Устройство автомобилей Урал в плакатах : УРАЛ : Техническая информация

Общий вид автомобиля Урал-4320, габаритный чертёж, краткая техническая характеристика.
Скачать: Плакат 01 Общий вид, характеристика Урал-4320.jpg	819 КБайт
Общий вид и краткое описание семейства автомобилей Урал, выпускаемых Уральским автомобильным заводом.
Скачать: Плакат 02 Автомобили Урал.jpg	596 КБайт
Общий вид органов управления автомобиля Урал, контрольно-измерительные приборы.
Скачать: Плакат 03 Механизмы управления и КИП автомобиля Урал-4320.jpg	841 КБайт
Двигатель ЯМЗ-238М, устанавливаемый на автомобили Урал. Общий вид. Техническая и скоростная характеристика. Система нумерации цилиндров. Общий вид установки двигателя на раме автомобиля.
Скачать: Плакат 04 Двигатель ЯМЗ-238М2.jpg	644 КБайт
Кривошипно — шатунный механизм двигателя ЯМЗ-238М. Общий вид, деталировка — коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, маховик.
Скачать: Плакат 05 КШМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg	642 КБайт
Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238. Общий вид, деталировка — распределительный вал, клапаны и толкатели. Порядок работы цилиндров. Диаграмма фаз газораспределения.
Скачать: Плакат 06 ГРМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg	799 КБайт
Схема системы смазки двигателя ЯМЗ-238. Общий вид узлов, схема системы смазки. Таблица давлений срабатывания предохранительных и перепускных клапанов масляного насоса и масляного фильтра.
Скачать: Плакат 07 Система смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg	870 КБайт
Насос масляный двигателя ЯМЗ-238. ФЦОМ — фильтр центробежной очистки масла (тонкой очистки). Фильтр масляный. Изображение в разрезе. Схема работы масляного насоса и перепускного клапана масляного фильтра.
Скачать: Плакат 08 Аппараты системы смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg	741 КБайт
Общее изображения схемы предпускового подогрева двигателя ЯМЗ на автомобиле Урал-4320. В качестве подогревателя используется ПЖД-30 производства ШААЗ.
Скачать: Плакат 09 Система предпускового подогрева автомобиля Урал-4320.jpg	561 КБайт
Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238. Вид двигателя в разрезе. Привод генератора, компрессора, водяного насоса и гидронасоса рулевого управления. Установка меток на шестернях привода коленчатого и распределительных валов. Привод масляного насоса.
Скачать: Плакат 10 Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238.jpg	791 КБайт
Система питания двигателя ЯМЗ-238 топливом и воздухом. Схема движения топлива. Установка воздушного фильтра. Привод акселератора. Система ручного останова двигателя. Система выпуска газов.
Скачать: Плакат 11 Система питания двигателя ЯМЗ-238.jpg	536 КБайт
ТНВД — топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-238 80-1111005 в разрезе. Схема и принцип работы ТПН — топливоподкачивающего насоса 235-1106288 и ТННД — топливного насоса низкого давления 236-1106210. Регулятор частоты вращения и принцип работы.
Скачать: Плакат 12 ТНВД двигателя ЯМЗ-238.jpg	902 КБайт
Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-236/238 топливом. ФГО — фильтр грубой очистки топлива 204А-1105510-Б. ФТОТ — Фильтр тонкой очистки топлива 236-1117010-А3. Форсунка 261-1112010-03. Муфта опережения впрыска топлива 807-1121010-13. Схемы, принцип работы, вид в разрезе, работа распылителя.
Скачать: Плакат 13 Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-238.jpg	763 КБайт
Система охлаждения автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Радиатор, водяной насос, схема работы термостатов.
Скачать: Плакат 14 Система охлаждения Урал-4320.jpg	765 КБайт
Сцепление автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Схема работы. Двухдисковое и однодисковое (диафрагменное) сцепление.
Скачать: Плакат 15 Сцепление ЯМЗ.jpg	939 КБайт
Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления. Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 16 Гидропневматический привод сцепления Урал-4320.jpg	696 КБайт
Пневматический привод сцепления Урал-4320. Тяга сцепления с краном в сборе 5557Я-1602160-01. Кран пневматический 100-3537110. Цилиндр пневматический сцепления 5557Я- 1609005. Регулировка полного и свободного хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 17 Пневматический привод сцепления Урал-4320.jpg	665 КБайт
Коробка передач 236У- 1700004, продольный разрез. Передаточные числа, масляный насос. Механизм переключения передач 236-1702015. Коробка отбора мощности, правый люк КПП ЯМЗ, фланец, выход назад 4320Я-4206009 — поперечный разрез. Установка шестерённого насоса НШ-32 на КЗОМ Урал КПП ЯМЗ, НШ лев., выход назад 55571-4209009-01.
Скачать: Плакат 18 КПП Урал-4320.jpg	750 КБайт
Раздаточная коробка автомобиля Урал. Вид в разрезе. Принципиальная схема. Механический и электронный привод спидометра. ДОМ — коробка дополнительного отбора мощности пневматическая (5 отв. крепления), фланец ГАЗ-53, 3309 в разрезе — 5557-4202010. Регулировка раздаточной коробки и привода управления.
Скачать: Плакат 19 Раздаточная коробка Урал-4320.jpg	967 КБайт
Схема расположения карданных валов на автомобиле Урал. Карданные валы привода лебёдки. Устройство карданных валов, вид в разрезе. Устройство промежуточной опоры карданных валов привода лебёдки.
Скачать: Плакат 20 Карданная передача Урал-4320.jpg	835 КБайт
Скачать: Плакат 21 Ведущие мосты Урал-4320.jpg	766 КБайт
Скачать: Плакат 22 Ведущие мосты с БМД Урал-4320.jpg	808 КБайт
Скачать: Плакат 23 Передняя подвеска Урал-4320.jpg	666 КБайт
Скачать: Плакат 24 Задняя подвеска и рама Урал-4320.jpg	768 КБайт
Скачать: Плакат 25 ДЗК Урал-4320.jpg	570 КБайт
Скачать: Плакат 26 Система регулировки давления в шинах Урал-4320.jpg	714 КБайт
Скачать: Плакат 27 Рулевое управление червяк-боковой сектор Урал-4320.jpg	678 КБайт
Скачать: Плакат 28 Рулевое управление винт-шариковая гайка-сектор Урал-4320.jpg	737 КБайт
Схема тормозов автомобиля Урал-4320. Пневмогидравлический привод. Схема пневмоусилителя тормозов с главным тормозным цилиндром. Схемы пневматических тормозных аппаратов. Без АБС.
Скачать: Плакат 29 Тормозная система Урал-4320 с двухпроводным приводом прицепа.jpg	750 КБайт
Скачать: Плакат 30 Тормозная система Урал-4320 с комбинированным приводом прицепа.jpg	829 КБайт
Скачать: Плакат 31 Тормозная система Урал-4320 с АБС.jpg	757 КБайт
Скачать: Плакат 32 Тормозная система Урал-4320 с однополостным колесным цилиндром.jpg	758 КБайт
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с двухполостным (обычным) колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 33 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с двухполостным цилиндром.jpg	532 КБайт
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с однополостным колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 34 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с однополостным цилиндром.jpg	563 КБайт
Скачать: Плакат 35 Схема электрооборудования Урал-4320.jpg	1279 КБайт
Скачать: Плакат 36 Генератор и стартер Урал-4320.jpg	827 КБайт
Скачать: Плакат 37 АКБ Урал-4320 — аккумуляторные батареи.jpg	870 КБайт
Скачать: Плакат 38 Лебедка с тросоукладчиком Урал-4320.jpg	806 КБайт
Скачать: Плакат 39 Кабина, оперение и платформа Урал-4320.jpg	735 КБайт
Химмотологическая карта (карта смазки) автомобиля Урал-4320-31. Точки смазки, применяемые материалы, количество, периодичность.
Скачать: Плакат 40 Химмотологическая карта (карта смазки) Урал-4320.jpg	1448 КБайт

руководство по эксплуатации и ремонту, регулировка сцепления, ЯМЗ-236, техническое обслуживание, прокачка тормозов, как развести колодки, неисправности тормозной системы, редуктора, подключение замка зажигания, разборка, снять двигатель, разбортировать колесо, рулевое управление, ГУР, снятие КПП, раздатка

Урал-4320: руководство по эксплуатации и ремонту содержит различные рекомендации для водителя. В инструкции приведен перечень основных неисправностей, способы их устранения и периодичность проведения ТО.

