Установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106

Опубликовано:

21.03.2017

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см³), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

• набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
• топливный шланг длиной в 1 метр;
• стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
• герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
   • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
   • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.

Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106 • LOC.COM.UA

Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!

Як встановити

карбюратор солекс на автомобіль ВАЗ 2106

Уніфікація запасних частин і вузлів автомобіля в радянський період дала можливість встановлювати різні деталі замість штатних запчастин. Така ж доля чекала і варіант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хоча тут необхідно враховувати деякі особливості конструкції виробу. За кріпленню такий прилад ідеально підходить до штатного місця «шістки» для карбюратора.

Особливості карбюраторів солекс

При установці Солекса на ВАЗ 2106 збільшуються потужності параметри силової установки, розгінний період транспортного засобу стає рівнішим. У той же час, при комплектуванні солекс 21083 підвищуються вимоги до якісного складу пального, що вимагає більш частої зміни фільтруючих елементів. При цьому автомобільні експерти радять застосовувати в системі очищення «шістки» фільтруючі елементи для систем інжекторних двигунів. Із застосуванням цих нововведень знижується частота заменяемости змінних компонентів.

Якщо монтується карбюратор солекс на ВАЗ 2106, який раніше був у вжитку, то слід провести повну чистку вироби, полірування дифузорів і продування магістралей. Також необхідно провести заміну жиклерів, диафрагменной пластини і прокладки вироби. При отполіровке дифузорів важливо усунути різні задираки і нерівності і піддати їх шліфувальною обробці. При неусунення таких дефектів знижується повнота наповнення циліндрів силової установки паливно-повітряною сумішшю і утворюються вихрові аерозольні потоки, що знижують динаміку мотора.

Заміні карбюратора

солекс 21083 на ВАЗ 2106

До проведення робіт по заміні карбюратора солекс 21083 потрібно підготувати прокладки з пароніту, шланг подачі пального близько 80 см в довжину, карбюраторну кулісу і власне виробу «солекс». Для роботи знадобиться набір слюсарних приладдя автомобіліста.

Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106:

• Проводимо клінінг силового відсіку для запобігання забруднення мотора і системи харчування.
• Роз’єднувати троси і тяжкі карбюраторного пристрою, кріплення паливних проводів і шлангів підігрівальні комплексу.
• Прибираємо скобу, яка утримує кожух, що прикриває трос приводного механізму дросельної заслінки.
• Проводимо чистку колекторної майданчики для кріплення карбюратора.
• Наносимо шар герметичній мастила для запобігання потрапляння повітря в систему.
• Ставимо прокладочні вироби в такій послідовності: тонка, потім товста, потім знову тонка прокладка. Прокладка великого перерізу застосовується для теплоотведенія і недопущення передачі тепла на карбюраторне пристрій.
• Монтуємо на посадковому місці солекс, для комфортності роботи знявши фронтальну частину виробу.
• Встановлюємо кулісу з боку Надклапанний кришки ГБЦ.
• Натягуємо трос від дросельного приводу карбюраторної заслінки і встановити необхідну довжину троса з подальшим підключенням до карбюраторному пристрою.
• Встановлюємо оновлену прокладку і замикаємо фронтальну карбюраторну кришку.
• Під’єднуємо шланги підігрівальні і розподільної системи запалювання.
• Приєднати трійник до фільтруючому елементу тонкого очищення палива і включити в паливну систему шланг «обратки».
• Під’єднуємо клапан зворотного ходу в шланг «обратки», а потім під’єднати до карбюраторному пристрою.
• Проводимо зчленування пружини поворотного типу до осьового елементу куліси, які розташовані на кожусі ГБЦ.
• Монтуємо додатковий пружинний елемент для дросельного приводу карбюраторної заслінки на період обкатки вироби (за потребою).
• Приєднати до релейного роз’єму електромагнітний клапан холостого ходу.
• Відновити початкове положення корпусних частини фільтра повітря та приєднати відвідною газовий шланг.
• На цьому установка Солекса закінчена.

Важливо правильно підібрати модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, ціна якого досить прийнятна для російських автолюбителів. Тут все залежить від обсягу силової установки. У деяких випадках доцільно встановити виріб солекс 21073, при цьому слід знати, що при використанні такої модифікації карбюратора поліпшується динаміка транспортного засобу, правда прямо пропорційно збільшується і витрата палива.

