Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Устройство карбюратора солекс 21083: Регулировка и настройка карбюраторов Солекс — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Доработка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Карбюраторы Солекс серии 21083 устанавливаются на автомобили, оборудованные бесконтактными системами зажигания. В конструкции устройства эмульсионного типа предусмотрено две камеры. Открытие дроссельных заслонок производится последовательно.

Карбюратор оснащён следующими системами:

 

  • дозирования обеих камер;
  • холостого хода перовой камеры;
  • перехода обеих камер;
  • полуавтоматического пуска;
  • ускорительным насосом диафрагменного типа;
  • экономайзером режимов.

Базовая модель серии 21083 отличается самым маленьким диаметром диффузоров и рассчитана на двигатели объёмом до 1,5 л. Этот карбюратор является универсальным устройством. Его можно доработать для любой модификации силовой установки, проточив диффузоры под необходимое сечение.

На двигатели с объёмом более 1,5 л карбюратор устанавливать не рекомендуется из-за того, что на больших оборотах он будет «душить» мотор. Так как, 21083 выдаёт обеднённую смесь, для повышения динамики на двигателях  УЗАМ следует заменить жиклёры.

Настройка карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс 21083 под мотор УЗАМ начинается с выставления определённого уровня в поплавковой камере. Уровень регулируется относительно крышки. Самостоятельно выполнить эту операцию можно только с помощью специального шаблона для конкретного типа карбюратора, который, как правило, должен быть в руководстве пользователю.

Вслед за регулировкой уровня поплавков, производится корректировка оборотов ХХ (холостого хода). Для этого необходимо выполнить следующие операции:

 

  • Вывернуть винт качества, который полностью закручен, в положение соответствующее 5-6 оборотам. Его следует вращать до тех пор, пока не исчезнет разряжение в вакуумном шланге, идущем к распределителю.
  • Затем проверяется работа силовой установки в прогретом состоянии. Сможет ли двигатель поддерживать обороты ХХ в пределах 1000 ±500  об/мин. Если величина оборотов превысит отметку 800, необходимо их понизить ниже этого значения. Делается это путём дополнительного выворачивания винта.
  • Постепенно заворачивая винт, добейтесь устойчивой работы двигателя при условии максимального обеднения смеси. Чем больше будет завернут винт, тем беднее смесь, тем самым меньше выброс СО2.
  • После прогрева двигателя установите обороты ХХ в пределах 850 ±50 об/мин для летнего периода и 950 ±50 об/мин в зимний период.

Подбор жиклёров производится в соответствии с объёмом двигателя.

Чем больше объём, тем меньше должны быть жиклёры.

Сначала подбирается топливный жиклёр для первой камеры, затем воздушный. Вслед за этим выбираются жиклёры для второй камеры.

Модернизация карбюратора

Доработка карбюратора Солекс 21083 производится в целях повышения эффективности его работы. Вариантов тюнинга существует несколько. Ниже рассмотрим самые популярные из них.

 

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. Эта процедура позволяет обеспечить более стабильную работу карбюратора, а также предотвращение создания переобеднённой смеси на переходных и высокомощных режимах. Резиновая запорная игла характеризуется высокой надёжностью и хорошими демпфирующими свойствами. Тем самим достигается  более стабильное поддерживание заданного уровня оборотов.

Дроссельное распиливание. Сечение отверстий дроссельной заслонки необходимо подобрать таким образом, чтобы они стали чуть меньше оптимальных. В результате этого снизится выброс СО2. В режиме холостого хода будет более равномерным распределение топливной смеси по цилиндрам, а также снизится расход топлива до 2% при движении автомобиля.

Полировка диффузоров позволит уменьшить аэродинамические потери и повысить скорость потока. Оптимальной считается полировка до зеркального состояния.

Тюнинг 21083 своими руками

Самостоятельная доработка карбюратора Солекс производится путём сглаживания углов, расточки и шлифовки всех поверхностей. Для этого необходимо подготовить следующие инструменты: набор отвёрток, жидкость для промывки карбюратора, компрессор, напильник и наждачную бумагу.

После демонтажа устройства и его разборки, выполняем следующие операции:

  • Предварительно отделив верхнюю часть карбюратора от корпуса, выполняем чистку, промывку и продувку сжатым воздухом.
  • Штатные винты на оси дроссельной заслонки значительно выступают на поверхности. Тем самым создаётся дополнительное сопротивление для воздушного потока. С помощью напильника и наждачной бумаги следует полностью убрать выступающие части.
  • Вынимает ось заслонки, и стачиваем её по максимуму.
  • Разбираем, чистим, промываем и продуваем нижнюю часть карбюратора.
  • Вытаскиваем заслонки с осями.
  • С помощью напильника закругляем оси ВЗ. Вместо штатных винтов лучше установить болтики с конусной шляпкой. Если таких винтов нет, утапливаем шляпки путём рассверливания.
  • Собираем дроссельный механизм и сглаживаем все погрешности заводской штамповки: спиливаем острые углы и наплывы. Оптимальной с точки зрения аэродинамики считается форма ножек малого диффузора по типу профиля крыла самолёта.
  • Трубки ускорительного насоса устанавливаем в две камеры. При этом необходимо максимально точно выставить обе трубки в зазор между заслонкой и стенкой.
  • Кулачок №7 системы привода насоса, желательно заметить его аналогом под номером 4.
  • Максимально сглаживаем все неровности камеры смешивания, чтобы устранить любое завихрение и сопротивление воздушным потокам.

Эти простые мероприятия способны существенно повысить эффективность работы карбюратора 21083. Как правило, после тюнинга двигатель становится более приёмистым и динамичным.

Устройство карбюратора Солекс 21083: регулировка и ремонт

Его особенности позволяют применять данную модель карбюраторов для автомобилей, оборудованных бесконтактными системами зажигания. Благодаря тому, что Солекс можно отнести к эмульсионному типу механизма, оснащенного комплектом из двух камер, он является универсальным приспособлением для всех выпускаемых автопромом моделей автомобиля.

В процессе работы дроссельные заслонки открываются по очереди, что является дополнительным условием надежности и качественной работы карбюратора.

Устройство карбюратора Солекс

В этой серии карбюраторов модель 21083 является базовым вариантом, обладающая наиболее узким сечением диффузоров, которое равно 21х23.

Настолько необычный вариант инженерного решения позволяет применять его в самых разнообразных конструкционных двигателя и системах топливного обеспечения.

В большинстве современных моделей двигатель расположен в поперечной плоскости, это так называемая зубильная система, где объем не превышает полутора литров. В современном автомобилестроении карбюратор данного типа подвергается различным инновациям, при этом создаются самые разные модели и модификации Солекса.

Он настолько удобен и одновременно прост, что его используют и в старых моделях всемирно известных марок и в самых передовых инженерных решениях, которыми оборудованы скоростные железные кони, осваивающие международные шоссе и гоночные трассы. Учитывая тот момент, что металл, из которого производятся эти механизмы, применяется в наиболее прочных вариантах, карбюраторы такого типа служат долго и надежно.

Особенности устройства, его варианты

Карбюраторы типа Солекс 21083 рассматривается как базовая модель для других модельных вариаций. В данном видео, вам расскажут, как работает карбюратор Солекс 21083, а так же как его настроить и отрегулировать. Приятного просмотра!

Поэтому он интересен для конструкторов возможностью протачивания и усовершенствования под практически любой по значению диффузор. Индивидуальные размеры согласованных деталей, что иногда наблюдается в старых автомобилях после капитального ремонта, отлично регулируются в карбюраторах типа Солекс.

Тем не менее, он неприемлем для автомобилей с объемами двигателя более полутора литров. В этом случае двигатель будет задушен при езде на сравнительно высоких оборотах. Примечательно, что карбюраторы данного типа позволяют значительно улучшать динамические показатели вашего автомобиля.

При подаче обедненной смеси можно просто установить жиклеры большего сечения. Строение карбюратора достаточно простое и каждый автолюбитель может разобраться в нем самостоятельно.

Это следующие узлы:

  • Две камеры, необходимые для систем холостого хода, где имеется переходная система для одной камеры;
  • Две синхронные дозирующие системы;
  • В устройстве карбюраторов данного типа включается ряд ответственных узлов, среди которых большое значение имеет экономайзер режима мощности;
  • Насос диафрагменного ускорительного типа;
  • Пусковой полуавтомат;
  • Система перехода второй камеры;
  • Топливные фильтры.

Это базовый комплект, который в некоторых моделях имеет небольшие изменения и дополнения.

Пусковое устройство

Элементы пускового устройства карбюратора Солекс

Особенности пускового механизма в карбюраторах этого типа разработано с ручным управлением. Конструкция простая, расположение воздушной заслонки в первом канале камеры, сверху диффузора. При запуске двигателя и его прогреве рычаг управления заслонкой регулирует взаимное расположение заслонок.

Он прикреплен прочной стальной тягой к рукоятке управления к механизму в салоне.

