Установка карбюратора Солекс на классику

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
• Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
• Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

• Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Рекомендации специалистов по регулировке 21073

Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

Заключение

Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106 • LOC.COM.UA

Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!

Як встановити

карбюратор солекс на автомобіль ВАЗ 2106

Уніфікація запасних частин і вузлів автомобіля в радянський період дала можливість встановлювати різні деталі замість штатних запчастин. Така ж доля чекала і варіант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хоча тут необхідно враховувати деякі особливості конструкції виробу. За кріпленню такий прилад ідеально підходить до штатного місця «шістки» для карбюратора.

Особливості карбюраторів солекс

При установці Солекса на ВАЗ 2106 збільшуються потужності параметри силової установки, розгінний період транспортного засобу стає рівнішим. У той же час, при комплектуванні солекс 21083 підвищуються вимоги до якісного складу пального, що вимагає більш частої зміни фільтруючих елементів. При цьому автомобільні експерти радять застосовувати в системі очищення «шістки» фільтруючі елементи для систем інжекторних двигунів. Із застосуванням цих нововведень знижується частота заменяемости змінних компонентів.

Якщо монтується карбюратор солекс на ВАЗ 2106, який раніше був у вжитку, то слід провести повну чистку вироби, полірування дифузорів і продування магістралей. Також необхідно провести заміну жиклерів, диафрагменной пластини і прокладки вироби. При отполіровке дифузорів важливо усунути різні задираки і нерівності і піддати їх шліфувальною обробці. При неусунення таких дефектів знижується повнота наповнення циліндрів силової установки паливно-повітряною сумішшю і утворюються вихрові аерозольні потоки, що знижують динаміку мотора.

Заміні карбюратора

солекс 21083 на ВАЗ 2106

До проведення робіт по заміні карбюратора солекс 21083 потрібно підготувати прокладки з пароніту, шланг подачі пального близько 80 см в довжину, карбюраторну кулісу і власне виробу «солекс». Для роботи знадобиться набір слюсарних приладдя автомобіліста.

Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106:

• Проводимо клінінг силового відсіку для запобігання забруднення мотора і системи харчування.
• Роз’єднувати троси і тяжкі карбюраторного пристрою, кріплення паливних проводів і шлангів підігрівальні комплексу.
• Прибираємо скобу, яка утримує кожух, що прикриває трос приводного механізму дросельної заслінки.
• Проводимо чистку колекторної майданчики для кріплення карбюратора.
• Наносимо шар герметичній мастила для запобігання потрапляння повітря в систему.
• Ставимо прокладочні вироби в такій послідовності: тонка, потім товста, потім знову тонка прокладка. Прокладка великого перерізу застосовується для теплоотведенія і недопущення передачі тепла на карбюраторне пристрій.
• Монтуємо на посадковому місці солекс, для комфортності роботи знявши фронтальну частину виробу.
• Встановлюємо кулісу з боку Надклапанний кришки ГБЦ.
• Натягуємо трос від дросельного приводу карбюраторної заслінки і встановити необхідну довжину троса з подальшим підключенням до карбюраторному пристрою.
• Встановлюємо оновлену прокладку і замикаємо фронтальну карбюраторну кришку.
• Під’єднуємо шланги підігрівальні і розподільної системи запалювання.
• Приєднати трійник до фільтруючому елементу тонкого очищення палива і включити в паливну систему шланг «обратки».
• Під’єднуємо клапан зворотного ходу в шланг «обратки», а потім під’єднати до карбюраторному пристрою.
• Проводимо зчленування пружини поворотного типу до осьового елементу куліси, які розташовані на кожусі ГБЦ.
• Монтуємо додатковий пружинний елемент для дросельного приводу карбюраторної заслінки на період обкатки вироби (за потребою).
• Приєднати до релейного роз’єму електромагнітний клапан холостого ходу.
• Відновити початкове положення корпусних частини фільтра повітря та приєднати відвідною газовий шланг.
• На цьому установка Солекса закінчена.

Важливо правильно підібрати модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, ціна якого досить прийнятна для російських автолюбителів. Тут все залежить від обсягу силової установки. У деяких випадках доцільно встановити виріб солекс 21073, при цьому слід знати, що при використанні такої модифікації карбюратора поліпшується динаміка транспортного засобу, правда прямо пропорційно збільшується і витрата палива.

В автомобілі ВАЗ 2106 регулювання починається з корекції паливного рівня в камерах поплавка. При всіх різних способах облаштування «обратки» (безпосередньо в паливний бак або врізка в бензопровід перед насосом) необхідно виконати такі дії:

• Встановлюємо транспортний засіб на рівну площадку, запускаємо мотор, прогріваємо його, тестуємо на всіх оборотах і вимикаємо силову установку.
• Знімаємо з карбюраторного пристрої паливний шланг, причому робимо це акуратно, щоб паливо не потрапило в камери, тому що рівень поплавка буде невірний.
• Демонтуємо фронтальну кришку солекс разом з тросом акселератора, після чого штангельциркулем вимірюємо відстань від рівня пального до зрізу корпусу вироби (має становити 24 мм в обох камерах) з похибкою в 1 мм. У зв’язку з можливою системною помилкою горизонту автомобіля можна взяти середнє арифметичне значення по вимірах в камерах карбюратора.
• За проведеними вимірами підгинаємо язичок поплавка в необхідну сторону, після чого перевіряємо, зібравши виріб, на предмет переливання пального з камер.
• Далі проводимо регулювання холостого ходу.

Така робота проводиться на силовій установці, нагрітої до експлуатаційної температури. Особливість полягає в тому, що регулятор якості суміші забезпечений стрілкою червоного кольору, а регулятор кількості суміші. синьою. В іншому регулювання носить звичайний характер, тільки виставляється кількісним регулятором значення 9000 разом 800 на попередніх моделях.

Заміна карбюратора на Solex 21083 (Інструкція)

Зібравши двигун я зрозумів що старий карбер зовсім мертвий і не піддається нормальній регулюванню.

Рішення знайдено в інеті в повному варіанті зі звітом так що кому цікаво все детально читайте.

Щоб виключити потрапляння бруду у впускний колектор і встановлюється карбюратор, спершу слід вимити моторний відсік.

Від’єднуємо тяги і троси приводу штатного карбюратора «Озон», а також шланги системи підігріву і топлівопроводи.

Для зняття кожуха троса приводу повітряної заслінки з тильного боку панелі «підсосу» витягуємо пружну скобу.

Акуратно очищаємо посадкову поверхню на колекторі, уникаючи попадання бруду всередину двигуна.

