Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Рис. 1. Карбюратор К-126Г
1-кулиса дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра; 7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуумрегулятора; 9-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 10-тяга; 11-рычаг; 12-рычаг дроссельной заслонки; 13-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

Рис. 2. Схема карбюратора К-126Г
1-обратный клапан ускорительного насоса; 2-жиклер экономайзера; 3-клапан экономайзера; шток привода экономайзера; 5-поршень ускорительного насоса; 6-воздушный жиклер главной дозирующей системы; 7-малый диффузор; 8-балансировочный канал; 9-распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11-клапан воздушной заслонки; 12-распылитель ускорительного насоса; 13-нагнетательный клапан; 14-воздушный жиклер холостого хода; 15-запорная игла клапана подачи топлива; 16-топливный фильтр; 17-поплавок; 18-смотровое окно поплавковой камеры; 19-пробка сливного отверстия; 20-главный топливный жиклер; 21-эмульсионная трубка; 22-дроссельная заслонка первичной смесительной камеры; 23-канал вакуумного регулятора опережения зажигания; 24-регулировочный винт; 25-топливный жиклер холостого хода; 26-дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры; 27-большой диффузор

 

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126Г
1-рычаг оси дроссельной заслонки; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7-ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.

 


Рис. 4 привод управления карбюратором К-126Г
1-педаль; 2-лопаточный рычаг; 3-кнопка управления воздушной заслонкой; 4-оттяжная пружина; 5-уплотнитель; 6-рычаг; 7-валик рычага дроссельной заслонки; 8-пружина; 9-рычаг привода дроссельной заслонки; 10-вертикальная тяга; 11-демпфирующая пружина; 12-втулка; 13-валик; 14-уплотнитель

Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Рис.5 Воздушный фильтр карбюратора К-126Г
1-шланг; 2-патрубок; 3-фильтрующий элемент; 4-корпус фильтра; 5-перегородка; 6-перегородка; 7-втулка; 8-кронштейн для крепления фильтра; 9-стяжка; 10-крышка; 11-соединительная муфта; 12-хомут

§

 Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Параметр

Камера

первичная

Вторичная

Большой диффузор, мм

24

24

Малый диффузор, мм

11

11

Смесительная камера, мм

32

32

Топливный жиклер холостого хода, мм

0,5+0,06

Пропускная способность главного топливного жиклера холостого хода, куб.см

50

Воздушный жиклер холостого хода,мм

1+0,06

Распылитель ускорительного насоса, мм

0,6+0,006

Отверстие в клапане экономайзера, мм

4 отв. по 2 мм

Эмульсионные отверстия в смесительной камере, мм
верхнее

1+0,06

нижнее

1,2+0,06

Главный воздушный жиклер, мм

1+0,06

1,4+0,06

Пропускная способность главного топливного жиклера, куб. см

240±3

280±3,5

Таблица 2. Основные  регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

К-126ГК-126ГМ
первичнаявторичнаяпервичнаявторичная
Диаметр узкой части диффузоров, мм
         малого11111111
         большого24242426
Наружный диаметр малого диффузора, мм14141414
Диаметр жиклеров, мм:
         воздушного главной системы1,01,41,01,4
         топливного системы холостого хода0,50,5
         воздушного системы холостого хода1,01,0
         распылителя ускорительного насоса0,60,6
         распылителя эконостата (трубка)2,03,0
Отверстие в седле топливного клапана поплавкового механизма, мм2,22,2
Расстояние о уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, мм18,5-20,518,5-20,5
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, мл5,05,0
Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
         топливного главного240280240280
         воздушного главного195390280390
         топливного холостого хода5050
         воздушного холостого хода285285
         топливного переходной системы9595
         воздушного переходной системы285285
Масса поплавка, г13,314,0

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

Неисправности карбюратора К-126Г | Карбюратор

Рассмотрим характерные неисправности карбюратора К-126Г. Они связаны с уменьшением пропускных способностей воздушных и топливных жиклеров, с нарушениями в работе ускорительного насоса, с изменением уровня топлива, находящегося в поплавковой камере, с нарушением плотности прилегания дроссельных заслонок. Также следует отметить разбалансировку регулировки холостого хода, образование богатой или бедной горючей смеси.

Обслуживание и регулировка карбюратора К126Г обычно проводится раз в год. Снимите его с автомобиля и разберите. После этого его нужно очистить от загрязнений и тщательно промыть в растворителе все детали (кроме запорной иглы поплавковой камеры) разобранного карбюратора. После этого остов карбюратора, а также верхнюю и нижнюю его части необходимо протереть чистой ветошью и продуть сжатым воздухом.

Как и в любом другом карбюраторе, в карбюраторе К-126Г особое значение играют жиклеры. Жиклер — это пробка с калибровочным отверстием, которое обеспечивает протекание определенного количества воздуха или топлива в единицу времени. Они бывают съемными и несъемными. Диаметр калиброванного отверстия несъемных жиклеров проверяется с помощью швейных игл. Продувка жиклеров производится сжатым воздухом.

Жиклеры карбюратора К126Г имеют следующие характеристики:

Элементы карбюратора

Пропускная спо­собность жиклера. см3/мин

Диаметр отверстия жиклера, мм

Первичная камера

   

Главный топливный жиклер

240 ±3

1,05

Главный воздушный жиклер

195±4

0,94

Топливный жиклер холостого хо­да

50 ±1,5 0,45

Воздушный жиклер холостого хода

285±7 1,15

Распылитель ускорительного на­соса

0,6±0,06

Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее

5

Вторичная камера

   

Главный топливный жиклер

280 ±3,5

1,14

Главный воздушный жиклер

390 ±9

1,36

Главный жиклер переходной сис­темы

95±2

0,64

Воздушный жиклер переходной системы

285 ±7

1,15

Жиклер экономайзера

1,7 ± 0,06

Распылитель экономайзера

3±0,06

Главный топливный жиклер вторичной камеры, имеющий маркировку «280», необходимо заменить жиклером с маркировкой «240».

Уровень топлива определяют по положению поплавка в поплавковой камере. После этого нужно проверить состояние уплотнительной шайбы и герметичность запорной иглы. В случае повреждения уплотнительной шайбы, вместо нее можно использовать уплотнительное колечко из золотника от камеры.

Уменьшение производительности ускорительного насоса и нарушение его работы обычно связано с изношенностью его поршня. Если производительность насоса недостаточна или нарушена подача топлива, то в режиме разгона нельзя получить необходимое ускорение ни низких передачах, что ухудшает динамические характеристики автомобиля.

Проверить работу ускорительного насоса несложно. Когда карбюратор К-126Г открыт для осмотра сверху, то есть когда снята крышка воздушного фильтра, следует нажать рычаг привода акселератора. При этом вы должны наблюдать струйку бензина, поступающую вниз, в первичную смесительную камеру. Если подачи бензина нет, значит, ускорительный насос неисправен. Плохая подача бензина может вызываться засмолением или засорением распылителя. Прочистить распылитель можно проволокой диаметром 0,3 мм.

Положение поршня ускорительного насоса регулируют изменением зазора между планкой привода и регулировочной гайкой поршня. Оптимальный зазор — 3+0,2 мм (при полностью открытых дроссельных заслонках).

Если нарушена плотность прилегания дроссельных заслонок, необходимо проверить, как совместно действуют дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора, а также их взаимодействие с воздушной заслонкой. Для закрытого положения дроссельной заслонки первичной камеры допускается зазор величиной не более 0,06 мм. Для воздушной заслонки — 0,2мм. Что касается вторичной камеры, то в ней зазоры не допускаются.

Дроссельная заслонка первичной камеры имеет связь с воздушной заслонкой с помощью системы тяг и рычагов. При полностью закрытой воздушной заслонке между первичной камерой и кромкой дроссельной заслонки должен быть зазор 1,8 мм. Пуск холодного двигателя в таком случае осуществляется легко, что очень важно. Сразу после запуска холодного двигателя и полностью закрытой воздушной заслонке горючая смесь может чрезмерно обогатиться. Ввиду этого воздушную заслонку после запуска двигателя следует немедленно приоткрывать. Ещё лучше сделать так — как только двигатель начнёт «схватывать», одновременно уберите «подсос» и прибавьте «газ». Отказ воздушной заслонки может привести к неприятным последствиям. Чтобы этого избежать, следует до наступления холодов произвести регулировку тяги управления воздушной заслонкой таким образом, чтобы ее закрытие и открытие происходило без заеданий. Если оставить привод воздушной заслонки без внимания, то это может привести к затрудненному пуску холодного двигателя.

Нарушения в регулировке холостого хода можно обнаружить следующим образом. На заведомо исправном и проверенном по главным регулировочным параметрам (зазоры в клапанах, установочный угол зажигания) двигателе (он должен быть прогретым) сначала нужно установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала (это делается с помощью винта количества смеси), после чего немного прибавить обороты двигателя. Далее винтом качества нужно добиться, чтобы двигатель работал с максимальными оборотами при данном положении винта количества. Это делается медленным заворачиванием винта качества до тех пор, пока мотор не станет работать с заметными перебоями. Если обороты двигателя начнут падать, их следует прибавить винтом количества. Проделав это, необходимо отвернуть винт качества на угол 30-60 градусов для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя, после чего винтом количества устанавливается частота вращения коленвала в режиме холостого хода (около 600 об/мин).

Для проверки регулировки карбюратора К-126Г нужно резко нажать на педаль дроссельной заслонки. Это не должно вызывать остановку двигателя. Далее нужно убедиться, что горючая смесь не обеднена — при резком торможении или закрытии дроссельной заслонки мотор не должен глохнуть. Если мотор глохнет, винт качества нужно немного отвернуть.

Рассмотрим образование богатой и бедной горючей смеси.

Общеизвестно, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Это соотношение нормальной смеси. Если есть избыток воздуха (до 17 кг и более), то смесь получается обедненной (бедной), а если имеется недостаток воздуха (до 13 кг или менее), то горючая смесь получается богатой или обогащенной. Соотношение 1 к 15 для воздуха определяется диаметром воздухозаборника, а для топлива — диаметром жиклера. Качество горючей смеси определяются шестью основными режимами работы карбюратора, которые должны сохранять это качество для различных режимов работы двигателя, обуславливаемые частотой вращения коленвала и величиной открытия дроссельных заслонок. Правда, соотношение горючей смеси для обеспечения нормальной работы двигателя может колебаться от 1 к 13 при полной нагрузке до 1 к 17 в режиме холостого хода.

