Переделка передней печки УАЗа — Всё о выживании

Я уже рассказывал, как подготовил свой УАЗ для переезда с юга в Сибирь и обещал, что продолжу рассказывать про переделки его своими руками, так вот…

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает и греть и обдувать стекла — на лобовом остается 2 «амбразуры», боковые полностью изнутри покрываются наледью, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в интернете показал, что проблема не нова, есть множество вариантов решения (и результатов). Но т.к. я был «сделан» в СССР, обладаю техническим образованием, техническим складом ума и, вроде, не кривыми руками, я пошел своим путем. Итак проблема печки — плохой прогрев(быстрое остывание) и маленькая скорость потока воздуха в печке; решать предстояло радикально…

Я «положил» эту мысль в голову и стал ждать, пока мне не попадется в руки что-нибудь из того, что мне бы пригодилось. И вот сосед(держит ларек контрактных запчастей по соседству с СТО, где я работаю) принес… Это была печка(точнее как выяснилось половина — корпус мотора с мотором печки и с заслонками) от Тойоты (не знаю какой) с надписью на ней ST-215 и работа пошла. Печка УАЗа была снята и разобрана, все разложено на полу…

 

Печка УАЗа была разобрана пополам( по заводскому соединению), радиатор снят и отдан для пропайки-проверки специально обученному человеку))). Новая печка подошла как родная вместо задней(снятой половины) родной, но не осталось места для радиатора. Его было решено перенести вперед — болгаринг, напилинг, гнутинг и… получилось таки))). Радиатор крепим на б/у ремни ГРМ, естественно все через резину(везде подкладываем между металлом).

Все собираем в едином корпусе, не забывая проклеить теплозащитой все что можно и все щели я залил обычным силиконовым герметиком

Все еще раз проверяем и ставим на место и опять засада — передняя панель немного мешает… Болгарка решит это))), также чуть подгибаем рычаги включения моста и пониженной. Окна «летнего» обдува со старой печки остались функциональны.

И опять требуется подумать… Воздуховодов я не нашел — пытался подобрать… Оказалось трубы для сантехники на 50 — самое то))). Схема электрического подключения взята в интернете — теперь у меня 3 скорости вращения вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Все щели опять заливаем герметиком, ждем около суток, подключаем. На шланг выхода с головки блока охлаждайки ставим доп. электропомпу (берите только бош — нашу нет) и торжественный запуск…)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали : на 1 скорости печка дует многократно сильнее, чем старая; на 3 скорости — приподнимает кепку с головы за козырек))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику получившегося оставил на потом — поставлю просто сверху узкую полочку и закрою вид мотора печки изнутри. Новые заслонки тоже сделаю через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электропомпа была в наличие, в магазине стоит от 2,500р

резистор, провода, включатель 3-х позиционный — 800р

ремонт радиатора печки, пропайка и проверка — 500р

герметик, шурупы, болты, хомуты пластик и т.д. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника,4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (пенофорл 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без стоимости доп. электропомпы)

Вот вообщем и все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

 

создаем стильный и современный автомобиль Уаз буханка переделка салона спальные места

Этот грузопассажирский автомобиль характеризуется повышенной надежностью, хорошей проходимостью в условиях бездорожья и приспособленностью к экстремальной эксплуатации. Но выезд просто на природу – это не то же самое, что на рыбалку или охоту, тем более на несколько дней. Для этих целей и сам УАЗ 452, часто именуемый «буханкой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, в плане практичности, удобства и комфортности.

Разберемся, как грамотно провести тюнинг УАЗ 452 «Буханки», что учесть, изменить, модернизировать в ее конструкции, чтобы она максимально соответствовала местным условиям и специфике применения. И главное – что можно сделать своими силами, а если и с привлечением профессионалов, то только для отдельных работ.

Камуфляжный окрас кузова

Стандартные варианты тонировки разнообразием не отличаются. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, нужно иметь под рукой всего лишь распылитель и немного краски. Так как камуфляж делается в зависимости от сезона, и его приходится регулярно изменять, достаточно самого дешевого состава. В данном случае вопросы надежности слоя, долговечности покрытия и тому подобные нюансы неактуальны.

Опытные рыболовы и охотники советуют перед покраской несколько усилить кузов. Движение по пересеченной местности, в колее, особенно в условиях плохой видимости – все это чревато многочисленными ударами о нижнюю часть борта камней, корней деревьев, пеньков и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе, и в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, закрепленные на «буханке» понизу (примерно на полметра) обойдутся гораздо дешевле, чем ее ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади. По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Понадобится немного – металл (листовая сталь, швеллер или трубы, в зависимости от конструкции) и полимерная краска.

И все это можно сделать самому, не обращаясь в автосервис.

Защита на зеркала

Целесообразность установки подобных решеток очевидна. Любая крупная ветка – и придется менять стекло или выравнивать держатель (и то, если получится это сделать).

Лебедка

Без нее точно не обойтись. Надеяться на чью-то помощь вдали от населенных пунктов и дорог вряд ли стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 т, не менее (с учетом загруженности машины). Неплохой вариант – устройство от Comeupwinch (серии DV-9). Его надежность проверена многократно, и при грамотном монтаже механизм будет безотказно функционировать десятки лет.

Стоит обратить внимание на трос лебедки. Имеющийся металлический желательно заменить на кевларовый (например, Amsteel Blue американской фирмы Samson или аналогичный). Он и легче, и прочнее, и безопаснее в эксплуатации.

Багажник

При выезде на природу охотнику и рыболову нужно многое. Загрузить все в салон, если в нем находятся люди, не получится. Куда девать палатки, спальные мешки и остальное. Оптимальное решение – поместить на крыше УАЗ 452.

Осветительные приборы

Даже если в заводскую комплектацию входит поворотная фара, то ее при выезде на природу будет недостаточно. Одно из неплохих решений дополнительного освещения – установка на крыше «буханки» светодиодной панели. Например, «VisionX» модификации X-Mitter (показано на фото). Она обеспечит хорошую видимость не менее чем на 250 м.

Или сделать так.

Изготовить кронштейн можно из труб, а закрепить его несложно.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов – закрепление поверх обшивки влагостойкой фанеры. Она несколько утеплит кузов «буханки» и повысит качество его звукоизоляции. По желанию хозяина можно использовать и другие материалы. Например, рулонный пенофол с фольгированием. Выбор большой.

Подсветка

Целесообразно на потолке установить пару-тройку светодиодных точечных светильников или одну небольшую панель, так как штатного освещения будет явно недостаточно.

Меблировка

Нескольких примеров хватит, чтобы понять, как можно усовершенствовать внутреннее оформление УАЗ 452.

Проблема хранения посуды, различной утвари, приспособлений и других мелочей, без чего на охоте и рыбалке не обойтись, с таким тюнингом решена полностью. Естественно, столик лучше сделать откидной, столешница которого во время движения «буханки» крепится на стенке.

Обогреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыбаков, неплохо зарекомендовала себя установка «Webasto». При мощности 4 кВт ее достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне даже в зимнее время. Хотя и самодельная «буржуйка» — неплохое решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшое багажное отделение. Например, охотники смогут хранить там оружие, рыбаки – свои снасти.

Нужно учесть, что и рыба, и дичь – это еще и запахи, которые проникают в салон. Чтобы их нивелировать, задний отсек можно обустроить и так.

Не помешает в салоне УАЗ 452 и акустическая система, смонтировать которую достаточно просто.

В статье рассмотрены лишь некоторые варианты тюнинга при подготовке «буханки» к выезду на рыбалку или охоту. Все зависит от возможностей ее хозяина и фантазии. Можно еще сделать и ряд иных доработок.

• Заменить рулевое колесо на менее габаритное, от легкового автомобиля. Но обязательно придется устанавливать гидроусилитель.
• Сдвинуть (для удобства) сиденье водителя вправо, вплотную к моторному отсеку.
• Отделать кабину и салон листовым алюминием, подложив под него материал шумоизоляции. Вопрос эстетики отдельная тема, но то, что уборка значительно облегчится (а пыли и грязи на рыбалке или охоте будет нанесено много) – однозначно.
• Модернизировать капот моторного отсека. Например, так.

Переделка чрезвычайно полезная, особенно при движении на дальние расстояния.

Есть и более сложные варианты. Например, «приподнять» машину, одновременно заменив резину, тем самым увеличив колею.

Думайте, решайте, делайте – и ваш УАЗ 452 станет настоящим домиком на колесах для охотника и рыбака.

Авто-тюнинг УАЗ «Буханка» подразумевает доводочные работы в технической части автобуса, доработки в экстерьере и преобразования в салоне. Реализуются замыслы самостоятельно и на сертифицированных СТО. Все это можно увидеть на фото тюнинга УАЗ буханка.

«Буханка» — этот неказистый с виду автмобиль, выпускаемый Ульяновским предприятием в различных вариациях, уже давно и прочно занял свое место в хозяйственной жизни государства. Неудивительно, что тюнинг УАЗ Буханка своими руками владеет умами многих обладателей сего автомобиля.

Стоит учитывать, что неплохой модернизационный потенциал, вкупе с не самой высокой стоимостью, определенно способствуют преобразованиям, причем многих не останавливают даже глобальные изменения.

Вариации

Тюнинг автомобиля подразумевает работу в 3-х сферах:

1. Экстерьер.
2. Технические параметры.
3. Интерьер.

СТО или свои силы? Далеко не все можно реализовать самостоятельно. Изменение конструкции кузова, когда на базе фургона владельцы делают хозяйственный пикап, а то и вовсе сейф, а также замена силового агрегата, которая подразумевает частичное изменение моторного отсека — все это можно сделать, только отогнав авто в тюнинг-ателье.

Тем не менее, имеется масса возможностей самостоятельного тюнинга, пусть и не столь серьезного, который сможет полностью преобразить автомобиль

Экстерьер

— это первая сфера, в которую вторгается хозяин. Причем на подобные изменения провоцирует не только желание тюнинга, но и сами диски и шины, установленные на заводе. Одни владельцы хотят просто заменить эту серость на что-то более стильное, устанавливая легкосплавные комплекты. Иные же готовят автомобиль к трофи, оснащая его колесами, способными преодолевать бездорожье, уверенно сминая песок и глину.

Однако колесные арки не предназначены для таких «зубастых» комплектов. Следовательно, приходится вносить изменения:

• трансформация очертаний арок — достаточно трудоемкий и долгий вариант, подразумевающий кузовные и малярные работы;
• лифт автомобиля — гораздо популярнее, ведь позволяет не только поставить колеса мечты, но и увеличить клиренс.

Однотонная серость или скучный зеленый колер не страдают излишней эффектностью. То ли дело окрас «хаки», выполненный в армейском стиле! Если же имеется желание сделать «Буханку» однозначно заметной на дороге, прибегают к иному способу — перекраска в яркие колеры (красный, синий, желтый, оранжевый и иные). Даже фото тюнинга УАЗ «Буханка», выполненного в подобной стилистике, приковывает внимание.

Монтаж дополнительного оборудования

Если автомобиль готовится к покорению бездорожья, то обязательным атрибутом являются лебедки, устанавливаемые спереди и сзади (электрического или механического типа). Они помогут вытащить застрявший транспорт. Также на крыше решительно необходим мощный прожектор, а на бампере потребуются противотуманные фары — дополнительная оптика позволит в сумерках гарантировано видеть дорогу.

Шноркель — незаменимый атрибут для тех, кому часто приходится преодолевать вброд ручьи.

Относительно запаски, то для нее требуется приспособить еще один кронштейн, дабы предотвратить провисание пятой двери, так как колесо будет заметно больше и тяжелее штатного. Не лишними станут еще пара запасных колес.

Защита

Это актуально для любителей езды в лесу. В идеале требуется покрасить кузов автомобиля специальной, защитной краской. Затем монтируются веткоотбросы — с боков от лобового стекла устанавливаются стержни из железа. Для защиты боковых стекол предпочтительнее стальные щиты, а оптику лучше всего защитить металлическими сетками.

Технические параметры

Теперь о технических параметрах, а именно — о силовом агрегате .

Замена

В идеале тюнинг УАЗ 452 Буханка требует незамедлительной замены мотора, так как штатный, 112-сильный движок слишком слаб. Для этого может быть использован как агрегат с иностранного автобуса, так и отечественный.

Весьма привлекательной выглядит установка дизельного ЗМЗ-514, который обеспечит:

• хорошую тягу;
• впечатляющую экономичность;
• приемлемую динамику.

Однако это недешево, кроме того, большой, 16-клапанный дизель нельзя так просто вместить в узкий моторный отсек УАЗа — он упирается в панель литым ресивером впускного тракта. Придется немного отгибать панель и подваривать, но усилия того стоят.

Чип-тюнинг

Если возможности заменить мотор нет, придется чиповать бензинник, но потребуется найти квалифицированного мастера. Впрочем, чудес ждать не приходится — тюнер сможет лишь сделать мотор немного эластичнее, экономичнее и снизить объем вредных выбросов. Однако серьезного прироста мощности не предвидится.

Важно найти грамотного мастера. Ведь случаи, когда после неряшливо проведенного чип-тюнинга приходилось капиталить мотор, весьма нередки.

Ходовая часть

Сначала ставятся новые колеса — с них и начинается длинная череда переработок. Огромные катки попросту не помещаются в арках, что вынуждает либо изменять их геометрию, либо увеличивать клиренс путем установки шайб и проставок. Второй вариант позволяет получить еще порядка 60 мм к клиренсу.

Однако такое увеличение просвета ведет к возрастанию кренов кузова. Для нивелировки этого лучше всего приобрести и смонтировать на «Буханку» мосты от УАЗ-3159 «Барс», колея которых равняется 1 600 мм. В поворотах с ними можно быть гораздо увереннее.

Авто тюнинг УАЗ Буханка также подразумевает замену заводских рессор, потому как они достаточно жесткие. Улучшить плавность хода можно путем монтажа рессор 4-листного типа фирмы «Айронмен» либо таковых от того же УАЗ-3159 «Барс». При этом потребуется переделка кронштейнов (они длиннее), а вот серьги можно поставить от УАЗ-3160.

Тем не менее, ежели планируется постоянная погрузка и перевозка скарба, рессоры от УАЗ-3159 «Барс» будут не лучшим выбором — они не выдерживают нагрузку. Придется искать иной вариант.

Редуктор необходимо укомплектовать крышками из чугуна — так можно не бояться наездов на препятствия. Также защита нужна топливному баку и рулевым тягам. Как правило, для этого используются алюминиевые щитки. Нередки случаи установки дополнительных баков на 80-120 литров.

Для качественного демпфирования нужны дополнительные амортизаторы. Но их требуется по паре на каждое колесо, для чего необходимо ставить добавочные крепления на раме «буханки» и ее мостах. Если актуальна частая езда по асфальту, весьма кстати будет стабилизатор поперечной устойчивости, улучшающий рулежку. Но лучше сделать его съемным, так как на бездорожье он будет ограничивать клиренс. Да и автоматическую подкачку колес никто не отменял.

Интерьер

Создание комфорта — вот основная цель тюнинга внутри «буханки». Сначала салон требуется обеспечить качественной шумо-виброизоляцией. Естественно, автомобиль потребует значительного приложения материалов и времени, но уменьшение (на порядок) шумового фона определенно стоит того.

Обеспечить рабочее место водителя тоже необходимо. Для этого идут на установку кресел, снятых с кроссоверов или автобусов, так как они обладают:

• удобной посадкой;
• качественной боковой поддержкой;
• массой регулировок.

• магнитола;
• навигатор;
• качественная акустика;
• видеорегистратор;
• телевизор (для пассажиров) и тому подобное.

В пассажирской части салона устанавливают новые сиденья — либо одиночные, либо складывающиеся. Последние проигрывают в уровне комфорта, но заметно экономят пространство внутри, что актуально при необходимости транспортировки скарба.

Что касается пола, то его обычно устилают листами из алюминия. Также тюнинг салона УАЗ 3909 подразумевает монтаж дополнительных плафонов освещения.

Итог

УАЗ «Буханка» — это автобус с огромным потенциалом для тюнинга, причем это касается всех сфер. Конечно, серьезные переработки требуют немалых финансовых вливаний и труда, но результат превзойдет все ожидания — «буханка» превратится в стильный и комфортабельный автобус с отменной проходимостью!

С каждым годом автомобилей отечественного происхождения, которые еще в конце прошлого тысячелетия были неотъемлемой частью каждого населенного пункта, становится все меньше. Примером можно назвать — практически настоящая легенда, обладающая высокой вместительностью и проходимостью. Многие знают этот автомобиль по применению в газовой аварийной службе или скорой помощи.

В последнее время достаточно часто этот автомобиль стали использовать для создания собственного лимузина.

Какими качествами обладает рассматриваемый автомобиль?

Найти Буханку в хорошем техническом состоянии в настоящее время достаточно сложно. Однако если кузов транспортного средства не сильно пострадал от воздействия коррозии, то его можно использовать для самостоятельного тюнинга. УАЗ можно охарактеризовать следующим образом:

• Высокая проходимость. Рассматриваемая модель достаточно часто использовалась для создания транспортного средства с высокой проходимостью. Это связано с тем, что он имеет полный привод, а снаряженная масса невысокая. Кроме этого не стоит забывать о достаточно высоком клиренсе, что также определяет повышенную проходимость.
• Большая вместительность. Транспортное средство имеет практически ровный пол, большую высоту кузова. При этом кузов имеет квадратную форму, что немаловажно при проведении тюнинга.
• Также не стоит забывать о том, что транспортное средство изначально имеет плохое оснащение. Этот момент определяет существенное упрощение работы по демонтажу отделки.