Наносимо герметик для виключення підсмоктування повітря (в разі наявності на посадочній площадці дрібних раковин).

Встановлюємо прокладки по бутербродної схемою. тонка-товста-тонка. Товста прокладка забезпечує теплоізоляцію.

Для зручності монтажу встановлюємо карбюратор без верхньої кришки таким чином, щоб привід дросельної заслінки був попереду автомобіля.

Монтуємо кулісу тяг приводу дросельної заслінки з боку кришки головки блоку.

Щоб виключити підклинювання заслінки при штатній пружині, на тяги краще встановити старі пластмасові наконечники до розроблених посадочними гніздами.

Простягаємо трос приводу повітряної заслінки над кришкою головки циліндрів, підганяємо його по довжині, обрізаючи кожух, і підключаємо до карбюратора.

Встановлюємо верхню кришку карбюратора, використовуючи нову прокладку.

Підключаємо до трійника карбюратора шланги системи підігріву (від системи охолодження) і вакуумного регулятора розподільника запалювання.

У паливопровід до фільтру тонкого очищення врізати трійник і приєднуємо паливний шланг обратки карбюратора.

Врізати в шланг обратки зворотний клапан і під’єднують до карбюратора.

Штатну поворотну пружину чіпляємо за стару вісь лаштунки на кришці головки блоку.

На період обкатки для підробітки нових кульових наконечників тяг приводу дросельної заслінки встановлюємо додаткову пружину.

Підключаємо електроклапан ЕПХХ до плюсового контакту реле світла.

Встановлюємо корпус повітряного фільтра, фільтруючий елемент і кришку, підключивши до них шланги відводу картерних газів.

Протягом 30 років випуску «класичних» задньопривідних ВАЗів їх конструкція, на відміну від зовнішності, практично не змінилася. Тому автовласники постійно намагаються їх модернізувати, впроваджуючи нові вузли і агрегати від іномарок або більш сучасних ВАЗів. Багатьох, наприклад, не влаштовує робота карбюратора «Озон», який не забезпечує хорошою розгінної динаміки, рівномірного прискорення, малої витрати палива і низького рівня токсичності. У той же час все це під силу його «молодшого брата» «Солекс». Саме тому багато замінюють рідний карбюратор ліцензійним «французом».

Дімітровградський автоагрегатний завод (ДААЗ) за ліцензією французької фірми Solex випускає близько десятка модифікацій карбюраторів «Солекс» для двигунів з різними робочими обсягами. Ця модель карбюратора спочатку створювалася для передньопривідних моделей ВАЗ, так як «Вебер» і «Озон», встановлені на поперечно розташований в моторному відсіку двигун, в певних режимах руху (при різких розгонах, в поворотах, на крутих підйомах) переобеднялі паливо-повітряну суміш. Відбувається це через небажаних переміщень поплавця в камері поплавця. «Солекс» цього недоліку позбавлені, оскільки їх поплавкові камера двосекційна, тобто зі спареними поплавками, які переміщаються в площині, перпендикулярній поздовжній осі автомобіля (а не паралельно, як у «Озону» і «Вебера»). Крім «вісімок» і «дев’яток», в середині 80-х «Солекс» почали встановлювати і на інші нові передньопривідні моделі. «Москвичі» АЗЛК-21412 (з їх звичайним поздовжньо розташованим двигуном УЗАМ-331.10) і «Таврії» ЗАЗ-1102.

Димитровградского карбюратори з сімейства «Солекс» відрізняються один від одного переважно геометричними параметрами жиклерів, дифузорів, емульсійних трубок, а також профілем важеля управління пусковий системою. Незважаючи на ці відмінності, будь-який з карбюраторів може без негативних наслідків встановлюватися на всі моделі, для яких вони призначалися на етапі створення. передньопривідні ВАЗ-2108 і.2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Є модифікації і для «класики». ВАЗ-2104. 2105.2107. З цього випливає, що «Солекс» без перероблення кріплення (геометрії ліжку і розташування шпильок) легко монтуються на будь-які двигуни задньопривідних «Жигулів». Хоча зауважу, що від початкового вибору буде залежати результат модернізації. характеристики двигуна. У будь-якому випадку мотор стане тяговитее і машина буде більш рівно розганятися. Для економною їзди слід вибрати модифікацію для «Таврій». ДААЗ-2181 (для двигуна 1,1 л). Отримати високу розгінну динаміку і велику «максималку» можна з ДААЗ-21073 (має дифузори зі збільшеним діаметром), створеної для двигуна з робочим об’ємом 1,7 л, однак при цьому серйозно зросте витрата палива. «Солекс» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) є «золотою серединою». забезпечують гідну розгінну динаміку і зменшений, порівняно з «Озоном», витрата палива.

Можна встановлювати як новий карбюратор (220. 260 грн.), Так і «беушний» (80. 120 грн.). В останньому випадку вузол слід піддати ревізії. вимити, почистити, продути канали, відполірувати дифузори (за допомогою нитки і пасти ГОІ). Бажано також встановити нові жиклери, прокладки і діафрагми, виготовлені на Димитровградского автоагрегатний завод (до складу «лівих» ремкомплектов часто входять жиклери з невідповідними таріровочнимі розмірами). Для ефективної роботи дифузора з його деталей за допомогою алмазного надфіля бажано видалити всі задирки і виступи (дефекти лиття), які створюють додаткові завихрення повітря, що погіршують наповнення циліндрів свіжим зарядом

Всі карбюратори «Солекс», крім модифікації 21073, мають дуже тонкі отвори жиклерів, які дуже чутливі до будь-якого механічного сміття, що потрапляє в паливі. З цієї причини фільтри тонкого очищення слід своєчасно міняти, а для більшої надійності краще встановити фільтр від інжекторних систем харчування. Це дорожче, однак інтервали між обслуговуванням карбюратора помітно збільшаться (у 2-3 рази).

Якщо вирішено встановити карбюратор “Солекс”, в кошторис, крім його вартості, слід внести витрати (40-50 грн.) На придбання додаткових комплектуючих (див. Фото). Технологія установки «Солекса» на ВАЗ- «класику» показана на схемі. Ми наводимо найпростіший спосіб модернізації. без підключення ЕПХХ. економайзера примусового холостого ходу (про нього ми розповімо в одній з наступних публікацій). За твердженням фахівців, система ЕПХХ зменшує витрату палива на 5-10%, проте часто виходить з ладу, тому в цілому знижує надійність карбюратора. Щоб електроклапан не перекриває подачу палива при відсутності блоку ЕППХ, його пластмасову голку можна обрізати або висмикнути з корпусу. Однак доцільніше підключити клапан в схему електрообладнання, щоб він відкривав канал холостого ходу тільки при включеному запалюванні. Так вдасться уникнути продовження роботи двигуна після виключення запалення в разі використання неякісного або нізкоетілірованного бензину. джерела детонації, перегріву і калильного запалювання.