Принцип работы заключается в следующем:

  1. В момент вытягивания рычаг поворачивается в осевом направлении, синхронно открывая одну и закрывая другую заслонки. Именно так по коммуникациям горючая топливная смесь поступает в цилиндры.;
  2. Винт регулирует величину открывания дроссельной заслонки в первой камере в момент пуска двигателя. Этот процесс осуществляется пневматическим диафрагменным устройством. Форма штока диафрагмы напоминает крючок;
  3. Запуск мотора вызван поступлением разрежения дроссельного пространства. После преодоления сопротивления пружины, совершается перемещение диафрагмы;
  4. Крючкообразный шток затягивает штифты рычага. Воздушная заслонка открывается после поворота рычага;
  5. Ход диафрагмы регулируется посредством ввернутого в крышку винт-упора с плотной контргайкой.

Ремонт

Из данного видео, вы узнаете, как убрать перерасход топлива, выполнив ремонт карбюратора Солекс 21083.

Роль карбюратора в автомобиле трудно переоценить, поэтому каждая его поломка отражается на всей топливной системе. Наиболее частыми причинами поломок карбюратора считают использование топлива низкого качества, ежедневная эксплуатация в плохих условиях, неаккуратность владельца в техническом содержании мотора в целом.

При дисбалансе настройки работы всей топливной системы появляются провалы скоростей, характерные рывки, разгон очень слабый, традиционный провал скоростей происходят в виде каскада. Для того чтобы устранить эти явления нужна точная доработка и балансировка карбюратора.

Правильный уровень горючего в поплавковой камере является залогом хорошей работы мотора. Не менее важно провести следующие ремонтные мероприятия. Аккуратно снять шланг для подачи топлива, снять крышку карбюратора, и удалить трос для подсоса.

Очень важно точно измерять высоту от поверхности крышки до верхнего уровня наполнения бензина. При диагностике неполадок в виде отклонения в сторону минимизации или увеличения подачи топлива, следует просто подогнуть язычки поплавков. После этого нужно обязательно провести контрольные замеры и собрать карбюратор. Схема та же, но последовательность обратная.

Советы по обслуживанию

По свидетельствам специалистов автосервисных ателье и салонов проблемы с карбюраторами могут доставить массу проблем.

Полировка кузова своими руками, как всё сделать правильно и без дополнительных затрат, можно узнать из нашего сайта.

Как сделать тюнинг карбюратора Солекс 21083, можно узнать отсюда. Рекомендуем всем, кто хочет обновить карбюратор!

Читайте в этой статье, какая температура кипения красного антифриза.

Этот важнейший узел иногда достаточно серьезно барахлит, а самостоятельно далеко не всегда возможно его отремонтировать. Ремонт и обслуживание лучше всего проводить у специалиста, профессионально выполненная наладка и профилактика является гарантией вашей надежной езды по самым сложным дорогам.

Однако тщательное изучение всех особенностей этого агрегата позволяет проводить все манипуляции самостоятельно. Особенно важно научиться проводить профилактику и подобрать жиклеры.

Карбюратор типа Солекс подбора сначала топливного, а потом – воздушного. Наиболее приемлемым вариантом является использование оригинального агрегата, непосредственно разработанного для именно вашей модели мотора.

Отличным моментом в области улучшения работы карбюратора является популярный и востребованный сегодня тюнинг, что существенно повышению эксплуатационной эффективности.

Стоит лишь удалить ЭПХХ и вы сразу ощутите повышение производительности мотора. Максимально точная установка топливного уровня, запорная игла из резины обеспечит возможность удерживать его идеально. Тем не менее, тюнинг является необходимым только тогда, когда есть существенные неполадки в работе, без особой надобности его проводить не стоит.

Карбюраторы на современные автомобили категории Солекс отличаются достаточно демократичными ценами и хорошим качеством. Обслуживание легкое и не составляет особых сложностей.

На сегодняшний день они отличаются замечательными техническими характеристиками и показателями экономичности.

Модельный ряд отличается редкими поломками, которые легко устранить, когда тщательно изучена и освоена инструкция. Таким образом, вы всегда будете уверены в успешной и надежной работе всех систем вашего автомобиля.

Регулировка карбюратора Солекс | АВТОСТУК.РУ

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Содержание статьи:

  1. Устройство карбюратора Солекс.
  2. Как настроить карбюратор Солекс?
  3. Как проверить Солекс?
  4. Тюнинг карбюратора Солекс.
  5. Видео.

 

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

  • 21053;
  • 21083;
  • 21073;
  • 21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

 

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

 

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

 

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

устройство, ремонт, регулировка, пошаговая инструкция, как снять, настройка, основные неисправности

Карбюратор Солекс – это устройство, необходимо для создания правильной топливовоздушной смеси перед подачей ее в рабочие цилиндры. Он устанавливался на автомобили «Лада» с передним приводом до того, как производитель начал комплектовать их топливной системой инжекторного типа.

Карбюратор Солекс 21083 устройство основных систем

Узел состоит из корпуса и верхней крышки. В процессе работы используется одновременно несколько систем. Это позволяет подавать правильно подобранную топливовоздушную смесь при разном количестве оборотов коленчатого вала. На изображении представлена схема карбюратора Солекс (кликнуть для увеличения).

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Производитель оборудовал Солекс двухсекционной поплавковой камерой. Она необходима для бесперебойной подачи топлива. Камера оснащается 2 поплавками. При работе они управляют запорным механизмом, устанавливая необходимый уровень топлива в камере.

При работающем двигателе внутреннего сгорания топливный насос подает жидкость в карбюратор. При достижении установленного уровня поплавки, поднимаясь, закрывают игольчатый запорный механизм. Подача горючего прекращается. По мере израсходования топлива в камере постоянно поддерживается нужный уровень.

Расположение главных жиклеров дает возможность устанавливать Солекс на автомобили, силовой агрегат которых расположен поперек.

При движении транспортного средства на подъем уровень возле жиклеров не снижается.

Система холостого хода

При работе силового агрегата на холостом ходу количество оборотов вращения коленвала минимально. Система холостого хода работает следующим образом:

  1. Дроссельная заслонка перекрывает подачу воздушной массы через диффузор. Это исключает возможность поступления горючего через жиклеры главной дозирующей системы.
  2. За заслонкой образуется высокое разрежение.
  3. Под его воздействием смесь поступает во впускной коллектор через канал холостого хода. Он сообщает эмульсионный колодец и пространство, расположенное между заслонкой и впускным коллектором.

Так удается достичь стабильной работы двигателя внутреннего сгорания при низком числе оборотов коленчатого вала.

ГДС: Главная дозирующая система

Устройство карбюратора Солекс предусматривает наличие двух камер. Первая – основная, включается при превышении числа оборотов коленчатого вала выше холостого хода. Вторая увеличивает количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры при достижении высоких оборотов.

Для изготовления правильной смеси перед подачей во впускной коллектор используется главная дозирующая система, включающая в себя:

  1. Диффузоры. В каждой камере установлено по 2 диффузора – малый и большой.
  2. Распылители. Через них под действием разрежения в камеры попадает эмульсия. Малые диффузоры являются неразъемными деталями с распылителями.
  3. Топливные жиклеры. Регулируют пропускную способность канала, по которому подается горючее из поплавковой камеры. Жиклеры фиксируются в каналах с помощью резьбового соединения.
  4. Воздушные жиклеры. Регулируют количество подаваемого воздуха в эмульсионный колодец. Воздушные жиклеры карбюратора Солекс расположены над эмульсионными трубками.
  5. Эмульсионные колодцы. Используются для смешивания воздуха с горючим. В колодцах расположены эмульсионные трубки.

В рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания подается эмульсия, смешанная с воздушной массой. Смешивание происходит в рабочих камерах. При открытом впускном клапане поршень перемещается вниз и втягивает воздух через камеру карбюратора. Чем больше степень открытия дроссельной заслонки, тем сильнее создается разрежение в диффузоре.

При образовании разрежения топливо из поплавковой камеры поступает к распылителю через эмульсионный колодец. В нем оно смешивается с воздушной массой. Она поступает через воздушный жиклер. После этого образовавшаяся в колодце эмульсия поступает через распылитель в рабочую камеру.

Ускорительный насос

Создаваемая под действием разрежения топливовоздушная смесь обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания только при плавном открытии дроссельной заслонки. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к увеличению объема поступающего воздуха. При этом эмульсия подается с запозданием. Двигатель теряет мощность и может самопроизвольно остановиться.

Чтобы мотор набирал обороты плавно, Солекс оснащается насосом ускорителем. Он кратковременно подает небольшую порцию горючего под давлением в момент резкого открытия заслонки. Насос-ускоритель карбюратора Солекс состоит из следующих частей:

  1. Приводной кулачок. Воздействует на механизм при перемещении заслонки.
  2. Корпус. Состоит из 2 частей. Первая – несъемная составляющая корпуса карбюратора. Вторая – крышка.
  3. Эластичная диафрагма. Используется в качестве рабочего элемента, оказывающего воздействие на топливо.
  4. Пружины. Насос ускоритель в своей конструкции имеет 2 пружины – рабочую и возвратную.
  5. Клапаны. Ускорительный насос карбюратора Солекс оборудован 2 клапанами шарикового типа.
  6. Распылитель.