О неисправности карбюратора и неправильной работе его дозирующих систем можно судить, зная внешние признаки богатой и бедной смеси. Если смесь бедная, то в карбюраторе можно наблюдать вспышки пламени, а двигатель может работать некоторое время после выключения зажигания. Если при движении на спуске в глушителе возникают хлопки, то это может свидетельствовать о низкой частоте вращения коленвала или о неисправности системы холостого хода.  В таком случае необходимо произвести регулировку карбюратора винтами качества и количества. Если такие же дефекты наблюдаются при большой частоте вращения коленвала, то это говорит о том, что неисправна главная дозирующая система. Надо помнить, что в процессе эксплуатации дозирующие элементы этой системы не изнашиваются, может лишь произойти отложение нагара или засорение и осмоление жиклеров. Бедная горючая смесь может также образовываться при чрезмерно низком уровне топлива в поплавковой камере.

Богатая горючая смесь приводит к хлопкам и появлению темного дыма из выхлопной трубы. Богатая смесь может образовываться при повышенном уровне топлива в поплавковой камере, а также при нарушении регулировки длинны штока в приводе экономайзера.

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

  • холостого хода;
  • пуска холодного двигателя;
  • ускорительного насоса;
  • экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и настройка карбюратора не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

  • холостого хода;
  • уровня топлива в камере с поплавком;
  • клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
  2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
  3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
  4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

  • «Солекс»;
  • «Вебер»;
  • «Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

  • устойчивая работа при наличии засорения;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

Книга по ГАЗ-24  Карбюратор К-126Г

< Система питания и выпуска газов                                                   Книга по ГАЗ-24

 

 

КАРБЮРАТОР К-126Г

 

На двигателе установлен карбюратор К-126Г (рис. 44) - эмульсионный двухкамерный с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой.

Рис. 44. Карбюратор К-126Г

 

Устройство карбюратора К-126Г

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную (кулиса привода вторичной камеры находится на оси заслонки  первичной  камеры).    Первичная  камера   работает  на   всех режимах  двигателя.   Вторичная камера работает при большой нагрузке   (примерно более  двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер (рис. 45). Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава, корпус смесительных камер — алюминиевого сплава. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 45 Схема карбюратора К-126Г

 

В корпусе поплавковой камеры расположены два больших 27 и два малых 7 диффузора, два главных топливных жиклера 20, два воздушных тормозных жиклера 6 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 21. расположенные в колодцах, топливный 25 и воздушный 14 жикле]Ж_системы холостого хода, клапан 3 экономайзера и его шток 4, уекорительный насос с поршнем 5 с нагнетательным 13 и обратным 1 клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры сделано окно 18 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи (его корпус выведен через крышку вверх наружу).

 В крышке поплавковой камеры размещены воздушная заслонка 10 с двумя автоматическими воздушными клапанами 11 и ее привод. Клапаны расположены над первичной камерой. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковой частоиы вращения коленчатого вала двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом закрыта.

Рычаг 7 (см. рис. 44) привода воздушной заслонки одним плечом действует на рычаг 4 оси воздушной заслонки, а другим через тягу 10 на рычаг 11 малого газа. Последний открывает заслонку первичной камеры.

К крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка 17 (см. рис. 45), подвешенного на оси, и игольчатого клапана подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный; он состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус запорной иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 16.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 22 (первичной камеры) и 26 (вторичной), регулировочные винты системы холостого хода, каналы системы холостого хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры и канала 23 подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. В систему экономайзера включен отдельный распылитель, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 25, воздушного жиклера 14 и двух отверстий в первичной смесительной камере - верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжено винтом 24 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 21, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимые расходы топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из механизма привода, клапана 3 и распылителя 9. Она включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного бензина продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня, механизма привода, впускного (обратного) 1 и нагнетательного (выпускного) 13 клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дроссельной заслонки 22 первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

 

Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис. 46. На оси 7 дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 6 привода. Также жестко на оси укреплен палец 3 рычага. Кулиса 2 свободно установлена на оси 7 и имеет два паза. В первом из них помещается палец 3, а во втором палец 1 с укрепленным на нем роликом рычага привода оси 8 дроссельной заслонки вторичной камеры.

Рис. 46. Привод дроссельных заслонок

 

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси 7 первичной камеры и оси 8 вторичной камеры. Кулиса 2 также постоянно стремится закрыть дроссельную заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 6 привода оси 7 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, и, таким образом, открывается только дроссельная заслонка первичной камеры. Примерно после двух третей хода рычага палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса, в свою очередь, воздействуя на палец 1 рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры, открывает эту заслонку.

При отпускании педалей привода пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

На время пуска холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 10 (см. рис. 45). При этом заслонка 22 первичной камеры автоматически приоткроется на угол 18-21°, а заслонка 26 вторичной камеры будет зафиксирована в закрытом положении.

При прокручивании коленчатого вала двигателя под воздушной заслонкой 10 создается разрежение, действие которого вызывает интенсивное истечение топлива через распылитель главной дозирующей системы первичной камеры в малом диффузоре 7 и черезэмульсионные отверстия системы хояостого хода первичной камеры. Топливо к распылителю малого диффузора 7 и к эмульсионным отверстиям поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первичной камеры.

Воздух направляется в двигатель в очень небольших количествах через зазор между стенкой воздушного патрубка и воздушной заслонкой 10. Вследствие этого в карбюраторе образуется очень богатая горючая смесь, необходимая для пуска холодного двигателя.

Скорость воздуха в диффузоре 7 на режиме пуска холодного двигателя незначительна, в результате чего топливо плохо распыливается. Оно вытекает из распылителя малого диффузора большими каплями, попадает на дроссельную заслонку, а с нее на стенки смесительной камеры и далее в виде пленки на стенки впускной трубы двигателя.

Как только двигатель начнет работать, разрежение под воздушной заслонкой и во впускной трубе резко возрастает. Под действием этого разрежения открываются воздушные клапаны 11, которые впускают дополнительное количество воздуха и предотвращают чрезмерное обогащение смеси после пуска.

Воздушная заслонка имеет полуавтоматическое управление: после пуска двигателя при несколько вдвинутой кнопке управления заслонкой она может открываться и закрываться автоматически в зависимости от величины воздушного потока в пределах, определяемых пазом рычага.

При малой частоте вращения холостого хода воздушная заслонка полностью открыта. Дроссельная заслонка вторичной камеры плотно закрыта, а дроссельная заслонка первичной камеры открыта на угол 1-2°. Разрежение под дроссельными заслонками при этом очень большое (480-510 мм рт. ст.), а в диффузоре первичной камеры оно еще недостаточное ввиду малого расхода воздуха. Поэтому еще не начинается истечение топлива через распылитель.

Разрежение под дроссельной заслонкой 22 передается через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24 по каналам к топливному жиклеру 25 системы холостого хода. Верхнее эмульсионное отверстие при этом находится выше нижнего края дроссельной заслонки, т. е. вне зоны разрежения, и через него в каналы поступает воздух, дополнительно эмульсируя топливо.

Под действием разрежения топливо из колодца эмульсионной трубки 21 первичной камеры поступает через топливный жиклер 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру. При этом уровень топлива в колодце понижается ниже уровня топлива в поплавковой камере. Под действием перепада уровней топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 20 первичной камеры.

При движении топлива от топливного жиклера 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру в эти каналы поступает воздух через воздушный жиклер 14 и через верхнее эмульсионное отверстие. Этот воздух поддерживает необходимый состав смеси, эмульсируя топливо. Образовавшаяся эмульсия поступает, в смесительную камеру через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24.

Вторичная камера на режиме малой частоты вращения холостого хода должна быть плотно закрыта и не работать.

При частичных нагрузках на двигатель воздушная заслонка карбюратора полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются последовательно в зависимости от величины нагрузки. Рычаги, связывающие оси дроссельных заслонок первичной и вторичной камер, обеспечивают полное открытие дроссельной заслонки вторичной камеры после двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры.

При малых и средних нагрузках открывается только дроссельная заслонка первичной камеры, а заслонка вторичной камеры полностью закрыта. При очень малых нагрузках работает только система холостого хода, как это описано выше, с той лишь разницей, что эмульсия поступает не только через нижнее отверстие, снабженное винтом 24, но и через верхнее, так как оно сообщается с зоной разрежения. По мере открытия дроссельной заслонки .22 растет разрежение в малом диффузоре первичной камеры, и топливо начинает вытекать из распылителя главной системы.

Топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец первичной камеры через главный топливный жиклер. Из колодца часть топлива идет к распылителю малого диффузора снаружи эмульсионной трубки 21, перемешиваясь с воздухом, поступающим в колодец через главный воздушный жиклер первичной камеры и через эмульсионные отверстия в трубке 21.

Другая часть топлива через топливный жиклер 25 холостого хода поступает по каналам в смесительную камеру через эмульсионные отверстия системы холостого хода, перемешиваясь по пути с воздухом, поступающим в каналы через жиклер 14.

Образовавшаяся эмульсия подхватывается и распыливается воздушным потоком, проходящим в диффузоре с большой скоростью. Перемешиваясь с воздухом в большом диффузоре, горючая смесь поступает в смесительную камеру, где в щели между стенкой камеры и дроссельной заслонкой вторично распыливается и поступает во впускную трубу двигателя.

С увеличением расхода воздуха при возрастании нагрузки или повышений частоты вращения коленчатого вала двигателя расход топлива увеличивается. Воздух, поступающий через главный воздушный жиклер первичной камеры и отверстия в эмульсионной трубке, тормозит расход топлива через топливный жиклер 20, поддерживая необходимый состав смеси.

