быстрая и надежная работа пневмотормозов
Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозовПневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.
Что такое ускорительный клапан?
Клапан ускорительный (УК) — управляющий компонент тормозной системы с пневмоприводом. Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.
На УК возлагается две функции:
• Сокращение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних осей;
• Повышение эффективности работы стояночной и запасной тормозными системами.
Данными агрегатами оборудуются грузовые транспортные средства и автобусы, реже этот агрегат используется на прицепах и полуприцепах.
Типы ускорительных клапанов
УК можно разделить на типы по применимости, способу управления и комплектации.
По применимости УК бывают двух типов:
- Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
- Для управления элементами пневмопривода исполнительных устройств основной тормозной системы задних осей.
Ускорительный клапан с электронным управлением
Наиболее часто ускорительные клапаны включаются в состав стояночной и запасной тормозных систем, исполнительными устройствами которых являются объединенные с тормозными камерами энергоаккумуляторы (ЭА). Агрегат осуществляет управление пневмоконтуром ЭА, обеспечивая быстрое стравливание воздуха при затормаживании и быструю его подачу от отдельного воздушного баллона при снятии с тормозов.
Для управления основными тормозами ускорительные клапаны используются значительно реже. В данном случае агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного воздушного баллона к тормозным камерам при торможении и стравливания воздуха при оттормаживании.
По способу управления УК делятся на две большие группы:
- С пневматическим управлением;
- С электронным управлением.
Клапаны с пневмоуправлением наиболее просты и получили самое широкое распространение. Они управляются посредством изменения давления воздуха, поступающего от главного или ручного тормозных кранов. Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок. Такие УК используются в транспортных средствах с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другими).
По комплектации УК также делятся на две группы:
- Без дополнительных компонентов;
- С возможностью установки шумоглушителя.
В УК второго типа предусмотрено крепление для монтажа шумоглушителя — специального приспособления, обеспечивающего снижение интенсивности шума стравливаемого воздуха. Однако рабочие характеристики обоих типов клапанов одинаковые.
Конструкция и принцип работы ускорительных клапанов
Наиболее просто устроен и функционирует УК для рабочей тормозной системы. Его основу составляет металлический корпус с тремя патрубками, внутри которого располагается поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны. Подробнее конструкцию и работу УК этого типа рассмотрим на примере универсальной модели 16.3518010.
Устройство ускорительного клапана КАМАЗ
Подключается узел следующим образом: вывод I — к управляющей магистрали пневмосистемы (от главного тормозного крана), вывод II — к ресиверу, вывод III — к тормозной магистрали (к камерам). Работает клапан просто. Во время движения ТС в управляющей магистрали наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены.
При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.
УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»). Принцип работы этого узла рассмотрим на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ. Его вывод I соединен с магистралью ЭА задних тормозных механизмов, вывод II — с атмосферой, вывод III — с ресивером, вывод IV — с магистралью ручного тормозного крана.
Во время движения автомобиля на выводы III и IV подается воздух под высоким давлением (от одного ресивера, поэтому давление здесь одинаково), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении. Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный вывод II закрыт — в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжаты и система расторможена.
При постановке ТС на стояночный тормоз или при срабатывании запасной тормозной системы давление на выводе IV снижается (воздух стравливается ручным краном), поршень 3 поднимается, выпускной клапан открывается, а впускной, напротив, закрывается. Это приводит к соединению выводов I и II и разобщению выводов I и III — воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к затормаживанию ТС. При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.
УК с электронным управлением могут работать так же, как описано выше, или управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами.
Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневматическим управлением.
Как нетрудно заметить, ускорительный клапан выполняет функции реле — он управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях. Именно это обеспечивает быстрое и надежное срабатывание тормозных механизмов на задних осях автомобиля.
Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана
В процессе эксплуатации автомобиля УК, как и другие компоненты пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому его следует периодически осматривать на предмет повреждений, возникновения утечек воздуха и т.д. При появлении утечек (о чем свидетельствует характерный шипящий звук) или повреждений клапан необходимо отремонтировать или заменить в сборе.
При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем. Если принимается решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальному характеристиками и установочными размерами.
При правильном выборе ускорительного клапана и своевременном его техническом обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления.
Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Функции клапанов МАЗ – обзор устройств
В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства – защитные и ускорительные клапаны МАЗ. Комплектующие выполняют множество функций и обеспечивают работоспособность агрегатов.
Ускорительным клапаном МАЗ – обзор деталей
Современное устройство входит в состав тормозной системы, оснащено пневмоприводом.
Узел отвечает за распределение воздушных потоков между элементами системы при разных режимах торможения.
Клапанный механизм помогает сократить время на срабатывание тормозов, установленных на задних осях.
Его функцией является повышение результативности функционирования стояночного и запасного тормоза.
Ускорительные клапаны МАЗ различаются:
- По применимости – для основной тормозной системы, запасного и стояночного тормозов;
- По управлению – электронные и с пневмоконтролем;
- По комплектации – без дополнительных приспособлений и с шумоглушителем.
Конструктивно узел представляет собой металлический корпус с тремя трубками, в котором находятся поршень и два клапана.
Защитные клапаны МАЗ – обзор устройства
Деталь выполняет сразу несколько функций:
- Разделяет питающую магистраль на контуры;
- Обеспечивает наполнение основного контура;
- Автоматически отключает поврежденный контур;
- Сохраняет воздушный запас в работоспособных контурах.
Благодаря четырехконтурному клапану МАЗ, сохраняется правильная последовательность наполнения контуров: основные, стояночного тормоза, дополнительных потребителей. В случае разгерметизации узел гарантирует равномерное падение давления в стояночной системе, сохраняя резервы воздуха в остальных контурах.
Работа 4 контурного клапана МАЗ позволяет избежать растормаживания стояночного устройства и непроизвольного начала движения машины. При достижении в узле заданного давления открываются входные клапаны.
Газ проходит в основные контуры, приподнимая мембранный элемент. Воздушная смесь идет на клапаны, а затем к дополнительному контуру. Здесь также поднимается мембрана. Нарушение целостности контура приводит к падению давления до перекрытия узла.
Работа тормозного клапана МАЗ – описание устройства
В отличие от ускорительного клапана МАЗ, деталь данного типа нужна для регулировки подачи сжатого газа в систему. Узел состоит из:
- Крупного поршня;
- Небольшого поршня ступенчатой конструкции;
- Двух клапанных узлов;
- Упругого компонента;
- Толкателя;
- Рычажного приспособления;
- Шпильки.
Два вывода присоединяются к колесным тормозным камерам, еще два – к ресиверам привода. При опущенной педали узлы закрываются.
Чаще всего поломки тормозного клапана МАЗ бывают связаны с утерей герметичности резиновых частей, утечкой воздуха, заеданием толкателя. В таких ситуациях полное растормаживание становится невозможным. Для замены поврежденного узла нужно выпустить из ресиверов воздух, снять палец и демонтировать вилку. Монтаж нового элемента выполняется в обратном порядке.
Купить ускорительный клапан МАЗ или защитный можно на нашем сайте. Каждому клиенту предоставляем низкие цены и быструю доставку в любой город страны.
|
6.Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля Камаз 4308 рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали | |
|
Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном |
Устранить утечку способами, указанными в п. 1
|
|
Нарушена регулировка привода тормозного крана |
Отрегулировать привод тормозного крана |
|
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил |
Отрегулировать установку привода регулятора тормозных сил или заменить регулятор тормозных сил |
|
7. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, тормозной системой при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой | |
|
Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания |
Заменить неисправный тормозной аппарат |
|
Засорены трубопроводы или шланги III контура |
Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом. |
|
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы |
Заменить неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами |
|
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину |
Отрегулировать ход штоков |
|
8. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается | |
|
Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода ускорительного клапана |
Устранить утечку способами, указанными в п. 1 |
|
9. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой | |
|
Неисправен двухсекционный тормозной кран. |
Заменить кран. Отрегулировать привод тормозного крана |
|
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой |
Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором |
|
Утечка сжатого воздуха |
Устранить утечку способами, указанными в п. 1 |
|
Засорение трубопроводов |
Трубопроводы снять и продуть сжатым воздухом |
|
10. При нажатии тормозной педали или при включения стояночной тормозной системы фонари сигнала торможения не загораются | |
|
Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода |
Заменить неисправные датчик или аппараты |
|
11. | |
|
Износ поршневых колец компрессор |
Заменить компрессор |
При необходимости заменить исправными
Неправильно отрегулирован привод тормозного крана
Наличие значительного количества масла в пневмосистеме| 4320Х-3513015 Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы сцепления) | 3 432 | 17 шт. | ||
| 375-3513015 Баллон воздушный (ресивер) | 2 480 | под заказ | ||
| 375-3513015-10 Баллон воздушный (рессивер) 375-3513015-10 | 3 432 | 13 шт. | ||
| 4320-3513015 Баллон воздушный 4320-3513015 | 2 442 | 10 шт. | ||
| 4320-3513050 Баллон дополнительный адсорбер | 1 610 | 4 шт. | ||
| 375-3501070 Барабан рабочего тормоза (ребристый) | 2 300 | под заказ | ||
| 4320Х-3501070 Барабан рабочего тормоза без проточки (под литой щит) | 7 590 | 20 шт. | ||
| 4320-3501070 Барабан рабочего тормоза с проточкой (под штампованый щит) | 5 940 | 18 шт. | ||
| 375-3507050-В Барабан ручного тормоза 375-3507050-В | 2 178 | 5 шт. | ||
| 375-3507050 Барабан стояночного тормоза | 1 900 | под заказ | ||
| 55571-3507050А Барабан стояночного тормоза (под фланец с торцевыми шлицами) | 2 650 | под заказ | ||
| 55571-3507050 Барабан стояночного тормоза (под фланец с торцевыми шлицами) (АЗ УРАЛ) | 2 376 | 12 шт. | ||
| 375-3505085 Бачок усилителя (без крышки и фильтра) 375-3505085 | 150 | под заказ | ||
| 375-3505085-10 Бачок усилителя (с крышкой) | 647 | под заказ | ||
| 375-3505082-Б2 Бачок усилителя с сеткой в сборе | 343 | под заказ | ||
| 375-3505082А Бачок усилителя с сеткой в сборе | 235 | под заказ | ||
| 51-3506012 Болт-штуцер муфты тормозных трубок | 44 | 713 шт. | ||
| 4320-3570077 Вал заслонки вспомогательного тормоза 4320-3570077 | 356 | 37 шт. | ||
| 4320-3508058-01 Вал рычага стояночного тормоза | 304 | 29 шт. | ||
| 4320-3507140 Валик с рычагом стояночного тормоза | 898 | 3 шт. | ||
| 5323-3507140-01 Валик с рычагом стояночного тормоза 5323-3507140-01 | 804 | 2 шт. | ||
| 5557-3570173 Вилка с рычагом вспомогательного тормоза | 726 | 36 шт. | ||
| 375-3504036 Вилка тяги педали тормоза | 277 | 13 шт. | ||
| 5557-3570188 Вилка штока цилиндра вспомогательного тормоза | 185 | 134 шт. | ||
| 4320-3507163-10 Винт регулировки колодок стояночного тормоза | 125 | 14 шт. | ||
| 8175-3512100-10 Влагомаслоотделитель (БелОМО) | 5 200 | под заказ | ||
| 100-3511010 Влагомаслоотделитель (РААЗ) | 3 794 | под заказ | ||
| 14.3512010-10 Влагомаслоотделитель с регулятором давления (ПААЗ) | 4 520 | под заказ | ||
| 14.3512010-11 Влагомаслоотделитель с регулятором давления (ПААЗ) | 4 850 | под заказ | ||
| 100-3511110-10 Влагомаслоотделитель с регулятором добаваочного воздуха и подогревом (РААЗ) (25-3511110-01) | 4 540 | под заказ | ||
| 25-3511110-01 Влагомаслоотделитель с регулятором добавочного воздуха и подогревом (РААЗ) (100-3511110-01) | 5 750 | под заказ | ||
11. 3511010-01Влагооотделитель (ПААЗ) | 3 500 | под заказ | ||
| 100-3531008 Воздухораспределитель с краном (РААЗ) | 4 686 | под заказ | ||
| 7494-3531010-01 Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания (БелОМО) | 4 450 | под заказ | ||
| 11.3531010-70 Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания двухпpоводной (ПААЗ) | 3 940 | под заказ | ||
| 11.3531010-71 Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания двухпpоводной (ПААЗ) | 3 650 | под заказ | ||
| 11.3531010-80 Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания однопpоводной (ПААЗ) | 3 190 | под заказ | ||
11. 3531010-81Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания однопpоводной (ПААЗ) | 3 100 | под заказ | ||
| 4320-3570092 Втулка заслонки вспомогательного тормоза 4320-3570092 | 145 | 245 шт. | ||
| 375-3501148 Втулка колодки тормоза | 73 | 782 шт. | ||
| 375-3508022 Втулка регулировочного рычага стояночного тормоза | 13 | 24 шт. | ||
| 4320-3505010А Главный тормозной цилиндр | 1 200 | под заказ | ||
| 4320-3505010 Главный тормозной цилиндр (АЗ Урал) | 1 716 | 3 шт. | ||
| 11.3590070 Глушитель шума (ПААЗ) | 200 | под заказ | ||
| 100-3521110-10 Головка автоматическая с клапаном (красная) тип ПАЛМ (РААЗ) | звоните | под заказ | ||
| 100-3521111-10 Головка автоматическая с клапаном (синяя) тип ПАЛМ (РААЗ) | звоните | под заказ | ||
| 100-3521010К Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М16*1,5 | 330 | под заказ | ||
| 7493-3521114-00 Головка соединительная (желтая) (БелОМО) | 605 | под заказ | ||
| 7492-3521113-00 Головка соединительная (красная) (БелОМО) | 605 | под заказ | ||
100. 3521110Головка соединительная (красная) тип ПАЛМ (ПААЗ) | 347 | под заказ | ||
| 100.3521111 Головка соединительная (синяя) тип ПАЛМ (ПААЗ) | 348 | под заказ | ||
| 11.3521410-01 Головка соединительная автоматическая (красная) тип ПАЛМ (ПААЗ) | 460 | под заказ | ||
| 11.3521411-01 Головка соединительная автоматическая (синяя) тип ПАЛМ (ПААЗ) | 460 | под заказ | ||
| 6023-3521111-00 Головка соединительная с клапаном (желтая) автоматическая (БелОМО) | 710 | под заказ | ||
| 6022-3521110-00 Головка соединительная с клапаном (красная) автоматическая (БелОМО) | 710 | под заказ | ||
| 11.3521110-02 Головка соединительная с ускорительным клапаном (ПААЗ) | 500 | под заказ | ||
11. 3521510Головка соединительная с фильтром (красная) тип ПАЛМ (ПААЗ) | 428 | под заказ | ||
| 11.3521511 Головка соединительная с фильтром (синяя) тип ПАЛМ (ПААЗ) | 428 | под заказ | ||
| 12.3521010-01 Головка соединительная тип А (ПААЗ) | 569 | под заказ | ||
| 100-3521010 Головка соединительная тип А (РААЗ) | звоните | под заказ | ||
| 100-3521010-10 Головка соединительная тип Б (РААЗ) | звоните | под заказ | ||
| 100-3521110К Головка соединительная тип ПАЛМ (к-т из 2-х шт.) (Китай) | звоните | под заказ | ||
| 375-3501052 Держатель манжеты колесного цилиндра 375-3501052 | 11 | 144 шт. | ||
| Н-15808 Заклёпка 5*12 (колодки стояночного тормоза, рабочего тормоза 375) | 2 | под заказ | ||
| 336613 Заклёпка 8*25 (колодки рабочего тормоза 4320) | 2 | под заказ | ||
| 4320-3507164-10 Звездочка колодок стояночного тормоза | 277 | 17 шт. | ||
| 12.3520010 Кpан pазобщительный (ПААЗ) | 510 | под заказ | ||
| 55571П-3519180-20 Камера тормозная (привод стояночного тормоза Урал-5323) | 17 160 | 11 шт. | ||
| 6361-3519180 Камера тормозная (привод стояночного тормоза Урал-5323) 6361-3519180 | 25 610 | под заказ | ||
| 55571П-3519180-10 Камера тормозная (привод стояночного тормоза) 55571П-3519180-10 | 14 520 | 10 шт. | ||
| DIFA 9101 Картридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (Дифа) | 655 | под заказ | ||
| 4324102227 Картридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (FAQP) | 740 | под заказ | ||
| 11.3513110 Клапан (кран слива конденсата) (ПААЗ) | 235 | под заказ | ||
| 6025-3562010-00 Клапан 2-магистральный (БелОМО) | 609 | под заказ | ||
| 100.3562010 Клапан 2-магистральный (ПААЗ) | 713 | под заказ | ||
| 14.3515410 Клапан 4-х контурный (ПААЗ) | 2 000 | под заказ | ||
| 11.3518110 Клапан быстрого оттормаживания (ПААЗ) | 793 | под заказ | ||
| 375-3505021 Клапан главного тормозного цилиндра | 44 | 90 шт. | ||
| 375-3505020 Клапан главного тормозного цилиндра в сборе | 119 | под заказ | ||
| 100-3515008 Клапан защитный (РААЗ) | 1 675 | под заказ | ||
| 8040-3515310-10 Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО) | 3 200 | под заказ | ||
| 100-3515410К Клапан защитный 4-х контурный (Китай) | 740 | под заказ | ||
| 11.3515410 Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ) | 520 | под заказ | ||
| 100-3515110К Клапан защитный двойной (Китай) | 640 | под заказ | ||
| 100.3515110 Клапан защитный двойной (ПААЗ) | 1 200 | под заказ | ||
