Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Принцип работы переднего моста уаз патриот. Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка редуктора. Контроль и плановое обслуживание

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель еще с завода оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основным отличием между ними является то, что конструкция переднего — управляемая, и его можно включить в случае возникновения необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот разрабатывался еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде, чем начать разбирать устройство и причины ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видео-обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание составляющих и конструкционная схема

Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

  • ведущий вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • картер моста;
  • подшипник роликового типа;
  • фланец;
  • гайка для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

Основные типы неисправностей и их причины

Посмотрим на возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, связаны они с чрезмерным износом либо эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических составляющих и могут выражаться в следующих признаках:


Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях.

В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу — для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше — наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников особое значение уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники обязательно смазываются ЛИтолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы при первой необходимости.

Конструкция моста Спайсер, который устанавливается на , достаточно проста конструктивно. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Длительная эксплуатация всегда основывается на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание стоит уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях по поводу появления посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанных здесь последовательностей проведения ремонтных работ.

Видео-обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбир, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили . По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.


Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

  • Редуктора;
  • Корпуса;
  • Двух полуосей;
  • Кожухов полуосей;
  • Поворотных кулаков;
  • Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель устанавливал на модель два вида раздаточных коробок. Более старые версии оснащены РК с механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между водительским и пассажирским сиденьем. Рычаг механически передвигает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой осуществляет включение электромоторов. Электрические двигатели передвигают штоки в необходимое положение.

Чтобы включить передний мост на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, установленную в салоне;
  • После выключения муфты сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления передний мост автомобиля будет включён. Отключать привод оси следует в обратной последовательности.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про .

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан оборудуют резиновым шлангом, второй конец которого выводят под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание. Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.


При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобиль эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
  • Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
  • Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
  • Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где монтировать полуоси;
  • Открутить гайку крепления фланца вала привода;

После выполнения этих действий, комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема в среде УАЗоводов. Особенно многих волнует передний мост UAZ Patriot , ведь конструктивно передний мост сложнее в ремонте и устройстве. Сегодня расскажем о мостах современного Патриота подробнее.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройстве этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были “военные” и “колхозные”, они прилично отличались своим устройством между собой. В среде любителей внедорожников ценятся именно “военные” типы мостов. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно иные мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер” сейчас идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи, который закрыт съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не надо снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только “ШРУС-4” , широко используемая ранее смазка “ЛИТОЛ-24” для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.

Обычно задний мост “Спайсер” не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты – не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.

Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на Уаз Патриот и Уаз Хантер комбинированный. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили Уаз Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту относятся также и к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.
Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер, оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением моста следует отключать и ступицы передних колес с помощью муфты. Устанавливать муфту отключения передних колес на передний мост или снимать ее с моста следует в отключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращается внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяются только рекомендованные смазки. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд используются смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля надо обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— отверните гайку и снимите накладку с прокладкой
— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затяните гайку с указанным крутящим моментом. Если поворотный кулак подвергался разборке, то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается неравенство размеров А и Б не более 0.2 мм. Для получения достаточной точности, измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите накладки с прокладками и затяните наружные гайки с крутящим моментом 80-100 Нм. Проконтролируйте размеры А и Б. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедится в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек имеющих правую и левую резьбы, вращением регулировочного штуцера устанавливается необходимая величина схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарное — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям .

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0.5 — 1.5 миллиметра меньше размера В сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Прицепное устройство УАЗ Патриот «Avtos»

Прицепное устройство УАЗ Патриот с 2005 г.в. 
Фаркоп «Avtos» легко устанавливается на штатные места автомобиля, предусмотренные заводом-изготовителем,без сверления дополнительных отверстий в кузове. Снятия и подрезки бампера не требуется. Фаркоп «Avtos» укомплектован всем необходимым для установки на автомобиль ( семиконтактной розеткой,подрозетником резиновым, колпачком на шар, жгутом проводов с коннекторами, метизами для крепления розетки). Грузоподъемность фаркопа «Avtos» рассчитывается теоретически и подтверждается динамическими испытаниями,проводимыми по ГОСТ Р 41.55-2005 в аккредитованной сертифицированной испытательной лаборатории. Максимальная масса буксируемого прицепа 1500 кг. при статической вертикальной нагрузке на шар 75 кг.(сертификат соответствия). ВНИМАНИЕ !!! Максимальная масса буксируемого прицепа не должна превышать массу , указанную в паспорте автомобиля. Конструкция фаркопа «Avtos» позволяет при необходимости легко демонтировать шар. Фаркоп становится незаметным и позволяет сохранить красоту линий автомобиля.

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя VMPCSV-1474
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Фаркоп
Модель Патриот

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Транспортное сцепное устройство УАЗ Патриот (съемный шар) «УНИКАР»

Анатолий

2022-03-02

Усиленные амортизаторы просто замечательные. Сразу заметил разницу в поведении подвески. Доставили мне их быстро. Ценник более чем гуманный.

Заказал ГБЦ ка УАЗ буханка.Посылка пришла в срок т.к.ЭНЕРГИЯ.Общительные менеджеры,отдельное спасибо Даниле!Рекомендую.

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Как снять и разобрать выключатель зажигания УАЗ Патриот

На автомобилях UAZ Patriot применяют выключатель зажигания с противоугонным запорным устройством, блокировкой повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с катушкой связи транспондера ключа зажигания с автомобильной противоугонной системой (иммобилизатор)

Рис. 1. Схема соединений выключателя зажигания (при вставленном ключе)

У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 1), работу противоугонного устройства и наличие связи с автомобильной противоугонной системой.

Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту «30» (рис. 1).

Для разгрузки контактов выключателя (замка) зажигания в монтажном блоке установлено реле Р7 (см. табл. 1).

Запорный стержень противоугонного устройства выдвигается, если установить ключ в положение «0» (выключено) и вынуть его из замка.

Запорный стержень утапливается после поворота ключа из положения «0» (выключено) в положение «I» (зажигание).

Ключ можно вынуть из замка только в положении «0».

Таблица 1. Включаемые цепи при различных положениях ключа

СНЯТИЕ, УСТАНОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ (ЗАМКА) ЗАЖИГАНИЯ И ЕГО РАЗБОРКА

Вам потребуются: молоток, зубило, отвертка с плоским лезвием.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снимите кожух рулевой колонки.

Отсоедините колодку с проводами замка зажигания от жгутов проводов панели приборов и управления иммобилизатором.

Выверните четыре болта с самосрезающимися головками, а если головки сорваны, выверните болты с помощью зубила или высверлите их (для наглядности данные операции показаны на снятой рулевой колонке).

Снимите кронштейн крепления замка зажигания

снимите замок с рулевой колонки

Отогните фиксатор колодки жгута проводов замка зажигания

извлеките из колодки клеммы с проводами.

Подогните защелки

снимите пластмассовую крышку с корпуса замка.

Отогните две пластмассовые защелки

выньте контактную группу из крышки замка.

Осмотрите контакты.

Окисленные или подгоревшие контакты зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

При сильном повреждении контактов замените контактную группу или замок в сборе.

Соберите замок зажигания в порядке, обратном снятию, обратив особое внимание на расположение клемм с проводами в колодке жгута проводов.

Установите замок зажигания в порядке, обратном снятию, предварительно утопив запорный стержень противоугонного устройства.

Для этого вставьте ключ в выключатель и поверните его из положения «0»

При замене замка зажигания необходимо заменить электронные кодовые элементы (транспондеры) в головках ключей зажигания нового замка соответствующими кодовыми элементами ключей от замка зажигания, снятого с автомобиля.

Процедуру обучения после такой замены проводить не требуется.

Передний мост на УАЗ Патриот: устройство


Производитель рекомендует менять смазочный материал после каждых км пробега. При использовании машины в экстремальных условиях этот показатель сокращается.

При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с редуктор переднего моста патриот. Разборка осуществляется следующим образом:. Редуктор переднего моста патриот выполнения этих действий, комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности.

Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот. Из вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого редуктор переднего моста патриот ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0. Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.

Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину. Крутящий момент передается к редуктору переднего моста при помощи карданного вала со шлицевой муфтой, подсоединенного к 2-ступенчатому раздаточному редуктору. На автомашинах Патриот встречаются 2 разновидности раздаточных коробок: с механическим управлением российская конструкция и с электрическим приводом редуктор Dymos, используется с середины г.

Для управления редукторами используется рычаг или поворотная шайба, расположенные на центральном тоннеле кузова. Для включения переднего моста на машинах с коробкой Редуктор переднего моста патриот необходимо повернуть шайбу в требуемое положение.

Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если требуется активировать пониженный ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточном редукторе. Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.

Поломки редуктора связаны с потерей герметичности картера или с повреждением зубчатых колес. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и выполнить ремонт в гаражных условиях. Повышенный уровень шума указывает на снижение уровня масла и механический износ подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала.

Если доливка смазки не позволила снизить шумность работы, то требуется разобрать узел и заменить изношенные элементы. После обратной сборки и восстановления уровня масла производится проверка работоспособности переднего моста Патриот. Шум при работе моста возникает из-за некорректной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы производится корректировка положения деталей при помощи стальных прокладокно при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно.

В этом случае производится комплектная замена зубчатых колес, устанавливать шестерни из разных наборов категорически запрещено. Течь масла из моста Спайсер УАЗ Патриот возникает через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через уплотнительный сальник.

Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов в процессе монтажа или обслуживания редуктор переднего моста патриот. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение на поверхность прокладки герметика. После проведения ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

В процессе эксплуатации редуктор переднего моста патриот происходит деградация смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода.

Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, то рекомендуется установить удлинительные шланги на вентиляционные каналы. Редуктор переднего моста патриот выводятся под капот автомашины, снижая риск попадания в картеры воды и грязи. Заклинивание редуктора происходит в случае повышенного осевого зазора в подшипниковых редуктор переднего моста патриот, на которых вращается ведущий вал главной пары.

Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению редуктор переднего моста патриот.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем покачивания ведущей оси за фланец, предназначенный для крепления карданного вала. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют редуктор переднего моста патриот не регулируемый в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях. Положительный развал — отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу. Развал колёс оказывает влияние на износ шин.

При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость редуктор переднего моста патриот. В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем.

Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами редуктор переднего моста патриот на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади. Продольный наклон шкворня переднего ведущего моста Спайсер автомобилей УАЗ предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах.

Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение mservis » Пт янв 15, Для затяжки хвостовика, без затяжки со временем он начнет разбивать шлицы свои и морковки, это как версия.

Но сами ремонтники говорят, что без натяга часто откручивается гайка и никакое кернение и клеи не помогают. Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение olega » Пт янв 15, У себя болгаркой прорезал вал по середине полосой не много и туда закерниваю ни разу не открутилась. Да для затяжки хвостовика точно нужна и это по моему самая правильная редуктор переднего моста патриот

Где находится и как устроен передний мост на УАЗ Патриот

Re: Редуктор переднего моста патриот регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение olega » Пт янв 15, Купив патрика практически перебрал все узлы не из-за неисправности а для себя все проверил ведь машина бу.

Разбирая задний редуктор достал втулку она по середине деформированная вот ине стал ставить но потом как и говорил поставил из-за резины думал редуктор а это резина гудит.

Передний мост УАЗ Патриот: Устройство и ремонт. Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым. Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки. Читайте также: Как сделать плуг на минитрактор своими руками. Устройство переднего моста УАЗ Патриот. Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из: Редуктора  Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода.

Но натяг сделал подбором стальных прокладок так как засомневался что новая тоже деформируется и толку редуктор переднего моста патриот какого не. Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение olega » Редуктор переднего моста патриот янв 15, Когда ставил новую то до деформации еле ломом дожал а потом она как пластилин сжималась и я ее пережал хотя по тихому и подтягивал потом купил новую и точил подгоняя и переточил ну и в завершении отрегулировал прокладками вот такая эпопея.

Респект и уважуха автору! Но одно меня смущает: «Если хвостовик выдвинут наружу более допустимого, мост воет при нагрузке двигателем, на торможении двигателем работает тихо. Имеется Патрик г. Задний мост издаёт троллейбусный звук при движении накатом Редуктор переднего моста патриот редуктора показало: боковой зазор 0,18 идеальноно ведущая шестерня сильно выдвинута наружу, и, как следствие, пятно контакта и задней и передней части зуба съехало к наружному краю ведомой шестерни Исходя из того, что пятно контакта должно быть примерно посередине — ведущую шестерню желательно пододвинуть ближе к оси моста, то есть вовнутрь редуктора А исходя из приведённой Вами фразы: Если хвостовик выдвинут наружу более допустимого, мост воет при нагрузке двигателем, на торможении двигателем работает тихо.

На нагрузке будет работать тихо» — наоборот, требуется отодвинуть от оси редуктора, то есть ещё больше сместить пятно контакта к наружной стороне ведомой шестерни Вот в этом и смущение Порыв просторы инета не нашёл подтверждение Вашей фразы Можете ли Вы скинуть ссылку редуктор переднего моста патриот источник?

Или это лично Ваши умозаключения? Без обид Re: Редуктор переднего моста патриот регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение mservis » Пт фев 05, При сдвигании ведущей шестерни пятно контакта двигается вдоль зуба, а при изменении зазора — поперек, редуктор переднего моста патриот есть вверх-вниз.

Троллейбус накатом это поголовная проблема, особенно на свежих патрах. Я свой крутил по всякому пятна на мостах идеальныснимал карданы по очереди, ставил блокировки, менял пары и звук оставался прежний. Сложилось впечатление, что звук идет от трансмиссии, но отдает в мосты через карданы.

Попробуй на подъемнике вывесить колеса, по очереди снимай карданы, раскручивая каждый мост до кмч, у меня звук в любом случае на сбросе в диапазоне кмч. Уже всю голову сломал Но если я сниму задний кардан, да и с ним, при вывешенном заднем мосту — звук, скорее всего, уйдёт, так как не будет той силы инерции от 2,5 тонн веса машинычто заставляет крутиться всю трансмиссию при движении накатом Так что, я думаю, так ничего не проверить Но, то, что это редуктор — это однозначно.

Имел опыт с Надеждой по переднему мосту Редуктор переднего моста патриот, регулируем 2-ую машину, обе г. По-видимому, других на завод в то время не завезли Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение mservis » Пт фев 05, Я имел ввиду убрать кардан задний, а передний оставить, хоть просто ездить на передке, хоть крутить на подъемнике, то есть исключая задний мост, у меня звук не меняется.

При редуктор переднего моста патриот мосту хватает момента инерции для появления звука, если колеса не снимать, таким образом пытался локализовать, пока помощник газовал, да, звук идет от редуктора, но и от раздатки тоже есть, такое ощущение, что он идет отовсюду. У меня были такие же шайбы. А у первой машины вылечили звук? Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение mservis » Пт фев 05, Какие раздатки на первой, второй?

А фотки пятна контакта случайно нет? У меня вот так получилось, когда первый раз делал при установке блоков, до замены пар:. Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение mservis » Ср фев редуктор переднего моста патриот, Да разница видна. Ну вот такие пары получается, 2 стоковые и 2 пониженные изначально кривые, по разнице в зазоре на диаметре они тоже кривые, причем все заводские, более 10 соток между минимальным и максимальным зазором.

На ходу уже проверили и где покупали? Не раз приходилось переставлять,считал путают в суматохе.

Кольцо сейчас подбираю по минимальному шуму,что и соответствует правильному пятну контакта Вчера сделал, выкладываю: Передняя сторона зуба работающая при движении вперёд Задняя сторона зуба Если крутить руками — ничего там не услышишь. Ну если только уж совсем явный криминал. С жигулевским редуктором такой номер проходит, но он легче нашего раза в три. УАЗовский отрегулированный редуктор крутить рукой достаточно тяжело. Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение Nordserge » Вс фев 14, Для измерений на верстаке закреплен картер моста.

