Устройство главного тормозного цилиндра: назначение, устройство и его работа

Содержание

Главный тормозной цилиндр

Содержание

Конструкция узла
Принцип функционирования
Основные проблемы с узлом

На легковых автомобилях наибольшее распространение получила тормозная система у которой используется гидравлический привод. Вся работа этого типа привода основана на таком физическом свойстве жидкости, как несжимаемость, что позволяет использовать ее в качестве вещества, которое передает усилие.

Гидравлический привод тормозной системы состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), соединенного с тормозной педалью, и рабочих цилиндров (суппортов), установленных на ступицах колес. Движение жидкости между составляющими привода осуществляется по жидкостным магистралям, соединяющим все цилиндры.

ГТЦ – основной составной элемент привода. Благодаря этому узлу создается давление рабочей жидкости, что приводит к срабатыванию рабочих цилиндров. И делает это он за счет преобразования усилия, приложенного к педали тормоза, в давление жидкости.

Сейчас все авто оснащаются двухконтурными тормозными системами, что обеспечивает сохранение работоспособности тормозов при повреждении одной из магистралей, соединяющих цилиндры привода. Разделение на контуры и обеспечивается ГТЦ.

ГТЦ с бачком

Узел имеет двухсекционную конструкцию, причем секции – герметичны и не соединены между собой. Каждая секция подает жидкость на два рабочих цилиндра. В случае повреждения магистрали одна из секций теряет работоспособность, поскольку герметичность ее нарушена. Но поскольку секции между собой не связаны, то вторая продолжает функционировать, поэтому автомобиль сохраняет возможность тормозить, хотя и с меньшей эффективностью, чем при полностью исправном приводе.

Несмотря на наличие двух секций, устройство главного тормозного цилиндра очень простое, что делает узел очень надежным и редко выходящим из строя.

Конструкция узла

Основными составными элементами ГТЦ являются:

Корпус;
Два рабочих поршня;
Возвратные пружины;
Уплотнительные манжеты, стопорные кольца.

Корпус – толстостенная деталь с отверстиями для подсоединения магистралей и резервуара (бачка), с содержащейся в ней рабочей жидкостью, и с проделанными специальными каналами. Все остальные составные элементы помещены внутрь корпуса.

Устройство ГТЦ

Бачок может размещаться прямо на корпусе или же быть выносным. Во втором варианте резервуар с ГТЦ соединяется трубопроводами. Чтобы при пробое одной из магистралей жидкость полностью не ушла через негерметичную секцию, бачок внутри имеет перегородку. Поэтому даже при пробое и вытекании жидкости из одного контура, количества ее в бачке будет достаточно для работы второго контура.

Разделение ГТЦ на секции выполнено поршнями, установленных один за другим. И хоть жесткой связи между ними нет, но в процессе работы они воздействуют друг на друга.

Каждый поршень оснащен своей возвратной пружиной, которая устанавливает их в исходное положение при прекращении нажатия на педаль. Первая пружина размещена между поршнями (ее упором выступает второй поршень), для второй упором является корпус.

Жидкость из резервуара в цилиндр подается по специальным каналам, причем для каждой секции предусмотрено по два таких канала, один из них – компенсационный, второй — перепускной.

Компенсационный канал обеспечивает подачу жидкости в пространство перед поршнями. Перепускные же каналы нужны для предотвращения образования пустот и разряжения за поршнями при их перемещении.

Герметичность секций и самого корпуса обеспечивается уплотнительными манжетами, установленными на поршнях, а также в корпусе. Для защиты от пыли со стороны входа штока усилителя установлен пыльник. Для предотвращения выхода поршней из цилиндра с этой же стороны установлено стопорное кольцо.

Принцип функционирования

Принцип работы главного тормозного цилиндра – очень прост. В начальном положении поршни благодаря пружинам находятся в крайнем положении. Компенсационные каналы открыты, а перепускные — закрыты, секции ГТЦ соединены с резервуаром, поэтому в системе привода поддерживается атмосферное давление.

Если возникает надобность замедлить движение на авто, водитель нажимает на педаль тормоза и смещает шток. Усилие водителя повышается за счет вакуумного усилителя. Шток, выходящий из усилителя, начинает давить на первый поршень. Тот, преодолевая усилие пружины, начинает смещаться и первым делом закрывает компенсационный канал, отсоединяя секцию от бачка. В результате пространство перед поршнем оказывается герметичным, поэтому движение поршня сопровождается повышением давления жидкости перед ним.

Одна часть жидкости начинает выходить в магистрали, ведущие к рабочим цилиндрам контура, вторая же – давить на другой поршень и в этой секции повторяется все то же самое, что и в первой – при движении закрывается компенсационный канал, давление начинает нарастать, и уже под давлением жидкость по магистралям поступает к рабочим цилиндрам.

Смещаясь поршни также открывают перепускные каналы, и жидкость попадает в пространство за поршнями, предотвращая образование пустот. Также жидкость, попавшая за поршни, обеспечивает плавный возврат их после прекращения воздействия на педаль тормоза, поскольку при обратном движении поршней она создает противодействие усилию пружин.

ГТЦ сохраняет работоспособность одной секции при разгерметизации второй. Если повреждены магистрали контура первого цилиндра при нажатии на педаль в первой секции не создается давление, поэтому поршень полностью сжимает пружину, а поскольку ее упором выступает второй поршень, то после полного сжатия упругого элемента усилие начинает передаваться на него, заставляя его смещаться – давление во втором контуре возрастает и два рабочих цилиндра тормозной системы срабатывают.

Если не герметична вторая секция, то создаваемое в первой секции давление приведет к смещению второго поршня до упора, что в дальнейшем обеспечит нарастание давления в контуре.

Основные проблемы с узлом

Простота конструкции обеспечивает высокую надежность ГТЦ, но и в нем есть «слабые места». Самая распространенная проблема в этом узле – износ резинотехнических элементов. Уплотнительные манжеты от постоянного воздействия жидкости со временем теряют эластичность, растрескиваются. Из-за этого герметичность секций уже не соблюдается, поэтому в случае пробоя магистрали автомобиль лишается тормозов полностью. Если же повреждена манжета корпуса, то жидкость начинает выходить наружу.

Течь тормозной жидкости с ГТЦ

Тормозная жидкость очень гигроскопична, что также может оказать негативное воздействия. Из-за контакта с водой, накопившейся в жидкости, металлические поверхностей внутри корпуса могут покрыться коррозией, что становиться причиной подклинивания поршней при работе ГТЦ.

Но ГТЦ хорошо поддается ремонту и большинство проблем с ним удается устранить путем восстановления узла с помощью ремкомплектов.

Устройство и назначение главного тормозного цилиндра автомобиля

Первая функция гидравлического привода тормозов автомобиля – преобразование силы нажатия на педаль в пропорциональное ей давление жидкости в магистралях. Этим занимается главный тормозной цилиндр (ГТЦ), расположенный в районе моторного щита и соединённый штоком с педалью.

Содержание

Что должен делать ГТЦ
Элементы ГТЦ
Порядок работы ГТЦ
Принцип резервирования
Возможные неисправности

Что должен делать ГТЦ

Тормозная жидкость несжимаема, поэтому для передачи через неё давления на поршни исполнительных цилиндров достаточно приложить силу к поршню любого из них. Тот, который специально для этого предназначен и связан с педалью тормоза, называется главным.

Первые ГТЦ были устроены до примитивности просто. К педали крепился шток, второй конец которого давил на поршень с эластичной уплотняющей манжетой. Пространство за поршнем наполнено жидкостью, выходящей из цилиндра через штуцер трубопровода. Сверху обеспечивалась постоянная подпитка запасом жидкости, содержащимся в накопительном бачке. Примерно так сейчас устроены главные цилиндры гидропривода сцепления.

Но тормозная система куда важнее, чем управление сцеплением, поэтому её функции должны быть продублированы. Соединять между собой два цилиндра не стали, более разумным решением было создание одного ГТЦ тандемного типа, где два поршня расположены последовательно в одном цилиндре. Каждый из них работает на свой контур, утечки из одного почти не влияют на работу другого. Контуры распределяются по колёсным механизмам разными способами, чаще всего используется диагональный принцип, кода при любом единичном отказе остаются рабочими тормоза одного заднего и одного переднего колёс, но не по одному борту, а по диагонали кузова, левое переднее и правое заднее или наоборот. Хотя есть автомобили, где к передним колёсам подходят шланги обоих контуров, работающие на свой отдельный цилиндр.

Элементы ГТЦ

Цилиндр крепится к моторному щиту, но не прямо, а через вакуумный усилитель, облегчающий нажатие на педаль. В любом случае шток ГТЦ связан с педалью, отказ вакуума не приведёт к полной неработоспособности тормозов.

В состав ГТЦ входят:

корпус цилиндра, внутри которого перемещаются поршни;
расположенный вверху бачок с тормозной жидкостью, имеющий отдельные штуцеры для каждого из контуров;
два последовательно расположенных поршня с возвратными пружинами;
уплотнения манжетного типа на каждом из поршней, а также на входе штока;
резьбовая пробка, закрывающая цилиндр с противоположного от штока торца;
штуцеры отвода давления по каждому из контуров;
фланец для монтажа к корпусу вакуумного усилителя.

Бачок выполняется из прозрачной пластмассы, поскольку важно иметь постоянный контроль за уровнем тормозной жидкости. Подхват поршнями воздуха недопустим, тормоза полностью откажут. На некоторых автомобилях бачки размещаются в зоне постоянной видимости для водителя. Для дистанционного контроля бачки снабжаются датчиком уровня с индикацией его падения на приборном щитке.

Порядок работы ГТЦ

В исходном состоянии поршни находятся в заднем положении, полости за ними сообщаются с жидкостью в бачке. Пружины удерживают их от самопроизвольного перемещения.

В результате усилия со стороны штока, первый поршень приходит в движение и перекрывает своей кромкой сообщение с бачком. Давление в цилиндре нарастает, начинает двигаться и второй поршень, нагнетая жидкость по своему контуру. Выбираются зазоры во всей системе, рабочие цилиндры начинают давить на колодки. Поскольку движение деталей при этом практически отсутствует, а жидкость несжимаема, то дальнейший ход педали прекращается, водитель лишь регулирует давление изменением усилия ноги. От этого зависит интенсивность торможения. Пространство за поршнями заполняется жидкостью через компенсирующие отверстия.

При снятии усилия поршни возвращаются под влиянием пружин, жидкость вновь перетекает через открывающиеся отверстия в обратном порядке.

Принцип резервирования

Если один из контуров потерял герметичность, то жидкость за соответствующим поршнем полностью выдавится. Но быстрое повторное нажатие подаст дополнительную порцию жидкости в исправный контур, ход педали увеличится, но давление в исправном контуре восстановится, и машина сохранит способность к замедлению. Не надо только повторять нажатия, выбрасывая через прохудившийся контур всё новые количества из напорного бачка. После остановки останется только найти неисправность и устранить, прокачав систему от попавшего воздуха.

Возможные неисправности

Все проблемы ГТЦ связаны с нарушениями работы уплотнений. Утечки через поршневые манжеты приводят к перепусканию жидкости, педаль будет проваливаться. Ремонт заменой комплекта малоэффективен, сейчас принято заменять ГТЦ в сборе. К этому времени уже начинается износ и коррозия стенок цилиндров, восстановление их экономически не оправдано.

Течь может наблюдаться и в месте крепления бачка, тут замена уплотнений может помочь. Сам бачок достаточно прочен, нарушения его герметичности встречаются редко.

Начальное удаление воздуха из нового цилиндра производится заполнением его жидкостью самотёком при ослабленных штуцерах обоих контуров. Дальнейшая прокачка производится через штуцеры рабочих цилиндров.

Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото.

Nevada 1976Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото. 0 Comment

Содержание статьи

Механические устройства для остановки транспортного средства содержат большое количество составляющих, но наиболее значимые из них — тормозные цилиндры, являющиеся основой всей этой конструкции.

Предназначен главный тормозной цилиндр (ГТЦ) для того, чтобы видоизменять сжатие воздуха в усилителе при нажатии на рычаг тормоза в мощные давления жидкости, запуская весь механизм.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.

При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.

Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.

При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.

Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.

Устройство главного тормозного цилиндра

А1,А2 — компенсационные отверстия; Б1,Б2 — перепускные отверстия; В,Г,Д,Е — полости; 1- корпус; 2- трубка; 3- соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18 — упорные шайбы; 19 — пружина; 20 — пробка; 21 — болт держателя пружины; 22 — держатель пружины; 23 — пружина.

Главный цилиндр располагается на крышке вакуумного усилителя тормозов. Конструктивная схема главного тормозного цилиндра следующая:

корпус
бачок (резервуар) ГТЦ
поршень (2 шт.)
возвратные пружины
уплотнительные манжеты

Бачок с жидкостью главного тормозного цилиндра расположен непосредственно над цилиндром и соединен с его секциями через перепускные и компенсационные отверстия.

Бачок необходим для восполнения жидкости в системе тормозов в случае ее утечки или испарения. Уровень жидкости можно отслеживать визуально за счет прозрачных стенок бачка, где находятся контрольные метки.

Кроме того, за уровнем жидкости следит специальный датчик, расположенный в бачке. В том случае, когда жидкость опускается ниже установленной нормы, загорается сигнальная лампа, расположенная на панели приборов.

В корпусе ГТЦ расположены два поршня с возвратными пружинами и резиновыми уплотнительными манжетами. Манжеты нужны для уплотнения поршней в корпусе, а пружина обеспечивает возврат и удержание поршней в исходном положении. Поршни обеспечивают нужное давление тормозной жидкости.

Возможные неисправности

В процессе эксплуатации главный тормозной цилиндр, как и все механизмы автомобиля, приходит в негодность, что влечет за собой ремонт либо замену деталей. В основном причиной может стать неравномерное распределение тормозной жидкости внутри конструкции. Диагностику неисправностей проводят сначала, используя внешний осмотр: проверяют наличие дефектов и протечки тормозной жидкости. Затем проверяют работоспособность узла: при обычном надавливании штока заеданий и проваливания не должно быть.

Рабочий тормозной цилиндр, как правило, при долгом использовании подвергается износу, а также поражается ржавчиной с внутренней стороны. Это – следствие попадания посторонних веществ (воды, кислорода) в тормозную жидкость. Существуют и такие нюансы, как: изнашивание уплотнительной манжеты и пружин возврата, их задирания, также ветхость зеркала устройства. Такие нарушения требуют обязательного ремонта либо замены.

Среди других факторов, по которым колесный тормозной цилиндр ломается, выделяют разгерметизацию его. Выявляется это при внешнем осмотре: остается характерный след и присутствует сильный запах, уровень жидкости будет быстро понижаться. Колесный тормозной цилиндр, в котором набухли уплотнительные чехлы снаружи, свидетельствует о негодности и внутренних уплотнителей.

Аварийный режим

Стоит отметить высокую надежность системы. И даже если будут неисправности главного тормозного цилиндра (ВАЗ — не исключение), автомобиль исправно затормозит. Это обеспечивает второй аварийный контур. Если произошла утечка в первом, поршень переместится в цилиндре до соприкосновения со вторым. А далее он начнет перемещаться, обеспечивая исправную работу тормозных механизмов. Но если наблюдаются утечки во втором контуре, работа механизма будет немного отличаться. Первый поршень будет толкать собой второй, пока он не упрется в верхнюю часть металлического корпуса. Далее уровень давления в первом контуре возрастает и автомобиль начинает тормозить. И несмотря на то что система работает в аварийном режиме, машина успеет затормозить в случае необходимости.

При утечке во втором контуре работа главного тормозного цилиндра происходит иначе. Первый поршень выталкивает второй, после чего он двигается до верхней части металлического корпуса. Уровень давления в первом контуре растет. Автомобиль начинает тормозить. Разумеется, имея такие неисправности главного тормозного цилиндра, эксплуатировать автомобиль без ремонта просто опасно. Но доехать до ближайшего гаража или СТО – возможно.

А что будет — если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии. Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре. Только следует учитывать, что свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить вот так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние. Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Проверка главного тормозного цилиндра

Устройство главного тормозного цилиндра подразумевает использование уплотнительных резиновых деталей, которые периодически выходят из строя и стают основной проблемой при проведении проверки. Поэтому, в случае, если в работе тормозной системы возникли неполадки, описанные выше, необходимо проверить ее работу. И начать необходимо именно с ГТЦ. Проверка выполняется в такой последовательности:

Необходимо проверить наличие потеков на корпусе, а также наличие трещин на нем.
Далее нужно проверить герметичность и состояние уплотнительных элементов цилиндра. При любом объеме проводимых ремонтных работ необходимо обязательно заменить все резиновые уплотнители, которые имеются в составе ремкомплекта главного тормозного цилиндра.
Проверка герметичности цилиндра выполняется на специальном стенде. Поэтому в условиях обычного гаража эта процедура вряд ли возможна.
Также обязательно нужно проверить зеркало цилиндра. Оно не должно иметь раковин и повреждений. Кроме этого, не допускается изменение его геометрической формы (превращение в овал).
Нужно проверить зазор между поршнями и цилиндром. Не допускается его увеличение сверх нормы, указанной в мануале к вашему автомобилю.

Если проверка показала появление изменений в работе ГТЦ, то не дожидаясь полного выхода его из строя, рекомендуем отремонтировать его, заменив некоторые элементы из ремкомплекта. Учтите, что с его помощью можно устранить лишь мелкие неисправности (например, течь тормозной жидкости).

Устройство главного тормозного цилиндра легкового автомобиля

24.03.2018

Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий

Возникающие изредка поломки тех или иных узлов устройства автомобиля заставляют нас все больше узнавать об устройстве наших машин, видах поломок, способов их устранения, что можно отремонтировать своими руками, а что — только в СТО. Но, сегодня рассмотрим главный тормозной цилиндр, вернее, его ремонт по замене ремкомплекта.

Содержание статьи:

Устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ).
Симптомы поломки ГТЦ.
Как заменить ремкомплект главного тормозного цилиндра?
Видео.

Устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

Одним из самых важных устройств в конструкции автомобиля является главный тормозной цилиндр, который является сердцем всей тормозной системы авто. Функция ГТЦ заключается в том, что сила, которая появляется при нажатии водителем на педаль тормоза преобразуется в гидравлическое давление, которое и приводит в действие конечные элементы тормозной системы.

Можно также сказать, что ГТЦ это есть гидронасос. Этот гидронасос должен правильно распределять подачу тормозной жидкости к колесам для обеспечения равномерного торможения.

Главный тормозной цилиндр состоит из двух секций:

для подачи жидкости в системы тормоза передних колес;
для подачи жидкости в системы тормоза задних колес.

Если герметичность какой-либо секции нарушена, вторая обеспечит подачу жидкости к узлам срабатывания тормозов. В случае с заднеприводными машинами, секции эти распределяются по осям. А1, А2 — компенсационные отверстия; Б1, Б2 — перепускные отверстия; В, Г, Д, Е — полости; 1 — корпус; 2 — трубка; 3 — соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитные колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18 — упорные шайбы; 19 — пружина; 20 — пробка; 21 — болт держателя пружины; 22 — держатель пружины; 23 — пружина.

Основные важные элементы в конструкции главного тормозного цилиндра — это корпус, два поршня, возвратные пружины, бачок, стопорная шайба, резиновые прокладки.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

При нажатии на педаль тормоза, поршень движется по цилиндру и перекрывает компрессионное отверстие, в результате чего, в первом контуре образуется давление, которое начинает воздействовать на второй контур (перемещает второй контур).

Пустота, которая появилась после перемещения поршня, заливается тормозной жидкость. Пружина возвращает поршни в исходные положения.

Симптомы поломки ГТЦ

Главный симптом или признак поломки тормозного цилиндра — это неравномерность подачи жидкости к колесам, из-за чего происходит нарушение в работе срабатывание тормозов.

Износ уплотнительных манжет влияет на давление. Если резиновые уплотнения стали не плотными, давление в системе уже меньше (подробнее ниже смотрите на видео).

Если в жидкости есть частички абразивных веществ (песок, камешки), то на поршне и цилиндре появятся задиры и быстро износятся резиновые уплотнительные манжеты. Как видите, некачественная тормозная жидкость, то есть не чистая, имеющая примеси, засорит отверстия и сделает царапины и задиры на соприкасаемых трущихся поверхностях.

При обнаружении симптомов, признаков неисправности тормозной системы, найти, отремонтировать или заменить нужно срочно, так как эта система безопасности и управления транспортом. Если педаль тормоза нажимается без усилий, или вообще проваливается, то причина в утечке жидкости, или в компрессионном отверстии. Если отверстие компрессии закупорится или закроется, то давление не будет создаваться. Также, может произойти заедание поршня. При заедании поршня, педаль тормоза будет нажиматься незначительно. Признаком заедания поршня может быть срабатывание тормозов даже, если педаль не нажата.

Как заменить ремкомплект главного тормозного цилиндра

Обнаружение поломки начинается с визуального осмотра, обнаружения утечки тормозной жидкости, наличие механических повреждений и т.д. А сам цилиндр можно проверить на герметичность только на специальном стенде, которые обычно есть в СТО.

Все детали цилиндра надо почистить спиртом и проверить зеркало (поверхность) цилиндра, чтобы не было задиров, царапин. Ремкомплект не ремонтируется.

Чтобы заменить ремкомплект главного тормозного цилиндра, надо:

Слить тормозную жидкость.
Поддеть отверткой зажимы и отсоединить патрубки.
Выкрутить шпильки.
Демонтировать устройство.
Разобрать цилиндр. Ключом на 13 сбоку открутить болт. Выкручивать следует аккуратно, так как там есть пружина.
Открутить болты соединения поршней.
Снять пыльник.
Разложить все детали и осмотреть. Не должно быть механические или коррозионные повреждения.

После разборки и осмотра, следует приступить к установке нового ремкомплекта и сборке:

Сначала установить на свои посадочные места пружины. Не путать стороны пружин и не забыть про стопорные кольца.
Установить поршни в цилиндр и закрепить болтами. Поршни при установке должны заходить плавно. Новые резиновые кольца на поршнях должны быть строго по центру, перекосов быть не должно.
Далее надо закрутить винтовую пробку и установить сальники.

После замены ремкомплекта и сборки устройства, надо прокачать тормоза, чтобы выгнать воздух из системы. Прокачка сцепления аналогична прокачке тормозов.

Прокачивается следующим образом:

Один зажимает отверстие главного тормозного цилиндра пальцем.
Второй — медленно нажимает на тормозную педаль, отпускает ее и ждет, пока подкачается жидкость.
Подсоединить патрубки и прокачать все тормоза.

Чтобы знать, выходят ли пузырьки воздуха, советуют применять прозрачные шланги.
Далее, начинаем прокачивать с задних колес. Ослабляем штуцер и медленно производим нажатие на тормоз, держим пока штуцер обратно не будет закручен.

Видео

В этом видео очень хорошо и просто объясняется принцип действия тормозной системы авто

Кому приходится менять полностью тормозной цилиндр. В этом видео показывается как менять главный тормозной цилиндр на автомобилях Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, Ваз 2113, Ваз 2114, Ваз 2115.