| 100-3515010К Клапан защитный одинарный (Китай) | 280 | под заказ | ||
100. 3515010-01Клапан защитный одинарный (ПААЗ) | 368 | под заказ | ||
| 100-3515210К Клапан защитный тройной (Китай) | 590 | под заказ | ||
| 100-3515210 Клапан защитный тройной (РААЗ) | 2 305 | под заказ | ||
| 13.3515310-10 Клапан контрольного вывода М16 (ПААЗ) | 230 | под заказ | ||
| 13.3515310 Клапан контрольного вывода М22 (ПААЗ) | 50 | под заказ | ||
| 100-3534010К Клапан ограничения давления (Китай) | 540 | под заказ | ||
| 100-3534010 Клапан ограничения давления (РААЗ) | 1 565 | под заказ | ||
| 6024-3522010-00 Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод.  приводом (БелОМО) | 6 500 | под заказ | ||
| 100-3522010К Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (Китай) | 1 500 | под заказ | ||
| 100.3522010 Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (ПААЗ) | 2 520 | под заказ | ||
| 11.3522008 Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (ПААЗ) (ан. 25.3522210 РААЗ) | 3 650 | под заказ | ||
| 11.3522008-10 Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва под глушитель шума (ПААЗ) | 3 600 | под заказ | ||
| 100.3522110 Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ПААЗ) | 2 065 | под заказ | ||
100. 3522110-10Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ПААЗ) | 3 000 | под заказ | ||
| 8001-3518010-00 Клапан ускорительный (БелОМО) | 1 963 | под заказ | ||
| 8001-3518010-10 Клапан ускорительный (БелОМО) (под глушитель шума) | 2 040 | под заказ | ||
| 11.3518010-01 Клапан ускорительный (ПААЗ) (под глушитель шума) | 120 | под заказ | ||
| 100-3518010 Клапан ускорительный (РААЗ) | 1 640 | под заказ | ||
| 12739074 Клиновой механизм (пневмотормоза) 12 739 074 | 19 855 | под заказ | ||
| 4320-3507015-01 Колодка стояночного тормоза в сборе | 1 320 | 66 шт. | ||
| 375-3507015-01 Колодка стояночного тормоза в сборе | 640 | под заказ | ||
| 4320-3507015 Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий) | 650 | под заказ | ||
| 375-3507015-В Колодка стояночного тормоза в сборе с/о 375-3507015-В | 845 | под заказ | ||
| 5557-8614089 Колодка страховочного троса (самосвальная платформа) 5557-8614089 | 304 | 44 шт. | ||
| 55571-3501095-01 Колодка тормоза (без накладки) 55571-3501095-01 | 1 255 | под заказ | ||
| 55571-3501095-10 Колодка тормоза (без накладки) 55571-3501095-10 | 1 345 | под заказ | ||
| 375-3501090 Колодка тормоза в сборе (двухреберная) | 640 | под заказ | ||
| 55571-3501090-11 Колодка тормоза в сборе (однореберная без втулки) н/о | 1 914 | 129 шт. | ||
| 4320-3501090 Колодка тормоза в сборе (однореберная) | 1 200 | под заказ | ||
| 55571-3501090-20 Колодка тормоза в сборе (под АБС) | 1 914 | 12 шт. | ||
| 55571Х-3501090 Колодка тормоза в сборе (под однополосный цилиндр) | 2 360 | под заказ | ||
| 4320Т-3501090 Колодка тормоза в сборе (под однополосный цилиндр) 4320Т-3501090 | 2 244 | 67 шт. | ||
| 4320БУ-3501090 Колодка тормозная в сборе (пневмотормоза) 4320БУ-3501090 | 3 379 | 208 шт. | ||
| 55571Х-3501092 Колодка тормозная в сборе (с кольцами) 55571Х-3501092 | 2 904 | под заказ | ||
| 375-3505103 Кольцо уплотнительное ГТЦ | 82 | 1661 шт. | ||
| 5557-3570260 Комплект деталей вспомогательного тормоза 5557-3570260 | 1 100 | под заказ | ||
| 375-35060 Комплект тормозных трубок (гидравлика) 12 шт. МЕДЬ | 3 800 | под заказ | ||
| КАБС 00.07.012 Комплект установочный АБС Урал-4320 (с 2007 г.вып.) КАБС 00.07.012 | 169 620 | 1 шт. | ||
| КАБС 02.07.012 Комплект установочный АБС Урал-43206 (с 2007 г.  вып.) КАБС 02.07.012 | 129 900 | под заказ | ||
| КАБС 01.07.012 Комплект установочный АБС Урал-44202 (с 2007 г.вып.) КАБС 01.07.012 | 163 680 | под заказ | ||
| КАБС 03.07.012 Комплект установочный АБС Урал-5323 (с 2007 г.вып.) КАБС 03.07.012 | 129 800 | под заказ | ||
| 53205-3509015 Компрессор КамАЗ (одноцилиндровый) | 5 300 | под заказ | ||
| 5320-3509015 Компрессор Урал с дв. КамАЗ (двухцилиндровый) | 5 400 | под заказ | ||
| 5336-3509012 Компрессор Урал со шкивом | 9 880 | под заказ | ||
| 5336-3509012-01А Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива | 4 200 | под заказ | ||
| 5336-3509012-01 Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива (БААЗ) | 5 400 | под заказ | ||
| 5336-3509012К Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива (Китай) | 4 300 | под заказ | ||
| 5336-3509012А Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ со шкивом | 5 000 | под заказ | ||
| 5336-3509012-10 Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ со шкивом увеличенной мощности 270 л/мин | 10 350 | под заказ | ||
| 5336-3509012-10А Компрессор Урал,МАЗ,КраЗ без шкива увеличенной мощности 270л/мин | 4 900 | под заказ | ||
| 4320-3507156-10 Корпус регулировки колодок стояночного тормоза | 152 | 18 шт. | ||
| 11.3523010 Кран отбора воздуха 11.3523010 | 105 | под заказ | ||
| 8002-3537110-00 Кран пневматический (кран аварийного растормаживания) (БелОМО) | 998 | под заказ | ||
| 100-3537110К Кран пневматический (кран аварийного растормаживания) (Китай) | 220 | под заказ | ||
| 100.3537110 Кран пневматический (кран аварийного растормаживания) (ПААЗ) | 675 | под заказ | ||
| 14.3520010 Кран разобщительный (ПААЗ) | 730 | под заказ | ||
| 12.3520010-10 Кран разобщительный (ПААЗ) | 470 | под заказ | ||
| 100-3520010 Кран разобщительный (РААЗ) | 1 087 | под заказ | ||
| 100-3520010-10 Кран разобщительный (РААЗ) | 1 120 | под заказ | ||
11. 3537510/АИ-3508001-01Кран ручного тормоза | 3 600 | 3 шт. | ||
| 11.3537510/АИ-3508001 Кран ручного тормоза 11.3537510/АИ-3508001 | 3 435 | под заказ | ||
| 100-3514008-30 Кран тормозной | 4 690 | под заказ | ||
| 11.3514208-20 Кран тормозной 11.3514208-20 | 3 700 | 2 шт. | ||
| 8099-3514108-00 Кран тормозной 2-контурный (ОАО БелОМО) | 7 208 | под заказ | ||
| 6361-3514008 Кран тормозной 6361-3514008 | 11 880 | 2 шт. | ||
| 11-3514010 Кран тормозной главный в сборе (Урал-375,дв.КамАЗ) 11-3514010 | 1 680 | под заказ | ||
| 16.3514008 Кран тормозной двухсекционный (Автокомпонент) | 1 830 | под заказ | ||
100. 3514010-01Кран тормозной двухсекционный (без рычага) (ПААЗ) | 2 150 | под заказ | ||
| 8000-3514008-00 Кран тормозной двухсекционный (БелОМО) | 8 518 | под заказ | ||
| 100-3514008К Кран тормозной двухсекционный (Китай) | 1 950 | под заказ | ||
| 100-3514008Н Кран тормозной двухсекционный (Набережные Челны) | 2 200 | под заказ | ||
| 100.3514008 Кран тормозной двухсекционный (ПААЗ) | 3 200 | под заказ | ||
| 100.3514008-01 Кран тормозной двухсекционный (под глушитель шума) (ПААЗ) | 3 970 | под заказ | ||
| 100-3514008 Кран тормозной двухсекционный (РААЗ) | 4 015 | под заказ | ||
| 100-3514108 Кран тормозной двухсекционный с педалью (Китай) | 1 900 | под заказ | ||
11. 3514308Кран тормозной двухсекционный с педалью (ПААЗ) | 3 920 | под заказ | ||
| C41R11.3514010 Кран тормозной двухсекционный УРАЛ-NEXT | 3 750 | 17 шт. | ||
| UC1A11.3537010 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением | 4 100 | 15 шт. | ||
| 6029-3537310-20 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (БелОМО) | 3 915 | под заказ | ||
| 100-3537010К Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (Китай) | 830 | под заказ | ||
| 100.3537010 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (ПААЗ) | 1 498 | под заказ | ||
| 11.3537410 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (ПААЗ) | 2 328 | под заказ | ||
| 100-3537310К Кран тормозной обратного действия с ручным управлением с устройством растормаживания (Китай) | 840 | под заказ | ||
11. 3537310Кран тормозной обратного действия с ручным управлением с устройством растормаживания (ПААЗ) | 1 900 | под заказ | ||
| 11.3514108 Кран тормозной подпедальный (ПААЗ) | 2 950 | под заказ | ||
| 11.3122009-02 Кран управления давлением в шинах (ПААЗ) (131-4222010) | 1 320 | 33 шт. | ||
| 4322-3522018 Кран управления ручным тормозом (11.3122110) | 3 036 | 8 шт. | ||
| 11.3122110 Кран управления ручным тормозом (ПААЗ) | 807 | под заказ | ||
| 5557-3506145 Крестовина разбора воздуха | 515 | 6 шт. | ||
| 55571-3501146 Кронштейн датчика АБС | 488 | 76 шт. | ||
| 4320Я3-3570164 Кронштейн пневмоцилиндра вспомогательного тормоза | 356 | 9 шт. | ||
| 375-3508032-10 Кронштейн промежуточного вала (привод ручника) | 832 | 1 шт. | ||
| 4320-3508060-01 Кронштейн рычага стояночного тормоза | 1 492 | 7 шт. | ||
| 472 195 018 0 Модулятор АБС (WABCO) | 2 890 | под заказ | ||
| АДЮИ 453643.004-01 Модулятор АБС (ЭПМ-1) (Экран) | 2 950 | под заказ | ||
| 4320-3506002 Муфта соединительная | 191 | 374 шт. | ||
| 375-3501105-10 Накладка колодки фрикционная рабочего тормоза (красная) | 168 | под заказ | ||
| 55571Х-3501105 Накладка колодки фрикционная рабочего тормоза н/о | 428 | 176 шт. | ||
| 55571Х-3501105А Накладка колодки фрикционная рабочего тормоза н/о | 145 | под заказ | ||
| 375-3501144 Накладка осей | 41 | под заказ | ||
| 55571-3501144 Накладка осей н/о | 86 | 166 шт. | ||
| 375-3507020-02 Накладка фрикционная стояночного тормоза | 98 | под заказ | ||
| 11.3536008-10 Осушитель воздуха (ПААЗ) | 5 060 | под заказ | ||
| 8043-3512010-00 Осушитель воздуха с РДВ (БелОМО) | 10 000 | под заказ | ||