В картере сделан пропил для щупа. Щупом измеряю зазор между подшипником и его посадочным местом. Могу только повторить,шум хорошо слышно на любых парах с случае редуктор переднего моста патриот подобранного кольца хвостовика. Кольца беру в руки лишь когда ставлю пары в картер машины. В картере сделан пропил для щупа Какая разница где мерить Смысл регулировки редуктор переднего моста патриот есть в том, чтобы подогнать пару к картеру в котором она будет работать.

Короче, если мост не сильно поёт, то НЕХ А забивать бугеля обратно у меня лично — руки не поднимаются. Nordserge писал а : Что это редуктор переднего моста патриот операция «забивание бугелей»?

Передний мост УАЗ Патриот: Устройство и ремонт

Видел только ровные привалочные поверхности без следов насилия. Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение mservis » Чт фев 18, 10 штук, это долго терпел, я бы на втором перечулковал волговские только за то что там гипоидная передача, а не как у нас обычная конусная косозубка. В давние времена тоже так делали вместо колхозных мостов.

Re: Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража Сообщение mservis » Чт фев 18, Просто многие видят эту процедуру архисложной, которой она вообщем то не является для более менее рукастого и головастого человека. Как и подбор колец, за 15 мин. Тут вопрос сноровки, один покупает кучу супер современного инструмента дорогого и ничего не получается, а другой зубилом с молотком редуктор переднего моста патриот чудесные вещи в разы быстрее и лучше, утрирую конечно, но по чеснаку, народ вообще разучился гайки крутить, пытаются научиться по интернету, редуктор переднего моста патриот это не сделать если не крутить их вживую регулярно.

Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, то рекомендуется установить удлинительные шланги на вентиляционные каналы. Магистрали выводятся под капот автомашины, снижая риск редуктор переднего моста патриот в картеры воды и грязи.

Заклинивание редуктора происходит в случае повышенного осевого зазора в подшипниковых опорах, на которых вращается ведущий вал главной пары.

Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев. При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем покачивания ведущей редуктор переднего моста патриот за фланец, предназначенный для крепления карданного вала. Обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере через каждые 45 тыс.

Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле.

Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые меняются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в шкворнях поворотных кулаков и корректируется угол схождения. Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. Прогнал конечно же все отверстия! И снова левый почему-то кулак Полный размер Редуктор переднего моста патриот а это уже правый!

Вроде все собрал. Крышку ПМ и ЗД редуктор переднего моста патриот герметик и пошел домой. На следующий день пришел опять же вечерком, залил масла в редуктора и думаю дай проверю люфты колес. А там люфт! Еж твою медь! В общем подтянул нижние шкворня не снимая колес. Люфт пропал. Поехал на пробную поезду, примерно км 10 и да, я убрал хабы и поставил заглушки.

Результат таков, с левой стороны греется заглушка, но рука терпит, справа все отлично, корпус редуктора чуть теплый значит не перетянул хвостовик, а это просто отлично!

Задний мост Спайсер для автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

По левой стороне думаю, может втулка цапфы новая чуть плотнее села на ШРУС. Сегодня пришел днем в гаражик было время, чтобы еще раз прокатиться и посмотреть. Заодно редуктор переднего моста патриот люфты: справа все отлично, а левый колесный диск болтается!

Да как так-то! В результате всех мысленных процессов прихожу к выводу, что виной этому новые шпильки, которые как оказалось удлиненные нафиг мне дали в магазине не стандартные, не понятнотеперь чтобы все снова не разбирать думаю подрежу колесные гайки болгаркой и все в путь! Кулак похоже ремонтный. Кто то уже лазил. Втулка под рулевой наконечник стоит. Очень аккуратно редуктор переднего моста патриот. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности.

Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна редуктор переднего моста патриот, как показано на рис.

Примечание При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. При контакте на вершине зуба поз. При контакте у основания зуба поз. Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи: А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у редуктор переднего моста патриот зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба При контакте на узком конце зуба поз.

При контакте на широком конце редуктор переднего моста патриот поз. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг. Понадобится : новые болты крышки не обязательносмазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания уайт-спирит или керосин.

Объявления по запросу «редуктор передний уаз патриот» в России. Все категории. Транспорт. Запчасти и аксессуары. Запчасти. Для автомобилей.  Редуктор переднего моста (УАЗ Патриот). 7 ₽. — Запчасти и аксессуары. Авторазборка AutoHouse. Архангельская область, Архангельск. 2 недели назад. Редуктор переднего моста (УАЗ Патриот). 7 ₽. — Запчасти и аксессуары.

После его застывания лишнее срезать. Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы. Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить редуктор переднего моста патриот пробку и резьбу на редуктор переднего моста патриот средством для обезжиривания уайт-спирит или керосин.

Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки. Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая. Снятие главной передачи переднего моста для выполнения ремонта. Эта более трудоемкая операция начинается с вывешивания передней части УАЗ Патриот.

Далее ремонт проводится по такой схеме:.

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка редуктора.

Редуктор переднего моста патриот сальника полуоси. На этапе снятия полуоси УАЗ Патриот обязательно следует проконтролировать состояние сальника. Редуктор переднего моста патриот случае необходимости проведения замены после снятия поворотного кулака нужно закрепить его в слесарных тисках и извлечь поврежденный сальник. Как заменить сальник заднего моста.

Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот: Правильно установленные качественные сальники служат очень долго. Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники. Приобрести качественные сальники. Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.

Такой сальник желательно промыть, чтобы «не редуктор переднего моста патриот инфекцию». При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место. Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.

Тест-драйв «Экспедиционный» УАЗ Патриот

Зубчатые шины, задний дифференциал с блокировкой и лебедка — как УАЗ Патриот превратили в экспедиционный внедорожник и что из этого вышло

Маркетологи Ульяновского автозавода очень старались надолго придать внедорожнику УАЗ Патриот имидж «горожанина». Помните, несколько лет назад был выпущен рекламный ролик обновленного Патриота, в котором утверждалось, что он «создан для бездорожья», но «обновлен для города»? Действительно, машину стали предлагать с гидроусилителем руля, системой стабилизации, парктроником, а чуть позже она обзавелась камерой заднего вида, светодиодной оптикой и даже мультимедиа на Android.

Кроме того, стремление привлечь новых клиентов привело к появлению множества специальных версий «Патриота». Один, например, был выпущен к 70-летию УАЗа, другой был «завязан» на популярный танковый шутер World of Tanks, а самый последний был посвящен футболу. Специальные эмблемы на корпусе, декали по бокам и логотипы, «вшитые» в оголовье информационно-развлекательной системы. Вся эта «красота» необходима внедорожнику так же, как спойлер тюнингованной «девятке».

А вот новая «Экспедиционная» версия УАЗ Патриот, которую мы тестировали на Кавказе, это совсем другой случай. Все дополнительное оборудование здесь строго по делу. Пакет Off-Road включает в себя защиту рулевой тяги, аккумулятор повышенной емкости и электрическую лебедку. Кроме того, автомобиль оснащен зубчатыми шинами BF Goodrich All-Terrain, блокировкой заднего дифференциала, фаркопом, защитой порогов и багажником на крыше. Откидная лестница предназначена для облегчения загрузки тяжелого туристического снаряжения в дополнительный грузовой отсек.И все это навесное оборудование устанавливается прямо на заводе, поэтому имеет необходимую сертификацию. Ну, а узнать экспедиционный Патриот можно издалека по ярко-оранжевому цвету кузова, который предлагается эксклюзивно для этой версии и удачно сочетается с черным багажником.

Я встретил Сочи плохой летней погодой. Проливной дождь, который, как оказалось, идет уже пятый день подряд, внес непредвиденные коррективы в ранее запланированный маршрут.Нам предстояло опробовать новую спецверсию внедорожника на Грачевском перевале, куда нам предстояло подниматься со стороны Лазаревского. Однако дороги там были полностью размыты, а в горы сходили сели, поэтому преодолеть этот путь могли только большие грузовики вроде «Урала».

Однако мы все же не отказались от своих планов добраться до Грачевского, решив подняться на него с другой стороны через село Дальнее. Но сначала нас ждал почти 300-километровый крюк вдоль побережья Черного моря до места нашей первой остановки.