Эксплуатация и обслуживание

Техническое обслуживание бывает следующих видов:

• ежедневное;
• в начальный период использования;
• первичное;
• вторичное;
• сезонное.

Ежедневное обслуживание водитель должен проводить перед выездом транспортного средства на дорогу и по возвращении в гараж.

ТО в начальный период эксплуатации проводится после 1000 км пробега, сезонное — 2 раза в год (весной и осенью). ТО1 проводится через каждые 4000 км пробега, а ТО2 — через 16000 км пробега.

Такие работы включают в себя проверку уровня масла, осмотр основных узлов и устройств, а также регулировку сцепного механизма и зазоров.

Как завести Урал

Перед запуском силового агрегата рекомендуется проверить уровень заряда аккумуляторных батарей, наличие достаточно количества топливной жидкости в баке. Если температура окружающей среды ниже -10°С, необходимо запустить систему подогрева двигателя. Рабочая жидкость должна прогреться до +40°С.

Для того чтобы завести мотор Урала, необходимо:

1. Нажать кнопку ввода, которая находится на задней части корпуса спидометра.
2. Удерживать кнопку в течение 4 секунд, пока не появятся характерные звуки.
3. Повернуть ключ зажигания.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт Урала-4320:

1. Не запускается подогревательное устройство. Причина поломки может быть связана с нарушением температурного режима в корпусе вентилятора. Нужно отогреть корпус и жидкостный насос. В некоторых случаях может потребоваться разборка системы двигателя.
2. Неисправное рулевое управление становится следствием износа рулевых тяг, ослабленного крепления, наличия воздуха в системе. В этом случае следует заменить все износившиеся детали, устранить негерметичность и затянуть крепления.
3. Если слышен посторонний шум во время работы раздатки, необходимо отрегулировать подшипники, заменить поврежденные элементы, зачистить поверхность шлицев.

Как разбортировать колесо Урал-4320

Согласно инструкции по ремонту, для того чтобы разбортировать колесо на Урале, необходимо:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу и поднять его при помощи домкрата.
2. Открутить крепежные гайки и болты.
3. Демонтировать колесный механизм.
4. Спустить камеру и прожать участки, где обод соприкасается с шиной.
5. При помощи стального уголка разъединить диск и шину.
6. Демонтировать покрышку, немного придавливая ее.
7. Как только вся сторона окажется снаружи, медленно вытащить камеру.

Как развести колодки

Для того чтобы развести колодки, нужно:

1. Установить транспорт на ручник.
2. Открутить крепежные элементы с переднего ведущего моста.
3. Зафиксировать противоположное колесо в неподвижном положении.
4. Приподнять автомобиль при помощи домкрата.
5. Демонтировать колесо.
6. Надавить на тормозной цилиндрический элемент и развести колодки при помощи отвертки, которую нужно вставить между регулируемыми механизмами.
7. Сбрызнуть устройство специальной смазочной смесью.
8. Открутить крепежный болт с тормозного суппорта.
9. Извлечь тормозные колодки.

Как прокачать тормоза

Для того чтобы прокачать тормоза, необходимо:

1. Проверить уровень рабочей жидкости.
2. Разблокировать регулятор давления задней тормозящей системы.
3. Очистить впускной клапан от накопившейся грязи.
4. Убрать защитный колпак.
5. Надеть на выпускной клапан шланг и опустить его в емкость с тормозной жидкостью.
6. Отвернуть клапан воздуха на пол-оборота.
7. Когда жидкость перестанет вытекать, закрутить выпускной клапан.

Поломки и неисправности тормозной системы Урала-4320:

• износ фрикционных накладок;
• заклинивание тормозов;
• частое срабатывание регулятора уровня давления.

Как прокачать ГУР

Процедура прокачки гидроусилителя руля:

1. Проверить уровень топливной жидкости в баке, при необходимости долить до максимальной отметки.
2. При помощи домкрата приподнять переднюю часть автомобиля.
3. Закрепить транспортное средство в этом положении.
4. Отключить мотор и проверить исправность рулевого колеса, сделав по 3 оборота в каждую сторону.
5. Еще раз долить жидкость.
6. Завести двигатель и провернуть руль до упора.
7. Заглушить мотор.
8. Опустить переднюю часть Урала.
9. Запустить силовой агрегат и проверить руль при 1000 оборотах.
10. Установить рулевой механизм по центру и проверить уровень рабочей жидкости в системе ГУРа.
11. Отключить двигатель и произвести замеры.

Как снять двигатель

Для того чтобы снять двигатель с Урала-4320, нужно:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы.
2. Демонтировать воздушный фильтрующий элемент.
3. Открутить крепежные болты.
4. Убрать защиту картера силового агрегата.
5. Снять приемную трубку.
6. Слить масляную жидкость из картера.
7. Отсоединить дроссельную заслонку от корпуса.
8. Демонтировать колодку.
9. Ослабить хомуты и отсоединить подводящий шланг.
10. Отсоединить провод датчика сигнальной лампы.
11. Демонтировать отводящий шланг.
12. Разъединить жгут и форсунки.
13. Демонтировать мотор.

Как снять КПП

Процедура снятия КПП:

1. Установить транспортное средство на специальный подъемник.
2. Демонтировать аккумулятор.
3. Убрать воздушный фильтр, брызговики мотора.
4. Снять поперечину переднего подвесного механизма.
5. Демонтировать приводы передних ведущих колес.
6. Слить жидкость из коробки передач.
7. Разъединить датчики скорости.
8. Убрать держатель моторного жгута.
9. Отвернуть крепежные болты.
10. Убрать с картера сцепного механизма стартер.
11. Установить опору под КПП.
12. Отсоединить от кронштейна коробку передач.

Как отрегулировать сцепление

Сцепной механизм регулируется как на демонтированном устройстве, так и в составе автомобиля.

Регулировка сцепления проводится следующим образом:

1. Устанавливаем транспорт на специальную платформу.
2. Расконтриваем регулировочные винты.
3. При помощи штангенциркуля измеряем промежуток от конца рукояток до корпуса маховика.
4. При помощи регулировочных винтов выставляем одинаковое расстояние.
5. Проводим регулировку редуктора.
6. Контрим винты обратно.
7. Устанавливаем сцепной механизм.
8. Заводим двигатель и проверяем работоспособность сцепления.

Как подключить замок зажигание

Процедура подключения соединений замка должна проводиться только при отключенных аккумуляторных батареях.

Необходимо установить ключ в замок системы зажигания в нулевую позицию так, чтобы его головка находилась в горизонтальном положении. После этого открутить 5 винтов и отсоединить вал рулевого устройства от пластмассового кожуха.

При помощи небольшой отвертки потянуть замок на себя, найти среди проводов неисправные и заменить их. После этого установить все детали на место и запустить двигатель.

Устройство и запасные части автомобиля Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

Устройство и запасные части автомобиля Урал-4320

 

Компоненты тормозной системы автомобилей Урал-4320

Электрооборудование и подогрев автомобилей Урал-4320

Техобслуживание карданных валов и коробки отбора мощности Урал-4320

Коробка переключения передач Урал-4320

Устройство лебедки автомобилей Урал-4320

Устройство и регулировки мостов Урал-4320

Характеристики и оборудование автомобиля Урал-4320

Комплектующие детали подвески автомобилей Урал-4320

Компоненты рамы, платформы и кабины Урал-4320

Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320

Компоненты рулевого управления Урал-4320

Устройство сцепления автомобиля Урал-4320

Компоненты основных систем двигателя автомобиля Урал-4320

Обслуживание системы тормоза автомобилей Урал-4320

Параметры бортового автомобиля Урал-43202

Обзор характеристик бортового автомобиля Урал-43206

Технические параметры самосвалов Урал-5557/55571

Технические характеристики самосвала Урал-63685

 

_________________________________________________________________________________________

• Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
• Система рулевого управления ГАЗ-3307
• Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
• Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
• Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
• Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
• Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
• Сервис переднего моста ГАЗ-3309
• Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
• Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
• Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

• КАМАЗ-4310, 43118, 43114
• КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
• КАМАЗ-65115, 6520, 65117
• КАМАЗ-4308
• Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

• Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
• Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
• Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
• Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
• Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
• Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
• Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
• Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

• Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
• Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
• Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
• Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
• Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
• Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
• Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
• Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

• Коробка переключения передач Урал-4320
• Устройство и регулировки мостов Урал-4320
• Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
• Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

• Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
• Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
• Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
• Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

4320 — российский грузовой автомобиль, история разработки и применение, конструкция и характеристики, достоинства и недостатки, военные и гражданские модификации

На чтение 10 мин Просмотров 288 Опубликовано 04.12.2019

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т.п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

Параметры	Значения для стандартной модели	Диапазон значений для модификаций
Длина	7588 мм	7388-9545 мм
Ширина	2500 мм	2500 мм
Высота	2785 мм	2670-3095 мм
Колёсная база	3525 + 1400 мм	3525-4555 (+1400) мм
Дорожный просвет	400 мм	360-400 мм
Снаряженная масса	8,265 т	8,0-8,7 т
Максимальная масса	15,2 т	12,2-20,7 т

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

• Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
• Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
• Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
• Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

• Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
• Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
• Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.

Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т.п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

Технические характеристики УРАЛ-4320 | ГРУЗОВИК.БИЗ

Урал 4320 – грузовой автомобиль отечественного производства с отличными техническими характеристиками. Внушительная грузоподъемность Урал 4320 наряду с другими качествами позволила использовать автомобиль не только в целях армии, но и в других сферах, включая строительство и производство.

Краткое знакомство

Грузовик производится на Уральском автомобилестроительном заводе в Миассе. По сей день с конвейера завода сходят новые автомобили Урал для грузоперевозок и решения важных задач. Последнее поколение автомобиля комплектуется мощными дизельными агрегатами ЯМЗ (значения мощности расходятся в зависимости от модели двигателя). Моторы соответствуют экологическому стандарту «Евро-4». Повышенная проходимость машины обеспечивается во многом благодаря колесной формуле 6 х 6. Подъемы, ямы, заболоченная местность и другие препятствия не страшны, если речь идет об автомобиле Урал 4320.

Модификации Урал 4320:

1. 4320 – шасси с базовой металлической кабиной. Грузоподъемность до 9 тонн
2. 4320-19 – шасси с длинной базой. Грузоподъемность до 12 тонн
3. 43203 – шасси с усиленной передней подвеской
4. 43204 – шасси с увеличенными показателями грузоподъемности
5. 44202 – седельный тягач
6. 43206 – шасси с колесной формулой 4 х 4

Урал стандартной версии стал главной моделью в линейке грузовиков автомобилестроительного завода. Практичность, выносливость и долговечность – не последние преимущества автомобиля. Помимо вооруженных сил машина нашла применение в строительстве, лесном хозяйстве, горнодобывающей сфере, коммерции, а также коммунальном хозяйстве.

Технические характеристики

Снаряженная масса Урал 4320 составляет 8050 килограммов, тогда как полная масса машины достигает 15205 килограммов. Машина способна перевозить грузы весом до 6855 килограммов. Масса буксируемого прицепа достигает 11500 килограммов.

Габаритные характеристики:

• Длина/ширина/высота – 7366/2500/2870 мм
• Колесная база — 3525 мм
• Дорожный просвет – 400 мм
• Задняя колея – 2000 мм
• Передняя колея -2000 мм
• Минимальный радиус поворота 11400 мм

​

 

В автомобиле Урал 4320 длина кузова и габаритные характеристики позволяют размещать роту солдат. Распределение нагрузки для передней и задней осей составляет соответственно 4550 и 3500 кг. Кузов грузовика предусматривает возможность одновременной перевозки 27-34 пассажиров. Просматривая технические характеристики машины Урал 4320, обойти стороной максимальную скорость — недопустимо. Для рассматриваемой модели верхний предел значения скорости составляет 85 км/час.

Для грузового автомобиля Урал 4320 расход топлива на 100 км составляет в пределах 31-42 литров (зависит от скоростного режима). Устройство автомобиля Урал 4320 предусматривает 2 топливных бака общей емкостью 360 литров (основной резервуар вмещает 300 литров, дополнительный – 60 литров). Стоит заметить, что дополнительным топливным баком оборудуются не все модификации серии. Предельный подъем, преодолеваемый машиной, составляет 58%.

Двигатель

Автомобиль Урал 4320, технические характеристики которого способны удивлять, оснащается мощным V-образным двигателем, работающим на дизельном топливе. Силовые агрегаты производятся на Ярославском моторном заводе. В автомобиле Урал 4320 технические характеристики двигателя разнятся в зависимости от модификации мотора:

• ЯМ3-236НЕ2. Объем 11,15 л, мощность – 230 л. с., максимальный крутящий момент – 882 Нм. Кол-во цилиндров – 6
• ЯМ3-236БЕ. 6-цилиндровый 11,15-литровый мотор мощностью 250 л. с. с крутящим моментом 1078 Нм
• ЯМ3-238. Объем мотора составляет 14,86 л, а максимальный крутящий момент – 882 Нм. 8-цилиндровый 240-сильный силовой агрегат

По индивидуальному заказу завод-производитель готов установить силовой агрегат модификации ЯМЗ-7601 с номинальной мощностью 300 л. с.

Трансмиссия

 

Рассматриваемая модель грузовика оснащается сцеплением модели КАМАЗ-14. В двухдисковом сцеплении с механическим приводом выделяется пневматический усилитель. Коробка переключения передач представлена моделью КАМАЗ-141. Трансмиссия рассчитана на 5 скоростей, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах.

Электрооборудование

Схема электрического оборудования в данной модели грузовика представлена однопроводной системой с номинальным напряжением 24В. Машина оснащается двумя аккумуляторными батареями емкостью 190 Ампер/часов каждая. Несколько слов о генераторе переменного тока: оборудование Г-288Е мощностью 1 кВт функционирует вместе с бесконтактным регулятором напряжения.

Кабина

Модель оснащается металлической двухдверной кабиной, где удобно размещаются водитель и два пассажира. Кабина в классическом исполнении производится на протяжении длительного периода – 40 лет. Водительское сиденье регулируется индивидуально.

Для комфортной эксплуатации автомобиля в холодное и теплое время года предусмотрено отопление и вентиляция кабины. Кабина предусматривает доукомплектование кроватью. Гидроусилитель руля упрощает рулевое управление при езде в разных условиях. Интерьер кабины представлен преимущественно современными материалами, обеспечивающими шумоизоляцию.

Автозавод «Урал» представляет на выставке «Комплексная безопасность 2018» автомобили для МЧС

07.06.2018

---

Автомобильный завод «Урал» представляет на выставке «Комплексная безопасность – 2018» технику различного назначения для структур МЧС. В экспозиции предприятия экспонируются автомобили семейства «Урал NEXT»: вахтовый автобус, бортовой автомобиль, автокран. Выставка проходит в подмосковном Ногинске с 6 по 8 июня.

Автозавод «Урал» на выставке «Комплексная безопасность – 2018» представляет автомобили «Урал» различного назначения для Министерства по чрезвычайным ситуациям. В экспозиции предприятия экспонируются автомобили флагманского семейства «Урал NEXT: вахтовый автобус, бортовой автомобиль, автокран. Автомобили семейства NEXT капотной компоновки сохраняют традиционные преимущества бренда «Урал» – уникальную проходимость и высокую функциональность, при этом обладая повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и экономичностью.

Благодаря высокой проходимости техника «Урал» высокоэффективна при выполнении различных задач. Автомобиль легко преодолевает заболоченные участки, брод, канавы, рвы и подъемы, снежную целину. Благодаря уникальной проходимости техника «Урал» используется при реализации стратегически важных для экономики России проектов. Все автомобили укомплектованы двигателями производства Ярославского моторного завода различной мощности, соответствующими экологическому стандарту «Евро-5».

Вахтовый автобус «Урал NEXT» с колесной формулой 6х6 предназначен для доставки пассажиров или рабочих бригад в труднодоступные места. Кабина – трехместная, двухдверная. Кузов-фургон – цельнометаллический, каркасный, закрытого типа, с теплошумоизоляцией. Пассажировместимость – 20 человек. Герметичные окна с вклеенными однокамерными стеклопакетами (включая остекление форточек). В крыше имеются два аварийно-вентиляционных люка. В салоне установлены два отопителя с отбором тепла от системы охлаждения двигателя и два независимых воздушных отопителя. Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях, двухточечные – на остальных. В стандартную комплектацию входят огнетушитель, кронштейн для медицинской аптечки, переговорное устройство.

