Устройство и компоненты полноприводных автомобилей Камаз-4310, 43118, 43114

_________________________________________________________________________________________

Устройство и компоненты полноприводных автомобилей Камаз-4310, 43118, 43114

 

Основные характеристики автомобилей Камаз-4310

Регулировки ГУР Камаз-4310

Замена и ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз

Компоненты и узлы ходовой части автомобилей Камаз

Работа клапанов, регуляторов и датчиков системы тормозов Камаз

Конструкция лебедки Камаз-4310, 43118

Устройство раздаточной коробки и карданной передачи Камаз

Замена деталей и узлов КПП Камаз-4310

Ремонт и регулировки раздатки Камаз-4310

Техобслуживание элементов рулевого привода Камаз-4310

Обзор технических параметров сцепления Камаз-14, Камаз-142

Обслуживание редуктора и ступиц ведущих мостов Камаз-4310

Обслуживание тормозных кранов и компрессора Камаз-4310

Техобслуживание подвески Камаз-4310, 43118

Ремонт мостов и карданных валов Камаз-4310

Устройство и регулировки ведущих мостов Камаз-4310

Конструкция КПП 152 с делителем автомобилей Камаз-43118

Технические данные автомобилей Камаз-43118

Устройство коробки передач Камаз 141

Сборочные детали подвески автомобилей Камаз

Сервис и ремонт сцепления Камаз

Карданные валы мостов автомобилей Камаз

Карданный вал Камаз 4310-2205011-03

Вал карданный Камаз 4310-2203011-02

Карданный вал Камаз 4310-2202011-02

Карданный вал Камаз 43114-2203011

Карданный вал Камаз 43114-2205011

Карданный вал 43114-2202011 Камаз

Карданный вал Камаз 43118-2203011-30

 

_________________________________________________________________________________________

• Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
• Система рулевого управления ГАЗ-3307
• Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
• Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
• Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
• Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
• Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
• Сервис переднего моста ГАЗ-3309
• Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
• Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
• Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

• КАМАЗ-4310, 43118, 43114
• КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
• КАМАЗ-65115, 6520, 65117
• КАМАЗ-4308
• Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

• Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
• Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
• Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
• Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
• Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
• Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
• Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
• Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

• Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
• Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
• Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
• Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
• Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
• Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
• Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
• Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

• Коробка переключения передач Урал-4320
• Устройство и регулировки мостов Урал-4320
• Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
• Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

• Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
• Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
• Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
• Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

КАМАЗ-4310, технические характеристики и эксплуатация, схема и устройство, двигатель, кабина, мост и коробка, модификации: самосвал, вездеход и лесовоз

Автомобиль КАМАЗ-4310 выпускался с 1979 года. В 1981 году была выпущена первая серийная партия. Большая часть данных автомобилей предназначалась для нужд Советской Армии. Кроме того, военная эксплуатация КАМАЗ-4310 показала, что данный грузовик может эффективно использоваться и в хозяйственной сфере. Особой популярностью пользуется КАМАЗ-4310 лесовоз, который за счёт своей проходимости и экономичности выгоднее в эксплуатации, чем ЗИЛ-131.

История появления КАМАЗ-4310

В начале 1980-х годов автомобиль КАМАЗ-4310 представлял собой совершенный и высокотехнологичный грузовик. Так как производство данной машины было ориентировано на армию, вездеход имел следующие возможности:

• Он мог преодолевать препятствия;
• Подниматься на крутые подъёмы;
• Спускаться по крутым спускам;
• Преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 метров.

Массовое производство вездехода КАМАЗ-4310 началось в 1981 году. Данное событие было приурочено к 26-му съезду КПСС. Первым автомобилем серии традиционно стал КАМАЗ-4310 бортовой. Потом появились различные модификации с военными кунгами, а ещё позже появились гражданские модификации, среди которых одним из самых популярных стал КАМАЗ-4310 лесовоз.

Автомобили КАМАЗ-4310 производились на заводе в Набережных Челнах, но мало кто знает, что схема этого автомобиля была разработана на заводе ЗИЛ. Так как завод имени Лихачёва разработал армейские грузовики ЗИЛ-131, правительство уже через год дало инженерам задание разработать новую дизельную модель, используя полноприводную схему ЗИЛ-131.

За 10 лет, в течение которых инженеры завода ЗИЛ занимались разработкой нового дизельного грузовика для армии, удалось создать 12 прототипов, используя полноприводную схему ЗИЛ-131. Но правительство решило передать все разработки на новый завод КАМАЗ, чтобы именно там собирали новейшие модели советских грузовиков. Новый дизельный двигатель КАМАЗ является разработкой инженеров ЗИЛ.

Технические характеристики КАМАЗ-4310

ТТХ автомобиля КАМАЗ-4310 выглядят следующим образом:

• Длина машины составляет 7 650 мм. Естественно, что некоторые модификации отличаются по габаритам. Например, КАМАЗ-4310 лесовоз значительно длиннее;
• Высота – 3 590 мм;
• Ширина – 2 500 мм;
• Грузоподъёмность составляет 6 тонн;
• Масса автомобиля – 8 410 кг;
• Дизельный двигатель способен разогнать машину до 85 км/ч. При этом до 60 км/ч грузовик разгоняется за 35 секунд.

Благодаря устройству дизельного двигателя, удалось добиться огромной экономии топлива. Даже бронированные версии могут похвастаться расходом около 30 литров на 100 км. Если автомобиль передвигается в условиях бездорожья, то расход топлива вырастает до 35 литров. По сравнению с ЗИЛ-131, двигатель которого с лёгкостью «съедает» около 50 литров в условиях бездорожья, этот показатель расхода очень достойный.

Для того чтобы увеличить максимальный запас хода до 830 км, пришлось установить на машину два топливных бака по 125 литров каждый.

Особенности двигателя КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 оснащался дизельными двигателями двух типов. Более ранние модели получили двигатель КАМАЗ-740.10, обладающий следующими характеристиками:

• V-образный 8-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением;
• Рабочий объём составляет 10,85 литра;
• Мощность – 210 л.с.

Более поздние модели КАМАЗ-4310 получили мотор КАМАЗ-740.10-20, который технически ничем не отличался от предыдущего мотора, только его мощность увеличена до 220 л.с.

Устройство ходовой части КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 имеет полный привод 6х6. Его трансмиссия состоит из механической коробки передач и раздатки. Передний и задние мосты КАМАЗ-4310 снабжены блокировками дифференциала. Раздаточная коробка КАМАЗ-4310 служит для распределения крутящего момента между мостами автомобиля. Управление раздаточной коробкой КАМАЗ-4310 осуществляется дистанционно, за счёт электропневматического привода.

Грузовик имеет четыре карданных вала: один идёт на передний мост, один – на задний, один – промежуточный и один – на средний мост. Колёса вездехода имеют традиционную широкопрофильную «зубастую» резину. Все колёса подключены к системе автоматической регулировки давления.

Подвеска КАМАЗ-4310 рессорного типа. Передняя подвеска кроме рессор имеет амортизаторы. Рессоры полуэллиптического типа. Задняя подвеска является балансирной и снабжена реактивными штангами.

Тормозная система грузовика барабанная. Привод двухконтурный пневматический. Стояночный тормоз тоже пневматического типа. Запасной тормоз в машине совмещён со стояночным, а вспомогательный тормоз выполнен в виде моторного замедлителя. Он также имеет пневматический привод.

Военные грузовики КАМАЗ-4310 часто имеют механические барабанные лебёдки, снабжённые червячным редуктором и тормозом ленточного типа. Усилие на лебёдку подаётся за счёт карданной передачи через коробку отбора мощности.

Стандартный военный бортовой грузовик КАМАЗ-4310 имеет следующие особенности:

• Имеются надставные решетчатые борта;
• В кузове имеются боковые и средняя скамейки, которые позволяют перевозить до 30 человек;
• Кабина КАМАЗ-4310 имеет три места, и оборудована независимым отопителем.

По сравнению с другими грузовиками тех лет, КАМАЗ-4310 имел хорошую шумоизоляцию кабины. Кроме того, водительское сиденье имеет возможность регулировок в нескольких положениях. Спального места в КАМАЗ-4310 не предусмотрено, но в более современных вариантах можно было заказать его в качестве опции на заводе.

Модификация «Тайфун» и легенда, связанная с ней

В начале 1990-х годов на базе КАМАЗ-4310 производилась полукустарная военная модификация, получившая название «Тайфун-1». Это был обычный внедорожный грузовик, который получил вместо кузова будку для перевозки солдат, обшитую листовой бронёй. Кабину водителя защищали ещё более толстые броневые пластины. Данная машина участвовала в Первой Чеченской компании, поэтому её эффективность проверили на практике.

КАМАЗ-4310 был выбран за основу не случайно. Его технические характеристики, а особенно мощный дизельный двигатель, позволяли машине легко передвигаться даже с толстым слоем брони.

Многие считают, что бронетранспортёры «Тайфун», которые появились в российской армии в 2011 году, являются модернизированной версией той боевой машины из 90-х, которая была создана на базе КАМАЗ-4310. На самом деле, общего у них только название, и платформа КАМАЗ-4310 не имеет к нему никакого отношения.