Проехать несколько часов по асфальту на экспедиционном автомобиле с внедорожной резиной по-прежнему приятно. Оставшийся неизменным 2,7-литровый бензиновый мотор, развивающий 135 сил и 217 Нм крутящего момента (при 3900 об/мин), приходится все время крутить, на что он отвечает надрывным урчанием. Обгонять сложно, а разгоняться быстрее 100 км/ч и вовсе страшно — системы стабилизации, как и других электронных «помощников», для новой спецверсии не предусмотрено.

Комплектация Comfort включает только кондиционер, дополнительный отопитель салона и мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Плюс есть навигатор с предустановленными картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Хорошо, что даже в набитом походным снаряжением «Патриоте» достаточно свободного места и задним пассажирам не приходится пинать передними коленями.

Наконец, после семи часов пути по дорогам Краснодарского края и Адыгеи, экспедиция добралась до места нашей первой ночевки.Ставим лагерь на горе, называемой в народе «Ленин Лоб», откуда открывается потрясающий вид на горное плато в облаках и лежащий далеко внизу поселок Мезмай.

Было принято решение установить на крышу автомобиля тент «УАЗ», который, однако, не входит в базовую комплектацию внедорожника «Экспедиционный». За удовольствие переночевать на высоте двух метров от земли, не опасаясь, что кто-то подползет к вам, придется заплатить дополнительно 1 доллар.

На следующий день наша экспедиция отправилась в сторону Грачевского перевала. Снова проливной дождь и извилистая скользкая дорога с затяжными подъемами и спусками, проходимая с гулом на второй передаче. Но сейчас асфальт сменяет разбитая грунтовая дорога, ведущая в сторону села Дальнее. Раньше он носил суровое имя Спалорез, которое лучше всего подошло бы не поселению, а, скажем, злодею из вселенной Marvel.

На самом деле когда-то здесь добывали лес и производили шпалы, которые потом сплавлялись по реке в Апшеронск.Их выпускали для узкоколейной железной дороги, которая сейчас связывает Дальнее с внешним миром. Сейчас по нему два раза в день курсирует самоходный железнодорожный вагон – Мотрис, окрещенный местными жителями «Матрица».

После последнего оплота цивилизации на нашем пути начинается серьезный подъем — переводим шайбу электронного селектора в режим полного привода и пониженной передачи, форсируем реку и несемся дальше вверх. Скрипы, звяканье и прочие посторонние периодические потрескивания в «Патриоте» теперь воспринимаются так же естественно, как шум ветра в реликтовом буковом лесу в кавказских горах.Дорога изобилует выбоинами и лужами, о глубине которых можно только догадываться. То и дело приходится объезжать осыпающиеся со склонов валуны. В 3-мм стальной защите рулевых тяг никто не сомневается, но проверять ее прочность лишний раз все же не хочется.

На пути постоянно попадаются рытвины и грязевые ямы, преодолеваемые «на бегу» по очереди. На подъемах, которые становятся все круче и круче, стараемся держать сцепление и не терять скорость — иначе придется скатываться вниз и начинать все сначала.Время от времени приходится пускать лебедку, тягового усилия в 4000 кгс достаточно, чтобы освободить машину из вязкого плена.

И вот мы добрались до Грачевского перевала и уже на высоте более 1200 метров. Раньше по перевалу проходила важная транспортная артерия, ведущая прямо к Черному морю, за которой в 1942 году здесь шли тяжелые бои между советскими и немецко-фашистскими войсками. О боях до сих пор напоминают остатки оборонительных сооружений, а также обелиски с красными звездами и именами защитников.

Яркая окраска Патриота служит хорошим ориентиром, чтобы не заблудиться в густом тумане. Ульяновский завод также предлагает спецверсию внедорожника с кузовом «зеленый металлик», но цитрусовый оттенок все же представляется гораздо более предпочтительным для экспедиционного автомобиля. Он гармонично смотрится вместе с зеленью альпийских лугов и еще не ставшим снегом в местах, до которых, как казалось раньше, не добраться на машине.

Стоимость «Экспедиционного» УАЗ Патриот 13 долларов.Пожалуй, это самый доступный автомобиль в России, в котором есть все необходимое оборудование для поездок в труднодоступные места. Для них, собственно, он и создан. Потому что в городе «Патриот» по-прежнему душно и тесно.

SUV Багажное отделение
90 037 типа А
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4785/1900/2005
колесная база, мм 2760
Клиренс, мм 210
(+1130) 2415 XNUMX XNUMX
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса, кг 2650
Тип двигателя четырех- цилиндр, бензин
Рабочий объем, куб.м см 2693
Макс.мощность, л.с. (при об/мин) 134/4600
Макс. прохладно. момент, нм (при об/мин) 217/3900
Тип привода, трансмиссия Полный, МКП5
Макс. Скорость км / ч 150
Ускорение от 0 до 100 км / ч, с Нет данных
Среднее потребление топлива, L / 100 км 11,5
0. . 13 462

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Установка спальника на УАЗ патриот.Передние и задние сиденья УАЗ Патриот, ремни безопасности, устройство, регулировка, каталожные номера узлов и деталей передних и задних сидений УАЗ Патриот Заднее сиденье УАЗ Патриот

Основное предназначение внедорожника УАЗ Патриот – преодоление различного рода препятствий и бездорожья. Иногда возникает желание отправиться в путешествие на внедорожнике, чтобы хорошо провести время с семьей. Чтобы в этом путешествии не ставить палатки и не искать ночлег, внедорожник УАЗ Патриот позволяет переночевать в салоне, причем в удобном положении.Как известно, во всех автомобилях предусмотрена возможность складывания сидений в горизонтальное положение, что позволяет водителю и пассажиру отдохнуть. Но переночевать в таком положении очень сложно, так как ноги находятся в вертикальном положении, а на сиденье мало места, что невозможно развернуться. Но этот вопрос решается на внедорожнике УАЗ Патриот без особых проблем и самостоятельно. Для этого достаточно изготовить специальное приспособление – спальный мешок. Именно о спальнике для внедорожника и расскажет данный материал.

Конечно, не обязательно оснащать машину спальником просто так, чтобы он был. Но если владелец использует автомобиль, в частности, для поездок, путешествий, то кровать в салоне не помешает, а даже, наоборот, позволит водителю и пассажирам спать в удобном положении.

Место, куда можно положить спальный мешок, это, конечно же, багажник. В багажнике столько места, что в нем легко могут разместиться 2-3 человека. Кроме того, ночевка в машине – это не только комфорт, но и безопасность.Ведь ночевка в лесу – это опасность нападения различных зверей, а к стальному коню побоятся подойти даже волки. Таким образом, предназначение спального мешка – дать возможность водителю и пассажирам провести ночь в удобной постели, а не томиться всю ночь в согнутом кресле.

Из чего сделаны спальные мешки?

Спальный мешок для внедорожника на заводе не изготавливается, потому что этот элемент создается исключительно по желанию автовладельца.Поэтому тому, кто пожелает, придется потрудиться своими руками. В УАЗ Патриот спальник часто изготавливается из стали и дерева. Хотя стальная конструкция уже ценится гораздо меньше, так как с металлом сложнее работать. Деревянный спальник для внедорожника – это не только удобно, но и просто. Просто собирайте по своей фантазии, желанию и удобству.

Итак, рассмотрим основные особенности того, как обустроить кровать в УАЗ Патриот своими руками. Что для этого нужно и с чего начать.

Особенности изготовления спальника

Спальник в УАЗ Патриот устанавливается в багажник, поэтому первое, с чего нужно начать, это замер свободной площади багажника. Зная размеры багажника, можно судить о том, сколько там будет места для ночлега и сколько человек туда поместится.

Итак, расстановка начинается с того, что нужно сделать соответствующий чертеж изделия в реальных размерах. На основе рисунка следует переходить к воплощению изделия в жизнь.