Это видео о ремонте главного тормозного цилиндра автомобилей ВАЗ

Автор публикации

Главный тормозной цилиндр и все,что нужно о нем знать.

Nevada 1976Главный тормозной цилиндр и все,что нужно о нем знать. 0 Comment

Содержание статьи

Гидравлическая тормозная система любого легкового автомобиля состоит из множества узлов и элементов. В этой статье мы рассмотрим устройство и принцип работы наиболее важного узла тормозной системы – главного тормозного цилиндра. Данный узел предназначен для преобразования механического усилия на педаль тормоза, в давление жидкости в системе и обеспечения эффективного замедления автомобиля. Эффективное функционирование тормозной системы обеспечивается только при условии применения специальной тормозной жидкости, которая не сжимается и имеет высокую температуру кипения.

Для обеспечения максимальной надежности системы и повышения уровня безопасности, практически на всех современных автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры, которые делят систему на два практически независимых контура. Двухсекционный тормозной цилиндр обеспечивает полное или частичное сохранение работоспособности тормозной системы в случае потери герметичности какого-либо контура.

В автомобилях с передними ведущими колесами первый контур отвечает за функционирование переднего правого и заднего левого рабочих тормозных механизмов, а второй контур – соответственно за работу переднего левого и заднего правого. В автомобилях с классическим задним приводом первый контур отвечает за функционирование передних рабочих тормозных механизмов, второй контур – задних.

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины. Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти:

Главный цилиндр: его назначение и функции

Общий вид главного тормозного цилиндра

В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.

Главный цилиндр выполняет следующие функции:

передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам
обеспечение эффективного торможения автомобиля

В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Первым признаком того, что главный цилиндр не в порядке, является низкая эффективность торможения либо слишком мягкий ход педали тормоза. Значит, пришла пора провести тщательную диагностику тормозной системы. И начать нужно с главного тормозного цилиндра.

На неисправности тормозов влияют многие факторы, и не факт, что причина кроется в главном цилиндре. Диагностика тормозов может подвести вас к необходимости проводить ремонт переднего тормозного цилиндра или ремонт заднего тормозного цилиндра. Но, как говорится, — вскрытие покажет.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Проверка начинается с корпуса. В первую очередь проверяем следы подтекания тормозной жидкости на корпусе цилиндра, затем наличие трещин самого корпуса.

Затем переходим к проверке состояния уплотнительных элементов цилиндра. Уплотнители разбухли, значит приступаем к промывке главного тормозного цилиндра. Промывку нужно осуществлять спиртом. Виной всему является, скорее всего, неподходящая тормозная жидкость. Либо её сильное загрязнение.

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После промывки деталей они должны быть высушены сжатым воздухом. Зеркало самого цилиндра и поршни должны быть чистыми, без визуально видимых механических повреждений и ржавчины.

Герметичность главного тормозного цилиндра проверяется на стенде. Поэтому в гаражных условиях такая проверка исключена. Не допускается увеличенный зазор между поршнями и цилиндром, проверьте его в соответствие с параметрами мануала.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

При выходе из строя главного тормозного цилиндра (ГТЦ) возникают различные неприятности. Например, может уменьшиться эффективность работы тормозов или они вообще могут отказать. Чтобы не допустить этого любому автовладельцу нужно разбираться в признаках неисправностей тормозной системы и знать способы их устранения.

Распространенные неисправности главного тормозного цилиндра

Для своевременного выявления неисправностей ГТЦ и ее устранения, необходимо знать их основные признаки, к которым относятся:

1. Повышение износа тормозных колодок или утечка тормозной жидкости, снижающая ее уровень. Если была выявлена течь, необходимо выполнить замену неисправной детали.
2. Уменьшение эффективности торможения (мягкость тормоза). Это связано с падением уровня тормозной жидкости или смешиванием ее с воздухом. Если торможение наоборот стало жестче, то может сломаться усилитель торможения или клапан, регулирующий вакуумный усилитель.
3. Увеличение хода тормозной педали. Обычно это происходит, если были неправильно отрегулированы тормоза, в системе есть воздух или неисправен ГТЦ.
4. Неравномерность торможения или сильное падение эффективности системы торможения. Первая причина связана с попаданием на тормозные колодки рабочей жидкости, другая причина обычно связана с износом тормозных дисков.

Ремонт главного цилиндра

После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
отверткой снимаем стопорное кольцо;
аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов:

Клапаны прокачки.
Манометры.
Поглощающие вальцы.
Бачок с гидравлической жидкостью.
Указатель максимального смещения.
Механический маховик.
Корпус главного вальца.

Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов. Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

Замена вальца

Как заменить главный тормозной цилиндр? Все действия производятся, как и при его ремонте. Откачать гидравлическую жидкость из бачка, отсоединить все патрубки от корпуса, сам вальц отсоединить от вакуумного усилителя или корпуса авто и от педали тормоза. Установка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Выполнив все ремонтные действия, следует прокачать тормоза. Прокачка производится по схеме: задние правое и левое колесо и после этого передние. После прокачки производится регулировка педали тормоза по высоте.

Работа системы при выходе из строя одного из контуров

Устройство двухконтурного тормозного привода

В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров — второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

Принцип работы главного тормозного цилиндра: описание, характеристики

Содержание

В корпусе главного тормозного цилиндра расположены друг за другом (тандемом) два поршня. В первый поршень упирается шток вакуумного усилителя тормозов, второй поршень установлен свободно. Уплотнение поршней в корпусе цилиндра выполнено с помощью резиновых манжет. Возвращение и удержание поршней в исходном положении обеспечивают две возвратные пружины.

Главный тормозной цилиндр – центральный конструктивный элемент рабочей тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление в тормозной системе. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.

На современных автомобилях устанавливается двухсекционный главный тормозной цилиндр. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. Для переднеприводных автомобилей один из контуров объединяет, как правило, тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес, второй – левого переднего и правого заднего колес. В заднеприводных автомобилях рабочая тормозная система построена несколько иначе. Первый контур обслуживает тормоза передних колес, второй – задних колес.

В корпусе главного тормозного цилиндра расположены друг за другом (тандемом) два поршня. В первый поршень упирается шток вакуумного усилителя тормозов, второй поршень установлен свободно. Уплотнение поршней в корпусе цилиндра выполнено с помощью резиновых манжет. Возвращение и удержание поршней в исходном положении обеспечивают две возвратные пружины.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

В момент нажатия педали тормоза шток вакуумного усилителя начинает толкать поршень первого контура. В процессе перемещения он перекрывает компенсационное отверстие, за счет чего начинает расти давление в этом контуре. Под действием давления начинает свое перемещение второй контур, давление в котором также поднимается.

Главный цилиндр: его назначение и функции

Главный цилиндр выполняет следующие функции:

передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам;
обеспечение эффективного торможения автомобиля.

При перемещении вперед , поршень второго контура также перекрывает компенсационное отверстие и создает давление во втором контуре системы. Таким образом, при дальнейшем воздействии на педаль, поршни создают давление в обоих контурах, что обеспечивает работу всех тормозных цилиндров и торможение автомобиля. Полости за первым и вторым поршнем при их перемещениях заполняются тормозной жидкостью из резервуара через перепускные отверстия, что в свою очередь исключает завоздушивание и отказ тормозной системы.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Для замедления автомобиля , водитель осуществляет нажатие на педаль тормоза, которая передает усилие через шток на поршень первого контура главного цилиндра. В случае с вакуумным усилителем тормозов, на поршень воздействует шток усилителя. Поршень первого контура, перемещаясь вперед, перекрывает компенсационное отверстие и начинает создавать перед собой давление тормозной жидкости. За счет конструкции цилиндра, образовавшееся давление частично воздействует на рабочие цилиндры первого контура и перемещает поршень второго контура.

При перемещении вперед , поршень второго контура также перекрывает компенсационное отверстие и создает давление во втором контуре системы. Таким образом, при дальнейшем воздействии на педаль, поршни создают давление в обоих контурах, что обеспечивает работу всех тормозных цилиндров и торможение автомобиля. Полости за первым и вторым поршнем при их перемещениях заполняются тормозной жидкостью из резервуара через перепускные отверстия, что в свою очередь исключает завоздушивание и отказ тормозной системы.

После остановки автомобиля или окончания замедления, водитель прекращает воздействовать на педаль и поршни обоих контуров за счет возвратных пружин перемещаются на исходные позиции. При этом контуры через компенсационные отверстия начинают сообщаться с резервуаром, и давление тормозной жидкости выравнивается с атмосферным. В это время поршни рабочих тормозных механизмов также возвращаются в исходные позиции – колеса растормаживаются.

Как уже было сказано, при потере герметичности одного из контуров, второй будет работать с немного меньшей, но достаточной эффективностью. Например, при выходе из строя первого контура, толкатель вакуумного усилителя не встретив сопротивления, переместит первый поршень до контакта со вторым, который при перемещении создаст давление во втором контуре. При этом ход тормозной педали увеличится за счет отсутствия сопротивления в первом контуре.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Жидкость из резервуара в цилиндр подается по специальным каналам, причем для каждой секции предусмотрено по два таких канала, один из них – компенсационный, второй — перепускной.

Основные проблемы с узлом

Течь тормозной жидкости с ГТЦ

Если в этот момент вы отпустите тормозную педаль, она вернется в свое обычное положение при помощи возвратных пружин, находящихся внутри главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Что мы о нем знаем? Да, в принципе не та много. Он редко получает должного внимания от автомобилистов. Многие теперь о нем вряд ли слышали, а если и слышали, то точно не смогут назвать где он находится. А ведь без него единственный путь для летящего вперед автомобиля проложен в кювет (в лучшем случае) или в стену (если не повезет).

Вероятно, мы должны начать с того, что главный тормозной цилиндр являясь центральным элементом тормозной системы, на самом деле, как звено этой самой системы мог бы и не появиться на свет. Если бы не были соблюдены два условия: автомобили не перешагнули бы массу в 600 – 800 кг и их скорости остались в районе 30- 40 км/ч, не более того.

Поэтому быстро появились и более практичные решения для работы тормозной системы, главной из которых стала гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Вот здесь-то во главу угла встает тот самый ГТЦ, ведь именно он обеспечивает преобразование усилия с педали тормоза в гидравлическое давление в системе, становясь ее ключевым компонентом.

Представь себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и нажмите педаль. Что произойдет?

В большинстве автомобилей движение педали будет переведено непосредственно на шток вакуумного усилителя, который передаст давление на поршень первого контура. В процессе перемещения он перекрывает компенсационное отверстие, за счет чего начинает расти давление в этом контуре. Под действием давления начинает свое перемещение второй контур, давление в котором также поднимается.

Если в этот момент вы отпустите тормозную педаль, она вернется в свое обычное положение при помощи возвратных пружин, находящихся внутри главного тормозного цилиндра.

После отпуска тормозной педали, поршни возвращаются в исходное положение. Давление в контурах снижается до атмосферного. Тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

Так что все достаточно просто, главный тормозной цилиндр работает как насос: педаль тормоза двигает два поршня внутри мастер цилиндра (ГТЦ), которые в свою очередь передают усилие тормозной жидкости в двух магистралях для отправки равного давления на все четыре колеса. Две пружины, находящиеся за поршнями ГТЦ, возвращают систему в исходное положение при отпуске педали тормоза, тем самым отводя тормозные колодки от тормозных дисков.

Теперь, в общих чертах, вы знаете, как работает главный цилиндр тормозов.