| 4320-3507160 Ось | 86 | 10 шт. | ||
| 375-3501132-Б Ось колодки | 160 | под заказ | ||
| 55571-3501132 Ось колодки н/о | 257 | 108 шт. | ||
| 375-3507022-В Ось колодки ручного тормоза 375-3507022-В | 119 | 130 шт. | ||
| 4320БУ-3501132 Ось колодки тормоза 4320БУ-3501132 | 422 | 23 шт. | ||
| 375-3508053-01 Ось привода ручного тормоза | 90 | 9 шт. | ||
| 375-3508031-10 Ось собачки рычага стояночного тормоза | 34 | 143 шт. | ||
| 53236Х-4501362 Ось тормоза 53236Х-4501362 | 280 | под заказ | ||
| 4320-3507161 Ось штанги | 62 | 35 шт. | ||
| 55571-3501086 Ось эксцентрика упора (для суппортов с двухполосным цилиндром) 55571-3501086 | 83 | 40 шт. | ||
| 55571Х-3501086 Ось эксцентрика упора (для суппортов с однополосным цилиндром) 55571Х-3501086 | 114 | 43 шт. | ||
| 4320-3507114-01 Отражатель стояночного тормоза 4320-3507114-01 | 515 | 18 шт. | ||
| 5323-3507112-11 Отражатель стояночного тормоза 5323-3507112-11 | 198 | 14 шт. | ||
| 4320Я-3509277 Патрубок воздухопроводящий | 581 | 11 шт. | ||
| 4320Я-3509275-10 Патрубок впускной компрессора, аллюм. (дв. ЯМЗ) | 726 | 41 шт. | ||
| 4320-3504010-01 Педаль тормоза | 977 | 8 шт. | ||
| 55571П-3504010 Педаль тормоза 55571П-3504010 | 1 980 | 3 шт. | ||
| 100-3536010К Предохранитель против замерзания (Китай) | 640 | под заказ | ||
| 11.3515150-11 Предохранитель против замерзания (ПААЗ) | 589 | под заказ | ||
| 100-3536010 Предохранитель против замерзания (РААЗ) | 2 354 | под заказ | ||
| 55571-3508010 Привод ручного тормоза в сборе 55571-3508010 | 19 800 | 1 шт. | ||
| 375-3524004 Прокладка под бачок ПГУ тормоза | 22 | 26 шт. | ||
| 375-3501036-01 Пружина колодки стяжная | 92 | 374 шт. | ||
| 55571-3501036 Пружина колодки стяжная н/о (под бинокль) | 720 | под заказ | ||
| 6361-3501036 Пружина колодки стяжная н/о (под однополостный цилиндр) | 265 | под заказ | ||
| 4320-3507166 Пружина отжимная (солдатиков колодок ручника) | 38 | 76 шт. | ||
| 4320-3507047 Пружина стяжная стояночного тормоза | 69 | 98 шт. | ||
| 5323-3507047 Пружина стяжная стояночного тормоза | 69 | 293 шт. | ||
| 6361-3519189 Пружина тормозной камеры | 650 | под заказ | ||
| 375-3501058-Б Пыльник колесного цилиндра 375-3501058-Б | 28 | под заказ | ||
| 6361-3501058 Пыльник колесного цилиндра 6361-3501058 | 55 | 50 шт. | ||
| 14.3512009-70 Р/к влагомаслоотделителя с РДВ (ПААЗ) | 475 | под заказ | ||
| 11.3511009-20 Р/к водоотделителя (ПААЗ) | 200 | под заказ | ||
| 11.3531009-10 Р/к воздухоpаспpеделителя 71/81 (ПААЗ) | 255 | под заказ | ||
| 100.3514009-30 Р/к крана торм. 2-секционного (ПААЗ) | 819 | под заказ | ||
| 100.3514009-20 Р/к крана торм. 2-секционного (ПААЗ) | 422 | под заказ | ||
| 11-3512010К Регулятоp давления воздуха (Китай) | 1 070 | под заказ | ||
| 11.3512010 Регулятоp давления воздуха (ПААЗ) (крепление — болт) | 1 550 | под заказ | ||
11. 3512010-10Регулятоp давления воздуха (ПААЗ) (крепление — кронштейн, аналог 100-3512010) | 1 820 | под заказ | ||
| 8007-3533010-00 Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (БелОМО) | 5 326 | под заказ | ||
| 100-3533010-10 Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 3 592 | под заказ | ||
| 100-3512010К Регулятор давления воздуха (Китай) | 1 050 | под заказ | ||
| 100-3512010 Регулятор давления воздуха с краном отбора воздуха (РААЗ) | 3 885 | под заказ | ||
| 8007.35.33.010-50 Регулятор тормозных сил 8007.35.33.010-50 | 1 655 | под заказ | ||
| 375-3505011 Рем. комплект гл. тормозного цилиндра (1-я комплектация) | 240 | под заказ | ||
| 375-3505011-02 Рем.  комплект гл. тормозного цилиндра (2-я комплектация) | 280 | под заказ | ||
| 375-3501031А Рем. комплект колесного цилиндра | 220 | под заказ | ||
| 375-3501031 Рем. комплект колесного цилиндра (АЗ УРАЛ) | 540 | под заказ | ||
| 55571Х-3501041ПА Рем. комплект колесного цилиндра (однополосной) (Полный) | 420 | под заказ | ||
| 55571Х-3501041П Рем. комплект колесного цилиндра (однополосной) (Полный) (АЗ УРАЛ) | 600 | под заказ | ||
| 55571Х-3501041 Рем. комплект колесного цилиндра (однополосной) (РТИ) (АЗ УРАЛ) | 885 | 18 шт. | ||
| 375-3501031-03 Рем. комплект колесного цилиндра (РТИ) (АЗ УРАЛ) | 70 | под заказ | ||
| 375-3510039/66/67/41 Рем.  комплект ПГУ (пневмочасть) | 740 | под заказ | ||
| 4320-3510001 Рем. комплект ПГУ (РТИ) | 250 | под заказ | ||
| 4320-3510001А Рем. комплект ПГУ (РТИ) | 140 | под заказ | ||
| 04-22-211 Рем.к-т.главного тормозного цилиндра (полный 2-я комплектация) | 660 | 5 шт. | ||
| 4320-3505011 Рем.к-т.главного тормозного цилиндра 4320-3505011 | 350 | 3 шт. | ||
| 4320-3510020 Рем.к-т.усилителя пневматического тормозов (полный) 4320-3510020 | 1 280 | под заказ | ||
| 4320-3510001 Рем.к-т.усилителя пневматического тормозов (РТИ) | 305 | 33 шт. | ||
| 04-18-211 Рем.  к-т.цилиндра колесного (однополостный) РТИ | 405 | 1 шт. | ||
| 375-3508074-01 Рычаг привода стояночного тормоза | 568 | 18 шт. | ||
| 4320-3508155 Рычаг пром. Вала в сборе | 713 | 5 шт. | ||
| 4320-3508069 Рычаг промежуточного вала | 634 | 12 шт. | ||
| 4320-3507159 Рычаг разжимной | 218 | под заказ | ||
| 4320-3507135 Рычаг регулировочный стояночного тормоза | 528 | 54 шт. | ||
| 375-3508074 Рычаг стояночного тормоза | звоните | под заказ | ||
| 4320-3508092 Рычаг стояночного тормоза в сборе | 845 | 7 шт. | ||
| 4320-3508015 Рычаг стояночного тормоза верхний | 1 373 | 19 шт. | ||
| 4320-3508016 Рычаг стояночного тормоза нижний | 1 373 | 42 шт. | ||
| 5557Я-3504058 Рычаг управления тормозным краном (дв. ЯМЗ) | 845 | 13 шт. | ||
| 4320-3508056 Сектор рычага ручного тормоза | 119 | 23 шт. | ||
| 4320-3507165 Серьга | 21 | 100 шт. | ||
| 14-0283 Скоба накладки осей тормозных колодок | 11 | 259 шт. | ||
| 4320-3508030 Собачка рычага | 66 | 3 шт. | ||
| 4320-3507167 Стержень пружины | 17 | 22 шт. | ||
| 4320-3507000 Стояночный тормоз в сборе | 6 000 | 22 шт. | ||
| 375-3507000 Стояночный тормоз в сборе | 4 300 | 1 шт. | ||
| 4320-3507000 Стояночный тормоз в сборе(АЗ Урал) | 5 300 | под заказ | ||
| 55571-3501012-20 Суппорт рабочего тормоза 55571-3501012-20 | 8 580 | 11 шт. | ||
| 4320БУ-3501015 Суппорт рабочего тормоза левый (АБС) 4320БУ-3501015 | 9 636 | 2 шт. | ||
| 4320БУ-3501015-10 Суппорт рабочего тормоза левый 4320БУ-3501015-10 | 9 636 | 1 шт. | ||
| 4320БУ-3501015-20 Суппорт рабочего тормоза правый (АБС) 4320БУ-3501015-20 | 9 768 | 5 шт. | ||
| 4320БУ-3501015-30 Суппорт рабочего тормоза правый 4320БУ-3501015-30 | 9 768 | 3 шт. | ||
| 55571Х-3501007-10 Суппорт тормоза с колодками (под однополосный цилиндр) 55571Х-3501007-10 | 13 200 | под заказ | ||
| 55571Х-3501007 Суппорт тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, с АБС) 55571Х-3501007 | 14 520 | 6 шт. | ||
| 4320БУ-3501007 Суппорт тормоза с колодками левый (АБС,пневмотормоза) 4320БУ-3501007 | 22 440 | 3 шт. | ||
| 4320БУ-3501007-10 Суппорт тормоза с колодками левый 4320БУ-3501007-10 | 22 440 | 1 шт. | ||
| 4320БУ-3501007-20 Суппорт тормоза с колодками правый (АБС,пневмотормоза) 4320БУ-3501007-20 | 22 440 | 3 шт. | ||
| 4320БУ-3501007-30 Суппорт тормоза с колодками правый 4320БУ-3501007-30 | 22 440 | 2 шт. | ||
| 53236Х-4501365 Толкатель оси тормоза 53236Х-4501365 | 455 | под заказ | ||
| 53236Х-4501360 Тормоз барабана 53236Х-4501360 | 3 260 | под заказ | ||
| 55571-3501010 Тормоз в сборе (без АБС) 12 отв. | 6 100 | под заказ | ||
| 4320-3501010 Тормоз в сборе (без АБС) 8 отв. | 11 220 | под заказ | ||
| 55571-3501010-20 Тормоз в сборе (с АБС) 14 отв. | 21 780 | 5 шт. | ||
| 4320-3501010 СО Тормоз в сборе (штампованный щит) 8 отв. | 4 255 | под заказ | ||
| 55571Х-3501010-10ПП Тормоз в сборе 55571Х-3501010-10ПП | 4 000 | под заказ | ||
| 90071-3501010 Тормоз в сборе 90071-3501010 | 8 710 | под заказ | ||
| 4320БУ-3501010 Тормоз в сборе левого колеса (АБС, пневмотормоза) 4320БУ-3501010 | 49 896 | под заказ | ||
| 4320БУ-3501010-10 Тормоз в сборе левого колеса (пневмотормоза) 4320БУ-3501010-10 | 50 424 | под заказ | ||
| 55571-3501010-30 Тормоз в сборе под АБС (без датчика) 12 отв.  | 17 820 | 6 шт. | ||
| 4320БУ-3501010-20 Тормоз в сборе правого колеса (АБС, пневмотормоза) 4320БУ-3501010-20 | 50 160 | под заказ | ||
| 4320БУ-3501010-30 Тормоз в сборе правого колеса (пневмотормоза) 4320БУ-3501010-30 | 49 500 | под заказ | ||
| 55571Х-3501010-10 Тормоз в сборе с однополосным цилиндром (без АБС) 14 отв. | 16 200 | под заказ | ||
| 55571Х-3501010 Тормоз в сборе с однополосным цилиндром (с АБС) 14 отв. | 18 000 | 20 шт. | ||
| 4320Я-3570010 Тормоз вспомогательный (дв.ЯМЗ-236, 238М2) | 3 120 | 15 шт. | ||
| 4320Я-3570010-10 Тормоз вспомогательный (дв.ЯМЗ-236,238М2) 4320Я-3570010-10 | 3 432 | 2 шт. | ||
| 4320Я3-3570010 Тормоз вспомогательный (дв.ЯМЗ-236НЕ2) | 6 270 | под заказ | ||
| 4320-3507000 Тормоз стояночный в сборе | 5 665 | 63 шт. | ||
| 5323ЯМ-3507000 Тормоз стояночный в сборе 5323ЯМ-3507000 | 10 560 | 14 шт. | ||
| 375-3507000 Тормоз стояночный в сборе с/о | 3 730 | под заказ | ||
| 5557-3507001 Тормоз стояночный с крышкой 5557-3507001 | 11 880 | под заказ | ||
| 375-3506091-01 Тройник | 257 | 299 шт. | ||
| 4320-3506099 Тройник | 220 | 37 шт. | ||