При установці карбюратора від передньопривідних модифікацій ВАЗ, мають паливопровід-обратку, штуцер повернення палива можна заглушити пробкою або підключити через зворотний клапан в ланцюг подачі палива до фільтру тонкого очищення. Прислухаючись до порад фахівців, ми вибрали другий спосіб модернізації, який дозволяє виключити перевантаження клапанного механізму карбюратора і порушення в його роботі.

Щоб отримати максимальну користь від заміни цього основного елемента системи харчування, є сенс модернізувати і систему запалювання, встановивши безконтактну. Карбюратори “Солекс” спочатку налаштовані для створення збідненої суміші. Для її ефективного займання на свічці запалювання необхідно створити більш потужний іскровий розряд. Забезпечити це здатна тільки безконтактна система запалювання, котушка якої виробляє напругу до 25000 В, а міжелектродний зазор у свічок запалювання становить 0,7-0,8 мм. Нагадаю, що в контактно-транзисторної системи запалювання вищевказані характеристики мають значення 17000 В і 0,5-0,6 мм відповідно. Зазор в контактній системі можна збільшити, проте це стане причиною прискореного виходу з ладу підшипника рухомий пластини переривника, його контактів і конденсатора.

Після установки карбюратора і успішного запуску двигуна обов’язково слід звернутися до фахівців для остаточного регулювання вузла на предмет токсичності відпрацьованих газів. Без цієї операції, крім підвищення токсичності відпрацьованих газів, може збільшитися витрата палива і погіршитися динаміка.

Можливі проблеми при налаштуванні ХХ

При закручуванні гвинта кількості двигун ніяк не реагує. Ця неполадка може виникнути під час вступу до дифузор холостого ходу великої кількості палива. Причин для цього може бути декілька:

• встановлений жиклер ХХ більшого розміру, ніж необхідно;
• погано закручена заглушка або електромагнітний клапан, тому відбувається підсос бензину, минаючи жиклер ХХ;
• деформований жиклер або його посадочне місце.

Щоб виявити конкретну причину вищевказаної неполадки, необхідно при працюючому двигуні відключити провід від клапана, при цьому мотор повинен відразу відключитися. Якщо це сталося, найімовірніше, встановлений жиклер ХХ не ту розміру. Коли двигун при відключенні харчування клапана не глухне, значить, паливо надходить, минаючи систему ХХ, в тому числі і сам жиклер.

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч. 1

Для усунення несправності спочатку знімаємо заглушку або електромагнітний клапан і перевіряємо стан жиклера і посадкового місця на предмет відсутності деформацій. Якщо пошкоджено посадочне місце, доведеться замінити кришку карбюратора. У тому випадку, коли не виявлено пошкоджень і деформації, надягаємо жиклер на електромагнітний клапан і змащуємо маслом кільце ущільнювача. Потім закручуємо жиклер ключем, затиснувши його одним пальцем без особливих зусиль.

налаштовуємо Солекс

Регулюємо рівень палива. Налаштування карбюратора Солекс зазвичай починається з виставляння необхідного рівня в камері поплавця. Для цього необхідно спочатку запустити двигун і прогріти його протягом 5 хв. Після цього вимикаємо мотор і виконуємо наступні операції:

• Обережно від’єднуємо шланг подачі палива.
• Викручуємо 5 гвинтів, які фіксують кришку карбюратора.
• Від’єднуємо трос системи подсоса.
• Акуратно піднімаємо кришку, щоб уникнути пошкодження поплавців.
• За допомогою лінійки, а краще штангенциркулем, заміряємо рівень палива в камері.

Середня відстань від поверхні бензину до привалочной кромки кришки в кожній камері повинно бути 24 ± 1 мм. Так як колектор не може перебувати в ідеально горизонтальному положенні, рівень палива в камерах може бути різним. Тому слід вибрати середнє значення. Якщо величина цього параметра виходить за рамки зазначеного діапазону необхідно акуратно підігнути власники поплавців. Після цього видаляємо частина бензину і виробляємо збірку карбюратора в зворотному порядку.

Заводимо двигун і дивимося, підсвічуючи ліхтариком, в камери протягом не менше 30 сек. У цьому проміжку часу не повинно бути надходжень палива з малих дифузорів. Якщо бензин все ж надходить, значить, вийшов перелив. Після вимикання двигуна, проводимо повторний замір рівня бензину в камерах.

Якщо параметри в межах допустимої норми, настройка карбюратора Солекс 21083 на першому етапі завершений, можна приступати до настройки режиму холостого ходу.

Регулювання ХХ (холостого ходу). Після завершення процедури налаштування рівня в поплавцевих камерах і прогріву двигуна, виконуємо наступні операції:

• В отворі підошви карбюратора знаходимо гвинт якості за допомогою плоскої викрутки і закручуємо його до упору в напрямку зворотному ходу годинникової стрілки.
• Викручуємо гвинт якості за годинниковою стрілкою на 51 обертів.
• Запускаємо мотор і прибираємо повністю підсмоктування.
• Обертанням гвинта кількості встановлюємо мінімальну частоту обертання, при якій двигун працює стійко. Якщо при цьому обороти будуть в межах 850 ± 350 об / хв, отже, карбюратор працює справно і в каналі вакуумного випередження створюється мінімальне розрядження.
• Повільно закручуємо регулювальний гвинт якості, поки не почнеться нестійка робота двигуна. Від цього положення викручуємо гвинт на 1,00,5 обороту, щоб відновилися усталені звороти.
• Виставляємо обороти ХХ в межах 875 ± 25 об / хв обертанням гвинта кількості. Якщо при цьому не вдається добитися нормальної роботи двигуна, допомагаємо гвинтом якості.

В результаті настройки ХХ необхідно домогтися оптимально співвідношення, при якому мотор буде працювати стійко з мінімальним розрядженням в трубці вакуумного випередження.

Налаштування карбюратора Солекс

Існує багато різних модифікацій карбюраторів Солекс, в той же час серія 21083 є базовим варіантом з мінімальним перетином дифузорів. Ця модель, як правило, встановлюється на 1,5-літрові двигуни автомобілів ВАЗ. Раніше ми вже писали про налаштування “Озон” на моделях 2106 і 2107.