Наглядное видео с объяснением работы главного цилиндра:

Видео взято с YouTube-канала Устройство Автомобилей

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Принцип работы

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Рабочий тормозной цилиндр — это исполнительный механизм, прижимающий тормозные колодки заднего барабанного тормоза к барабанам. Таких цилиндров в автомобиле два — в каждом заднем колесе. Конструкция узла состоит из самого цилиндра, внутри которого есть два поршня. Посередине между поршнями поступает гидравлическая жидкость, которая разжимает поршни друг от друга.

Рабочий тормозной цилиндр — это исполнительный механизм, прижимающий тормозные колодки заднего барабанного тормоза к барабанам. Таких цилиндров в автомобиле два — в каждом заднем колесе. Конструкция узла состоит из самого цилиндра, внутри которого есть два поршня. Посередине между поршнями поступает гидравлическая жидкость, которая разжимает поршни друг от друга.

Принцип работы достаточно простой. Тормозная жидкость под высоким давлением поступает от главного тормозного цилиндра по тормозным трубкам и шлангам к рабочему. Жидкость давит на поршни, и они через нажимные планки сводят или разводят барабанные тормозные колодки.

Рабочий тормозной цилиндр — элемент гидравлической системы. Для его правильной работы требуется качественная тормозная жидкость без попавшего в нее воздуха. Самое главное — это герметичность всех соединений и уплотнений.

Неисправности рабочего тормозного цилиндра.

Неисправности связаны с попаданием воздуха в тормозную жидкость, со старением резины защитных пыльников и уплотнительных колец. Определить течь достаточно просто визуально. Заедание поршня можно определить только после разбора механизма.

Признаками неисправности может быть неравномерное торможение задних колес, срабатывание аварийного датчика уровня тормозной жидкости, повышенное усилие на педали тормоза.

Замена рабочего тормозного цилиндра может потребоваться в случае задира внутренней поверхности. Обычно проводят ремонт с помощью ремкомплекта. В него входит поршень, манжета, уплотнительные кольца, пыльник. Работы несложные и их можно провести самостоятельно. Порядок ремонта рабочего тормозного цилиндра описан в каждом руководстве по ремонту автомобиля. После ремонта рекомендуется заменить тормозную жидкость.

Тормозные цилиндры относительно несложные узлы. Неоригинальных заменителей большое количество. При выборе нужно помнить, что комплексные производители тормозной системы предпочтительнее малоизвестных марок. К ним относятся, например, BOSCH, ATE, TRW. Цилиндры именно этих производителей ставятся на европейские автомобили. Покупать оригинальные цилиндры дорого. Тем более что автозаводы не производят эти узлы, а закупают в составе всех деталей тормозной системы у поставщиков.

Этот узел преобразует усилие, которое прикладывается к педали тормоза, в давление в гидравлической тормозной системе для замедления и остановки автомобиля.

Устройство главного тормозного цилиндра

Для надежности тормозной системы и повышения безопасности, сейчас на всех автомобилях монтируются двухсекционные главные цилиндры, которые разделяют систему на два контура.

Тормозной двухсекционный цилиндр способен обеспечить работоспособность тормозной системы, даже в случае раз герметичности одного из контуров.

Если в автомобиле есть вакуумный усилитель, то главный тормозной цилиндр крепится на его стенке. Над самим цилиндром или бывает в другом месте находится бачок с тормозной жидкостью, который соединен с секциями главного тормозного цилиндра через гибкие трубки.

Резервуар служит для контроля и восполнения тормозной жидкости в системе, в случае надобности. На стенках бачка есть метки для лучшего просмотра уровня жидкости. Вдобавок, в бачок вмонтирован датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости.

В главном тормозном цилиндре, в корпусе находятся два поршня с уплотнительными резиновыми манжетами и две возвратные пружины.

Поршни призваны создавать давление в рабочих контурах системы с помощью тормозной жидкости.
Возвратные пружины служат для возврата поршней в исходное положение.

На некоторых автомобилях главные цилиндры оборудуются датчиком, который следит за перепадом давления в контурах. Он своевременно предупредит водителя о не герметичности одного из контуров.

Принцип работы

1. При нажатии тормозной педали шток вакуумного усилителя приводит в движение первый поршень.

2. Двигаясь по цилиндру поршень закрывает компенсационное отверстие и создает давление, которое действует на первый контур и двигает второй поршень следующего контура. Также продвигаясь вперед второй поршень в своем контуре закрывает компенсационное отверстие и тоже создает давление в системе второго контура.

3. Давление созданное в контурах обеспечивает срабатывание рабочих тормозных цилиндров. А пустоты, что образовались при движении поршней тут же заполняются жидкостью тормозной через специальные перепускные отверстия, что позволяет уберечь систему от попадания не нужного воздуха.

4. После окончания торможения поршни от действия возвратных пружин передвигаются обратно. При этом компенсационные отверстия получают сообщение с резервуаром и благодаря этому давление выравнивается с атмосферным. А колеса автомобиля в это время растормаживаются.

Посмотрите полезное видео, как устроен главный тормозной цилиндр автомобиля и принцип работы:

Если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии.

Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре.

На заметку. Свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние.

Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Посмотрите интересное видео, как устроен двухконтурный ГТЦ, принцип работы и обслуживание:

Признаки неисправностей во время работы ГТЦ

Применение ремкомплекта главного тормозного цилиндра

Прежде всего, ремкомплект ГТЦ — основная часть для проведения профилактических и ремонтных процедур с ГТЦ. Что же представляет собой главный тормозной цилиндр? Это основная часть всей тормозной системы авто, при этом он всегда должен быть в рабочем состоянии.

От этого напрямую зависит исправность автомобиля и безопасность пассажиров, а еще это попособствует избежать аварий на дороге во время движения.

Ремкомплект необходим на ГТЦ, чтобы исправлять возникающие неполадки, чтобы потом исключить покупку нового комплекта.

Состоит он из разнообразных резинок и манжетов, для того, чтобы обеспечить герметичность всей системы, ведь разгерметизация является частой причиной поломок тормозов на автомобиле.

Из чего состоит ремонтный комплект?

Состав ремкомплекта бывает разнообразным и зависит от некоторых особенностей, прежде всего:

марка автомобиля;
производитель автомобиля;
оснащённость комплекта (полный или неполный состав).

Так как по составу комплекты различны, то расходные материалы в нем, также, будут отличаться. Если комплект полный, то в его состав будут входить все нижеприведенные материалы, а в неполный комплект будут входить только манжеты. Рассмотрим полный состав ремонтного комплекта на авто марки ВАЗ 2109:

манжета для разделения камер;
манжета для поршня цилиндра;
манжета для размещения снаружи;
манжета для уплотнения ГТЦ;
колпачок для защиты ГТЦ;
уплотнитель, необходимый для головки поршня;
колпачок, применяемый для штуцера;
поршни для первичного и вторичного использования;
возвратные пружины;
кольцо для уплотнения поршня;
седло, применяемое для поршня;
держатель для пружины.

Применять ремкомплект необходимо во время появления первых признаков сбоя в работе, рассмотрим их ниже в статье.

Признаки неисправностей во время работы ГТЦ

Выявить, что существуют неисправности в работе, можно по следующем признакам:

Что собой представляет главный тормозной цилиндр?

Схема главного тормозного цилиндра

Главная часть тормозного цилиндра состоит из следующих элементов:

Главное — необходимо разбираться в принципе его работы. Потому попробуем подробно разобрать принцип работы ГТЦ.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр предназначен для изменения уровня давления, существующего на педали тормоза, в гидравлическое давление, благодаря работе цилиндров. Благодаря ему, рабочая жидкость проникает ко всем рабочим механизмам.

После нажатия педали тормоза создаётся давление, после чего первый поршень начинает движение, после чего компенсационное отверстие закрывается. Далее повышается давление и в первом и во втором контуре, а пустые пространства, возникающие во время движения, заполняются жидкостью. Двигаться поршни будут до того времени, пока пружина возврата позволяет это.

Если давление достигает максимального уровня, тогда в работу вступает тормозной механизм. После того, как педаль тормоза больше не активна, поршни возвращаются в свое первоначальное положение, а давление достигает нормального уровня. После чего жидкость проникает в расширительный бачок, чтобы не произошло разрежение системы.

Если произойдет поломка одного контура в цилиндре, тогда обеспечивать работу будет другой контур, который будет способствовать торможению, но уже с меньшей силой.

Обеспечивать работу системы будет определенная тормозная жидкость, рекомендованная производителями. Такая жидкость будет устойчива к высоким температурам, а также будет обладать высокой стойкостью. Потому приобретайте проверенное масло.

Каким образом проверить работу ГТЦ?

Весь главный тормозной цилиндр представляет собой различные детали из резины, которые постоянно выходят из строя и приводят к проблемам при осуществлении проверок.

Если происходят сбои в работе, которые мы рассмотрели выше, тогда осуществляется проверка ее работы. Осуществлять проверку работы, стоит именного с главного цилиндра, работу осуществляем в следующем порядке:

Если вы обнаружили какие-нибудь проблемы при работе ГТЦ, то лучше всего сразу провести ремонтные работы. Можно даже заменить отдельные элементы, но это приведет лишь к исключению мелких недочетов.

При поломке зеркала цилиндра, а именно, при появлении трещин и сколов, сразу необходимо провести его замену.

Каким образом необходимо проводить ремонт ремкомплекта ГТЦ?

При обнаружении поломки, стоит сразу приобрести новый ремкомплект, они бывают полные и неполные. Для определенных марок авто, стоит приобрести специальные ключи, это относится и к авто марки ВАЗ 2110. В его полный набор входит: конуса из пластика для установки новых манжет, различного вида пружины и шайбы. Если состав набора будет неполный, тогда в наборе будут находится лишь манжеты ГТЦ.

Процесс замены ремонтного комплекта ГТЦ. В него включаются следующие этапы работ на примере авто ВАЗ 2108-2109:

Ремонтный комплект ГТЦ к ВАЗ 2108-2109

Производить все ремонтные работы лучше на верстаке — специальном столе. Ремонт ГТЦ в гаражах, самостоятельно, не принесет положительных результатов. Самостоятельно можно совершить операции по смене уплотнителей из резины, входящих в состав ремкомплекта тормозного цилиндра.

Во время проведения ремонтных работ возможно подтекание тормозной жидкости, она в свою очередь может испачкать стол, на котором вы будете производить ремонт. Потому лучше всего сразу подстраховать себя присутствием ветоши, чтобы масло стекало на нее.

Ни в коем случае нельзя приступать к ремонту регулятора давления в главном тормозном цилиндре. Лучше всего производить полностью замену регулятора, ведь все настройки устанавливаются во время производства.

Как произвести смену ремкомплекта ГТЦ?

Как используется ремонтный комплект для тормозного цилиндра на авто марки ВАЗ?

Далее, после проведения ремонтных работ, стоит произвести сборку в обратной последовательности. После чего вернуть клемму на аккумуляторную батарею. Далее в систему заливается рабочая жидкость, ею же обрабатываются все уплотнители. Затем необходимо выполнить прокачку всей системы тормозов для вывода воздуха.

Наиболее популярные производители ремкомплектов

Среди них можно выделить основных производителей, которые пользуются популярностью среди автовладельцев на территории нашей страны.

Хотелось бы уделить внимание ещё некоторым важным моментам:

Следы износа на одном из резиновых уплотнителей ГТЦ

Самая часто возникающая неисправность — это износ резиновых компонентов ГТЦ. Прокладки, уплотнители и манжеты просто изнашиваются со временем. В этом им помогают различные загрязнения, которые рано или поздно накапливаются в тормозной жидкости.

Шток ГТЦ с изношенными резиновыми компонентами

Следы износа на одном из резиновых уплотнителей ГТЦ

Также износу и деформации может подвергаться зеркало тормозного цилиндра. Это происходит в результате кавитации тормозной жидкости и наличия в ней загрязнений.