| 339647 Тройник М14*1,5-М10*1 | 145 | под заказ | ||
| 375-3506017-20 Тройник трубопроводов | 265 | 75 шт. | ||
| 4320-3506091 Тройник трубопроводов на мост (гидравлика) (2 отв.) | 323 | 19 шт. | ||
| 375-3506011 Тройник центральный трубопровода рабоч. тормозов | 220 | под заказ | ||
| 4320-3508042 Тяга стояночного тормоза (флажок) (без вилок) | 290 | 22 шт. | ||
| 4320Я2-3508034 Тяга стояночного тормоза в сборе | 323 | 30 шт. | ||
| 4320-3504065 Тяга тормозного крана | 317 | 34 шт. | ||
| 339843 Угольник (трубки маслоподводящей к компрессору) | 251 | 10 шт. | ||
| 4320Я-1303098 Угольник подводящей трубки компрессора | 429 | 45 шт. | ||
| 55571-3501089 Упор пружины под бинокль (полукольца) | 356 | 3 шт. | ||
| 55571Х-3501089 Упор пружины под монокль (полукольца) | 169 | 35 шт. | ||
| 8638-3533110-00 Упругий элемент L=260 мм УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (БелОМО) (64221-3533110-00) | 1 202 | под заказ | ||
| 100-3533110-10 Упругий элемент L=260 мм УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 635 | под заказ | ||
| 4320-3510011-02 Усилитель пневм. тормоза задний без бачка в индивидуальной упаковке | 4 200 | под заказ | ||
| 4320-3510011 Усилитель пневм. тормоза задний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке | 6 732 | 81 шт. | ||
| 5557-3510011 Усилитель пневм. тормоза задний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке | 6 732 | 67 шт. | ||
| 55571П-3510011 Усилитель пневм. тормоза задний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке | 6 732 | 4 шт. | ||
| 4320-3510010-02 Усилитель пневм. тормоза передний без бачка в индивидуальной упаковке | 4 200 | под заказ | ||
| 4320-3510010 Усилитель пневм. тормоза передний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке | 6 732 | 37 шт. | ||
| 5557-3510010 Усилитель пневм. тормоза передний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке | 6 732 | 28 шт. | ||
| 4320Б-3510011 Усилитель пневматический тормозной задний 4320Б-3510011 | 6 732 | 2 шт. | ||
| 55571П-3510011-10 Усилитель пневматический тормозной задний 55571П-3510011-10 | 8 760 | 6 шт. | ||
| 43206Ф-3510010 Усилитель пневматический тормозной передний 43206Ф-3510010 | 6 732 | 4 шт. | ||
| 5557Я-3510010 Усилитель пневматический тормозной передний 5557Я-3510010 | 6 732 | 17 шт. | ||
| 12.3511310-01 Фильтр магистральный (ПААЗ) | 552 | под заказ | ||
| 4320-3508107-01 Фланец привода ручника Р/К | 310 | 34 шт. | ||
| 375-3501030-01 Цилиндр колесный в сборе | 1 320 | под заказ | ||
| 375-3501030-01 АЗ Цилиндр колесный в сборе (АЗ УРАЛ) | 1 416 | под заказ | ||
| 55571Х-3501040А Цилиндр колесный однополостный в сборе н/о | 1 190 | под заказ | ||
| 55571Х-3501040 Цилиндр колесный однополостный в сборе н/о (АЗ УРАЛ) | 2 010 | 4 шт. | ||
| 100-3570110 Цилиндр пневматический (30х25) для управления рейкой топливного насоса (ПААЗ) | 620 | под заказ | ||
| 100-3570210 Цилиндр пневматический для вспомогательного тормоза (ПААЗ) | 850 | под заказ | ||
| 4320-3507168 Чашка солдатика (ручной тормоз) | 17 | 36 шт. | ||
| 4320Я-3509130-01 Шкив компрессора | 2 244 | 1 шт. | ||
| 4320-3507162 Штанга колодок стояночного тормоза | 680 | 2 шт. | ||
| 375-3501012 Щит рабочего тормоза (штампованный) 8 отв. | 1 035 | под заказ | ||
| 4320-3501012 СО Щит рабочего тормоза (штампованный) 8 отв. | 1 035 | под заказ | ||
| 4320-3501012 Щит рабочего тормоза без АБС (8 отв.  ) | 3 800 | под заказ | ||
| 55571Х-3501012 Щит рабочего тормоза под однополосный цилиндр (14 отв.) | 9 636 | 12 шт. | ||
| 55571Х-3501012-10 Щит рабочего тормоза под однополосный цилиндр без АБС (14 отв.) | 9 636 | 15 шт. | ||
| 55571-3501012-10 Щит рабочего тормоза с АБС (14 отв.) | 8 580 | 10 шт. | ||
| 4320-3507005-01 Щит стояночного тормоза (Суппорт) | 3 511 | 7 шт. | ||
| 4320-3507008-01 Щит стояночного тормоза 4320-3507008-01 | 1 056 | под заказ | ||
| 5323-3507005-01 Щит стояночного тормоза 5323-3507005-01 | 3 696 | 2 шт. | ||
| 375-3501117 Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза | 25 | 5 шт. | ||
| 55571Х-3501117 Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза | 43 | 134 шт. | ||
| 4320-35 Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (со штифтом и пружиной) | 280 | под заказ | ||
| 55571Х-35 Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (со штифтом и пружиной) | 310 | под заказ | ||
| 4320-3507172 Эксцентрик тормозных колодок стояночного тормаза | 63 | 51 шт. | ||
| 11.3745000-21 Электропневмоклапан (ПААЗ) | 2 100 | под заказ | ||
| 100-3511040 Элемент адсорбирующий (внутренний сменный) для влагомаслоотделителя 100-3511010 (ЗАО РААЗ) | 1 195 | под заказ |
64221-3518010-10 Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова) для тормозной системы МАЗ
Наименование: Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова)
Номер по каталогу: 64221-3518010-10
Альтернативный номер: 64221.
3518010.10
Группа: Тормозная система МАЗ
Наличие: есть на складе
Цена: актуальную стоимость уточняйте при помощи контактной формы
64221-3518010-10 Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова) для тормозной системы МАЗ предоставляется компанией ООО “Форвард” г. Кемерово. Наши основные преимущества: выгодная стоимость запчастей, наличие редких позиций, четкое соблюдение сроков доставки, гарантии на запасные части и возврат, работаем с регионами РФ, предоставляем особые условия для организаций.
Купить 64221-3518010-10 Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова) Вы можете у нас в магазине. Бесплатная доставка запчастей по г. Кемерово осуществятся в короткие сроки. В регионы отправляем транспортной компанией “Деловые Линии”. Уточняйте все вопросы при помощи контактной формы и по телефонам: +7 (3842) 59-21-01, +7 (923) 512-26-21. При обращении указывайте номер детали: 64221-3518010-10.
ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ВАС
Выгодная стоимость запчастей
Наличие редких позиций
Четкое соблюдение сроков доставки
Гарантии на запчасти, возврат и сроки
Работаем с регионами РФ
Особые условия для организаций
Добро пожаловать! Вы находитесь на сайте ООО «ФОРВАРД» – компания в Кемерово по продаже запчастей для грузовых автомобилей и автобусов.
Важнейшим принципом деятельности ООО «ФОРВАРД» является создание максимально выгодных и удобных условий работы с клиентами. Однажды обратившись к нам, вам больше не придется заниматься поиском торговых компаний. Мы убеждены в том, что наше предложение на запчасти выгодно отличается от других предложений!
Гарантия на качество запчастей
от производителя
Гарантия на сроки
доставки
Гарантия на возврат в случае,
если запчасти не подошли
ремонт энергоаккумуляторов тормозные пневматич.
системыТормозные системы МАЗ
Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя. Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной тормозной системы, которая предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении. С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом и предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива. При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа.
Торможение полуприцепа МАЗ-9398 и МАЗ-9389 происходит также и при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля МАЗ-64227.
Тормозные механизмы. Барабанного типа , с двумя внутренними колодками. Тормозные накладки размером 420Х160Х X17 крепятся к колодкам латунными заклепками. Тормозной барабан крепится к ступице колеса болтами. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг червячного типа , соединенный со штоком тормозной камеры. Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков передних и задних тормозов установлены резиновые уплотнительные кольца. Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы. Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего (для автомобиля МАЗ-64227) мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозной систем.
При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер. При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости под поршнем . Поршень под действием силовой пружины движется вниз и перемещает толкатель , который через подпятник воздействует на диафрагму и шток тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1, влаго-отделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 8 кгс/см2 срабатывает регулятор давления и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нем конденсат. В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры: тормозных механизмов колес переднего моста; тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов; механизма стояночного (запасного) тормоза; тормозных механизмов полуприцепа; механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха. На всех воздушных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6 кгс/см2, а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов. Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом.
При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колес заднего и среднего мостов. Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости эиергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем). Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19.
