Устройство двигателя ваз 2110 8 клапанный инжектор: ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема и принципы работы инжекторного двигателя “десятки”

Содержание

ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема и принципы работы инжекторного двигателя “десятки”

ВАЗ 2110 инжектор двигатель который отличается экономичностью, повышенной мощностью и стабильностью работы, если сравнивать его с карбюраторными двигателями ВАЗ 2110. Широкое применение инжекторных моторов на “Автовазе началось в 2000-ых годах. Сегодня мы подробно расскажем как работает инжекторный двигатель “десятки”.

Стоит напомнить, что инжекторные моторы на “десятку” устанавливали разные по объему и количеству клапанов. Сегодня на вторичном рынке можно встретить инжекторные ВАЗ 2110 с 8-ми и 16-клапанными силовыми агрегатами рабочим объемом, как 1.5, так и 1.6 литра.

ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема работы

Силовые агрегаты с инжектором отличаются от карбюраторных версий принципом подачи топлива в камеру сгорания бензинового двигателя. Если карбюраторному двигателю необходимо “всасывать” топливо из камер карбюратора, то в инжекторном варианте топливо впрыскивается под давлением посредством форсунок.

Это на много экономичнее, поскольку электромагнитные клапана форсунок пропускают только необходимое количество топлива и не каплей больше. За этим чутко следит электроника, которая дает команды пользуясь информацией от различных датчиков, после анализа всех данных подается необходимый импульс в форсунку и она снабжает топливом двигатель. При этом весь процесс происходит практически мгновенно. Далее подробная схема работы ВАЗ 2110 инжектор двигатель.

1 – реле зажигания
2 – аккумуляторная батарея
3 – выключатель зажигания
4 – нейтрализатор
5 – датчик концентрации кислорода
6 – форсунка
7 – топливная рампа
8 – регулятор давления топлива
9 – регулятор холостого хода
10 – воздушный фильтр
11 – колодка диагностики
12 – датчик массового расхода воздуха
13 – тахометр
14 – датчик положения дроссельной заслонки

15 – контрольная лампа «CHECK ENGINE»
16 – дроссельный узел
17 – блок управления иммобилайзером
18 – модуль зажигания
19 – датчик температуры охлаждающей жидкости
20 – контроллер
21 – свеча зажигания
22 – датчик детонации
23 – топливный фильтр
24 – реле включения вентилятора
25 – электровентилятор системы охлаждения
26 – реле включения электробензонасоса
27 – топливный бак
28 – электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива
29 – сепаратор паров бензина
30 – гравитационный клапан
31 – предохранительный клапан
32 – датчик скорости
33 – датчик положения коленчатого вала
34 – двухходовой клапан

Важнейшим элементом системы питания инжекторного мотора “десятки” является электрический бензонасос, который расположен в баке, именно он постоянно обеспечивает необходимое давление в рампе с форсунками, через которые топлива подается во впускные коллекторы.

Работает бензонасос в ВАЗ 2110 инжектор довольно шумно. Достаточно вставить ключ зажигания и повернуть его, как в салоне автомобиля послышится характерное “жужжание” электро бензонаноса. Если вы не слышите жужжания, перед пуском двигателя, а мотор при этом еще не заводится, значит бензонанос неисправен. А следовательно завести инжекторный двигатель с “толкача” не получится, ведь давления в рампе и форсунках все равно нет, значит и топливо не будет подаваться.

Ремонт и обслуживание инжекторных моторов требует специального диагностического оборудования. На ВАЗ 2110 устанавливались в основном инжекторные двигатели рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра, как 8-ми, так и 16 клапанные версии. Далее приведем краткие характеристики этих моторов в таблице ниже.

Модель двигателя
	Рабочий объем	Количество клапанов	Мощность л. с.(кВт)	Крутящий момент Нм
ВАЗ 2111	1499 см3	8	76 (56)	115.7

ВАЗ 2112	1499 см3	16	93.5 (69)	128

ВАЗ 21114	1596 см3	8	82 (60)	125

ВАЗ 21124	1596 см3	16	89 (65.5)	131

Самый мощный мотор из всех, что устанавливались на “десятку”, это инжекторный 16-клапанник ВАЗ-2112 объемом 1. 5 литра. Однако данный силовой агрегат имеет один недостаток, если рвется ремень ГРМ, то поршня встречаются с клапанами, что приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту силового агрегата. А качественный ремонт и обслуживание инжекторных моторов ВАЗ-2110 требует специального диагностического оборудования. Часто неисправность одного лишь датчика приводит к нестабильной работе всего двигателя.

Топливная система ВАЗ-2110: устройство, возможные поломки, ремонт

В нашей небольшой статье мы поговорим о топливной системе ВАЗ-2110 (инжектор). Давно ушли в небытие карбюраторные двигатели. На заводе-изготовителе такие моторы не ставят с начала 2000-х. Большая часть «десяток» и аналогичные модели (2112, 2111) комплектуются моторами с инжекторной системой впрыска топлива. Она надежнее, работает стабильно, а самое главное – не требует частого вмешательства со стороны водителя. Двигатель сможет работать без проблем, но при условии, конечно, что все фильтры будут меняться своевременно. К топливу тоже имеется требование – не рекомендуется заливать низкокачественное.

Основные моменты

В состав топливной системы ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16) входит довольно большое число элементов, которые влияют на работу двигателя. Также стоит упомянуть о том, что в камеры сгорания любого двигателя подается смесь из бензина и воздуха в определенной пропорции (если говорить точнее, то 14 частей воздуха и 1 бензина).

Если нарушить это соотношение, двигатель начнет работать неправильно – обороты понизятся или повысятся, появятся перебои.

Особенности конструкции

В конструкции топливной системы входят такие компоненты:

Непосредственно система топливоподачи – это бензобаак, насос, регулятор давления, фильтры очистки бензина, рампа и форсунки, а также соединительные трубки и шланги. Другими словами, это те элементы, в которых находится бензин.
Система подачи воздуха – это те элементы, которые пропускают через себя кислород. Это фильтр очистки воздуха, патрубок, узел дросселя, датчик расхода. Именно с помощью этих элементов к топливной рампе подходит очищенный воздух для образования смеси.
И последняя система позволяет уловить пары бензина. Это адсорбер и соединительные трубки. С их помощью пары уничтожаются.

Система подачи топлива нужна для того, чтобы обеспечить наличие необходимого количества смеси в рампе при работе в любом режиме.

Различия в системах питания

Стоит отметить, что системы питания моторов ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 немного отличаются от ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. У последних двух нет обратной магистрали, по которым бензин возвращается в бак. Причина в том, что регулятор давления топлива располагается в одном модуле с бензонасосом, в баке. Следовательно, можно осуществлять контроль давления в системе на раннем этапе, если можно так выразиться. И в этом случае отпадает необходимость в прокладке обратной магистрали.

Кроме того, чтобы осуществить соединение различных компонентов магистрали, на моторах ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 применяются наконечники зажимного типа, а не резьбовые штуцеры. Также есть отличия в форме и конструкции рампы, устанавливаются на ней форсунки более нового образца. А самое главное – в системе давление несколько выше, нежели на ранних моделях двигателей.

Впуск воздуха и дроссельная заслонка

Первое, что мы рассмотрим из конструкции топливной системы ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), это подачу воздуха. На входе устанавливается фильтр очистки воздуха – на «десятках» он изготовлен из бумаги, плоский, имеет большую площадь поверхности. За счет этого фильтрация происходит максимально эффективно. Конструкция дроссельного узла выглядит таким образом:

Патрубок, по которому к корпусу подводится жидкость из системы охлаждения.
Патрубок, при помощи которого происходит вентиляция картера при работе в режиме холостого хода.
Патрубок, при помощи которого отводится жидкость.
Датчик, позволяющий определить положение заслонки при работе двигателя.
Регулятор холостого хода (называть его датчиком нельзя, так как прибор ничего не измеряет). Это простой шаговый электромотор, позволяющий изменять количество воздуха, подаваемого в рампу при работе на холостом ходу.
Штуцер – необходим для того чтобы осуществить продувку адсорбера.

Особенности конструкции дросселя

Крепится дроссельный узел непосредственно на ресивере. С его помощью происходит дозировка воздуха, который поступает в трубу впуска. Между входным патрубком (с фильтром) и рампой установлен дроссельный узел. Заслонка соединяется с педалью газа посредством тросика. На самой заслонке устанавливается датчик, он позволяет электронному блоку управления определять положение заслонки при работе двигателя.

Стоит отметить, что топливная система ВАЗ-2110 (16 клапанов) такая же примерно по конструкции, как и у восьмиклапанного мотора. В проточной части узла дросселя (непосредственно до заслонки и сразу же после нее) есть отверстия, которые позволяют отбирать разрежение. С их помощью работает система, отвечающая за вентиляцию адсорбера и картера. В том случае, если не устанавливается на автомобиле адсорбер, штуцер, который необходим для продувки, закрывается при помощи заглушки из резины. На двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-211124 нет канала, по которому подается воздух в обход заслонки. Еще присоединительный фланец имеет несколько иную форму.

Регулировка холостого хода

На карбюраторных двигателях холодный запуск был довольно сложный – приходилось вытягивать трос «подсоса», чтобы в камеры сгорания попадало больше бензина и меньше воздуха. И надо было своевременно открыть подачу воздуха, иначе «кушать» бензин машина будет очень жадно. Что касается регулировки оборотов в режиме холостого хода на инжекторных двигателях, то для этого используется специальной конструкции двигатель (РХХ).

Когда заслонка закрыта, воздух поступает в топливную рампу через тонкий канал в обход. Этот канал закрывается конической иглой, которая установлена на регуляторе. Микроконтроллерная система управления, в зависимости от режима работы двигателя, подает сигнал на электромотор. Игла при этом перемещается, изменяя подачу воздуха в рампу. При этом поддерживается определенная частота вращения мотора – если конкретно, то 750 об/мин.