Еще неисправность может вызвать потеря давления в системе в результате утечек. Тормозная жидкость может подтекать через любые другие детали гидравлической системы тормозов. Это результат физических повреждений компонентов. И хотя потеря давления не является непосредственно неисправностью ГТЦ, она приводит к тому, что главный тормозной цилиндр не может выполнять свои функции.

На легковых автомобилях для срабатывания механизмов тормозной системы чаще всего используется гидравлический привод. Широкое распространение этот тип привода получил за счет небольшой металлоемкости конструкции, сравнительной простоте и надежности.

Основные неисправности

Несмотря на простоту конструкции и небольшое количество подвижных элементов, ГТЦ нередко перестает нормально выполнять свои функции из-за неисправностей.

Основными неисправностями главного тормозного цилиндра являются:

Разгерметизация.
Подсос воздуха.
Заклинивание одного из поршней.

Главный тормозной цилиндр теряет свою герметичность обычно из-за сильного износа или повреждения уплотняющих манжет. При этом жидкость может перетекать между камерами, а также выходить наружу из корпуса. При этом в систему проникает воздух. В результате значительно снижается давление и эффективность тормозной системы ухудшается.

Видео:Замена главного тормозного цилиндра ваз 2108 2109 2110

Подсос воздуха в системе может происходить из-за закупорки вентиляционного отверстия в крышке бачка. Из-за этого при перемещении жидкости в бачке образуется разрежение, которое компенсируется воздухом, проникающим через манжету. В итоге, завоздушивание системы становится причиной падения эффективности работы системы.

Заклинивание поршня может произойти по двум причинам – попаданием сора внутрь цилиндра через бачок или образованием ржавчины на внутренних поверхностях корпуса. Это приводит к тому, что один из контуров прекращает работу.

Восстановление работоспособности ГТЦ возможно только в случае износа или повреждения уплотнителей или же засорении. Для проведения ремонта продаются специальные ремкомплекты.

Зачастую промывка цилиндра и замена резинотехнических элементов позволяет полностью восстановить работоспособности. Но бывают и случаи, когда такие меры не помогают и решить проблему можно только путем замены узла в сборе.

Источники

Источник — http://systemsauto.ru/brake/brake_master_cylinder.html
Источник — http://techautoport.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/glavnyi-tormoznoy-cilindr.html
Источник — http://autoustroistvo.ru/sistemi-upravleniya/glavnyy-tormoznoy-cilindr/
Источник — http://autoleek.ru/hodovaja-chast/tormoznaja-sistema/glavnyj-tormoznoj-cilindr.html
Источник — http://1gai.ru/publ/521171-obyasnyaem-princip-raboty-glavnogo-tormoznogo-cilindra-prosto-dlya-novichkov.html
Источник — http://avtoexperts.ru/article/glavny-j-tormoznoj-tsilindr-gtts-ustrojstvo-i-neispravnosti/
Источник — http://www. avtozapchasty.ru/article/tgr_article.php?str_id=10128
Источник — http://avto-i-avto.ru/ustrojstvo-avto/naznachenie-ustrojstvo-rabota-glavnogo-tormoznogo-cilindra-avtomobilya.html
Источник — http://car.ru/remont-auto-svoimi-rukami/tormoznaya-sistema/33691-remkomplekt-glavnogo-tormoznogo-tsilindra/
Источник — http://etlib.ru/wiki/glavnyj-tormoznoj-tsilindr-60
Источник — http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/printsip-raboty-i-neispravnosti-glavnogo-tormoznogo-tsilindra/

Главные тормозные цилиндры мотоцикла — RevZilla

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Резервуар переднего тормоза PSR

$74 ^. ⁹⁵ 81 ^{долларов.} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kuryakyn Крышка заднего главного цилиндра для Harley

39 долларов ^. ⁹⁹ 58 ^{долларов.} ⁴⁹

49,99 $ 64,99 $

Экономия 10 %

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Выбор байкера, хромированный главный цилиндр руля в сборе для Harley

108 долларов ^. ⁹⁵ 195 ^{долларов.} ⁹⁵

Транспортное средство Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Выбор байкера Хромированный задний главный цилиндр для Harley

87 долларов ^. ⁹⁵ 168 ^{долларов.} ⁵⁸

Универсальная посадка Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.

Бачок переднего тормоза Rizoma NEXT

99 долларов ^. ⁰⁰

Кронштейн резервуара Rizoma

21$ ^. ⁰⁰ 49 ^{долларов.} ⁰⁰

Резервуар переднего тормоза Rizoma

79 долларов ^. ⁰⁰

Резервуар заднего тормоза Rizoma

59 долларов ^. ⁰⁰

Бачок заднего тормоза Rizoma NEXT

89 долларов ^. ⁰⁰

Резервуар переднего тормоза Rizoma Notch

$84 ^. ⁰⁰ 99 ^{долларов.} ⁰⁰

Резервуар для жидкости LightTech

67 долларов ^. ⁵⁷ 82 ^{долларов.} ⁵⁸

Резервуар переднего тормоза Rizoma Pure

$74 ^. ⁰⁰ 79 ^{долларов .} ⁰⁰

Ведомый гоночный тормоз / резервуар сцепления

113 долларов ^. ³⁹ 119 ^{долларов.} ⁶⁹

125,99 $ 132,99 $

10% экономии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Набор резервуаров для прямого крепления британской таможни Triumph Bonneville / SE / Street Twin / Thruxton / Scrambler

109 долларов ^. ⁹⁵

Дистанционный регулятор Brembo для главных цилиндров RCS

216 долларов ^. ⁰⁰

Кронштейн резервуара для жидкости LighTech

46 долларов ^. ⁵⁵

Универсальный выносной резервуар для тормозной жидкости Todd’s Cycle

108 долларов ^. ⁸⁵ 116 ^{долларов.} ⁹⁵

120,95 $ 129,95 $

Экономия 10 %

Drag Specialties Solo Custom Mini Задний главный цилиндр

$131 ^. ⁹⁵ 145 ^{долларов.} ⁹⁵

Радиальный главный тормозной цилиндр Performance Machine

для Harley

449 долларов ^. ⁹⁶

499,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kuryakyn Крышка главного тормозного цилиндра заднего тормоза для Indian 2014-2017

53 доллара ^. ⁹⁹ 59 ^{долларов.} ³⁹

59,99 $ 65,99 $

10% экономии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка тормозного бачка BMW K1600GT/K1600GTL 2010-2022

$71 ^. ¹²

Распродажа

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Кронштейн тормозного бачка Rizoma OEM для клипс Triumph Street Twin 2016-2018

19 долларов ^. ⁰⁰

42,00 $

Скидка 55%!

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка Тормозного Бачка Zeta Honda Monkey 2019-2022

27 долларов ^. ⁹⁵

Нет в наличии

Главный тормозной цилиндр Brembo 19RCS

290 долларов ^. ⁰⁰

Нет в наличии

Главный цилиндр Brembo 19RCS Corsa Corta

$372 ^. ⁰⁰

Нет в наличии

Монтажный комплект тормозного бачка Brembo

57 долларов ^. ³³

Нет в наличии

Главный тормозной цилиндр Brembo 17RCS

290 долларов ^. ⁰⁰

Нет в наличии

Главный тормозной цилиндр Brembo 15RCS

290 долларов ^. ⁰⁰

Нет в наличии

Главный тормозной цилиндр Brembo Forged 19×18

231$ ^. ⁰⁰ 290 долларов ^. ⁰⁰

Нет в наличии

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Кронштейн бачка Rizoma Ducati Panigale 899 / 1199 / 1299

49 долларов ^. ⁰⁰

Нет в наличии

Главный цилиндр Brembo 19RCS для 1-дюймового руля

329 долларов ^. ⁰⁰

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Выбор байкера, хромированный задний главный цилиндр типа Вагнера для Harley FL/FX 1958-1972

$114 ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Biker’s Choice Chrome Задний главный цилиндр типа Kelsey-Hayes для Harley

$93 ^. ⁵⁰ 138 ^{долларов.} ⁹⁵

Accutronix Универсальный главный тормозной цилиндр заднего колеса

244 доллара ^. ⁷⁵

271,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

V-Twin Mfg.Хромированный задний главный цилиндр для Harley FXD 1991-2005

$202 ^. ⁹⁹

Для конкретного автомобиля Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Держатель бачка тормозной жидкости заднего тормоза Rizoma Diavel 1260 / S 2019-2021

49 долларов ^. ⁰⁰

Открытая коробка

Бачок переднего тормоза Rizoma красный [открытая коробка]

$71 ^. ¹⁰

$79,00

10% экономия

Открытая коробка

Универсальный главный цилиндр заднего тормоза Accutronix, черный [открытая коробка]

220 долларов ^. ²⁸

299,95 $

Скидка 27%!

Открытая коробка

Универсальный главный цилиндр заднего тормоза Accutronix, черный [открытая коробка]

220 долларов ^. ²⁸

299,95 $

Скидка 27%!

Открытая коробка

Бачок переднего тормоза Rizoma Notch, матовый черный [Open Box]

89 долларов ^. ¹⁰

99,00 $

10% экономия

Дисковые тормоза Wilwood — главные цилиндры

Главный цилиндр по типу

Компактный тандемный главный цилиндр

Компактный тандемный главный цилиндр Wilwood доступен в 4 размерах отверстия от 7/8 дюйма до 1-1/8 дюйма и в 2 вариантах отделки полированного шарика и черного электронного покрытия. Также доступны с узлом толкателя или без него, а также версии, специально разработанные для ранних моделей Ford (64-72) с ручными толкателями.

Опции просмотра

Комплект Compact Tandem M/C с кронштейном и клапаном

Компания Wilwood упаковала новый компактный главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, левосторонними или правосторонними монтажными кронштейнами, жидкостными трубками и монтажным оборудованием. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним гидравлическими контурами.

Опции просмотра

Удаленный тандемный главный цилиндр

Выносной тандемный главный цилиндр

Новый удаленный тандемный главный цилиндр Wilwood без толкателя доступен в двух размерах отверстия: 1,00 дюйма и 1-1/8 дюйма; и 2 варианта отделки: вороненый и черный e-coat. Они подходят для большинства монтажных фланцев и имеют выпускные отверстия с обеих сторон, что позволяет использовать различные варианты подключения к водопроводу. Выносной резервуар и кронштейны в сборе еще больше повышают полезность этих цилиндров.

Опции просмотра

Комплект выносного тандемного M/C с кронштейном и клапаном

Компания Wilwood упаковала новый удаленный тандемный главный цилиндр с комбинированным пропорциональным клапаном, монтажным кронштейном, жидкостными трубками и монтажным оборудованием в комплект. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним гидравлическими контурами и специально разработан для работы с выносным тандемным главным цилиндром.

Опции просмотра

Алюминиевый тандемный главный цилиндр

Алюминиевый главный цилиндр Tandem компании Wilwood доступен в 4 размерах отверстия от 7/8″» до 1-1/8″; и 3 варианта отделки: однотонный, вороненый и черный e-coat. Они подходят для большинства монтажных фланцев и имеют выпускные отверстия с обеих сторон, что позволяет использовать различные варианты сантехники. Главные цилиндры диаметром 7/8” и 15/16” доступны с различными вариантами толкателя.

Опции просмотра

Алюминиевый тандемный комплект M/C с кронштейном и клапаном

Комплект алюминиевого тандемного M/C с кронштейном и клапаном

Компания Wilwood упаковала популярный алюминиевый главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, монтажным кронштейном, жидкостными трубками и монтажным оборудованием. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним контурами жидкости и специально разработан для сопровождения главного цилиндра с тандемной камерой.