При нагрузках выше средних начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. При полной нагрузке двигателя полностью открыты обе дроссельные заслонки, а также воздушная. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах поступает из поплавковой камеры в колодцы эмульсионных трубок через главные топливные жиклеры. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцы эмульсионных трубок через воздушные жиклеры. Воздух, поступающий через воздушные жиклеры и отверстия в эмульсионных трубках, перемешивается с топливом, образуя эмульсию и поддерживая необходимый состав смеси. Образовавшаяся в колодцах эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыливается воздушным потоком.

За 5-7° до полного открытия заслонки первичной камеры карбюратора включается (с помощью штока 4) клапан 3 в системе экономайзера. Топливо, поступающее через жиклер 2 экономайзера в отдельный распылитель 9, выведенный в воздушный патрубок карбюратора помимо главных топливных жиклеров, обогащает смесь до необходимых пределов для получения максимальной мощности. Система экономайзера работает как элементарный карбюратор без систем компенсации. Выведение распылителя в воздушный патрубок обеспечивает необходимое вступление системы в работу при частоте вращения 500-2000 об/мин на полном открытии дроссельных заслонок. Незначительная часть топлива поступает также через систему холостого хода первичной камеры.

При разгоне автомобиля воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются с различной скоростью в зависимости от интенсивности разгона.

При резком открытии дроссельных заслонок горючая смесь обогащается ускорительным насосом, впрыскивающим дополнительную порцию топлива через распылитель 12 в воздушный поток первичной камеры. При этом рычаг привода ускорительного насоса при помощи тяги перемещает поршень вниз. Давлением поршня на топливо закрывается впускной (обратный) клапан 1 и открывается выпускной (нагнетательный) клапан 13. Впрыск топлива ускорительным насосом обогащает смесь, что обеспечивает хорошую приемистость и динамику автомобиля.

При медленном открытии дроссельных заслонок горючая смесь почти не обогащается. Большая часть топлива в ускорительном насосе перетекает в поплавковую камеру через зазоры между цилиндром и поршнем. Через распылитель 12 топливо при этом не впрыскивается.

Отдельные камеры карбюратора при разгоне работают так же, как и на режиме полных нагрузок.

 

Некоторые рекомендации по обслуживанию карбюратора

В процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически удалять грязь и пыль с карбюратора, проверять, нет ли следов подтекания топлива, промывать детали карбюратора.

При необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере, одновременно проверяют герметичность топливного клапана. Проверяют также пропускную способность жиклеров, герметичность клапана экономайзера; если необходимо, регулируют момент его включения, контролируют плотность соединения узлов карбюратора, исправность прокладок, плотность заглушек, зазоры между заслонками и их корпусами. Кроме того, проверяют правильность работы механизма открытия дроссельной заслонки вторичной камеры и плавность совместной работы обеих дроссельных заслонок, работу ускорительного насоса. Если необходимо, регулируют угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке. Периодически нужно также проверять и регулировать устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистка карбюратора

Чистку и промывку карбюратора производят в сроки, определенные периодичностью технического обслуживания, а также в случаях повышенного расхода топлива, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и неустойчивой работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительную камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разбирать карбюратор нужно на чистом, специально оборудованном верстаке исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками. Работать следует осторожно, чтобы не повредить прокладки. Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его необходимо опустить на 10-20 мин в керосин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С.

Чистить каналы и жиклеры после промывки следует,  только продувая их сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие   калиброванные   отверстия  проволокой,   сверлами   и    другимиметаллическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу топлива.

Проверка жиклеров

Периодически проверяют, соответствуют ли размеры и пропускная способность топливных, воздушных и других калиброванных отверстий тарировочным данным (табл. 5). Пропускная способность замеряется в см3/мин под напором 1000±2 мм вод. ст. и при температуре 20° С на специальных приборах или с помощью калибров.

На рис. 47 показан один из приборов для проверки пропускной  способности жиклеров. Проверяемый жиклер 16 устанавливают в специальный переходник и ввинчивают в напорную трубку 4, а под секцию 8 водосборника устанавливают мерную колбу 9. Нажав кнопку, включают электродвигатель 14 и водяной насос, который подает воду из нижнего бачка 13 в верхний напорный бак 3. В верхнем напорном баке вода с помощью сливной трубки 20 постоянно находится на одном и том же уровне, поддерживая напор 1000±2 мм вод. ст. в течение всего времени замера. Открыв ручкой 5 запорный клапан 18, пропускают воду через проверяемый жиклер. Вода из жиклера попадает в секцию 10 водосборника, соединенную с ниж ним водяным бачком, и сливается в него.

Для замера пропускной способности жиклера нажимают кнопку пульта управления. При этом ток подается на реле 6, которое поворачивает водосборник таким образом, что вода, вытекающая из жиклера, попадает в секцию со свободным выходом и стекает в мерную колбу. Через 60 с реле времени автоматически отключает ток от реле 6, и пружина 7 поворачивает водосборник в положение для прекращения замера. По количеству воды в мерной колбе судят о пропускной способности жиклера (в см3/мин). Указанный прибор позволяет также проверять жиклеры с измерением времени по секундомеру.

Рис. 47. Схема прибора для проверки жиклеров

 

 

Проверка и регулировка клапана экономайзера

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Испытание проводится на приборе для проверки пропускной способности жиклеров. Момент включения клапана экономайзера рекулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5- 2 мм (рис. 48).

Все резьбовые соединения должны быть  затянуты плотно,  но без чрезмерного усилия.

Рис. 48.  Регулировка включения клапана экономайзера

 

Проверка прилегания дроссельных заслонок

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для дроссельной заслонки первичной камеры и 0,2 мм для воздушной. Зазор между дроссельной заслонкой вторичной камеры и корпусом не допускается. Плотность этого соединения рекомендуется проверять специальным вакуумным прибором, так называемым пневматическим калибром (по падению разрежения) или на безмоторных установках,   позволяющих замерять количество  воздуха,   проходящего  через соединения.

На рис. 49 представлена схема проверки плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительнойкамеры. Для проверки создают в приборе разрежение, равное 350 мм рт. ст. Для этого, закрыв кран 5, постепенно открывают кран 4. Разрежение фиксируют по вакуумметру 2. Затем открывают кран 5 и, закрыв кран 3, подводят разрежение к смесительной камере 1. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. за 1 с.

Заедания в приводе дроссельной заслонки вторичной камеры не допускаются.

Рис.   49.    Схема   проверки   плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительной камеры

 

Периодически проверяют герметичность диафрагмы механизма привода на приборе, показанном на рис. 49. Для этого подводят к диафрагме разрежение 250 мм рт. ст., открыв краны 3, 4 и 5. Затем перекрывают кран 4, отсоединяя источник разрежения. Падение разрежения после этого не допускается, т. е. герметичность диафрагмы должна быть полной.

 

Проверка ускорительного насоса 

 Следует также проверять производительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 12 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе замера 20 качаний в минуту. Если производительность насоса меньше заданной, то это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый поршень к колодцу.

Необходимо обращать внимание на «чувствительность» ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5°. Ускорительный насос должен работать плавно и без заеданий.

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует полностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонка первичной камеры должна приоткрыться на угол 18 — 21 °, чему соответствует зазор 1,8 мм между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры. При нарушении регулировки указанный размер восстанавливается подгибкой тяги 10 (см. рис. 44).

 

Проверка уровня в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере проверяют, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя с малой частотой вращения холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с автомобиля, на специальной установке. Уровень должен находиться в пределах 18,5 — 20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры; замеряется он через смотровое окно карбюратора.

Для экономичной работы двигателя важна правильная регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Если уровень выходит за указанные выше пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью снимают крышку карбюратора и подгибают язычок 4 (рис. 50) кронштейна поплавка. Предварительно подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был расположен на расстоянии 40 — 41 мм от плоскости разъема.

Для более точной регулировки рекомендуется (если необходимо) изгибанием ограничителя 2 устаовить зазор 1,2-1,5 мм между язычком 4 и иглой 5 клапана.

Карбюратор надо регулировать осторожно, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, изготовленную из фтористой резины.

Рис. 50. Схема регулировки уровня топлива

 

Необходимо следить, чтобы поплавок перемещался на оси совершенно свободно без заеданий. Игла клапана под действием собственной массы (веса) должна выходить из корпуса (не должна залипать). Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует проверить герметичность поплавка и топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в воду с температурой не менее 80 ° С. В случае негерметичности поплавка, что определяется по выходу из него пузырьков воздуха, его следует отремонтировать.    Для   этого удаляют из поплавка топливо, проколов в нем отверстие, высушивают поплавок и запаивают поврежденные места.

После охлаждения поплавка нужно запаять проколотое отверстие и проверить массу (вес) поплавка, которая должна быть равна 12,6 — 14 г. Лишний припой следует удалить.

Неисправный топливный клапан заменяют новым. Клапан с уплотняющей шайбой следует промыть; при повторении дефекта заменить его новым.

 

 

Регулировка холостого хода

Величину минимально устойчивой частоты вращения холостого хода двигателя регулируют упорным винтом 1 (рис 51), ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2, меняюпщм состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании - обогащается.

Двигатель после обкатки должен устойчиво работать с малой частотой вращения холостого хода (450 — 550 об/мин). Частоту вращения холостого хода нужно регулировать на хорошо прогретом (температура охлаждающей жидкости 85 — 90 ° С) двигателе при исправной систему зажигания. Особое внимание следует обратить на исправность свечей и правильность зазора между их электродами, а также между контактами прерывателя.

Начиная регулировку малой частоты вращения холостого хода, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочный винт 2, а затем отвернуть его на 2 1/2 оборота. После этого пустить двигатель, прогреть его и упорным винтом 1 установить малую устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Затем, завертывая регулировочный винт 2, обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал достаточно устойчиво (примерно при частоте вращения 600 об/мин) и не глохнул после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Рис. 51. Регулировка частоты вращения холостою хода

 

Проверка содержания CO

В соответствии с требованиями ГОСТ 14653-71 следует через каждые 12 тыс. км проверять процент содержания в отработавших газах окиси углерода (СО). При проверке газоотборник газоанализатора заглубляют в отводящую трубу глушителя автомобиля на величину, указанную в паспорте прибора. ГОСТ 14653-71 допускает заглубление газоотборника на 200 и 600 мм. Замер производится на полностью прогретом двигателе с отрегулированными и проверенными системами (особенно зажигания).