Величезна популярність цієї серії обумовлена ​​можливістю проточки дифузорів. Таким чином, можна зробити практично будь-яку модифікацію карбюратора. Фахівці не рекомендують встановлювати Солекс на двигуни об’ємом більше 1,5 літра, так в цьому випадку на великих оборотах мотор буде «душитися». Якщо передбачається настройка цього карбюратора під силовий агрегат УЗАМ, необхідно виконати заміну жиклерів через те, що слід забезпечити більш збагачену паливну суміш.

Як підібрати жиклери?

Підбір жиклерів для Солекс 21083 проводиться з урахуванням обсягу мотора. Фахівці рекомендують починати підбір з паливного жиклера для першої камери. Вибравши потрібний зразок, підбираємо до нього відповідний повітряний аналог. А потім в такому ж порядку вибираємо жиклери для другої камери. Попередньо потрібно пошукати заводський карбюратор, розрахований на обсяг вашого двигуна, зняти з нього жиклери і взяти їх в якості точки відліку. Подальший підбір жиклерів проводиться за таким принципом. Якщо вам потрібно трохи збіднити суміш, вибирайте більший жиклер на один крок. Якщо хочете збагатити, менший жиклер.

Разом з Жиклер йдуть в зборі емульсійні шланги. Ці трубки призначені для регулювання складу паливної суміші відповідно до оборотами двигуна. Існує три види трубок: 23, ZC і ZD. Перші застосовуються для карбюраторів Солекс 21083, встановлених на поперечних зубильні двигунах. Для першої камери карбюраторів силових агрегатів УЗАМ використовуються трубки ZD, а для других. ZC.

Как поставить карбюратор от ваз 2108 на ваз 2106

Ремонт

04.01.2020

Содержание статьи:

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л. с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

• 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
• 1 метр шланга, для подачи топлива;
• Карбюратор, обязательно с кулисой;
• Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Карбюратор Солекс от ваз 21083 в ваз 2106.

Хочу установить солекс от 21083 в 2106, есть у кого нибудь мануал по установке?) а то 2 видел, нифика не понятно, что нужно докупить от 8ки и че как делать.

тебе будет нужно купить привод газа с нивы и трос подсоса с 08,ну и прокладки новые

Привод газа сложно было найти так я отрезал на крышки крепление и преварил ближе переду, на уровне с креплением на карбе а тягу изготовил из электрода, нужно еще тросик подсоса но нужно укорачивать и прокладку между коллектором и карбом восьмеровскую 20 мм черная пластмасовая что ли. И все.

Уже бы сразу на тросик перешел и не мучался )))

А смысл, прием хороший. Но расход ну. Смотри не пожалей.

вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)

Динамика да, повыше. На ОЗОНе ведь вторая камера имеет вакуумный привод, включается с небольшим запозданием. На Солексе же механический привод второй заслонки. Можно конечно и ОЗОН перевести на механический привод.

На счет расхода — как настроишь. Если поставишь как есть без замены жиклеров родных, то расход 13-14 литров будет. При спокойной езде в 9 литров можно уложиться не душа сильно карб. При настройке чтоб и перла и сильно не жрала выходит на 06 моторе в среднем 10,2-11,0 литров при смешанном цикле. ОЗОН тут гораздо экономичнее.

вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)

Еще проблема солексов — забиваются часто.

На счет расхода туфта.

у тебя он стоит? машина больше жрать стала?(

расход только увеличиться, если ты хочешь авто по бодрее!
настроить можно и на обычный расход, но тогда машина тупее станет.
Знаю от знакомого который поставил себе солекс, вал грм «нуждин» и редуктор 4,3, на 6-ку.
машина стала резвее, при разгоне были заметны шлифовки колес и на 3-ей передаче, вот только одно но — кушать стала она довольно прилично, как говориться ведрами.

т где собака порылась. Для потребности желаний нужны расходы.

Машина не сможет ехать быстрее и есть меньше! Вам вешают лапшу а вы все верите! На собственной шкуре проверенно!
Если хотите мучиться то ставьте а потом ставьте свой родной ОЗОН, увидите разницу. Нет ничего лучше чем родной карб отрепетирован в идеал

тоже ставил 083 карбюратор на ваз 2106 1.5 , расход стал уж очень большой.Но динамика вообще бомба.Поставил родной и подумал, что скорее лучше расход чем тупизм и вялость

Была у меня 4-ка. Взял я и поставил Солекс, а именно 21083, который самый первый в списке солексов (после 21083 дальше есть еще цифры). Машина стала резче, динамика стала лучше. НО! расход стал немного больше И с Озоном 4-ка на спидометре показывала 170 максимум, а на Солексе 150 и после 130 более неохотно разгон шел, нежели на Озоне.
Итог. Хочешь динамику — ставь Солекс. Хочешь бОльшую скорость и меньший расход — оставь Озон.

У тебя тупо свечи заливало, вот и не ехала машина. Нет разницы чем горючку подавать.

Опять же какие у тебя двигатель, коробка, редуктор. Все нужно прикинуть как да сколько.
Моё мнение: не стал бы я ставить Солекс на классику.

У меня на днях ОЗОН перестал хорошо работать. Купил рем комплект, перебрал весь, все почистил. И машина вообще теперь не едет. Мужик знакомый (моторист) посоветовал поставить Солекс. У него копейка у самого, так он лет 15 назад поставил тоже Солекс. Говорит разница ощутима, особенно при обгоне машина набирает обороты быстрей и по расходу меньше. Так что автору данной статьи огромное спасибо! Расписал все четко!

Для всех кто ставит себе на классику карбы Солекс — чтобы не жрала обязательно нужно заменить воздушные жиклеры. В заводском исполнении для переднего привода стоят ГВЖ в первой камере с шариком. Для классики без шарика. Нужно либо выбить шарик, либо купить соответствующие жиклеры. В первую камеру есть 2 типа жиклеров «ZD» и «ZC» (какой с шариком, а какой без не помню), во вторую только тип «23» ставится.

Ну и для классики нужно увеличивать топливные жиклеры и увеличивать воздушные.

Примерная конфигурация для 06 мотора для Солекса 21083:
ГТЖ1 — 107,5 / ГВЖ1 — 165
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135
жиклер ХХ — 41

Компромисс между тягой и расходом.

На расход сильно влияет регулировка качества смеси на ХХ. У Солекса нет автономной системы ХХ как у ОЗОна. Канал ХХ на Солексе в работе всегда и на всех режимах. Вот Вам и расход увеличенный.

