Как сдать экзамен в ГАИ на Семашко. Пересдача города и площадки в ГАИ Минск
Сдачу экзамена в ГАИ на Семашко многие сравнивают с вступительные экзамены в университет. Сложность не в том, чтобы показать свои знания, а в том, чтобы «взять себя в руки» и не растеряться при выполнении упражнений маневрирования, но давайте по порядку.
Справочный телефон по экзаменационной деятельности: (+375 17) 277-24-64, 207-43-73
Экзамен ГАИ состоит из двух частей:
- Теоретическая часть. Её прохождение зависит от ответа на 10 вопросов, тестирование проходит на компьютере. На ответ дается 15 минут, вопросы можно пропускать, по содержанию такие же как в тренировочных дисках (красном и синем), но бывают и исключения с уникальной постановкой вопроса. Для успешного прохождение теоретической части допускается сдача теста лишь с одной ошибкой. После прохождения теоретической части экзамена курсант допускается к сдаче практической части в течении 3 месяцев.
- Практическая часть. Состоит из сдачи площадки и выезда в город. На площадке нужно выполнить два произвольных элемента, которые выбирает экзаменатор из списка – заезд в гараж, диагональная парковка, эстакада. На этом этапе заваливается большинство испытуемых, тот элемент, который вы без проблем выполняли с инструктором вдруг на какой-нибудь ошибке завален с экзаменатором. После сдачи площадки курсант допускается к экзамену в городе – наиболее сложному этапу. Он заключается в поездке по городу с выполнением команд экзаменатора. Сложнее всего даются элементы разворота (экзаменаторы часто просят развернуться там, где это сделать нельзя), остановка (аналогично, просят остановиться там, где был знак «остановка и стоянка запрещена»), но чаще всего курсанты заваливаются и на выборе полосы для дальнейшего движения, не успевают перестроиться или вообще теряются и глохнут на светофоре.
После сдачи обеих частей вам назначают дату, когда можно будет приехать за правами и забрать их.
Как происходит пересдача площадки
Пересдавать практическую часть можно с интервалом в 7 дней первые 3 раза, последующие попытки сдачи происходят раз в месяц. Для сдачи площадки необязательно договариваться с инструктором автошколы для подачи автомобиля, можно прийти на экзамен, и вы будете сдавать либо на гаишной машине, либо на машине от автошколы, которая в данный момент будет на площадке сдавать экзамен. Для пересдачи необходимо оплатить пересдачу, сделать это можно на месте с использованием ЕРИП. После проверки оплаты специалисты ГАИ выдадут вам разрешение на сдачу экзамена. Далее идете на площадку, где происходит сдача площадки в данный момент, там есть небольшое здание (будка) и рядом что-то похожее на автобусную остановку, подходите и спрашиваете кто последний без автошколы (обычно очередь состоит из 3-4 человек, в выходные может быть больше) и дожидаетесь своей очереди. Экзаменаторы периодически проходят мимо этой остановки, спрашивают кто без автошколы и принимают у них экзамен, занять по времени это может около 1 часа.
Как происходит пересдача вождения по городу
Ранее с экзаменом на город были километровые очереди (особенно в выходные дни) и курсанты занимали очередь в 3-4 утра. Сейчас с этим бардаком с большего покончено, можно записаться в удобное время (при условии, что оно будет свободно) и уехать на экзамен без каких-либо очередей. Прием экзамена происходит на выезде из ГАИ, там тоже есть пару скамеек, можно подойти и спросить, кто последний если вы не записывались. А если записывались – то просто ожидаете экзаменатора, они выходят раз в 20 минут из ГАИ, спрашивают по списку те фамилии, кто был записан и пришел. Сажают в машины, которые по живой очереди приехали со своими инструкторами или автошколами. В машину набивается 4 (иногда и пятеро) курсантов, первого сажают за руль, экзаменатор сидит на переднем пассажирском.
Преимущество сдачи города по живой очереди
Тут стоит отметить, что по живой очереди вы сможете выбрать экзаменатора. Есть относительно лояльные экзаменаторы, а есть те, кто докапываются до внешнего виды, манеры вождения и вообще ведут себя вызывающе и пытаются поймать на какой-нибудь незначительной ошибке. Зная про это, часть курсантов дожидаются того экзаменатора, который «по слухам» наиболее лоялен при сдаче (есть в ГАИ несколько таких людей, есть один тучный мужичек, который пытается подбодрить курсантов, если видит неуверенность).
Преимущества сдачи города на автомобиле инструктора
Скорее всего вас посадят за руль, поэтому вы поедете из ГАИ и можете попросту не доехать до каких-то сложных элементов вроде кругового движения или сложных разворотов. Кроме того, автомобиль для вас знаком, есть понимание с каким усилием включаются передачи и выжимается сцепление, нужно ли поддавать газу при начале движения. Но это не такое большое преимущество, если вы реально готовы сдавать экзамен.
Преимущества сдачи по записи
Обжалование решения о не сдаче
Перед началом экзамена в машине устанавливается видеорегистратор, который фиксирует проведение экзамена. В случае необоснованной оценки «не сдал» от экзаменатора, вы можете запросить доступ к видеозаписи с экзамена и просмотреть её вместе с начальном ГАИ запись. Есть ряд неоднозначных ситуаций, когда начальник ГАИ может пойти вам на встречу и пересмотреть оценку в сторону положительного результата. Например, экзаменатор может не вовремя дать указание на разворот или отвлекать вас от вождения разговорами, не относящимися к проведению экзамена.
Очень много вопросов не к самой организации, а к месту, где она находится. Хотелось бы, чтобы в обозримом будущем это место привели в порядок, чтобы и сотрудникам было комфортно работать и тем, кто сдаёт, было приятно находится в этом месте. Какие же моменты у меня вызвали негодование: — Качество дорожного покрытия на выезде. Оно просто отвратительное, узкая дорога с огромным количеством ям. — Несоблюдение ПДД посетителями организаций, которые находятся рядом с ГАИ. Они просто ставят свои машины на этой узкой улице, по факту занимая единственную полосу в данном направлении. Кроме этого сам лично видел как со встречки вылетают таксисты и просто другие автомобили, которые пытаются объехать паркунов, тем самым нарушая пдд и создавая аварийную ситуацию (ведь в их сторону двигаются автомобили, в которых неопытные курсанты сдают экзамен). Вот ну неужели сложно навести порядок в месте, где он должен быть априори! Это ведь не просто какая-то забегаловка, а серьёзная государственная организация, в которой проходят проверку будущие водители. И при этом вокруг этого места всем плевать на правила. — Отсутсвиве (частичное, в некоторых местах полное) разметки на маршрутах. Надеюсь, что после зимы это исправили. По крайней мере всегда исправляли. Но все же как можно нарушить правила если там нет разметкти,её не видно? Казус. Мне кажется, что в таких местах она должна быть и за ней надо следить. — Отсутствие парковки. Сюда приезжает очень много машин, ежедневно. Этот момент можно и нужно решить. В целом поймите моё отношение — там работают люди, и приезжают сдавать тоже люди, а не звери. Логично что должны быть созданы адекватные условия для всех процессов. Тем более что это столица — визитная карточка страны (одна из визитных карточек). Да и в целом в любом городе страны должны быть достойные условия для функционирования таких гос органов. Это не комментарий скряги, а комментарий человека, который верит в то, что у нас ещё не все потеряно и можно создать благоприятные условия для жизни в этой стране. Конечно можно переехать куда-то, где все уже предусмотрено, но хочется, чтобы так было у нас. Сделано своими силами, мозгами, руками.
НОВЫЙ МАРШРУТ №1 ГАИ Семашко г. Минск • AVTOINSTRUKTOR.BY
МАРШРУТ №1 часть 1 (НОВЫЙ) ГАИ Семашко г. Минск
Маршрут: улица Семашко — ул. Каролинская — ул. Чюрлёниса — Каролинский проезд — ул. Чюрлёниса — проспект Любимова — проспект Газеты Звязда.
НОВЫЙ МАРШРУТ для сдачи практического экзамена в ГАИ Семашко г. Минск 2019 г. В этом видео Вы узнаете места на экзаменационном маршруте №1, где у курсантов возникают сложности при сдаче экзамена в ГАИ. Я покажу, где принимающие дают развороты, повороты, остановки во время экзамена в ГАИ. Разберем ошибки, которые совершают курсанты во время вождения и сдачи экзамена в ГАИ. Я помогу вам научиться выполнять сложные элементы во время вождения. Я расскажу вам как сдать экзамен в ГАИ и о самых частых командах, которые дают принимающие во время экзамена. Ну и конечно в видео будет очень много полезной информации. Занятия по вождению проводит автоинструктор Валерий Кулагин.
00:24 — Начало движения на автомобиле по маршруту ГАИ.
01:13 — Ошибка при перестроении.
01:30 — Выезд из ГАИ Семашко налево.
02:47 — По какой полосе дороги ехать во время экзамена в ГАИ.
03:25 — Проезд перекрестка. (пересечение улиц Каролинская и Чюрлёниса).
06:33 — Узкий разворот на маршруте ГАИ. 0
8:19 — Остановка автомобиля во время экзамена в ГАИ.
08:47 — Начало движения после остановки автомобиля во время экзамена в ГАИ.
11:05 — Разворот, который все пропускают на маршруте №1.
12:36 — Перестроение и разворот в сложном месте.
14:26 — Разбираем сложный участок на экзаменационном маршруте №1.
15:24 — Место, где на маршруте №1 запрещен разворот.
16:00 — Что делать если не получается выполнить задание экзаменатора во время практического экзамена в ГАИ.
21:47 — Место, где на маршруте №1 запрещен разворот и поворот налево.
24:10 — Сложные задания экзаменатора во время экзамена в ГАИ.
25:40 — Поворот налево и остановка в ближайшем месте.
30:06 — Отклонение от маршрута. Ошибка на маршруте ГАИ №1.
Часть 1Новый маршрут ГАИ # 1 ЧАСТЬ 2
00:25 — Начало движения по маршруту ГАИ №1
02:31 — Какие команды дают во время экзамена в ГАИ.
03:29 — Проезд перекрестка по схеме на маршруте ГАИ №1.
05:34 — Ошибка, которую совершают курсанты во время экзамена в ГАИ.
09:45 — Разворот на маршруте ГАИ, который все пропускают.
11:12 — Перестроение по полосам во время экзамена в ГАИ.
11:36 — Ошибка при повороте налево во время экзамене в ГАИ.
12:11 — Два разворота подряд на маршруте ГАИ №1.
14:52 — Грубая ошибка во время экзамена в ГАИ.
15:29 — В какой полосе нужно ехать во время экзамена в ГАИ.
18:48 — Какие команды дают во время экзамена в ГАИ.
19:44 — Разворот на пересечении проспекта Любимова и улицы Рафиева.
Часть 2Новый маршрут ГАИ #1 часть 3
Маршрут: улица Семашко 17 (ГАИ Семашко) — улица Семашко — улица Алибегова — улица Рафиева — улица Алибегова.
00:59 – Начало движения по Маршруту ГАИ № 1.
01:15 – Выезд из ГАИ Семашко направо.
02:47 – Отклонение от маршрута во время сдачи экзамена в ГАИ.
03:24 – Разворот на Маршруте ГАИ № 1.
04:19 – Как выполнить разворот во время экзамена в ГАИ.
05:35 – Место на Маршруте ГАИ № 1 где запрещен разворот.
06:03 – Совет автоинструктора курсантам.
06:22 – Разворот на регулируемом перекрестке.
07:35 – Ошибка курсанта на Маршруте ГАИ № 1.
08:45 – Как выполнить узкий разворот во время экзамена в ГАИ.
10:25 – Разбираем как проезжать пересечение улиц Семашко и С. Ковалевской.
11:31 – Перестроение без необходимости во время экзамена в ГАИ.
16:18 – Два разворота подряд на Маршруте ГАИ № 1 ул. Алибегова.
18:55 – Поворот налево на ул. Рафиева.
19:42 – Разворот на ул. Рафиева.
20:22 – Создание аварийной ситуации во время экзамена в ГАИ.
22:49 – Разворот на дополнительную секцию светофора.
25:51 – Ошибка при выполнении сложного разворота на Маршруте ГАИ № 1 ул. Алибегова.
Развороты на экзамене в ГАИ Семашко г. Минск » avtokursy.by
В этом видео я покажу как выполнять развороты во время практического экзамена в ГАИ. Проедем сложные перекрестки на которых курсанты совершают ошибки. Я покажу вам как выполнять развороты во время вождения по городу или экзамена в ГАИ. Будем выполнять сложные развороты. Вы узнаете, как правильно выполнять узкие развороты. Узнаете места, где у курсантов возникают сложности при сдаче экзамена в ГАИ, а также проверите свои знания ПДД. Ну и конечно в видео будет очень много полезной информации. Я расскажу вам как сдать экзамен в ГАИ и о самых частых командах, которые дают принимающие во время экзамена.
Занятия по вождению проводит автоинструктор Валерий Кулагин.
00:35 – Разворот, на котором все валятся во время экзамена.
01:21 – Совет автоинструктора.
01:52 – Разворот на регулируемом перекрестке.
02:56 – Разворот, на котором часто ошибаются курсанты.
04:29 – Перестроение на перекрестке.
05:08 – Разворот в первом разрешенном месте.
05:40 – Самая частая ошибка курсантов во время экзамена.
07:10 – Сложный разворот на регулируемом перекрестке.
09:21 – Как правильно найти место для разворота.
11:59 – Ошибки при выполнении разворота на узком перекрестке.
13:08 – Остановка автомобиля во время экзамена в ГАИ.
Записаться на дополнительные уроки вождения по маршрутам ГАИ можно по тел.: 8 (029) 141 21 81 — автоинструктор Валерий Владимирович, а также на сайтах: http://avtoinstruktor.by , http://avtokursy.by
ВНИМАНИЕ: также можно записаться на занятия по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.