Бортовой автомобиль «Урал NEXT» (6х6) многоцелевого назначения предназначен для транспортировки различных грузов по всем видам дорог и местности. Грузоподъемность – 10,5 т. Автомобиль «Урал NEXT» отличает отличная управляемость, опорная проходимость, надежность и простота в эксплуатации. Мощность двигателя – 310 л.с., коробка передач ZF – механическая, 9-ступенчатая. Автомобиль оснащен двухконтурной, с электропневматическими клапанами управления, централизованной системой накачки шин, межосевой и межколесной блокировкой трансмиссии, что позволяет увеличить проходимость автомобиля и повысить его тяговые возможности на грунтах с низкой несущей способностью (заболоченные участки местности, рыхлый снег, сухие пески). Максимальная скорость – 85 км/ч. Автомобиль укомплектован металлической платформой и тентом.

Еще один представленный образец – автомобильный кран грузоподъемностью 25 т на базе «Урала NEXT» (6х6). Автомобильный кран предназначен для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, аварийно-восстановительных работ на объектах во всех отраслях промышленности. Трехсекционная телескопическая стрела длиной 9-21 м во втянутом положении обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом — широкую рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задания: устанавливать грузы в труднодоступных местах, проносить их среди смонтированных конструкций. Грузоподъемность – 25 т, при максимальном вылете – более 6 т. Вылет при максимальной грузоподъемности – свыше 3 м. Высота подъема максимальная – от 10 до 21м.

Гарантия на автомобиль NEXT составляет 24 месяца или 100 тысяч км пробега, межсервисный интервал – 15 тысяч км. Грузовики NEXT расширяют модельный ряд автомобилей марки «Урал» и являются отличной базой для размещения различных видов специальной техники.

Седельно-сцепное устройство автомобиля Урал

На тягачах установлено седельно—сцепное устройство с замковым отверстием в захватах диаметром 50,8 мм. Устройство предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, имеющим стандартный сцепной шкворень.

Седло 10 (рис. 1), на которое опирается полуприцеп, качается в продольной и поперечной плоскостях. В продольной — на осях 15, в поперечной — за счет деформации резины шарниров 11.

Сцепка седла со шкворнем полуприцепа осуществляется двумя захватами 2 сцепного механизма.

Захваты установлены на пальцах 14 и, вращаясь на них, охватывают шкворень.

Захваты удерживаются в закрытом положении запорным кулаком 3 под действием пружины 5, установленной на штоке запорного кулака.

Когда произошла сцепка, предохранитель 4 саморасцепки занимает вертикальное положение.

Для расцепки поверните в сторону предохранитель саморасцепки и рукояткой 1 отведите запорный кулак 3 в крайнее переднее положение.

Защелка 6, оттягиваемая пружиной 7, фиксирует кулак в переднем положении.

При отъезде тягача шкворень полуприцепа разводит захваты сцепного механизма и выходит из зацепления с ними.

При этом левый захват имеющимся на нем штифтом поворачивает защелку, что дает возможность запорному кулаку переместиться назад до упора в торцы захватов, которые удерживаются в раскрытом положении.

При таком положении механизмов седло подготовлено для автоматической сцепки с полуприцепом.

При сцепке шкворень полуприцепа, перемещаясь, поворачивает захваты и заставляет их сомкнуться. Запорный кулак, скользя по торцам, входит в паз захватов, закрывая их автоматически.

Седельно—сцепное устройство через кронштейны 13, надрамник и брусья крепятся к раме тягача. Для облегчения сцепки тягача с полуприцепом за седельным устройством установлены салазки наката.

Сцепка и расцепка

Перед сцепкой убедитесь в том, что седельное устройство и его крепление исправны, седло и направляющие салазок не загрязнены и на них нет посторонних предметов, при необходимости очистите верхнюю плоскость седла от загрязненной смазки и смажьте тонким слоем свежей.

Полуприцеп надежно затормозите стояночным тормозом и установите на опорном устройстве так, чтобы опорная плоскость полуприцепа находилась от поверхности земли на одном уровне с седлом тягача или несколько ниже его.

Сцепку и расцепку производите на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием.

При этом продольные оси тягача и полуприцепа должны располагаться по одной прямой.

Порядок сцепки:

1. Отведите в сторону предохранитель саморасцепки и поставьте рукоятку замка захватов в переднее крайнее положение.

2. Подведите тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа попал между направляющими салазок и вошел в захваты седла до упора. При этом сцепка должна произойти автоматически.

3. Затормозите тягач стояночным тормозом.

4. Убедитесь, что рукоятка замка захватов находится в заднем крайнем положении, а предохранитель саморасцепки опущен вертикально вниз и запирает шток запорного кулака.

5. Поднимите опорное устройство полуприцепа в крайнее верхнее положение и надежно закрепите его.

6. Подсоедините к штепсельной розетке соединительный кабель электропроводки полуприцепа.

7. Подсоедините к соединительной головке полуприцепа соединительный шланг пневматического привода тормозов тягача.

8. Откройте краны пневматического привода тормозов на тягаче и полу — прицепе, поставив их рукоятки параллельно продольной оси крана.

9. Отпустите стояночный тормоз полуприцепа.

10. Продвиньте автопоезд на некоторое расстояние, убедитесь в исправности сцепки, исправной работе тормозов и электрических приборов полуприцепа.

Порядок расцепки:

1. Затормозите полуприцеп стояночным тормозом.

2. Опустите опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги, разгрузив несколько рессоры тягача.

При вынужденной расцепке на не — уплотненном грунте под опорное устройство полуприцепа подложите подкладки.

3. Закройте разобщительный кран пневмосистемы тягача и клапан управления, тормозами полуприцепа, поставив их рукоятки перпендикулярно продольной оси крана. Разъедините соединительные головки пневматического привода тормозов и закройте защитные крышки головок.

Соединительную головку со шлангом закрепите на площадке тягача.

4. Выньте вилку соединительного кабеля электропроводки и штепсельной розетки и закрепите кабель на площадке тягача.

5. Отведите в сторону предохранитель саморасцепки седла и переведите рукоятку замка захватов в переднее крайнее положение.

6. Включите первую передачу и на малой скорости подайте тягач вперед до полной расцепки с полуприцепом.

При установке на автомобиль седельного устройства перед затяжкой болтов и стремянок необходимо регулировочными прокладками обеспечить зазор 2 – 3 мм между кронштейнами рамы и надрамника. Момент затяжки крепления седельного устройства должен быть 10 – 14 кгс/м, для болтов  м14 – 8 ÷ 10 кгс/м.

Российский трехколесный мотоцикл, который едет куда угодно

Мотоцикл «Урал» российского производства — звезда трехколесного кино. Велосипед не может никуда уехать, не получив некоторого внимания, будь то моторная голова на стоянке, женщина, которая хочет сесть в коляску, милая пожилая пара, которая предлагает вам бесплатный кофе, потому что они думают, что вы едете по городу. world, или сборщик пошлин, который не позволит вам ехать, не ответив на кучу вопросов. Дети смотрят, мужчины и женщины фотографируют на свои телефоны, водители ускоряются, чтобы проехать мимо, и от души поднимают вверх большие пальцы.Люди связываются с байком. Как будто они взаимодействуют с кусочком истории — и они вроде как. Я езжу на модели 2016 года, но оригинальный Урал восходит к Восточному фронту во время Второй мировой войны. Русские нуждались в разведке и оборонительной мобильности после блицкрига нацистов в Польше, поэтому они реконструировали Урал из горстки тайно приобретенных немецких BMW R71 1930-х годов. Война — это ад, но из нее получаются классные игрушки.

Штаб-квартира

Ural расположена в корпоративном офисном парке в 14 милях от Сиэтла.Это место, откуда можно ожидать, что небольшая технологическая компания будет поставлять компьютерные чипы, а не место, где можно купить прочную российскую коляску за 13–16 тысяч долларов. В магазине аккуратно размещено все, что только можно вообразить. От пятнадцати до двадцати готовых мотоциклов с классной окраской, таких как Asphalt и Urban Camo, ждут отправки в свои новые дома. Некоторые из них имеют винтажный красный цвет, а другие — глянцевый черный цвет с порошковым покрытием. Каждый выглядит по-разному, с огромным количеством кастомных надстроек: багажные полки, запасные колеса, пулеметная стойка, аптечки, прожекторы, канистры, канистры с боеприпасами и так далее.Все, что вам нужно для участия в войне. Каждый мотоцикл оснащен четырехступенчатым оппозитным двигателем объемом 749 куб. См (41 л.с.) с впрыском топлива и воздушным охлаждением (плюс задний ход), который развивает крутящий момент 42 фунт-фут при 4300 об / мин. Большинство из них имеют два приводных вала, один для заднего колеса и один включаемый привод коляски, который дает этим мини-танкам привод на два колеса, что позволяет им кататься по любому количеству траншей, мин и даже колючей проволоки. Единственное, что выглядит немного современно, — это тормоза Brembo на всех трех колесах.