В целом можно сказать, что — один из наиболее популярных автомобилей среди тех, которые чаще всего используют при тюнинге. Именно поэтому рассмотрим все особенности проведения работы по тюнингу салона. Наступление зимних холодов становится причиной, по которой в Буханке становится холодно и некомфортно. Это связано с тем, что степень изоляции транспортного средства очень несущественна. В течение короткого времени происходит промерзание кузова, а установленная печка не справляется с поставленными задачами.

Вышеприведенная информация определяет то, что нужно провести дополнительную изоляцию. При проведении тюнинга, при котором выполняется теплоизоляция, можно существенно повысить комфорт пребывания в автомобиле. УАЗ нельзя отнести к дорогостоящим транспортным средствам. Именно поэтому вкладывать больше средства в него нецелесообразно. Именно поэтому рассмотрим то, как можно провести изоляцию салона при использовании подручных средств.

Виды используемого материала при изоляции салона

Многие компании, которые занимаются профессиональным предоставлением услуг по модернизации транспортного средства, зачастую используют специальные материалы, которые могут защитить салон от холода и шума. Однако стоимость подобных изоляционных материалов относительно велика, что определяет существенное удорожание работы по совершенствованию салона.

При выборе теплоизоляционного материала следует обратить внимание на нижеприведенные моменты:

1. Чем толще используемый материал, тем меньше места в салоне транспортного средства. При этом с увеличением толщины материала существенно усложняется работа по укладке материала. Примером можно назвать укладку изоляции на изгибах.

2. Также не стоит забывать о том, что изоляция должна выдерживать достаточно высокую температуру, вибрацию и другое воздействие.

Работу по увеличению теплоизоляционных качеств проводят на протяжении последних нескольких лет. За это время были найдены материалы, которые больше всего подходят для решения поставленной задачи. Традиционным выбором при теплоизоляции можно назвать:

• Листовую фанеру. Этот материал не имеет высокую стоимость, представлен собой опилки древесины, которая склеены между собой. Древесина — один из самых распространенных теплоизоляционных материалов природного происхождения.
• Поролон — искусственный теплоизоляционный материал, который пользуется весьма большой популярностью. Он легкий, недорогой, поддается обработке. Однако стоит учитывать, что материал довольно горючий.
• Специальные шумо-виброизоляционные покрытия. Они обладают достаточно высокой эффективностью, используются при профессиональном тюнинге многих автомобилей.
• Традиционные теплоизоляционные материалы, к примеру, минеральная фата, алюминиевая фольга, битумные листы и многие другие материалы.
• В некоторых случаях пол утепляется при помощи листов алюминия достаточно большой толщины. Металл укладывается в том случае, если есть проблемы с целостностью кузова по причине сильной коррозии.

Врезка: Важно: Стоит учитывать тот момент, что на конечный результат будут влиять не только свойства выбранного материала, но и качество проводимой работы. При выполнении работы следует как можно более точно подгонять размеры материала под размеры кузова, исключать вероятность возникновения щелей и больших зазоров. Особое внимание, как правило, уделяется изоляции двери. Именно она по причине особенностей конструкции зачастую становится причиной холода в салоне.

Применение полистирола

Довольно часто в качестве изоляционного материала используется полистирол. Он используется для решения рассматриваемой задачи на протяжении последних несколько лет.

К его особенностям отнесем:

1. Невысокая стоимость обусловлена особенностями производства.
2. Высокие теплоизоляционные характеристики. Если рассматривать этот материал в сравнении с другими, которые также могут использоваться в рассматриваемом случае, то по эффективности он существенно превосходит другие.
3. Не реагирует на воздействие повышенной влажности, что также можно назвать достаточно важным моментом.
4. Простата в эксплуатации.

1. Гибкость.
2. Целостность поверхности.

Если листы не обладают высокой гибкостью, то их нельзя будет использовать при изоляции поверхностей, которые находятся в разных плоскостях. Как и при использовании других материалов, проводится теплоизоляция полистиролом, то следует оставлять открытыми все вентиляционные отверстия. Подобным образом можно исключить вероятность образования плесени и грибка на поверхности обшивки, так как вентиляция необходима для предотвращения парникового эффекта.

Однако следует учитывать и наличие существенного недостатка. Материал обладает высокой горючестью, что существенно снижает безопасность передвижения на транспортном средстве. Также следует учитывать тот момент, что при сильном нагреве кузова есть вероятность выделения вредных для организма человека. Поэтому в некоторых случаях целесообразно обратить внимание на другие изоляционные материалы.

Фольгированный утеплитель

В последнее время довольно большой популярностью пользуется фольговый утеплитель.

Его сочетают с другими изоляционными материалами для повышения эффективности проводимых работ. К особенностям применения рассматриваемого утеплителя можно отнести нижеприведенные моменты:

• Если провести качественную укладку, то можно добиться эффекта термос. Фольгированное полотно прекрасно справляется с изоляционными свойствами, не позволяет теплу уходить в окружающую среду.
• В некоторых случаях можно обойтись только одним фольгированным полотном. Примером можно назвать материал под названием пенофол. Он изготавливается из вспененного полиэтилена в сочетании с фольгированным слоем. В продажу пенофол поставляется в различных вариантах исполнения, толщина материала не превышает показателя20 миллиметров.

К особенностям применения этого материала можно отнести то, что фольгированная поверхность должна быть обязательно направлена во внутреннюю сторону.

Эта рекомендация связана с тем, что фольгированная поверхность становится своеобразным отражающим экраном, который сохраняет тепло и не дает ему уходить в окружающую среду. Небольшой вес и толщина определяют высокую эффективность применения материала. Именно поэтому его довольно часто используют при изоляции автомобиля.

Применение листовой фанеры

Раньше довольно часто для достижения рассматриваемой задачи использовали листовую фанеру. Отметим, что этот материал довольно часто применялся при тюнинге автомобиля, так как имеет низкую стоимость и высокую степень обрабатываемости. К его особенностям отнесем:

1. Небольшой вес и толщину одного листа.
2. Материал можно найти по самым доступным ценам.
3. Изменение формы и размеров проводится с использованием самых обычных инструментов.
4. Природное происхождение определяет высокую степень экологической чистоты.

Однако есть и существенный недостатки, из-за которых листовая фанера стала использоваться редко при изоляции салона автомобиля. Примером можно назвать тот момент, что в основе материала древесина, а значит он восприимчив к воздействию повышенной влажности. Также не стоит забывать о том, что гибкость материала невысока — этот момент определяет то, что использовать материал можно только для изоляции прямых плоскостей.

Довольно часто при использовании фанеры для изоляции автомобиля также приходится приобретать специальный материал для гидроизоляции, так как в противном случае повышенная влажность, выпадающий конденсат и многие другие моменты станут причиной образования грибка и гниения.

Напыление полиуретана

Современным способом изоляции кузова можно назвать напыление полиуретана на внутреннюю поверхность. Этот метод пользуется в последнее время большой популярностью, так как позволяет достигать по-настоящему эффективного результата.

Отметим следующие особенности данного способа изоляции кузова транспортного средства:

• Для начала следует уделить внимание тому, что материал может наносится на различные поверхности, плоскость которых расположена друг относительно друга под углом 90 градусов и больше. При этом на эффективность не оказывает влияние также габариты автомобиля.
• Также не стоит забывать о том, что подобный метод позволяет забить все щели в кузове автомобиля, которые за длительный сроки эксплуатации Буханки могут появится в различных частях автомобиля.
• Сама технология нанесения материала довольно проста, но требует наличия специального оборудования. Поэтому самостоятельно провести работу зачастую нельзя. Однако отметим, что стоимость процедуру относительно невелика. Под специальным оборудование подразумевается пульверизатор, который способен наносить пенополиуретан, находящийся в жидком состоянии, на поверхность.
• Первичное засыхание наносимого материала проходит в течение 20 секунд. После этого изоляционный материал становится менее восприимчив к воздействию. На полное высыхание требуется не менее пары часов. Эти моменты определяю то, что автомобиль будет готов к дальнейшим работам или эксплуатации уже в течение дня.
• В отличии от некоторых других материалов, пенополиуретан абсолютно экологически чистый, то есть не приводит к выделению вредных веществ в окружающую среду. При нагреве кузова в теплую пару года рассматриваемый изоляционный материал не меняет свои основные эксплуатационные свойства.
• Особенности рассматриваемого метода нанесения изоляционного материала определяют то, что нанесенное вещество после полного высыхания создает бесшовное покрытие. При этом размеры кузова и его геометрия не оказывают влияния на конечный результат. Отсутствие стыков и швов определяет высокие изоляционные качества образованного слоя материала.
• Сам материал имеет высокую адгезию и гибкость. Эти моменты определяют то, что на нем достаточно легко крепить другую обшивку, а при ее зажатии пропадет звук треска и дребезжания, так как все панели будут жестко зафиксированы.
• Пенополиуретан служит на протяжении нескольких лет, не требует дополнительного ухода или ремонта в течение длительного временного периода.
• Высокий показатель легкости определяет то, что работы по утеплению не становятся причиной существенного утяжеления конструкции автомобиля. Стоит помнить о том, что повышение показателя снаряженной массы становится причиной увеличения расхода топлива и существенного ухудшения проходимости, управляемости. Поэтому следует избегать применения тяжелых изоляционных материалов.
• Применение листового изоляционного материала обуславливает образование зазоров, небольшого пространства между ним и кузовом. Именного эта причина приводит к образованию конденсата, вследствие чего происходит процесс образования коррозии на поверхности кузова.

В целом можно сказать, что данный метод изоляции кузова один из наиболее привлекательных. Стоит отметить, что он является не только теплоизоляционным, но и звукоподавляющим материалом. Таким образом при его применении можно повысить гидро- тепло- звукоизоляцию не только УАЗа, но и других автомобилей.

Минеральная вата

Минеральная вата в последнее время используется при изоляции различных сооружений и конструкций, в том числе и автомобиля.

Столь высокую популярность можно связать с нижеприведенными ключевыми особенностями материала:

1. Он имеет относительно невысокую стоимость.
2. При применении минеральной ваты можно повысить тепло- звукоизоляцию автомобиля.
3. Небольшой вес определяет то, что снаряженная масса транспортного средства повышается не существенно.
4. Материал поддается обработке, листы минеральной ваты можно разрезать на различные, наиболее подходящий части.
5. Экологическая чистота определяет то, что даже при длительной эксплуатации материал не выделяет в окружающую среду вредных веществ.
6. Проста в использовании, обладает высокой эффективностью применения.

Достаточно часто при поиске изоляционного материала выбирают именно минеральную вату, которая выпускается в виде рулонов с небольшой толщиной. Гибкость при небольшой толщине определяет возможность использования ваты для изоляции изогнутых поверхностей, которых достаточно много у автомобиля.

От особенностей выбранного изоляционного материала зависит то, как будет проходить работа по его укладке. Однако во всех случаях подготовительный этап будет примерно одинаковым.

Он заключается в выполнении следующей работы:

• Для начала следует провести демонтаж всей обшивки. Отметим, что при выполнении этой работы следует быть внимательным, так некоторые элементы отделки понадобятся в дальнейшем даже при изменении салона.
• Особое внимание следует уделять проводке. При демонтаже обшивки нужно быть осторожным, так как несущественное повреждение проводов может привести к существенным проблемам: заменить провод не составит труда, а вот найти место повреждения или сам неисправный провод будет достаточно сложно.
• Для того чтобы добиться высокой эффективности от изоляционного материала следует провести покрытие всех поверхностей. Особое внимание уделяется стенке, которая разделяет двигатель от остального салона транспортного средства.
• Демонтаж нужно проводить до самого металла.
• После завершения демонтажных работ следует осмотреть кузов и определить его состояния, при необходимости, провести ремонтные работы.
• Поверхность перед укладкой любого изоляционного материала для начала очищают от грязи, затем обезжиривают.
• Отдельно следует выделить вентиляционные ходы, которые нельзя заделывать изоляционным материалом.

В целом проблем с демонтажем не возникает, так как крепление панелей проходит обычным методом: при помощи шурупов, болтов, застежек и других распространенных крепежных материалов. Для разбора передней панели можно использовать руководство по эксплуатации транспортного средства.

Максим. Среди всех методов изоляции кузова автомобиля рекомендую остановиться на напылении полиуретана. Этот метод просто не сравнить с другими по простате реализации и достигаемому результату. Именно поэтому его рекомендую не только я, но и другие специалисты в рассматриваемой сфере.

Юрий. Проводил , решил качественного проработать изоляцию. Использовал фольгированные листы и минеральную вату — результатам остался доволен. Друзья рекомендовали полиуретан, новый способ нанесения путем напыления, но работу хотел сделать сам и сэкономить. Поэтому остановился на указанных материалах.

Видео тюнинг салона УАЗ Буханка

Одна из бед нашей родины – плохие дороги, или их полное отсутствие, сделали очень популярными автомобили повышенной проходимости. Внедорожники, или джипы, как их называют на американский манер, пользуются уверенным спросом среди жителей отдаленных от цивилизации уголков, в которых ощущается острый дефицит асфальта на дорожных полотнах. А для любителей рыбалки, охоты и других видов активного отдыха, автомобиль-вездеход является обязательным атрибутом, потому что добраться до того места, где хорошо клюет, и зверь водится, на обычной машине может просто не получиться.

Вездеходы из Ульяновска

Охота, рыбалка, так же, как и активный туризм, чаще всего является групповым занятием, поэтому удобнее всего использовать полноприводный микроавтобус, который на своем борту сможет доставить к месту назначения компанию из семи — восьми человек.

Очень популярной машиной с многоместным салоном и отличной проходимостью является УАЗ 452 , который за квадратную форму кузова получил в народе веселое прозвище буханка . Производством этих автомобилей занимается Ульяновский автомобильный завод с далекого 1957 года, и за это время микроавтобусы доказали свою надежность, неприхотливость и простоту обслуживания.

История многоместного УАЗ буханка

В советском союзе в конце 50-х годов, когда разрабатывался этот внедорожник, страна нуждалась в надежных автомобилях для военных целей. В те времена холодная война с Америкой была в самом разгаре, поэтому главной задачей конструкторов было создание крепкого вездехода, который при любых условиях сможет доставить группу людей из точки А в точку Б. Машина получила очень хорошую проходимость по любой поверхности в любое время года, а также простую и надежную конструкцию всех узлов и агрегатов. Естественно, что про красоту салона и эргономику места водителя никто не думал, поэтому для удобной эксплуатации УАЗа, первым делом нужно доработать его салон. Действительно, интерьер буханки состоит из крашеных панелей кузова, жестких сидений и металлических ручек: такой салон напоминает нечто среднее между автозаком и фургоном для перевозки животных. Но при всем этом, УАЗ Буханка отлично подходит в качестве заготовки для реализации практически любых пожеланий автовладельца: будь то автомобиль для длительных семейных поездок или охотничий дом на колесах или .

Вот почему среди владельцев этих автотюнинг салона УАЗ буханка является темой повышенного интереса.

Доводим УАЗ Буханку до ума

Для начала необходимо выполнить вибро- и шумоизоляцию кузова, что заметно повысит комфорт передвижения и будет лучше сохранять тепло салона в зимнее время. Конечно, по-хорошему, зная культуру производства отечественных автомобилей, кузов буханки нужно первым делом проварить, раскосынить, чтобы придать ему необходимую геометрическую жесткость, но это вообще в идеале…

После этих работ можно приступать к отделке потолка, дверных карт и панели приборов.

Большое салонное пространство УАЗа позволяет с легкостью использовать детали от других автомобилей и без труда изготавливать индивидуальные запчасти.

Учитывая условия эксплуатации, в качестве отделочных материалов для буханки отлично подходит рифленый алюминий и кожезаменитель. И практично и моется легко.

Чтобы пассажиры не чувствовали себя дровами, штатные жесткие лавки, продольно расположенные по бокам пассажирского отсека, можно заменить на 5-6 удобных сидений из других марок микроавтобусов, что добавит еще и безопасности при езде по ухабам.

Желательно продумать съемную конструкцию сидений, чтобы можно было без труда превращать пассажирский салон в грузовой кузов.

Вариантов обустройства пассажирской части салона Буханки огромное множество. Это могут быть и лавки-трансформеры, раскладывающиеся в .

Или же подъемные сиденья-диваны с рундуками внизу.

В штатном исполнении водительское место очень скудное и угрюмое, поэтому для удобного управления буханкой следует установить комфортное кресло с множеством регулировок высоты и наклона (многие не заморачиваются и ставят волговские сиденья — вполне удобный и бюджетный вариант), а панель приборов заменить на любую подходящую из ассортимента авторазборок.

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «буханка» , создавался как машина сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, рассчитанного на преодоление танковых колей, получился прочным, хотя и неудобным. Ну, так служба в армии — не отпуск в санатории! Зато в ходовом отношении «буханка » оказалась безупречной: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на сниженной скорости УАЗик без колебаний одолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода шоферу приходилось выскакивать из кабины и склоняться с гаечным ключом у колесных ступиц, но после тесноты водительского места такая разминка — в радость!

Увы! Самая главная проблема УАЗ 452 — пользовательское неудобство. Именно поэтому в первую очередь мы рассматриваем актуальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфортабельность

При проектировании кабины УАЗа конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х. Нет ничего удивительного в том, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — архиправильное, как сказал бы Ленин, решение.

