Переделываем капот на Буханке | Go-Patriot.Ru go-patriot.ru

2-УАЗ Буханка Автодом

Переделываем капот на Буханке

Как переделать капот на Буханке, сделав его крепким, надёжным и функциональным. Пошаговая инструкция для рукастых и твёрдых духом джентльменов со сварочным аппаратом.

Ортодоксальная #уазовская_расчленёнка и #осторожно_глаза!

Идея коренным образом переработать капот на буханке меня посетила прошлым летом. Мы уютно путешествовали по тёплому и домашнему Зауралью, ловили вкусных рыбов, заготавливали вкусное сено и строили жаркую баню.

Во всём этом летнем благолепии капот был слабым звеном.

Негерметичность приводила к тому, что в салон постоянно дуло горячим и вонючим воздухом. В жаркие дни ехать было настолько нестерпимо, что пришлось дополнительно подтягивать капот резиновыми стяжками.

Колхоз неимоверный. Так быть не должно!

Вывод: штатный капот на буханке нуждается в коренной переделке!

Работы будет… уйма, но результат того стоит.

Кстати, если вы осознали, что вас не интересуют такие технические и железные заметки — не уходите просто так. Вот вам заметка про офигенное монгольское озеро с красивыми закатами и рыбалкой, почитайте её. Не хотите про озеро — вот статья про северное сияние.

О чём это я? Ах, да…

Первым делом удаляем штатную печку салона. Тут всё просто. Слили тосол, открутили винты…

… выбросили печку на землю.

Никому не нужна салонная буханковская печка?

В магазине стоит десять-двенадцать дублей. Я отдам за четыре. Немного поскрипывает моторчик, а так исправна. Греет.

Вторым делом откручиваем капот. Тоже всё просто, пара-тройка винтов.

Потом аккуратненько отрезаем правую (со стороны пассажира) сторону перегородки.

Методом внимательного пошатывания смотрим, где она крепится, а потом... вжик…

Очень аккуратно отпиливаем часть задней «черепахи». Буханка — мазутная машина. Работать болгаркой надо очень осторожно. Я для подстраховки взял на работе два больших огнетушителя, а искры ловил куском толстого войлока.

Режем медленно, следя за тем, чтобы искры шли максимально в войлок.

Должно получиться как-то так.

Почему не отрезал «всё и сразу»? Зачем выпиливал это окно?

Всё просто. Там идёт куча проводов и топливная магистраль на адсорбер. Не хотел что-нибудь повредить. Через такой предварительный пропил удобнее наблюдать за процессом и выпиливать более сложные моменты.

В результате должно остаться минимум металла, только верхняя окантовка, которая во многом придаёт жёсткость конструкции. Мы срежем её потом. Пока пусть останется.

Левая часть перегородки тоже пусть пока поживёт. На ней висит ЭБУ, отрежем её позже.

За один день вы с работой вряд ли управитесь. Придётся поездить рядом с полностью открытым двигателем.

Стопроцентный однообъёмник, даже двигатель в том же объёме, что и экипаж.

На обрезке «черепахи» подготовительные работы не заканчиваются. Требуется подготовить периметр к сооружению окантовки. Аккуратно обрезаем закруглённые края, стараясь вывести периметр в одну плоскость.

Всё. На этом этапе заканчиваем отрезать от машины куски плоти. Дальше будем только приваривать

Берём тонкостенную квадрат-трубу и болгаркой придаём ей нужную форму.

Если у вас есть трубогиб, вам будет проще. Я же в совершенстве освоил метод загиба трубы аккуратным подрезанием и последующим свариванием.

Вот такой получается в передней части опорный периметр. Стараемся сделать его максимально «в плоскость», нам же нужен плотно прилегающий капот!

Вот тут, кстати, самое сложное место. Приходится гнуть трубу аж в двух направлениях.

Похвастаюсь! Варим всё это безобразие полуавтоматом AuroraPRO OVERMAN 160. Шикарная штука для любителей зависать в гараже.

Для более красивого шва варю специальной сварочной смесью (так называемый «Евромикс» из 80 % аргона и 20 % углекислоты). Брызгается меньше, защищает ванну лучше. Смесь дороже углекислоты, но чисто для себя баллона хватит надолго.

Вот, посмотрите на две точки. Справа я забыл включить подачу газа и получил совершенно кошмарную точку и кучу брызг. Слева — аккуратненькая точка с подачей газа.

В задней части также возводим корпус будущего капота. Тут всё проще, углы прямые. Можно, конечно, повторить форму «черепахи», но смысла в этом никакого нет.

Пользуясь возможностью, привариваем к конструкции болт для массы. Хорошая масса нужна всегда.

После того, как расшили заднюю часть периметра трубой и треугольными вставками, можем смело обрезать оставшуюся часть от штатного капота.

Напомню, что там идёт магистраль до адсорбера. Осторожно!

Если хотите, можете удалить адсорбер. Он УАЗику не нужен, от него только вред. Я сам это вот-вот сделаю, всё руки не доходят. Инструкция по удалению адсорбера доступна по ссылке.

Настал момент, когда вместо штатной бесполезной перегородки можно сварить перегородку правильную и функциональную.