Кайл Джонсон

Представитель

«Урал» Дэвид Джордж советует мне взять все, что я знаю о мотоциклах, кроме сцепления и переключения передач, и выбросить на обочину дороги. Вместо того, чтобы противодействовать поворотам, как на двухколесном велосипеде, с коляской вы толкаете и тянете за руль и наклоняетесь в направлении поворота, всегда наблюдая за коляской. При обычном применении передних тормозов рулевое управление становится неуправляемым, поэтому вы используете равномерное давление с помощью переднего и двух задних тормозов одновременно.Чего вы на самом деле не делаете, так это «летать на стуле», трюка, при котором вы по очереди поднимаете колесо коляски от земли. Это действительно сложный маневр и довольно опасный, если вы не знаете, что делаете. (Я не знаю, что делаю.) Я все равно прошу Дэвида научить меня. Мое колесо с трудом отрывается от земли, но Дэвид выскакивает достаточно высоко, чтобы ударить нацистского шлема прямо с его головы, прежде чем он выстрелит из винтовки. Невероятно круто.

Я никогда не был в Сиэтле, поэтому понятия не имею, чего ожидать в нашем 100-мильном путешествии.Все, что я знаю, это холодно и влажно, и это красивое место. Мы выезжаем на шоссе 202, где мне требуется около 15 минут, чтобы полностью усвоить принцип «повернуть налево, наклониться налево, тормозить прямо со всеми тормозами» — ах, черт возьми. Плыви по течению, чувак. Вы получили это! Когда лесовозы и другие проезжающие машины проносятся мимо нас в противоположном направлении, я действительно рад, что эти мотоциклы разгоняются до 70 миль в час. Урал ровный и ровный, даже когда мы достигаем кемпинга Denny Creek, где пролетаем через огромные выбоины, над ручьями и в лес, где, вероятно, живет Саскватч.Я гоняю на этом байке, и хотя мои ноги мокрые, руки холодные, а температура быстро падает, мне слишком весело, чтобы заметить это — пока мы не дойдем до снега.

Война — это ад, но из нее, несомненно, получаются классные игрушки.

Езда на мотоцикле по снегу — это все равно что поджечь себя, чтобы согреться. Это просто не сработает. Снег глубокий и покрывает всю дорогу. Но Урал для этого был создан. Включив привод на два колеса, повернув рычаг в сторону задней части двигателя, Дэвид говорит мне: «Не отпускай дроссель!» и взлетает.Если я буду думать об этом слишком долго, я облажусь, поэтому я дергаю дроссель и делаю это. Задние колеса захватывают и бросают мотоцикл вперед во время ловли рыбы. На этом этапе мотоцикл больше похож на снегоход, и он с легкостью поднимается на крутые горы.

Заходим на стоянку Summit Inn, где меня ждут сочный чизбургер и горячий кофе. Снег начинает падать, а я смотрю на Урал через переднее окно. Я думаю, как я мог бы полностью взять один из этих кросс-кантри с правым пассажиром с коляской и группой закоренелых повстанцев.Я мог установить пулемет, и мы сражались бы с нацистами или медленными людьми, едущими по быстрой полосе, всю дорогу до дома.

---

Эта история появилась в «Популярной механике» за май 2017 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Русский мотоцикл с коляской «Урал» — это безупречное развлечение

---

Урал надеется привлечь больше пассажиров, городских райдеров с новым CT

Андрия Ю. | США СЕГОДНЯ

Мотоциклы Урал с богатой историей, но компания, которая, по сути, управляет ими сегодня, очень похожа на стартап и, по совпадению, со штаб-квартирой в Редмонде, штат Вашингтон., с Microsoft и Amazon в качестве соседей.

Мотоциклы с коляской «Урал» строились как боевые мотоциклы для Советской Красной Армии. В свое время фабрики выпускали более 100 000 мотоциклов с коляской в ​​год. Сегодня в Irbit MotorWorks of America, официальном филиале Irbit MotorWorks Factory в Ирбите, Россия, работает 10 сотрудников, которые представляют собой смесь россиян и американцев. Irbit MotorWorks of America (IMWA) — прямой импортер и глобальный дистрибьютор Урала.

Меня пригласили в штаб-квартиру IMWA для тестирования новейшего Урала СТ.Это уральская и самая дешевая модель Урала — от 12 999 долларов. В отличие от других моделей с приводом на два колеса, cT является одноприводным и не поставляется с дополнительными принадлежностями, такими как запасное колесо, наколенники, сумка для инструментов, поручни для пассажиров или прожектор, хотя их можно добавить.

Идея cT, по словам генерального директора IMWA Ильи Хаита, состоит в том, чтобы создать мотоцикл с коляской, который привлекал бы водителей, незнакомых с брендом, и создать мотоцикл, рассчитанный на большее количество городских и пригородных пассажиров.По словам Хаита, cT управляется легче, чем традиционный Urals. «Мы хотели, чтобы этот опыт был немного ближе к тому, что испытывают водители на обычных мотоциклах, просто чтобы облегчить переход от обычных велосипедов к байкам с коляской». У него более низкий центр тяжести, а рулевое управление максимально облегчено.

В отличие от обычных мотоциклов, в которых водитель встречно поворачивает и наклоняется в поворотах, мотоцикл с коляской имеет прямое управление, больше похоже на четырехколесный мотоцикл или снегоход.

«В прошлом году во время нашего демонстрационного тура многим людям понравился байк, концепция, внешний вид, наследие», — говорит Хаит, но когда они попробовали его, он настолько отличался от того, что они знали раньше, что они откладывала это.«Так что у нас возникло ощущение, что нам нужно придумать что-то более — цивилизованное. Ближе к тому, что люди ожидают почувствовать», — говорит Хаит. «Итак, мы придумали СТ».

Урал создан по образцу мотоцикла с коляской BMW R71 поздней модели 1930-х годов. Хотя никто, кажется, не знает реальной истории того, как русские получили технику (даже люди из Irbit MotorWorks), актуальная история состоит в том, что нацистская Германия предоставила Советскому Союзу R71 после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. История состоит в том, что Советы купили несколько R71 через страну-посредника, а советские инженеры разобрали байки и перепроектировали их для производства в России.Россия строит Урал с 1941 года. Мотоциклы, изначально построенные для военных во время Второй мировой войны, продавались как гражданские автомобили с 1950-х годов.

Хотя мотоциклы сегодня все еще производятся и строятся в Ирбицце, Россия (с некоторыми компонентами, такими как генератор и тормоза, импортированные из Японии и других стран), IMWA юридически является американской компанией.

По словам Хаита, Ирбитский мотоциклетный завод, или ИМЗ, был приватизирован в начале 1990-х годов.Хаит и его инвесторы купили его в 2000 году. Затем он перенес штаб-квартиру и основал компанию в Соединенных Штатах, чтобы упростить привлечение инвесторов, говорит он.

Северная Америка стала крупнейшим рынком Урала в 2005 году, обогнав Европу, хотя продажи все еще остаются довольно небольшими. Рост в США был скромным, но за 10 лет они удвоили продажи с 300 до 600 велосипедов. По словам Хаита, интересным рынком является также Азия. В прошлом году IMWA продала 160 мотоциклов в Азию — около половины из них — в Китай.

Урал, вероятно, имел один из крупнейших мотоциклетных заводов в Европе, — говорит Хаит. «Раньше на заводе работало почти 10 000 человек», который производил 132 000 велосипедов в год. После приватизации «нам пришлось втиснуть компанию в устойчивый размер», и сегодня на уральском заводе работает около 140 человек, которые производят немногим более 1000 мотоциклов в год, — говорит Хаит.

Несмотря на политическую ситуацию в России (санкции США и Евросоюза в отношении ситуации на Украине и в Крыму), это не оказало большого влияния на продажи Урала, говорит Хаит, хотя он признает, что в течение нескольких месяцев было беспокойство. когда шли разговоры о торговых эмбарго и могли ли они получить запчасти и другие товары из России.Однако санкции коснулись только правительства России и отдельных чиновников.