Насос и очистка бензина

При помощи двухступенчатого электропривода топливного насоса нагнетается бензин в магистраль. Насос имеет роторный тип, он неразборный, устанавливаются непосредственно в бензобаке. Это позволяет снизить возможность появления паровой пробки, так как бензин нагнетается под высоким давлением, а не под разрежением. Значение давления составляет порядка 284 кПа на моторах ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также свыше 364 кПа на моделях двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

Фильтр для очистки бензина встраивается в подающей магистрали непосредственно между рампой и электрическим насосом. Находится он под кузовом, непосредственно возле топливного бака. Фильтр является неразборным элементом, корпус изготовлен из стали. Внутри фильтрующий элемент бумажного типа. Для грубой очистки топлива используется так называемый памперс, который устанавливается в нижней части насоса.

Рампа и форсунки

Рампа – это полая планка с установленными на ней форсунками и специальной конструкции регулятором давления смеси. Рампа крепится при помощи двух болтов на трубе впуска или же непосредственно на головке блока. На левой стороне имеется штуцер, при помощи которого производится контроль давления топлива (при диагностике). Он закрыт пробкой с резьбой.

Форсунки закрепляются на рампе. Распылители форсунок находятся в отверстиях впускного коллектора. Но на моделях двигателей ВАЗ-2112 и ВАЗ-21124 форсунки устанавливаются в отверстиях на головке блока. Для того чтобы уплотнить посадочные отверстия электромагнитных форсунок, устанавливаются резиновые кольца. Форсунка – это обычный клапан с электромагнитом.

В то время, когда от микроконтроллера поступает импульс, происходит открывание клапана на определенное время. При этом топливная смесь через распылитель подается в камеру сгорания через клапан. Топливо начинает испаряться, соприкасается с горячими элементами, в состоянии пара воспламеняется в камере сгорания. Воспламенение происходит при помощи свечи зажигания. Как только прекращается подача импульса на форсунку, клапан возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины.

Регулировка давления топлива

А как поддерживается давление в топливной системе ВАЗ-2110? На автомобилях с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 устанавливается регулятор давления непосредственно на топливной рампе. С его помощью внутри поддерживается определенное значение давления. Причем он позволяет поддерживать как давление воздуха во впускной трубе, так и топлива внутри рампы.

Конструкция регулятора не очень сложная. Внутри него находятся клапан, диафрагма и возвратная пружина. При работе двигателя регулятор позволяет поддерживать давление в диапазоне 284-325 кПа. С одной стороны на диафрагму прибора воздействует топливо, а с другой – пониженное давление в трубе впуска. Как только уменьшается давление во впускном коллекторе, клапан начинает открываться. При этом происходит пропускание избыточного топлива в сливную магистраль к баку. В рампе существенно снижается давление.

Как только увеличивается давление во впускном коллекторе (это происходит при открывании заслонки), на регуляторе клапан начинает открываться при значительно большем давлении топливной смеси. При этом внутри рампы существенно повышается давление топлива.

А вот на двигателях ВАЗ-2114 и ВАЗ-21124 регулятор давления ставятся внутри модуля, рядом с топливным насосом. Это своеобразный обратный клапан в топливной системе ВАЗ-2110, который срабатывает при определенном давлении (около 400 кПа). Если давление превышает норму, то открывается сливная магистраль, излишнее топливо возвращается обратно в бак.

🚘 Топливная система ВАЗ 2110 (инжектор, 8 и 16 клапанов): схема и фото

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

топливный бак
погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
топливные каналы и фильтры
впускной коллектор
воздушная заслонка и регулятор холостого хода
рампа и форсунки
карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели.

В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта.

Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Спасибо за подписку!

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Ваз 2110 16 клапанный двигатель

Этот автомобиль символизирует не самый радужный период в истории восточно европейских стран, особенно в 90-х годах. ваз 2110 16 клапанов должен был заменить восьмерку и уже готовился к выпуску до распада СНГ. Эксперты сегодня отмечают, что слабые стороны проявляются не так и часто и не всех автовладельцев и не зависят от пробега. Какова же история любимой многими «десятки».

Этот автомобиль изначально переднеприводный и детище рук советских конструкторов. Серийное производство началось в 1996 году. Известно, что автомобиль мог увидеть свет намного раньше, поскольку его прототип собрали в 1992 году и показали президенту Борису Ельцину. Он похвалой отметил мастерство инженеров Волжского автозавода и дал приказ запустить в производство легендарный образец. Однако, вскоре неожиданно грянул кризис, под названием перестройка и вопрос о машине был временно забыт.

Вернулись к теме выпуска нового седана лишь через 4 года и дело пошло. Показ модели стал сенсацией и его сразу заметили многие производители машин. Известно, что в народе «десятку» считали вообще иномаркой и это был прорывной и высокотехнологичный автомобиль с оцинкованным кузовом, газовыми упорами капота, системой бортового контроля, регулировкой рулевой колонкой и многого другого.

В первое время авто комплектовалось лишь карбюраторными агрегатами объемом 1,5 л и мощностью 68 лошадей. Вскоре инженеры модернизировали мотор, который оснастили распределительным впрыском горючего и на выходе мощь выросла на 10 л.с. Еще немного позднее для рьяных автолюбителей была создана 16 клапанная ГБЦ, что позволили выдавать этому же блоку цилиндров уже 94 силы. К дополнительным характеристикам можно отнести размер клапанов ваз 2110 16 клапанов размер – высота / длина – 30 мм, щирина – 100 мм.

Мотор ВАЗ 2110 16 клапанов считается наиболее динамичным и мощным из всех имеющихся у десятки, однако это сделало проблематичным и сложным ремонт и обслуживание этой машины.

Первые модификации с инжектором вышли в серию в 2002 году. Известны два главных типа двигателя в машинах семейства Lada-110: ваз — 21120 и ваз 2110 124 двигатель.
.
Плюсы и минусы:

Хоть многие с улыбкой воспринимают вопросы о надежности отечественных авто, то данный представитель обладает многими преимуществами в сравнению с представителями своего класса и того же года выпуска.

К ним следует отнести:

Бюджетные цены на СТО для каждого человека;
Обилие запчастей для ремонта на рынке, чем продиктовано очень низкие цены на них;
Даже сложную поломку можно ликвидировать самому с базовым комплектом инструментов;
Многие считаю огромным плюсом наличие переднего привода;
Оборудованы ряд моделей 16-клапанный двигатель
Низкий расход горючего;
Минимальный размер налога;
Уровень безопасности высокий;
Подвеска выдерживает все неровности дорожных покрытий;
Гидроусилитель руля;
Возможность регулировки рулевой колонки;
Множество модификаций;
За счет видоизмененной камеры сгорания 16 ти клапанный мотор получил высокую детонационную стойкость.

Как для современного автовладельца это важный параметр, поскольку машина нетребовательна к качеству топлива.

Преимуществом является и организация охлаждения агрегата, данная система в двигателях 16 кл работает эффективнее и это увеличивает надежность самого двигателя.

Основные минусы

Система газораспределения

Главная уязвимость этого авто заключена в системе ГРМ. Ремень привода, особенно в моторах клапанов 16 требует много хлопот из-за особенностей конструкции машины и регулярных протечек масла сквозь негодные сальники распред- и коленвалов. Если вовремя не решать проблему, то ремень может оборваться что заставит владельца кардинально ремонтировать мотор.

Отопление салона

Автовладельцы постоянно поднимают тему от поломках печки. Это обнаруживается не зависимо от расстояния пробега и условий эксплуатации и потому закономерность построить невозможно. Например при пробеге 100 тыс движок отопителя перестает реагировать на управление, и придется тратить деньги на новый прибор и его установку.

Случается что на больших пробегах начинает течь радиатор печки. Эту поломку также нужно устранять.

Подвеска

Хоть подвеска и выдерживает огрехи дорог, она не всегда делает это на некоторых их участках. К моменту пробега 50 тысяч шаровые опоры и наконечники руля начинают требовать замены.

Система охлаждения

Эта часть машины требует постоянного внимания, особенно если пробег перешли рубеж 150 тысяч, поскольку появление подтеков жидкостей охлаждения из патрубков и радиатора могут привести к перегреву двигателя, а это уже шутки в сторону.

Генератор

При больших пробегах нередко уже требуется заменить щетки. На 100 тыс км также может выйти из строя обмотка и это требует дорогостоящего ремонта.

Замки на дверях

К основным проблемам пользования авто относятся и постоянные неполадки у дверных замков, из-за которых открытие и закрытие машины становится тем еще преодолением. Решить эту проблему обойдется недорого, разве что внимание отнимает.

Дверные ручки

Не редко бывает что быстро попасть в машину не получается, как и выйти из нее. Всему виной плохого качества дверные ручки и их неплотное прилегающие к дверце. По этой причине внутрь попадает влага, что приводит к коррозии. Данную болезнь вылечивают основательной чисткой и смазкой механизма.

При этом стоимость элемента приемлемая.

Стартер

На больших пробегах порою начинают залипать «пятаки» в стартере, что может привести к тому, что мотор не заведется. Дефект устраняется заменой или преборкой устройства.

Тормоза

Очередная нередкая поломка авто – подтечки в суппортах тормозов, из-за чего система пропускает воздух, что приводит к частичному отказу тормозов на дороге. Важно при этом перед каждй поездкой наблюдать за уровнем тормозной жидкости.