Я в социальных сетях:
Как не сдают на права. Репортаж с экзаменационной площадки ГАИ
Последние новости с площадки, где принимают экзамены в ГАИ. Вскоре в водительских правах будут делать отметку в зависимости от того, на «механике» или «автомате» сдавал курсант. Планируется ввести некоторые ограничения по месту приема испытаний. Кроме того, в Минске разработаны новые учебные маршруты, у которых есть ряд особенностей. «В остальном все по-прежнему. Уровень подготовки хромает: курсанты успешно сдают теорию, площадку — сносно, а вот город — далеко не с первой попытки»,
Вскоре экзаменационные испытания в ГАИ можно будет проходить только в одном межрайонном экзаменационном отделе. Сейчас некоторые курсанты хитрят: теорию и площадку сдают в Минске (по месту расположения автошколы), а город, скажем, в Столбцах или Дзержинске (по месту регистрации). Этот момент приведут в соответствие.
Раньше на улицу Семашко в столице, где находится экзаменационная площадка, ежедневно приходили до 1200 курсантов. Сейчас — в шесть раз меньше, и связано это в том числе со снижением ажиотажа. Синхронно падает уровень подготовки, отмечают специалисты: четыре из пяти курсантов не могут сдать на права с первой попытки.
С теоретической подготовкой традиционно дела обстоят лучше, чем с практикой. Курсанты заучивают билеты, многократно проходя тесты в электронном виде: благо есть специальные приложения для мобильных устройств и не только. Но в реальности ПДД знают не так хорошо.
— Вот был парень. Билеты отщелкал быстро — за несколько минут, — рассказывает о типичной ситуации заместитель начальника МЭО Минской ГАИ Владимир Свиридович. — Но во время практической части экзамена становится понятно, что с автомобилем и ПДД он еще на «вы». Выезжает на улицу и переспрашивает: где тут можно развернуться? Или создает аварийную обстановку, в результате чего экзаменатор вынужден применять экстренное торможение с помощью дублирующей педали. Так что вы думаете — сдающий возмущается: «Ну я же не ударил».
Действительно, многие экзаменаторы отмечают, что настоящие проблемы начинаются в тот момент, когда курсанты садятся за руль. Подчас достаточно одной-двух минуты, чтобы понять — самостоятельно водить этому человеку рановато.
— Сегодня в программе — два элемента: подъем на эстакаду и заезд в гараж, — объявляет экзаменатор, когда мы направляемся на площадку.
Первой за руль садится девушка. Тенденция такая, что сейчас женщин-курсанток больше, чем мужчин. Это нормальная практика: дамы обзаводятся водительскими удостоверениями вслед за супругами.
Курсантка заезжает на эстакаду, тормозит перед стоп-линией, начинает трогаться, отпускает ручник… Тр-р-р! Двигатель глохнет. Как и раньше, на выполнение каждого элемента дается две попытки. Если автомобиль откатился на 30 сантиметров и более — не засчитано.
Вторая попытка. Девушка подводит сцепление, характерная дрожь, щелчок ручника. Получилось!
Теперь «гараж». Девушка подъезжает к стоп-линии неуверенно — явно волнуется. Уже на этой стадии она делает стратегическую ошибку и, как следствие, сильно промахивается — в створ условного бокса учебный автомобиль не попадает.
Еще один шанс справиться с заданием, на каждое из которых есть три минуты. Этого времени более чем достаточно, чтобы выполнить элемент, но девушка опять недокручивает руль.
— Ей нужно подучиться, — считает экзаменатор. — Вроде бы что-то умеет, но в определенный момент теряется, словно оказывается в густом тумане.
Теперь в машину садится женщина в возрасте. Она бойко заезжает на эстакаду, останавливается и плавненько трогается, аккуратно съезжая на «землю».
Одна из классических ошибок, после которой экзамен могут прекратить, это неверное управление рулем. На радостях курсанты уже при съезде с эстакады рано крутят руль и машина сваливается. Аварийная обстановочка-с.
Второй элемент. В отличие от предыдущей курсантки женщина сразу выкручивает руль, но все равно не вписывается при попадании в «гараж».
— Наверное, близко стала? Надо было дальше? — спрашивает она.
— Эта стоп-линия для вас ориентир. Даже если чуть переедете — ничего страшного, — успокаивает экзаменатор.
Вторая попытка более удачная.
— Сдала? Ой, ну слава богу… — облегченно вздыхает дама.
— Видно, что человек старательно и долго учился, но при нестандартной ситуации может растеряться, — делает вывод сотрудник МЭО ГАИ.
А вот следующая девушка по-настоящему напугала. Сначала о-о-очень долго не могла тронуться, и в конце концов автомобиль заглох. Затем произошла реально опасная ситуация: Lada заскочила на эстакаду и машина резко затормозила — это экзаменатор вынужден был вмешаться и выжать «свою» педаль.
— Куда вы торопитесь? Притормозить нужно было до стоп-линии.
— Я просто боялась…
— Чего? Первая попытка не засчитана. Но у вас есть вторая.
Однако она тоже израсходована впустую — автомобиль дергается и двигатель глохнет. В этот момент четко понимаешь, почему экзаменаторы говорят, что некоторым рановато на дорогу. Достаточно представить такую ситуацию на улице Я. Купалы (при выезде на перекресток с улицей Богдановича).
— Вам объяснить ошибки? — спрашивает специалист МЭО ГАИ.
— Да, — кивает девушка, хотя вроде бы все очевидно.
— У вас плохо со сцеплением. Дважды не смогли тронуться на подъеме. Возьмите дополнительные уроки. Лучше — на знакомой машине, то есть там, где учились.
— Нет, я на этом автомобиле не могу… Изначально знала, что не справлюсь ни со стояночным тормозом, ни со сцеплением, — объясняет курсантка.
Следующим за руль, подчеркнем, той же машины садится парень и с легкостью заезжает на подъем. Некоторая пауза возникает с подводкой педали сцепления. Но курсант успешно заканчивает выполнение элемента.
В «гараж» он заезжает еще быстрее, опираясь ладонью о переднее пассажирское кресло и отслеживая обстановку через заднее стекло. Это не запрещено — тем более что элемент выполнен четко. Экзаменатор даже уточняет: «Водили автомобиль прежде?» Оказывается, нет. Но молодец же!
Площадку пытается сдать еще одна девушка. Она просит подушку — мол, рост небольшой, хочу все видеть. Это не запрещено: можно снимать верхнюю одежду, проговаривать действия, даже петь (такие случаи бывали).
Учебная Lada легко заезжает на эстакаду. Курсантка удачно трогается, но, пытаясь удержать машину, сильно газует и по ноздрям бьет характерный запах «сожженного» сцепления.
— Можно я выдохну? — спрашивает она после успешного, однако нервного выполнения упражнения.
С «гаражом» у нее тоже возникают трудности. Во время первой попытки девушке удается попасть в створ «бокса», но боковым зеркалом она задевает стойку.
— А если я чуть дальше стану? — спрашивает курсантка.
Увы, это не помогает. В определенный момент при выборе траектории она допускает стратегическую ошибку, пытается ее исправить, но автомобиль глохнет.
— В любом случае мы бы не вписались в гараж — посмотрите назад, — замечает специалист МЭО ГАИ.
Девушка ссылается на нервозность и жалуется на машину. Экзаменатор объясняет, что она вправе была потребовать замену. Автошкола не хочет? Надо жаловаться регулятору — например, в «Белтехосмотр».
Теперь задача посложнее — едем в город. За рулем Opel с опознавательным знаком «У» — парень, имевший водительское удостоверение, но лишившийся его за грубое нарушение ПДД. Экзаменатор сразу предупреждает: «Не просто так катаемся, это испытательный маршрут номер 25».
В конце прошлого года ГАИ города решила дополнить привычный список семью маршрутами. Возле экзаменационной площадки вывешены схемы движения. Именно по ним в основном гоняют сейчас курсантов сотрудники автошкол.
Впрочем, до учебного маршрута еще добраться надо! Бывало, курсант не успевал даже выехать на улицу Семашко, а экзамен уже считался проваленным. Движение по местному проезду представляет определенную сложность. Часто там припаркованы автомобили, которые нужно безопасно объехать, правильно обозначив маневр.
Молодой человек, который сейчас находится за рулем, сразу проявляет водительские навыки. Очевидно, за время лишения прав умения не растерял. Однако при выезде на улицу Семашко получает первое серьезное замечание от экзаменатора:
— Слева от вас приближалась девушка. Вы не обратили внимания и остановились, перекрыв ей путь. Это нарушение пункта 136 ПДД («При выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге, а также пешеходам, велосипедистам и всадникам, путь движения которых они пересекают»). Соберитесь, допускается две ошибки. После третьей испытание прекращается.
Экзаменатор не может давать указаний, которые противоречат требованиям ПДД. Чаще всего команды звучат так: «На ближайшем регулируемом перекрестке, где это разрешено, поверните направо». Тут крайне важно помнить про терминологию и быть внимательным. Регулируемый перекресток — тот, на котором очередность движения определяется сигналами регулировщика или светофора. Обозначенный — на котором установлены один или несколько знаков приоритета.
Молодого человека просят повернуть направо на первом регулируемом перекрестке, где разрешено. Однако курсант запутался, не доехал до пересечения со светофором (на нем, кстати, разрешено только движение прямо) и стал выполнять маневр.
Отказ от выполнения задания трактуется как грубая ошибка. К сожалению, для парня экзамен прекращен. «Элементарные же вещи, тем более вы уж точно должны знать их», — сотрудник МЭО ГАИ удивлен. Выясняется, что молодой человек — водитель-профессионал, ранее у него были открыты несколько категорий.
Теперь за руль усаживается еще один кандидат в водители. Он пытается сдать город в четвертый раз. Но получает первое замечание, проехав всего несколько сотен метров. На переулке С. Ковалевской Opel находился во второй полосе, с которой разрешен поворот только налево, а парень проехал прямо.
— Вы не выполнили требования знака и разметки. Что надо было сделать? Всего-навсего перестроиться правее, — объясняет ошибку экзаменатор.
После этого курсант четко проезжает несколько перекрестков и получает похвалу за то, что остановился перед красным сигналом железнодорожного светофора. Хотя ситуация там неоднозначная: явно ведутся ремонтные работы, пути разобраны и многие водители проезжают не притормаживая.
Однако на улице Минина поступает замечание: при объезде припаркованного автомобиля парень включил поворотник, но не перестроился полностью в другой ряд. Это считается нарушением пункта 82 ПДД («На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по этим полосам. Наезжать на прерывистые линии горизонтальной дорожной разметки разрешается только при маневрировании»).
Затем что-то вовсе пошло не так. При выезде на улицу Железнодорожную для нашего направления горела стрелка светофора — стало быть, надо всем уступать. Но наш Opel сразу выехал в первую полосу, и водитель Hyundai, двигавшийся по главной, вынужденно перестроился. Это также не осталось не замеченным экзаменатором. Он все же решает дать еще шанс: видно, что молодой человек технически неплохо управляет автомобилем.
— Теперь развернитесь в первом разрешенном месте, — поступает новая команда, однако первый разрыв в разметке мы почему-то проезжаем.
— Хорошо. Сформулирую так: развернитесь на первом регулируемом перекрестке, где разрешено, — говорит экзаменатор.
Снова мы проскакиваем мимо регламентированного места — перекрестка Щорса — Железнодорожная.
— Извините, но нет. Вы проехали всего 2,2 километра, а замечаний уже слишком много. За старательность я дал вам несколько шансов, однако вы ими не воспользовались, — заполняет экзаменационный лист сотрудник МЭО. — Даже когда стали выполнять разворот, остановились слишком рано и не смогли бы с одной попытки завершить маневр.
Попытку получить заветную корочку предпринимает девушка. Экзамен завершается для нее через несколько минут, за которые она успевает дважды в том самом тупике при объезде припаркованных машин не уступить встречным водителям и попасться на выполнении непростой задачки по проезду сложного перекрестка.
Речь о хитром выезде на улицу Семашко, которая как раз в этом месте изгибается. Хорошие инструкторы автошкол обязательно рассказывают и показывают курсантам нужный алгоритм движения. Как правило, команда экзаменатора звучит так: «На первом обозначенном перекрестке поверните налево, а на регулируемом — направо».
Сложность в том, что для выполнения этих маневров крайне мало пространства. Перекрестки находятся в нескольких метрах друг от друга. Нужно повернуть налево, под острым углом попасть в крайнюю правую полосу. Затем остановиться перед стоп-линией (скорее всего, будет гореть красный — иначе из тупика просто не выедешь), включить указатель правого поворота и дождаться зеленого.
Девушка с этим заданием не справилась — попала в крайний левый ряд, при этом пересекла стоп-линию, хотя горел красный.
— Слишком много ошибок, — заключает специалист МЭО ГАИ.
Напоследок, окончательно расстроившись, курсантка ошиблась при переключении передачи и автомобиль заглох.
За руль пересаживается женщина в возрасте. Признается, что сильно волнуется. Экзаменатор разрешает перевести дух. К слову, в Германии при сдаче на водительские права принимающий может несколько минут болтать обо всем подряд, пока не поймет, что у курсанта прошел мандраж, и только тогда будет дан старт испытанию.
В конце концов женщина справляется с нервами и выезжает на маршрут. Ее просят повернуть направо на первом регулируемом перекрестке, где разрешен такой маневр. Получается, на пересечении Семашко — Железнодорожная. Курсантка аккуратно подъезжает к светофору, включает поворотник.
— Все правильно делаете, — подбадривает экзаменатор.
Но через несколько мгновений мы почему-то тормозим, несмотря на то что включена дополнительная секция светофора, разрешающая поворот направо.
А затем учебный Opel практически упирается в стоящий в кармане автомобиль, хотя нам надо двигаться прямо. Специалист МЭО просит заранее выполнять перестроение.
— Сейчас получите задание, — предупреждает экзаменатор. — На первом перекрестке, где разрешено, развернитесь.
Заметно, что женщина растерялась, вовремя не перестроилась, но поняла это уже на самом перекрестке — из крайней правой полосы уже не развернешься.
— Ой, все, где тут остановиться, — она сама принимает решение прекратить экзамен.
Это трактуется как отказ от выполнения маршрута и, следовательно, является грубой ошибкой. В таких случаях испытание считается непройденным.