Основные модификации КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310, который изначально создавался как военный внедорожный грузовик, со временем стал выпускаться в нескольких вариантах:

• КАМАЗ-4310. Базовая модификация, которая предназначалась исключительно для армейских нужд. Отличается укороченной платформой с тентом. Имеет откидные скамейки для перевозки 30 человек и откидной задний борт. Выпускалась данная модификация с 1983 по 1990 годы;
• КАМАЗ-43101 опытный. Опытная модификация. Имела Платформу от КАМАЗ-5320. У данной модификации откидывались три борта;
• КАМАЗ-43101. Так как опытная модель оказалась удачной, на её основе было решено выпускать серийную модификацию. Имела увеличенную грузоподъёмность и более мощный двигатель. Выпускалась с 1989 по 2000 год;
• КАМАЗ-431010. Специальная спортивная версия, подготовленная для участия в ралли Париж-Даккар. В 1992 году данная модель участвовала в марафоне Париж-Москва-Пекин;
• КАМАЗ-43102 опытный. Тот же КАМАЗ-43101, только его кабина была оборудована спальным местом;
• КАМАЗ-43103 опытный. Ещё одна модификация КАМАЗ-43101 со спальным местом;
• КАМАЗ-43105. Специальная версия, созданная для гражданского использования. Не имела лебёдки и системы регулировки давления в шинах;
• КАМАЗ-43106. Такая же модификация, как и предыдущая, только с более мощным двигателем. Выпускался по 2000 год;
• КАМАЗ-43114. Специальная версия для российской армии. Имеет двигатель мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года;
• КАМАЗ-43115. Гражданская версия модернизированного для армии грузовика. Выпускается заводом с 1998 года;
• КАМАЗ-43118. Ещё одна гражданская модификация, выпускаемая с 1996 года. Отличается увеличенной грузовой платформой;
• КАМАЗ-4410. Специально сконструированный тягач на базе модели 4310. Может буксировать полуприцепы общей массой до 15 тонн.

Грузовые автомобили КАМАЗ-4320 до сих пор часто встречаются на дорогах России и СНГ. Несмотря на то, что во времена Советского Союза данные автомобили считались лучшими в своём классе, сейчас они безнадёжно устарели. Несмотря на это, в российской армии их всё ещё достаточно. Более того, их не спешат продавать. Если ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 с консервации продаются достаточно часто, то КАМАЗ-4310 встречается в продаже значительно реже.

ГУР КАМАЗ-4310. Устройство и регулировка • Ремонт КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111

КАМАЗ-4310 разрабатывался как проходимая армейская машина для армии с колесной формулой 6×6, что привнесло свои изменения в конструкцию

ГУРа в плане его увеличения способности и устойчивости к нагрузкам.

Силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапаны оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами, чтобы создать реактивное усиление на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Другой особенностью конструкции является крепление рулевой сошки. На полноприводных КАМАЗах семейства 4310 болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Устройство ГУР КАМАЗ 4310

1. 853354 — Болт М8-6gх30
2. 1/05166/73 — Шайба 8 пружинная
3. 4310-3401079 — Крышка передняя
4. 864201 — Кольцо уплотнительное
5. 853512 — Гайка М25х1,5-6Н
6. 5320-3401373 — Шайба пружинная
7. 1/21647/21 — Гайка М10х1,25-6Н
8. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
9. 864650 — Подшипник упорный
10. 4310-3400020 — Механизм рулевого управления в сборе
11. 4310-3401770 — Редуктор угловой в сборе (45342401841)
12. 4310-3401090 — Сошка рулевого управления
13. 853631 — Шайба
14. 853567 — Гайка
15. 864707 — Шарик-заглушка
16. 1/13069/21 — Болт М10х1,25-6gх30
17. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
18. 251648 — Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
19. 4310-3401083 — Крышка боковая
20. 4310-3401029 — Манжета уплотнительная
21. 864206 — Кольцо уплотнительное
22. 864203 — Кольцо уплотнительное редуктора руля
23. 5320-3401791 — Втулка
24. 864204 — Кольцо уплотнительное
25. 862803 — Кольцо упорное
26. 5320-3401140 — Шайба регулировочная
27. 5320-3401141 — Шайба регулировочная (453471205)
28. 5320-3401142 — Шайба регулировочная
29. 5320-3401144 — Шайба
30. 5320-3401163 — Винт регулировочный
31. 5320-3401176 — Шайба упорная
32. 4310-3401065 — Вал сошки
33. 4310-3401029-10 — Манжета уплотнительная вала сошки
34. 4310-3401789 — Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
35. 4310-3401015 — Картер механизма рулевого управления
36. 864207 — Кольцо уплотнительное рулевого механизма
37. 5320-3401371 — Клапан перепускной
38. 5320-3401377 — Колпачок клапана
39. 4310-3401529 — Крышка задняя картера рулевого управления
40. 1/05168/73 — Шайба пружинная
41. 1/13069/21 — Болт М10х1,25-6gх30
42. 4310-3401076 — Втулка картера
43. 864190 — Манжета вала сошки в сборе
44. 864194 — Кольцо упорное
45. 4310-3401030 — Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
46. 864707 — Шарик-заглушка
47. 2101-2401046 — Пробка магнитная в сборе
48. 4310-3401417 — Винт установочный
49. 4310-3401411 — Рейка-поршень
50. 5320-3401038 — Гайка шариковая
51. 864707 — Шарик-заглушка
52. 5320-3401179 — Желоб шариковой гайки
53. 4310-3401415 — Кольцо уплотнительное рейки-поршня
54. 864208 — Кольцо распорное
55. 1/35466/21 — Шпилька М10х1,25х20х35
56. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
57. 1/21647/21 — Гайка М10х1,25-6Н
58. 862812 — Кольцо упорное втулки
59. 5320-3401361 — Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
60. 5320-3401391 — Кольцо распорное
61. 5320-3401403 — Втулка плавающая
62. 4310-3401359 — Винт рулевого управления
63. 1/05166/73 — Шайба 8 пружинная
64. 1/13438/31 — Болт М10х1,25-6gх50
65. 379432 — Пломба
66. 258266 — Проволока
67. 4310-3401780 — Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
68. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
69. 853034 — Болт М10х1,5-6gх65

---

Насос ГУРа КАМАЗ-4310

Гидравлический насос создает давление рабочей жидкости в ГУРе. Обычно он располагается на развале блока цилиндров. На КАМАЗах в основном используются насосы лопастного типа, двойного действия. В ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания и цикл всасывания.

---

Типичные неисправности ГУР КАМАЗ-4310

Неисправности делятся на 2 типа: неисправности механической части и неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера увеличивается вязкость рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса.

• Причина заключается в повреждение сальника валика насоса.
Устранение: Для решения нужно заменить сальник.

---

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.

• Чрезмерное количество жидкости ATF в системе.
Устранение: Слейте лишнюю жидкость.

• Грязный или неисправный фильтр насоса.
Устранение: Заменить фильтр.

• Нарушение геометрии коллектора.
Устранение: Если нарушение незначительны, то выровняйте коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.

• Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Устранение: Удалите воздух из системы затем замените прокладки.

---

Повышенный шум при работе насоса.

• Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.
Устранение: Долить жидкость.

• Фильтр насоса не выполняет свои функции.
Устранение: Заменить фильтр.

• Присутствует воздух в системе. .
Устранение: Удалите воздух и восстановите герметичность.

• Деформация коллектора.
Устранение: Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.

• Нарушена герметичность прокладки компьютера.
Устранение: Замените прокладку.

---

Стук в рулевом механизме.

• Увеличен засор зубчатого сцепления рулевого механизма.
Устранение: Отрегулируйте засор при помощи регулировочного винта.

• Ослабление гаек болтов соединения сошки рулевого механизма.
Устранение: Подтяните гайки.

• Ослабление гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.
Устранение: Подтяните гайки и замените шлицевые соединения.

---

Рулевой механизм заклинивает при работе

• Заклинили золотники или реактивные плунжера клапана.
Устранение: Разберите ГУР, тщательно отчистите и вымойте в растворителе.

• Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.
Устранение: Требуется замена всего рулевого механизма.

---

Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

• Разболталось седло предохранительного клапана насоса.
Устранение: Затяните седло.

• Лопнула пружина клапана.
Устранение: Разберите клапан и замените пружину.

• Перестал работать перепускной клапан.
Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.

• Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.
Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.

• Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.
Устранение: Замените пружину.

---

Недостаточная, неравномерная работа гидроусилителя.

• Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.
Устранение: Отрегулируйте усилие на руле при помощи регулировочного винта.

• Насос не развивает необходимого давления в системе.
Устранение: Отчистите насос, при сильном износе заменит его.

• Потеря рабочей жидкости.
Устранение: Замените резиновые уплотнения и долейте жидкость.

• Течь обратного клапана рулевого механизма.
Устранение: Устраните течь и верните клапану герметичность.

• Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.
Устранение: Долейте рабочей жидкости и удалите воздух из ГУР.

---

 

---

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Устройство двигателя КАМАЗ 4310 видео

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Подробная разборка двигателя Камаз 740!

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4

Полная сборка двигателя 740.63 КамАЗ. Full assembly of the engine 740.63 KAMAZ

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Двигатель КАМАЗ изнутри.

Ремонт ГУР Камаз 4310

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 5

КАМАЗ ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ 740 ОБЗОР

Также смотрите:

• Предпусковой подогреватель двигатель КАМАЗ 14тс 10
• Ширина площадки КАМАЗ
• КАМАЗ не нагревается
• КАМАЗ 65221 передний мост
• Желтый КАМАЗ манипулятор
• КАМАЗ КПП 5 ступка
• Ралли КАМАЗ видео грязь
• Панель приборов КАМАЗ евро 3 с обозначением
• Сцепление КАМАЗ надежность
• Как управлять КАМАЗом на спуске
• Двс мерседес на КАМАЗе
• КАМАЗ центр михайловское
• КАМАЗ эвакуатор для грузовиков
• Шасси КАМАЗ 43255 43253
• КАМАЗ 5460 по грязи видео

Главная » Новинки » Устройство двигателя КАМАЗ 4310 видео

Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310 — устройство и детали

_______________________________________________________________________________________

Задний мост полноприводного автомобиля Камаз-4310

Рис.1. Задний мост Камаз-4310

1 — контргайка, 2 — шпилька крепления колеса; 3 — ступица; 4 — щиток; 5 — штуцер; 6, 11 — сапуны; 7,9 — сальники; 8 крышка блока сальников подвода воздуха; 10 — кронштейн рессоры; 12 -полуось; 13 — тормозная камера; 14 — фланец; 15 — кронштейн разжимного кулака; 16- блок сальников подвода воздуха; 17 — цапфа; 18 — опорный диск тормоза; 19, 20 — конические подшипники; 21 — тормозной барабан; 22 — гайка; 23 — замковая- шайба; 24 — шинный кран; 25 — кронштейн реактивной тяги; 26 — кожух полуоси

Ведущие мосты Камаз-4310 имеют двойные главные передачи, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.

