Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

быстрая и надежная работа пневмотормозов

Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозов

Пневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.


Что такое ускорительный клапан?

Клапан ускорительный (УК) — управляющий компонент тормозной системы с пневмоприводом. Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.

На УК возлагается две функции:

• Сокращение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних осей;
• Повышение эффективности работы стояночной и запасной тормозными системами.

Данными агрегатами оборудуются грузовые транспортные средства и автобусы, реже этот агрегат используется на прицепах и полуприцепах.


Типы ускорительных клапанов

УК можно разделить на типы по применимости, способу управления и комплектации.

По применимости УК бывают двух типов:

  • Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
  • Для управления элементами пневмопривода исполнительных устройств основной тормозной системы задних осей.

Ускорительный клапан с электронным управлением

Наиболее часто ускорительные клапаны включаются в состав стояночной и запасной тормозных систем, исполнительными устройствами которых являются объединенные с тормозными камерами энергоаккумуляторы (ЭА). Агрегат осуществляет управление пневмоконтуром ЭА, обеспечивая быстрое стравливание воздуха при затормаживании и быструю его подачу от отдельного воздушного баллона при снятии с тормозов.

Для управления основными тормозами ускорительные клапаны используются значительно реже. В данном случае агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного воздушного баллона к тормозным камерам при торможении и стравливания воздуха при оттормаживании.

По способу управления УК делятся на две большие группы:

  • С пневматическим управлением;
  • С электронным управлением.

Клапаны с пневмоуправлением наиболее просты и получили самое широкое распространение. Они управляются посредством изменения давления воздуха, поступающего от главного или ручного тормозных кранов. Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок. Такие УК используются в транспортных средствах с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другими).

По комплектации УК также делятся на две группы:

  • Без дополнительных компонентов;
  • С возможностью установки шумоглушителя.

В УК второго типа предусмотрено крепление для монтажа шумоглушителя — специального приспособления, обеспечивающего снижение интенсивности шума стравливаемого воздуха. Однако рабочие характеристики обоих типов клапанов одинаковые.


Конструкция и принцип работы ускорительных клапанов

Наиболее просто устроен и функционирует УК для рабочей тормозной системы. Его основу составляет металлический корпус с тремя патрубками, внутри которого располагается поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны. Подробнее конструкцию и работу УК этого типа рассмотрим на примере универсальной модели 16.3518010.


Устройство ускорительного клапана КАМАЗ

Подключается узел следующим образом: вывод I — к управляющей магистрали пневмосистемы (от главного тормозного крана), вывод II — к ресиверу, вывод III — к тормозной магистрали (к камерам). Работает клапан просто. Во время движения ТС в управляющей магистрали наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены. При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.

УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»). Принцип работы этого узла рассмотрим на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ. Его вывод I соединен с магистралью ЭА задних тормозных механизмов, вывод II — с атмосферой, вывод III — с ресивером, вывод IV — с магистралью ручного тормозного крана. Во время движения автомобиля на выводы III и IV подается воздух под высоким давлением (от одного ресивера, поэтому давление здесь одинаково), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении. Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный вывод II закрыт — в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжаты и система расторможена.

При постановке ТС на стояночный тормоз или при срабатывании запасной тормозной системы давление на выводе IV снижается (воздух стравливается ручным краном), поршень 3 поднимается, выпускной клапан открывается, а впускной, напротив, закрывается. Это приводит к соединению выводов I и II и разобщению выводов I и III — воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к затормаживанию ТС. При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.

УК с электронным управлением могут работать так же, как описано выше, или управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами. Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневматическим управлением.

Как нетрудно заметить, ускорительный клапан выполняет функции реле — он управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях. Именно это обеспечивает быстрое и надежное срабатывание тормозных механизмов на задних осях автомобиля.


Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана

В процессе эксплуатации автомобиля УК, как и другие компоненты пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому его следует периодически осматривать на предмет повреждений, возникновения утечек воздуха и т.д. При появлении утечек (о чем свидетельствует характерный шипящий звук) или повреждений клапан необходимо отремонтировать или заменить в сборе.

При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем. Если принимается решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальному характеристиками и установочными размерами. При иных характеристиках клапан может некорректно работать и не обеспечивать эффективного функционирования тормозной системы.

При правильном выборе ускорительного клапана и своевременном его техническом обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

​Функции клапанов МАЗ – обзор устройств

В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства – защитные и ускорительные клапаны МАЗ. Комплектующие выполняют множество функций и обеспечивают работоспособность агрегатов.

Ускорительным клапаном МАЗ – обзор деталей

Современное устройство входит в состав тормозной системы, оснащено пневмоприводом. 

Узел отвечает за распределение воздушных потоков между элементами системы при разных режимах торможения.

Клапанный механизм помогает сократить время на срабатывание тормозов, установленных на задних осях.

Его функцией является повышение результативности функционирования стояночного и запасного тормоза.

Ускорительные клапаны МАЗ различаются:

  • По применимости – для основной тормозной системы, запасного и стояночного тормозов;
  • По управлению – электронные и с пневмоконтролем;
  • По комплектации – без дополнительных приспособлений и с шумоглушителем.

Конструктивно узел представляет собой металлический корпус с тремя трубками, в котором находятся поршень и два клапана.

Защитные клапаны МАЗ – обзор устройства

Деталь выполняет сразу несколько функций:

  • Разделяет питающую магистраль на контуры;
  • Обеспечивает наполнение основного контура;
  • Автоматически отключает поврежденный контур;
  • Сохраняет воздушный запас в работоспособных контурах.

Благодаря четырехконтурному клапану МАЗ, сохраняется правильная последовательность наполнения контуров: основные, стояночного тормоза, дополнительных потребителей. В случае разгерметизации узел гарантирует равномерное падение давления в стояночной системе, сохраняя резервы воздуха в остальных контурах.

Работа 4 контурного клапана МАЗ позволяет избежать растормаживания стояночного устройства и непроизвольного начала движения машины. При достижении в узле заданного давления открываются входные клапаны.

Газ проходит в основные контуры, приподнимая мембранный элемент. Воздушная смесь идет на клапаны, а затем к дополнительному контуру. Здесь также поднимается мембрана. Нарушение целостности контура приводит к падению давления до перекрытия узла.

Работа тормозного клапана МАЗ – описание устройства

В отличие от ускорительного клапана МАЗ, деталь данного типа нужна для регулировки подачи сжатого газа в систему. Узел состоит из:

  • Крупного поршня;
  • Небольшого поршня ступенчатой конструкции;
  • Двух клапанных узлов;
  • Упругого компонента;
  • Толкателя;
  • Рычажного приспособления;
  • Шпильки.

Два вывода присоединяются к колесным тормозным камерам, еще два – к ресиверам привода. При опущенной педали узлы закрываются.

Чаще всего поломки тормозного клапана МАЗ бывают связаны с утерей герметичности резиновых частей, утечкой воздуха, заеданием толкателя. В таких ситуациях полное растормаживание становится невозможным. Для замены поврежденного узла нужно выпустить из ресиверов воздух, снять палец и демонтировать вилку. Монтаж нового элемента выполняется в обратном порядке.

Купить ускорительный клапан МАЗ или защитный можно на нашем сайте. Каждому клиенту предоставляем низкие цены и быструю доставку в любой город страны.

Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения

6.Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля Камаз 4308 рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали

Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном

Устранить утечку способами, указанными в п. 1

Нарушена регулировка привода тормозного крана

Отрегулировать привод тормозного крана

Неправильная установка привода регулятора тормозных сил

Отрегулировать установку привода регулятора тормозных сил или заменить регулятор тормозных сил

7. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, тормозной системой при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой

Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания

Заменить неисправный тормозной аппарат

Засорены трубопроводы или шланги III контура

Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить исправными

Неисправны пружинные энергоаккумуляторы

Заменить неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами

Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину

Отрегулировать ход штоков

8. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается

Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода ускорительного клапана

Устранить утечку способами, указанными в п. 1

9. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой

Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана

Заменить кран. Отрегулировать привод тормозного крана

Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой

Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

Утечка сжатого воздуха

Устранить утечку способами, указанными в п. 1

Засорение трубопроводов

Трубопроводы снять и продуть сжатым воздухом

10. При нажатии тормозной педали или при включения стояночной тормозной системы фонари сигнала торможения не загораются

Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода

Заменить неисправные датчик или аппараты

11. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме

Износ поршневых колец компрессор

Заменить компрессор

11.3518010 Клапан ускорительный (ПААЗ)