При воздействии на педаль акселератора кулачок привода сжимает пружину эластичной мембраны. Она перемещает диафрагму, вытесняя топливо, находящееся в полости насоса, через выпускной клапан. После отпускания педали мембрана возвращается в обратное положение. Между ней и впускным клапаном образуется вакуум. Под его действием горючее попадает в насос.

Экономайзер

Карбюратор Солекс оснащен 2 экономайзерами. Они используются для корректировки состава топливовоздушной смеси. Правильное соотношение горючего и воздушной массы позволяет снизить расход топлива.

Экономайзер карбюратора Солекс принудительного холостого хода представляет собой запорное устройство магнитного типа. На холостом ходу топливо через жиклер экономайзера подается в рабочую камеру.

При превышении оборотов коленчатого вала игла запорного устройства перекрывает отверстие жиклера. При отпускании педали акселератора под действием магнитного поля сердечник датчика смещается, увлекая за собой иглу. Так удается исключить подачу эмульсии через канал холостого хода при высоких оборотах.

Экономайзер мощностных режимов необходим для обогащения топливовоздушной смеси при резком нажатии на педаль акселератора. Топливо подается по отдельному каналу из поплавковой камеры.

Экономайзеры карбюратора Солекс позволяют двигателю работать устойчиво на разных режимах и при этом экономить горючее.

Эконостат

Солекс в своей конструкции имеет эконостат. Он включается в работу при высоких оборотах коленчатого вала. Горючее в распылитель эконостата подается через жиклер. Так регулируется количество бензина, поступающего к диффузору.

Сам распылитель расположен в верхней части камеры. Это необходимо для того, чтобы разряжение возникало только при высоких оборотах. Работа эконостата улучшает динамические показатели транспортного средства.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

При запуске силового агрегата требуется обогащенная топливовоздушная смесь. Для ее изготовления необходимо снизить объем поступающей воздушной массы и увеличить количество горючего. Для запуска силовой установки карбюратор Солекс оснащается воздушной заслонкой. Она регулирует интенсивность потока воздуха.

Степень закрытия воздушной заслонки устанавливается водителем из кабины автомобиля. Механизм управления связан с тягой подсоса тросом. Работа механизма осуществляется следующим образом:

  1. Вытягивая на себя рычаг управления, водитель перекрывает доступ воздуха. При этом дроссельная заслонка приоткрывается. При вращении коленвала стартером создается достаточное разрежение для поступления жидкости по каналам. Силовая установка запускается.
  2. Воздушная заслонка приоткрывается под действием вакуума. Это препятствует переобогащению смеси.
  3. Водитель возвращает рычаг управления в обратную сторону. Так увеличивается подача воздуха, уменьшается количество горючего.

Для быстрого прогрева карбюратора Солекс используется система охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Помпа перекачивает теплоноситель в системе. Так удается быстрее перевести силовой агрегат на обедненную смесь.

Ремонт карбюратора Солекс

При выходе из строя карбюратора нормальная работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной. Для восстановления работоспособности можно обратиться к специалистам или устранить неисправность самостоятельно.

Чистка каналов и жиклеров карбюратора Солекс

При длительной эксплуатации топливный и воздушный фильтрующий элемент засоряются. Это приводит к попаданию крупных частиц в карбюратор. Они образовывают засоры в каналах и жиклерах. Существует 3 варианта очистки:

  1. Без разборки. Демонтируют корпус воздушного фильтра. После этого запускают двигатель и распыляют в рабочие камеры и на воздушные жиклеры очищающий аэрозоль. Способ помогает при небольших засорах.
  2. С частичной разборкой. Метод подразумевает демонтаж верхней крышки и экономайзера принудительного холостого хода. После обрабатывают очистителем жиклеры. Для удаления мелких частиц продувают жиклеры сжатым воздухом.
  3. С полной разборкой. Карбюратор демонтируют с посадочного места. Выкручивают жиклеры и обрабатывают их очистителем или ацетоном. Каналы продувают воздухом под давлением.

При сборке недопустимо менять местами жиклеры первой и второй камеры. Они имеют разные размеры. Это приведет к нарушению смесеобразования.

Регулировки на карбюраторы типа «SOLEX»

После ремонта может потребоваться регулировка карбюратора Солекс. Без применения специализированного оборудования можно самостоятельно отрегулировать:

  • уровень топлива в поплавковой камере;
  • степень открытия воздушной заслонки при запуске;
  • количество оборотов холостого хода.

Чтобы установить нормальный уровень в поплавковой камере, необходимо:

  1. Открутить винты крепления верхней крышки.
  2. Топливным насосом накачать бензин в карбюратор.
  3. Демонтировать крышку и определить, соответствует ли уровень норме. На внутренней поверхности поплавковой камеры есть метки, указывающие нормальный уровень.
  4. Установить требуемый уровень путем сгибания язычка поплавка.

Накачивать бензин следует при наличии прокладки между верхней крышкой и корпусом. При ее отсутствии в момент регулировки ось поплавков опуститься ниже, и уровень бензина будет неправильным.

После проведения регулировки уровень бензина в поплавковой камере будет соответствовать норме. Сборку осуществляют в обратной последовательности.

Настройка степени открытия воздушной заслонки при запуске силового агрегата осуществляется винтом. Для регулировки, вытянув трос управления подсосом до упора, выставляют требуемую степень открытия.

Регулировка оборотов коленчатого вала на холостом ходу предусматривает использование тахометра. Если он отсутствует на транспортном средстве, потребуется подключить его дополнительно.

Перед регулировкой силовую установку прогревают до рабочей температуры и создают максимальную нагрузку на генератор. Для этого включают максимальное количество потребителей – вентилятор отопителя, наружное и внутреннее освещение и т. д. Винтами качества и количества топлива устанавливают число вращения коленчатого вала в диапазоне 800 об/мин.

Если силовая установка глохнет на холостом ходу, в первую очередь проверяют работоспособность экономайзера и наличие засоров в каналах. Регулировка холостого хода проводится при работоспособной системе.

Тарировочные данные соотношения больших диффузоров и жиклеров (завода изготовителя)

Карбюратор Солекс имеет несколько модификаций. Для поддержания динамических показателей транспортного средства в норме необходимо правильное соотношение размеров диффузоров и жиклеров. Производитель карбюратора Солекс установил тарировочные данные для получения оптимальной топливовоздушной смеси. Они указаны на рисунке ниже.

Замена прокладок и рабочих элементов карбюратора

При длительной эксплуатации уплотнения и рабочие элементы изнашиваются. Это требует их замены. Периодически необходимо менять жиклеры главной дозирующей системы. Попадание мельчайших абразивных частиц вместе с бензином постепенно увеличивает внутренний диаметр жиклера. Это приводит к увеличению расхода топлива.

Карбюратор Солекс разбирают, осматривают поверхности деталей на предмет повреждений. Вышедшие из строя комплектующие заменяют новыми. При сборке устанавливают новые эластичные мембраны и уплотнительные прокладки.

Как настроить карбюратор Солекс

Настройка карбюратора Солекс подразумевает регулировку качества топливовоздушной смеси. Для ее проведения не требуется наличие навыков в ремонте автомобилей. Автовладельцы настраивают узел самостоятельно. Автомобилист может регулировать:

  1. Уровень бензина в поплавковой камере.
  2. Степень открытия воздушной заслонки.
  3. Качество топливовоздушной смеси главной дозирующей системы и холостого хода.
  4. Количество бензина, подаваемого с воздухом к рабочим цилиндром двигателя.

Настройка проводится после разборки и сборки узла или в случае внезапного выхода детали из строя. После правильной настройки силовая установка будет работать в нормальном режиме.

Ремонт карбюратора Солекс, применяющегося на переднеприводных моделях автомобилей «Лада», можно выполнить без обращения к специалистам. Производитель оборудовал узел одновременно несколькими системами.

Периодически проводится чистка карбюратора. Во время разборки и сборки вышедшие из строя детали заменяют новыми. Своевременная замена жиклеров и рабочих элементов позволяет поддерживать работоспособность узла. Это положительно сказывается на расходе топлива.

Ремонтировали ли вы Солекс своими руками? Проводили полный ремонт или частичный? Какие детали потребовалось заменить?

Ремонт карбюратора Солекс, подробная видеоинструкция:

Устройство

, регулировка, цена / Paulturner-Mitchell.com

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя независимо от нагрузок и количества оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

  1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
  2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор — устройство двухкамерное, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования.В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта.Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.

Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией.Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.

Но при этом значительно увеличивается расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких жиклеров не гарантирует стопроцентного положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигатель ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, разработанные специально для него.Если даже при установке жиклеров с большим диаметром разгон машины слабый, причин может быть несколько:

  1. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
  2. Опережение зажигания слишком рано или поздно.
  3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
  4. Повреждение высоковольтных проводов.
  5. Нарушение распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая. И то только тогда, когда водитель аккуратно водит машину и резко не разгоняется. По этой причине лучше всего установить карбюратор на двигатель, с которым он будет работать максимально безупречно. Также необходимо выбирать из предложенного завода. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировку провести несложно, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на заводской ремкомплект. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения жиклеров может отличаться от заявленного значения, следовательно, карбюратор будет работать некорректно. Покупать форсунки для карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как производить регулировку

На карбюраторах «Солекс 21083» можно производить только три регулировки:

  1. Установите уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
  2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Изменить состав топливовоздушной смеси с помощью шнека качества.