Другие недочеты:

Одном из слабых мест отечественных автомобилей специалисты считают склонность к коррозии;
Качество сборки временами оставляет желать лучшего:
Частые проблемы с электрической частью;
Свет фар слабый;
Звукоизоляция в салоне недостаточная;
Слишком плотный пластик;
Комплект запчастей ограничен;
Нехватка свободного пространства в салоне;

Однако все автолюбители сошлись во мнении, что автомобиль вполне стоит своих денег. При этом даже решив купить машину б/у можно не беспокоиться о дорогостоящем ремонте. И вызывает сомнения при поломке посреди глухого леса любой иномарки, что ее можно починить имея при себе только плоскогубцы, а в этом смысле Ваз ВАЗ 2110 – уникальный образец, а для многих еще и идеальный.

отличия для 8 и 16 клапанного двигателя, как разобрать, признаки неисправности +видео

Форсунка — важный элемент системы питания инжекторного двигателя. От работы детали зависит характер движения автомобиля, мощность и приёмистость мотора, экологические параметры. Как их обслуживать и провести замену в случае необходимости на автомобилях ВАЗ 2110–2112?

Форсунки автомобилей ВАЗ 2110–2112

Автомобили «десятого» семейства комплектуются различными инжекторными двигателями, каждый из которых рассчитан на работу с определённой моделью форсунок. Несмотря на то что у них есть свои «имена», автомобилисты обычно используют «народную»классификацию по цвету и толщине. Например: чёрные тонкие.

Такое упрощение обычно работает, но полной гарантии совместимости форсунки с двигателем не даёт. Чтобы не обращаться лишний раз к чип-тюнеру для коррекции прошивки электронного блока управления впрыском, уточните каталожный номер детали до покупки.

Статья, посвящённая замене и ремонту форсунок в автомобилях ВАЗ 2114/2115, находится здесь: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/zamena-forsunok-vaz-2114.html

Таблица: совместимость форсунок и двигателей автомобилей ВАЗ 2110–2112

Двигатель	Объём (л)	Количество клапанов	Контроллер (ЭБУ)	Прошивка	Форсунки
Двигатель	Объём (л)	Количество клапанов	Контроллер (ЭБУ)	Прошивка	Siemens	Bosch
ВАЗ-2111	1,5	8	М1.5.4	Январь-5.1	VAZ6238 (серые толстые)	0 280 150 996 (бирюзовые толстые)
ВАЗ-2111	1,5	8	М7.9.7	Январь-7.2	VAZ6393 (бежевые толстые)	0 280 158 502 (чёрные тонкие)
ВАЗ-21114	1,6	8	М7.9.7	Январь-7.2	VAZ20734 (оранжевые тонкие) VAZ20734 (жёлтые толстые)	0 280 158 017 (чёрные тонкие)
ВАЗ-2112	1,5	16	М1.5.4	Январь-5.1	VAZ6238 (серые толстые)	0 280 150 996 (бирюзовые толстые)
ВАЗ-21124	1,6	16	М7.9.7	Январь-7.2	VAZ20735 (голубые тонкие) VAZ20735 (розовые толстые)	0 280 158 022 (чёрные тонкие)

Фотогалерея: форсунки автомобилей ВАЗ 2110–2112

Отличия форсунок для восьми и шестнадцатиклапанных двигателей

Среди некоторой части автомобилистов бытует мнение, что форсунки для «десятки» отличаются в зависимости от количества клапанов мотора. Другие уверены, что определяющий фактор — объём цилиндров.

Засорение форсунок может привести к тому, что автомобиль начнёт дергаться при движении. Подробности: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/dergaetsya-pri-dvizhenii.html

В действительности неправы ни те, ни другие. Детали должны соответствовать конструкции двигателя, модели и прошивке электронного блока управления.

При замене лучше всего устанавливать те же, что были установлены ранее. В противном случае возможны трудности с запуском и эксплуатацией на переходных режимах. Для устранения недостатков придётся корректировать прошивку, что в гаражных условиях практически невозможно.

Впрыск топлива в цилиндр был известен еще на самой заре автомобилестроения. В начале 1890-х годов немец Рудольф Дизель и англичанин Герберт Акройд-Стюарт защитили права на собственные схемы двигателя внутреннего сгорания, работающего на мазуте.
Владимир Бекренёв
bvy.su

Замена форсунок автомобилей ВАЗ 2110–2112

Поломки форсунок вызывают перебои в подаче топлива в цилиндры и нарушение пропорций горючей смеси. Эти последствия отражаются на характере движения автомобиля, работе зажигания, расходе топлива, стабильности холостых оборотов и содержании СО в выхлопе.

Таблица: неисправности форсунок инжекторных двигателей

Неисправность	Проявление неисправности	Способ выявления и сопутствующие признаки неисправности
засорение (закоксовывание) сопла распылителя	большой расход бензина; затруднённый запуск при низкой температуре; ухудшение динамики.	осмотр и проверка снятой форсунки
разгерметизация клапана (форсунка течёт)	большой расход бензина; двигатель «троит» или детонирует; затруднённый запуск.	превышение нормы CO на 1–1,5% на каждую неисправную деталь
зависание клапана (клапан закрыт)	двигатель «троит»	отсутствие реакции работающего мотора на отключение электропитания форсунки
нестабильное зависание клапана	плавают обороты; двигатель «троит».	отсутствие реакции работающего мотора на отключение электропитания форсунки; замена детали заведомо исправной.

Для замены форсунок понадобится следующий инструмент:

рожковые ключи на 17 и на 13,
шестигранный ключ на 5,
торцевые ключи на 10 и на 13,
крестообразная отвёртка.

Чтобы добраться до этих деталей, следует снять топливную рейку. Последовательность демонтажа для восьми и шестнадцатиклапанных моторов различна.

Снятие топливной рейки восьмиклапанного двигателя ВАЗ-2111

Отключите аккумулятор от корпуса автомобиля.
Отсоедините вакуумную магистраль от регулятора давления топлива.
Ослабьте штуцеры подачи и слива бензина, стравите давление. Открутите топливопроводы, запомните их положение.
Ослабьте штуцеры подачи и слива бензина, стравите давление. Открутите топливопроводы
Отсоедините электроразъём рейки.
Отсоедините электроразъём рейки
Открутите и снимите кронштейн крепления подающей и сливной трубки.
Открутите и снимите кронштейн крепления подающей и сливной трубки
Открутите крепления рейки.
Открутите крепления рейки
Потяните рейку, вытащите форсунки из мест посадки. Извлеките рейку.
Потяните рейку, вытащите форсунки из мест посадки. Извлеките рейку

Инженер Йонас Хессельман (Jonas Hesselman) сумел объединить идеи… В 1925 году он выпустил первый в истории транспорта двигатель с непосредственным бензиновым впрыском. Это был своеобразный гибридный двигатель, работавший на всем, что горит: топливом для него могли служить бензин, керосин, солярка, масло…
Владимир Бекренёв
bvy.su

Демонтаж топливной рейки двигателя ВАЗ-2112

Отключите аккумуляторную батарею.
Снимите защитный щиток двигателя.
Отсоедините от свечей высоковольтные провода.
Ослабьте хомуты воздушного и картерного шланга. Снимите воздушный шланг в сборе.
Ослабьте хомуты воздушного и картерного шланга. Снимите воздушный шланг в сборе
Отсоедините от дроссельного узла шланг вентиляции первого контура картера.
Отсоедините от дроссельного узла шланг вентиляции первого контура картера
Ослабьте крепление, выведите тросик заслонки из кронштейна.
Ослабьте крепление, выведите тросик заслонки из кронштейна
Открутите крепления дроссельного узла. Снимите узел со шпилек вместе со шлангами, отведите в сторону и зафиксируйте подручными средствами.
Открутите крепления дроссельного узла
Отсоедините от ресивера шланг электропневмоклапана.
Отсоедините от ресивера шланг электропневмоклапана
Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
Отсоедините шланг вакуумного усилителя
Отверните крепления ресивера.
Отверните крепления ресивера
Ослабьте хомуты впускного коллектора.
Ослабьте хомуты впускного коллектора
Снимите ресивер, закройте отверстия коллектора пробками из ветоши.
Снимите ресивер, закройте отверстия коллектора пробками
Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг картерной вентиляции.
Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг картерной вентиляции
Отверните крепление, снимите направляющую трубку указателя масляного уровня.
Отверните крепление, снимите направляющую трубку указателя масляного уровня
Отсоедините электрический разъём топливной рейки.
Отсоедините электрический разъём топливной рейки
Открутите штуцеры, отсоедините шланги подачи и слива топлива. Запомните их положение.
Открутите штуцеры, отсоедините шланги подачи и слива топлива
Отверните крепление, снимите кронштейн трубок подачи и слива топлива.
Отверните крепление, снимите кронштейн трубок подачи и слива топлива
Отверните шестигранником винты крепления.
Отверните шестигранником винты крепления топливной рейки
Снимите топливную рейку в сборе.
Снимите топливную рейку в сборе

Снятие деталей

Форсунки можно снять и заменить после того, как демонтирована топливная рейка.

Сожмите фиксирующую пружину, отсоедините электрический разъём каждой форсунки.
Сожмите фиксирующую пружину, отсоедините электрический разъём каждой форсунки
Сдвиньте и снимите фиксатор положения деталей на топливной рейке.
Сдвиньте и снимите фиксатор положения форсунки на топливной рейке
Покачивая, вытащите форсунку. Снимите все детали, требующие замены.
Покачивая, вытащите форсунку. Снимите все форсунки, требующие замены

Установку новых форсунок, топливной рейки и других демонтированных деталей произведите в обратной последовательности.

Не используйте бывшие в употреблении резинки форсунок, установите новые, предварительно смазав моторным маслом.

При необходимости замените уплотнительные кольца топливных трубок.

Ремонт

Прежде чем снимать форсунки с демонтированной рейки, целесообразно проверить их работоспособность. Для проверки понадобятся:

четыре одинаковые ёмкости,
тестер,
провода.