В автомобілі ВАЗ 2106 регулювання починається з корекції паливного рівня в камерах поплавка. При всіх різних способах облаштування «обратки» (безпосередньо в паливний бак або врізка в бензопровід перед насосом) необхідно виконати такі дії:

• Встановлюємо транспортний засіб на рівну площадку, запускаємо мотор, прогріваємо його, тестуємо на всіх оборотах і вимикаємо силову установку.
• Знімаємо з карбюраторного пристрої паливний шланг, причому робимо це акуратно, щоб паливо не потрапило в камери, тому що рівень поплавка буде невірний.
• Демонтуємо фронтальну кришку солекс разом з тросом акселератора, після чого штангельциркулем вимірюємо відстань від рівня пального до зрізу корпусу вироби (має становити 24 мм в обох камерах) з похибкою в 1 мм. У зв’язку з можливою системною помилкою горизонту автомобіля можна взяти середнє арифметичне значення по вимірах в камерах карбюратора.
• За проведеними вимірами підгинаємо язичок поплавка в необхідну сторону, після чого перевіряємо, зібравши виріб, на предмет переливання пального з камер.
• Далі проводимо регулювання холостого ходу.

Така робота проводиться на силовій установці, нагрітої до експлуатаційної температури. Особливість полягає в тому, що регулятор якості суміші забезпечений стрілкою червоного кольору, а регулятор кількості суміші. синьою. В іншому регулювання носить звичайний характер, тільки виставляється кількісним регулятором значення 9000 разом 800 на попередніх моделях.

Заміна карбюратора на Solex 21083 (Інструкція)

Зібравши двигун я зрозумів що старий карбер зовсім мертвий і не піддається нормальній регулюванню.

Рішення знайдено в інеті в повному варіанті зі звітом так що кому цікаво все детально читайте.

Щоб виключити потрапляння бруду у впускний колектор і встановлюється карбюратор, спершу слід вимити моторний відсік.

Від’єднуємо тяги і троси приводу штатного карбюратора «Озон», а також шланги системи підігріву і топлівопроводи.

Для зняття кожуха троса приводу повітряної заслінки з тильного боку панелі «підсосу» витягуємо пружну скобу.

Акуратно очищаємо посадкову поверхню на колекторі, уникаючи попадання бруду всередину двигуна.

Наносимо герметик для виключення підсмоктування повітря (в разі наявності на посадочній площадці дрібних раковин).

Встановлюємо прокладки по бутербродної схемою. тонка-товста-тонка. Товста прокладка забезпечує теплоізоляцію.

Для зручності монтажу встановлюємо карбюратор без верхньої кришки таким чином, щоб привід дросельної заслінки був попереду автомобіля.

Монтуємо кулісу тяг приводу дросельної заслінки з боку кришки головки блоку.

Щоб виключити підклинювання заслінки при штатній пружині, на тяги краще встановити старі пластмасові наконечники до розроблених посадочними гніздами.

Простягаємо трос приводу повітряної заслінки над кришкою головки циліндрів, підганяємо його по довжині, обрізаючи кожух, і підключаємо до карбюратора.

Встановлюємо верхню кришку карбюратора, використовуючи нову прокладку.

Підключаємо до трійника карбюратора шланги системи підігріву (від системи охолодження) і вакуумного регулятора розподільника запалювання.

У паливопровід до фільтру тонкого очищення врізати трійник і приєднуємо паливний шланг обратки карбюратора.

Врізати в шланг обратки зворотний клапан і під’єднують до карбюратора.

Штатну поворотну пружину чіпляємо за стару вісь лаштунки на кришці головки блоку.

На період обкатки для підробітки нових кульових наконечників тяг приводу дросельної заслінки встановлюємо додаткову пружину.

Підключаємо електроклапан ЕПХХ до плюсового контакту реле світла.

Встановлюємо корпус повітряного фільтра, фільтруючий елемент і кришку, підключивши до них шланги відводу картерних газів.

Протягом 30 років випуску «класичних» задньопривідних ВАЗів їх конструкція, на відміну від зовнішності, практично не змінилася. Тому автовласники постійно намагаються їх модернізувати, впроваджуючи нові вузли і агрегати від іномарок або більш сучасних ВАЗів. Багатьох, наприклад, не влаштовує робота карбюратора «Озон», який не забезпечує хорошою розгінної динаміки, рівномірного прискорення, малої витрати палива і низького рівня токсичності. У той же час все це під силу його «молодшого брата» «Солекс». Саме тому багато замінюють рідний карбюратор ліцензійним «французом».