По фоткам всё видно. Тоже облегчённая квадрат-труба. Распираем её в относительно силовые элементы кузова и крыши, связываем воедино с опорным каркасом капота.

На левой части селим ЭБУ. Штатный провод даже позволил его чуть выше поднять.

Шовным герметиком герметизируем малейшие негерметичности в сваренном каркасе. Следом — грунтуем и красим.

Наша цель — сделать максимально герметичный капот на буханку, не стоит про это забывать

Основа под капот готова, можно сооружать крышку.

Снова занимаемся фигурными резами и точечной сваркой. Теперь всё просто, у нас же на машине есть шаблонный периметр, к которому можно примерить деталь.

Вот такая получается рама. Делаем её максимально плоской и максимально низкой.

Водителю не мешает, это проверено. Салонного объёма занимает меньше, чем штатный капот.

Около рычагов раздатки тоже всё красиво. Мешаться не будет.

Обшиваем раму тоненьким листовым металлом. Точечная сварка — наше всё.

Чтобы капот не болтался покупаем самые дорогие петли.

Шовный герметик в швы!

Грунт и краску на поверхность!

Внутреннюю поверхность сначала обклеиваем двумя слоями Акцент Premium 10. Потом…. потом покажу, что будет потом.

Верхнюю крышку решил делать из 12 мм фанеры. Она позволит без боязни стоять на капоте и высовываться из люка.

Передняя часть открывается, чтобы на ходу послушать шум двигателя, проверить состояние навесного оборудования или долить тосола.

Говорят, что надо было делать открывающуюся часть аж до масляного щупа, но это слишком далеко.

Надо проверить уровень масла — открой капот, не ленись.

На два стоя Акцента наклеиваем слой Изотон ЛМ-15. Этот самый Изотон клеится на водонестойкий клей. Это плохо. Чтобы он со временем не отпал и никуда не убежал фиксируем его специально приваренными пластинками.

Снаружи обтягиваем поверхность Сплэн 4.

Итого имеем три слоя шумо-тепло-изоляции: 15 мм Изотона, 20 мм Акцента и 4 мм Сплэна.

Такой слоёный пирог позволяет практически не слышать из-под капота звук двигателя. Шум идёт от колёсных арок, из тоннеля, снаружи, но только не из-под капота!

Блин, в машине стало возможно разговаривать!

Капот на буханке может быть тихим!

Осталось обшить конструкцию каким-нибудь пафосным материалом, например, кожей. Есть контакты, где это можно сделать недорого и качественно?

Обновлено: капот обшит шикарнейшей кожей. Советую посмотреть.

Сконструированный таким манером капот на буханке ездит почти год. Всё очень удобно и функционально. Из-под него не дует и не шумит, на плоскую поверхность можно насыпать семечек…

А главное — шикарный доступ ко всему двигателю! Наконец-то можно по-человечески менять четвёртую свечу. Да что там свечу — можно капиталку делать без снятия.

Хотите спросить про вес конструкции? Ну… не намного тяжелее штатного, только этот хороший, а тот — барахло!

Короче, всем советую!

Для любителей видеоформата — вот вам ролик. За постоянно бегающую туда-сюда камеру извиняйте. Оператору нужно ещё учиться и учиться.

Всем удачи. Дочитали до этого момента — моё вам уважение. Вы — настоящий УАЗовод!

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций

Как превратить УАЗ Буханку в спальный вагон

И все-таки мы, «Техцентр 4х4», очень любим, когда к нам обращаются с интересными, нестандартными проектами. Перед вами один из них – тюнинг УАЗ (Буханка) для экспедиций.

Из новенького, но совершенно обычного УАЗ 2206 (мы его, само собой, знаем и любим под названием «Буханка») его владелец решил выстроить экспедиционник. Только не  «колесики, лебедочка и попер», а полноценный тюнинг, т.е. подойти к вопросу серьезно. Это, как говорится, по-нашему, поехали:

Бампера РИФовские, задний – с калиткой под запаску и местом под съемную лебедку.

Сама мобильная лебедка тоже есть – Runva, а впереди аппарат посерьезней – Come Up 9500.

Сверху Буханки багажник во всю крышу, тоже из РИФовского ассортимента.

По кругу он «украшен» светом от фирм KC и WSEM, но интересней тут другая «цацка» – висящий сбоку УАЗа серый чехольчик с надписью ARB. Это, друзья, входящая нынче в моду штучка под названием «маркиза» – складной домик-тент, оснащенный боковыми антимоскитными сетками.

А еще одно мощное верхнее украшение – две запаски. Это действительно практичный вариант использования экспедиционных багажников, которые многие зачем-то     возят на крышах совсем пустыми. Лишние колеса в дальней дороге…. лишними не бывают. Раз уж речь о колесах, то обозначим марку и размер, установленных при тюнинге: 33-й BFGoodrich Mud Terrain KM2 на дисках Off-Road Wheels.

Давайте теперь мысленно обойдем автомобиль вокруг. Арки не трогали? Обман зрения. С помощью проставок кузов поднят над рамой на 6,5 сантиметров, но при этом под увеличенные колеса все равно немного приходится увеличивать и арки. Просто подрезали мы их очень аккуратно, кромки загнули на заводской манер, вот «купирование» в глаза и не бросается.