Опции просмотра

Тандемный главный цилиндр

Этот тандемный алюминиевый главный цилиндр с пластиковыми резервуарами часто называют «типом Chrysler», и на протяжении десятилетий он использовался в дрэг-рейсинге. Он весит 2,5 фунта и имеет диаметр цилиндра 1,062 дюйма.

Варианты просмотра

Тандемный удаленный главный цилиндр

Эти тандемные главные цилиндры имеют диаметр отверстия 1 дюйм и оснащены резервуарами прямого или удаленного монтажа. Деталь № 260-7563 содержит дополнительные шланги и аксессуары для удаленного монтажа.

Опции просмотра

Компактный удаленный главный цилиндр

Компактный удаленный комбинированный главный цилиндр Wilwood, обычно называемый нашим «коротким» главным цилиндром; всего 3,375 дюйма в длину, размером с рулон четвертаков. Он доступен с диаметром отверстия от 5/8 дюйма до 1,125 дюйма, с резервуаром или без него.

Опции просмотра

Компактный удаленный главный цилиндр GS

Новые компактные удаленные главные цилиндры GS компании Wilwood представляют собой полностью новую перестраиваемую конструкцию с литым под высоким давлением алюминиевым корпусом с защитным покрытием E-Coat. Выносные цилиндры имеют стандартный входной патрубок с резьбой 7/16-20.

Опции просмотра

Компактный встроенный главный цилиндр GS

Новые компактные интегральные главные цилиндры GS компании Wilwood представляют собой полностью новую перестраиваемую конструкцию с литым под высоким давлением алюминиевым корпусом с защитным покрытием E-Coat. Цельные цилиндры имеют внутреннюю сильфонную крышку с принудительным уплотнением.

Опции просмотра

Главный цилиндр большого объема

Главные цилиндры большого объема Wilwood изготовлены из литых под высоким давлением корпусов, имеют объем резервуара 8,2 унции и ход поршня 1,43 дюйма.

Опции просмотра

Комбинированный удаленный главный цилиндр

Комбинированный удаленный главный цилиндр Wilwood имеет прямой и удаленный монтаж резервуара, два размера резервуара и ход 1-1,3 дюйма в зависимости от размера отверстия.

Опции просмотра

Рабочий цилиндр

Рабочий цилиндр сцепления Wilwood представляет собой «тянущий тип», изготовленный из алюминиевых заготовок, и имеет ход 1,375 дюйма, которого достаточно, чтобы обеспечить полное выключение сцепления.

Опции просмотра

Главный цилиндр руля

Главный цилиндр руля Wilwood используется на нескольких небольших автомобилях многими производителями, и теперь он доступен для вас. Размер отверстия составляет 0,625 дюйма, и он рассчитан на стандартное давление 0,875 бар. Доступны как в левостороннем, так и в правостороннем исполнении.

Опции просмотра

Главный цилиндр картинга

Главный цилиндр тележки

Этот главный цилиндр был разработан специально для картингов и младших драгстеров. Он имеет диаметр цилиндра 0,500 дюйма и весит всего 8,8 унции.

Опции просмотра

Главный цилиндр картинга (RM1)

Главный цилиндр тележки (RM1)

Запасной цилиндр в сборе для главного цилиндра Wilwood Kart. Простая замена болта на существующий узел кронштейна.

Опции просмотра

Главный цилиндр переднего управления мотоциклом

Главный цилиндр управления передним ходом мотоцикла

Главный цилиндр ножной педали мотоцикла Wilwood имеет диаметр отверстия 0,625 дюйма и доступен в право/правом или левом/высоком креплении, отделанный хромом выставочного качества.

Варианты просмотра

Тандемный главный цилиндр (TM1)

Главный цилиндр Wilwood TM1 имеет диаметр цилиндра 0,625 дюйма и ход поршня 1,3 дюйма, а также впускные отверстия для жидкости, специально разработанные для удаленных резервуаров.

Опции просмотра

Комплект резервуара с кронштейном

Новый комплект резервуара для жидкости главного цилиндра Billet Aluminium от Wilwood с кронштейном представляет собой стильный и прочный резервуар емкостью 4 унции, изготовленный из алюминиевых заготовок.

Опции просмотра

Комплект резервуара

Комплект резервуаров

Новый алюминиевый резервуар для жидкости главного цилиндра Wilwood представляет собой стильный и прочный резервуар емкостью 4 унции, изготовленный из алюминиевых заготовок.

Опции просмотра

Комплект облегченного резервуара

Новые комплекты резервуаров Lightweight Billet Aluminium от Wilwood представляют собой стильный и прочный резервуар объемом 4 унции, изготовленный из алюминиевых заготовок. Доступны варианты отделки: яркая заготовка или твердое анодированное серое покрытие типа III. Эти резервуары можно приобрести с прямым креплением главного цилиндра или выносным креплением с необходимыми фитингами.

Опции просмотра

Комплект кронштейнов для резервуара для заготовок

Комплект кронштейнов для резервуаров

Новые кронштейны для резервуаров Billet от Wilwood изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава и доступны в чистом виде или с анодированным покрытием типа III. Доступны как в конфигурации с одним, так и с двумя резервуарами.

Опции просмотра

Комплект кронштейнов, педаль сцепления для Tandem Master

Адаптер педали сцепления Wilwood: пластинчатый узел, который преобразует вертикальное центральное крепление 2,25 дюйма (большинство главных цилиндров с одним выходом) в горизонтальное расстояние 3,22 дюйма главного цилиндра тандемного типа. Поставляется с толкателем, фурнитурой и набором втулок для современных педалей сцепления Wilwood.

Опции просмотра

Бутылка для прокачки тормозов с трубкой

Бутыль для прокачки тормозов с трубкой

Новая бутылка для прокачки тормозов от Wilwood делает эту грязную работу немного менее грязной. С полиэтиленовой бутылью емкостью 500 мл и полупрозрачной силиконовой трубкой 3/16 дюйма, которая подходит для большинства прокачивающих тормозов.

Варианты просмотра

Компактный тандемный главный цилиндр

Опции просмотра

Комплект Compact Tandem M/C с кронштейном и клапаном

Опции просмотра

Удаленный тандемный главный цилиндр

Выносной тандемный главный цилиндр

Опции просмотра

Комплект выносного тандемного M/C с кронштейном и клапаном

Опции просмотра

Алюминиевый тандемный главный цилиндр

Опции просмотра

Алюминиевый тандемный комплект M/C с кронштейном и клапаном

Комплект алюминиевого тандемного M/C с кронштейном и клапаном

Опции просмотра

Тандемный главный цилиндр

Опции просмотра

Тандемный удаленный главный цилиндр

Опции просмотра

Компактный удаленный главный цилиндр

Опции просмотра

Компактный удаленный главный цилиндр GS

Опции просмотра

Компактный встроенный главный цилиндр GS

Опции просмотра

Главный цилиндр большого объема

Варианты просмотра

Комбинированный удаленный главный цилиндр

Варианты просмотра

Рабочий цилиндр

Опции просмотра

Главный цилиндр руля

Опции просмотра

Главный цилиндр картинга

Главный цилиндр тележки

Опции просмотра

Главный цилиндр картинга (RM1)

Главный цилиндр тележки (RM1)

Запасной цилиндр в сборе для главного цилиндра Wilwood Kart. Простая замена болта на существующий узел кронштейна.

Опции просмотра

Главный цилиндр переднего управления мотоциклом

Главный цилиндр управления передним ходом мотоцикла

Опции просмотра

Тандемный главный цилиндр (TM1)

Варианты просмотра

Комплект резервуара с кронштейном

Варианты просмотра

Комплект резервуара

Опции просмотра

Комплект облегченного резервуара

Параметры просмотра

Комплект кронштейнов для резервуара для заготовок

Комплект кронштейнов для резервуаров

Варианты просмотра

Комплект кронштейнов, педаль сцепления для Tandem Master

Опции просмотра

Бутылка для прокачки тормозов с трубкой

Бутыль для прокачки тормозов с трубкой

Посмотреть варианты

Дисковые тормоза Wilwood — комплекты главных цилиндров

Комплекты главного цилиндра

Главные цилиндры
Комплекты главных цилиндров
Комплекты для восстановления
Аксессуары для главных цилиндров
Дозирующие клапаны и клапаны давления

Алюминиевый тандемный комплект M/C с кронштейном и клапаном

Диаметр отверстия: от 7/8 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Алюминиевый тандемный комплект M/C с кронштейном и клапаном

Алюминиевый тандемный комплект M/C с кронштейном и отдельными компонентами клапана

Алюминиевый тандемный комплект M/C с кронштейном и клапаном Описание

Информация для заказа алюминиевого тандемного комплекта M/C с кронштейном и клапаном

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Голый

7/8″

$388,03

261-13271

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

$433,08

261-13271-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

$433,08

261-13271-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Голый

15/16″

$388,03

261-13626

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

$433,08

261-13626-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

$433,08

261-13626-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Голый

1,00 дюйма

$388,03

261-13269

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

$433,08

261-13269-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

$433,08

261-13269-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Голый

1-1/8″

$388,03

261-13270

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

$433,08

261-13270-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

$433,08

261-13270-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13271
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Голый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$388,03
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13271-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13271-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13626
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Голый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$388,03
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13626-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13626-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13269
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Голый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	$388,03
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13269-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13269-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13270
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Голый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	$388,03
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13270-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13270-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	$433,08
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Алюминиевый тандем M/C с кронштейном и клапаном (Мустанг)

Диаметр отверстия: от 7/8 до 15/16 дюймов. Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Алюминиевый тандем M/C с кронштейном и клапаном (Мустанг)

Алюминиевый тандем M/C с кронштейном и клапаном (Мустанг) Отдельные компоненты

Алюминиевый тандем M/C с кронштейном и клапаном (Мустанг) Описание

Компания Wilwood упаковала популярный алюминиевый главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, монтажным кронштейном, жидкостными трубками и монтажным оборудованием. Тандемный главный цилиндр Wilwood представляет собой последние разработки в области управления тормозным давлением и жидкости. Фланцевое крепление с прорезями и прилагаемый стержень в сборе делают его простым болтовым креплением к раннему Ford Mustang и полностью совместимы с ручными системами.

Информация для заказа алюминиевого тандемного M/C с кронштейном и клапаном (Mustang)

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Голый

7/8″

408,82 доллара США

261-13272

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

453,87 доллара США

261-13272-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

453,87 доллара США

261-13272-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Голый

15/16″

408,82 доллара США

261-14158

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

453,87 доллара США

261-14158-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

453,87 доллара США

261-14158-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13272
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Голый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	408,82 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13272-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	453,87 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-13272-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	453,87 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14158
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Голый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	408,82 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14158-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	453,87 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14158-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	453,87 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Комплект Compact Tandem M/C с кронштейном и клапаном

Диаметр отверстия: от 1000 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Комплект Compact Tandem M/C с кронштейном и клапаном

Компактный тандемный комплект M/C с кронштейном и отдельными компонентами клапана

Комплект Compact Tandem M/C с кронштейном и клапаном Описание

Информация для заказа комплекта Compact Tandem M/C с кронштейном и клапаном

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

485,05 долларов США

261-14963-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

485,05 долларов США

261-14963-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

485,05 долларов США

261-14964-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

485,05 долларов США

261-14964-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14963-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14963-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14964-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14964-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Комплект Compact Tandem M/C с правым кронштейном и клапаном

Диаметр отверстия: от 1000 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Комплект Compact Tandem M/C с правым кронштейном и клапаном

Компактный тандемный комплект M/C с правым кронштейном и отдельными компонентами клапана

Комплект Compact Tandem M/C с правым кронштейном и клапаном Описание

Компания Wilwood упаковала новый компактный главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, правосторонними монтажными кронштейнами, жидкостными трубками и монтажным оборудованием. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним гидравлическими контурами.