Дімітровградський автоагрегатний завод (ДААЗ) за ліцензією французької фірми Solex випускає близько десятка модифікацій карбюраторів «Солекс» для двигунів з різними робочими обсягами. Ця модель карбюратора спочатку створювалася для передньопривідних моделей ВАЗ, так як «Вебер» і «Озон», встановлені на поперечно розташований в моторному відсіку двигун, в певних режимах руху (при різких розгонах, в поворотах, на крутих підйомах) переобеднялі паливо-повітряну суміш. Відбувається це через небажаних переміщень поплавця в камері поплавця. «Солекс» цього недоліку позбавлені, оскільки їх поплавкові камера двосекційна, тобто зі спареними поплавками, які переміщаються в площині, перпендикулярній поздовжній осі автомобіля (а не паралельно, як у «Озону» і «Вебера»). Крім «вісімок» і «дев’яток», в середині 80-х «Солекс» почали встановлювати і на інші нові передньопривідні моделі. «Москвичі» АЗЛК-21412 (з їх звичайним поздовжньо розташованим двигуном УЗАМ-331.10) і «Таврії» ЗАЗ-1102.

Димитровградского карбюратори з сімейства «Солекс» відрізняються один від одного переважно геометричними параметрами жиклерів, дифузорів, емульсійних трубок, а також профілем важеля управління пусковий системою. Незважаючи на ці відмінності, будь-який з карбюраторів може без негативних наслідків встановлюватися на всі моделі, для яких вони призначалися на етапі створення. передньопривідні ВАЗ-2108 і.2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Є модифікації і для «класики». ВАЗ-2104.2105.2107. З цього випливає, що «Солекс» без перероблення кріплення (геометрії ліжку і розташування шпильок) легко монтуються на будь-які двигуни задньопривідних «Жигулів». Хоча зауважу, що від початкового вибору буде залежати результат модернізації. характеристики двигуна. У будь-якому випадку мотор стане тяговитее і машина буде більш рівно розганятися. Для економною їзди слід вибрати модифікацію для «Таврій». ДААЗ-2181 (для двигуна 1,1 л). Отримати високу розгінну динаміку і велику «максималку» можна з ДААЗ-21073 (має дифузори зі збільшеним діаметром), створеної для двигуна з робочим об’ємом 1,7 л, однак при цьому серйозно зросте витрата палива. «Солекс» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) є «золотою серединою». забезпечують гідну розгінну динаміку і зменшений, порівняно з «Озоном», витрата палива.

Можна встановлювати як новий карбюратор (220. 260 грн.), Так і «беушний» (80. 120 грн.). В останньому випадку вузол слід піддати ревізії. вимити, почистити, продути канали, відполірувати дифузори (за допомогою нитки і пасти ГОІ). Бажано також встановити нові жиклери, прокладки і діафрагми, виготовлені на Димитровградского автоагрегатний завод (до складу «лівих» ремкомплектов часто входять жиклери з невідповідними таріровочнимі розмірами). Для ефективної роботи дифузора з його деталей за допомогою алмазного надфіля бажано видалити всі задирки і виступи (дефекти лиття), які створюють додаткові завихрення повітря, що погіршують наповнення циліндрів свіжим зарядом

Всі карбюратори «Солекс», крім модифікації 21073, мають дуже тонкі отвори жиклерів, які дуже чутливі до будь-якого механічного сміття, що потрапляє в паливі. З цієї причини фільтри тонкого очищення слід своєчасно міняти, а для більшої надійності краще встановити фільтр від інжекторних систем харчування. Це дорожче, однак інтервали між обслуговуванням карбюратора помітно збільшаться (у 2-3 рази).

Якщо вирішено встановити карбюратор “Солекс”, в кошторис, крім його вартості, слід внести витрати (40-50 грн.) На придбання додаткових комплектуючих (див. Фото). Технологія установки «Солекса» на ВАЗ- «класику» показана на схемі. Ми наводимо найпростіший спосіб модернізації. без підключення ЕПХХ. економайзера примусового холостого ходу (про нього ми розповімо в одній з наступних публікацій). За твердженням фахівців, система ЕПХХ зменшує витрату палива на 5-10%, проте часто виходить з ладу, тому в цілому знижує надійність карбюратора. Щоб електроклапан не перекриває подачу палива при відсутності блоку ЕППХ, його пластмасову голку можна обрізати або висмикнути з корпусу. Однак доцільніше підключити клапан в схему електрообладнання, щоб він відкривав канал холостого ходу тільки при включеному запалюванні. Так вдасться уникнути продовження роботи двигуна після виключення запалення в разі використання неякісного або нізкоетілірованного бензину. джерела детонації, перегріву і калильного запалювання.

При установці карбюратора від передньопривідних модифікацій ВАЗ, мають паливопровід-обратку, штуцер повернення палива можна заглушити пробкою або підключити через зворотний клапан в ланцюг подачі палива до фільтру тонкого очищення. Прислухаючись до порад фахівців, ми вибрали другий спосіб модернізації, який дозволяє виключити перевантаження клапанного механізму карбюратора і порушення в його роботі.

