включает первая обычная турбина, а когда стрелка тахометра показывается все большее количество оборотов на тахометре, то в работу включается вторая, более мощная турбина. Данная система обеспечивает не только быстрый, но и ровный разгон машины. К тому же такой наддув позволяет избежать турбоям. Такую турбину, так же как и Twin-Turbo, Bi-Turbo можно установить не только на V-образный движок, но и на обычный рядный мотор.

Различие между данными системами

Во-первых, Bi-Turbo создает плавный и равномерный старт и разгон, а Twin-Turbo снижает максимальную мощность движка.

Во-вторых, Bi не создает турбоям, чего нельзя сказать про Twin.

В-третьих, Bi-Turbo позволяет производить эксплуатацию не только по городу и трассе, но так же и на гоночных треках, при этом Twin-Turbo не имеет такой возможности.

Итак, ждем от Автоваза появления в модельном ряду и с турбироваными двигателями=)

Porsche 911 Turbo S — Porsche USA

Все

Купе

Кабриолет

911 Turbo

От $182 900*

572 л.с.

3 Макс. Power

2,7 S

0 — 60 миль в час со Sport Chrono Package

199 миль в час

Скорость верхней дорожки

911 Turbo Cabriolet

от $ 195,700*

572 HP

Max. мощность

2,8 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

199 миль/ч

Максимальная скорость гусеницы

911 Turbo S

От $ 216 100*

640 л.с.

Макс. Power

2,6 S

0 — 60 миль в час со Sport Chrono Package

205 миль в час

Скорость верхней дорожки

911 Turbo S Кабриолет

из 228 900 долларов*

640 HP

MAX. мощность

2,7 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

320 км/ч

Максимальная скорость гусеницы

Назад к началу

*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает варианты; налоги; заглавие; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

360°

Внешний видВнутренний

Производительность.

Для Porsche финишная черта — это всего лишь ступенька в постоянном стремлении к дальнейшему совершенствованию.

• Новое поколение двигателей: шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом VTG

• Новая 8-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK)

• Дополнительная спортивная выхлопная система для мощного звука двигателя

Discover Performance

Performance.

Многих пугает.
Заставляя других праздновать.

Модели 911 Turbo сочетают в себе невероятную производительность и захватывающую дух динамику. Несмотря на то, что базовая компоновка двигателя не изменилась, каждая деталь была оптимизирована, отточена и доработана.

Например, впервые используются более крупные турбонагнетатели ОГ и пьезофорсунки. Выпускные коллекторы, заимствованные у 911 GT2 RS, улучшают приемистость и эффективность благодаря оптимизированному соотношению потоков.

Охлаждение наддувочного воздуха и воздухозаборник двигателя были полностью переработаны. Раньше воздух для промежуточного охладителя подавался через боковые воздухозаборники в задних крыльях, а атмосферный воздух двигателя — через заднюю решетку радиатора. В современных моделях 911 Turbo этот принцип изменен. Это также видно по дополнительному двухканальному выпускному отверстию для промежуточных охладителей между выхлопными трубами в задней панели. Это обеспечивает более эффективный воздушный поток и охлаждение наддувочного воздуха, а значит, и большую мощность.

Результат: впечатляющий. Чрезвычайно спортивный. В 911 Turbo двигатель развивает мощность 572 л.с., а в 911 Turbo S — 640 л.с. Спринтерские характеристики превосходны. 911 Turbo разгоняется до 60 миль в час за 2,7 секунды и преодолевает ¹/₄ мили за 10,8 секунды. 911 Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 2,6 секунды и преодолевает ¹/₄ мили за 10,5 секунды. Максимальная скорость на треке: 390 км/ч для 911 Turbo и 320 км/ч для 911 Turbo S.

Полностью переработанная 8-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) позволяет очень быстро переключать передачи, не прерывая поток мощности – даже на миллисекунду. По сравнению с предыдущими поколениями новая 8-ступенчатая коробка передач PDK предлагает ощутимо более широкую золотую середину между комфортом, производительностью и эффективностью.

Для вашего лучшего времени. И прекрасные времена. Пакет Спорт Хроно.

Адреналин одним нажатием кнопки, мурашки по коже включены: стандартный пакет Sport Chrono с переключателем режимов. Это позволяет еще более спортивно настроить шасси, двигатель и трансмиссию. В комплект также входят: приложение Porsche Track Precision и индикатор температуры шин.

С помощью переключателя режимов, включая кнопку Sport Response на рулевом колесе, вы можете выбрать один из пяти режимов вождения: «Нормальный», «Спорт», «Спорт Плюс» и «Индивидуальный», что позволяет еще больше адаптировать автомобиль к вашим личным стиль вождения – и режим Wet.

Шасси.

Активная система управления подвеской Porsche (PASM).

PASM — это электронная система управления демпфированием, которая активно и непрерывно регулирует демпфирующее усилие на каждом колесе в зависимости от текущих дорожных условий и стиля вождения — для уменьшения кренов кузова и, следовательно, для повышения комфорта и повышения динамики.

Спортивная подвеска PASM. №

Впервые в моделях 911 Turbo особо мощная спортивная подвеска PASM в сочетании с кузовом, заниженным на 10 мм (0,39дюйм) доступен опционально. Благодаря жестким пружинам, адаптированным стабилизаторам поперечной устойчивости и новой настройке амортизаторов PASM новая спортивная подвеска PASM обеспечивает дальнейшее улучшение динамических характеристик. Без серьезных ограничений по комфорту вождения.

Управление тягой Porsche (PTM).