Информация для заказа комплекта Compact Tandem M/C с правым кронштейном и клапаном

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

485,05 долларов США

261-15661-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

485,05 долларов США

261-15661-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

485,05 долларов США

261-15662-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

485,05 долларов США

261-15662-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15661-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15661-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15662-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15662-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (Mustang)

Диаметр отверстия: от 7/8 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (Mustang)

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (Mustang) Отдельные компоненты

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (Mustang) Описание

Компания Wilwood упаковала новый компактный главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, левыми монтажными кронштейнами, жидкостными трубками, специальным толкателем Ford и Mustang и монтажным оборудованием. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним гидравлическими контурами.

Информация для заказа компактного тандемного M/C с кронштейном и клапаном (Mustang)

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

$507,91

261-15522-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

$507,91

261-15522-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

$507,91

261-15523-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

$507,91

261-15523-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

$507,91

261-15544-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

$507,91

261-15544-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

$507,91

261-15545-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

$507,91

261-15545-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15522-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15522-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15523-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15523-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15544-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15544-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15545-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15545-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (толкатель)

Диаметр отверстия: от 7/8 до 15/16 дюймов. Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (толкатель)

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (толкатель) Отдельные компоненты

Компактный тандемный M/C с кронштейном и клапаном (толкатель) Описание

Компания Wilwood упаковала новый компактный главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, левыми монтажными кронштейнами, жидкостными трубками, толкателем и монтажным оборудованием. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним гидравлическими контурами.

Информация для заказа компактного тандемного M/C с кронштейном и клапаном (толкатель)

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

485,05 долларов США

261-14961-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

485,05 долларов США

261-14961-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

485,05 долларов США

261-14962-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

485,05 долларов США

261-14962-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14961-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14961-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14962-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14962-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Компактный тандем M / C с правым тормозом и клапаном (Mustang)

Диаметр отверстия: от 7/8 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Компактный тандем M / C с правым тормозом и клапаном (Mustang)

Компактный тандем M/C с правым тормозом и клапаном (Mustang) Отдельные компоненты

Компактный тандемный M/C с правым тормозом и клапаном (Mustang) Описание

Компания Wilwood упаковала новый компактный главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, правосторонними монтажными кронштейнами, жидкостными трубками, специальным толкателем Ford и Mustang и монтажным оборудованием. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним гидравлическими контурами.

Информация для заказа компактного тандемного M/C с правым тормозом и клапаном (Mustang)

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

$507,91

261-15663-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

$507,91

261-15663-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

$507,91

261-15664-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

$507,91

261-15664-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

$507,91

261-15665-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

$507,91

261-15665-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

$507,91

261-15666-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

$507,91

261-15666-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15663-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15663-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15664-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15664-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15665-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15665-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15666-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15666-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	$507,91
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Компактный тандемный M/C с правым тормозом и клапаном (толкатель)

Диаметр отверстия: от 7/8 до 15/16 дюймов. Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Компактный тандемный M/C с правым тормозом и клапаном (толкатель)

Компактный тандем M/C с правым тормозом и клапаном (толкатель) Отдельные компоненты

Компактный тандемный M/C с правым тормозом и клапаном (толкатель) Описание

Компания Wilwood упаковала новый компактный главный цилиндр с тандемной камерой в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, правосторонними монтажными кронштейнами, жидкостными трубками, толкателем и монтажным оборудованием. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним гидравлическими контурами.

Информация для заказа компактного тандемного M/C с правым тормозом и клапаном (толкатель)

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

485,05 долларов США

261-15659-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

485,05 долларов США

261-15659-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

485,05 долларов США

261-15660-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

485,05 долларов США

261-15660-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15659-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15659-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15660-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15660-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	485,05 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Комплект удаленного тандемного M/C с тормозом и клапаном (угловой)

Диаметр отверстия: от 1000 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий

Комплект удаленного тандемного M/C с тормозом и клапаном (угловой)

Удаленный тандемный комплект M/C с тормозом и клапаном (угловой) Отдельные компоненты

Комплект удаленного тандемного M/C с тормозом и клапаном (угловой) Описание

Компания Wilwood упаковала удаленный тандемный главный цилиндр в комплект с угловыми резервуарами в стиле GM, комбинированным пропорциональным клапаном, монтажным кронштейном, жидкостными трубками и монтажным оборудованием. Тандемные главные цилиндры Wilwood представляют собой последние усовершенствования в области срабатывания тормозного давления и управления жидкостью, а прочные нейлоновые резервуары сконструированы таким образом, что верхняя часть находится на одном уровне при установке под углом 15 °, что типично для силовых тормозов GM. Цилиндр из литого под давлением алюминия доступен в двух вариантах отделки: вороненый или с черным E-покрытием, с монтажными фланцами с прорезями от 3,22 до 3,40 дюймов на центральных шпильках. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает подключение проводов и тормозов, включая гидравлический выключатель стоп-сигналов, регулируемый пропорный клапан и Y-образный соединительный блок, и имеет черное покрытие E-coat для долговечности и привлекательного внешнего вида. Трубки для жидкости из нержавеющей стали прецизионно изогнуты с предварительно установленными трубными гайками из плакированной стали для простой установки болтами. Бачок заднего тормозного контура, ближайший к усилителю, вмещает почти 5 унций, а бачок переднего тормоза вмещает 8 унций. оба сделаны из черного пластика с черными завинчивающимися крышками.

Информация для заказа удаленного тандемного комплекта M/C с тормозом и клапаном (угловым)

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

471,85 долларов США

261-16962-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

471,85 долларов США

261-16962-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

471,85 долларов США

261-16963-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

471,85 долларов США

261-16963-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-16962-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	471,85 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-16962-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	471,85 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-16963-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	471,85 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-16963-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	471,85 долларов США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Комплект удаленного тандемного M / C с тормозом и клапаном (Mustang)

Диаметр отверстия: от 7/8 до 15/16 дюймов. Материал: алюминий/пластик

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий/пластик

Комплект удаленного тандемного M / C с тормозом и клапаном (Mustang)

Комплект удаленного тандемного M/C с тормозом и клапаном (Mustang) Отдельные компоненты

Комплект удаленного тандемного M/C с тормозом и клапаном (Mustang) Описание

Компания Wilwood упаковала новый главный цилиндр с выносной тандемной камерой для Calssic Mustang с комбинированным пропорциональным клапаном, монтажным кронштейном, жидкостными трубками и монтажным оборудованием в комплекте. Тандемный главный цилиндр Wilwood представляет собой последние разработки в области управления тормозным давлением и жидкости. Фланцевое крепление с прорезями и два варианта отделки: вороненый шар или черное E-покрытие. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает настройку проводки и тормозов на автомобилях с нестандартными тормозными системами. Комбинированный блок поддерживает полную изоляцию между передним и задним контурами жидкости и специально разработан для сопровождения главного цилиндра с тандемной камерой. Комбинированный клапан и кронштейн имеют черное покрытие E, что придает им привлекательный внешний вид и длительный срок службы. Трубки для жидкости из нержавеющей стали прецизионно изогнуты с предварительно установленными трубными гайками из плакированной стали для простой установки болтами между комбинированным пропорциональным клапаном и тандемным главным цилиндром Wilwood. Застежки-кнопки из нержавеющей стали ввинчиваются в кронштейн для простой установки и долгих лет надежной работы без ржавчины. Просто подсоедините линии жидкости, прокачайте систему, и все готово.

Информация для заказа удаленного тандемного комплекта M/C с тормозом и клапаном (Mustang)

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

$484,98

261-15492-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

$484,98

261-15492-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

$484,98

261-15493-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

$484,98

261-15493-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15492-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$484,98
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15492-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	$484,98
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15493-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$484,98
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-15493-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	$484,98
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Комплект удаленного тандемного M/C с толкателем, кронштейном и клапаном

Диаметр отверстия: от 7/8 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий/пластик

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий/пластик

Комплект удаленного тандемного M/C с толкателем, кронштейном и клапаном

Комплект удаленного тандемного M/C с толкателем, кронштейном и отдельными компонентами клапана

Комплект удаленного тандемного M/C с толкателем, кронштейном и клапаном Описание

Компания Wilwood упаковала главный цилиндр с выносной тандемной камерой, оборудованный толкателем, в комплект с комбинированным пропорциональным клапаном, монтажным кронштейном, жидкостными трубками и монтажным оборудованием. Тандемные главные цилиндры Wilwood представляют собой последние разработки в области управления тормозным давлением и контроля жидкости. Прилагаемый захваченный толкатель предназначен для автомобилей с ручным тормозом или переоборудованных автомобилей. Цилиндр из литого под давлением алюминия доступен в двух вариантах отделки: вороненый или с черным E-покрытием, с монтажными фланцами с прорезями от 3,22 до 3,40 дюймов на центральных шпильках. В комплект входят два 7 унц. резервуары для жидкости, хомуты, кронштейны и шланги для прямого или удаленного монтажа. Комбинированный пропорциональный клапан существенно упрощает распределение проводки и тормозов, включая гидравлический выключатель стоп-сигнала, регулируемый пропорный клапан и Y-образный соединительный блок, и имеет черное покрытие E-coat для долговечности и привлекательного внешнего вида. Трубки для жидкости из нержавеющей стали прецизионно изогнуты с предварительно установленными трубными гайками из плакированной стали для простой установки болтами. Просто подсоедините линии жидкости, прокачайте систему, и все готово.

Информация для заказа удаленного тандемного комплекта M/C с толкателем, кронштейном и клапаном

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

7/8″

461,92 доллара США

261-14249-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

7/8″

461,92 доллара США

261-14249-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

15/16″

461,92 доллара США

261-14250-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

15/16″

461,92 доллара США

261-14250-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

461,92 доллара США

261-14390-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

461,92 доллара США

261-14390-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

461,92 доллара США

261-14391-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

461,92 доллара США

261-14391-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14249-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14249-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	7/8″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14250-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14250-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	15/16″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14390-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14390-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	461,9 долл. США2
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14391-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14391-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Комплект выносного тандемного M/C с кронштейном и клапаном

Диаметр отверстия: от 1000 до 1-1/8 дюйма Материал: алюминий/пластик

Диаметр отверстия:

Материал: алюминий/пластик

Комплект выносного тандемного M/C с кронштейном и клапаном

Комплект выносного тандемного M/C с кронштейном и отдельными компонентами клапана

Комплект выносного тандемного M/C с кронштейном и клапаном Описание

Информация для заказа удаленного тандемного комплекта M/C с кронштейном и клапаном

Информация	Тип	Готово	Диаметр отверстия	Цена		Артикул №	Покупка

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1,00 дюйма

461,92 доллара США

261-14251-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1,00 дюйма

461,92 доллара США

261-14251-П

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Черный E-пальто

1-1/8″

461,92 доллара США

261-14252-БК

Звоните (805) 388-1188

Подробности

Тандемный выход

Медиа вороненый

1-1/8″

461,92 доллара США

261-14252-П

Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14251-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	461,9 долл. США2
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14251-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1,00 дюйма
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14252-БК
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Черный E-пальто
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Артикул №	261-14252-П
Информация	Подробности
Тип	Тандемный выход
Отделка	Медиа вороненый
Диаметр отверстия	1-1/8″
Цена	461,92 доллара США
Покупка	Звоните (805) 388-1188

Все показанные изображения предназначены только для иллюстративных целей. Фактический полученный продукт может отличаться от того, что изображено на веб-сайте.