— Вы управляете автомобилем хорошо, — подытоживает экзаменатор. — В данном случае надо было после подачи команды занять крайнее левое положение и совершить разворот. На самом деле я хотел проверить, знаете ли вы отличие знаков 5.8.1 и 5.8.8. Второй лишь указывает направление движения по полосам, но иногда это сбивает с толку.
Конечно, всегда считалось, что сдать экзамен на права непросто и многое зависит от случая. Однако сейчас, когда такого ажиотажа, как несколько лет назад, нет, уже сами сотрудники МЭО ГАИ отмечают: уровень подготовки как никогда низкий. А может, все-таки правила сдачи испытаний жесткие?
Мы предложили эксперимент: самим проехать за рулем учебного автомобиля, чтобы экзаменатор указал на наши ошибки, как будто мы в самом деле сдаем на права. И хотя у каждого из нас более 10 лет водительского стажа, замечания все же поступили.
На что же нужно обращать внимание? Как известно, обозначать маневр надо заранее, но помните про риск ввести в заблуждение других участников дорожного движения. Один из нас при повороте с улицы Железнодорожной на проспект Жукова включил указатель чуть раньше, чем следовало бы, — до местного проезда, находившегося в 40 метрах от перекрестка.
Еще один маневр, который может быть квалифицирован как ошибка, — перестроение на перекрестке. Внимание! Сейчас таковым считается любое место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне (кроме пересечений с велосипедными, пешеходными дорожками и дорожками для всадников). На проспекте Жукова, как и на любой другой улице города, множество выездов из дворов, прилегающих территорий и так далее. Имейте в виду…
Вообще, с перестроениями и выбором полосы нужно быть аккуратнее. Если на дороге два и более ряда в каждом направлении и они равномерно заняты автомобилями, то беспричинное перестроение чревато нарушением пункта 61 ПДД. Особенно обратите внимание на пункт 79 — когда можно занимать крайний левый ряд, а когда — нет.
Самое лучшее — проехать по маршрутам и изучить все особенности. Схемы находятся в открытом доступе. Всего их 27, новые (разработанные в этом году) — с 20-й по 27-ю.
Понятно, что в реальных дорожных условиях эти требования редко соблюдаются. Но в МЭО ГАИ подчеркивают, что при приеме экзамена обращают внимание на все — и на соблюдение пунктов ПДД, и на сноровку при управлении автомобилем, и на умение читать дорожную обстановку. Если человек даже в таких условиях умудряется заглохнуть или создать аварийную обстановку, то выдавать ему права рановато.
— При совершении водителями со стажем до двух лет ДТП с пострадавшими или погибшими, следственными органами поднимается вся информация, включая процесс сдачи экзамена, — подчеркивают экзаменаторы. — В этом случае мы тоже несем определенную ответственность.
Зашла речь о том, как исправлять ситуацию с уровнем подготовки. Во время разговора выяснился любопытный факт: у некоторых руководителей автошкол даже нет водительских прав! Одни не могут сдать экзамен, другие лишены за пьянку, неоднократное превышение скорости и другие грубые нарушения ПДД. Что можно требовать от курсантов таких учебных заведений?
— Выбор автошколы для курсанта — ключевое решение, — считает Владимир Свиридович. — Есть статистика, которая говорит о том, как обстоят дела с уровнем подготовки. Что примечательно, вверху таблицы практически одни и те же учебные организации. За годы расстановка сил кардинально не изменилась. Там, где разумный контроль, где следят за автопарком, обустроили свой автодром, все обычно хорошо. А некоторые прикрываются громкими названиями, хотя на деле…
Напоследок еще об одном новшестве. В дальней перспективе в удостоверении будут делать отметку о том, на каком автомобиле имеет право ездить водитель. Если он, будучи курсантом, сдавал экзамен на машине с АКП, то управлять сможет только транспортным средством с таким типом коробки передач. В случае с пометкой о «механике» можно будет ездить хоть на «автомате», хоть на «роботе», хоть на автомобиле с МКП.
Автосимуляторы в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
|
Сдать экзамен в МРЭО ГАИ г. Минска Вы имеете право вне зависимости от места проживания или прописки (регистрации). Желающие (у кого не минская прописка) имеют право сдать экзамен в ГАИ: ВНИМАНИЕ! Оплата за услуги областного ГАИ производится непосредственно в ГАИ. Время приёма теоретического экзамена в областном ГАИ: ♦ Четверг — 10:00, 12:00, 15:00 Если же Вы прописаны не в Минске, но желаете сдавать экзамен ГАИ в Минске, Вам нужно оплатить услуги ГАИ и предоставить квитанции на теоретический экзамен в автошколе. Реквизиты для оплаты услуг ГАИ (для сдачи экзаменов на Семашко, 17):
Отдельно идущим Если у Вас не получилось сдать теоретический экзамен в ГАИ вместе с плановой группой, то в ГАИ Вы будете сдавать теоретический экзамен самостоятельно. РАСПОРЯДОК РАБОТЫ МЭО
|
Отзывы на автошколу ДОСААФ Московского района на Семашко.
Добрый день! Анисенко Юля и Шуляк Полина, учащиеся группы 45, хотим выразить слова благодарности Автошколе ДОСААФ Московского района за отличное обучение, индивидуальный подход к каждому курсанту, а также разнообразие программ, которые позволят даже очень занятым людям пройти обучение в удобное для курсанта день и время.
Хотим выразить благодарность, и сказать огромное спасибо преподавателю и просто замечательному человеку — Семёнову Владимиру Николаевичу, который умеет изумительно, а самое главное грамотно изложить, донести и ещё тысячу раз повторить информацию. Спасибо Вам, Владимир Николаевич за проявленное терпение, интересные занятия, советы и примеры из жизни. Когда мы учила билеты, то часто вспоминались его уроки и то, как он рисовал дороги и стрелки на доске, то, что он нам говорил и даже его обаятельная и добрая улыбка. Спасибо Вам, Владимир Николаевич!
Также хотелось бы поблагодарить инструктора по вождению — Клюева Леонида Федоровича. Выразить большую признательность за неравнодушие к тому, что Вы делаете, чувство ответственности за результат своей непростой работы, профессионализм и индивидуальный подход. Для нас каждый день вождения это был праздник! Он был уверен, что мы всё сможем, верил в нас и подбадривал, некоторые моменты не получались, а он настраивал, что ВСЁ ПОЛУЧИТСЯ, ВСЁ СМОЖЕМ! Это самый лучший инструктор! Мастер своего дела!Строгость и доброта в одном человеке! С ним легко осваиваются всё трудности, которые были при вождении. А ещё он смог настроить нас, перед экзаменом.
Мы Благодарны о таком учении!)) От души, спасибо, за таких хороших педагогов!))
Мы осенью явились в автошколу.
Девчонок много, целый коллектив.
Казалось, никогда, мы, не освоим.
Дорожных правил, скучный норматив.
Вот знак нам запрещает поворот,
Но, почему то развернуться разрешает…
И, если «палка» смотрит в рот,
То ехать вправо сразу помогает…
Да… первый шаг для нас не легок был…
Пугала многих техника вожденья,
И медленно спадал желанья пыл,
А въезд в гараж был просто наважденьем.
Упорно не сводил инструктор глаз,
В движеньях, замечая все огрехи,
– Не путай тормоз, ты с педалью «газ»!
А справа пропустить должна помехи!
На «красный»— стоп, и первую включай,
«Зеленый» видишь? Трогайся быстрее,
И в зеркала смотреть не забывай,
А на подъеме жми на газ смелее.
Одно и тоже, Господи! Спаси!
Сцепленье в пол, вторая передача.
– Не знаешь как? Пожалуйста, спроси,
Чтоб знак увидеть, ты должна быть зрячей!
Здесь остановка, поворот включай!
И тормоз ты не путай снова с газом!
И ставить на ручник, не забывай!
Сцепленье отпускаешь тут же – сразу!
Ну, как же справиться нам с этим грузом?
Спасаться бегством, чтоб забыть про муки?
Для теоретика, инструктора не быть обузой…
Мы справились! Включив терпение, себя мы взяли в руки!
И вот итог! Права мы получили!
Расстались с обученьем в автошколе…
Учителей своих мы мудрых не забыли!
Их строгий взгляд следит за нами на дороге!*
Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них
Движение по переводу денег с вооруженной полиции на программы по уходу за последние месяцы приобрело значительный импульс, в том числе в Лос-Анджелес . Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.
Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?
Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией.И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.
Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.
Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали чернокожих и коричневых — и изобилия из исследований и , сообщающих , подтверждают это.
В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие несчастные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.
Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.
Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу.Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.
Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользало от Лос-Анджелеса.
Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.
Где мы находимся сегодня
В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, отчасти полагаясь на усиление правоохранительных органов.Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , выросло на человека.
Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса пока что слабые , вялые и неработающие .
Есть что распаковать, но вот ключевые моменты, которые следует учитывать:
Насколько эффективна полиция?
Все большее число городских властей и экспертов по транспорту оценивают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения в лучшем случае «смешанное».»И учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.
Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса стали больше опасно и смертельно опасно в последние годы, особенно для пешеходов. И данные показывают, что ангеленцы в малообеспеченных общинах города, которые включают больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.
Работают ли альтернативные методы?
Появляется все больше свидетельств что они делают.Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах. Многое из этого было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.
Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).
Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах контроля за дорожным движением, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.
Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и других нарушениях движения.
«Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.
«Расчет» на роль полиции
На стекле машины написано: «Defund the Police».
Член советаХаррис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.
«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или во что не хотело инвестировать — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.
И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.
«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие дорожным движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, вы заставляете их улаживать ссоры между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вас не учат делать что-то, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »
В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.
«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.
(любезно предоставлено
/
Крис Ярзаб через Flickr)
Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полицейских на улицу».«
« Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это неоднозначно », — сказал он.
Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушениях правил дорожного движения.
Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связана с полицией.
— Брайан Боуэнс
Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.
«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не является проявлением истинной злобности», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, я должен убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».
После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.
» Я не люблю ездить в L.А. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.
Боуэнс вспомнил об одном столкновение, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.
«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».
Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.
«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».
Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.
Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».
Расизм и остановки движения
Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.
Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.
(Любезно предоставлено коллекцией фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса)
Во имя ограничения небезопасного вождения, цветные люди сталкиваются с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «рассматривается как преступное деяние … только в силу их расы», — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры. Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .
Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих транспорт с белыми женщинами.
«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».
Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертно президентское помилование .
Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.
— Женевьева Карпио
Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.
«Таинства радости широко применялись к латиноамериканским мальчикам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.
Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за аттракционы в два раза больше, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.
«Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».
Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившиеся связи между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.
«Часть того, что нам нужно сделать, — это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам необходимо перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».
Переход к «отделению» от правоохранительных органов
Офицер LAPD использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем
(предоставлено LAPD через Twitter)
Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.
С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут снизить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.
Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.
В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.
Лия Шахум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне года, что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.
Нам необходимо перенести ресурсы, финансирование и приоритеты с «полиции, полиции, полиции» на инвестиции в улицы, в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.
— Лия Шахум
Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».
«Мы не хотим, чтобы насилие со стороны полиции привело к еще большему разочарованию и опасности для цветных людей — особенно для чернокожих», — сказала она.
Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.
«У них есть высокоскоростных магистралей , быстро движущееся движение, приземление на автостраде , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже являются менее безопасными местами быть, — сказала она мне. «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».
Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение за отказ от финансирования полицейских управлений.
«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».
Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование 2014 года связывало большее количество арестов, связанных с DUI, с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».
Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?
Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.
Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.
Как полиция относится к ограниченным ролям?
офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо демонстрантов во время демонстрации, посвященной смерти Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.
(КАЙЛ ГРИЛЛОТ
/
AFP через Getty Images)
Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью нашей редакции AirTalk в феврале года, начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий.
Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?
Лидеры профсоюза, который представляет офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются поклонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.
Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:
«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.
«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставит невооруженных сотрудников полиции по парковке расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».
Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет городского совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.
«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости получать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в остановках дорожного движения требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за дорожным движением от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »
Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.
— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса
Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:
«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными действиями варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».
Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет работал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.
Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.
«Я, честно говоря, ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подойду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю,« что сделала эта машина? »»
Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .
«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.
«Офицер собирается посмотреть в окно и увидит, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.
Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет для каждой остановки движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, спрашивающий, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.
Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что у черных водителей « гораздо меньше шансов быть остановленными после захода солнца , когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».
Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.
Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.
«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».
«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».
Так что же продлится?
В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.
Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.
В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в DOT города, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.
Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает отдельных велосипедных полос , передних пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и удлиненных бордюров .
Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, утверждается в этом аргументе, что приводит к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения требований скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».
Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.В своем отчете цитируются несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев из Нью-Йорка за переход, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обысканных .
«Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным », — говорится в отчете.
Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило , защищенная велосипедная полоса и другие улучшения в области безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте выросло до человек.
Что можно сделать с превышением скорости?
(любезно предоставлено
/
LAPD South Traffic Division через Twitter)
Скорость — главный фактор смертельных дорожных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени для остановки — опасности распознаются в течение как минимум 60 лет .
Даже разница в скорости на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот показатель выживаемости резко падает до 35% , если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.
Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США, не снижая скорости».
Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.
«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает количество дорожно-транспортных травм или смертельных случаев и часто увеличивает риск для чернокожих и других людей. цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.
Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?
Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примерам , установленным в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.
И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.
Присутствие полицейских и риск получения штрафов за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что полицейские меры не нужны для снижения скорости и аварий.
Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.
За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частое размещение вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привело к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »
ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на исследованных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.
Нью-Йорк установил автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего превышение скорости снизилось на 60%, а травматизм снизился на 17%, согласно городским данным.
(любезно предоставлено
/
Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)
И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, официальные лица штата получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 миль в час до миль в час на большинстве его улиц.Они также запустили кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.
«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески изменят [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»
За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.
Смертность в Нью-Йорке в прошлом году выросла на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.
Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням усовершенствований улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — примерно в три раза больше, чем они делали до запуска инициативы.
Для сравнения: в Лос-Анджелесе, который управляет на 1500 миль дорог больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированных, выполняемых или завершенных в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.
Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.
Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».
Согласно официальным данным NYCDOT, в рамках программы было выпущено более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.
Как насчет доли в продаже билетов?
Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.
В Калифорния и городах на территории США . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть трудно выйти из-под них .
Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были реализованы после пандемии .
Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».
Город Сан-Франциско, например, предлагает планы платежей и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.
Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.
«Политики и законодатели сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».
Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?
Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.
Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.
Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и является соавтором закона еще в 2017 году.
Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена «из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«
Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».
Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.
«Мы должны убедиться, что спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».
Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .
В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более 100 миль улиц, некоторые из которых являются частью сети с высоким уровнем травматизма — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).
Это не имеет никакого смысла.Как это возможно?
С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.
Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.
«Это не только глупый закон, это еще и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».
В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.
Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.
В последних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это заставило городские власти увеличить ограничение скорости на одной из улиц Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.
«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.
Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале членом парламента Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установкой ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.
«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.
Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?
Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.
Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).
Ранее в этом году оперативная группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.
Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать скорость после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.
Одно предложение из отчета: предписать, чтобы доходы, полученные от программ камер контроля скорости, использовались только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.
Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания на автомобили, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.
Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».
Он также сказал, что городским руководителям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологии камер и вопросы, поднятые по поводу конфиденциальности .
«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».
Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса
Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.
Есть еще одна причина роста числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.
«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план и обсудили его, но мы не продвинулись вперед в его реализации … каждый год мы получаем немного денег, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.
Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.
В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.
Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.
Когда мы увидим другой подход на местных улицах?
Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня , и первый отчет должен был быть представлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.
ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA
Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.
Со своей стороны, официальные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами сообществ города по этим важным вопросам», — сказал представитель департамента Колин Суини.
А пока, если вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших местных улиц, у вас есть варианты.
Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«
Еще в мае город запустил временную программу« Медленные улицы », которая направлена на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и пересекли дорогу.
На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.
(любезно предоставлено
/
Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)
Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.
По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.
Контроль и соблюдение правил дорожного движения
Контроль и соблюдение правил дорожного движения
Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки составляет важную часть функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH).Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов на территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, офицеры принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения. Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Контроль за парковкой помогает регулировать каждую из различных парковок (т.е. красный, автомобильный, общий и т. д.), помогая сохранить доступность парковки для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.
Управление движением
Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий. Когда крупногабаритные грузы прибывают в университетский городок, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (т.е., большие кондиционеры, сборные железобетонные строительные материалы и т. д.) по назначению. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.Контроль за соблюдением правил дорожного движения
Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение на рабочем месте по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и Статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой офицеры выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по университетскому городку каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.
Контроль за парковкой
Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.
Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые предназначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования на этих территориях.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования принудительного контроля за парковкой из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, ком. B3-B17) :
Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, оформившие ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:
· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или
· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или
· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”
Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.
Управление дорожным движением — Полиция | seattle.gov
Основная цель раздела «Правила дорожного движения» — обеспечение безопасности автомобилистов и пешеходов. Подразделение по борьбе с дорожным движением отвечает за поддержание движения на дорогах Сиэтла во время задержек, перенаправлений и сцен столкновений, общественных мероприятий, спортивных мероприятий, шествий, парадов и во время визитов высокопоставленных лиц.
Мотоцикл
Мотоциклетный блок обрабатывает:
- Рассмотрение жалоб на нарушение правил дорожного движения
- Контроль и соблюдение правил дорожного движения с высокой перегрузкой
- Принятие мер по снижению аварийности
- Высокопоставленные лица
- Управление движением особых событий
Обучение
Обучение на полицейского мотоциклиста комплексное и очень сложное. Офицеры мотоциклетного подразделения должны:
- Успешно завершите восьмидесятичасовой базовый курс полицейского управления мотоциклами
- Ежеквартально восемь часов переаттестации мотоциклов.
- По крайней мере, одна двухдневная тренировочная поездка каждые три года.
- Некоторые из наших офицеров также хорошо обучены для работы в бригаде инструкторов по мотоциклетным тренировкам, а также для участия в публичных мероприятиях и парадах.
Группа реагирования агрессивных водителей
- В начале мая 2007 года было сформировано специальное транспортное подразделение, которое преследовало агрессивных и опасных водителей на улицах Сиэтла.
- Все члены отряда ADRT были отобраны из транспортной группы и прошли обширную подготовку по работе с автомобилями скорой помощи.
- ADRT ориентирован на районы, известные для агрессивного вождения.
- Они также работают с хроническими жалобами на уличное движение, нарушениями школьных зон и обращают внимание на пешеходов.
Вождение под влиянием (DUI) Отряд
Команда DUI:
- Обнаруживает неисправных водителей
- Реагирует на столкновения
- Отвечает на запросы патруля, который останавливает водителя, который, как они подозревают, мог быть под воздействием алкоголя и / или других наркотиков
- Часто появляется в суде, так как дела о нарушении управления автомобилем являются наиболее тяжкими правонарушениями в штате.
Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS)
Группа по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS) — это детективное подразделение, отвечающее за реагирование на места происшествия и последующее расследование столкновений с участием транспортных средств, велосипедов, пешеходов, лодок, поездов, легкорельсовых транспортных средств и самолетов в следующих обстоятельствах:
- Смерть любого человека
- Травмы с опасностью для жизни
- Столкновения с ударами и бегством со значительными травмами
- Столкновения с серьезными телесными повреждениями, в которых водителю кажется, что он проявил халатность или находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
- Убийство в автомобиле
- штурмовой автомобиль
TCIS также несет ответственность за последующее расследование всех других преступлений, связанных с автотранспортными средствами, в том числе:
- Felony Eluding
- Уголовное преступление, управляющее автомобилем под влиянием
- Проступок столкновения наезд и бег
О расследованиях TCIS
- Детективы TCIS доступны 24/7, чтобы отреагировать на место серьезных столкновений.
- На месте происшествия детективы находят и документируют улики с места происшествия, делают фотографии, наносят на карту место происшествия с помощью геодезического оборудования, выявляют и анализируют различные типы следов шин и выемок на проезжей части, а также проводят осмотр транспортных средств.
- Эти задачи часто требуют, чтобы вся или хотя бы часть проезжей части была закрыта для движения транспорта, пока следователи выполняют свою работу.
- После завершения расследования на месте происшествия ведущий детектив отвечает за завершение последующего расследования.Задачи расследования включают получение ордеров на обыск для доказательств, опрос водителей, потерпевших и свидетелей, получение медицинских записей, загрузку и анализ электронных данных, связанных с столкновениями, с задействованных транспортных средств, анализ нитей фар, обработку доказательств крови и многое другое.
- Многие исследования столкновений TCIS требуют выполнения математической реконструкции для определения скорости, направления, количества движения транспортного средства и т. Д.
Поделитесь дорогой: советы водителям, велосипедистам и пешеходам
В среднем в столичное управление полиции ежегодно в округе Колумбия сообщается о 265 велосипедных и 600 пешеходных авариях.Около 2700 пешеходов и велосипедистов ежегодно получают травмы в регионе Вашингтон, а 89 погибают. Смертельные случаи с пешеходами и велосипедистами составили 23% от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в округе Колумбия, пригороде Мэриленда и северной Вирджинии с 2004 по 2008 годы. Разочаровывает то, что многих из этих смертельных случаев можно было избежать. Проявив некоторую осторожность и проявив некоторые общие знаки внимания, можно избежать будущих трагедий. Следующие советы помогут водителям, байкерам и пешеходам делить дорогу и безопасно добраться туда, куда они собираются.
Поведение автомобилистов и пешеходов следует избегать и штрафовать за связанные нарушения.
Советы для водителей
Напоминаем водителям включать фары в сумерках и внимательно следить за велосипедистами и пешеходами. Дополнительно водителям необходимо:
- Остановка для пешеходов на пешеходных переходах.
- Притормозите и соблюдайте указанное ограничение скорости.
- Уступайте пешеходам и велосипедистам при повороте.
- Посмотрите, прежде чем открывать дверь.
- Будьте осторожны при проезде остановленных транспортных средств.
- Обгоняйте велосипедистов на расстоянии трех футов.
Советы для велосипедистов
Путешествуя по городским улицам, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и автомобили. Это означает остановку на знаках остановки; соблюдение светофоров и разметки полос движения; и использовать жесты рукой, чтобы сообщить другим о своем намерении остановиться или повернуть. Кроме того, велосипедистам рекомендуется следить за своим окружением:
- Не надевайте наушники; вам нужно слышать, если приближается машина.
- Снизьте скорость и проверьте, нет ли встречного транспорта, прежде чем выезжать на любую улицу или перекресток
- Сделайте все возможное, чтобы предвидеть опасности и соответствующим образом корректировать свое положение в транспортном потоке.
- Будьте предсказуемы: езжайте в потоке машин, направо и по прямой, а не въезжайте и выходите из припаркованных автомобилей на обочине улицы.
Будьте на виду и носите соответствующую защитную одежду. Согласно закону округа Колумбия, гонщики младше 16 лет должны носить шлем во время езды на велосипеде по округу Колумбия, но это хорошая идея для байкеров любого возраста.Установите зрительный контакт с автомобилистами, чтобы сообщить им, что вы там (но не всегда ждите, что они вас увидят). И оставайтесь на виду, двигаясь туда, куда смотрят водители (т. Е. Не проезжайте справа). Велосипедист должен быть особенно внимателен к тому, чтобы его видели другие автомобили в вечернее время, особенно во время езды на велосипеде в час пик или позже. По закону велосипедисты должны иметь передний белый свет и красный задний отражатель и / или задний красный свет.
- Получите больше умных советов по езде на велосипеде от Вашингтонской ассоциации велосипедистов (WABA)
- Получите советы по езде на велосипеде и сигналы рукой в кампании Street Smart
Советы для пешеходов и бегунов
Собираетесь ли вы на дневную прогулку, идете на работу пешком или занимаетесь спортом, ходьба и бег — отличные занятия.Однако важно обращать внимание. При ходьбе или физических упражнениях, особенно рано утром, в сумерках или в темноте, пешеходам следует помнить о следующих советах:
- MPD поощряет пешеходов использовать пешеходные переходы, когда это возможно. Будьте предельно осторожны при переходе на перекрестках без сигналов.
- Посмотрите в обе стороны, прежде чем переходить улицу.
- Никогда не бегайте между машинами на улицу.
- Носите одежду, которая позволяет водителям и людям видеть вас.Это означает, что нельзя носить темную одежду после наступления темноты или раннего утра.
- Тренировки на открытом воздухе в сумерках или ночью могут быть опасными без каких-либо светоотражающих устройств на одежде. Многие спортивные туфли имеют встроенные светоотражатели, но также рассмотрите вариант жилета со светоотражающей лентой.
- Будьте начеку! Рассвет и сумерки предлагают удобные тени для грабителей и других мошенников.
Бегунам также напоминают ВСЕГДА носить с собой удостоверение личности, когда они выходят на улицу.Если наличие лицензии кажется вам слишком неудобным, подумайте о покупке идентификационного браслета или бирки для вашей обуви. Недавно на рынке появились новые продукты, разработанные специально для бегунов, байкеров и других спортсменов. Простой поиск в Интернете по запросу «идентификационный браслет» даст множество результатов.
Сообщить об агрессивном вождении
Агрессивное вождение — это сочетание небезопасных и незаконных действий, которые демонстрируют сознательное и умышленное пренебрежение безопасностью. Включены следующие правонарушения: проезд на красный свет и знаки остановки; следование слишком близко или отставание; небезопасно менять полосу движения; отказ уступить дорогу; неправильное прохождение; и превышение скорости.А агрессивное вождение запрещено законом.
Агрессивные водители могут преследовать байкеров, а также водителей других моторизованных транспортных средств. В интересах всех избегать агрессивного водителя, а не вовлекать его или ее. Байкеры могут сделать это, уйдя с дороги и уклонившись от них на дороге; оставаться расслабленным — помните, ваша цель — безопасно и спокойно добраться до места назначения; не бросая им вызов; избегать зрительного контакта; и игнорирование грубых жестов.
Если вы едете на велосипеде или в машине, вы должны сообщить об агрессивном вождении, если заметите это.Полиции потребуется следующая информация:
- Описание автомобиля (цвет, марка, модель, состояние номерного знака и номерной знак).
- Описание водителя (пол, раса, возраст, цвет волос, рост, вес).
- Место происшествия.
- Дата и время происшествия.
- Описание случившегося.
- Если вы хотите быть свидетелем, не забудьте указать свое имя, адрес и номер телефона.
тоннелей Брестской крепости.Светлана Семашко
Опубликовано: 29.10.2017Калькулятор предоставлен Автоэвакуационной службой «7184» СКОРОХОД
Собственное транспортное средство Класс транспортного средства Разрешено макс. Масса Возраст автомобиля
((отображается))
руб.((результат)) базовые значения
* курс 1 базовой стоимости — 23 рубля с 01.01.2017.
Легковые автомобили до 10 лет — двойной транспортный налог на 2 года (кроме автобусов и грузовиков)
Госпошлина за мотоциклы уплачивается сроком на 2 года независимо от года выпуска.Исключение составляют только автомобили, в техпаспорте которых написано «год выпуска не определен».
Ставки для физических и индивидуальных предпринимателей: Максимально допустимый вес, шт. B.v. Цена в год Легковой автомобиль не более 1,5 тн 3 базовых 69 руб. Более 1,5 т, но не более 2 тн 6 базовых 138 руб. Более 2 т, но не более 3 т 8 базовых 184 руб. Более 3 т 11 базовых 253 руб. Прицеп не более 0,75 тн 2 базовый 46 руб. Прицеп-караван 5 базовый 115 руб. Грузовой автомобиль не более 2-х.5 тн 8 базовых 184 руб. Более 2,5 т, но не более 3,5 т 17 базовых 391 руб. Более 3,5 т, но не более 12 т 22 базовых 506 руб. Более 12 т 25 базовых 575 руб. Прицеп и полуприцеп свыше 0,75 тонны 11 базовых 253 руб. Автобус до 20 мест включительно 12 базовых 276 руб. От 21 до 40 включительно 17 базовых 391 руб. Свыше 40 22 базовых 506 руб. Другое Мотоцикл 2 базовых * 2 года 46 * 2 = 92 руб.
Максимально разрешенный вес — другими словами, это полная масса автомобиля, которая определяется заводом для указания максимально допустимой нагрузки… Этот вес должен быть указан в паспорте транспортного средства.