Проверка работоспособности

Подсоедините к рейке с форсунками шланги подачи и слива бензина и разъём питания.
Установите рейку над мерными ёмкостями.
Установите рейку над мерными ёмкостями
Проверните двигатель стартером.
Оцените работу распылителей. Форма облака у всех форсунок должна быть примерно одинакова. Количество топлива в мерных ёмкостях не должно сильно отличаться. Значительные отличия свидетельствуют о загрязнении и изменении производительности. Закоксованные смолистыми отложениями и засорённые требуют чистки. Полное отсутствие топлива на выходе сопла говорит о неисправности клапана и необходимости замены.
Форма облака у всех форсунок должна быть примерно одинакова
Выключите зажигание. Отсоедините разъёмы питания от форсунок.
Измерьте электрическое сопротивление обмотки каждой детали. Его номинальное значение 11–15 Ом. Отклонения от нормы означает наличие скрытых проблем электромагнитного клапана, которые косвенно влияют на форму факела и производительность. Такую форсунку целесообразно заменить.
Включите зажигание. Убедитесь в герметичности клапанов форсунок. Если деталь подтекает, её следует заменить или как минимум попытаться промыть и проверить работоспособность повторно.
Проверить форсунку на нестабильное зависание клапана трудно, так как эта неисправность может проявляться достаточно редко. Для выявления подключите электрический разъём форсунки отдельными проводами к аккумуляторной батарее. Периодически включая и выключая напряжение, следите за факелом распыла. Форма и интенсивность факела исправной форсунки каждый раз одна и та же, периодические изменения возникают тогда, когда клапан открывается не полностью. Если фона иногда «случайно» не срабатывает, её необходимо заменить.

После войны Германия получила запрет на разработку инжекторов для авиационных двигателей. И инженеры занялись адаптацией систем непосредственного впрыска для легковых автомобилей, обнаружив еще одно их немаловажное достоинство по сравнению с карбюраторами — экономичность.
Владимир Берестенёв
bvy.su

Замена или промывка?

Некоторые неисправности можно устранить чисткой и промывкой. Другие «лечатся» лишь заменой.

Таблица: неполадки в работе форсунок

Неисправность	Способ устранения
пониженная производительность	промывка, замена при неудачной промывке
подтекание	промывка, замена при неудачной промывке
повышенная производительность	замена
зависание клапана	замена
нестабильное зависание клапана	промывка, замена при неудачной промывке
завышенное или заниженное сопротивление обмотки	замена

В перечисленных случаях промывка не панацея. Использовать этот способ следует, учитывая пробег и качество обслуживания во время эксплуатации.

В процессе работы сопла форсунок неизбежно закоксовываются, забиваются смолистыми отложениями. Картину усугубляет низкокачественное топливо, вместе с которым в неё могут попасть дополнительные загрязнители.

Какое-то время распылители топлива продолжают работать без видимых изменений, но рано или поздно загрязнители накапливаются, изменяя форму факела и снижая производительность.

Продолжительность жизни форсунок ограничена даже при использовании самого чистого топлива. Изготовители рекомендуют менять их через каждые 100–120 тыс. км пробега. Ввиду того что автомобилисты пользуются неидеальным бензином, а тем, которое можно купить на заправках, деталь приходится менять уже через 80–100 тыс. км.

Среди автомобилистов бытует мнение, будто «не надо лезть, если всё нормально работает». Это мнение оправдано, но лишь в том случае, когда владелец готов менять распылители на новые примерно каждые 50 тыс. км пробега.

Дело в том, что избавляясь от незначительных отложений по мере их накопления, владелец продлевает жизнь расходника, так как загрязнители не успевают нанести невосполнимый урон.

Засорение форсунок начинает мешать нормальной эксплуатации уже после 30–50 тыс. км. Вначале негативные процессы проявляются лишь в повышенном расходе топлива. Владельцы не всегда связывают возросший «аппетит» двигателя с форсунками, так как причин у этого явления очень много.

В интервале 50–80 тыс. км пробега загрязнения, накопившись, способны вызвать перебои в работе двигателя, чего не заметить уже невозможно. Становится понятно, что «надо лезть в форсунки», но их чистка на этом этапе может оказаться бесполезной. При длительной работе засорённой детали нередко увеличивается диаметр сопла. Промывка удалит загрязнители, но первоначальные параметры уже не восстановить.

Чтобы продлить срок безотказной эксплуатации и отдалить замену, следует регулярно примерно через 3–5 тыс. км пробега, заливать в бак чистящую жидкость для форсунок либо использовать её иным способом, рекомендованным производителем.

Мнения автомобилистов об эффективности и безопасности инжекторной химии противоречивы. Многие опасаются, что промывка без снятия с двигателя засоряет цилиндры.

Действительно, если владелец автомобиля «не лез в форсунки» длительное время, без снятия рейки не обойтись. Химия в баке вместо пользы способна нанести вред. Если же использовать очистители регулярно, не дожидаясь проявления характерных неисправностей, двигателю от химии никакого вреда не будет.

Хотя инжекторная химия благотворно влияет на незначительно загрязнённые форсунки, её использование не гарантирует, что распылители безбедно «проживут» весь «отпущенный» им производителем срок. Неудачно залить в бак «левый» бензин можно почти на любой заправке.

Чтобы свести к минимуму накопление отложений, изготовители рекомендуют проводить дополнительную профилактическую промывку специальными средствами каждые 30 тыс. км пробега.

Таблица: целесообразность промывки и замены в зависимости от пробега

Пробег (тыс. км)	Промывка	Замена
до 30	профилактическая промывка добавками в топливо каждые 3–5 тыс. км	индивидуальная замена неисправных деталей
30–80	профилактическая промывка специальным средством каждые 30 тыс. км	индивидуальная замена
80–120	профилактическая промывка специальным средством каждые 30 тыс. км	полная замена всех форсунок при выявлении хотя бы одной неисправной

Промывка без снятия с двигателя

При первых признаках засорения форсунок не следует откладывать ремонт в долгий ящик, так как промедление лишь усугубляет ситуацию. Можно обратиться за помощью к профессионалам, но можно промыть и самостоятельно.

Чтобы собрать самодельное приспособление и промыть их, понадобится:

промывочная жидкость — 1 л;
пластиковая бутылка с крышкой;
фильтр тонкой очистки топлива;
резиновый шланг диаметром 12 мм — 1 м;
хомут 12–14 мм — 2 шт.;
ниппель в сборе (грибок) — 2 шт.;
ножной или электрический насос с манометром.

Последовательность промывки:

Просверлите в дне и крышке бутылки отверстия, установите в них ниппели.
Просверлите в дне и крышке бутылки отверстия, установите в них ниппели
Соедините шлангом ниппель крышки бутылки и фильтр очистки топлива. Укрепите соединения хомутами.
Соедините шлангом ниппель крышки бутылки и фильтр очистки топлива
Заведите мотор, прогрейте его до 90–95 ° C.
Заглушите двигатель. Стравите давление топлива.
Отсоедините от рейки форсунок шланг подачи бензина. Вместо него, присоедините к штуцеру выход фильтра самодельного промывочного приспособления.
Присоедините к входному штуцеру топливной рейки выход фильтра самодельного промывочного приспособления
Перелейте в бутылку жидкость для промывки. Закрутите крышку.
Подсоедините к свободному ниппелю насос, доведите давление внутри ёмкости до 3 кгс/см².
Заведите мотор на промывочной жидкости. Дайте поработать на холостом ходу 15 минут. Поддерживайте давление в ёмкости с помощью насоса.
Остановите двигатель, обождите 15 минут. Повторите циклы работы и отдыха до тех пор, пока не закончится жидкость для промывки.
После самостоятельной остановки двигателя стравите избыточное давление в бутылке с помощью ниппеля. Отсоедините промывочное устройство. Подключите шланг подачи бензина.

Аналогичным образом можно промывать снятую с двигателя топливную рейку в сборе без демонтажа форсунок.

Промывка снятых с двигателя

Чтобы промыть снятую с двигателя форсунку, необходимо создать на её входе повышенное давление чистящей жидкости, а затем периодически включать и выключать электромагнитный клапан, имитируя работу электронного блока управления автомобиля.

Повышенное давление легко создать, используя очиститель для карбюратора в аэрозольном баллончике. Кроме него, понадобятся:

источник постоянного напряжения 12 В,
провода,
кнопка без фиксации,
клеммы для подключения к форсунке,
одноразовый шприц 5 мл,
кембрик (пластиковая трубочка) для соединения шприца и распылителя баллончика,
ёмкость для сбора промывочной жидкости.

Порядок промывки:

Вытащите из шприца поршень. Соедините кембриком носик шприца и распылитель аэрозольного баллончика. Зафиксируйте соединение проволокой или скотчем.
Подсоедините форсунку к источнику питания через кнопку.
Наденьте широкий конец шприца на вход форсунки.
Наденьте широкий конец шприца на вход форсунки
Направьте выходное отверстие в ёмкость для сбора жидкости.
Нажмите на распылитель аэрозольного баллончика и заполните шприц промывочной жидкостью.
Нажмите кнопку питания и откройте форсунку.
Повторяйте промывку до тех пор, пока не получите на выходе интенсивный факел приемлемой формы.
При необходимости, промойте аналогичным образом форсунку в обратном направлении, подавая промывочную жидкость не на вход, а на выход.

Замена уплотнительных колец

Чтобы исключить подтекание топлива, не используйте повторно уплотнительные кольца распылителя и корпуса форсунки. Их меняют новыми при каждом снятии по любому поводу.

Провести правильную замену форсунок в автомобиле Лада Приора поможет данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/zamena-forsunok-priora.html

Для удаления старого кольца достаточно подцепить его отвёрткой. При установке новых не пользуйтесь твёрдым инструментом, устанавливайте уплотнители руками. Перед монтажом форсунки смажьте резинки моторным маслом.