Содержание СО при работе двигателя с малой частотой холостого хода не должно превышать 4,5% по объему при заглублении газозаборника на 600 мм и 2% при заглублении на 200 мм. При частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 об/мин содержание СО должно быть не более 2%.

При необходимости производят дополнительную регулировку карбюратора с целью снижения содержания окиси углерода в отработавших газах путем завертывания винта качества смеси (обеднение смеси) и повышения малой частоты вращения холостого хода, но не более чем до 600 об/мин. При этом допускается незначительное снижение качества работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

 

Управление карбюратором

Управление карбюратором осуществляется с помощью педали 1 (см. рис. 52), связанной с дроссельными заслонками карбюратора, и кнопки 3, выведенной на панель приборов и связанной с рычагом привода воздушной заслонки (расположение ручек на панели при-борор показано на рис. 6). Педаль с помощью двух болтов крепится к полу кузова и не имеет жесткой связи со всей рычажной системой. При нажатии ногрй на педаль она поворачивается вокруг петли, залитой резиной в нижней части педали, и нажимает на рычаг 2 педали, укрепленный на левом конце промежуточного валика 13. Рычаг 2, преодолевая сопротивление пружины 4, поворачивает валик, установленный на двух кронштейнах, укрепленных на кузове.

Тяга 10 перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 6 и через валик 7 и рычаг 9 поворачивает дроссельные заслонки карбюратора.

Привод управления карбюратором (рис. 52) имеет компенсирующее звено в виде пружины 11, которая необходима для предотвращения поломок в механизме в том случае, когда ход педали будет больше требуемого значения для полного открытия дроссельных заслонок. В этом случае завышенный ход педали компенсируется сжатием пружины 11.

При отпускании педали пружины 4 и 11 возвращают систему рычагов в исходное положение.

Вытягивая кнопку 3 с тягой, можно полностью или частично прикрыть воздушную заслонку, что необходимо, например, для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя. Ручной привод в системе управления карбюратором отсутствует.

Для правильной работы привода управления карбюратором необходимо периодически смазывать втулки валика, шарнирные соединения и гибкую тягу в оболочке. Втулки валика и тяга смазываются солидолом или смазкой ЦИАТИМ-201. Чтобы смазать тягу, ее вытаскивают из оболочки, предварительно отсоединив от карбюратора.

Рекомендуется следующий порядок регулировки привода управления карбюратором:

1. Отрегулировать длину тяги 10,   обеспечив угол между плоскостью педали и горизонтальной частью пола в пределах  113-115 °.  Ход педали, замеренный у ее верхнего конца, при полном открытии дроссельной заслонки должен быть равен 60 ± 5 мм. После полного открытия заслонки педаль должна иметь ход не менее 5 мм (за счет сжатия пружины 11).

2. Присоединить   гибкую  тягу    управления  воздушной   заслонкой к  рычагу карбюратора.   При вдвинутой кнопке 3 воздушнаязаслонка должна быть полностью открыта. Привод к воздушной заслонке карбюратора регулируют изменением длины тяги 10.

При полном вытягивании кнопки тяги 10 воздушная заслонка должна полностью закрываться. Когда воздушная заслонка полностью открыта, кнопка 3 тяги не должна доходить до панели приборов на 1-2 мм. Этим обеспечивается надежность полного открытия воздушной заслонки.

После монтажа и регулировки все детали должны перемещаться свободно, без заеданий.

Рис. 52. Привод управления карбюратором

 

Воздушный фильтр карбюратора

Воздушный фильтр (рис. 53) — инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом. Фильтр крепится стяжным хомутом к кронштейну, установленному на головке цилиндров.

Для соединения фильтра с карбюратором используется переходная коробка 9. Она крепится к корпусу фильтра на уплотнительной бензомаслостойкой резиновой прокладке четырьмя застежками, а к карбюратору — с помощью резинового патрубка 10, обжимаемого стяжным проволочным хомутом 11.

Корпус фильтра, фильтрующий элемент и переходная коробка выполнены по типу неразборной конструкции. Воздухозаборник, размер и форма переходной коробки подобраны с учетом глушения шума всасывания и создания правильного потока воздуха перед входом в карбюратор (положение переходной коробки не влияет на регулировку карбюратора). Набивкой фильтрующего элемента служит капроновая щетина с диаметром нитей 0,2-0,3 мм.

В нижней части корпуса воздушного фильтра сделана специальная выштамповка — масляная ванна, в которую заправляется 0,45 л масла, применяемого для двигателя.

Засасываемый в фильтр воздух движется вниз через кольцевую щель между корпусом и фильтрующим элементом. Проходя над масляной ванной, воздух меняет свое направление и через фильтрующий элемент 5 поднимается вверх. Затем по переходной коробке 9 и резиновому патрубку 10 воздух поступает в карбюратор.

При изменении направления движения воздуха над масляной ванной частицы пыли, как более тяжелые, ударяются о поверхность масла и задерживаются в нем. При движении воздуха в фильтрующем элементе пыль оседает на смоченных маслом нитях капроновой щетины. На нитке щетины оседают также капельки масла, захваченные воздухом при движении над масляной ванной.

Масло в фильтрующем элементе находится в постоянном движении: оно смачивает нити и смывает осевшую в набивке пыль. Чем выше расход воздуха через фильтр (больше частота вращения или нагрузка на двигатель), тем больше масла выносится в фильтрующий элемент. Однако скорость воздуха в фильтрующем элементе подобрана так, что даже при самом его большом расходе вынос масла за пределы фильтрующего элемента в двигатель исключен.

Для правильной работы масляной ванны имеет большое значение положение находящихся в ней маслоотражательншх колец относительно уровня масла. Поэтому необходимо следить за уровнем масла и избегать повреждений колец.

Уход за воздушным фильтром заключается в периодической промывке фильтрующего элемента и смене масла в ванне. Для этого следует снять переходную коробку, предварительно ослабив хомут 11 ее крепления к карбюратору и отстегнув четыре застежки 8 крепления к корпусу. Для промывки фильтрующий элемент нужно извлечь из корпуса фильтра.

После промывки корпуса фильтра керосином во внутреннюю его полость наливают масло до уровня плоской горизонтальной части (на рис. 53 эта плоскость показана позицией /) днища (0,45 л). Затем промывают в керосине фильтрующий элемент. Керосин должен хорошо стечь с нитей капроновой щетины. Окунув фильтрующий элемент в чистое или хорошо отсюявшееся отработанное масло, устанавливают элемент на место после того, как масло стечет с капроновой набивки. При сборке фильтра нужно обратить внимание на положение уплотняющей прокладки между корпусом фильтра и переходной коробкой, а также на плотность ее соединения с карбюратором, чтобы исключить подсос пыльного воздуха мимо фильтрующего элемента.

Рис. 53.     Воздушный фильтр карбюратора

 

 

 

 Книга по ГАЗ-24                                                                             Система охлаждения >

 

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

Карбюратор К-126Г

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Карбюратор К-126Г

Читать далее:



Карбюратор К-126Г

На четырехцилиндровом двигателе ЗМЗ-24 автомобиля ГАЗ-24 «Волга» установлен двухкамерный карбюратор К-126Г, у которого вначале вступает в работу первичная камера, а затем вторичная.

Карбюратор имеет пусковое устройство (воздушная заслонка), систему холостого хода, главные дозирующие устройства первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.

На холостом ходу под действием разрежения в первичной смесительной камере топливо проходит через главный жиклер, топливный жиклер системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с эмульсирующим воздухом, проходящим через воздушный жиклер.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Когда дроссельная заслонка первичной камеры открыта на небольшой угол (1—2°), через верхнее выходное отверстие системы холостого хода поступает дополнительное количество воздуха. При большем открытии дроссельной заслонки через верхнее отверстие начинает поступать топливная эмульсия. Количество топливной эмульсии, поступающей в смесительную камеру, регулируют винтом.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер, воздушный жиклер и эмульсионную трубку. На малых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.

После открытия дроссельной заслонки первичной камеры более чем на 2/3 начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры (главный жиклер, воздушный жиклер, эмульсионная трубка, малый диффузор).

При полной нагрузке двигателя (полное открытие дроссельных заслонок) смесь обогащается экономайзером.

Клапан экономайзера начинает открываться штоком по мере открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Однако топливо через распылитель экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии дроссельной заслонки и только при больших расходах воздуха (при малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя будет недостаточным).

Рис. 2. Схема карбюратора К-126Г: 1 — воздушная заслонка, 2 — предохранительный клапан, 3 — распылитель ускорительного насоса, 4 — нагнетательный клапан, 5 — воздушный жиклер системы холостого хода, б — малый диффузор первичной камеры, 7 и 22 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем, 8 и 16—эмульсионные трубки, 9 — смотровое окно поплавковой камеры, 10 и 17 — главные жиклеры, 11 — дроссельная заслонка первичной камеры, 12 — винт регулировки качества смеси, 13 — топливный жиклер системы холостого хода, 14 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 15 — большой диффузор вторичной камеры, 18 — обратный клапан ускорительного насоса, 19 — клапан экономайзера, 20 — шток привода экономайзера, 21 — поршень ускорительного насоса, 23 — малый диффузор вторичной камеры, 24 — распылитель экономайзера

Ускорительный насос обогащает смесь при резком открытии дроссельных заслонок. Обратный шариковый клапан при этом закрывается, а нагнетательный игольчатый клапан открывается давлением топлива. Топливо впрыскивается через распылитель, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.

Воздушная заслонка карбюратора в первичной камере имеет два предохранительных клапана. Уровень бензина в поплавковой камере проверяют через смотровое окно.

С 1975 г. в системе питания автомобиля ГАЗ-24 «Волга» устанавливается дополнительный трубопровод от карбюратора к топливному баку, который позволяет перепускать топливо из поплавковой камеры в бак, что облегчает пуск горячего двигателя.