Система постоянно совершенствуется. Теперь он более надежен и предлагает улучшенный контроль. Результат: повышенная точность и устойчивость.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Эта система повышает динамику и устойчивость автомобиля за счет подачи тормозного давления на задние колеса в сочетании с блокировкой заднего дифференциала. Когда автомобиль уверенно входит в поворот, на внутреннее заднее колесо оказывается умеренное тормозное давление. Следовательно, большее количество движущей силы распределяется на внешнее заднее колесо, вызывая дополнительный вращательный импульс (движение рыскания) вокруг вертикальной оси автомобиля.

Система стабилизации Porsche (PSM).

Porsche Stability Management (PSM) — это автоматическая система управления, помогающая поддерживать устойчивость на пределе динамических характеристик движения. Датчики непрерывно контролируют направление, скорость, скорость рыскания и поперечное ускорение автомобиля. Используя эту информацию, PSM может рассчитать фактическое направление движения в любой момент и применить выборочное торможение для отдельных колес, чтобы помочь восстановить устойчивость.

Управление задней осью.

Управление задними колесами в равной степени повышает производительность и пригодность для повседневного использования. Преимущество для повседневной езды: на низких скоростях система поворачивает задние колеса в направлении, противоположном направлению передних колес. Это приводит к виртуальному укорочению колесной базы. Преимущество для спортивного вождения: на высоких скоростях система поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние.

Система подъема передней оси.

Усовершенствованная система подъема передней оси позволила увеличить дорожный просвет в передней части 911 Turbo. Точнее, на 40 мм (1,5 дюйма) и до скорости ок. 21 миль в час. Таким образом, система гарантирует, что бордюры, пандусы и въезды в гаражи останутся в прошлом.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

PDCC — активная система стабилизации крена. Он подавляет боковое движение кузова автомобиля во время динамичных маневров на поворотах. Постоянно контролируемое распределение крутящего момента между передней и задней осями гарантирует, что управляемость идеально адаптируется к условиям движения. Для улучшения динамических характеристик, еще более нейтральной управляемости и повышенного комфорта при езде.

Тормоза.

911 Турбо тормоза.
Мы придаем столь же важное значение тормозным характеристикам, как и ходовым качествам. На моделях 911 Turbo тормоза оснащены шестипоршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными тормозными суппортами спереди и четырехпоршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными тормозными суппортами сзади, окрашенными в красный цвет. Диаметр тормозных дисков: 408 мм спереди и 380 мм сзади. Опционально доступны фиксированные тормозные суппорты, также окрашенные в глянцево-черный цвет.

Керамические композитные тормоза Porsche (PCCB).
Тестирование Motorsport: керамические композитные тормоза Porsche (PCCB) 911 Turbo S. Перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют диаметр 420 мм спереди и 390 мм сзади: для еще большей эффективности торможения. Они примерно на 50% легче чугунных тормозных дисков аналогичной конструкции и размера. Результат: уменьшение неподрессоренных масс и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой и повышенный комфорт, особенно на неровных дорогах, а также большая маневренность и дальнейшее улучшение управляемости. По запросу PCCB также доступен для 911 турбо моделей.

Вы никогда не потеряете ветер из своих парусов. Активная аэродинамика Порше.

Вам не избежать ветра. Но вы можете направить его. Усовершенствованная по сравнению с предыдущим поколением аэродинамическая система делает модели 911 Turbo еще более аэродинамически гибкими в любой ситуации. PAA обеспечивает оптимальную производительность, а также снижает расход топлива и выбросы CO₂.

Активные заслонки воздухозаборников в передних воздухозаборниках, пневматически выдвигаемый передний спойлер из гибкого эластомера и регулируемое заднее антикрыло играют здесь решающую роль. И передний спойлер, и заднее антикрыло выдвигаются и убираются синхронно в нескольких положениях.

Также включены: функция Airbrake. При экстренном торможении с высокой скорости положительно влияет на тормозной путь, в зависимости от выбранной программы движения, автоматически (дополнительно) выдвигая передний спойлер и заднее антикрыло.

Разработаны для снижения расхода топлива при повседневных поездках и достижения превосходных характеристик при спортивной езде: активные заслонки воздухозаборников в передних воздухозаборниках. Заслонки автоматически закрываются во время движения автомобиля, тем самым уменьшая лобовое сопротивление. По запросу или в режимах Sport, Sport Plus или PSM Sport заслонки открываются, обеспечивая оптимальное охлаждение двигателя. Это означает, что охлаждающий воздух подается только в том объеме, в котором он действительно необходим. Это эффективность. Из интеллигентного рода.

Следующая глава

Дизайн

Дизайн.

Со всех сторон традиционная спортивная форма: каждая деталь сочетает вневременной дизайн с современным стилем.

Откройте для себя дизайн

Дизайн.

Золотая середина?
Никогда не обсуждался.

Как дальше развивать дизайн, который уже был почти идеальным в первом наброске более 45 лет назад? Это сложно, конечно. Невозможно? Не является частью словарного запаса наших дизайнеров и наших инженеров. Поэтому они просто продолжают работать, неустанно ища идеальный дизайн для идеального спортивного автомобиля. Хорошая новость: они нашли это.

Основные моменты.

Световая полоса

Регулируемый передний спойлер

Цельная бесшовная световая полоса с логотипом «PORSCHE» сзади соединяет трехмерные светодиодные задние фонари.

Регулируемый передний спойлер можно опустить ниже, чем в предыдущей модели, что еще больше оптимизирует аэродинамику.

Колеса.