83-й солекс не рекомендуется ставить на классику вообще. У него диффузоры 21×23, их пропускной способности недостаточно. Да и топливные жиклеры мелковаты (95, 97). Если поставить больше 100, то ничего хорошего не выйдет- будет перерасход и тяга значительно не возрастет. Для эксперимента ставил такой карб на движок 2103 и получил недостаточную тягу после 4000 оборотов и больший, чем у озона 07-20 расход. Из солексов подойдут карбы 21053-20 (расчитан на 03 и 06 движок), либо 21073 (от нивы). Второй отличается большей пропускной способностью, кулачком УН, жиклерами и слоником (одинарный 45-й, вместо двойного 40х40). Потребляют топливо они соразмерно нажатию педали газа. При правильном подборе жиклеров можно добиться расхода около 7 литров на сотню. А легенды о чрезмерном потреблении ими бензина-домыслы. В плане динамика-расход из тройки вышеупомянутых солексов на одной и той же машине лидирует 53-й. Нивовский тоже неплох, но расход немного выше, однако с ним машина лучше едет на высоких оборотах.

Приезжай — любой солекс от 2108 до 2141 воткну тебе на классику и по расходу/динамике будет в одной поре. Разница будет только в том на что ориентируемся — на низы и средние или на средние и высокие обороты. Вот и все.

Не будет в одной поре из-за разницы в диаметре диффузоров(зависит пропускная способность), диаметра жиклеров. Двигатель обязан нормально раскручиваться во всем диапазоне оборотов- от 1800 до 5600. При разной пропускной способности карбов я посмотрел бы как ты сможешь добиться равномерного набора оборотов от перехода на ГДС до ккрасной зоны на тахометре и одинаковых показателях в ускорении, максимальной скорости и расходе. Это — сказка про белого бычка. Каждый карбюратор проектировался под свой объем двигателя, чтобы полностью покрывать его потребности. Для классики таких карба два — 053 и 073. Установив 83-й или 41-й на штатный двигатель той же отдачи на всех режимах работы не получить.

Чем меньше диффузор, тем выше скорость потока воздуха проходящего через него. Это раз.

Чем выше поток воздуха, тем больше разряжение в коллекторе. Этим и обуславливается необходимость уменьшения жиклеров на 2108 по сравнению с 21073 например. Это два.

Карбюратора с диффузорами 21*23 вполне хватает для питания мотора объемом до 2х литров. Единственная разница между размерами диффузоров и ДЗ — разница в поведении мотора на разных оборотах. Это три.

2108 карб отличается от 21083 только жиклерами, остальные параметры 1 в 1, хотя моторы 1.3 и 1.5 литра. Не видишь не состыковки в своих утверждениях?

не подскажешь какой карб лучше купить на мотор 1600 классика.
53 или 83? 53 мне со скидкой за 3000р получатся, а 83 за 3800р.
Вроде как 53 чисто для классики, может его и взять?

На 53 скажем так серединку поймаешь. 83 не плохой, но верхи пострадают.
Я бы все же 53 посоветовал.

Жиклеры подбираются с вакуметром (эконометром)- он показывает степень разрежения в коллекторе, чем оно выше, тем сильнее открыта дроссельная заслонка и больше расход. Исходя из этого и стоит подбирать. Для каждого движка подбор идет индивидуальный. А эмульсионные трубки лучше ставить с шариком.

Обоснуй почему трубки с шариком лучше ставить.

Шарик нужен, чтобы при работе на холостых оборотах или переходной системе, топливо шло только через жиклер ХХ, а не через него же и ГДС. Если будет идти через ГТЖ к распылителям (через отверстия в эмульсионной трубке) получишь больший и ненужный расход топлива. Но здесь есть и минус- может быть провал при резком переходе на ГДС с переходной системы (проблема решается подбором жиклера ХХ).

Т.е. ты хочешь сказать что завод изготовитель сознательно допустил такую глупость с 21073, 21041 и 21053 солексами, которые как бы как раз для классических моторов и создавались? Там то шарика нет в ГВЖ. Забыли наверное.

Расскажи, какую функцию выполняют эмульсионные трубки в карбюраторах. Принцип работы ГДС так сказать. Как думаешь — хватит ли скорости потока воздуха при работе на ХХ для включения ГДС карбюратора?

У меня 2141 с ДВС 06 сейчас стоит карб 07-20 настроил всё хорошо работает но не хватает тяги что-ли…иногда тупит карб…крч работа мне его нравится(других претензий не нашел, но солекс так хвалят что мечтаю поставить)…есть ли смысл?(скоро двух контурное зажигание поставлю, думаю раскручиваться быстрее будет…но о солексе не забываю…)

Если не хватает тяги, значит не полностью настроил карб. Солексы просто с механическим приводом второй заслонки, а озоны с вакуумным. Ты можешь свой перевести на механику и бегать будет не хуже. Да и озон менее капризен к засорам.

Каждый может делать что угодно .
кто-то верит в СОЛЕКС.кто-то тупо ставит ВЕБЕР из прошлого века.
Кто-то безбашенно лезит в карб и ставит жики из бомж пакета.
Не стоет делать того, что не понимаем !

Да, верно кто-то читал комментарии по поводу СОЛЕКСА на тазик от производителя Д А А З. нет, то рекомендую, дам не вводить себы в заблуждение.
Да, были лесные отзывы о СРОЛЕКСАХ по типу- «я себе поставил…»
только потом не писали о том, что приезжали к автору и разработчику по тюнингу (в Москве) карбов.Он и доводил их до ума так, чтоб и ехало и не жрало топлива.
Но и ОЗОНЫ выходят из под его рук превосходные.
Даж машины с моторным блоком 05. начинают вытворять чудеса.
Равно как и оригинальные СОЛЕКСЫ, на П/П с объёмом в 1300.
Не говоря об остальном и остальных.

спорить ? зачем, если хочется НО запрещено, то конечно для нас это всегда МОЖНО .
Всё это уже было, проходили, читали !

Если хочется, то нужен реальный мастер по карбюраторам, не СО-СН, не с ютьЮба ересь со слов инета. а именно мастер .
тогда поимеете именно то, что заслуживаете, то, что хотите и ожидаете !