Процесс изготовления спальника для внедорожника выглядит следующим образом:

  1. Вам понадобится доска толщиной 35 мм и длиной 1350 мм. Основание спального места будет собираться из доски.
  2. Для создания каркаса нужно взять стальную трубу 25х25 мм или брусок, но его размеры уже должны быть больше 40х40 мм.
  3. Повторюсь, установка из дерева намного проще, но если у вас есть знакомый сварщик, то вам следует сварить стальную раму, которая должна поместиться в багажник внедорожника.Задние сиденья следует сложить.

    С 2007 года внедорожник УАЗ Патриот оснащается складывающимися задними сиденьями фирмы Rexton. Главная особенность этих сидений в том, что в сложенном виде они создают неровную поверхность, причем на уклоне. Этот уклон фактически будет использоваться для спального мешка.

  4. После изготовления рамка должна выглядеть следующим образом, как показано на фото ниже.

    Измеряем салон

    Изголовье не нужно только в том случае, если основой для ночлега будет служить доска 35 мм.Если вы планируете использовать ДСП, то на верхнее основание следует приварить еще больше поперечин.

  5. После того, как стальной каркас готов, следует перейти к созданию деревянной основы. На фото ниже показан пример такой базы в собранном виде.
  6. Деревянное основание должно состоять из двух съемных частей для удобства установки в багажнике.

Передние сиденья УАЗ Патриот раздельные, с механической регулировкой продольного положения и угла наклона спинки. Кроме того, подушка сиденья водителя регулируется по высоте.Подголовники сидений легко снимаются, регулируются по высоте.

Сиденье водителя и угол наклона рулевой колонки должны быть отрегулированы для обеспечения правильной посадки. Водитель должен достаточно плотно прилегать к спинке сиденья. Обе руки, держащиеся за верхнюю часть руля, должны быть слегка согнуты в локтях. Ноги при нажатии на педали до упора не должны полностью вытягиваться.

Подголовники сидений должны быть отрегулированы по высоте так, чтобы при наклоне головы назад затылок соприкасался со средней частью подголовника.Подголовник можно заменить или снять вертикальным перемещением подголовника.

Вверх — усилием руки в крайнее верхнее положение. Вниз — при нажатии кнопки подголовника. Снятие — перемещением из крайнего верхнего положения вверх при нажатой кнопке подголовника. Регулировка наклона подголовника водительского сиденья имеет три фиксированных положения.

Регулировка положения переднего сиденья УАЗ Патриот.

Передние сиденья регулируются в продольном направлении с помощью рычага фиксации сиденья в продольном направлении.Переместите рычаг вверх, переместите сиденье и отпустите рычаг. Наклон спинки регулируется, а сиденье раскладывается в исходное положение с помощью рычага регулировки наклона спинки. Поднимите рычаг вверх, переместите спинку и отпустите рычаг.

Спинка сиденья имеет механизм поясничного подпора, который имеет три фиксированных положения и позволяет выбрать наиболее удобное положение для сидения. Регулировка производится поворотом рычага регулировки поясничной опоры. Сиденье водителя дополнительно имеет регулировку высоты подушки.Регулировка осуществляется ручками регулировки высоты передней и задней части подушки.

Задние сиденья УАЗ Патриот раздельные, с механической регулировкой угла наклона спинки. Заднее трехместное сиденье состоит из одинарной и двухместной секций. Каждая из этих секций может складываться для увеличения объема помещения или раскладываться в положение для отдыха. Под сиденьем находится напольный контейнер.

Формирование грузового отсека в салоне УАЗ Патриот:

— Потянуть за один из рычагов фиксации спинки и наклонить спинку вперед до упора в подушку сиденья.
— Потяните одну из ручек фиксатора подушки и наклоните сиденье вперед в вертикальное положение. При необходимости сдвиньте передние сиденья вперед.
— Закрепите секцию заднего сиденья в положении для груза на стойке подголовника ремня безопасности переднего сиденья в кармане подушки сиденья.
— Сложите вторую секцию.

Чтобы вернуть секцию сиденья в исходное положение, наклоните ее назад до фиксации защелок и таким же образом поднимите спинки до фиксации защелок. Для доступа к полу поднимите одну из секций заднего сиденья УАЗ Патриот, как описано выше.

Складывание заднего сиденья УАЗ Патриот в положение для отдыха или сна.

Секцию сиденья можно сложить в положение для отдыха или с помощью одного из фиксирующих рычагов спинки. Поднимите рычаг вверх, переместите спинку и отпустите рычаг.

Сиденья водителя, переднего пассажира и боковые задние сиденья оборудованы трехточечными диагональными ремнями безопасности с инерционными катушками, для среднего пассажира на заднем сиденье установлен статический (неинерционный) поясной ремень.

Ремни безопасности предназначены для индивидуального использования водителями и взрослыми пассажирами ростом не менее 144 см и весом не менее 36 кг.Чтобы застегнуть ремень, потяните за язычок ремня и, не перекручивая лямки, вставьте его в пряжку до щелчка. Чтобы расстегнуть ремень, нажмите красную кнопку на пряжке.

После регулировки положений передних сидений необходимо отрегулировать положение верхней точки крепления ремней безопасности. Отрегулируйте положение верхней точки крепления переднего ремня безопасности с помощью регулировочного рычага так, чтобы ремень не касался шеи и не давил на плечо, а для увеличения высоты достаточно отодвинуть вверх направляющую скобу.

При отсутствии регулировочного рычага отрегулируйте положение верхней точки крепления ремня безопасности, перемещая кронштейн направляющей ремня вверх или вниз. Для этого потяните скобу на себя, надавив большим пальцем на декоративный колпачок болта, и переместите направляющую скобу.

Обслуживание ремней безопасности передних и задних сидений УАЗ Патриот.

Следите за чистотой лямок и пряжек ремней безопасности. Если они загрязнились, очистите их мягким мыльным раствором, не содержащим щелочи.Защищайте ремни от трения об острые края. Рекомендуется беречь от прямых солнечных лучей. Чтобы не реже одного раза в год очищать пряжки от пыли их сжатым воздухом.

Запрещается:

— Перекручивание лямки, складывание ее по длине, а также чрезмерное провисание.
— Глажка тесьмы.
— Крепление ребенка, сидящего на коленях у пассажира, ремнем.
— Внесение потребителем любых изменений в конструкцию ремня.

Ремни безопасности подлежат замене, если они изношены или повреждены, а также если они подверглись критической нагрузке в результате аварии.

Снятие и установка ремня безопасности переднего и заднего автомобиля УАЗ Патриот.

Снимите ремни безопасности в следующем порядке:

1. Снимите облицовку средней стойки.
2. Снимите передний ремень безопасности.
3. Снимите регулятор высоты, установленный на средней стойке.
4. Снимите облицовку арки заднего колеса.
5. Снимите задний боковой ремень безопасности.
6. ​​Снимите средний поясной ремень безопасности.

Установите ремни безопасности в обратном порядке. Во избежание ошибок при установке, ухудшающих работу системы пассивной безопасности, рекомендуется устанавливать ремни безопасности на станции технического обслуживания.

Все как-то не доходили руки попробовать сложить задние сиденья посмотреть что из этого выйдет.

В общем не понравилось. Сиденья складываются как в обычной легковушке, например, той же ВАЗ 2109. На фото все видно.Однако на 2109 это получается ровный пол и сиденья не пачкаются на ковриках, а в Патриоте это отстой. Подушка сиденья, можно сказать, падает на пол, а сложенная спинка не образует ровной поверхности с полом багажника. При таких размерах салона, в частности расстоянии до передних сидений, такой вариант складывания сидений очень неудачный.

Кстати, в нижней части спинок есть распорки, которые удерживают пряжки ремней от падения, когда вы поднимаете сиденье.Однако на заводе о них либо не знали, либо просто игнорировали.

Ящики под сиденьями большими не назовешь, но размеры таковы, что так и напрашивается разместить там усилители и компьютер а-ля CarPC. Давно об этом думал, хотел поставить в девятку, но решил подождать новую машину… Так что скоро начнется приятный процесс установки нормальной мультимедийной системы.

Первым делом пока решил поменять динамики.Заглянул под сетки, а там, как и положено, 13-сантиметровый бумажный широкополосник (кстати, выглядит очень солидно), причем он не напротив сетки, а смещен в сторону, то есть играет вообще хрен его знает где))). На праздники поеду на дачу, через проставки поставлю колонку 16см. Пока играют со стандартного ГУ, потом поставлю усилитель.