Щоб отримати максимальну користь від заміни цього основного елемента системи харчування, є сенс модернізувати і систему запалювання, встановивши безконтактну. Карбюратори “Солекс” спочатку налаштовані для створення збідненої суміші. Для її ефективного займання на свічці запалювання необхідно створити більш потужний іскровий розряд. Забезпечити це здатна тільки безконтактна система запалювання, котушка якої виробляє напругу до 25000 В, а міжелектродний зазор у свічок запалювання становить 0,7-0,8 мм. Нагадаю, що в контактно-транзисторної системи запалювання вищевказані характеристики мають значення 17000 В і 0,5-0,6 мм відповідно. Зазор в контактній системі можна збільшити, проте це стане причиною прискореного виходу з ладу підшипника рухомий пластини переривника, його контактів і конденсатора.

Після установки карбюратора і успішного запуску двигуна обов’язково слід звернутися до фахівців для остаточного регулювання вузла на предмет токсичності відпрацьованих газів. Без цієї операції, крім підвищення токсичності відпрацьованих газів, може збільшитися витрата палива і погіршитися динаміка.

Можливі проблеми при налаштуванні ХХ

При закручуванні гвинта кількості двигун ніяк не реагує. Ця неполадка може виникнути під час вступу до дифузор холостого ходу великої кількості палива. Причин для цього може бути декілька:

• встановлений жиклер ХХ більшого розміру, ніж необхідно;
• погано закручена заглушка або електромагнітний клапан, тому відбувається підсос бензину, минаючи жиклер ХХ;
• деформований жиклер або його посадочне місце.

Щоб виявити конкретну причину вищевказаної неполадки, необхідно при працюючому двигуні відключити провід від клапана, при цьому мотор повинен відразу відключитися. Якщо це сталося, найімовірніше, встановлений жиклер ХХ не ту розміру. Коли двигун при відключенні харчування клапана не глухне, значить, паливо надходить, минаючи систему ХХ, в тому числі і сам жиклер.

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч.1

Для усунення несправності спочатку знімаємо заглушку або електромагнітний клапан і перевіряємо стан жиклера і посадкового місця на предмет відсутності деформацій. Якщо пошкоджено посадочне місце, доведеться замінити кришку карбюратора. У тому випадку, коли не виявлено пошкоджень і деформації, надягаємо жиклер на електромагнітний клапан і змащуємо маслом кільце ущільнювача. Потім закручуємо жиклер ключем, затиснувши його одним пальцем без особливих зусиль.

налаштовуємо Солекс

Регулюємо рівень палива. Налаштування карбюратора Солекс зазвичай починається з виставляння необхідного рівня в камері поплавця. Для цього необхідно спочатку запустити двигун і прогріти його протягом 5 хв. Після цього вимикаємо мотор і виконуємо наступні операції:

• Обережно від’єднуємо шланг подачі палива.
• Викручуємо 5 гвинтів, які фіксують кришку карбюратора.
• Від’єднуємо трос системи подсоса.
• Акуратно піднімаємо кришку, щоб уникнути пошкодження поплавців.
• За допомогою лінійки, а краще штангенциркулем, заміряємо рівень палива в камері.

Середня відстань від поверхні бензину до привалочной кромки кришки в кожній камері повинно бути 24 ± 1 мм. Так як колектор не може перебувати в ідеально горизонтальному положенні, рівень палива в камерах може бути різним. Тому слід вибрати середнє значення. Якщо величина цього параметра виходить за рамки зазначеного діапазону необхідно акуратно підігнути власники поплавців. Після цього видаляємо частина бензину і виробляємо збірку карбюратора в зворотному порядку.

Заводимо двигун і дивимося, підсвічуючи ліхтариком, в камери протягом не менше 30 сек. У цьому проміжку часу не повинно бути надходжень палива з малих дифузорів. Якщо бензин все ж надходить, значить, вийшов перелив. Після вимикання двигуна, проводимо повторний замір рівня бензину в камерах.

Якщо параметри в межах допустимої норми, настройка карбюратора Солекс 21083 на першому етапі завершений, можна приступати до настройки режиму холостого ходу.

Регулювання ХХ (холостого ходу). Після завершення процедури налаштування рівня в поплавцевих камерах і прогріву двигуна, виконуємо наступні операції:

• В отворі підошви карбюратора знаходимо гвинт якості за допомогою плоскої викрутки і закручуємо його до упору в напрямку зворотному ходу годинникової стрілки.
• Викручуємо гвинт якості за годинниковою стрілкою на 51 обертів.
• Запускаємо мотор і прибираємо повністю підсмоктування.
• Обертанням гвинта кількості встановлюємо мінімальну частоту обертання, при якій двигун працює стійко. Якщо при цьому обороти будуть в межах 850 ± 350 об / хв, отже, карбюратор працює справно і в каналі вакуумного випередження створюється мінімальне розрядження.
• Повільно закручуємо регулювальний гвинт якості, поки не почнеться нестійка робота двигуна. Від цього положення викручуємо гвинт на 1,00,5 обороту, щоб відновилися усталені звороти.
• Виставляємо обороти ХХ в межах 875 ± 25 об / хв обертанням гвинта кількості. Якщо при цьому не вдається добитися нормальної роботи двигуна, допомагаємо гвинтом якості.