Машина совсем ехать не хочет, проверял компрессию по 11, свечи черные, сказали льет так что не она не успевает все схавать, зажигание контактное, вот подарили мне карб с пп, не знаю какой, теперь думаю есть смысл ставить?! Или свой попробовать отрегулировать

Я бы посмотрел сколько им годов и какая кривизна нижней части. А жиклеры я ставлю сам какие хочу и прет еще как. выбирай сам. А советов тебе насыпят. Крути любой и не боись

Хочу поставить солекс на 2106 ребят какой лучше 83? 53?

И что измениться? Шас стоит 07 краб

поставили мне новый карб 21083 на 11-й двигатель (1,3)
1 — Провалы при нажатии газа. Советуют поставить электронное зажигание. Стоит ли и поможет ли?
2 — короткий эффективный ход подсоса (механический ход нормальный, трос с 2108), сложно плавно уменьшить обороты, каждый миллиметр существенно сбавляет обороты. А на холодном вообще сложно, либо глохнет, либо ревет на 2500 оборотах, при попытки уменьшить даже на 1-2 мм — обороты резко падают и глохнет.
Что можно сделать?

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Модернизация автомобиля ВАЗ-2106: установка и регулировка карбюратора «Солекс»

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см 3 ), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

• набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
• топливный шланг длиной в 1 метр;
• стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
• герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
   • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
   • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.

Поделиться статьёй:

Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

Решил установить SECU-3T на свою Таврию. Причиной стала плохо работающий трамблер и, конечно же, собственное желание улучшить работу двигателя. У меня двигатель фирменный, 1,1, карбюратор «Солекс» от восьмой модели.

Собственно говоря, с установкой SECU особенно повезло владельцам Таврий, так как на большинстве этих автомобилей уже есть штатные места для датчиков CKP. Всего их два: датчик положения и датчик опорной точки. Они расположены на колоколе сцепления. На фото установлен один датчик, отверстие для другого закрыто заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их (зубья) считать.

Следующее, что нужно определить, это наличие эхо-сигнала для датчика опорной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

На фото хорошо видно, что на маховике есть штифт. Узнать есть ли шпилька на маховике можно не снимая коробку. Для этого нужно поставить левое переднее колесо на домкрат, снять пластиковые заглушки с колокола сцепления и повернуть колесо, установив передачу и наблюдая за отверстиями для датчиков. В одном вы можете увидеть зубы, а в другом вам нужно будет найти штифт. Его легко пропустить, потому что он всего один.

Мне повезло, что у меня есть булавка! Но к сожалению у меня нет нарезанной резьбы для одного из креплений датчика, но это поправимо. Резьбу можно было нарезать или датчики закрепить на имеющемся отверстии с помощью пластины как на следующем фото

У меня не было регулировочных шаровых головок для датчиков, но вполне подойдут небольшие клеммные винты, Я использовал именно их. Датчики фирменные для Таврии.

Я начал с установки датчика опорной точки и датчика положения. Везде использовал пайку контактов.

Для датчиков использовал провода от караоке-стереомикрофона, вот такие:

Подходит не только по сечению, но и по качеству оплетки и, самое главное, по прочности.

Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контактам гнезда основного блока.

Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и жучков соответственно.

Потом разобрался с основным слотом.

Зеленый провод на картинке — грязная масса, к нему подключены все провода экранов. На этой фотке всего 3 экрана, подключенных к зеленому проводу (от датчика опорной точки, датчика положения и распределителя), на данный момент их там 5 (тоже CTS и KS). Так что постарайтесь предусмотреть, что на этом проводе можно разместить все что угодно. Желтый провод — это чистая земля для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и СТС.

Я запустил агрегат, используя один распределитель, фирменную катушку и запальник. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

Подключить выход зажигания IGN_OUT1 к шестому контакту распределителя, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, SECU теперь управляет зажиганием.

Основные соединения выполнены! Пора приступать к регулировке и проверке.

Подключите устройство к автомобилю и ПК. Менеджер запуска, количество зубьев маховика 114, количество зубьев до верхней мертвой точки 57 и длительность импульса запуска распределителя 38 зубьев. Не забываем про галочку «Объединить все каналы зажигания в один выход», ведь у нас разводка воспламенителя с одной катушкой и одним распределителем.

Нажимаем «сохранить», все — можно начинать. Двигатель запускается с первой попытки. Проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

На радостях сделал МАР-сенсор и решил поставить две катушки с двойным выходом с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на фирменное место, на каждом по одному креплению.

Другого разъема для второго распределителя у меня не было и поэтому я припаял его напрямую.

Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

В менеджере убрал галочку с мультиплекса сигналов зажигания и изменил продолжительность включения воспламенителя с 38 до 76, таким образом теперь воспламенители будут срабатывать в два раза реже за цикл.

При попытке запустить двигатель не получилось. Выяснилось, что мне нужно инвертировать катушки или поменять свечи зажигания. Двигатель завелся!

Основная работа была сделана, затем я установил CTS.

Установил СТС внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт. Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

Впечатлений:

Динамика отличная, мощность выше, шум двигателя стал ровнее и слабее.

В основном только плюсы. Расход не замерял, думаю может быть ниже но незначительно.

Что касается карт углов опережения зажигания, я перепробовал несколько из них и выбрал ту, что взята у микаса, которую можно скачать здесь, набор кривых ТаврМик папа=3.

Ну вот что мне понадобилось для установки SECU-3T в Таврию:

— блок SECU с МАР датчиком

— два датчика CKP для Таврии. Оба одинаковы.

– CTS 19.3828

– еще один запальник и две двухотводные катушки от Волги.

Так же планирую дополнительно установить КС и блок управления оборотами вентилятора охлаждения.

Вагадзирисе «Солекс» (кабхурета). Комплект карбюратора «Solex»

Kwemakore anopfuura 100. hunodzorwa carbs zvachose peturu motokari. Pakatanga ari инжектор jekiseni hurongwa mano aya kushanda kurega nani. Asi pamwe конвейеры zvezvipfuwo motokari mafekitari vachiri kuenda карбюраторные мотокари. Уйе куньянге звазво кугадзирва мавхорияму ваписва звинокоша, вачири рефу уношанда. Дзимве нгува ванотадза, уйе кана кугадзиридза звинокоша «Солекс»-карбюратора.

mamirire неисправности

Кана мотокари инджини хаангави кутанга кана кути звиругу, аси нокукурумидза нематанга, аногона куконзерва нокусава мафута ари ихиянгарара мукамури. Uyewo, iyo Kuronga mafuta musanganiswa kungakanganiswa. Kana injini yava simbe Zara isina chaizvo, saka pangava nematambudziko mashoma.