Тарифы для юридических лиц: Максимально допустимый вес, шт. B.v. Цена в год Легковой автомобиль не более 1 тонны 7 базовый 161 рубль более 1 тонны, но также не более 2 тонн 9 базовый 207 рублей более 2 тонн, но не более 3 тонн 11 базовый 252 рубля более 3 тонн 14 базовая 322 руб. Прицеп не более 0,75 тн 5 базовая 115 руб. Прицеп-караван 7 базовая 161 руб. Грузовая машина не более 2,5 тн 12 базовая 276 руб. больше 2.5 т, но не более 3,5 т 17 базовая 391 руб. Более 3,5 т, но не более 12 т 22 базовая 506 руб. Более 12 т 25 базовая 575 руб. Прицеп и полуприцеп более 0,75 т 12 базовая 276 руб. Автобус до 20 мест включительно 12 базовых 276 руб. От 21 до 40 включительно 17 базовых 391 руб. Больше 40 22 базовых 506 руб. Другое Мотоцикл 3 базовых * 2 года 69 * 2 = 138 руб.
Ваша машина сломалась? Вам нужно доставить его на СТО? Вы можете заказать в сервисе «7184 ″ БЫСТРО!
Как рассчитать автомобильный налог в 2018 году по мощности двигателя: калькулятор транспортного налога
Каждый автовладелец должен зарегистрировать свое транспортное средство (ТС) в установленном законом порядке и регулярно платить соответствующий транспортный налог.Нюансы исчисления этого обязательного платежа регулируются региональным законодательством о транспортном налоге с указанием условий, льгот и базовых ставок в пределах, определенных положениями. На вопрос «Как рассчитать налог на машину?»
Владельцы транспортных средств обязаны контролировать правильность исчисления транспортного налога, а также своевременно предоставлять изменения в информации, касающейся владения автомобилем, и документов, подтверждающих право на налоговую льготу.
Расчет транспортного налога
Размер автомобильного транспортного налога определяется по стандартной формуле… Количество лошадиных сил (л.с.), указанное в техническом паспорте автомобиля, последовательно умножается на текущую налоговую ставку, а затем на коэффициент, рассчитываемый как отношение количества полных месяцев владения автомобилем к общему количеству месяцев в году, то есть на 12.
Пример 1.
Допустим, мы владельцы автомобиля Рено Логан, мощность двигателя 75 лошадиных сил и живем в Подмосковье. Ставка транспортного налога в Москве и Московской области на сегодня составляет 12 рублей.Тогда стоимость транспортного налога за 1 год составит:
.12 руб. Х 75 лошадиных сил = 900 руб.
Пример 2.
Допустим, мы владеем автомобилем ВАЗ Приора 9 месяцев и живем в Москве. Ставка в Москве — 12 рублей за 1 л.с. Мощность автомобиля 98 лошадиных сил. Тогда стоимость транспортного налога за 9 месяцев составит:
.12 руб. X 98 л.с. x ((в собственности 9 месяцев) / (12 месяцев в году)) = 882 руб.
Налог на автомобиль уплачивается только за период, в котором автомобиль был зарегистрирован на конкретного владельца.За месяц передачи транспорта от одного собственника к другому платит только один собственник.
Месяц владения автомобилем при расчете коэффициента считается завершенным, если автомобиль
поставлен на учет в ГИБДД с 1 по 15 число; или снято с учета после 15 числа.
В остальных случаях месяц регистрации автомобиля или снятия его с учета будет учитываться при расчете транспортного налога для другой стороны сделки купли-продажи ().
ВНИМАНИЕ! Если вы хотите преобразовать киловатты мощности двигателя автомобиля в лошадиные силы, используется уравнение: 1 кВт = 1,35962 л.с. с., сумма округляется до сотых.
Транспортный налог 2017 — 2018 онлайн калькулятор для РФ
моментальный расчет
и сравнение цен
Рассчитать транспортный налог на 2017 и 2018 годы с помощью онлайн-калькулятора транспортного налога в 2018 году несложно, учитываются налоговые ставки на 2016, 2017, 2018 годы.Быстро узнайте, какой транспортный налог на 2017 и 2018 годы на автомобили нужно платить, чтобы проверить себя и ФНС.
Наш онлайн-калькулятор транспортного налога с 2017 по 2018 год может рассчитать его быстро и точно, так как региональные налоговые инспекции после апреля текущего года уведомляют всех владельцев транспортных средств и другой самоходной техники об уплате транспортного налога.
Ежегодно ставки транспортного налога на 2016, 2017, 2018 меняются по регионам (Москва, Санкт-Петербург).Санкт-Петербург, Казань, Московская область, Саратовская область, Самарская область, Волгоградская область и др.), В случае смены места жительства, поскольку налог на использование автомобиля в разных регионах России разный.
Используя наш калькулятор, легко рассчитать онлайн-налог на транспорт 2017–2018 годов для любого транспортного средства, такого как автомобиль, мотоцикл, грузовики, автобусы, моторные лодки и т. Д. Онлайн-калькулятор транспортного налога рассчитает его на 2016, 2017, 2018 годы.
Мы сделали расчет интеллектуальным и простым, вам просто нужно ввести данные в поля калькулятора транспортного налога.Если у вас возникнут трудности с его использованием, оставьте свой комментарий, мы обязательно на него ответим.
Онлайн-калькулятор транспортного налога 2017 — 2018
Транспортный налог
«Транспортный налог», «Налог на легковые автомобили» — Так в Беларуси называют обязательство владельцев транспортных средств уплачивать государственную пошлину за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении.
Юридически такое положение было оформлено Законом Республики Беларусь от 25 декабря 2004 г.96-З «О внесении изменений и дополнений в некоторые законы Республики Беларусь по вопросам предпринимательской деятельности и налогообложения» от 31 декабря 2013 года. В связи с этим в республике появился новый объект госпошлины. Соответствующие изменения внесены в статья 249 Налогового кодекса.
Целью нововведения было финансирование строительства новых и ремонта существующих дорог. 50% суммы госпошлины идет, 50% — в местные бюджеты.
Уплата сбора является обязательным условием для выдачи разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении.
Физические лица оплачивают комиссию через отделения или почтовые отделения, организации — в отделениях банков. Индивидуальные предприниматели используют тарифы для физических лиц.
Пошлина за каждое транспортное средство оформляется отдельным платежным документом. Документ, подтверждающий факт оплаты, предъявляется сотрудникам УП «Белтехосмотр», которые оформляют разрешение на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении.
Следует помнить, что оплата госпошлины не является платой за прохождение техосмотра, вам придется заплатить за нее отдельно.
Расчет транспортного налога для юридических лиц в 2017 году
Транспортный налог для организаций и юридических лиц в 2017 году, как и ранее, уплачивается за каждое зарегистрированное транспортное средство.
Уважаемые читатели! Наши статьи рассказывают о типовых решениях юридических вопросов, но каждый случай индивидуален.
Если вы хотите узнать, как решить вашу конкретную проблему, обратитесь в форму онлайн-консультанта справа или позвоните по телефону. Это быстро и бесплатно!
Формула расчета налога на транспортные средства юридических лиц включает повышающий или понижающий коэффициенты.В зависимости от региона возможная ставка может быть выше или ниже по отношению к нормативным значениям, указанным в п. 1 ст. 361 Налогового кодекса РФ .
Следует отметить, что в п. 2 ст. 361 НК РФ указывает, что базовая ставка в субъектах РФ не может быть более чем в 10 раз выше .
ТО для автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей применяются повышенные коэффициенты … Вы можете узнать, изучив п. 2 ст. 362 НК РФ … Величина коэффициента будет зависеть не только от цены транспортного средства, но и от срока использования после выпуска. Стоимость элитных автомобилей меняется каждый год, обновления можно найти на официальном сайте Минпромторга.
В соответствии с п. 5 ст. 83 НК РФ № местом регистрации налогоплательщика считается место подачи деклараций и уплаты транспортного налога в отношении автотранспортных средств и воздушных транспортных средств.
Юридические лица , в отличие от физических, обязаны самостоятельно рассчитать налог и отправить отчет в ФНС. Важно, что КБК для организаций в 2017 году остался прежним. Декларацию необходимо отправить не позднее первого рабочего дня февраля, следующего за отчетным. В некоторых регионах предусмотрена предоплата транспортного налога для юридических лиц, при этом выплаты производятся ежеквартально в течение года, расчеты по ним в ФНС не направляются.Суммы авансовых платежей учитываются при определении суммы налога, подлежащей уплате до окончания налогового периода.
Согласно таблице кодов бюджетной классификации КБК транспортный налог для юридических лиц в 2017 году: 182 1 06 04011 02 1000 110 , это следует учитывать при оплате самостоятельно.
Транспортный налог в Беларуси 2015: изменения, ставки, сборы и льготы
Уже в декабре 2014 года стало известно о грядущих изменениях размера транспортного налога в Беларуси.Многие автовладельцы интересовались, насколько вырастут ставки, сохранятся ли какие-то льготы. Теперь стало известно, что базовая стоимость с приходом 2015 года вырастет на 20%.
Если раньше он равнялся 150 тысячам белорусским рублям (это примерно 580 российских рублей). Теперь базовая величина госпошлины за вождение автомобиля в Беларуси будет равна 180 тысяч белорусских рублей (это примерно 700 российских рублей).
Новые ставки транспортного налога в Беларуси 2015
Новые ставки по-прежнему будут отличаться для физических и юридических лиц.
Физическим лицам
Самый распространенный случай — машина будет иметь тариф в зависимости от массы.
Меньше или равно 1,5 тонны — 3 базовые значения (540000 белорусских рублей, 2100 российских рублей) от 1,5 до 2 тонн — 6 базисных значений (1080 000 белорусских рублей, 4200 рублей) от 2 до 3 тонн — 8 базовых величин (1 440 000 белорусских рублей, 5600 рублей) более 3 тонны — 11 базовых величин (1 980 000 бел. Руб., 7 700 руб.)
Владельцы прицепов (будь то так называемый караван (прицеп-дача) или обычный двухколесный прицеп) с 2015 года должны будут уплатить транспортный налог по следующим ставкам:
Прицеп массой не более 0.75 тонн — 2 базовых значений (360 000 белорусских рублей, 1400 рублей) прицеп массой более 0,75 тонны — 11 базовых единицы (1 980 000 бел. Руб., 7 700 руб.) Прицеп-караван — 5 базовых значений (900 000 белорусских рублей, 3500 рублей)
Такая разница в тарифах на прицеп объясняется тем, что прицеп более 0,75 тонны , скорее всего, использовался для ведения бизнеса.
Калькулятор для расчета штрафов и пеней
2018 год
2017 год
С 1 октября 2017 года штрафы для организаций (для индивидуальных предпринимателей и физических лиц — нет) будут рассчитываться по новым правилам.С 1 по 30 день они будут, как и раньше, составлять 1/300 ставки рефинансирования, а с 31 дня — 1/150 (увеличатся в два раза) (30 ноября 2016 г. № 401-ФЗ).2016 год
С 2016 года штрафы вырастут на 33,33%! С 1 января 2016 года ставка рефинансирования (с 14 сентября 2012 года — 8,25%) не будет отдельно рассчитываться и приравниваться к ключевой ставке (сейчас она составляет 11%).
Калькулятор
Калькулятор для расчета штрафов совершенно бесплатно. Регистрация и отправка СМС не требуются.Результат сразу.
Результат расчета
Штраф за неуплату налога (взноса) составит: 53,83 руб.
Порядок исчисления:
(сумма налога: 23153,33 * дни неуплаты: 9 * ставка рефинансирования (средняя): 7,75 / 300/100 = 53,83)
Для организаций
Для организаций (не индивидуальных предпринимателей и не физических лиц — для них было выше) расчет будет другим (новые правила с 1 октября 2017 г. — Федеральный закон от 30 ноября 2016 г. № 401-ФЗ).
Штраф за неуплату налога (взноса) составит: 179,44 руб.
Первые 30 дней:
(сумма налога: 23153,33 * дни неуплаты: 30 * ставка рефинансирования (средняя): 7,75 / 300/100 = 179,44)
Следующие 30 дней:
(сумма налога: 23153,33 * дни неуплаты: -21 * ставка рефинансирования (в среднем): 0/150/100 = 0)
Общая сумма:
Итого: 179,44 + 0 = 179,44
КБК транспортный налог 2018 для юридических лиц, пени, пени
На этой странице:
Для юридических лиц
KBK для уплаты транспортного налога для юридических лиц и организаций
CBC TAX Транспортный налог с организаций 182 1 06 04 011 02 1000 110КБК для уплаты пеней по транспортному налогу для юридических лиц и организаций
КОМИССИЯ, ПРОЦЕНТЫ, ШТРАФЫ КБК Штрафы, пени, пени по транспортному налогу от организаций штраф 182 1 06 04011 02 2100 110 процентов 182 1 06 04 011 02 2200 110 штраф 182 1 06 04011 02 3000 110Физическим лицам
КБК для уплаты транспортного налога с физических лиц
КБК НАЛОГ Транспортный налог с физических лиц 182 1 06 04 012 02 1000 110КБК для уплаты пеней по транспортному налогу для физических лиц
КОМИССИЯ, ПРОЦЕНТЫ, ШТРАФЫ КБК Штрафы, пени, пени по транспортному налогу с физических лиц 182 1 06 04012 02 2100 110 процентов 182 1 06 04 012 02 2200 110 штраф 182 1 06 04012 02 3000 110 Файлы
Особенности КБК при уплате транспортного налога
Транспортный налог уплачивают все владельцы транспортных средств: юридические, юридические и физические лица.Его размер зависит от количества лошадиных сил, заложенных в мощность двигателя транспортного средства. Это региональный налог, поэтому он должен быть уплачен в бюджет региона, в котором автомобиль зарегистрирован. Но налоговую декларацию необходимо подавать по месту регистрации налогоплательщика.
В какой KBK писать физическому лицу
После получения уведомления о транспортном налоге от ФНС его необходимо уплатить по указанным реквизитам, при этом код КБК в поле 104 платежного поручения имеет следующую комбинацию: 182 1 06 04012 02 1000 110.