Устройство главных передач всех трех мостов Камаз-4310 одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.

Основными частями главной передачи Камаз-4310 (рис.2) являются: картер 1, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.

Рис.2. Главная передача и дифференциал редуктора заднего моста Камаз-4310

1 — картер; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 — конические роликовые подшипники; 5 — стакан подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 — регулировочные прокладки; 9 — регулировочная гайка; 11 — чашка дифференциала; 12 — крестовина; 13 — полуосевая шестерня; 14 — ведомая цилиндрическая шестерня; 15 — роликовый подшипник; 16 — прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 22 — ведущий вал; 23 — крышка подшипника; 24 — стопор.

Картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек.

На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного отверстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.

Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовых подшипниках.

Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20 установлен в расточке картера. Внутренними кольцами подшипники 18 и 20 напрессованы на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой манжетой и маслоотражателем.

Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовленном заодно с ведущей цилиндрической шестерней 3. Опорами этого вала являются два конических подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник 15, установленный в приливе картера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится к чашкам дифференциала болтами.

У главной передачи редуктора промежуточного моста Камаз-4310 ведущий вал проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения карданных валов.

Главная передача редуктора переднего моста Камаз-4310 крепится к балке моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный внутри картера.

При вращении ведущего вала крутящий момент передается с ведущей конической шестерни на ведомую, далее на вал 4 и ведущую цилиндрическую шестерню, откуда через зубчатое зацепление на ведомую цилиндрическую шестерню и дифференциал.

В конической паре шестерен крутящий момент изменяется по величине и направлению, а цилиндрическая пара шестерен изменяет крутящий момент только по величине.

Смазка главной передачи редуктора ведущего моста Камаз-4310 осуществляется разбрызгиванием. В картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 заправляется по 7 л, в картер переднего моста — 4,8 л масла.

Регулировки главной передачи редуктора моста а/м Камаз-4310

Разбирать и регулировать главную передачу редуктора заднего моста Камаз-4310 без надобности не рекомендуется. Конические шестерни должны работать до полного износа.

Если в процессе эксплуатации увеличивается боковой зазор в зацеплении конических шестерен, производить регулировку не следует, так как при этом нарушается правильность их зацепления.

Если же увеличение бокового зазора в зацеплении конических шестерен является следствием износа конических роликовых подшипников, т.е. появляется осевой зазор в зацеплении, то производят регулировку конических подшипников.

Регулировка подшипников производится при снятой с моста главной передаче редуктора Камаз-4310 и разобранной на узлы. Конические подшипники регулируются с небольшим предварительным натягом, осевой зазор в них не допускается.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 19, устанавливаемых между внутренними кольцами подшипников.

Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого для проворачивания вала в подшипниках. Эта величина должна быть в пределах 0,8… 1,6 Н.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 7, устанавливаемых между внутренними кольцами этих подшипников. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей
цилиндрической шестерни после регулировки должен быть 1,0…3,5 Н.

После регулировки предварительного натяга подшипников узлы главной передачи Камаз-4310 устанавливают в картер и регулируют боковой зазор и пятно контакта конической пары.

Боковой зазор, равный 0,2…0,35 мм и пятно контакта между зубьями конических шестерен регулируется подбором толщины пакета прокладок 8 и 17, устанавливаемых под стаканы конических подшипников.

Для проверки правильности зацепления по пятну контакта зубья ведущей шестерни окрашивают краской и поворачивают ее от руки в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

Остающаяся на зубьях весомой шестерни пятно должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба и располагаться в средней части зуба.

Ведущая и ведомая конические шестерни подбирают на заводе в комплекты, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Поэтому разукомплектовывать эти детали не разрешается.

Дифференциал ведущего моста грузовика Камаз-4310

Дифференциалы всех трех мостов Камаз-4310 конические, симметричные, устанавливаются в картерах главных передач на двух конических подшипниках каждый.

Дифференциал мостов Камаз-4310 состоит из двух чашек 11, крестовины 12, четырех сателлитов с опорными шайбами, двух полуосевых шестерен 13 с шайбами. Чашки дифференциала соединяются между собой и с ведомой цилиндрической шестерней и образуют корпус дифференциала.

Крестовина имеет четыре шипа, которыми она зажимается между чашками; лыски на шипах крестовины служат для прохода масла. Сателлиты представляют собой конические шестерни, устанавливаемые на шипах крестовины. В отверстие сателлита запрессована бронзовая втулка.

Между корпусом дифференциала Камаз-4310 и затылочной частью сателлита устанавливается сферическая опорная шайба. Полуосевые шестерни своими ступицами размещаются в чашках и шлицами соединяются с полуосями.

Между чашками и полуосевыми шестернями устанавливаются плоские опорные шайбы. Каждая полуосевая шестерня находится в постоянном зацеплении со всеми четырьмя сателлитами.

Работа дифференциала моста Камаз-4310 заключается в следующем. При движении автомобиля прямо по ровной дороге колеса одного моста проходят одинаковые пути и, следовательно, вращаются с одинаковой угловой скоростью.

Все детали дифференциала моста Камаз-4310 вращаются вокруг общей оси с такой же скоростью, что и колеса, сателлиты вокруг осей не вращаются.

Крутящий момент передается от ведомой цилиндрической шестерни на чашки дифференциала, далее на крестовину и сателлиты, которые своими зубьями действуют с одинаковой силой на зубья полуосевых шестерен, приводя их во вращение.

Поскольку радиусы полуосевых шестерен одинаковы, то и крутящий момент на полуосевых шестернях будет одинаков. Таким образом, крутящий момент между колесами дифференциала распределяется поровну, поэтому он называется симметричным.

При движении на повороте, например, налево, правые колеса проходят больший путь, чем левые, следовательно, они должны вращаться быстрее левых.

Дифференциал моста Камаз-4310 обеспечивает такую возможность. В этом случае все детали дифференциала вращаются вокруг общей оси и одновременно сателлиты вращаются вокруг своих осей, замедляя вращение левой полуосевой шестерни и ускоряя вращение правой полуосевой
шестерни.

При этом насколько замедляется вращение левых колес, настолько возрастает скорость вращения правых колес. Если пренебречь внутренним трением в дифференциале (а оно незначительно), то крутящий момент и в этом случае распределяется поровну.

При буксовании автомобиля Камаз-4310 одно колесо попадает на скользкую дорогу. Вследствие плохого сцепления это колесо начинает проскальзывать и вращаться быстрее второго колеса.

Дифференциал способствует этому. При полностью остановленном, например, левом колесе, правое колесо вращается в два раза быстрее, чем чашки дифференциала.

Для вращения буксующего колеса на скользкой дороге необходим незначительный крутящий вследствие свойства дифференциала распределять крутящий момент поровну на второе небуксующее колесо поступает такой же незначительный крутящий момент.

Небуксующее колесо не в состоянии развить необходимую силу тяги, стронуть автомобиль с места и продолжить движение. Таким образом, при движении по скользким дорогам дифференциал снижает проходимость автомобиля.

Регулировка подшипников дифференциала Камаз-4310 производится с небольшим предварительным натягом при помощи гаек 24. Правильность регулировки проверяется по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек.

Предварительно затягивают болты крепления крышек 23 подшипников моментом 100…120 Н, затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой натяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1…0,15 мм.

Полуось и балки мостов полноприводных а/м Камаз-4310

Полуоси Камаз-4310 полностью разгруженные, т.е. передают только крутящий момент и не воспринимают вертикальных, продольных и поперечных усилий. Полуоси расположены в кожухах балок мостов (рис.1).

Внутренний конец полуоси Камаз-4310 имеет шлицы, которыми она соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, наружный конец заканчивается фланцем, которым полуось крепится к ступице колеса 3 при помощи шпилек и гаек. Для центровки полуоси относительно ступицы в
отверстия фланца устанавливаются разрезные конусные втулки.

Полуось Камаз-4310 имеет шейку для установки блока сальников 16 подвода воздуха к шине, а также радиальное и осевое сверление для прохода воздуха к шинному крану 24. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником 9.

Балки мостов Камаз-4310 служат для передачи веса подрессоренной части на колеса и передачи от колес на раму продольных, поперечных и вертикальных усилий. На автомобилях Камаз-4310 балки штампованно-сварные.

Картер переднего моста автомобиля Камаз-4310 отлит заодно с левым коротким кожухом, правый кожух запрессован в картер и удерживается заклепочной сваркой.

На торцах балок заднего и промежуточного мостов Камаз-4310 приварены круглые фланцы 14 (см. рис.1) для крепления цапф колес. На кожухах полуосей этих же мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления деталей задней подвески. Кожуха полуосей передних мостов Камаз-4310 заканчиваются круглыми фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.

Передний мост грузовика Камаз-4310 с полным приводом

Рис.3. Передний мост автомобиля Камаз-4310

1 — наружная вилка шарнира; 2 — шинный кран; 3 — цапфа; 4 — штуцер подвода воздуха; 5 — корпус поворотного кулака; б — регулировочные прокладки; 7 — рычаг поворотного кулака; 8 — шаровая опора; 9 -внутренняя вилка шарнира; 10 — пробка; 11 — крышка нижняя; 12 — кулак шарнира; 13 — диск; 14, 19, 20 — подшипники; 15 — щиток тормоза; 16 — опорный диск тормоза; 17 — ось колодок; 18 — сальник; 21 — ступица; 22 — центрирующая втулка; 23 — фланец цилиндры; 11 — тормозной барабан; 12 — трубка подвода воздуха к шинам; 13 — полуось; 14 — кронштейн рессоры.