В результаті настройки ХХ необхідно домогтися оптимально співвідношення, при якому мотор буде працювати стійко з мінімальним розрядженням в трубці вакуумного випередження.

Налаштування карбюратора Солекс

Існує багато різних модифікацій карбюраторів Солекс, в той же час серія 21083 є базовим варіантом з мінімальним перетином дифузорів. Ця модель, як правило, встановлюється на 1,5-літрові двигуни автомобілів ВАЗ. Раніше ми вже писали про налаштування “Озон” на моделях 2106 і 2107.

Величезна популярність цієї серії обумовлена ​​можливістю проточки дифузорів. Таким чином, можна зробити практично будь-яку модифікацію карбюратора. Фахівці не рекомендують встановлювати Солекс на двигуни об’ємом більше 1,5 літра, так в цьому випадку на великих оборотах мотор буде «душитися». Якщо передбачається настройка цього карбюратора під силовий агрегат УЗАМ, необхідно виконати заміну жиклерів через те, що слід забезпечити більш збагачену паливну суміш.

Як підібрати жиклери?

Підбір жиклерів для Солекс 21083 проводиться з урахуванням обсягу мотора. Фахівці рекомендують починати підбір з паливного жиклера для першої камери. Вибравши потрібний зразок, підбираємо до нього відповідний повітряний аналог. А потім в такому ж порядку вибираємо жиклери для другої камери. Попередньо потрібно пошукати заводський карбюратор, розрахований на обсяг вашого двигуна, зняти з нього жиклери і взяти їх в якості точки відліку. Подальший підбір жиклерів проводиться за таким принципом. Якщо вам потрібно трохи збіднити суміш, вибирайте більший жиклер на один крок. Якщо хочете збагатити, менший жиклер.

Разом з Жиклер йдуть в зборі емульсійні шланги. Ці трубки призначені для регулювання складу паливної суміші відповідно до оборотами двигуна. Існує три види трубок: 23, ZC і ZD. Перші застосовуються для карбюраторів Солекс 21083, встановлених на поперечних зубильні двигунах. Для першої камери карбюраторів силових агрегатів УЗАМ використовуються трубки ZD, а для других. ZC.

Разновидности тюнинга двигателя ВАЗ 2106: расточка блоков, турбина, 16 клапанный двигатель

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 увлекательное, но в то же время затратное занятие. В зависимости от преследуемых целей и финансовых возможностей двигатель можно модифицировать под конкретные цели, от простого увеличения объема без принципиальных изменений конструкции агрегата до установки турбины.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗ «шестерка» начала выпускаться еще в 1976. Эта модель давно устарела как внешне, так и по техническим характеристикам. Однако и по сей день существует множество приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Одни владельцы стараются сохранить автомобиль в первозданном виде, другие оснащают его современными узлами и механизмами. Одним из основных узлов, подвергающихся тюнингу, является двигатель. Именно на его улучшениях мы и остановимся подробнее.

Расточка блока цилиндров

Двигатель ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь он колеблется от 64 до 75 л.с. С. объемом от 1,3 до 1,6 литра в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из самых распространенных модификаций двигателя является расточка блока цилиндров, позволяющая увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс растачивания включает удаление слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерное растачивание приведет к истончению стенок и снижению надежности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат объемом 1,6 литра и диаметром цилиндра 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объем 1,7 литра. При таких изменениях показатели надежности практически не ухудшатся.

Блок двигателя ВАЗ 2106 имеет диаметр цилиндра 79мм

Любители экстрима могут на свой страх и риск увеличить цилиндры до 84 мм, ведь никто не знает, сколько прослужит такой мотор.

Процесс растачивания осуществляется на специальном оборудовании (сверлильный станок), хотя есть умельцы, которые проводят эту процедуру чуть ли не в гаражных условиях, при этом точность остается сомнительной.

Блок цилиндров растачивается на специальном оборудовании

В конце процедуры в блок вставляются поршни, которые по своим характеристикам соответствуют новым размерам цилиндров. В целом бурение блоков состоит из следующих основных этапов:

1. Демонтаж двигателя с автомобиля.
2. Полная разборка силового агрегата.
3. Расточка блока цилиндров по нужным параметрам.
4. Сборка механизма с заменой поршней.
5. Установка двигателя на автомобиль.