Кстати, на Первомай я впервые выгнал Патриота за город. Ну не на говно, конечно)) а просто на дачу.Почему пишу, потому что это была первая поездка по трассе. Короче, мои ожидания не оправдались. Я ожидал, что это будет высокорамный внедорожник, на трассе он будет вести себя иначе — шуметь, рыскать по дороге, козлить на большой скорости. Однако Патриот меня удивил. Во-первых, ускорение легкое и без напряжения. Во-вторых, по хорошему асфальту едет как по рельсам. Даже когда начался разбитый участок, весь в заплатах, я спокойно прошел по нему со скоростью 100 км/ч, не чувствуя никакого дискомфорта.И при всем при этом мы вполне спокойно разговаривали в салоне, и нас было 4 человека. Обгоны также не вызвали затруднений, я даже не стал переключаться на четвертую. И, наконец, главное преимущество перед обычными пузотерами — это обзор. Все что происходит на несколько машин впереди прекрасно видно, это очень большой плюс при езде по трассе с достаточно плотным движением

В целом ходовыми качествами Патриота я остался очень доволен. Мы продолжим движение и посмотрим, как оно пойдет.

П.С. Все-таки ручек на передних стойках в салоне очень мало, с ними было бы гораздо удобнее садиться в машину. Придется ставить самому. Подробнее об этом в следующий раз.

Неисправная дверная ручка саботирует инспекцию Путиным военной техники. средство передвижения.

Президент России Владимир Путин (2-й слева) в сопровождении министра обороны Сергея Шойгу (2-й справа), начальника Генштаба ВС РФ Валерия Герасимова (слева) и министра промышленности и торговли Дениса Мантурова (в центре) осматривает военную технику после встречи с военными и представители оборонной промышленности в государственной резиденции «Бочаров Ручей» в Сочи, Россия, 12 мая 2016 г. Михаил Климентьев/Sputnik/Кремль через Reuters

Кремлевскому лидеру показывали ряд военных машин, припаркованных возле его резиденции на южном курорте Сочи, в том числе пикап УАЗ Патриот российского производства, оснащенный крупнокалиберными пулеметами.

Когда Путин попытался открыть переднюю пассажирскую дверь, она не поддалась, по словам корреспондента Reuters, присутствовавшего на мероприятии.

Генерал-лейтенант Александр Шевченко в составе военной делегации, демонстрирующей технику, пришел на помощь Путину, но когда он схватился за ручку двери, она вырвалась у него из рук.

Путин усмехнулся, когда Шевченко торопливо опустил ручку пикапа в открытое окно. Затем российский лидер перешел к осмотру других транспортных средств, но не пытался проникнуть внутрь ни одного из них.

Видео инцидента размещено на российском новостном сайте Life News.

bit.ly/27gYex4

Инцидент возродит неприятные воспоминания о некачественной работе, которая долгое время преследовала репутацию российского автопрома.

Производители говорят, что их автомобили теперь намного лучше, но в течение многих лет покупатели новых российских автомобилей обычно сталкивались с бугристой краской, двигателями, которые не заводились, и дешевыми салонами, которые разваливались.

Сам Путин и раньше краснел, пытаясь продвигать российский автопром.

В 2011 году он забрался в новый седан Lada Granta и как минимум пять раз не смог запустить двигатель. Репортеры на мероприятии также сказали, что ему нужна помощь руководителей автопроизводителей, чтобы открыть багажник автомобиля.

Последние несколько дней Путин провел в Сочи, встречаясь с представителями российской военной промышленности.

Сектор был на подъеме после того, как военная кампания Кремля в Сирии продемонстрировала возможности российского оружия потенциальным покупателям по всему миру.

Монтаж Кристиана Лоу и Гарета Джонса

порядок установки на автомобиль

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает размеренную езду по асфальтовому покрытию поиску приключений на бездорожье. Многие из них владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличаются наличием полного привода. В таких моделях, как «Патриот», «Охотник», «Буханка», привод 4х4, подключаемый. Для чего все это? И к тому, что этот привод не всегда нужен.Ведь если автомобилисты и ездят по бездорожью, то почаще на выходных отдыхать от офисной рабочей рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставьте ступицы на УАЗ. Основная, а впрочем, единственная функция этих механизмов – передавать крутящий момент от переднего привода непосредственно на само колесо или отключать эту самую связь в том случае, если в полном приводе нет необходимости.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто.Например, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно поставить колеса на ведущие шлицы. Он прочный, надежный и простой.

Однако тут внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и, шлепая грязью, плавно начинает набирать скорость. В ушах шумит ветер, двигатель и трансмиссия натужно слышать работу двигателя и трансмиссии, водитель уже думает о ближайшей дальней поездке, а передний мост еще до выезда на асфальт был отключается специально назначенным рычагом раздаточной коробки и продолжает вращаться.От чего он вращается? От скорости колес. Когда автомобиль едет по асфальту, колеса вращаются приводом и шарнирами с равными угловыми скоростями. Последние отдают эту энергию редуктору и переднему кардану.

В этом нет ничего особо страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже на очень большие и большие расстояния в самых тяжелых условиях. Двигатель также сможет легко вращать узлы, которые на данный момент совершенно не нужны.

Зачем двигателю потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в этом случае нет необходимости? Зачем терпеть небольшие, но все же более низкие динамические характеристики? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых сейчас тоже нет необходимости? А в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, возникающие в результате вращения тяжелых масс. Если ничего из этого водителю не нужно, то лучший выход — отсоединить колеса от привода. Это и есть ответ на вопрос, нужны ли ступицы на УАЗ Патриот.

Муфта выключения переднего колеса

Именно так эти устройства правильно называются в русскоязычной документации. Они чаще всего закреплены на ступицах передней пары колес и служат разрывом жесткой связи колеса с приводом, когда это не нужно водителю.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно. Но как они работают и как устроены? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, какие они бывают.Для внедорожников применяют ручные и автоматические устройства. Но это деление можно считать условным.

Руководство по эксплуатации

Эти продукты можно найти на большинстве внедорожных моделей практически всех производителей в любой точке мира. Ручные хабы на УАЗ тоже очень распространены в нашей стране.

Как пользоваться

Этот механизм используется для уменьшения износа деталей и узлов в переднем ведущем мосту автомобиля, а также для экономии топлива, если приходится чаще ездить по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отсоединяет мост, желательно также отсоединить от ступичного привода передние колеса.

Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к автомобилю УАЗ «Хантер», ступицы необходимо перевести в особое положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого с помощью специального ключа снимите капот, а затем выкрутите болт из отверстия приводного вала. Затем можно перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности поднимается в одну плоскость с торцевой частью фланца.Затем необходимо закрутить колпачок. Это справедливо для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить колесо понятно. Как включить хабы на УАЗ? Это должно быть сделано путем ввинчивания и затягивания болта.

Из всего этого можно понять, что к торцевой части приводного вала крепится муфта. Она, в свою очередь, с помощью специального приспособления может быть жестко соединена с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако использовать такую ​​ступицу довольно неудобно, поэтому на внедорожник УАЗ «Хантер» ступицы такого плана не применяются.Не используйте их для других моделей, выпускаемых сегодня.

Современная комплектация: ступицы 2.0

Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто повернуть специальный переключатель в нужное положение. Таких позиций всего 2: 4х4 или 2х2. Затем можно снова вернуться к внедорожнику и продолжить путь.

Так включаются ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных. Что касается технических деталей, то у каждого производителя устройств свой механизм.

Преимущества и недостатки

Среди уникальных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Прочности там с запасом. Также к плюсам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство эксплуатации.

Но, устанавливая ступицы на УАЗ, не стоит забывать о недостатках. Итак, для использования нужно выйти из салона и испачкать свои чистые руки об испачканные грязью, а часто даже и обледенелые переключатели.

Да, про лед стоит сказать.Некоторые производители изготавливают переключатели из пластика. Казалось бы, это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но именно в большой мороз пластик не замерзает, и это значительно облегчает переключение механизма на другой режим работы.