Поворотный кулак Камаз-4310 обеспечивает возможность поворота передних управляемых колес. Он состоит из шаровой опоры 8 и (рис.3) корпуса с двумя крышками (верхней и нижней), поворотной цапфы 3, деталей крепления и уплотнений.

Шаровая опора устанавливается в балке моста Камаз-4310 и крепится к нему шпильками, в ее сферическую поверхность запрессованы и обварены два шкворня. Корпус поворотного кулака Камаз-4310 устанавливается на шкворнях на конических подшипниках.

Нижний подшипник закрывается крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена заодно с поворотным рычагом 7. Между корпусом поворотного кулака и крышками устанавливаются регулировочные прокладки.

Цапфа 6 крепится к корпусу поворотного кулака шпильками вместе с опорным диском 16 тормозного механизма. В выточке цапфы размещается блок сальников подвода воздуха, а также выполнены отверстия для прохода воздуха к шинному крану 2.

Конические подшипники шкворней Камаз-4310 смазываются той смазкой, которая закладывается внутрь шаровой опоры для смазки шарнира равных угловых скоростей.

Добавление смазки производится через пресс-масленку в крышке верхнего подшипника; смазка должна быть в подогретом состоянии, при этом смазка дополняется до тех пор, пока не потечет через отверстие, закрываемое пробкой 10.

Удержание смазки и предотвращение от загрязнения внутренней полости поворотного кулака Камаз-4310 производится резиновой манжетой и войлочным кольцом, заключенными в металлические обоймы.

Регулировка конических подшипников поворотного кулака Камаз-4310 производится предварительным натягом, осевого зазора в подшипниках не допускается.

Регулировка подшипников Камаз-4310 производится удалением прокладок из под верхней и нижней крышек. Правильность регулировки проверяется с помощью динамометра по усилию, необходимому для поворота кулака.

Это усилие должно быть 20…30Н. При проверке подшипники должны быть смазаны, полуось вынута, гайки крепления крышек подшипников затянуты, а уплотнения поворотного кулака сняты.

Шкворни устанавливаются в шаровой опоре с наклоном в поперечной плоскости на 6° и в продольной плоскости автомобиля — 1°45. Такая установка шкворней повышает устойчивость движения автомобиля, способствует сохранению им заданного направления движения.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) автомобилей Камаз-4310

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310 кулачковые, установлены в приводе на передние управляемые колеса, расположены внутри поворотных кулаков (см.рис.4) переднего моста.

ШРУС Камаз-4310 состоит из двух вилок 1 и 5, двух кулаков 2 и 4 и диска 3. При повороте и вращении колеса кулаки поворачиваются относительно вилок и одновременно относительно диска, что обеспечивает передачу вращения с внутренней вилки на наружную с одинаковой угловой скоростью.

Рис.4. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310

а — кулачковый; б — шариковый: 1 — наружная вилка; 2,4,6,7- кулаки; 3 — диск; 5 -внутренняя вилка; 8 — ведущие шарики; 9 — центрирующий шарик.

Смазка ШРУС Камаз-4310 обеспечивается маслом, заливаемым в корпус поворотного кулака. В полость каждого шарнира закладывается 3,0 л смеси, из смазки Литол-24 с маслом ТСп-15К (по 50%).

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Характеристики и эксплуатация военного вездехода КамАЗ 4310

Так уж сложилось, что про отечественный автопром и его продукцию нечасто можно услышать положительные отзывы. Приятным исключением является автомобиль КамАЗ 4310. Общепризнанно, что он лучшее, что было создано советской и российской автомобильной промышленностью.

На момент выпуска автомобиль опередил свое время не только по отечественным, но и по европейским стандартам. Появившийся в качестве армейского внедорожника, мощный, обладающий хорошей грузоподъемностью и проходимостью, КамАЗ 4310 в скором времени стал активно использоваться и в других сферах жизни.

Военный КамАЗ 4310 — вездеход

Грузоподъемность, кг	6000
Масса при полной комплектации, кг	15205
Мощность двигателя, л.с.	210
Колесная формула КамАЗ 4310	6х6
Максимальная скорость, км/час	85
Расход топлива, л/км	40/100
Радиус поворота, м	11,3
Вместимость кузова, чел.	300

Историческая справка про автомобиль КамАЗ 4310

История создания и последующего совершенствования КамАЗа под индексом 4310 неразрывно связана со строительством и развитием автогиганта в г. Набережные Челны. Оказал свое влияние на появление этой модели и «старейшина» отрасли — ЗиЛ:

• 1967 г. — перед коллективом инженеров и конструкторов ЗиЛа поставлена задача создания принципиально нового грузового автомобиля повышенной проходимости. Ориентировочный срок для выполнения задачи — 10 лет. В процессе испытательных работ было создано и проверено 12 моделей, которые стали основой для нового грузовика;
• январь 1969 г. — Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового автомобильного завода по производству грузовых автомобилей и двигателей. В стройке века участвовала не только вся страна, но и более 700 иностранных компаний из 19 стран мира.
• 19 февраля 1976 г. — выпуск первого автомобиля КамАз модели 5320. Одновременно, в 1976-1977 гг. ЗиЛ продолжал разработку и испытание нового автомобиля;
• 1981 г. — запуск второй линии завода и начало (пока еще не серийного) производства модели 4310. Испытательные мероприятия на полигонах министерств обороны и автомобилестроения подтвердили готовность автомобиля к выпуску и эксплуатации.
• 1988 г. специально подготовленный вариант 431010 начинает участвовать в раллийных соревнованиях, показывая высокие результаты.
• 1990 г. — с этого года производство базовой модели КамАЗ 4310 прекращено. Различные модификации машин, на ее базе, еще какое-то время остаются в ассортименте.

Смотрите также статью КамАЗ-5320 и его устройство

Первый полноприводный автомобиль КамАЗ 4310 6х6. На главном сборочном конвейере завода

Эта короткая историческая справка позволяет сделать вывод — ведь можем, когда захотим. Банальная, но точная формулировка. Более тридцати лет с одинаковым успехом КамАЗ 4310 трудится и в армейских условиях, и в различных отраслях народного хозяйства. Понять этот феномен можно, познакомившись с ТТХ и техническими особенностями грузового автомобиля.

Смотрите также статью Военный КамАЗ-55111 и его технические характеристики

Устройство автомобиля КамАЗ 4310

Технические характеристики:

Основные параметры и характеристики	Показатели
Грузоподъемность	6000 кг
Полная масса снаряженного автомобиля	15205 кг
Масса буксируемого прицепа	10000 кг по шоссе/7000 кг по грунту
Габариты автомобили Д/Ш/В	7650/2500/2900 мм
Размер платформы Д/Ш/В	4800/2320/500 мм
Дорожный просвет	365 мм
Радиус поворота	11,3 м
Преодолеваемый брод	1,5 м
Преодолеваемый подъем	31 градус
Двигатель
Мощность	210 л.с.
Рабочий объем	10,85 л
Крутящий момент	1500-1800 Нм
Максимальная скорость	85 км/час
Расход топлива	30 л/100 км
Запас хода	830 км
Трансмиссия
Сцепление	Двухдисковое, сухое
Коробка передач	Механическая пятиступенчатая
Раздаточная коробка	Двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Список грузовых автомобилей повышенной проходимости, созданных отечественным автопромом не очень большой. Очевидно, что производители отдают предпочтение количественным показателям и доводке автомобилей посредством разработки и выпуску различных модификаций на основе базовых моделей.

Поэтому искать принципиальные технические особенности у «родственных моделей» не стоит. Достаточно общих характеристик. Поэтому, устройство КамАЗа 4310 можно считать универсальным.

Устройство двигателя КамАЗ 4310

С начала 60-х годов дизельные двигатели для всех большегрузов производились на Ярославском моторном заводе. Самой распространенной моделью, которой комплектовались и первые модели КамАЗов, является ЯМЗ-238. В качестве альтернативы, а для огромного семейства автомобилей, произведенных на заводе в городе Набережные Челны, как основной в 1969 г. появился двигатель КамАЗ −740.10.

Довольно-таки простой и не капризный в эксплуатации, дизельный восьмицилиндровый V-образный двигатель КамАЗ 4310, устройство которого не предусматривало наличие турбонаддува, имеет мощность 210 л.с. Отличительной особенностью силовой установки является отсутствие единой головки блока цилиндров, что позволяет осуществлять ремонт каждой камеры сгорания по отдельности.

Двигатель КамАЗ 4310 имеет общий объем восьми камер, равный 10,85 литров. Коэффициент сжатия горючей смеси составляет 17, что позволяет обеспечить высокую компрессию для воспламенения топлива. При этом свечи зажигания отсутствуют.

Смотрите также статью ЗИЛ-157 самосвал и его технические характеристики

Разработчики силовой установки КамАЗ −740.10 обеспечили значительный межремонтный период, который составляет в среднем 300.000 километров пробега, в результате чего эксплуатация КамАЗа 4310 стала экономически выгодной. Предусмотрена взаимозаменяемость двигателей КамАЗ −740.10 и ЯМЗ-238.