Видео: как растачивать блок цилиндров

растачивание блока цилиндров

Смотреть это видео на ютубе 3 коленвал с поршнем ход 80 мм. Помимо увеличения диаметра цилиндров можно увеличить ход поршня, тем самым форсировав двигатель. Для рассматриваемых целей мотор комплектуется коленчатым валом ВАЗ 21213 с ходом поршня 84 мм. Таким образом, удастся поднять объем до 1,65 литра (1646 куб.см). Кроме того, такой коленчатый вал имеет восемь противовесов вместо четырех, что положительно сказывается на динамических характеристиках.

Установка коленчатого вала от ВАЗ 21213 на «шестерку» позволяет увеличить ход поршня и увеличить мощность двигателя

Подробнее об установке и ремонте коленчатого вала: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Доработка впускной и выпускной системы

Модернизация цилиндра головку и коллекторы при желании может выполнить любой, кто владеет «шестеркой» или другой классической жигулёвской моделью. Основная преследуемая цель — увеличение мощности. Достигается снижением сопротивления при подаче топливно-воздушной смеси на входе, т. е. устранением шероховатости. Для проведения процедуры ГБЦ необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. После этого узел рекомендуется промыть. Для этих целей можно использовать современные средства или обычный керосин, солярку. Из необходимого списка инструментов и материалов вам понадобится:

• дрель с возможностью регулировки скорости вращения;
• дрель;
• гибкий стержень;
• шашки;
• шкурки разной зернистости;
тряпки
• ;
• суппорта;
• выпускной клапан и комплект шайб для расточки более 32 мм;
• графитовая смазка;
• тиски.

Впускной коллектор

Процедуру доработки впускного тракта лучше начать с коллектора, через который потом будут растачивать каналы в ГБЦ. Мы работаем следующим образом:

1. Зажимаем коллектор в тиски, на дрель или подходящую насадку наматываем тряпку, а поверх нее — наждачную бумагу зернистостью 60–80 внахлест.

   Для удобства работы коллектор устанавливаем в тиски

2. Зажимаем сверло наждачной бумагой в дрель и вставляем в канал коллектора.

   Обматываем дрель или другое подходящее приспособление наждачной бумагой, помещаем в коллектор и растачиваем

3. Проточив первые 5 см, меряем диаметр с выпускным клапаном.

   Измерение диаметра канала с помощью выпускного клапана

4. Так как каналы коллектора изогнуты, то для выворачивания необходимо использовать гибкий стержень или топливный шланг, в который вставляем сверло или подходящий инструмент с наждачной бумагой.

   Топливный шланг можно использовать для сверления каналов на изгибах.

5. Обрабатываем коллектор со стороны установки карбюратора. После шлифовки с зернистостью 80 используйте наждачную бумагу с зернистостью 100 и снова пройдитесь по всем каналам.

   Коллектор со стороны карбюраторной установки также обрабатывается фрезами или наждачной бумагой

Доработка ГБЦ

Помимо впускного коллектора необходимо доработать каналы в головке самого блока, так как между коллектором и ГБЦ имеется ступенька, препятствующая свободному прохождение топливно-воздушной смеси в цилиндры. На классических головках этот переход может достигать 3 мм. Доработка головки сводится к следующим действиям:

1. Чтобы определить, где снимать часть металла, наносим смазку или пластилин на плоскость головки в местах прилегания коллектора. После этого будет хорошо видно, где и сколько сточить.

   После разметки каналов ГБЦ пластилином или смазкой приступаем к удалению лишнего материала

2. Сначала немного обрабатываем, чтобы клапан вошел. Затем продвигаемся глубже и стачиваем направляющую втулку.

   Сначала немного углубляемся в канал, потом больше

3. Пройдя все каналы полируем их со стороны седел клапанов. Эту процедуру проводим аккуратно, чтобы не поцарапать сами седла. Для этих целей удобно использовать зажатую в дрели фрезу. Кроме того, нужно следить, чтобы канал немного расширялся в сторону седла.

   Полируем каналы со стороны седел клапанов, делая их слегка коническими

4. В конце обработки должно получиться так, чтобы клапан свободно проходил в канал.

Подробнее о диагностике и ремонте ГБЦ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Дополнительно к расточке каналы, ГБЦ можно доработать, установив тюнингованный распредвал. Чаще всего автовладельцы устанавливают вал от ВАЗ 21213, реже – спортивные элементы эстонского типа и им подобные.

Для изменения фаз газораспределения на ВАЗ 2106 и улучшения работы двигателя установите распредвал от ВАЗ 21213

Замена штатного распредвала дает возможность изменить фазы газораспределения. В результате цилиндры двигателя лучше заполняются горючей смесью, а также очищаются от выхлопных газов, что увеличивает мощность силового агрегата. Распределительный вал меняется так же, как и при обычном ремонте, т.е. никаких специальных инструментов не требуется.