Рекламные предложения:


Читать далее: Приборы очистки воздуха, подачи и очистки топлива

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Карбюратор ГАЗ-52 и его регулировка

Топливная система двигателя ГАЗ-52 львовского автопогрузчика оснащена карбюратором К-126И.

Карбюратор (рис. 34) — двухкамерный с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Каждая камера карбюратора действует независимо от другой на три цилиндра через впускной коллектор, разделенный перегородкой на две ветви.

Рис. 34. Схема карбюратора ГАЗ-52 (К-126И)

1—привод ускорительного насоса, 2—эмульсионная трубка 3—главный воздушный жиклер, 4— малый диффузор, 5—воздушный жиклер холостого хода, 6—воздушная заслонка, 7—блок распылителей ускорительного насоса и экономайзер, 8—выпускной клапан, 9—топливный жиклер холостого хода, 10 — клапан подачи топлива, 11 — топливный фильтр, 12—поплавок, 13—смотровое окно 14—главный топливный жиклер, 15—подвод вакуума, 16—переходное отверстие холостого хода, 17—регулировочный винт, холостого хода, 18—дроссельная заслонка, 19—большой диффузор, 20— впускной клапан, 21—клапан экономайзера

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор ГАЗ-52 имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему, экономайзер, ускорительный насос и систему пуска холодного двигателя.

Система холостого хода, главная дозирующая система и экономайзер (кроме клапана) имеются в каждой камере карбюратора. Поплавковая камера, системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора.

Основные системы карбюратора К126И работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива.

Периодически необходимо удалять отстой, прочищать и промывать карбюратор. Промывку следует производить в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Для этого надо отделить крышку и корпус смесительных камер от корпуса поплавковой камеры, вывернуть жиклеры, распылители и клапаны.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора производится на холодном неработающем двигателе. Уровень топлива замеряют два раза.

При этом поплавковую камеру заполняют при помощи рычага ручной подкачки бензинового насоса и после каждой проверки бензин сливают через сливную пробку. Уровень бензина должен устойчиво находиться в пределах 18,5—21,5 мм у карбюратора, от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой.

Регулировка уровня у карбюратора ГАЗ-52 производится подгибанием язычка 4 (рис. 35), упирающегося в торец иглы клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует установить зазор между ним и стойкой оси поплавка в пределах 2—2,5 мм, что обеспечит нормальный ход иглы клапана.

Рис. 35. Поплавковый механизм карбюратора К-126И

1 поплавок, 2—ограничитель хода поплавка, 3—ось поплавка, 4—язычок регулировки уровня, 5—игла клапана, 6—корпус клапана, 7— уплотнительная шайба.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предварительно удалив из него бензин.

После пайки необходимо вновь проверить его герметичность и вес. Вес поплавка в сборе с рычажком у карбюратора К126И должен быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки вес будет превышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Топливный клапан необходимо промыть в чистом бензине и продуть сжатым воздухом. Если клапан изношен, то его следует заменить новым.

После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь проверить величину уровня топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Рис.36. Карбюратор 52-04-1107010

1 — Винт М5х18 220081-П29

2 — Шайба 900902-П

3 — Фланец крышки К126Б-1107022

4 — Прокладка К126Б-1107021-А

5 — Крышка поплавковой камеры в сборе К126И-1107300

6 — Поплавок в сборе К124-1107320-А

7 — Прокладка 451306-П

8 — Ось поплавка 114-0-1107304

9 — Крышка карбюратора К126Б-1107301

10 — Заслонка воздушная в сборе К126Б-1107370

11 — Вилка в сборе К126Б-1107355

12 — Винт стопорный СП22-5205502

13 — Винт М3х8 222963-П29

14 — Втулка К23-70

15 — Пружина К126Б-1107309

16 — Пружина оси воздушной заслонки К126Б-1107308

17 — Зажим кронштейна тяги К23-55-01

18 — Кронштейн К126Б-1107302

19 — Винт М5х10 220077-П29

20 — Болт 900509-1

21 — Ось воздушной заслонки в сборе К126Б-1107310

22 — Ось привода насоса в сборе К126Б-1107350

23 — Шайба 901017-0

24 — Рычаг привода воздушной заслонки в сборе К126Б-1107315

25 — Болт 900507

26 — Пробка фильтра К124-1107327

27 — Прокладка 451306

28 — Клапан подачи топлива в сборе К126Б-1107330-А

29 — Сетка фильтра в сборе К59-1107325

30 — Прокладка поплавковой камеры К126-1107012-А

31 — Корпус поплавковой камеры в сборе К126И-1107200

32 — Жиклер топливный главный К126Б-1107202

33 — Пробка 451513

34 — Гайка К126И-1107216

35 — Прокладка К126-1107228-А

36 — Стекло К126-1107225

37 — Пробка 451502

38 — Прокладка 451304

39 — Жиклер К126И-1107244

40 — Шарик К21-1107244

41 — Прокладка 901718-0

42 — Клапан экономайзера в сборе К126И-1107430

43 — Пружина К24-1107013

44 — Жиклер топливный холостого хода в сборе К126Г-1107205

45 — Прокладка 451303

46 — Винт топливопроводящий К126П-1107246

47 — Винт М4х20 220056-П29

48 — Шайба 900901-0

49 — Распылитель К126Е-1107208

50 — Прокладка распылителя К126-1107209-А

51 — Клапан нагнетательный К21-1107218

52 — Привод ускорительного насоса в сборе К126И-1107210

53 — Жиклер К126И-1107242

54 — Кольцо стопорное К126-1107204

55 — Диффузор малый К126Г-1107224

56 — Труба эмульсионная К126Г-1107226

57 — Диффузор К126Г-1107013

58 — Прокладка смесительной камеры К126-1107014-А

59 — Шайба 901048-0

60 — Тяга при малой частоте вращения К126Б-1107024

61 — Шплинт 901101

62 — Корпус смесительных камер в сборе К126И-1107100

63 — Винт холостого хода К21-1107108

64 — Пружина К13-1107113

65 — Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе К126И-1107110

66 — Шайба 901015-0

67 — Шайба 901016-0

68 — Винт М3х8 220003-П29

69 — Заслонка дроссельная К126Ж-1107102

70 — Корпус смесительных камер К126И-1107101

71 — Пружина 907103-0

72 — Винт регулировочный холостого хода 105-0-1107103

73 — Шайба К126П-1107107

74 — Шайба 900903-0

75 — Гайка 900812-0

76 — Рычаг К126И-1107127

77 — Ограничитель частоты вращения коленчатого вала 52-04-1127011

78 — Прокладка 49-1107015

79 — Болт К28Б-1107025

При обслуживании карбюратора ГАЗ-52 необходимо проверять:

— герметичность клапана экономайзера;

— плотность прилегания к своим седлам клапанов насоса ускорителя, а также легкость их перемещения;

— отсутствие зависаний и заеданий подвижных механизмов.

Регулировка холостого хода производится упорным винтом 1 (рис. 37), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2, изменяющими состав горючей смеси.

Рис. 37. Винты регулировки холостого хода

1—упорный винт дроссельных заслонок, 2—регулировочные винты качества смеси холостого хода.

Регулировку холостого хода нужно производить обязательно на хорошо прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Перед регулировкой на холодном двигателе
должны быть проверены зазоры у клапанов.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочные винты 2, г затем каждый из них отвернуть на 2/г оборота. После этого пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают устойчивые обороты двигателя при наименьшем открытии дросселя.

Затем, завертывая или отвертывая один из регулировочных винтов 2 качества смеси холостого хода, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшие обороты. После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2.

Достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора, нужно по возможности уменьшить обороты, вывертывая упорный винт 1 дроссельных заслонок.

Устройство карбюраторов К-126Б, К-126Н, К-88А и К-22Г — Система питания карбюраторного двигателя — Система питания — Автомобиль

21 июня 2011г.

Принципиальная схема карбюраторов, установленных на двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и «Москвич-412», почти одинакова. Различаются они между собой, главным образом, размерами и регулировкой.

Все эти карбюраторы — балансированные, двухкамерные, с падающим потоком смеси, компенсацией ее состава по способу пневматического торможения топлива — снабжены ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод.


Схема карбюратора К-126Б

Схема карбюратора К-126Б:

1 и 4 — планка и промежуточный рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 и 40 — шток и поршень ускорительного насоса; 3, 33 и 38 — верхняя, нижняя и средняя части корпуса карбюратора; 5 и 26 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка главной дозирующей системы; 6 и 32 — малый и большой диффузоры; 7 — балансировочный канал поплавковой камеры; 8 — распылитель главной дозирующей системы; 9 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 10 — клапан воздушной заслонки; 11 — воздушная заслонка; 12 — форсунка ускорительного насоса и экономайзера; 13 — винт крепления форсунки; 14 и 37 — нагнетательный и обратный клапаны ускорительного насоса; 16 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 17 — сетчатый фильтр; 18 — поплавок; 19 — смотровое окно; 20 — пробка; 21 — ограничитель числа оборотов коленчатого вала; 22 и 24 — диафрагма и пружина ограничителя; 23 и 36 — валик и рычаг дросселей; 25 — главный жиклер; 27 — дроссель; 28 — регулировочный винт; 29 и 35 — жиклер и топливный канал экономайзера; 30 и 31 — канал и распыливающие отверстия системы холостого хода; 34 — топливный канал ускорительного насоса; 39 — клапан экономайзера; 41 — шток привода экономайзера.


Карбюратор К-126Б, установленный на двигателе 3M3-53 автомобиля ГАЗ-53А, показан на рисунке В каждой из его двух смесительных камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляется горючая смесь для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылители ускорительного насоса и экономайзера и дроссели (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике).

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя у обеих смесительных камер общие.

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней 3, средней 38 и нижней 33 частей, скрепленных винтами.

В поплавковую камеру топливо поступает через сетчатый фильтр 17. Уровень топлива поддерживают игольчатый клапан 16 и латунный поплавок 18. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом 7 и снабжена застекленным смотровым окном 19.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается е общим воздушным патрубком, в средней их части находятся малый 6 и большой 32 диффузоры, в нижней части — дроссели 27.

Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка 11 с пружинными клапанами 10, предотвращающими переобогащение смеси при пуске двигателя.

К системе холостого хода, отдельной для каждой смесительной камеры, относятся топливный 9 и воздушный 15 жиклеры холостого хода, канал 30 и распыливающие отверстия 31, расположенные одно выше, а другое ниже края закрытого дросселя. Проходное сечение нижнего отверстия можно изменять регулировочным винтом 28.

В главную дозирующую систему входят главный топливный жиклер 25, воздушный жиклер 5 с эмульсионной трубкой 26 и распылитель 3, выполненный в малом диффузоре.

Ускорительный насос карбюратора состоит из колодца, в котором находится поршень 40 со штоком 2, шарикового обратного клапана 37, канала 34, нагнетательного клапана 14 и двух распылителей, образующих вместе с распылителями экономайзера общую деталь — форсунку 12, прикрепленную к корпусу карбюратора полым (топливопроводящим) винтом 13. Поршень насоса приводится в действие установленным на валике 23 дросселей рычагом 36 через соединительную тягу, промежуточный рычаг 4, планку 1 и пружину штока 2.

В систему экономайзера входят шток 41, пружинный клапан 39, топливный канал 35, жиклер 29, форсунка 12 и общий с ускорительным насосом привод.

На различных режимах работы двигателя карбюратор действует следующим образом1.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. После пуска водитель должен приоткрыть воздушную заслонку. Если оставить ее закрытой, то вследствие значительного усиления разрежения в карбюраторе откроются пружинные клапаны заслонки, через которые в смесительную камеру будет поступать воздух. Благодаря этому предотвращается остановка двигателя из-за переобогащения смеси.

На малых оборотах холостого хода при прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта, а дроссель закрыт до упора его рычага в регулировочный винт. В задроссельном пространстве карбюратора создается сильное разрежение, передающееся по каналам системы холостого хода на жиклер 9, через который топливо, поступающее из главного жиклера, проходит в канал 30 системы холостого хода. В этот же канал поступает воздух через воздушный жиклер 15 холостого хода, образуя с топливом эмульсию (пенистую смесь топлива и воздуха), распыливаемую через отверстия 31 в смесительной камере.

Состав смеси регулируют винтом 28, при ввертывании которого смесь обедняется, а при вывертывании — обогащается. Частоту вращения коленчатого вала на этом режиме регулируют упорным винтом рычага валика дросселей.

При малых и средних нагрузках двигателя топливо в смесительную камеру поступает через главный топливный жиклер 25 и распылитель 8. При этом в колодец эмульсионной трубки 26 через воздушный жиклер 5 главной дозирующей системы и далее через отверстия в эмульсионной трубке, а также через воздушный жиклер 15 системы холостого хода всасывается воздух. Поэтому в колодце образуется эмульсия и уменьшается разрежение, действующее на жиклер 25. Соответственно снижается и количество топлива, подаваемого главной дозирующей системой в смесительную камеру, и в карбюраторе образуется обедненная («экономичная») смесь.

Количество воздуха, поступающего в главную дозирующую систему, зависит от изменения частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В результате на различных режимах работы двигателя достигается получение в карбюраторе обедненной смеси приблизительно постоянного состава, т. е. обеспечивается компенсация состава смеси.

Во время резкого открытия дросселя поршень 40 ускорительного насоса быстро опускается. Вследствие образующегося под поршнем давления закрывается шариковый обратный клапан 37, открывается игольчатый нагнетательный клапан 14 и топливо впрыскивается через распыливающие отверстия форсунки 12 в смесительную камеру, обогащая приготовляемую карбюратором смесь.

При больших нагрузках топливо подается в смесительную камеру главной дозирующей системой и экономайзером. Пока дроссель открыт не полностью, подача топлива в смесительную камеру ограничивается главным жиклером 25. При открытии дросселя более чем на 85% планка 1 привода ускорительного насоса, жестко связанная со штоком 41 привода клапана экономайзера, нажимая шток, открывает клапан и в смесительную камеру начинает поступать дополнительное топливо. Благодаря этому смесь обогащается и мощность двигателя возрастает.

1 Здесь и далее описаны процессы приготовления горючей смеси в одной смесительной камере. Поскольку обе камеры работают на всех режимах одновременно, смесь в другой камере образуется так же.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Устройство и регулировка карбюратора к126г

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в электронику работы двигателя автомобиля. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — Уазы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А значит, умение разбираться в устройстве, проводить ТО, ремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье пойдет речь о карбюраторе К126Г.Регулировка карбюратора К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала напомним немного о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создание смеси воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной искры.Благодаря простоте конструкции карбюраторы сегодня используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость поступает до определенного уровня, после чего фиксируется устройство (карбюратор — игла). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в настройке устройства. Регулировку карбюратора K126G следует производить при каждом обслуживании и любых проблемах. Правильно настроенный блок подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюраторное К126Г

Карбюратор К126Г — типичный представитель двухкамерной версии. То есть у К126Г есть поплавок и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, довольно популярно для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г есть смотровое окошко, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор включает в себя несколько подсистем:

  • холостой ход;
  • холодный старт;
  • ускорительный насос;
  • экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера есть отдельный распылитель, который отводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость K126G

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Волга и УАЗ Газ-24, в основном с двигателями УМП-417.Автовладельцы «УАЗ» особенно любят эту модель за неприхотливость и возможность работать даже с забитым топливом.

С незначительной доработкой (сверление отверстий) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. Причем это может быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы либо видимы, либо легко обнаруживаются. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет вовсе. Карбюратор К126Г, у которого регулировка расхода топлива в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех компонентов. Неполная чистка возможна, если карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в принятии решения.Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смесительное устройство воздух-топливо работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров, как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • холостой ход;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего связана именно с регулировкой холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Регулировка устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами.Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения на К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенной машине винт обогащения смеси затянуть до упора, а затем открутить на 2,5 оборота.
  2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
  3. Первый винт, позволяющий добиться точной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
  4. Второй шнек (обогащающая смесь) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество витков на 100, а вторым уменьшаем их на столько же.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окошко карбюратора.Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется отгибанием язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной газостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

Сегодня наибольшую популярность получил Пекар. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива около 10 литров на 100 км.Следует отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Ценится за ряд преимуществ, которых нет в более современных моделях:

  • стабильная работа при наличии засоров;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси производимая регулярно, будет работать без проблем.Простота конструкции — гарантия надежности. В этом случае он будет согласованным, но при условии планового технического обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затягиваются с чрезмерным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы.Все это вкупе с простотой K126G привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка — 4 info

Карбюратор уже более 100 лет используется в большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также Волга с двигателем 402 заинтересованы в выборе карбюраторов для своих автомобилей. Если проанализировать все существующие на рынке решения, то для этих двигателей лучше всего подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 считается очень популярной моделью среди автомобилистов. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Карбюраторное устройство

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает его в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Серия 4178 представляет собой двухкамерную эмульсионную систему. В целом вся линейка, включая карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах используются все эффективные и проверенные технологии.Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и EPCH.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата.Эту модель выбирают многие автомобилисты. Модели с индексом 30 и 40 подходят для автомобилей Волга и УАЗ. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о подобных устройствах. Они предлагают широкий спектр вариантов настройки, а также практически без проблем.

Основная система дозирования

Система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы двигателя. Он способен работать во всех режимах, кроме холостого. Так, при средних нагрузках двигателя система дозирования должна обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если рассматривать устройство простейшего карбюратора, а потом смотреть на технические характеристики карбюратора ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух проходит через диффузор медленнее, чем расходуется топливо, который будет попадать в камеру из форсунки … Таким образом, смесь обогащается. Чтобы предотвратить слишком богатую смесь, инженеры предусмотрели возможность компенсации топливной смеси с помощью воздушной смеси. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок.В карбюраторных установках такие процессы возмещения затрат представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал. Это особая трубка. В стенках трубок есть специальные технологические отверстия. Они облегчают выход воздуха, выходящего из верхней части сопла. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

При открытии дроссельной заслонки вакуум и объем смеси увеличиваются. Увеличиваются объемы топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально количеству топлива. Так предоставляется компенсация.

Короче говоря, GDS создает все условия для работы двигателя при малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильную мощность и работу во всех возможных режимах работы.

Конструкция и принцип действия CXX

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальных оборотах требуется лишь очень небольшое количество смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня вакуума в диффузоре сейчас недостаточно для запуска ГРС.

Вот именно для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Его задача — приготовить смесь, позволяющую двигателю работать плавно при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. Когда двигатель работает на холостом ходу, под заслонкой создается довольно высокий вакуум. При воздействии на него топливо перетекает из канала эмульсии в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Затем смесь попадает за дроссели, где смешивается с воздухом. Для этого между заслонкой и стенками камеры имеется технологический зазор.Этот зазор можно отрегулировать винтом, который установлен на дроссельной заслонке. Это номерной винт, с помощью него регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в дроссельное пространство, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его закрутить, то таким образом уменьшается сечение канала.

Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то количество воздуха значительно увеличивается, но объем топлива остается прежним.GDS до сих пор не входит в этот процесс из-за отсутствия разрежения. Результат — обедненная смесь и отказ двигателя.

Для более плавного перехода с холостого хода на средний карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Он соединяется своими каналами с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, что после открытия заслонки она попадает в зону максимального вакуума. По этому каналу также поступает часть смеси в камеры.Благодаря этому нет резкого перехода между режимами работы мотора.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием жиклеров. Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. При этом увеличивается частота вращения коленчатого вала. Если открутить винт, частота уменьшится.На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка осуществляется поворотом регулировочных винтов.

Насос ускорительный

ГРС карбюратора рассчитана на бесперебойную работу только при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть его более круто, то процесс формирования нарушится. Во избежание выхода из строя в конструкции есть специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если дроссельная заслонка резко открывается.

Пусковая установка

При запуске двигателя коленчатый вал вращается на малых оборотах.Вакуум во впускной камере достаточно низкий, а топливо при этом очень плохо испаряется. Также, если двигатель холодный, пары топлива будут конденсироваться во впускном тракте.