Еще одним преимуществом ручных ступиц можно отнести возможность включения или отключения переднего моста прямо из кабины в движении, если ступицы (на УАЗ «Буханка» или «Патриот» ставятся — без разницы) Ульяновского автомобильного завода были включены заранее.Это иногда бывает очень полезно, когда машина внезапно остановилась на очень скользком участке дороги или попала в грязевую ловушку.

Во избежание неожиданностей большинство водителей начинают включать эти механизмы в момент первого серьезного снегопада. Выключите же весной, когда уже везде сухой асфальт. Также отключайте хабы в любой момент, если вам нужно очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже пользовался ступицами (УАЗ Патриот).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами легко, удобно и можно сэкономить литр топлива, а то и больше. Многие опасаются, что если использовать закрытые ступицы достаточно длительный период времени, то это может очень сильно навредить мосту или автомобилю. Но все это напрасно. На многих моделях в комплекте идет специальная заглушка, обеспечивающая постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь нужно поговорить об автоматических ступицах.Основное их отличие от ручных собратьев для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно покидать салон автомобиля. Для того, чтобы запустить передний привод, подключите мост прямо из салона. В редких случаях может потребоваться нажатие дополнительной кнопки, управляющей самими хабами.

Как это работает?

Есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и переключающие ступицы на УАЗ-469 или любой другой модели.Для управления режимом работы механизма также может использоваться вакуумная или гидравлическая система.

Наиболее популярен среди любителей внедорожной техники хаб, который можно включать самостоятельно. Включается механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Ниже мы обсудим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе максимальную надежность, а также всю простоту ручного механизма, который должен передавать электроэнергию на управляющий двигатель, вращающийся вместе со ступицей колеса.Здесь есть небольшая проблема — щетки, передающие ток, эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях. Это вековая грязь, сложные температурные режимы. Один раз система просто не включится, и машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае вытащить внедорожник из болота смогут только трактористы.

Вакуумный механизм

После включения полного привода специальный насос начинает отсасывать весь скопившийся в системе воздух из колесной муфты.В результате этого процесса хаб блокируется. В момент, когда привод нужно отключить, система будет работать наоборот — реверсивное нагнетание воздуха в систему.

В этом дизайне все хорошо, но до определенного момента. В сильный мороз резиновые уплотнители могут затвердеть, и в решающий момент не включится полный привод. Судя по отзывам, хабы на вакууме редко работают долго и радостно. Все из-за того, что через сальники вся грязь и заболоченная жидкость попадет прямо в ступицу и подшипники.

Классическое автоматическое решение

Пожалуй, это самые распространенные механизмы. Их устанавливают практически на все полноприводные автомобили. В качестве привода здесь — сама коробка передач автоматическая. По такому принципу работают известные и популярные ступицы АВМ на УАЗ Патриот.

Когда водитель соединит мост с раздаточной коробкой и появится крутящий момент на полуоси, устройство закроется. Если включить реверс, то элемент, соответственно, выключится, а затем снова закроется, но уже в другую сторону.При каждой такой смене направления ступица будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться ударом по механизмам трансмиссии. Если более динамично использовать педали и рычаг раздаточной коробки, то удар станет более серьезным.

Если водитель отключает привод из салона, необходимо проехать небольшое расстояние в обратном направлении, чтобы сцепление разомкнулось. Если этого не сделать, то хаб будет включен, и вы сможете подключить или отключить мост прямо из салона.Это можно делать до тех пор, пока после очередной смены направления он не отключится.

Хаб, если он открыт, то на скорости полностью без проблем не выключится. Для большинства внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на ведущей шестерне переднего моста.

Так вот, такой хаб вполне комфортен и удобен, но только там, где действительно сложные условия.Механизм требует бережного обращения. Раскачка машины может сократить срок ее эксплуатации вплоть до немедленной поломки. Для отключения необходимо немного проехать задним ходом.

Рыночные предложения

В процессе исследования рынка на глаза бросаются пять видов продукции для всех внедорожных моделей УАЗ. Мы рассматриваем только те из возможных вариантов, которые есть в свободной продаже.

Самый старый товар

До сих пор на авторынке можно купить самые старые модели, произведенные на Ульяновском заводе.Эти колесные переключатели до сих пор устанавливаются на грузовые модели. Острые пазы муфты входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка, в свою очередь, надевается на шлицы на полуоси и фиксируется специальным болтом. Болт — основа всего. Эти товары максимально доступны благодаря постоянному наличию в магазинах и невысокой стоимости – цена всего 500 рублей.

Продукция Elmo

Данная компания производит ступицы, которыми комплектуются «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже.Продукция выпускается в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простыми ступицами на УАЗ. Фото особой красотой не впечатляют, но и детализация не такая. Цена от 920 до 960 рублей. Это тоже очень доступная стоимость.

«Усадьба»

Эти изделия очень похожи на предыдущие, но если присмотреться, то они имеют немного другую форму и цвет. Кроме того, механизм отличается меньшим весом. Их производят в Уфе.Цена за пару около 700 рублей.

АДС

Есть в продаже ступицы «АДС» на УАЗ. Водители в целом довольны работой, но не все диски выглядят эстетично. Кое-где сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом эти детали выглядят очень солидно и крепко. На штатные диски с этими ступицами не получится установить колпачок. Но свою функцию они выполняют, и больше их не требуется.

АВМ

Наверное, этот товар не стоит представлять.Ступицы АВМ на УАЗ «Патриот» и остальные модели линейки производятся в Бразилии. Их очень легко выучить. Высокое качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что устройство и механизм действительно сработали. Кроме того, механизм хорошо оснащен. Стоимость более 5000 руб. Но эти затраты полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело ряд тестов всех имеющихся на рынке ступиц. И результаты испытаний показали действительно высокое качество этих продуктов. Как ручные, так и автоматические модели прекрасно и четко выполняют свои функции.

Колесные ступицы на УАЗ «АВМ» выпускаются в четырех модификациях. Все они подходят для всех внедорожных моделей, включая ГАЗ-69. В линейке есть как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

Для того, чтобы убедиться в качестве данного товара, необходимо ознакомиться с многочисленными отзывами, которые пишут владельцы внедорожной техники производства Ульяновского завода. Те, кто хоть немного пользовался этими механизмами, уверяют, что продукция АВМ без преувеличения лучшие ступицы на УАЗ Патриот.

Кроме этих товаров в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это низкоуровневые механизмы, но они также заслуживают доверия.

Установка

Порядок замены муфты очень прост. В первую очередь важно правильно заменить механизм, который был установлен ранее. Для этого важно учитывать уровень сложности откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очистите внешние поверхности от грязи.Торцевая головка откручивается болтами. Если болт не поддается, можно воспользоваться пневмоинструментом.

Затем тщательно обработайте поверхность втулки. Здесь удаляем остатки старых прокладок. Очистить от грязи и коррозии. С помощью сжатого воздуха очистите отверстия для креплений. На болты рекомендуется нанести немного смазки.

Монтаж новой ступицы, не лишним будет проложить уплотнение между ступицей и муфтой на герметик. Хотя производитель и уверяет в качестве прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту.Затем устанавливается сцепление, но предварительно нужно установить его промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка. Нужны ли ступицы на УАЗ Патриот? Однозначно нужен тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердым покрытиям.

Итак, мы выяснили, что собой представляют ступицы для внедорожников производства Ульяновского автозавода. Надеемся, что предоставленная информация будет вам полезна.

УАЗ Патриот 2021.- лучший автомобиль мира

УАЗ Патриот 2021.

УАЗ Патриот 2021: стильный и мужественный покоритель российского бездорожья.
Российский внедорожник «Патриот» выпускается почти 15 лет, но ни разу не подвергался глубокому рестайлингу.

Так УАЗ Патриот 2021 года немного освежится внешне и станет чуть современнее внутри, при этом заметно преобразится подкапотное пространство.

Так, помимо известных моторов инженеры завода добавят новые с улучшенными характеристиками и более надежные.