Кресло водителя в УАЗе серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. Наиболее остроумные тюнинговые разработки придвигают сиденье вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднимался без затруднений, сиденье делается легкосъемным.

Насущной необходимостью представляется замена громоздкого штатного рулевого колеса УАЗов прошлых лет выпуска на компактный руль от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя облегчает использование руля небольшого диаметра.

В тенденциях тюнинга приборной панели УАЗа просматриваются два направления. Приверженцы парадного блеска облицовывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Поскольку полуторамиллиметровый алюминий крепится к металлу кузова поверх пластичной шумоизоляции, в машине становится ощутимо тише. Облегчается уборка салона и багажника УАЗа . При должном профессионализме исполнителей повышается эстетичность интерьера.

Почитатели эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм идет на пользу изначально невыразительному салону. Места для приборов и вещевых ящичков на такой панели больше прежнего. Переоборудованный УАЗик гораздо удобней исходного варианта!

Превращение крышки моторного отсека в лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 . Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место, пригодное для размещения динамиков, магнитолы, стационарной радиостанции и прочей вспомогательной электроники. Используйте его! Вариантов реформирования верхнего пространства кабины «буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и рукояток управления отопительной системой — точнее, отопительными системами. Полноценный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Опытные водители знают: в части теплового режима старенький УАЗ 452 — машина адского коварства! Морозными зимами двигатель, открытый снизу всем ветрам, переохлаждался, и потому шофера не позволяли себе усугублять положение отоплением кабины. Летом же мотор, будучи спрятанным от сквозного обдува, перегревался — и чтобы ехать, а не кипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и лишения выпадали на долю передних седоков. В кузове «буханки », как правило, в любую пору года сохранялась температура, близкая к забортной. Вот почему тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона. Правда, иногда переделка принимает экстремальные формы…

Буржуйка за спиной у водителя? Такой тюнинг УАЗа может показаться смешным. Однако метод может быть оправдан, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров всяко больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печка (правда, все-таки не буржуйка) вполне пригодна для отопления жилого прицепа.

Во всех иных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтоб в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый в тюнинге внедорожников (взгляните на обустройство салона тюнингованной Нивы на странице ), помогает снизить уровень шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и сравнительно недорогой полуторамиллиметровый лист рифленого алюминия малопригоден для укладки на пол машины — в силу естественной пластичности и нестойкости к абразивному износу.

Тюнинговое оборудование салона УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить платяной шкаф и двуспальную кровать, в дневное время трансформирующуюся в иные предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновкой и электроплиткой гармонично дополнит комфорт путешествующих в УАЗе 452 .

В большинстве случаев «буханка » используется для поездок по местам, где для сна достаточно надувного матраца, а кухню заменяет котелок над костром. Рыболовно-охотничий вариант тюнинга УАЗ 452 сегодня востребован сильно как никогда!

Широкий верхний люк — нужнейшая принадлежность охотмобиля. Суровый щелчок затвора, звучащий с крыши УАЗа «буханки» , способен смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора . Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действа перепутали, кто за кем должен гоняться.

Добычливая охота, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусматривают в автомобиле хорошо закрывающийся отсек для добычи. Нередко в изолированном багажнике УАЗа располагается шанцевый инструмент, запаска. В запирающихся ящиках под полом отсека можно перевозить оружие и боеприпасы.

У дичи, однако, имеется одна неприятная особенность… Многие животные (да и рыба) обладают настолько резким запахом, что перевозить их внутри машины нет никакой возможности.

Багажник и прочие навесы УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗа способен выручить в самых разнообразных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, наружный багажник может стать платформой для обустройства засидки. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплую пору года. Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждения во время пересечения густых зарослей.

Но есть одна опасность. В пользовательских кругах муссируется идея установки на багажнике УАЗа 452 лебедки с электроприводом.

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажнике «буханки» лебедки! Иначе снятие с крыши, допустим, запаски, обычно сбрасываемой — и всё! — превратится в долгое и полное трудностей приключение.

Чтобы снять запасное колесо лебедкой, вам придется:

Взобраться наверх и привести устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустить колесо на землю;

Спуститься вниз, чтобы отцепить колесо;

Подняться наверх, смотать канат;

Вернуть устройство из рабочего положения в транспортное;

Слезть с крыши.

Однако все это — лишь полезная для здоровья физкультура. Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является зашкивление, то есть застревание туго наматываемого троса среди полусвободных витков. Устранение зашкивления — занятие всепоглощающей увлекательности, но травматичное для рук и опасное для психики.

Для чего багажник УАЗа непременно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ваше дело, ставить несколько разрозненных источников света или смонтировать готовый блок. Несколько удачных вариантов тюнинговых «люстр» вы найдете в статье на странице .

Так выглядит…

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы коснулись лишь нескольких аспектов тюнинга УАЗ . Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций касательно тюнинга УАЗов разных моделей.

размер и давление в шинах УАЗ

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления, чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать качественные покрышки, что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления.  Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

•       Улучшение проходимости внедорожника;
•       Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
•       Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
•       Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
•       Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки

•       Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
•       Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
•       Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
•       Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
•       На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления

•       Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
•       При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
•       В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
•       Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?

•       Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
•       Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
•       К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
•       Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
•       Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
•       Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
•       Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий выбор колес и комплектующих от лучших производителей на сайте  Bezdor4x4. Читайте также как выбрать диски для внедорожника в статье на нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Бюджетная переделка УАЗ Буханки для бездорожья. | Мой гараж

Всем привет, вы на автомобильном канале «Мой гараж». Соскучились по УАЗ-2206, он же «Буханка»? Думаю, что некоторые читатели точно заскучали без этого автомобиля, ведь его давно уже не было на канале. Нужно исправлять такое дело и сейчас хочу поговорить про один хороший вариант. Посетим хороший город Улан-Удэ (Россия), там живет Павел, который в далеком 2006-ом году приобрел себе УАЗ-2206. Автомобиль выпустили в 1996. А теперь интересная предыстория по поводу «Буханки». Как только автомобиль выпустили с завода, то он попал на хлебопекарню. Там он возил хлеб по разным точкам города. Продолжалось это все до 2003-2004 года. К сожалению, хлебопекарня закрылась по каким-то причинам и УАЗ-2206 соответственно решили продать, так как в нем уже не было смысла. Автомобиль выкупили какие-то люди, которые решили использовать «Буханку» для перевозки леса! Интересное решение конечно. Лучше бы они взяли какой-нибудь трактор ДТ-75, но да ладно. УАЗ возил лес на протяжении 1 года и ее решили продать. Павел (наш главный герой публикации) решил приобрести ее для себя. На тот момент автомобилю было 10 лет, а состояние будто на все 30. Так получилось, что когда наступило время оформления, то случайно встретился самый первый владелец УАЗика. Мужчина даже не смог узнать свою «Буханку», на которой перевозил хлеб. Целых год перевозки леса сказался в негативном свете.

(капитальный ремонт двигателя, все подробности описаны ниже)

(капитальный ремонт двигателя, все подробности описаны ниже)

По всему кузову виднелись царапины, вмятины и прочие дефекты. Павел поставил хорошую цель, соорудить бюджетную переделку УАЗ Буханки для бездорожья. Давайте теперь посмотрим на весь процесс. Двигатель УМЗ-417 прошел полный капитальный ремонт. Владелец признается, что ему не хватает мощности, слабоват он для УАЗика, поэтому возможно в будущем поставит что-то получше. Коробка передач 4-х ступенчатая, в мосту (переднем) блокировка БТР. Чтобы повысить проходимость, кузов «Буханки» теперь приподнят на 8 сантиметров, вдобавок металл обрезан немного по кругу. Павел с нуля соорудил бампера, они сделаны из обычного швеллера (профиль металла). Спереди разместилась неплохая лебедка на 6.500 кг. Кстати, кенгурятник также самодельный и выполнен из подручных материалов. Запасное колесо размещено на заднем бампере. И на «десерт» остались колеса. Павел докупил диски с хорошей резиной Forward Safari-500 для леса и для обычной езды И-502. В результате вышел отличный вариант. Владелец планирует еще переделки, сменить двигатель и как-то обустроить салон. Но, в данный момент на это нет средств. Пожелаем удачи мужчине!

(вот такой автомобиль, аккуратный и ничего лишнего нет)

(вот такой автомобиль, аккуратный и ничего лишнего нет)

Нравится канал «Мой гараж»? Просто подпишитесь!

Кресло водителя на уаз буханку штатное. Проект «уазбука» сиденье в движении

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «буханка» , создавался как машина сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, рассчитанного на преодоление танковых колей, получился прочным, хотя и неудобным. Ну, так служба в армии — не отпуск в санатории! Зато в ходовом отношении «буханка » оказалась безупречной: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на сниженной скорости УАЗик без колебаний одолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода шоферу приходилось выскакивать из кабины и склоняться с гаечным ключом у колесных ступиц, но после тесноты водительского места такая разминка — в радость!

Увы! Самая главная проблема УАЗ 452 — пользовательское неудобство. Именно поэтому в первую очередь мы рассматриваем актуальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфортабельность

При проектировании кабины УАЗа конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х. Нет ничего удивительного в том, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — архиправильное, как сказал бы Ленин, решение.

Кресло водителя в УАЗе серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. Наиболее остроумные тюнинговые разработки придвигают сиденье вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднимался без затруднений, сиденье делается легкосъемным.

Насущной необходимостью представляется замена громоздкого штатного рулевого колеса УАЗов прошлых лет выпуска на компактный руль от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя облегчает использование руля небольшого диаметра.

В тенденциях тюнинга приборной панели УАЗа просматриваются два направления. Приверженцы парадного блеска облицовывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Поскольку полуторамиллиметровый алюминий крепится к металлу кузова поверх пластичной шумоизоляции, в машине становится ощутимо тише. Облегчается уборка салона и багажника УАЗа . При должном профессионализме исполнителей повышается эстетичность интерьера.

Почитатели эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм идет на пользу изначально невыразительному салону. Места для приборов и вещевых ящичков на такой панели больше прежнего. Переоборудованный УАЗик гораздо удобней исходного варианта!

Превращение крышки моторного отсека в лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 . Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место, пригодное для размещения динамиков, магнитолы, стационарной радиостанции и прочей вспомогательной электроники. Используйте его! Вариантов реформирования верхнего пространства кабины «буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и рукояток управления отопительной системой — точнее, отопительными системами. Полноценный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Опытные водители знают: в части теплового режима старенький УАЗ 452 — машина адского коварства! Морозными зимами двигатель, открытый снизу всем ветрам, переохлаждался, и потому шофера не позволяли себе усугублять положение отоплением кабины. Летом же мотор, будучи спрятанным от сквозного обдува, перегревался — и чтобы ехать, а не кипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и лишения выпадали на долю передних седоков. В кузове «буханки », как правило, в любую пору года сохранялась температура, близкая к забортной. Вот почему тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона. Правда, иногда переделка принимает экстремальные формы…

Буржуйка за спиной у водителя? Такой тюнинг УАЗа может показаться смешным. Однако метод может быть оправдан, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров всяко больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печка (правда, все-таки не буржуйка) вполне пригодна для отопления жилого прицепа.

Во всех иных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтоб в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый в тюнинге внедорожников (взгляните на обустройство салона тюнингованной Нивы на странице ), помогает снизить уровень шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и сравнительно недорогой полуторамиллиметровый лист рифленого алюминия малопригоден для укладки на пол машины — в силу естественной пластичности и нестойкости к абразивному износу.

Тюнинговое оборудование салона УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить платяной шкаф и двуспальную кровать, в дневное время трансформирующуюся в иные предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновкой и электроплиткой гармонично дополнит комфорт путешествующих в УАЗе 452 .

В большинстве случаев «буханка » используется для поездок по местам, где для сна достаточно надувного матраца, а кухню заменяет котелок над костром. Рыболовно-охотничий вариант тюнинга УАЗ 452 сегодня востребован сильно как никогда!

Широкий верхний люк — нужнейшая принадлежность охотмобиля. Суровый щелчок затвора, звучащий с крыши УАЗа «буханки» , способен смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора . Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действа перепутали, кто за кем должен гоняться.

Добычливая охота, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусматривают в автомобиле хорошо закрывающийся отсек для добычи. Нередко в изолированном багажнике УАЗа располагается шанцевый инструмент, запаска. В запирающихся ящиках под полом отсека можно перевозить оружие и боеприпасы.

У дичи, однако, имеется одна неприятная особенность… Многие животные (да и рыба) обладают настолько резким запахом, что перевозить их внутри машины нет никакой возможности.

Багажник и прочие навесы УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗа способен выручить в самых разнообразных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, наружный багажник может стать платформой для обустройства засидки. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплую пору года. Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждения во время пересечения густых зарослей.

Но есть одна опасность. В пользовательских кругах муссируется идея установки на багажнике УАЗа 452 лебедки с электроприводом.

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажнике «буханки» лебедки! Иначе снятие с крыши, допустим, запаски, обычно сбрасываемой — и всё! — превратится в долгое и полное трудностей приключение.

Чтобы снять запасное колесо лебедкой, вам придется:

Взобраться наверх и привести устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустить колесо на землю;

Спуститься вниз, чтобы отцепить колесо;

Подняться наверх, смотать канат;

Вернуть устройство из рабочего положения в транспортное;

Слезть с крыши.

Однако все это — лишь полезная для здоровья физкультура. Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является зашкивление, то есть застревание туго наматываемого троса среди полусвободных витков. Устранение зашкивления — занятие всепоглощающей увлекательности, но травматичное для рук и опасное для психики.

Для чего багажник УАЗа непременно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ваше дело, ставить несколько разрозненных источников света или смонтировать готовый блок. Несколько удачных вариантов тюнинговых «люстр» вы найдете в статье на странице .

Так выглядит…

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы коснулись лишь нескольких аспектов тюнинга УАЗ . Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций касательно тюнинга УАЗов разных моделей.

УАЗ 452 пользуется большим спросом среди любителей охоты и рыбалки. Высокая проходимость, неприхотливость и большая вместимость — основные плюсы автомобиля. Однако из-за отсутствия комфорта многие водители прибегают к переделке салона и технического оснащения УАЗ «буханка» своими руками.

Изменение технических характеристик

Оригинальное усовершенствование салона «буханки»

Данное транспортное средство нуждается в технических доработках. В этом случае используется схема «буханки». Изменения связаны с установкой дифференциалов, предназначенных для повышенного трения. Такой тюнинг УАЗ «буханка» позволит не рвать трансмиссию, для которой характерна жесткая блокировка. При необходимости можно установить длинные рессоры. Что касается выбора амортизаторов, то рекомендуется отдать предпочтение модели Rancho 5000.

Для УАЗ «буханка» тюнинг предусматривает установку дизельного мотора и стабилизаторов на задний и передний мосты, а также дисковых тормозов. Автомеханики рекомендуют усилить своими руками жесткость рамы. Для этого используют подрамник.

Просмотрев фото тюнингованных УАЗов, каждый владелец этого автомобиля может определиться со стилем, в котором он хочет оформить свой внедорожник. Если есть возможность, штатный штурвал заменяется рулем от «Соболя». Подобная конструкция легко вращается за счет гидроусилителя ZF. С помощью дополнительных приборов, установленных в салоне, водителю будет удобно контролировать работу каждой системы.

Модернизация салона

Если у вас «буханка», тюнинг салона может предусматривать установку сидений от BMW. Еще один вариант — обшивка кресел своими руками. Модернизация придает сиденьям дополнительный комфорт и поясничную поддержку, что позволит водителю длительное время находиться за рулем.

Отделка салона будет нестандартной, если установить в «буханке» электрический диван. Его работу можно регулировать с помощью пульта управления. Если нажать на определенную кнопку, диван превратится в кровать. При помощи пульта диван легко складывается, а на его месте появляется столик.

Еще один вариант оформления салона

Подобная модернизация порадует не только владельца, но и пассажиров УАЗ. Люк, предусмотренный в потолке «буханки», не оснащен автоматическим приводом. Для его легкого открывания и закрывания можно установить специальный механизм. Повышению комфортности езды в таком транспорте способствует установка в салоне телевизора с DVD.

Тюнинг «буханки» предусматривает доработку багажника. Здесь можно сделать сейф, который будет открываться с помощью пульта. На крыше внедорожника некоторые устанавливают импровизированный балкон, для чего нужен соответствующий чертеж. Кроме фар, своими руками монтируют хай-джеки и запасное колесо.

В качестве дополнительной опции на крышу «буханки» монтируют кран. Эта конструкция включает в себя балки, ролик и лебедку. Такой кран легко собирается и разбирается. Он позволяет поднять груз весом до 500 кг.

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») пользуется заслуженной популярностью среди охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему они отдают предпочтение простому и на первый взгляд неприметному отечественному автомобилю, когда существует множество более стильных импортных аналогов?

Пожалуй, главным аргументом в пользу приобретения «буханки» является ее проверенная временем и дорогами надежность. Кроме того, этот автомобиль имеет низкую стоимость, что для части россиян также оказывается немаловажным фактором.

Конечно же, УАЗ не лишен недостатков. Так, его очень сложно называть удобным и комфортным. Однако такой недочет разработчиков объясняется отнюдь не упущением, а истинным предназначением данного транспортного средства. Дело в том, что изначально оно конструировалось для использования в военном деле, поэтому на первом месте закономерно стоял вопрос о его надежности и прочности.