Этим пользуются частные водители, которые нередко меняют силовые установки. Не прекращаются споры о преимуществах того и другого из двигателей. Вот небольшая сравнительная таблица:

Параметры	КамАЗ -740.10	ЯМЗ -238
Мощность	210 л.с.	240 л.с.
Объем	10,85 л	14,85 л
Максимальный крутящий момент	650 кгс/м	660 кгс/м
Масса без ГСМ	805 кг	820 кг
Габаритные размеры	1000х810х820 мм	1020х1006х1195 мм
Число цилиндров	8	8
Расход топлива	30 л/100 км	27 л/100 км
Объем масла в системе	26 л	32 л

Трансмиссия на КамАЗ 4310 (вездеход, бортовой)

Судя по данным таблицы, создание двигателя КамАЗ-740.10 не внесло в развитие камазовских внедорожников принципиальных изменений. Но оценивать двигатель в отрыве от остальных узлов и агрегатов — неправильно. Более того, практика показывает, что замена «родного» двигателя КамАЗа 4310 на Ярославский гораздо быстрее приводит к выходу из строя деталей и целых узлов трансмиссии.

Трансмиссия у КамАЗ 4310 (6х6), технические характеристики эксплуатации которой таковы, что комплекс узлов и агрегатов, передающих крутящий момент с двигателя на колеса и распределяющий усилия между ними не рассчитан более сильный мотор. Это — сцепление, коробка передач, дифференциал, валы ведущих колес.

В отличие от обычных автомобилей, полноприводные имеют раздаточную коробку, устройство которой представлено на схеме. «Раздатка» двухступенчатая и служит для перераспределения крутящего момента в тяжелых дорожных условиях.

Коробка передач — пятиступенчатая, механическая, снабжена синхронизатором для безударного переключения передач. Привод КПП — механический, дистанционный. Крутящий момент от двигателя передается посредством сухого двухдискового сцепления, которое имеет пневмогидравлический усилитель.

Раздаточная коробка КамАЗа 4310

Рулевое управление и тормоза

Значение этих агрегатов для эксплуатации автомобиля не нуждается в разъяснении. Рулевое управление автомобиля снабжено гидроусилителем. ГУР:

• снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота колес и движения в нужном направлении;
• смягчает удары, передающиеся от неровностей дороги;
• делает управление автомобилем более комфортным, и значительно уменьшает усталость водителя, при совершении многокилометровых маршей;
• повышает безопасность езды, позволяя контролировать направление движения автомобиля при повреждении (плоть до разрыва) камеры переднего колеса.

Тормозная система КамАЗ 4310, устройство которой состоит из четырех автономных составляющих, имеющих общие элементы, могут работать самостоятельно. Это:

• рабочая, которая в обычном режиме снижает скорость движения и останавливает автомобиль;
• запасная предназначена для плавного торможения и остановки автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы;
• стояночная, которая обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальной или наклонной поверхности и при отсутствии водителя;
• вспомогательная система или тормоз-замедлитель, который при включении прекращает подачу топлива.

Схема тормозных систем КамАЗа

Ходовая часть и подвеска

Ходовая часть автомобиля с колесной формулой 6×6 включает в себя раму, картеры мостов, колеса и подвеску. Картеры среднего и заднего моста невзаимозаменяемые.

Передняя подвеска КамАЗа 4310 — зависимая, рессорная (стоит из двух полуэллиптических рессор), с телескопическим амортизатором. Задняя, как и у всех трехосных автомобилей, зависимая, рессорная, балансирная.

Колеса автомобиля дисковые, с разъемным ободом и широкопрофильными шинами. В комплектации предусмотрена система регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяет продолжать движение с поврежденной шиной и увеличивать проходимость грузовика по бездорожью за счет поддержания дифференцированного уровня давления.

Смотрите также статью ГАЗ 69 «Труженик» и его технические характеристики

Внедорожник оборудован лебедкой.

Которая предназначена для самовытаскивания автомобиля, эвакуации других машин и выполнения иных задач.

Модификации КамАЗов серии 4310

Как и все прочие базовые модели автомобилей, сошедшие с конвейера КамАЗа, серия 4310 производилась в разных модификациях. Хотя в данном случае их было немного:

• КамАЗ-43105. Практически ничем не отличалась от базовой модели и считалась гражданским вариантом.
• КамАЗ-43106. Автомобиль с двигателем КамАЗ 740.20 мощностью 220 л.с. и некоторыми улучшениями трансмиссии и подвески. Получил неофициальное название — Рэкс.
• КамАЗ-43101 в 1989 г. пришел на смену базовой модели, получив двигатель 740.20.
• КамАЗ-431010 или С4310 — автомобиль для раллийных соревнований. Развитие спортивной модели позволило к 1991 г. создать новый двигатель 7482, который позже стали устанавливать и на серийные автомобили.
• «Тайфун-1» — бронеавтомобиль для подразделений силовых структур.

Тайфун-1

Использование КамАЗа-4310 на службе в вооруженных силах, спортивные успехи автомобиля, его востребованность в гражданских отраслях (например, КамАЗ 4310 — лесовоз) — подтверждение тому, что удачно созданный грузовик еще не полностью истратил ресурсы и может работать дальше.

ГУР «Камаз 4310»: устройство, ремонт, схема

Масса грузового автомобиля, достигает пятнадцати тон, сложно представить, как среднестатистический человек управлял бы такой «глыбой», если бы не гидроусилитель руля КамАЗ 4310. По этой причине, подобным механизмом, снабжаются транспортные средства, выпущенные на Камском заводе.

Большинство пользователей привыкло к такому факту, и воспринимает как «должное» рулевой усилитель. Однако не стоит забывать, что механизм требует ухода и внимания, поскольку законы физики воздействуют и на него. Залог безотказной работы, гидравлическая составляющая. Устранение аварийных ситуаций, связанных с попаданием воздуха в контур, главная проблема, влияющая на правильность работы агрегата.

Соблюдение правил и требований облегчит эксплуатацию грузовика, минимизирует прикладываемое усилие к рулевому колесу, снизит утомляемость, обезопасит движение на дороге.

КамАЗ-4310:

Целесообразность применения

Главная цель применения гидроусилителя руля, снизить напор, создаваемый на колесе управления автомобилем. Благодаря воздействию, пользователю проще управлять автомобилем, как результат, утомляемость наступает не так быстро. Важно и то, что в случае возникновения аварийной, или форс-мажорной ситуации, водитель проще и быстрей отреагирует на изменения, скорректировав поведение автомобиля и выполнив манёвр.

Кроме того, усилитель руля участвует в пассивной безопасности. Так, увеличение скорости сопровождается ростом сопротивления на колесе управления. Это делает возможным держать заданную траекторию, не отклоняясь курса (что чревато аварийной ситуацией). Поломка изделия не приводит к полной потере контроля, это лишний раз свидетельствует о безопасности агрегата. Преждевременные волнения не уместны, поскольку выход из строя случается редко, а вот совместная эксплуатация усилителя и автомобиля принесёт массу положительных моментов.

Усилитель КамАЗ (Артикул 4310-3400020-03):

Компоненты гидроусилителя

Конструкция усилителя рулевого управления включает в себя детали и узлы, объединённые в один механизм с общим замкнутым контуром.

Главные компоненты усилителя:

• Устройство распределения.

Назначение узла, направлять гидравлическое масло, используемое как рабочее тело, в патрубки и пустоты контура.

• Гидравлический цилиндр.

Узел предназначен для преобразования напора жидкости в механическую работу. Делается это посредством вытеснителя и штоков, прикреплённых к ним.

• Гидравлическое масло.

Материал используется как рабочее тело. Происходит это за счет свойств жидкости, таких как текучесть и не сжимаемость. Масло передаёт усилие насоса гидравлическому цилиндру. Кроме того, используется как консервант, а так же смазывает трущиеся детали, уменьшая силу трения.

Помпа усилителя КамАЗ-4310:

• Насос гидравлического усилителя руля.

Назначение узла, поддержка нужного напора для функционирования механизма, а так же создание циркуляции жидкости в контуре, что влияет на охлаждение. Кроме того, постоянное движение и напор очищает рабочее тело, прогоняя через фильтрующие элементы, а так же уплотняет детали и узлы.

• Соединители (патрубки, магистрали, пустоты).

Патрубки, магистрали, пустоты создают цельный механизм, объединённый одним контуром.

• Блок управления.

Получает сигналы датчиков, обрабатывает, анализирует, и реагирует на полученную информацию. Таким образом, контроллер управляет усилителем.

ГУР КамАЗ 4310 устройство и регулировка

Что бы разобраться, как функционирует усилитель, рассмотрим схематическое изображение работы механизма. На рисунке видно, что движение транспортного средства KamAZ — 4310 в прямолинейном положении заставляет шнек (15), и устройство, переориентирующее поток (20) придерживаться средины. Такая позиция образует единое соединение элементов: подающий и отводящий каналы (26, 32 соответственно), пустоты (7) и (25) гидравлической камеры. Одновременно, смазка беспрепятственно циркулирует, проделывая путь от помпы посредством вентиля управления (19) опять попадает в ёмкость гидравлического контура (31).

Поворот руля (1), см. схему провоцирует вращение винта (15). Выведение колёс (12) из положения равновесия вызывает сопротивление со стороны поршня рейки (8), который контролировал прямолинейное движение. Появившееся усилие стремится переместить шнек по оси в сторону поворота, этому препятствуют центрирующие пружинные элементы (23). Превышение усилием пружинной силы, перемещает шнек, двигая за собой устройство переориентации потока. Следствием проводимых действий становится то, что пустота камеры, сообщающаяся с нагнетательным каналом, отсоединяется от сливного канала и наоборот. Закачиваемая помпой в пустоту канала жидкость, воздействует на реечный клапан (8), образуя напор на секторальный механизм (6) сошки. Проворачивать колёса становится проще.