Обманочки для глаз тут вообще на каждом углу кузова. Над крышкой бензобака штуцер для заправки газом? Нет, система питания автомобиля не изменялась. Данный же металлический «наростик» существует для присоединения гибкого шланга смонтированного внутри машины воздушного компрессора.

Зачем за пассажирской дверью отверстие? Это шноркель, вы его не узнали? Конструкция этого типа УАЗов, двигатель у которых расположен, считай, в кабине, позволяет не выводить трубы воздухозабора наружу.

Теперь о том, что у данной «буханочки» снизу. А там – мощная защита картерамостарулевых тяг, усиленные амортизаторы Ironman и мощные рессоры от грузовой версии типа «головастик».

Замена шкворней на подшипники – как обычно. Топливные баки мы традиционно прикрываем алюминиевой защитой собственного изготовления.

Но в данном случае мастера техцентра «4х4» также изготовили и установили дополнительный топливный бак объемом 120 (!) литров. Теперь общий запас горючего составляет 197 литров.

Вот такая под днищем эксклюзивная красота. Да, еще в мостах запрятаны самоблокирующиеся дифференциалы.

Но что же мы все вокруг да около? Пойдем теперь внутрь, вот там эксклюзивной красоты – вагон, причем спальный.

Спереди, там, где места сидячие, все более-менее стандартно. Ну да, рация с навигатором – это само собой.

Опытный глаз может также заметить появившийся порулевой переключатель от «Хантера», а также модненькие кнопки с индикаторами фирмы Hella (дорогая, кстати, вещь, но очень надежная). И вот есть еще удобный «бублик» MOMO, крутить который помогает установленный нашим техцентром гидроусилитель.

На одном из фото в окружении проводов и реле вы видите блестящий расширительный бачок – он часть гидросистемы и есть. А все вот эти релюшки, блоки и провода – «мозг» управления размещенным в салоне вторым аккумулятором, который виден на том же фото.

Однако самое интересно – сзади. Полностью авторский проект мастеров техцентра «4х4». Шумоизоляция, вручную выкроенная обшивка, множество специально спроектированных и изготовленных полочек и ящиков для хранения «шмурдяка», раскладывающийся в удобную кровать мягкий диванчик, выдвижной стол. Всех «наворотов» и не перечислить. Потолочный монитор виден на фото, а преобразователь на 220 V «автономник» Eberspacher Airtronic от глаз скрыты, но тоже, поверьте, есть.

Попотеть с этим проектом пришлось, очень много нестандартных решений. Но и результат получился стоящий: одновременно проходимый и довольно комфортный для проживания «охотник-экспедиционник». Хотите такой же? Обращайтесь.

После подобных проектов, к слову, любой ремонт УАЗов нашему техцентру по силам, даже самый нестандартный.

И на последок ценителям отечественных внедорожников советуем полюбоваться на проект тюнинга 469-го УАЗа.

Лифтинг УАЗ Буханки своими руками » ГАИ СССР официальный сайт

как поднять УАЗ буханку

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ буханку?».
 Ответить на этот вопрос мы и постараемся в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗа.
 Это может быть:

• Лифт кузова УАЗ
• Лифт подвески Буханки

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Так, лифт кузова Буханки более прост в осуществлении, а также выделяется большей степенью безопасности.
 Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь в малой степени смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению устойчивого поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.
Если же говорить о лифте подвески, то некоторая опасность ввиду повышения центра тяжести здесь присутствует. Но при этом такой способ существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект для лифта УАЗ буханка

Как мы видим, существует несколько способов поднять Буханку.
 Поэтому определить какой лифт комплект УАЗ Буханка будет необходим, можно лишь определившись с выбором метода лифта.
 Если вы планируете проводить лифтинг самостоятельно, вы можете купить комплект для лифта в магазине. Такие комплекты различны по составу входящих в них деталей и элементов.
Так, комплект для лифта Буханки может содержать:

• проставки «рессора – рама»;
• проставки «пружина – рама»
• болты;
• гайки и др.

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес.
 Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах.
 К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.
В качестве варианта при выборе новых колес для  автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать резину BF Goodrich 33×10.

5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца.

 Это могут быть легкосплавные или литые диски. А можно и оставить обычные штатные диски.
Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Лифт кузова УАЗ Буханка

Как бы это странно ни казалось, рама УАЗ Буханка присоединена к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских мест, два за арками передних колес, и еще два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты закреплены вторыми гайками.
Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор,  отсоединить массу от двигателя — сзади капотного отсека и приподнять автомобиль на подъемнике.
Далее по порядку проводим следующие действия:

• Отсоединяем провода от стартера;
• Снизу или сверху отсоединяем крепления радиатора;
• Открепляем тяги привода рычага трансмиссии и тягу усилителя тормозов;
• Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединены к печкам УАЗ Буханка;
• Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;
• Отсоединить трубку, ведущую к кранику управления баками.

Последний пункт может показаться не столь важным, однако несоблюдение его может привести к прогибу пластины под креплением, вследствие  чего придется ее выравнивать.