 4320Х-3513015
Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы сцепления)
3 43217 шт. 
 375-3513015
Баллон воздушный (ресивер)
2 480под заказ 
375-3513015-10
Баллон воздушный (рессивер) 375-3513015-10
3 43213 шт. 
4320-3513015
Баллон воздушный 4320-3513015
2 44210 шт. 
 4320-3513050
Баллон дополнительный адсорбер
1 6104 шт. 
 375-3501070
Барабан рабочего тормоза (ребристый)
2 300под заказ 
 4320Х-3501070
Барабан рабочего тормоза без проточки (под литой щит)
7 59020 шт.  
 4320-3501070
Барабан рабочего тормоза с проточкой (под штампованый щит)
5 94018 шт. 
375-3507050-В
Барабан ручного тормоза 375-3507050-В
2 1785 шт. 
 375-3507050
Барабан стояночного тормоза
1 900под заказ 
 55571-3507050А
Барабан стояночного тормоза (под фланец с торцевыми шлицами)
2 650под заказ 
 55571-3507050
Барабан стояночного тормоза (под фланец с торцевыми шлицами) (АЗ УРАЛ)
2 37612 шт. 
375-3505085
Бачок усилителя (без крышки и фильтра) 375-3505085
150под заказ 
375-3505085-10
Бачок усилителя (с крышкой)
647под заказ 
 375-3505082-Б2
Бачок усилителя с сеткой в сборе
343под заказ 
375-3505082А
Бачок усилителя с сеткой в сборе
235под заказ 
 51-3506012
Болт-штуцер муфты тормозных трубок
44713 шт.  
4320-3570077
Вал заслонки вспомогательного тормоза 4320-3570077
35637 шт. 
4320-3508058-01
Вал рычага стояночного тормоза
30429 шт. 
 4320-3507140
Валик с рычагом стояночного тормоза
8983 шт. 
5323-3507140-01
Валик с рычагом стояночного тормоза 5323-3507140-01
8042 шт. 
 5557-3570173
Вилка с рычагом вспомогательного тормоза
72636 шт. 
 375-3504036
Вилка тяги педали тормоза
27713 шт. 
 5557-3570188
Вилка штока цилиндра вспомогательного тормоза
185134 шт. 
 4320-3507163-10
Винт регулировки колодок стояночного тормоза
12514 шт.  
 8175-3512100-10
Влагомаслоотделитель (БелОМО)
5 200под заказ 
 100-3511010
Влагомаслоотделитель (РААЗ)
3 794под заказ 
14.3512010-10
Влагомаслоотделитель с регулятором давления (ПААЗ)
4 520под заказ 
14.3512010-11
Влагомаслоотделитель с регулятором давления (ПААЗ)
4 850под заказ 
 100-3511110-10
Влагомаслоотделитель с регулятором добаваочного воздуха и подогревом (РААЗ) (25-3511110-01)
4 540под заказ 
25-3511110-01
Влагомаслоотделитель с регулятором добавочного воздуха и подогревом (РААЗ) (100-3511110-01)
5 750под заказ 
11. 3511010-01
Влагооотделитель (ПААЗ)
3 500под заказ 
 100-3531008
Воздухораспределитель с краном (РААЗ)
4 686под заказ 
7494-3531010-01
Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания (БелОМО)
4 450под заказ 
 11.3531010-70
Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания двухпpоводной (ПААЗ)
3 940под заказ 
 11.3531010-71
Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания двухпpоводной (ПААЗ)
3 650под заказ 
 11.3531010-80
Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания однопpоводной (ПААЗ)
3 190под заказ 
11. 3531010-81
Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания однопpоводной (ПААЗ)
3 100под заказ 
4320-3570092
Втулка заслонки вспомогательного тормоза 4320-3570092
145245 шт. 
 375-3501148
Втулка колодки тормоза
73782 шт. 
 375-3508022
Втулка регулировочного рычага стояночного тормоза
1324 шт. 
 4320-3505010А
Главный тормозной цилиндр
1 200под заказ 
 4320-3505010
Главный тормозной цилиндр (АЗ Урал)
1 7163 шт. 
 11.3590070
Глушитель шума (ПААЗ)
200под заказ 
 100-3521110-10
Головка автоматическая с клапаном (красная) тип ПАЛМ (РААЗ)
звонитепод заказ 
 100-3521111-10
Головка автоматическая с клапаном (синяя) тип ПАЛМ (РААЗ)
звонитепод заказ 
 100-3521010К
Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М16*1,5
330под заказ 
 7493-3521114-00
Головка соединительная (желтая) (БелОМО)
605под заказ 
 7492-3521113-00
Головка соединительная (красная) (БелОМО)
605под заказ 
100. 3521110
Головка соединительная (красная) тип ПАЛМ (ПААЗ)
347под заказ 
100.3521111
Головка соединительная (синяя) тип ПАЛМ (ПААЗ)
348под заказ 
11.3521410-01
Головка соединительная автоматическая (красная) тип ПАЛМ (ПААЗ)
460под заказ 
11.3521411-01
Головка соединительная автоматическая (синяя) тип ПАЛМ (ПААЗ)
460под заказ 
6023-3521111-00
Головка соединительная с клапаном (желтая) автоматическая (БелОМО)
710под заказ 
6022-3521110-00
Головка соединительная с клапаном (красная) автоматическая (БелОМО)
710под заказ 
 11.3521110-02
Головка соединительная с ускорительным клапаном (ПААЗ)
500под заказ 
11. 3521510
Головка соединительная с фильтром (красная) тип ПАЛМ (ПААЗ)
428под заказ 
11.3521511
Головка соединительная с фильтром (синяя) тип ПАЛМ (ПААЗ)
428под заказ 
 12.3521010-01
Головка соединительная тип А (ПААЗ)
569под заказ 
 100-3521010
Головка соединительная тип А (РААЗ)
звонитепод заказ 
100-3521010-10
Головка соединительная тип Б (РААЗ)
звонитепод заказ 
100-3521110К
Головка соединительная тип ПАЛМ (к-т из 2-х шт.) (Китай)
звонитепод заказ 
375-3501052
Держатель манжеты колесного цилиндра 375-3501052
11144 шт.  
 Н-15808
Заклёпка 5*12 (колодки стояночного тормоза, рабочего тормоза 375)
2под заказ 
 336613
Заклёпка 8*25 (колодки рабочего тормоза 4320)
2под заказ 
 4320-3507164-10
Звездочка колодок стояночного тормоза
27717 шт. 
12.3520010
Кpан pазобщительный (ПААЗ)
510под заказ 
55571П-3519180-20
Камера тормозная (привод стояночного тормоза Урал-5323)
17 16011 шт. 
6361-3519180
Камера тормозная (привод стояночного тормоза Урал-5323) 6361-3519180
25 610под заказ 
55571П-3519180-10
Камера тормозная (привод стояночного тормоза) 55571П-3519180-10
14 52010 шт.  
DIFA 9101
Картридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (Дифа)
655под заказ 
4324102227
Картридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (FAQP)
740под заказ 
 11.3513110
Клапан (кран слива конденсата) (ПААЗ)
235под заказ 
 6025-3562010-00
Клапан 2-магистральный (БелОМО)
609под заказ 
 100.3562010
Клапан 2-магистральный (ПААЗ)
713под заказ 
 14.3515410
Клапан 4-х контурный (ПААЗ)
2 000под заказ 
11.3518110
Клапан быстрого оттормаживания (ПААЗ)
793под заказ 
375-3505021
Клапан главного тормозного цилиндра
4490 шт.  
375-3505020
Клапан главного тормозного цилиндра в сборе
119под заказ 
 100-3515008
Клапан защитный (РААЗ)
1 675под заказ 
 8040-3515310-10
Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО)
3 200под заказ 
100-3515410К
Клапан защитный 4-х контурный (Китай)
740под заказ 
 11.3515410
Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ)
520под заказ 
100-3515110К
Клапан защитный двойной (Китай)
640под заказ 
 100.3515110
Клапан защитный двойной (ПААЗ)
1 200под заказ 
100-3515010К
Клапан защитный одинарный (Китай)
280под заказ 
 100. 3515010-01
Клапан защитный одинарный (ПААЗ)
368под заказ 
100-3515210К
Клапан защитный тройной (Китай)
590под заказ 
 100-3515210
Клапан защитный тройной (РААЗ)
2 305под заказ 
 13.3515310-10
Клапан контрольного вывода М16 (ПААЗ)
230под заказ 
13.3515310
Клапан контрольного вывода М22 (ПААЗ)
50под заказ 
100-3534010К
Клапан ограничения давления (Китай)
540под заказ 
 100-3534010
Клапан ограничения давления (РААЗ)
1 565под заказ 
 6024-3522010-00
Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (БелОМО)
6 500под заказ 
 100-3522010К
Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (Китай)
1 500под заказ 
 100.3522010
Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (ПААЗ)
2 520под заказ 
 11.3522008
Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (ПААЗ) (ан. 25.3522210 РААЗ)
3 650под заказ 
 11.3522008-10
Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва под глушитель шума (ПААЗ)
3 600под заказ 
 100.3522110
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ПААЗ)
2 065под заказ 
 100. 3522110-10
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ПААЗ)
3 000под заказ 
8001-3518010-00
Клапан ускорительный (БелОМО)
1 963под заказ 
8001-3518010-10
Клапан ускорительный (БелОМО) (под глушитель шума)
2 040под заказ 
11.3518010-01
Клапан ускорительный (ПААЗ) (под глушитель шума)
120под заказ 
 100-3518010
Клапан ускорительный (РААЗ)
1 640под заказ 
12739074
Клиновой механизм (пневмотормоза) 12 739 074
19 855под заказ 
 4320-3507015-01
Колодка стояночного тормоза в сборе
1 32066 шт. 
 375-3507015-01
Колодка стояночного тормоза в сборе
640под заказ 
4320-3507015
Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий)
650под заказ 
375-3507015-В
Колодка стояночного тормоза в сборе с/о 375-3507015-В
845под заказ 
5557-8614089
Колодка страховочного троса (самосвальная платформа) 5557-8614089
30444 шт.  
55571-3501095-01
Колодка тормоза (без накладки) 55571-3501095-01
1 255под заказ 
55571-3501095-10
Колодка тормоза (без накладки) 55571-3501095-10
1 345под заказ 
 375-3501090
Колодка тормоза в сборе (двухреберная)
640под заказ 
 55571-3501090-11
Колодка тормоза в сборе (однореберная без втулки) н/о
1 914129 шт. 
 4320-3501090
Колодка тормоза в сборе (однореберная)
1 200под заказ 
 55571-3501090-20
Колодка тормоза в сборе (под АБС)