Впрочем, комфорт – дело поправимое, ведь осуществив такую процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и улучшить свое средство передвижения, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно обладать хотя бы минимальными знаниями в данной области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга машины можно усовершенствовать любую ее составную часть – здесь все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля подобной модели и желаете качественно ее улучшить, некоторые новые идеи вы сможете почерпнуть из приведенных, ниже советов, посвященных тому, как провести тюнинг салона УАЗ «буханка» своими руками.

Нестандартные сиденья

Обшивка сидений поролоном

Немаловажной проблемой, беспокоящей любого водителя УАЗа, становится сильная усталость, вызванная продолжительным сидением за рулем. Именно поэтому специалисты предлагают сделать водительское место более комфортабельным, осуществив тюнинг сидений поролоном. В результате этой нехитрой процедуры вы получите несколько мягких и удобных для отдыха и сна сидячих и лежачих мест, что представляется особенно важным в путешествиях на длительные расстояния. Также можно поставить сиденья от другого авто.

Другой руль с электро- или гидро-усилителем

Замена руля

Дабы избежать неприятных болевых ощущений в плечах, советуем вам вмонтировать вместо стандартного штурвала более эргономичную комплектующую, дополненную гидравлическим усилителем. Как вариант, можно попросту установить руль от другого авто, поместив его (руль) на регулируемую колонку. Гидроусилитель ZF поможет новому элементу управления вращаться плавно. А если поставить ряд дополнительных приборов, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще легче.

Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

Установка широких шин и дисков

Создаст возможность минимизации давления на почву и повышения устойчивости авто, а это станет гарантией того, что на сложном грунте автомобиль не сядет на «брюхо».

Силовой бампер повышает «моральную» проходимость авто

Дополнительные элементы защиты

В такой внедорожник будет легко вмонтировать бампер – толстую и мощную трубу. Можно купить готовый (бампер «РИФ») либо сделать собственноручно.

Резервная система питания

Установив в «буханку» по два аккумулятора, генератора и аварийных выключателя, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗ своими руками предполагает и проведение замены мостов, которые изначально предназначены для военных целей. Для увеличения проходимости следует установить специальное блокирующее устройство.

Теплоизоляция салона

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров «буханки» температурного режима эксперты настоятельно рекомендуют осуществить теплоизоляцию автомобиля. Она предполагает прокладку своими руками вибро- и шумоизоляционного покрытия из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей. Пол авто можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если использовать в качестве утеплителя пенополистерол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом такого материала является отличная гибкость, благодаря чему его можно идеально проложить в труднодоступных местах, например, изгибах. Имеет пенополистерол и некоторые недостатки, в частности, он легковоспламеняем и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Чтобы осуществить тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить салон с помощью пенофола, представляющего собой вспененный полиэтилен, оснащенный слоем фольги. По толщине подобный материал составляет примерно 15-20 мм. Пленку фиксируют металлической стороной внутрь салона. Таким образом, помимо предполагаемого, утепления в автомобиле будет отличная звуковая защита.

Люк в салоне уаз буханка

Установка люка

Чтобы внутрь автомобиля поступало больше свежего воздуха, можно произвести установку люка.

Дополнительные приборы

Другая приборная панель и дополнительное оборудование

По умолчанию с завода в автомобиле довольно аскетичная приборная доска, не слишком информативные приборы. Это можно исправить путем тюнинга, а именно: установки дополнительных приборов, заменой приборной панели от другой машины, а также — установкой дополнительного оборудования, такого как:

1. Видеорегистратор
2. GPS-навигатор
3. Сенсорная магнитола
4. Анти-радар
5. и т.д.

«Полный люкс» в салоне автомобиля уаз буханка

Нестандартный вариант внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ своими руками можно установить автоматический диван, реагирующий на команды пульта управления. При нажатии на клавишу пульта диван легко трансформируется в удобную кровать. Другая кнопка позволит придать дивану компактные габариты и поставить на его место, какой-нибудь другой элемент мебели (к примеру, маленький столик). В дополнение к автоматическому дивану можно приобрести телевизор с DVD, который поможет с интересом провести длительные часы поездки.

Стоит отметить, что даже такие самодельные нововведения не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (все-таки сборка УАЗ не отличается инновационными методами), но удобство его использования на порядок возрастет.

Это, естественно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, однако в результате всех этих нехитрых манипуляций вы получите принципиально обновленный эксклюзивный УАЗ «буханку», отличающийся оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономичностью.

Уаз: тюнинг салона своими силами

При наличиии УАЗ тюнинг салона обладает множеством различных возможностей. Автомобили УАЗ уже не первое десятилетие пользуются не малым спросом. Они превосходно подходят для интересных экспериментов над экстерьером, техническими показателями и внутренним дизайном. Последние версии модели, такие как УАЗ Патриот, это достаточно современные, комфортабельные и мощные внедорожники. Они славятся своей надежностью, грузовыми качествами и большим салоном.

Важно помнить, что если вы не профессионал, то не стоит браться за тюнинг самостоятельно. Неправильно проведенная работа в салоне может нарушить множество стандартных систем авто.

Для чего и зачем следует улучшать салон УАЗа

Все просто – тюнинг салона необходим для повышения уровня комфорта в процессе езды, как для водителя, так и для пассажиров. Комфорт в салоне – это действительно слабое место автомобилей УАЗ. При всей многофункциональности и просторности стильный дизайн, качественные, современные материалы отделки и комфорт во время езды – это не про этот автомобиль.

Именно тюнинг позволяет сделать салон по-настоящему современным, комфортным и стильным, дополнив его многими полезными функциями, которые не были предусмотрены производителями. Благодаря этому можно пользоваться всеми сильными сторонами УАЗ и при этом наслаждаться комфортом в процессе езды.

Основные варианты работы над салоном УАЗа

Преображение салона в первую очередь зависит от финансовых возможностей. Если ресурсы позволяют, то салон можно изменить так, что его невозможно будет узнать. Наиболее распространенными видами переделок являются:

1. Замена обивки сидений или их полная замена, установка подогрева сидений в холода.
2. Оснащение авто дополнительной шумоизоляцией салона. Обычно для этого использует войлок или битопласт. Войлок – это простой и надежный вариант, и стоит в два раза дешевле. Но при этом эффективность битопласта намного выше. Грамотная шумоизоляция обеспечит не только вибро, но и термическую защиту салона.
3. Замена чехов на сидениях, перетяжка всей обивки целиком, замена материала на дверях, крыше и в салоне целиком.
4. Замена руля на спортивную версию.
5. Замена покрытия пола, как в багажнике, так и в самом салоне.
6. Монтаж дополнительных ящиков, держателей техники и прочее.
7. Замена рычага КПП, обивки дверей или просто использование чехлов и наклеек.
8. Установка электронного оборудования, такого как кондиционеры, дополнительные обогреватели и стеклоподъемники.
9. При помощи дополнительных ламп и светодиодов улучшение света в салоне в целом и на приборной панели в частности.
10. Установка подушек безопасности климат контроля бортового компьютера, аудиосистемы, гидроусилителя и прочего.

Если бюджет позволяет, то можно оснастить авто современными системами навигации и лучшей сигнализацией. Кроме этого, можно установить системы автоматической парковки и дополнительные радиоантенны.

Стоит заметить, что большую часть работ автолюбители способны выполнить самостоятельно. Все что потребуется – это немного фантазии и знание направления, в котором тюнингуется автомобиль.

Особенности работ над тюнингом внутреннего устройства УАЗа

Перед тем как начать работу над улучшением УАЗа Хантер или другой модели, следует определиться с направлением тюнинга. Для этого важно знать, для каких целей и как часто используется автомобиль.

Если тюнинг салона необходим для улучшения уровня комфорта во время езды при любых погодных условиях вне зависимости от дорожного покрытия, то достаточно будет только основных доработок, выбрав те из опций, что необходимей всего.

Если же назначение машины – долгие поездки по пересеченной местности и бездорожью, то, в первую очередь, важно обратить внимание на сидения. Их следует заменить на более комфортные. Отлично подойдут анатомические кресла. 

Дополнительный ряд сидений на УАЗ

Часто при работе над салоном автолюбители решают установить дополнительный ряд сидений в багажнике. Ведь багажник на УАЗ действительно огромен. Даже после установки сидений там останется не мало места для вещей. Такое решение способно превратить машину в настоящий эксклюзив.

Работу над установкой сидений сложно доверить опытным профессионалам, а можно провести самостоятельно. На данном авто не потребуется демонтировать салон целиком. Нужно лишь снять обивку багажника.

Важно заранее определиться, сколько дополнительных мест необходимо. Так же важно знать, для кого предназначены места – для взрослых, для детей или для инвалидов. Можно ограничиться простыми автомобильными лавками, можно установить полноценные автосидения, детские кресла или места для инвалидов.

Одним из важнейших моментов установки дополнительных пассажирских мест является безопасность. Нельзя забывать про ремни безопасности на каждое пассажирское место. Это не только жизненно важно при попадании в ДТП, но и избавит от ненужных разбирательств с работниками ГИБДД.

Подводим итоги

Каждый владелец УАЗ сам решает как лучше заниматься доработками своего авто – самостоятельно или довериться профессионалам, для которых тюнинг авто обычное дело.

Но при этом важно то, что до того как начнутся работы над усовершенствованием, лучше как можно тщательней продумать конечный результат.

 Интересует тюнинг УАЗ Буханка? Читайте эту статью. Можно ли сделать тюнинг Киа Спортейдж 3? Полезная информация здесь.

Если работы выполняются самостоятельно, желательно следовать четкой последовательности и инструкциям. В любой переделке есть свои особенности, забывать про которые нельзя.

Переделка транспортного средства в автомобиль на примере УАЗ-37419 — Автокадабра

В связи с разгулом прилюдных разоблачений и срывания покровов, мы с Батоном тоже решили не оставаться в стороне, и присоединиться к народному веселью.
Но так как УАЗ — это довольно своеобразный механизм, то и отчет получился специфический.

Ядрен Батон — на самом деле УАЗ 37419-210. Редкая по нашим временам разновидность буханки, один из первых выпусков автомобилей с 421(3-литровым) мотором.

Был куплен с небольшим пробегом, как раз за тяговитый мотор и спартанскую комплектацию салона (лавки вдоль бортов). Достался в состоянии средней потрепанности, но без особых проблем, просто сильно запущенный. Брался сознательно под постройку, которая и продолжается все прошедшие годы :)

По приобретении был вот таким:

Чтобы использовать это транспортное средство в качестве экспедиционной машины (и получить в результате то, что видно на первой картинке) надо было произвести некоторые переделки.

Собственно, вот их список:

1. замена генератора
2. замена гаек крепления генератора на самоконтрящиеся
3. доработка кронштейна регулировки натяжения ремня генератора
4. замена шкива генератора
5. замена ремня генератора
6. замена реле-регулятора
7. изготовление новой проводки системы возбуждения генератора
8. замена АКБ
9. изготовления крепления АКБ
10. замена карбюратора
11. изготовление переходника на воздушный фильтр
12. шлифовка и подгонка окон впускного коллектора
13. шлифовка и подгонка воздушных каналов карбюратора
14. замена клапана поплавковой камеры карбюратора
15. подгонка по месту проставки между коллектором и карбюратором
16. замена клапана ПХХ
17. замена передней крышки двигателя
18. замена шкива коленвала
19. замена клапанных пружин на сдвоенные
20. замена упорных шайб клапанных пружин
21. замена распредвала на стальной
22. замена болтов крепления клапанной крышки на шпильки
23. демонтаж проводки маслорадиатора
24. демонтаж крана маслорадиатора
25. установка заглушек магистрали маслорадиатора
26. демонтаж аварийного вибратора
27. демонтаж дополнительного сопротивления в цепи катушки зажигания
28. демонтаж штатной проводки системы зажигания
29. замена трамблера на бесконтактный
30. замена катушки зажигания
31. замена коммутатора
32. изготовление новой проводки системы зажигания
33. замена крышки маслозаливной горловины
34. замена помпы
35. замена радиатора охлаждения двигателя на 3-рядный
36. пайка радиатора охлаждения двигателя
37. демонтаж жалюзи радиатора охлаждения двигателя
38. демонтаж троса привода жалюзи
39. замена крыльчатки охлаждения двигателя
40. подгон по месту крыльчатки охлаждения двигателя
41. подгон по месту проема диффузора радиатора охлаждения двигателя
42. противодребезговое уплотнение диффузора радиатора охлаждения двигателя
43. установка дистанционной проставки крыльчатки охлаждения двигателя
44. замена шлангов системы охлаждения
45. замена хомутов в системе охлаждения двигателя
46. замена бензонасоса
47. демонтаж многоразового ФТО
48. демонтаж кронштейна многоразового ФТО
49. установка одноразовых ФТО
50. изготовление фильтра картерных газов
51. изготовление кронштейна фильтра картерных газов
52. установка фильтра картерных газов
53. замена мотора отопителя кабины
54. замена крыльчатки отопителя кабины
55. герметизация корпуса отопителя кабины
56. замена крана управления отопителем кабины на электрический
57. изготовление жгута проводки для управления краном отопителя кабины
58. монтаж выключателя крана отопителя кабины
59. установка дополнительного шкива на КВ для ГУР
60. переделка кронштейна насоса ГУР
61. изготовление новой опоры кронштейна насоса ГУР
62. изготовление переходного кронштейна для насоса ГУР ZF
63. изготовление кронштейна расширительного бачка ГУР
64. установка расширительного бачка ГУР
65. замена рулевого редуктора
66. установка импортного шланга высокого давления ГУР
67. переделка кронштейна рулевого редуктора
68. изготовление нового рулевого вала с человеческим опорным подшипником
69. изготовление кронштейна крепления рулевого вала и подрулевых переключателей
70. замена рулевого вала
71. замена резиновой заглушки панели пола для нового рулевого вала
72. изготовление новых резиновых ковриков на водительскую сторону
73. замена рулевого колеса
74. замена подрулевого переключателя поворотов
75. демонтаж переключателя стеклоочитстителя с панели
76. установка подрулевого переключателя стеклоочистителя
77. модификация проводки для использования порулевых переключателей
78. монтаж розетки прикуривателя
79. замена спидометра
80. замена ножного переключателя света подрулевым
81. усиление крепления скотоотбойника
82. изготовление кронштейнов для дополнительных фар на скотоотбойнике
83. изготовление жгута электропроводки для дополнительных фар
84. установка дополнительных фар на скотоотбойник
85. замена правого зеркала заднего вида на асферическое
86. замена правого кронштейна зеркала заднего вида на стальной
87. изготовление стальной опоры кронштейна правого зеркала заднего вида
88. замена оптических элементов в фарах головного света
89. замена ламп в фарах головного света
90. замена ламп подсветки габаритов
91. замена ламп в сигналах поворота и подсветки номерного знака
92. замена ламп в стоп-сигналах
93. замена ламп подсветки приборной панели на светодиоды
94. установка дополнительного стоп-сигнала
95. изготовление кронштейна дополнительного стоп-сигнала
96. демонтаж штатных сидений в кабине
97. демонтаж кронштейнов штатных сидений в кабине
98. установка сидений от иномарки
99. замена мостов на редукторные с широкой колеей
100. замена стремянок крепления мостов
101. изготовление задних подрессорников
102. переделка задних стемянок для использования с широким редукторным мостом
103. изготовление проставок под передние рессоры
104. установка демпфера на рулевую тягу
105. замена тормозных трубок
106. замена тормозных цилиндров на самоподводящиеся
107. замена ВУТ на двухкамерный
108. замена ГТЦ на «нового образца»
109. замена штампованных 15″ колесных дисков на литые 16″
110. установка в литые диски датчиков системы контроля давления
111. замена штатной 31″ резины на 33.5″
112. установка в салон головного блока системы контроля давления в шинах
113. замена штатных амортизаторов на газовые и более жесткие
114. подрезка проема задних колесных арок
115. монтаж расширителя задних арок
116. антикоррозийная обработка мест сварки у задних арок
117. грунтовка задних арок и расширителей
118. покраска задних арок и расширителей
119. подрезка проема передних колесных арок
120. подрезка нижней части дверей кабины
121. монтаж расширителя передних арок
122. антикоррозийная обработка мест сварки у передних арок и дверей
123. грунтовка передних арок, дверей и расширителей
124. покраска передних арок, дверей и расширителей
125. демонтаж и утилизация перегородки между салоном и кабиной
126. демонтаж и утилизация столика в салоне
127. демонтаж и утилизация лавок из салона
128. демонтаж кронштейнов лавок в салоне
129. демонтаж панелей декоративной обивки салона
130. демонтаж панели потолка
131. удаление штатного поролонового утеплителя салона
132. обдирка кузова в салоне от следов клея от штатного поролона
133. сварка панелей кузова в соответствии со сборочными чертежами
134. антикоррозийная обработка панелей кузова
135. грунтовка панелей кузова
136. покраска панелей кузова
137. демонтаж отопителя салона
138. демонтаж воздухозаборника отопителя салона
139. демонтаж шлангов отопителя салона
140. демонтаж штатного линолеума с пола салона
141. демонтаж фанерных панелей настила пола
142. демонтаж кронштейнов крепления носилок и др. военного оборудования с панелей пола салона
143. демонтаж люков доступа в бензобакам из салона
144. герметизация люков доступа к бензобакам из салона
145. антикоррозийная обработка панелей пола салона
146. грунтовка пола салона
147. покраска пола салона
148. герметизация щелей между панелями пола салона
149. герметизация щелей между панелями пола салона и панелями кузова
150. герметизация щелей между панелями пола салона и кожухом моторного отсека
151. герметизация отверстия воздухозаборника отопителя салона
152. обработка панелей пола салона полимерно-битумной мастикой
153. монтаж на панели пола битумно-стекловолоконной виброизоляции
154. обработка кузовных панелей салона полимерно-битумной мастикой
155. монтаж на кузовные панели салона битумно-стекловолоконной виброизоляции
156. монтаж пенополиуретанового утеплителя на кузовные панели салона
157. изготовление новых панелей настила на пол салона из бакелита
158. монтаж пенополиэтленового шумо-теплоизолятора под панели настила пола салона
159. изготовление нового линолеумного покрытия на пол салона
160. переукладка проводки к задним фонарям
161. демонтаж центрального плафона светильника салона
162. переукладка потолочной проводки к светильникам
163. монтаж вентиляционного люка в крышу салона
164. монтаж дополнительных балок-усилителей вокруг вентиляционного люка салона
165. антикоррозийная обработка потолка в месте установки люка
166. грунтовка потолка в месте установки люка
167. покраска потолка в месте установки люка
168. установка фиксатора люка в закрытом положении
169. установка фиксатора люка в открытом положении
170. установка дополнительного уплотнителя на нижнюю часть двери салона
171. установка дополнительного уплотнителя на верхнюю часть дверей кабины
172. замена ручек стеклоподъемников на дверях кабины
173. демонтаж и утилизация солнцезащитных козырьков в кабине
174. обрезка внутренней панели кузова в кабине для обеспечения доступа к пространству в козырьке над лобовым стеклом
175. антикоррозийная обработка полости над лобовым стеклом в кабине
176. покраска полости над лобовым стеклом в кабине
177. обработка панелей кабины резинобитумной мастикой
178. заделка технологических отверстий между подкапотным пространством и кабиной
179. монтаж стекловолоконно-битумной виброизоляции в кабине
180. изготовление новых чехлов-ковриков на пол и центральный тоннель в кабине
181. монтаж пенополиэтиленовой тепло-шумоизоляции на центральный тоннель в кабине
182. демонтаж механического переключателя бензобаков с центрального тоннеля в кабине
183. демонтаж кронштейна крепления штатного домкрата из полости за сиденьем штурмана
184. демонтаж штатного уплотнителя капота и его кронштейнов
185. рихтовка капота до совпадения его с проемом в салоне
186. обдирка капота от остатков старой краски
187. антикоррозийная обработка капота
188. грунтовка капота
189. покраска капота
190. термоизоляция внутренней стороны капота
191. виброизоляция внешней стороны капота
192. замена уплотнителя капота
193. нанесение на панели крыши полимерно-битумной мастики
194. монтаж на крышу стекловолоконно-битумной виброизоляции
195. покраска крыши
196. герметизация щелей между панелями кузова и крыши
197. изготовление дистанционных проставок между кузовом и рамой
198. установка дистанционных проставок между кузовом и рамой
199. замена болтов крепления кузова на более прочные
200. переукладка троса спидометра внутрь рамы
201. наращивание тяг привода КПП
202. наращивание тяги привода тормоза
203. перенос сливного крана переднего отопителя
204. демонтаж тяги сливного крана радиатора двигателя
205. демонтаж тяги сливного крана блока цилиндров
206. замена термостата на 87С
207. герметизация форточек в остеклении салона
208. демонтаж и утилизация бачка стеклоочистителя
209. изготовление кронштейна для крепления магнитолы
210. изготовление жгута проводки для установки магнитолы
211. монтаж магнитолы под переднюю панель
212. демонтаж кронштейнов штатного бампера
213. монтаж балки-усилителя на раму под передний бампер
214. перенос крепления переднего бампера на балку-усилитель