Далее приступаем непосредственно к откручиванию гаек. Начать следует с шести задних болтов кузова, затем немного ослабляем гайки передних болтов.
Проводя лифтинг УАЗ Буханка своими руками, будьте аккуратны и осторожны, поскольку крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший.
 В случае если болт провернется в кузове, то его нельзя будет удержать. Это создает дополнительные трудности по привариванию к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, необходимо держать одну гайку ключом, отворачивая при этом головкой контргайку, а уже после этого основную гайку.

Далее следует опустить автомобиль на колеса, поскольку под ней работы выполнять больше не потребуется.
 Также отсоединяем рулевую колонку и открепляем пыльник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем необходимо начать с задней части Буханки.
 Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.
Неплохо будет  подстраховать, подложив широкий деревянный брус между рамой и кузовом.

Выкручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия для них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками.

 Недорогим и подходящим вариантом в качестве проставок являются обыкновенные хоккейные шайбы.
 Следующими действиями будут вставка проставок, болтов и накручивание гаек постепенно, начав с задней части кузова, продолжив в средней части и закончив в передней.
В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Остается только все закрепить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ провести лифт УАЗ Буханка – лифт подвески. Как уже упоминалось, такой способ имеет как плюсы, так и минусы.   Можно выделить два основных плюса лифта подвески на УАЗе:

• улучшение показателей проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
• возможность установить большие колеса, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗа.

Ну, а основным минусом такого способа является непременное увеличение углов карданных крестовин. При этом карданы включаются в работу на износ.
Есть несколько вариантов провести лифт подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серёг рессор

Наиболее простым и доступным вариантом является установка более длинных серёг рессор.
 Осуществляя лифт подвески подобным способом, не стоит сильно увлекаться этим, чтобы не установить чересчур длинные.
 Слишком длинные серьги рессор могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы избежать проблем в управляемости рекомендуется серьги стянуть стяжкой по центру.

Проставка мост-рессора

Не нарушая конструкцию рессор, есть возможность чуть приподнять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не приходится, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.
Безусловно, при установке такой проставки необходимо определиться и с ее фиксацией на установочном месте, а также рассчитать, чтобы длины стремянок рессор было достаточно.
 Есть возможность также реставрировать старые рессоры, или же приобрести новые. Есть в продаже и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, весьма дорогие.

Подпружинивание рессор

Подпружинивание рессор является не столь сложным как может показаться на первый взгляд.
 Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, а также и с целью сделать жесткую  подвеску УАЗ достаточно мягкой.
 Однако, не смотря на то, что улучшение качеств работы подвески от такого метода есть, они весьма незначительны.
Если вы решите попробовать, то первоначально необходимо вырезать, обточить или купить проставки, резину, транспортерную ленту и металл.

 А самое главное при лифте подвески УАЗа потребуются более длинноходные амортизаторы, поскольку отбой у прежних будет начинаться уже раньше.

В заключение хочется отметить, что главное знать меру во всем. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь гарантии при собственноручном выполнении лифта Буханки у вас не будет. 

Лифт уаза буханка под 33 колёса

Зик

УАЗ 452, либо по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, невзирая на его простоту, не очень комфортабельный салон и нехорошую звуко- и виброизоляцию. Но «буханка» вначале выпускалась русскими производителями для военных нужд, по этому машина довольно универсальна и имеет огромную вместимость.
На данный момент УАЗ достаточно нередко употребляется в качестве машин скорой помощи, МЧС и милиции. Обладатели этих автомобилей обожают их за неплохую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Общие характеристики

Невзирая на то, что многие вездеходы, изготавливаемые известными южноамериканскими, германскими, азиатскими и другими забугорными автоконцернами, проигрывают УАЗ по показателям проходимости, даже российская «буханка» может застрять в критериях сурового бездорожья. В связи с этим многие автовладельцы стремятся наделить собственного «железного коня» всеми наилучшими свойствами джипа. Одним из многих вариантов является лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.
Поскольку УАЗ довольно прост в техническом исполнении, он предоставляет множество возможностей для тюнинга, в том числе подвески.
  Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес.
Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно достигнуть очень равномерного рассредотачивания давления на почву.
 Поставив на «буханку» колеса большей что поднять УАЗ можно двумя Как выполнить.

 Благодаря этому возникает возможность преодолевать заболоченные местности, проезжать, не задевая подвеской, над большенными камнями и кочками. Единственный недочет этого способа — необходимость изменять кузов автомобиля, а конкретно расширять арки, вырезая крылья и заменяя их новыми, надлежащими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость
Но для того чтоб существенно прирастить дорожный просвет, одной подмены колес будет недостаточно.
 В данном случае большая часть автомобилистов делают лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.
 Есть некие советы, соблюдение которых дозволит избежать многих ошибок и верно выполнить лифтовку.

Для начала необходимо отметить, что поднять УАЗ можно 2-мя методами. Какой-то из них — это кузовной лифт автомобиля, другой — лифт подвески.