При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из задних тормозных камер через ускорительный клапан 19а. Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистрали полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер. При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления. Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральиый клапан 23 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21. При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста. Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные эиергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 на всех тормозных камерах 21. Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяепритормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана. Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления вспомогательным тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает и в цилиндр 12, шток которого перемешает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
1. | |
Повреждение шлангов и трубопроводов Ослабление затяжки мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры Ослабление затяжки корпусных деталей аппаратов Неисправность аппаратов Нарушение герметичности ресивера | Замените шланги и трубопроводы Подтяните места соединений, замените неисправные детали соединений и уплотнений Подтяните крепление корпусных деталей Замените аппарат Замените ресивер |
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы | |
Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до 4-х контурного защитного клапана | Устраните утечку способами, указанными в п. 1 |
3. | |
Неправильно отрегулирован регулятор давления Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до блока защитных клапанов | Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления Осмотрите трубопроводы. При необходимости снимите и продуйте. Если трубопровод неправильно изогнут (есть излом), замените его |
4. Не заполняются ресиверы контура III | |
Неисправен двойной защитный клапан Засорены питающие трубопроводы Причина неисправности Деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки крепления клапана к лонжерону рамы | Замените неисправный клапан Продуйте трубопроводы Метод устранения Обеспечьте равномернуюзатяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лонжерону рамы |
5. | |
Неисправен 4-х контурный защитный клапан Засорены питающие трубопроводы | Замените неисправный клапан Продуйте трубопроводы |
6. Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа) | |
Неисправность аппаратов управления тормозными механизмами, расположенными на тягаче, и тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) Засорены питающие трубопроводы | Замените неисправные аппараты Продуйте трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости замените |
7. Давление в ресиверах 1 и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления | |
Неисправен двухстрелочный манометр Нарушена регулировка регулятора давления | Замените двухстрелочный манометр Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом. |
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали | |
Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном Нарушена регулировка привода тормозного крана Неправильная установка привода регулятора тормозных сил Неисправен клапан ограничения давления Ход штоков тормозных камер превышаетустановленную величину (40 мм) | Устраните утечку способами, указанными в п. 1 Отрегулируйте привод тормозного крана Отрегулируйте установку привода регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил Замените клапан ограничения давления Отрегулируйте ход штоков |
9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, запасной тормозными системами при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой | |
Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания Засорены трубопроводы или шланги III контура Неисправны пружинные энергоаккумуляторы Ход штоков тормозных камер превышаетустановленную величину | Замените неисправный тормозной аппарат Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. Замените неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами Отрегулируйте ход штоков |
10. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается | |
Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода ускорительного клапана | Устраните утечку способами, указанными в п. 1 |
11. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой | |
Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой | Замените кран. Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором |
12. Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системой | |
Утечка сжатого воздуха Неисправны следующие аппараты привода: одинарный защитный клапан, клапан управления тормозными механизмами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозными механизмами прицепа по двухпроводному приводу, разобщительные краны, соединительные головки Нарушена установка привода регулятора тормозных сил полуприцепа (прицепа) Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер прицепа (полуприцепа) Разрыв мембраны тормозной камеры | Устраните способами, указанными в п. 1 Замените неисправные аппараты Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил. Неисправный регулятор тормозных сил замените Отрегулируйте ход штоков тормозных камер Замените мембрану |
13. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательной тормозной системы | |
Неисправность пневматического крана включения вспомогательной тормозной системы, пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательной тормозной системы, цилиндра включения подачи топлива, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательной тормозной системы, электромагнитного клапана Утечка сжатого воздуха Засорение трубопроводов | Замените неисправные сборочные единицы и детали. При неисправности цилиндров отсоедините их штоки, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости сборочные единицы вспомогательной тормозной системы снимите, очистите от нагара, промойте и просушите. При необходимости замените датчик и клапан Устраните утечку способами, указанными в п. Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом |
14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа | |
Неисправен 4-х контурный защитный клапан Неисправен кран растормаживания прицепа (полуприцепа) | Замените 4-х контурный защитный клапан Замените кран |
15. При нажатии тормозной педали для включения стояночной тормозной системы фонари сигналоторможения не загораются | |
Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода | Замените неисправные датчик или аппараты |
16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме | |
Износ поршневых колец компрессора | Замените компрессор |
17. | |
Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана тормозной системы прицепа (полуприцепа) Нарушение контакта в соединениях электропроводов тягача и прицепа (полуприцепа) на участке от датчика до электромагнитного клапана Неисправность электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа) Несоответствие давления воздуха, подаваемого элекромагнитным клапаном прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры, норме: т.е. давление менее 59 кПа (0,6 кгс/см2) | Замените датчик Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность Замените клапан Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его винтом, ввернутым внизу в корпусе клапана. При вворачивании винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при вывертывании—уменьшается. Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода моста прицепа или тележки полуприцепа |
Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления срабатывает)
Ресиверы пневмосистемы незаполняются (регулятор давления срабатывает)
Не заполняются ресиверы 1 и II контуров
При необходимости регулятор давления замените
При необходимости замените исправными
Отрегулируйте привод тормозного крана
1
При торможении тягача вспомогательной тормозной системой прицеп (полуприцеп) не подтормаживаетсяАнтиблокировочная тормозная система — обзор
11.
7.3 Пневматическая / электрическая антиблокировочная тормозная система (ABS), подходящая для грузовых автомобилей (WABCO) (рис. 11.43 и 11.44)Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из колесных датчиков и возбудителей, которые обнаруживать замедление и ускорение отдельных колес путем генерирования переменного напряжения, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса (рис. 11.43 (a)).
Рис. 11.43 (а – г). Антиблокировочная тормозная система для коммерческого транспорта (ABS)
Датчики на каждом колесе (рис.11.40) непрерывно измеряют скорость вращения колеса во время торможения, и эта информация передается в электронный блок управления (процессор), который определяет, когда какое-либо колесо собирается заблокироваться. Сигналы быстро передаются на блоки управляющих электромагнитных клапанов, которые быстро регулируют давление воздуха в тормозной магистрали, чтобы колеса тормозились в оптимальном диапазоне скольжения.
Каждое колесо управляется в зависимости от сцепления шины с дорогой.
Таким образом, автомобиль останавливается в кратчайшие сроки без потери устойчивости и управляемости.
Повышение давления (Рис. 11.43 (a)) Когда ножная педаль нажата, сначала оба соленоида выключаются, так что их якоря перемещаются в крайнее положение с помощью возвратных пружин. Следовательно, впускной клапан (I) первого соленоида закрыт, а его выпускной клапан (I) открыт, тогда как впускной клапан (II) второго соленоидного клапана открыт, а его выпускной клапан (II) закрыт.
В этих условиях из пилотной камеры (I) выпускается сжатый воздух, так что воздух, поступающий из нижнего клапана, попадает во входное отверстие блока электромагнитного регулирующего клапана и толкает выходной канал диафрагмы (I), позволяя подавать сжатый воздух в привод колесного тормоза.В то же время пилотная камера (II) заполняется сжатым воздухом, так что диафрагма (II) закрывает выхлопной канал, ведущий в атмосферу. В результате нажатие на ножную педаль управляет повышающимся давлением воздуха (рис.
11.44), подаваемым от педального клапана к колесному приводу через блок электромагнитного клапана управления.
Рис. 11.44. Характеристики давления / времени пневматической / электрической антиблокировочной системы (ABS)
Снижение давления (Рис. 11.43 (b)) Как только превышаются пороговые значения замедления или пробуксовки колеса, датчик передает эту информацию в электронный блок управления. блок, который подает сигнал блоку электромагнитных клапанов о снижении давления воздуха в трубопроводе привода колеса.
Оба соленоида находятся под напряжением. Это открывает впускной клапан (I), в то время как впускной клапан (II) закрыт, а выпускной клапан (II) открыт. Открытый впускной клапан (I) позволяет воздуху входить и создавать давление в пилотной камере (I), так что диафрагма (I) закрывает выпускной канал, тем самым предотвращая прохождение воздуха из нижнего клапана в порт выпускного канала.
В то же время соленоид (II) закрывает впускной клапан (II) и открывает выпускной клапан (II).
При этом воздух из пилотной камеры (II) выпускается, позволяя сжатому воздуху от колесного привода толкать открытый выпускной канал диафрагмы (II), в результате чего давление воздуха в трубопроводе исполнительного механизма быстро снижается (рис.11,44).
Удержание давления (Рис. 11.43 (c)) Когда ускорение опорного колеса достигает некоторого заданного значения, датчик передает эту информацию в электронный блок управления, который, в свою очередь, подает сигнал блоку электромагнитных клапанов управления, чтобы удерживать оставшуюся трубу. давление привода линии.
Электромагнит (I) остается под напряжением, но соленоид (II) обесточен. Поэтому электромагнитный (I) впускной клапан (I) и выпускной клапан (I) остаются открытыми и закрытыми соответственно. Впускной клапан (II) пропускает сжатый воздух в пилотную камеру (I), так что диафрагма (I) закрывает выпускной канал, ведущий к трубопроводу привода колеса.
И наоборот, соленоид (II) теперь обесточен, в результате чего его возвратная пружина перемещает якорь, так что впускной клапан (II) открывается, а выпускной клапан (II) закрывается. Сжатый воздух от нижнего клапана теперь проходит через открытый впускной клапан (II) по каналу, ведущему к нижней стороне диафрагмы (II), таким образом, выпускной выпускной канал остается закрытым. Сжатый воздух под постоянным давлением (рис. 11.44) теперь находится между закрытыми выпускными каналами мембраны и трубопроводом привода колеса.Это давление в трубопроводе поддерживается до тех пор, пока датчик не подаст сигнал, что колесо ускоряется выше своего порогового значения, после чего электронный блок управления подает сигнал электромагнитному регулирующему клапану о переключении в режим повышения давления.
Что такое торможение двигателем и может ли оно повредить вашему автомобилю?
Использование ножного тормоза — самый безопасный способ замедлить автомобиль как в нормальных условиях, так и в аварийной ситуации. Но самый ли он эффективный? Здесь мы рассмотрим другой вариант, который водители могут использовать для замедления автомобиля — торможение двигателем.
Ссылки:
Что такое торможение двигателем? Торможение двигателем — это в основном процесс замедления автомобиля путем отпускания педали акселератора и переключения передач на более низкую передачу, а не с помощью ножного тормоза.
С технической точки зрения, он использует тормозящие силы в двигателе, чтобы снизить скорость вращения колес. Это происходит, когда педаль акселератора отпускается, при этом воздухозаборный клапан закрывается для создания разрежения. Он ограничивает поток воздуха к цилиндрам, истощая энергию и создавая тормозное усилие, которое приводит к остановке автомобиля.
Торможение двигателем работает только при включенной передаче. Когда сцепление выключено, тормозящая сила, создаваемая при отпускании педали акселератора, не передается трансмиссии, поэтому колеса продолжают двигаться с той же скоростью. Если вы переключитесь на более низкую передачу, вы можете ускорить торможение двигателем. Чем выше частота вращения, тем больше крутящего момента передается через трансмиссию, что помогает быстрее остановить автомобиль.
Как тормозить двигателем Торможение двигателем в автомобиле с ручным управлением — простой процесс, но для его освоения новым водителям может потребоваться несколько попыток.
Допустим, вы едете со скоростью 40 миль в час на пятой передаче и приближаетесь к светофору. Если вы хотите замедлить темп постепенно, снимите ногу с педали акселератора и переключитесь на более низкую передачу, например, вторую или третью (не забывая согласовывать обороты при переключении на пониженную). Это замедлит автомобиль, и вам не придется прикасаться к тормозам. Затем вы можете использовать технику сцепления и тормоза, чтобы безопасно остановить автомобиль, ограничив при этом износ тормозных колодок.
Эффективное торможение двигателем зависит от плавности хода и своевременности, поэтому практика ведет к совершенству.
Каковы преимущества торможения двигателем? Одним из ключевых преимуществ торможения двигателем является то, что оно снижает износ тормозов. Поскольку суппортные тормоза и барабанные тормоза зависят от трения, они изнашиваются при каждом нажатии на педаль тормоза. Используя сочетание торможения двигателем и традиционного торможения с помощью ножной педали, вы можете безопасно управлять автомобилем, а также ограничить степень износа тормозных колодок, продлевая срок службы тормозов и улучшая управление автомобилем.