Видео: доработка ГБЦ и впускного коллектора

Доработка каналов ГБЦ со всеми нюансами \ Доработка ГБЦ

Смотреть это видео на ютубе

Выпускной коллектор

Суть доработки выхлопа коллектор такой же как и на впуске. Разница лишь в том, что швеллер нужно заточить не более чем на 31 мм. На выпускной коллектор многие не обращают внимания, потому что он из чугуна и трудно поддается механической обработке, но все же возможно. Следует учитывать, что канал коллектора должен быть немного больше в диаметре, чем в головке. В самой ГБЦ выполняем шлифовку описанным выше способом, причем втулки рекомендуется стачивать на конус.

Выпускной коллектор доработан так же, как и впускной

Система зажигания

При серьезном подходе к доработке силового агрегата не обойтись без установки бесконтактной системы зажигания (БСЗ) вместо традиционной контактной один. БСЗ имеет ряд неоспоримых преимуществ:

• более мощная искра;
• точное размыкание цепи зажигания;
• высокая надежность и долговечность.

Оснащение ВАЗ 2106 бесконтактным зажиганием делает работу двигателя более стабильной, избавляет от необходимости периодической регулировки постоянно горящих контактов, так как в БСЗ их просто нет. Вместо контактной группы используется датчик Холла. Важным моментом является то, что зимой двигатель с бесконтактным зажиганием заводится гораздо легче. Для установки на «шестерку» БСЗ потребуется приобрести комплект, состоящий из следующих элементов: трамблер

• ;
• свеча зажигания;
• провода высоковольтные;
• катушка зажигания;
• переключатель;
• проводка.

Комплект бесконтактного зажигания состоит из таких основных элементов, как трамблер, катушка, провода, свечи и выключатель

Подробнее о бесконтактной системе зажигания ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Последовательность действий для замена контактной системы зажигания на БСЗ выглядит следующим образом:

1. Демонтируем старые свечные провода и крышку распределителя зажигания. Вращением стартера устанавливаем бегунок распределителя перпендикулярно оси автомобиля так, чтобы он указывал на первый цилиндр двигателя.

   Перед снятием старого распределителя устанавливаем ползунок в определенное положение

2. На блоке двигателя в месте установки распределителя ставим маркером метку, чтобы при установке нового распределителя хотя бы примерно установить необходимый угол опережения зажигания.

   Чтобы проще было выставить зажигание на новом трамблере, делаем метки на блоке

3. Снимаем трамблер и меняем его на новый из комплекта, установив бегунок в нужное положение, и сам трамблер — по меткам на блоке.

   Меняем старый трамблер на новый установив бегунок в нужное положение

4. Откручиваем гайки проводки на катушке зажигания, а так же крепление самой катушки, после чего заменяем деталь на новенький.

   Замена катушек зажигания

5. Крепим выключатель, например, возле левой фары. Подключаем клемму черным проводом от жгута проводов к массе, а разъем вставляем в сам выключатель.

   Выключатель установлен возле левой фары

6. Вставляем ответную часть проводки в трамблер.
7. Оставшиеся два провода подключаются к катушке. Провода, которые были сняты со старого элемента, также подключаются к контактам новой катушки. В итоге должно получиться, что на контакте «В» будут зеленый и синий с полосой, а на контакте «К» — коричневый и сиреневый провода.

   Подключаем провода к катушке по инструкции

8. Меняем свечи.
9. Устанавливаем крышку распределителя и подключаем новые провода согласно номерам цилиндров.

После установки БСЗ потребуется отрегулировать зажигание на ходу автомобиля.

Карбюратор

На ВАЗ 2106 чаще всего применялся карбюратор Озон. В качестве доработки силового агрегата многие автовладельцы оснащают его другим устройством – ДААЗ-21053 («Солекс»). Этот агрегат экономичен и обеспечивает лучшую динамику автомобиля. Чтобы двигатель развивал максимальную мощность, иногда вместо одного устанавливают два карбюратора. Таким образом удается добиться более равномерной подачи смеси топлива и воздуха в цилиндры, что влияет на увеличение крутящего момента и повышение мощности силовой установки. Основными элементами и узлами для такого переоборудования являются:

• два карбюратора Solex или Ozone;
• Пара впускных коллекторов от Оки;
• шланги, тройники, дроссельные заслонки.