Как юридические лица платят этот налог
За каждое зарегистрированное в организации транспортное средство нужно платить налог, который можно рассчитать, умножив ставку налога на величину налоговой базы.
ВНИМАНИЕ! В некоторых случаях в формулу добавляются различные коэффициенты (региональные, на стоимость автомобиля и т. Д.)
Различия в оплате транспортного налога для организаций
Для организаций оплата должна быть произведена заранее, если иное не оговорено на региональном уровне.Авансовый платеж производится ежеквартально после сдачи отчетов за предыдущий. Сумма налога, подлежащая уплате после 1 февраля, рассчитывается путем вычитания из общей суммы транспортного налога на все внесенные авансовые платежи.
Код КБК по транспортному налогу для юридических лиц не менялся с прошлого года. Если вы опоздали с уплатой налога, вам придется заплатить штраф за просрочку платежа. Задолженность или неуплата налога влечет за собой неизбежный штраф.
Калькулятор ОСАГО 2018 онлайн
мгновенный расчет
и сравнение цен
Уважаемые читатели нашего автомобильного портала!
Предлагаем Вам рассчитать свой полис ОСАГО в 2018 году по новым тарифам.Наш онлайн-калькулятор страхового полиса составлен с учетом последних изменений в законодательстве, а именно инструкции Банка России от 20 марта 2015 года № 3604-У, которая действует для всех страховых компаний. Очень важно заранее знать, что цена полиса ОСАГО фиксированная и рассчитывается по месту регистрации владельца транспортного средства.
Для вас расчет полиса ОСАГО 2017 производится для всех регионов РФ и актуален для любой страховой компании.Например, онлайн можно рассчитать стоимость полиса ОСАГО 2018 для Росгосстрах, Ингосстрах, АльфаСтрахование, Югория, СОГАЗ, МАКС-М, ЖАСО, РЕСО-Гарантия, Страхование Тинькофф, Страхование Возрождения и другие.
Отметим, что онлайн-калькулятор для ОСАГО 2018 рассчитывает точную стоимость полиса на 2018 год, так как пока изменений стоимости базовых коэффициентов не произошло. После расчета страхового полиса вы можете отправить расчет на свою электронную почту.
Напоминаем, что если вашему автомобилю больше трех лет, вам необходимо получить диагностическую карту. Здесь вы можете пройти техосмотр и получить для этого диагностическую карту, оформив бесплатную заявку.
Хотите быстро купить полис ОСАГО 2018, быстро и удобно, без лишних задержек? Приобретите электронный страховой полис или закажите полис ОСАГО на нашем сайте, успейте воспользоваться акцией «получите бесплатный осмотр».
Если по какой-то причине вы не знаете свой MSC, то, чтобы узнать значения вашего Бонус-класса, перейдите на наш сайт по телефону
.Получить электронный полис ОСАГО 2018
Для расчета
Транспортный налог при продаже автомобиля
Транспортный налог при продаже автомобиля — вопрос его уплаты беспокоит многих автовладельцев.В этой статье мы расскажем, как продажа автомобиля влияет на размер транспортного налога.
Какой налог с продаж транспортных средств уплачивают организации
Продажа транспортного средства приносит его владельцу экономическую выгоду — это означает, что он имеет налогооблагаемый доход. Посмотрим, какие налоги уплачиваются при продаже в зависимости от того, кто продает автомобиль — юридическое или физическое … Начнем с организаций.
У налогоплательщиков-организаций при продаже автомобиля в общем случае списание актива.Организации, находящиеся на ОСНО, учитывают доходы от продаж для целей налога на прибыль (статьи 248, 249 Налогового кодекса Российской Федерации). При этом они могут уменьшить размер получаемого дохода.
Сейчас много говорят о самой известной городской достопримечательности старины — монастыре бернардинцев. Совсем недавно здесь установили металлический забор и поставили круглосуточную охрану. Это и понятно — нужно сделать все, чтобы сохранить то, что раньше было единственным уникальным ансамблем культовых сооружений в Беларуси.Да, когда-то здесь были постройки бернардинцев: церковь и здания монастырей.
Сохранившиеся руины монастыря бернардинцев хранят много загадок. Говорят, там до сих пор видят призраков, слышат средневековое женское пение и лязг цепей. А еще ходят слухи, что именно оттуда подземный ход ведет в забытый подземный Брест.
Легенды об уникальном подземном городе складываются и по сей день. Есть ли загадочный город?
Если и есть, то находится на территории Брестской крепости.Брестская крепость, состоящая из цитадели и трех охраняющих ее укреплений, построена в самом центре города, когда-то здесь.
Конечно, в старом городе начали строить подземные ходы. А бернардинцы, очень любившие подземелья, возможно, были первыми брестскими копателями такого рода. В Минске под площадью Свободы есть старый подземный переход, соединяющий иезуитскую церковь с монастырем бернардинцев. Почему в Бресте не может быть такого?
К сожалению, никаких документов у нас не сохранилось.Поэтому доказать существование подземного города непросто. Ни на одной из карт и схем нет ни одного подземного перехода. Другим городам Беларуси повезло. Например, есть рисунок Минских подземных переходов, сделанный рукой известного художника Валентия Ваньковича (180 0-1842 гг.).
И, конечно же, подземные ходы были построены в 19 веке вместе со строительством нашей Крепости. Ведь часть крепости недоступна для осмотра и находится под землей.Катакомбы острова Цитадель, как говорят, были пятиуровневыми. Четвертый и пятый из них не имели явного общения с первыми тремя. И попасть в них можно было через колодцы, в которые с помощью специальных механизмов сливали, и после этого открывался путь дальше.
А брестчанин Евгений Беласин, проводивший журналистское исследование «Подземные ходы Бреста, Крепости и…», утверждает, что все подземные ходы Брестской области связаны между собой и общая длина подземелья составляет более 20 километров.Похоже на сказку. Но что, если?
Париж и Неаполь, Рим и Харьков, Москва и Одесса … Что объединяет все эти города? Наличие разветвленной системы подземных ходов и тоннелей под ними, построенных в разное время и с разным назначением … А что, если бы наш тысячелетний Брест попал в этот список? Ведь подземные города существуют не только в романах и фильмах. Они вполне реальны.
Подземные города были построены для защиты от врагов, диких животных, погодных условий, для культовых целей и даже для незаконной деятельности.Все это подходит для Бреста!
Насколько глубоки туннели Брестской крепости? Где искать входы в подземный город? Сохранилось ли оно по сей день? На эти вопросы сейчас никто не может ответить.
Есть надежда, что в обозримом будущем в Бресте и Брестской крепости начнутся целенаправленные работы по поиску подземелий. И тогда земля расскажет нам о Бресте то, о чем мы даже не подозреваем.
«Атлантида» Брестской крепости. Миф или реальность? Многие журналисты и простые любители пытались провести расследования в поисках ответов на эти вопросы, но до сих пор никто не приблизился к ответу.
Легенды города.
В начале последней упоминалось, что легенды о подземельях крепости появились в послевоенное время, и некоторые из тех, кто распространял эти легенды, были детьми. В свободное время брестские мальчишки то и дело гуляли по крепости в доступных местах, играли в «военную игру», осматривали казематы и старались взобраться, где только можно. Детские впечатления особенно ярки, и поэтому они часто по ошибке выдают желаемое за действительное.Поколение 60-х, 70-х годов давно выросло, и теперь это успешные мужчины, серьезные начальники, бизнесмены или простые рабочие.
Многим не раз приходилось слышать рассказы о том, что в детстве, гуляя по крепости, дети находили подземные ходы и выходили по ним в совершенно другое место. Или пацаны вернулись, т.к. кончились спички или сели батарейки в фонарике. Иногда взрослые сами находили что-то похожее на темницу, а потом говорили об этом.Здесь я хотел бы прояснить один момент. В 60-е и последующие годы часть Кобринского укрепления плюс участок деревянных ДНС на Волынском находились в свободном доступе. Собрав большое количество легенд, мы начали тщательно проверять каждую.
В большинстве случаев концовку найти было невозможно, потому что многие пересказывали подобные истории понаслышке, но сами ничего не видели. В то же время чего-то не хватает, добавляя или называя определенные вещи по-своему.Но главное, что во всех рассказах это были подземные ходы! В некоторых случаях нам удалось найти первоисточник и поговорить лично. Причем, объективности ради, подойдите к месту и укажите, что именно человек видел в крепости, о которой потом рассказал всем как о подземном ходу.
Легенда №1. Подземные ходы протяженностью несколько километров.
Николай Владимирович (имя изменено). «В детстве мы часто любили гулять по крепости, так как жили недалеко.Казаки-разбойники, война, а ну немецкие пулеметы ищите (смеется). Однажды, войдя в один из казематов, они увидели обвал песка и уходящий в темноту туннель. Со мной были только матчи. Хотите знать, что там? Мы поднялись. Одного друга оставили у входа, чтобы в случае необходимости позвать на помощь. Сначала они шли, наклонившись, затем поползли на четвереньках, пока не достигли большой комнаты. Пещера, как мы тогда ее называли. Еще два хода ушли в разные стороны … Нам показалось, что на несколько километров впереди.Решили один проверить, полезли. Вскоре произошел завал, и матчи стали заканчиваться. Под землей казалось, что они преодолели 300-500 метров. Мы решили вернуться и через некоторое время попробовать еще раз с фонарями и веревками. Но они никогда не собирались вместе. «
Некоторое время он шел и не мог узнать, где это. «Давно не был в крепости, нет времени, а что там посмотреть». Через некоторое время после начала прогулки Николай стал вспоминать.Он подвел нас к Северным воротам, оставил их в сторону города и повернул направо. «Здесь!» торжествующе сказал: «Вот! Прямо здесь! «указывая на капонира под Северными воротами.
Капонир под Александровскими (Северными) воротами построен в 1871 году, и что это такое, показано на плане. В настоящий момент он действительно частично засыпан, но кое-где еще доступны подъезды и казематы. Те. Детские впечатления Николая плюс незнание того, где он находится, внушили детям полную уверенность в том, что они нашли подземные ходы! Но теперь миф был проверен и развенчан.
Легенда №2. Путешествие в Польшу.
Леонид Михайлович (имя изменено). Офицер в отставке, служивший в послевоенное время в артиллерийском полку на территории Северного острова Брестской крепости, утверждал, что ему известно о наличии подземного перехода от крепости, ведущего в сторону государственной границы и далее. в Польшу. Он долго не выходил на связь, но помог случай. Были общие знакомые, которые поручились, и он тем не менее согласился в обмен на полную конфиденциальность показать место, где, по его словам, находится вход в темницу.Покидая район, Леонид Михайлович уверенно повел нас по территории бывшей воинской части. Подошли к Северо-Западным воротам и повернули налево, по валу прошли метров 300, где в толще вала был вход. «Вот, ребята, это тот же ход, тут две телеги смело разойдутся. Там через 50 метров будет стена, это тупик. Ход заложен. Дальше ехать было запрещено, а зачем? Далее граница. «
Наш отставной солдат не знал, что перед ним проход через вал, за которым находится первый капонир Брестской крепости.И зачем ему было знать, чем меньше знаешь, тем лучше спишь. В чем он был прав, так это в том, что действительно за капониром река Буг и граница с соседним государством проходят недалеко, а ширина прохода в валу позволяет разойтись двум повозкам. Еще один миф, проверенный и опровергнутый!
Легенда №3. Ход под водой реки Буг.
Нам также удалось найти пенсионера, служившего в крепости еще в 50-х годах. Это было самое сложное, потому что человек был в возрасте.Мы не пошли на место из-за его слабого здоровья, но Всеволод Михайлович (имя изменено) пошел ему навстречу и подробно зарисовал, где находится вход в темницу. «Выйдите от Тереспольских ворот к Бугу, вы выйдете на бывший столбовый мост, там увидите вход в темницу. Те самые, что солдаты использовали во время войны. Правда, потом немцы их затопили. «
На земле выяснилось, что Всеволод Михайлович указал на выход ливневой канализации, о котором мы писали в первой части.Миф проверен и развенчан!
Легенда № 4. Форты связаны с крепостью.
Другая легенда гласит, что форты соединены подземными переходами с крепостью, а пороховые склады являются отправными точками. Наш источник указал на пороховой склад Волынского укрепления Брестской крепости. По его словам, именно там можно увидеть вход в подземелья.
Подвал был построен из кирпича во 2-й половине 19 века, но в 1912-1915 годах его модернизировали, укрепив каждый вход изогнутой бетонной тягой.Подвал представляет собой большой зал с двумя входами с торцов. По всему периметру зала находится узкая галерея, соединенная множеством окон. На чертеже изображена реконструкция погреба.
Пустыми контурами обозначены старые кирпичные стены, серым — новые бетонные подъезды с сквозняками. Кроме того, показано увеличение насыпи (сплошные линии по сравнению с пунктирными линиями). Все это предназначалось для лучшей защиты боеприпасов от артиллерии противника. При модернизации погреб был покрыт толстой бетонной подушкой.
В послевоенное время найденные боеприпасы утилизировали в погребе, в результате чего в полу образовалась дыра, под которой образовалось пространство размером с главный зал, заканчивающееся тупиком … Сторонники версии о существовании подземелий выдают это за вход в секретные лабиринты крепости, которые были завалены в послевоенное время.
Если присмотреться к чертежу, можно увидеть, что конструкция пороховых складов крепости предполагала наличие подземелья, которое по замыслу инженеров защищало помещения от сырости.Проверено и развенчано!
Теперь о конкретике.
С небольшой долей вероятности можно сказать, что на центральном острове когда-то были подземные переходы между религиозными зданиями. Покойный настоятель Свято-Николаевской церкви крепости Игорь Умец в одном из своих интервью упомянул, что от церкви есть подземный переход в сторону бывшего иезуитского коллегиума (монумента Мужества). Правда, эта версия еще не проверена.Что именно имел в виду покойный настоятель, остается загадкой.
Сохранившиеся постройки ордена иезуитов во многих других городах имеют несколько уровней подвалов, где проходят подземные коммуникации. Это говорит о том, что, может быть, такое могло быть и у нас, в старом Бресте. Вспомним руины бывшего монастыря ордена иезуитов в Брестской крепости, ныне «сердце» Мемориала — Вечный огонь и памятник Мужеству. Основная часть подвалов недоступна.