Для удаления старого кольца достаточно подцепить его отвёрткой

Инжекторный двигатель совсем несложный, как иногда полагают владельцы карбюраторных машин. Форсунки — надёжные детали, которые требуют лишь чуточку внимания. Проявите его, и мотор отблагодарит.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель ВАЗ-2111 | Устройство и системы автомобиля

Рис.1. Двигатель ВАЗ-2111

1-подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, 2 — блок цилиндров, 3 – термостат, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя, 5 — выпускной патрубок, 6 — заглушка головки блока цилиндров, 7 — крышка головки блока цилиндров, 8 — регулятор давления топлива, 9 — крышка маслозаливной горловины, 10 – трос привода дроссельной заслонки, 11 – дроссельный узел, 12 – регулятор холостого хода, 13 – датчик положения дроссельной заслонки, 14 – ресивер, 15 – задняя крышка привода газораспределительного механизма, 16- передняя крышка привода газораспределительного механизма, 17 – форсунка, 18 – пробка штуцера топливной рампы, 19 – топливная рампа, 20 – впускной коллектор, 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора, 22 – шкив привода генератора, 23 – масляный фильтр, 24 – датчик положения коленчатого вала, 25 – поддон картера, 26 – впускной коллектор, 27 – шатун, 28 – коленчатый вал, 29 – левый опорный кронштейн впускного коллектора, 30 – маховик.

Рис.2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ – 2111

1-пробка сливного отверстия поддона картера, 2 – поддон картера, 3 – масляный фильтр, 4 – насос охлаждающей жидкости, 5 – выпускной коллектор, 6 – впускной коллектор, 7 – форсунка, 8 – топливная рампа, 9 – ресивер, 10 – крышка головки блока цилиндров, 11 – крышка подшипников, 12 – распределительный вал, 13 – шланг вентиляции картера, 14 — регулировочная шайба клапана, 15 – сухари клапана, 16 – толкатель, 17 – пружины клапана, 18 – маслосъемный колпачок, 19 – направляющая втулка клапана, 20 – клапан, 21 – свеча зажигания, 22 – головка блока цилиндров, 23 – поршень, 24 – компрессионные кольца, 25 – маслосъемное кольцо, 26 – поршневой палец, 27 – блок цилиндров, 28 – шатун, 29 – коленчатый вал, 30 – крышка шатуна, 31 – указатель уровня масла, 32 – маслоприемник.

Двигатель ВАЗ – 2111 – бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания двигателя имеет распределенный впрыск топлива с электронным управлением.

Вместе с коробкой передач и сцеплением, двигатель образует силовой агрегат. В моторном отсеке он закреплен на трех эластичных резиновых опорах.

Чугунный блок цилиндров, в котором выполнены непосредственно цилиндры. Диаметр цилиндра номинальный – 82мм. Этот диаметр может быть увеличен при ремонте на 0,4 или 0,8 мм. На нижней плоскости блока маркируется класс цилиндра латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00 – 82,01, В – 82,01 – 82,02, С – 82,02 – 82,03, D – 82,03 – 82,04, Е – 82,04 – 82,05 . Допускается максимальный износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

Нижняя часть блока цилиндров имеет 5 опор коренных подшипников со съемными крышками. Крышки крепятся к блоку специальными болтами. Крышки невзаимозаменяемы, так как отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками. Для их отличия они промаркированы рисками на наружной поверхности. Во избежание осевого перемещения коленчатого вала, в средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец. Спереди устанавливается полукольцо сталеалюминиевое. Оно имеет белый цвет. Сзади устанавливается металлокерамическое, имеющее желтый цвет. Канавки на полукольцах должны быть обращены к коленчатому валу.

Поставляются кольца номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. При осевом зазоре свыше 0,35 мм необходимо заменить одно или два полукольца. Номинальный зазор составляет 0,06 – 0,26 мм.

Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши. Верхние коренные вкладыши, которые установлены в блоке цилиндров, первой, второй, четвертой и пятой опор выполнены с канавкой на внутренней поверхности, а нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, также как и шатунные вкладыши.

Выпускаются ремонтные вкладыши под шейки коленчатого вала, уменьшенные по своему диаметру на 0,25мм, 0,5мм, 0,75мм и 1,00мм.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Он имеет 5 коренных и 4 шатунных шейки. Вал имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валом. Коленчатый вал имеет просверлены каналы для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Выходы каналов в “щеки” коленчатого вала закрыты заглушками. Под действием центробежной силы, во время вращения коленчатого вала, смолы и твердые частицы, которые прошли через масляный фильтр, отбрасываются к заглушкам. Так что эти каналы служат и для очистки масла.

При любом демонтаже коленчатого вала или перед его балансировкой, необходимо очистить каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно нельзя использовать. Их необходимо заменить.

На передней части коленчатого вала на шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему прикреплен шкив привода генератора, который одновременно служит и демпфером крутильных колебаний коленчатого вала. Это происходит за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива. На некоторых двигателях устанавливается чугунный шкив без демпфера.

К задней части коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу закреплен маховик, изготовленный из чугуна и имеющий напрессованный зубчатый стальной венец, который служит для пуска двигателя стартером. Маховик установлен таким образом, чтобы конусная лунка возле его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра. Это необходимо для того, чтобы определить ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны изготовлены из стали, двутаврового сечения. Они обрабатываются вместе с крышками. Для того, чтобы не перепутать при сборке, на крышках и шатунах выбито клеймом номера цилиндров, которые должны находится по одну сторону шатуна и крышки. В верхней головке шатуна запрессована втулка стале-бронзовая. По внутреннему диаметру втулки, шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. В свою очередь шатуны по массе подразделяются на классы, которые маркируются краской или буквой на крышке шатуна. У двигателя все его шатуны должны быть одного класса по массе.

Поршневые пальцы изготовлены из стали, имеют трубчатое сечение , плавающего типа (свободно вращаются в бобышках поршня). Поршневой палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами. Они располагаются в проточках бобышек поршня. Пальцы по наружному диаметру делятся на три класса – через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца следующим образом: 1- синий(самый тонкий), 2 – зеленый, 3 – красный.

Поршень двигателя отлит из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении – коническая а в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. В канавке маслосъемного кольца имеется сверление, которые служат для подвода масла, которое собирается кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня. При установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой стрелке на его днище. Стрелка должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов. Маркируется на днище. Диаметр измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А – 81,965 – 81,975; В – 81,975 – 81,985; С – 81,985 – 81,995; D – 81,995 – 82,005; Е – 82,005 – 82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е ( номинального и ремонтных размеров). Этого вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру. Расчетный зазор между ними составляет 0,025 – 0,045 мм. Максимально допустимый зазор при износе составляет 0,15 мм.

Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без предварительной его расточки. От части это связано с тем, что проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться немного выше, чем в старом. В таком случае кольцо может сломаться о “ступеньку” , образовавшейся в верхней части цилиндра при его износе.

У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+0,4 мм) или квадрат (+0,8 мм).

Поршни подразделяются на 3 класса по диаметру отверстия под поршневой палец, в мм: 1 – 21,978 – 21,982; 2 – 21,982 – 21,986; 3 – 21,986 – 21,990. Класс поршня выбит на его днище. Палец и поршень должны быть одного класса.

Для того, чтобы уменьшить дисбаланс кривошипно – шатунного механизма, поршни одного двигателя подбираются по массе. Разброс не должен превышать 5 г.

Головки блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. На блоке она центрируется на двух втулках и крепится десятью винтами. Между головкой и блоком установлена безусадочная металлоармированная прокладка. Прокладку повторно применять запрещается. Винты, длина которых превышает 135,5 мм, также подлежат замене новыми.

Распределительный вал — чугунный, литой, пятиопорный. Приводится в действие при помощи зубчатого ремня от коленчатого вала. На зубчатых шкивах имеются метки для правильной установки валов. Метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса (метка на моховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), тогда метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на задней крышке привода газораспределительного механизма.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Обработку отверстий во втулках производят после запрессовки . На внутренней поверхности втулок нарезаны канавки для смазки. У втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных — до половины длины отверстия. Сверху на втулках расположены маслоотражательные колпачки (сальники клапанов).

Клапаны двигателя стальные. Выпускные клапаны с головками из жаропрочной стали с наплавленными фасками. Располагаются они в ряд, наклонно к плоскости, которая проходит через оси цилиндров. Впускной клапан имеет тарелку шире, чем выпускной. Зазор в приводе клапана регулируемый. Регулировка осуществляется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, которая устанавливается в гнездо толкателя (маркировкой вниз). Для запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х. Чтобы повысить износостойкость шайб, их поверхность нитроцементирована.

схема инжектора

Тема данной статьи — форсунка двигателя ВАЗ-2110 (8клапанная) в системе впрыска топлива. Основная задача — найти все его достоинства и недостатки, сравнить с карбюраторным двигателем. Но для этого нужно немного углубиться в историю, посмотреть, как создавался этот двигатель, насколько он хорош в эксплуатации и ремонте. А начнется история с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗ задумались о конструкции переднеприводных автомобилей.И после этого будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, достоинства и недостатки.

История двигателя

А теперь рассказ о том, откуда идет двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) с инжектором. И он был заложен в конце 70-х гг. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что классика, которая выпускается много лет, имеет высокую себестоимость. К тому же Fiat-124 — лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятилетия, нам необходимо обновить модельный ряд.И начались эксперименты. Первым делом модернизировал привод ГРМ, стал использовать ремень. А вот на двигателе ВАЗ-2105 (1980-1988 гг. Выпуска) он не прижился, хотя снизил уровень шума.