1 91412 шт. 
 55571Х-3501090
Колодка тормоза в сборе (под однополосный цилиндр)
2 360под заказ 
4320Т-3501090
Колодка тормоза в сборе (под однополосный цилиндр) 4320Т-3501090
2 24467 шт.  
4320БУ-3501090
Колодка тормозная в сборе (пневмотормоза) 4320БУ-3501090
3 379208 шт. 
55571Х-3501092
Колодка тормозная в сборе (с кольцами) 55571Х-3501092
2 904под заказ 
375-3505103
Кольцо уплотнительное ГТЦ
821661 шт. 
5557-3570260
Комплект деталей вспомогательного тормоза 5557-3570260
1 100под заказ 
375-35060
Комплект тормозных трубок (гидравлика) 12 шт. МЕДЬ
3 800под заказ 
КАБС 00.07.012
Комплект установочный АБС Урал-4320 (с 2007 г.вып.) КАБС 00.07.012
169 6201 шт. 
КАБС 02.07.012
Комплект установочный АБС Урал-43206 (с 2007 г. вып.) КАБС 02.07.012
129 900под заказ 
КАБС 01.07.012
Комплект установочный АБС Урал-44202 (с 2007 г.вып.) КАБС 01.07.012
163 680под заказ 
КАБС 03.07.012
Комплект установочный АБС Урал-5323 (с 2007 г.вып.) КАБС 03.07.012
129 800под заказ 
 53205-3509015
Компрессор КамАЗ (одноцилиндровый)
5 300под заказ 
 5320-3509015
Компрессор Урал с дв. КамАЗ (двухцилиндровый)
5 400под заказ 
 5336-3509012
Компрессор Урал со шкивом
9 880под заказ 
5336-3509012-01А
Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива
4 200под заказ 
5336-3509012-01
Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива (БААЗ)
5 400под заказ 
5336-3509012К
Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива (Китай)
4 300под заказ 
 5336-3509012А
Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ со шкивом
5 000под заказ 
5336-3509012-10
Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ со шкивом увеличенной мощности 270 л/мин
10 350под заказ 
5336-3509012-10А
Компрессор Урал,МАЗ,КраЗ без шкива увеличенной мощности 270л/мин
4 900под заказ 
 4320-3507156-10
Корпус регулировки колодок стояночного тормоза
15218 шт.  
11.3523010
Кран отбора воздуха 11.3523010
105под заказ 
8002-3537110-00
Кран пневматический (кран аварийного растормаживания) (БелОМО)
998под заказ 
 100-3537110К
Кран пневматический (кран аварийного растормаживания) (Китай)
220под заказ 
 100.3537110
Кран пневматический (кран аварийного растормаживания) (ПААЗ)
675под заказ 
 14.3520010
Кран разобщительный (ПААЗ)
730под заказ 
12.3520010-10
Кран разобщительный (ПААЗ)
470под заказ 
 100-3520010
Кран разобщительный (РААЗ)
1 087под заказ 
 100-3520010-10
Кран разобщительный (РААЗ)
1 120под заказ 
11. 3537510/АИ-3508001-01
Кран ручного тормоза
3 6003 шт. 
11.3537510/АИ-3508001
Кран ручного тормоза 11.3537510/АИ-3508001
3 435под заказ 
100-3514008-30
Кран тормозной
4 690под заказ 
11.3514208-20
Кран тормозной 11.3514208-20
3 7002 шт. 
8099-3514108-00
Кран тормозной 2-контурный (ОАО БелОМО)
7 208под заказ 
6361-3514008
Кран тормозной 6361-3514008
11 8802 шт. 
11-3514010
Кран тормозной главный в сборе (Урал-375,дв.КамАЗ) 11-3514010
1 680под заказ 
16.3514008
Кран тормозной двухсекционный (Автокомпонент)
1 830под заказ 
100. 3514010-01
Кран тормозной двухсекционный (без рычага) (ПААЗ)
2 150под заказ 
8000-3514008-00
Кран тормозной двухсекционный (БелОМО)
8 518под заказ 
 100-3514008К
Кран тормозной двухсекционный (Китай)
1 950под заказ 
 100-3514008Н
Кран тормозной двухсекционный (Набережные Челны)
2 200под заказ 
 100.3514008
Кран тормозной двухсекционный (ПААЗ)
3 200под заказ 
100.3514008-01
Кран тормозной двухсекционный (под глушитель шума) (ПААЗ)
3 970под заказ 
100-3514008
Кран тормозной двухсекционный (РААЗ)
4 015под заказ 
 100-3514108
Кран тормозной двухсекционный с педалью (Китай)
1 900под заказ 
11. 3514308
Кран тормозной двухсекционный с педалью (ПААЗ)
3 920под заказ 
C41R11.3514010
Кран тормозной двухсекционный УРАЛ-NEXT
3 75017 шт. 
UC1A11.3537010
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением
4 10015 шт. 
6029-3537310-20
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (БелОМО)
3 915под заказ 
 100-3537010К
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (Китай)
830под заказ 
 100.3537010
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (ПААЗ)
1 498под заказ 
 11.3537410
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (ПААЗ)
2 328под заказ 
100-3537310К
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением с устройством растормаживания (Китай)
840под заказ 
11. 3537310
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением с устройством растормаживания (ПААЗ)
1 900под заказ 
11.3514108
Кран тормозной подпедальный (ПААЗ)
2 950под заказ 
 11.3122009-02
Кран управления давлением в шинах (ПААЗ) (131-4222010)
1 32033 шт. 
 4322-3522018
Кран управления ручным тормозом (11.3122110)
3 0368 шт. 
11.3122110
Кран управления ручным тормозом (ПААЗ)
807под заказ 
 5557-3506145
Крестовина разбора воздуха
5156 шт. 
 55571-3501146
Кронштейн датчика АБС
48876 шт. 
 4320Я3-3570164
Кронштейн пневмоцилиндра вспомогательного тормоза
3569 шт.  
375-3508032-10
Кронштейн промежуточного вала (привод ручника)
8321 шт. 
4320-3508060-01
Кронштейн рычага стояночного тормоза
1 4927 шт. 
472 195 018 0
Модулятор АБС (WABCO)
2 890под заказ 
АДЮИ 453643.004-01
Модулятор АБС (ЭПМ-1) (Экран)
2 950под заказ 
4320-3506002
Муфта соединительная
191374 шт. 
 375-3501105-10
Накладка колодки фрикционная рабочего тормоза (красная)
168под заказ 
 55571Х-3501105
Накладка колодки фрикционная рабочего тормоза н/о
428176 шт. 
 55571Х-3501105А
Накладка колодки фрикционная рабочего тормоза н/о
145под заказ 
375-3501144
Накладка осей
41под заказ 
 55571-3501144
Накладка осей н/о
86166 шт.  
 375-3507020-02
Накладка фрикционная стояночного тормоза
98под заказ 
 11.3536008-10
Осушитель воздуха (ПААЗ)
5 060под заказ 
8043-3512010-00
Осушитель воздуха с РДВ (БелОМО)
10 000под заказ 
 4320-3507160
Ось
8610 шт. 
 375-3501132-Б
Ось колодки
160под заказ 
 55571-3501132
Ось колодки н/о
257108 шт. 
375-3507022-В
Ось колодки ручного тормоза 375-3507022-В
119130 шт. 
4320БУ-3501132
Ось колодки тормоза 4320БУ-3501132
42223 шт.  
375-3508053-01
Ось привода ручного тормоза
909 шт. 
375-3508031-10
Ось собачки рычага стояночного тормоза
34143 шт. 
53236Х-4501362
Ось тормоза 53236Х-4501362
280под заказ 
 4320-3507161
Ось штанги
6235 шт. 
55571-3501086
Ось эксцентрика упора (для суппортов с двухполосным цилиндром) 55571-3501086
8340 шт. 
55571Х-3501086
Ось эксцентрика упора (для суппортов с однополосным цилиндром) 55571Х-3501086
11443 шт. 
4320-3507114-01
Отражатель стояночного тормоза 4320-3507114-01
51518 шт.  
5323-3507112-11
Отражатель стояночного тормоза 5323-3507112-11
19814 шт. 
 4320Я-3509277
Патрубок воздухопроводящий
58111 шт. 
 4320Я-3509275-10
Патрубок впускной компрессора, аллюм. (дв. ЯМЗ)
72641 шт. 
4320-3504010-01
Педаль тормоза
9778 шт. 
55571П-3504010
Педаль тормоза 55571П-3504010
1 9803 шт. 
100-3536010К
Предохранитель против замерзания (Китай)
640под заказ 
 11.3515150-11
Предохранитель против замерзания (ПААЗ)
589под заказ 
 100-3536010
Предохранитель против замерзания (РААЗ)
2 354под заказ 
55571-3508010
Привод ручного тормоза в сборе 55571-3508010
19 8001 шт.  
 375-3524004
Прокладка под бачок ПГУ тормоза
2226 шт. 
 375-3501036-01
Пружина колодки стяжная
92374 шт. 
 55571-3501036
Пружина колодки стяжная н/о (под бинокль)
720под заказ 
 6361-3501036
Пружина колодки стяжная н/о (под однополостный цилиндр)
265под заказ 
 4320-3507166
Пружина отжимная (солдатиков колодок ручника)
3876 шт. 
 4320-3507047
Пружина стяжная стояночного тормоза
6998 шт. 
 5323-3507047
Пружина стяжная стояночного тормоза
69293 шт. 
 6361-3519189
Пружина тормозной камеры
650под заказ 
375-3501058-Б
Пыльник колесного цилиндра 375-3501058-Б
28под заказ 
6361-3501058
Пыльник колесного цилиндра 6361-3501058
5550 шт.  
14.3512009-70
Р/к влагомаслоотделителя с РДВ (ПААЗ)
475под заказ 
11.3511009-20
Р/к водоотделителя (ПААЗ)
200под заказ 
11.3531009-10
Р/к воздухоpаспpеделителя 71/81 (ПААЗ)
255под заказ 
100.3514009-30
Р/к крана торм. 2-секционного (ПААЗ)
819под заказ 
100.3514009-20
Р/к крана торм. 2-секционного (ПААЗ)
422под заказ 
11-3512010К
Регулятоp давления воздуха (Китай)
1 070под заказ 
 11.3512010
Регулятоp давления воздуха (ПААЗ) (крепление - болт)
1 550под заказ 
 11. 3512010-10
Регулятоp давления воздуха (ПААЗ) (крепление - кронштейн, аналог 100-3512010)
1 820под заказ 
8007-3533010-00
Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (БелОМО)
5 326под заказ 
100-3533010-10
Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ)
3 592под заказ 
 100-3512010К
Регулятор давления воздуха (Китай)
1 050под заказ 
 100-3512010
Регулятор давления воздуха с краном отбора воздуха (РААЗ)
3 885под заказ 
8007.35.33.010-50
Регулятор тормозных сил 8007.35.33.010-50
1 655под заказ 
 375-3505011
Рем. комплект гл. тормозного цилиндра (1-я комплектация)
240под заказ 
 375-3505011-02
Рем. комплект гл. тормозного цилиндра (2-я комплектация)
280под заказ 
375-3501031А