В целом автомобиль при своей внешней простоте стал несколько интереснее во всех смыслах, и это обстоятельство должно расширить круг потенциальных покупателей отечественного «проходимца».

Внешний вид

Судя по фото, внедорожник не обзавелся принципиально новыми элементами и украшениями.

У него все тот же массивный, угловатый корпус со скромным рельефом, незамысловатой светотехникой и простыми воздухозаборниками. Однако все вместе это выглядит довольно интересно.

Передняя часть новой модели посажена высоко и достаточно крупная, что негативно сказывается на обзоре, несмотря даже на небольшое закругление капота спереди.

Ветровое стекло имеет средний угол наклона и переходит в рельефный капот с приподнятой центральной частью.

Впереди большие фары сложной конфигурации с галогенными лампами, расположенными в двух секциях, а также светодиодные дневные ходовые огни, собранные в ленту.

Все это выглядит как единое целое с полигональной решеткой, которая в некоторых версиях может получить хромированные рамки и мелкую сетку внутри.

Обвес УАЗ Патриот 2021 получился очень массивным, тем компактнее кажутся прорезь воздухозаборника и ниши по углам бампера со встроенной противотуманной оптикой.

Этот элемент заканчивается довольно мощной защитной пластиной моторного отсека, чуть выше которой в экспедиционной версии могут устанавливаться узлы внедорожного оборудования.

В профиль новый кузов имеет строгие квадратные очертания, подчеркнутые средними прямоугольными окнами в массивной окантовке.

Все это дополняется сочетанием плавного и рубленого рельефа и огромных выступающих колесных арок со слегка видоизмененными дисками.

Корма российского внедорожника традиционно расположена практически перпендикулярно дороге, а главная деталь здесь — тяжелая дверь багажника с большим прямоугольным стеклом и запаска в пластиковом кожухе чуть ниже.

Габаритные огни здесь расположены на стойках, выглядят очень объемно и частично заходят за борта.

Обвес новинки довольно крупный, но содержит минимум элементов, среди которых противотуманные фары по углам кузова, защитная планка на днище и прорези для патрубков выхлопной системы.

Салон

Салон нового УАЗ Патриот 2021 модельного года стал намного интереснее благодаря наличию в отделке нового пластика, ткани и металла.

Мультимедийный комплекс включает в себя новые функции, а сиденья позволят с большим комфортом преодолевать относительно большие расстояния.

Органы контроля и управления

Центральная консоль не содержит обилия элементов и выглядит очень скромно. За управление основными опциями отвечает небольшой мультимедийный дисплей, расположенный строго по центру.

Справа и слева от него можно найти трапеции воздуховодов, а ниже — блоки физических переключателей, отвечающих за работу кондиционера, печки и некоторых вспомогательных опций.

Рядом есть розетки для подключения внешних носителей к автомобилю.

Кроме того, автомобиль может похвастаться слегка переработанным рулевым колесом. Его диаметр немного увеличился, но обод стал чуть тоньше.

Центральная часть получила декоративные вставки из матового алюминия, а на спицах красуется с десяток кнопок и джойстиков, значительно облегчающих взаимодействие с основными помощниками водителя.

А вот приборная панель осталась прежней и состоит из двух аналоговых датчиков скорости и оборотов двигателя, а также небольшого экрана бортового компьютера между ними.

Сиденья и багажник

За сравнительно невысокую стоимость покупатель получит неплохие посадочные места, которых в машине будет пять. На первом ряду будет два раздельных кресла с удобными, мягкими сиденьями, оснащенными боковой поддержкой, подогревом, а также электрорегулировками.

Задний диван очень удобен и позволяет с комфортом разместиться трем человекам, оснащен хорошими подголовниками, опционально можно предусмотреть систему подогрева.

В список тех, на которых путешествие будет комфортным, входит большой багажник, в том числе из-за большого багажника: 650 литров поклажи в походном состоянии и 2200 литров — если сложить второй ряд сидений.

Технические характеристики

Подвеска УАЗ Патриот 2021 осталась зависимой: спереди она рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади неразрезной мост с рессорами.

Как и любой настоящий покоритель бездорожья, автомобиль также оснащен рамой.

Независимо от комплектации, автомобиль будет поставляться с 2,7-литровым бензиновым атмосферником на 150 «лошадей», а вот трансмиссию — механическую или автоматическую — можно будет выбрать.

Скорее всего, в ближайшее время Патриот получит 126-сильный аппарат того же объема, что и базовый бензиновый двигатель. Кроме того, покупателю автомобиля всегда будут доступны гидроусилитель руля и система полного привода.

Как показал тест-драйв, новинка легко справляется с условиями бездорожья, но езда в городе или на трассе будет не слишком комфортной для водителя и пассажиров.

Опции и цены

Начальная цена автомобиля приблизится к отметке в 940 тысяч рублей.Топовая версия «Люкс Премиум» обойдется в 1,4 млн рублей.

Дата выпуска в России

Вопрос начала продаж в России неактуален, так как автомобили текущего модельного года можно будет приобрести в автосалонах уже с января 2021 года.

Конкуренты

Hawal H5, Ssan-Yong Kyron, Nissan Terrano и Renault Duster присоединятся к борьбе за кошелек покупателя вместе с Patriot.

с вашего собственного сайта.

Обновленный УАЗ Патриот. Стоит ли покупать?

Первый обновленный УАЗ Патриот сошел с конвейера в 2012 году. В этой статье мы расскажем, какие изменения произошли с ульяновским внедорожником.

Оправдано ли улучшение качества нового УАЗика? Ведь продажи Патриота неуклонно растут уже больше года (например, в первом полугодии 2011 года было закуплено более двадцати семи тысяч автомобилей, в том числе более трех тысяч на экспорт, а в первом полугодии 2012 года , продажи выросли на тридцать четыре процента).С другой стороны, и в этой узкой нише недорогих, но полноценных внедорожников достаточно высокая конкуренция. Кроме того, требования потребителей с каждым годом возрастают. Им недостаточно высокой посещаемости. Нам нужно больше безопасности, надежности и комфорта. Слишком много претензий к отечественному автомобилю накопилось у покупателей автомобилей УАЗ. Ведь традиционных любителей вполне устраивает спартанский салон УАЗ Хантер, а также возможность проводить ремонт в гараже.Но для привлечения новых клиентов с другими требованиями к новому автомобилю был создан обновленный УАЗ Патриот 2012 (фото ниже).

Новый внедорожник получил зеркала, оборудованные подогревом и электрорегулировками. Кроме того, они стали крупнее. Соответственно и обзор стал немного лучше. Также в списке опций будет парктроник и тягово-сцепное устройство, не мешающее такому большому внедорожнику. Покупатели пикапа УАЗ теперь смогут дополнительно заказать жесткий и прочный верх для платформы, который будет установлен на заводе.

Обновленный УАЗ Патриот изменился не только снаружи, но и внутри. Окна теперь не на тоннель, а на дверь. Передняя панель выполнена из фактурного мягкого пластика и представляет собой цельную деталь, которая навешивалась на специальную рамку. Кресла отделаны тканью, в версии Limited можно заказать кожаный салон.

Панель приборов оснащена светодиодной подсветкой, а также спидометром и тахометром, которые отлично читаются водителем. Теперь обновленный УАЗ Патриот получил электронную педаль газа.На центральной консоли магнитола «Урал». Передние сиденья имеют массу регулировок, есть выбор индивидуальной высоты подушки. На втором ряду с комфортом могут разместиться три человека среднего телосложения. В максимальной комплектации УАЗ Патриот теперь доступен обогрев задней части салона. В базовой комплектации обновленный УАЗ Патриот оснащен гидроусилителем, коробом между передними сиденьями, центральным замком, электрозеркалами с подогревом, а также » радио «Урал».В самой дорогой версии будет кондиционер, подогрев передних сидений, парктроник, автономный обогреватель, EBD с ABS, фаркоп и легкосплавные диски.

Обновленный УАЗ Патриот комплектуется корейской МКПП и раздаточной коробкой с двумя низшими передачами, а также переднеподключаемым мостом и силовым агрегатом от Delphi или ZF.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.