«Слава богу, мы не имеем отношения к правительству», — говорит Хаит.

Когда курс рубля резко упал, это было в некотором смысле выгодой, потому что многие расходы Урала были в рублях, «так что это помогло», — говорит Хаит. Однако, поскольку инфляция в России высока, «я думаю, что к концу этого года все будет в порядке», — говорит он.

Также смягчению эффекта помогает то, что многие компоненты, используемые на велосипеде, импортируются в Россию, а компоненты покупаются в евро, так что, опять же, стоимость рубля имеет очень незначительное влияние.

Компания также не зависит от внутреннего рынка, говорит Хаит. «Общие продажи (в России) очень малы. В прошлом году мы продали 60 мотоциклов в России». Почему?

«Для россиян это все еще довольно дорого. Во-вторых, у нас есть представление в России, что Урал — это велосипед, на котором люди с ферм возят картошку.… Люди с деньгами выбирают автомобили более высокого класса», — говорит Хаит. «Битва идет со старым образом».

«Мы, наверное, единственная компания в России, которая экспортирует 90% продукции», — говорит Хаит.

Несмотря на то, что байк обновлялся с моделей 40-х годов, в нем чувствуется плавность хода и ощущение винтажности. На самом деле, это похоже на танк.

749 cc cT не быстр (крейсерская скорость лучше всего составляет около 70 миль в час), отчасти из-за его веса: 700 фунтов сухого. Большая часть мотоцикла изготовлена ​​из российской стали и алюминия, в отличие от многих современных мотоциклов, в которых для обтекателей и деталей используется много пластика. Но скорость была не для того, для чего он был создан, он создан для долговечности (подумайте о пересеченной грунтовой местности и суровых сибирских зимах).

У cT есть коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Вы включаете переднюю скорость, как и на любом другом мотоцикле, но чтобы включить задний ход, вы используете рычаг, расположенный между байком и коляской. Для велосипеда такого размера полезно использовать задний ход, особенно при въезде на парковку и выезде с нее. У него также есть стояночный тормоз, которого нет на большинстве мотоциклов.

Переключение передач неуклюже из-за прямозубых шестерен, которые делают коробку передач очень прочной, но при этом требуется четкое переключение.Другими словами, иногда вам нужно ударить ногой по переключателю, чтобы он встал на место.

CT оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах, что является обновлением барабанных тормозов сзади и коляски всего несколько лет назад. В целом, торможение было хорошим, но нужно принимать его таким, какой он есть. Это не спортбайк с обидчивыми тормозами, которые могут остановиться на копейке. Вам нужно будет немного больше знать о дорожных условиях и, как и при переключении передач, целеустремленно останавливаться. Ощущение при остановке может быть немного неустойчивым, особенно на неровной дороге.Частично это связано с физикой прикрепленной коляски с тормозным колесом.

На всех Уралах теперь инжекторный, а не карбюраторный. У CT по-прежнему есть быстрый старт, но он также имеет электрический старт. Что касается топливной экономичности, байк расходует около 35 миль на галлон.

Не ждите от cT слишком большого комфорта. Подвеска построена так, чтобы выдерживать удары, поэтому вы платите комфортом как на байке, так и в коляске, а также более жесткой поездкой. Но Урал с радостью прыгнет по выбоинам, которые могут повредить большинство других мотоциклов, и будет продолжать пыхтеть (однако ваша спина не будет в таком восторге).

Мы с пассажиром по очереди вели байк. Мы проехали на CT по улицам центра Сиэтла, где он легко маневрировал в пробках. Мы немного волновались, когда останавливались на крутых склонах, особенно потому, что трудно снова двинуться с места, не откатываясь назад, потому что нужно было сильно задействовать тормоза, а также нужно было включить байк на передачу. Поэтому, когда это было возможно, мы останавливались чуть выше гребня холма.

Мы также доехали на мотоцикле до перевала Сноквалми, проехав по межштатной автомагистрали 90 и через лес через Тинкхэм-роуд, полузаснеженную тропу с глубокими ямами и великолепными живописными видами.

Хотя cT одноприводный, ни одной выбоины не хватило, чтобы остановить его. И у него не было никаких проблем при езде по заснеженной дороге, когда мы поднимались на большую высоту. В этом смысле cT был не столько мотоциклом, сколько четырехколесным вездеходом.

Урал мало что сделал для изменения внешнего вида CT, как и любой другой их модели. Ретро-круглая фара осталась неизменной, как и рама мотоцикла, крыло и сиденье в стиле трактора (хотя их можно поменять местами).Фактически, Урал сохранил большую часть дизайна без изменений с 40-х годов, но это тоже выделяет байк.

Также очень ретро спидометр, в котором стрелка так сильно подпрыгивает во время езды, что вы не уверены, разгоняетесь ли вы со скоростью 60 миль в час или 70 миль в час. Это тоже не очень точно. Мы использовали устройство GPS для отслеживания скорости и сравнили ее со спидометром. Это было в среднем около 8 миль в час.

Вспомогательная панель предохранителей в коляске упрощает установку дополнительных электрических устройств, таких как источник питания на 12 В или фонари

.Источник питания действительно пригодится для подключения мобильных устройств, таких как GPS, смартфон или даже обогреваемое оборудование.

Объем багажника в коляске объемом 3 кубических фута невелик, но в него легко помещаются два открытых шлема и рюкзак или три больших рюкзака.

Управлять мотоциклом с коляской требует определенного обучения. Если повернуть вправо слишком быстро (или в направлении коляски), физики оторвут коляску от земли. Неправильное движение, такое как выпрямление руля при поднятии автомобиля, приведет к опрокидыванию мотоцикла, как это сделал я.

Велосипед хорош тем, что прочный выхлопной кронштейн достаточно прочен, чтобы выдержать вес мотоцикла и коляски без изгибов. Конечно, когда я опрокидывал байк, у меня не было пассажира в коляске. На мотоцикле есть защита двигателя на случай опрокидывания.

Он едет как очень примитивный байк, но простота делает его более надежным для внедорожных приключений, повседневного использования и злоупотреблений. А поскольку в нем отсутствует сложная электроника, компания заявляет, что если что-то сломается на Урале, вы, скорее всего, сможете починить это на обочине дороги.Это похоже на старые автомобили, которые позволяют практически каждому возиться с ним и заменять детали, потому что здесь нет сложных компьютеров или электроники.

За последние 15 лет надежность прошла долгий путь, хотя у мотоциклов все еще есть немало проблем. Если вы посмотрите на некоторые онлайн-форумы, там есть множество жалоб клиентов, но Хаит говорит, что компания пытается тесно сотрудничать со своей потребительской базой.

«Мы получаем много идей от клиентов» и используем их вклад в исследования и разработки.Например, Хаит говорит: «Раньше мы использовали генератор переменного тока российского производства, который был похож на кусок дерьма. Это была катастрофа. Двадцать процентов отказов». Однажды, по словам Хаита, уральский владелец, с которым он познакомился на встрече, сказал ему: «Я нашел этот генератор переменного тока, и если вы сделаете такой адаптер, вы сможете решить эту проблему». Поэтому мы последовали его совету, пошли к производителю генератора (Denso), построили адаптер, и с тех пор используем его ».

Это было 10 лет назад, — говорит Хаит. «Это то, что мне нравится в этом проекте», все очень простое, и дизайн мотоцикла можно изменить довольно быстро, поскольку им не приходится иметь дело с командами дизайнеров или советами директоров.«Мы участвуем в различных веб-форумах, таких как sovietsteeds.com», — говорит Хаит и иногда сам комментирует вопросы или жалобы на форумах. «Если я чувствую, что мне нужно прыгнуть, я просто делаю это».

Хаит признает, что байк не для всех. Если вы ожидаете изысканности в своей поездке или если вы склонны нуждаться в большой поддержке и обслуживании дилера, это, вероятно, не для вас. (В США около 50 дилеров, но многие не являются уральскими специалистами и чаще всего в штате всего один дилер).Но во время тестовой поездки мотоцикл с коляской произвел фурор. Он привлекает много внимания и вопросов, куда бы вы ни пошли, и вы можете проехать на нем по любой местности. Если у вас нет пассажира, коляску можно использовать как дополнительное место для хранения продуктов, книг, туристического снаряжения и т. Д. Для тех, кто любит приключения, это может быть идеальное транспортное средство для изучения страны, и, если вам это удобно, Вы, вероятно, сможете починить что-нибудь на мотоцикле с помощью запчастей из любого автомобильного или хозяйственного магазина, чего вы действительно не можете сделать с большинством мотоциклов сегодня.