Еще одно преимущество, которое нравится некоторым, — это степень контроля, которую он дает вам как водителю, особенно на спуске. Выбирая низкую передачу перед спуском, вы можете контролировать скорость автомобиля с помощью двигателя, а не только с помощью тормозов, что снижает вероятность перегрева суппортов или, в худшем случае, полного прекращения работы.
Торможение двигателем также очень полезно в условиях обледенения. На скользкой дороге вы рискуете заблокировать колеса и буксовать при использовании тормозов, особенно если вы запаникуете и нажмете на педаль тормоза.Торможение двигателем может снизить этот риск, помогая вам замедлиться без использования тормозов, поэтому вы можете контролировать скорость автомобиля, сохраняя вращение колес в снежных или обледенелых условиях.
Вредит ли торможение двигателем моей машине? Торможение двигателем приводит к высоким оборотам, поэтому некоторые водители опасаются, что это вредит двигателю.
Все зависит от того, насколько близко к красной линии находится RPM и как долго он там остается.
При переключении на более низкую передачу для торможения двигателем убедитесь, что тахометр не выходит за красную линию.Слишком долгая поездка на высоких оборотах может привести к перегреву двигателя и нагрузке на радиатор и систему охлаждения. Но не беспокойтесь, если RPM окажется выше, чем вы ожидали; при условии, что частота вращения ниже красной линии, двигатель не представляет опасности, даже если он звучит громко.
Еще одна вещь, о которой следует помнить при торможении двигателем, — это риск для системы трансмиссии. Быстро переходите с высокой на низшую передачу, и вы можете создать ненужную нагрузку на шестерни и диск сцепления, потенциально оставив вам счет за ремонт, намного превышающий стоимость новой пары тормозных колодок.
Чтобы снизить нагрузку на трансмиссию, согласовывайте обороты при переключении на пониженную передачу, используя дроссельную заслонку для увеличения оборотов двигателя, затем медленно и плавно снимите ногу со сцепления.
Это означает, что вы можете перейти на более низкую передачу без неприятных толчков и с минимальным износом трансмиссии.
В нормальных условиях вождения использование ножного тормоза почти всегда является самым безопасным и быстрым способом замедлить автомобиль.Вы можете тормозить двигателем в нормальных условиях движения, но это используется исключительно для предотвращения износа тормозов, а не в качестве меры безопасности.
Однако бывают случаи, когда торможение двигателем является более безопасным и более эффективным вариантом, чем использование ножного тормоза, и помогает замедлить автомобиль без риска буксования или перегрева тормозных колодок до точки, при которой они перестают работать.
Езда на спуске
Если вы едете под уклон в течение длительного времени, очень важно не злоупотреблять тормозами, чтобы замедлить машину.По мере того, как автомобиль набирает обороты под действием силы тяжести, требуется больше торможений, чтобы замедлить его, а это означает, что тормоза могут начать «гаснуть» из-за перегрева и уменьшения трения, а это последнее, что вам нужно при спуске с крутого холма.
В этой ситуации торможение двигателем может быть настоящей палочкой-выручалочкой; вот почему вы всегда видите знаки на вершине крутого холма, говорящие о необходимости переключиться на пониженную передачу. Третья или даже вторая передача поможет автомобилю оставаться на постоянной скорости и позволит вам просто слегка прикоснуться к тормозам, чтобы замедлить спуск — это означает, что они не подвержены какому-либо изнурительному износу.
Вождение по снегу и льду
К вождению по снегу и льду нужно долго привыкать, и мы все автоматически хотим использовать педаль тормоза, когда чувствуем, что теряем контроль над автомобилем в этих сложных условиях. условия. Дело в том, что использование ножного тормоза на самом деле усугубит ситуацию, когда дорога скользкая, поскольку автомобиль будет легче входить в занос, если колеса заблокируются или резко замедлятся.
В снежных условиях вам нужно найти правильный баланс между включением достаточно высокой передачи, чтобы избежать пробуксовки колес, а также не забывать аккуратно и рано переключать понижающую передачу, чтобы колеса вращались, а не полностью останавливались.
Всегда включайте вторую передачу, так как это поможет предотвратить пробуксовку колес. Вам также следует держаться на достаточном расстоянии от впереди идущей машины и предвидеть препятствия, чтобы вы могли переключиться на низкую скорость и использовать торможение двигателем для замедления машины, а не полагаться на педаль тормоза.
Присадки Redex для топливной системы помогают добиться оптимальной производительности двигателя вашего автомобиля на милю за милей. Для получения дополнительной информации и советов посетите нашу домашнюю страницу .
Поделиться:
Как крупный международный издатель
академических и исследовательских журналов Science Alert издает
и разрабатывает названия в партнерстве с самыми
престижные научные общества и издатели. Наша цель
заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования.
аудитория. | ||||||
| Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас. | ||||||
2021 цены уже доступны. Ты
может получить личную / институциональную подписку перечисленных
журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы
возможно, пожелает связаться с выбранным вами агентством по подписке.
Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки.
в службу поддержки клиентов журнала Science Alert. | ||||||
| Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самому широкому возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры. | ||||||
Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете. В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории. | ||||||
| Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки. | ||||||
Что такое торможение двигателем и зачем его использовать?
Техническое обслуживание 9 февраля 2021 г.
Использование ножного тормоза — наиболее распространенный способ снизить скорость как в аварийных, так и в обычных условиях.В зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль тормоза, вы контролируете скорость, с которой вы замедляетесь, когда вы останавливаетесь и когда начинаете снова.
Но использование ножного тормоза — не единственный способ снизить скорость. Хотя торможение двигателем используется реже, оно является отличным способом повысить эффективность вашего автомобиля и продлить срок службы тормозов.
Что такое торможение двигателем?
Торможение двигателем — это процесс замедления вашего автомобиля за счет снятия ноги с педали акселератора и переключения передач на более низкую.
В стандартных автомобилях с бензиновым двигателем торможение двигателем работает путем ограничения потока воздуха к двигателю, в результате чего замедляющие силы в двигателе снижают скорость вращения колес.
Когда вы убираете ногу с педали акселератора / газа, клапан корпуса дроссельной заслонки внезапно закрывается.
Двигатель будет продолжать попытки всасывать воздух, но, поскольку клапан корпуса дроссельной заслонки закрыт, только небольшое количество воздуха достигнет двигателя.
Это вызывает высокий вакуум в коллекторе, против которого должны работать цилиндры.Из-за вакуума энергия в двигателе снижается, что приводит к падению мощности двигателя и замедлению колес.
Хотя торможение двигателем более эффективно в автомобилях с механической коробкой передач, оно работает и с автоматической коробкой передач.
Преимущества торможения двигателем
Снижает износ тормозов.
Тормозная система использует трение для замедления вашего автомобиля. Со временем тормозные колодки и роторы изнашиваются и теряют свою эффективность.Если вы используете торможение двигателем в дополнение к обычному торможению, вы сможете задействовать ножной тормоз в более медленном темпе в течение более короткого промежутка времени.
Торможение двигателем особенно полезно при длительных спусках по горам или холмам.
Езда на тормозах на длинном спуске может привести к их перегреву, что снизит тормозную способность и повредит тормозную систему. (Это также известно как затухание тормозов.)
Когда вы тормозите двигателем при движении под уклон, тормоза меньше нагреваются, изнашиваются и теряют устойчивость.В результате ваши тормоза прослужат дольше, и вы сможете безопасно спускаться.
Читайте: 7 способов увеличить срок службы тормозов
Повышает экономию топлива.
Торможение двигателем более экономично, чем обычное торможение. Это связано с тем, что при торможении двигателем двигатель перестает потреблять топливо.
Торможение двигателем позволяет сэкономить немного топлива здесь и там, но эта экономия может быстро накапливаться, особенно в длительных поездках!
Не вредит автомобилю.
Существует распространенный миф о том, что торможение двигателем вредно для вашего автомобиля, и плохая практика. Однако торможение двигателем не повредит вашему автомобилю, если вы будете соблюдать безопасные и разумные методы вождения.
Когда вы впервые включаете моторный тормоз, это может звучать немного пугающе! Это потому, что при переключении на низшую передачу двигатель часто начинает громко вращаться. Но высокие обороты совершенно нормальны и не повредят вашему автомобилю.
Двигатели работают со скоростью тысячи оборотов в минуту, иногда даже часами, когда вы путешествуете по дороге.Они рассчитаны на ОЧЕНЬ много энергии и тепла. Поэтому до тех пор, пока число оборотов в минуту не приближается к красной линии на индикаторе приборной панели и не превышает ее, все должно быть в порядке.
Самый большой риск при торможении двигателем — повредить трансмиссию. Чтобы избежать повреждений, просто следуйте нескольким хорошим принципам вождения:
- Не переключайтесь на низкую передачу на высоких скоростях. Переключение на пониженную передачу при скорости 60 миль в час по шоссе будет не только неудобно для ваших пассажиров, но и приведет к перегрузке трансмиссии и двигателя.
- Не пропускайте передачи. Переключайте по одной передаче вниз и дайте автомобилю достаточно времени для настройки перед повторным переключением.
- Не злоупотребляйте торможением двигателем, особенно с автоматической коробкой передач.
Переключайте по одной передаче вниз и дайте автомобилю достаточно времени для настройки перед повторным переключением.Независимо от того, насколько хорошо вы используете торможение двигателем, ваши обычные тормоза в конечном итоге необходимо будет заменить.
Если вы считаете, что ваши тормоза, возможно, потребуют замены в ближайшее время, принесите свой автомобиль специалистам Virginia Tire & Auto для бесплатного визуального осмотра тормозов! Мы позаботимся о том, чтобы ваши тормоза были в хорошем состоянии и вы могли безопасно останавливаться.Найдите свой местный Вирджиния Tire & Auto и посетите нас сегодня!
CDL Пневматические тормоза Одобрение II Вопросы практического теста
1. Что такое двойная пневматическая тормозная система?
- Две тормозные системы: одна управляет передними тормозами, а другая — задними.
- Две тормозные системы, по одной с каждой стороны автомобиля.
- Две тормозные системы, одна для дневного и одна для ночного вождения.
2. Что такое регуляторы зазора?
- Это пространство между задними колесами.
- Это регулировочная гайка на задней стороне тормозного барабана, используемая для регулировки тормозов.