Чтобы процесс пуска был более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Итак, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу действия это воздушная заслонка, а также автомат, открывающий ее.

Econostat

Устройство предназначено для дополнительного обогащения смеси при работе с максимальными нагрузками. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. В эконостат топливо подается по каналу, в котором установлен топливный жиклер.

Экономайзер режима мощности

Чтобы двигатель развивал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели комплектуются так называемым экономайзером.Эта система позволяет подавать дополнительное топливо в форсунку. Однако он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Конструкция более сложная, чем заводской карбюратор. Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Он отличается улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы улучшить качество смеси, конструкторы создали более совершенный канал завихрения.

Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой здесь обеспечивается ГРС.Усовершенствованный CXX поддерживает более стабильную работу двигателя при минимально возможных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Установка

Для самостоятельной установки данной конструкции на УАЗ не требуется сложных переделок. Однако для установки потребуется более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если установка проводится без прокладки, то есть риск поломки привода насоса.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала нужно демонтировать воздушный фильтр и корпус. Потом снимается штатное устройство. Для этого нужно открутить шпильки с коллектора и заменить их на новые и короткие. Электроклапаны снимаются, а на их место устанавливаются переключающие реле. Далее вместо старого устанавливается новый карбюратор. Перед этим в обязательном порядке необходимо уложить две прокладки. Теперь арматуру нужно подсоединить к распределительной арматуре с помощью шланга.Тогда пора переходить к установке схемы управления ЭПХН.

И на последнем этапе производится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Итак, с помощью специальных саморезов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать работу карбюратора?

Хотя конструкция ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, настройка ни у кого не вызовет.

Для регулировки работы карбюратора необходимо использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси.Так можно регулировать обороты холостого хода двигателя. Часто режимы холостого хода бывают нестабильными, и без правильной регулировки машина не поедет.

Настройка механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, необходимо выкрутить практически полностью, а затем затянуть примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для установки скорости.Для этого нужно повернуть винт до примерно 850-950 оборотов. Затем с помощью такого же качественного винта находим самую высокую частоту вращения, затем возвращаем 900 об / мин другим регулировочным винтом. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта контроля качества не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если частота вращения начинает падать, значит, вы заметили переход от более богатого к более экономному. Остается только затянуть качественный винт и оставить его на этой отметке.

Теперь карбюратор ДААЗ-4178 уже нельзя трогать.Его настройка завершена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход с максимальных оборотов на холостой ход был нормальным. Если это не так, то нужно медленно провернуть качественный винт.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает карбюратор ДААЗ-4178.

К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65 — 4 info

Долгое время в конструкции бытовых мотоциклов, мопедов и даже снегоходов карбюратор К 62 был.Однако ряд инженерных недочетов в этой модели выявил. Современные условия потребовали усовершенствования и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах ХХ века была создана модель К 65 (карбюраторная). Это устройство похоже на предыдущее устройство. Но его содержание существенно отличается от него. Это отражено в принципе действия, регулировке и конструкции версии K 65.

Устройство карбюратора К 65

Для регулировки карбюратора модели К 65 необходимо предварительно ознакомиться с его устройством.Подача и поддержание уровня топлива осуществляется по следующей схеме. Через штуцер топливо подается в клапан с упругой стопорной шайбой. Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они сделаны из пластика и соединены между собой. Поплавки могут свободно перемещаться по оси.

Если топлива больше, его излишки сливаются через сливное отверстие из поплавковой камеры. Модель К 65 (карбюратор) при работе нагревается. При этом, чтобы давление в камере не повышалось, ее подключают к каналу дисбаланса.

Следующая система, которую необходимо учитывать в схеме карбюратора К 65, — это дозирующее устройство.

Дозирующая система

Основными компонентами дозирующей системы являются главный топливный жиклер, распылительная форсунка, канал подачи воздуха и дроссельная игла.

Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо через основное сопло попадает в форсунку. Под действием разжижения он поднимается вверх по зазору между иглой дроссельной заслонки и распылителем.На выходе из него топливо смешивается с воздухом, поступающим через отверстие в корпусе форсунки по каналу.

Карбюратор К 65 имеет следующую систему управления двигателем. Стрелка дроссельной заслонки устанавливается в одно из пяти положений. Это заставляет двигатель работать на средних оборотах. Но на максимальной мощности следует учитывать при настройке, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива по пропускной способности основного топливного жиклера.

Под топливопроводом установлена ​​стопорная шайба.Защищает пистолет-распылитель.

Система холостого хода

Другая важная система, которую необходимо учитывать при регулировке карбюратора К 65, — это устройство холостого хода.

Представленная система состоит из топливопровода, воздушного канала, холостого отверстия, винтов для определения качества и количества смеси, переходного отверстия.

При работе двигателя на малых оборотах образуется эмульсия. Это достигается за счет подъема топлива по трубке под действием вакуума в смесительной камере.Топливо смешивается с воздухом, поступающим по воздуховоду. Карбюратор К 65 предполагает, что эмульсия выходит на малых оборотах только через отверстие холостого хода.

С увеличением оборотов разрежение в области отверстия увеличивается. Через него начинает течь та же эмульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Система запуска и подогрева двигателя

В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством запуска и подогрева двигателя.

На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (есть в мотоциклах «Днепр», «Урал»), а на К 65И, К 65Д — корректор-подогреватель (часто используется в мопедах ИЖ).

Пуск автономного привода включает в себя плунжер, спусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, тягу управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

Тросовый стартер очень похож на предыдущую версию, за исключением штанги.Положение плунжера регулируется тросом.

Система корректора-обогащения характеризуется такой системой функционирования, при которой топливо поступает в пусковое устройство из поплавковой камеры. В этом случае расход топлива ограничивается жиклером. Такое устройство часто встречается в советском карбюраторе К 65. ИЖ — пример таких мотоциклов.

Установка и настройка

Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его необходимо установить и отрегулировать.

Сначала вам нужно снять крышку карбюратора.Пружина дроссельной заслонки удерживает иглу через фиксатор. Имеет одно круглое и два фигурных отверстия. Круглая прорезь, расположенная в центре, служит для фиксации троса дроссельной заслонки. Для фиксации стержня винта требуется Т-образное отверстие.

После установки карбюратора на двигатель к дроссельной заслонке подключается трос, фиксируется крышка.

Используйте ручку дроссельной заслонки, чтобы поднять дроссельную заслонку, и проверьте, полностью ли открывается диффузор. Эти действия следует повторить несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, не заедая.

Далее поднять дроссель винтом так, чтобы между его краем внизу и образующей диффузора появился зазор 3 мм.

Если устройство K 65 (карбюратор) имеет корректор, его необходимо снять в сборе и подсоединить трос к поршню. После этого следует установить узел на место.

Далее следует отрегулировать положение упоров оболочек тросов так, чтобы их люфт составлял 2–3 мм.

Винт необходимо затянуть до упора, затем ослабить на 0,5–1,5 оборота.Топливный шланг подключается к штуцеру. Топливо не должно вытекать в точках подключения.

Затем поворачивается пик стартера и коленчатый вал делает 3 оборота. Включают зажигание и запускают. После прогрева пусковое устройство или корректор можно выключить.

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора К 65 начинается с установки уровня топлива. Для этого переверните устройство и снимите нижнюю часть поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от соединителя до линии, разделяющей поплавок на две части.

Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением 1,5 мм в обоих направлениях.

Если размер карбюратора не подходит к этим рамкам, согните язычок поплавка в желаемом направлении.

Бывает, что регулировка карбюратора К 65 сделана правильно, но он начинает «перетекать». Это означает, что поплавок протек.

Эту теорию легко проверить. В ванну нужно налить теплую воду и погрузить в нее поплавок на минуту или дольше.Если появляются пузыри, поплавок неисправен.

Регулировка обогащения смеси

Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели К 65 Урал, мотоцикл Днепр, снегоход Буран или другие автомобили, необходимо прогреть двигатель.

Затем устанавливается минимальная стабильная частота вращения холостого хода. Для этого нужно опустить дроссельную заслонку с помощью винта. После этого нужно увеличить количество оборотов до максимально возможного. В этом случае винт вращается в ту или иную сторону.

Медленно количество оборотов уменьшается и снова увеличивается. Это нужно проделать 2–3 раза.

После проделанных манипуляций следует проверить, как двигатель реагирует на положение ручки газа. Чтобы понять, как отрегулировать карбюратор К 65, необходимо определить необходимый для двигателя уровень обогащения топливной смеси.

Для этого проведем такой эксперимент. Дроссельная заслонка резко открывается. Если при этом заглохнет двигатель, то смесь следует обогатить.Для этого поверните винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

Двигатель глохнет, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается, указывает на необходимость сделать смесь более бедной. В этом случае винт качества смеси необходимо перестроить на 1 / 4-1 / 2 оборота.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации производится перемещением дозирующей иглы относительно фиксатора. Делать это нужно в определенном порядке.

Дозирующая игла установлена ​​в среднее положение. Для обеднения смеси фиксатор сдвигают вверх. В этом случае зазор между конусом дозатора и стенкой распылителя становится меньше.

Движение фиксатора вниз приведет к более богатой топливной смеси.

Цвет изоляции электрода свечи зажигания сигнализирует о необходимости регулировки. На это стоит обратить внимание после 30 км пробега. При нормальных условиях эксплуатации его беловатый цвет указывает на плохую смесь.Темно-коричневый изолятор со следами сажи говорит о необходимости обеднения смеси.

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

Для примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле Урал.

Для начала нужно устранить утечку воздуха. Затем с помощью плоской отвертки открутите винты. Карбюратор К 65 мотоцикла Урал требует откручивания винта на 1 оборот.

После этого нужно выставить люфт на тросах.Он должен быть таким же и равным примерно 3 мм.

После прогрева двигателя начинают закручивать винт холостого хода до минимальной стабильной скорости. Затем, используя винт качества смеси, вы должны определить максимальную скорость. Процедура повторяется два раза. Карбюратор настроен.

Синхронизирующий карбюратор

После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно делать с помощью тахометра. При отсутствии такого оборудования синхронизацию можно производить по спидометру.

Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Установлена ​​4-я передача. С одной из свечей снимается колпачок и спидометр настраивается на 50 км / ч. Рукоятка дроссельной заслонки фиксируется болтом.

Один цилиндр попеременно включается, а другой отключается. Длина веревок регулируется с помощью фурнитуры. При этом они добиваются того же показателя спидометра.

Колпачок свечи при снятии должен быть заземлен, он замкнут накоротко на вес мотоцикла.Таким образом можно отрегулировать карбюратор «Урал».

Регулировка карбюратора К 65 мотоцикл «ИЖ»

Более простая регулировка выполняется для мотоцикла ИЖ, имеющего корректор обогащения.

Сначала прогревается двигатель. Затем устанавливаются низкие, но стабильные обороты двигателя. Для этого поверните винт, регулирующий положение дроссельной заслонки.

Затем плавно увеличьте скорость до максимальной с помощью винта холостого хода. Процедуру повторяют 4-5 раз. В этом случае частота вращения двигателя постепенно снижается.После этого правильность настройки проверяется резкими рывками открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Двигатель не должен глохнуть и делать резкие рывки.

Для такой модели карбюратора также разрешается вносить коррективы в работу, перемещая дозирующую иглу вверх для обогащения смеси и вниз для противоположного эффекта.

Этот тип настройки — один из самых простых. Поэтому все действия по инструкции каждый может выполнять самостоятельно.

Ознакомившись с устройством, способом установки и настройки такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно отрегулировать его работу. Для каждого типа автомобиля должна соблюдаться своя технология настройки и проверки работы карбюратора. От правильности действий зависит долговечность автомобиля.

Какие форсунки поставить на газ карбюратора 53

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускал ленинградский завод Ленкарс, затем переименованный в Пекар.Карбюратор К-126 и его модификации производились около 40 лет. Впервые эти устройства появились с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск моделей ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что раньше использовался в грузовиках.Однако моторы оснащались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то никаких изменений в нее не вносили, поэтому здесь также использовались карбюраторы из 126 серии. Но сразу перейти на новые силовые агрегаты не удалось из-за появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором был установлен шестицилиндровый двигатель. В 1977 году однокамерный карбюратор на этом двигателе был заменен на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ.Но они не списали полностью. И в связи с этим у владельцев есть вопросы, на которые нужно ответить. Дело в том, что 126-я серия ставилась на Волгу, а также на автомобили УАЗ. Поэтому необходимо учитывать устройство этих узлов, основные неисправности и способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 является базовой моделью для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других подобных агрегатов, эта модель оснащена двумя камерами смешения — первичной и вторичной.В конструкции также предусмотрена воздушная заслонка. Каждая из смесительных камер оборудована отдельной дозирующей системой. Карбюраторы оснащены ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащены экономайзером.


Благодаря использованию всех этих систем двигатель может эффективно работать в различных режимах. Когда устройство полностью готово к работе, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полным КПД.Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцией запуска двигателя после недавней остановки. Конструктивно карбюратор 126 на УАЗе представляет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, в данном устройстве две камеры — основная и дополнительная. Первый задействован во всех режимах работы двигателя. В агрегате используется вторичная камера, если нагрузка на двигатель высокая или максимальная.Для того, чтобы двигатель работал без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные базовые системы дозирования. Эти элементы расположены в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичной и вторичной камер.


Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена ​​из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для изготовления смесительных камер карбюратора являются сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную прокладку.

Float

В корпусе камеры есть два больших и маленьких диффузора. Кроме того, есть две основные топливные и воздушные форсунки и эмульсионные трубки. Также есть жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, расположены в небольших диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор устанавливается в камеру нажатием. Дополнительно в поплавковой камере есть окно. Через него удобно следить за уровнем бензина внутри и работой механизма.

Каждый жиклер (топливный или воздушный) снабжен специальными заглушками. Они облегчают доступ к форсункам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода можно открутить даже снаружи. Он расположен снаружи карбюратора.


Непосредственно в крышке камеры находится воздушная заслонка с исполнительным механизмом, а также автоматические клапаны. Последний можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод дроссельной заслонки связан с осью дроссельной заслонки.Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, открывается и дроссельная заслонка. В этом случае угол открытия будет таким, чтобы коленчатый вал мог вращаться с достаточным количеством оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, с помощью которого работает поплавок. Это подвешенный на оси элемент и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого топлива. Поплавок карбюратора представляет собой кусок тонкой листовой латуни. Его толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде.Это игла и тело. Диаметр посадочного места 0,2 мм. Коническая часть иглы снабжена уплотнительной шайбой. Изготовлен на основе фторсодержащих сортов резины.

Корпус смесительной камеры

В корпусе первой и второй смесительных камер расположены заслонки. Здесь также можно найти элементы настройки, позволяющие настроить работу системы холостого хода. Рядом находятся переходные отверстия. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с системой дозирования в первичной камере.

Общий принцип действия

Устройство карбюратора К-126 показывает, что этот агрегат работает на основе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вообще не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и система пуска для запуска холодного мотора находятся только в первой камере. Экономайзер оборудован отдельным опрыскивателем. Его можно найти в воздуховоде вторичной камеры.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 PG оборудован системой холостого хода. Это топливная и воздушная форсунки, а также два переходных отверстия в первой смесительной камере. Если вы посмотрите в нижнее отверстие, вы можете найти винт настройки.

Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер XX ниже бензина. Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить работу двигателя в любых режимах мощности.

Экономайзер

Карбюратор 126 ГУ УАЗ также оборудован экономайзером.Это приводной механизм, а также спрей. Экономайзер запускается, если дроссельная заслонка почти полностью открыта. Следует отметить, что в режиме максимальной нагрузки задействованы все карбюраторные системы, кроме экономайзера.

Насос ускорительный

Состоит из поршня, приводного механизма, а также клапанов. Последние бывают двух типов:

  • Инжекционные.
  • Окончание средней школы.

Также в воздуховоде находится пистолет-распылитель. Насос приводится в действие дроссельной заслонкой и включается, когда автомобиль набирает скорость.

Регулировка и обслуживание

Чтобы карбюратор правильно выполнял свои функции, необходимо периодически проводить сервисное обслуживание агрегата. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля над надежностью крепления карбюратора к двигателю, контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически регулировать отдельные обороты. В процессе обслуживания проверяйте исправность ускорительного насоса и экономайзера.Чаще всего выполняется промывка и регулировка пропускной способности форсунок.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с регулировки уровня топлива. Эта операция выполняется на заглохшем моторе. При ручной подаче топлива его уровень должен находиться между специальными отметками в смотровом окошке. Регулировать можно только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива язычок ограничителя загибают так, чтобы игла изменяла ход в пределах 1,5 мм. В процессе эксплуатации детали карбюратора изнашиваются.Из-за этого постепенно увеличивается уровень топлива.

Настройка холостого хода

Карбюратор К-126 G и другие устройства этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки и винта ограничения токсичности. Как это сделать? Сначала качественный винт закручиваем полностью, а потом откручиваем на 1,5 оборота. Далее заводим двигатель. Количество винтов устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 550-650. Затем токсичность выхлопных газов рассчитывается до требуемого значения. Это делается с помощью такого же количественного винта.

Регулировка карбюратора К-126 ГУ и других устройств ничем не отличается от тюнингового процесса 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Помимо тюнинга необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями. Бензин содержит много примесей, которые со временем забивают каналы внутри устройства. Из-за этого увеличивается расход топлива и снижается КПД двигателя.

О книге: Лидерство.Выпуск 2002 г.
Формат книги: pdf файл в zip архиве
Страниц: 36
Язык: Русский
Размер: 0,7 мб.
Скачать: бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы К-126 — это целое поколение карбюраторов, выпускаемых Ленинградским карбюраторным заводом «ЛЕНКАРЗ», впоследствии почти на сорок лет преобразованным в ОАО «ПЕКАР». Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда двигателем ЗМЗ-53.Эти двигатели Заволжского моторного завода пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 вместе с использовавшимся на нем однокамерным карбюратором.

Чуть позже, в 1968 году, Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятые годы появилась модификация ПАЗ-3201, позже на всех установили ПАЗ-3205 и двигатель, сделанный на базе То же, что и на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не менялась, и карбюратор тоже был, соответственно, из семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели привела к появлению в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также заменили на К-126 с соответствующей заменой впускного патрубка. На ГАЗ 52-03 устанавливали К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Разница в карбюраторах касается только разных типов ограничителей максимальной скорости.

Вместе с карбюраторами К-126И, Э, Д, разработанными для ГАЗ-52, был установлен ограничитель, работающий за счет высокоскоростного давления воздуха, проходящего в двигатель.Пневматический центробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 доработаны и изменены. Последнее серьезное изменение произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусным впускным патрубком, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не сломалось, К-135 имеет все части корпуса семейства К-126 и лишь некоторые отличия в сечении сопел.

В этих карбюраторах приняли меры по приближению составов готовой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения в более жесткие нормы токсичности. В целом настройки карбюратора сместились в худшую сторону. Конструкция карбюратора учитывала введение системы выхлопных газов (SROG) на двигателях путем добавления штуцера отрицательного давления к клапану SROG.

Естественная разница между двигателями, на которых устанавливается К-126, учтена в размерах элементов учета.В первую очередь, это форсунки, хотя встречаются диффузоры разного диаметра. Изменения отражаются в индексе, присвоенном каждому карбюратору, и это необходимо помнить при попытке заменить один карбюратор на другой. Сводная таблица размеров основных элементов учета всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор — лишь часть сложного комплекса, называемого двигателем. Если, например, система зажигания не работает должным образом, компрессия в цилиндрах небольшая, впускной тракт не герметичен, то винить только карбюратор в неисправностях или большом расходе топлива как минимум нелогично.

Необходимо различать дефекты, характерные для энергосистемы, их характерные проявления при движении, узлы, которые могут за это отвечать. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги посвящено изложению теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюраторов.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения.Однако не надейтесь, что вы найдете универсальный мастер-ключ, устраняющий все возможные дефекты. Оцените ситуацию самостоятельно, прочтите, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полный комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.