Последняя настройка довольно проста, ее может сделать любой желающий. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, и с помощью винта количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала 800 об / мин. Дальнейшие действия:

  1. Качественный винт ввинчивают до тех пор, пока количество оборотов коленвала не начнет значительно уменьшаться.Двигатель будет работать с перебоями.
  2. Затем винт поворачивают на один оборот, чтобы двигатель заработал нормально. Если сильно откручивать этот винт, резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать работу мотора винтом.

Неисправность системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность скорректировать холостой ход с помощью винта качества смеси.Причины такого поведения:

  1. Электромагнитный клапан находится в электромагнитном клапане.
  2. Нет газа в каналах холостого хода.
  3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работоспособности электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

  1. Заглушить двигатель и отсоединить провод от контакта на клапане.
  2. Открутить электроклапан.
  3. При необходимости снимите жиклер с помощью плоскогубцев.
  4. Включить зажигание.
  5. Соединить провод с контактом на клапане, прикрепить корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана просел, освободив отверстия в жиклере, то с устройством проблем нет. В противном случае потребуется установка нового электромагнитного клапана. Очень часто падают мелкие пятнышки, поэтому необходимо продуть струей. Работу электромагнитного клапана можно проверить, отсоединив провод от наконечника при работающем двигателе. Двигатель должен практически моментально заглохнуть, значит, механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы подача и расход топлива уравновешивались топливной системой, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

  1. Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините тросы.
  2. Снимите шланги топливной системы.
  3. С помощью отвертки открутите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу.
  4. Должен быть зазор не более 1-1.5 мм между поплавком и горизонтальной крышкой. В противном случае нужно произвести регулировку, согнув пластину.

При настройке необходимо учитывать, что поплавки должны быть выровнены. Все работы производятся сравнительно просто, меняем жиклеры на «Солекс 21083» и вносим коррективы — это обслуживание системы впрыска.

Устройство карбюратора солекс 21083 1107010

Есть одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоматическим поднасосом, благодаря которому топливная система автоматически заполняется.

Водителю не нужно накачивать топливную систему с помощью акселератора или клапана на карбюраторе. Карбюратор Solex 21083 1107010 позволяет быстро и легко запустить двигатель, а также показывает лучшие технические характеристики.

Этот карбюратор нашел широкое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в период перехода на систему впрыска. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и другим неисправностям. Рассмотрим подробнее устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Карбюратор обогрева сектора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Фитинг (патрубок) для отсоса нагнетаемых картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. диафрагмы ускорительного насоса; 7. Жиклер режимов мощности экономайзера топлива; 8. Корпус насоса; 9. Специальное отверстие экономайзера режима мощности; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Жиклер холостого хода топлива; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15.Опрыскиватели с ускорительным насосом с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Винт регулировочного устройства пускового; 18. Привинтить устройство регулировки количества смеси на холостом ходу; 19. Специальный рычаг блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подвода регулятора вакуума к вакуумному распределителю к распределителю зажигания; 21. Винт регулировки качества кормовой смеси на холостом ходу; 22. Блок управления дроссельной заслонкой; 23. Рычаг привода дроссельной заслонки; 24. Винт регулировочный для открытия дроссельной заслонки первой камеры; 25.Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Пусковое устройство; 27. Конец провода электрического переключателя принудительного холостого хода экономайзера; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Основная система распыления второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топливного бака; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40.Float

Рекомендуемый артикул: Ремень или цепь ГРМ — что лучше всего подходит для вашей машины?

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с бесконтактной системой зажигания подаваемой топливной смеси. Этот карбюратор представляет собой двухкамерный эмульсионный тип с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Имеет уравновешенную поплавковую камеру, обогрев дроссельной заслонки непосредственно в первую камеру, а также систему всасывания выхлопных картерных газов непосредственно за дроссельной заслонкой.

В карбюраторе Solex 21083 1107010 установлены две основные системы дозирования, вторая и первая камеры, переходная система второй камеры, холостой ход с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощности, пусковой полуавтомат и диафрагменный ускорительный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается экономайзер регулирования холостого хода. Все автомобили, оснащенные датчиками расхода топлива, как правило, работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка для топлива.

Многие автовладельцы пытаются заменить собственный карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с самовсасывающим устройством. За счет улучшенной конструкции более длинных диффузоров карбюратор Solex 21083 снижает расход топлива, а двигатель стабильно работает при любых нагрузках и температурных условиях.

Использует отдельную систему регулирования холостого хода, которую намного проще настроить.

Также, если вы решили отрегулировать, доработать, тюнинговать карбюратор Солекс, то вам стоит обратить внимание на жиклеры, аналогичное описание и сравнительная таблица которых представлены в нашей следующей статье.

Небольшой ролик про карбюратор Солекс Автоподсос 21083 1107010.

Карбюратор для объёмного двигателя. Как выбрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора

Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о настройке работоспособности автомобиля, то знать его устройство обязательно.

Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором смешиваются воздух и топливо.В результате получается горючая смесь, необходимая для работы. согласованность силового агрегата.

Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно различными способами модифицировать, тем самым «подстраивая» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров.Форсунки — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного размера в поперечном сечении, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье речь пойдет о жиклерах карбюратора Solex 21083.

Типы и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюратор должны быть установлены жиклеры с малым сечением сопла, а жиклеры — с увеличенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима движения.

В карбюратор Solex 21083 устанавливаются жиклеры двух типов:

  1. Топливные. Обеспечивает равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздух. Дозировка подачи воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только в том случае, если вы захотите увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера также вызывает повышенный расход топлива, но только при активной и быстрой езде.

Большинство автовладельцев предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинированных жиклеров, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы правильно выбрать форсунки, нужно разбираться в их маркировке, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

При выборе жиклеров карбюратора неопытных автомобилистов часто смущает наличие нескольких цифр в маркировке жиклеров.Расшифровка этих символов следующая:

  1. Карбюратор Солекс 21083 базовая конфигурация Оборудован жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
  2. На днище «родных» топливных жиклеров нанесены номера 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
  3. Так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка форсунок, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, указывающую на работоспособность деталей.Естественно, эти цифры на форсунках с разным расходом будут меняться.

Маркировка форсунок карбюратора достаточно простая, но простого распознавания числовых значений недостаточно — еще нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как самостоятельно регулировать свет фар вашего автомобиля. Подробнее —

Важным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить комбинацию, подходящую для того или иного стиля вождения, достаточно выяснить, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Solex 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно небольшое поперечное сечение. Родные жиклеры менять нельзя, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может оказаться слишком бедной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет» и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть варианты: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее в вашем автомобиле. для достижения наилучших результатов.

Выбор жиклеров

При выборе комплекта новых форсунок для доработки карбюратора стоит всесторонне изучить этот вопрос: Solex 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением, чтобы улучшить горючесть смесь;
  • в первую очередь стоит выбрать именно топливные жиклеры, а уж потом искать воздушные;
  • При установке жиклеров важна также последовательность: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой пошаговый подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера выбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя рассмотрим следующую комбинацию:

  • топливный жиклер 102,5 установлен в первой камере, а воздушный жиклер имеет сечение 155;
  • для второй камеры, топливный жиклер 110 выбран, а воздушный жиклер помечен 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально разрабатывался для 1,5-литровых двигателей , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора тоже » громоздкий двигатель не получит достаточно качественной топливной смеси.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Solex имеют схожую конструкцию, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и жиклеров: при необходимости вы можете выбрать жиклеры от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подбирать соответствующую конфигурацию, чтобы обеспечить качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при выборе жиклеров с большим поперечным сечением иногда возникает желание самостоятельно их промотать. Делать этого не стоит, так как для работы жиклеров требуется правильное соотношение, чего невозможно добиться в «гаражных» условиях даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 Солекс

Ролик расскажет о карбюраторе Солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможности модификации, а из-за хорошей базовой комплектации рассчитан на спокойный и размеренный стиль вождения.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то менять их не стоит.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и ВАЗ 2109.Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Заслонка для подачи воздуха расположена вверху первой камеры карбюратора.Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Solex 21073 работает следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой.У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры.Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, пусковое устройство … Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку.Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex.Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем.Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход.Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя.Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно).Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

приводят к сбоям в работе на холостом ходу и проблемам с распределением топлива. Затем при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца воздуховода плоские и обработаны.

с правильными углами.Используйте только качественные прокладки и методично очищайте поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качественного уплотнения. Некоторые дизайнеры используют тонкий слой белой смазки, чтобы предотвратить прилипание прокладок при разборке. Однако, если вы используете герметик для прокладок, не используйте силиконовый герметик вокруг каналов для смеси, так как бензин довольно скоро смягчит герметик.