Модель 911 Turbo оснащена 20/21-дюймовыми коваными легкосплавными дисками 911 Turbo. Колеса имеют двухцветную отделку титанового цвета, а центры колес украшены гербом Porsche. Размер шин: 255/35 ZR 20 спереди и 315/30 ZR 20 сзади. Это гарантирует высокий потенциал тяги и поперечной силы. Также с 911 Turbo S с 20/21-дюймовыми колесами 911 Turbo S с двухцветной отделкой черного цвета. Кроме того, они изготовлены из кованого сплава, оснащены проверенным в автоспорте центральным замком и центром колеса с полноцветным гербом Porsche. Другие конструкции доступны по запросу.

Информацию о колесах можно найти здесь.

Крыша.

Само собой разумеется, что подача воздуха играет решающую роль в 911 Turbo. Но зачем ограничиваться двигателем? Наконец, опыт кабриолета также можно строго довести до вершины. 911 моделей Turbo Cabriolet сочетают в себе классический силуэт 911 Turbo с возможностью еще более интенсивно наслаждаться безошибочно узнаваемым звуком турбодвигателя с открытой крышей. Они оснащены полностью автоматической тканевой крышей. Он имеет фиксированное заднее ветровое стекло и три встроенных магниевых элемента, которые делают крышу очень прочной и при этом особенно легкой. Крыша открывается или закрывается примерно за 12 секунд — на скорости до 50 км/ч. Также можно управлять с помощью пульта дистанционного управления, если хотите.

Облицовка крыши изготовлена ​​из теплоизоляционного и звукопоглощающего материала. Заметный эффект: ощутимо постоянная внутренняя температура и эффективное подавление шума ветра. Если вы так желаете.

Интеллектуальный климат-контроль автоматически регулирует оптимальный комфорт в салоне без ручного вмешательства, независимо от того, открыта или закрыта крыша.

Модели 911 Turbo Cabriolet также оснащены ветровым щитком с электроприводом. Одним нажатием кнопки его можно выдвинуть или убрать всего за две секунды, что обеспечивает движение практически без сквозняков с верхом и минимальным шумом ветра.

Только самая глубокая убежденность может вызвать самые сильные эмоции. Интерьер.

Интерьер всегда оправдывает обещания экстерьера. Даже при первом взгляде внутрь автомобиля видно одно из величайших оптических и цифровых усовершенствований всех поколений. Бескомпромиссная спортивная производительность. В сочетании с высоким комфортом и эксклюзивным ощущением. Типичный 911 Turbo.

360° Внутренний.

Следующая глава

Комфорт

Комфорт.

Все новое? Все то же самое? Ни один. Интерьер сочетает в себе то, что характеризовало 911 Turbo на протяжении более 45 лет, с современными возможностями.

Откройте для себя комфорт

Комфорт.

Спортивный, но удобный.

Спортивное рулевое колесо GT. №

Осязаемые эмоции автоспорта: спортивное рулевое колесо GT входит в стандартную комплектацию 911 Turbo. Упор для большого пальца и отметка «12 часов», а также окантовка спиц с болтовыми креплениями — явная отсылка к ДНК автоспорта.

Окружающее освещение.

Дополнительное внешнее освещение практично и эстетично. Он включает светодиоды с регулируемой яркостью света на центральной консоли, вокруг дверных ручек, дверных отсеков для хранения вещей, передних ног и задних сидений. У вас есть выбор между семью цветами освещения.

Сиденья.

Спортивные сиденья.

Адаптивные спортивные сиденья Plus.

Полноразмерные ковшеобразные сиденья.

Полностью электрические спортивные сиденья с регулировкой по 14 параметрам не только удобны, но и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Высоту сиденья и регулировку спинки можно отрегулировать электрически, а также положение вперед/назад, поясничную опору, а также угол и глубину подушки сиденья. Комплексная функция памяти также включена. На подголовниках выбит логотип «turbo» или «turbo S». Спинки сидений имеют стеганые центры сидений и спинки из кожи.

Адаптивные спортивные сиденья Plus (18 направлений) входят в стандартную комплектацию моделей 911 Turbo S. Они обеспечивают еще лучшую боковую поддержку благодаря прочной спортивной набивке боковых валиков и дополнительной поддержке плеч. Также включена функция памяти для всех положений сиденья (кроме боковых валиков) со стороны водителя. На подголовниках выбит логотип «turbo» или «turbo S».

Опциональные полные ковшеобразные сиденья полностью изготовлены из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) с отделкой из углеродного волокна. Они предлагают особенно хорошую боковую поддержку при минимальном весе. Регулировка вперед/назад ручная, регулировка по высоте электрическая. Сиденье обтянуто черной кожей, центральная часть сиденья выполнена из перфорированного материала Race-Tex. Для идеальной отделки: рельефный герб Porsche на подголовниках.

Задние сиденья.

Удивительно удобные для спортивного автомобиля: задние сиденья. Как и в случае с передними сиденьями, центральные панели центральных сидений простеганы. Полка за ними обеспечивает дополнительное место для хранения. Благодаря откидным спинкам в моделях 911 Turbo Coupe сзади достаточно места для багажа. С 5,7 куб. Футов в моделях 911 Turbo Cabriolet.

Звуковые системы.

BOSE®

Burmester®

Система объемного звучания BOSE®.

Стандартная акустическая система BOSE® Surround Sound оптимально настроена на особую акустику салона 9-го поколения.11 турбо моделей. Аудиосистема включает 12 динамиков и каналов усилителя, включая запатентованный 100-ваттный сабвуфер, встроенный в корпус автомобиля. Полностью активная конструкция системы превращает 911 Turbo в концертный зал.

Аудиосистема Burmester® High-End Surround Sound.