Причина проста: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют выбивать обрыв на клапанах. Но при ремонте двигателей обычно комплектовали поршнями с 1,3-литровыми двигателями подходящего размера, но без бороздок. Но в начале 80-х выходит восьмое поколение.Более новый, чтобы соответствовать европейским аналогам. И самое главное — для автомобилей переднеприводный, мотор с ременной передачей на ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с большим количеством доработок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.

Основные компоненты двигателя

При беглом осмотре существенных различий не обнаружено. При использовании карбюратора системы впрыска форсунок не влияют на базовую конструкцию двигателя.Но стоит присмотреться к мелочам. Например, обратите внимание на форсунку термостата ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают, как уменьшить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят реальные доработки, выгодные потребителю. Понятно, что термостат не ломает корпус, а внутренности — это термочувствительный элемент или вентиль. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Намного выгоднее было бы сделать один для автомата, а в случае поломки термостата менять только внутренности.

Но это далеко не все достоинства отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, иногда нет смысла ремонтировать, проще выбросить, а купить новый. Отчасти причина в двигателе. Например, АвтоВАЗ — чуть ли не единственный завод, который продолжает ставить на свою продукцию блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели издавна применяют алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателей, но главное — нет возможности провести его ремонт, так как он не подлежит растачиванию или перегилизации.И это намного дешевле, чем покупать новый двигатель или машину. Может, обеспеченный бюргер может себе это позволить, но в нашей стране машина для многих все еще остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь все-таки посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема форсунки, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы.В них посредством воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем подача во впускной коллектор топливной системы. И такое умное устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции — 14 к 1. А вот игра вакуума и атмосферного давления.

Особенности инжектора

А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжекторный намного проще, чем карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из ряда электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя.Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена впускная рампа. По сути, это кусок трубы, в которой находится топливно-воздушная смесь. Его откачивают из бака с помощью электронасоса под низким давлением. По умолчанию аппарель полностью герметична, она отделена от каналов впускного коллектора электромагнитными клапанами — форсунками. Но вот особенность: рампа поддерживает постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависят от того, насколько открыта дроссельная заслонка.

Схема системы впрыска впрыска

Итак, теперь подробнее о системе питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет список бензонасосов. Он устанавливается непосредственно в бак, вместе с фильтром, а ротор двигателя приводится в движение только при включенном зажигании (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Затем топливо по трубкам поступает в рампу. Здесь образуется смесь. Воздух сначала проходит через фильтр для очистки.К дроссельному узлу присоединен гибкий корпус фильтра.

Сенсорная система

Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, а точнее устройство системы управления, включает в себя множество датчиков. Все возможные причины неисправности

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка).Если в машине проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируйте — искра пропала. Давайте разберемся, почему у ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины этой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены набором датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрения.Но причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть в других узлах. Есть несколько видов возможных поломок. К первому можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Это включает в себя неисправности, когда топливо не может поступать в цилиндры или прекращается подача.

Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле помпы или сам погружной элемент. Аудит проводится «на слух».

Далее возникают проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных неисправностей. При таких поломках на свечу не доходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ. Не стоит останавливаться на этих недостатках.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов)? Проблему следует прояснить как вдумчиво, так и в несколько этапов.А чтобы найти причину удалось, понадобится мультиметр, а также разрядник.

Stage One

Обычно симптомы проблемы следующие: стартер регулярно вращается в штатном режиме, и двигатель не хочет запускаться. Одна из наиболее вероятных причин — не запускается бензонасос. Кстати, на инжекторе «десятки» он погружной и размещается непосредственно в резервуаре.

Проверить элемент можно по наличию рабочего звука. Включите зажигание — должно быть гудение в районе задних сидений.Иногда его нет. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторный авто, а блок предохранителей расположен сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепления, затем снять крышку, проверить предохранители на работоспособность и при необходимости заменить их. Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и топливного насоса. Момент включения можно нащупать пальцем. Вы также услышите характерный щелчок.

Если бензонасос исправен, с помощью манометра проверяется, нет ли в нем топлива. Если манометра нет, то нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет достаточно ощутимым, но его мощность не определится. Работающий насос и отсутствие давления могут говорить о засорении топливопровода. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра.

Вторая ступень

Если на ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов), то часто причиной являются свечи зажигания.Естественно их проверяют, работает ли бензонасос. Лучше всего использовать для проверки разрядник. Если ток делится на две свечи, то должен быть пробой «по массе».

Возможен вариант, когда произошел обрыв провода на катушке зажигания, либо на ее обмотке появились надрывы. Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на двух проводах, причины могут быть в катушке зажигания холостого хода или контроллере. В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов.Этот вариант следует проверить в первую очередь. Они смотрят на уровень сопротивления. Нормальные значения — до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь вы можете проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если ЭБУ не имеет функции диагностики, следует установить заведомо исправный модуль.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов), можно на неисправном контроллере. Также возможно обрыв проводов от контроллера к катушке зажигания.Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться, что у вас достаточно мощности. Если по каким-то причинам отсутствует электрический разряд, то элемент необходимо заменить. В системе работает модуль зажигания. Поэтому лишней операцией будет проверка на «минус».

Возможные неисправности форсунок ВАЗ

Коды могут сигнализировать о выходе из строя каких-либо деталей и узлов в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются.Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрывов цепи. В результате они не могут работать вовремя. Сюда же можно отнести и популярную на ВАЗ-2110 поломку — искры нет. Клапаны форсунки 8 нельзя из-за этого как следует намотать.

Теперь об ошибках, связанных с двигателем. Самый частый из них — перегрев. Также свечи перегреваются, поэтому искра пропадает. В итоге мотор не подает никаких признаков li

GTA San Andreas Vaz 2110 Mod

Grand Theft Auto V
MODS показать все
Самолет (298)
Велосипеды (430)
Лодки (68)
Легковые автомобили (5659)
Хелис (67)
Карты (464)
Моды (1292)
Другое (82)
Сохранения (45)
Скины (962)
Инструменты (41)
Кроссовки (22)
Поезда (46)
Оружие (157)
Рекомендуемые Еще
Mercedes-Benz Tankpool Racing Truck 2015 [Дополнение | Тюнинг] v1.0
Информация и СМИ
Информация
Карта
Пресс
Коды
Прохождение
Учебники
Скриншоты
Скриншоты (PC)
Произведения
Grand Theft Auto IV
MODS показать все
Самолеты (50)
Велосипеды (237)
Лодки (39)
Легковые автомобили (5940)
Хелис (88)
Карты (318)
Моды (1754)
Другое (133)
Сохранения (45)
Скины (1576)
Инструменты (77)
Кроссовки (24)
Поезда (7)
Оружие (399)
Рекомендуемые Еще
1993 Chevrolet Caprice (Колесо 2)
Информация и СМИ
Карта
Расположение
Персонажи
Оружие
Радиостанции
История
Прохождение
TLAD Прохождение
Прохождение
TBogT
Коды
Коды ошибок
(ПК)
Скриншоты
Скриншоты (PC)
Произведения
Сан-Андреас
MODS показать все
Самолеты (1925)
Велосипеды (1755)
Лодки (131)
Легковые автомобили (25507)
Вертолет (402)
Карты (1274)
Моды (19515)
Другое (513)
Сохранения (259)
Скины (17517)
Инструменты (202)
Кроссовки (10)
Поезда (418)
Оружие (3522)
Рекомендуемые Еще
GTA V-AR Pegassi Lampo Y21 гибрид
Информация и СМИ
Карта
Пресс
Учебники
Скриншоты (PC)
Скриншоты (Xbox)
Скриншоты (PS2)
Произведения
Вайс-Сити
MODS показать все
III / VC Автомобили (2559)
Самолеты (24)
Велосипеды (149)
Лодки (13)
Вертолет (23)
Карты (181)
Моды (1263)
Другое (62)
Сохранения (51)
Скины (683)
Инструменты (40)
Кроссовки (5)
Оружие (295)
Рекомендуемые Еще
2009 Aprilia RSV4 — издание II
Информация и СМИ
Оружие
Карта
Скриншоты (PC)
Скриншоты (Xbox)
Скриншоты (PS2)
Произведения
GTA III
MODS показать все
Легковые автомобили (2559)
Карты (19)
Моды (1155)
Другое (56)
Сохранения (37)
Скины (384)
Инструменты (24)
Кроссовки (3)
Рекомендуемые Еще
2015 Ferrari 458 Speciale v1.1
Информация и СМИ
Скриншоты (PC)
Скриншоты (Xbox)
Скриншоты (PS2)
Произведения

Меню
Архив новостей
Искать
Загрузить мод
FAQ
Учебники
Форумы
Профиль
Мой профиль
Мои загрузки
Мое Избранное
Настройки
Пожалуйста, войдите
Поиск
Разместить Расширенный поиск
Загрузить мод
Сообщения
Сообщения:
Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.
Войти | регистр
Уведомления
Уведомления:
Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.
Войти | регистр

ID1300-XDS — динамика инжектора

ID1300x² — это совершенно новый инжектор, разработанный в сотрудничестве с Bosch Motorsport. Это сотрудничество дало нам возможность разработать инжектор с высоким расходом и характеристиками, соответствующими потребностям тюнера для автоспорта.ID1300x² был разработан с учетом альтернативных видов топлива и изначально был единственным высокопроизводительным инжектором , полностью выполненным из нержавеющей стали. Он совместим со всеми известными видами топлива и противостоит коррозионным свойствам спирта лучше, чем любой другой инжектор на рынке.

Хотя модель ID1300x² была разработана с прицелом на двигатели, работающие на этаноле, мы учли периодическую потребность в обратном переходе на бензин. Двигатель ID1300x² имеет минимальную массу топлива, совместимую с использованием бензина, и обеспечивает исключительные характеристики холостого хода и крейсерского режима в этих условиях.В дополнение к многотопливным возможностям, компактный корпус ID1300x² позволяет использовать его в более чем 200 приложениях, что делает его наиболее универсальным инжектором в нашей линейке.