Сошка усилителя КамАЗ-4310:

Напор в пустотах ГУР КамАЗ 4310 3400020 03 стабилизируется, выравниваясь до уровня противодействия повороту колёс. Одновременно растёт сжатие полости реактивных вытеснителей (22). Противодействие растёт равнозначно напору в рабочей камере, соответственно усилие золотникового клапана по возврату в среднее положение увеличивается, передавая информацию рулевому колесу. Взаимодействие помогает пользователю лучше понимать и чувствовать дорогу.

Фиксация руля в вывернутой позе, без дальнейшего проворачивания, в соответствии с работой пружинных элементов и напора в пустотах, сдвигает золотниковый клапан в равновесное положение, но не доводит до конца. Пропускающая смазку в обратный канал щель, удерживает положение колёс.

Совершая прямое перемещение и наехав на камень, вал сошки, поворачивается, перемещая реечный клапан гидравлического усилителя (Артикул: 4310-3400020-01). Так как пользователь держит руль, шнек не вращается, и не может переместиться по оси вместе с золотниковым клапаном. Действие соединит пустоту камеры с помповым каналом нагнетания и разорвёт связь с обратным каналом. Давление канала увеличится и уравновесит удар.

Схема ГУР КамАЗ 4310:

Эксплуатационные показатели

Конструктивно, механизм управляющий движением транспорта включает: устройство, меняющее движение вала под углом, устройства, распределяющее усилие жидкости осевого типа, интегрированной силовой камеры. Касательно применяемого передающего механизма, используется: «шнек — шар», «гайка — вытеснитель», зубчатая четверть круга с конической рейкой.

Параметры усилителя (3400020):

Показатель	Разъяснение
Усилие на переднюю пару колёс, (т)	5,5
Импульс кручения выходного вала усилителя, напор 9МПа, (Нм)	4000
Возможный нагрев смазки усилителя, (°С)	90
Отношение зубьев усилителя ведомых и ведущих	21,7 к 1
Сальник вала сошки ГУР КамАЗ 4310 размер, (мм)	57,2*76*8
Вентиль усилителя, ограничивающий напор, (МПа)	8-9
Проходимость распределяющего устройства усилителя, (дм3/мин)	15
Выворот сошки усилителя, (град.)	86
Канавка усилителя, направленность	левая
Масса усилителя, (кг)	47,2

Сальник сошки усилителя КамАЗ:

Причины и признаки неисправностей

Гидравлический усилитель надёжен и ломается крайне редко. Часто поломки связаны с нарушением условий эксплуатации, или по причине использования автомобиля в холоде. Последнее сопровождается тем, что течёт сальник сошки ГУР КамАЗ 4310. Причина выхода из строя сальников, увеличение густоты масла, как следствие, рост напора в контуре. Положительный момент в том, что если усилитель сломается неожиданно, это не отразится на безопасности, водитель почувствует рост усилия на руле.

Кроме того, надо не допускать засорения механизма, поскольку пыль и грязь часто попадают внутрь узла. Такое явление приводит к неисправности, происходит это по причине повышенного износа и трения внутри усилителя, поскольку пыль и грязь выступают в роли абразива.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ 4310

При неполадках в усилителе, следует как можно быстрей принять меры по выявлению и устранению. Эксплуатация проблемного изделия, в конце концов, приведёт к полной замене агрегата. Чтобы не потерять усилитель, надо беречь устройство и регулировка ГУР КамАЗ 4310, наряду с прокачкой, обязательные процедуры.

Начинать работу надо с сопутствующих агрегатов усилителя, к таким относится помпа. Помните, что детали, вышедшие из строя, в таких агрегатах не восстанавливаются, поскольку изготовлены с соблюдением строгих норм допусков и посадок. Процедура проводится на машине при демонтированной рулевой теги и выключенном моторе.

Вывешивание колёс:

Сначала выполняют манипуляции:

• Уменьшают дисбаланс колёс, регулируют силу воздействия воздуха на покрышку;
• Проверяют уровень смазки руля и ступиц колёс;
• Регулируют подшипник колёс;
• Проверяют работу гасителей колебания, корректность постановки ведущих колёс.

Обнаружение в усилителе воздушных пузырьков, повод к проведению процедуры прокачки.

Проверка уровня жидкости в усилителе:

Выполняемые манипуляции:

• Вывесить автомобиль 4320, что бы колёса изделия не касались поверхности земли. Для этого используют подставки, которые подкладывают под балки машины.
• Демонтировать заглушку горловины бачка расширения усилителя;
• Снять накладку с выпускного вентиля усилителя, вместо этого установить на него резиновую трубку. Свободный конец трубки опустить в ёмкость со смазкой;
• Открыть вентиль перепуска усилителя на пол оборота;
• Выкрутить руль влево до стопора, залить жидкость в ёмкость расширения;

Прокачка усилителя КамАЗ:

• Завести мотор, после долить в расширитель усилителя смазки, проконтролировать, что бы уровень соответствовал метке. Контролировать, выход воздуха, при отсутствии, закрыть клапан;
  Выкрутить руль вправо, затем в обратную сторону. Проконтролировать, что бы руль оставался на месте, открыть клапан перепуска усилителя на 1/2. Проследить, не идёт ли воздух в ёмкости, при отсутствии, закрутить вентиль;
• Прокачать усилитель руля столько раз, сколько надо для прекращения выхода воздуха из свободного конца трубки;
• Если из свободного конца выходит чистая смазка, заглушить двигатель. Снять трубки, вернуть на место колпачки и заглушки, проконтролировать уровень смазки в расширителе усилителя, если надо, долить.

Камаз-4310: описание, характеристики и фото

В истории отечественного автомобилестроения не так много выдающихся экземпляров, известных практически во всем мире. Одним из таких шедевров является автомобиль КамАЗ-4310 — самый известный детище Камского автозавода, ставший прародителем более современных модификаций. Машина оборудована приводом на три независимых моста, имеет высокую проходимость. Рассмотрим особенности и характеристики грузовика, а также исследуем его возможности.

Общая информация

Для восьмидесятых годов прошлого века КамАЗ-4310 был отличным грузовым внедорожником, способным преодолевать серьезные препятствия, крутые подъемы и спуски, броды до полутора метров. Серийное производство модели началось в 1981 году. Автомобиль производится в Набережных Челнах. Однако его разработка началась на заводе имени Лихачева в Москве в середине шестидесятых годов.

После согласования всех технических нюансов конструкторы приступили к выполнению заказа, выполнение которого заняло десять лет.За это время инженеры ЗИЛ собрали с десяток прототипов, сделали множество инновационных внедрений (это подтверждено более чем 50 авторскими свидетельствами). В штатной комплектации автомобиля был установлен совершенно новый принцип работы ведущих мостов КамАЗ-4310. Модификация получила постоянный привод с четырьмя карданными валами. Кузовная часть включала металлическую основу с возможностью крепления тента и каркаса. Основное предназначение автомобиля — перевозка пассажиров и грузов повышенной вместимости.Грузовик способен эффективно работать в различных климатических условиях, что сделало его популярным повсюду на просторах бывшего СССР.

Внутреннее оборудование

Кабина автомобиля КамАЗ-4310 рассчитана на три места, имеет теплоизоляцию и защиту от шума для большего комфорта водителя и пассажиров. Также в комплектацию входит автономный ТЭН в качестве ТЭНа. Кабина откидывается назад с помощью гидравлического подъемника. Стандартный спальник не предусмотрен, его можно заказать отдельно.Водительское кресло оснащено пружинами, регулируемыми по длине, высоте и углу наклона спинки.

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 далек от европейских конкурентов, автомобиль оказался достаточно производительным и комфортным для своего времени не только по ходовым качествам, но и по оснащению рабочего места и сиденья пассажира. Панель приборов максимально аскетична, но в ней есть все необходимые приспособления, сиденья имеют максимально упрощенную конструкцию. В некоторых модификациях рассматриваемой серии значительную роль играет не удобство в оснащении, а маневренность, практичность и функциональность.В качестве дополнительной защиты от бликов и солнечных лучей предусмотрен откидной козырек для водителя и пассажиров.

КамАЗ-4310: технические характеристики

Основные параметры легендарного грузовика:

• Грузоподъемность 6 тонн.
• Сцепное устройство — до 10 тн.
• Полная масса автомобиля — 15 тонн.
• Габаритные размеры — 7,65 / 2,5 / 2,9 м.
• Погрузочная высота — 1,53 м.
• Дорожный просвет — 36.5 см.
• Колесная база — 3,34 / 1,32 м.
• Колея колес — 2,01 м.
• Внешний радиус поворота 11,2 м.
• Максимальная скорость 85 км / ч.
• Расход топлива на 100 км — около 30 литров.
• Запас хода — 830 км.

Прочие параметры

Среди других характеристик данного автомобиля можно отметить следующие моменты:

• Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель с восемью цилиндрами, жидкостным охлаждением и верхними клапанами.
• Рабочий объем 10,85 л.
• Компрессия — 17.
• Мощность в лошадиных силах — 210.
• Крутящий момент — 637 Нм.
• Тип сцепления — двухдисковый сухой механизм.
• Коробка передач — синхронизированная механика на пять диапазонов.
• Раздатка КамАЗ-4310 — с парой ступеней и межосевым блокируемым дифференциалом.
• Привод переднего / заднего моста — постоянный, неотключаемый / прямой последовательный.
  
  

Трансмиссия и подвеска

Агрегат трансмиссии представлен коробкой КамАЗ-4310 с пятью диапазонами, которая оснащена синхронизаторами на всех скоростях, кроме первого режима.В раздаточном устройстве межосевой дифференциал снабжен блокировкой с планетарными элементами, перераспределяющими крутящий момент. Этот механизм управляется электропневматическим приводом.

Подвеска автомобиля — независимая, на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами и задними скользящими элементами. В этом аналоге есть балансиры, пружины с реактивными штангами и скользящие кромки рабочих элементов.