Первый способ наиболее легкий и одновременно безопасный.
 Объясняется это тем, что при кузовном лифте практически не переносится центр тяжести, позволяя сохранять устойчивость машины на поворотах и бездорожье.
 Данный тюнинг осуществляется путем помещения проставок (чаще всего алюминиевых) между автомобильной рамой и кузовом. Выполнив кузовной лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.
Лифт подвески приводит к существенному улучшению показателей проходимости автомобиля.
 Однако такой способ связан с некоторым риском, поскольку центр тяжести переносится намного выше, вследствие чего машина теряет устойчивость на поворотах и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить лифт подвески

Выполняя лифтовку подвески УАЗ «буханка» своими руками, необходимо помнить о смещении центра тяжести машины.
 Тюнинг салона УАЗ Буханка: как доработать на УАЗ Буханку не нужно поднять кузов.
 Потому, принимая решение, на какую высоту приподнять свое авто, важно соблюдать:

• рациональное соотношение между увеличением проходимости и вероятностью опрокидывания;
• максимально возможный угол наклона кардана, превышение величины которого приведет к потере работоспособности деталей.

Вот по таким дорогам приходится пробираться
Снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья можно, выполнив следующие действия.

1. Увеличить ширину колеи путем установки колесных проставок.
2. Установить на автомобиль более широкие колесные диски и резину.
3. Рекомендуется выполнить дополнительно замену заводских мостов на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Расширить колею УАЗ можно, установив на него дисковые тормоза. Такой способ позволяет увеличить расстояние между колесами приблизительно на 5 сантиметров.
Чтобы устранить вероятность возникновения проблем с карданами после лифта, можно воспользоваться одним из следующих методов.

1. Когда нужно сделать лифт больше, можно поставить удлиненные карданные валы от других моделей авто или проставки между карданными и мостовыми фланцами.
2. Сделать лифт подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были приближены к максимально допустимым показателям, однако не превышали их. Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
3. При необходимости еще большего увеличения лифта оптимальным вариантом будет установка на УАЗ со стороны раздаточной коробки двойных крестовин с подшипником. УАЗ Буханка Лифт Кузов-Рама на брус . Инструкция с фото как поднять УАЗ буханку. Можно попробовать развернуть редукторы мостов автомобиля так, чтоб угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально функционировать, если их установили в единой плоскости. В противном случае появится излишняя вибрация, которая приведет к скорому износу и утрате работоспособности.

Каждый из этих способов применяется для того, чтобы увеличить дорожный просвет в автомобиле, выбор зависит только от желаемой итоговой высоты. Данные методы подойдут практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.
Высоту, на которую нужно поднимать «буханку», и метод осуществления лифта определяют таким образом.
 При езде по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости преодолевать канавы, обрывы и насыпи будет полезным высокое положение рамы авто.
 Как поднять кузов от рамы на УАЗ буханка видео.

 А если требуется проезжать по болотистой местности или выбираться из глубокой колеи, расстояние от рамы до поверхности земли не имеет большого значения, потому как проходимость автомобиля зависит только от клиренса, который определяется высотой колес.

Именно лифт подвески позволяет установить на УАЗ колеса большего размера, способствуя повышению проходимости автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровное покрытие с различными препятствиями.

Установка проставок на УАЗ

Этот способ лифта подвески автолюбители используют наиболее часто, поскольку он имеет ряд неоспоримых преимуществ.

1. Возможность поднять подвеску на разную высоту (но только в пределах разумного).
2. Легкость и простота. Для выполнения работ не обязательно обладать специальными навыками и инструментами.
3. Экономичность. Лифт подвески УАЗ «буханка» с помощью проставок позволяет использовать все оригинальные запчасти, благодаря чему сохраняется надежность и ремонтопригодность автомобиля. Сами проставки можно с легкостью изготовить самостоятельно, вырезав их из толстой и плотной резины.
4. Подвеска не становится очень жесткой.

Проставки (из резины или плотного полиуретана) ставятся между опорой передних и задних рессор и мостом. Рекомендуемые размеры проставок на переднюю рессору — 4 сантиметра, на заднюю — 6 сантиметров.
 Данный метод требует надежной затяжки стремянок, в противном случае при боковом ударе проставки могут соскочить.
 Также специалисты советуют сместить ниже отбойник моста и заменить заводской амортизатор на более длинный.

Если подвеска автомобиля пружинная, то проставки устанавливаются между пружинами и чашками.
Другие способы лифтовки подвески УАЗ 452 более сложные, в этих случаях автолюбители часто обращаются за помощью к мастерам в ремонтные мастерские, специализирующиеся на лифтовке различных автомобилей. Как поднять УАЗ буханку. В интернете есть множество видеороликов на тему лифта подвески «буханки», внимательно изучив которые, можно попытаться выполнить тот или иной вариант тюнинга своими руками. Однако если нет уверенности в собственных силах, лучше воспользоваться услугами специалистов.

Сегодня на рынке продаются специальные лифт-комплекты, однако стоимость их зачастую зашкаливает и может оказаться не по карману.

 Большинство владельцев УАЗ «буханка» стремятся максимально сэкономить средства при ремонте и тюнинге, буквально напичкав подвеску своего автомобиля проставками и другими самодельными устройствами.

Но не стоит в погоне за экономией забывать о безопасности, ведь никто не может дать гарантии качества той или иной установленной детали.