«Урал — это образ мышления, — говорит Хаит. «Это сочетание утилитарного и забавного».

Фотограф превращает военный грузовик в гигантскую камеру

Курт Мозер Многие фотографы используют клише, что они живут и дышат камерами — но один фотограф действительно мог жить внутри своего. Фотограф Курт Мозер превращает российский грузовик Урал в камеру, способную снимать изображения на 4,9-футовые стеклянные пластины, которые весят почти 90 фунтов.

Обновленный грузовик служит одновременно камерой и темной комнатой и позволяет Мозеру работать с (очень) большим форматом удаленно — и на его веб-сайте даже говорится, что он будет и работать, и жить в гигантском грузовике с камерой.

Созданный для запечатления красоты Южно-Тирольских Доломитовых Альп в Италии с помощью большой (и исторической) обработки стекла, грузовик оснащен объективом APO Nikkor 1780 мм. Мозер сказал, что этот объектив — один из десяти существующих и был одним из самых больших препятствий на пути реализации проекта.

После закрепления объектива и гигантской деревянной камеры 1907 года высотой 6,5 футов для студийных снимков и мест, недоступных для большого грузовика, Мозер искал финансирование на Kickstarter и собрал более 70000 долларов для проекта, что позволило ему продвинуться вперед в реализации своей мечты. .

В камере будут использоваться стеклянные пластины вместо пленки, используя метод, известный как амбротип. Стеклянные пластины покрывают коллодиевой эмульсией и погружают в серебряную ванну, а затем химическая реакция вытравливает изображение на стекле. Среда требует наличия темной комнаты на месте, так как стекло необходимо обработать и запечатать до того, как химикаты полностью высохнут.

Мозер, оператор новостей и фотограф-документалист, называет себя профессиональным путешественником.Его проект «Ловец света» направлен на использование как деревянной камеры 1907 года, так и грузовика «Урал» для создания изящных изображений Доломитовых Альп, которые невозможно воспроизвести.

«Я хотел бы представить Доломиты в их истинном свете», — сказал Мозер. «Я долго искал технику, которая позволила бы изобразить горы такими, какими я их вижу и чувствую. Процесс коллоквиума обеспечивает этот очень тонкий, гладкий визуальный язык, изображение на благородном стекле и связанный с ним тактильный опыт.”

В то время как прочный грузовик поможет Мозеру снимать горы, камера меньшего размера — его любимый инструмент для съемки портретов горных фермеров, которые живут в Доломитовых Альпах. Хотя Мозер еще не опубликовал снимки, сделанные с грузовика, камера 1907 года уже сделала несколько разных снимков, например, этот:

Курт Мозер

Курт Мозер

Рекомендации редакции

Мы тестируем новый электрический мотоцикл «Урал» в окрестностях Сиэтла

«На данный момент не так много мотоциклов, за которыми я бы гонялся, но я был как голодная пума, которая только что увидела кролика», — написал я в холодном письме представителю по связям с общественностью Урала. после того, как заметил одну из их единиц, катящуюся по моему соседству и потребовавшую от своего владельца остановиться и рассказать все об этой прочной, готовой к бою машине.

Пять дней спустя я направлялся в штаб-квартиру Урала в Редмонде, штат Вашингтон, где я завладел прототипом нового электрического мотоцикла с коляской Урал, который мы назовем «хак», одна из его традиционных ручек. отсюда в.

Урал, для тех, кто не в курсе, производит свои мотоциклы с коляской с 1939 года, сначала для военных нужд во время Второй мировой войны, а затем для гражданского использования. С тех пор популярность бренда во всем мире выросла благодаря международному распространению в Северной Америке, Европе, Австралии, Японии, Китае и на ряде других рынков.С тех пор, как я встретил свой первый Урал, я начал видеть их повсюду в своих путешествиях — Бруклин, Хобокен, Денвер.

Это был мой первый раз, когда я садился и на электрический мотоцикл, и на самокат, и мне потребовались некоторые инструкции. На парковку меня привел Джейсон Рэй, вице-президент по операциям и менеджер проекта, который объяснил мне, что я не ехал на мотоцикле, который противодействует повороту, чтобы прицелиться в нужное место.

Вместо этого «Урал» требует, чтобы его всадник сильно наклонялся корпусом влево или вправо даже на небольших поворотах, так как угроза опрокидывания всегда вырисовывается.Опытные гонщики могут специально давать чаевые, точно так же, как опытные мотоциклисты могут прыгать на задних колесах, но это был бы не я, не сегодня, спасибо. После нескольких вращений я отключился.

Сперва правая задняя шина моей большой толстой коляски задела несколько бордюров. Возникающий в результате толчок вызывает такую ​​же тревогу, как если бы ваш автомобиль что-либо ударял, поэтому вы очень скоро заметите все четыре угла. Как и на любой другой машине, на которой вы когда-либо ездили, первые несколько часов или дольше — это периоды ознакомления и обкатки.

Самое первое впечатление было таким же впечатлением, которое поражает любого, кто впервые пробует электромобиль — тишина операции. В случае с мотоциклом, часть которого люди владеют, потому что им нравится «врум», это было нереально. Никто на улице или на пешеходных переходах не слышал моего приближения, поэтому требовались частые гудки. Но никто из тех, кто меня видел, тоже не чувствовал раздражения или угрозы; У меня появилось много новых друзей, многие из которых были детьми. Меня звучали звуковые сигналы, фотографировали и снимали на видео, куда бы я ни ехал.

У моего прототипа было две батареи; один под коляской, а второй под рамой самого мотоцикла. Есть три режима движения; Эко, Спорт и Кастом. Eco предназначен для расширения вашего диапазона, чтобы выжать из батареи последний возможный разряд молнии, а Sport, естественно, для убийственного взрыва, хотя вы не можете курить шины; однако вы можете издавать скользящие звуки, когда останавливаетесь с помощью тормозов Brembo, без потери управления.

На шоссе это все равно, что оказаться в маленькой машине без крыши и кузова, или представить, что вы едете на мотоцикле с двумя дополнительными мотоциклами, установленными справа от вас, и катите тройняшек.

Вы учитесь оставаться в левой части любой полосы, а не в середине. Вы не управляете, как спортивный мотоцикл или круизер, и вам нужно держать больше, чем с двухколесным транспортным средством. Вы не машете другим байкерам, поскольку снятие левой руки с руля заставляет устройство отклоняться влево; достаточно быстрого гудка.

Я увеличил дроссельную заслонку до 70 миль в час, просто чтобы посмотреть, каково это, но там было не очень комфортно, поэтому я снизил ее до 60 и оставил такую ​​скорость для шоссе.В двухдневном тесте я получил больше удовольствия в окрестностях, чем на шоссе, но, конечно же, я не взял устройство на бездорожье или по снегу, в чем Урал выделяется. (Я тестировал их бензиновый агрегат на следующий день — но это уже для другой статьи.)

Проведя ночь в соседнем отеле, где устройство на ночь было подключено к обычной розетке, которая, как оказалось, вышла из строя, хотя у меня все еще оставалось 75% заряда, я отправился в следующий город Сиэтл, где находился Пайк. Place Market оказался идеальным местом для того, чтобы завести много новых друзей, многие из которых, казалось, знали все о моей поездке еще до того, как я что-то сказал.

Пайк-плейс, с его крутыми склонами, также был идеальным местом для установки пола в ускорителе. В режиме «Эко» я был Фредом Флинтстоуном, но в режиме «Спорт» ускорение было более чем приемлемым.

В ту ночь в отеле я подключился к электросети на 33% мощности и установил секундомер своего телефона, чтобы записывать, сколько именно времени прошло и сколько заряда я получил за ночь. Но когда я приехал к мотоциклу в 7 утра на следующий день, кто-то отключил мою машину и отбросил шнур обратно в сторону рамы.Я заряжал два часа, набрал 66% и направился обратно на базу, все улыбаются, несмотря на временную потерю веры в человечество.

Был ли я впечатлен? Абсолютно. К концу теста я привязался к Уралу, и мне было жаль, что он ушел. Купил бы я это? Сейчас это не имеет значения — это не продается. Решение о производстве или отказе от производства будет принято «на основе исследования рынка, отзывов потребителей и отраслевых экспертов», — заявляет компания.