Чтобы узнать больше о природе и развитии этого настоящего инжектора для автоспорта и его братьев и сестер ID1050x и ID1700x, перейдите по этой ссылке.

Основные характеристики

Номинальный расход — 1335 куб. См / мин при 3,0 бар (43,5 фунта на кв. Дюйм) с использованием изооктана при 52 градусах Цельсия (125 градусов F)
Максимальное дифференциальное давление топлива -7.0 бар (101,5 фунт / кв. Дюйм)
Совместимость с топливом — Совместимость со всеми известными видами топлива — (Разработана специально для альтернативных видов топлива)
Электрический разъем — USCAR

Установка по марке и модели

Все приложения, помеченные звездочкой после номера детали, несовместимы со стандартным ЭБУ из-за ограничений масштабирования.

Универсальный		1300.34.14.14	223 доллара.00
		1300.34.14.15	$ 223,00
		1300.48.11.14	225,00
		1300.48.11.WRX	225,00
		1300.48.11.F20	225,00
		1300.48.14.14	225,00
		1300.48.14.15	225,00
		1300.48.14.R35	225,00
		1300.48.14.14B	225,00
		1300.60.14.14	225,00
		1300.60.14.14-О	225,00
		1300.60.14.D	225,00
		1300.60.14.14B	230,00 $
		1300.60.11.14	225 долларов.00
		1300.60.11.14-О	225,00
		1300.60.11.D	225,00


Arctic Cat	1100 Турбина 09-16	1300.28.01.36.11.4	900,00 $


Audi	Audi EA888 Gen 3	1300.60.14.14B.4	892,00 $
	Audi EA888 Gen 3	1300.34.14.14.4	512,00 $
	R8 2015+	1300.34.14.14.10	2230,00 $
	Audi RS3 / TTRS	1300.34.14.14.5	$ 1,115,00
	Audi VR6 (12 клапанов)	1300.60.14.14B.6	$ 1 380,00
	Audi VR6 (24 клапана)	НЕТ


BMW	E30 M3 88-91	1300.60.14.14.4	900,00 $
	E36 M3 96-99	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	E46 M3 01-06	1300.48.14.14.6	1350,00 $
	E90 / E92 / E93 M3 07+	1300.48.14.14.8	1 800,00 долл. США
	M54	1300.02.01.60.14.6	$ 1 380,00
	M Coupe / M Родстер 98-00	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	920i / 740i	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	328 96-98	1300.60.14.14.6	1350,00 $


Бьюик	Турбо Regal	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	Великий национальный	1300.60.14.14.6	1350,00 $


Кадиллак	CTS-V 09-14 (LSA)	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00


Can Am	Maverick Turbo 15-17	1300.34.14.14.2	446,00 $
	Maverick X3 2017 года	1300.34.14.14.3	669,00 $
	Maverick X3 Max 2017	1300.34.14.14.3	669,00 $
	Maverick X3 Turbo 2018+	1300.34.14.14.3	669,00 $
	Maverick X3 Turbo R 2018+	1300.34.14.14.3	669,00 $
	Maverick X3 Turbo RR 2020+	1300.34.14.14.3	669,00 $
	Outlander ATV 08	1300.48.14.14.2	450,00 $


Шевроле	LS3 / LS7 / L76 / L92 / L99	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	LS2	1300.48.14.15.8	1 800,00 долл. США
	LS1 / LS6	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Camaro 93-96 (LT1)	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Camaro 98-01 (LS1)	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Камаро 10-15 (LS3)	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	Camaro ZL1 (LSA)	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	C5 Corvette (включая Z06)	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	C6 Корвет	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	C6 Z06 (LS7)	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	C6 ZR1 (LS9)	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	Кобальт SS (супер)	1300.60.14.14B.4	$ 920,00


Додж / Крайслер	Неон СРТ-4	1300.48.14.14.4	900,00 $
	Калибр SRT-4	1300.48.14.14.4	900,00 $
	300C SRT-8	1300.48.14.14B.8	1 800,00 долл. США
	Challenger SRT-8	1300.48.14.14B.8	1 800,00 долл. США
	Magnum SRT-8	1300.48.14.14B.8	1 800,00 долл. США
	Hellcat / Trackhawk / Демон	1300.48.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Вайпер 03-07	1300.60.14.14.10	2250,00 $
	Барабан SRT-10 04-06	1300.60.14.14.10	2250,00 $
	Гадюка 08+	1300.48.14.14B.10	2250,00 $


Форд	Фокус ZX3	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Фокус SVT	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Focus RS	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Focus RS MK II-IV	1300.48.14.14.5	1 125,00 долл. США
	СВТ Молния	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	F150 Харлей Дэвидсон	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Мустанг SVO	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Мустанг GT 88-96	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Мустанг GT 97-04	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Мустанг GT 05-10	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Mustang GT 2011+ (включая GT350)	1300.60.14.14B.8	1840,00 $
	Мустанг Кобра 99-04	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Мустанг GT500 07-14	1300.48.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Мустанг GT500 2020+	1300.60.14.14B.8	1840,00 $
	Falcon GT и GS 5.0 — 2010+	1300.60.14.14.8-ПУ	1 936,00 долл. США
	Сокол XR6T (FG)	1300.48.14.14B.6	1350,00 $
	Falcon XR6T (BA и BF)	1300.60.14.14B.6	$ 1 380,00
	СВТ Раптор 2011-2014 гг.	1300.60.14.14B.8	1840,00 $
	Raptor 2017+	1300.34.14.14.6	1338,00 $


Холден	Commodore VT (V6)	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	Commodore VTII (LS1)	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Commodore VX (LS1)	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Commodore VXII (V6)	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	Commodore VY (LS1)	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Commodore VS / VY (SCV6)	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	Commodore VZ (LS2)	1300.48.14.15.8	1 800,00 долл. США
	Коммодор W427	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	Commodore E-HSV	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	Monaro (LS1)	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Monaro (LS2)	1300.48.14.15.8	1 800,00 долл. США


Honda / Acura	Соглашение 92-95	1300.60.11.14.4	900,00 $
	Accord 96-02	1300.60.11.14.4	900,00 $
	Аккорд 03-07	1300.48.11.F20.6	1350,00 $
	Гражданский 88-95	1300.60.11.14.4	900,00 $
	Гражданский 96-00	1300.60.11.14.4	900,00 $
	Гражданский 02-05 Si	1300.48.14.14.4	900,00 $
	Гражданский 06-11	1300.48.14.14.4	900,00 $
	Civic Si 12-15	1300.07.21.48.14.4	900,00 $
	Одиссея 02-04	1300.48.11.F20.6	1350,00 $
	Прелюдия 92-96	1300.60.11.14.4	900,00 $
	Прелюдия 97-01	1300.60.11.14.4	900,00 $
	С2000 00-05	1300.48.11.F20.4	900,00 $
	С2000 06-09	1300.48.14.14.4	900,00 $
	CL 01-03	1300.48.11.F20.6	1350,00 $
	Интегра 90-95	1300.60.11.14.4	900,00 $
	Интегра 96-01	1300.60.11.14.4	900,00 $
	NSX 91-96	1300.60.11.14-O.6	1350,00 $
	NSX 97-05	1300.60.11.14-O.6	1350,00 $
	RSX 02-09	1300.48.14.14.4	900,00 $
	TL 01-03	1300.48.11.F20.6	1350,00 $
	ТСХ 04-10	1300.48.14.14.4	900,00 $


Honda Powersports	CBR1000RR 2004-2007 гг.	1300.07.01.48.11.4	900,00 $
	CBR1000RR 2008+	1300.07.02.34.11.4	892,00 $
	Пионер 1000 2016+	1300.07.03.34.14.2	$ 595,00
	Talon 2019+	1300.07.03.34.14.2	$ 595,00


Hyundai	Genesis 2.0 т 09-12	1300.48.14.R35.4	900,00 $
	Бытие 2.0т 13-14	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Genesis V6 09+	1300.34.14.14.6	1338,00 $


Инфинити	G35	1300.48.14.14.6	1350,00 $
	G37	1300.48.14.R35.6	1350,00 $
	G20 91-96 (11 мм)	1300.60.11.14.4	900,00 $
	G20 91-96 (14 мм)	1300.60.14.14.4	900,00 $
	G20 99-02 (11 мм)	1300.60.11.14.4	900,00 $
	G20 99-02 (14 мм)	1300.60.14.14.4	900,00 $


Кавасаки	ZX14	1300.48.11.D.4	900,00 $


Ламборджини	Галлардо 04-13	1300.48.14.14.10	2250,00 $
	Хуракан	1300.34.14.14.10	2230,00 $


Лексус	GS300	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	IS300	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	SC300	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	2JZ-GE Air-Assist	1300.30.02.60.11.6	$ 1 470,00
	SC400	1300.60.11.D.8	1 800,00 долл. США


Lotus	Exige / Elise 05+	1300.30.01.60.11.4	$ 948,00


Mazda	Miata 90-05	1300.11.02.60.11.4	900,00 $
	Mazdaspeed Miata	1300.11.02.60.11.4	900,00 $
	Миата 06-14	1300.60.14.14B.4	$ 920,00
	RX-7 79-84 (11 мм)	1300.11.03.60.11.2	450,00 $
	RX-7 79-84 (14 мм)	1300.11.06.60.14.2	450,00 $
	RX-7 85-86 (11 мм)	1300.11.03.60.11.2	450,00 $
	RX-7 85-86 (14 мм)	1300.11.06.60.14.2	450,00 $
	RX-7 87-92 (11 мм)	1300.11.03.60.11.2	450,00 $
	RX-7 87-92 (14 мм)	1300.11.06.60.14.2	450,00 $
	RX-7 93-95 (11 мм)	1300.11.03.60.11.2	450,00 $
	RX-7 93-95 (14 мм)	1300.11.06.60.14.2	450,00 $
	RX-8 03-11 (только вторичные)	1300.60.11.D.2	450,00 $