Другое оборудование

Тормозной блок включает барабаны и пневмопривод с парой петель.Есть стояночный тормоз, запасная и вспомогательная система. Ширина барабанов 40 сантиметров при ширине накладки 14 см. Расширение узла кулачкового типа.

Рулевое управление представлено ГАМ КамАЗ-4310, винтовой механизм, шариковая гайка и поршневая рейка с зубчатым агрегатом между валом сошек. Такая конструкция рулевого механизма позволяет отлично справляться с бездорожьем.

В электрической цепи напряжение 24 вольта, количество аккумуляторов две, есть генератор и регулятор напряжения.В качестве дополнительного оборудования используется лебедка барабанного устройства с червячной передачей и ленточным тормозом. Возможность протяжки кабеля более 80 метров. Главное — своевременно проводить профилактический осмотр этих механизмов, чтобы максимально продлить срок службы и удобство эксплуатации агрегатов.

Модификации

Ниже приводится перечень основных моделей автомобиля КамАЗ-4310:

• Базовая версия 4310 создана с укороченной платформой, оснащена тентом, откидными сиденьями и задней дверью.Годы выпуска — 1983-1990 гг.
• Экспериментальная вариация под индексом 43101. Модификация отличается от стандартной модели наличием трех откидных бортов.
• Модернизированная модель 43101 была оснащена более мощным двигателем и имела увеличенную грузоподъемность.
• КамАЗ-4310. Устройство этого автомобиля предназначено для спортивных мероприятий, в частности, участия в таких ралли, как Париж-Дакар, и оснащено еще 10 в названии.
• 43102/43103 — вагон со спальным местом.
• 43105 — грузовой автомобиль гражданский без возможности монтажа лебедки и регулировки давления в шинах.
• 43114 — армейский вариант, выпускаемый с 1996 года.
• 4410 — седельный тягач, ориентированный на буксировку специальных прицепов массой до 15 тонн.
• 43118 — транспортная версия с увеличенной грузовой платформой и модернизированным двигателем.

Достоинства и недостатки

К достоинствам КАМАЗ-4310 можно отнести следующие моменты:

• Улучшенная обзорность, за счет отсутствия капота.
• Отличный показатель проходимости.
• Полезная нагрузка хорошая.
• Увеличенный клиренс.
• Возможность регулировки давления в шинах на некоторых модификациях.
• Полный привод.
• Ремонтопригодность и приемлемая стоимость.
• Высокая маневренность и малый радиус поворота.
• Возможность работы в широком диапазоне температур практически на любом бездорожье.
• Универсальность и мощные силовые агрегаты.

Минусы:

• Значительный расход топлива.
• Не очень удобное внутреннее и внешнее оснащение кабины.
• Сиденье простой конструкции.
• Относительно низкие динамические параметры.
  
  

Интересные факты

Рассматриваемая модификация грузовика, участвовавшего в ралли Париж-Дакар, была оснащена дополнительными арками безопасности, кабина была окрашена в желтый цвет, а двигатель был оснащен двигателем мощностью 430 лошадиных сил. В 1991 году эта машина заняла второе место на этих соревнованиях.

В начале девяностых годов прошлого века бронированная версия получила кодовое название «Тайфун».Он был оборудован специальной будкой для перевозки личного состава. Эта модификация стала основой для разработки таких конвейеров в будущем.

Цена на автомобили зависит от комплектации и состояния автомобиля. Стоит отметить, что подержанный КамАЗ-4310 можно купить по цене 1,8 миллиона рублей.

В 1989 году завод начал выпуск дополнительного оборудования в помощь сельскому хозяйству. Машина была оборудована скамьями складной конфигурации, что позволяло перевозить до 30 человек или необходимый груз.

В том же году был выпущен КамАЗ-43106, который отличается от своего аналога уменьшенной общей массой. При этом грузовик мог увезти на тонну больше, а также имел возможность агрегатироваться с фаркопом. Такие модели часто использовались как лесовозы. Даже с перегрузкой отлично справились с поставленными задачами.

Подводя итог

Несмотря на то, что с момента выпуска легендарного отечественного грузовика КамАЗ-4310 прошло много времени, его все еще можно встретить в различных сферах экономики.Для Советского Союза эта машина считалась одной из лучших в своем классе. Такая популярность объясняется универсальностью машины, что позволяет использовать ее в различных отраслях промышленности, включая лесное хозяйство, армию, строительство и управление сельским хозяйством. Вместе с надежностью и функциональностью разработчики добились оптимального сочетания доступности и ремонтопригодности автомобиля. Обновленные версии дополнительно отличались повышенным комфортом рабочего места, оборудованным спальным местом, регулируемым давлением в шинах и прочими приятными мелочами.

Amazon.com: Trumpeter 01034 Модельный комплект Русский Грузовик Камаз 4310: Искусство, Ремесло и Шитье

---

Прейскурантная цена:	94 доллара.95 Подробности
Цена:	88,88 $
Вы экономите:	6,07 долларов США (6%)

Марка	Трубач
Возрастной диапазон (Описание)	От 14 до 99 джахре
Материал	Пластик
Шкала	1:35
Размеры изделия ДхШхВ	18.9 х 10,63 х 3,15 дюйма

КамАЗ-5350 Универсал | Military-Today.com

Грузовик общего назначения КамАЗ-5350 | Военные-сегодня.ком

Главная> Грузовики> КамАЗ-5350 Универсальный грузовик КамАЗ-5350 генерал грузопассажирский грузовик принадлежит к семейству Мустанг Страна производитель Россия Поступил в сервис 2003 Конфигурация 6×6 Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес 9.2 т Максимальная нагрузка 6 т Длина 7,85 м Ширина 2,5 м Высота 3,29 м Мобильность Двигатель КамАЗ-740.13-260 дизель Мощность двигателя 260 лс Максимальная скорость по шоссе 100 км / ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька до 0.6 м Траншея 0,6 м Брод 1,75 м В Универсал КамАЗ-5350 входит в семейство Мустанг. Этот семейство военных грузовиков включает в себя КамАЗ-4350 (4х4) и КамАЗ-6350 (8×8) с множеством вариантов. Этот универсальный грузовик представляет собой дальнейшее развитие КамАЗ-4310, который был запущен в начало 1980-х.Официально принят на вооружение Российской Армии в 2002 году. и мелкосерийное производство началось в 2003 году. В КамАЗ-5350 полностью традиционен по конструкции. Автомобиль имеет полезную нагрузку грузоподъемностью 6 000 кг, а также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия. Этот военный грузовик может перевозить различные укрытия или грузы контейнерного типа. Стандартная войсковая / грузовая платформа имеет падение борта, откидная дверь багажного отделения и съемный брезент с дугами. А трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang.Оно имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Эта кабина может быть оснащен дополнительным комплектом брони. Также предлагается со скрытым встроенная внутренняя броня. Автомобиль питается от КамАЗ-740.13.260 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 260 л.с. Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO II. Двигатель также оснащен пусковым устройством в холодную погоду и может быть запущен при температуре до -50С. Автомобиль имеет штатный полный привод. привод и оснащен центральной системой подкачки шин. Есть многочисленные варианты базовой модели, в том числе КамАЗ-53501 мостовоз и тягач КамАЗ-53504.

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Дом Самолет Вертолетов Танки Бронированный Транспортные средства Артиллерия Грузовики Инженерная техника Ракеты Военно-морской Силы огнестрельного оружия | Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

ARG 2006-2021
www.Military-Today.com КамАЗ-5350

КамАЗ-6350

Технические характеристики

КамАЗ
КамАЗ-6350 на выставке (2011)
КамАЗ-6350
Производитель:	9018 9018 КАМАЗ 9018 в продаже	КамАЗ-6350
Период выпуска:	1998 — сегодня
Предыдущая модель:	отсутствует
Преемник:	КамАЗ-63501
Двигатели:	Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	265 кВт
Грузоподъемность:	10 т
Перм.Общий вес:	22,6 т

КамАЗ-6350 (российский КамАЗ-6350), также известный как «Мустанг» (русский Мустанг), представляет собой тяжелый полноприводный грузовик производства Завод КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль выпускается с 1998 года и также предназначен для использования в военных целях. Урал-5323 — очень похожая машина, тоже российского производства.

Помимо КамАЗ-6350 с четырьмя осями, в семейство входят также КамАЗ-5350 с тремя и КамАЗ-4350 с двумя осями.

Описание автомобиля

КамАЗ-6350 при переходе воды (2011 г.) КамАЗ-6350 как спецавтомобиль для перевозки топлива (2007 г.) КамАЗ-6350 при переходе лестничной конструкции как препятствие (2012 г.) КамАЗ-6350 внедорожник (2012 г.)

Первые опытные образцы КамАЗ-6350 были построены еще в 1980-х годах. После появления КамАЗ-4310 примерно в 1981 году прототип четырехосной версии был представлен еще в 1983 году. Автомобиль получил индекс КамАЗ-6310. Однако серийного производства не было. ^[1]

В 1991 году на КАМАЗе было разработано новое семейство военной техники под названием Mustang . Это снова включало четырехосную версию, которая теперь получила обозначение КамАЗ-6320. Опять же, серийного производства не было, но опыт, полученный с автомобилями, позже вошел в конструкцию КамАЗ-6350. ^[1]

С 1998 года стали появляться различные прототипы КамАЗ-6350. В 2002 году российские вооруженные силы приняли решение принять автомобили.По сравнению с более ранними прототипами были улучшены различные свойства. Помимо прочего, необходимо было обеспечить в поле скорость не менее 40 км / ч. В 2003 году гражданской нефтяной компании было продано 30 автомобилей. В начале 2004 года завод выпускал от семи до девяти автомобилей в месяц. ^[2]

В 2004 году появился КамАЗ-63501 с грузоподъемностью 14 тонн. ^[3] С 2005 года на более современном КамАЗ-6560 строится модель с грузоподъемностью 20 тонн.