Электрический Урал будет представлен на выставке Progressive Motorcycle Show в Лонг-Бич 16-18 ноября.Урал предлагает демонстрационные поездки для сбора отзывов перед переходом к следующему этапу этого проекта. То есть вам, публике, решать, станет ли прототип реальностью. Мы думаем, что так и должно быть.

Двигайтесь по проторенной дороге с мотоциклом с коляской GEO Урал

Даже если вы не любитель двухколесных транспортных средств, в мотоциклах с коляской есть что-то несомненно крутое. Их винтажный дизайн, вдохновленный эпохой мировой войны, источает вневременную привлекательность, которая почти универсальна.Кроме того, дорожными поездками всегда лучше всего делиться с вашим SO или друзьями (или собакой). Урал не новичок в создании привлекательных, единственных в своем роде мотоциклов, но его последний мотоцикл с коляской Geo обещает увести вас и вашего второго пилота дальше от проторенных дорог, чем когда-либо прежде.

Базирующийся в Вашингтоне «Урал» начал производство мотоциклов с коляской почти 80 лет назад. Его первые модели использовались военными во время Второй мировой войны. Но после того, как война закончилась, он нашел нишу на рынке среди энтузиастов двух, , трех -колес, которые искали что-то действительно особенное.Бренд быстро стал легендарным благодаря своим российским мотоциклам с коляской, которые можно брать с собой куда угодно, чтобы преодолевать самые сложные местности в мире.

Подводя итоги 2020 года, Урал вытащил самые сложные компоненты из своего мусорного ведра в один, готовый к бездорожью двухколесный мотоцикл: мотоцикл с коляской Ural Geo 2021 года. Это автомобиль, который представляет собой результат восьми десятилетий изобретательности, инженерных разработок и испытаний. Специальная система 2WD по запросу, массивные внедорожные шины Heidenau и регулируемая подвеска Nitron — все это обеспечивает надежное сцепление и улучшенную езду в дождь, снег, мокрый снег и грязь.Низкий центр тяжести велосипеда обеспечивает непревзойденную устойчивость на дороге и бездорожье. Под сиденьем находится мощный оппозитный двигатель мощностью 41 лошадиная сила и 42 фунт-фут крутящего момента, и гонщики могут перейти на внедорожный выхлоп GPR, который рычит, как дикий зверь. Кроме того, Урал добавляет дисковые тормоза Brembo для обеспечения непревзойденной тормозной способности.

Geo стандартно оснащен современными удобствами 21 века. Крепление Ram с верхним зажимом позволяет водителям закрепить на руле экшн-камеру, смартфон или GPS-навигатор.Для питания этих устройств также имеется двухпортовое зарядное устройство USB с силиконовым колпачком и магнитным переключателем, предотвращающим разрядку аккумулятора.

Geo входит в ежегодную серию ультра-лимитированных двухколесных транспортных средств Урал. Предыдущие модели включали причудливые и уникальные элементы дизайна, вдохновленные всем, от транспортных средств на тему Джеймса Бонда до Международной космической станции и атомных ледоколов. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что компания любит вести себя странно.

Мотоцикл Geo Sidecar теперь доступен по базовой цене чуть менее 27 000 долларов, что звучит на удивление разумно.Но вам придется действовать быстро, если вы хотите его себе. Урал собирается построить всего 20 единиц по всему миру. Эту редкость следует отметить сложной геометрической схемой камуфляжной окраски, которую один из 12 сотрудников компании наносит вручную, слой за слоем. Это гарантирует, что никакие два велосипеда не будут похожи друг на друга, поэтому каждый Geo на самом деле уникален.

Если вы планируете поездку на дальние расстояния на собственном двухколесном транспортном средстве, ознакомьтесь с нашими подборками лучших палаток для мотоциклов, чтобы ваш велосипед оставался в безопасности и оставался сухим в пути.

Рекомендации редакции

Урал представил грузовики нового поколения

Исследование автомобильного рынка России

Уральский автомобильный завод представил автомобили нового поколения. Это автомобили с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8, а также большегрузные автомобили полной массой до 44 тонн.

Рамное шасси

4х4 Урал-53095 с двойным модулем управления предназначено для установки различного оборудования.Машина получила дизельный двигатель мощностью 312 л.с. Грузоподъемность новой модели — 3,5 тонны, масса буксируемого прицепа — до 5 тонн. Урал-53095 также оснащен электронной системой управления, которая может отображать информацию о состоянии узлов и агрегатов для водителя.

Бортовой грузовик Урал-63706 6х6

предназначен для перевозки грузов, установки и перевозки спецтехники, буксировки специальных и транспортных прицепов и полуприцепов. Грузоподъемность автомобиля может варьироваться от 16 до 20 тонн.Полная масса — 34 тонны, полная масса буксируемого полуприцепа — 12 тонн. Урал-63706 оснащен дизельным двигателем мощностью до 440 л.с. и двумя топливными баками объемом 420 литров.

Седельный тягач

8×8 Урал-63708 предназначен для буксировки специальных и транспортных полуприцепов полной массой 85 тонн. Тягач имеет шестиместную 4-дверную рамно-панельную кабину. Урал-63708 оснащен дизельным двигателем мощностью до 600 л.с.

6×6 Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, монтажа и транспортировки спецтехники, буксировки специальных и транспортных прицепов.Грузоподъемность 7 тонн. Урал-4320 может эксплуатироваться с прицепными системами с пневматическими, электрическими выводами, полной массой до 11,5 т и сцепным устройством для полуприцепов. Автомобиль оснащен 240-сильным двигателем.

Шасси большегрузного Урал-9593 (8×8) полной массой до 44 тонн предназначено для установки различного технологического оборудования и эксплуатации на всех типах дорог и местности. Грузоподъемность шасси до 30 тонн. Урал-9593 оснащен двигателем мощностью 420 л.с. и 16-ступенчатой ​​коробкой передач.

Урал Ямал Limited Edition — полноприводный мотоцикл с веслом

. Лимитированная серия Урал 2012 здесь: Урал Ямал

РЕДМОНД, Вашингтон (26 ноября 2012 г.) — ИМЗ-Урал, сибирский производитель мотоциклов с коляской, представляет ограниченную серию «Урал Ямал» в стиле ледокола — единственный мотоцикл, оснащенный веслом.

Ямал, что переводится как «край Земли», — это полуостров в России, известный как негостеприимный, бесплодный и вечно замерзший.Это также хорошо известный ледокол, который тратит свое время на покорение замерзшего Северного Ледовитого океана, к северу от Сибири, и идеальный тезка ограниченной серии этого года с Урала.

Российские ледоколы тяжелые, прочные и полностью ориентированы на выполнение своей задачи. Хотя их предназначение не всегда может иметь смысл, эти сосуды уникальны во всех отношениях и абсолютно необходимы при обращении к нужным людям. Мотоциклы «Урал» очень похожи на этот странный жанр морских судов: прочные, надежные и способные преодолеть то, чего не могут обычные мотоциклы.

Ограниченная серия Yamal оснащена собственным двойным корпусом, как и лодка: покрытие 3M используется для защиты от атмосферных воздействий нижней части кузова с коляской и крыльев для дополнительной защиты. Уральский Ямал окрашен в плоский оранжевый цвет, чтобы его было легко заметить где угодно. Его коляска оснащена двойными противотуманными фарами, чтобы избежать долгих ночей, когда вы путешествуете от путевой точки к путевой. Комфорт как водителя, так и пассажира повышается за счет добавления дополнительного обтекателя и ветрового стекла.По желанию, привод на два колеса, зубчатое запасное колесо и защита рук завершают функциональные возможности Ямала.

Тупик может иметь другие формы и размеры, помимо погодных и топографических, поэтому «Урал» бросает весло с насмешливыми инструкциями по чрезвычайным ситуациям, чтобы стать защитным орудием или вашей последней надеждой на выживание на тонком льду … знать. Добавьте к этому незабываемые грозные зубы, и вы получите еще одну уникальную ограниченную серию от Урала — мотоцикл, который, безусловно, превосходит нормы.

Урал Ямал 2012 г. Limited Edition — единственный мотоцикл, оснащенный веслом.

Всего построено для США: 50

Наличие: Сейчас

Рекомендуемая производителем розничная цена: 14 250 долларов США.