Надо сказать, что список этот далеко не полон, поскольку работы по подготовке автомобиля еще продолжаются. Как известно, постройку УАЗа нельзя закончить, можно только прекратить. Впрочем, эти обстоятельства ничуть не мешают эксплуатации машины по ее прямому назначению.

За прошедшие годы мы с Батоном накатали около 50ткм, поколесили по Карелии, были под Архангельском, лазали по Хибинам, мочили колеса в Баренцовом море на Рыбачьем, грелись на побережье Онеги, колбасились в снегах Тверской области и в глинах Владимирской, тряслись в колеях Ярославских грунтовок и гоняли в левом ряду Питерской КАД, да и вообще, особо не отказывали себе и лезли всюду, где нам казалось интересно ;)
Большая часть ремонтов и замены узлов и деталей является следствием как раз такой эксплуатации. Хотя мы с Батоном не имеем склонности «мочить на все деньги», но все равно используется автомобиль в довольно тяжелых условиях. Впрочем, он для этого и создан.

Текущий ремонт и не связанные с постройкой внеплановые замены узлов и агрегатов.

Итак, за прошедшие почти 5 лет и 50ткм получилось следующее:

— замена поршневых колец
— замена шатунных вкладышей коленвала
— притирка клапанов
— замена маслосъемных колпачков
— замена тормозных колодок — по кругу 2 раза (первый раз — при замене мостов, второй раз — по причине износа)
— замена ступичного подшипника — 2 раза
— ремонт бензонасоса — 2 раза (причина — хреново отфрезерованный корпус)
— замена бензонасоса 1 раз (достало бороться с изначально кривой железкой)
— замена аккума — 2 раза (первый раз — сульфатация, второй раз — отрыв и осыпание пластин, такие дороги)
— замена воды/тосола — литров 100 уже поменял по разным причинам, в основном — низкое качество отечественной резинотехники
— замена нижнего шланга радиатора двигателя — 2 раза (привет ярославским резинотехникам)
— замена колесной шпильки — 1 раз (от избытка энтузиазма свернул гайку)
— замена лампочек везде — примерно десятка два за все время, в основном стряхиваются на плохих дорогах
— замена топливных фильтров — раз в 5-10тык, стоят два последовательно, меняются тоже парами
— замена воздушного фильтра — раз в 10 тык
— замена свечей — раз в 10-15 тык. (пока умрут не дожидаемся, часто заправляемся где придется)
— замена моторного масла — раз в 8-10 тык, или по случаю возни с мотором
— замена масла в мостах — раз в 4-6 тык.
— замена толкателей клапанов
— замена штанг привода клапанов
— профилактическая переборка оси толкателей клапанов
— замена рабочего цилиндра сцепления
— замена крышки радиатора охлаждения двигателя
— ремонт и профилактика регулятора давления картерных газов — раз в 20 тык.
— локальная покраска кузова в рамках борьбы с коррозией (каждый год)
— замена возвратной пружины педали газа — (просто развалилась, зараза)
— замена крышки маслозаливной горловины 2 раза (родная железная не уплотняла в силу кривизны, первая пластиковая сломалась из-за хренового качества)
— замена фонаря заднего фонаря и боковых поворотников — результат поездок по пампасам, пластик хрупкий
— замена нижнего усилителя проема двери салона — сгнил. Просто сгнил, зараза.
— замена ручки открывания водительской двери — разрушилась личинка. Следующая уже на подходе.
— замена ручки-замочка бардачка. Предыдущая развалилась сама, впрочем, новая тоже толком не работает.
— переборка стартера (очистка и регулировка)
— замена рычага привода коробки (люфтил от износа)
— замена рулевых наконечников.
— переборка фиксатора открытия штурманской двери (был коряво собран с завода)

В процессе было приобретено оборудование и инструмент для работ с автомобилем, на старте была только дрелюга и разношерстный комплект рожковых ключей произведенных еще в СССР. С автомобилем досталась камасутра и положенные по штатной комплектации молоток и веник.

болгарка
сварочный инвертор для штучного электрода
сварочный проволочный полуавтомат + 10л баллон с редуктором
сварочная маска-хамелион
ленточная шлифмашинка
электрошуруповерт
комплект 146 ключей
электролобзик
кувалда 4кг
различные съемники, экстракторы и оправки для проведения специфических процедур по ремонту и регулировке
+ не поддающиеся систематическому учету расходники в виде дисков для болгарки, сверл, электрода, полотен для лобзика, проводов, пива, шкурки, краски, грунтовки и других материалов для работ по подготовке. Это не считая гаража, который со временем был приобретен, чтобы не возиться со всей этой красотой под открытым небом ;)

Оборудование для использования автомобиля по прямому назначению

лебедка электрическая
домкрат Hi-jack
цепи и перехваты для использования домкрата в качестве лебедки
компрессор беркут-55л/мин
трос корозащитный
трос рывковый
трос стальной 20+30м.
блок дополнительный (один в комплекте с лебедой, иногда одного мало)
коуши и скобы для такелажного хозяйства
забродники (это такие резиновые штаны до подмышек — просто болотников при использовании с УАЗом уже не хватает)
несколько комплектов заплаток и жгутов для ремонта покрышек
пластиковые почти герметичные яшики для шмудряка
дополнительная канистра для горючки
промышленный ноутбук для навигации
инвертер 12-220 для питания всякой ерунды

Вот как-то так. Цены приводить бессмысленно, поскольку строить машину можно как самому, так и в артели по «подготовке внедорожников», а многие запчасти можно не только купить в магазине, но и добыть у знакомых уазоводов за пиво или невеликие деньги.
Цены на запчасти в среднем не выше и не ниже, чем у остальных отечественных автомобилей, если собирать все руками — ломается не часто, хотя процент брака на прилавки попадает порядочный.

В целом мы с Батоном вполне довольны друг другом и планируем продолжать в том же духе и дальше ;)

Некоторое количество фотографий и путевых заметок доступно тут www.drive2.ru/cars/uaz/452/452/chugunder/

Переделка УАЗа как стиля жизни

Изначально УАЗ проектировался как вездеход и пришел на смену легендарному ГАЗ-69. Даже сейчас этот автомобиль пользуется большой популярностью, особенно среди жителей деревень, и достойно занимает свою нишу в классе внедорожников. Однако со временем требования к возможностям и безопасности автомобилей повысились, и единственный выход из ситуации — так называемый тюнинг.

Зачем тебе переделка УАЗа?

Ответ на этот вопрос неоднозначен.Кого-то из-за особенностей местности эксплуатации не устраивают ходовые качества автомобиля. Кто-то изъявил желание принять участие в конкурсе, а кому-то просто не нравится внешний вид машины. В каждом из этих случаев необходимо вмешиваться в конструкцию автомобиля, и, прежде чем приступать к каким-либо изменениям, необходимо четко понимать конечную цель. От этого будет зависеть сложность будущей работы и количество вложенных в нее денег.

В целом переделка УАЗ ведется по трем направлениям:

• улучшение ходовых качеств для дальнейшей эксплуатации в сельской местности;
• подготовка транспортного средства к участию в спортивных соревнованиях;
• очередной рестайл, цель которого улучшить внешний вид и повысить уровень комфорта автомобиля.

Но обо всем по порядку.

Переделка УАЗа под свои нужды

Пожалуй, самый простой способ поменять советский внедорожник — это Рейстайл. В этом случае изменения коснутся только экстерьера. Здесь можно использовать некоторые элементы кузова с современными внедорожниками, установить более комфортный салон, перекрасить кузов, установить люки и электрические стеклоподъемники. В результате работы над УАЗом получается более комфортный автомобиль, который при сохранении заводских ходовых качеств может составить конкуренцию некоторым внедорожникам иностранного производства.

Второе направление модернизации УАЗа — подготовка автомобиля к более жестким условиям эксплуатации. Вот ваши варианты. Наряду с увеличением дорожного просвета и внесением некоторых изменений в конструктивную особенность шасси, возможно внесение изменений во внешний вид автомобиля. Таким образом, на выходе получается автомобиль, который полностью удовлетворит потребности сельских жителей или любителей активного отдыха.

Самая сложная переделка — это подготовка автомобиля к участию в спортивных соревнованиях.В таких случаях все шасси автомобиля строится с нуля. При этом комплектующие могут быть выбраны из других автомобилей или выполнены на заказ по индивидуальным чертежам. Стоит отметить, что такие вмешательства в конструктивные особенности потребуют, как минимум, специальных навыков и точного расчета. Иначе ничего хорошего из затеи не выйдет.

Планшет тоже можно поменять

Не обделен вниманием умельцев и УАЗ «Буханка». Переделка этого автомобиля в основном направлена ​​на улучшение его ходовых качеств и улучшение внешнего вида автомобиля.После тщательного вмешательства в конструкцию этот автомобиль обретает вторую жизнь, и в результате получается великолепный автомобиль, предназначенный для любителей активного отдыха (охота, рыбалка, семейные прогулки).

УАЗ представил автодом на базе Буханки

Версия кемпера для езды по бездорожью создана совместно с Lux Form и получила название Байкал. Более того, компания-партнер может переделать как новый, так и подержанный УАЗ в кемпер.

Изначально модификация кемпинга «Байкал» создавалась для европейских заказчиков по заказу компании Made in Russia, которая выступила партнером и дистрибьютором УАЗ в Германии.И после дебюта на зарубежных рынках теперь эта модификация дошла до России.

При переделке устанавливается секция крыши из армированного стеклопластика с подъемным механизмом, амортизаторами и фиксаторами в закрытом положении, обитая изнутри. Высота кабины с приподнятым верхом достигает двух метров, а расположенная на верхнем уровне двуспальная кровать имеет размеры 1950 × 1255 мм. Также есть пластиковые окна и навесные противомоскитные сетки.

Второе спальное место (1900 × 1460 мм) расположено внизу за счет разложенных секций кровати, прикрепленных к боковым стенкам кузова, и складывания спинок двух пассажирских кресел.

С поднятой крышей общая высота автомобиля 2710 мм, в транспортном — 2160 мм, вес комплекта 70 кг. Жесткость кузова поддерживается за счет установки алюминиевого каркаса, усиливающего проем.

В оснащение кемпера также входит шкаф для одежды, а также комплект модульной мебели из легкой ламинированной пластиковой фанеры. Устанавливается на быстроразъемных соединениях с направляющей в полу кабины, что позволяет изменять расположение модулей.Также есть кухня с раковиной и смесителем, холодильником, 20-литровыми баками для воды, столешницами для плит, шкафчиками и ящиками.

Внедорожный потенциал повышен за счет установки комплекта подъемника кузова, пневматических элементов, позволяющих изменять дорожный просвет и регулировку жесткости подвески, шноркеля и покрышек BFGoodrich All-Terrain. В список опций входят выдвижной тент (так называемый «маркиз»), биотуалет, несколько вариантов подъемной или стационарной крыши, внутренней отделки и экстерьера.

Стоимость комплекта оборудования для превращения УАЗ СГР в кемпер начинается от 500 000 рублей без НДС 20%.

УАЗ-3972. «Вагон», который мы потеряли

УАЗ-3972. Источник: gruzovikpress.ru

Модернизация монополии

Завод в Ульяновске в годы Советской власти жил очень хорошо. Машина пользовалась популярностью в армии и в народном хозяйстве, и в связи с отсутствием конкуренции стимулов к расширению модельного ряда и модернизации предприятия не было.Так получилось, что до сих пор даже гражданский модельный ряд автомобилей основан на решениях более полувековой давности. Кто из читателей запомнит, что лучшее — враг хорошего? Классический Wasowska своей прочностью и маневренностью уже давно вошел в компанию таких легенд, как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-class и Jeep Rangler. С этим сложно поспорить, но все конкуренты давно сменили поколение, перешли на новую платформу и наконец стали соответствовать современным стандартам безопасности и комфорта.А на Уазе за этот год анонсируют появление «убийцы Прадо», разработанного совместно с иностранцами … Внешний вид автомобиля перенесен на конец 2021 года. Потребителям придется жить с наследием советских техникумов. и соответствующее качество изготовления.

УАЗ-3972 на «Олдтаймерской галерее Ильи Сорокина». Фотография Юрия Пашолока. Источник: vk.ru

В безнадежной серии мелких доработок, косметических доработок такой серии Патриот тридцать лет назад проблеск надежды на глобальную модернизацию всего оборудования УАЗа.Первый звонок, естественно, от главного заказчика — Минобороны СССР.

В августе 1989 года Ульяновский автозавод выдвинул требование построить легкую машину, способную перевозить 9-10 человек. Для размещения пехотного отделения предлагалось удлинить капот УАЗ-3151 и переоборудовать бортовой грузовик УАЗ-3303. Автозаводцев выполнил приказ в течение двух месяцев, а к февралю 1990 года на базе фургона создали и дополнительный УАЗ-37411. Компоновка последней машины представляла собой «буханку» с обрезанными крышей, кормой и бортовыми панелями.Получившаяся грузовая платформа накрыла тентом. В любом другом случае закрытый фургон мог вместить восемь человек в экипировке. Минобороны, видимо, еще требовало умения быстро слезать с машины в случае атаки противника, и здесь наклон корпуса пригодился. Но при тестировании идея переоборудования фургона в открытый грузовик оказалась не самой удачной стороной. Истребителям Борта при росте 1,2 метра было неудобно сидеть в машине, много места занимала рубка, а тент был слишком низким.На экспериментальной машине в задней части был даже установлен обогреватель, который показал свою неэффективность: продуваемая ветром палатка отказывалась сохранять тепло.