Как правило, плавный переход от нижней части коллектора к каналам смеси улучшает мощность.Некоторые коллекционеры могут показать значительные улучшения в этой области по сравнению с другими, но модификация часто помогает. Однако избегайте чрезмерного шлифования, которое изменяет форму камеры или канала, особенно если испытание невозможно провести на столе или в движении. Слепые модификации могут снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или динамики потока. Имейте в виду, что для большинства форм туннельных коллекторов от внутренних модификаций меньше пользы, чем от одинарных 4-цилиндровых конструкций, поэтому работайте осторожно.

В В заключение, использование проставок карбюратора (проставок) на туннельном коллекторе — недорогой и обратимый способ точной настройки впускной системы.Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия (камеры) карбюратора (описанные ранее в этой главе) могут улучшить пусковые характеристики двигателя.

с мест. Они считают, что, направляя струю ускорительного насоса в каналы для смеси, можно улучшить реакцию двигателя на движение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива на высоких оборотах.

Подбор карбюратора к двигателю очень важен для производительности и экономичности двигателя.Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и периодически работать на низких оборотах и ​​не будет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов. Естественно, что эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

www.kodges.ru

Для двигателей большого рабочего объема и двигателей, работающих на высоких оборотах, требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены из-за их потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м3 / мин. Большинство, но не все производители тестируют свои карбюраторы при 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводятся ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются рабочий объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

Объемный КПД — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%).Например, двигатель объемом 1639 куб. См, который получает 1311 куб. См топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что объемный КПД составляет около 80%, что является средним значением для двигателя с повышенными характеристиками. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистичны — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора.Приведенная ниже таблица является руководством по определению пропускной способности карбюратора.

Обычно для двигателей с наддувом небольшого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью от 14 200 до 17 040 м3 / мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Высокопроизводительные двигатели с наддувом хорошо работают с карбюраторами на выходе от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

частота вращения двигателя

Число оборотов двигателя, об / мин

двигатель,

см3

Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для двигателей с наддувом мощность на выходе должна быть увеличена примерно на 10%.

Для большинства карбюраторов с 4 цилиндрами предусмотрены специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы можно было без проблем установить такой фильтр под вытяжкой.

Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя и к которому могут быть адаптированы ваши старые штанги дроссельной заслонки. Если карбюратор представляет собой вакуумную заслонку дроссельной заслонки вторичных камер, не пытайтесь поменять его на механический.Также бывший воздушный фильтр (воздухоочиститель) не всегда может быть установлен на другие карбюраторы. Приобретите воздушный фильтр с высокой пропускной способностью для установки на новый карбюратор.

Если ваш автомобиль оборудован системой контроля выхлопных газов, то после замены карбюратора и воздушного фильтра повторно подключите все устройства этой системы. Наконец, настройте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффективной работы.

Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно раздуваете двигатель, установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком.Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для безопасной установки и последующей эксплуатации насоса.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за ревизию.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) взамен штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность своего мотора.В этой статье описывается работа карбюратора, а также последствия установки других карбюраторов.

Как работает карбюратор?

Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение. Атмосферный воздух, прошедший через воздушный фильтр, засасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где находится форсунка. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки и тем лучше будет смешиваться воздушно-топливная смесь (AFC).Топливный жиклер ограничивает поток топлива, чтобы соотношение масс BTC составляло 14,7: 1. Когда двигатель работает на максимальной мощности, включается вторая камера карбюратора, где соотношение BTC составляет примерно 13: 1. Это позволяет обогатить смесь без потери мощности. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава МТС. Чем богаче MTC, тем больше мощность двигателя. Но бесконечно увеличивать мощность таким способом невозможно. Обогащение ВТС до 14: 1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и частоту вращения двигателя. Тогда во всех режимах состав МТС оптимален. При переключении двигателя на разные режимы, помимо основной системы карбюратора, в работу вступают дополнительные системы.

Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС.

Изменяя размер воздушной и топливной форсунок, можно изменять состав МТС и мощность двигателя в широком диапазоне.Правда, любое изменение состава МТС негативно сказывается на ресурсе двигателя. Сильно бедная смесь с соотношением BTC 16: 1 горит быстрее. Это вызывает детонацию топлива. Длительная работа на очень бедной смеси приводит к разрушению поршней и клапанов. Высокообогащенный BTC с соотношением 12: 1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к заеданию колец и перегреву головки блока цилиндров.

Невозможно увеличить мощность двигателя за счет изменения состава МТС без серьезного снижения ресурса двигателя.

Любой карбюратор уменьшит поступление воздуха в двигатель автомобиля. Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество BTC, но тем меньше количество BTC поступает в цилиндры. Карбюраторы более мощных двигателей имеют диффузор большего размера, поэтому меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество военно-технического сотрудничества при их использовании заметно хуже.

Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного мотора не приведет к значительному увеличению мощности.Максимум, чего можно добиться — это увеличение мощности на 10 процентов. При уменьшении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с BTC самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных, поэтому менее надежны и требуют специального оборудования для настройки.

Моновпрыск. Моновпрыск — карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, который собирает информацию с большого количества датчиков.Моновпрыск представлял собой попытку объединить карбюратор и инжектор, но не мог конкурировать не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

Карб

«Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство контроля, цена

.

Ку модель с карбюратором на автомобиле ВАЗ-21083 — «Солекс». Herî makîneyên 8 û 9 bi malbata xwe ya ji motorên, sîstema derziyê hebûna carburetor hatin çêkirin. Di destpêkê de ji du hezar ya yekem dest pê kir ku bên bikaranîn derziyê Injection. Карбюраторы yên vê modelê e pir hêsan e eyar bike, kok hema tu design nade pêkhateyên û mekanîzmayên tevlîhev de ne.Di nivîsê de hizirmend û ins weke delîl, ya ku xwedî карбюратор «Solex 21083».

конструкция карбюратора

Карманный ДААЗ-2108 для двух автомобилей ВАЗ в новом салоне. Пир йекем макынееке ку ли сер ван хатине сазкирин, модель ВАЗ-2108 бû. Ew bi volume motorên yên 1.1 û 1.3 lître de xebitî. Piştî destpêka yên hilberînê yên cars bi motorên ji 1.5 lître карбюраторы «Solex 21083» bûn. teklîfê hejmarî nîşan dide ku amûrê dide ser VAZ-21083 motorên, li volume yên ku yek û nîv lîtir siwarî.

Armanca sereke ya карбюратор — amade têkelê de tine benzîn û hewayê, ku misoger operasyona normal ya engine, çi ji load û speed.

Strukturel, li carburetor ku ji çend hêmanên hatine çêkirin:

  1. Ya sereke, ku têde ji XX sîstema Economizer, li Adarable sereke, Hoparlorên cuda, ускоритель насоса.
  2. Крышка, ya ku li dUeqiya, li клапан холостого хода, beþdar, demper heway ».

Бензин — Cureyê amûra cot-oda, di форсунки sîstema petorlê sereke ye.Ew di nava odeyên di nava xanî sazkirin. Верхняя часть сопел hewayî sîstema teslîm. Дизайн pêşkêş dike ji bo astengkirina biçûk ku Avakyan têkelê sotemeniyê. Джи бо ве, би xortimên ку джи girêdayî йе û lûleyên sar. ду клапаны дроссельной заслонки би ли aliyê jêrîn ê bedenê de, ku di dora xwe vedike ye. Vekirina заслонки bi rîya рычаги pêşwîste последовательно. Ли сер крышка дю lûleyên, ку би би кар дзи бо ван тедарик бикин бензин û zêdeyiyê xizmeta обратно в резервуар.

балафирен Выбор бо карбюратор «Солекс»

Di kîtên ремонт, bazirganî tune.Ew ji hewa û sotemeniyê насадки odeyên navîn û seretayî de pêk tên. в cureyên çend kîtên tamîrê ku dikane bi motorên cuda li wir kar dikin. Ее tişt girêdayî li ku derê ji beşa xaçê ji Hoparlorên. Di hin rewşan de, heta niha baştir dê ji bo kirîna ya карбюратор ВАЗ. Цена yên nû li ser 4000 руб.

Ji ber ku ev тип карбюратора dikare li motorên yên din wesayîtên siyar, paşê jî bi bikaranîna форсунки стандартные ji beşa xwe ne bes e. Двигатель bo têkelê топливо-воздух yek tişt e, û ji карбюратор ew beşeke pir cuda jî.Ji bo baştirkirina, lez û dînamîkên, tu dikarî jet bi beşeke mezin çarmîxê de saz bike.

Lê belê dema ku mezaxtina bihemil e ku pirr zêde. Tu jî divê bizanin ку sazkirina van сопла nikare teqez yek sedî sed erênî. Tu çi baş eger tu bi ceribandineke ne, lê bi hêsanî li ser kit xazda ya ji bo vê engine danîn.

hêza motor e Têrê: Sebeb

Карбюратор Эгер с двигателем ВАЗ-21083 siyar, herî baş ew e ji bo bi kar jet, ji bo wî. Форсунки Heger dema ku bi a, lez диаметр машины mezintir qels e, dibe ku çend sedem hene:

  1. ASTA Têrê ji компрессионный двигатель silindir ji.
  2. Lêbixin dadana jî z an dereng e.
  3. -Качество belengaz scânteie an şikestina wan.
  4. Xerabûna têl bilind-voltaja.
  5. Неисправность джи Белавкирина дадана де.

gelek sedemên ku çima engine nade hêza pêwîst pêş ne jî hene. Ku nasnameya wan, divê ji bo çavderîyê sehkirina kûr ya di wesayîta û Sedema ya hemû yekîneyên.

Ez dikarim li carburetor «Solex» li ser motorên din saz bike?

Congawi bernameya карбюратор «Solex 21083» bi modêlên car din pir bi guman e, ku ji hêvşandina biçûk be.Û paşê, bi tenê di doza ku driver mîrê bi baldarî û nayê bi hişkî lezkirinê neke. Джи бо ве йеки джи хери баш е джи бо сазкирина джи карбюратор ли сер двигателя, би ку эв би темами wek gengaz kar bikin. Форсунки jî, divê ji ber ku di kargehê pêşniyar bên hilbijartin. Li сер карбюратор «Solex 21083» sererastkirina peyrewa navxwe û hêsan e, di heman demê de ji bo bidestxistina karê xwe temam li motorên bi cildeke mezin bi pirsgirêk e.

Berî ku hun купить, bala xwe bidin çêker комплект для ремонта. Пир чаран бэ мал китайский дешево, ку хун ли qalîteya хев cuda ne.диаметр сопел Beþ dikarin cuda bin ji nirxên, diyar kir, bi vî awayî karê карбюратор şaş be. Купить карбюратор бо «Solex 21083» форсунки di nav kits temîrê de bi tenê ji производителей ewle ku îspat bibe aliyê baş.

Как получить derbas ligorî

Hemû sê lihevanîna dikare li ser карбюраторы «Solex 21083» hatiye lidarxistin:

  1. Set di asta odeya float sotemeniyê li nirxê pêwîst.
  2. Выровняйте скорость двигателя li pûç.
  3. Bêna Сменные болты би-рого качества топлива.

Лигори чара джи бо ку гелеки саде, би хуэеки сербиксве би ре ве дибе ку кеси. Ji bo vê armancê, li engine Нагревает heta germahiya xebatê, û bi bikaranîna mîqdara jîn a ji şerabê ye, скорость двигателя, ku li значение 800 об / мин установлено. çalakiyên berfirehtir ne wiha ne:

  1. jîn Качество serxweş in ta ku dest pê dike ji bo bi awayekî ku hejmara şoreşên ya Crankshaft re biçûkbûn divê. операсёна Engine birrî ye.
  2. Hingê, di jîn rû yek şoreşê, ji engine dest pê heye ku di awayê normal kar dikin.Эгер би xurtî ji бо jêbadan ji jîn, paşê jî bi hişkî zêde xerckirina benzînê.

An na, dikele, pêwîst ji jîn, ji bo aramkirina operasyona motor a.

Неисправности в системе холостого хода

Ди карбюратор «Солекс 21083», ди xebatekî ку ди gotara hesibandin, carna e ko pirsgirêkek heye. Ev nekarîna бо diyarkirina speed pûç bikaranîna têkelê качество перванея. Sedemên ji bo vê helwesta:

  1. Клапан электрическая форсунка dixitime.
  2. Riyên на холостом ходу do benzînê ne bigehe.
  3. e ku sûcê li электромагнитный клапан hene.

Бикини, da ku performanceansa elektrîkê ya valve, wê pêwîst e ji bo pêkanîna çend çalakiyên:

  1. Двигатель Vemirînin û jê di wire ji contact li ser клапан.
  2. Клапан электрический.
  3. Форсунки Jê, heke pêwîst be, bikaranîna sistema.
  4. Переключатель li ser dadana.
  5. li wire bi Pin Connect ser bedena valve li çespandina kêşa wî.

Eger bû klîk li wir, стержневой клапан de xeniqî, azadkirina di kunên di jet, шарнирное устройство e pirsgirêk hene.Wekî din, divê hûn ji bo sazkirina, соленоид клапана nû. Gelek caran dest qirşikê biçûk, lewma divê ji bo parzin bike, форсунки ji. электромагнитный клапан холостого хода kar dikare kontrol bike, eger engine veki bi a tip wire bimînin. Двигатель divê hema hema di cih de bimirin, ev nîşan dide ku mekanîzma serviceable e.

Bikin asta benzînê li odeya float de

To dikişin û sîstema sotemenî ji xerckirina benzînê balansek bû pêwîst e ku di asta ji float. Джи бо ве йекк:

  1. Разобрать карбюратор beşa jorîn ya û jê xanî Parzna de, qût kabloyên.
  2. Jê bi xortimên sîstema sotemenî.
  3. Филипс cerbaderekê, дже ку vîdayên ку misogerkirina дзи кавер дзи bedenê sereke.
  4. Di navbera поплавок û крышка горизонтальная, divê Kwêtê ji ne bêtir ji 1-1,5 мм be. Wekî din, divê hûn ji bo ku li ber sererastkirina, изгиб табела.

Dema setup wire de, divê hûn ji bo bigire ber çavan ku dUeqiya hene ku li ser heman asta be. Hemû kar hatiye kirin nisbî bi hêsanî, сопла guhertina li ser «Solex 21083» û derbas ligorî — ev xwedîkirina sîstema derziyê ye.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: الجهاز ، التعديل ، السعر

يعتبر راز الكاربراتور الأكثر عبية على سيارات ВАЗ-21083 و راز Solex. تم نتاج معظم الآلات 8 и 9 الأسرة محركات لديها نظام حقن المكربن. في بداية الألفين ، بدأ تطبيق الحقن الأول. من السهل جداً ضبط كاربوريترات هذا الطراز ، ليس هناك ضبط دقيق ، ولا يشمل التصميم التجمتلعايا وامعلتلتلتلياا اربوريترات. «Солекс 21083».

تصميم المكربن ​​

بدأت مزاياه DAAZ-2108 لاستخدامها على سيارات VAZ في منتصف الثمانينات.انت ول سيارة تم تركيبها عليها هي طراز ВАЗ-2108. انوا يعملون محركات 1.1 и 1.3 لتر. بعد بدء نتاج السيارات مع محركات 1.5 بدا منظماته «سوليكس 21083». يشير التعيين الرقمي لى ن الجهاز مركب على محركات ВАЗ-21083 ، التي يبلغ حجمها واحدًا ونصف لتر.

ن الغرض الرئيسي من المكربن ​​هو تحضير ليط قابل للالتراق من البنزين والهواء مما يضمن الواء مما يضمن اللواء مما يضمن اللواء مما يضمن الاللليلبا رترا مما يضمن الالللين التيلين التيلين التيللبا رلللبا

Число звезд:

  1. .
  2. اء فيه عوامات ، مام العجلة ، جهاز البدء ، البوابة الهوائية.

الكربوراتور و جهاز من غرفتين ، وتقع الطائرات في نظام القياس الرئيسي. يتم تثبيتها في الغرف في الوسط ، داخل القضية. في الجزء العلوي من تركيب نظام الجرعات الهوائية. يوفر التصميم وحدة صغيرة تعمل على تسخين خليط الوقود. ترتبط الخراطيم منابيب نظام التبريد بها. ي الجزء السفلي من الجسم ناك نوعان من دوافع الخانق التي تفتح بدورها. يحدث فتح الصمامات بالتتابع ، بمساعدة العتلات. يوجد على الغطاء فتحتان صممتا لتزويد البنزين واستنزاف الفائض إلى الخزان.

اختيار الطائرات لمولدات سوليكس

تتوفر مجموعات إصلاح. وهي تتكون من ائرات الهواء والوقود من الغرف الثانوية والابتدائية. ناك عدة نواع من مجموعات الإصلاح التي يمكن ن تعمل مع محركات مختلفة. ل هذا يتوقف على ما هو المقطع العرضي للناشرون. ي بعض الحالات ، سيكون من الأفضل بكثير الحصول على اربورتر ВАЗ. سعر واحد جديد و حوالي 4000 روبل.

بما ن ا النوع من المكربن ​​يمكن تثبيته على محركات السيارات الأخرى ، باستخدام وهات يانيا مات لانياة مات لانياة مات لانياة مات ليانيا مات يانيا.يحتوي المحرك على أحد متطلبات خليط الوقود الهوائي ، ويجعله المكربن ​​بنسب مختلفة تمامًا. لتحسين التسارع والديناميكيات ، يمكنك تثبيت الطائرات ذات المقطع العرضي الكبير.

ولكن ي الوقت نفسه ، يزيد عدد الكيلومترات الغاز الكثير. نت أيضا بحاجة إلى معرفة ن تثبيت هذه الطائرات لا يضمن نتيجة إيجابية مئة في المئة. سوف تفعل الشيء الصحيح ا كنت لا تجرب ، ولكن ببساطة تثبيت على المكربن ​​مجموعة مصممة لهذا المحرك.

وة المحرك غير افية: الأسباب

ا تم تثبيت المكربن ​​على المحرك ВАЗ-21083 من الأفضل استخدام الطائرات ، المصممة يصا له.ا كان تسريع الجهاز ضعيفًا ، حتى عند تركيب الطائرات ذات القطر الكبير ، د يكون ناك عدة سباب:

  1. ضغط غير كاف في اسطوانات المحرك.
  2. توقيت الاشتعال مبكرًا جدًا أو متأخرًا.
  3. معات دون المستوى أو لها.
  4. تلف الأسلاك ذات الجهد العالي.
  5. انتهاك اشتعال الموزع.

ناك العديد من الأسباب التي تجعل المحرك لا يقوم بتطوير الطاقة اللازمة. لتحديدها ، ستحتاج إلى إجراء فحص شامل للسيارة وتشخيص جميع المكونات.

ل يمكنني تثبيت كاربنتر سوليكس على محركات أخرى؟

ن دوى تركيب الكاربوريتر «Solex 21083″ على طرازات السيارات الأخرى أمر مشكوك فيه للغاية ،اربوريتر.وبعد ذلك فقط في حالة السائق يقود بعناية ولا تسارع بشكل حاد. لا السبب من الأفضل تثبيت المكربن ​​على المحرك ، والذي ستعمل به على أكمل وجه ممكن. يجب أيضًا اختيار الفوهات من تلك التي يقدمها المصنع. عل المكربن ​​»Solex 21083» السهل تنفيذ التعديل ولكن لتحقيق عمل مثالي على محركات مع حجم كبير أمر إشكالل.

بل الشراء ، والانتباه لى الشركة المصنعة لمجموعة دوات الإصلاح. ي كثير من الأحيان تأتي عبر المنتجات الرخيصة الصينية التي لا تختلف في الجودة. د يختلف ر سم الطائرات عن القيمة المعلنة وبالتالي ، ن المكربن ​​سوف يعمل بشكل ير صحيح.م بشراء ائرات الكاربوريتر «Solex 21083» التي يتم تضمينها في مجموعات التصليح ، فقط من جهة تجنيع موثو.

يفية عمل التعديل

Отправить запрос «Solex 21083»:

  1. اضبط مستوى الوقود في غرفة العوامة للوصول إلى القيمة المطلوبة.
  2. بط سرعة العمود المرفقي في وضع الخمول.
  3. تغيير تركيبة خليط الوقود والوقود باستخدام نوعية المسمار.

من السهل راء التعديل الأخير ؛ يمكن لأي شخص يرغب في ذلك أن يجعله مستقلًا.للقيام بذلك ، يسخن المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، وبمساعدة برغي لمقدار الخليط ، يتم بطن المحرك ل درجة حرارة التشغيل ، وبمساعدة برغي لمقدار الخليط يتم ضبط سراعدة يتم ضبط سرعدة الة الة الة الة الة الة الة اليلة الة اليلة اليلة اليلة اليلة مزيد من الإجراءات هي:

  1. يتم عادة ملولبة برغي النوعية إلى أن يبدأ عدد دورات عمود العمود المرفقي بالانخفاض بشكل كبير. ستكون عملية المحرك متقطعة.
  2. م يتم تشغيل المسمار بدورة واحدة حتى يبدأ المحرك في العمل بشكل طبيعي. ا قمت بفك هذا البرغي كثيرًا ، فسيزيد استهلاك البنزين بشكل كبير.

لاف ذلك ، من الضروري لتحقيق الاستقرار في تشغيل المحرك مع المسمار.

عطال نظام الخمول

ي карбюратор «Solex 21083» ،الة ، ي بعض الأحيان ناك مشكلة واحدة. ا هو عدم القدرة على تصحيح سرعة الخمول بمساعدة برغي جودة الخلط. سباب ا السلوك:

  1. مام الملف اللولبي في صمام الملف اللولبي.
  2. لا يتدفق الغاز عبر قنوات الخمول.
  3. هناك خطأ في صمام الملف اللولبي.

للتحقق من داء الصمام الكهربائي ، يجب تنفيذ عدد من الإجراءات:

  1. وقف المحرك وأزل السلك من الملامس الموجود على الصمام.
  2. قم بفك الصمام الكهربائي.
  3. الة الطائرة ، ا لزم الأمر ، وذلك باستخدام كماشة.
  4. م بتشغيل الاشتعال.
  5. م بتوصيل السلك مع ة الاتصال الموجودة على الصمام ، م اربط الجسم على الأرض.

ا كان ناك نقرة ، وغرق صمام الصمام وتحرير الثقوب في الطائرة ، م لا توجد مشاكل مع الجهاز. لاف ذلك ، تحتاج إلى تثبيت صمام الملف اللولبي الجديد. في كثير من الأحيان تسقط بقع صغيرة ، لذلك من الضروري تفجير الطائرة. يمكن حص تشغيل صمام الملف اللولبي اللولبي ا تمت إزالة السلك من بضة اليد أثناء تشغيل المحرك.يجب ن يتوقف المحرك على الفور ، وهذا يشير لى أن الآلية في حالة جيدة.

بط مستوى البنزين في غرفة الطفو

ل موازنة إمدادات الوقود والاستهلاك بواسطة نظام الوقود ، يجب تعيين مستوى الطفو. لهذا:

  1. تفكيك الجزء العلوي من المكربن ​​، وإزالة السكن مرشح ، وقطع الكابلات.
  2. م بإزالة راطيم نظام الوقود.
  3. م بفك المسامير اللولبية التي تثبت الغطاء بالجسم الرئيسي باستخدام مفك البراغي فيليبس.
  4. يجب ن يكون ناك فجوة لا تزيد عن 1-1.5 مم بين الطفو والغطاء الأفقي. لاف ذلك ، تحتاج إلى إجراء تسوية ، والانحناء لوحة.

عندما تقوم بتعيين يجب أن تضع ي اعتبارك ن العوامات يجب ن تكون على نفس المستوى. يتم نجاز جميع الأعمال ببساطة ، وتغيير الطائرات إلى «Solex 21083» وإجراء التعديلات — وهذا و الحفلانات علا.

Жиклёры карбюратора. Размеры карбюратора Регулировка уровня поплавковой камеры

Многие хотят установить карбюратор от более мощного двигателя, чтобы увеличить мощность своего двигателя.В этой статье описывается работа карбюратора, а также последствия установки других карбюраторов.

Как работает карбюратор?

Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение. Атмосферный воздух, прошедший через воздушный фильтр, засасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где находится форсунка. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки и тем лучше будет смешиваться воздушно-топливная смесь (AFC).Топливный жиклер ограничивает поток топлива, чтобы соотношение масс BTC составляло 14,7: 1. Когда двигатель работает на максимальной мощности, включается вторая камера карбюратора, где соотношение BTC составляет примерно 13: 1. Это позволяет обогатить смесь без потери мощности. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава МТС. Чем богаче MTC, тем больше мощность двигателя. Но бесконечно увеличивать мощность таким способом невозможно. Обогащение ВТС до 14: 1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и частоту вращения двигателя. Тогда во всех режимах состав МТС оптимален. При переключении двигателя на разные режимы, помимо основной системы карбюратора, в работу вступают дополнительные системы.

Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС.

Изменяя размер воздушной и топливной форсунок, можно изменять состав МТС и мощность двигателя в широких пределах.Правда, любое изменение состава МТС негативно сказывается на ресурсе двигателя. Сильно бедная смесь с соотношением BTC 16: 1 горит быстрее. Это вызывает детонацию топлива. Длительная работа на очень бедной смеси приводит к разрушению поршней и клапанов. Высокообогащенный BTC с соотношением 12: 1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к заеданию колец и перегреву головки блока цилиндров.

Невозможно увеличить мощность двигателя за счет изменения состава МТС без серьезного снижения ресурса двигателя.

Любой карбюратор уменьшит поток воздуха в двигатель автомобиля. Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество BTC, но тем меньше количество BTC поступает в цилиндры. Карбюраторы более мощных двигателей имеют больший размер диффузора, поэтому они меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество военно-технического сотрудничества при их использовании заметно хуже.

Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного двигателя не приведет к значительному увеличению мощности. Максимум, чего можно добиться — это увеличение мощности на 10 процентов. При уменьшении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с BTC самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных карбюраторов, поэтому менее надежны и требуют специального оборудования для настройки.

Моновпрыск. Моновпрыск — карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, который собирает информацию с большого количества датчиков. Моновпрыск представлял собой попытку объединить карбюратор и инжектор, но не мог конкурировать не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они различаются калибровочными данными, т.е. поперечное сечение больших диффузоров (DB), величина и тип жиклеров и других потрохов, и рассчитаны на определенный типоразмер и тип двигателя.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитанная на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1,5 л. Он особенно популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а также уникальную, отшлифовать его на любую стоимость диффузоров и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом больше 1,5 л — на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за небольшого сечения OBD.Следует отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 л, требует минимального тюнинга. Если вы не хотите долго бороться с жиклерами или ищете интеллектуальный карбюратор — это Solex для вас
21073 — карбюратор для нивы, объемом 1 л.Популярные у владельцев двигателей УЗАМ-1,7 диффузоры 7 литров, диффузоры 24х24, на двигатель 1,7 л тоже становится при минимальной доводке.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции ОГ, в других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для московского двигателя объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием вакуумной форсунки предпускового зажигания, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить на любую громкость — дело времени и нервов и сгоревшего бензина. Если поставить Solex 083 на 1,5 литра, то снизу получим приемистый двигатель, который после

глохнет.

4500об, если поставить

Внимание! Все Solex ОДИНАКОВЫЕ внешне и по устройству, поэтому они устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, независимо от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

1. Электромагнитный клапан, используемый в системе EPHH (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив соленоидный клапан. Если у вас нет блока EPHX, то к выводу электромагнитного клапана необходимо подключить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекращается подача топлива на ХХ), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Отверстие для отбора проб картерного газа необходимо для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в главный шланг отвода газа из картера.
Если поддон не имеет для него тонкого штуцера, нужно подсоединить его шлангом к магистральной трубе картерных газов или просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Соединение устройства предварительного оповещения о вакуумном зажигании соединено шлангом с распределителем.
4. Труба отопления первой камеры, для стабильной работы зимой трубу нужно врезать в систему охлаждения, для этого удобно использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Впускной патрубок для топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта идет проводка с клеммой, он используется в системе EPHH, если у вас его нет, то проводку никуда не подключайте (изолировать не нужно).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось демпфера первой камеры, к которой кулачок ускорительного насоса привинчен гайкой (UH)
a. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции выхлопных газов, они соединяются между собой отрезком шланга.
г. В других модификациях «Солекс» есть штуцер возврата топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) на ГБЦ (как у штатных к126 и OZON) и первая камера дальше от ГБЦ. К тому же, в зависимости от выбора установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутыми» подошвами. Суть этого «разворота» в следующем.Когда карбюратор находится в первой камере ближе к головке блока цилиндров, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2.3 и становится беднее в 1.4, что заметно по цвет свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полной форсажной камере, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е. через ту же первую камеру, меньшего диаметра и более бедного струи.Переворачивание Solex позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, и когда заслонки открыты, воздух в основном будет проходить через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера до ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок на родную тягу, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родная тяга люфты педали газа остаются у нас), при «развернутом» варианте приходится делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что нужно начинать резку карбюратора или ставить другой с более крупными диффузорами.
Хочу сразу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощность и ее нельзя увеличить заменой или настройкой карбюратора! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратор для оптимальной работы требует определенных условий, а именно скорости воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
— максимум 120 м / с.
Сделаем расчет для частоты вращения двигателя равной:
— 1000 об / мин, так как это скорость, при которой должна включиться основная система дозирования;
— 4000 об / мин, что сопоставимо со скоростью 100 км / час на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км / час на 5-ступенчатой ​​коробке передач;
— 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и за ними следует снижение мощности и крутящего момента, как видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для штатного двигателя достаточно стандартного карбюратора, желающим улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например на 083 Солекс с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто еще не согласен, попробуйте посчитать проходное сечение канала между клапаном и ГБЦ

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и периодически работать на низких оборотах и ​​не будет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

Для двигателей большого рабочего объема и двигателей, работающих на высоких оборотах, требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены из-за их потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводятся ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются рабочий объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

Объемный КПД — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. См, который получает 1311 куб. См топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что объемный КПД составляет около 80%, что является средним значением для двигателя с повышенными характеристиками.Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистичны — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению пропускной способности карбюратора.

Обычно для двигателей с наддувом малого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью от 14 200 до 17 040 м3 / мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Наддувные двигатели с большим рабочим объемом хорошо работают с карбюраторами на выходе от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) взамен штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Эти мелкие детали влияют на производительность двигателя машины.Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки. Все зависит от пожелания автовладельца.

Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси осуществляется при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюраторов, которые входят в каждый ремонтный комплект:

Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве.Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Solex устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичного вождения. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр сопла на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, расскажет таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить на него главный жиклер от мощного двигателя. Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, вам придется поискать другую причину, например:

  • низкий уровень сжатия в одном из цилиндров;
  • неисправна регулировка системы зажигания;
  • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
  • Требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических Жигулях.

Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Выполнение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

  • заправку поплавковой камеры бензином;
  • значение максимальной скорости холостого хода;
  • Насыщение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Это может сделать каждый автомобилист:

  1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, затягивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
  3. Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормальной величины, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию заново. Повышенные обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • Жиклер электромагнитного клапана — возможно засорение;
  • канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
  • Электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.

Проверить правильность работы клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если пятнышко попадет в жиклер, его необходимо очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему.После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Не всегда удается очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге. Часто он забивается настолько сильно, что не может быть продуман, и для устранения неисправности необходима разборка карбюратора. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

С помощью гаечного ключа ослабьте крепление электромагнитного клапана на карбюраторе до состояния нормальной работы двигателя и поезжайте домой.В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая.Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена форсункой на 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170. При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, открутить винты крепления крышки. Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалять, но не самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и очистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры карбюратора должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировки холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Следим за тем, чтобы все детали были на своих местах и ​​надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, мы настроили его работу.

После завершения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) взамен штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Детали, типы, принцип работы, схема

В этом посте мы обсудим , что такое карбюратор Solex и Как он работает? Схемы, детали, типы, принцип работы и др. .

Карбюратор Solex

Solex — французский производитель карбюраторов и приводных велосипедов VéloSoleX . Карбюратор используется в большинстве европейских автомобилестроений. Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz.

Карбюраторы Solex изобретены Марселем Меннессоном и Морисом Гудардом, основателем компании Solex. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также используются в легковых и грузовых автомобилях.

Как мы уже знаем, функция карбюратора:

  1. Он объединяет воздух и топливо, создавая легковоспламеняющуюся смесь,
  2. Карбюраторы регулируют соотношение воздуха и топлива, а
  3. Карбюраторы регулируют частоту вращения двигателя.

Описание карбюратора Solex

Карбюратор Solex представляет собой карбюратор с понижающим тягом . Он состоит из устройств для запуска, холостого хода, нормальной работы и разгона.Они кратко описаны ниже.

На рисунке показано пусковое устройство карбюратора Solex. Он состоит из пускового клапана в виде плоского диска с отверстиями разного размера.

Эти отверстия соединяют стороны форсунки стартера и форсунки бензина с каналом, который открывается в воздушный рожок под дроссельной заслонкой. Рычаг стартера управляется водителем с приборной панели, которая регулирует положение клапана стартера таким образом, чтобы напротив прохода проходили большие или маленькие отверстия.

Читайте также: SU Carburetor Как это работает

Некоторые карбюраторы Solex

Работа карбюратора Solex

Во время запуска большие отверстия соединяют проход, чтобы больше топлива могло поступать в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, все всасывание двигателя направлено на пусковой канал 1.

Бензин из прохода поплавковой камеры через топливный жиклер стартера поднимается в канал 2, выходит и смешивается с воздухом, поступающим через воздушная струя.Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводится во 2-е положение. Чтобы отверстия меньшего размера соединяли проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Однако уменьшенной подачи смеси из системы стартера в этой ситуации достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводится в положение «выключено».

Читайте также: Что такое карбюратор и типы карбюраторов [Полное руководство]

Типы карбюраторов Solex
  1. Карбюраторы Solex подразделяются на три основные категории
    1. По типу,
    2. отверстие дроссельной камеры и
    3. по его модели.
  2. Карбюраторы Solex, классифицируемые по направлению потока через карбюратор
    1. Карбюраторы с повышенным давлением
    2. Горизонтальные карбюраторы
    3. Карбюраторы с пониженным давлением
  3. В соответствии с компоновкой впускной системы
    1. Простой карбюратор для одинарного впускного коллектора
    2. Порт Dal Карбюратор для двух впускных коллекторов
    3. Двухходовой составной карбюратор для одиночного впускного коллектора

Выбор карбюратора Solex

Направление воздушного потока

Если вы хотите заменить старый карбюратор на новый это легко сделать, определив тип фланца карбюратора.В современных автомобилях обычно используются карбюраторы с пониженной тягой, поскольку к ним легко получить доступ со всех сторон.

В спортивных и гоночных автомобилях используется горизонтальный карбюратор. Карбюраторы с повышенным давлением используются в двигателях, где топливо подается самотеком.

Количество карбюраторов

Обычно это определяется типом двигателя, одним или несколькими карбюраторами. Как правило, в спортивных и гоночных автомобилях используется более одного карбюратора.

Целью использования нескольких карбюраторов является уменьшение длины впускного коллектора.И самое главное — уменьшить изгибы, мешающие свободному прохождению топливовоздушной смеси.

Читайте также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)

Заключение

Итак, теперь мы надеемся, что мы развеяли все ваши сомнения по поводу карбюратора Solex. Если у вас остались сомнения по поводу « Solex Carburetor », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,