Рем. комплект колесного цилиндра
220под заказ 
 375-3501031
Рем. комплект колесного цилиндра (АЗ УРАЛ)
540под заказ 
55571Х-3501041ПА
Рем. комплект колесного цилиндра (однополосной) (Полный)
420под заказ 
 55571Х-3501041П
Рем. комплект колесного цилиндра (однополосной) (Полный) (АЗ УРАЛ)
600под заказ 
 55571Х-3501041
Рем. комплект колесного цилиндра (однополосной) (РТИ) (АЗ УРАЛ)
88518 шт. 
 375-3501031-03
Рем. комплект колесного цилиндра (РТИ) (АЗ УРАЛ)
70под заказ 
 375-3510039/66/67/41
Рем. комплект ПГУ (пневмочасть)
740под заказ 
 4320-3510001
Рем. комплект ПГУ (РТИ)
250под заказ 
4320-3510001А
Рем. комплект ПГУ (РТИ)
140под заказ 
04-22-211
Рем.к-т.главного тормозного цилиндра (полный 2-я комплектация)
6605 шт. 
4320-3505011
Рем.к-т.главного тормозного цилиндра 4320-3505011
3503 шт. 
4320-3510020
Рем.к-т.усилителя пневматического тормозов (полный) 4320-3510020
1 280под заказ 
4320-3510001
Рем.к-т.усилителя пневматического тормозов (РТИ)
30533 шт. 
04-18-211
Рем. к-т.цилиндра колесного (однополостный) РТИ
4051 шт. 
375-3508074-01
Рычаг привода стояночного тормоза
56818 шт. 
4320-3508155
Рычаг пром. Вала в сборе
7135 шт. 
4320-3508069
Рычаг промежуточного вала
63412 шт. 
 4320-3507159
Рычаг разжимной
218под заказ 
 4320-3507135
Рычаг регулировочный стояночного тормоза
52854 шт. 
375-3508074
Рычаг стояночного тормоза
звонитепод заказ 
4320-3508092
Рычаг стояночного тормоза в сборе
8457 шт. 
 4320-3508015
Рычаг стояночного тормоза верхний
1 37319 шт.  
 4320-3508016
Рычаг стояночного тормоза нижний
1 37342 шт. 
 5557Я-3504058
Рычаг управления тормозным краном (дв. ЯМЗ)
84513 шт. 
4320-3508056
Сектор рычага ручного тормоза
11923 шт. 
 4320-3507165
Серьга
21100 шт. 
 14-0283
Скоба накладки осей тормозных колодок
11259 шт. 
4320-3508030
Собачка рычага
663 шт. 
 4320-3507167
Стержень пружины
1722 шт. 
 4320-3507000
Стояночный тормоз в сборе
6 00022 шт.  
 375-3507000
Стояночный тормоз в сборе
4 3001 шт. 
 4320-3507000
Стояночный тормоз в сборе(АЗ Урал)
5 300под заказ 
55571-3501012-20
Суппорт рабочего тормоза 55571-3501012-20
8 58011 шт. 
4320БУ-3501015
Суппорт рабочего тормоза левый (АБС) 4320БУ-3501015
9 6362 шт. 
4320БУ-3501015-10
Суппорт рабочего тормоза левый 4320БУ-3501015-10
9 6361 шт. 
4320БУ-3501015-20
Суппорт рабочего тормоза правый (АБС) 4320БУ-3501015-20
9 7685 шт. 
4320БУ-3501015-30
Суппорт рабочего тормоза правый 4320БУ-3501015-30
9 7683 шт.  
55571Х-3501007-10
Суппорт тормоза с колодками (под однополосный цилиндр) 55571Х-3501007-10
13 200под заказ 
55571Х-3501007
Суппорт тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, с АБС) 55571Х-3501007
14 5206 шт. 
4320БУ-3501007
Суппорт тормоза с колодками левый (АБС,пневмотормоза) 4320БУ-3501007
22 4403 шт. 
4320БУ-3501007-10
Суппорт тормоза с колодками левый 4320БУ-3501007-10
22 4401 шт. 
4320БУ-3501007-20
Суппорт тормоза с колодками правый (АБС,пневмотормоза) 4320БУ-3501007-20
22 4403 шт. 
4320БУ-3501007-30
Суппорт тормоза с колодками правый 4320БУ-3501007-30
22 4402 шт.  
53236Х-4501365
Толкатель оси тормоза 53236Х-4501365
455под заказ 
53236Х-4501360
Тормоз барабана 53236Х-4501360
3 260под заказ 
 55571-3501010
Тормоз в сборе (без АБС) 12 отв.
6 100под заказ 
 4320-3501010
Тормоз в сборе (без АБС) 8 отв.
11 220под заказ 
 55571-3501010-20
Тормоз в сборе (с АБС) 14 отв.
21 7805 шт. 
4320-3501010 СО
Тормоз в сборе (штампованный щит) 8 отв.
4 255под заказ 
55571Х-3501010-10ПП
Тормоз в сборе 55571Х-3501010-10ПП
4 000под заказ 
90071-3501010
Тормоз в сборе 90071-3501010
8 710под заказ 
4320БУ-3501010
Тормоз в сборе левого колеса (АБС, пневмотормоза) 4320БУ-3501010
49 896под заказ 
4320БУ-3501010-10
Тормоз в сборе левого колеса (пневмотормоза) 4320БУ-3501010-10
50 424под заказ 
 55571-3501010-30
Тормоз в сборе под АБС (без датчика) 12 отв.
17 8206 шт. 
4320БУ-3501010-20
Тормоз в сборе правого колеса (АБС, пневмотормоза) 4320БУ-3501010-20
50 160под заказ 
4320БУ-3501010-30
Тормоз в сборе правого колеса (пневмотормоза) 4320БУ-3501010-30
49 500под заказ 
 55571Х-3501010-10
Тормоз в сборе с однополосным цилиндром (без АБС) 14 отв.
16 200под заказ 
 55571Х-3501010
Тормоз в сборе с однополосным цилиндром (с АБС) 14 отв.
18 00020 шт. 
 4320Я-3570010
Тормоз вспомогательный (дв.ЯМЗ-236, 238М2)
3 12015 шт. 
4320Я-3570010-10
Тормоз вспомогательный (дв.ЯМЗ-236,238М2) 4320Я-3570010-10
3 4322 шт.  
 4320Я3-3570010
Тормоз вспомогательный (дв.ЯМЗ-236НЕ2)
6 270под заказ 
4320-3507000
Тормоз стояночный в сборе
5 66563 шт. 
5323ЯМ-3507000
Тормоз стояночный в сборе 5323ЯМ-3507000
10 56014 шт. 
375-3507000
Тормоз стояночный в сборе с/о
3 730под заказ 
5557-3507001
Тормоз стояночный с крышкой 5557-3507001
11 880под заказ 
 375-3506091-01
Тройник
257299 шт. 
 4320-3506099
Тройник
22037 шт. 
339647
Тройник М14*1,5-М10*1
145под заказ 
 375-3506017-20
Тройник трубопроводов
26575 шт.  
4320-3506091
Тройник трубопроводов на мост (гидравлика) (2 отв.)
32319 шт. 
 375-3506011
Тройник центральный трубопровода рабоч. тормозов
220под заказ 
4320-3508042
Тяга стояночного тормоза (флажок) (без вилок)
29022 шт. 
 4320Я2-3508034
Тяга стояночного тормоза в сборе
32330 шт. 
 4320-3504065
Тяга тормозного крана
31734 шт. 
 339843
Угольник (трубки маслоподводящей к компрессору)
25110 шт. 
4320Я-1303098
Угольник подводящей трубки компрессора
42945 шт. 
55571-3501089
Упор пружины под бинокль (полукольца)
3563 шт.  
 55571Х-3501089
Упор пружины под монокль (полукольца)
16935 шт. 
8638-3533110-00
Упругий элемент L=260 мм УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (БелОМО) (64221-3533110-00)
1 202под заказ 
100-3533110-10
Упругий элемент L=260 мм УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ)
635под заказ 
 4320-3510011-02
Усилитель пневм. тормоза задний без бачка в индивидуальной упаковке
4 200под заказ 
 4320-3510011
Усилитель пневм. тормоза задний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке
6 73281 шт. 
 5557-3510011
Усилитель пневм. тормоза задний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке
6 73267 шт.  
55571П-3510011
Усилитель пневм. тормоза задний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке
6 7324 шт. 
 4320-3510010-02
Усилитель пневм. тормоза передний без бачка в индивидуальной упаковке
4 200под заказ 
 4320-3510010
Усилитель пневм. тормоза передний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке
6 73237 шт. 
 5557-3510010
Усилитель пневм. тормоза передний с бачком (АЗ УРАЛ) в индивидуальной упаковке
6 73228 шт. 
4320Б-3510011
Усилитель пневматический тормозной задний 4320Б-3510011
6 7322 шт. 
55571П-3510011-10
Усилитель пневматический тормозной задний 55571П-3510011-10
8 7606 шт.  
43206Ф-3510010
Усилитель пневматический тормозной передний 43206Ф-3510010
6 7324 шт. 
5557Я-3510010
Усилитель пневматический тормозной передний 5557Я-3510010
6 73217 шт. 
12.3511310-01
Фильтр магистральный (ПААЗ)
552под заказ 
4320-3508107-01
Фланец привода ручника Р/К
31034 шт. 
 375-3501030-01
Цилиндр колесный в сборе
1 320под заказ 
 375-3501030-01 АЗ
Цилиндр колесный в сборе (АЗ УРАЛ)
1 416под заказ 
 55571Х-3501040А
Цилиндр колесный однополостный в сборе н/о
1 190под заказ 
 55571Х-3501040
Цилиндр колесный однополостный в сборе н/о (АЗ УРАЛ)
2 0104 шт.  
 100-3570110
Цилиндр пневматический (30х25) для управления рейкой топливного насоса (ПААЗ)
620под заказ 
 100-3570210
Цилиндр пневматический для вспомогательного тормоза (ПААЗ)
850под заказ 
 4320-3507168
Чашка солдатика (ручной тормоз)
1736 шт. 
 4320Я-3509130-01
Шкив компрессора
2 2441 шт. 
 4320-3507162
Штанга колодок стояночного тормоза
6802 шт. 
 375-3501012
Щит рабочего тормоза (штампованный) 8 отв.
1 035под заказ 
 4320-3501012 СО
Щит рабочего тормоза (штампованный) 8 отв.
1 035под заказ 
 4320-3501012
Щит рабочего тормоза без АБС (8 отв. )
3 800под заказ 
 55571Х-3501012
Щит рабочего тормоза под однополосный цилиндр (14 отв.)
9 63612 шт. 
 55571Х-3501012-10
Щит рабочего тормоза под однополосный цилиндр без АБС (14 отв.)
9 63615 шт. 
 55571-3501012-10
Щит рабочего тормоза с АБС (14 отв.)
8 58010 шт. 
 4320-3507005-01
Щит стояночного тормоза (Суппорт)
3 5117 шт. 
4320-3507008-01
Щит стояночного тормоза 4320-3507008-01
1 056под заказ 
5323-3507005-01
Щит стояночного тормоза 5323-3507005-01
3 6962 шт. 
 375-3501117
Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза
255 шт.  
55571Х-3501117
Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза
43134 шт. 
 4320-35
Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (со штифтом и пружиной)
280под заказ 
55571Х-35
Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (со штифтом и пружиной)
310под заказ 
 4320-3507172
Эксцентрик тормозных колодок стояночного тормаза
6351 шт. 
11.3745000-21
Электропневмоклапан (ПААЗ)
2 100под заказ 
100-3511040
Элемент адсорбирующий (внутренний сменный) для влагомаслоотделителя 100-3511010 (ЗАО РААЗ)
1 195под заказ 