Из укреплений в крепости есть подъезды внутри западного и восточного форта, позволяющие незаметно перемещаться по периметру форта.Подвал здания Арсенала полностью проходной. Подвалы оборонительных казарм (Цитадели) не сообщаются и представляют собой замкнутое пространство каждое, за исключением отдельных случаев, когда между несколькими отсеками имелись сообщения и спуск с первого этажа. По большому счету, это технические помещения, обеспечивающие приток воздуха в систему вентиляции.
Подземные крыльцы в фортах на нашей территории существуют в фортах 5, 8 и буквах A. Через толщу вала Северного острова есть проходы к трем капонирам и проход в равелине ко второму равелину (бывший лагерь).Это можно считать настоящими подземельями Брестской крепости. А которые, в свою очередь, воспринимались как подземные ходы.
Апологеты версии о существовании подземелий всегда аргументируют свою точку зрения тем, что планы на такие существуют, но они скрыты за семью печатями и никогда не будут обнародованы. Что все подземные ходы засыпали в свое время поляки, а потом по совету. Есть также слова, адресованные писателю С.С.Смирнов, что он не соврал! Но, повторяю, Сергей Сергеевич не писал конкретики о подземельях, а только с чьих-то слов, как вся легендарная книга о подвиге защитников крепости.
Итог.
На сегодняшний день наличие полноценного крыльца не выявлено — подземные коммуникации, предназначенные для секретного прохода за периметр крепости и за ее пределы. Возможно, потому, что их просто нет и никогда не было.Увы, реальность часто сильно отстает от красочной фантастики. приключенческие романы и «молва» приукрашивают и рождают новые легенды для тех, кто совершенно не разбирается в фортификации. Но, как ни крути, правда всегда ценится превыше всего. Как говорится, «горькая правда лучше сладкой лжи».
Мы протестировали и опровергли!
Олег Полищук, Реал Брест
«Атлантида» Брестской крепости.Миф или реальность? Многие журналисты и простые любители пытались провести расследования в поисках ответов на эти вопросы, но до сих пор никто не приблизился к ответу.
Легенды города.
В начале последней упоминалось, что легенды о подземельях крепости появились в послевоенное время, и некоторые из тех, кто распространял эти легенды, были детьми. В свободное время брестские мальчишки то и дело гуляли по крепости в доступных местах, играли в «военную игру», осматривали казематы и старались лазить везде, где только можно.Детские впечатления особенно ярки, и поэтому они часто по ошибке выдают желаемое за действительное. Поколение 60-х, 70-х годов давно выросло, и теперь это успешные мужчины, серьезные начальники, бизнесмены или простые рабочие.
Многим не раз приходилось слышать рассказы о том, что в детстве, гуляя по крепости, дети находили подземные ходы и выходили по ним в совершенно другое место. Или пацаны вернулись, т.к. кончились спички или сели батарейки в фонарике.Иногда взрослые сами находили что-то похожее на темницу, а потом говорили об этом. Здесь я хотел бы прояснить один момент. В 60-е и последующие годы часть Кобринского укрепления плюс участок деревянных ДНС на Волынском находились в свободном доступе. Собрав большое количество легенд, мы начали тщательно проверять каждую.
В большинстве случаев концов найти было невозможно, потому что многие пересказывают такие истории понаслышке, а сами ничего не видели.В то же время чего-то не хватает, добавляя или называя определенные вещи по-своему. Но главное, что во всех рассказах это были подземные ходы! В некоторых случаях нам удалось найти первоисточник и поговорить лично. Причем, объективности ради, подойдите к месту и укажите, что именно человек видел в крепости, о которой потом рассказал всем как о подземном ходу.
Легенда №1. Подземные ходы протяженностью несколько километров.
Николай Владимирович (имя изменено). «В детстве мы часто любили гулять по крепости, так как жили недалеко. Казаки-разбойники, военные игры, ну и ищите немецкие пулеметы (смеется). Однажды, войдя в один из казематов, они увидели обвал песка и уходящий в темноту туннель. Со мной были только матчи. Хотите знать, что там? Мы поднялись. Одного друга оставили у входа, чтобы в случае необходимости позвать на помощь. Сначала они шли, наклонившись, затем поползли на четвереньках, пока не достигли большой комнаты.Пещера, как мы тогда ее называли. Еще два хода разошлись в разные стороны. Нам показалось, что впереди несколько километров. Решили один проверить, полезли. Вскоре произошел завал, и матчи стали заканчиваться. Под землей казалось, что они преодолели 300-500 метров. Мы решили вернуться и через некоторое время попробовать еще раз с фонарями и веревками. Но они никогда не собирались вместе. «
Некоторое время он шел и не мог узнать, где это. «Давно не был в крепости, некогда, а что там посмотреть.«Через некоторое время после начала прогулки Николай стал вспоминать. Он привел нас к Северным воротам, оставил их в сторону города и повернул направо.« Вот! »- торжествующе сказал:« Вот! Вот! », Указывая пальцем. капониру под Северными воротами.
Капонир под Александровскими (Северными) воротами построен в 1871 году, и что это такое, показано на плане. На данный момент он действительно частично засыпан, но кое-где еще есть подъезды и казематы. Те.Детские впечатления Николая плюс незнание того, где он находится, внушили детям полную уверенность в том, что они нашли подземные ходы! Но теперь миф был проверен и развенчан.
Легенда №2. Путешествие в Польшу.
Леонид Михайлович (имя изменено). Офицер в отставке, служивший в послевоенное время в артиллерийском полку на территории Северного острова Брестской крепости, утверждал, что ему известно о наличии подземного перехода от крепости, ведущего в сторону государственной границы и далее. в Польшу.Он долго не выходил на связь, но помог случай. Были общие знакомые, которые поручились, и он тем не менее согласился в обмен на полную конфиденциальность показать место, где, по его словам, находится вход в темницу. Покидая район, Леонид Михайлович уверенно повел нас по территории бывшей воинской части. Подошли к Северо-Западным воротам и повернули налево, по валу прошли метров 300, где в толще вала был вход.«Вот, ребята, это тот же ход, тут две телеги смело разойдутся. Там через 50 метров будет стена, это тупик. Ход заложен. Дальше ехать было запрещено, а зачем? Далее граница. «
Наш отставной солдат не знал, что перед ним проход через вал, за которым находится первый капонир Брестской крепости. И зачем ему было знать, чем меньше знаешь, тем лучше спишь. В чем он был прав, так это в том, что действительно за капониром река Буг и граница с соседним государством проходят недалеко, а ширина прохода в валу позволяет разойтись двум повозкам.Еще один миф, проверенный и опровергнутый!
Легенда №3. Ход под водой реки Буг.
Нам также удалось найти пенсионера, служившего в крепости еще в 50-х годах. Это было самое сложное, потому что человек был в возрасте. Мы не пошли на место из-за его слабого здоровья, но Всеволод Михайлович (имя изменено) пошел ему навстречу и подробно зарисовал, где находится вход в темницу. «Выходите из Тереспольских ворот на Буг, идите к бывшей опоре моста, и там вы увидите вход в темницу.Те самые, что солдаты использовали во время войны. Правда, потом немцы их затопили. «
На земле выяснилось, что Всеволод Михайлович указал на выход из ливневой канализации, о котором мы писали в первой части. Миф проверен и развенчан!
Легенда № 4. Форты связаны с крепостью.
Другая легенда гласит, что форты соединены подземными переходами с крепостью, а пороховые склады являются отправными точками.Наш источник указал на пороховой склад Волынского укрепления Брестской крепости. По его словам, именно там можно увидеть вход в подземелья.
Подвал был построен из кирпича во 2-й половине 19 века, но в 1912-1915 годах его модернизировали, укрепив каждый вход изогнутой бетонной тягой. Подвал представляет собой большой зал с двумя входами с торцов. По всему периметру зала находится узкая галерея, соединенная множеством окон.На чертеже изображена реконструкция погреба.
Пустые контуры обозначают старые кирпичные стены, серые — новые бетонные подъезды с сквозняками. Кроме того, показано увеличение насыпи (сплошные линии по сравнению с пунктирными линиями). Все это предназначалось для лучшей защиты боеприпасов от артиллерии противника. При модернизации погреб был покрыт толстой бетонной подушкой.
В послевоенное время найденные боеприпасы утилизировали в погребе, в результате чего в полу образовалась дыра, под которой образовалось пространство размером с главный зал, заканчивающееся тупиком… Сторонники версии о существовании подземелий выдают это за вход в секретные лабиринты крепости, которые были завалены в послевоенное время.
Если присмотреться к чертежу, можно увидеть, что конструкция пороховых складов крепости предполагала наличие подземелья, которое по замыслу инженеров защищало помещения от сырости. Проверено и развенчано!
Теперь о конкретике.
С небольшой долей вероятности можно сказать, что на центральном острове когда-то были подземные переходы между религиозными зданиями.Покойный настоятель Свято-Николаевской церкви крепости Игорь Умец в одном из своих интервью упомянул, что от церкви есть подземный переход в сторону бывшего иезуитского коллегиума (монумента Мужества). Правда, эта версия еще не проверена. Что именно имел в виду покойный настоятель, остается загадкой.
Сохранившиеся постройки ордена иезуитов во многих других городах имеют несколько уровней подвалов, где проходят подземные коммуникации. Это говорит о том, что, может быть, такое могло быть и у нас, в старом Бресте.Напомним, на развалинах бывшего монастыря ордена иезуитов в Брестской крепости на данный момент «сердцем» Мемориала является Вечный огонь и Монумент Мужества. Основная часть подвалов недоступна.
Из укреплений в крепости есть подъезды внутри западного и восточного форта, позволяющие незаметно перемещаться по периметру форта. Подвал здания Арсенала полностью проходной. Подвалы оборонительных казарм (Цитадели) не сообщаются и представляют собой замкнутое пространство каждое, за исключением отдельных случаев, когда имелась связь между несколькими отсеками и спуск с первого этажа.По большому счету, это технические помещения, обеспечивающие приток воздуха в систему вентиляции.
Подземные крыльцы в фортах на нашей территории существуют в фортах 5, 8 и буквах A. Через толщу вала Северного острова есть проходы к трем капонирам и проход в равелине ко второму равелину (бывший лагерь). Это можно считать настоящими подземельями Брестской крепости. А которые, в свою очередь, воспринимались как подземные ходы.
Апологеты версии о существовании подземелий всегда аргументируют свою точку зрения тем, что планы на такие существуют, но они скрыты за семью печатями и никогда не будут обнародованы.Что все подземные ходы засыпали в свое время поляки, а потом по совету. Есть и слова в адрес писателя С.С.Смирнова, чтобы он не лгал! Но, повторяю, Сергей Сергеевич не писал конкретики о подземельях, а только с чьих-то слов, как вся легендарная книга о подвиге защитников крепости.
Итог.
На сегодняшний день наличие полноценного крыльца не выявлено — подземные коммуникации, предназначенные для секретного прохода за периметр крепости и за ее пределы.Возможно, потому, что их просто нет и никогда не было. Увы, реальность часто сильно отстает от красочной фантастики приключенческих романов, а молва приукрашивает и рождает новые легенды для тех, кто совершенно не разбирается в фортификации. Но, как ни крути, правда всегда ценится превыше всего. Как говорится, «горькая правда лучше сладкой лжи».
Мы протестировали и опровергли!
«Атлантида» Брестской крепости.Миф или реальность? Многие журналисты и простые любители пытались провести расследования в поисках ответов на эти вопросы, но до сих пор никто не приблизился к ответу.
Кто из нас в детстве, вдохновленный «Островом сокровищ», «Кортик», «Полесские робинзоны», охваченный жаждой приключений, не хотел найти что-то загадочное и невероятное? Поднимитесь с фонариками в казематы Брестской крепости в поисках потайных ходов, представив себя героем со страниц книги или приключенческого фильма? В детстве все воспринимается иначе.
Подземелья Брестской крепости — тема, о которой уже неоднократно писали и снимали документальные фильмы … В итоге вопросов всегда было больше, чем ответов. В обществе сложилось мнение, что подземелья существуют и ведут из крепости в Польшу, из крепости в Брест и на вокзал … Некоторые говорят, что подземные коммуникации не ограничиваются тремя направлениями, а распространяются дальше. Все форты Брестской крепости соединены подземельями длиной в десятки километров, кроме того, Цитадель является центром подземного лабиринта.
Но откуда взялась эта идея? Откуда эта информация? И есть ли правда в таких предположениях? Многие журналисты и простые любители пытались провести расследования в поисках ответов на эти вопросы, но до сих пор никто не приблизился к ответу. В городе ходят легенды о подземельях. К сожалению, фактов нет. Может, до сих пор они просто смотрели не в том месте? В этом материале «Настоящий Брест» попытается провести свое расследование и дать объективную оценку, ответив на вопрос: действительно ли существует «Атлантида» Брестской крепости…?
Полевые выходы с фонариком — это интересно, познавательно и познавательно, но искать подземную крепость нужно не в казематах, а в библиотеке. Пока мы не поймем назначение скрытых под землей коммуникаций, систему строительства и назначение каждого объекта в крепости, мы будем долго искать черную кошку в темной комнате, продолжая порождать городские легенды. Ища ответы на вопрос о подземельях, важно понимать, в какие годы, как и для чего строились те или иные объекты крепости.Подходя к вопросу о существовании подземного мира под крепостью с накопленным багажом знаний, устраняется лишнее, а факты остаются. Факты, перед которыми не устоит ни одна легенда.
Я хотел бы начать с уточнения вопроса: что мы имеем в виду, когда говорим о подземных переходах? Это подземный ход для свободного передвижения между укреплениями крепости или цитаделями укрепленных территорий. Внутри — длинный коридор с переборками на входе и выходе, высота и ширина позволяющие свободно передвигаться взрослому человеку.Все это укладывается в фортификационный термин — ПОТЕРЯ. Значит, это цель нашего поиска. Заблудшие, ведущие под землю за пределы крепости.