Удлиненный УАЗ-3151. В конце 80-х — начале 90-х так же старались сесть до 10 солдатиков. Что ж, этого не произошло. Источник: denisovets.ru

Худший из всех солдат в растянутом капоте исполнении «УАЗ» с удлиненной рамой на 200 мм. Ожидалось, что Внутри было тесно, а УАЗ-3151 страдал от перегрузки: вместо 800 кг ему теперь прописывают от тонны.Из-за специфики компоновки баланс нагрузки сместился на заднюю ось, тогда как передняя была по сравнению с исходной недоиспользованной на 35 кг. Все это крайне негативно сказалось на проходимости и динамике автомобиля, а двигатель в таких условиях перегрузки серьезно снизился. Гораздо позже, в 2004 году, во многом аналогичный индекс УАЗ-2966 вместимостью 9 человек приняли на вооружение российской армии.

Опытный УАЗ предназначен для перевозки разделительных истребителей. Источник: денисовец.ru

Самым удачным вариантом был бортовой УАЗ-33031. Здесь и высадка / посадка была намного проще, да и ноги в колесных арках особо не болели, да и сама платформа просторнее. В конце концов, эта версия показалась военной лучшей. Несмотря на некоторые мелкие недоработки, машину отправили на предсерийную доработку. Пришлось мириться с болезнью личного состава на грунтовых дорогах и не самой комфортной посадкой личного состава через боковой борт.

Опытный УАЗ-33034, который практически пошел в производство.Напутал отвратительное поведение машины при торможении. Однажды грузовик даже повернул, затормозив с безобидной скоростью 80 км / ч. Источник: denisovets.ru

Новому образцу-носителю мотострелкового отряда назвали УАЗ-33034. Он появился в апреле 1990 года. Конструкторы установили на грузовик колесные моторы, чем больше подняли погрузочную высоту до 870 мм. Кузов изготовлен из стального проката, а тент с окнами выполнен целиком, обеспечивая посадку / высадку через задний откидной клапан.Во время теста неожиданно выявились проблемы с управляемостью: при торможении с высоких скоростей колесо самопроизвольно поворачивалось, угрожая переворотом. Изначально решили, что это следствие использования мостов с замками, но даже с такими же агрегатами УАЗ-33034 вел себя на дороге очень опасно. Было решено не искушать судьбу и отказаться от исполнения пассажирского ульяновского борта грузовика. Для перевозки грузов такое упорство «УАЗ» показалось приемлемым.

«Автомобиль» и «ГАК»

Все вышеперечисленные попытки модернизации или перепрофилирования оборудования из Ульяновска прошли под «крючком» разработки кода.Под этим же руководством в 1989 г. были начаты работы по созданию нового легкового автомобиля-универсала УАЗ-3972. Позже, когда все проекты «Зацепа» были закрыты, направление наследника «Буханки» было переименовано в ОКР «Автомобиль». Всего к концу 1990-х было построено три экземпляра военных машин скорой помощи с редуктором и один пассажирский фургон для народного хозяйства. Небольшая выборка сухих тактико-технических характеристик нового «УАЗа»: снаряженная масса — 2,25 тонны, дальность полета — 800 км, максимальная скорость — 100 км / ч, масса прицепа без тормозов — 750 кг с тормозами — 1200 кг, мощность двигателя — 77 л / с и расход топлива — 12 л / 100 км. Рама машины практически без изменений позаимствована у предшественницы.Дорожный просвет 325 мм, достигнутый за счет редуктора мостов, обеспечен опытным фургонам здоровья отличной проходимости. У гражданского варианта без колесных редукторов клиренс внешнего зацепления (а в военном — клиренс) составлял 220 мм. Для сохранения состояния раненой рессоры подвеску заменили на винтовые, но она осталась зависимой. На передней оси появился гаситель колебаний колес, улучшающий управляемость автомобиля.

УАЗ-3972 подробно на «Олдтаймерской галерее Ильи Сорокина».Фото: Юрий Пашолок. Источник: vk.ru

Внешний вид фургона серьезно отличался от предшественника и был продиктован требованиями военной приемки. Равномерное освещение, небольшой задний свес, плоские панели кузова и лобовое стекло создали особую форму автомобиля, за которую рабочие прозвали фургон «Кинг-Конг». На «УАЗе» перед лобовым стеклом появился небольшой капюшон для доступа к радиатору и обдува стекол вентилятором охлаждения. Это, кстати, дает повод отнести УАЗ-3972 к классу получаемых машин.Внешний вид нового «УАЗа» очень напоминает австрийский Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, только в меньших масштабах. Машина NATO серьезно отличалась от отечественной по начинке: в основе лежала спинная рама «Матроски», независимая подвеска и дорожный просвет (опять же за счет шестерен) до 335 мм.

Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 внешне напоминает УАЗ-3971. Источник: avtorinok.ru

В конце 70-х — начале 80-х годов на Уазе работала над коллекцией фургонов под индексом 3770 и названием «Симбир», но они остались в виде моделей.Этот проект можно считать идеологическим предшественником ОКР «Автомобиль». Источник: ru.cars.photo

Ранний Симбир из глины. Источник: denisovets.ru

Силовая установка на УАЗ-3972 обслуживала классический УМЗ-4178 мощностью 92 л.с., но в перспективе планировалось установить УМЗ-421, развивающий уже 105 л.с. Интересная история с компоновкой двигателя. Дело в том, что изначально планировалось разместить двигатель точно по центру, но, как и в случае с обычной «буханкой», водитель сместил дверь влево.Сидеть было невозможно и неудобно, а обзор сиденья водителя было убогим. Поэтому УМЗ-4178 сместился на 3 см вправо (изначально идея заключалась в перемещении на 7 см), и водитель вроде бы попроще. Но проблему видимости такие микроскопические переделки решить не смогли: она усугубляется еще и из-за плоского лобового стекла.

Интерьер не свежий, но дает представление о оригинальных дизайнерских решениях. Источник: vk.ru

Самым главным перспективным в фургоне стало улучшение условий работы водителя, что особенно заметно по сравнению с серийным УАЗ-452.В кабине не так много крашеного металла, а панель приборов, рулевое колесо и комбинация приборов, а также дизайн и исполнение соответствуют требованиям времени.

Военный автомобилестроение застало себя во время распада Советского Союза в период массового перевооружения. Из-за нехватки денег и заказов так и не увидели свет многие перспективные разработки. Некоторые из них воплощены в технических проектах в современной России, а часть исчезла в безвестности. Малоизвестный проект «Универсал» оказался в числе последних: ни армия, ни гражданский сектор не получили замены заслуженному семейству УАЗ-452.Судя по всему, перед автомобилем и 65-летний юбилей, и 70-летний конвейер.

Facebook

Твиттер

Pinterest

«неконвейерных» разработок (35 фото + текст). Стр. 1

В памяти большинства «УАЗик» — убогий набор «мозговитых», «козлиных», «буханок» и «головастиков», которые более знакомы и любимы нашими военными и милицией. Однако в 60-е годы ХХ века грузовики и микроавтобусы повышенной проходимости из Ульяновска под названием «Волга-УАЗ» пользовались определенным успехом у представителей европейского аграрного малого бизнеса.Один из примеров тому — брошюра компании «Скулд-Волга», выпущенная ретивыми фермерами Дании.
Но здесь речь идет не об экспортных вариантах «УАЗ», а о
. машины, которые никогда не производились серийно или были произведены
очень маленькая опытная партия.

В июле 1941 года московский автомобиль «ЗИС» (ныне — «ЗИЛ») в Ульяновске
Направили группу специалистов для организации сборочного производства
двигателей и грузовиков «ЗИС-5». К маю 1942 года была запущена сборка «ЗИС-5», а само производство
получило название «Ульяновский филиал N4 ЗИС» или
«УлЗИС».«Но война есть война, и думать о будущем тоже нужно. В 1943 году
ульяновским конструкторам было поставлено задание разработать перспективный грузовик
. В мае 1944 г.был собран первый опытный образец дизельного грузовика
, получивший название« УлЗИС-253 ». «Этот 3,5-тонный дизельный грузовик
по топливной экономичности, по динамическим качествам не уступает американскому
« Студебеккер », получил высокую оценку специалистов, но по разным причинам присущий военному времени
в серию не пошел.

В конце 1944 года на Ульяновском заводе прекратили производство
«ЗИС-5» (трансмиссионное оборудование в Миассе) и начали производить «грузовой автомобиль»
«ГАЗ-АА».Конструкторы Ульяновска не сидели сложа руки, к октябрю 1950 года
представили новый «полуторатонный» грузовик «УАЗ-300», который на
был оснащен четырехцилиндровым 50-сильным двигателем от «Победы», а новый
— четырехступенчатым. коробка передач. Обтекаемая облицовка капота
крыльев радиатора хорошо гармонирует с цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51.

Но уже в 1950 году Ульяновскому заводу было приказано наладить производство
«ГАЗ-69» — первых «козлов». Этот факт поставил
Cross на проект «300».А вот с «69-м» на «УАЗ» поэкспериментировали.
Например, проводились работы по увеличению грузоподъемности «Коза»
путем переделки оного в трактор. Эта версия полуприцепа, разработанная для «УАЗ», могла перевозить до 2 тонн груза. Этот проект имел код «456».

К 1955 г. «УАЗ» официально специализируется на производстве легковых автомобилей. Затем приступили к проектированию и вводу в эксплуатацию производства грузовых и легковых автомобилей линейки универсалов, получивших индекс «450».

Опытный образец «УАЗ-450» имел первую эмблему из буквы «Y», стилизованную под чай. Заводские шуты назвали герб и его носители «Сорока».

Даже после начала производства «Буханка» в 1957 году продолжила
опытно-конструкторских усовершенствований на новом шасси. Например, «любимый»
уазовцами «двухтонный» вариант седельного тягача с изотермическим фургоном
конструкции «УАЗ» (теперь он называется «морозильный»).

Товарищи недавно восхищались «вездехаммером» гусеничного.
forum11 / st / 0 / topic217970.html
Но идея инженера в Creggs HHveka, начатая, была продолжена в его конструкции «УАЗ» в 1962 году.

Мой друг, который долгое время жил в Ханты-Мансийский автономный округ
засвидетельствовал, что именно на «УАЗ-451-Д» 1965 года, Грачя отслеживал
проездных по Тюменской электротехнике по тайге и тестовым трассам. Летом соответственно
поставил спереди пару резиновых гусениц.

Окончание испытаний модификации «УАЗ-450» совпало с началом работ над «УАЗ-456» (на заднем плане — его прототип).

В 1959 году конструкторы «УАЗа» начали работу по созданию замены «ГАЗ / УАЗ-69» и, для начала, попытались создать модификацию «69-го».

1965 год: новый «козий» индекс «УАЗ-469» начинает приближать нас к привычным чертам. Однако решетка радиатора имеет другой вид, а на капоте
имеется «гражданская» хромированная шильда с каким-то названием. К
топ-70 новый «УАЗ» готов встать на конвейер.

Конец 70-х: по заказу военного ведомства начались работы по постройке армейского плавучего вездехода.

Новый армейский вездеход получил индекс «3907»
В серию не запускался.
Народный автомобиль на базе УАЗ-469. Кузов герметичный, изменена рама
, усиленная ходовая. В передней части заднего моста амфибии
установлены два гребных винта.
Масса груза 1 кг и 600 человек или 7 человек
Снаряженная масса, кг 2050
Масса, кг 2750
Допустимая полная масса прицепа, 750 кг
Модель двигателя 41416.10
Мощность номинальная 77 л / c
Максимальный крутящий момент, кгс.м 17
Максимальная скорость 100 км / час
Максимальная скорость на воде 9 км / час
Контрольный расход топлива, 11,8 л / 100 км
Тяговое усилие лебедки 1600 кг.
Запас хода на контрольном расходе топлива, 950 км.

Обладая отличными «мореходными» качествами «УАЗ-3907», получивший название «Ягуар», для испытаний в степных условиях 1985 г., не обращал внимания на появление на дорогах общего пользования, самостоятельно в воде несколько плавал. дней от Ульяновска до Астрахани.

«УАЗ-3907 / Ягуар»

В 1980 г. начались работы над новым семейством внедорожников семейства «УАЗ-3170 / Симбир», дожен которых имел как военное, так и «гражданское» пропитание.

«УАЗ-3171» — армейская двухдверная версия с мягким навесом. 1981 г.

В Подмосковье остался один экземпляр «УАЗ-3171» 1988года, адаптированный для соревнований по бездорожью.

Четырехдверная версия «Симбира» в начале 90-х получила индекс «3172»

Военный вариант «УАЗ-3172» традиционно имел мягкий навес.

Гражданская версия УАЗ-3172 — закрытый пятидверный универсал.

«УАЗ-3172» гражданский.
Помимо постоянного полного привода и длинноходной рессорной подвески, в арсенале
новой техники было проверено ульяновское оружие — мосты Portal
. И если «3171» налаживает знакомую «войну»
мостов УАЗ-469, то для «3172 первых» разработаны модели с внешними мостами
главной передачи, шестернями, увеличивающими клиренс (в стандартной резине) до героических. 330 мм.Плюс в конструкцию нового моста изначально была заложена возможность установки жестких блоков межколесных дифференциалов. Казалось, что все было просто замечательно. Но затем наступила Великая суматоха — государственное финансирование в размере
закончилось. В результате к 1992 г. автомобиль
прошел последний полный цикл госиспытаний, а
так и не увидели конвейера …

В середине 80-х годов Кировобад планировалось производить малотоннажные фургоны. Первоначальные разработки нас передали на «УАЗ».Результатом стал проект фургона «УАЗ-3727».

В надежде братской Польши плучить лицензию иностранный дизельный проект «УАЗ / КиАЗ-3727» был передан на производство полякам и получил там название «Люблинский». Выдан в этот день.

1987-89 год. На Кавказе начинается ажиотаж и практически построенный завод «КиАЗ» практически бесполезен. Чтобы конструкция малотоннажного фургона не пропала даром, решили перенести производство в Брянск, а наработки конструкторов уазовских отнесли на переработку в английскую конструкторскую фирму «IAD».В итоге конструкторская документация нового фургона вернулась из Великобритании в СССР на «БАЗУ» и «УАЗ» под индексом «БАЗ-3778». «УАЗ» передал свой комплект документации на «Газ», который лег в основу конструкции «Газели».

К началу XXI века возникла необходимость в создании нового фургона, который пришел бы на смену «полувековой буханке». Это был проект «УАЗ-3165 / Симба».

Тогда автомобиль вместо оптики ВАЗа «метка» получил «фирменные» фары на «Патриоте».«

На нынешнем« Симбе »интерьер вполне сносный.

Жалко, что по выходе в серийное производство« УАЗ-3165 »снова выйдет из употребления …

А это военные модификации» «Симба» моральным износом не грозит. Ее походу ничего не светит. Ибо это — прототип «дизелэлектрохода», сочетающий хилый дизелёк передних передних колес и заднюю электрическую массу свинцовых аккумуляторов, ровным слоем занимающих весь пол кузова минивэна.Свежачок 2007 …

Что касается «гражданского» «Патриота», довольно ясно, что даже такие попытки стилизовать дизайн «УАЗ-Патри ..» под «Chevy Blazer», скорее всего, останутся на уровне индивидуальные фантазии.

Ну и занавес — нарядная вечеринка дизайн-студии на будущее «УАЗ».
В частности, это — квартирно-модульный «УАЗ» от студии «Карди»

Еще один вид неликвидного макета «Карди»

А это — фантазия на тему «козла» в масштабе 1/5 от дизайн-студии «РАД» (т.е. «Русский автомобильный дизайн»).

«УАЗ-РАД» — узнаваемый вид спереди.
Ну и все в нем!

Источник:

Как поставить УАЗ на шины низкого давления. Изготавливаем шины низкого давления для УАЗ. Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Легендарный автомобиль снова на пике популярности

В наше время особую популярность приобретают вездеходы. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками.Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками. На данном этапе уже создано множество выставок и форумов для мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в рабочем состоянии. Автомобили УАЗ 469 модернизируются под шины низкого давления.В этом случае автомобиль превращается в вездеход, способный проехать по самым непроходимым местам.

Резина для УАЗа стоит довольно дорого, поэтому многие начинают задумываться о том, как максимально экономно расходовать средства. А все очень просто: шину низкого давления сделайте своими руками. Но чтобы «переоборудовать» машину, оснастив ее этим типом шин, придется переделывать различные элементы подвески и кузовные детали, переоборудовать мосты. Все это связано с тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, устанавливаемые на модель УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды по бездорожью, и система сцепления быстро выйдет из строя. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить детально, а все вопросы решать комплексно.

• повышается проходимость автомобиля;
• давление в шинах УАЗ позволяет создать лучшее сцепление на любом движущемся грунте за счет увеличения плоскости сцепления;
Специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления проушины
• делают УАЗ 469 более отзывчивым;
• становится возможным использование автомобиля в сельхозпроизводстве, так как из-за низкого давления в шинах УАЗ в меньшей степени влияет на почву и не давит растения при движении по полям, оставляя их всхожими;
• за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Этот вид резины предназначен только для внедорожного использования.

В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

• для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
• автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
• из-за большей мягкости покрышек сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
Шины
• не подходят для высокоскоростной езды, а только для езды по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
• из-за повышенной вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме бездорожья увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критично увеличение нагрузки ощущается при движении по земле, для чего требуются шины с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором автомобиль будет эксплуатироваться. Чтобы эксплуатировать автомобиль на этом типе шин как зимой, так и летом, необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы резина не увеличивала свою жесткость при минусовых температурах.Излишняя жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластику — залог езды по бездорожью. Если в жесткой шине низкого давления деформироваться невозможно, пятно контакта с землей или снегом на УАЗе уменьшится.