64221-3518010-10 Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова) для тормозной системы МАЗ

Наименование: Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова)
Номер по каталогу: 64221-3518010-10
Альтернативный номер: 64221. 3518010.10
Группа: Тормозная система МАЗ

Наличие: есть на складе
Цена: актуальную стоимость уточняйте при помощи контактной формы

 

 

64221-3518010-10 Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова) для тормозной системы МАЗ предоставляется компанией ООО “Форвард” г. Кемерово. Наши основные преимущества: выгодная стоимость запчастей, наличие редких позиций, четкое соблюдение сроков доставки, гарантии на запасные части и возврат, работаем с регионами РФ, предоставляем особые условия для организаций.

Купить 64221-3518010-10 Клапан ускорительный под глушитель (з-д Вавилова) Вы можете у нас в магазине. Бесплатная доставка запчастей по г. Кемерово осуществятся в короткие сроки. В регионы отправляем транспортной компанией “Деловые Линии”. Уточняйте все вопросы при помощи контактной формы и по телефонам: +7 (3842) 59-21-01, +7 (923) 512-26-21. При обращении указывайте номер детали: 64221-3518010-10.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ВАС

Выгодная стоимость запчастей

Наличие редких позиций

Четкое соблюдение сроков доставки

Гарантии на запчасти, возврат и сроки

Работаем с регионами РФ

Особые условия для организаций

Добро пожаловать! Вы находитесь на сайте ООО «ФОРВАРД» – компания в Кемерово по продаже запчастей для грузовых автомобилей и автобусов.

Важнейшим принципом деятельности ООО «ФОРВАРД» является создание максимально выгодных и удобных условий работы с клиентами. Однажды обратившись к нам, вам больше не придется заниматься поиском торговых компаний. Мы убеждены в том, что наше предложение на запчасти выгодно отличается от других предложений!

Гарантия на качество запчастей
от производителя

Гарантия на сроки
доставки

Гарантия на возврат в случае,
если запчасти не подошли

ремонт энергоаккумуляторов тормозные пневматич.

системы

               Тормозные системы МАЗ

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя. Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной тормозной системы, которая предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении. С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом и предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива. При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа. Торможение полуприцепа МАЗ-9398 и МАЗ-9389 происходит также и при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля МАЗ-64227.

Тормозные механизмы. Барабанного типа , с двумя внутренними колодками. Тормозные накладки размером 420Х160Х X17 крепятся к колодкам латунными заклепками. Тормозной барабан  крепится к ступице колеса болтами. На конце вала разжимного кулака  установлен регулировочный рычаг червячного типа , соединенный со штоком тормозной камеры. Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков передних и задних тормозов установлены резиновые уплотнительные кольца. Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы. Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего (для автомобиля МАЗ-64227) мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозной систем. При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками  диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер. При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости под поршнем . Поршень под действием силовой пружины  движется вниз и перемещает толкатель , который через подпятник  воздействует на диафрагму и шток тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.

 

Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1, влаго-отделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др. При достижении давления в системе 8 кгс/см2 срабатывает регулятор давления и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нем конденсат. В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры: тормозных механизмов колес переднего моста; тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов; механизма стояночного (запасного) тормоза; тормозных механизмов полуприцепа; механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха. На всех воздушных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6 кгс/см2, а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов. Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колес заднего и среднего мостов. Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости эиергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем). Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из задних тормозных камер через ускорительный клапан 19а.                                                    Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистрали полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер. При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления. Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральиый клапан 23 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21. При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста. Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа. В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные эиергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8  на всех тормозных камерах 21. Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяепритормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана. Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления вспомогательным тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает и в цилиндр 12, шток которого перемешает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.

 

Ремонт тормозной системы

1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления срабатывает)

Повреждение шлангов и трубопроводов

Ослабление затяжки мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры

Ослабление затяжки корпусных деталей аппаратов

Неисправность аппаратов

Нарушение герметичности ресивера

Замените шланги и трубопроводы

Подтяните места соединений, замените неисправные детали соединений и уплотнений

Подтяните крепление корпусных деталей

Замените аппарат

Замените ресивер

2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы

Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до 4-х контурного защитного клапана

Устраните утечку способами, указанными в п. 1

3. Ресиверы пневмосистемы незаполняются (регулятор давления срабатывает)

Неправильно отрегулирован регулятор давления

Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до блока защитных клапанов

Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления

Осмотрите трубопроводы.

При необходимости снимите и продуйте. Если трубопровод неправильно изогнут (есть излом), замените его

4. Не заполняются ресиверы контура III

Неисправен двойной защитный клапан

Засорены питающие трубопроводы

Причина неисправности

Деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки крепления клапана к лонжерону рамы

Замените неисправный клапан

Продуйте трубопроводы

Метод устранения

Обеспечьте равномернуюзатяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лонжерону рамы

5. Не заполняются ресиверы 1 и II контуров

Неисправен 4-х контурный защитный клапан

Засорены питающие трубопроводы

Замените неисправный клапан

Продуйте трубопроводы

6. Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)

Неисправность аппаратов управления тормозными механизмами, расположенными на тягаче, и тормозных механизмов прицепа (полуприцепа)

Засорены питающие трубопроводы

Замените неисправные аппараты

Продуйте трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости замените

7. Давление в ресиверах 1 и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления

Неисправен двухстрелочный манометр

Нарушена регулировка регулятора давления

Замените двухстрелочный манометр

Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости регулятор давления замените

8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали

Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном

Нарушена регулировка привода тормозного крана

Неправильная установка привода регулятора тормозных сил

Неисправен клапан ограничения давления

Ход штоков тормозных камер превышаетустановленную величину (40 мм)

Устраните утечку способами, указанными в п. 1

Отрегулируйте привод тормозного крана

Отрегулируйте установку привода регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил

Замените клапан ограничения давления

Отрегулируйте ход штоков

9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, запасной тормозными системами при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой

Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания

Засорены трубопроводы или шланги III контура

Неисправны пружинные энергоаккумуляторы

Ход штоков тормозных камер превышаетустановленную величину

Замените неисправный тормозной аппарат

Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените исправными

Замените неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами

Отрегулируйте ход штоков

10. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается

Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода

ускорительного клапана

Устраните утечку способами, указанными в п. 1

11. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой

Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана

Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой

Замените кран. Отрегулируйте привод тормозного крана

Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

12. Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системой

Утечка сжатого воздуха

Неисправны следующие аппараты привода: одинарный защитный клапан, клапан управления тормозными механизмами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозными механизмами прицепа по двухпроводному приводу, разобщительные краны, соединительные головки

Нарушена установка привода регулятора тормозных сил полуприцепа (прицепа)

Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер прицепа (полуприцепа)

Разрыв мембраны тормозной камеры

Устраните способами, указанными в п. 1

Замените неисправные аппараты

Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил.