По состоянию на 2011 год на вооружении ВС РФ находилось 49 автомобилей КамАЗ-6350. В 2009 году также насчитывалось более 200 автомобилей преемника КамАЗ-63501. ^[2] Помимо стандартной бортовой конструкции, на шасси можно устанавливать различные военные устройства. Кроме того, КамАЗ-6350 служит основой для тяжелых пожарных машин, которые также используются в гражданской сфере, особенно в аэропортах. ^[2]

Экспортная версия сербской колесной гаубицы Nora B-52 создана на базе шасси 8х8 КамАЗ-6350.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-6350, поскольку они серийно выпускаются с начала 2000-х годов. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. ^[2]

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740.50-360
• Мощность: 360 л.с. (265 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 1470 Нм
• Рабочий объем: 11.76 л
• Ступица: 130 мм
• Диаметр цилиндра: 120 мм
• Емкость бака: 375 л
• Диапазон: 1000 км
• Тип трансмиссии: ZF 16 S1820
• Трансмиссия: шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач
• Максимальная скорость: 95 км / ч
• Формула привода: 8 × 8

Размеры и масса

• Длина: 9830 мм
• Ширина: 2550 мм
• Высота: 3260 мм
• Колесная база: 1940 + 3340 + 1320 мм
• Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В ): 6650 × 2470 × 750 мм
• Ширина гусеницы: 2050 мм
• Дорожный просвет: 390 мм
• Масса пустого: 12 400 кг
• Полезная нагрузка: 10 000 кг
• Допустимая общая масса: 22 600 кг
• Допустимая нагрузка прицепа: 12 000 — 15000 кг
• Нагрузка на переднюю ось (двойная ось): 10100 кг
• Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 12500 кг
• Максимальный преодолеваемый уклон: 31 °
• Максимальный преодолеваемый уклон: 20 °
• Wattiefe: 1740 мм
• Максимальная ширина траншеи, которую можно пройти: 1400 мм
• Максимальный шаг перемещения: 550 мм

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ ^{a b} Веб-сайт для профессионалов модели КамАЗ-6310 и КамАЗ-6320 (русский язык)
2. ↑ ^{a b c d} сайт КамАЗ-6350 и его модификаций (русский язык)
3. ↑ Технические характеристики преемника КамАЗ-63501 ( Русский)

Ссылки

SimplePlanes | КамАЗ 4910 (5511)

Информация о модели

КамАЗ-4310 — большегрузный вездеход Камского автозавода, основная модель.Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Первая партия была выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС. Всего было выпущено 273 901 автомобиль данной модели.

Техника может осуществлять перевозки грузов массой до 10 тонн: стройматериалов (в том числе сыпучих), мусора, снега, грунта и др. Грузоподъемность КАМАЗ 5511 делает его популярным на стройплощадках, при обустройстве территорий и при выполнение сельскохозяйственных работ.

Дизайн и кабина

Лобовое стекло трехслойное, хорошо защищает водителя и оборудование в кабине от камней, сильного ветра, атмосферных осадков.

Конструкция имеет пружины и надежно крепится к раме. Внутри два сиденья (кроме места водителя). Есть возможность наклонять кабину вперед — она ​​удерживается торсионным механизмом. В таком положении поддерживать мотор намного проще.

---

На этапе разработки в конструкцию автомобиля изначально заложены параметры, обеспечивающие его бесперебойную работу в условиях повышенных нагрузок.В итоге самосвал оправдал ожидания, став на долгие годы «рабочей лошадкой» на стройках огромного СССР. Этому способствовали следующие характеристики машины КАМАЗ-5511:

• высокая проходимость, позволяющая работать на бездорожье;
• бесперебойная работа в условиях экстремальных температур;
• грузоподъемность 10 тонн и возможность ее многократного увеличения при работе с прицепом. Автомобиль отлично справился с большими объемами перевозок в горнодобывающей промышленности и на крупных строительных площадках;
• наличие надежного механизма самосвала позволяет разгрузить кузов всего за 20 секунд;
• просторная и достаточно комфортная кабина, обеспечивающая безопасность водителя и пассажира;
• удачное расположение смотровых зеркал, позволяющих водителю контролировать процесс погрузки и разгрузки;
• отсутствие дорогих и неремонтопригодных электронных устройств;
• простота обслуживания, наличие запчастей и ремкомплектов для всех узлов и агрегатов;
• Соотношение цена-качество.

---

Контроль:

• 1 — включить фары
• 2 — выключить сигнализацию
• 3 — открыть двери
• 4 — открыть кабину
• 5 — полный привод

---

Надпись в газете «Дюжина» Новости:

Мы не хотим садиться ни в одну другую машину, кроме твоей …

---

галерея:

---

СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ И ГОЛОСОВАНИЯ

---

скриншотов было сделано на карте «Жиганск», пока она находится в разработке

4310 — автомобиль с военным подшипником

Какие первые впечатления возникают при слове «военная техника»? Мощь, сила, скорость, напор и другие, подчеркивающие агрессию и свирепость.

Все эти прилагательные полностью подходят для яркого представителя семейства военных автомобилей КамАЗ 4310.

Модель довольно старая. Начало выпуска было положено еще в 1981 году. Основным заказчиком и эксплуататором была армия СССР.

С 1990-х годов в связи с расширением рынков сбыта стали производиться и успешно продаваться так называемые «коммерческие модели», имеющие номера 43101, 43105 и 43106. Последние два были увеличены мощностью на тонну.

По сути, это были те же КамАЗ4310, однако по желанию покупателей могли оснащаться различными дополнительными устройствами.Например, в стандартной модели нет места для водителя. А почему это военная техника?

На коммерческую машину она может быть установлена ​​и тому подобное, перечислять их совершенно бессмысленно, так как вариантов много.

Такая же ситуация с отопителем салона. Единственное, от чего не отказываются частники — это лебедка. На этой машине это довольно мощный механизм, способный вытащить многотонный автопоезд из грязи или переместить тяжелый груз.

Кстати, про автопоезда. Чтобы повысить коэффициент полезного действия, нередко к автомобилю прицепляют прицеп. Для машин этого семейства прицепов два: 2ПН-4М и ГКБ-8350.

Для того, чтобы в полной мере оценить красоту этой модели, нужно увидеть, что это такое. Технические характеристики КамАЗ 4310 следующие:

• Грузоподъемность от шести до семи тонн.
• Общая масса колеблется в районе пятнадцати с половиной тонн.
• В зависимости от характера проезжей части общий вес прицепа варьируется от семи до десяти тонн.
• Максимальная скорость движения — 85 километров в час, в случае автопоезда — 80 километров.
• Тормозной путь на скорости сорок километров в час составляет чуть более семнадцати метров. Если прицеп — на метр больше.
• Автомобиль легко преодолевает брод глубиной до метра. Если проводить предварительную подготовку — до полутора.
• Средний расход топлива около тридцати литров. Запас хода где-то около 830 километров.

КамАЗ 4310 оснащается мощным тихоходным дизелем двух типов. Один выдает 210 л.с., второй — 220 л.с.

Отдельного уважения заслуживает раздаточная коробка КамАЗ 4310. Это своеобразный мост между главной трансмиссией и КПП. Его техническая реализация позволяет направить максимум усилий туда, где они необходимы, не оказывая сильного давления на другие механизмы.

Этот КамАЗ имеет пятиступенчатую «механику». Кстати, моста три — ведущие, с передним не выключенным, с задним возможны варианты.

КамАЗ 4310 — автомобиль с большим запасом прочности и ремонтопригодности. Постоянные поставки за границу, в том числе в страны африканского континента, где надежно работают в суровых условиях, лишнее тому доказательство.

Очень много этой техники в других странах, где регулярно несут свою службу — надежные помощники солдату и предпринимателю.

p>

КамАЗ-4310 MR + Тонар — FS17 Mod | Мод для Farming Simulator 17

Выберите игруFarming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Котоводство и сельскохозяйственные культурыPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Swathers — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Seasons GEO — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь- — New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода — — Bizon —- Case —- Claas —- Куттеры и прицепы для катеров —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson— — New Holland —- Другое —- Корнеуборочные комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Присоединяемые —- Cla as —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Постельные принадлежности и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для скота —- Шнековые тележки —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выбрать Тип / марка модификации —- Корпус —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere- — Massey Ferguson —- Кировец —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Bizon —- Case —- Claas —- Cutters and Cutter trailers —- Deutz Fahr— — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый — — Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Подстилка и кормление — — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — — Жидкость навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Распылители и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты — — Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и здания — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson — — Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое

— — Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutter and Cutter Trailers —- Deutz Fahr —- Fendt — — Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели — — Ворошилки и валковые косилки —- Вес

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Оверлоадер —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры

— — Выберите тип / марку мода —- Машины —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Харвестеры — Орудия и инструменты — Прицепы — Транспортные средства — Карты и здания — Полезные вещи — Погрузчики и экскаваторы — Кормоуборочные комбайны — Валкователи — Модпаки

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Catterpillar —- Claas — — Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere — — Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое— — Schlüter —- Mercedes

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для каттеров

—- Выберите тип / марку модификации — — Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Прицепы для корма —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Грузовики —- Автомобили —- Другое —- Транспортные средства

— — Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Claas —- Krone —- John Deere —- New Holland- — Присоединяемый —- Fortschritt —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Погрузчики и экскаваторы — Транспортные средства — Полезные вещи

— — Выберите тип мода — Тракторы — Прицепы — Транспортные средства — Полезные вещи

— Выберите тип мода — Грузовики — Прицепы — Автомобили — Интерьеры — Карты — Скины — Другое

С MR (все типы) и без него С большей реалистичностью без большей реалистичности

С и без DH (все типы) С динамическими шлангами Без динамических шлангов

.