УАЗ 2206 проект «Буханка» : Машина для дальних путешествий с комфортом

? LiveJournal

• Main
• Ratings
• Interesting
• iOS & Android
• Disable ads

Login

• Login
• CREATE BLOG Join
• English (en)
  • English (en)
  • Русский (ru)
  • Українська (uk)
  • Français (fr)
  • Português (pt)
  • español (es)
  • Deutsch (de)
  • Italiano (it)
  • Беларуская (be)

Чем заменить передние сиденья на уаз буханка. Самостоятельный тюнинг салона УАЗ «буханка

Производство легендарного отечественного автомобиля УАЗ-452 было начато в далёком 1965 году. Ульяновскому автомобильному заводу была поставлена задача – создать максимально надёжный, прочный автомобиль, который смог бы без особого труда справиться со всеми препятствиями на своём пути. Инженеры УАЗ со своей задачей справились – внешне схожий с «буханкой» хлеба автомобиль сгодился для задач по сопровождению танковой колонны.

Вполне естественно, что в то время основные производственные силы и инженерные мысли были направлены на создание максимально простого, но предельно надёжного автомобиля, поэтому комфорту салона и удобству пользования авто уделили минимальное количество времени. Многие отечественные автомобилисты и сегодня отдают предпочтение именному этому автомобилю, а не современным зарубежным аналогам. Причин здесь на самом деле несколько: низкая цена авто, надёжность, простота эксплуатация, неограниченная возможность проявления фантазии для осуществления тюнинга салона УАЗ «Буханка».

Тюнинг салона УАЗ «Буханка»: что можно улучшить?

«Буханка» всегда высоко ценилась среди водителей и, даже сегодня, когда на автомобильном рынке огромное количество зарубежных внедорожников, прощаться с детищем Ульяновского автозавода изъявляют желание немногие. УАЗ-452 настолько простой в конструктивном плане, что в автомобиле улучшить и модернизировать можно всё.

Сегодня многие умельцы осуществляют не только тюнинг салона Буханки своими руками, но и совершенствуют подвеску, придают автомобилю дополнительную устойчивость. В целом говоря – делают всё, чтобы создать максимально удобный и пригодный для выезда на .

Что можно сделать с салоном УАЗ Буханка:

• Заменить родные сиденья или обшить их поролоном;
• Установить новый руль с электро – или гидро-усилителем;
• Осуществить теплоизоляцию;
• Установить в салоне люк;
• Поставить другую ;
• Оснастить дополнительным оборудованием.

Вообще можно всё изменить и улучшить в салоне УАЗ-452, главное, чтобы хватило фантазии и денежных средств.

Замена родных сидений

Когда речь заходит о доработке салона «Буханки», то в первую очередь большинство владельцев машины сетуют именно на неудобные сиденья. И здесь возникает дилемма – дорабатывать родные сиде

Общая информация, комплектация и особенности

В этой статье мы расскажем обо всем известном автомобиле УАЗ-22069, который в народе прозвали «буханка». Вначале мы даем общую информацию об автомобиле, затем коснемся его оснащения и, наконец, расскажем о его особенностях. Данная статья придется по душе любителям отечественного автопрома.

Общие сведения о машине

Автомобили УАЗ всегда отличаются высокой мобильностью, неприхотливостью в обслуживании и ремонтопригодностью.Микроавтобус УАЗ 22069, выпущенный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году, не стал исключением. Основной целью перевозки изначально были люди, но при необходимости на машине можно было перевезти и груз.

Главное достоинство этого автомобиля — газоизоляция. Машина без явных проблем может передвигаться не только по плохим грунтовым дорогам, но даже в местах, где дорог просто нет. Среди автомобилистов эта модель получила название «буханка», или «буханка», что напрямую связано с внешним видом машины, ассоциирующимся с буханкой хлеба.

Оборудование

УАЗ-2206 комплектуется цельнометаллическим кузовом, в основе которого лежит рамная конструкция, надежность которой подтверждена временем. Внешний вид машины суров и практически не изменился с начала выпуска. Этот автомобиль — «покоритель бездорожья», и там внешняя отделка никак не влияет на эту характеристику. В качестве минуса можно отметить высокую подверженность коррозии кузова, соответственно, необходимо своевременно проводить антикоррозионную обработку.

Автомобили имели в своей конструкции четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания объемом два с половиной литра и мощностью 76 литров. из. Двигатель был расположен, и теперь его расположение в продольном направлении не изменилось. ДВС работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (МКПП).

Автомобиль 22069 УАЗ имеет постоянный полный привод, но ходовая часть позволяет отключать передние ступицы. Подвеска автомобиля рессорная с амортизаторами, позволяющими гасить вертикальные колебания.Тормоза имеют две цепи и включают барабанные тормоза, как передние, так и задние. Максимально возможная скорость автомобиля — 110 километров в час.

Прочие особенности

В середине 1990-х для увеличения тяги и динамики машины предлагалось оборудовать машину новым карбюраторным двигателем объемом 2,9 литра, а развиваемая мощность двигателя — 86 л. . из. (Тогда на машине был установлен инверторный двигатель внутреннего сгорания, мощностью 99 л.с.).

Двигатель УАЗ-22069 впервые в отечественном производстве получил блок цилиндров из алюминия и тонкостенные гильзы из чугуна. Эта особенность производства позволяет снизить расход энергии на трение, при этом расход масла снижается в четыре раза, а расход бензина составляет полтора литра, в отличие от серийной машины. Обновленный автомобиль получил модельный номер 22069 УАЗ, который развивает максимальную скорость до 117 километров в час.