Макларен	MP4-12C	1300.34.14.14.8	$ 1,784,00
	570S	1300.34.14.14.8	$ 1,784,00
	600LT	1300.34.14.14.8	$ 1,784,00
	1,125S	1300.34.14.14.8	$ 1,784,00
	675LT	1300.34.14.14.8	$ 1,784,00
	П1	1300.34.14.14.8	1 784 долл. США.00
	720S	1300.34.14.14.16	$ 3 568,00
	Сенна	1300.34.14.14.16	$ 3 568,00


Митсубиси	Evo III — IX	1300.60.11.D.4	900,00 $
	Evo X	1300.48.14.14B.4	900,00 $
	Eclipse GST / GSX	1300.60.11.D.4	900,00 $
	Галант ВР4	1300.60.11.D.4	900,00 $
	3000GT VR4	1300.60.11.D.6	1350,00 $


Nissan	300ZX TT (90-96) 11 мм	1300.60.11.14.6	1350,00 $
	300ZX TT (90-96) 14 мм	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	350Z	1300.48.14.14.6	1350,00 $
	370Z	1300.48.14.R35.6	1350,00 $
	GTR-R32, R33, R34 (11 мм)	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	GTR-R32, R33, R34 (14 мм)	1300.60.14.D.6	1350,00 $
	GTR (R35)	1300.48.14.R35.6	1350,00 $
	GTR (R35) ДЛЯ V1 T1 рельсы	1300.60.14.14-O.6	1350,00 $
	240SX-S13 / S14 / S15 (11 мм)	1300.60.11.14.4	900,00 $
	240SX-S13 / S14 / S15 (14 мм)	1300.60.14.14.4	900,00 $
	SR20DET FWD (11 мм)	1300.60.11.14.4	900,00 $
	SR20DET FWD (14 мм)	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Патруль	1300.48.14.14.6	1350,00 $
	Sentra SE-R Spec V 00-06	1300.48.14.14.4	900,00 $
	Титан 04+	1300.48.14.14.8	1 800,00 долл. США


Polaris	ПРО XP 2020+	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP 1000	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP 4 1000	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP 4 Turbo 2019+	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP 4 Turbo S 2019+	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP 4 Turbo S скорость 2019+	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP Turbo 2018+	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP Turbo EPS 16-17	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP Turbo S 2018+	1300.34.14.14.2	446,00 $
	XP Turbo S скорость 2019+	1300.34.14.14.2	446,00 $


Понтиак	Firebird (93-97) LT1	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Firebird (98-02) LS1	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Trans-Am (93-97) LT1	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Транс-Ам (98-02) LS1	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	Turbo T / A (89 лет)	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	GTO (2004) LS1	1300.60.14.14.8	1 800,00 долл. США
	ГТО (2005-2006) LS2	1300.48.14.15.8	1 800,00 долл. США
	G8 GT	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00
	G8 GXP	1300.34.14.15.8	$ 1,784,00


Порше	996 / 997,1	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	996 / 997.1 TT	1300.48.14.14.6	1350,00 $
	993/911 84-98 (без турбонагнетателя)	1300.60.14.14.6	1350,00 $


Сатурн	Ион Редлайн	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Sky (без турбонаддува)	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Sky Redline (турбо)	НЕТ


Scion	тС (05-10) 2,4 л	1300.17.01.60.11.4	$ 948,00
	xB (01-15)	1300.60.11.D.4	900,00 $
	FR-S (2013+)	1300.18.04.36.11,4	900,00 $


Ski-Doo	1200 E-Tec 09-12	1300.48.14.14.3	675,00 $


Subaru	STi (04-06)	1300.18.01.48.14.4	$ 1 090,00
	WRX (02-14) / STi (07-17)	1300.48.11.WRX.4	900,00 $
	Наследие GT / Forester XT (07-11)	1300.48.11.WRX.4	900,00 $
	BRZ (2013+)	1300.18.04.36.11.4	900,00 $


Suzuki	Хаябуса 99-07	1300.19.01.48.11.4	900,00 $
	Hayabusa Gen 2-8 IN	1300.HTP.34.11.4	900,00 $


Тойота	Королла ГТС (83-87) 4AGE	1300.60.11.D.4	900,00 $
	Королла CE, S, LE (03-04)	1300.60.11.D.4	900,00 $
	Матрица (01-03)	1300.60.11.D.4	900,00 $
	MR-2 Turbo (90-96) 3S-GTE (11 мм)	1300.60.11.14.4	900,00 $
	MR-2 Turbo (90-96) 3S-GTE (14 мм)	1300.60.14.14.4	900,00 $
	MR-2 НЕТ (90-96) 5SFE	1300.60.11.D.4	900,00 $
	MR-2 Spyder (00-05) 1ZZ-FE	НЕТ
	Supra Turbo (87,5-92) 7M-GTE	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	Supra Turbo (93-98) 2JZ-GTE (11 мм)	1300.60.11.14.6	1350,00 $
	Supra Turbo (93-98) 2JZ-GTE (14 мм)	1300.60.14.14.6	1350,00 $
	Тойота 1JZ VVT-i	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	Supra NA (93-98) 2JZ-GE	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	2JZ-GE Air-Assist	1300.30.02.60.11.6	$ 1 470,00
	Celica All-Trac (89-99) 3S-GTE (11 мм)	1300.60.11.14.4	900,00 $
	Celica All-Trac (89-99) 3S-GTE (14 мм)	1300.60.14.14.4	900,00 $
	Celica GT (00-05) 1ZZ-FE	1300.60.11.D.4	900,00 $
	Celica GTS (00-05) 2ZZ-GE	1300.30.01.60.11.4	$ 948,00
	Лэндкрузер	1300.60.11.D.6	1350,00 $
	FJ Cruiser / 4Runner / Tundra	1300.60.14.D.6	1350,00 $


Volkswagen	VW 1.8 т	1300.60.14.14B.4	$ 920,00
Volkswagen	VW EA888 Gen 3	1300.34.14.14.4	892,00 $
	VW VR6 (12 В)	1300.60.14.14B.6	$ 1 380,00
	VW VR6 (24 В)	НЕТ


Ямаха	FX-SHO / FZ Гидроцикл	1300.27.01.48.11.4	900,00 $
	Снегоход Apex 06-12	1300.48.11.14.4	900,00 $
	Снегоход Nytro 08-12	1300.48.11.14.3	675,00 $
	YXZ1000 (R) UTV	1300.27.02.34.11.3	675,00 $

ID1300x² Данные динамического потока

Давление топлива			Смещение			Наклон
(psid)			(мкс)			(куб.см / мин)
	8 Вольт	10 Вольт	12 Вольт	14 Вольт	16 Вольт

40.0	2175	1575	1235	1020	855	1275
43,5	2230	1610	1255	1035	865	1335
45	2255	1620	1265	1040	870	1360
50	2350	1665	1290	1055	880	1440
55	2445	1715	1320	1070	895	1520
60	2535	1765	1355	1095	915	1590
65	2620	1830	1395	1125	935	1655
70	2705	1895	1445	1160	960	1715
75	2790	1955	1480	1185	975	1770
80	2875	2015	1510	1205	990	1820
85	НЕТ	2075	1540	1220	1005	1860
90	НЕТ	2135	1580	1250	1025	1895
95	НЕТ	2195	1625	1280	1050	1925
100	НЕТ	2250	1675	1320	1080	1950

ID1300x Данные динамического потока

Давление топлива			Смещение			Наклон
(psid)			(мкс)			(куб.см / мин)
	8 Вольт	10 Вольт	12 Вольт	14 Вольт	16 Вольт

43.5	2340	1585	1180	940	750	1345
45	2385	1605	1195	950	760	1365
50	2540	1665	1250	985	790	1445
55	2695	1730	1300	1020	820	1520
60	2850	1810	1350	1055	845	1590
65	3010	1890	1395	1095	875	1655
70	НЕТ	1980	1445	1135	900	1715
75	НЕТ	2080	1500	1175	930	1775
80	НЕТ	НЕТ	1560	1220	960	1830
85	НЕТ	НЕТ	1620	1260	995	1885
90	НЕТ	НЕТ	1685	1300	1025	1935

Данные Plug n ’Play

Вы устали перебирать журналы, вносить соответствующие изменения в свою мелодию только для того, чтобы обнаружить, что то, что сработало в один день, перестает работать в следующий? Вы потратили впустую часы, просматривая множество сообщений на форуме, связанных с инжекторами, и обнаружили, что простого решения не существует? Таков характер настройки с неточными данными инжектора.
Точные характеристики форсунок являются основой всех расчетов заправки, поэтому неудивительно, что если вы настраиваете их без них, вы потратите много драгоценного времени на то, чтобы извлечь максимальную пользу из плохой ситуации. Он будет держать вас занятым поиском бесконечных комбинаций в основном неправильных ответов и лишит вас самых основных функций, предоставляемых парнями, которые потратили миллионы долларов на исследования и разработки, проектируя систему управления двигателем для вашего автомобиля.
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным тюнером или конечным пользователем, вы можете потратить бесчисленные часы на то, чтобы «в основном правильно», или вы можете скопировать и вставить точные таблицы характеристик и продолжить работу по максимальному увеличению производительности и управляемости.
Injector Dynamics — единственный поставщик форсунок для автоспорта, способный генерировать эти характеристики форсунок OEM качества, и наши инженерные услуги доступны для генерации данных для новых платформ и приложений бесплатно для наших клиентов.

Разное