Территория Брестской крепости очень богата техническими коммуникациями, такими как канализация и ливневые канализации, которые были построены одновременно с крепостью. Их часто принимают за подземные ходы. Отчасти это правда. Высота и ширина таких коммуникаций при строительстве соблюдались таким образом, чтобы взрослый человек мог проползти по ним на четвереньках, а в случае завалов добраться до них и освободить шоссе.За последние 8 лет такие канализационные сети встречались на Кобрине, Волынских укреплениях и на Центральном острове.
Это действительно большая и разветвленная сеть, по которой при желании может передвигаться человек среднего телосложения, испытывая лишь некоторые неудобства. Здесь можно с уверенностью сказать, что план этих «подземелий» есть в архивах. Но, при всем желании, не теряется возможность перебросить живую силу в полном составе. Это система канализации 19 века, система отвода сточных вод.То есть это совсем не то, что мы ищем. Кстати, на одном из планов крепостного права указана такая система, вопреки утверждениям о том, что такие документы скрыты от общественности. На плане он выделен пунктирной линией.
В 2010 году после ураганного ветра упавшее дерево на Больничном острове подняло часть почвы своими корнями. Таким образом, нам удалось увидеть, что собой представляет старая канализация, воспринимаемая многими апологетами существования подземелий как настоящий подземный ход.
Следующие объекты, претендующие на звание «подземных ходов», — это казематы ущелья главного вала, казематный траверс за постом полиции, кафе «Цитадель», казематы в толще главного вала входа в Звезду (ущелье казематы), перед капониром Гаврилова и т. д. Специализированной терминологии не используется, но да простят меня квалифицированные историки и знатоки фортификации, т.к. этот материал предназначен для широкого круга читателей.
Итак, эти казематы не были подключены к общей системе отвода сточных вод. Поэтому вышеупомянутые магистрали к ним не вели. Причем строились они в разное время вместе с основными объектами крепости. В крайних казематах находились стационарные туалеты, от которых за периметром здания шёл пятиметровый тоннель, заканчивавшийся кладовой (выгребной ямой) с отверстием в потолке, через который отбирались сточные воды с улицы. Те. опять же не то, что мы ищем.На этом плане все наглядно показано.
Но и здесь были сюрпризы. В 2011 году многие белорусские СМИ сообщили, что в Брестской крепости был обнаружен подземный ход !!! Который, по сути, оказался … канализацией, как описано чуть выше.
Никто из вас не задумывался, а когда же начали появляться легенды о подземельях в крепости? Анализируя этот вопрос, удалось выяснить, что все слухи о каких-то подземных ходах возникли еще в послевоенное время, сначала в литературе, в воспоминаниях защитников, а затем и от гуляющих по крепости детей.Дети разговаривали со взрослыми, те со своими друзьями. Потом дети выросли и продолжали при случае думать об этом. Так что по городу ходили слухи о подземельях. Постараемся разобрать несколько таких случаев, постараемся понять, что имел в виду тот или иной человек, говоря о подземных ходах. И начнем с официальных источников, опубликованных мемуарами защитников крепости.
Стоит отметить, что на момент начала боевых действий в Брестской крепости гарнизон насчитывал около 30 (+ -) представителей разных национальностей.Некоторые из них были не только безграмотны, но и плохо понимали русский язык. Более того, человеку, всю жизнь прожившему в провинции и впервые оказавшемуся в укреплении, любой проход в валу казался подземным ходом. К вашему сведению, перед началом войны вся крепость была разделена на участки, в которых располагались части и проход на территорию другой части был запрещен. Те. не было неразберихи и шатания по всей крепости бойцов от единицы до района соседей.Поэтому они не могли знать, как устроена вся крепость.
РОМАНОВ АЛЕКСЕЙ ДАНИЛОВИЧ, сержант, командир пулеметного отделения, секретарь комсомольского бюро полковой школы 455-сп. Сражался в Цитадели на месте Брестских ворот и Белого дворца. По воспоминаниям, в ночь на 2 июля вместе с группой товарищей вышел из крепости.
… Нам было сложно пройти несколько сотен метров от Белого дворца до Мухавца: из 27 человек мы потеряли 20, и только ночью 29 июня, маневрируя среди трупов, проплыл Мухавец порядка 150-200 человек. метров от моста, выше по течению.
На противоположном берегу реки, в зарослях тростника и ив, мы нашли узкий сводчатый проход, ведущий в темницу. Абсолютно темный коридор вначале вел вверх, затем вниз и заканчивался сводчатым тесным помещением с тремя амбразурами, выходящими на дорогу, ведущую к Центральному острову. Наблюдая через амбразуры дороги, мы увидели, что немцы быстро передвигаются.
Если внимательно проследить путь Романова, то окажется, что он и его товарищи оказались в шлюзе, поддерживающем уровень воды в крепостном водоразделе (в народе — обводном канале).Правильное название — «Каменная труба», действительно есть выход на реку Мухавец. Это довольно широкий люк с подъемом наверх, где будет технический колодец с устройством для поддержания уровня воды, который Романов описывает как амбразуру.
Вот небольшое отступление. В этой истории Романов называет Гребенюка командиром этой группы, с которой они переправились через Мухавец. С фактами не поспоришь, у Гребенюка в карточке военнопленного есть дата поимки 24 июня…
А. Леонтьев, воевавший в Цитадели, не забыл и о подземных ходах.
Ночью, переплыв Мухавец в районе 455-го н.э., проползя через весь Северный остров, ему удалось покинуть крепость через «подземный лазарет» в главной шахте:
«Лабиринты мы знали очень хорошо, так как это была старинная вещь (иногда мы не шли в город через ворота без разрешения)».
Однако Леонтьев, судя по всему, ушел через хорошо знакомый ему ветеринарный лазарет (так называемый «Гавриловский капонир»), где действительно есть проход через вал.
Генерал-полковник Л.М.Сандалов «Опытный». В июне 1941 г. — полковник, начальник штаба 4-й армии:
.«Брестская крепость построена русскими в 1842 году. В ее основе лежит цитадель, расположенная на острове, омываемом с юго-запада Бугом, с юго-востока рекой Мухавец и с севера Мухавецким рукавом. По внешнему периметру цитадели располагались сплошные двухэтажные кирпичные бараки, которые одновременно являлись и крепостной стеной.В казармах было 500 казематов для размещения войск, под казематами были подвалы, а еще ниже — сеть подземных ходов. «
Нижний уровень находится под цокольными этажами здания Арсенала. Действительно, в одном из отсеков этого подвала есть ступеньки, которые, кажется, ведут чуть ниже уровня пола, который, в свою очередь, является входом в подземелья. По сути, это обычный «ледник». Те. небольшая, мощеная ледяная комната.В данный момент V завален мусором и затоплен. Откуда вода? Предположительно, в леднике был подорван дно, через отверстие которого поднимались грунтовые воды. Это умышленный взрыв, возникший в результате зачистки немцами казематов, во время которой гранаты залетали в каждый темный угол. Отсюда родился миф о том, что немцы затопили нижний уровень подвалов под крепостью. По другой версии, дыра в полу могла появиться в результате пробивки колодца защитниками во время осады.это самая низкая точка в подвале.
При описании крепости генерал Сандалов, скорее всего, заимствовал фразу о 500 казематах от С.С. Смирнова. «Опытный» вышел в свет в 1961 году. Впервые о подземных ходах Смирнов написал в 1956 году в «Крепостях на границе». Более того, это с НЕГО. Год назад ни М. Л. Златогоров, ни Т. К. Никонова ничего не знали о подземных переходах. Более того, в описании строительства крепости Никонова перечисляет основные сооружения вплоть до валов и каналов, а о подземельях ни слова.
T.K. Никонова. «… В начале XIX века начинается строительство крепости. На острове между Бугом и Мухавцом построили кольцо оборонительных казарм, с севера, юга и запада возводили форты и бастионы, насыпали земляные валы. , прорыты обводные каналы » … 1955 (фактически подписано в печать в конце 1954 г.)
Впрочем, у Смирнова тоже никогда не было по этому поводу конкретики, общих фраз … Более того, он сам признает, что все это упоминается. «по слухам» …
«До сих пор не открыты многие крепостные застенки и подземные ходы, которые, по слухам, в разных местах проложены под территорией крепости».
«Защитники крепости спустились в глубокие темницы и по неизвестным немцам подземным ходам покинули занятые противником части крепости, продолжая борьбу в другом месте».
Под это описание хорошо вписывается огромный подвал здания Арсенала, по которому можно пересечь территорию Цитадели от Тереспольских ворот до казарм на 455 млрд кубометров.Это также относится к восточному и западному фортам, где постеры соединяли основную часть форта с галереями контр-откосов (в народе называемыми «подковами»). Это позволило защитникам тайно перемещаться по территории форта.
Из воспоминаний:
«… Проход у Восточных ворот был заблокирован. Немцы взорвали одну из выходящих из крепости автомобилей, и в проезде ворот бушевал пожар. Выходить из крепости нужно было через подземный ход , который находился немного левее Восточных ворот и вел в сторону Бреста.»
Когда человек попадает в стрессовую ситуацию на грани жизни и смерти, его восприятие меняется. Вы попадаете в незнакомое место, и единственный способ выжить — покинуть это опасное место. В данном случае описывается привод через вал. Те. фактически подземный переход шириной в две телеги, ведущий в сторону Бреста.
А.А. Гребенкина «Живая боль. Женщины и дети Брестского гарнизона»:
«Женщины пытались найти выход из крепости.Им даже показалось, что они нашли подземный ход.
Речь идет о женщинах и детях, прячущихся в казематах горже 98 ОПАД (вход «Звезда»). Какими были эти казематы, было сказано выше. Казарма в толще вала, состоящая из 12 казематов, в крайнем из которых были устроены туалеты с выходными туннелями в выгребные ямы. Что было обнаружено.
Анализируя каждый упомянутый случай, с большой долей вероятности можно сказать, что ни один из них не касается полноценных горшков, потайных ходов за пределами крепости.Все эти случаи носили локальный характер и ошибочно воспринимались людьми в стрессовой ситуации как подземелья.
Форты
Форт — отдельное долговременное укрепление, позиция полевой артиллерии в системе укреплений. Строительство фортов началось в 1869 году со строительства форта «Граф Берг» в одном километре к северо-западу от крепости, чтобы контролировать участок железной дороги Варшава-Москва и железнодорожный мост через реку Буг. От форта к крепости вела так называемая скрытая дорога.Что ты имел в виду? Дорога, покрытая с двух сторон насыпью (глассисом). Те. скрытая или скрытая дорога, которую некоторые исследователи считают секретным проходом из форта в крепость.
18 ноября 1878 г. был утвержден план, согласно которому крепости предполагалось построить на расстоянии 3-4 км друг от друга и на одинаковом расстоянии от главного ограждения крепости. Каждый получил номерное обозначение и вмещал до 200 солдат и 20 орудий.
Каким был форт в то время? Это позиция в центре поля, с правильным профилем шахты, кирпичными казематами для пехотного укрытия и склада боеприпасов. Форт I, сохранившийся сегодня в первозданном виде, демонстрирует нам наглядный пример фортов Брестской крепости до их модернизации. Могли ли между ними быть подземные ходы и были ли они связаны с крепостью? За комментарием мы обратились к Владимиру Ивановичу Калинину, ведущему специалисту по истории строительства русских крепостей, автору многочисленных работ по истории русских укреплений.
«Наличие проходов, соединяющих форты, нелогично с военной точки зрения. Форты — это автономные опорные пункты, которые бомбардируют промежутки между ними и, таким образом, помогают пехоте защищать эти бреши.
Кроме того, позиция крепости превратилась из массивной ограды в редкую цепочку фортов, прежде всего по экономическим причинам, так как увеличение размеров этой ограды привело бы к невообразимому удорожанию ее. Копать подземные ходы между фортами, помимо того, что это было бы абсурдно с военной точки зрения, было бы настолько дорого, что оно сделало бы бессмысленными выгоды, полученные от разгона крепостной ограды.
Таким образом, исходя из общетеоретических соображений, а также из практики строительства всех без исключения подобных крепостей в мире, можно с уверенностью утверждать, что таких ходов в Бресте нет.
В истории фортификационных сооружений известен только один серьезный пример строительства подземных ходов между отдельными городищами — это Мезерицкий УР на границе Германии и Польши. Говорят, Адольф Алоизиевич, увидев его даже в сильно недоделанной форме, дрался в истерике и сказал, что это не крепость, а убежище для дезертиров! И он был прав, потому что эта система с гипертрофированным метро и неразвитыми боевыми частями рухнула под ударами Красной Армии за четыре дня.«
При последующей модернизации укреплений между объектами внутри самих фортов были проложены подземные коммуникации. До сих пор такие подземные ходы можно увидеть и пройти по ним в фортах буквами А, 8 и 5, которые находятся на территории Республики Беларусь. К сведению, подземное крыльцо форта буква А имеет длину 98 метров и это крупнейшее подземное сообщение в фортах Бреста, имеющееся на сегодняшний день!
лейтенант А.И. Махнач напомнил:
«Перед приемом частей нас (16 человек) направили в 1-й дивизион 455-го стрелкового корпуса для проверки внутреннего распорядка взводов. Батальон располагался в пяти километрах от центра крепости, в одном из ее фортов. По рассказам солдат, за крепостью находилось несколько наших фортов. Они были соединены подземными переходами с крепостью. Во время моего пребывания в форте я пошел вместе с другими офицерами в подземные ходы метров 300, где уже была вода и сырость.»
В своих воспоминаниях о «ходах, ведущих к крепости» А.И. Махнач ссылается на рассказы солдат. Самому ему, как видно из рассказа, добраться до крепости не удалось — для курса, ведущего в нее, он, вероятно, взял один из спусков, соединяющих жилые казармы с капонирами и полукапонирами форта 8 (Б). , где до войны располагался один из 455 батальонов. стрелковый полк.
Плюс, описывая это, Махнач упоминает, что дорогу освещали спичками, которые уже начинали кончаться, потом было решено вернуться.То есть сложно поверить, что они могли пройти 300 метров, освещая дорогу только спичками, считая их на обратном пути. На вышеприведенном плане форта, о котором пишет Махнач, коммуникаций много, но ни одна из них не выходит и не выходит за его периметр.