- Это регулировочная гайка под кабиной для регулировки пружин.
3. Как проверить регулятор зазора?
- Припаркуйтесь на ровной поверхности, выключите стояночный тормоз, сильно потяните за каждый регулятор зазора. Он не должен сдвинуться более чем на один дюйм.
- Припаркуйтесь на ровной поверхности, выключите стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза.
- Припаркуйтесь на уклоне и посмотрите, катится ли автомобиль.
4. Как проверить сигнал предупреждения о низком давлении?
- При работающем двигателе нажимайте и выключайте педаль тормоза.
- Заглушите двигатель и посмотрите, не падает ли давление воздуха.
- Заглушите двигатель с достаточным давлением воздуха, включите электропитание и нажимайте и выключайте педаль тормоза до тех пор, пока не загорится предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха.
5. Что можно проверить, чтобы убедиться, что пружинные тормоза срабатывают автоматически?
- Включите и выключите тормоз, при выключенном двигателе ручка стояночного тормоза должна выскочить, когда давление воздуха упадет в пределах 20-40 фунтов на квадратный дюйм.
- Зайдите под автомобиль и включите пружинный тормоз.
- Включите двигатель и нажмите педаль тормоза до пола.
6. Каковы максимальные значения утечки?
- Менее четырех фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств и менее восьми фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для комбинированных транспортных средств.
- Менее двух фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств и менее трех фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для комбинированных транспортных средств.
- Менее шести фунтов на квадратный дюйм для всех автомобилей.
7. Стоит ли оставлять автомобиль без присмотра, не задействовав стояночный тормоз или заблокировав колеса?
- Да
- Нет
8. Если вы находитесь вдали от своего транспортного средства лишь на короткое время, вам не нужно использовать стояночный тормоз.
- Верно
- Неверно
9. Как часто следует сливать воздух из резервуаров для воздуха?
- Ежедневно
- Еженедельно
- Ежемесячно
10. Использование тормозов на длительном крутом спуске — только дополнение к тормозному эффекту двигателя.
- Верно
- Неверно
11. Какие факторы могут привести к исчезновению или отказу тормозов?
- Недостаточно сильное нажатие на педаль тормоза.
- Перегрев, низкое давление воздуха и отсутствие зависимости от торможения двигателем.
- Не снимая ногу с педали акселератора.
12. Почему вы должны быть на правильной передаче перед спуском с холма?
- Таким образом, вам нужно только нажать на тормоз достаточно сильно, чтобы почувствовать определенное замедление.
- Таким образом, вам не нужно переключать передачи на спуске.
- Итак, вы можете переключать передачи на пути вниз.
13. Если масло и вода скапливаются в воздушных баках, что может случиться с тормозами?
- Тормоза могут нагреваться.
- Тормоза могли выйти из строя.
- Тормоза могут заблокироваться.
14. Для чего нужен испаритель спирта?
- Таким образом, вам не придется так часто сливать воздух из баллонов.
- Чтобы выпить, если вы хотите пить.
- Для снижения риска обледенения тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду.
15. Как еще называют контролируемое торможение?
- Устойчивое торможение
- Выжимное торможение
- Резкое торможение
Ключ ответа
1.
A
2. B
3. A
4. C
5. A
6. B
7. B
8. B
9. A
10. A
11. B
12. A
13. B
14. C
15. B
Что такое торможение двигателем? — Торможение двигателем хорошо или плохо для вашего автомобиля?
В бензин или же дизель двигатели воздуха является высосанный в в двигатель через в прием многообразие.В дроссель клапан открывается от давящий в ускоритель педаль. Airnow входит в цилиндр в течение в прием Инсульт когда в прием клапан открывается. Воздуха является обязательный к инициировать горение в в двигатель.
Когда
ты
находятся
вождение
ваш
машина
а также
вдруг, внезапно
берет
ваш
стопа
выключенный
в
ускоритель
педаль,
в
дроссель
клапан
закрывается
вдруг, внезапно.
В
двигатель
будут
по-прежнему
быть
пытающийся
к
сосать
в
воздуха.
Но
поскольку
в
дроссель
клапан
является
закрыто,
Только
а
небольшой
количество
из
воздуха
достигает
в
двигатель.
Этот
причины
а
вакуум
к
форма
в
в
прием
многообразие.Должное
к
в
вакуум
в
двигатель
вдруг, внезапно
проигрывает
мощность
должное
к
неэффективный
горение
а также
в
машина
замедляется
вниз.
Делать
Примечание
что
это
является
для
руководство по эксплуатации
коробка передач
легковые автомобили
Только.
Является Двигатель Торможение Хорошо Или же Плохо Для В Машина?
Напротив к популярный вера двигатель торможение является фактически хорошо для ваш машина. Двигатель торможение также дает а лучше вождение опыт поскольку Это требует некоторый упражняться к быть казнен хорошо. Здесь находятся в основной преимущества из двигатель торможение:
- Двигатель торможение, в наиболее ситуации, избегает в нужно для применение в тормоза.Этот, в повернуть, увеличивается в жизнь из в тормозить колодки.
- Пока идущий спуск двигатель торможение помогает в изготовление а постепенный спуск. Постоянный Применение из тормоза на а спуск будут нагревать вверх в диски / барабаны а также тормозить колодки. Этот будут причина тормозить угасание.
- Двигатель
торможение,
в отличие
обычный
торможение,
является
в сопровождении
от
уменьшенный
топливо
Применение. В
причина
существование
в
закрыто
дроссель.
В
причина
существование
в
закрыто
дроссель.- С двигатель торможение является инициированный просто от принимая ваш стопа выключенный в ускоритель в машина может быть контролируемый от просто один стопа.Этот уменьшает Водитель усталость к а хорошо степень.
Меры предосторожности К Быть Взятый Пока Двигатель Тормозной
Фото Кредиты: Транспорт Исполнительный
- Хоть двигатель торможение замедляется вниз в машина, Это не освещать в тормозить свет. Этот средства что легковые автомобили за ты не будет знать что ты находятся замедление вниз.
- Если
ты
находятся
Бег
на
а
низкий
механизм
(двигатель
об / мин
является
заметно
высокая)
а также
тогда
инициировать
двигатель
торможение,
в
результат
не будет
быть
что
хорошо.В
процесс
будут
причина
носить
на
ваш
схватить
а также
коробка передач.
Этот
является
в основном
так как
в
коробка передач
имеет
к
матч
в
маховик
скорость
(двигатель
скорость)
с участием
в
колесо
скорость. Этот
процесс
является
также
известен
в виде сцепление торможение ,
а также
является
Плохо
для
ваш
машина.
Часто,
двигатель
торможение
является
смущенный
с участием
схватить
торможение.
Этот
процесс
является
также
известен
в виде сцепление торможение ,
а также
является
Плохо
для
ваш
машина.
Часто,
двигатель
торможение
является
смущенный
с участием
схватить
торможение.- Двигатель торможение постепенно замедляется вниз в машина но не останавливаться Это. В ан чрезвычайная ситуация ситуация забывать о двигатель торможение а также это преимущества. Просто Нажмите в тормозить педали.
Двигатель Торможение В Автоматический Коробки передач
В
автоматический
трансмиссии,
там
является
нет
двигатель
торможение
в виде
такой.
Определенный
автоматика
позволять
ты
к
переключение на пониженную передачу
в
высокая
скорости.
В зависимости от
на
в
машина,
Это
будут
причина
носить
на
в
коробка передач
части.
В
элитный
легковые автомобили,
это
носить
является
предотвратил
от
Rev-сопоставление.
Rev-сопоставление
является
в
процесс
из
соответствие
в
двигатель
скорость
с участием
в
колесо
скорость.
Этот
избегает
шансы
из
схватить
носить
а также
колесо
блокировка.
Двигатель Торможение В Определенный Дизель Двигатели
Определенный дизель двигатели (в основном грузовики) нанять двигатель торможение в виде а отдельный система.Также называется Джейкобс Тормоз или же Джейк Тормоз , в механизм открывается в выхлоп клапаны из в двигатель верно после в сжатие цикл. Этот релизы в сжатый воздуха а также замедляется вниз в двигатель.
В дизель двигатели горение является инициированный от распыление топливо (с использованием а дизель топливо инжектор) в сжатый воздуха настоящее время внутри в цилиндр. Когда Джейк Тормоз является применяемый, наиболее из это сжатый воздуха является потерянный а также горение было бы быть слабый. Этот является как в двигатель проигрывает мощность а также замедляется вниз.
Мысли На Ли Двигатель Торможение Является Хорошо Или же Плохо Для Ваш Автомобиль
Двигатель
торможение
является
один
среди
в
хаки
а также
трюки
в
вождение.
Выполнять
Это
хорошо
а также
ты
конец
вверх
с участием
лучше
тормозить
колодки
а также
топливо
экономия.
Выполнять
Это
неправильный,
а также
получать
готовы
к
лицо
выросла
схватить
носить.
В
в
худший
дело,
Другой
машина
мощь
ударить
твой
прямой
из
за
в виде
ты
не сделал
освещать
в
тормозить
огни
пока
замедление
вниз.
Но
приходящий
к
ли
двигатель
торможение
является
хорошо
или же
Плохо,
в
отвечать
является
просто, Двигатель
торможение
является
хорошо
для
ваш
машина!
| Символ | Тип | Q макс. л / мин | P макс. бар | Операция | Тип полости Резьба | Типовой лист |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MDPWA… | 50 | 350 | ручная регулировка | AW M20 x 1,5 | MDP-5_400-P-405071-ru | |
| MDPAA… | 140 | 350 | ручная регулировка | CA M18 x 1,5 | MDP-10_400-P-405101-ru | |
| MDPCA… | 140 | 350 | ручная регулировка | DC M24 x 1,5 | MDP-10_400-P-405101-ru | |
| МДРПА-… | 45 | 250 | проп. соленоид | DD M24 x 1,5 | MDRP-G-10_400-P-610101-ru | |
| MDR32GN… | 30 | 250 | проп. соленоид | AM 3 / 4-16 UNF | MDR32G-5_400-P-618101-ru | |
| MDT32… MB… | 40 | 250 | проп. соленоид | AM 3 / 4-16 UNF | MDT32-MB-5_400-P-618121-ru | |
| MDR42A… | 30 | 250 | проп.соленоид | AN 3 / 4-16 UNF | MDR42AD-5_400-P-618201-ru | |
| МВРПСБ… | 50 | 250 | проп. соленоид | AL 3 / 4-16 UNF | MVRPSB-G-5_400-P-605101-ru | |
| МВРПСБ… | 140 | 250 | проп. Разное |