Вместимость салона автомобиля варьируется от девяти до одиннадцати мест. Также выпускались семиместные модели 22069 и УАЗ класса люкс.

Изменения

• Связаться с нами
• Локации
• 
  Новый посетитель?
  Создайте новую учетную запись на веб-сайте Marazzi USA, чтобы заказывать образцы онлайн. Адрес электронной почты пароль

  Запомни меня

  Забыли пароль?

  Разместить

• ProExchange

• ПРОДУКТЫ
  • ВЫГЛЯДИТ
    • Дерево
    • Мрамор
    • Камень
    • Энкаустика
    • Природный камень
    • Бетон
    • Ткань
    • Металлический
    • Мозаика
    • Стены
  • ТЕНДЕНЦИИ
    • Что в тренде
    • Мраморный вид
    • Энкаустическая плитка
    • Промышленное
  • ОСОБЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
    • Сделано в США
    • Технология StepWise
  • ИССЛЕДОВАТЬ
    • новые продукты
    • Все серии
    • Все продукты
    • Таблицы продаж
  • ЦВЕТА
    • Мульти
    • Коричневый
    • Красный
    • Черный
    • Серо-коричневый
    • апельсин
    • Серый
    • Бежевый
    • Зеленый
    • Серебряный
    • Кремовый цвет
    • Синий
    • Золото
    • Белый
  • ПОПУЛЯРНЫЕ РАЗМЕРЫ
    • 4 х 12
    • 6 х 24
    • 6 х 36
    • 6 х 48
    • 8 х 48
    • 9 х 36
    • 12 х 12
    • 12 х 24
    • 24 х 48
• СТИЛЬ И ДИЗАЙН
  • ПРОЦЕСС ДИЗАЙНА
    • Brepurposed
    • Эмили Фрейм
  • ВДОХНОВЕНИЕ
    • Статьи
    • Галерея Вдохновения
  • РЕСУРСЫ
    • Проектирование с использованием плитки
    • Руководство по выкройке
    • Как установить
    • Уход и обслуживание
    • Факторы, которые необходимо учитывать.

УАЗ «Буханка»: внедорожник-автономность

.

«УАЗ Буханка» на tunnettu kaikesta korkeastaohjattavuus ja luotettavuus.Sen irrotettavissa oleva rakenne mahdollistaa koneen käytön kaikissa tienolosuhteissa, olipa kyseessä alusta tai kynnys. Muuten, sotilaskäden ansiosta «Буханка» ylpeilee sen ylläpitävyydestä. Voit vaihtaa tai korjata mitä tahansa osaa ilman erikoistyökaluja ja hyvin alusta. Laita «vatsaan» sellainen auto on lähes mahdotonta. Kuitenkin entistäkin suurempien maastoautojen omistajat tekevät tuning «Буханка» omilla käsillään. Kuinka tehdä oikein, harkitsemme.

«УАЗ Буханка»: viritys tehopumpun avulla

Ensimmäinen askel on asentaauudet puskurit.Nyt suosituin sähköiskun elementti pidetään RIF: n puskurina. Tämän valmistajan tuotteet antavat kuljettajalle mahdollisuuden unohtaa naarmuja ja iskuja ajettaessa mukulakiviä ja muita esteitä pitkin. Tehopuskuri на valmistettu yksinomaan lujasta teräksestä, joka takaa sen virheettömän suorituskyvyn. Muuten kaikki nämä osat on maalattu mustana, joten on mahdotonta havaita naarmuja sen pinnalla. Lisäksi erikois-aerosolin läsnä ollessa на milloin tahansa mahdollista palauttaa entinen ulkonäkö iskulaitteeseen.Пускурин lujuus voidaan kuvata panssaroituneeksi. Ja jos jotkut yksityiskohdat taipuvat muotoon «Буханка», niin varmasti ole «Риф». Lisäksi UAZ: n takana on erikoiskammio, joka takaa varapyörän tai varastosäiliön.

Уудет ренкаат автосса «УАЗ Буханка»

Внедорожники-девственницы на махдотонте ильман асеннустамута ренгас. Nämä pyörät antavat UAZille mahdollisuuden päästä eroon vaikeimmasta maantiekuljetuksesta. Heillä на pääsääntöisesti voimakkaampi kehys, johto ja niiden suojelija koostuu syvästä symrisestä kuvioista, joilla on leveät tarkistajat ja lamellit.On syytä huomata, että liejurengas «Буханка» -asennukseen ei merkitse pelkästään uusien pyörien hankintaa (uudet renkaat, joiden halkaisija on laajempi), mutta myös jousituksen esteet. Muuten se ei yksinkertaisesti sovi pyörän kaareihin. Myös renkaiden ostaminen, joiden halkaisija on 16 tuumaa, ei myöskään ole vaihtoehto, koska ne eivät kykene kaappaamaan pohjamaalia, joka tarvitaan normaalin otteen varmistamiseksi. Ihannetapauksessa mustanrenkaan tulisi olla halkaisijaltaan 28-30 tuumaa.