Есть несколько рисунков протектора УАЗа на шинах низкого давления. Каждый из них рассчитан на определенный тип грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. Более того, шина с более глубоким протектором не всегда лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором более эффективно взаимодействуют с землей, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, но при этом создавая ненужную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.

Грунты разные по консистенции, что также необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкция по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗе необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и прослужат долго.Высокая стоимость и дефицит этого продукта побуждают искать другие, более доступные варианты. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование покрышек. грузовики … Конечно, их переделка потребует немалых усилий, как физических, так и временных, но это снизит затраты на переоборудование автомобилей на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент (ножи, скребок, точилку, молоток, шило, кусачки) и определяем размер необходимой покрышки. Для удаления прослоек с покрышки мы используем скребок — стационарную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте.Теперь нам нужно удалить внешний пучок проволочного шнура. Для этой работы прорежем окошко, благодаря чему один из витков откусим плоскогубцами, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от шнура до проступи на расстояние 7-10 см и углубляемся в первые слои шнура.

Подтачиваем клык кусачками, делать это нужно только по его краям, и строго по часовой стрелке, потому что с правой стороны появится верхний слой шнура.

Графическая маркировка является основой для формирования протектора. Рисунок в таких покрышках определяется функциональным назначением. Елочка — один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступаем к пилингу. Самая долгая часть этого процесса — подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать подрезания клыка протектора, так как малейшая ошибка грозит нам непоправимыми последствиями.После завершения последнего клыка слой шнура справа также исчезнет.

Необходимо подобрать клык кусачками и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, зацепить боковые края. Выполнить эту работу относительно легко, но работать нужно сосредоточенно и внимательно, акцентируя внимание на мельчайших деталях. В противном случае ваши шины низкого давления начнут отслаиваться.

Выбирая шины низкого давления для УАЗ, следует ориентироваться на многие показатели, в том числе на факторы окружающей среды и области применения автомобиля… Особое внимание следует уделять выбору протектора внедорожной шины.

Не забудьте про диски. Их можно сделать из стандартных аналогов, предварительно подогнав их под нужный размер и пропорции. Крепить диски и камеры можно ремнями или пожарным шлангом.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

А вот шину низкого давления сделать вполне реально самостоятельно … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

За счет большой площади этих колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

С тряпками «Нива» и «Уазик» могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

Колеса низкого давления сложны для охотников и просто любителей для езды по труднопроходимой местности.

Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого самых распространенных инструмента типа ножа или лебедки … Также потребуется немного сноровки.

Прежде чем приступить к созданию шин низкого давления нужно четко понимать, что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
• если мы преодолеем болота на ободах, необходимо будет немного недооценить канавки протектора, чтобы сцепление с дорогой было как можно лучше;
• по песку и по песку лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы, необходимо изготовить саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

Для самостоятельного создания скинов потребуется:

1. Основной материал — старые шины для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малогабаритных. самолеты тоже идеальны. Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки.При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
4. Хомуты (максимально сильные). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но потребуется максимальная точность.Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части протектора. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

Также может понадобиться молоток (для правки).

Для изготовления колесных дисков необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковинах. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

• покрышка тщательно очищаем от грязи , а затем просушиваем;
,
• с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).

1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
2. В области надреза отметьте маркером прямоугольники и начните из них вырежьте .
3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке покрышки:

• по окружности протектора мы нарисовали делая надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
,
• с помощью клещей, сформированных , зафиксируйте отверстие ;
• резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

• постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин до тех пор, пока не останется только один каркас;
• зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Колесные диски с низким давлением тоже можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифовка рамы .
3. Ставим на раму камера-отбойник.

Качаем шину и можем установить на нашу машину.

Достоинства и недостатки

У читов очень много преимуществ перед покупными колесами :

1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
3. Румминг сравнительно небольшой вес. Двигатель легкового автомобиля «без накачки» справится с их проворачиванием.
4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с колесами, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены складок и каких-то недостатков :

1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенные.
4. Возбуждение — это большой стресс. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения складки протыкали чаще обычных покрышек.
6. Автомобиль придется переоформить на — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Рюши — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем не сложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности. , через небольшие водные преграды плаванием и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, по мелководью. препятствия по плаванию и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждый любитель неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но как бы правильно они ни были, они слишком велики и неприятны для езды по твердому покрытию. Установившееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

.

цель : Создать вездеход в прямом смысле этого слова. Чтобы машина отлично себя чувствовала как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

В этом нам поможет:

• Автошины АВТОРОС М-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
• Диски ступичные 15000 руб. * 4 = 60000 руб.
• Шноркель
• Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8160 руб.
• Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
• Защита рулевых тяг РИФ

Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене. Цены не являются офертой публичной оферты и носят исключительно ознакомительный характер.

Чтобы уместить наши колеса, необходимо обрезать арки без потери эстетики. И мы спасем от этого, закрепив пластиковую накладку арок. Также будем поднимать кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш вроде бы достаточно высокий, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или рыбаков.

В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены. Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту.А для защиты рулевых тяг крепится защита от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Испытание шин низкого давления для УАЗ 469

Максимальная заявленная производителем скорость 80 км / ч, но нам удалось проехать 100 км / ч. Ехать 95 км / ч вполне комфортно. Сразу отмечу минусы, резина не предназначена для трассы и машина трясется (это как раз из-за покрышек), а вот шины поддаются балансировке.Также хочу отметить, что на трассе машина полностью управляема, тормозит хорошо. В целом по трассе УАЗ ведет себя достойно, явных минусов нет. Что касается почвы, грунтозацеп очень хорошо справляется с рыхлой почвой и грязью. Приятно удивило то, что при ударе веток и конопли не происходит прокалывания резины. Также хочу отметить, что эти колеса намного легче аналогов даже меньшего радиуса.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

Автомобили УАЗ

— очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. Буханка использовалась более 50 лет в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях.Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

• значительно улучшена проходимость станка;
Шины
• этого типа увеличивают пятно сцепления;
• в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие машину более приземистой;
• использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неминуемо происходит в случае шин низкого давления.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
• более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
• Когда дело доходит до езды по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частые и продолжительные передвижения по асфальтовому покрытию не рекомендуются для вездеходов такого типа;

Недостатки шин низкого давления для УАЗ

• со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — движение по бездорожью и преодоление препятствий;
• следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

• Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ

• При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;

• резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летние и зимние варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
• при выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучший вариант глубины рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте проанализируем их по порядку:

1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
2. Производим задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

История тюнинга автомобилей УАЗ. Двигатель, трансмиссия, шасси

Сейчас найти «Барс» в хорошем состоянии довольно сложно, т.к. он сейчас не выпускается.УАЗ-3153 встречается чаще, поэтому именно он был положен в основу. Плюсы длинной версии очевидны: и двигаться удобнее, и можно хорошо скачивать. Может показаться, что внешних изменений мало: смотрю обычные «Барсы». Но изучив машину, становится понятно, что работ проделано очень много. «Козлик» был полностью разобран, и буквально каждая деталь была либо доработана, либо заменена. Тюнинг этого «леопарда» можно назвать заводским: все сделано основательно, аккуратно и без лишней «мишуры», машина словно только что сошла с конвейера.

Внешний вид

Кузов был полностью разобран и перекрашен в новый цвет «Рим». Внедорожная грань «Барсовских» бамперов и колесных арок расширяется. На крыше появился пластиковый обтекатель люка, на дверях — сдвижные боковые окна.

Установлены новые запоры на капот, шноркель, фары-искатели по бокам. Крепится к держателю электроида 6000 LB (2,8 тонны), спрятанному в заднем бампере. На импортных дисках R15X8 теперь стоят широкие покрышки.Однако Б. колесные арки На большую 32-ю подойдет и 33-я резина. Здесь, пожалуй, все.

Интерьер

Вся кабина отделана новой обивкой и пластиком, а пол покрыт гофрированным алюминием. Лучше для охоты и не придумаешь: в грязных сапогах можно спокойно сидеть, а в огромном сундуке, не боясь пить полы, осушать тушу зверя (кабана, например). Кстати, откидной задний борт позволяет перевозить в багажнике и длинномерные грузы.

В этой же доске находится удобный раскладной столик. Теперь внутри машины можно с достаточным комфортом и пообедать компанией. В данной комплектации 2-х местный салон, но при желании можно установить трансформируемый задний диван. Под алюминиевым слоем лежит приличный слой безвибрационной изоляции. Проломили всю проводку, заключив ее в защитные кожухи. К замене старых установленных панелей приборов на новые, проведена аудиоподготовка.

Двигатель, трансмиссия, шасси

Карбюраторный мотор немного доработан, подняв мощность до 112 л.с. Двигатель подготовили к преодолению Бродова: помимо установки Шноркеля, появился еще один случай воздушного фильтра и все соединения были загерметизированы.Все шланги и форсунки, включая систему питания и охлаждения, заменены на новые.

Пикап 38 калибра — истребитель лосей. Охота меня не радует, но заставляет признать, что машина интересная.

Почему я должен писать об этой машине ?! В редакции полно фанатов «по первому снежному кому запутать» … А я прирожденный пацифист и защитник животных. С другой стороны, я терпелив и не могу признать, что человек, который своим неприступным миром медведя вызывает гораздо больше уважения, чем посетитель супермаркета, придирчиво нюхающий сомнительно копченый корейский.Может не все плохо? Согласно древнему учению, убитый зверь получает право переродиться в человеческом теле, и это максимальная польза, на которую он может только рассчитывать. Получается, все к лучшему? Но для меня, вынужденного знакомить читателя с сафари-автомобилем, это ничего не меняет. Я до сих пор не люблю мясо, и операция по зачистке леса от животных национальностей меня глубоко съедает во всех своих взглядах.

Вы можете удивить

Тюнинговое ателье «Галаларин» хорошо известно любителям «Узаза».Дополнительно подавать этих ребят, не первый год постройки на базе «Козлова» и «буханки» машин для охоты и бездорожья, не нужно. Компания находится в поселке Весна, но покупатели едут сюда даже из Омска. «Галагрин» напоминает небольшую выставку, иллюстрирующую различные подходы к тюнингу старого доброго внедорожника из Ульяновска. Здесь одновременно работают 5-6 машин. Вот, например, 469-й с обтянутым кожей салоном и дизайнерской панелью управления, выполненной в «авиационном» стиле.В другом углу — УАЗ-3153 с двигателем ISUZU. Мало действительно, «буханка» тупая от замков, лебедок, шноркелей и японских дизелей … Еще на очереди «симбир» — ожидание установки 33 колес. И наш экземпляр, подготовленный к отправке клиенту (владельцу дома отдыха в Тверской области), ждал на улице.

Новинка — длиннобазный УАЗ-3153. Выпуск этой модели завод прекратил в 2004 году. Сегодня получить эту новую машину непросто, но жаль, так как именно она оказалась, идеально подходит для постройки пикапов.Можно, конечно, использовать Hunter, но его нынешняя цена охлаждается пылью.

Туша пойдет по рельсам

Заказчик «Галагрин» — новинка, заядлый охотник. Если так, то наравне с увеличенной переправой необходимо было решать задачу по тушам и механизму их погрузки в вагон. Вопрос важный — с него и началось. Кабина длиннобазного «козла» прижилась, превратившись в пикап. Также позаботились о том, чтобы задний откидной борт фиксировался в прямом и наклонном положениях.Получился вполне функциональный корпус, куда охотничьи трофеи тащит лебедка полупериода. Песчаные дорожки одновременно выполняют роль направляющих или рельса.

УАЗ-3153 Хоть бус длинный, но по габаритам довольно скромный. В кузове новенького бесплатного пикапа не так уж много свободного места — не влезет. Значит, необходимо предусмотреть возможность перевозки крупной горной добычи под открытым небом. Этому помешала запаска, и для нее придумали дополнительные застежки.

В охотничьи принадлежности также вошли широкий, рассчитанный на двух человек, силовой каркас (для безопасного клевера) и массу дополнительного света: «люстра» на крыше, дальний свет, противотуманный, задний и боковой свет.Последний вариант чрезвычайно удобен. Застряв ночью в лесу или на болоте, вы можете, не выходя из машины, контролировать обстановку по бокам.

Основой оружия для Off-Round послужили тупые колеса 38-го калибра. Чтобы приспособиться к столь серьезным размерам, обрезать колесные арки и приподнять кузов над рамой на 100 мм с помощью оригинальной проставки. Усиленный бампер от компании «Риф», заточенный под Хейгек, немного поправили, добавив дополнительные угловые дуги.Одной лебедки 4,5 тонны показалось мало, поставили две — переднюю и заднюю. Не забыли и о замках. На передний мост прошел самоблокирующийся дифференциал, а установился форсированный. Вместо тугих «родных» хабов поставил AVM. Работа подвески была традиционной. Взяли усиленные и удлиненные пружины и установили к ним проставки. Восемь давних амортизаторов Rancho расположены параллельно, а сзади V-образно. Пружины усиленные дополнительными листами. Для улучшения геометрической проходимости в свободном пространстве между рамой и корпусом спрятана система градуировки.При этом использовался плоский глушитель из «паза». Пороги боролись с рамой так, что под ними можно было разогнать домкрат.

Понижение игры

«УАЗ» — отличный полигон для воплощения внедорожных фантазий. Реализовать можно практически все, а потому владелец Дрезила во многом. Для полного привода на 38 колес требовалась соответствующая трансмиссия. Мастера из «Галаларины» нашли решение, ключевыми фигурами которого стали мосты от «Барсы» и раздаточная коробка от ГАЗ-69 (редкие вещи, нужно искать объявления, Джиперы-самоделки выявляют последние остатки).

Мосты «Барссе» зубчатые. Крутящий момент здесь проходит не только через главную пару, но и через бортовые шестерни, расположенные на каждом колесе. Отсюда не только увеличенный клиренс, но и дополнительное уменьшение. ГРМ от ГАЗ-69, в свою очередь, славится тем, что передаточное число его пониженной трансмиссии больше, чем у «УАЗа». В результате получилась конструкция, выдающая желаемый для монстра крутящий момент. Две гелевые батареи Pro COMP потребовали обслуживания дополнительных световых приборов и трех лебедок.Медленная езда по бездорожью не способствует качественной подзарядке аккумуляторов, поэтому «родной» генератор попросили освободить комнату. Его заменили более подходящим для таких условий эксплуатации — 90-амперным от «быка». Всего перечисленного более чем достаточно для охотничьих подвигов. Вы можете отправиться в лес, который называется, живым.

Ласковая педаль

Комфорт для «УАЗа» вещь относительная. Узкие дверные проемы. Низкий потолок … Впрочем, мы совсем не об этом. Под комфортом владелец имел в виду, например, шумо- и виброизоляцию, а также снижение усилий на педалях.Утепление производилось материалами STP. Мягкая педаль «подарила» сцепление BMW 535 с вакуумным усилителем от «Жигулей». Для улучшения управляемости в Борисовском был заменен «борисовский» гидроцилиндр на более надежный и адекватный действия водителя — ZF. Также изменены углы продольного наклона коленворов. Маневрировать стало значительно легче. Барабанные тормоза на «УАЗе» часто забиваются грязью. Регулярная очистка позволяет сэкономить драгоценное время и нервы владельца.«Галагрин» рекомендовал имплантируемый диск от ульяновских моделей 60-й серии. Выкинули штатный радиатор охлаждения двигателя (перегрев — это смертельная болезнь «Козлова», которую завод лечить не может или не хочет уже несколько десятков лет). Пришел в ход трехрядный «Газовский» медный радиатор. Благодаря вертикальным бачкам может работать с потерей половины антифриза. Печка «УАЗ» тоже ушла на свалку. Производимый нами обогреватель по опыту мастеров «Галалагина» более эффективен и менее шумен.Другой вариант — предпусковой подогреватель Webasto. Кто хоть раз заводил советский автомобиль За минус 25 тот понимает, как приятно иметь этот агрегат.

Уверенный и мощный

По чисто внутренней классификации я делю внедорожных монстров, вышедших из-под кустов тюнингового ателье, на несколько видов животных, а именно: кабаны, бизоны, слоны … и далее до тираннозавров. Этот экземпляр исключительно из-за своих 38-дюймовых колес попал в категорию слонов. Высоко приземлившись, едешь как на грузовике, а машина уверенно и мощно «ступает».

В то же время им на удивление легко управлять. Радиус разворота не требует футбольного поля. Для манипуляций с педалями тормоза и сцепления развитые ледяные мускулы отсутствуют. Частого переключения передач не ждите. На третьей передаче можно ездить бесконечно долго.

Нельзя сказать, что для «слона» нет препятствий. Все-таки машина достаточно тяжелая. К тому же это плохая буря песчаных горок — необходимо снизить давление в шинах почти до нуля.Но, видимо, идеальных конструкций в природе не бывает, а если они есть, то совсем другие деньги … Можно говорить о компромиссе, и «Галагариной» удалось найти удачное сочетание внедорожных и потребительских свойств. . Заказчики компании уже оценили эксперимент, и сегодня мастера готовят еще один такой «УАЗ» для очередного охотника … Ох уж эти браконьеры на джипах с двойными ублюдками! Они останутся в покое животными, от которых скоро раздувается Красная книга.Я бы такие машины продавал исключительно экологической милиции и охоте, а любители стреляли бы ночью в лесу без оружия и одежды по стаду злых кабанов. Посмотрим кто на равных!