Wilwood прилагает все усилия для поддержания нашего веб-сайта, чтобы обеспечить точность цен и информации о продуктах. Однако информация о продукте и ценах могут быть изменены без предварительного уведомления. Пожалуйста, позвоните по телефону (805) 388-1188 перед заказом, чтобы проверить текущие цены и информацию о продукте.

Версия: 3.05 от 24 июня 2022 г.

Главные тормозные цилиндры и тормозные цилиндры сцепления

Независимо от того, мягко ли вы тормозите перед остановкой во время утренней поездки на работу или резко тормозите после 10-секундного пробега по тормозной полосе, у нас есть главные тормозные цилиндры для вашего…

Будь то вы плавно останавливаетесь во время утренней поездки или резко тормозите после 10-секундного пробега по полосе сопротивления, у нас есть главные цилиндры, необходимые вашей тормозной системе, чтобы безопасно и эффективно остановить вас и ваш автомобиль. Наш ассортимент включает в себя несколько размеров цилиндров, варианты как дисковых, так и барабанных тормозов, а также широкий выбор материалов и отделки для достижения желаемого внешнего вида. Покупайте главные тормозные цилиндры у самых надежных в отрасли наименований, включая Tilton Engineering, Wilwood, Right Stuff Detailing, Summit Racing, Strange Engineering, Dorman, Classic Performance, SSBC, Tuff Stuff Performance,…

Независимо от того, плавно ли вы тормозите перед утренней поездкой на работу или резко тормозите после 10-секундного пробега по полосе сопротивления, у нас есть главные цилиндры, необходимые вашей тормозной системе, чтобы безопасно и эффективно остановить вас и ваш автомобиль. Наш ассортимент включает в себя несколько размеров цилиндров, варианты как дисковых, так и барабанных тормозов, а также широкий выбор материалов и отделки для достижения желаемого внешнего вида. Покупайте главные тормозные цилиндры у самых надежных в отрасли наименований, включая Tilton Engineering, Wilwood, Right Stuff Detailing, Summit Racing, Strange Engineering, Dorman, Classic Performance, SSBC, Tuff Stuff Performance и многие другие! Остановите машину на своих условиях — инвестируйте в высокопроизводительный главный цилиндр уже сегодня!

Результаты 1–25 2000 г. +

25 записей на страницу Сортировка по умолчанию

$401,00

Расчетная дата отгрузки США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$401,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

277,14 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

277,14 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$401,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

449,13 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$401,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 06.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

277,14 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$69,63

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$401,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$77,36

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

230,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 18 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

449,13 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

277,14 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

359,29 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

230,95 долларов США

$96,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

277,14 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

320,78 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$335,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

320,78 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$401,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$69,63

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$378,54

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

$399,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Среда 05.10.2022

Главный тормозной цилиндр и гидравлика — Тормоза — MGB

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Главный тормозной цилиндр и гидравлика

Сортировать по СОРТИРОВКА: релевантность СОРТИРОВКА: Имя — от А до Я СОРТИРОВКА: Имя — от Я до А СОРТИРОВКА: Цена — от низкой к высокой СОРТИРОВКА: Цена — от высокой к низкой

Показать ПОКАЗАТЬ: 24 элемента на странице ПОКАЗАТЬ: 36 позиций на странице

Страница:

МГБ 1962-67
МГБ 1975-80
МГБ 1962-67
МГБ 1968-74
МГБ 1968-74
МГБ 1975-80
МГБ 1962-80
от 19 долларов9,99
от 2,99 $
от 0,29 $
1968-74 двухлинейный, без сервопривода
180-205
21,99 $
MGB 1962-76 спереди, Sprite/Midget сзади
180-896
14,99 $
1968-74 двухлинейный, без сервопривода
180-767
51,99 $
1977-80 (левый руль)
183-188
229,99 $
37-0104
15,69 $
РД от (с) 3
180-886
1962-67
180-757
39,99 $
1962-67
180-755
94,99 $
1968-74 (левый руль)
183-118
249,99 $
1962-67
180-875
Различные — см. вкладку «Где используется»
181-115
27,99 $
1976-80
180-738
56,99 $
МГБ
182-290
174,99 $
МГБ 1962-80
180-835
24,99 $
386-225
$239,99

Подпишитесь на электронные новости

Пожалуйста, заполните Recaptcha, чтобы продолжить

Обратная связь

4 Признаки неисправности главного тормозного цилиндра (и стоимость замены в 2022 г.

)

by Mark Stevens

Последнее обновление 13 июня 2022 г.

Главный тормозной цилиндр является важнейшим компонентом тормозной системы любого автомобиля. Здесь вы узнаете о функции этого компонента, а также о симптомах, которые вы можете ожидать, когда он выходит из строя.

Для тех, кто обнаружил неисправный главный тормозной цилиндр, коснемся средней стоимости его замены. Если его не заменить, то безопасность находящихся в транспортном средстве будет под угрозой.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Содержание

Как работает главный тормозной цилиндр

Функция главного тормозного цилиндра заключается в преобразовании давления педали тормоза в гидравлическое давление. Главный цилиндр выполняет это, снабжая тормозную цепь тормозной жидкостью.

Он также управляет количеством перекачиваемой тормозной жидкости в зависимости от давления на педаль тормоза. Независимо от того, установлены ли на вашем автомобиле барабанные или дисковые тормоза, в нем есть главный тормозной цилиндр.

Закон требует наличия в транспортных средствах двух разных тормозных контуров. Гидравлическое давление, создаваемое для них, исходит от тандемных главных цилиндров. Таким образом, если один тормозной контур перестанет работать, другой контур уже будет иметь все тормозное давление, чтобы оставаться в рабочем состоянии.

Всякий раз, когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, прижимной поршень воспринимает силовое давление вашей ноги. Это толкает поршень ближе к тормозной магистрали.

В старых автомобилях усилие торможения создается после того, как камера давления закрывается из-за поршневого кольца, идущего поверх отверстия. Современные автомобили имеют пружину, поддерживающую нагнетательный поршень. В результате, когда вы убираете ногу с педали тормоза, она возвращается в исходное положение.

Как только это происходит, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр. Таким образом, при следующем нажатии на педаль тормоза тормозное давление снова увеличится.

См. также: Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Верхние 4 признака неисправности главного тормозного цилиндра

№1 — Тормозная жидкость загрязнена пока. Если резиновые уплотнения придут в негодность, тормозная жидкость загрязнится и приобретет более темный цвет.

Другим следствием изношенных резиновых уплотнений является неспособность главного цилиндра выдерживать приложенное к нему тормозное давление. В результате педаль тормоза станет мягкой и начнет медленно опускаться на пол.

#2 – Неисправности педали тормоза

Когда главный тормозной цилиндр выходит из строя, первое, что вы заметите, это странное поведение педали тормоза. Ведь тормозное давление тормозной системы поступает от главного тормозного цилиндра. Если он не может обработать или зафиксировать это давление, как обычно, вы почувствуете аномалии с педалью тормоза.

Возвращаясь к резиновым уплотнениям главного цилиндра, если они изношены, то это приведет к внутренней утечке тормозной жидкости. Как только это произойдет, педаль станет мягкой и постепенно упадет на пол после того, как вы уберете с нее ногу.

№3 — Низкий уровень тормозной жидкости

Если в главном тормозном цилиндре низкий уровень тормозной жидкости, у вас, вероятно, возникнут проблемы с торможением. Первое, что вы заметите, это мягкость педали тормоза, когда вы поднимаете на нее ногу.

Если утечек жидкости нет, а уровень тормозной жидкости выглядит нормально, вероятно, виноват главный тормозной цилиндр. Тормозная жидкость в бачке должна быть загерметизирована, а любое соединение шлангов должно быть плотным и надежным.

Если вы обнаружите утечку из главного тормозного цилиндра и уверены, что это не ослабленный шланг, треснувший бачок или негерметичная крышка, замените тормозной цилиндр как можно скорее.

#4 – Загорается индикатор Check Engine

Многие новые автомобили имеют главные цилиндры со встроенными в них датчиками давления и датчиками тормозной жидкости. Эти датчики обнаружат, если что-то не так с давлением тормозной жидкости автомобиля.

Если он обнаружит, например, падение давления, то, вероятно, причиной является главный цилиндр, и ЭБУ автомобиля зарегистрирует диагностический код неисправности, и это приведет к срабатыванию сигнальной лампы «Проверить двигатель» на приборной панели.

Если этот индикатор загорится, то это может быть связано с главным цилиндром. Конечно, вы не узнаете точную причину загорания лампочки Check Engine, пока не просканируете свой автомобиль.

Но если индикатор появляется рядом с любым другим симптомом, есть вероятность, что это ваш главный цилиндр. Использование сканера OBD2 — единственный способ подтвердить, какой код ошибки сохранен.

Обратите внимание: Если вы осмотрите каждый внешний компонент и не увидите никаких признаков проблем с ними, то ваш главный тормозной цилиндр определенно выходит из строя. Возможно, он даже уже провалился. Если вы проверите свою тормозную систему и поищите симптомы, перечисленные выше, вы сможете определить, действительно ли виноват ваш главный тормозной цилиндр или виноват какой-то другой компонент.

Разное

Устройство главного тормозного цилиндра: назначение, устройство и его работа

Главный тормозной цилиндр

Конструкция узла

Принцип функционирования

Основные проблемы с узлом

Устройство и назначение главного тормозного цилиндра автомобиля

Что должен делать ГТЦ

Элементы ГТЦ

Порядок работы ГТЦ

Принцип резервирования

Возможные неисправности

Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Устройство главного тормозного цилиндра

Возможные неисправности

Аварийный режим

А что будет — если один из контуров потеряет герметичность

Проверка главного тормозного цилиндра

Устройство главного тормозного цилиндра легкового автомобиля

Устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

Главный тормозной цилиндр состоит из двух секций:

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Симптомы поломки ГТЦ

Как заменить ремкомплект главного тормозного цилиндра

Чтобы заменить ремкомплект главного тормозного цилиндра, надо:

После разборки и осмотра, следует приступить к установке нового ремкомплекта и сборке:

Прокачивается следующим образом:

Видео

Автор публикации

Главный тормозной цилиндр и все,что нужно о нем знать.

Устройство главного цилиндра

Главный цилиндр: его назначение и функции

Диагностика главного тормозного цилиндра

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Распространенные неисправности главного тормозного цилиндра

Ремонт главного цилиндра

Замена вальца

Работа системы при выходе из строя одного из контуров

Принцип работы главного тормозного цилиндра: описание, характеристики

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Главный цилиндр: его назначение и функции

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Основные проблемы с узлом

Виды и устройство ГТЦ

Принцип работы

Признаки, неисправности и ресурс

Заключение

Принцип работы

Если один из контуров потеряет герметичность

Основные неисправности

Видео:Замена главного тормозного цилиндра ваз 2108 2109 2110

Главные тормозные цилиндры мотоцикла — RevZilla

Дисковые тормоза Wilwood — главные цилиндры

Дисковые тормоза Wilwood — комплекты главных цилиндров

Главные тормозные цилиндры и тормозные цилиндры сцепления

Главный тормозной цилиндр и гидравлика — Тормоза — MGB

Главный тормозной цилиндр и гидравлика

4 Признаки неисправности главного тормозного цилиндра (и стоимость замены в 2022 г.

Как работает главный тормозной цилиндр

Верхние 4 признака неисправности главного тормозного цилиндра

№1 — Тормозная жидкость загрязнена пока. Если резиновые уплотнения придут в негодность, тормозная жидкость загрязнится и приобретет более темный цвет.

#2 – Неисправности педали тормоза

№3 — Низкий уровень тормозной жидкости

#4 – Загорается индикатор Check Engine

Добавить комментарий Отменить ответ