Изви засорение канала симбе, акаванда кукундикана мукушанда ири соленоид вхарувху кана кудзора чиквата. Inogonawo деформировать kuti rabha chisimbiso yepamusoro sikuruu.

Высокий нокукурумидза на холостом ходу

Кана ури кусангана паси кана звикуру кумханья на холостом ходу, аногона куконзерва урема ари мурау кана исири пачиеро хуни йомукати. Уезве, аногона кузадза мхепо кана мафута джетс. Zvingadarowo kune zvishomanana hwomukova kachidza. Zvakakosha kuita akaisa-kumusoro, uye mune zvimwe zviitiko zvokugadzirisa «Solex»-карбюратор.

Bad gwenya kutanga-uye kwakawedzera rakawanda

Kana zvakaipa kunotangira injini ushamwari, kungava chiratidzo ane kururama Kugadziridzwa pakati chikungiso. Кана качидза вхарувху звишома кувхарва, звиногона кутунгамирира куньяня купарадзва горючая незвакасанганишва. Fani iyi anokonzerwa kusavapo panomuka vari сгорания makamuri. Usava vharafu rakazaruka pashure injini iri rakatanga, zvichiguma vapfume pakati musanganiswa, mauri injini «kudzipwa».

Карбюратор Ваз «Солекс» кунгада кугадзира кана назво, кана кумханя хаваратидзи инджини кудзиирва кумсоро. Изви звингава нокуда ндечокути сжигание мукамури аногамучира звакаре акапфума незвакавхенганишва, изво звири куконзерва якаквирира квевари горючий мафута ари ичиянгарара мукамури. Chikonzero ichi — kutyorwa kuchinja kana kushaya теснота ari mafuta vharuvhu.

Кана мотокари акатанга упарадзе звакаванда мафута, риногонаво куконзерва незвиконзеро звакасияна-сияна. Уе кажинджи карбюратор Nokuraramisa akasununguka. Pane mijenya zvikonzero izvo vatyairi vanomanikidzwa kugara kuchinja mashandiro.

Кутарисира карбюратор

Звинху кути аношандишва нгува дзозе, звикурукуру регай звинода кугара окученеса. Kudiwa izvi kunogona chete kuitika kana kuvanzwira tsitsi kusvibiswa linkages kuti mukaputsa mufambo vamwe mashoko. Хинонзиво мубаса синги кана кугадзирисва вачатитака «Солекс»-карбюратор.

Акакодзера рокученеса эпарафини кана чичерва мидзиму. Нани уе якаванда кушандиса ийи чинангва чинокоша кугадзирира. Vakawanda ваво вари zvakare akakodzera kunobudirira kuchenesa yomunyika zvikamu Mudziyo pasina kudikanwa разборки. Курангарира кути заядлый цвина памусоро мигеро вачава звакаома чаизво кути кубвиса.

Nokuti kuchenesa zvinokosha kubvisa kavha uye mhepo Sefa chaikosha pacharo, kutsakatisa romukati mhango jira dzichinyikwa reparafini. После мытья зваканака кувхара пахуро номучека вакачена. Zvakazoitwa kugadzwa карбюратор «Solex» shure mumotokari kunogona kukonzera vamwe nokuomerwa beginners, saka unofanira kushanda nokungwarira zvikuru.

Поиск и устранение неисправностей инджини

Вамве кукувара куногона кугадзирисва куньянге усина кубвиса карбюратора. Asi zvinofanira kuva zvakachena, riri nyore chaizvo kuwana pasi Hood. Мукуведзера, чиридзва мудзиё унэ важинжи звидуку звикаму — звири нёре чаизво кути курасикирва. Кана уине звокугадзириса «Солекс»-карбюратора, нянзви дзинокурудзира ареге кузвииса пангози найо, уе звичири бвиса кубва муинджини.

Как kuchinja chinotsva pamwero

Asati atanga kuti setup muitiro, zvakakosha kuongorora nzvimbo плавает kune mumwe uye hama kuti parusvingo ichiyangarara yomukati. nzvimbo iyi zviri nyore chaizvo kuongorora kuburikidza fingapurindi kuberekesana nechiso uri pabutiro прокладка.

Позиционирование звакакодзера памусоро поплавков — чаизво пакати ринохиндира. Сторона hukawanika havafaniri kuva zvakasimba akaererana masvingo yomukati. Kushandura nzvimbo wemigove, unofanira kutendeuka mugwara mune midziyo yokuisira dzavo. Кана иве пакарепо ване кукувадзва памусоро вонаматидза, уногона кувана ринохиндира хутсва. Кути изви звиитике, прокладка чисо акафука цвина мафута, уйе нечифукидзиро риказвисундира памусоро дзимба дзосе кабхурета.

Кавха ванофанира чинджикира нзвимбо, йо плавает тинотунгамирирва кумусоро. Куберека поза рурими перпендикулярно кусвикира руоко акабатана ари цоно вхарувху. Кана пане кутйора, звино дамбудзико рири нёре кугадзириса тичибацирва пингиси. Кана руцигиро памусоро ири акаремара, плавает авабвиса уйе ракапарадза. Кана zvaparadzwa akakomba, anofanira kutsiviwa.

Кучинджа чинотва сандара, кавха ири перевернутый кути плавает вари муденга, муриисе памусоро чинджикира пеньика. Демпфер Girobhu racho inofanira sezvo утопленный mu tsono vharuvhu. Zvakakosha kudzora просветы — vanofanira kuva zvakafanana uye zvakaenzana anenge 0,25 мм. Кана куцаука кушандиса подгибанием ёкуисира звиногона кугадзиридзва пакакоромока.

Как куонгорора цоно вхарувху

Кути айте изви, бвиса чифукидзиро. Kunonyanyisa Yambiro kwete kukuvadza плавает, pachifunhiro charo anoiswa pamusoro chinjikira penyika. Далее, купфека звакакодзера куреба хосипаипи. Звадаро, сезво воздухонепроницаемый топливовозвратный мукувхара маатому акафанана, кутанга Вакуум ари хосипаипи ачишандиса пейа.

Комплект карбюратора «Солекс»

Кажинджи, нокугадзира звакаквана пингиси машандиро. Asi kunewo zvikuru kukuvadzwa, apo vamwe pingisi haingatikwaniri. Kana yokutsiva zvikamu anowanikwa pana repair zvitoro Kits kuti zvinosanganisira zvose zvakamisa hurongwa kazhinji kuputswa карбюратор.