Даже с пеленки Евгений из Харькова скопировал на БМВ. Он был без ума от машины в кузове Е12, которая была у его отца, и всегда хотел такую ​​же, хотя взрослый понимал, что есть «немцы» и лучше. Едва Евгению исполнилось 18 лет, он решил осуществить свою детскую мечту и купить BMW.Отец стал его отговаривать, и предложил купить такую ​​машину, которая не все проехала, но из которой можно будет сделать что-то уникальное, чего нет ни у кого. А именно УАЗ.

«Этот вариант поверг меня в ступор. Отец утверждал, что это огромное, непобедимое поле для доработок, как раз та машина, с которой можно будет проявить фантазию, а не вешать пластик и ставить штампованные сальники. Тоже заманили возможности открыть УАЗ: из него надо выпустить экспедиционную машину, которая будет комфортно.Да-да, он с комфортом на дальние расстояния и сможет назвать какие-то живописные места, где нет людей и можно расслабиться без шума и суеты. «, — рассказывает Евгений.

Окончив Отец, Евгений в один момент переключился с поисков BMW на поиски подходящего для новых целей и идей УАЗика. А агентство было экспедиционным комплексом, на котором можно было прокатиться в любых местах. , и наслаждаться не только природой, но и процессом передвижения по сложным участкам дороги.Ну и самое главное — машина должна быть комфортной, чтобы преодолевать большие расстояния.

Поиск подходящего авто Проект длился около года. На момент продажи в продаже по всей Украине было всего две машины и обе в одном лице. Цена была не маленькая, да и состояние было не очень: битый капот и несколько вмятин на кузове. Долго Евгений вместе с отцом думали купить машину, но в итоге решили брать, так как хотелось машину дальнего хода, а такая редкость. Итак в феврале 2010 года и был куплен УАЗ 3153 2003 года.

Непрерывный поток доработок, который длится по сей день, начался в марте 2010 года. За все время, что машина находится в руках Евгения, он проехал с мая 2013 года по сентябрь 2014 года и сейчас снова дорабатывается, т.к. в головах появляются намного быстрее, чем деньги на их реализацию. «Нельзя передавать доработку часами, а днем. Это болезнь, от которой к счастью или сожалению невозможно избавиться. Если бы мы не планировали так много делать с папой, то, наверное, было бы гнались все, но дурная голова ногами покоя не дает » — Евгений разделяется.

По кузову самой сложной задачей была замена дверных проемов, перенос средних стоек и задних стоек. Прошло больше года. Средние стойки сдвинуты назад на 88 мм, передние двери удлинены, а задние укорочены. Все это не повлияло на удобство посадки и высадки пассажиров. Задний ряд Сиденья немного смещены к багажнику, что дало больше свободного места задним пассажирам.

Что касается интерьера, то салон полностью позаимствован у Hyundai Tucson 2.7. «Черная кожа с перфорацией. Самые удобные сиденья из всех, на которых они могли сесть. Кстати, в машине 9 мест, которые неоднократно отсекались при различных поездках» , — рассказывает Евгений.

Я не хотел оставлять штатную обивку потолка, поэтому для этого был закуплен материал sndewitch. Для мягкости этот материал замучили шумоизоляцией и обклеили салфеткой. В потолке две диодные вспышки от Daewoo Lanos.. Торпеда от микроавтобуса FIAT DUCATO / PEUGEOT J5 88-93GG выпуска, где отсутствует комплектная приборная панель из алюминиевого листа 6мм. Также были установлены всевозможные приборы, о которых мы говорили с техником, чтобы узнать о двигателе Все: температура Тосола, уровень топлива в баках, температура масла, вольтметр. Пол также укладывается вибро-шумоизоляцией и мягко проносится ковролином.

Убрали аккумулятор из-под капота — теперь их в багажнике два. В ящиках для инструментов, задних рычагах есть две параллельные батареи по 65 Ач.Накладки на стойки пришлось делать с нуля, вместо оцинкованной стали, они тоже поставлены шумоизоляцией и обтянуты искусственной кожей двух цветов. Верх серый под цвет потолка, низ черный под цвет салона и боковин. Также с нуля сделана задняя полка из толстой фанеры под динамик, также поставлена ​​шумоизоляция авто и помещена ткань оставшаяся от накидки потолка. Рулевая колонка позаимствована у Daewoo Lanos 1.6 с рабочей подушкой безопасности и возможностью изменения угла наклона руля.

Шасси подверглось полной реконструкции. На 3159 на 3159 были поставлены мосты КПП армейские, а на 3153 рядовые гражданские 1445 мм, что не устроило Евгению и его папу. Поэтому на разборке были куплены мосты от УАЗ Патриот с колаем 1600 мм, что обеспечивало большую устойчивость.

При покупке авто под капотом был установлен двигатель ЗМЗ объемом 2,9 литра. 410, который заметно устал от долгой эксплуатации и отсутствия должного ухода.Поэтому было решено установить другой мотор. Итак выбор пал на ЗМЗ V8. По цене металлолома был приобретен двигатель ЗМЗ 66 4,3 л, который когда-то стоял на самосвале. Уезжать так как мотор не стал — он прошел капитальный ремонт. От родных остались только блок цилиндров, головки, ось молва и маховик. Все остальное было заменено. Также увеличена степень сжатия, чтобы поднять мощность. От автомобиля ГАЗ 13 «Чайка» сняли вакуумный ревимер и для большей производительности установили 4-х камерный карбюратор К-114.Что касается выхлопной системы. Для двигателя V8 она сделана с нуля и делается вывод о двух сторонах порогов.

«Этот перечень минимальных модификаций двигателя позволил добиться некоторого увеличения мощности, топливной экономичности и увеличения тяги. Много лошадиных сил Точно не будет, но они и не нужны. Мотор выигрывает за счет крутящего момента на поворотах. 1200-3500 оборотов, что важнее для бездорожья. Глубоко «пикировать» не планируется, но как говорится не нужно. Установлен шноркель и большой бочонок воздушного фильтра от ГАЗ 3102.»

Вместо прежней четырехступенчатой ​​коробки передач установлена ​​пятиступенчатая GPA ADS с увеличенной пятой передачей, для более тихого, экономичного и комфортного передвижения по трассе. Также была удалена старая раптерская, и раздаточная коробка нового образца с УАЗ ХАНТЕР был установлен на его место. В дальнейшем Евгений установит комплект понижения передаточного числа до 3,3: 1.

«Моя работа не связана с машинами. Это скорее в крови. Любовь к машинам мне привил отец.Все автомобили, которые проходили через наши руки, всегда по большей части делали сами — дорабатывались, осваивались. Если честно, за пять лет шутки не устали, хочется прокатиться восстановить силы, ощутить плоды трудов, а не просто знать, что в гараже тихо мирно. Все делается у вас в гараже, иногда с помощью друзей и знакомых. «, — рассказывает автор проекта.

Передний бампер позаимствован у бензобака 66. Резать и укорачивать его не пришлось — все было накрыто в нужных местах для прогибов.Задний бампер Тоже от ГАЗ 66. »Также на разборке случайно был обнаружен редкий артефакт — пороги УАЗ БАРС. Штатного крепления на кузове к ним не было, пришлось сделать. Ну внешний вид Дополняем расширение арок от того же барса, что заказывали из Москвы. Автомобиль практически полностью стилизован под УАЗ Барс, хотя отличий масса «» — Евгений разделяет.

Некоторые члены семьи Евгения не понимают его отцовской страстью и говорят, что за те деньги, которые они вложили в эту машину, можно было бы купить хорошую иномарку. «Они правы, но мне все равно, потому что благодаря этому УАЗ 3153 я многому научился. Ну в целом реакция все положительная. В любом случае отрицательного видеть еще не приходилось. Очень часто , от проезжающих мимо машин показывает большой палец, поднят вверх, все улыбаются, подходят и рассматривают «».

Другой, когда Евгений учился в Хади (Харьковский автомобильно-дорожный университет), его пригласили на ретро-выставку автомобилей в качестве гостя. Приехав туда вне соревновательной программы, он получил не только массу удовольствия от общения с людьми, но и от реакции на свою машину, которая многим была интересна.На этой выставке организатор Международного автофестиваля Adrenalin Fest подошел к Евгению и пригласил его поучаствовать в тюнинговом конкурсе отечественных автомобилей, что стало для него приятным сюрпризом. Итак, Евгения с отцом и еще тремя друзьями отправились на фестиваль, где участвовало порядка 80-90 машин в классе тюнинга. Неожиданно для Евгения его УАЗ занял 3-е место в классе тюнинга отечественных автомобилей.

В дальнейших планах Евгения — пневмоподвеска и установка 33-х дюймовых колес.Ну и конечно же много веселых покатушек и экспедиций. «Опыт владения этим УАЗом дал мне нечто большее, чем просто владение автомобилем. Я многому научился, знал матовую часть, особенности и принципы работы многих деталей и механизмов, изучил на сварном корпусе и адаптировал к чему я езжу, зависит не только от машины, а от той части моей души, которая была вложена в ее создание, а также от моего отца, который меня всему учит.Это моя первая машина, и надеюсь не последняя, ​​но это незаменимый опыт.Помимо огромной помощи по хозяйству и покатушек на природе, это еще и огромное удовольствие от вождения, а также знание того, что многие машины могут ехать быстро, а мой везде », — рассказывает Евгений.

Историческое развитие тюнинга машин УАЗ на примере ульяновской компании «Универсал-2000»
(размещено с согласия авторов, полная версия размещена на yniversal2000.narod.ru)

Начало 90-х гг.
Ульяновский автомобильный завод «УАЗ» в Ульяновске фактически попал под переоборудование.Сократились поставки машин для Государственного Перевода (военный, МВД, Организации), вездеходы УАЗ были зачислены в свободную продажу населению и юридическим лицам.
Их охотно начали принимать гражданское население, фирмы, кооперативы. Подобные машины-вездеходы не выпускали другие автозаводы, внедорожников иномарок практически не было.

Ульяновский автомобильный завод начал массовую продажу бензинового гражданского автомобиля на базе командирского военного вездехода УАЗ-469 (УАЗ-3151) с мягким устрашающим верхом под названием УАЗ-31512.
Все, что удалось это потушить, учитывая пожелания покупателей, через какое-то время поставили на эту машину жесткую металлическую крышу. Модификация получила индекс УАЗ-31514.

Фактор автомобиля не работал на покупателя — он продавал то, что было выпущено, и не было ни рекламы, ни сервиса.
автомобилей УАЗ, выходящих за пределы автомобильной промышленности, требовали не просто предпродажной подготовки, а конкурсной работы по повышению качества, повышению надежности а / м, более комфортной эксплуатации.Военные образцы вездеходов требовали адаптации к мирной жизни.

В автомобилях УАЗ был заложен потенциал, который требовал раскрытия через доработку, доводку.
Необходимо было изучить потребности покупателей и предложить им то, что они хотели бы получить от такой машины. Машины, предназначенные в основном для сельской местности, бездорожья, боевых условий, должны были уметь делать возможность более-менее комфортной эксплуатации и езды в городских условиях.

Доработка этих автомобилей в это время шла на индивидуальных энтузиастов и, в основном, сводилась к установке металлических или стеклопластиковых крыш не заводского производства вместо навесов и легкой подготовки к эксплуатации.

УАЗ: тюнинг салона. Идеи по улучшению салона и повышению комфорта в процессе езды, чего так не хватает УАЗу. Зачем и зачем это нужно? Как превратить УАЗ в современный автомобиль. С чего начать и что именно делать? На все перечисленные вопросы и многие другие можно найти ответы, прочитав эту статью.

График выхода журнала «Автомобили СССР»

Журнал «Автолегенда СССР» будет интересен автомобилистам всех возрастов.Это не только много интересной информации об истории развития отечественного автопрома, но и возможность собрать собственную коллекцию самых известных автомобилей, которые производились в Советском Союзе. Многие из них не теряют своей популярности и сегодня, встречаясь на дорогах России. График выезда автогенды СССР заинтересует всех любителей отличных коллекций автомобилей, а также ценителей истории отечественного автопрома.

Тюнинг УАЗ Патриот: фото меняется до неузнаваемости

Тюнинг УАЗ Патриот: На фото видно, что автомобиль оснащен более продвинутыми деталями.Вопрос тюнинга постоянно обсуждается, так как базовая комплектация российского внедорожника нравится далеко не всем. Сейчас профессионалы добились хороших результатов, внося серьезные изменения в дизайн, поэтому имеющиеся возможности стоит учитывать.

УАЗ Патриот — обновленный внедорожник Российского Автопрома

Любите мощные брутальные машины? Новый патриот Тебе! УАЗ 2015 года в грязь лицом не попал. Обновленный дизайн, просторный салон, практически не убиваемое шасси, мультимедийная система и конечно же выгодная цена — вот основные преимущества.

Тюнинг УАЗ Патриот — Преобразование внедорожника внутри и снаружи

Ульяновский автомобильный завод путем создания внедорожника нового поколения, получившего обозначение УАЗ Патриот. Доработать его особо не получится. Конечно, они есть, но во время рестайлинга и касаются только глобальных изменений дизайна. Небольшие недочеты остаются без вмешательства. К тому же некоторым владельцам патриота не хватает машин с базовой комплектацией. Поэтому их транспорт подвергается тюнингу.

Экспедиционный багажник своими руками: этапы работы

Нужно сделать экспедиционный багажник Своими руками есть автовладельцы, часто перевозящие крупногабаритный груз, который с трудом уместится в салоне или заднем багажнике автомобиля. Описать, изготовить и установить багажник на крышу каждому желающему, главное сделать все правильно, по инструкции.

Комплектация и цены УАЗ Патриот

Подробный обзор возможных комплектаций известного и популярного внедорожника УАЗ Патриот.Возможные цены на данную комплектацию. Также рассмотрена история создания и модернизации автомобиля. Кроме того, кратко показаны технические характеристики и рассмотрены экстерьер и интерьер внедорожника.

Все о подвеске лифта

От того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль, зависит количество необходимых оптимальных переделок. Он должен подходить для такой настройки с осторожностью и точными расчетами, тогда заложенный конструкторами заводской компромисс будет максимально сохранен, что крайне важно для качества управляемости.

Прицеп на УАЗ своими руками

Владельцы УАЗа часто используют его в хозяйственных нуждах, перевозят самые разные грузы, в связи с чем возникает вопрос приобретения прицепа. Заставить его работать самостоятельно не составит труда, но придется столкнуться с некоторыми трудностями — необходимо продумать чертеж самостоятельно.

Кроссоверов всех марок до 400 000 р .: Выбирайте отечественную модель или б / у

Если рассматривать кроссоверы всех марок до 400 000 р. Становится очевидным небольшой ассортимент автомобилей в этой, довольно скромной ценовой категории.В общем, у покупателя есть выбор: покупать новый отечественный внедорожник. Или более красивый дизайн, лучшая комплектация и безопасность Используется китайский кроссовер.

Переделка уаза как образ жизни

УАЗ ntwurpen as in dyk auto en ferfongen de legindaryske GAZ-69. Да нет, dizze auto — это популярный автомобиль, бенэммен, когда он платителен, и он занимает свое место в нише класса внедорожников. Lykwols, heartre mear, en de ienige manier — это разумная настройка, tiid easken oan ‘e mooglikheden fan’ e auto en de feiligens.

Wêrom Remake Oise?

Это antwurd op dizze fraach is dûbelsinnich. Immen om ‘e skaaimerken fan it gebiet fan de wurking, binne net tefreden mei driuwende skaaimerken. Immen útdrukt in winsk te dwaan oan wedstriden, en immen krekt net as de útstrieling fan ‘e auto. Yn elk fan dy gefallen, yntervinsje is nedich yn ‘e ynrjochting fan’ e auto, en foar’t jo fierder geane om all feroarings, jim moatte dúdlik beripe de ultime doel. Dit sil ôfhingje fan de kompleksiteit fan ‘e takomst fan it wurk en it bedrach ynvestearre yn syn fûnsen.

Yn prinsipe Oise alteration makke op trije fronten:

• ferbetterjen fan ride kwaliteit foar fierdere ûntginning op it plattelân;
• Тарификация автомобилей по названию компании kompetive sporten;
• рестайл нормальный, это те ferbetterjen it uterlik en tanimme it nivo fan de treast fan ‘e auto.

Mar Earst Dingen Earst.

УАЗ переделка te pas jo behoeften

Faaks de maklikste manier om te feroarjen de Sovjet SUV — рейстайл.Yn dit gefal, de feroarings sille beynfloedzje allinne it eksterieur. Hjir is it mooglik om te brûken wat lichem eleminten mei moderne off-road auto, deinstallaasje fan in nofliker interieur, lichem reainting, ynstallaasje fan de lûken en finsters. Как сообщает Gefolch, Wurk oan de UAZ находится в nofliker auto, dy’t, wylst behâld fan syn fabryk ride kwaliteit kin konkurrearje mei inkele bûtenlânske-makke SUV.

Это тренд, который изменит Уаз — прочный вентилятор и авто, чтобы сделать более тонким и красивым.Hjir binne der jo opsjes. Tegearre mei fergrutte grûn klaring en it meitsjen fan in pear feroarings oan it ûntwerp funksje шасси и mooglike feroarings in it uterlik fan ‘e auto. Sa, de útfier in masine dy’t folslein foldwaan, это ferlet fan de lan, похожее на активное rekreaasje.

Этот спортивный фанат работает над созданием конкурентоспособных спортивных состязаний.