Неисправный регулятор тормозных сил замените

Отрегулируйте ход штоков тормозных камер

Замените мембрану

13. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательной тормозной системы

Неисправность пневматического крана включения вспомогательной тормозной системы, пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательной тормозной системы, цилиндра включения подачи топлива, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательной тормозной системы, электромагнитного клапана

Утечка сжатого воздуха

Засорение трубопроводов

Замените неисправные сборочные единицы и детали. При неисправности цилиндров отсоедините их штоки, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости сборочные единицы вспомогательной тормозной системы снимите, очистите от нагара, промойте и просушите. При необходимости замените датчик и клапан

Устраните утечку способами, указанными в п. 1

Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом

14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа

Неисправен 4-х контурный защитный клапан

Неисправен кран растормаживания прицепа (полуприцепа)

Замените 4-х контурный защитный клапан

Замените кран

15. При нажатии тормозной педали для включения стояночной тормозной системы фонари сигналоторможения не загораются

Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода

Замените неисправные датчик или аппараты

16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме

Износ поршневых колец компрессора

Замените компрессор

17. При торможении тягача вспомогательной тормозной системой прицеп (полуприцеп) не подтормаживается

Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана тормозной системы прицепа (полуприцепа)

Нарушение контакта в соединениях электропроводов тягача и прицепа (полуприцепа) на участке от датчика до электромагнитного клапана

Неисправность электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа)

Несоответствие давления воздуха, подаваемого элекромагнитным клапаном прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры, норме: т.е. давление менее 59 кПа (0,6 кгс/см2)

Замените датчик

Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность

Замените клапан

Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его винтом, ввернутым внизу в корпусе клапана. При вворачивании винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при вывертывании—уменьшается. Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода моста прицепа или тележки полуприцепа

Антиблокировочная тормозная система - обзор

11.

7.3 Пневматическая / электрическая антиблокировочная тормозная система (ABS), подходящая для грузовых автомобилей (WABCO) (рис. 11.43 и 11.44)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из колесных датчиков и возбудителей, которые обнаруживать замедление и ускорение отдельных колес путем генерирования переменного напряжения, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса (рис. 11.43 (a)).

Рис. 11.43 (а – г). Антиблокировочная тормозная система для коммерческого транспорта (ABS)

Датчики на каждом колесе (рис.11.40) непрерывно измеряют скорость вращения колеса во время торможения, и эта информация передается в электронный блок управления (процессор), который определяет, когда какое-либо колесо собирается заблокироваться. Сигналы быстро передаются на блоки управляющих электромагнитных клапанов, которые быстро регулируют давление воздуха в тормозной магистрали, чтобы колеса тормозились в оптимальном диапазоне скольжения.

Каждое колесо управляется в зависимости от сцепления шины с дорогой. Таким образом, автомобиль останавливается в кратчайшие сроки без потери устойчивости и управляемости.

Повышение давления (Рис. 11.43 (a)) Когда ножная педаль нажата, сначала оба соленоида выключаются, так что их якоря перемещаются в крайнее положение с помощью возвратных пружин. Следовательно, впускной клапан (I) первого соленоида закрыт, а его выпускной клапан (I) открыт, тогда как впускной клапан (II) второго соленоидного клапана открыт, а его выпускной клапан (II) закрыт.

В этих условиях из пилотной камеры (I) выпускается сжатый воздух, так что воздух, поступающий из нижнего клапана, попадает во входное отверстие блока электромагнитного регулирующего клапана и толкает выходной канал диафрагмы (I), позволяя подавать сжатый воздух в привод колесного тормоза.В то же время пилотная камера (II) заполняется сжатым воздухом, так что диафрагма (II) закрывает выхлопной канал, ведущий в атмосферу. В результате нажатие на ножную педаль управляет повышающимся давлением воздуха (рис. 11.44), подаваемым от педального клапана к колесному приводу через блок электромагнитного клапана управления.

Рис. 11.44. Характеристики давления / времени пневматической / электрической антиблокировочной системы (ABS)

Снижение давления (Рис. 11.43 (b)) Как только превышаются пороговые значения замедления или пробуксовки колеса, датчик передает эту информацию в электронный блок управления. блок, который подает сигнал блоку электромагнитных клапанов о снижении давления воздуха в трубопроводе привода колеса.

Оба соленоида находятся под напряжением. Это открывает впускной клапан (I), в то время как впускной клапан (II) закрыт, а выпускной клапан (II) открыт. Открытый впускной клапан (I) позволяет воздуху входить и создавать давление в пилотной камере (I), так что диафрагма (I) закрывает выпускной канал, тем самым предотвращая прохождение воздуха из нижнего клапана в порт выпускного канала.

В то же время соленоид (II) закрывает впускной клапан (II) и открывает выпускной клапан (II). При этом воздух из пилотной камеры (II) выпускается, позволяя сжатому воздуху от колесного привода толкать открытый выпускной канал диафрагмы (II), в результате чего давление воздуха в трубопроводе исполнительного механизма быстро снижается (рис.11,44).

Удержание давления (Рис. 11.43 (c)) Когда ускорение опорного колеса достигает некоторого заданного значения, датчик передает эту информацию в электронный блок управления, который, в свою очередь, подает сигнал блоку электромагнитных клапанов управления, чтобы удерживать оставшуюся трубу. давление привода линии.

Электромагнит (I) остается под напряжением, но соленоид (II) обесточен. Поэтому электромагнитный (I) впускной клапан (I) и выпускной клапан (I) остаются открытыми и закрытыми соответственно. Впускной клапан (II) пропускает сжатый воздух в пилотную камеру (I), так что диафрагма (I) закрывает выпускной канал, ведущий к трубопроводу привода колеса.

И наоборот, соленоид (II) теперь обесточен, в результате чего его возвратная пружина перемещает якорь, так что впускной клапан (II) открывается, а выпускной клапан (II) закрывается. Сжатый воздух от нижнего клапана теперь проходит через открытый впускной клапан (II) по каналу, ведущему к нижней стороне диафрагмы (II), таким образом, выпускной выпускной канал остается закрытым. Сжатый воздух под постоянным давлением (рис. 11.44) теперь находится между закрытыми выпускными каналами мембраны и трубопроводом привода колеса.Это давление в трубопроводе поддерживается до тех пор, пока датчик не подаст сигнал, что колесо ускоряется выше своего порогового значения, после чего электронный блок управления подает сигнал электромагнитному регулирующему клапану о переключении в режим повышения давления.

Что такое торможение двигателем и может ли оно повредить вашему автомобилю?

Использование ножного тормоза - самый безопасный способ замедлить автомобиль как в нормальных условиях, так и в аварийной ситуации. Но самый ли он эффективный? Здесь мы рассмотрим другой вариант, который водители могут использовать для замедления автомобиля - торможение двигателем.

Ссылки:

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем - это в основном процесс замедления автомобиля путем отпускания педали акселератора и переключения передач на более низкую передачу, а не с помощью ножного тормоза. С технической точки зрения, он использует тормозящие силы в двигателе, чтобы снизить скорость вращения колес. Это происходит, когда педаль акселератора отпускается, при этом воздухозаборный клапан закрывается для создания разрежения. Он ограничивает поток воздуха к цилиндрам, истощая энергию и создавая тормозное усилие, которое приводит к остановке автомобиля.

Торможение двигателем работает только при включенной передаче. Когда сцепление выключено, тормозящая сила, создаваемая при отпускании педали акселератора, не передается трансмиссии, поэтому колеса продолжают двигаться с той же скоростью. Если вы переключитесь на более низкую передачу, вы можете ускорить торможение двигателем. Чем выше частота вращения, тем больше крутящего момента передается через трансмиссию, что помогает быстрее остановить автомобиль.

Как тормозить двигателем

Торможение двигателем в автомобиле с ручным управлением - простой процесс, но для его освоения новым водителям может потребоваться несколько попыток.

Допустим, вы едете со скоростью 40 миль в час на пятой передаче и приближаетесь к светофору. Если вы хотите замедлить темп постепенно, снимите ногу с педали акселератора и переключитесь на более низкую передачу, например, вторую или третью (не забывая согласовывать обороты при переключении на пониженную). Это замедлит автомобиль, и вам не придется прикасаться к тормозам. Затем вы можете использовать технику сцепления и тормоза, чтобы безопасно остановить автомобиль, ограничив при этом износ тормозных колодок.

Эффективное торможение двигателем зависит от плавности хода и своевременности, поэтому практика ведет к совершенству.

Каковы преимущества торможения двигателем?

Одним из ключевых преимуществ торможения двигателем является то, что оно снижает износ тормозов. Поскольку суппортные тормоза и барабанные тормоза зависят от трения, они изнашиваются при каждом нажатии на педаль тормоза. Используя сочетание торможения двигателем и традиционного торможения с помощью ножной педали, вы можете безопасно управлять автомобилем, а также ограничить степень износа тормозных колодок, продлевая срок службы тормозов и улучшая управление автомобилем.

Еще одно преимущество, которое нравится некоторым, - это степень контроля, которую он дает вам как водителю, особенно на спуске. Выбирая низкую передачу перед спуском, вы можете контролировать скорость автомобиля с помощью двигателя, а не только с помощью тормозов, что снижает вероятность перегрева суппортов или, в худшем случае, полного прекращения работы.