В Ремкомплект мучаири ангавана мокугезера карбюратор «Солекс», форсунки, акисарарета помби, прокладка, читубу куминюка ари фирита. Также kwaisanganisira iri hazvo tsono vharafu uye rabha seal. Нхаси, важинджи чокуньепера звиньху. На мотокари мумисика дзакаванда Китай. Zvinofanira kungwarira chaizvo pakusarudza uye kutenga anodiwa zvinhu kugadziriswa.

Вос вая ватенгера Китайский кугадзира зви- карбюратор «Солекс», ваканга чаизво ндсингамбофарири унху звикаму. Уево, кит. хама хакуси вакаудза Мбува ндийе звосе зваунода.

Как куцива чинху?

Кана Кит аказвиратидза Качественный уйе карбюратор в разобранном виде уе акагадзирира кугадзира, данхо рокутанга ири йокутцива мокугэзера аноконзера юнифому нерубациро мафута мумба сгорания ёмукати. Кукоса мокугезера карбюратор «Солекс» маоко нани без особых усилий. Zvadaro, mhepo kuchinja zvinhu.

Мафута акисарарета аногона кусашандука. Asi rokuchenesa Zvinokurudzirwa. Tinofanirawo kuteerera mafuta Sefa — zvinofanira kusukwa kwazvo uye muridze сжатый mhepo. Kazhinji, munhu ichocho kashoma anouya yakapararawo, saka zviito izvi zvakakwana. Mune imwe nyaya akaipisa, unogona nguva dzose kutsiviwa. кугадзира кудуку квакадаро (карбюратор «Солекс-21083» хапана кунце) иногона немаоко ако пасина кудива куфамба нхепфеньюро кана кути унянзви.

Как кусарудза пачако струи йэнью

Ичи чинокоша митезо, умо мунэ мавиндо кути калибровка. Кубурикидза изви метр мафута уйе мхепо. Кусияниса Мхепо Уйе Хуни Джетс. Машоко ая, хапана мамве, куканганиса Нзара инджини.

На «Солекс»-карбюратор кусарудзва звири мокугезера аногона куитва нэмаоко ако. chiito Right anochinja kushanda injini riri kumeso uye yakatsiga. Мухиитико чино, уногона купонеса кусвика 35% петуру мугута. Danho rokutanga kuti kusarudza mafuta masero, uye ipapo unogona kuenda kusarudzwa mhepo. Звикуру пакусарудза мунху Вхорияму инджини. Zvinokurudzirwa kushandisa mokugezera ine chikamu chiduku muchinjikwa mukuru mavhoriyumu injini.

Кути уване якарурама уе звакарурама сарудзо, пане чинокоша тафура, ио иноратидза яканакиса решио петуру уе мхепо джетс. Также проектируется kunovhengana uye kuti motokari achazvikudza.

Звакакоша чаизво кути кусарудза джеты, аси звакакоша кутенга кваво. Кана раунотенга джетс му «Солекс»-карбюратор, митенго мусоро (200 руб), аси квете нёре кувана акакодзера чисарудзо. Zvakakosha kuziva chii chiri seri nenhamba. Кажинджи звиноитика кути памусоро пемвура звикаму хааси мумве, аси мазита мавири. Сомуэнсанизо, нхамба. Wokutanga rinoenderana dhayamita uye wechipiri anotaura mutambo. Nokuti mhepo jets nhamba zvinorevei пропускная способность.

Звакакодзера кувариритира уйе йокугадзириса машандиро ичи кучапедза якареба чаизво нгува. Уйе кана учири куда куцивива, ипапо памусоро «Солекс» -карбюратор мутенго ивайо инокванисика. Нокути вакаванда мотокари варидзи, зано ракадаро кути мари кусвика чиуру руб.

устройство, ремонт, регулировка, отзывы / Paulturner-Mitchell.com

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель сменила ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автотранспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Он карбюраторный, и в его основе мотор ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Просто нужно понять его основное устройство, способы регулировки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, на Ниву 1.7 устанавливаемый можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономостат. В конструкции имеются две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке находятся штуцеры, через которые в карбюратор подается бензин, а излишки топлива попадают обратно в бак. Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Другая крышка снабжена игольчатым клапаном поплавковой камеры, где напрямую регулируется уровень топлива. В карбюраторе имеется воздушная заслонка механического типа. Он позволяет запустить двигатель «на холодную». В этой модификации карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве» 21213 показывает очень высокий КПД. Прибор при правильной настройке способен обеспечить очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

Принцип работы

Устанавливаемый карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает люк. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Использование автоматической системы регулировки обеспечивает увеличение расхода воздуха за счет вращения дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя подсос снимается. Карбюратор начинает работать в своем основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, расположенным в корпусе устройства, попадает в главный жиклер. Затем — в первую камеру смешения. Вторая камера устройства будет задействована, когда мотор начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. За счет этого мотор может работать стабильно. Расход топлива снижен.

Поплавковый механизм

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, закрепленных на рычаге.

Последняя качается на оси, вдавленной в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Клапан игольчатый — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана крепится на резьбе в крышке карбюратора. Шар удерживает иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если водитель использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Системы основного дозирования

Первая и вторая камеры снабжены диффузорами. Имеется один большой и один малый элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливают и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те — одним каналом с поплавковой камерой. Для того, чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах располагаются главные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждая из них оснащена воздушным жиклером вверху. Воздух к ним подается из горловины аппарата.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, воздух просасывается через фильтр. Затем в первую камеру подают кислород. Он проходит через диффузоры. За счет того, что увеличился расход воздуха, в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсии хорошо распылителем. При этом воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с большой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения работы двигателя на низкой скорости. В этот момент разрежение в диффузорах очень мало. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Тогда топливо пойдет к топливным жиклерам холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить с нагрузки на холостой ход и не дает вытекать топливу из поплавковой камеры.

Экономостат

Карбюратор Солекс 20173 на Ниву оснащен экономостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, при полностью открытой дроссельной заслонке.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходят из строя установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его надо начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой настройкой. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате и является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их сечение. Поломку карбюраторных систем можно диагностировать по следующим симптомам:

• Повышенный расход топлива.
• Трудности в процессе запуска двигателя. Снижены мощностные и динамические характеристики.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать как надо.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздуховоды, провода и тросы. затем отверните гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры на замену можно приобрести в любых автомагазинах. Зачастую разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

Если вышел из строя установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве», ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, при которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива находится на среднем уровне. Первое, что они делают, это запускают и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют от посадочных плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то его регулируют изгибом поплавка. Затем нужно снова запустить и прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.