Совместно с Burmester® — одним из крупнейших в мире производителей аудиоустройств премиум-класса — мы создали опциональную аудиосистему Burmester® High-End Surround Sound. Результат: звуковое исполнение высочайшего уровня, индивидуально подобранное к вашим 911 Turbo с использованием многочисленных измерений и аудиосессий. Или в цифрах: 13 каналов усилителя, 13 динамиков с максимальной эффективностью, включая активный отдельный сабвуфер с усилителем класса D мощностью 300 Вт. Результат: 855 Вт чистого музыкального удовольствия.

Порше Коннект.

Соедините вас с вашим Porsche и ваш Porsche с миром — Porsche Connect. Система дополняет существующие цифровые функции вашего 911 Turbo. Найдите лучший способ навигации к месту назначения, синхронизируйте личные контакты и адреса и получите доступ к своему календарю прямо в PCM. Porsche Connect — ваш умный второй пилот в повседневной жизни, обеспечивающий уникальные впечатления от спортивного автомобиля. До, во время и после путешествия.

С помощью приложения My Porsche, например, вы можете проверить статус автомобиля или отправить следующий запланированный маршрут на свой 911 Turbo еще до того, как отправитесь в путь: от уровня топлива до давления в шинах до текущего местоположения вашего Porsche.

Будьте в курсе текущей дорожной ситуации и международных событий в режиме реального времени во время вождения.

После этого вы сможете управлять своим 911 Turbo в My Porsche и персонализировать службы Connect в соответствии со своими потребностями. Лучшее: Porsche Connect доступен вам бесплатно в течение трех лет включительно при покупке вашего 911 Турбо.

Световые системы.

Светодиодные фары с системой Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).

В 911 Turbo светодиодные фары с системой Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) указывают путь. Они оснащены системой помощи при дальнем свете, динамическим поворотным светом и регулировкой угла наклона фар в зависимости от скорости. Для улучшенного ближнего, бокового и дальнего освещения и дополнительной безопасности.

Светодиодные фары Matrix Design, включая Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).

Светодиодные фары с матричным дизайном стратегически отключают определенные сегменты конуса постоянного дальнего света. 84 индивидуально управляемых светодиода можно настроить в зависимости от ситуации, соответственно выключая или уменьшая яркость. Транспортные средства перед вами или на противоположной стороне дороги затемнены, а области между ними и рядом с ними по-прежнему полностью освещены.

Вспомогательные системы.

Режим Porsche Wet.¹

С помощью датчиков в нише переднего колеса система обнаруживает закрученные водяные брызги, тем самым оценивая мокрое дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрое дорожное покрытие, поведение PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаружении влаги и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует эту функцию, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

¹Режим Porsche Wet не заменяет надлежащего стиля вождения в различных дорожных и погодных условиях, а лишь помогает водителю.

Система предупреждения и экстренного торможения.

Стандартная система предупреждения и экстренного торможения может снизить риск столкновений с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах действия системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Если позволяют ограничения системы, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в зависимости от скорости впереди идущего автомобиля. Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет работу двигателя или мягко задействует тормоза.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC).¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) до 2,8 миль опережающего контроля скорости. На основе высокоточных навигационных данных, а также радарных и видеосенсорных технологий в автомобиле Porsche InnoDrive может определять ограничения скорости и направление движения еще до того, как ваш 911 Turbo их достигнет.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения – для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

¹На помощь, предоставляемую Porsche InnoDrive, распространяются системные ограничения. Водитель должен постоянно следить за стилем вождения и вмешиваться в случае сомнений. Систему можно отключить в любое время с помощью педали тормоза или акселератора.

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Lane Keep Assist (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии, если это позволяют ограничения системы. Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда автомобиль приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на ходу. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камер и навигационные данные для определения ограничений скорости, запретных для обгона зон и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на комбинации приборов.

Система помощи при смене полосы движения с функцией помощи при повороте.

В пределах системных ограничений система Lane Change Assist использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами. Если система обнаруживает быстро приближающееся сзади транспортное средство или транспортное средство, находящееся в мертвой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя визуальным сигналом в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистралях. Система помощи при повороте (сзади) также приходит на помощь водителю, контролируя пространство позади автомобиля в поворотных ситуациях.

Ассистент ночного видения.

Ассистент ночного видения предоставляет вам информацию при вождении в ночное время, даже за пределами диапазона фар в пределах системы. Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критической зоне перед автомобилем. В то же время активируется контроль тормозного пути.

Система помощи при парковке (спереди и сзади), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, упрощающих поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной помощи при парковке, при ее активации и на соответствующей скорости ваши 911 Turbo может измерять и определять возможные места для парковки, когда вы проезжаете мимо, и под контролем водителя независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад автомобиля во время процесса парковки.

¹Совместимо только с Apple iPhone начиная с поколения iPhone 7 и с iOS 13. 0. Пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями по совместимости в Конфигураторе автомобилей. Все системы функционируют в пределах своих системных ограничений, и водитель должен постоянно следить за транспортным средством.

Объемный обзор.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижней части наружных зеркал заднего вида. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например. на узких выходах.

Следующая глава

Модели и данные

Выбор и настройка 911 турбо моделей.

Все

Купе

Кабриолет

572 л.с.

Макс. мощность

2,7 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

199 миль/ч

Максимальная скорость гусеницы

572 л.с.

Макс. мощность

2,8 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

199 миль/ч

Максимальная скорость гусеницы

640 л.с.

Макс. мощность

2,6 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

205 миль/ч

Максимальная скорость гусеницы

640 л.с.

Макс. мощность

2,7 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

205 миль/ч

Максимальная скорость гусеницы

*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает варианты; налоги; заглавие; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

911 Turbo S

От 216 100 долларов США*

Рекомендуемая производителем розничная цена

640 л.с.

Макс. сила

2,6 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

205 миль/ч

Максимальная скорость гусеницы

*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает варианты; налоги; заглавие; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

Высота

51,3 дюйма

Ширина со сложенными зеркалами

74,9 дюйма

Длина

178,6 дюйма

3 дюйма 90,5

Колесная база0002
*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает варианты; налоги; заглавие; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

Technical Specs

Motor

Term	Value
Bore	102.0 mm
Stroke	76.4 mm
Displacement	3,745 cc
Макс. мощность	640 л.с.
Макс. мощность при об/мин	6750 об/мин
Макс. частота вращения двигателя	7200 об/мин
Макс. крутящий момент	590 фунт-фут
Макс. крутящий момент при об/мин	2500–4000 об/мин
Макс. мощность на литр	168,4 л.с./л
Удельная мощность	5,7 фунт/л.с.

Производительность

Term	Value
Top track speed	205 mph
0 — 60 mph with Sport Chrono Package	2.6 s

Body

Term	Value
Length	178.6 in
Width w/ mirrors folded	74.9 in
Width	79.7 in
Height	51.3 in
Wheelbase	96. 5 in
Turning circle diameter	35.8 ft
Curb weight	3,636 lb
Gross Vehicle Weight Номинальная масса (GVWR)	4453 фунта
Максимальная нагрузка	817 фунтов

Грузоподъемность

907020202Term Value Front luggage compartment volume 4.5 ft³ Rear luggage compartment volume (w/ seats folded) 9.3 ft³ Fuel tank 17.6 gal

Сервис и гарантия

Термин	Значение
Ограниченный варрант	4 года/50 000.0478
Основной межсервисный интервал	Porsche Cars North America предлагает пакеты услуг и технического обслуживания на различных условиях в зависимости от предполагаемого использования. Подробности и информацию о наличии уточняйте у официального дилера Porsche.
Ограниченная гарантия на лакокрасочное покрытие	4 года/50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше)
Ограниченная гарантия от коррозии	12 лет/неограниченное количество миль

60 Расход топлива0464

Срок	Стоимость
Заявление об ограничении ответственности EPA	Оценки EPA еще не доступны.

Standard features

Motor

Item
3,745 cc twin-turbocharged boxer 6
640 hp / 590 lb-ft
Incl. первое плановое техническое обслуживание через 10 000 миль или 1 год

Drivetrain Features

Item
Twin turbos with Variable Turbine Geometry (VTG)
Aluminum block and cylinder heads
Water-cooled with thermal management
Непосредственный впрыск топлива (DFI)
VarioCam Plus
Встроенная система смазки с сухим картером
Регулируемый масляный насос
Two 3-way catalytic converters
Expansion intake manifold
Auto start/stop function
Four valves per cylinder
Lightweight Starter Battery (LiFePO4)

Коробка передач

Артикул
8-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK)
Стационарное управление с функцией HOLD
Полный привод с Porsche Traction Management (PTM)
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), вкл. electronically controlled differential lock with fully variable torque distribution

Chassis

Item
MacPherson-strut suspension with anti-roll bar at front
Multi-link suspension with anti — дуга безопасности сзади
Электромеханический усилитель рулевого управления с регулируемым передаточным отношением и генератором рулевых импульсов
Усовершенствованная система стабилизации Porsche (PSM) с ABS, ASR и ABD, а также предварительная заправка тормозной системы и усилителя экстренного торможения

Колеса и шины

Артикул
Кованые диски 911 Turbo S размером 20″/21″ глянцевого черного цвета с полированными передними поверхностями
Передние: колеса 9J X 20 ET41 с шинами 255/35 ZR 20
Задние: колеса 11,5J X 21 ET67 с шинами 315/30 ZR 21 display
Performance summer tires
Wheel center caps with colored Porsche Crest

Brakes

Item
Керамические композитные тормоза Porsche (PCCB)
Передние: 10-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты с перфорированными и вентилируемыми тормозными дисками диаметром 420 мм перфорированные тормозные диски с внутренней вентиляцией
АБС (встроенная в PSM)
Датчик износа колодок на всех тормозных колодках
Тормозные суппорты желтого цвета
Electric parking brake

Performance

Item
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Sport Chrono Package
Динамические опоры двигателя
Управление задней осью
Launch Control
Приложение Track Precision

Body

8 8 складывающиеся наружные зеркала заднего вида с подсветкой

Пункт
2+2 Конфигурация сидения с Wide 911 Turbo Body Body
2+2 Configuration с Wide 911 Turbo Body Body	777. черного цвета
Воздухозаборники в задних крыльях
Продуманная облегченная конструкция из композитного алюминия и стали
Porsche Active Aerodynamics (PAA) с автоматически раскрывающимся передним спойлером и задним антикрылом
Trim on side skirts in Black
Recessed door handles
«911 turbo S» logo on rear fascia with highly polished chrome-plated finish
«PORSCHE» logo integrated in taillight strip
Решетка крышки багажника с вертикальными планками цвета High Gloss Silver
Окантовка боковых окон черного цвета
Наружные зеркала заднего вида на дверных направляющих, с электрической регулировкой и обогревом
Выхлопная система с двумя сдвоенными патрубками в дизайне 911 Turbo из нержавеющей стали High Gloss Black
Задняя облицовка со встроенными дефлекторами промежуточного охладителя
Нижние накладки наружных зеркал заднего вида	8 Power

Освещение

Арт. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) и дневные ходовые огни с 4-точечными светодиодными прожекторами
Двойные передние светодиодные блоки вспомогательного освещения с габаритными огнями, указателями поворота и боковыми указателями поворота Освещение «Добро пожаловать домой»
Трехмерные светодиодные задние фонари и встроенный третий стоп-сигнал

Климат-контроль

Артикул
Двухзонный автоматический климат-контроль с раздельной настройкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматический режим рециркуляции, включая датчик качества воздуха
Фильтр твердых частиц/пыльцы с фильтром из активированного угля

6

Сиденья

Артикул
Адаптивные спортивные сиденья Plus (18-позиционные) с пакетом памяти
Seats in smooth-finish leather
«turbo S» logo on headrests
Split-folding rear seats
Heated seats (front)
Clothes hooks on seat backs

Безопасность

904 Защита от бокового удара (Porsche 904 Боковые ударные элементы) двери, шторки безопасности и подушки безопасности для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира

Артикул
Полноразмерные подушки безопасности (двухступенчатые) для водителя и переднего пассажира
Иммобилайзер двигателя с дистанционным центральным замком и сигнализацией с ультразвуковым контролем салона
Электрический воздушный компрессор с герметиком для шин предотвратить большинство столкновений, хотя это может помочь уменьшить их серьезность. Кроме того, системы предупреждения и помощи при торможении могут обнаруживать не каждый объект на дороге. Система может не сработать, если водитель выполняет определенные маневры уклонения.

Системы комфорта и помощи

Арт. reversing camera
Cruise control
Comfort Access with Keyless Go and unlock upon approach
Porsche Wet Mode
HomeLink® programmable garage door opener
Auto-dimming mirrors with integrated rain sensor

Instruments

Item
Instrument cluster with central tachometer and two 7-inch TFT displays
Tachometer with Turbo specific dial and «turbo S» logo
Циферблат Sport Chrono со специальным дизайном Turbo
Индикатор передачи в тахометре

Интерьер

— сенсорное управление

Артикул
Многофункциональное спортивное рулевое колесо GT с лепестками для ручного переключения передач (диаметр 360 мм)
Кожаный салон
930 Пакет отделки салона сиденьями (передние и задние) и обивкой на дверях и панелях
Внутренняя отделка светло-серебристым цветом со вставками из матового углеродного волокна
Облицовка крыши и отделка передних и задних стоек цветом Race-Tex
Накладки на пороги из матового алюминия с цифрой «9»11 turbo S» logo
Розетка на 12 В в пространстве для ног пассажира
Коврики
Один подстаканник (со стороны пассажира), один подстаканник в центральной консоли
Обогрев заднего ветрового стекла
Два порта USB-C на центральной консоли
Система омывателя ветрового стекла с аэродинамическими щетками стеклоочистителя, двумя скоростями стеклоочистителя, регулируемым прерывистым режимом работы стеклоочистителя и форсунками омывателя
Bottle holder and storage pocket in each door panel
Illuminated vanity mirrors

Audio and Communication

8

Item
Porsche Communication Management* (PCM) including модуль онлайн-навигации и Connect Plus
Connect Plus* вкл. беспроводная связь Apple® CarPlay и Android Auto, коммуникационный модуль LTE, беспроводной доступ в Интернет и многочисленные сервисы Porsche Connect
**SiriusXM с 3-месячной пробной подпиской на Platinum Plan
Интеграция Apple Music®, Apple Podcasts® и Spotify®
Voice Pilot с пониманием естественного языка и активацией через «Hey Porsche»
Navigation Plus, вкл. Информация о дорожном движении в режиме реального времени и онлайн-обновление карты
Система объемного звучания BOSE® с 12 динамиками, включая сабвуфер мощностью 100 Вт, общей мощностью 570 Вт.
*Доступность услуг Porsche Connect зависит от наличия покрытия беспроводной сети, которое может быть доступно не во всех регионах и может быть связано с окончанием срока действия технологии или деактивацией, что приведет к аннулированию услуг. Оборудование автомобиля, необходимое для использования Porsche Connect, устанавливается только на заводе и не подлежит дооснащению. Точно так же автомобильное оборудование может не работать с будущими мобильными сетями, которые еще предстоит развернуть. Для некоторых функций может потребоваться отдельная подписка или может взиматься плата за передачу данных.
**Услуга будет автоматически остановлена ​​по окончании пробного периода подписки, если вы не решите продолжить ее. Все службы SiriusXM требуют подписки, каждая из которых продается SiriusXM отдельно после пробного периода. Услуга предоставляется в соответствии с Клиентским соглашением SiriusXM и Политикой конфиденциальности. Посетите сайт www.siriusxm.com, чтобы ознакомиться с полными условиями и способами отмены, включая онлайн-методы или позвонив по телефону 1-866-635-2349. Доступно в 48 континентальных штатах США, округ Колумбия и Пуэрто-Рико (с ограничениями). Некоторые услуги, контент и функции зависят от возможностей устройства, наличия активного подключения для передачи данных в автомобиле и доступности местоположения. Все сборы, контент и функции могут быть изменены. SiriusXM, Pandora и соответствующие логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc. и ее соответствующих дочерних компаний.

Luggage Compartment

Item
Luggage compartment at front (4.5 ft³)

MSRP

Term	Value
PDK (автоматическая)	От $ 216 100*

Собери свой Porsche

Откройте для себя живые истории

Галерея.

911 Turbo Models

911 Turbo

911 Turbo Models

911 Turbo Models

911 Turbo Models

911 Turbo Model

911 Модели Turbo

911 Модели Turbo

911 Модели Turbo

911 Модели Turbo

911 Модели Turbo

911 Модели Turbo

2 Модели0003

911 Turbo Models

911 Turbo Models

911 Turbo Models

911 Turbo Models

911 Turbo Models

911 Turbo Model

911 Модели Turbo

911 Модели Turbo

911 Turbo

911 Модели Turbo

911 Turbo

911 Turbo Модели

002 911 Модели с турбонаддувом

Следующие шаги.

F-150 2013–2016 3,5 л Twin Turbo Upgrade Kit ~ M943835TA

Бесплатный самовывоз у выбранного дилера

Получите максимум от своего автомобиля и своего образа жизни

Разработано для вашего автомобиля

Деталь №: {{ selectedVariant.sku }}

{{ выбранныйВариант.цена | Деньги }} {{ selectedVariant.compare_at_price | Деньги }}

Самовывоз у выбранного дилера бесплатный

Получите максимум от своего автомобиля и своего образа жизни

Разработано для вашего автомобиля

Об этом продукте

• Подходит для двигателей F-150 3,5 л EcoBoost 2013–2016 гг.
  
• Полностью сменные турбокомпрессоры, которые устанавливаются на складе и обеспечивают дополнительную мощность и крутящий момент    
  
• В комплект входят:
  
• Новый увеличенный левый и правый турбокомпрессор Borg Warner
• Тепловые экраны турбокомпрессора 
• Адаптеры выхлопных газов
• Уплотнительные кольца, прокладки и крепежные детали
• Требуется индивидуальная калибровка, чтобы в полной мере воспользоваться улучшенной мощностью
• Только для бездорожья
  

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта деталь разработана и предназначена только для использования на соревнованиях. Его нельзя устанавливать на транспортное средство, которое ездит по дорогам общего пользования и автомагистралям. Установка этой детали на транспортное средство, движущееся по дорогам общего пользования и автомагистралям, может нарушить законы и правила США и Канады, касающиеся выбросов автотранспортных средств.

Читать далее

Технические характеристики

Марка	:
Страна происхождения	:	США
Тип эмиссии	:	Только для соревнований
УПК	:	756122006474
Гарантия	:	Недоступно
Инструкции	:	Нажмите здесь

Читать далее

Политика возврата

Ford или дилер (где применимо) примут возврат или обмен соответствующих Motorcraft, запасных частей Ford, Omnicraft, аксессуаров Ford, аксессуаров Lincoln и запасных частей Ford Performance в течение 30 дней с момента получения. После того, как вы инициировали возврат, вы должны вернуть детали в течение 14 календарных дней. Электроника, колеса, крышки кровати и детали, окрашенные по индивидуальному заказу, не могут быть возвращены в любое время и по любой причине.

Все возвраты и обмены должны осуществляться в Ford (для заказов, отправленных непосредственно вам) или дилеру (для заказов, полученных от дилера) исключительно за ваш счет, за исключением случаев ошибки Ford или дилера. Возвращаемые товары должны быть в оригинальной коробке, в новом, неустановленном, пригодном для продажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, а также в том состоянии, в котором они были получены. Если все эти условия не соблюдены, Ford или дилер (если применимо) могут принять возврат по своему усмотрению. Стоимость доставки не возвращается.

Если вы решите не предоставлять VIN, вы несете единоличную ответственность за совместимость заказанных вами аксессуаров с вашим автомобилем.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены таким образом, что это влияет на возможность повторной продажи и/или безопасность детали (деталей), преследуется по закону, и эти детали и узлы не подлежат возврату , возврат и/или обмен.

Если вы считаете, что продукт, продаваемый Ford, имеет состояние или дефект, которые могут сделать его небезопасным, немедленно сообщите об этом с помощью функции чата на Сайте или по телефону 1-844-589.-0060.

Читать далее

Об этом продукте

• Подходит для двигателей F-150 3,5 л EcoBoost 2013–2016 гг.
  
• Полностью сменные турбокомпрессоры, которые устанавливаются на складе и обеспечивают дополнительную мощность и крутящий момент    
  
• В комплект входят:
  
• Новый увеличенный левый и правый турбокомпрессор Borg Warner 
• Тепловые экраны турбокомпрессора 
• Адаптеры выхлопных газов
• Уплотнительные кольца, прокладки и крепежные детали
• Требуется индивидуальная калибровка, чтобы в полной мере воспользоваться улучшенной мощностью
• Только для бездорожья
  

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта деталь разработана и предназначена только для использования на соревнованиях. Его нельзя устанавливать на транспортное средство, которое ездит по дорогам общего пользования и автомагистралям. Установка этой детали на транспортное средство, движущееся по дорогам общего пользования и автомагистралям, может нарушить законы и правила США и Канады, касающиеся выбросов автотранспортных средств.

Читать далее

Технические характеристики

Марка	:
Страна происхождения	:	США
Тип эмиссии	:	Только для соревнований
УПК	:	756122006474
Гарантия	:	Недоступно
Инструкции	:	Нажмите здесь

Читать далее

Политика возврата

Ford или дилер (где применимо) примут возврат или обмен соответствующих Motorcraft, запасных частей Ford, Omnicraft, аксессуаров Ford, аксессуаров Lincoln и запасных частей Ford Performance в течение 30 дней с момента получения. После того, как вы инициировали возврат, вы должны вернуть детали в течение 14 календарных дней. Электроника, колеса, крышки кровати и детали, окрашенные по индивидуальному заказу, не могут быть возвращены в любое время и по любой причине.

Все возвраты и обмены должны осуществляться в Ford (для заказов, отправленных непосредственно вам) или дилеру (для заказов, полученных от дилера) исключительно за ваш счет, за исключением случаев ошибки Ford или дилера. Возвращаемые товары должны быть в оригинальной коробке, в новом, неустановленном, пригодном для продажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, а также в том состоянии, в котором они были получены. Если все эти условия не соблюдены, Ford или дилер (если применимо) могут принять возврат по своему усмотрению. Стоимость доставки не возвращается.

Если вы решите не предоставлять VIN, вы несете единоличную ответственность за совместимость заказанных вами аксессуаров с вашим автомобилем.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены таким образом, что это влияет на возможность повторной продажи и/или безопасность детали (деталей), преследуется по закону, и эти детали и узлы не подлежат возврату , возврат и/или обмен.

Если вы считаете, что продукт, продаваемый Ford, имеет состояние или дефект, которые могут сделать его небезопасным, немедленно сообщите об этом с помощью функции чата на Сайте или по телефону 1-844-589.-0060.

Читать далее

Twin Turbo RWD M Sport Sedan – Новости Mercury

Итог: что такое 430i? 430i Gran Coupe — это второе поколение 4-дверного хэтчбека BMW 4-й серии со стандартным задним приводом RWD и 4-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. BMW называет это Gran Coupe.

 

А что означает Gran Coupe на языке BMW? Gran Coupe — это 4-дверный компактный автомобиль с низкой широкой линией крыши и плавными стильными изгибами классического 2-дверного автомобиля. Автомобили BMW 4 серии являются одними из лучших продаваемых автомобилей в классе роскошных компактных автомобилей.

 

Полностью новый 430i Gran Coupe продается по цене 45 200 долларов США, купе 4-й серии — от 45 800 долларов, а кабриолет 4-й серии — от 53 300 долларов. Вы получаете множество роскошных встреч, включая 20 опций, в базовую цену наклейки на окно. Чтобы доказать это, на этой неделе BMW прислал мне 430i Gran Coupe 2022 года для тест-драйва и обзора.

 

Наклейка на окно 430i Gran Coupe стоит от 45 200 долларов. Дополнительные опции для пресс-кара: краска металлик за 550 долларов, кожаный салон Oyster Vernasca за 1450 долларов, пакет динамической обработки за 2450 долларов, пакет внешней черной отделки Shadowline за 400 долларов, спортивный пакет M за 3550 долларов, помощь при парковке. пакет за 700 долларов и премиальный пакет за 2000 долларов.

 

Общая рекомендованная производителем розничная цена, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов США за вычетом кредита на удаление сидений с электроприводом в размере 995 долларов США, составила 56 300 долларов США. После добавления государственного и местного налога с продаж, а также налогов DMV и дилерских сборов общая стоимость покупки составила: 63 338 долларов. Поскольку это роскошный компактный спортивный седан с несколькими обновлениями спортивного пакета M, это очень впечатляющий автомобиль для повседневной езды. С быстрым ускорением, плавной ездой, отличным торможением и всем комфортом и роскошью автомобилей, которые стоят на тысячи долларов дороже.

 

430i Gran Coupe оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым 16-клапанным газовым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. Затем он соединен с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач M Sport, направленной на задние колеса, с динамическим контролем вождения, контролем динамической устойчивости, динамическим контролем тяги, динамическим контролем торможения и динамическим контролем прохождения поворотов.

 

Автомобиль также оснащен регулируемым рулевым управлением M Sport, дифференциалом M Sport и тормозами M Sport с ярко-красными суппортами на всех 4 колесах. 430i Gran Coupe разгоняется до 62 миль в час за 5,9 секунды. секунд и достигает максимальной скорости 155 миль в час.

 

Комфорт начинается с кожаного руля с подогревом, передних сидений с подогревом, окружающего освещения, аудиосистемы премиум-класса Apple CarPlay и Android Auto с радио SiriusXM, дистанционного запуска двигателя, многозонного климат-контроля, передних спортивных сидений, электростеклоподъемников. люк, дворники с датчиками дождя и беспроводная зарядка.

 

Пакет M Sport дополняется адаптивной системой передней подвески, внешней отделкой из сатинированного алюминия, 19″ Двухцветные колеса в стиле М, внутренняя отделка из алюминия в виде четырехугольника, рулевое колесо в стиле М, боковые зеркала с электроприводом складывания и автоматическим затемнением, заднее зеркало с автоматическим затемнением, регулируемое спортивное рулевое управление, приборная панель SenseTec, профессиональная кабина с навигацией и Wi-Fi. точка доступа, расширенные USB-порты с Bluetooth, сервисы Connect Drive и подключенный пакет для профессионального вождения с отображением трафика в реальном времени, доступный на уличной парковке, и удаленные сервисы BMW.

 

Чтобы не навредить окружающей среде, эта модель 430i расходует 25 миль на галлон по городу, 34 мили на галлон по шоссе и 28 миль на галлон в комбинированном режиме. Рейтинг парниковых газов составляет 6, а рейтинг смога — 7, оба из 10. Все отличные цифры для роскошного компактного седана BMW M Sport с такой мощностью, комфортом и управляемостью.

 

Так как это BMW, мы должны пересмотреть программу Ultimate Care, которая поставляется с каждым новым BMW. Это сжатый пакет, который бесплатно покрывает все элементы технического обслуживания в течение первых 3 лет или 36 000 миль регулярных плановых услуг. Замена масла, масляные фильтры, салонные фильтры, воздушные фильтры, свечи зажигания, тормозная жидкость и проверка безопасности автомобиля — все это бесплатно для вас. Это просто способ BMW сказать «спасибо» за покупку нового BMW.

 

Когда вы будете готовы купить новый роскошный компактный спортивный седан, BMW 430i Gran Coupe 2022 года должен быть в вашем списке поездок и вождения, так как это один из лучших роскошных компактных спортивных седанов, продаваемых сегодня.