Торможение двигателем также очень полезно в условиях обледенения. На скользкой дороге вы рискуете заблокировать колеса и буксовать при использовании тормозов, особенно если вы запаникуете и нажмете на педаль тормоза.Торможение двигателем может снизить этот риск, помогая вам замедлиться без использования тормозов, поэтому вы можете контролировать скорость автомобиля, сохраняя вращение колес в снежных или обледенелых условиях.

Вредит ли торможение двигателем моей машине?

Торможение двигателем приводит к высоким оборотам, поэтому некоторые водители опасаются, что это вредит двигателю. Все зависит от того, насколько близко к красной линии находится RPM и как долго он там остается.

При переключении на более низкую передачу для торможения двигателем убедитесь, что тахометр не выходит за красную линию.Слишком долгая поездка на высоких оборотах может привести к перегреву двигателя и нагрузке на радиатор и систему охлаждения. Но не беспокойтесь, если RPM окажется выше, чем вы ожидали; при условии, что частота вращения ниже красной линии, двигатель не представляет опасности, даже если он звучит громко.

Еще одна вещь, о которой следует помнить при торможении двигателем, - это риск для системы трансмиссии. Быстро переходите с высокой на низшую передачу, и вы можете создать ненужную нагрузку на шестерни и диск сцепления, потенциально оставив вам счет за ремонт, намного превышающий стоимость новой пары тормозных колодок.

Чтобы снизить нагрузку на трансмиссию, согласовывайте обороты при переключении на пониженную передачу, используя дроссельную заслонку для увеличения оборотов двигателя, затем медленно и плавно снимите ногу со сцепления. Это означает, что вы можете перейти на более низкую передачу без неприятных толчков и с минимальным износом трансмиссии.

Когда торможение двигателем лучше обычного?

В нормальных условиях вождения использование ножного тормоза почти всегда является самым безопасным и быстрым способом замедлить автомобиль.Вы можете тормозить двигателем в нормальных условиях движения, но это используется исключительно для предотвращения износа тормозов, а не в качестве меры безопасности.

Однако бывают случаи, когда торможение двигателем является более безопасным и более эффективным вариантом, чем использование ножного тормоза, и помогает замедлить автомобиль без риска буксования или перегрева тормозных колодок до точки, при которой они перестают работать.

Езда на спуске

Если вы едете под уклон в течение длительного времени, очень важно не злоупотреблять тормозами, чтобы замедлить машину.По мере того, как автомобиль набирает обороты под действием силы тяжести, требуется больше торможений, чтобы замедлить его, а это означает, что тормоза могут начать «гаснуть» из-за перегрева и уменьшения трения, а это последнее, что вам нужно при спуске с крутого холма.

В этой ситуации торможение двигателем может быть настоящей палочкой-выручалочкой; вот почему вы всегда видите знаки на вершине крутого холма, говорящие о необходимости переключиться на пониженную передачу. Третья или даже вторая передача поможет автомобилю оставаться на постоянной скорости и позволит вам просто слегка прикоснуться к тормозам, чтобы замедлить спуск - это означает, что они не подвержены какому-либо изнурительному износу.

Вождение по снегу и льду

К вождению по снегу и льду нужно долго привыкать, и мы все автоматически хотим использовать педаль тормоза, когда чувствуем, что теряем контроль над автомобилем в этих сложных условиях. условия. Дело в том, что использование ножного тормоза на самом деле усугубит ситуацию, когда дорога скользкая, поскольку автомобиль будет легче входить в занос, если колеса заблокируются или резко замедлятся.

В снежных условиях вам нужно найти правильный баланс между включением достаточно высокой передачи, чтобы избежать пробуксовки колес, а также не забывать аккуратно и рано переключать понижающую передачу, чтобы колеса вращались, а не полностью останавливались. Всегда включайте вторую передачу, так как это поможет предотвратить пробуксовку колес. Вам также следует держаться на достаточном расстоянии от впереди идущей машины и предвидеть препятствия, чтобы вы могли переключиться на низкую скорость и использовать торможение двигателем для замедления машины, а не полагаться на педаль тормоза.

Присадки Redex для топливной системы помогают добиться оптимальной производительности двигателя вашего автомобиля на милю за милей. Для получения дополнительной информации и советов посетите нашу домашнюю страницу .

Поделиться:

Исследовательские статьи, журналы, авторы, подписчики, издатели

Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели. Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория.
Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.
2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы возможно, пожелает связаться с выбранным вами агентством по подписке. Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert.
Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самому широкому возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.
Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете. В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.
Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.

Что такое торможение двигателем и зачем его использовать?

Техническое обслуживание 9 февраля 2021 г.

Использование ножного тормоза - наиболее распространенный способ снизить скорость как в аварийных, так и в обычных условиях.В зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль тормоза, вы контролируете скорость, с которой вы замедляетесь, когда вы останавливаетесь и когда начинаете снова.

Но использование ножного тормоза - не единственный способ снизить скорость. Хотя торможение двигателем используется реже, оно является отличным способом повысить эффективность вашего автомобиля и продлить срок службы тормозов.

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем - это процесс замедления вашего автомобиля за счет снятия ноги с педали акселератора и переключения передач на более низкую.

В стандартных автомобилях с бензиновым двигателем торможение двигателем работает путем ограничения потока воздуха к двигателю, в результате чего замедляющие силы в двигателе снижают скорость вращения колес.

Когда вы убираете ногу с педали акселератора / газа, клапан корпуса дроссельной заслонки внезапно закрывается. Двигатель будет продолжать попытки всасывать воздух, но, поскольку клапан корпуса дроссельной заслонки закрыт, только небольшое количество воздуха достигнет двигателя.

Это вызывает высокий вакуум в коллекторе, против которого должны работать цилиндры.Из-за вакуума энергия в двигателе снижается, что приводит к падению мощности двигателя и замедлению колес.

Хотя торможение двигателем более эффективно в автомобилях с механической коробкой передач, оно работает и с автоматической коробкой передач.

Преимущества торможения двигателем

  • Снижает износ тормозов.

Тормозная система использует трение для замедления вашего автомобиля. Со временем тормозные колодки и роторы изнашиваются и теряют свою эффективность.Если вы используете торможение двигателем в дополнение к обычному торможению, вы сможете задействовать ножной тормоз в более медленном темпе в течение более короткого промежутка времени.

Торможение двигателем особенно полезно при длительных спусках по горам или холмам. Езда на тормозах на длинном спуске может привести к их перегреву, что снизит тормозную способность и повредит тормозную систему. (Это также известно как затухание тормозов.)

Когда вы тормозите двигателем при движении под уклон, тормоза меньше нагреваются, изнашиваются и теряют устойчивость.В результате ваши тормоза прослужат дольше, и вы сможете безопасно спускаться.

Читайте: 7 способов увеличить срок службы тормозов

  • Повышает экономию топлива.

Торможение двигателем более экономично, чем обычное торможение. Это связано с тем, что при торможении двигателем двигатель перестает потреблять топливо.

Торможение двигателем позволяет сэкономить немного топлива здесь и там, но эта экономия может быстро накапливаться, особенно в длительных поездках!

  • Не вредит автомобилю.

Существует распространенный миф о том, что торможение двигателем вредно для вашего автомобиля, и плохая практика. Однако торможение двигателем не повредит вашему автомобилю, если вы будете соблюдать безопасные и разумные методы вождения.

Когда вы впервые включаете моторный тормоз, это может звучать немного пугающе! Это потому, что при переключении на низшую передачу двигатель часто начинает громко вращаться. Но высокие обороты совершенно нормальны и не повредят вашему автомобилю.

Двигатели работают со скоростью тысячи оборотов в минуту, иногда даже часами, когда вы путешествуете по дороге.Они рассчитаны на ОЧЕНЬ много энергии и тепла. Поэтому до тех пор, пока число оборотов в минуту не приближается к красной линии на индикаторе приборной панели и не превышает ее, все должно быть в порядке.

Самый большой риск при торможении двигателем - повредить трансмиссию. Чтобы избежать повреждений, просто следуйте нескольким хорошим принципам вождения:

  • Не переключайтесь на низкую передачу на высоких скоростях. Переключение на пониженную передачу при скорости 60 миль в час по шоссе будет не только неудобно для ваших пассажиров, но и приведет к перегрузке трансмиссии и двигателя.
  • Не пропускайте передачи. Переключайте по одной передаче вниз и дайте автомобилю достаточно времени для настройки перед повторным переключением.
  • Не злоупотребляйте торможением двигателем, особенно с автоматической коробкой передач.
Требуется обслуживание тормозов?

Независимо от того, насколько хорошо вы используете торможение двигателем, ваши обычные тормоза в конечном итоге необходимо будет заменить.

Если вы считаете, что ваши тормоза, возможно, потребуют замены в ближайшее время, принесите свой автомобиль специалистам Virginia Tire & Auto для бесплатного визуального осмотра тормозов! Мы позаботимся о том, чтобы ваши тормоза были в хорошем состоянии и вы могли безопасно останавливаться.Найдите свой местный Вирджиния Tire & Auto и посетите нас сегодня!