UAZ Loaf: sisäinen viritys

Teknisen osan jälkeenminibussi на täysin valmis valloittamaan maastossa, на aika kiinnittää huomiota kuljettajan mukavuuteen.Ei оле mitään syytä vaihtaa jotain hytissä, paitsi istuimista ja vaihteenvalitsimesta, koska UAZ на ensisijaisesti sotilasajoneuvo ja se ei siedä sähköisiä kelloja ja pillejäsähköisiä kelloja ja pillejä, luköisia kelloja ja pillejä, lukköisiä kelloja ja pillejä, lukköisiä kelloja ja pillejä, luko tereisa pillejä, lukköisia Sen sijaan asenna parempi hydraulinen ohjaustehostin. Voit myös vaihtaa «pyörää» sen kanssa, sillä ohjauspyörän pyörittäminen on vähäistä. Jos et voi tehdä ilman musiikkia, assenna radio kahdella uudella kaiuttimella. Se tekee ulkoilusta mielenkiintoisemmaksi ja ei tylsää.

Näin voit muuttaa autoa «УАЗ Буханка». Itsesäätyvä viritys ei ole vain mielenkiintoinen, vaan myös tehokas!

Тюнинг УАЗ буханка для бездорожья

Многие люди, мечтающие иметь возможность забраться в непролазную глушь, но не желающие тратить лишние деньги на свое хобби, в душе презирают немецкие, японские и американские внедорожники, оставаясь верными родному УАЗУ Буханка или Таблетка. Дело в том, что авто Буханка УАЗ отличается удивительно невысокой стоимостью. Однако даже в этом стандарте он имеет высокую грузоподъемность, отличную проходимость и серьезную грузоподъемность.Единственный серьезный недостаток — практически полное отсутствие комфорта — эти машины производились для нужд военных и в огромных количествах, так что комфорт пользователей традиционно был поставлен на последнее место. Однако некоторые предпочитают повышать не только комфорт автомобиля, но и многие другие характеристики. О них и пойдет речь в статье.

С чего начать?

Начнем с того, что для автомобиля УАЗ Буханка тюнинга под бездорожье и может быть самой разнообразной — эта машина хоть и создана для того, чтобы сделать ее именно то, что нужно конкретному владельцу, начиная от роскошного особняка на колесах и заканчивая бак, которому не страшны никакие загрязнения.

Конечно, проходимость даже со стандартной Буханкой сможет дать фору многим зарубежным вездеходам, стоимость которых превысила ее. Однако он может забуксовать на болоте или сесть на дно на холмистой местности. Поэтому в первую очередь отличным решением будет установка новых колес на УАЗ Буханка. Более широкие и высокие колеса позволяют более равномерно распределять давление на землю, что дает возможность проезжать даже по заболоченным дорогам. С их помощью водитель легко может пропустить колеса по крупным валунам и любым неровностям.Безусловно, необходимо существенно изменить и внешний вид автомобиля — почаще вырезать старые крылья, чтобы они не мешали новым колесам, заменив их на более подходящие.

Если вы планируете путешествовать на машине по крупным маршрутам, развивая приличную скорость, нельзя забывать еще об одной особенности. Модель УАЗ Буханка, безусловно, удачная. Но ездить конструкторы не собираются, это будет скорость в 120-140 км / ч и выше. Поэтому устойчивость на поворотах оставляет желать лучшего. К счастью, это легко решается.Ставим мост от другого подходящего автомобиля. Мы, как специалисты по бездорожью, рекомендуем мост от УАЗ-3159. Он длиннее 15 сантиметров, но увеличивается устойчивость автомобиля. Конечно, широкие колеса тоже подойдут. С такой настройкой вы можете спокойно разгоняться до максимальной скорости, зная, что легко войдете в любой поворот.

Особо фанатичные владельцы, которые могут позволить себе потратить на тюнинг машины ее полную стоимость, могут установить вместо родного дизельный двигатель. За счет этого значительно увеличивается мощность машины, а заодно и скорость.Да, эксплуатация стоит очень дорого — надо искать надежный зарубежный двигатель, потом не один день провести под капотом, настраивая его под новые нужды. Но в результате вы получите новенькую машину, скорость и проходимость, которые обязательно вас поразят.

Не забывайте о комфорте!

Автомобиль УАЗ Буханка для многих путешественников — это не только надежное средство передвижения, но и второй дом, где они регулярно ночуют среди болот и лесов. Что ж, поставить палатку не всегда возможно, к тому же на это потребуется время. Но если продумать новый дизайн интерьера и качественно реализовать, то в нем с комфортом могут спать четверо взрослых мужчин — спальные места обиты мягкой набивкой, располагались в два яруса, легко помещались в салоне и обеспечивали здоровый, крепкий сон.

Многие владельцы этой машины устанавливают дополнительную топку, чтобы в мороз зимой иметь возможность прогреть дорогу и хорошо выспаться. Да, это еще один расход топлива, но хорошая мечта, безусловно, того стоит.

Люк на УАЗ Буханка тоже ставится очень часто. Одной рукой — это позволяет охотнику удобно сесть, сделать упор и сделать хороший выстрел, даже не выходя из машины, а значит, не теряя драгоценных секунд. С другой — в некоторых случаях, если двери внезапно закрываются внешними препятствиями, и выйти из машины вам захочется; Люк дает возможность.

При желании можно заменить водительское сиденье, доработать вставки сиденья, поддерживающие поясницу.