Установка двух карбюраторов на ВАЗ 2106 обеспечивает лучшую динамику автомобиля

Все работы сводятся к демонтажу штатного впускного коллектора и установке двух новых, при этом последние подгоняются так, чтобы они плотно прилегали к головке блока. Модификация коллекторов заключается в удалении выступающих частей с помощью фрезы. После этого карбюраторы монтируются и производится такая же регулировка, т. е. откручиваются регулировочные винты на одинаковое количество оборотов. Для одновременного открытия заслонок в обоих карбюраторах делается скоба, которая будет соединена с педалью акселератора.

Компрессор или турбина на «шестерку»

Увеличить мощность двигателя можно установив компрессор или турбину, но сначала нужно разобраться, что для этого потребуется. В первую очередь нужно понимать, что в силу конструктивных особенностей на карбюраторный двигатель установить турбину можно, но достаточно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и во временных затратах. Наиболее важные моменты, о которых стоит подумать при оснащении автомобиля турбиной:

1. Обязательна установка интеркулера. Эта часть является своеобразным радиатором, в ней охлаждается только воздух. Так как турбина создает высокое давление и воздух нагревается, для получения эффекта установки его необходимо охлаждать. Если интеркуллер не использовать, то эффект будет, но гораздо меньше.

   При оснащении машины турбиной также потребуется интеркулер.

2. Оснащение карбюраторного двигателя турбиной – опасное мероприятие. По опыту автовладельцев, занимающихся такими доработками, может «грохнуть» выпускной коллектор, который слетит с капота. Поскольку на инжекторном двигателе впуск имеет другой принцип, то турбина для этого двигателя является более предпочтительным вариантом, хотя и дорогим.
3. Из второго пункта следует третий — нужно будет переделывать двигатель в инжекторный или ставить такой.

Установка турбокомпрессора на автомобиль требует больших финансовых вложений.

Если вы не такой уж заядлый автогонщик, то вам стоит посмотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

1. Не развивает повышенное давление.
2. Нет необходимости устанавливать интеркулер.
3. Можно оснастить ВАЗ карбюраторным двигателем.

Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым агрегатом потребуется компрессорный комплект – комплект, включающий в себя все необходимое для переоснащения мотора (патрубки, крепеж, нагнетатель и т.д.).

Компрессорный комплект для «классики» состоит из нагнетателя и необходимых компонентов для установки

Изделие устанавливается согласно инструкции производителя.

Видео: установка компрессора на примере «пятерки»

Авто-качалка: Компрессор для карбюратора ВАЗ (под AMAG)

Посмотреть это видео на YouTube

16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

Один из вариантов тюнинга «шестерки» — замена 8 -клапанный двигатель на 16-клапанный, например, от ВАЗ 2112. Однако банальной заменой моторов весь процесс не заканчивается. Предстоит довольно серьезная, кропотливая и дорогостоящая работа. Основные этапы таких доработок:

1. Для 16-клапанного двигателя устанавливаем инжекторную систему питания.
2. Настраиваем крепление на подушки двигателя (используются классические опоры).
3. Меняем венец на маховике, для чего сбиваем старый, а на его место ставим деталь от ВАЗ 2101 с подогревом. Затем со стороны двигателя на маховике стачиваем буртик (придется обращаться к токарю). Это необходимо для того, чтобы стартер встал на место. По окончании работы с маховиком проводим его балансировку.

   Дорабатываем маховик, устанавливая венец от ВАЗ 2101

4. Подшипник от коленвала ВАЗ 16 нарезаем на коленвал 2101-клапанного двигателя, так как этот элемент является опорой первичного вала коробки передач. Без замены подшипник быстро выйдет из строя.

   На коленвале необходимо заменить подшипник на «копейку»

5. Доработке подлежит и поддон: сминаем ребра жесткости с правой стороны, чтобы двигатель не упирался в балку.

   Поддон нужно отрегулировать, чтобы он не упирался в балку

6. Молотком и кувалдой подгоняем моторный щит под новый блок.
   Моторный щит нужно выправить, чтобы новый двигатель стал нормальным и не упирался в кузов

7. Устанавливаем сцепление от ВАЗ 2112 через переходник с выжимным подшипником от «десятки». Вилка с рабочим цилиндром сцепления осталась родной.
8. Систему охлаждения устанавливаем на свое усмотрение, так как ее еще надо доработать. Радиатор можно поставить, например, от ВАЗ 2110 с подбором соответствующих патрубков от ВАЗ 2121 и 2108, термостат — от «копейки».

   При установке 16-клапанного двигателя придется установить другую конструкцию системы охлаждения

9. По выхлопной системе переделываем штатный выпускной коллектор или изготавливаем выхлоп с нуля.
10. Устанавливаем сцепку, подключаем проводку.

    После установки двигателя монтируем сцепку и подключаем проводку

Из перечисленных пунктов по установке 16-клапанного агрегата можно понять и предварительно оценить свои возможности как в финансовом, так и в техническом плане.