CDL Пневматические тормоза Одобрение II Вопросы практического теста

1. Что такое двойная пневматическая тормозная система?
  1. Две тормозные системы: одна управляет передними тормозами, а другая - задними.
  2. Две тормозные системы, по одной с каждой стороны автомобиля.
  3. Две тормозные системы, одна для дневного и одна для ночного вождения.
2. Что такое регуляторы зазора?
  1. Это пространство между задними колесами.
  2. Это регулировочная гайка на задней стороне тормозного барабана, используемая для регулировки тормозов.
  3. Это регулировочная гайка под кабиной для регулировки пружин.
3. Как проверить регулятор зазора?
  1. Припаркуйтесь на ровной поверхности, выключите стояночный тормоз, сильно потяните за каждый регулятор зазора. Он не должен сдвинуться более чем на один дюйм.
  2. Припаркуйтесь на ровной поверхности, выключите стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза.
  3. Припаркуйтесь на уклоне и посмотрите, катится ли автомобиль.
4. Как проверить сигнал предупреждения о низком давлении?
  1. При работающем двигателе нажимайте и выключайте педаль тормоза.
  2. Заглушите двигатель и посмотрите, не падает ли давление воздуха.
  3. Заглушите двигатель с достаточным давлением воздуха, включите электропитание и нажимайте и выключайте педаль тормоза до тех пор, пока не загорится предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха.
5. Что можно проверить, чтобы убедиться, что пружинные тормоза срабатывают автоматически?
  1. Включите и выключите тормоз, при выключенном двигателе ручка стояночного тормоза должна выскочить, когда давление воздуха упадет в пределах 20-40 фунтов на квадратный дюйм.
  2. Зайдите под автомобиль и включите пружинный тормоз.
  3. Включите двигатель и нажмите педаль тормоза до пола.
6. Каковы максимальные значения утечки?
  1. Менее четырех фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств и менее восьми фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для комбинированных транспортных средств.
  2. Менее двух фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств и менее трех фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для комбинированных транспортных средств.
  3. Менее шести фунтов на квадратный дюйм для всех автомобилей.
7. Стоит ли оставлять автомобиль без присмотра, не задействовав стояночный тормоз или заблокировав колеса?
  1. Да
  2. Нет
8. Если вы находитесь вдали от своего транспортного средства лишь на короткое время, вам не нужно использовать стояночный тормоз.
  1. Верно
  2. Неверно
9. Как часто следует сливать воздух из резервуаров для воздуха?
  1. Ежедневно
  2. Еженедельно
  3. Ежемесячно
10. Использование тормозов на длительном крутом спуске - только дополнение к тормозному эффекту двигателя.
  1. Верно
  2. Неверно
11. Какие факторы могут привести к исчезновению или отказу тормозов?
  1. Недостаточно сильное нажатие на педаль тормоза.
  2. Перегрев, низкое давление воздуха и отсутствие зависимости от торможения двигателем.
  3. Не снимая ногу с педали акселератора.
12. Почему вы должны быть на правильной передаче перед спуском с холма?
  1. Таким образом, вам нужно только нажать на тормоз достаточно сильно, чтобы почувствовать определенное замедление.
  2. Таким образом, вам не нужно переключать передачи на спуске.
  3. Итак, вы можете переключать передачи на пути вниз.
13. Если масло и вода скапливаются в воздушных баках, что может случиться с тормозами?
  1. Тормоза могут нагреваться.
  2. Тормоза могли выйти из строя.
  3. Тормоза могут заблокироваться.
14. Для чего нужен испаритель спирта?
  1. Таким образом, вам не придется так часто сливать воздух из баллонов.
  2. Чтобы выпить, если вы хотите пить.
  3. Для снижения риска обледенения тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду.
15. Как еще называют контролируемое торможение?
  1. Устойчивое торможение
  2. Выжимное торможение
  3. Резкое торможение

Ключ ответа


1. A
2. B
3. A
4. C
5. A
6. B
7. B
8. B
9. A
10. A
11. B
12. A
13. B
14. C
15. B

Что такое торможение двигателем? - Торможение двигателем хорошо или плохо для вашего автомобиля?

В бензин или же дизель двигатели воздуха является высосанный в в двигатель через в прием многообразие.В дроссель клапан открывается от давящий в ускоритель педаль. Airnow входит в цилиндр в течение в прием Инсульт когда в прием клапан открывается. Воздуха является обязательный к инициировать горение в в двигатель.

Когда ты находятся вождение ваш машина а также вдруг, внезапно берет ваш стопа выключенный в ускоритель педаль, в дроссель клапан закрывается вдруг, внезапно. В двигатель будут по-прежнему быть пытающийся к сосать в воздуха. Но поскольку в дроссель клапан является закрыто, Только а небольшой количество из воздуха достигает в двигатель. Этот причины а вакуум к форма в в прием многообразие.Должное к в вакуум в двигатель вдруг, внезапно проигрывает мощность должное к неэффективный горение а также в машина замедляется вниз. Делать Примечание что это является для руководство по эксплуатации коробка передач легковые автомобили Только.

Является Двигатель Торможение Хорошо Или же Плохо Для В Машина?

Напротив к популярный вера двигатель торможение является фактически хорошо для ваш машина. Двигатель торможение также дает а лучше вождение опыт поскольку Это требует некоторый упражняться к быть казнен хорошо. Здесь находятся в основной преимущества из двигатель торможение:

  • Двигатель торможение, в наиболее ситуации, избегает в нужно для применение в тормоза.Этот, в повернуть, увеличивается в жизнь из в тормозить колодки.
  • Пока идущий спуск двигатель торможение помогает в изготовление а постепенный спуск. Постоянный Применение из тормоза на а спуск будут нагревать вверх в диски / барабаны а также тормозить колодки. Этот будут причина тормозить угасание.
  • Двигатель торможение, в отличие обычный торможение, является в сопровождении от уменьшенный топливо Применение. В причина существование в закрыто дроссель.
  • С двигатель торможение является инициированный просто от принимая ваш стопа выключенный в ускоритель в машина может быть контролируемый от просто один стопа.Этот уменьшает Водитель усталость к а хорошо степень.

Меры предосторожности К Быть Взятый Пока Двигатель Тормозной

Фото Кредиты: Транспорт Исполнительный

  • Хоть двигатель торможение замедляется вниз в машина, Это не освещать в тормозить свет. Этот средства что легковые автомобили за ты не будет знать что ты находятся замедление вниз.
  • Если ты находятся Бег на а низкий механизм (двигатель об / мин является заметно высокая) а также тогда инициировать двигатель торможение, в результат не будет быть что хорошо.В процесс будут причина носить на ваш схватить а также коробка передач. Этот является в основном так как в коробка передач имеет к матч в маховик скорость (двигатель скорость) с участием в колесо скорость. Этот процесс является также известен в виде сцепление торможение , а также является Плохо для ваш машина. Часто, двигатель торможение является смущенный с участием схватить торможение.
  • Двигатель торможение постепенно замедляется вниз в машина но не останавливаться Это. В ан чрезвычайная ситуация ситуация забывать о двигатель торможение а также это преимущества. Просто Нажмите в тормозить педали.

Двигатель Торможение В Автоматический Коробки передач

В автоматический трансмиссии, там является нет двигатель торможение в виде такой. Определенный автоматика позволять ты к переключение на пониженную передачу в высокая скорости. В зависимости от на в машина, Это будут причина носить на в коробка передач части. В элитный легковые автомобили, это носить является предотвратил от Rev-сопоставление. Rev-сопоставление является в процесс из соответствие в двигатель скорость с участием в колесо скорость. Этот избегает шансы из схватить носить а также колесо блокировка.

Двигатель Торможение В Определенный Дизель Двигатели

Определенный дизель двигатели (в основном грузовики) нанять двигатель торможение в виде а отдельный система.Также называется Джейкобс Тормоз или же Джейк Тормоз , в механизм открывается в выхлоп клапаны из в двигатель верно после в сжатие цикл. Этот релизы в сжатый воздуха а также замедляется вниз в двигатель.

В дизель двигатели горение является инициированный от распыление топливо (с использованием а дизель топливо инжектор) в сжатый воздуха настоящее время внутри в цилиндр. Когда Джейк Тормоз является применяемый, наиболее из это сжатый воздуха является потерянный а также горение было бы быть слабый. Этот является как в двигатель проигрывает мощность а также замедляется вниз.

Мысли На Ли Двигатель Торможение Является Хорошо Или же Плохо Для Ваш Автомобиль

Двигатель торможение является один среди в хаки а также трюки в вождение. Выполнять Это хорошо а также ты конец вверх с участием лучше тормозить колодки а также топливо экономия. Выполнять Это неправильный, а также получать готовы к лицо выросла схватить носить. В в худший дело, Другой машина мощь ударить твой прямой из за в виде ты не сделал освещать в тормозить огни пока замедление вниз. Но приходящий к ли двигатель торможение является хорошо или же Плохо, в отвечать является просто, Двигатель торможение является хорошо для ваш машина!

Дроссельные заслонки (картриджная конструкция)

Символ Тип Q макс.
л / мин
P макс.
бар
Операция Тип полости Резьба Типовой лист
MDPWA… 50 350 ручная регулировка AW M20 x 1,5 MDP-5_400-P-405071-ru
MDPAA… 140 350 ручная регулировка CA M18 x 1,5 MDP-10_400-P-405101-ru
MDPCA… 140 350 ручная регулировка DC M24 x 1,5 MDP-10_400-P-405101-ru
МДРПА-… 45 250 проп. соленоид DD M24 x 1,5 MDRP-G-10_400-P-610101-ru
MDR32GN… 30 250 проп. соленоид AM 3 / 4-16 UNF MDR32G-5_400-P-618101-ru
MDT32… MB… 40 250 проп. соленоид AM 3 / 4-16 UNF MDT32-MB-5_400-P-618121-ru
MDR42A… 30 250 проп.соленоид AN 3 / 4-16 UNF MDR42AD-5_400-P-618201-ru
МВРПСБ… 50 250 проп. соленоид AL 3 / 4-16 UNF MVRPSB-G-5_400-P-605101-ru
МВРПСБ… 140 250 проп. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *