Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Это схема  карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).

Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Cхема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

|. Первая камера карбюратора.

||. Вторая камера карбюратора.

1. Рычаг привода ускорительного насоса.

2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.

3. Диафрагма пускового устройства.

4. Воздушный канал пускового устройства.

5. Электромагнитный запорный клапан.

6. Топливный жиклер системы холостого хода.

7. Главный воздушный жиклер первой камеры.

8. Воздушный жиклер системы холостого хода.

9. Воздушная заслонка.

10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.

11. Распылительные трубки ускорительного насоса.

12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.

13. Распылитель эконостата.

14. Главный воздушный жиклер второй камеры.

15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.

16. Балансировочный канал поплавковой камеры.

17. Поплавковая камера.

18. Топливный игольчатый клапан.

19. Топливовозвратный штуцер.

20. Сетчатый фильтр.

21. Топливоподводящий штуцер.

22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.

23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.

24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.

25. Поплавок.

26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.

27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.

28. Эмульсионная трубка второй камеры.

29. Главный топливный жиклер второй камеры.

30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.

31, 33. Дроссельные заслонки.

32. Демпфирующий жиклер.

34. Щель переходной системы первой камеры.

35. Выходное отверстие системы холостого хода.

36. Блок подогрева.

37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.

38. Штуцер системы вентиляции картера.

39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

40. Главный топливный жиклер первой камеры.

41. Эмульсионная трубка первой камеры.

42. Шариковый клапан ускорительного насоса.

43. Диафрагма ускорительного насоса.

44. Толкатель ускорительного насоса.

Примечания и дополнения

— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:

«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Устройство корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще статьи на сайте по устройству карбюраторов Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сравнительный тест-ремонт

— Схема карбюратора 21073-1107010 Солекс

Карбюратор ВАЗ 2108. Схема » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Карбюратор ВАЗ 2108. Схема

Карбюратор ВАЗ 2108 двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, эмульсионного типа с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода. Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками. Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры. Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке. Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой. Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

 

 

Кликните по картинке и она увеличится

1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;

21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.

Регулировка карбюратора ваз 21083 солекс своими руками

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.

Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры

14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).

Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
3. Нестабильная работа ДВС.
4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Карбюратор Солекс 21083

На Димитровградском автоагрегатном заводе для двигателей ВАЗ с бесконтактным зажиганием были разработаны принципиально новые приборы системы питания. Карбюратор модели Солекс 21083 спроектирован с учетом ужесточенных экологических норм и требований по снижению уровня расхода топлива. Устройство предназначено для установки на двигатели с рабочим объемом до полутора литров, приспособленных для работы на обедненных смесях.

Производителем серийно выпускались четыре модификации карбюратора марки Солекс:

• Модель 1107010 использовалась для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
• Модификация 1107010-31 была оснащена автоматизированным пусковым устройством.
• Модель 1107010-35 имела двухступенчатую систему управления воздушной заслонкой.
• Модификация 1107010-62 оборудовалась электронным блоком контроля качества смеси.

Агрегаты отличаются высокой надежностью и простотой в обслуживании. Предусмотренная в приборе регулировка уровня в поплавковой камере позволяет добиться устойчивой и экономичной работы двигателя.

Конструкция и основные системы карбюратора

Устройство представляет собой двухкамерный прибор эмульсионного типа, предназначенный для создания воздушно-топливной смеси. Карбюратор семейства Солекс для двигателей ВАЗ состоит из крышки и корпуса, в котором имеются следующие части:

1. поплавковая камера с балансировкой уровня;
2. насос ускорительный;
3. экономайзер;
4. эконостат;
5. две камеры с диффузорами для образования смеси топлива с воздухом.

В крышке устройства размещаются:

1. два штуцера для подачи топлива и возврата излишков;
2. шпильки для установки воздушного фильтра;
3. игольчатый клапан поплавковой камеры, регулирующий уровень топлива;
4. клапан электромагнитный эконостата;
5. воздушная заслонка системы запуска двигателя.

Использованная разработчиками схема прибора показала высокую эффективность. Карбюратор модели Солекс обеспечивает достаточно высокие технические характеристики переднеприводным автомобилям ВАЗ.

Принцип работы карбюратора

Устройство предназначено для снабжения двигателя воздушно-топливной смесью в разных режимах. При запуске водитель полностью закрывает заслонку, что обеспечивает поступление обогащенного состава в цилиндры. Регулировка автоматической системы обеспечивает увеличение воздушного потока за счет поворота дросселя. По мере разогрева двигателя ВАЗ подсос убирается, а карбюратор переходит в основной режим.

Подача топлива осуществляется от мембранного насоса в поплавковые камеры карбюратора семейства Солекс, уровень регулируется игольчатым клапаном. Отсюда горючее через каналы в корпусе попадает в главный жиклер и далее в первую камеру. Подача смеси в цилиндры регулируется поворотом дроссельной заслонки. Вторая камера задействуется принудительно при резком нажатии на акселератор.

Неисправности карбюратора и их диагностика

В процессе эксплуатации двигателя ВАЗ возможно использование загрязненного механическими и химическими примесями топлива. В результате в карбюратор марки Солекс возможно попадание твердых частиц, которое ведет к засорению жиклеров. Применение некачественного бензина с большим содержанием смол может привести к отложениям на стенках каналов, что ведет к изменению их сечения.

Засорение или выход из строя систем карбюратора типа Солекс обычно диагностируется по следующим признакам:

• увеличение потребления топлива;
• осложнения с запуском двигателя;
• падение мощности и динамических характеристик;
• неустойчивая работа в режиме холостого хода.

Неисправный карбюратор подлежит чистке и ремонту для чего потребуется произвести демонтаж с частичной или полной разборкой.

Восстановление работоспособности

Для устранения неисправности карбюратора марки Солекс в большинстве случае необходимо его снять с двигателя. Операция выполняется в следующем порядке:

1. демонтируется корпус воздушного фильтра;
2. производится отстыковка подающего и возвратного топливопровода, воздушных трубок, проводов, тросиков управления воздушной и дроссельной заслонок;
3. откручиваются гайки крепления прибора.

При выполнении разборки устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой. Детали следует раскладывать в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке. Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере выполняется при помощи специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его настройка.

Карб. Солекс 21083 при условии регулярного и квалифицированного технического обслуживания и до сих пор демонстрирует неплохие показатели по экономичности и динамике.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Карбюратор 21083-1107010-31 устройство

 

Устройство карбюратора Ваз 2110 21083-1107010-31: 1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок, 2 – регулировочный винт качества смеси холостого хода, 3 – регулировочный винт количества смеси холостого хода, 4 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки, 5 – колодка провода датчика-винта ЭПХХ, 6 – крышка пускового устройства, 7 – рычаг воздушной заслонки, 8 – корпус жидкостной камеры, 9 – болт крепления жидкостной камеры, 10 – штуцер подачи топлива, 11 – штуцер отвода топлива, 12 – крышка карбюратора, 13 – шпилька крепления воздушного фильтра, 14 – электромагнитный запорный клапан, 15 – штуцер вентиляции картера двигателя, 16 – крышка экономайзера, 17 – корпус карбюратора.

Схема устройства и работы карбюратора Ваз 2110: I – первая камера, II – вторая камера, 1 – рычаг привода ускорительного насоса, 2 – пружина диафрагмы пускового устройства, 3 – диафрагма пускового устройства, 4 – воздушный канал пускового устройства, 5 – электромагнитный запорный клапан, 6 – топливный жиклер холостого хода, 7 – главный воздушный жиклер первой камеры, 8 – воздушный жиклер холостого хода, 9 – воздушная заслонка, 10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры, 11 – распылители ускорительного насоса, 12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры, 13 – распылитель эконостата, 14 – главный воздушный жиклер второй камеры, 15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры, 16 – канал балансировки поплавковой камеры, 17 – поплавковая камера, 18 – игольчатый клапан, 19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак, 20 – топливный фильтр карбюратора, 21 – штуцер подачи топлива, 22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов, 23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов, 24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов, 25 – поплавок, 26 – топливный жиклер эконостата с трубкой, 27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой, 28 – эмульсионная трубка второй камеры, 29 – главный топливный жиклер второй камеры, 30 – выходные отверстия переходной системы второй камеры, 31, 33 – дроссельные заслонки, 32 – щель переходной системы первой камеры, 34 – выходное отверстие системы холостого хода, 35 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки, 36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода, 37 – штуцер вентиляции картера двигателя, 38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания, 39 – главный топливный жиклер первой камеры, 40 – эмульсионная трубка первой камеры, 41 – шариковый клапан ускорительного насоса, 42 – диафрагма ускорительного насоса.

На двигателе Ваз 2110 устанавливается карбюратор Солекс 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины). Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера Ваз 2110 – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода Ваз 2110 отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.

При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру.

Ускорительный насос ваз 2110 – диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля. Ускорительный насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали газа, когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется – она определяется профилем кулачка.

Полуавтоматическое пусковое устройство Ваз 2110 снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка подсос).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Экономайзер Ваз 2110 принудительного холостого хода состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при включении зажигания или нажатии педали газа при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин ^-1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин ^-1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора Ваз 2110

Схема пускового устройства Ваз 2110:  1 – дроссельная заслонка первой камеры, 2 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры, 3 – пружина диафрагмы, 4 – воздушный канал, соединенный с задроссельным пространством карбюратора, 5 – диафрагма пускового устройства, 6 – воздушная заслонка, 7 – тяга привода воздушной заслонки, 8 – ось пускового устройства, 9 – кулачок, 10 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки, 11 – шток диафрагмы пускового устройства, 12 – возвратная пружина штока диафрагмы, 13 – рычаг упора, 14 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры, 15 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки, 16 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки, 17 – рычаг управления дроссельными заслонками, А – пусковой зазор у воздушной заслонки, В – пусковой зазор у дроссельной заслонки.

Настройка карбюратора ваз 21083

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 – устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

1. Поплавковая камера.
2. Система пуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Главная дозирующая система.
5. Переходная система.
6. Экономайзер с ускорительным насосом.
7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• загрязнение канала винта качества;
• загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
• неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые инструменты

— тахометр Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— отвертка шлицевая Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем. Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

порядок подключения тахометра (автотестера)

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем. Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку. Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается. Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.

Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс 

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Особенности карбюратора Солекс 21083 – настройка и схема

Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 – основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

• Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
• Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
• Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
• Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

 

• установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
• удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
• при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

• предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
• следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;

• в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
• после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
• при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Рекомендуемая статья:  Как быстро продать автомобиль по выгодной цене

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Alex S Ноябрь 12th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам, Тюнинг ВАЗ

Карбюратор солекс 21083

Известно, что карбюратор Солекс 21083 горючую смесь готовит более качественно. Благодаря этому существенно снижается расход топлива, увеличивается коэффициент полезного действия двигателя. Российский ДААЗ выпускает это устройство по лицензии Solex. Данный карбюратор ВАЗ 2108 особых изменений не претерпел. Исключением являются удаление шланга вентиляции и отказ от датчика температуры.

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.

Вернуться к оглавлению

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

Основными узлами карбюратора Солекс 21083 являются:

• камера холостого хода;
• дозирующая система;
• экономайзер мощностных режимов;
• насос диафрагменного типа;
• топливный фильтр.

Дополнительно тюнинг карбюратора Солекс 21083 осуществляется обогащением горючей смеси. Делается это при помощи специального распылителя, встроенного в верхнюю крышку карбюратора. Топливозаборная трубка устройства находится в поплавковой камере. При больших оборотах коленчатого вала бензин по заборной трубке сначала поступает в топливный канал, затем попадает в распылитель. Благодаря этому смесь обогащается, а мощность мотора увеличивается.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Вернуться к оглавлению

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

Этапы работ	Что предпринять
При запуске мотора воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора.	Если зазор слишком малый либо, наоборот, чрезмерно большой, то его следует отрегулировать соответствующим винтом. Его обычное значение составляет примерно три миллиметра.
Снизу механизма находится винт дроссельной заслонки. С его помощью регулируются обороты двигателя.	Если мотор начинает работать с перебоями, следует прочистить жиклёры. Данный ремонт выполняется после снятия крышки карбюратора.
По таблице технических данных уровень топлива в карбюраторе должен составлять 22,5 миллиметра. Устанавливается такой показатель при помощи специальных поплавков.	В зависимости от того, сколько бензина присутствует в камере (много или мало), поплавки подгибаются в одну либо другую сторону.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Вернуться к оглавлению

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы марки Solex. В отличие от своего собрата, Солекс обеспечивает более точную подачу и помогает автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели рабочим объемом 1,5 литра, переднеприводные автомобили ВАЗ, семейство Самара: ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главной отличительной особенностью карбюратора Солекс от марки ДААЗ является электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на холостом ходу, а также система подогрева горючей смеси, к которой подключаются шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Салер ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферные двигатели автомобилей ВАЗ 21083. Состоит из крышки и основного корпуса, в котором:

1. Поплавковая камера.
2. Система запуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Основная система дозирования.
5. Переходная система.
6. Экономзер с ускорительным насосом.
7. Econostat.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклеры, где бензин смешивается с воздухом, проходящим через воздушные жиклеры.Затем горючая смесь через диффузоры карбюратора попадает прямо в двигатель. Привод дроссельной заслонки на этом карбюраторе является механическим и изменяется в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами и качественными винтами.

Для каждой системы карбюратора существуют жиклеры разных сечений, поэтому при ремонте важно знать, в каком сечении нужен топливный или воздушный жиклер. При покупке автомобиля в комплекте идет сервисная книжка, в которой указаны основные характеристики и устройство, а также схема маркировки в зависимости от модели карбюратора.

Основная система дозирования обеспечивает топливные жиклеры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной камеры. Также имеются воздушные форсунки 150, 155, 165 для первичной камеры и сопло 125 для вторичной камеры. В систему холостого хода входят топливные жиклеры маркировки 38-44 и 50, а также воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклеры 50 и 80, а также воздух 120 и 150. Для основной системы дозирования топливные жиклеры 85 предоставлены.

Чтобы карбюратор работал исправно, его нужно правильно отрегулировать и настроить.Такую работу сделать самому не так уж сложно, просто нужно быть внимательным и не бояться подстраиваться под себя.

Для регулировки качества горючей смеси нужно предварительно прогреть двигатель до рабочей температуры, затем повернув винт количества горючей смеси выставить 800-900 об / мин. Теперь плоскую накипь надо постепенно откручивать качественным винтом, пока мотор не занимает. После этого винт качества очень аккуратно крутится, пока двигатель не заработает ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке работа двигателя остается прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• канал загрязнения качественного винта;
• загрязнение топливного жиклера электромагнитного клапана;
• Неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за завтрака микросхем или проводов, идущих к клапану или из-за неисправности самого сердечника.В этом случае клапан заменяется новыми, загрязненными каналами, а форсунки можно прочистить сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, подметанием пластины, удерживающей поплавок. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная установка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу.Кроме того, стоит отрегулировать натяжение троса воздуха и дроссельной заслонки на зиму и работать без перебоев.

Регулировка натяжения воздушной заслонки Регулировка натяжения воздушной заслонки осуществляется при расширенном выходе из кабины автомобиля, натяжении и фиксации положения троса на приводе заслонки. Также регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпускании педали газа ее нужно закрывать.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 обеспечит рациональное дозирование горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерных.

Как карбюратор у ВАЗ 21083?

Карбюратор — основа топливной системы каждого автомобиля. На всех автомобилях ВАЗ восьмого и девятого семейства всем знакомый карбюратор Солекс 21083, основная задача которого — приготовить горючую смесь для дальнейшей подачи ее в камеру сгорания двигателя. Другими словами, это устройство используется для смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях. Что примечательно, на 1 кубический сантиметр топлива карбюратор 21083 доставляет 15 кубических сантиметров кислорода.«Восьмерка» действует практически в одиночку.

Карбюратор ВАЗ-21083: устройство

Этот механизм включает в себя следующие элементы:

• Эконостат.
• Поплавковый механизм.
• Переходная система вторичной камеры.
• Основная система дозирования первичной и вторичной камер.
• Экономайзер с пневматическим управлением.
• Механизм управления закрылками.
• Насос ускорительный.
• Система EPHC.
• Пусковое устройство.
• Система вентиляции картера.

Сам «Солекс» состоит из двух частей — верхней и нижней, в которых закреплены все вышеперечисленные элементы и механизмы.

Ниже мы рассмотрим, для чего нужны основные элементы этого карбюратора.

С помощью специального насоса бензин перекачивается из топливного бака по трассе в поплавковую камеру. Последний представляет собой небольшую емкость для временного хранения жидкости. С помощью поплавка система контролирует уровень подачи топлива в камеру.Эта часть всегда должна корректироваться. В противном случае воздушно-топливная смесь будет чрезмерно обогащена, и G8 будет потреблять на 10-20 процентов больше бензина, чем готовит карбюратор ВАЗ-21083. Регулировку поплавка всегда следует производить, как только автомобиль начинает потреблять больше топлива. Также стоит отметить, что после длительного простоя уровень бензина стремительно падает, из-за чего невозможно запустить двигатель. В этом случае автомобилисты рекомендуют вручную подкачать топливо в карбюратор ВАЗ 21083-го с помощью рычага на бензонасосе.

Как известно, чем больше кислорода перемещается, тем больше топлива он может забрать. Для этого в карбюраторной системе есть как раз диффузор. Это небольшая деталь, сужающаяся к отверстию, ведущему в поплавковую камеру. Акселераторный насос — это устройство, увеличивающее мощность мотора при нажатии на педаль газа.

Воздушная заслонка (всасывание) также играет важную роль в системе подачи топлива. Эта деталь находится в верхней части карбюратора. Он служит для регулирования потока кислорода, поступающего в систему из воздушного фильтра.Благодаря воздушной заслонке автомобиль легче заводится зимой, а также после длительного охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

С помощью дроссельной заслонки оптимальное количество топлива поступает в карбюратор 21083-го ВАЗ. Этот механизм связан с педалью газа в салоне, и каждый раз при нажатии на нее увеличивается поток жидкости.

Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Карбюратор как собрать

Как собрать карбюратор?

Карбюратор в автомобиле — обязательное устройство.Для чего он нужен, читайте в статье Для чего нужен карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам приходится самостоятельно решать вопрос сборки карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

Сборка карбюратора

Если вы разобрали карбюратор, то собирайте его ровно в обратном порядке. Важно, чтобы при этом у вас не осталось ни одного лишнего болта. Не забывайте, что во время сборки двигатель и карбюратор должны быть холодными.

Этапы сборки:

elhow.ru

СБОРКА КАРБЮРАТОРА. Как собрать классический карбюратор Лады

Как собрать карбюратор

Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно, установив снятые ранее узлы и детали на прежние места. При сборке карбюратора руководствуйтесь приведенными ниже советами и рекомендациями. Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны устанавливаться исключительно на прежние места и соответствовать своим калибровочным данным.

Обращаем ваше внимание, что маркировка на деталях карбюратора производится без учета запятой. Например, маркировка главного воздушного жиклера — 1.70, у жиклера-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно спутать основные топливные жиклеры первой и второй камер друг с другом. Сборку карбюратора следует проводить с учетом данных в таблице ниже.Диаметр отверстий главного топливного жиклера:

Параметр Первая / Вторая камера

Диаметр диффузора, мм	21/25
Диаметр отверстий, мм	12345
Главный топливный жиклер	1,07 / 1,62
Главный воздушный жиклер	1,70
Промежуточные и переходные системы топливных жиклеров	0,50 / 0,60
Промежуточные и переходные системы воздушной форсунки	1,70 / 0,70
Опрыскиватель с ускорительным насосом	0,40 / —
Перепускной патрубок ускорительного насоса	0,40 / —
Эконостат топливного жиклера	— / 1,50
Воздушный жиклер Econostat	— / 1,20
Струя эмульсии Econostat	— / 1,50
Номер калибровки эмульсионной трубки	F 15
Калибровочный номер для опрыскивателя смеси	3,5 / 4,5
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3	7 + 25%
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5+ 0,25
Пусковые зазоры на заслонках, мм	12345
Воздух	5,5+ 0,25
Дросельная	0,9-1,0

Чтобы не повредить внешнюю резьбу на сопле и внутреннюю резьбу в отверстии, отцентрируйте сопло относительно резьбового отверстия так, чтобы оно крутилось равномерно, без перекосов.

Для того, чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок службы, при установке крышек на место необходимо полностью затянуть крепежные винты. Вдавить рукой шток диафрагмы спускового устройства до упора, затянуть винты крепления крышки крест-накрест. Вытяните рычаг привода ускорительного насоса до упора, затяните винты крепления, как в предыдущем случае.

При установке дроссельной заслонки и воздушного клапана ни в коем случае не заменяйте винты, снятые с осей клапана, на какие-либо другие.Необходимо равномерно затянуть винты крепления заслонок, затем развальцовывать концы винтов с помощью стержня. Чтобы оси створок не погнулись, необходимо упирать головки саморезов в металлическую подставку. Винты развальцованы, чтобы они не открутились и не упали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезным поломкам двигателя и немалым материальным затратам. При затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок оси не должны заклинивать.Если оси заклинивают, слегка ослабьте винты крепления заслонок, в воздуховодах передвиньте заслонки так, чтобы они не защемлялись, затем затяните и зафиксируйте концы винтов.

На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5 грамм. Если на поплавке нет весового припоя, подпилите напильником нужный вес на стыке двух частей поплавка.

Ни в коем случае не заменяйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины на другие.Сборка карбюратора должна производиться без использования каких-либо уплотнительных средств. Отрегулируйте узлы и детали согласно рекомендациям.

докторваз.ру

Как разобрать и собрать карбюратор К-151

Страница 1 из 2

Не рекомендуется откручивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать клапаны без крайней необходимости, так как их смещение может привести к заклиниванию клапаны в каналах.

Латунные патрубки запрессованных в корпус каналов не снимать во избежание нарушения их герметичности.

Карбюратор разбирать только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет заедание дроссельной заслонки и воздушных заслонок и не приводит к полной очистке форсунок и каналов от отложений.

1. Отсоедините шток 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на его загнутом конце.

2. Выверните семь винтов, которыми крышка крепится к корпусу, и снимите крышку карбюратора.	3. Открутите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки, освободите соединительную скобу и снимите корпус.
4. Выкрутите три винта 1 крепления и снимите крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.	5. На обратной стороне крышки карбюратора высвободите изогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора от спускового рычага.Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.
6. Отсоедините возвратную пружину 1 воздушной заслонки от штифта крышки. Отверните два винта 2 крепления и снимите крышку 3 вентиляционного канала поплавковой камеры. Выкрутите крепежный винт 4 и снимите насадку 5 экостата.	7. Выкрутите крепежные винты и снимите рычаги привода стартера.

1. Осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с нижнего фланца корпуса.

avtomechanic.ru

Как самому разобрать и собрать карбюратор

Выше я уже отмечал, что карбюратор — довольно сложное устройство. Поэтому самостоятельно снимать и разбирать его не рекомендуется, если, конечно, вы не автомеханик с многолетним стажем работы. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальнем путешествии, и устранить ее придется самостоятельно.Вот почему в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

Внимание!

Помните, что снятие и замена карбюратора, а также затяжка гаек крепления разрешены только при холодном двигателе и карбюраторе.

На большинстве автомобилей сначала необходимо снять воздушный насос, чтобы снять карбюратор. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимите тягу привода воздушной заслонки вместе с ее кожухом, открутите крепежный винт и снимите блок, предназначенный для нагрева карбюратора.После этого необходимо отключить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода). Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем вход всасывающего патрубка заглушкой или листом бумаги, чтобы в него не попадала пыль, мусор и т. Д.

Установка карбюратора на место производится в обратной последовательности.

Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала открутите винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимите ее.При выполнении этой операции будьте предельно осторожны, иначе можно повредить поплавок, трубки эконостата, прокладку и другие «хрупкие» детали. Учтите, что если с ними что-то случится, скорее всего, вы сами не устраните неисправность.

Если требуется разборка крышки карбюратора, то первым делом нужно осторожно вытолкнуть ось поплавков оправкой из подкосов и снять их. После этого снимаем прокладку крышки, а также откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод, после чего снимаем топливный фильтр.

Далее нужно достать исполнительный механизм системы холостого хода и его топливный жиклер. Затем нужно снять жидкостную камеру, предварительно открутив соответствующий болт, снять хомут крепления корпуса биметаллической пружины, а также пружину с экраном. После этого снимите крышку и корпус пускового устройства полуавтомата, диафрагму, шток дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

Распылитель ускорительного насоса снимается вместе с клапаном. Распылители обеих камер необходимо осторожно снять с диффузоров.Затем отверните гайку вала дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, снимите кулачок привода насоса и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и вытаскиваем провод, идущий к винту регулировки количества смеси холостого хода.

Затем возьмите винт и с его помощью снимите пластиковую пробку, а затем открутите винт, регулирующий состав рабочей смеси на холостом ходу двигателя.

После этого снимите привод основной системы дозирования, а также форсунку, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

Отвинтить главные воздушные жиклеры и главные топливные жиклеры.

Карбюратор следует собирать в порядке, обратном разборке. При этом помните следующее:

Игольчатый клапан должен свободно перемещаться в седле, плавно и без заклинивания — иначе двигатель будет нестабильным;

Соберите ускорительный насос следующим образом: сначала затяните крепежные винты, затем нажмите на рычаг привода до упора, затем затяните винты и отпустите рычаг;

Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

Не перепутайте жиклеры (это одна из самых частых ошибок, которую допускают автомобилисты при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего следует внимательно следить за их маркировкой, а также учитывать данные калибровки вашего карбюратор.

Помните: разборка и сборка карбюратора не приемлет мелочей — все нужно делать четко и правильно. В противном случае «аппетит» вашей «четырехколесной лошади» может значительно возрасти.

Следующая глава>

hobby.wikireading.ru

Как собрать триммер карбюратора EVDIRAL.RU

Регулировка карбюратора для бензорезок своими руками

Бензорезы, как и все бензиновые инструменты для сада, не требуют сложного ухода за техникой.Отремонтировать, настроить самостоятельно можно и нужно. Например, отрегулировать карбюратор бензорезки своими руками — дело 5 минут.

Карбюратор от бензорезки — это агрегат в системе питания. Как самостоятельно собрать ручку на триммере карвер, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры двигателя.

В этом процессе главное — правильное соотношение топлива и воздуха, поэтому и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаще всего стоит всего две задачи:

Для выяснения причины поломки откручивается крышка топливного фильтра для снятия сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка бензином или продувка.

Если есть видимые повреждения сетчатого фильтра, необходимо обязательно установить новый. Также может быть повреждена трубка подачи топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Очистка триммера карбюратора

Разборка и дефектоскопия карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на маломощные двухтактные двигатели объемом

Газовый триммер карбюраторный. Разборка.

Запасные части для китайских кусторезов Ремонт китайских кусторезов

Топливо засасывается в карбюраторную систему насосом (его мембраной). Затем он проходит через воздушную заслонку карбюратора. Затем жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Отфильтровано по сетке. Он перемещается через игольчатый клапан в камеру диафрагмы.

Пошаговая работа устройства:

1. Подача воздуха в трубку с воздушной заслонкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
2. Система подачи топлива обязательно сужается смесителем для ускорения потока.
3. Бензин через поплавковую камеру и патрубок форсунки с перетяжкой. Как заменить карбюратор на триммере srm-22 ges echo, ну в первую очередь необходимо провести правильную диагностику и только убедившись, что карбюратор не подлежит ремонту, производить замену.Поплавковая камера регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшой. Из-за падения давления топливо просачивается через жиклер.
4. Ускорение воздушного потока облегчает перенос топлива (бензина) и его распыление. В конечном итоге получается топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
5. Воздухо-топливная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммере своими руками. Как разобрать и собрать стартер, накрутить пружину и заменить шнур. Чем шире открыта дроссельная заслонка, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензорезке — это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензорезке

Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов ее крепления к корпусу.

Пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Подробнее см. «Как снять верхнюю крышку карбюратора Solex».

Сначала разбираем.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Тонким керном (2,5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.

Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем и снимаем поплавки.Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которую вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

Снимаем картонную прокладку с «крышки».

Поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка сняты с крышки карбюратора

Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Для этого мы используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Откручиваем корпус игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Откручиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы EPHH.

Снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую крышку. Вытаскиваем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитных клапанов

Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Достаем вместе с медным кольцом круглого сечения и сетчатым фильтром.

Выворачиваем штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вытаскиваем фитинг и его медное уплотнительное кольцо.

Топливный патрубок и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex.

Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, фиксирующий шарик под ним отделяем. Затем вытаскиваем шар и пружину сжатия под ним.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка.Забираем обратно, одновременно снимая тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе устройства. Удобнее всего держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите пружину механизма открытия воздушной заслонки.

Снимите воздушную заслонку карбюратора, отвернув два винта, крепящих ее на оси, с помощью отвертки Phillips.Если винты не откручиваются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

Снятие пружины открытия воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем корпуса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого топлива

Снимите кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («всасывания»), отвернув ее крепежный винт крестовой отверткой.

Снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем жиклеры основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.

Вытяжка струй воздуха ГРС эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем струю ускорительного насоса.

Для этого с помощью шлицевой отвертки подденьте ее под верхним носиком и осторожно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем топливные жиклеры основных систем дозирования.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, вы можете достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГРС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Их проще всего достать плоскогубцами.

Снятие диффузоров

Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка. Снимаем вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать отсоединить их ножом.

Разбираем экономайзер силовых режимов.

Откручиваем три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора отверткой Phillips. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Отверните жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.

Элементы экономайзера силовых режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выверните винт регулировки «количества» топливной смеси.

Отсоедините контактный провод от наконечника винта, поддев отверткой. Откручиваем винт и снимаем его и пружину на нем. Откручиваем винт пластмассового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт его крепления крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.

Удаление сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

С помощью тонкой шлицевой отвертки открутите винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора, захватите его пинцетом и извлеките оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при откручивании винта кольцо остается в расточке корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры откручивая гайку ее крепления ключом 11. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отверткой Phillips открутите винты крепления к осям.Если винты не откручиваются, то их концы приклепывают. Немного стачиваем их напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вытаскиваем оси заслонок.

Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Оси сняты с дроссельной заслонкой

1.Кузов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Крепежные винты дроссельной заслонки.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Кулачок нагнетательного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка UN.

11. Шайба стопорная вала дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор полностью разобран.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности.

При затяжке резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

Не нужно без надобности выдавливать жиклер холостого воздуха из крышки карбюратора, а также трубки забора топлива эконостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их сиденья. То же касается выдавливания воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуумный корректор, слива топлива в бак. .

Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с пиленной резьбой может повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке заслонки назад она может сместиться относительно предыдущего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

Все вышесказанное относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Еще пять статей на сайте ремонта карбюраторов Солекс

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Проверка и ремонт экономайзера силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сборка верхней части (крышки) карбюратора Solex

CIP-очистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Solex аэрозольным очистителем карбюратора.

Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

twokarburators.ru

Ваз 21099 — как правильно собрать карбюратор

После полной разборки карбюратора можно переходить к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 вам понадобится такой же стандартный набор инструментов, затем выполните следующую последовательность действий:

• Поместите крышку и корпус карбюратора в емкость с ацетоном, чтобы они высохли.
• Проверьте состояние топливного фильтра, если он поврежден или его невозможно промыть и продуть, замените на новый.
• Проверьте состояние прокладки между крышкой и корпусом. Если он надорван, сильно сдавлен, то замените на новый.
• Осмотрите поплавок. Он должен быть герметичным, что можно проверить, погрузив его на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри укажет на нарушение герметичности, а значит, ее необходимо заменить.Далее осмотрите бока поплавка, если на них есть следы соприкосновения со стенками, согните его рычаги.
• Проверить электромагнитный клапан.
• Проверить подкачивающий насос.

• Внимательно осмотрите детали стартера и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить их в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными для использования, если есть разрывы, потертости или материал потерял эластичность.Что касается крышек, то на них не должно быть сколов, трещин, деформаций стыковочной плоскости.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, наладка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов.В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя независимо от нагрузок и количества оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор — устройство двухкамерное, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов.На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта. Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.

Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.

Но при этом расход бензина сильно увеличился. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата.Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него. Даже если установить жиклер с большим диаметром, разгон машины слабый, причин может быть несколько:

1. Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
2. Опережение зажигания слишком рано или слишком поздно.
3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
4. Повреждение высоковольтных проводов.
5. Неисправность распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только в том случае, если водитель аккуратно ездит и не резко разгоняется.Вот почему лучше всего установить карбюратор на двигатель, с которым он будет работать как можно лучше. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной.Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как отрегулировать

На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:

1. Установите уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
3. Измените состав топливовоздушной смеси с помощью качественного винта.

Последняя настройка довольно проста, каждый может сделать это самостоятельно.Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси. Следующие действия:

1. Закручивающий винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
2. Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

1. В соленоидном клапане засорился жиклер.
2. В каналы холостого хода бензин не поступает.
3. Электромагнитный клапан неисправен.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

1. Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
2. Открутить электроклапан.
3. Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
4. Зажигание включено.
5. Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

1. Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините кабели.
2. Снимите шланги топливной системы.
3. Удалите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
4. Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае придется вносить корректировки, сгибая пластины.

При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.

p>

контрольное устройство keda destîn de

Di vê nivîsê de hûn ê hîn bibin ku çawa ji bo ku ligorî карбюратор «Solex 21083».Xwe джи джи бо ку эз кар дикаре бибе гелеки би ле. Heta ku, bê guman, dê bi avabûye ji bo başkirina (keda) ji pergala derziyê sotemeniyê. Ev divê bê diyarkirin ku di carburetor — bingeha sîstema dabînkirina hêzê, ku bi alîkarîya amadekirina têkelê mafê ji bo Têrkirina piştre ji bo silindir engine li hilberandin. Û çawa kar dike baş устройство rewşa teknîkî serbixwe ya tevahiya wesayîta e. Wek ji bo tam Pocket 21083, ev amûreke pir saxlem in ku dikare bê avakirin, têra xwe dirêj xizmetê ye. Diberikan ku moda yên operasyona xwe nêzîkî îdeal e.

de agahiyên bingehîn

Карбюраторы «Солекс» были созданы на базе ВАЗ-21083 или были разработаны специально для автомобилей ВАЗ-21083. Ev tê bikaranîn herî kêm beşa Diffuser. Hêjayî gotinê ye ку ев карбюраторы dikare tenê li ser wesayîtên bikaranîn, li gorî mêjera ku tu zêdetir ji yek û nîv lîtir. Ev jî divê bê diyarkirin, ku li carburetor dikare ne tenê li ser engine VAZ-2108 û weku eweyi, di heman demê de jî ji bo motorên erebeyan, «класик» серии siwarî. Карбюратор EW «Солекс 21083», bêyî ku pirsgirêkên danîn.Proje li ser vê cîhazê ku di gotara li banî tê.

«Солекс» wek dersekî ji bo tuning

e qadeke mezin ji bo bi hiş belabûîye heye, eger tu diçî derbas tuning ji sîstema derziyê. Dikare карбюратор bin Hoparlorên диаметр cuda точеный. Wekî ку джи бо sazkirinê ли сер моторы, li volume yên ku zêdetir ji yek û nîv lîtir, hingê ev nayê pêşniyarkirin, ji ber ku ew nikare bi rêkûpêk kar li leza bilind ya Crankshaft. Alîkariyê nade eyar карбюратор «Solex 21083», wekî ku ji bo motorên bi dengekî bilind dîzaynkirin ne.Jî divê bê diyarkirin ku карбюратор heşt nizane bêbez. Ji ber vê yekê, gava ku tu sazkirina motorên din, divê hûn wê avabûye ji bo hilbijartina ji сопла, herwiha li şûna wan.

лигори Старт

Zanibe ku danîna карбюратор «Solex 21083» bi adaptekirina astê herî kêm li odeya float de dest pê dike. Ji bo pêkanîna vê prosedûrê de kardike, divê hûn узор тайбет. Крышка float divê ji dûr ve hin ji be. Hingê tu dest bi sazkirinê de idling. Джи бо ве джи би temamî nûqteyên ji jîn, nexşerêya ку kalîteya wê ya têkelê.Hingê ew bi pênc an şeş da dixne jêbadan. Piştî ku pêwîst ji bo jêbadan ji jîn, rêbaz, çendeya a vêl de, bi destxistina nemana valahiya di tube girêdana bi карбюратор û Belavkirina dadana de. Далее, divê hûn ji çapemeniyê re pedal gazê li ber seqayê, ji bo ka gelo ew engine di şert û mercên transient ve tê bikaranîn, dikare, eger carburetor «Solex 21083» bibin, da mîheng dê. Схема Hêmanên û pêkhatên device di gotara li banî tê.

Данина на холостом ходу

Петля для тахометра.Li ser jî, divê li ser 800 об / мин быть. Эгер зедетир, хинге диве ту хеймара budceyên xwe дзи бо kêmkirina леза би кар тынин, ев berovajîkirina. Di heman dozê, ger bi leza e li jêr 800 об / мин, wê pêwîst nûqteyên şerabê quality jîn ta karêk dedoznewe heta ku engine xebata xwe de normal e. Lê belê, ev xebatekî ji карбюратор «Solex 21083» Temam ne. Di karê xwe de herî zêde xebatê tunebûna pêkhênana hewa-fuel e. Занибе ку шерабе дема палдайи ли винт беленгаз дибе. Джибер Ве Йеки, Эв Ди Аста, CO2, Дайка Сюя.Îcar divê hûn Çiqa ji bo bidestxistina hejmara leza normal. Eger demeke germ yên salê de ev jî, divê di cûrbecûr yên 800-900 rpm danîn. Di zivistanê de, çêtir e ji bo zêdekirina nirxa ku ji nêzîkî 100 çerx.

Selection û sazkirina balafirên

Ji ber vê hemû, «Solex 21083» установка карбюратора temam e, tu niha li ser xaleke girîng din bipeyivim. Джи бо карбюратор ВАЗ-2108 pêwîstiya te bi pick ji balafirên, ее tim jî bixin nav hesêb объем двигателя. Hejmara mezin, kêmtir divê balafirên be.A yekê, ji bo vê ev e: Çaxê e volume zêdebûna mezintir derbas hewayî bi rêya Diffuser hene ku. Di dawîyê de, ev xerckirina benzînê bandorê. Джи бо ку ли сер карбюратор «Солекс» балафирен би ауеки раст, хан диве би ребазеке тайбет биавежин.

Di qonaxa yekem de heye, ji bo hilbijêre форсунки бензина. Tenê piştî ew нужно сделать hilbijartina hewa. дзи бо навин — тиþте ди хильбиджартине де йекемин е, ку дзи бо цихазен одея серетаи, пишти хатие лидарксистин. Ji kerema xwe not bikin ку balafirên qedexe ye paqij предметы из металла.An na, ew wêran bibe. Eger tu biryarê ji bo sazkirina карбюратор nû «Solex 21083» (цена xwe — li ser 3000 rubleyê), bawer bin ji bo pêkanîna xebatekî bikaranîna alavên taybet.

başbûneke bi xazda

Gelek caran pêk Pocket tuning, ku bi zêdebûna bandora vê çerxê xelas dibe. Bi taybetî jî, автомобилисты caran pir paqij актуатор elektrîkê bo idling operasyonê. Bê guman, di vê rewşê de ye zêdebûna li wir xerckirina benzînê bi ser 5 ji sedî. Lê performansa giştî ya engine zêdekirin.Ev dikare bi sazkirina valve derziyê re, ji avakirinê de û hilbijartina asta benzînê li odeya float de cuda bike alîkarî. Bi vê şensê ku têkelê fuel-hewa dê di moda hêza bilind jî belengaz kêm bike. Û ее weha bikaranîna клапан derziyê re kir, yên lastîk, derfetê dide da ku asta herî zêde benzînê bi îstîqrar. Tu dikarî li şûna форсунки карбюратор «Solex 21083», ew dê kapasîteya xwe zêde dikin. Lê belê, di mezaxtina sotemeniyê jî rabe.

bêtir çêtirkirin girîng

Карманный автомобиль ВАЗ diafirînin «rojen» ji bo fetisandina.Джи бо ве дзи дзи бо ку би вэбэнэн заслонка дроссельной заслонки, ли диаметр йен ку е хинэки кемтир дзи дестпекк де пэвист бû йе. Ev yek asta CO2 li gaza eksozê de kêmbe. Lê, li aliyê din jî, di dema idling asta CO2 heman bimîne, ji ber ku karên di moda по умолчанию карбюратор «Solex» 21083. Устройство ev tenê dibe mîna ku têkelê is hatiye bidesxistin zêdetir belavkirin. Û hûn dest ji hêvşandina benzînê de, lê belê biçûk. Di vê çerçoveyê de, dikare di derbarê kêmkirina xerckirina benzînê ji aliyê du sedî bidestveanîna. Piştî Polishing Hoparlorên bi rastî jî ji bo kêmkirina windahiyên li ser wê nûjentir.Bê guman, ji bo bidestxistina herî zêde bandor, ew pêwîst ji bo wan Polish di pratîkê de li eynikê ye. Ev guhertoya vê, ku «Solex» design carburetor dê baştir bibe. Ли алие дин джи, хемана дзи система дабынкирина хезе пир арам э, хета бе тюнинг ле ниха би темами. Lê belê, hin caran, tu dixwazî ​​eyar карбюратор «Solex 21083».

encamê de

Di dawiyê de, ez dixwazim bi kurtahî ev ji her tiştî ye ku li jor jî got. Di wesayîtên ev daxwza xwey paqij sîstema sotemenî û dabîn hewayî ye.Джи бо вэ джи, эу би тера хве ди вэкст де бигуеринин фильтр бензин û хуэйе йе. Jî divê bê diyarkirin ku wear fehş engine — e bo zêdekirina tewanbariya ku dest bi rêya bleher .Pîsî li odeya карбюратор ji sinûr derbasî. Eger engine li ser erebeya xwe divê repair, wê çi bikin. Heke bi tu awayî ji bo ku ev vekişîne wir, ew ji Parzûna hewayî boriyeke дышащий fîşên. Point ew li cardcase, gazên dev ji ti sîstemeke Têrkirina sotemeniyê. Lê dîsa jî ew e ku ne pêwîst paşêxistin bêpevçûn ji temîrên sereke.Di pêvajoya xwe ya teqez divê ku tamîran û Pirsgirêkan ji hemû вложения. Ev e ku ne pêwîst ji bo guhertina карбюраторные форсунки «Solex 21083» li dîtine, eger engine direve dawî nefesa.

Как устроен карбюратор 21083-й ваз?

Карбюратор — основа топливной системы каждого автомобиля. На всех автомобилях ВАЗ восьмого и девятого семейства используется всем известный карбюратор 21083 Solex, основная задача которого — подготовка горючей смеси для ее дальнейшей подачи в камеру сгорания двигателя.Другими словами, это устройство служит для смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях. Примечательно, что карбюратор 21083 доставляет 15 кубических сантиметров кислорода на 1 кубический сантиметр топлива. «Восьмерка» едет практически полностью по воздуху.

Карбюратор ВАЗ-21083: устройство

Этот механизм включает в себя следующие элементы:

• Econostat.
• Поплавковый механизм.
• Дополнительная система перехода камеры.
• Основная система учета первичной и вторичной камер.
• Экономайзер с пневматическим управлением.
• Механизм регулирующих клапанов.
• Насос ускорительный.
Система
• EPHH.
• Пусковое устройство.
• Система принудительной вентиляции картера.

Сам Solex состоит из двух частей — верхней и нижней, в которых закреплены все вышеперечисленные элементы и механизмы.

Ниже мы рассмотрим, для чего нужны основные элементы этого карбюратора.

Бензин с помощью специального насоса перекачивается из топливного бака по магистрали в поплавковую камеру.Последний представляет собой небольшую емкость для временного хранения жидкости. С помощью поплавка система регулирует уровень подачи топлива в камеру. Эта часть всегда должна корректироваться. В противном случае топливно-воздушная смесь будет чрезмерно обогащена, и G-8 будет потреблять на 10-20 процентов больше бензина, который готовит карбюратор ВАЗ-21083. Регулировку поплавка следует производить всегда, как только автомобиль начинает потреблять больше топлива. Также стоит отметить, что после длительного простоя уровень бензина стремительно падает, из-за чего двигатель не запускается.В этом случае автолюбители рекомендуют вручную накачать топливо в карбюратор ВАЗ 21083-го с помощью рычага на бензонасосе.

Как мы знаем, чем интенсивнее движется кислород, тем больше топлива он может забрать. Для этого в карбюраторной системе есть диффузор. Это небольшая деталь, сужающаяся к отверстию, ведущему к поплавковой камере. Акселерационный насос — устройство, увеличивающее мощность мотора при нажатии на педаль газа.

Воздушная заслонка (дроссель) также играет важную роль в системе подачи топлива.Эта деталь находится в верхней части карбюратора. Он служит для регулирования потока кислорода, поступающего в систему из воздушного фильтра. Благодаря воздушной заслонке автомобиль легче заводится зимой, а также после длительного остывания двигателя.

С помощью дроссельной заслонки оптимальное количество топлива попадает в карбюратор ВАЗ 21083. Этот механизм связан с педалью газа в автомобиле, и каждый раз, когда на него нажимают, поток жидкости увеличивается.